Виды катушек зажигания автомобиля
Различают общие и индивидуальные катушки зажигания.

• Общая катушка зажигания используется в системах зажигания с распределителем или без него. Ее конструкция описана выше: первичная обмотка располагается снаружи вторичной, внутри которой находится сердечник. Катушки с сердечником заключены в стальной корпус. Импульс от вторичной обмотки подается на свечи зажигания.
• Индивидуальная катушка зажигания используется в системах прямого электронного  зажигания. В отличие от общей конструкции, в индивидуальных катушках первичная обмотка находится внутри вторичной. Индивидуальная катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания, поэтому высоковольтный  импульс передается практически без потери мощности.

Для чего необходим модуль зажигания?

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Все мы знаем, что в конструкции автомобиля нет ненужных деталей, и все они предназначены для выполнения конкретной миссии. Вот и модуль зажигания в этом плане не стал исключением. Этот сравнительно небольшой механизм, который часто называют катушкой, является основным компонентом бесконтактной системы зажигания и предназначен для генерации высокого напряжения, что способствует появлению искры на свечах зажигания. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе действия модуля, а также сможете получить информацию о наиболее типичных его неисправностях и способах их диагностики.

1. Принцип действия модуля зажигания

Учитывая, что на сегодняшний день существует несколько видов систем зажигания, логично предположить, что и модули у них разные. К примеру, раздельные модули предусматривают наличие одной катушки для каждой свечи зажигания, а блочные – одной для двух или всех цилиндров. В былые времена на транспортных средствах устанавливалась только одна катушка зажигания, а ее энергия передавалась свечам с помощью специального распределителя. Однако, такие системы имели один существенный минус – низкую надежность, из-за чего на автомобили начали устанавливать электронное (транзисторное) зажигание.

В современных системах контроль работы модуля осуществляется посредством электронного блока управления, который подает на его обмотки постоянный ток. В соответствии с законами индукции, происходит генерирование высокого напряжения, после чего оно в нужный момент подается на свечу.

Блок управления создает для модуля низковольтные сигналы управления, предварительно согласованные с положением коленвала. Конец сигнала – это начало искрового зажигания, а длительность процесса определяется уровнем заряда катушки и зависит от напряжения бортсети транспортного средства. Особенность рабочего процесса модуля зажигания заключается в одновременной подаче сразу двух искр: на одну группу свечей она подается в ходе максимального сжатия топливовоздушной смеси, а на вторую – на такте выпуска («холостая искра»). Причем «рабочие» свечи подсоединены к первому и четвертому цилиндрам (зона влияния первой катушки), а «холостые» – ко второму и третьему (зона ответственности второй катушки).

2. Конструкция модуля зажигания

Модуль зажигания представлен в виде электротехнической конструкции большого объема, которая собирает необходимое количество электротока с напряжением до 30000 Вт. Передача такого высокого напряжения осуществляется посредством высоковольтных проводов. Конструкция модуля зажигания объединяет в себе две катушки зажигания, два коммутатора и выходы на высоковольтные провода. Каждая катушка связана с двумя цилиндрами: 1-я с первым и четвертым, а 2-я со вторым и третьим.

В таких механизмах нет подвижных элементов, что положительно сказывается на сроке его службы, ведь модуль зажигания не требует регулировок, а управление его работой осуществляется электронным путем (зажиганием системы руководит специальный контроллер, считывающий информацию с датчиков двигателя). Электронные модули более надежны и эффективны, а срок их службы сравнительно большой. Они реже ломаются и обладают отличными показателями качественной работы.

3. Основные неисправности модуля зажигания

Хоть модуль зажигания и обладает высокими показателями надежности, но он все же иногда выходит из строя. Как показывает практика, чаще всего появление проблем обусловлено установкой компонентов с неподходящими параметрами. Например, высоковольтные провода с очень низким или, наоборот, чересчур высоким сопротивлением могут с легкостью привести к поломке катушки, а решить проблему сможет только полная замена модуля. Кроме того, правильный выбор свечей также играет важную роль в исправном функционировании модуля, ведь слишком большой искровой зазор может вызвать поломку не только катушки, но и других элементов.

Система зажигания современного транспортного средства и правда очень надежная, но только в том случае, если ее ремонт и обслуживание проводятся квалифицированными специалистами. Неисправность модуля зажигания – довольно распространенная причина поломок автомобиля, в результате которой приходится обращаться за помощью к специалистам автосервиса. Существует два вида неполадок в работе модулей зажигания – это полный отказ (искра на свечах отсутствует) или частичное отклонение от рабочих параметров (искра присутствует).

В первом случае, определить проблему можно довольно быстро, в чем помогут различные методы и приборы, имеющиеся в арсенале автоэлектрика. А вот во втором случае все несколько серьезнее. В отличие от полного рабочего отказа, при частичных неисправностях автомобильный мотор может заводиться и даже стабильно работать на «холостых», но стоит лишь добавить нагрузку, и проблемы станут более явными. Как правило, неисправность модуля вызывает потерю зажигания сразу в двух цилиндрах, то есть вылетает один канал.

4. Как проверить модуль зажигания

Проверить работоспособность модуля зажигания своего транспортного средства вполне реально и в «домашних условиях», причем сделать это можно несколькими способами. Для начала осмотрите свечи, и если на них заметен нагар – это результат слабой искры, которую можно заметить визуально (цвет искры будет иметь слабый синий цвет). Также следует проверить степень сопротивления модуля зажигания между разъемами 1 и 4, 2 и 3. Если полученные значения не будут соответствовать норме (5,5 – 6,5 КОм), значит, причина проблемы кроется в замыкании второй обмотки.

Кроме того, на работу модуля может влиять и сила сопротивления высоковольтного провода, причем неважно, в какую сторону смещается этот показатель. И сильное, и слабое сопротивление в равной степени крайне нежелательно.

Наиболее простым вариантом диагностики есть замена неисправного модуля на его исправный аналог, после чего нужно сравнить полученный результат с предыдущим. Указанные методы проверки модуля зажигания не отличаются особой сложностью и могут использоваться в «полевых условиях», главное, чтобы под рукой всегда был стандартный «чемоданчик» автолюбителя.

5. Рекомендации по эксплуатации модулей зажигания

Чтобы модуль зажигания транспортного средства служил долго и не «болел», автовладельцу следует учитывать правила его эксплуатации. Прежде всего, запомните! Нельзя без запуска мотора оставлять зажигание включенным на долгое время. Это отрицательно сказывается на «самочувствии» катушек зажигания и, в конечном счете, приведет к их поломке. Также, периодически необходимо проверять состояние этих деталей. В случае необходимости элементы следует очистить от грязевых отложений и заменить изношенные детали. Особое внимание уделите высоковольтному проводу и целостности корпуса (в него не должна попадать влага).

Обратите внимание! Ни в коем случае при включенном зажигании не пытайтесь отсоединить высоковольтный провод голыми руками, безопасность всегда должна быть на первом месте.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2109 инжектор

На чтение 5 мин. Просмотров 840

Модуль зажигания ваз 2109 инжектор — устройство и основные неисправности. В статье подробно рассказано об основных технических характеристиках прибора, а также даются способы диагностики его неисправностей.

Один из самых сложных электрических приборов в автомобиле ВАЗ 2109 на системе инжектор, несомненно, модуль зажигания. Этот элемент бывает в инжекторных автомобилях, для карбюраторных машин ставиться обыкновенная катушка. Фактически модуль зажигания выполняет всего одну, но очень важную функцию – генерирует ток высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч ватт. Далее, по высоковольтным проводам ток направляется на свечи, а уже они дают искры, от которых воспламеняется топливо в блоке цилиндров.

Традиционная катушка также входит в состав модуля зажигания, но является лишь одной из его составных частей. На самом деле устройство прибора гораздо сложнее.

Давайте разберем его на примере того, как работает система зажигания ВАЗ 2109 на системе инжектор.

Конструктивные особенности

Разобрать, как устроен модуль зажигания, возможно, только на примере всей системы целиком. Итак, она включает в себя следующие компоненты:

• Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2109 инжектор. Катушек всегда две и это тот  самый механизм, который генерирует ток.
• Высоковольтные ключи коммутаторы, их также два, через них ток уходит на свечи, кроме того, контроллер регулирует сколько времени ток будет включен, необходимо время он рассчитывает на основе данных полученных от датчика коленчатого вала.
• Электронный блок управления.
• Корпус самого устройства, выполнен из прочного пластика.

Кроме того, в электронной системе зажигания можно выделить следующие элементы:

• Датчик положения коленвала.
• Высоковольтные провода.
• Шкив с зубчатым венцом.
• Контроллер.
• Свечи зажигания, которые дают искры.

Более подробно останавливаться на этих узлах мы не будем и обсудим принцип действия самого модуля зажигания.

Расположение модуля

Тем, кто слабовато знаком с устройством автомобиля, следует знать, что прибор расположен в подкапотном пространстве автомобиля. Отыскать его очень просто. Первым делом, найдите высоковольтные провода. Один их конец подходит к свечам зажигания, а другой выходит непосредственно от искомого устройства. Сам прибор не очень большого размера и заключен в пластиковый корпус.

Принцип работы

Вообще, изначально система работает именно благодаря катушке зажигания, которая генерирует ток высокого напряжения. Действует она по принципу элементарной магнитной индукции. Далее, в работу вступает электронный блок управления модулем. Этот прибор полностью контролирует, то, как работает модуль и при необходимости дает команду ключам коммутаторам передавать ток на свечи, для получения искры.

Основные неисправности модуля зажигания

Пожалуй, главный показатель неисправности – это когда нет искры на свечах зажигания. Однако бывают и другие признаки нестабильной работы модуля:

• Нет динамики при ускорении. Чувствуются явные провалы в момент резкого набора скорости.
• У автомобиля нет привычной мощности, бывает даже так, что автомобиль просто не тянет в гору.
• Плавающий холостой ход.
• Не работает одна из пар цилиндров. В этом случае, скорее всего, нет тока от катушек зажигания.

В случае если вы столкнулись с подобными проблемами, следует проверить свечи, на которых нет искры, датчик положения коленчатого вала и собственно сам модуль зажигания.

Проверяем систему на работоспособность

Итак, начинать лучше всего именно со свечей, на которых нет искры. Делается это элементарно и с подобной задачей справится даже человек весьма далекий от ремонта автомобилей. Для большей наглядности разделим весь процесс на этапы:

• Первым делом свечи нужно выкрутить. Делается это довольно просто. Снимайте высоковольтные провода и, далее просто выворачивайте свечи специальным ключом.
• Теперь, когда свечи, от которых нет искры, демонтированы, внимательно осмотрите их. На запчастях не должно быть нагара или механических повреждений.
• Испорченные свечи выбрасывайте и ставьте на их место новые, скорее всего, это решит проблемы. Если все в порядке, значит, искры, нет по другой причине.

Далее, прежде чем приступать непосредственно к диагностике самого модуля зажигания, следует проверить колодку высоковольтных проводов, которые к нему подходят. Возможно, искры нет по их вине. Делается это с помощью специального тестера. Напряжение на проводах во время проверки должно быть в районе 12 вольт.

Если все в порядке и с проводами, скорее всего, искры нет именно по причине того, что неисправен модуль зажигания. Существует множество вариантов проверки работоспособности этого прибора. Разберем подробно самые основные из них:

• Самый элементарный – можно просто заменить модуль на заведомо работоспособный. Правда. Проблема в том, что часто дополнительный модуль просто негде взять, а покупать просто для проверки новый прибор, не очень умно.
• Еще один не очень сложный способ проверки – путем шевеления модуля. Делается это следующим образом: во время работы двигателя шевелите и стучите по прибору. Если работа двигателя в этот момент будет каким-либо образом меняться, скорее всего, проблема в том, что нет необходимого контакта. Фактически неисправность не катастрофическая и в этом случае все поправимо. По крайней мере, тратиться на новый модуль нет необходимости.
• Этот вариант является самым точным и предусматривает наличие тестера. Ставим тестер в режим омметра, после чего, замеряем сопротивление на проводах, тех самых высоковольтных, которые проводят ток. Сконцентрироваться необходимо именно на выводах модуля зажигания между 2 и 3 цилиндрами и между первым и вторым. Если модуль исправен значение, должно быть идентичным, в районе 5,4 кОм.

Профилактика неисправностей модуля зажигания

Несмотря на то что модуль зажигания весьма надежный прибор случаи, когда он выходит из строя все-таки встречаются.

Однако если использовать несколько простых советов, устройство проработает намного больше:

• Всегда обращайте внимание на то, чтобы высоковольтные провода соответствовали необходимым порядком. Если они имеют сопротивление выше или ниже необходимого, из строя может выйти катушки зажигания.
• Очень важна и своевременная замена свечей. Большой зазор на этих запчастях очень негативно сказывается на работе модуля.

Модуль зажигания ВАЗ 2115 — как проверить самому

В статье, предлагаемой вашему вниманию, мы уделим внимание электронному устройству, называемому модулем зажигания автомобиля «ВАЗ 2115». А, точнее, его описанию, принципиальной схеме и проверки работоспособности.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2115

В состав данного модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронных), заключенных в прочный пластиковый корпус, имеющий четыре вывода высоковольтных проводов. Электронные блоки управления также принято называть катушками зажигания, причем одна из них — «рабочая» — коммутирована со свечами зажигания первого и четвертого цилиндров силового агрегата, другая — «холостая» — со свечами второго и третьего.

Такой тип соединения, оформленного при помощи высоковольтных проводов, обеспечивает синхронное «проскакивание» искрового импульса в цилиндрах силовой установки.

Таким образом, можно сформулировать  функциональное предназначение модуля зажигания  — генерирование высоковольтных искровых импульсов на свечах зажигания силового агрегата транспортного средства.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется посредством контроллера, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков систем автомобиля: температура охлаждающей жидкости, скорость вращения и положение коленчатого вала, расход воздуха, наличие детонации и т.д.

Схема модуля зажигания 2115

Принципиальная схема и схема подключения данного электронного прибора представлена ниже.

Модуль зажигания, устанавливаемый на «Lada Samara», чрезвычайно устойчив к воздействию, как низких, так и высоких температур. Диапазон рабочих температур: -400/+1300C.

Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полная ремонтонепригодность. Однако самостоятельно выполнить его замену по силам даже начинающему автолюбителю.

Наиболее распространенными неисправностями модуля зажигания «Самары» специалисты считают:

• Нестабильную работу силовой установки при разгоне транспортного средства.

• Падение мощности двигателя.

• «Прерывистость» холостого хода.

• Нарушение работоспособности парных (1/4 – 2/3) цилиндров двигателя.

Внимание! Обнаружение вышеуказанных неисправностей не является окончательным свидетельством выхода из строя модуля зажигания, поскольку подобные симптомы возможны при нарушениях работоспособности свечей зажигания и ненадежном подключении высоковольтных проводов.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»

Корректность функционирования модуля зажигания не только оказывает существенное влияние на пуск силовой установки транспортного средства, но и обеспечивает стабильность ее работы на всех режимах. Для проведения полной диагностики этого электронного устройства необходимо достаточно сложное оборудование, имеющееся лишь в крупных специализированных мастерских. Тем не менее, проверку работоспособности модуля зажигания можно провести и в условиях любительского гаража самостоятельно. Единственным предметом материально-технического обеспечения данной проверки станет мультиметр, или тестер.

Первым, и наиболее простым способом определения работоспособности модуля зажигания является его подмена заведомо исправным прибором.

Внимание! Используя для проверки машину-донора, не забывайте, что модулем зажигания, как отдельным прибором, комплектовались только первые модели «Лада Самара». Машины более поздних выпусков оснащаются устройствами раздельного типа (коммутатор включен в электронный блок управления).

Процедура подмены модуля зажигания включает выполнение следующих мероприятий:

• Подготовку необходимого инструмента: гаечный ключ на «17» (рожковый), гаечный ключ на «13» (рожковый), гаечный ключ на «10» (торцовый), шестигранник.

• Обесточивание транспортного средства посредством отключения «-» клеммы от аккумуляторной батареи.

• Демонтаж колодки проводов.

• Отсоединение проводов высокого напряжения.

• Откручивание креплений к силовому агрегату.

• Выемка модуля зажигания (от держателя отворачивается при помощи шестигранника).

Установка подменного модуля предполагает подсоединение высоковольтных проводов (корпус модуля содержит подсказки). Кроме того, клеммы проводов тоже имеют соответствующие обозначения. Устанавливаем модуль зажигания, производя манипуляции в обратной последовательности, с последующей проверкой его работоспособности.

Еще один способ предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля при помощи мультиметра (тестера). Посредством щупов тестера замыкаем «парные» выводы модуля, обеспечивающие подключение проводов высокого напряжения, и замеряем величину сопротивления.

Величина сопротивления исправного прибора должна составлять приблизительно 5,4 кОм. Несоответствие данного параметра указанной величине свидетельствует о том, что модуль зажигания «ВАЗ 2115» неработоспособен.

Существует и еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При запущенной силовой установке слегка постучите по модулю. При всей «технической не научности» таких манипуляций, они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

Схема модуля зажигания ваз 2112 16 клапанов

На чтение 10 мин. Просмотров 53 Обновлено 04.08.2019

В связи с некоторыми вопросами и техническими нюансами пришлось обновить тему:

Пятничный вечер прошел не зря:
На обгоне очередной «Жертвы» выкрутив мотор до отсечки 8560 на 2-й передачи, переключившись на третью я почувствовал снижение мощности мотора, выраженное вялым реагированием на нажатие педали акселератора. На удивление выжав сцепление мотор работал нормально 1100-1200 об/м, доехав до освещенного участка дороги, с мыслями, что мотор рыгнул чем-то, остановившись и визуально осмотрев мотор я нечего странного не заметил, а так как валы специфические по звуку тоже не сразу понял, что моторчик работает на 2 и 3 цилиндре.

Доехав на двух котлах до дома (а это было очень проблематично потому, как подымался в гору) начал бороздить просторы интернета о модернизации системы зажигания, т.к. третий раз покупать модуль за 1800р. не айс, тем более один модуль в месяц вообще не куда не годится.

Вскрыл я очередной модуль

И так начнем:
Нам потребуется схема данного устройства которую можно воплотить в четырех вариантах
1.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
2.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (с перепайкой внутренностей)Астро, энергомаш
4.вариант катушка зажигания от калины или 11 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
5.вариант две катушки зажигания от змз406 и два коммутатора от 2108 (без перепайки внутренностей)ВТН
Также можно использовать нашу катушку без схемы управления

Поход в магазин определил, что я буду пользоваться 5(пятым вариантом)
Приобретено:
Два коммутатора 2108 ВТН 0529.3734 по 300р.за шт.
Две катушки зажигания от ЗМЗ406 (волга) 3012.3705 по 490р. за шт.
Две косы для подключения коммутаторов по 200р. за шт.
Провода высоковольтные 7мм Tesla. уже не помню стоят они около 400р.

На самом деле проводка нужна всего одна, т.к. на ней два разъёма (один для коммутатора второй для экономайзера, но они идентичные)

Собрав всю схему, закрепив катушки, стала выявляться проблема с ВВ проводами – одеть с целым наконечником на свечу я не смог, пришлось отрезать 1,5 см.
Ну вот вроде Все, но машина заводится не захотела, все мои попытки были не удачными: то заливала свечи, то на свечах вырастала какая-то хрень, то пропадала искра короче вообще ни как.

Опять пришлось перечитать кучу форумов на данную тему, с надеждой, что может и в моих коммутаторах надо что то выпаивать, но не тут то было, как оказалось мои коммутаторы напрочь оказались нормально работать с подключенной массой на корпус, пришлось крепить их с изоляцией от массы авто.
В итоге все завелось и заработало, правда запуск немножко проблематичен, и пару раз наблюдались провалы в зажигание, а так пока все ГУД.

От себя добавлю искра и правду мощная, причем на стандартом модули она одна, а на ВТН коммутаторах она много искровая. Выпаивать с данных коммутаторов не чего не надо.

Рекомендуемый свечной зазор 1,3мм
Подключения +- к катушки не имеет значения
Порыв интернет нарыл:
Если нужна «долгая» искра, например, для поджигания рязряженной смеси(ХХ, частичные режимы), то лучше ставить меньше зазор.
Если надо, чтоб хорошо горело на мощностном режиме при высокой плотности смеси в камере сгорания, то надо наоборот более кратковременную искру но с большим зарядом… т.е. зазор надо увеличить.

2111-3705010-02
Энергия искрового разряда: не менее 65 мДж;
Выходное напряжение: не менее 27 кВ;
Длительность искрового разряда мс 1-1,5мс

3012.3705
Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Длительность искрового разряда мс 2,2мс

По поводу вопроса о переделках:

По дополнительному диоду (увеличение энергии искры):
1) Нужно разорвать связь (перерезать дорожку) между средней ногой транзистора (КТ8231А1 на фото) и 1 выводом разъёма коммутатора (самый правый по фото).
2) Припаять ранее описанный диод (быстрый, 400V 4A или более) катодом к средней ноге транзистора, анодом к 1 выводу разъёма коммутатора (диод: катод —K|— анод).
3) Разорвать связь между прямоугольной площадкой над транзистором и резистором (маркировка: зелёный-коричневый-чёрный-золотой) слева от площадки.
3) Отрезком провода соединить вышеупомянутый резистор (его верхний вывод по фото) и 1 вывод разъёма коммутатора.

Если у Вас в углу мастерской скопилось неимоверное количество мертвых модулей зажигания и выдался свободный вечерок, можно попробовать восстановить несколько экземпляров хотя бы для того, что бы не тратиться на «подменный фонд». Для этого «трупаки» необходимо рассортировать. То есть в одну кучку сложить модули предположительно с межвитковыми КЗ, они будут «донорами» плат управления, в другую — соответственно, предположительно с неисправными платами, с них можно брать катушки. Если модулей мало, то плату электроники можно попытаться восстановить.

Далее следует этап предварительной тщательной подготовки. Нам понадобятся:

1. Плоская отвертка — ломать модуль.
2. Паяльник — соответственно, паять.
3. Провод МГТФ, самый тонкий, что найдете (я находил тонкий в черном фторопласте)
4. Бормашинка, чистить места предполагаемых паек.
5. Набор флюсоф для пайки.
6. Какой-нить бытовой нагревательный элемент.
7. Остальной инструмент радиомонтажника, на всякий случай.

Вскрытие » пациента» особых проблем не доставляет — нужно просто поддеть алюминиевую пластину острой отверткой и вынуть ее, оторвав, естественно, все проводники, соединяющую плату коммутаторов с внешним миром. Далее самая приятная часть работы — очистка платы от прозрачного силикона и герметика. После этой процедуры перед Вами предстанет весь богатый внутренний мир коммутатора во всей красе — то есть двух совершенно идентичных каналов управления, состоящих из коммутатора L497D1 (SO16, SGS Thomson) и выходного транзистора BU931R (кристалл, SGS Thomson). Сигнал с ЭБУ поступает на коммутатор через транзистор, от которого используется только один переход, то есть в качестве диода.

Если МЗ все-таки не работает, то необходим ремонт платы коммутатора (если, естественно, у Вас заведомо исправные катушки). Необходимо проверить прохождение сигнала от входа до выхода. L497D1, если потребуется замена, стоит около 3 уе, BU931 — около 6 у.е. но пытаться менять мощный транзистор в исполнении «на кристале» нецелесообразно, а менять на корпусной практически нет смысла — будет трудно обеспечить хорошее охлаждение и этот МЗ все равно чуть позже сгорит. Для разбирающихся в электроннике приведена схема коммутатора МЗ. Правда, сразу предупреждаю — неизвестно от какого из многочисленных вариантов.

Если в результате изысканий осталась рабочая плата коммутатора без подходящей пары катушек — не стоит отчаиваться, на ее основе можно сделать прекрасный тестер катушек зажигания. Нужно только сделать небольшой генератор с регулируемой частотой и оформить изделие в красивую коробочку. Теперь Вы можете проверять катушки от ГАЗ и ВАЗ (как известно, все «новые» модели ВАЗ 21114, 21124, 11183, 11193 комплектуются катушками или индивидуальными катушками на свече.)

Напомню еще раз, все что описано выше — касается МЗ «старого» образца, выпускаемого до 2003 года. с 09.2003 им на смену пришел схемотехнически другой модуль (см. фото слева. Двойным щелчком мыши его можно увеличить.). В этой модификации используется только одна микросхема L497, работающая сразу на оба канала. Для управления выбором канала используется микросхема HCC4001B, представляющая собой 4 элемента 2 И-НЕ. Этот модуль унаследовал все детские болезни своего предшественника — невысокую надежность и большой разброс по параметрам.

Катушка МЗ (их в модуле две) является обычным повышающим трансформатором. Ниже на фото Вы можете ознакомиться с его конструкцией.

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных версий. Во первых, в системе зажигания инжекторных “десяток” нет распределителя на валу распредвала и основной катушки зажигания, которые характерны для всех карбюраторных машин. В инжекторных моделях ВАЗ 2110, 2111, 2112 система зажигания построена без использования подвижных элементов.

Особенностью зажигания ВАЗ 2110 инжектор является отсутствие регулировок угла опережения, кроме того инжекторное зажигание “десятки” не требует какого либо обслуживания. Основным элементом всей схемы является модуль зажигания, смотрим фото модуля вначале нашей статьи. Модуль состоит из пары катушек зажигания и электроники, которая управляет распределением высокой энергии на свечи. В свою очередь команды на модуль зажигания ВАЗ 2110 инжектор подает контроллер. Вся схема зажигания далее на нашем изображении.

На схеме зажигания инжекторного двигателя ВАЗ-2110 изображены следующие элементы –

• 1 – аккумуляторная батарея
• 2 – выключатель зажигания
• 3 – реле зажигания
• 4 – свечи зажигания
• 5 – модуль зажигания
• 6 – контроллер
• 7 – датчик положения коленчатого вала
• 8 – задающий диск
• А – устройство согласования

Свечи зажигания инжектора на “десятке” для 8-клапанного двигателя и для 16-клапанного моторов разные по конструкции. Для 8-клапанных инжекторов применяются свечи марки А17ДВРМ, для 16-клапанных силовых агрегатов это свечи АУ17ДВРМ. Последние имеют более компактный размер и откручиваются ключом на 16. В 8-клапнной головке блока цилиндров свечи установлены так же, как и на карбюраторных версиях мотора, а вот в 16 клапанной ГБЦ свечи утоплены вертикально в колодцах головки блока цилиндров. Нормальный зазор между электродами у этих свечей составляет 1,0-1,15 мм.

Искрообразование в инжекторном моторе 2110 происходит сразу в двух цилиндрах. При этом в одном цилиндре искра воспламеняет рабочую смесь на такте сжатия, а на втором цилиндре искра появляется на такте выпуска и никак не влияет на работу мотора, то есть это так называемая “холостая искра”. Таким образом искрообразование происходит по парам, что облегчает всю схему работы силового агрегата. Для этого в модуле зажигания как раз имеются две высоковольтные катушки с постоянным направлением тока. Искра попеременно появляется в 1-4 и 2-3 цилиндрах.

Еще один важный элемент зажигания ВАЗ-2110, это контроллер. Именно контроллер зажигания дает команду на модуль, о том что пора направить ток на те или иные свечи. В контроллер поступает информация с датчиков положения коленчатого вала, датчика массового расхода воздуха, частоты вращения коленвала и наличия детонации. Используется даже информация о температуре охлаждающей жидкости. После обработки всех сведений с датчиков и расчета последовательности срабатывания катушек в модуле, контроллер подает сигнал на модуль, а уже с него идет ток на свечи. Благодаря такой системе зажигания инжекторный двигатель ВАЗ-2110 стабильно и надежно работает.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Модуль зажигания OPC UA | Добавить сервер OPC UA и функциональность клиента

Modbus Ethernet

Драйвер Modbus TCP Ethernet для модуля Ignition OPC UA обеспечивает возможность подключения к любому устройству, которое поддерживает протокол Modbus TCP для использования в Ignition; например, в модулях SQL Bridge и Vision.

Драйвер имеет встроенную функцию сопоставления адресов, которая позволяет вводить блоки общих адресов, а затем драйвер создаст индивидуальные адреса и отобразит их в браузере OPC.

Драйверы UDP и TCP

Элегантный механизм сбора данных для сканеров штрих-кода, весов, аналитических оборудование и другие подобные устройства.

Драйвер BACnet

BACnet — это протокол связи для сетей автоматизации и управления зданиями.BACnet драйвер реализует BACnet / IP для обеспечения доступа к HVAC, управлению освещением, контролем доступа, обнаружения пожара и любых других систем или устройств, использующих эту сеть.

Пакет драйверов Allen-Bradley

Драйвер Allen-Bradley Ethernet для модуля Ignition OPC UA обеспечивает возможность подключения к большинству контроллеров Ethernet Allen-Bradley. для использования в зажигании; например, в модулях SQL Bridge и Vision.

Драйвер Siemens

Драйвер Siemens Ethernet для модуля Ignition OPC UA обеспечивает возможность подключения к S7-300, S7-400, S7-1200, и контроллеры S7-1500 Ethernet для использования в Ignition; например, в модулях SQL Bridge и Vision.

Драйвер DNP3

Реализация ведущего устройства TCP / IP DNP3, которая может подключаться к любому ведомому устройству DNP3.Поддерживает Реализации DNP3 уровней 1, 2 и 3. Примечание. Не поддерживает безопасную аутентификацию DNP3.

Драйвер Omron

Подключитесь к устройствам Omron. Поддерживает новые устройства, такие как серии NJ и NX (через EtherNet / IP) и старые устройства серий CS и CJ (через FINS).

О модулях зажигания — Знакомство с зажиганием

[00:00] Поскольку Ignition — это модульная платформа, давайте взглянем на все различные модули и посмотрим, что они делают. Модуль OPC-UA — это кроссплатформенный высокопроизводительный сервер OPC-UA с подключаемой моделью драйвера.Он поставляется с драйверами для многих популярных протоколов, таких как Allen-Bradley Ethernet, Siemens Ethernet и Modbus Ethernet. Вы также можете подключиться в качестве клиента OPC-UA к любому стороннему серверу OPC, например Kepware или Matrikon. Модуль OPC-COM открывает доступ к серверам OPC-DA на базе COM для Ignition. Поэтому, если у вас есть старые серверы OPC-DA, Ignition не сможет с ними связаться. Кроме того, этот модуль обеспечивает поддержку OPC-HDA. SQL Bridge — это менеджер группы транзакций, который позволяет хранить значения OPC в единой базе данных.Кроме того, данные можно синхронизировать в двух направлениях. Таким образом, вы можете брать значения из своей базы данных и передавать их в свой ПЛК. Кроме того, если у вас есть какие-либо хранимые процедуры, настроенные в вашей базе данных, этот модуль позволяет вам легко вызывать их из Ignition. Далее идет модуль Vision. Это модуль, который позволяет запускать клиентов в реальном времени. Таким образом, вы можете видеть значения в реальном времени с любого из ваших подключенных устройств или отображать исторические данные. Модуль Reporting позволяет строить и генерировать отчеты.Затем вы можете создавать действия, которые выполняются по расписанию, чтобы вы могли автоматически отправлять отчеты по электронной почте, распечатывать их или сохранять. Модуль Mobile позволяет просматривать клиентов Vision на мобильных устройствах. Большинство мобильных устройств не могут запускать приложения Java изначально, поэтому они не могут запускать клиенты Vision. Однако этот модуль обходит это ограничение и позволяет просматривать и взаимодействовать с клиентом со своего телефона или планшета. Модуль уведомления о сигналах тревоги позволяет отправлять уведомления по электронной почте для ваших сигналов тревоги.Это также включает конвейеры аварийных сигналов, которые представляют собой непрерывную логику, которую принимает аварийный сигнал. Кроме того, ваши пользователи могут подтверждать сигналы тревоги прямо из электронной почты. SMS-уведомление является расширением модуля уведомления о тревоге. SMS-уведомление позволяет отправлять текстовые сообщения пользователям вместо электронных писем. Пользователи также могут подтвердить сигналы тревоги из сообщения, ответив кодом. Для этого модуля требуется сотовый модем, который не входит в комплект. Модуль голосового уведомления также является расширением модуля уведомления о тревоге.Голосовое уведомление будет звонить вашим пользователям в случае тревоги, вместо того, чтобы отправлять им сообщения электронной почты. Он содержит мощный механизм преобразования текста в речь, поэтому вы не ограничены списком заранее подготовленных слов, но доступны дополнительные голоса и разные языки. Для этого требуется SIP-совместимая служба VOIP. SFC, что расшифровывается как Sequential Function Charts, позволяет вам создать плавную логику для выполнения нескольких скриптов Python. Если у вас есть несколько сложных задач по написанию сценариев, которые вам нужно выполнить последовательно без какого-либо перекрытия, обычно вы можете столкнуться с проблемами синхронизации.Модуль SFC значительно упрощает эту архитектуру и позволяет вам точно контролировать, когда выполнять каждую задачу. Модуль веб-браузера позволяет встроить веб-браузер непосредственно в клиент Vision. Поэтому, если вашим пользователям необходимо войти в какую-либо другую веб-систему, они могут сделать это, не сворачивая и даже не закрывая клиента. Tag Historian — это высокопроизводительный регистратор данных с упором на эффективность. Этот модуль автоматически создает и управляет необходимыми таблицами базы данных для хранения данных. Таким образом, история может храниться в таблицах и тегах без необходимости вручную создавать новые разделы или сокращать таблицы в базе данных позже.Кроме того, вы можете легко хранить историю для каждого тега одновременно в нескольких базах данных. Далее идет модуль Enterprise Administration. Имея несколько шлюзов зажигания, модуль Enterprise Administration позволяет управлять каждым шлюзом и контролировать его. Вы можете настроить задачи для каждого подключенного шлюза, такие как создание резервных копий или передача проектов с одного шлюза на другой. Кроме того, этот модуль будет контролировать производительность каждого подключенного шлюза и отправлять уведомления о тревоге при возникновении проблемы.У нас также есть стратегические партнеры, которые предоставляют дополнительные модули для расширения функциональности Ignition. Sepasoft имеет несколько модулей MES, таких как модули LEE и SPC, в то время как Cirrus Link имеет модули, ориентированные на MQTT, такие как MQTT Distributor и модули MQTT Engine. Вы можете найти эти модули, а также документацию на нашей странице загрузок. Как мы видим, каждый модуль предоставляет разные функциональные возможности. Кроме того, все модули без проблем работают вместе. В ситуациях, когда для одного модуля требуется другой модуль, например при просмотре исторических данных из Tag Historian в клиенте Vision, не требуется дополнительной настройки для взаимодействия двух модулей.Это то, что делает Ignition таким гибким. Вы можете начать с малого, используя всего пару модулей, обеспечивающих необходимую вам функциональность. Позже, если вам понадобится расширить, вы можете легко добавить новые модули.

Поскольку Ignition — это модульная платформа, давайте взглянем на все различные модули и посмотрим, что они делают. Модуль OPC-UA — это кроссплатформенный высокопроизводительный сервер OPC-UA с подключаемой моделью драйвера.Он поставляется с драйверами для многих популярных протоколов, таких как Allen-Bradley Ethernet, Siemens Ethernet и Modbus Ethernet. Вы также можете подключиться в качестве клиента OPC-UA к любому стороннему серверу OPC, например Kepware или Matrikon. Модуль OPC-COM открывает доступ к серверам OPC-DA на базе COM для Ignition. Поэтому, если у вас есть старые серверы OPC-DA, Ignition не сможет с ними связаться. Кроме того, этот модуль обеспечивает поддержку OPC-HDA. SQL Bridge — это менеджер группы транзакций, который позволяет хранить значения OPC в единой базе данных.Кроме того, данные можно синхронизировать в двух направлениях. Таким образом, вы можете брать значения из своей базы данных и передавать их в свой ПЛК. Кроме того, если у вас есть какие-либо хранимые процедуры, настроенные в вашей базе данных, этот модуль позволяет вам легко вызывать их из Ignition. Далее идет модуль Vision. Это модуль, который позволяет запускать клиентов в реальном времени. Таким образом, вы можете видеть значения в реальном времени с любого из ваших подключенных устройств или отображать исторические данные. Модуль Reporting позволяет строить и генерировать отчеты.Затем вы можете создавать действия, которые выполняются по расписанию, чтобы вы могли автоматически отправлять отчеты по электронной почте, распечатывать их или сохранять. Модуль Mobile позволяет просматривать клиентов Vision на мобильных устройствах. Большинство мобильных устройств не могут запускать приложения Java изначально, поэтому они не могут запускать клиенты Vision. Однако этот модуль обходит это ограничение и позволяет просматривать и взаимодействовать с клиентом со своего телефона или планшета. Модуль уведомления о сигналах тревоги позволяет отправлять уведомления по электронной почте для ваших сигналов тревоги.Это также включает конвейеры аварийных сигналов, которые представляют собой непрерывную логику, которую принимает аварийный сигнал. Кроме того, ваши пользователи могут подтверждать сигналы тревоги прямо из электронной почты. SMS-уведомление является расширением модуля уведомления о тревоге. SMS-уведомление позволяет отправлять текстовые сообщения пользователям вместо электронных писем. Пользователи также могут подтвердить сигналы тревоги из сообщения, ответив кодом. Для этого модуля требуется сотовый модем, который не входит в комплект. Модуль голосового уведомления также является расширением модуля уведомления о тревоге.Голосовое уведомление будет звонить вашим пользователям в случае тревоги, вместо того, чтобы отправлять им сообщения электронной почты. Он содержит мощный механизм преобразования текста в речь, поэтому вы не ограничены списком заранее подготовленных слов, но доступны дополнительные голоса и разные языки. Для этого требуется SIP-совместимая служба VOIP. SFC, что расшифровывается как Sequential Function Charts, позволяет вам создать плавную логику для выполнения нескольких скриптов Python. Если у вас есть несколько сложных задач по написанию сценариев, которые вам нужно выполнить последовательно без какого-либо перекрытия, обычно вы можете столкнуться с проблемами синхронизации.Модуль SFC значительно упрощает эту архитектуру и позволяет вам точно контролировать, когда выполнять каждую задачу. Модуль веб-браузера позволяет встроить веб-браузер непосредственно в клиент Vision. Поэтому, если вашим пользователям необходимо войти в какую-либо другую веб-систему, они могут сделать это, не сворачивая и даже не закрывая клиента. Tag Historian — это высокопроизводительный регистратор данных с упором на эффективность. Этот модуль автоматически создает и управляет необходимыми таблицами базы данных для хранения данных. Таким образом, история может храниться в таблицах и тегах без необходимости вручную создавать новые разделы или сокращать таблицы в базе данных позже.Кроме того, вы можете легко хранить историю для каждого тега одновременно в нескольких базах данных. Далее идет модуль Enterprise Administration. Имея несколько шлюзов зажигания, модуль Enterprise Administration позволяет управлять каждым шлюзом и контролировать его. Вы можете настроить задачи для каждого подключенного шлюза, такие как создание резервных копий или передача проектов с одного шлюза на другой. Кроме того, этот модуль будет контролировать производительность каждого подключенного шлюза и отправлять уведомления о тревоге при возникновении проблемы.У нас также есть стратегические партнеры, которые предоставляют дополнительные модули для расширения функциональности Ignition. Sepasoft имеет несколько модулей MES, таких как модули LEE и SPC, в то время как Cirrus Link имеет модули, ориентированные на MQTT, такие как MQTT Distributor и модули MQTT Engine. Вы можете найти эти модули, а также документацию на нашей странице загрузок. Как мы видим, каждый модуль предоставляет разные функциональные возможности. Кроме того, все модули без проблем работают вместе. В ситуациях, когда для одного модуля требуется другой модуль, например при просмотре исторических данных из Tag Historian в клиенте Vision, не требуется дополнительной настройки для взаимодействия двух модулей.Это то, что делает Ignition таким гибким. Вы можете начать с малого, используя всего пару модулей, обеспечивающих необходимую вам функциональность. Позже, если вам понадобится расширить, вы можете легко добавить новые модули.

Модули управления газовым зажиганием | Устройства управления оборудованием прямого искрового газа

5X Регулятор непрерывного газового зажигания серии

Серия 5X предлагает несколько входных напряжений: 12 В, 24 В, 120 В, 230 В.Он также имеет дополнительные контакты аварийной сигнализации с выходами: 5 В постоянного тока, 24 В переменного тока, 120 В переменного тока, 24 В или 120 В постоянного тока. Эта серия также может быть сконфигурирована так, чтобы иметь выходную мощность нагнетателя вентилятора внутреннего сгорания, вход для раскрутки, стабилизацию пламени, быстрый запуск, повторное зажигание при потере пламени и тысячи вариантов синхронизации. Эта серия одобрена для Северной Америки.

Устройства с прямым искровым зажиганием используются там, где непосредственно зажигается основная горелка прибора. С возможностью внутреннего или внешнего контроля пламени. Для новых OEM-разработок или приложений на замену.CSA Z21.20, 24 В перем. Тока, конструкция, сертифицированная CSA. Светодиодный индикатор кода неисправности.

8X Блок управления газовым зажиганием с горячей поверхностью серии

Самый умный в мире регулятор розжига газа на горячей поверхности. Программирование ODL, датчик качества пламени, альтернативное переключение реле, обнаружение неисправностей из карбида / нитрида силикона, дополнительное подтвержденное зажигание для использования в системах с высоким BTU.

9X Двойной микропроцессор управления газовым зажиганием серии

Прерывистый газовый регулятор зажигания пилотного типа с исключительно высокой безопасностью.Проверено EN298: 2012 и AGA, включает двойные процессоры ведущий / ведомый и независимые реле безопасности. Все устройства включают ODL (оптическое) программирование для быстрой доставки.

для регуляторов зажигания газа в эпоксидной смоле

Для самых жестких условий окружающей среды наша промышленная серия — лучший выбор. Любая из наших серий регуляторов: 2X, 5X, 8X и 9X может быть вставлена ​​в открытый корпус и залита эпоксидной смолой. Наша промышленная серия может выдержать самые суровые условия и предлагает стандартные клеммные соединения Faston® или 6, 7 или 12-контактные разъемы для упрощения электромонтажа.

Чтобы узнать больше о наших модулях управления газовым зажиганием, свяжитесь с нами сегодня или запросите ценовое предложение.

: услуги, модули и архитектура

В этом блоге мы рассмотрим основы работы SCADA системы зажигания Inductive Automation. Сюда входят базовые службы, программные модули и системные архитектуры, которые использует Ignition. Давайте посмотрим, как работает Ignition.

Перед тем, как погрузиться в Ignition, важно понять, как разделены три различных сервиса Ignition:

Шлюз

• Обслуживание первичного зажигания.
• Веб-сервер, на котором размещен ваш проект.
• Управляет сбором данных.
• Содержит конфигурацию сервера и статистику.

Дизайнер

• Скачал со шлюза на любой компьютер.
• Используется для настройки экранов и тегов данных для создания вашего проекта.

Клиент

• Среда выполнения просматривает узлы вашего проекта.
• Может запускаться на любом компьютере через веб-браузер.
• Отображает экраны проекта, созданные в дизайнере.

Думайте о шлюзе как о центральном сервере, через который проходят все данные в вашей системе. На этом сервере размещаются веб-клиенты и пользователи могут загружать конструктор, когда им нужно внести изменения в проект. Такое разнообразие ролей поначалу может показаться запутанным, но Ignition стремится устранить барьеры для доступа, которые есть во многих программах SCADA, как для узлов просмотра, так и для узлов разработки.

Позволяя любому планшету или телефону быть клиентом, а любому компьютеру быть дизайнером, Ignition устраняет технологические ограничения, которые препятствовали более частому использованию SCADA в более широком диапазоне обстоятельств и более разнообразной группой пользователей.

Ignition построен на модульной системе, где каждый модуль обеспечивает определенные функции, которые могут быть добавлены к базовой платформе Ignition. Они используются для адаптации вашего проекта к конкретным потребностям или требованиям. Все модули зажигания можно устанавливать, удалять и обновлять, не влияя на ваш проект и не мешая другим модулям, которые вы могли установить ранее.

Модули ядра Ignition позволят вам создать полностью работоспособный проект с:

• Экраны как для промышленных предприятий, так и для мобильных устройств.
• Полный доступ к базе данных SQL.
• Возможности историка тегов.
• Администратор управления установкой.
• Расширенные функции сигнализации и отчетности.
• Основные драйверы для большинства основных ПЛК и протоколов связи.
• Сервер OPC UA

Ignition — первая система, не требующая стороннего сервера OPC-UA для подключения к внешним устройствам. Каждый из девяти модулей, которые позволяют выполнять эти функции, называются «модулями ядра зажигания» и должны выполнять большинство приложений.

Однако Inductive Automation также предлагает множество дополнительных модулей. Эти модули могут быть включены для обеспечения дополнительных функций помимо основных модулей:

• Модуль последовательных функциональных схем (SFC)
• Модуль веб-браузера
• Модуль OPC COM
• Модуль голосового оповещения
• Модуль SMS-уведомлений
• Модуль уведомлений Twilio
• Модуль веб-разработки
• Последовательный модуль
• Модуль SECS / GEM

Большинство модулей говорят сами за себя.OPC COM позволяет использовать протокол COM для связи со старыми устройствами. Голосовое / SMS-уведомление реализует автоматическое преобразование текста в речь голосовой почты или текстовое сообщение на мобильные телефоны. Уведомление Twilio объединяет текст SMS Twilio с Ignition. Последовательный модуль добавляет поддержку последовательной связи и новые функции в сценарии.

Но для некоторых модулей, таких как веб-разработка, SFC, модуль SECS / GEM и модуль веб-браузера, может потребоваться дополнительное объяснение.

Веб-разработчик

Web Dev позволяет вам программировать на веб-сервере шлюза и Vision Client.Это требует больше знаний, чем стандартный опыт программирования SCADA, но это вариант для веб-разработчиков и тех, кто хочет более глубоко интегрировать веб-страницу в свой проект.

Последовательные функциональные схемы (SFC)

Модуль последовательных функциональных диаграмм (SFC) позволяет программисту использовать визуальную логику последовательных функциональных диаграмм, чтобы добавить проекту еще большую гибкость. Визуальный компонент, добавленный на главный экран проекта, позволяет программировать простым перетаскиванием, что может еще больше сократить время разработки, особенно если программист не знаком с Python.Подобно сценариям Python, логика в этом модуле может работать на протяжении всего жизненного цикла ваших проектов, используя команды выключения и запуска для приостановки и возобновления вашей программы. SFC также поддерживает избыточные настройки проекта и может редактироваться, пока он активен.

Модуль SECS / GEM

Этот модуль модифицирует шлюз зажигания и добавляет компоненты, специально предназначенные для связи с оборудованием для производства полупроводников. С помощью этих добавленных компонентов вы можете управлять:

• Оборудование
• Настройки модуля
• Симулятор

Заголовок оборудования — это место, где вы настраиваете связь устройства (Ethernet или последовательный) и настраиваете сообщения SECS в своей базе данных.Симулятор позволяет вам виртуально модифицировать или добавлять новые устройства и тестировать их в вашем проекте без фактического изменения оборудования.

Веб-браузер

Модуль веб-браузера прост, он помещает веб-браузер в конструктор, к которому можно получить доступ из клиента. Вы можете встроить в свой проект любую разрешенную веб-страницу или сайт местной интрасети. Благодаря Chromium веб-браузер Ignition поддерживает HTML5, CSS и JavaScript.

Важно определить архитектуру вашей сети в начале разработки проекта.При неправильной настройке могут возникнуть ненужные простои из-за реструктуризации сети в будущем. К счастью, Ignition имеет очень изменяемую архитектуру, поэтому она может соответствовать вашему приложению, даже если ваше приложение растет и изменяется. Вот список возможных архитектур системы зажигания:

• Стандартный
• Ступица со спицами
• Масштабирование
• IIOT
• Предприятие
• Резервирование
• Облачные архитектуры

Этот список не является исчерпывающим, и в некоторых случаях вы можете смешивать и сочетать элементы архитектурного дизайна в соответствии с вашими потребностями.Давайте подробнее рассмотрим несколько распространенных и не очень распространенных архитектур, которые может выбрать ваша компания.

Стандартная архитектура

Источник изображения: Inductive Automation

Стандартная архитектура — это самый простой способ настройки сервера Ignition. Но даже со стандартной архитектурой вы можете запускать столько клиентов из шлюза, сколько необходимо. Вы даже можете настроить шлюз с несколькими сетями благодаря возможности сервера Ignition с двумя сетевыми картами.Это позволяет устанавливать мост между несколькими сетями или сайтами через корпоративную глобальную сеть.

Важно помнить, что все данные ПЛК и базы данных проходят через шлюз, чтобы достичь клиента (ов). Это позволяет запускать клиентов либо из вашей собственной корпоративной сети, либо из изолированной сети управления.

Архитектура со спицами

Источник изображения: Inductive Automation

«звездообразный узел» может рассматриваться как дерево, в котором магистраль является централизованным шлюзом Ignition, а каждая ветвь — другими установками Ignition, которым необходимо передавать данные в магистраль.Каждый филиал связывается с централизованным шлюзом и может пересылать ему данные для обработки.

Архитектура «звездообразный узел» может быть правильным выбором, если у вас несколько сайтов, но вы хотите иметь возможность просматривать данные со всех сайтов в одном месте.

Масштабирование

Источник изображения: Inductive Automation

Scale Out выполняет ту же роль, что и схема «ступица и спица», но предназначена для одной очень большой системы, которая не разделена на разные сайты.Основным преимуществом такой схемы является возможность ее роста вместе с вашей системой. Шлюзы имеют более разделенные роли: одни шлюзы управляют тегами и обменом данными ввода-вывода, а другие управляют распределением этих клиентов данных. По мере увеличения количества клиентов или устройств, содержащихся в вашей системе, можно добавить больше шлюзов.

для равномерного распределения клиентов между шлюзами. Это увеличивает эффективность сетевого трафика и автоматизирует то, что часто выполняется вручную.

Вы можете настроить способ назначения каждого шлюза, настроив его как внутренний шлюз или как внешний шлюз.

• Внутренние шлюзы больше озабочены подключением к тегам и вводу-выводу. Они делятся своими локальными тегами с интерфейсным шлюзом с помощью удаленного поставщика тегов.
Интерфейсные шлюзы
• отвечают за распространение данных среди клиентов, что позволяет внутренним шлюзам поддерживать связь только с устройствами в производственном цеху.

Архитектура IIoT

Источник изображения: Inductive Automation

IIoT использует модуль передачи MQTT Ignition для подключения к ПЛК.

При подключении к брокеру MQTT с любого оборудования, с Ignition Edge MQTT или шлюзов с поддержкой MQTT, которые используют спецификацию Cirrus Link Sparkplug MQTT, Ignition Gateway может подключаться к данным, опубликованным брокером.

Важно понимать, что протокол MQTT — это просто коммуникационный протокол публикации / подписки, который может подключаться ко многим устройствам одновременно. Для работы архитектуры IIoT необходимо наличие полевого устройства, сервера MQTT (брокера) и подписчика:

• Полевое устройство — необходимо подключиться к ПЛК и опубликовать значения тегов на сервере MQTT (Ignition Edge с подключаемым модулем MQTT или сервер с модулем передатчика MQTT).
• Сервер MQTT (брокер) — Сервер для связи с полевым устройством (шлюз зажигания с модулем распространителя MQTT).
• Subscriber — приложение для подписки на тему брокера (Ignition Gateway с модулем MQTT Engine).

Архитектура предприятия

Источник изображения: Inductive Automation

Enterprise Architecture можно использовать, когда вы хотите контролировать и управлять несколькими серверами Ignition в вашей установке.Вам необходимо установить Enterprise Administration Module , чтобы использовать эту архитектуру. После установки модуля у вас есть возможность установить один шлюз в качестве контроллера, а любые другие шлюзы проекта — в качестве агентов.

Преимущество использования этого модуля — возможность контролировать общее состояние сразу нескольких различных систем. Вместо того, чтобы проверять каждый из них вручную, центральный шлюз контроллеров может сообщить об ошибке или проблеме от всех других агентов.

Архитектура резервирования

Источник изображения: Inductive Automation

не требует пояснений. Он использует две установки Ignition, на одном сервере запущен активный проект, а второй готов к работе в случае сбоя первого.

После настройки избыточности, если первый сервер выходит из строя, все клиенты будут автоматически перенаправлены на второй сервер. Сервер резервного копирования также может продолжать беспрепятственно регистрировать исторические данные.

может быть добавлено к любой архитектуре системы. Но рекомендуется использовать его только в облачной архитектуре, если время задержки встроенного резервирования не соответствует вашим требованиям.

Облачная архитектура

Источник изображения: Inductive Automation

отлично подходит, если у вас небольшая организация, которая не оборудована для обслуживания сервера.

Cloud может быть реализовано в любой другой архитектуре, но перед этим вы можете учесть стоимость.Когда вы настраиваете облачную структуру, обычно ваш сервер и база данных находятся в разных облаках. Такое разделение обеспечивает лучшую безопасность и управление проектом.

Также можно настроить как локальные, так и облачные базы данных, если вы хотите, чтобы они выполняли разные функции. Локальная база данных может использоваться для временных или текущих расчетов данных, в то время как облако может обслуживать все остальное.

Об авторах

Джейсон Барри — инженер по контролю в компании Hallam-ICS.Он провел свою карьеру, работая над системами автоматизации процессов в различных отраслях промышленности, включая химическую, пищевую, нефтегазовую, а также мониторинг токсичных газов. Его область знаний включает ПЛК Rockwell, несколько программ SCADA и базы данных SQL.

Прочтите мою историю Халлама

Далтон Шихан (Dalton Sheehan) — инженер по контролю в компании Hallam-ICS. Он один из самых молодых сотрудников, но имеет большой опыт работы в фармацевтической отрасли, в основном специализируясь на интеграции соответствия и исследованиях OEE.

Прочтите мою историю Халлама

О компании Hallam-ICS

Hallam-ICS — компания, занимающаяся проектированием и автоматизацией, которая разрабатывает системы MEP для объектов и заводов, разрабатывает решения для управления и автоматизации, а также обеспечивает соответствие требованиям безопасности и нормативным требованиям посредством исследований, ввода в эксплуатацию и проверки дугового разряда. Наши офисы расположены в Массачусетс , Коннектикут , Нью-Йорк , Вермонт и Северная Каролина , и наши проекты охватывают весь мир.

Opto22 — Система зажигания и зажигания Edge

• Оба продукта Inductive Automation предоставляют вам два ключевых компонента подключения для ваших приложений IIoT, OPC UA и MQTT с Sparkplug или строками полезной нагрузки.
• Full Ignition также добавляет внешний доступ к серверу OPC UA, сценарии, поддержку базы данных и широкий спектр модулей Ignition.

OPC UA

Это означает, что вам не нужно покупать, настраивать и обслуживать промышленный ПК, чтобы просматривать данные из этих систем и действовать с ними. Поскольку продукты groov созданы для промышленного использования, вы можете разместить их там, где они вам нужны — в суровых условиях или удаленных местах — и получить необходимые инструменты прямо здесь.

Включены следующие драйверы OPC UA:

• ПЛК Allen-Bradley:
  • Logix
  • SLC
  • PLC-5®
  • MicroLogix ™
• ПЛК Siemens:
  • S7-300
  • S7-400
  • S7-1200
  • S7-1500
• Устройства Modbus / TCP
• Устройства, поддерживающие Modbus RTU через TCP
• Другие приобретенные вами драйверы

MQTT

С MQTT в groov EPIC и groov RIO вы можете использовать полезную нагрузку строк или спецификацию полезной нагрузки Sparkplug B. Sparkplug определяет сообщения, которые перемещаются через MQTT, и проверяет, что данные с удаленных устройств и приложений актуальны и действительны.

С помощью OPC UA и MQTT вы можете перемещать данные в системы A-B, Siemens, Modbus и Opto 22 и из них ненавязчиво, не требуя промышленного ПК, дополнительных межсетевых экранов или дорогостоящих сетевых подключений.

Когда вы запускаете Ignition на промышленном продукте groov , вы можете избежать расходов и обслуживания ПК на периферии.

Вы можете использовать Ignition или Ignition Edge на пробной основе в течение двух часов за раз, и вы можете перезапускать пробную версию так часто, как хотите. Затем для дальнейшего использования:

Синхронизированный многоискровой модуль (SMSM) для электронных устройств зажигания (EID)

Многоискровое зажигание очень полезно, особенно в случае запуска при низкой температуре и в диапазоне низких оборотов.Основная идея — применить к свечам зажигания вместо одной искры, «искровую вспышку», имеющую большую энергию. В этом случае сгорание топливовоздушной смеси намного лучше, а выбросы меньше. Кроме того, за счет улучшения горения можно снизить расход топлива.

Почему синхронизированная многоискровая искра или что это значит?

В специальной литературе имеется множество схем многоискровых УЗИ. Их объединяет тот факт, что точки прерывания не управляют напрямую EID, а управляют осциллятором, который генерирует последовательность импульсов, и эти импульсы должны управлять EID.Этот подход имеет два основных недостатка:

1. Первая искра не точно совпадает с моментом разрыва; так что у него есть временная задержка в этом направлении. Это эквивалентно случайному изменению опережения зажигания, которое приведет к неравномерной работе двигателя.
2. В диапазоне высоких оборотов время между двумя импульсами многоискрового устройства может стать сравнимым с временем между импульсами точек прерывателя; это должно привести к нестабильной работе двигателя с дрожанием и стуком.Чтобы избежать этой неприятности, необходимо отключать многоискровое устройство, когда частота вращения двигателя превышает определенное значение.
   Имея это в виду, я представил себе устройство, описанное ниже.

Несколько элементов расчетов

Скорость вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания определяется по следующей формуле:

где:

n = частота вращения коленчатого вала двигателя (об / мин)
M = количество ходов (2 или 4)
N = количество искр в секунду (частота искр, в Гц)
B = количество катушек зажигания
C = номер цилиндра

Для обычных четырехтактных двигателей с 4 цилиндрами и одной катушкой зажигания формула принимает следующий вид:

Откуда:

На рис.1 показан ЭИД, оснащенный синхронизированным многоискровым модулем.

Формирующий блок предназначен для подачи импульсов фиксированной длины (2 мс) при каждом размыкании точек прерывателя. Таким образом устраняются ложные импульсы, возникающие из-за вибрации контактов.
Как показано на рисунке, сформированный импульс запускает непосредственно EID и действует как импульс START для многоискрового модуля. Если частота вращения двигателя ниже предельной, модуль будет генерировать серию дополнительных импульсов, которые через логический элемент ИЛИ будут генерировать дополнительные искры от EID.При достижении предельной скорости (например, 2000 об / мин) дополнительные импульсы прекращаются на выходе модуля, поэтому дополнительные искры не образуются.

Функциональное описание

Модуль использует для контроля фасонных импульсов от точек прерывания. Время между двумя последовательными импульсами зависит от оборотов двигателя и имеет значения, указанные в верхней таблице.

Из всего интервала Т только в первой половине этого интервала будут генерироваться дополнительные искры после основной искры, произведенной точками прерывателя.Это очень важно, потому что, генерируя искры за пределами половины интервала, вращающийся распределитель может направить эти искры на следующий цилиндр, что может быть очень вредным для механических частей двигателя.

При размыкании точек выключателя формирующая цепь (не показана на чертеже) выдает прямоугольный импульс силой 2 мСм. Это, названное BP, применяется к EID логическим элементом ИЛИ и генерирует основную искру.

На рис. 3 представлена ​​блок-схема многоискрового модуля.

В многоискровом модуле в течение интервала 2 мс таймер последовательности (счетчик с декодированными выходами) выполняет инициализацию цепей (полные операции будут подробно описаны позже). Когда импульс BP исчезает, вентиль P2 открывается, и счетчик N1 принимает импульсы с периодом 1 мс от тактового генератора. Этот 8-битный счетчик фактически измеряет продолжительность между двумя импульсами точек прерывания. Он может считать максимум 255 импульсов, каждый из которых имеет 1 мс (см. Таблицу, это соответствует 120 об / мин, что намного ниже скорости свободного хода!).При следующем импульсе BP закрывается P2 и счет прекращается. Число, хранящееся внутри N1, на самом деле представляет собой промежуток времени между двумя импульсами АД.

Таймер последовательности «копирует» число, хранящееся в N1, в N2, после этого сбрасывает счетчик N1. Когда АД становится низким, N1 возобновляет подсчет. Одновременно с этим счетчик N2 начинает отсчет импульсов с периодом 0,5 мс, которые поступают через вентиль P1. Он ведет обратный отсчет, но с удвоенной скоростью. Таким образом, счетчик N2 достигает «0» по истечении времени T / 2. Счетчик N4 и вентиль P5 генерируют импульсы для дополнительных искр (длиной 2 мс).

Этот счетчик работает только при низком уровне сигнала INH. Фип-флоп FF1 «отмечает» интервал T / 2, в котором будут генерироваться дополнительные искры. Он сбрасывается, когда N2 достигает «0». Ворота P3 и P4 открывают флио-флоп и запускают дополнительные искры. Кроме того, эти ворота отключают функцию многоискрового двигателя при достижении предельной частоты вращения двигателя (в данном случае ~ 2000 об / мин). Как это работает? В верхней таблице мы видим, что примерно при 2000 об / мин время между двумя импульсами АД составляет 15 мс.

Это означает, что после цикла счета первые 4 бита счетчика N1 будут 111, а следующие 4 — 0000.В этом случае выход затвора P3 будет на низком уровне и будет такое же значение для выхода P4. Триггер FF1 не будет установлен, и, как следствие, не возникнет дополнительных искр. Если скорость двигателя уменьшается (время T увеличивается), последние 4 бита N1 будут иметь по крайней мере одну единицу, и будет установлен триггер. Это позволяет появиться дополнительным искрам до тех пор, пока триггер не будет сброшен заимствованным импульсом N2.
Модуль может быть выполнен как сменный адаптер для EID.

Блок управления зажиганием — Замена модуля управления зажиганием

Информация о блоке управления зажиганием

Не обслуживаемый блок управления зажиганием Beck Arnley может предотвратить зажигание автомобиля и привести к остановке движения автомобиля или грузовика.

Наши специалисты на сайте PartsGeek.com знают, что значит любить свой автомобиль, поэтому наша миссия — помочь вам найти подходящий блок управления зажиганием Beck Arnley. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые упиваются мощными транспортными средствами, понимают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых прочных новых деталей. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, запасные части премиум-класса имеют решающее значение. Позволяя вашему двигателю более эффективно сжигать топливо, рабочие детали повышают мощность, сокращая при этом лишние потери бензина.Блок управления зажиганием важен для сохранения вашей власти. Блок управления зажиганием часто находится рядом с системой зажигания вашего автомобиля или грузовика; если он не работает, ваш мотор может умереть. Неисправный блок управления зажиганием может остановить движение автомобиля и привести к остановке движения автомобиля или грузовика. Если у вас неисправен блок управления зажиганием, автомобиль не сможет работать. Блок управления зажиганием вашего автомобиля — это устройство, которое управляется бортовым компьютером с максимальной точностью.Блок управления зажиганием вашего автомобиля расположен рядом с двигателем и регулирует систему зажигания автомобиля.

Неисправный блок управления зажиганием Bosch может остановить автомобиль или привести к его поломке.

Если вы ищете блок управления зажиганием Bosch, ремонт вашего заветного автомобиля с использованием запчастей OEM-качества — лучшее вложение со временем. Эксплуатационные характеристики автомобиля зависят от нескольких факторов, в том числе от качества запчастей. Когда у вас есть автомобиль, спроектированный для обеспечения высоких характеристик, ему требуются детали высочайшего качества.Мощность и производительность двигателя мирового класса подкреплены выдающимися деталями и аксессуарами. Работающий блок управления зажиганием необходим для поддержания вашей производительности. Неисправный блок управления зажиганием может помешать движению автомобиля и вызвать остановку автомобиля или грузовика. Блок управления зажиганием обычно располагается рядом с электрической системой автомобиля или грузовика; если он не работает, двигатель может работать на низких оборотах. Без блока управления зажиганием ваш автомобиль не будет работать. В автомобилях без распределителя используется блок управления зажиганием, который помогает рассчитать время сгорания двигателя.Блок управления зажиганием расположен на двигателе вашего автомобиля и регулирует систему зажигания автомобиля.

Неисправный блок управления зажиганием Delphi может мешать движению автомобиля или вызывать остановку движения автомобиля.

Иногда самое неприятное при восстановлении вашего автомобиля — это поиск надежных поставщиков качественных запчастей, таких как блок управления зажиганием Delphi. Превосходная мощность двигателя и высокая производительность зависят от первоклассных деталей и аксессуаров. Вашему высокопроизводительному автомобилю требуются лучшие запасные части премиум-класса, которые вы можете найти.Вашему автомобилю нужно место в вашем сердце из-за его высоких характеристик и потрясающего стиля, поэтому для того, чтобы он гудел в отличной форме, вам нужны самые качественные детали. Если у вас неисправен блок управления зажиганием, ваша система зажигания не будет работать. Блок управления зажиганием вашего автомобиля — это компонент, которым компьютер вашего автомобиля управляет с максимальной точностью. Автомобили без распределителя замените его блоком управления зажиганием, который регулирует электрическую искру вашего автомобиля.Ваш блок управления зажиганием часто находится рядом с системой зажигания вашего двигателя; если он не работает, ваш двигатель заглохнет. Работающий блок управления зажиганием имеет решающее значение для обеспечения производительности вашего автомобиля. Время зажигания искры контролируется блоком управления зажиганием вашего автомобиля.

Неисправный блок управления зажиганием Motorcraft может остановить автомобиль и привести к поломке автомобиля или грузовика.

Пытаетесь найти надежный источник качественных запчастей, например, блок управления зажиганием Motorcraft? Поднимите свой автомобиль или грузовик на новый уровень производительности, установив рабочие детали.Ваш автомобиль или грузовик выдаются благодаря своим отличным характеристикам и великолепному стилю, и чтобы поддерживать его в идеальном состоянии, вам понадобятся первоклассные детали и аксессуары. Вашему автомобилю действительно нужны самые дорогие запчасти, которые вы можете купить. Полнофункциональный блок управления зажиганием необходим для обеспечения мощности автомобиля. Частота искрения регулируется блоком управления зажиганием. Неуправляемый блок управления зажиганием может помешать запуску двигателя или вызвать заглох автомобиля.Ваш блок управления зажиганием обычно находится рядом с электрической системой двигателя; если он не работает, двигатель может заглохнуть. Блок управления зажиганием автомобиля установлен на вашем двигателе и управляет вашей системой зажигания. Легковые или грузовые автомобили без распределителя замените его блоком управления зажиганием, который помогает рассчитать время сгорания в вашем двигателе. Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши его детали, такие как блок управления зажиганием Motorcraft.

Неисправный блок управления зажиганием Programa может остановить зажигание или привести к поломке автомобиля или грузовика.

Иногда самое сложное при восстановлении вашего автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника выдающихся деталей, таких как блок управления зажиганием Programa. Вы выбрали автомобиль с оптимизированными эксплуатационными характеристиками, чтобы насладиться его мощностью и производительностью двигателя высшего класса, поддержать свои инвестиции и использовать только лучшие запасные части. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, таких как высокое качество деталей. Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень мощности с помощью высокопроизводительных компонентов.Блок управления зажиганием легкового или грузового автомобиля подключен к двигателю вашего автомобиля и регулирует систему зажигания вашего автомобиля. Если у вас есть электрически закорачивающий блок управления зажиганием, ваш двигатель не сможет работать. Блок управления зажиганием — это устройство, которое с максимальной точностью регулируется компьютером автомобиля. Работающий блок управления зажиганием необходим для поддержания мощности автомобиля. Частота искры регулируется блоком управления зажиганием автомобиля. Блок управления зажиганием обычно находится рядом с системой зажигания автомобиля или грузовика; если он не работает, двигатель может заглохнуть.

Негерметичный стандартный блок управления зажиганием может препятствовать движению автомобиля или вызывать его остановку.

Ищете лучший источник выдающихся деталей, таких как стандартный блок управления зажиганием? Инвестируйте в важнейшие компоненты вашего автомобиля или грузовика, установив самые современные компоненты двигателя. Если вы выбрали высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его превосходной мощности и производительности двигателя, поддержите эти вложения, используя отличные запасные части и аксессуары.Благодаря тому, что ваши форсунки могут лучше потреблять бензин, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность в лошадиных силах, снижая при этом лишние потери топлива. Автомобили без распределителя зажигания замените его блоком управления зажиганием, который помогает рассчитать время сгорания вашего автомобиля. При отсутствии блока управления зажиганием система зажигания не сработает. Блок управления зажиганием легкового или грузового автомобиля расположен на двигателе транспортного средства и регулирует систему зажигания транспортного средства. Момент зажигания регулируется блоком управления зажиганием легкового или грузового автомобиля.Блок управления зажиганием обычно располагается вокруг системы зажигания автомобиля или грузовика; если он не работает, ваш двигатель может заглохнуть. Блок управления зажиганием вашего автомобиля — это устройство, которое управляется бортовым компьютером для достижения высокой степени точности.

Блок управления зажиганием

Будь то разбрызгивание двигателя и вонючий выхлоп или остановка двигателя во время движения, проблемы с системами зажигания являются серьезной проблемой. Система зажигания имеет решающее значение для вашей способности управлять автомобилем. Он зажигает газы в ваших камерах сгорания и заставляет ваши поршни двигаться.Без него вы застрянете в гараже, поэтому действуйте быстро, если подозреваете, что у вас возникла проблема. Решите целый ряд проблем с производительностью, эффективностью и серьезными эксплуатационными проблемами, заменив сломанный блок управления зажиганием.

Ваш ICU — это твердотельный процессор, который контролирует угол опережения зажигания в вашем автомобиле. Он работает с различными датчиками, чтобы подавать электрические искры на свечи зажигания. Передовые компьютерные технологии в этом устройстве позволяют вам наслаждаться низким уровнем обслуживания вашего автомобиля, а также высоким уровнем эффективности и производительности.

На сайте PartsGeek.com мы предлагаем модули управления зажиганием от Accel, Beck Arnley, Standard Motor Products, Delphi, Bosch, Genuine, Programa, Beru, AC Delco, Kaehler Germany, Motorcraft и Hueco. Найдите все необходимое со скидкой до 80% от прейскурантной цены и будьте уверены в своем выборе благодаря нашей 30-дневной политике возврата.

Что такое блок управления зажиганием?

Система зажигания отвечает за две вещи в вашем автомобиле. Во-первых, он усиливает электричество от вашей батареи.Во-вторых, он посылает это электричество, чтобы зажечь огонь в ваших камерах сгорания. Эти взрывы должны произойти в нужный момент, тысячи раз в минуту. Вот где на помощь приходит ваш блок управления зажиганием.

Ваш ICU — это твердотельное устройство обработки данных, которое управляет моментом зажигания. Если в вашем автомобиле есть одно из этих устройств, то в нем может не быть:

• Катушки зажигания с очень высоким напряжением
• Распределитель
• Конденсатор зажигания
• Подводящие провода свечи зажигания высокого напряжения
• Опережение вакуума зажигания

Это потому, что Блок управления зажиганием работает с вашим главным компьютером управления двигателем для эффективной замены движущихся частей в старых системах зажигания.Эта технология обеспечивает более точное и стабильное зажигание, чем механическое опережение зажигания, что приводит к повышению производительности и эффективности.

Найдите ваш ICU, установленный в моторном отсеке вашего автомобиля. Он также может быть включен в компьютер управления двигателем. Если в вашем автомобиле есть комбинация механической и компьютеризированной системы зажигания, ищите блок управления зажиганием, установленный в вашем дистрибьюторе или рядом с ним.

Сколько стоит замена ICU?

Новый модуль управления зажиганием в среднем стоит 175-375 долларов.Цены варьируются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и конструкции модуля. Может показаться, что это большие деньги, которые можно потратить на микросхему, но эти детали требуют меньшего обслуживания и могут быть даже дешевле заменить, чем старые технологии. Установка этих модулей обычно относительно проста, так что вы также можете сэкономить время.

Какие признаки неисправности модуля управления зажиганием?

Ваш ICU представляет собой прочный твердотельный компонент, но он подвержен определенным видам повреждений.Например, перегрев или коррозия электрических проводов — частая причина проблем модуля управления. Вы можете увидеть различные проблемы с зажиганием, когда ваш модуль выходит из строя:

• Потеря или увеличение мощности
• Глохнет или останавливается после некоторого времени вождения
• Распыление с запахом бензина

Как правило, ищите проблемы, которые вызывают проблемы во всех ваших свечи зажигания сразу. Это устраняет отдельные катушки и свечи зажигания как причину проблемы. Выполните также полную диагностику двигателя и сузьте причину симптомов вашей системы зажигания на основе ваших кодов ошибок.