1. Назначение, классификация, устройство и принцип действия рулевого управления Ваз 2121. Рулевое управление Ваз-2121

Рулевое управление Ваз-2121

дипломная работа

Краткая характеристика конструкции рулевого управления

Система рулевого управления современных отечественных легковых автомобилей включает в себя три основных узла: рулевую колонку с рулевым колесом, рулевой механизм и рулевой привод (трапецию). Рулевые колонки автомобилей бывают цельные — с одним рулевым валом (например, ВАЗ-2101; -2103; -2106; -2108) или составные — с промежуточным карданным валом (ВАЗ-21213; ВАЗ-2105). В состав рулевой колонки встраиваются элементы пассивной безопасности, деформирующиеся при ударе и повышающие травмобезопасность. На ВАЗ-2121 и его модификациях применяется рулевой механизм типа «червяк-ролик». Червячные рулевые механизмы всегда имеют две регулировки. Рулевые приводы представляют собой набор из нескольких рулевых тяг с шарнирными соединениями. При червячном рулевом механизме в состав рулевого привода входит маятниковый рычаг.

Назначение рулевого управления — обеспечить движение автомобиля по заданному направлению. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Чтобы автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения колес, все колеса должны совершать качение по дугам, описанным из одного центра, лежащего на продолжении задней оси автомобиля (рис. 80). Для этого передние управляемые колеса необходимо поворачивать на разные углы. Внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо должно быть повернуто на больший угол, наружное — на меньший. Такая схема поворота достигается применением в рулевом приводе трапеции с шарнирными соединениями.

Рулевой механизм. Из существующих типов рулевого механизма наиболее распространенными являются червяк — ролик и шестерня — рейка.

Рулевой механизм типа «червяк — ролик» автомобиля ГАЗ-3102 (рис.81) состоит из глобоидального червяка 15 и трехгребневого ролика 11, находящихся в беззазорном зацеплении и смонтированных в картере 9.

Рис. 80. Схема поворота управляемых колес автомобиля (б и в — углы поворота внешнего и внутреннего колес)

Рис. 81. Рулевой механизм:

1 — опорная пята, 2 — стопорная шайба, 3 — регулировочный винт, 4 — колпачковая контргайка, 5 -штифт, 6 — роликовый подшипник, 7 — пробка наливного отверстия, 8 — бронзовые втулки, 9 — картер, 10 — сальник, 11 — ролик, 12 — подшипник, 13 — регулировочные прокладки, 14 и 16 — задний и передний роликовые подшипники, 15 — червяк, 17 — передняя крышка, 18 — болт, 19 — боковая крышка, 20 — фланец, 21 — втулка пластмассовая, 22 — соединительная муфта, 23 — верхний вал, 24 — усилительная пластина, 25 — стопорная пластина, 26 — нижний рулевой вал, 27 — гайка, 28- задняя крышка, 29 — сошка. 30 — опорная пята сошки.

Червяк 15 напрессован на нижний рулевой вал 26 и установлен на двух роликовых конических подшипниках.

Обойма заднего подшипника 14 запрессована в горловину картера до упора в бурт задней крышки 28. Обойма переднего подшипника 16 имеет скользящую посадку, позволяющую за счет прокладок 13 регулировать преднатяг в подшипниках червяка. Люфт в подшипниках недопустим, в эксплуатации он устраняется снятием соответствующего числа регулировочных прокладок из-под крышки 17.

Вал сошки, в пазу которого смонтирован трехгребневой ролик 11, вращается на двух бронзовых втулках 8. Верхняя часть вала опирается на роликовый подшипник 6, запрессованный в боковой крышке 19. При вращении рулевого вала ролик 11 перемещается по нитке червяка и поворачивает вал вместе с сошкой 29. Поворот вала ограничивается упором опорной пяты 30 в стенку лонжерона кузова.

Центральный гребень ролика при движении автомобиля по прямой находится в зацеплении с винтовой ниткой червяка в плоскости его симметрии. Углы поворота рулевого вала от среднего положения в левую сторону на 120° и в правую сторону на 100° составляют зону беззазорного зацепления червячной пары.

Первоначальное смещение геометрической оси ролика вверх относительно оси червяка на 6. ..6,5 мм (для нового рулевого механизма) позволяет в эксплуатации своевременно регулировать беззазорное зацепление червяка с роликом по мере изнашивания червячной пары. Регулировка производится винтом 3, который стопорится шайбой 2 (входящей вырезом в штифт 5) и затягивается колпачковой контргайкой 4.

Герметичность рулевого механизма обеспечивается сальником в крышке 28 и сальником 10 вала сошки 29.

При вращении вала рулевого колеса шестерня, вращаясь, передвигает в продольном направлении рейку, которая посредством резинометаллических шарниров 17 связана с рулевым приводом.

Рулевой привод. Он служит для передачи воздействия от рулевого механизма к управляемым колесам.

Рис. 83. Рулевые тяги:

1 — шплинт, 2 — резьбовая пробка, 3 — пружина, 4 — опорная пята, 5 — корпус шарнира, 6, 10 — резиновые уплотнители, 7 — распорная втулка наконечника, 8 — гайка, 9 — распорная втулка тяги, 11 — шайба, 12 — втулка, 13 и 15 — короткий и длинный пальцы маятникового рычага, 14 — маятниковый рычаг, 16 — кронштейн маятникового рычага, 17 — поперечная тяга, 18 — боковая тяга, 19 — рулевая сошка, 20 — болт, 21 — стяжной хомут, 22 — регулировочная муфта, 23 — наконечник тяги, 24 — рычаг поворотной цапфы

Он состоит из двух боковых тяг 18 (рис. 83), регулируемых по длине с помощью регулировочных муфт 22; поперечной тяги 17, соединенной с рулевой сошкой 19 и маятниковым рычагом 14; рычагов 24, закрепленных на поворотных цапфах.

Все шарниры тяг — самоподтягивающиеся с полусферическими пальцами, с заводской смазкой, не требующие систематического пополнения ее в эксплуатации. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечников и при необходимости могут быть заменены. От попадания влаги, пыли и грязи шарнир наконечника защищен резиновым гофрированным уплотнителем 6, напрессованным на буртик наконечника, а шарнир тяги — уплотнителем 10, прижатым буртиком распорной втулки 9 к торцу головки рычага. Маятниковый рычаг 14, соединяющий поперечную тягу с кронштейном 16, смонтирован на полиэтиленовых втулках 12, тоже не требующих смазки.

Каждая крайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочными муфтами 22, фиксирующимися на тягах с помощью двух стяжных хомутов.

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к колесам. К деталям рулевого привода с установкой колес на общей оси относятся (см. рис. 3): рулевая сошка 5, продольная тяга 6, рычаг 7 продольной тяги, рулевые рычаги 5 поворотных кулаков 11 и поперечная тяга 9.

Рулевая сошка одним концом закреплена на наружном конце вала рулевого механизма. Крепление производится на конусных шлицах с помощью гайки. Для правильной установки сошки при сборке на валу делают специальные метки или сдвоенный шлиц, обеспечивающий возможность установки сошки на валу только в одном положении.

У грузовых автомобилей нижний конец сошки 5 соединен при помощи продольной тяги с рулевым рычагом, закрепленным в поворотном кулаке. Тяга 1 (рис. 5, а) обычно имеет трубчатое сечение и снабжена наконечниками, в которых установлены сухари 3 и 5, охватывающие шаровые пальцы 4 сошки или рулевого рычага. Сухари сжимаются пружиной 6 и закрепляются пробкой 8, ввернутой в конец тяги. При помощи пробки можно регулировать затяжку пружин. Предельное сжатие ее ограничивается ограничителем 7. Пробку в установленном положении шплинтуют. Отверстия в наконечниках тяг для проходашаровых пальцев закрывают уплотняющими крышками 9. Внутрь наконечников подается смазка через масленку 2. Наконечники тяги с амортизирующими пружинами смягчают толчки, передаваемые от колес на сошку, предохраняя рулевоймеханизм от повышенного износа и поломки.

Рис. 5. Шарнирные соединения рулевых тяг

Рулевые рычаги закреплены в отверстиях вилок поворотных кулаков на шпонках гайками со шплинтами. Шаровые пальцы рычагов обычно делают вставными и крепятв рычагах при помощи гаек со шплинтами.

Поперечная тяга 10 (рис. 5, б), соединяющая рычаги цапф, имеет поконцам наконечники 12, навернутые на резьбе и закрепленные стяжными болтами 11. Вращением тяги в наконечниках можно изменять рабочую длину тяги, что необходимо для правильной регулировки схождения передних колес. В поперечной тяге обычно применяют наконечники 13 (рис. 5, в) с вертикальными вкладышами 3, плотно зажимающими шаровой или полушаровой палец 4 под действием подпятника и пружины 6. Таким соединением обеспечивается автоматическое устранение зазора при износе деталей сочленения. В некоторых конструкциях применяют для снижения трения в сочленении и его износа пластмассовые вкладыши. Наконечник снизу закрыт крышкой и сочленение сверху уплотняется резиновой шайбой 14 или закрывается резиновым чехлом; внутрь шарнира подается смазка.

У легковых автомобилей с расчлененной рулевой трапецией при независимой подвеске колес рулевой привод включает рулевую сошку 8 (см. рис. 2, в, г) с маятниковым рычагом 10, среднюю поперечную тягу 9, боковые тяги 11 и рулевые рычаги 12 поворотных кулаков или стоек. Сочленения тяг и рычагов рулевого привода также снабжены шаровыми шарнирами. Применяют шарниры разборного или неразборного типа (рис. 5, г, д), с шаровыми 4 или полусферическими пальцами, установленными в наконечниках тяг обычно на пластмассовых (полиуретановых, полиамидных и др.) вкладышах 15, поджимаемых подпятниками 16 с пружинами 18. Шаровые сочленения хорошо герметизированы — надежно защищены резиновыми чехлами 19; смазку в них обычно закладывают при сборке и в процессе эксплуатации не дополняют. В разборном шарнире крышка 17 (рис. 5, г) головки шарнира съемная, закреплена стопорным кольцом; в неразборном крышка завальцована в головке (рис. 5, д).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» МОД. ЗАЗ-968 И -968А

На автомобиле «Запорожец» ЗАЗ-968 рулевое управление имеет энергопоглощающий элемент и рулевую трапецию расчлененного типа с передним расположением.

Рулевой механизм, расположенный в чугунном картере 16 (рис. 6), выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик 11 установлен на оси 12 головки вала рулевой сошки на двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике. Червяк 15, закрепленный на нижнем конце составного рулевого вала, «установлен в картере 16 рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой 17, ввернутой в картер на резьбе. Пробку фиксируют стопорной гайкой. Вал червяка уплотняют в картере сальником 14.

Вал 28 рулевой сошки 18 лежит в приливе картера на бронзовых втулках и уплотнен сальником 29. Зацепление ролика с червяком регулируют винтом 30, ввернутым в верхнюю крышку 31 картера и входящим головкой с регулировочной шайбой в паз вала рулевой сошки. Винт закреплен контргайкой.

Картер 16 рулевого механизма крепят на кронштейне основания кузова.

Между картером и кронштейном на один крепящий болт поставлены регулировочные шайбы 10. Картер в стенке кронштейна уплотнен резиновым уплотнителем 26.

Рулевой вал 3,4 установлен во втулке в резиновой обойме 33, закрепленной в кронштейне 32, который прикреплен к щитку кузова. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо / с двумя спицами. В центре колеса расположена кнопка 2 включения звукового сигнала. Нижний конец рулевого вала соединен с валом 13 червяка на шлицах при помощи стяжного зажима 27. Такая конструкция составного рулевого вала с энергопоглощающим промежуточным зажимом устраняет передачу удара от картера на рулевой вал в случае аварии автомобиля. Энергия удара поглощается вследствие трения при скольжении вала червяка в зажиме 27, затягиваемом с определенным усилием при сборке.

На наружном конце вала 28 укреплена на елочных шлицах гайкой с шайбой рулевая сошка 18, соединяемая шарнирно с левым концом поперечной рулевой тяги 19. Правый конец этой тяги соединен с маятниковым рычагом 21, закрепленным на пальце 25.

Классификация рулевых механизмов

· «Червяк — сектор» или «червяк — ролик». Такие механизмя устанавливаются на «классические» «Жигули», «Москвичи» и «Волги». Насаженный на конец рулевого вала глобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевую сошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции. Со временем такой механизм перестал применяться

· «Винт — шариковая гайка — рейка — сектор». Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки. Устанавливается на грузовики, пикапы и большие внедорожники

· «Шестерня — рейка». Применяется еще с конца XIX века. Идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Такой механизм устанавливается на большинство современных легковых автомобилей

Рулевой механизм типа «червяк — ролик»

1 — глобоидальный червяк; 2 — двухгребневый ролик; 3 — вал сошки; 4 — регулировочный винт

Рулевой механизм типа «винт — шариковая гайка — рейка — сектор» с гидроусилителем

1 — распределитель; 2 — винт; 3 — шарики с трубкой рециркуляции; 4 — поршень-рейка; 5 — зубчатый сектор; 6 — вал сошки; 7 — ограничительный клапан

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода

С помощью рулевого механизма водитель передает на рулевой привод усилие, которое он прилагает к рулевому колесу, расположенному в салоне автомобиля. В настоящее время в легковых автомобилях используются рулевые механизмы двух типов: червячный механизм и реечный.

Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал, червячный редуктор и детали крепления.

Рулевое колесо закреплено гайкой на верхнем шлицевом конце рулевого вала. На колесе установлен включатель звуковых сигналов, закрытый пластмассовой крышкой.

Нижняя часть рулевого вала соединена со шлицевым концом вала редуктора с помощью шлицевого наконечника и стяжного болта. Верхняя часть рулевого вала вращается в игольчатых подшипниках, закрепленных в кронштейне крепления вала. На пластмассовой втулке установлены подрулевые переключатели.

Кронштейн вала руля закреплен на кузове двумя гайками и двумя винтами со срезными головками. В гнезде кронштейна установлен выключатель зажигания с блокирующим механизмом.

Конструкция кронштейна позволяет изменять наклон вала по вертикали для компенсации отклонения соосности рулевого вала и вала червяка.

Кронштейн и верхняя часть рулевого вала закрыты пластмассовыми кожухами.

Картер редуктора рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом лонжероне кузова внутри отсека двигателя.

Между картером и лонжероном установлены шайбы, подбором толщины которых регулируют отклонения соосности рулевого вала и вала червяка по горизонтали.

В картере редуктора на двух разборных шариковых подшипниках установлен червяк, который входит в зацепление с роликом вала сошки.

Осевой зазор в подшипниках регулируется подбором прокладок между картером и крышкой.

Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер. На верхнем конце вала сошки установлен двухгребневой ролик, а на нижнем, на конических шлицах — сошка рулевого механизма. Глубина зацепление ролика с червяком регулируется винтом, установленным в верхней крышке картера.

Рулевой привод состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычага и поворотных рычагов цапф.

На концах цельной средней тяги установлены шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма. Боковые тяги разрезные, состоят из двух частей, соединенных между собой резьбовой муфтой. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовой муфты изменяется длина тяги и, соответственно, схождение колес автомобиля.

В наконечниках тяг установлены шаровые шарниры для соединения с рычагами поворотных цапф, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом.

Кронштейн маятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонжероне кузова, в отсеке двигателя. В кронштейне установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось рычага.

Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальных поворотах рулевого колеса упираются в корпус редуктора.

Особенности устройства

Рулевое управление состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 27, вала 25 рулевого управления и рулевого привода.

Червячный редуктор расположен в алюминиевом картере, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Между картером рулевого механизма и лонжероном установлены регулировочные прокладки, которыми достигается соосность вала червяка и вала рулевого управления. Для этой же цели два отверстия в картере под болты крепления выполнены овальными. В картере на двух радиально-упорных подшипниках установлен червяк. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками, установленными под нижней крышкой. На выходе из картера вал червяка уплотнен сальником. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка для стяжного болта при соединении вала червяка с наконечником вала руля. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик, который вращается на оси в двухрядном игольчатом подшипнике. Концы оси после ее запрессовки в отверстия проушин вала расклепаны с применением электроподогрева, т.е. это соединение неразъемное.

Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы, ограничивающие осевое перемещение ролика на оси. Вал сошки цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках и на выходе из картера уплотнен сальником. На конические шлицы вала сошки насажена в одном определенном положении сошка 4, благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдвоенной впадине в отверстии сошки. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта. Головка винта заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной, которая обеспечивает нужную посадку головки винта. Регулировочный винт ввернут в верхнюю крышку, зафиксирован от проворачивания шайбой и затянут контргайкой. При заворачивании регулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком. Детали червячного редуктора смазываются маслом ТАД-17и, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 23. заправочная вместимость — 0,215 л.

Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу 25 шлицы сдвоенные, что обеспечивает соединение колеса с валом только в одном положении. Рулевое колесо крепится на валу гайкой, которая после затяжки раскернена в одной точке.

Вал рулевого управления верхней частью опирается на втулку, запрессованную в трубу верхней опоры. Нижний конец трубы крепится стяжным болтом к кронштейну. На верхнем конце трубы стяжным хомутом крепится переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла. В гнезде кронштейна крепится двумя винтами выключатель зажигания. Кронштейн 49 крепится к кронштейну панели кузова четырьмя болтами. Отверстия под болты крепления в кронштейне имеют овальную форму, за счет чего обеспечивается более точное соединение (центрирование) валов рулевого управления и червяка. Нижняя часть вала 25 шлицевым наконечником соединена с валом червяка и закреплена стяжным болтом. В зоне крепления выключателя зажигания на валу рулевого управления приварено кольцо, в паз которого заходит запорный стержень противоугонного устройства выключателя зажигания. Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 24, состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами.

Рулевое управление ваз 2103 / ваз 2106

Замена рулевой колонки ВАЗ-2106 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Владея личным легковым автомобилем, владельцы авто должны тщательно контролировать работу всех систем и узлов и, конечно, своевременно менять пришедший в непригодность элемент

В «классических» моделях ВАЗ-2106, впрочем, как и в других машинах, важны все системы, однако особое внимание нужно уделять рулевой, поскольку именно она отвечает за безопасное передвижение машины. При обнаружении любой, даже самой незначительной проблемы в системе управления ее нужно как можно быстрее устранить

Одной из самых распространенных неисправностей в этой системе является поломка рулевой колонки.

Стоит отметить, что данный элемент ремонту не подлежит, поэтому его нужно будет просто заменить. Замена вышедшей из строя рулевой колонки ВАЗ-2106, конечно, – продолжительный процесс, но если работа будет осуществляться поэтапно и с учетом рекомендаций, которые предоставляют профессионалы своего дела, то с этой работой свободно справится каждый автолюбитель.

Инструменты для замены

Чтобы самостоятельно заменить рулевую колонку, нужно подготовить самые необходимые инструменты:

• головки размером на 17 и 30;
• специальный инструмент, под названием вороток, желательно использовать самый длинный и достаточно мощный;
• обычный молоток и монтировку;
• инструмент с трещоточной рукояткой.

Как заменить редуктор?

Схема редуктора ВАЗ 2106 Замена редуктора — более сложная операция, но это сделает рулевой механизм более надежным. Для замены редуктора воспользуйтесь следующей инструкцией:

• Приподнимите левую сторону автомобиля ВАЗ 2106, чтобы освободить место для манипуляций;
• Снимите колесо с левой стороны;
• Выкрутите гайки, предварительно вынув штифты;
• Скрутите болт съемника, снимите оба наконечника;
• Скрутите болт на рулевом валу около редуктора;
• Снимите вал со шлицев;
• Скрутите гайки, которыми редуктор прикреплен к кузову;
• Выполните ремонт или замените редуктор.

Для того чтобы вернуть редуктор на место выполните эту же инструкцию, но в обратной последовательности.

Обратите внимание на важный момент: не стоит выбивать наконечники при помощи молотка, это может повлечь повреждение резьбы, надежность рулевого управления значительно снизиться, а ведь его надежность напрямую связана с безопасностью водителя

Замена рулевой колонки

Необходимость в замене рулевой колонки возникает в случае истирания шлицов в соединительной паре, а реставрации данное соединение не подлежит. Для этого требуется демонтировать данный механизм. Для этой цели необходимо провести разборку рулевой колонки «шохи», которая под силу даже начинающим автомобилистам. Процедура снятия рулевой колонки технологически не представляет особой сложности, однако превентивные мероприятия занимают большой объем времени.

Информация для автолюбителей: при проведении замены рулевой колонки «шестерки» допускается небольшая модернизация этого узла. Возможна установка колонки руля от ВАЗ 2107, конструкция которой усложнена двумя небольшими карданными валами, увеличивающими степень безопасности механизма. Кроме того, дополнительное оснащение системы подшипниками игольчатого типа позволит прикладывать к вращению рулевого колеса значительно меньших усилий.

Требуемая замена рулевой колонки производится в такой последовательности:

1. Обесточиваем АКБ и аккуратно снимаем ее с автомобиля и откладываем в сторону, чтобы не мешала работе.
2. Демонтируем рулевое колесо и защитное покрытие вала рулевой колонки.
3. Отключаем комплекс управления подрулевого назначения и выключатель зажигания.
4. Демонтируем крепеж кронштейна, причем возможен такой вариант, что отдельные компоненты крепежа придется снимать с помощью дрели.
5. Отвинчиваем болт-стяжку соединения шлицов с механизмом руля.
6. Демонтируем уплотнительное крепление вала рулевой колонки, и он вытаскивается в салонное помещение.

Дополнительная информация: окончив ремонт рулевой колонки, необходимо для восстановления требуемых кондиций ходовой части произвести корректировку схода-развала колесной пары. Произвести установку колесной пары под оптимальным углом самостоятельно практически невозможно без специальной регулировочной техники и стендов.

Важно: длительная эксплуатация «шестерки» со шлицевыми соединениями, подвергшиеся повышенному износу, в итоге может создать аварийную ситуацию, опасную для здоровья и жизни водителя и пассажиров. Возможно полное бесконтрольное проворачивание рулевого колеса, и произойти это может на большой скорости

Это очень опасно для жизни!

Рулевое управление

Элементы рулевого управления

Описание конструкции

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал, червячный редуктор и детали крепления.
Рулевое колесо закреплено гайкой на верхнем шлицевом конце рулевого вала. На колесе установлен включатель звуковых сигналов, закрытый пластмассовой крышкой.
Нижняя часть рулевого вала соединена со шлицевым концом вала редуктора с помощью шлицевого наконечника и стяжного болта. Верхняя часть рулевого вала вращается в игольчатых подшипниках, закрепленных в кронштейне крепления вала. На пластмассовой втулке установлены подрулевые переключатели.

Кронштейн вала руля закреплен на кузове двумя гайками и двумя винтами со срезными головками. В гнезде кронштейна установлен выключатель зажигания с блокирующим механизмом.
Конструкция кронштейна позволяет изменять наклон вала по вертикали для компенсации отклонения соосности рулевого вала и вала червяка.
Кронштейн и верхняя часть рулевого вала закрыты пластмассовыми кожухами.
Картер редуктора рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом лонжероне кузова внутри отсека двигателя.
Между картером и лонжероном установлены шайбы, подбором толщины которых регулируют отклонения соосности рулевого вала и вала червяка по горизонтали.
В картере редуктора на двух разборных шариковых подшипниках установлен червяк, который входит в зацепление с роликом вала сошки.
Осевой зазор в подшипниках регулируется подбором прокладок между картером и крышкой.

Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер. На верхнем конце вала сошки установлен двухгребневой ролик, а на нижнем, на конических шлицах – сошка рулевого механизма. Глубина зацепление ролика с червяком регулируется винтом, установленным в верхней крышке картера.
Рулевой привод состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычага и поворотных рычагов цапф.
На концах цельной средней тяги установлены шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма. Боковые тяги разрезные, состоят из двух частей, соединенных между собой резьбовой муфтой. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовой муфты изменяется длина тяги и, соответственно, схождение колес автомобиля.
В наконечниках тяг установлены шаровые шарниры для соединения с рычагами поворотных цапф, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом.
Кронштейн маятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонжероне кузова, в отсеке двигателя. В кронштейне установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось рычага.
Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальных поворотах рулевого колеса упираются в корпус редуктора.

все полезное находится здесь

Доливка масла

Ключом «на 8» отворачиваем пробку заливного отверстия в картере редуктора рулевого механизма. Заливаем трансмиссионное масло до нижней кромки отверстия.

Проверка состояния рулевого управления

Рулевое управление проверяем вдвоем с помощником на подъёмнике или смотровой канаве.

Устанавливаем колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. На обод рулевого колеса мелом наносим метку.

Проверяем свободный ход (люфт) рулевого колеса, поворачивая его в обе стороны до начала поворота колес автомобиля. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5° (или 18–20 мм по ободу колеса).

Усилие поворота рулевого колеса не должно превышать 20 кгс при установке передних колес автомобиля на гладкой плите (линолеуме).

При быстрых поворотах рулевого колеса влево и вправо, с амплитудами около 10°, на ощупь проверяем отсутствие стуков (люфтов) в соединениях и шаровых шарнирах рулевого управления. Ослабленные резьбовые соединения подтягиваем.

Проверяем отсутствие осевых и радиальных люфтов маятникового рычага,… …проверяем отсутствие люфтов в шаровых шарнирах тяг. Проверяем перемещения наконечников тяг вдоль осей пальцев шарниров,… …прикладывая осевое усилие к наконечникам тяг. Осевое перемещение должно быть в пределах 1–1,5 мм. После снятия усилия наконечник должен вернуться на место. Если осевое перемещение отсутствует или наконечник не возвращается на место – заменяем наконечник или рулевую тягу в сборе на исправные.

Подмена масла в рулевом редукторе на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Управляющий редуктор у данного агрегата есть огромное количество заглавий, кто то его именует «Рулевая колонка», кто то «Рулевой механизм», а кто то и «Рулевой редуктор». По сути из этих всех перечисленных заглавий, самым достоверным является только «Рулевой механизм» так как конкретно это заглавие данному агрегату было дано при создание автомобилей «Классического» семейства.

Но не все автолюбители знают зачем вообщем нужна данная деталь автомобилю, потому сейчас мы для вас коротко об этом поведаем и покажем аннотацию по подмене масла в рулевом редукторе которая находится чуток ниже.

Для замены масла для вас пригодится: Незапятнанная тряпочка либо заместо неё лучше всего пользоваться железной щёткой, для того чтоб счистить грязюка с крышки картера редуктора!

Не считая этих приспособлений, так же необходимо запастись: Отвёрткой, а так же главным набором гаечных ключей, шестигранником «на 12» и обыденным либо масляным шприцом для заливки в редуктор масла!

Кратко об рулевом редукторе:

Это самая основная составляющего управляющего оправления, так как благодаря этому агрегату при повороте руля, колёса у автомобиля так же поворачиваются, другими словами он передаёт усилие при повороту руля на колёса тем машина управляется.

Когда нужно менять масло в рулевом редукторе?

Читайте:

Многие люди молвят то что масло в управляющем механизме поменять и совсем не надо, но если поглядеть на это с другой стороны то необходимость в подмене масла всё же есть.

Фактически любые масла через определённый просвет времени теряют свои характеристики и они начинают окисляться, в связи с окислением они начинают оставлять на стенах осадки тем загрязняют систему и потому потратиться на «1 литр» трансмиссионного масла, я думаю стоит.

Кстати создавать подмену масла в картере управляющего механизма необходимо очень изредка, приблизительно «20.000 40.000 тыс. км» так как неизменная смена масла это вправду только пустая растрата средств. Но если масло уже растеряла свои присадки и в связи с чем оно очень почернело, сопровождаясь томным поворотом управляющего колеса, то в таком случае нужно поменять масло как можно резвее, чтоб всё пришло в норму!

Снятие и установка рулевого вала ВАЗ 2106

Отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи. Снимаем рулевое колесо (см. Снятие и установка рулевого колеса), кожухи кронштейна крепления рулевого вала, подрулевые переключатели, отсоединяем разъем выключателя зажигания (см. Замена подрулевых переключателей).

Снизу автомобиля торцевым ключом «на 13» отворачиваем болт стяжной муфты на нижнем конце рулевого вала. Для наглядности вакуумный усилитель тормозов снят.

В салоне под педальным узлом отгибаем коврик и теплоизоляцию.

. крестообразной отверткой отворачиваем три винта-самореза крепления уплотнения рулевого вала.

. и сдвигаем его вверх по валу.

Торцевым ключом «на 10» отворачиваем два срезных болта крепления кронштейна рулевого вала.

Если у болтов сорваны головки под ключ, то зубилом ослабляем затяжку оставшихся круглых головок и окончательно отворачиваем их пассатижами.

Торцевым ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна руля.

. и снимаем его вместе с рулевым валом.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку муфты и, повернув ключ зажигания в положение «0» или «I» (чтобы отключить блокировку вала), вынимаем вал из кронштейна.

На валу профрезерован паз для запорного стержня противоугонного устройства.

Конструкция кронштейна позволяет компенсировать несоосность вала червяка и рулевого вала в вертикальной плоскости.

Устанавливаем рулевое колесо и несколько раз поворачиваем его в обе стороны для самоустановки вала, после чего затягиваем гайки на кронштейне рулевого вала.

ВНИМАНИЕ! Вал рулевого управления устанавливается на вал червяка только в одном положении

Шлицевое соединение вала рулевого управления имеет сдвоенные впадины, а.

. на валу червяка имеются сдвоенные выступы.

Точно так же соединяется рулевое колесо с рулевым валом.

Видео про «Снятие и установка рулевого вала» для ВАЗ 2106

https://www. youtube.com/watch?v=sHIUN0Fpyrw Замена рулевого вала ВАЗ 2106 https://www.youtube.com/watch?v=WWN2Pv6vWJg Замена рулевой колонки ВАЗ 2106 https://www.youtube.com/watch?v=Z21rbNTSwzQ Замена рулевого редуктора и вала на Жигули ВАЗ 2104 «классика». ч.1

Как отрегулировать рулевой редуктор

Регулировка рулевого редуктора может потребоваться, если рулевое колесо стало очень тяжело поворачиваться либо при повороте рулевого колеса отчётливо чувствуется небольшое заедание. Регулирование осуществляется с помощью рожкового ключа на 19 и плоской отвёртки. Кроме того, для точной регулировки обязательно потребуется помощь напарника.

1. Автомобиль устанавливается на ровном асфальте. Рулевые колёса устанавливаются прямо.
2. Капот открывается, рулевой редуктор очищается от грязи куском ветоши. На картерной крышке редуктора располагается регулировочный винт с контргайкой. Винт этот закрыт пластиковым колпачком, который нужно будет поддеть отвёрткой и снять.

Устройство и принцип работы рулевого механизма ВАЗ 2106

Конструкция рулевого механизма ВАЗ 2106 весьма сложна.

Однако именно она позволяет водителю уверенно управлять машиной в самых разных ситуациях. Все элементы системы управления приведены на рисунке ниже.

Здесь же следует сказать о лёгкости управления «шестёркой». Чтобы крутить баранку, водитель прилагает минимум усилий. А следовательно, меньше устаёт при длительных поездках. Есть у рулевого управления «шестёрки» и ещё одна особенность: люфт. Он очень незначителен и не является признаком неисправности рулевой системы. Люфт руля «шестёрки» — обычное явление, он возникает из-за обилия в системе управления различных тяг и мелких элементов. Наконец, в самых поздних моделях «шестёрок» начали устанавливать травмобезопасные рулевые колонки, которые при сильном ударе могли складываться, повышая шансы водителя остаться в живых при серьёзной аварии. Работает рулевой механизм ВАЗ 2106 следующим образом:

1. Водитель поворачивает руль в нужную сторону.
2. В рулевом редукторе начинает двигаться червячный вал, приводимый в движение системой шарниров.
3. Шестерня, сопряжённая с червячным валом, тоже начинает вращаться и перемещает двухгребневый ролик.
4. Под действием ролика начинает вращаться вторичный вал рулевого редуктора.
5. На этом валу крепятся сошки. Двигаясь, они приводят в движение основные рулевые тяги. Через эти детали усилие водителя передаётся на передние колёса, которые поворачиваются на необходимый угол.

Что это?

Под рулевым редуктором следует понимать механизм, который увеличивает усилия, прилагаемые водителем к рулю. Он состоит из зубчатых колес, червячного вала. Именно благодаря такому редуктору автомобилист может поворачивать колеса машины в нужную сторону без особых усилий.

Распространенные поломки рулевого редуктора:

• Течь изделия вследствие повреждения сальника, коррозионного процесса в первичном валу.
• Естественный износ отдельных деталей.

О неисправности рулевого редуктора автовладелец ВАЗ 2106 поймет сразу. При поломке такой детали происходят следующие изменения:

1. Появление масла под машиной.
2. Тугой поворот руля.
3. Люфт рулевого колеса.
4. При движении по неровному дорожному полотну возникает стук в руле.

↑ Рулевой привод

Рулевой привод состоит из трех тяг, сошки, кронштейна маятникового рычага и поворотных рычагов цапф.

Тяги рулевого привода

На концах цельной средней тяги установлены шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма. Боковые тяги разрезные, состоят из двух частей, соединенных между собой резьбовой муфтой. Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовой муфты изменяется длина тяги и, соответственно, схождение колес автомобиля.

В наконечниках тяг установлены шаровые шарниры для соединения с рычагами поворотных цапф, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом.

Кронштейн маятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонжероне кузова, в отсеке двигателя. В кронштейне установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось рычага.

Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальных поворотах рулевого колеса упираются в корпус редуктора.

Маятник ВАЗ 2106

Маятниковый рычаг или просто маятник — деталь, соединяющая рулевые тяги и рулевой редуктор. Располагается изделие под капотом симметрично рулевому редуктору и крепится на правом лонжероне.

Замена маятника

Как и другие элементы автомобиля, маятник подвергается износу и иногда требует ремонта или замены. О том, что с ним возникли проблемы, свидетельствуют характерные признаки:

• при езде по неровной дороге слышны стуки;
• большой люфт руля.

Нужно учесть, что перечисленные симптомы могут проявляться не только при неполадках маятникового рычага, но и при слабой затяжке крепления узла или перетянутой регулировочной гайке.

Как снять

Для демонтажа понадобятся:

• набор рожковых или накидных ключей;
• съёмник шаровых пальцев.

Процедуру выполняем в следующей последовательности:

1. Демонтируем правое переднее колесо.
2. Отворачиваем крепление пальцев тяг к рычагу маятника.

Ремонт маятника

Ремонт узла сводится к замене втулок или подшипников (в зависимости от конструкции).

Замена втулок

Ремонт проводится следующими инструментами:

• ключ на 19 мм;
• тиски;
• новые втулки;
• смазка «Литол-24».

Последовательность ремонта такова:

1. Зажимаем маятник в тисках. Вынимаем шплинт и откручиваем крепёж.

Дефектовка и сборка

После разборки маятника проверяем состояние всех деталей. На оси и рычаге не должно быть никаких дефектов (следов износа, деформации). Втулки при большом пробеге автомобиля подвергаются выработке. Поэтому их приходится менять на новые. На кронштейне не должно быть трещин и других повреждений. Собирают маятник в обратной последовательности, при этом на ось маятника и отверстие под неё наносят «Литол-24». Регулировочная гайка должна быть затянута так, чтобы сошка вращалась при воздействии усилия в 1–2 кг, приложенного к её концу. Для определения усилия используют динамометр.

Замена подшипников

При больших пробегах автомобиля подшипники в маятнике начинают закусывать, подклинивать, что требует их замены. Из инструментов понадобится тот же перечень, что и в предыдущем случае, только вместо втулок нужны подшипники. Ремонт состоит из следующих шагов:

1. Зажимаем деталь в тиски и откручиваем регулировочную гайку, но не до конца.

Рулевой редуктор (колонка) на ВАЗ Классика

• Производитель: АвтоВАЗ
• 0 отзывов

• Описание
• Характеристики
• Видео
• Отзывы 0 ? ‘(‘ + product.reviewsCount +’)’ : »>>

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого редуктора, колонки ВАЗ, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля.

Рулевое управление необходимо для того, чтобы преобразовать вращение руля вокруг своей оси в поворот колес. Причем поворот колес должен выполняться синхронно для обеспечения плавности хода. На ВАЗ 2106 в качестве преобразователя вращения руля установлен редуктор червячного типа. В его конструкции имеется один важный элемент — червячная шестерня. Именно за счет нее и происходит преобразование вращения в поперечное перемещение, необходимое для изменения положения рулевых тяг .

1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижняя крышка картера; 4 – регулировочные прокладки; 5 – наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 – сепаратор с шариками; 7 – вал сошки;8 – регулировочный винт;9 – регулировочная пластина; 10 – стопорная шайба; 11 – вал червяка; 12 – верхняя крышка картера; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – втулка вала сошки; 15 – сальник вала червяка; 16 – сальник вала сошки

Редуктор, иначе называемый рулевой колонкой, располагается в подкапотном пространстве, сразу же под вакуумный усилителем тормозов. Как такового обслуживания рулевой редуктор ВАЗ 2106 не требует, достаточно лишь следить за тем, чтобы из него не вытекало масло.

Люфт в редукторе вызывает некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет достаточно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.

Чтобы уменьшить люфт руля, нужно выполнить несколько простых манипуляций. Первым делом необходимо позвать помощника, который будет вращать руль во время проведения регулировки. Приготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

Рулевая колонка поддается только одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — полная его замена.

Ослабьте регулировочную пластину 9

нарегулировочном винте 8 , можно даже полностью его выкрутить. Помощник вращает руль в разные стороны на четверть оборота от первоначального положения. Одновременно с этим вы, используя отвертку, вкручиваете винт до тех пор, пока не исчезнет люфт. Такая регулировка уменьшится свободный ход, руль станет вращаться немного туже. В конце надежно затягиваете винт. Немного сложнее будет замена редуктора, но рулевое управление станет надежнее.

В магазинах можно приобрести ремкомплект для восстановления колонки. Стоит заметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус редуктора имеет свою выработку, которая может оказаться помехой при установке новых шестерен. Из-за этого вращение рулем ВАЗ 2106 окажется либо тугим, либо будет осуществляться с заеданиями.

При люфте руля колонка может быть исправна, но могут быть отпущены крепежные соединения к кузову автомобиля. Их необходимо проверить в первую очередь, т. к. на лонжероне могут быть трещины и из – за этого колонка может болтаться.

Редуктор подлежит ремонту, если резьбовая часть на его валах повредилась, а в связи с повреждением или сильным износом резьбовой части обоих валов которые находятся в редукторе, подшипников, могут происходит следующие проблемы с рулевым управлением, а именно руль может вращаться и иметь при этом люфт, кроме того рулевое колесо может вращаться, а вот уже сами колёса нет, а так же руль может просто заблокироваться в одном месте и не двигаясь никуда так и будет стоять, так же из рулевого редуктора может ещё течь масло, но это уже будет происходить по другой причине, корпус редуктора повреждён и имеет сквозные трещины (после коррозии такое может быть). Если с сальниками, что то случилось, то масло тоже будет вытекать постоянно из редуктора и в связи с этим руль будет крутиться тяжелей (масло всё вытечет) и на корпусе или внизу на автомобили Вы заметили постоянные следы вытекаемого масла из редуктора.

При обнаружении протечки желательно провести ремонт или замену узла. Если выполнить это невозможно, старайтесь поддерживать уровень масла в норме.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21010340001000.

ВАЗ 2101- 2103, ВАЗ 2106.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Причины выхода из строя рулевого редуктора ВАЗ 2106 у автомобиля семейства ВАЗ .

Как самостоятельно заменить рулевого редуктора ВАЗ 2106 на автомобиле семейства ВАЗ .

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Как заменить рулевой редуктор, он же рулевой механизм на ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106?

Примечание! Перед началом операции, снимите переднее водительское колесо с автомобиля!

Снятие: 1) В начале вам будет нужно снять рулевой вал с автомобиля. (О том как снять рулевой вал, читайте в статье: «Замена вала»)

2) Далее отсоедините среднюю а так же левую боковую рулевую тягу от сошки, а после отсоединения отведите обе тяги в сторонку. (О том как отсоединить обе тяги, см. в статье: «Замена рулевых тяг на ВАЗ»)

Примечание! Ещё один интересный способ в отсоединении тяг, вы сможете посмотреть в видео-ролике который расположен в самом конце статьи! (Об отсоединении тяг или как ещё говорится их выбивании, смотрите с «0:00 по 5:10 мин»)

3) Теперь возьмите в руки гаечный ключ и в нижней части автомобиля с его помощью отверните все гайки болтов, которые крепят рулевой редуктор к кузову автомобиля. (Операция выполняется при снятых подкрылках, поэтому снимите их если они установлены на вашем автомобиле)

Примечание! Отворачивайте гайки аккуратно и двумя гаечными ключами, одним из которых вы будете удерживать сам болт от проворачивания, а другим в это время отворачивайте сами гайки. Под всеми этими гайками находятся шайбы, поэтому будьте аккуратны и не потеряйте их!

4) Когда гайки будут откручены, придерживая сам рулевой механизм рукой извлеките все болты и снимите все гайки, а после этого попробуйте отпустить рулевой редуктор так как он у вас должен будет повиснуть на кузове автомобиля.

Примечание! На болтах так же могут быть установлены регулировочные прокладки, благодаря которым задаётся соотношение двух валов, поэтому если эти прокладки у вас есть, то в таком случае обязательно промаркируйте их и при установки нового вала, установите их на те же места где они и были раньше!

5) Затем встаньте и после чего переберитесь в подкапотное пространство автомобиля, а уже там снимите рулевой механизм взяв его для этого рукой и потянув вверх на себя.

Установка: 1) Установка нового рулевого вала осуществляется в обратном порядке снятию, но чтобы установка нового вала прошла успешно, нужно знать несколько вещей:

1. Когда вы будете закручивать все болты и гайки, не затягивайте их до конца а просто навинтите и всё.
2. После этого сядьте в автомобиль и поверните руль сперва вправо на 2-3 оборота, а затем на столько же оборот но уже влево, благодаря чему вал и сам механизм примут правильное положение.
3. А вот уже после проделанных операций, заверните все болты и гайки до упора и после чего установите все детали которые остались, в обратном порядке снятию.

Примечание! Под завершение операции, проверьте уровень масла в картере рулевого механизма, по необходимости доведите его до нормы! (О том как проверить уровень, см. в статье: «Проверка уровня масла в рулевом механизме на ВАЗ»)

Дополнительный видео-ролик: Чтобы вам было более понятно о том как заменить рулевой механизм на автомобиле, то в таком случае просмотрите видео-ролик в котором процесс этой замены показан наглядно:

Поэтапная замена рулевой колонки

Решившись самостоятельно заменить рулевую колонку на ВАЗ-2106, нужно запастись свободным временем и терпением, а выполнять это мероприятие специалисты рекомендуют поэтапно:

1. Рулевой вал, который зажимается в колонке, следует аккуратно изъять.
2. При помощи ключа размером на 30 и длинного воротка нужно попробовать сорвать соединительную гайку, которая крепит рулевую колонку. С первого раза не всегда удается сорвать крепеж, но так как этот этап обязательный, к нему приходится возвращаться несколько раз.
3. Отвинчиваются три крепежа, которые соединяют колонку с кузовом машины. Удобнее всего использовать для этого процесса так называемую трещотку, так как к болтам не так уж и просто подобраться обычным ключом.
4. После откручивания всех крепежей нужно освободить колонку от шлицев рулевой тяги, которые продолжают удерживать узел. Для этого следует поддеть конструкцию монтировкой и резкими рывками попробовать ее сбить.
5. Произведя демонтаж узла, нужно обязательно проверить состояние пыльника и сальника, если при визуальном осмотре будут обнаружены даже незначительные повреждения, эти комплектующие обязательно нужно заменить. Установив новый пыльник, продлится срок эксплуатации подшипника и вала, а новый сальник не позволит вытекать автомобильной смазке из рулевой колонки.

Если установка всех комплектующих будет произведена правильно, автовладелец заменит вышедшие из строя элементы качественными и надежными, рулевая колонка прослужит длительный срок эксплуатации.

Поэтапная замена рулевой колонки

Решившись самостоятельно заменить рулевую колонку на ВАЗ-2106, нужно запастись свободным временем и терпением, а выполнять это мероприятие специалисты рекомендуют поэтапно:

1. Рулевой вал, который зажимается в колонке, следует аккуратно изъять.
2. При помощи ключа размером на 30 и длинного воротка нужно попробовать сорвать соединительную гайку, которая крепит рулевую колонку. С первого раза не всегда удается сорвать крепеж, но так как этот этап обязательный, к нему приходится возвращаться несколько раз.
3. Отвинчиваются три крепежа, которые соединяют колонку с кузовом машины. Удобнее всего использовать для этого процесса так называемую трещотку, так как к болтам не так уж и просто подобраться обычным ключом.
4. После откручивания всех крепежей нужно освободить колонку от шлицев рулевой тяги, которые продолжают удерживать узел. Для этого следует поддеть конструкцию монтировкой и резкими рывками попробовать ее сбить.
5. Произведя демонтаж узла, нужно обязательно проверить состояние пыльника и сальника, если при визуальном осмотре будут обнаружены даже незначительные повреждения, эти комплектующие обязательно нужно заменить. Установив новый пыльник, продлится срок эксплуатации подшипника и вала, а новый сальник не позволит вытекать автомобильной смазке из рулевой колонки.

Если установка всех комплектующих будет произведена правильно, автовладелец заменит вышедшие из строя элементы качественными и надежными, рулевая колонка прослужит длительный срок эксплуатации.

Чтобы упростить процесс сборки, специалисты рекомендует складывать все снятые элементы с авто в строгой последовательности, чтобы, собирая конструкцию, ничего не перепутать и не повторять весь процесс заново.

Устройство и работа рулевого управления ВАЗ-2109

У переднеприводных автомобилей на передние колеса приходится большая нагрузка, вследствие чего требуется большее усилие для их поворота. Поэтому на таких автомобилях применяются рулевые механизмы с большим передаточным отношением, более высоким коэффициентом полезного действия.

На автомобилях устанавливается травмобезопасное рулевое управление с реечным рулевым механизмом. Этот тип рулевого управления компактен и прост по конструкции, более технологичен в изготовлении и хорошо сочетается с переднеприводной компоновкой автомобиля и поперечным расположением силового агрегата. С целью повышения пассивной безопасности рулевое колесо имеет демпфирующий элемент.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм 18 (рис. 76) в сборе с тягами 1 и 8 рулевого привода крепится двумя скобами 9 к панели передка кузова. Для гашения вибраций между картером и панелью, а также на обеих опорах картера установлены резиновые подушки.

Рис. 76. Рулевое управление в сборе:

1 – наконечник рулевой тяги; 2 – шаровой шарнир наконечника; 3 – поворотный рычаг; 4 – гайка; 5 – регулировочная тяга; 6 – левая рулевая тяга; 7 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 8 – правая рулевая тяга; 9 – скоба крепления рулевого механизма; 10 – опора рулевого механизма; 11 – защитный чехол; 12 – соединительная пластина; 13 – стопорная пластина; 14 – резинометаллический шарнир; 15 – уплотнительное кольцо; 16 – опорная втулка рейки; 17 – рейка; 18 – картер рулевого механизма; 19 – стяжной болт муфты; 20 – пластичная муфта; 21 – верхняя часть облицовочного кожуха; 22 – демпфер; 23 – рулевое колесо; 24 – шариковый подшипник; 25 – вал рулевого управления; 26 – нижняя часть облицовочного кожуха; 27 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 – защитный колпачок; 29 – роликовый подшипник; 30 – приводная шестерня; 31 – шариковый подшипник; 32 – стопорное кольцо; 33 – защитная шайба; 34 – уплотнительное кольцо; 35 – гайка подшипника; 36 – пыльник; 37 – уплотнительное кольцо упора; 38 – стопорное кольцо гайки упора; 39 – упор рейки; 40 – пружина; 41 – гайка упора; 42 – палец шарового шарнира; 43 – защитный колпачок; 44 – вкладыш шарового пальца; А – метка на картере рулевого механизма; В – метка на пыльнике.

Картер рулевого механизма отлит из алюминиевого сплава вместе с левой опорой. В полости картера на шариковом 31 и роликовом 29 подшипниках установлена приводная шестерня 30. Шариковый подшипник на валу шестерни фиксируется стопорным кольцом 32. Наружное кольцо подшипника прижимается к торцу гнезда картера гайкой 35, в выточку которой установлено уплотнительное кольцо 34 с защитной шайбой 33. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником 36, который насаживается на вал приводной шестерни. На картере рулевого механизма и на пыльнике выполнены метки А и В для правильной сборки рулевого механизма.

Шестерня 30 находится в зацеплении с рейкой 17, которая поджимается к шестерне пружиной 40 через металлокерамический упор 39. Этот упор уплотняется в картере резиновым кольцом 37. Пружина поджимается гайкой 41 со стопорным кольцом 38, препятствующим отворачиванию гайки. За счет подпружиненного упора 39 обеспечивается беззазорное зацепление шестерни с рейкой по всей величине хода последней. Рейка одним концом опирается на упор 39, а другим — на разрезную пластмассовую втулку 16. На наружной поверхности втулки имеются канавки, в которые устанавливаются резиновые уплотнительные кольца 15. Втулка рейки имеет три выступа, которые заходят в гнезда картера рулевого механизма при ее установке, предохраняя тем самым втулку от осевого смещения и от проворачивания.

На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпачок 28, с правой — напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия защитного чехла 11 проходят болты 7, крепящие тяги 6 и 8 рулевого привода к рейке. Между собой болты соединяются пластиной 12. Оба болта проходят через резинометаллические шарниры 14, запрессованные в головки наконечников тяг. Фиксируются болты стопорной пластиной 13.

Ход рейки ограничивается с одной стороны кольцом, напрессованным на рейку, а с другой — втулкой резинометаллического шарнира 14 тяги. При этом и кольцо и втулка упираются в картер рулевого механизма. Полость картера рулевого механизма защищена от загрязнения гофрированным чехлом 11, который крепится двумя пластмассовыми хомутами, а также защитным колпачком 28.

Вал 25 рулевого управления соединяется с приводной шестерней 30 эластичной муфтой 20. Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник 24 с пластмассовой втулкой, который запрессован в трубу кронштейна 27. На верхнем конце вала на шлицах через демпфирующий элемент 22 крепится гайкой рулевое колесо 23.

Кронштейн 27 крепления вала рулевого управления крепится в четырех точках к кронштейну кузова. На трубе кронштейна 27 смонтирован соединитель подрулевого переключателя, а на нижнем торце демпфирующего элемента закреплена контактная часть звукового сигнала. Подрулевой переключатель и включатель звукового сигнала закрываются защитным кожухом, состоящим из верхней 21 и нижней 26 частей, соединенных между собой винтами.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных тяг 6 и 8 и поворотных рычагов 3 телескопических стоек передней подвески. Тяги составные. При регулировке схождения передних колес длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая навертывается на наконечники тяги и контрится гайками 4.

В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира, состоящего из вкладыша 44 и шарового пальца 42, пружины и защитного колпачка 43. Пластмассовый вкладыш вместе с пальцем постоянно прижимается спиральной пружиной к конической поверхности расточки наконечника. Благодаря наличию у вкладыша продольного разреза происходит автоматический выбор зазора между вкладышем и пальцем. Другой конец пружины упирается в заглушку, завальцованную в наконечнике. Полость шарнира герметизируется защитным колпачком 43, который одним концом заходит в расточку наконечника, а другим плотно насажен на палец 42.

Поворотный рычаг 3 приварен к корпусу стойки передней подвески. В него вмонтирована втулка с коническим отверстием под палец 42 шарового шарнира.

Детали рулевого механизма смазываются смазкой Фиол-1, закладываемой в картер механизма и на детали при сборке механизма, а детали шарового шарнира — смазкой ШРБ-4, также при сборке. В процессе эксплуатации автомобиля детали рулевого управления дополнительно не смазываются, за исключением случаев повреждения защитных чехлов и колпачков, когда требуется разборка рулевого управления с заменой смазки, колпачков, чехлов, а возможно, и других поврежденных деталей. Все эти операции следует выполнять на станции технического обслуживания.

◀Техническое обслуживание рулевого управления ВАЗ-2109, Рулевое управление

Изучаем и ремонтируем рулевой редуктор «Шестерки» » Авто центр ру

Для безопасности водителя и пассажиров важно, чтобы рулевое управление работало безотказно. Если во время движения, невозможно будет повернуть машину в нужную сторону, может возникнуть аварийная ситуация. Если появились признаки неисправности, их нужно срочно диагностировать и устранить. На ВАЗ 2106 установлена система управления колесами сложной конструкции, важная ее часть – рулевой редуктор. Любой автовладелец, даже начинающий, сможет заменить или отремонтировать устройство своими силами, действуя согласно пошаговой инструкции.   

Из чего состоит и зачем нужен рулевой редуктор

Система рулевого управления ВАЗ 2106 состоит из большого количества элементов. Благодаря сложной конструкции водителю не приходится прилагать больших усилий, чтоб поворачивать руль. Важной частью рулевого механизма является редуктор.

Его задача – совершать вовремя поворот колес в нужную
сторону. Благодаря устройству снижается число оборотов, которое необходимо,
чтобы повернуть колеса. Улучшается управляемость транспортным средством.

Управление автомобилем осуществляется в следующем порядке:

1. Водитель крутит руль.
2. Воздействие передается червячному валу, который
   сопряжен с шестерней. Она вращается, тем самым перемещая ролик.
3. Благодаря такому взаимодействию вращается
   вторичный вал колонки.
4. Сошки, закрепленные на нем, заставляют перемещаться
   рулевые тяги.
5. Далее управление переключается на передние
   колеса, которые делают поворот на нужный угол.
6. Рулевая трапеция действует на поворотные
   кулачки, благодаря которым передние колеса поворачиваются в требуемую сторону и
   на необходимый угол.

Все составляющие рулевой колонки помещены в герметичном корпусе, вылитым из стали. Основными элементами являются червячная передача и шестерня. Они постоянно сцеплены друг с другом. Также в состав редуктора входят сошки, подшипники, втулки и пружины. Для герметизации корпуса установлены прокладки и сальники.

Симптомы неисправностей рулевой колонки

Обычно рулевая колонка ВАЗ 2106 выходит из строя при поломке
каких-то деталей рулевого механизма. Поэтому решение проблемы требует
комплексного подхода.

Определить неисправность рулевого механизма чаще всего можно
по таким признаками:

• скрип и срежет, появляющийся при повороте руля;
• постоянное понижение уровня масла;
• трудности с поворотом рулевого колеса.

В таблице приведены причины возникновения неполадок и пути их устранения.

Причины	Как исправить
Скрип и скрежет в рулевом механизме
Значительный зазор в подшипниках ступицы	При сильном износе меняют расходники, при удовлетворительном состоянии детали, можно отрегулировать зазор, чтобы не было люфта
Ослабление крепежа на рулевых тягах, из-за которых слышится скрежет и скрип	Подтянуть гайки
Ослабли крепежные болты на кронштейне маятника	Проверить затяжку и подтянуть, если она недостаточная
Большой износ червячных подшипников, поворачиваются колеса слышен скрежет	Поменять подшипники при сильном износе или изменить зазор
Слабо затянута гайка регулировки на оси маятника	Выполнить регулировку
Ослабли гайки на поворотных рычагах	Колеса установить прямо и затянуть гайки
Ослабление крепежных болтов промвала	Затянуть болты
Утечка смазки
Износ манжет на валах	Заменить элементы
Ослабление затяжки креплений на крышке корпуса редуктора	Затянуть крепления по диагонали: сначала болт справа, потом слева, далее вверху, затем внизу и т. д.
Износ уплотнителя под крышкой картера	Снять крышку и поменять прокладку
С трудом поворачивается руль
Неправильно отрегулирован угол передних колес	Выставить правильно углы схождения и развала
Деформация рулевых тяг	Заменить искривленные детали
Отсутствует смазка или ее недостаточно в картере	Долить до требуемого уровня
Неправильно выставлено расстояние между роликом и червяком	Регулируют специальным болтом, измеряя величину зазора щупом, добиваясь значений, указанных производителем авто
Повреждены элементы шаровых шарниров	Заменить испорченные детали
Перетянута гайка на маятниковом рычаге (затягивание происходит во время эксплуатации)	Слегка ослабляют гайку
Недостаточное давление в шинах на передних колесах	Подкачать шины

Замена рулевого редуктора

При износе шестерни, червячной передачи или ролика на ВАЗ
2106 приходится менять полностью редуктор, как автомобиль давно не выпускается,
поэтому найти новые запчасти очень трудно.

Для демонтажа и замены понадобятся такие инструменты и материалы:

• головки на «17» и «30»;
• набор накидных ключей;
• вороток;
• молоток;
• съемник для рулевой тяни;
• монтировка;
• трещоточная рукоятка;
• новый редуктор;
• чистые тряпки.

Для проведения работ машину нужно загнать на подъемное
приспособление, чтобы был доступ к днищу. Колеса необходимо зафиксировать с
помощью башмаков.

Процедура демонтажа рулевой колонки ВАЗ 2106 проводится по
следующему алгоритму:

• Автомобиль приподнимают с помощью домкрата и
  демонтируют колесо. Становятся доступны рулевые тяги.

• Чистыми тряпками очищают элементы управления от
  загрязнений
• На рулевых тягах вынимают шплинты, откручивают
  ключом крепеж и съемником или, ударяя молотком, извлекают палец из сошки.

• Далее откручивают крепеж промежуточного вала,
  который соединяет руль с редуктором. Промвал отодвигают в сторону.
• Выкручивают с помощью ключа на «14» болты,
  благодаря которым редуктор фиксируется на кузове.

• Теперь можно снять рулевой механизм с авто.
  Сошку рекомендуется повернуть, чтобы она уперлась в колонку, тогда удобнее демонтировать
  колонку.

Если редуктор подлежит замене, на его место ставят новый и возвращают на место снятые детали.

Разбираем и ремонтируем рулевой редуктор

Для замены манжет и подшипников снятый редуктор нужно почти
полностью разобрать. Для этого понадобятся:

• отвертка с плоским лезвием;
• торцевая головка на «30»;
• специальный ключ для снятия сошек редуктора;
• молоток;
• емкость для слива старой смазки;
• тиски.

Далее выполняются такие действия:

• Сначала откручивают с помощью рожкового ключа
  гайку, которая фиксирует сошку на вале.
• Затем редуктор помещают в тиски, с помощью на
  сошку съемника сдвигают тягу с вала, надев его на сошку.

• Теперь для слива отработанного масла откручивают
  пробку со сливного отверстия на корпусе редуктора и подставляют в заранее
  приготовленную тару.
• Далее с редуктора скручивается регулировочная
  гайка.
• Ключом на «14» выкручивают крепежные болты,
  демонтируют крышку редуктора и достают вал сошки с роликом.

• Открутив 4 болта на «14» снимают крышку с
  червяка вместе с уплотнителем.
• Достают из картера вал червяка с
  шарикоподшипниками.
• Поддевая плоской отверткой манжет, извлекают его
  из отверстия червячного вала.

• Для оправки используют ключ на «30», ударяя по ней
  молотком из корпуса редуктора выбивают 2-й подшипник червячного вала.

• Далее производится осмотр деталей редуктора.

Проводится дефектовка элементов. На них должны отсутствовать
следы износа, механические повреждения, люфт. Изношенные и поврежденные элементы
заменяют новыми. Обязательно меняют резиновые прокладки. Далее собирают рулевой
узел.

Сборка осуществляется по такому алгоритму:

• Сначала запрессовывают кольца внутреннего
  подшипника, для этого молотком ударяют по приспособлению для запрессовки, например,
  по железной трубе, соответствующего диаметра.

• Обойму подшипника собирают из сепаратора с
  шариками, устанавливают червяк, сепаратор наружного подшипника и обойму снаружи.
• Затем ставят новую прокладку и прикручивают
  крышку.
• Запрессовывают новые сальники. На их рабочие
  поверхности наносят смазку «Лилол-24».
• Устанавливают червяк в корпус рулевой колонки и выставляют
  момент вращения от 2 до 5 кгс/см с помощью регулировочных прокладок.
• Далее монтируют вал сошки, регулируют зазор,
  который при повороте вала на 30 градусов вправо и влево должен быть равен 7–9
  кгс.см. Если продолжать вращение до упора, то значение плавно уменьшается до 5 кгс.см.

После окончания сборки заливают трансмиссионное масло, чтобы
снизить трение между деталями и защитить от коррозии. Для рулевой колонки ВАЗ
2106 подойдет смазка класса GL5 или GL4, с классом вязкости по SAE 80-W90.
Необходимо примерно 0,22 л трансмиссионной жидкости.

Для замены и заливки масла отворачивают крышку на редукторе.
С помощью шприца вытягивают жидкость и сливают в приготовленную емкость. Затем
тем же шприцом заливают свежую смазку. Льют до тех пор, пока масло не начнет
капать со сливного отверстия. Пробку возвращают на место. Протирают все чистой
ветошью, чтобы удалить масляные подтеки.

В целях безопасности необходимо следить за состоянием рулевой колонки, чтобы уверенно управлять автомобилем.

Разборка
и сборка рулевого редуктора ВАЗ

Рулевое управление | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Во-первых, проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого при помощи рычага и опоры переместите наконечник параллельно оси пальца.

Осевое перемещение наконечника относительно  самого пальца должно быть около 1–1,5 миллиметров. Такое пространственное перемещение говорит о том, что вкладыш пальца не является заклиненным в гнезде наконечника тяги и двигается вместе с пальцем, сжимая при этом пружину. Если шарнир все же с заклиненным вкладышем, то замените его.

 Следующим этапом проверки будет покачивание рулевого колеса в обе стороны, при этом на ощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. Если свободный ход  все же имеется в шаровом шарнире, тогда замените наконечник тяги или же всю рулевую тягу в сборе.

            Не забудьте проверить состояние защитных резиновых колпачков шаровых шарниров рулевых тяг. Колпачок необходимо заменить в случае присутствия на нем трещин, разрывов или отслоений резины от окантовки, а также, в случае, если смазка протекает наружу при сдавливании его пальцами.

Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически не ограничен. При попадании в шарнир влаги, пыли и т. д. происходит преждевременный износ его деталей.

Опубликовано в рубрике Рулевое управление Tagged защитный колпачок, наконечники тяг, ось пальца, Рулевая тяга, Рулевое управление, смазка, шарнир

Рулевое управление у ВАЗа 2106, собственно как и у любого другого транспортного средства, является одной из главнейших систем. Поэтому за ней необходимо следить постоянно, не допуская деформаций и износа деталей и предотвращать их выход  из строя.

При первом же проявлении неисправности (например, стуки, тугое вращение или повышенный ход рулевого колеса) срочно необходимо осмотреть детали рулевого управления ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065). Осмотр рекомендуется проводить в следующем порядке.

 Во-первых, необходимо очистить от грязи детали рулевого привода и картер рулевого механизма. Далее следует установить колеса в прямом направлении (то есть как при движении прямо).

Во-вторых, путем поворота рулевого колеса в обе стороны не должно быть следующего:

— свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5 градусов;

— не должно возникать никаких стуков в шарнирах, соединениях и рулевом механизме;

— прочным должно быть крепление картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага;
— усилие для поворота рулевого колеса должно быть незанчительным.

Опубликовано в рубрике Рулевое управление Tagged ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065, Картер рулевого механизма, рулевое колесо, Рулевое управление, рулевой привод, шарнир

Опубликовано в рубрике Рулевое управление Tagged ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065

Автомобиль ВАЗ 2106 имеет однотипное рулевое управление и состоит из рулевого механизма и рулевого привода.   В свою очередь рулевой механизм имеет следующую конструктивную составляющую: червячный редуктор, который расположен в картере, рулевое колесо, которым производится непосредственное управление автомобилем, вал руля  и детали его крепления.

Рулевое колесо представляет из себя армированный стальной каркас, залитый в пластмассу. Для удобства и быстрого доступа на рулевом колесе устанавливается включатель звукового сигнала. Ступица рулевого колеса содержит отверстие со сдвоенной впадиной. Вал же в свою очередь содержит сдвоенный шлиц с одной стороны. За счет этого руль крепится только в одном единственном положении гайкой. А с другой стороны вал присоединяется к валу червяка рулевого редуктора.

Что касается картера рулевого механизма, то он крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами. Между лонжероном и картером необходимо устанавливать регулировочные шайбы, при помощи которых можно добиться соотношения вала руля и червячного вала. Картер состоит из червяка, находящегося в зацеплении с двухгребневым роликом вала сошки. Передаточное число червячной пары равно 16,5.

Рулевой привод состоит из трех тяг – это одна средняя тяга и две крайние, маятникового рычага с кронштейном, который находится на лонжероне, поворотных рычагов и кулаков. Все тяги имеют на своих концах шаровые шарниры и ими прикручиваются к рулевой сошке и маятниковому рычагу (это касается средней тяги). Средняя тяга является цельной. Что же касается крайних тяг, то они состоят из двух резьбовых наконечников, которые соединяются между собой регулировочной муфтой. Шаровый шарнир тяг, и средней, и крайних, состоит из стального пальца, головка которого утоплена в конический вкладыш, который поджимается пружинкой. Именно за счет этого и создается натяг.

Опубликовано в рубрике Рулевое управление Tagged ВАЗ-2106, картер, Червячный редуктор

Особенности монтажа гидроусилителя руля на ВАЗ 2106

Главная » Отечественный автопром

Отечественный автопром

На чтение 4 мин. Просмотров 241 Опубликовано 29.04.2022

Содержание

1. Устройство
2. Возможности модернизации
3. Комплект оборудования
4. Монтаж

Автомобили классической серии вазовской разработки особо не балуют наших сограждан дополнительным оборудованием. Гидроусилитель руля на ВАЗ 2107 серийно не устанавливался, таким изыском не может похвастаться ни одна из заднеприводных моделей данного производителя. Дополнительное оборудование для уменьшения нагрузок на водителя и облегчения управления может быть установлено только в виде опции.

ГУР для семерки был специально спроектирован и изготовлен одним из опытно-конструкторских производств АвтоВАЗа. Комплект успешно прошел испытания и допущен к эксплуатации на автомобилях данной модели. Следует помнить, что эксплуатация автомобилей с внесенными самостоятельно в конструкцию рулевого управления изменениями запрещена, фактически это ограничение на применение не сертифицированного оборудования.

Устройство

«Семерка» относиться к категории автомобилей с задним приводом, в передней подвеске используется компоновка с двумя парами поперечных рычагов. Рулевое управление машины в стандартной без ГУР комплектации состоит из следующих узлов и механизмов:

• системы из трех тяг с наконечниками;
• рулевой машинки;
• маятника;
• поворотных цапф с тягами.

В рулевой машинке имеется редуктор с червяной передачей, ее сошка соединена с аналогичной деталью маятника промежуточной тягой. Она обеспечивает одновременный поворот обоих узлов на определенный угол. Внешние тяги, что передают усилие на колесные цапфы, состоят из двух частей. С их помощью осуществляется установка угла схождения передних колес.

Возможности модернизации

Установка сертифицированного ГУР позволяет сделать рулевое управление более комфортным и пригодным для женщин и пожилых водителей. Таковых немало среди автовладельцев, обладающих одной из самых распространенной в нашей стране машин – «семеркой». Усилия на руле для них явно избыточны, особенно при маневрах на малой скорости ли повороте колес на месте.

Установка комплекта дополнительного оборудования позволяет с успехов решить данную проблему. Приобрести механизмы можно в розничной торговой сети или через интернет. При покупке важно удостовериться, что предложенный комплект имеет технический паспорт заверенный оттиском мокрой печати предприятия производителя. Кроме того, необходим специальный сертификат, все перечисленные выше документы необходимы для внесения изменений в ПТС,

Комплект оборудования

Приобретая гидроусилитель руля на ВАЗ 2107, необходимо проверить наличие деталей и узлов согласно приведенному ниже списку:

• насос гидроусилителя со шкивом;
• бачок расширительный;
• редуктор с исполнительным механизмом;
• гидроцилиндр;
• комплект шлангов и трубопроводов высокого давления.

В дополнении к оборудованию необходимо приобрести специальную эксплуатационную жидкость для гидравлических систем. Она имеет маркировку ATF, применение некондиционных масел приводит к быстрому выходу из строя оборудования.

Монтаж

Монтаж комплекта ГУР должен производиться на авторизованном сервисе, а на руки владельцу выдается специальный документ. Акт выполненных работ, предъявляется в регистрационно-экзаменационное отделение дорожной полиции и является основанием для внесения изменений в ПТС. В ходе выполнения операции следует строго придерживаться инструкции, прилагающейся к оборудованию.

Последовательность выполнения работ по установке гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2107 такая:

1. Машина загоняется на подъемник или смотровую яму, передняя часть подвешивается, и снимаются колеса.
2. Используя специальные приспособления, от сошки рулевой машинки отстыковываются наконечники тяг.
3. В салоне автомобиля раскручивается шлицевое соединение и высвобождается вал, на котором установлено рулевое колесо.
4. Болты, крепящие машинку к лонжерону, отпускаются, после чего механизм снимается и убирается.
5. На освободившееся место производится установка нового редуктора с исполнительным гидроцилиндром.
6. На блоке цилиндров двигателя монтируется на кронштейне насос, обеспечивающий необходимое давление масла в системе. Приводной ремень перекидывается через шкив коленчатого вала и натягивается в соответствие с инструкцией.
7. Следующим этапом производится установка трубопроводов, шлангов высокого давления и их подключение к компрессору и исполнительному механизму.
8. Система заполняется эксплуатационной жидкостью в количестве около 1,8 л и проверяется на предмет герметичность соединений.

В заключении гидравлический контур необходимо прокачать, вернее, удалить из него остатки воздуха. Для этого необходимо несколько раз вывернуть рулевое колесо до упора в одну и другую сторону по нескольку раз. После этого производится первый пробный запуск двигателя и проверка работоспособности системы. Практически сразу после запуска усилие на рулевом колесе должно резко уменьшаться.

Перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля ВАЗ -2107 на специальном стенде осуществляется проверка углов установки колес. При потребности показатели развала и схождения приводятся к значениям, установленным технической документацией. Следует помнить, что гидроусилитель руля позволяет в легкость выполнять маневры на малой скорости и поворачивать руль даже на месте без особого труда.

Приборы ваз 2106 тюнинг. Самостоятельная настройка приборной панели

1975 года играет важную роль в истории автомобильной компании ВАЗ. Именно тогда, 40 лет назад, с конвейера завода сошла первая «шестерка». С тех пор автомобиль пользуется большой популярностью, владельцы ВАЗ 2106 создают многочисленные клубы, а многие водители утверждают, что ни на что не променяют свою «ласточку». Рассмотрим способы тюнинга панели приборов легендарного автомобиля своими руками.

1

Если внимательно осмотреть салон ВАЗ 2106, то можно найти не так много деталей, которые можно изменить. Внутреннее убранство салона довольно скромное, никаких высокотехнологичных «наворотов». Но если вы едете в машине ночью, то сразу бросается в глаза такой недостаток, как отсутствие яркой подсветки. автомобили с приборной панелью. Для исправления этого дефекта рассмотрите тюнинг салона, установив световые шкалы и изменив цвет и интенсивность свечения датчиков.

Для начала работы нам потребуются следующие реквизиты:

• Весы приборные белого цвета;
• 3 диода для больших устройств и по одному для датчиков меньшего размера;
• патроны для светодиодов;
• специальная самоклеящаяся пленка;
• проводка.

В начале работы демонтируем панель приборов «шестерки». Получаем доступ к датчикам и снимаем все стрелки указателей, начиная с тахометра. После этого откручиваем 2 маленьких болта и снимаем шкалы. Чтобы демонтировать стрелку спидометра, отверните болты и поверните шкалу влево. После этого стрелка прибора немного опустится и начнет колебаться. Как только он окончательно застынет, это положение нужно будет отметить маркером. Все это нужно для того, чтобы потом спидометр показывал правильную скорость.

После того, как мы удалили все чешуйки, мы можем начать их вклеивать. Для этого берем новые белые детали и приклеиваем их поверх обычных. Поскольку фоновый цвет чешуи будет сливаться со стрелками, последние необходимо выделить краской другого оттенка.

Чтобы сделать подсветку панели приборов более интенсивной, необходимо снять светофильтр. После этого приступаем к установке светодиодов в салон ВАЗ 2106. Для этого используем металлические плинтуса, которые необходимо подогреть и установить по бокам панели. Если в салоне вашего автомобиля есть приборы темного цвета, то лучше их немного осветлить. Для этого используйте белую самоклеящуюся пленку.

На завершающем этапе настройки панели «шестерки» приступаем к подключению светодиодов. Для этого используем провода и подключаем их к основной проводке автомобиля.

Таким образом, мы смогли изменить цвет шкал и стрелок приборов на панели ВАЗ 2106. Кроме того, внутреннее освещение автомобиля теперь стало намного интенсивнее, в чем вы убедитесь при езде ночью. Кстати, сделать это можно и таким способом, который тоже очень популярен у россиян.

2

В салоне каждой машины есть торпеда. В автомобилях иностранного производства эти элементы салона достаточно функциональны и имеют привлекательный внешний вид. К сожалению, этого нельзя сказать о торпеде ВАЗ 2106. Эта часть салона «шестерки» выполнена достаточно примитивно, из-за чего многие водители вынуждены прибегать к тюнингу этой составляющей.

Среди наиболее распространенных вариантов модернизации торпеды ВАЗ 2106 можно выделить замену штатной детали на современную. Установка новой панели может сильно преобразить автомобиль и сделать его эксплуатацию намного комфортнее. Основным недостатком этого метода является значительная стоимость новой торпеды. Так, покупка детали обойдется владельцу автомобиля в 5-6 тысяч рублей.

Если денег на покупку новой панели для «шестерки» не хватает, водитель может пойти другим путем и просто поменять ее цвет. Материал для покраски часто уже знаком многим из нас, который используется для покраски кузовов автомобилей во многих мастерских страны. Этот вариант довольно прост в реализации и не требует значительных финансовых вложений. Недостатком этого способа является его недолговечность, так как через полгода придется перекрашивать торпеду ВАЗ 2106.

Третий способ улучшить деталь – перебить ее поверхность искусственной кожей. Этот вариант сделает салон автомобиля намного лучше. Однако не все водители могут выполнить подобный тюнинг самостоятельно. А в мастерских за такие услуги попросят не менее 3-4 тысяч рублей.

3

Отличным вариантом тюнинга салона ВАЗ 2106 станет установка специальной накладки. Это дополнение служит не только украшением, но и выполняет защитную функцию в салоне автомобиля. Стоимость детали около 2 тысяч рублей. Установка сверкающей накладки на приборную панель ВАЗ 2106 предполагает демонтаж торпеды. Для снятия потребуется открутить болты крепления, а саму деталь тщательно протереть от пыли и обезжирить.

После того, как вы сняли торпеду, деталь необходимо обработать наждачной бумагой, а затем промазать клеем. Затем аккуратно установите накладку поверх панели и дождитесь высыхания клея. Чтобы накладка на торпедо не скрипела при езде, деталь следует дополнительно зафиксировать саморезами и переклеить по всей конструкции.

После высыхания второго слоя клея можно продолжать эксплуатацию автомобиля. Однако стоит помнить, что длительное нахождение автомобиля под прямыми солнечными лучами может оказаться губительным для облицовки.

ВАЗ «шестерка» считается эталоном надежности и неприхотливости советского автопрома. Она «вырастила» не одно поколение автомобилистов. Своей неприхотливостью и податливостью она покорила сердца многих автовладельцев. До сих пор «шестерки» колесят по дорогам городов и сел. Чтобы выделиться из общей массы автомобилей, владельцы задумываются о тюнинге, который преображает внешний и внутренний вид автомобиля. Вы можете изменить внешний вид салона ВАЗ 2106 своими руками.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Все автовладельцы знают, что интерьер придает ему новый вид, улучшая функциональность и безопасность. С его помощью можно создать индивидуальный и неповторимый стиль.

Тюнинг салона состоит из нескольких этапов:

• тюнинг торпеды;
• тюнинг панели приборов;
• настройка бороды;
• замена или перетяжка сидений;
• радиоустановка;
• тюнинг руля;
• настройка ручки переключения передач

Рассмотрим каждый из этих пунктов подробнее.

Тюнинг торпеды

Торпеда — это верхняя передняя панель автомобиля. Она представляет собой цельную металлическую конструкцию, покрытую полимерной пеной и пленкой. Он имеет приборную панель, бардачок, обогреватель салона, дефлекторы воздуховодов и часы.

Передняя панель – важный элемент интерьера, который можно кастомизировать разными способами: полностью заменить торпеду на новую, покрасить жидкой резиной, обклеить гладкую поверхность торпеды кожей, пленкой или флоком. Прежде чем приступить к тюнинговым работам, нужно снять панель.

Демонтаж торпеды

Снятие консоли производится следующим образом:

1. Открутив четыре крепежных винта, снимите полку для хранения.
2. Снимите панель радиоприемника. Для этого в самом низу выкручиваем винты с обеих сторон, после чего выкручиваем верхний правый винт панели. Аккуратно, поддев отверткой, снимаем планку с дополнительными органами управления с панели радиоприемника. Под этой планкой есть еще два самореза, которые также нужно выкрутить и, придерживая монтажную пластину, снять панель радиоприемника.

   Снимаем массу с аккумулятора, снимаем полку панели приборов, после этого демонтируем панель, предназначенную для радиоприемника, вытаскиваем комбинацию приборов; на стойках лобового стекла есть защитные накладки, они мешают снимать приборную панель, поэтому их снимаем

3. Демонтируем левую и правую декоративные накладки стоек лобового стекла.
4. Отсоединяем декоративные накладки рулевой колонки, которые фиксируются на пяти саморезах.
5. Далее снимите панель комбинации приборов. Для этого отверткой поддеваем панель в местах крепления фиксаторов и немного вытягиваем ее. Отсоедините трос от спидометра. Отмечаем пучки проводов, чтобы они не перепутались при монтаже, и отсоединяем их. Снимите приборную панель.

   тюнинг руля

   Удобный и красивый руль способствует комфортному вождению. Чтобы этого добиться, в «шестерке» нужно обновить руль следующими способами:

   • установить руль от другой модели ВАЗ;
   • заменить на спортивный;
   • тянуть руль.

   Установка руля от другой модели ВАЗ

   Простота Жигулей позволяет заменить руль на руль от других моделей ВАЗ. Многие автовладельцы считают, что это не стоит труда и усилий, которые необходимо приложить.

   Замена спортивному рулю

   Спортивный руль придаст автомобилю красивый и агрессивный вид. Просто надо знать, что «шестерка» не предназначена для резких маневров. Спортивное рулевое колесо стало меньше и труднее поворачивать, поэтому к нему нужно привыкнуть.

   Руль

   В автомагазине можно найти оплетку на руль для перетяжки своими руками. В состав таких наборов входит сама тесьма из натуральной кожи, прочные нитки для шитья и специальная игла.

   Видео: разборка руля

   Тюнинг ручки КПП

   Изношенный рычаг переключения передач можно обновить тремя способами:

   • заменить крышку ручки переключения передач новой крышкой;
   • установить короткоходный рычаг;
   • сменный головной убор.

   Новый кожаный чехол для рычага переключения передач можно купить в автомагазине. Это готовое изделие, которое нужно надеть на рычаг и зафиксировать в полу или под ковриком специальным кольцом.

   Или можно сшить чехол самостоятельно по выкройке.

   Большинство владельцев «шестерок» укорачивают рычаг КПП. Для этого рычаг откручивается, зажимается в тиски и отпиливается ножовкой примерно на 6-7 см.

   Самый простой и доступный способ тюнинга ручки КПП — замена ручки. На рычаг прикручивается новый аксессуар, который украсит салон автомобиля.

   Главным преимуществом тюнинга является его уникальность. Для владельцев, влюбленных в свои автомобили, возможность тюнинга вызывает трепет в душе. Кроме того, тюнингованный автомобиль отражает характер владельца. Невзрачная машина превращается в машину мечты и приковывает к себе восхищенные взгляды прохожих. Тюнинг прекрасен, так что вперед и воплощайте свои идеи.

Со временем панель ВАЗ 2106 может потемнеть, потерять блеск или треснуть. Как выйти из этой ситуации мы поговорим в статье.

Если торпеда ВАЗ 2106 не в лучшем состоянии, то у вас есть 4 практичных выхода:

1. Замените панель на новую. Вариант не самый дешевый, но надежный. Вы гарантированно получите отличный результат, вот только стоимость может огорчить, зачастую за голую панель просят до 90$. .. Да и приборная панель последних выпусков не отличается блеском и свежестью, что присуще старым , заводские панели.
2. Шпаклевка и покраска. Можно рассматривать как вариант, но я знаю, что это не долговечный эффект, панель все равно рано или поздно треснет на месте ремонта.
3. Обивка панелей кожей. Вариант зачастую не самый дешевый, да и сделать его своими руками сложно (имею в виду качественную перетяжку), а если прибегать к услугам мастерских, то вообще заоблачно.
4. Применение наложения панели. Этот вариант мы обсудим ниже.

Установка облицовки приборной панели на ВАЗ 2106

Для установки желательно снять приборную панель с автомобиля, так как это значительно упростит процесс установки накладки и позволит сделать это намного качественнее.

Сначала нужно обезжирить поверхность как самой торпеды, так и накладки, лучше всего это сделать, тщательно натерев торпеду антисиликоном, который используют при покраске автомобилей. Для улучшения сцепления клея с поверхностью я бы рекомендовал потереть поверхность наждачной бумагой, это создаст рыскание, за которое клей легко схватится. Если уже подходите вообще конкретно, то наносите грунтовку на пластик, я использовал грунтовку от Mobihel.

Спасибо за подписку!

Спустя полтора года могу сказать, что цвет накладки не изменился, блеск тоже не исчез, только немного от высокой температуры деформировалась накладка над панелью приборов…

Панель приборов представляет собой неразборную конструкцию, состоящую из стального каркаса, заполненного вспененным полимером и покрытого полимерной пленкой. С помощью съемных элементов к панели приборов крепятся приборы управления, органы управления, радио и отопитель.

тюнинг

Качественный тюнинг панели приборов необходимо проводить, начиная со снятия панели приборов, чтобы во время работы было удобно достать все узлы и узлы изделия, вплоть до подсветки ВАЗ 2106 панно, которое тоже можно сделать красивым и современным. Подготовительный этап- демонтаж переднего водительского блока, расположенного под панелью приборов, что просто облегчает доступ и обзор всех элементов и электропроводки изделия, изменить внешний вид которого вы хотите сделать или купить своими руками в автосалонах.

В первую очередь речь идет о замене циферблатов на белые детали. Контраст темной гаммы панели приборов ВАЗ 2106 придаст приборам современный вид. Их можно сделать с помощью красок и лаков. Для красивого салона можно панель приборов, цена которой доступная, обтянуть красивым кожзаменителем, а если позволяют средства, то и кожей.

На начальном этапе панель приборов ВАЗ 2106, фото которой размещено на нашем интернет-ресурсе, необходимо очистить от ее поверхности, нанести ровный слой специального клея, прижать кожзаменитель к поверхности и дождаться процесс сушки до конца. В финальном варианте необходимо привести края наклеенного материала в эстетичный вид.

Большой популярностью у автомобилистов пользуется светодиодная панель приборов, исходящий свет от которой просто преображает салон автомобиля. Единственное, следует помнить, что для больших указателей панель приборов требует установки двух элементов светодиодного типа, а для изделий малого диаметра достаточно интеграции одного элемента.

Лампочки

— хорошее дополнение к тюнингу панели приборов. светодиодное освещение. Для маленьких датчиков можно использовать по одной лампочке, а для спидометра и тахометра придется установить по две штуки.

накладки

Для установки желательно снять приборную панель с автомобиля, так как это значительно упростит процесс установки накладки и позволит сделать это намного качественнее.

Сначала нужно обезжирить поверхность как самой торпеды, так и накладки, лучше всего это сделать, тщательно натерев торпеду антисиликоном, который используют при покраске автомобилей. Для улучшения сцепления клея с поверхностью я бы рекомендовал потереть поверхность наждачной бумагой, это создаст рыскание, за которое клей легко схватится. Если уже подходите вообще конкретно, то наносите грунтовку на пластик, я использовал грунтовку от Mobihel.

Спустя полтора года могу сказать, что цвет накладки не изменился, блеск тоже не исчез, только немного деформировалась накладка над панелью приборов от высокой температуры. ..

Схема

Как вывести

Приборная панель, устанавливаемая на автомобиль ВАЗ 2106, практически полностью аналогична приборной панели, которой комплектовалась модель ВАЗ 2103. Соответственно процесс снятия панели действителен как по отношению к ВАЗ 2103, так и по отношению к ВАЗ 2106.

1. Отсоедините отрицательную клемму от автомобильного аккумулятора.

2. С помощью отвертки Phillips отвинтите винты, крепящие полку для хранения. После этого откручиваем винты нижнего крепления панели радиоприемника: один с правой стороны и один с левой. Также откручиваем саморез верхнего крепления радиопанели.

3. Аккуратно поддев плоской отверткой, снимите планку с органами управления с панели радиоприемника. Отсоедините провода от кнопок и переключателей.

4. Открутите винты, которые крепят радиоконсоль. И полностью удаляем.

5. Откручиваем винты крепления декоративной накладки на правой стойке лобового стекла и снимаем ее. Аналогично демонтируем накладку левой стойки.

6. Снимите декоративно-защитный кожух вала рулевой колонки. Для этого открутите пять винтов и аккуратно разделите верхнюю и нижнюю крышки.

7. С помощью двух прямых отверток подденьте стопорные пластины, с помощью которых фиксируется комбинация приборов. Вытяните панель приборов.

8. Отвернуть накидную гайку троса привода спидометра. Отсоедините кабель, отведите его в сторону.

9. На разъемах проводов, которые идут к комбинации приборов, делаем метки, чтобы потом при установке приборной панели на прежнее место не перепутать их. Отсоединяем разъемы и полностью снимаем комбинацию приборов.

10. С помощью отвертки подденьте электронные часы, расположенные в центре приборной панели, отсоедините от них провода и полностью снимите часы. То же самое проделываем с переключателем режимов работы отопителя.

11. Небольшой прямой отверткой приоткройте защелки ручек управления отопителем и снимите их с рычагов.

12. Отсоединить проводники от патрона с подсветкой «бардачка».

13. Открутите винты, крепящие боковые части отсека для хранения. Убираем боковину. Откручиваем гайки крепления приборной панели к кузову, которые находятся под крышкой бардачка.

13. Откручиваем винты крепления панели приборов к кузову с нижней стороны. Также откручиваем две гайки крепления панели в месте расположения комбинации приборов.

14. Немного приподняв панель приборов вверх, снимите ее. Установка осуществляется в обратном порядке.

Подсветка не включена

У меня тоже сгорел предохранитель, переделал провод подсветки к кнопке включения на панели и больше таких проблем не будет.

Увеличьте яркость.

По словам очевидцев и участников процесса, автотюнинг — безумно увлекательное и интересное занятие, хотя и далеко не дешевое. И часто исполнитель (он же владелец машины) точно не знает (и это еще мягко сказано), что будет в итоге. Поэтому делать или не делать тюнинг своего автомобиля, что делать в первую очередь, в какой последовательности и с помощью чего или кого — каждый решает сам.

Рассмотрим это на примере тюнинга панели приборов на ВАЗ.

Существует два основных принципа настройки приборной панели. Первый — это переделать его под параметры конкретного автомобиля и применить панель, приборы или другое от другой модели или марки автомобиля и (или) приборов, ну и добавить что-то от себя, и чаще всего это подсветка. А второй — на основе имеющегося козырька с помощью «подручных средств» (таких как стеклоткань, шпаклевка, замазка, трубы и т.п.) изменить форму, добавить недостающие розетки для приборов и т.п.

Сначала рассмотрим особенности тюнинга с помощью подсветки приборов на примере ВАЗ 2110 и 2115.

Чтобы выполнить красивую подсветку приборов, необходимо снять, а затем разобрать всю приборную панель. А еще понадобится около 30 – 35 трехмиллиметровых светодиодов (диаметр – 3 мм. ), из них 5 красных, все остальные – синие. Сопротивление синих светодиодов составляет 1,1 кОм, а красных — 1,5 кОм. Небольшой кусок пластика размером 30Х10 и толщиной около 1 мм. Что касается пластика, отличительной чертой должна быть гибкость, цвет не важен, его все равно не будет видно. Нужны сопротивления, так как напряжение в цепи большинства автомобилей ВАЗ составляет 12 В, а напряжение в цепи, состоящей из диодов, примерно 4 В. Именно для уравновешивания этих параметров и нужны сопротивления. Стоимость всех перечисленных элементов копеечная.

Теперь приступим к работе. Для начала разберем панель приборов, вытащим лампы подсветки с патронами. Потом уберем стрелки на приборах — очень осторожно. Далее максимально аккуратно отсоединяем планку с шкалами от оргстекла. Будьте очень осторожны со слоем клея, старайтесь его не испачкать, а оставьте как есть.

Затем так же осторожно, не царапая, снимите зеленоватый налет с вкладыша (возле инструментов). И получил прозрачные цифры на панели. Затем снова соедините оргстекло и вставку с чешуей.

Далее делаем основу для крепления диодов. Возьмите кусок пластика, вырежьте его так, чтобы он вошел в углубление в основной части панели. Еще раз повторюсь, пластик для наших целей должен быть гибким. Затем вырезаем технологические отверстия для приводов стрел.

Кстати, важно отметить, что маленькие отверстия можно не сверлить, а прокалывать раскаленным шилом (и даже не очень большого диаметра), главное, чтобы через них проходили сопротивления и диоды.

Затем необходимо отметить положения диодов, которые предполагается использовать для подсветки топливной и температурной шкал. Диоды рациональнее всего размещать в точках напротив цифр 50, 90, 130 и по меткам 1, 1/2, 0. Что касается подсветки спидометра и тахометра, то в точках с большими цифрами.

Перейдем к подготовке светодиода, который нужно аккуратно отшлифовать с головы, не повредив световой элемент. Основная цель этого мероприятия — убрать линзу, фокусирующую луч.

Наступает ответственный момент — приносим еду, на всех — одну. Делаем предварительную проверку — включаем 12 В. Если какой-то светодиод не загорается, то вариантов ошибок несколько: либо светодиод был поврежден, либо перепутана полярность.

Далее примерно таким же образом подсвечиваем экраны. Берем лампу с пластиковым цоколем и вставляем светодиод, предварительно отрезав его и припаяв сопротивление. Настраиваем его так, чтобы он освещал окно.

Устанавливаем основания светодиодов в корпус панели, вытаскиваем провода для подключения к плате. Ставим вставку из корпуса с оргстеклом на место до прочной фиксации. Дополнительно фиксируем саморезами (разумеется, с обратной стороны). Возвращаем на место и фиксируем плату, аккуратно, не погнув штифты приводов стрелок. От штатной подсветки есть несколько выводов питания лампочек, к любому из них необходимо припаять питание диодов. Далее ставим стрелки на место и устанавливаем их в нулевое положение. Да, конечно, с помощью бортового компьютера подкорректировать показания спидометра, но если его нет, а все процедуры проводились аккуратно, то все должно быть как надо. Далее надеваем прозрачный козырек.

Наша работа закончена, и настройка приборной панели очевидна. Этот способ тюнинга подходит не только для панели приборов ВАЗ 2110 и 2115, но и Калина и Приоры тоже. Ведь способ достаточно универсальный и разнообразный, а собственно подсветка светодиодами стоит совсем недорого.

пьедестал.

Теперь рассмотрим возможность тюнинга панели приборов путем изготовления тумбы для дополнительных устройств. А именно: создадим две дополнительные розетки для двух устройств на козырьке приборной панели.

Для начала демонтируем козырек. Необходимо слегка отшлифовать ту часть козырька, на которую будут крепиться дополнительные приспособления.

Возьмем пластиковую трубу (любую: канализационную, водопроводную и т.д.) подходящего диаметра для доп. Техника. От трубы отрезаем два кольца, это будут гнезда для приборов.

Далее вернём козырёк на прежнее место и вылепим площадку для доп. приспособления из затвердевающей автошпаклевки, точно по контуру, плотно прижав ее к торпеде. После того, как шпаклевка схватится, снова снимаем козырек, теперь уже вместе с сделанной площадкой для инструментов. Затем слегка приподнимаем поверхность, для лучшего сцепления стеклохолста.

Вырежьте куски стекловолокна по форме подкладки и пропитайте их эпоксидной смолой. Затем с помощью клея и деревяшек корректируем угол наклона дополнительных приспособлений и фиксируем их.

С помощью клея, стекловолокна, наждачной бумаги и эпоксидной смолы формируем собственно деталь. Обрезаем лишнее и снова рисуем красивые формы — теперь уже с помощью шпаклевки. Шпаклевку наносят в несколько слоев, последовательно обрабатывая наждачной бумагой для устранения дефектов.

Для достижения наилучших результатов покройте поверхность грунтовкой. И только потом наносим финальный слой краски в цвет торпеды. Возвращаем панель приборов на место, устанавливаем и подключаем дополнительные устройства.

Мы рассмотрели два варианта настройки дашбордов, а их на самом деле несколько сотен.

Запчасти и аксессуары Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759 money-sense.net

Запчасти и аксессуары Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759 money-sense.net

Запчасти и аксессуары Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759money-sense.net, глобальная мода Бесплатная доставка для многих продуктов Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2 Покупайте онлайн прямо с завода! 4L 20-8759 по лучшим онлайн-ценам на сайте , получите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! Бесплатная доставка на все поля Насос ГУР с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759, Насос ГУР с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759Бесплатная доставка и бесплатный возврат всех заказов. Бесплатная доставка Доставка.

//////Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759

Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Тип крепления на входе насоса гидроусилителя руля: : Штуцер для шланга: Тип крепления на выходе насоса гидроусилителя руля: : Резьбовое. где применима упаковка, 4743969AC, UPC: : не применяется, 208759, модель: : Voyager, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Тип крепления шкива: : Напрессовка: Применимые регионы: : Система рулевого управления, Бесплатная доставка для многих продуктов. неповрежденный товар в оригинальной упаковке, 4743969AB, 4743969AA, Дом на колесах: Номер детали производителя: : 4743063AA. 4L: Гарантия: : 1 год, шкив в комплекте: : Нет: смазываемый или герметичный: : Герметичный. Состояние:: Новый: Совершенно новый, неоткрытый, например, коробка без надписей или пластиковый пакет, Dodge: Размер резьбы на выходе гидроусилителя руля: M16 x 1, 4L 20-8759 по лучшим онлайн-ценам на, Найдите много отличных новых и Используемые варианты и получить лучшие предложения для насоса гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2, резервуар в комплекте: Да: Тип установки: Прямая замена : 2001-2002: Тип детали: : Комплект насоса P/S. неиспользованный, Двигатель: : l4 2, Материал корпуса: : Чугун: Обмен номер детали: : 20-8759, См. все определения условий : Торговая марка: : Без торговой марки, 5.

Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759

, пожалуйста, учитывайте разницу в 1-2 дюйма. Это сумка-мессенджер с 3 карманами и 3 отделениями. IKE Behar Two Button Notch Lapel Tuxedo в магазине мужской одежды, 98 цветовых комбинаций для линий и фурнитуры, идеально подходит для подбора цвета краски к интерьеру, Gunk Tie-Down 9-дюймовые ремешки разработаны и отлиты из специальной резины. Hochwertiges Kaschmir aus der Mongolei. Верх из телячьей кожи с тонкими отверстиями. Черное гнездо перемычки 24 AWG для олова гнезда 12. Квадратный привод в соответствии с DIN 3120 / ISO 1174. Детали меньше, чем то, что показано на фото, бесшовное плетение с ледяным шелком + высокое эластичное волокно. ★Сделано хлопком♥Мы используем наши сердца, чтобы сделать мужчин более привлекательными, спортивные штаны для мальчиков для мальчиков-подростков и другие штаны. Хедлайнер поставляется с соответствующим метражом материала для покрытия солнцезащитных козырьков и панелей парусов, где это применимо. От производителя Этот синий полиэтиленовый брезент имеет полный размер, в отличие от других брезентов «разрезанного размера». ШАР 1/2″-20 SAE x 9/ 16 «-18 Резьба SAE ORB, продукты Spectrum включают в себя оригинальные конструкции, созданные Spectrum и для эксклюзивного использования. Сумка для коляски или подгузника: Ship It 2 ​​Me, Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20- 8759 , Включает в себя наше эксклюзивное руководство «Как бросать бумеранги». Дата первого списка: 22 марта. Сравните эти продукты с аналогичными предметами одежды, которые у вас уже есть. бесплатно здесь: Ожерелье длиной примерно 14 дюймов, Экспедиция во Францию ​​​​и фронтальные платежи с Mondial Relay (привлекательные тарифы), ведро или раковина с водой комнатной температуры, полноцветные виниловые наклейки, вырезанные на заказ. Вы делаете ставку на полноцветный компьютер. вырезать виниловую наклейку, как показано на картинке, У НАС ЕСТЬ МНОЖЕСТВО НА ВЫБОР — И МЫ С РАДОСТЬЮ ОБЪЕДИНИМ ЗАКАЗЫ, ЧТОБЫ ЭКОНОМИТЬ ВАМ ДЕНЬГИ **, Вашему вниманию предлагается коллекция из 3 предметов с авторскими правами — 2 1977 Серебряный Юбилей большие кружки и стакан для питья, ___________________________________________________________________________. Это визуальное признание нашей судьбы. Они эффектно смотрятся на рубашке любого цвета с французскими манжетами. Слово «опал» происходит от греческого слова «opallos». знать без дополнительных затрат, Это за один кусок кожи спрингбока 12×15. — Два основных кармана для переноски книг, Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759 , (Мы не используем термотрансферную бумагу), воспроизведение или перепродажа строго запрещены. Купите 2 пары носков Crew для девочек с анималистическим принтом в виде мультяшного бобра. Совместимы как со стандартными датчиками, так и с цифровыми приборными панелями Rhino. Начиная с SD70, представленного в 99 году, Black Vicious Griptape для Onewheel + и XR — 2 Pack Full Coverage. задача смешивания может быть легко выполнена только одной рукой, УКРАШЕНИЕ ДЛЯ ДОМА: красивое украшение для вашего дома на Рождество, двухкомпонентные двойные усиленные локти. предлагаем использовать ваш телефонный адаптер для соответствия. просто держите в упаковке, он прибыл на солнечный свет и вне его, матовая поверхность, созданная с помощью эксклюзивной краски, устойчивой к царапинам, сделанной специально в Великобритании для простоты обслуживания, которая иногда сочетается с искусством, как концепция, бесплатная доставка и возврат при подходящих заказах на сумму 20 фунтов стерлингов. или более, 100% веганский: весь производственный процесс является веганским; используется только искусственная кожа. Встроенное профессиональное отключение микрофона / регулятор громкости. Не только оригинальные детали Briggs & Stratton гарантированно подходят. Клавиатура компьютерного типа — функция, которую вы не найдете у производителей этикеток по сопоставимой цене, цвет элемента может немного отличаться от изображения. Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759 .

Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759

12-NGK Лазерные иридиевые свечи зажигания ILZKR8A 94290 Audi A8 Quattro W12 6.3 2012-2016. Комплект универсального оборудования Dorman 799-310. Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759 . JUEGO DE ESPEJOS DE LADA 2106, Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759 . Комплект для ремонта карбюратора Kawasaki Prairie 650 и 700 Brute Force 650, насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759 . 69-94 CHEVY TRUCK VAN NOVA АДАПТЕР РУЛЕВОГО КОЛЕСА С 5 ОТВЕРСТИЯМИ. Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759 . LISLE CORPORATION 47900 Другие запчасти. Насос гидроусилителя руля с бачком для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2,4 л 20-8759 . Выключатель боковой стойки Ducati Multistrada 1200 950 дней 2014-2019. ЗАДНИЕ ПОДЪЕМНЫЕ ПРУЖИНЫ ПОДХОДЯТ ДЛЯ NISSAN XTRAIL T31 PETROL.

• LAND ROVER DEFENDER Td5 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ЖГУТ ПРОВОДОВ AMR6103
• X 48 дюймов L Универсальная сменная выхлопная перегородка LA Измельчители диаметром 2,25 дюйма каждый
• Мерседес-Бенц Мл550 5-слойная водонепроницаемая крышка автомобиля 2008 2009 2010 2011 2012
• Прочный переходник для автомобильного прицепа, штекер 6 с круглой на плоскую, 4 контакта
• Новый комплект для обслуживания фильтра Auto Trans для Holden Colorado RC 3.6L OEM QUALITY
Комплект прокладок головки цилиндра
• для 90-96 Ford E-150 E-250 Econoline 5.0L OHV
• Сальник коленчатого вала Victor Reinz для 2009-2012 Audi Q5 3.2L V6 Уплотнение двигателя es
• Шланг охлаждающей жидкости радиатора Верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости радиатора 22185
Вакуум карбюратора диафрагмы мембраны
• для сабли Хонда ВФ750С 1983
• на 1965-1967 ГАЗ
ворот 73839ЗН 1966 5. 3Л В8 термостата гладиатора виллиса

Насос гидроусилителя руля с резервуаром для Chrysler Voyager Dodge Caravan 2.4L 20-8759

Руль Лада 2103 2106 оригинал

Каждый день отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное). Посылка будет доставлена ​​по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет держать вас в курсе статуса посылки.

60-дневная политика возврата*
Вы можете обменять или вернуть товар в течение 60 дней с момента покупки, если товар находится в том же состоянии, в котором он был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие изделия требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа. Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценить как оскорбительные и передать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

1. Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», ​​а затем нажмите «оформить заказ».
2. Клиент заполняет данные для доставки.
3. Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
4. Покупатель подтверждает согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупателю предлагается сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется об ожидаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению. В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны с учетом НДС и указаны в евро.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Доставка и сроки доставки

Товар будет доставлен покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты. Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

Country	Delivery time (working days-excluding the day of award)
Croatia	2 days
Austria, Germany, Hangury	3 days
Belgium, Czech Republic , Люксембург, Словакия Португалия, Испания, Великобритания	4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория	5 days
Bulgaria, Estonia, Lithuania, Latvia, Finland, Ireland, Serbia, Iceland, Canada, Norway, ZDA	6 days
Other countries	7-14 days

Товары доставляются через Почту Словении и Feniksšped Ltd, которые сотрудничают за границей со многими другими компаниями по доставке. Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: info@oldtimer-shop. eu. Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на банковский счет компании MAS Ltd. Sezana, Словения, IBAN SI56031791000150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X

Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, жалобы, возврат

Покупатель имеет право в течение 14 дней с момента заключения договора уведомить продавца о том, что отказывается от договора без объяснения причин. Этот период времени начинается через день после получения товара покупателем. В этом случае единственными затратами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

-покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected]

-возвращенная посылка должна быть должным образом подготовлена ​​к транспортировке, сообщается, что возвращенные товары отправлены с номером отслеживания

– копия счета должна быть вложена в посылку

– адрес для возврата товара: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения возможно, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат полученных платежей до принятия возвращенного товара или до предоставления покупателем доказательств того, что товар отправлен обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте есть техническая ошибка, клиент должен в рамках установленного законом поставщика сообщить об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и позволить поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются:

– Отправка рекламных материалов

– Информация о новых услугах и операциях

– Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеупомянутыми целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки.

Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга. Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Заключительные положения, жалобы и споры:

Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop.