Распределитель рулевой рейки и его неисправности

Половина современных автомобилей оснащается гидроусилителем руля. Благодаря этому великому — в масштабах автомеханики — изобретению рулить стало намного легче, у руля повысилась острота и управление стало более плавным.

Конструкция гидравлической рулевой рейки предусматривает гидроцилиндр, разделенный поршнем на две полости. В зависимости от того, куда поворачивается руль, масло подается либо в правую, либо в левую полость. Значит, между рулем, насосом ГУР и гидроцилиндром есть механизм, который направляет гидравлическую жидкость в определенную часть силового цилиндра. 

Как устроен распределитель

Детали распределителя

За процесс перераспределения масла в правую-левую полости силового цилиндра отвечает распределитель. Многие водители знают, что это, но очень отдаленно представляют себе, как он устроен и работает.

Каталог рулевых реек

Перейти

А состоит он из трех частей:

• Нижняя часть — шестерня, которая взаимодействует с зубчатым сектором рейки и отвечает за механическое движение рулевого механизма.
• Золотник (она же распределительная катушка) открывает и закрывает перепускные каналы и направляет масло в соответствующие полости силового цилиндра, когда вал распределителя поворачивается вправо или влево.
• Торсион — следящее устройство, которое обеспечивает строго дозированное вспомогательное усилие. Когда водитель поворачивает руль, торсион закручивается, и золотник открывает каналы.
• Шлицевая часть, соединяется с рулевым валом, и через торсион крепится к нижней части, через штифт.
• Подшипник распределителя — обеспечивает вращение валов.
• Сальники и другие резиновые уплотнители обеспечивают герметичность механизма.

Почему ломаются распределители

Коррозия распределителя

Итак, распределитель перенаправляет жидкость. Механизм этот износостойкий, несмотря на подвижные детали в конструкции. Но ничто не вечно под луной, и, несмотря на то, что золотниковый механизм спрятан внутри рейки, постоянно смазывается маслом и защищен корпусом от внешних воздействий, он все равно ломается.

Причины бывают разными:

• распределитель мог повредиться, если автомобиль попадал в ДТП;
• кустарный некачественный ремонт — распределитель часто повреждают энтузиасты во время любительского ремонта в гаражике под пиво, либо непрофессиональные автомеханики на СТО;
• механический износ распределителя — случается, когда водитель долгое время откладывает ТО автомобиля на потом;
• мало масла в системе или масло грязное.

Неисправности распределителей: как распознать и что делать

Что случилось: течь распределителя.

Появляется, если по распределителю расползлась ржавчина и зашла под верхний сальник-пыльник. Из-за постоянного взаимодействия с подвижными элементами распределителя и контакта с горячим маслом изнашиваются резиновые уплотнители — сальники, кольца.

Проявления: руль проворачивается рывками, либо вообще не вращается, потому что нарушена герметичность системы.

Как починить: как и с другими проявлениями коррозии — при легком повреждении шлифуем, при глубоком — меняем поврежденные элементы либо весь механизм. Изношенные уплотнительные элементы нужно заменить.

Что случилось: на внутренней поверхности корпуса распределителя появилась выработка — бороздки.

Такая неисправность называется “кольцевым износом”. Кольцевой износ появляется из-за того, что уплотнительные кольца распределительной катушки вращаются вместе с ней, плотно прижимаются к стенкам корпуса и потихоньку “выбивают” частицы металла. Со временем они перестают обеспечивать необходимую герметичность и удерживать поток масла.

Проявления: в этом случае при повороте руля влево-вправо жидкость возвращается в бачок и не дает усилия, которое давит на поршень рейки. Соответственно, руль становится тугим.

Как починить: если выработка некритична, корпус распределителя гильзуют.

Что случилось: механический износ торсиона и катушки.

Обычно изнашиваются крепления распределительной катушки, она разбалтывается и произвольно перекрывает каналы для масла. Торсион обычно изнашивается механически — металл, все-таки, имеет свойство устаревать.

Проявления: самопроизвольное вращение руля, колеса с запозданием отзываются на повороты руля.

Как починить: взять торсион с донора, или заменить весь распределительный узел.

Что случилось: коррозия зубьев шестерни.

В первую очередь, ржавчина съедает центральные зубья, потому что большую часть времени шестерня находится в нейтральном положении (когда автомобиль едет прямо). Эта проблема — следствие порванных пыльников рулевой рейки, когда внутрь механизма попадает вода, грязь и реагенты с дороги.

Проявления: хруст и вибрации при повороте руля, тугой руль.

Как починить: если коррозия поверхностная, то есть возможность отшлифовать деталь. Если коррозия глубокая, то придется менять запчасть.

Что случилось: износились зубья шестерни.

Если рулевую рейку неправильно отрегулировали — не дотянули, или зубчатая пара со временем разболталась, шестерня и зубья вала рейки взаимно разрушаются. Попросту — они бьются друг о друга во время движения.

Проявления: рейка гремит, руль вибрирует, автомобиль плохо слушается руля.

Как починить: изношенные валы придется заменить.

Что случилось: рассыпался подшипник распределителя.

Подшипники — чисто механические элементы. Поэтому они разрушаются, в первую очередь, от механического трения. Любители активно порулить-поскакать по бездорожью должны быть готовы к тому, что подшипник золотникового механизма придется менять раньше, чем хотелось бы. Ну и, конечно, ржавчина разрушает подшипники на ура. Многие водители даже не подозревают, что у распределителя есть свой пыльничек и за его состоянием тоже надо следить.

Проявления: люфтит руль, стучит под капотом слева.

Как починить: нужно полностью перебирать распределитель, изношенный подшипник менять.

Ремонт распределителя

Ремонт распределителя рулевой рейки

Вот наступил тот момент, когда рулевое управление вашего авто начало сбоить. Как понять, что “полетел” именно распределитель, ведь проявления поломок РУ так похожи между собой? Неисправности распределителя проявляются так:

• Руль не слушается. Выход из строя распределителя. Он должен перегонять жидкость влево-вправо, но этого не происходит. Скорее всего, вышла из строя распределительная катушка.
• Самопроизвольное вращение руля. Нет, это не полтергейст, если торсионная часть в распределительном механизме свернутая, то руль в автомобиле может вращаться самопроизвольно (при запущенном двигателе).
• Разное усилие рулем влево-вправо, или в обе стороны: неисправна та же катушка.
• Коррозия распределителя: если на распределительный механизм долгое время попадала влага и грязь.
• Шум распределителя: при спокойном положении руля с заведенным двигателем этот звук будет слышен в салоне. Сели за руль, включили двигатель, насос начал создавать давление, и вы услышите звук — шипение, похожее на свист спущенной шины. Вы не трогаете руль — он есть, если вы сместили руль влево-вправо — шум пропадает. Значит, дело в распределителе.
• Закусывания руля в одну или в обе стороны, особенно  при непрогретом двигателе.

Большой выбор рулевых реек

Перейти в магазин

Как видно, проявлений много, и не всегда водитель сможет определить, что сломался именно распределитель.

Если вы заметили странное поведения руля, не гадайте, а пройдите диагностику на СТО, ведь лучше вовремя отремонтировать распределитель, чем потом покупать целую рулевую рейку. Исправного вам распределителя!

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Устройство и принцип работы рулевой рейки с ГУР

Каждому желающему эта статья подскажет, каким является устройство рулевой рейки с гидроусилителем, а также согласно какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Во всех транспортных средствах есть система управления. Состоит она из массы разных запчастей. Постоянно устройство дорабатывается. Определенные запчасти внедряются, а некоторые и убираются. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм оснащается гидроусилителем.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

• Тяги, а также наконечники. Они прикреплены к двигающимся механизмам рейки. Отвечают за то, в какую сторону повернутся колеса.
• Планка зубчатого типа и шестеренки. Позволяют передать вращение с руля на тяги.
• Корпус. Делается из алюминия. В нем находятся главные детали самой рейки.
• Пружинная система. Необходимость пружин в том, чтобы помочь шестеренке плотно прилегать к рейке. Когда пружина в исправном состоянии, свободный ход руля минимальный.
• Подшипники. Предназначены для более простого выполнения маневров рейки.
• Ограничивающие элементы. Они определяют максимальный угол поворота руля.

Принцип действия

На самом деле, принцип работы не такой сложный, как кажется изначально. Для того чтобы повернуть рулевое колесо в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестеренки, а также специализированные рейки, оборудованные тягами.

Со временем начали использовать гидравлический механизм. По сути, он работает точно так, как и механический. Единственная разница заключается в том, что усилие дополняется с помощью специальной жидкости, имеющей масляную основу. В итоге водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет небольшого вращения рулем, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический механизм рулевого управления — достаточно интересен. Чтобы полностью разобраться, что он собой представляет, следует остановиться на нем более подробно.

Гидроусилитель также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель то и дело попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие подобного узла позволяет их не так сильно чувствовать. Да и руль гораздо проще удерживать в момент, когда на него передаются вибрации. Если сравнить с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста рулевое колесо вырывалось из рук.

В последнее время, многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль недостаточно чувствителен по мнению некоторых водителей. Трудно сказать так это или нет, ибо каждый человек по-разному чувствует дорогу и машинку. Как бы там ни было, но когда ГУР имеется в машине, ездить становится намного проще. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Порой приходилось так крутить рулевое колесо, что потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной данная проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого столетия.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Есть ли в этом смысл? Чтобы понять, нужно разобраться с тем, что это такое. Электрический привод может ставиться на колонку еще на заводе, а может монтироваться и в качестве дополнительной опции. Схема его достаточно интересная, а потому многие люди желают, дабы он был установлен в их авто. Надо признать, что механизм хорош, но имеет массу недоработок. Частенько это приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лады Приоры были оборудованы усилителем руля именно такого типа. В системе часто были сбои и отказы. Как итог, инженеры решили, что правильнее будет поставить гидроусилитель, что полностью себя оправдало. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Дабы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. Прежде всего, надо регулярно проверять уровень жидкости. Если он не держится и падает, значит нужно проверить сальники. Возможно, течь в них. Если руль повернуть тяжело, нужно выполнять полную диагностику узла.

avtoexperts.ru

Это своеобразный механизм, способный передавать усилия с руля на тяги. Грубо говоря, приспособление, которое позволяет синхронно поворачиваться колесам в сторону заданную рулем. Работает механизм достаточно просто. Необходимо понимать взаимосвязь, поворотное устройство вращает вал, от него вращения передаются на шестерню, а с последней движения передаются на зубчатую рейку. Таким образом, в зависимости от поворота руля, она двигается влево или вправо, а вместе с ней меняется и поворот рулевых тяг, которые прикреплены к поворотным кулакам.

В последнее время именно рулевой рейке, приписывается первенство среди всех систем управления.

Устройство

Как и любой механизм, данная деталь состоит из нескольких элементов. Итак:

• Цилиндр, он же картер. Деталь, в которой размещается сама зубчатая рейка. Как правило, в современных авто стали использовать легкие сплавы, такие как алюминий.

• Шестерня, часть вала «приходящего» с рулевой колонки.

• Зубчатая рейка, которая для надежного сцепления с шестерней, имеет пружину.

• Различные сальники и фиксаторы по краям, для ограничения хода.

• Не забываем о подшипниках, они предотвращают появление люфта и обеспечивают легкие «маневры» самой рейки по корпусу.

Имейте виду, что в зависимости от модификации автомобиля, устройство может дополняться некоторыми дополнительными элементами. К примеру, это могут быть гидравлические цилиндры, электромоторы со своим набором деталей.

Одним из доп. элементов, может выступать планетарный механизм. Он позволяет изменять передаточное соотношение, то есть во время движения, в зависимости от того какая скорость, «планетарка» регулирует передаточное число шестерни. Улучшается управляемость, особенно на высоких скоростях, когда резкие повороты руля, не желательны. Впервые стали применять производители БМВ.

Ныне существует три разновидности подобного управления. Об их отличиях, узнаете далее. Так вот, виды:

1. «Голая», то есть механическая рейка.

Самый простой представитель среди всего рулевого управления. Как понимаете из названия, повороты колес осуществимы только с учетом приложенной силы водителя. Но, не думайте, что в связи с отсутствием «помощников», крутить руль будет сложно. Есть модификации, где смогли внедрить сменное передаточное число. Об его особенностях говорили выше.

Принцип работы в том, что на рейки есть специальные зубья и в зависимости от того, каким образом они устроены и зависит, «тяжесть» и «легкость» поворота руля.

Например, автомобили ВАЗ «Зубила» среди отечественного сегмента, «первопроходцы», первыми применили разный шаг зубьев. То есть, от середины до краев, шаг менялся, тем самым при малых оборотах руля, к примеру, на скорости, руль становился тяжелым. А при маневрировании на ограниченных площадках, руль наоборот вращался легче, из-за меньшего передаточного числа.

2. Рулевая рейка с гидроусилителем

Основное отличие от предыдущего варианта только в том, что в дополнение к той физической силе, которую прилагает водитель, прилагается и «помощь» гидроусилителя. Обеспечивается легкость вращения руля.

К примеру, попробуйте покрутить руль механической рейки и «гидравлики» на месте, разница будет ощутима. В первом случае, «баранку» не повернуть пальцем, во втором случае, это удастся с легкостью.

Принято считать, что гидравлические помощники повышают безопасность движения, основывают такие мысли на том, что во время движения при попадании колеса в яму, именно гидроусилитель примет и «погасит» удар. В случае с «механикой», воздействие передаются на «руки» и не известно, как поведет себя водитель.

Но, это и негативная сторона, ведь значительно ухудшается чувствительность управления.

Принцип работы гидравлики достаточно прост. «Мозги» ГУРа распределяют нужное количество давления и усилия на торсион и золотник. Последние направляют и нагнетают рассчитанное «мозгами» давление. В итоге, когда руль поворачивает, через золотник мгновенно впрыскивается масло в ту зону, в которую идет поворот. После обездвиживания руля или его поворота в другую сторону, масло меняет «позицию».

3. Рейка с электроусилителем

Электрическая рейка, принцип работы аналогичен предшествующей разновидности, но вместо гидравлики, помощь оказывает электромотор. В зависимости от модификации автомобиля, его класса и стоимости, различают несколько вариантов размещения мотора. Итак:

• Встроенный непосредственно в колонку.

• Установлен на валу.

• Третий вариант подразумевает размещение на зубчатой рейке.

Третий вариант размещения по праву считается наиболее безопасным, ведь первые два подразумевают установку на валу. А в случае, выхода из строя, колеса попросту не удастся вывернуть.

Что касается ЭУР в целом, то автомобили с такими механизмами, как правило, дороже. Ведь, в отличие от второго вида, здесь нет никаких шлангов, сальников, которые предотвращали утечку жидкости. И поэтому с точки зрения надежности, они выигрывают.

Неисправности и признаки

В общем, можно выделить около пяти основных проблем, которые могут подстерегать устройство рулевой рейки.

1. Деформация картера, если повреждения окажутся серьезными, не удастся повернуть колеса.

2. Разгерметизация корпуса, то есть попадает пыль, грязь, влага и тому подобное. Как правило, после этого, рейка долго не «проживет».

3. Поломка зубьев рейки, шестеренок, «планетарки».

4. Износ деталей.

5. Потеря целостности смежных элементов рейки, например, трещина, нарушение геометрии, коррозия рулевых тяг, наконечников.

Признаки, свидетельствующие о том, что механизм в скором времени выйдет из строя или нуждается в ремонте:

• Появился стук даже на небольших кочках, который пропадает при «переносе» руля в крайнее положение.

• Пропало усилие при повороте руля.

• Произвольные вращения руля.

• Рулевое колесо перестало возвращаться в исходное положение, после поворота.

• Утечка жидкости из ГУРа, появление масляных пятен на пыльниках.

Как устроена и работает рулевая рейка

Рулевое управление почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.

ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).

Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

• более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
• экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
• независимость от температуры окружающей среды;
• отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
• более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

1. Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
2. Отсутствие усилий при вращении руля.
3. Усилие на руле исчезает в центральном положении.
4. Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
5. Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
6. Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.

Каковы признаки неисправности рулевой рейки

Исправный рулевой механизм – основа безопасности движения. Каждый водитель должен знать признаки неисправности рулевой рейки и своевременно обращать на них внимание.

Для начала разберемся с основным определением. Рейка – главный элемент системы рулевого управления, задача которого заключается в преобразовании поворота руля в отклонение передних колес.

Виды и устройство рулевых реек

Механическую рулевую рейку можно считать простейшим вариантом исполнения механизма. В рейках данного типа поворот колес осуществляется посредством приложения физической силы водителя. Для облегчения процесса применяется переменный шаг зубьев (варьируется от центральной части к краям) или переменное передаточное число. Подобная схема обеспечивает условно легкость вращения руля во время маневрирования на малой скорости и при больших углах поворота руля. На малых углах отклонения «штурвал» наоборот налит тяжестью, а реакции машины при этом «острые».

Более сложной разновидностью считается гидравлическая рейка или, проще говоря, рейка с гидроусилителем, облегчающим работу водителя. Устройства данного типа очень распространены, хотя в настоящее время активно применяются рейки с электрическими усилителями. Преимущество гидравлических рулевых реек заключается не только в очевидном комфорте (с ними вращать руль несоизмеримо легче, нежели с чисто механическими конструкциями), но и в аспекте безопасности – при попадании автомобиля в яму руль не вырывается из рук, поскольку ГУР гасит удар. Стоит отметить, что избыточно мощный гидроусилитель ухудшает контакт водителя и автомобиля – из-за избыточно сниженного усилия на руле иногда бывает сложно точно почувствовать угол поворота колес, траектория в поворотах буквально нащупывается, а желаемой обратной связи с машиной нет. Следует отметить, что ГУР не любят длительную фиксацию руля в крайних положениях и при этом резкое увеличение оборотов двигателя, при которых повышается давление. Проще говоря, не приветствуют дрифт.

Схема рулевой рейки с гидроусилителем

В последнее время получают все большее применение рейки с электрическим усилителем. Ставится он в рулевую колонку, на рулевой вал или представляет собой одно целое с рейкой. Наиболее бюджетным и при этом опасным решением считается конструкция с усилителем в рулевой колонке – если узел выйдет из строя, то повернуть руль, скорее всего, уже не получится.

Схема рулевой рейки с электроусилителем

На некоторых моделях электрические рулевые рейки критикуют ввиду того, что они не обеспечивают обратной и «чистой» связи с автомобилем, но, тем не менее, нельзя не отметить его преимущества. ЭУР не зависит от температуры окружающей среды и не требует специфичного обслуживания, которое необходимо в случае с ГУР (контроль уровня рабочей жидкости и ее замена). Наконец, электроусилитель экономичен (мотор задействуется только при повороте руля) и имеет более высокий коэффициент полезного действия в сравнении с гидроусилителем.

Причины неисправностей рулевой рейки

Как уже было сказано выше, водителю следует очень внимательно относиться к состоянию рулевого механизма и не игнорировать симптомы неисправностей, в частности, изменения в поведении машины, течи и посторонние звуки.

Прежде всего, это стуки, появляющиеся на плохой дороге и уменьшающиеся при поворотах руля «от упора до упора». В таких ситуациях говорят, что рулевая рейка рейка стучит. Стоит отправиться на сервис, если руль перестал возвращаться в «нулевое» положение после поворота, либо автомобиль вдруг стал нервным и очень чувствительно реагирует на самые незначительные его отклонения. И, конечно, не стоит затягивать с ремонтом, когда бачок гидроусилителя регулярно пустеет, механизм издает воющие звуки, а руль повернуть очень тяжело.

Итак, как определить неисправность рулевой рейки в зависимости от симптомов. Стук рейки свидетельствует об износе шарового шарнира, сайлентблоков крепления рейки и ее центрального зуба. Течет корпус узла? Это говорит об износе или коррозии главного вала. Если руль не стремится вернуться в центральное положение после поворота, то это может указывать на то, что картер рейки или ее вал погнуты. Неимоверные усилия, прилагаемые к рулю при поворотах в обе стороны – следствие разрушения резинового кольца плавающей шайбы насоса гидроусилителя. Бывает так, что на малой скорости руль не повернуть и ситуация улучшается лишь при более высоком темпе движения, но при этом начинаются вибрации. В этом случае стоит обратить внимание на ротор и привалочные плоскости – вероятно, на них задиры. Наконец, о многом расскажут звуки. Свист вкупе с тугим рулем – признак ослабления ремня привода насоса гидроусилителя, а при низком уровне масла в бачке ГУР или износе роторной пары будет воюще-зудящий гул.

Как видите, поломки рулевой рейки не только потенциально опасны, но и существенно снижают качество жизни водителя.

Чего боится рулевая рейка

Коррозия (или, проще говоря, ржавчина) – один из главных врагов рейки и это очень важный момент. Эксперты отмечают, что в ряде случаев ее провоцируют сервисмены, которые при замене рулевых тяг затягивают их пыльники пластиковыми хомутами, а на штатными металлическими элементами. Разумеется, при таком подходе возни меньше, но пластиковые фиксаторы не обеспечивают стопроцентную герметичность пыльников. Получается следующая картина: один пыльник втягивает в себя теплый воздух из моторного отсека, а другой выдавливает его обратно. Казалось бы, что тут особенного? Но не стоит забывать про конденсат, который образуется в процессе остывания воздуха. Вот так рейки и ржавеют.

Как обслуживать гидроусилитель

Менять жидкость в бачке ГУР или не менять? Большинство автопроизводителей о сроках ничего не говорит, намекая на то, что она залита фактически на весь срок службы, однако многие сервисы меняют ее на раз-два. Некоторые эксперты, тем не менее, напоминают, что потемнение жидкости не означает утрату рабочих свойств и считают, что замена способна навредить. Дело в том, что в систему попадает воздух, который может спровоцировать турбулентные потоки, провоцирующие масляное голодание насоса и смывающие грязь со стенок магистралей в рейку.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем, самостоятельный ремонт

Рулевая рейка служит основным элементом управления большинства современных легковых авто. С ее помощью вращение руля преобразуется в поворот передних колес относительно оси автомобиля. Этот узел отличается простотой конструкции и высоким запасом прочности. Как и все другие агрегаты автомобиля, рейку приходится обслуживать и ремонтировать. Поэтому автовладельцам будет полезно знать ее устройство и принцип работы.

Как устроена рулевая рейка

Конструкции отличаются в зависимости от типа узла и модели автомобиля. Не меняется лишь перечень основных деталей:

• Картер (цилиндр) — корпус из алюминия.
• Шестерня, сопрягаемая с валом рулевого колеса.
• Зубчатая планка с пружиной, которая прижимает приводную шестерню.
• Фиксаторы, для ограничения хода.
• Сальники, предотвращающие утечку масла.
• Подшипники, обеспечивающие легкое передвижение рейки в корпусе и уменьшающие люфт деталей.

Зубчатая планка двигается при повороте шестерни. Она соединена с тягами, которые передают усилие на поворотные кулаки передних колес.

В зависимости от модификации, узел может включать гидравлические цилиндры или электромоторы, облегчающие поворот руля.

Разновидности рулевых реек

На легковых машинах устанавливают механизмы трех типов. Они отличаются наличием или отсутствием вспомогательных устройств, облегчающих управление.

Механическая рулевая рейка

Простейший вариант устройства, в котором управляющие колеса поворачиваются за счет усилий водителя. Чтобы уменьшить нагрузку на руки и одновременно облегчить управление на трассе в машины ставят рейки, у которых переменное число растет с увеличением угла поворота колес. Это облегчает маневры на парковке и обеспечивает «острый руль» на скорости.

Гидравлическая рулевая рейка

Воздействие водителя дополняется гидроусилителем. Это позволяет создать легкое и одновременно «острое» управление.

ГУР смягчает нагрузки, возникающие при движении по неровностям. Единственный недостаток такого устройства — ухудшение «чувствительности». Его компенсируют двумя способами:

• устанавливают электро-гидроусилитель с обратной связью;
• изменяют конструкцию подвески.

Электрическая рулевая рейка

В этих устройствах воздействие водителя на руль усиливается за счет двигателя. Он питается от бортовой электросети. В зависимости от места размещения различают три типа узлов, в которых мотор закреплен на рулевом валу, колонке и в корпусе рейки. Последний вариант наиболее надежен.

Конструкция с электродвигателем на валу опасна тем, что в случае поломки она практически перестает работать.

Сегодня на большинстве серийных автомобилей бюджетного и среднего класса устанавливается рейка рулевая с гидроусилителем.

Диагностика и ремонт

От исправности устройства зависит комфорт водителя и безопасность на дороге. Простая конструкция рейки с гидроусилителем позволяет выполнить ремонтно-диагностических работы в домашних условиях. Для обнаружения поломок и замены деталей требуется специальное оборудование и приспособления.

Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем: симптомы

Чтобы обезопасить себя на дорогах, необходимо регулярно проводить тщательную проверку техсостояния механизма управления. Серьезные поломки проявляют себя явным образом и не требуют специальных приборов для обнаружения. Просто обратите внимание на следующие признаки:

• Затрудненное вращение руля или отсутствие в возврате в центральное положение после поворота. Это случается в результате деформации рейки, картера или вала.
• Стук при езде по неровностям и ямам, снижающийся при установке колес в крайнее положение. Причиной служит износ карданчиков рулевой колонки, шарниров тяг, стирание зубьев центральной шестерни рейки.
• Повышенная чувствительность — несоответствие угла поворота колес и руля либо ситуация, когда при малейшем движении рук автомобиль «бросает по сторонам». Такое случается в результате неисправностей гидравлической системы ГУРа.
• Уменьшение уровне жидкости в бачке, появление подтеков и масляных пятен на пыльниках. Утечка происходит в результате коррозии вала и износа резиновых сальников.

Любое из проявлений поломки требует немедленного вмешательства. Выход из строя рулевого управления — одна из самых опасных проблем, с которой не может сравниться даже отказ тормозной системы. Промедления с ремонтом приводят к усугублению неисправности. Несвоевременное устранение мелких проблем станет причиной финансовых потерь и, в худшем случае, аварии.

Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем своими руками

Прежде чем снимать узел, нужно попробовать устранить стук путем регулировки. Для этого понадобится специальный ключ, которым подтягивают гайку рулевой рейки. Важно понимать, что таким образом удается устранить стуки, но не утечку жидкости.

Для выполнения работ понадобится стандартный комплект слесарного инструмента и некоторые специальные приспособления:

• восьмигранный ключ;
• съемник для подшипников;
• щипцы для демонтажа и установки стопорных колец.

Чтобы отремонтировать рейку, ее придется снимать с автомобиля. Поэтому нужно запастись жидкостью для ГУРа и полным набором расходных материалов:

• сальники;
• уплотнительные кольца;
• пыльники;
• гофра;
• втулки:
• смазка и подшипник.

Перед началом работ необходимо организовать доступ к узлу снизу, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Процедура делится на 5 этапов:

• Демонтаж.
• Разборка.
• Проверка состояния и замена запчастей.
• Установка.

После снятия рейки с автомобиля необходимо очистить ее корпус от загрязнений. Последовательность операций по разборке механизма выглядит так:

• Снять рулевые тяги.
• Выкрутить заглушку, закрывающую зубчатый вал.
• Открутить гайку и извлечь стопорное кольца.
• Выбить вал.
• Снять сальники и удерживающие их штифты.
• Демонтировать стопорное кольцо, провернув заглушку.
• Вытащить зубчатую рейку.
• Снять сальник и пластиковую втулку.
• Извлечь заглушку и пружину с прижимным механизмом.

После разборки необходимо вымыть детали и проверить их состояние. Заменить те которые вышли из строя.

После ремонта рейку нужно собрать и установить на автомобиль и отрегулировать. Люфт приводит к их преждевременному износу и внеплановому ремонту узла. Поэтому уделите особое внимание подтяжке регулировочной гайки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Привет любитель раскурочить свой автомобиль своими же руками.

В этой статье я попытаюсь понятным языком объяснить устройство рулевой рейки с гидроусилителем, что это такое и для чего это все в автомобиле нужно.

Рулевая рейка — это металлическая планка, соединенная с передними колесами.

На ней расположена шестерня с зубьями, которая находится внутри корпуса.

Шестерня сцеплена с рейкой для обеспечения точного управления.

Оба передних колеса автомобиля соединены с рейкой посредством рулевых тяг.

Рулевое колесо (руль) через рулевой вал соединено с шестерней рулевой рейки.

Таким образом, вращение руля автомобиля сместит рейку в желаемом направлении.

Но основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем заключается в максимальном облегчении водителю поворачивать руль автомобиля.

ГУР и насос гидроусилителя

Гидроусилитель руля (ГУР) — это система с замкнутым контуром, в которой используется гидравлическая жидкость под давлением, для изменения угла поворота передних колес в зависимости от угла поворота руля.

Компоненты системы: гидравлический насос, клапаны, цилиндр, резервуар и механизм управления (зубчатая рейка или рулевой редуктор).

Рассматривать будем гидроусилитель руля с зубчатой рейкой.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем также включает в себя трубки с гидравлической жидкостью, которые соединяют различные компоненты системы.

Насос гидроусилителя устанавливается на двигателе автомобиля и работает за счет вращения шкива соединенного с коленвалом двигателя.

В статье «Гидроусилитель или электроусилитель», рассмотрен альтернативный усилитель руля, который полностью электронный и устанавливается непосредственно на рулевой рейке.

В роторе насоса гидроусилителя имеются пазы, в которые вставлены лопасти.

Ротор вращается, и жидкость внутри насоса захватывается его лопастями, за счет чего создается давление.

Благодаря давлению жидкость проходит через отверстия распределительного диска, который расположен на корпусе насоса.

Далее жидкость попадает в клапан управления потоком и нагнетательный трубопровод.

Насос – один из основных компонентов системы, так как он создаёт давление, без которого рулевая рейка будет работать, как обычный рулевой механизм.

Работа ГУР

Насос ГУР создаёт давление жидкости, и она поступает по магистрали в направлении рулевой рейки.

Жидкость, поступая с одной из сторон цилиндра рулевой рейки, оказывает давление на поршень, и они вместе с рейкой двигаются в противоположном направлении.

Такое устройство рулевой рейки с гидроусилителем обеспечивает плавное и точное движение передних колес, а главное комфортное управление автомобилем.

Безусловно, каждый автомобиль уникален, но здесь рассмотрен основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, характерный для большинства современных автомобилей.

О замене насоса ГУР можете почитать в статье «Как самому заменить гидроусилитель руля».

На этом у меня все, удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как их ремонтируют Устройство и принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

1. Входа.
2. Втулки золотника.
3. Пылезащитного колпачка.
4. Стопорного кольца.
5. Сальника золотника.
6. Золотника.
7. Подшипника.
8. Сальника штока.
9. Тыльника.
10. Штока рейки.
11. Стопорного кольца.
12. Уплотнителя тыльника.
13. Поршня штока.
14. Втулки штока.
15. Гайки прижима.
16. Гайки золотника.
17. Пробки золотника.
18. Червяка золотника.
19. Перепускных трубок.
20. Выхода.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, — еще она важная функция гидроусилителя.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

• надежность системы и бесшумность при работе;
• простота обслуживания и минимальный размер устройства;
• технологичность и экологическая безопасность;
• небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
• легкость и плавность рулевого управления;
• обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля;
• обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле;
• возможность управления автомобилем при выходе системы из строя.

Устройство гидроусилителя руля

Основные компоненты гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

• бачок для рабочей жидкости;
• масляный насос;
• золотниковый распределитель;
• гидроцилиндр;
• соединительные шланги.

Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя

Лопастной насос гидроусилителя

Необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
• постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Схематичное устройство распределителя

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах . Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом , то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
2. Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается и поворачиваются колеса.
3. Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать. Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Схема работы гидроусилителя

ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.

09.03.2017

Опытным автомобилистам известно, что собой представляет устройство рулевой рейки и насколько важно поддерживать его в рабочем состоянии. Правильное название этого узла – реечный рулевой механизм, но оно не прижилось в народе. Суть работы механизма достаточно проста – преобразовать поворот руля в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальное отклонение), которые перенаправляют силу к передним колесам посредством поворотных кулаков.

Если говорить простыми словами, то рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим у руля и поворачиваемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип работы

Указанный механизм с конструкционной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание выступает силовым цилиндром ГУРа. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью посредством ее распределения золотником, находящимся в корпусе. С учётом стороны поворота руля (влево или вправо) изменяется и сторона, где находится под давлением жидкость.

На сегодняшний день в автомобилях встречается 3 типа реечных механизмов, отличающихся принципом функционирования:

• механический;
• гидравлический;
• электрический.

Устройство механической рейки

Данный тип характеризуется конструкционной простотой и эффективность. Принцип работы рулевой рейки соответствует описанному выше, а поворот колес обеспечивается за счёт прилагаемой силы со стороны водителя. Для снижения нагрузки на руки производители комплектуют новые модели транспортных средств рейкой с переменным передаточным числом.

Если говорить просто, то шаг между соседними зубьями рейки корректируется от краев к средине. Вследствие этого с повышением скорости движения маневренность падает, а управлять рулем становится сложнее. На минимальных скоростях баранку крутить может даже ребёнок, ввиду минимального передаточного числа. Столь простая конструкция прекрасно себя зарекомендовала в отечественной машине ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Главное отличие рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счёт встроенного гидравлического усилителя. При таком устройстве обеспечивается лёгкость управления транспортным средством и его высокая маневренность, вне зависимости от скорости езды. Подобными механизмами оснащаются практически все современные автомобили.

Высокая безопасность движения обеспечивает ГУР: он гасит мелкие выбоины и неровности на дорожном полотне за счёт гидроусилителя. Руки водителя остаются на руле без каких-либо рывков. Многие собственники таких транспортных средств жалуются на то, что не «чувствуют» своего железного коня.

Частично нивелируют этот недостаток современные подвески в сочетании с электро-гидроусилителем.

Электрический механизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью соответствует гидравлическому. Силовым агрегатом при этом выступает электромотор, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом). Вариант с электромотором в рулевой колонке не сыскал популярности ввиду невысокой конструктивной надёжности.

Рулевая рейка – это механизм, который передает вращение руля на вращение колес. Самое простое устройство этого механизма – шестерня на рулевом валу, от которой идет тяга рулевой рейки. Но с развитием автомобилестроения были разработаны более сложные механизмы. Сегодня существует три вида рулевых реек: механическая, электрическая и гидравлическая. У них разное устройство и режим работы.

Устройство рулевой рейки

Все виды системы имеют сходное устройство: рейка имеет зубцы, которые двигаются вдоль шестеренки рулевой колонки. Эти зубцы имеют передаточное число, которое подобрано специально для правильной передачи усилия. Некоторые виды содержат дополнительные устройства для облегчения управления авто.

Устройство механической рулевой рейки

Этот вид рейки имеет самое простое устройство. Вращение колес осуществляется только за счет усилия водителя. Она состоит из шестеренок, которые работают по такому же принципу, что и коробка передач.

Система имеет два зубчатых механизма: один соединяется с приводом руля, а второй с колесными тягами. Они имеют определенное передаточное число, которое облегчает задачу водителя. Даже небольшое движение руля способен отклонить колеса от горизонтальной оси. Особенно это удобно при маневрировании в ограниченных пространствах: шофер легко может поворачивать руль до упора и управлять колесами.

Рулевая рейка с гидроусилителем

Практически на всех новых авто в дополнение к стандартной рейке устанавливают ГУР – гидроусилитель руля. Он делает управление автомобилем легким и приятным. Также он помогает гасить ямы и кочки на дороге – они не бьют в руль, что делает вождение безопасным.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем: он состоит из насоса, в котором перемещается рабочая жидкость. При повороте руля она давит на поршень со штоком, который отвечает за поворот колес. В нейтральном положении руля вся жидкость возвращается в нормальное положение.

Рейка рулевая с гидроусилителем появилась сначала на грузовых автомобилях, которыми было сложно управлять. Но с развитием технического прогресса ее стали устанавливать и на легковых машинах.

Электроусилитель рулевой рейки

Этот вид механизма имеет электромотор для усиления преобразования движения руля в отклонение колес. Он управляется ЭБУ и специальными датчиками.

Существует три способа крепления этой системы: мотор располагается на рейке, мотор встроен в колонку или мотор располагается на валу. Вариант с встроенным мотором в рулевую колонку считается самым опасным: если он выходит из строя, авто становится не управляемым.

На сегодняшний день этот механизм считается самым прогрессивным, так как он имеет самый высокий КПД из всех видов. Он прост в обслуживании: нет необходимости доливать рабочую жидкость, отсутствуют сальники, которые могли бы протекать. Также он экономичен, в то время, как в ГУР постоянно течет жидкость, электрический мотор запускается только при вращении руля.

Схема работы

Понять, что такое рейка в машине не очень сложно. От руля идет рулевая колонка, которая на конце имеет шестрерню с передаточным числом. В распределительном механизме эта шестерня встречается с зубчатым устройством на рейке. В зависимости от типа конструкции дальше располагаются поршни с рабочей жидкостью или электромотор с блоком управления. После этого момент вращения передается на рулевые тяги к колесам.

Это упрощенная схема устройства, которая необходима для понимания принципа работы. На самом деле рулевая рейка состоит из регулирующих элементов: пружины, втулки, ограничители.

Неисправности

Любой агрегат в автомобиле может сломаться. Особенно часто это происходит на больших пробегах. Со временем детали изнашиваются и приходят в негодность. Но могут быть и другие причины поломок в авто.

Причины неисправности

Глобальной причиной, по которой может сломаться этот механизм – это плохое качество дорог. Автолюбители не в силах его улучшить, но они могут внимательнее управлять автомобилем: объезжать ямы и кочки, снижать скорость на плохой дороге, не эксплуатировать городскую машину в условиях бездорожья.

В плохих дорожных условиях может не только испортиться подвеска, но и выйти из строя сальники и пыльники рулевого механизма. А через пробоины в них в механизм можете попасть дорожная пыль. Чаще всего именно она является причиной поломки зубчатого механизма.

Признаки неисправности: диагностика

Диагностика рулевой рейки своими руками предполагает, что водитель должен обращать внимание на малейшие изменения в управлении автомобилем. Признаки неисправности рулевой рейки:

Утяжеление руля в определенных положениях;

Стук в рейке;

Вибрации руля;

Протечка жидкости ГУР;

Неполный возврат руля в исходное положение;

Вращение руля не соответствует вращению колес.

Самый распространенный признак – это стуки в передней части автомобиля. Диагностика рулевой рейки в автосервисе – это самый очевидный выход из положения. Скорее всего, мастер признает ее поломку и предложит заменить.

Но помните, что некоторые поломки можно отремонтировать. Например, если на вашем авто установлен механический тип, мастер может разобрать устройство, найти поломку и устранить ее. Вам нужно лишь найти надежного мастера и сопоставить цену ремонта и стоимость замены рулевой рейки. Ремонтировать рулевую рейку, стоит или нет – решайте самостоятельно, это зависит от типа устройства и его цены.

Основные неисправности

Существует два основных признака исправностей – стуки и протечка жидкости. Они могут говорить о многих поломках, обнаружить которые вам поможет мастер автосервиса. Возможные неисправности рулевой рейки:

Поверхностный стук может возникать из-за повреждения пыльников. Наконечники тяги в этом случае быстро выходят из строя и начинают стучать. В этом случае их просто заменяют на новые.

Внутренние стуки могут говорить о неисправности поршней или направляющих втулок. Для диагностики потребуется разобрать механизм и выявить поломку. Только специалист может определить стук рулевой рейки и его характер.

Также стук можете говорить о выработке деталей на больших пробегах автомобиля. Эту поломку невозможно отремонтировать, следует заменить механизм на новый.

Течь может возникнуть только на устройстве с гидроусилителем. Она говорит о том, что сальники вышли из строя и их необходимо заменить. При возникновении течи рейку следует разобрать и осмотреть все детали. При возникновении вопроса, что делать, если подтекает рулевая рейка, следует купить ремкоплект и отвезти ее в сервис для ремонта.

Если невозможно повернуть руль с ЭУР, это может быть связано с выходом из строя электромотора.

Если тяжело поворачивается руль с ГУР, это можете говорить о неисправности насоса.

Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки ГУР

Неисправности в гидроусилителе можно узнать по характерным симптомам:

Пропало усиление руля при любых условиях;

Исчезает усиление только при работе двигателя вхолостую;

Посторонние шумы, когда усилитель работает;

Рабочая жидкость вспенилась.

При наличии этих симптомов обратитесь к специалисту, который понимает принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, для устранения неисправностей.

Помните, что профилактика – это лучший способ предотвращения неисправностей. Для продления жизни этого механизма следует соблюдать простые правила:

Регулярно проверяйте пыльники. Если на них образовалась трещина или дырка, лучше сразу заменить их.

Зимой сначала нужно прогреть двигатель и только потом начинать движение и поворачивать руль. Лучше всего на месте несильно покрутить руль из стороны в сторону, чтобы разогреть масло.

Притормаживайте перед ямами и кочками и старайтесь их объезжать.

Не забывайте менять жидкость гидроусилителя.

Не стоит резко страгиваться с места, особенно если руль выкручен до упора.

Рулевая рейка – это механическое устройство для передачи усилия с рулевого механизма на колеса. Устройство рулевой рейки внешне выглядит сложно, но мало мастеров разбираются во внутренних механизмах и умеют их ремонтировать. Поэтому при возникновении неисправностей следует найти хороший автосервис, чтобы устранить неполадки систем рулевого управления или поменять механизм целиком.

Ремонт рулевых реек – это сложный процесс, с которым не справится начинающий автолюбитель.

Особенности рулевых реек на автомобилях

На всех современных машинах устанавливают усилители, чтобы шоферу было легче управлять автомобилем. К тому же, они обеспечивают безопасность в сложных условиях. Чтобы водитель не терял чувство дороги, производители прибегают к модификациям в подвеске.

Форд

Многие автолюбители жалуются, что на машинах этого производителя часто ломаются рулевые рейки. Это касается практически всех моделей, но особенно много проблем возникает у владельцев Форд Фокус. Некоторые партии этой модели имели бракованные рейки, которые были собраны на старом оборудовании. Они ломались уже на первой тысяче километров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Большинство моделей этого производителя имеют гидроусилитель. На некоторых современных версиях установлен ЭУР.

Рено

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Все модели Рено оснащаются гидроусилителем руля. Он не доставляет проблем при регулярном техническом обслуживании. Нужно не забывать менять жидкость ГУР, тогда он прослужит долго. Помните, что нужно использовать только ту жидкость, которую рекомендует производитель, потому что она лучше всего подходит к данным автомобилям.

Тойота

Тойота устанавливает на свои модели гидроусилитель. Он облегчает вождение авто и отвечает за комфортность поездки. На этих авто он работает стабильно и редко ломается.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Эта марка выпускает автомобили в ценовой категории выше среднего, поэтому современные модели оснащаются более дорогим аналогом – электроусилителем. Но его слабость в том, что он боится сырой погоды. Не стоит проезжать на таких авто по глубоким лужам, чтобы не повредить электронику машины.

Опель

На большинстве моделей этого бренда устанавливается ГУР. С ним обычно не бывает проблем, но некоторые автолюбители жалуются на насосы в Опель Вектра. Он сложно поддается ремонту, поэтому рекомендуется менять его на новый.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В современных Опель Астра ставят ЭУР. Судя по отзывам автолюбителей, он может отключаться при повороте и плохо работает при влажной погоде. Причина этого может быть в отказавших датчиках или плохих контактах проводов. Обычно при устранении этих неполадок электроусилитель работает стабильно.

Лада Калина: ремонт

Существует два поколения Калины, на обоих установлен электроусилитель. Он представляет собой обычную механическую рейку, которая усиливается электромотором. Он прост в установке, поэтому присутствует во всех комплектациях этой модели. Но минус его в том, что он включается и на маленькой, и на большой скорости.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

К сожалению, ЭУР ломается и на авто с большим пробегом, и на новых машинах. Чаще всего причина кроется в блоке управления. При этом загорается лампочка на приборной панели, а руль перестает поворачиваться. Если это произошло внезапно, необходимо остановиться и отключить питание этого устройства. Тогда вы сможете доехать до сервиса, где вам снимут и поменяют агрегат.

ВАЗ

Под аббревиатурой ВАЗ чаще всего подразумевают классические модели – от «копейки» до «двенадцатой». На них установлена обычная механическая рейка без усилителей. Проблемы с ней могут начаться только из-за механических повреждений пыльников или физического износа деталей.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Сегодня ВАЗ производит модели с гидро- и электроусилителями. Этого требует развитие техники и запросы покупателей. Их поломки аналогичны поломкам на других авто, чаще всего они появляются на больших пробегах.

Гидроусилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – система, предназначенная для уменьшения усилий, прикладываемых к рулевому управлению во время маневра. Первоначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые транспортные средства.

С начала 70-х ГУР начали устанавливать на легковые автомобили. Не последнюю роль в этом сыграл факт, что в качестве водителей все чаще выступали женщины.

Помимо обеспечения комфорта при управлении автомобилем, ГУР позволяет:

• уменьшить диаметр (размеры) рулевого колеса;
• изменить передаточное число системы рулевой вал-рейка, обеспечив большую маневренность во время разворота;
• автоматизировать систему управляемости автомобиля.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Эксплуатации и обслуживанию этой системы следует уделять особое внимание.

Виды гидроусилителей рулевого управления

Первоначально на легковые транспортные средства устанавливались ГУР, выполненные по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные авто. Они имеют существенный недостаток: с увеличением скорости автомобиля для осуществления безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прикладываемое усилие. На большой скорости существенно уменьшается обратная связь дорога-рулевое управление, водитель прекращает «чувствовать» дорогу. В условиях скользкого покрытия автомобиль может потерять управляемость.

Для устранения этой проблемы была разработана рейка с переменным отношением передачи. Такая рейка установлена на ВАЗ 2110. Она на небольших углах поворота руля имеет большое передаточное число. Обычно это соответствует большим скоростям и малым углам разворота, где требуется небольшое усилие. Передаточное число уменьшается к «краям», то есть, на больших углах маневрирования, которые возможны при невысокой скорости. Применение такой конструкции не устранило всех проблем управляемости.

Видео — виды рулевых реек, чем отличаются ГУР и ЭУР:

Производители разработали электрогидроусилитель руля , добавив в стандартную схему электроклапан с электронной системой управления. ЭГУР в максимальной степени сочетает информативность руля и комфортные условия управления.

В некоторых моделях автомобилей насос ГУР вращается приводом электродвигателя. В таких случаях гидроусилитель работает даже при незаведенном двигателе.

В современных автомобилях все чаще устанавливают электроусилители рулевого управления . Их существенный недостаток – полная зависимость от исправности и надежности электроники. В случае отказа какого-либо из электронных узлов, приводов, даже предохранителя, эффективность электроусилителя руля становится нулевой, управляемость резко ухудшается.

Как работает гидроусилитель руля

Базовая схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем изображена на рисунке:

Во время работы двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя руля, кинематически связанного с коленвалом. Если рулевое колесо находится в центральном положении, масло рециркулирует по гидравлической системе без усилий через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль следящего механизма, откликается на поворот руля. Оно приводит в действие золотник распределителя. Он сообщает основной нагнетающий канал с правой либо левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

В крайних положениях рулевого колеса предохранительные клапана предотвращают излишнее давление в системе, перепуская масло в рециркуляционный канал.

В электрогидроусилителях руля установлен электроклапан, контролируемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленвала, регулирует закрытие клапана. Тем самым, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления ГУР, контролируется информативность рулевого управления.

Признаки неисправности и возможные причины

В процессе эксплуатации автомобиля о неисправной работе гидроусилителя руля свидетельствуют следующие признаки:

1. Отдача рулевого колеса . Обычно происходит при неисправностях насоса ГУР либо слабом натяжении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля . Причиной могут являться: низкий уровень жидкости, изношенный насос гидроусилителя, завоздушенность системы.

3. Большие усилия в районе среднего положения руля . Основная причина – механический износ рейки.

4. Увеличенные усилия в одну из сторон . Причина: изношенные сальники.

5. Быстрый поворот руля требует усилий . Возможные причины: завоздушенность, неисправность насоса, малые холостые обороты двигателя.

6. Шум . Причины: низкий уровень жидкости, течь в системе.

7. Вибрация . Часто случается при повреждении покрышек, неисправности тормозной системы. В системе ГУР возможно попадание воздуха в гидравлику.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:

1. Течь

Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.

2. Стук

Он может возникнуть по причинам:

• поломки или стирания центрального зуба рейки;
• износа опорной втулки;
• неисправности поджимного сухаря.

Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.

Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии. Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Тугой руль

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:

• неисправность поршневого тефлонового кольца;
• проточки в двух камерах распределителя;
• изношенная рабочая пара насоса;
• поломка торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работоспособности насоса ГУР

Для произведения проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется наличие специального манометра и переходных колодок. Последовательность проверки:

• устанавливается переходная колодка с манометром в разрыв гидравлической системы выходного шланга насоса;
• запускается двигатель, пару минут работает на холостых оборотах;
• поворачивается рулевое колесо несколько раз вправо-влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
• измеряется давление насоса при открытом запорном клапане, которое должно быть не менее 1500 кПа;
• на непродолжительное время (не более пяти секунд!) закрывается запорный клапан;
• при закрытом запорном клапане давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации для того, чтобы гидроусилитель руля и реечный механизм прослужил дольше

Рулевые рейки, принципы работы, ремонт рулевой рейки

Рулевая рейка – это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

УСИЛИТЕЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил – это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

• гидравлические;
• электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

УСТРОЙСТВО РУЛЕВОЙ РЕЙКИ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

         Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем – передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

• неисправность насоса гидроусилителя;
• неисправность клапанов распределителя;
• повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
• повреждения сальников гидроцилиндра;
• ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

 

ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейки.

Где можно выполнить ремонт рулевой рейки и ГУР в Барнауле?

Стоит сразу отметить, что ремонт данных механизмов представляет собой достаточно трудоемкий процесс, с которым справится только квалифицированный специалист. Неопытный мастер может только ухудшить ситуацию, создав лишние проблемы.

Чтобы ремонт рейки был выполнен на самом высоком уровне – обратитесь в сервисный центр «ZAVGAR». Мы с большим вниманием подходим к выполнению работ данного рода.

• На первом этапе проводит полная диагностика механизма: он разбирается, чистится.
• Затем мастера определяют причину возникшей неполадки.
• После этого поломка устраняется.

Преимущества автосервиса ZavGar.

• Квалифицированные специалисты, которые прошли стажировку заграницей. Благодаря этому они обладают необходимыми опытом и знаниями, чтобы выполнить ремонт рулевой рейки качественно и быстро.
• Сервис оборудован по последнему слову техники. В нашей деятельности оборудование занимает одно из лидирующих мест.
• Предоставляется гарантия.
• Стоимость ремонта рулевых реек более чем доступная.

 Ремонт рулевых реек вы можете осуществить в нашем сервисе по адресу Заринская, 1Б

Как устроена рулевая рейка и принцип её работы

Ни одна современная легковая машина не обходится без системы управления. Причём в большинстве случаев речь идёт именно о рулевых рейках, которые играют ключевую роль в этом вопросе. Рулевая рейка (РР) представляет собой узел, который позволяет преобразовывать движение руля в отклонение по горизонтальной плоскости передних колёс автотранспортного средства. Фактически за счёт этого устройства мы получаем возможность с помощью небольшого рулевого колеса управлять внушительным авто.

Первые образцы рулевых реек имели предельно простую конструкцию. В её состав входила шестерня, которая устанавливалась на рулевой вал, а также рейки и рулевые тяги, сопряжённые с шестернёй. Но постепенно конструкция улучшалась, совершенствовалась и модернизировалась. Потому в настоящий момент машины могут оснащаться несколькими видами РР.

Разновидности

В общей сложности выделяют 4 разновидности устройств, которые несколько отличаются между собой принципом работы рулевой рейки. Каждый механизм применяется на множестве автомобилей, что позволяет говорить о хорошем уровне каждого из представленных вариантов.

Многие автолюбители уже прекрасно знают, что такое рулевая рейка и зачем она нужна в машине. В автомобилях это своего рода связующее звено, созданное для связи водителя с колёсами его транспортного средства. При повороте руля именно РР позволяет колёсам повернуться с таким углом и скоростью, как это необходимо водителю, чтобы развернуться или совершить какой-нибудь иной манёвр.

Что касается того, где же находится автомобильная рулевая рейка, то тут можно ответить довольно просто. Находящийся между рулевым колесом и колёсами механизм выступает в качестве преобразователя вращения вала руля в горизонтальное смещение тяг.

Интересно и то, что раньше на автомобили устанавливались исключительно червячные механизмы, на смену которым пришли рулевые рейки. Но не стоит воспринимать РР как продолжение и развитие червячных устройств. Это совершенно иное направление в разработке рулевого управления.

Впервые РР появились на автомобилях, которые выпускались ещё в 19 веке. Тогда конструкция была максимально примитивной, состоя из шестерни, размещённой на рулевом валу, а также соединённой рейкой.

Но на тот момент рейка не завоевала большой популярности. Машины начали оснащать более сложными механизмами, в числе которых был и некогда самый востребованный червячный вариант. Лишь в конце прошлого века инженеры снова обратили внимание на уже достаточно забытый реечный рулевой механизм, и снова начали использовать его в конструкциях автотранспортных средств. Вторая попытка оказалась невероятно удачной. В результате РР активно используются до сих пор, и их конструкцию продолжают развивать и совершенствовать.

Стараниями инженеров и конструкторов мы получили 4 разновидности рулевых реечных механизмов. А именно:

• механические;
• электрические;
• гидравлические;
• электрогидравлические.

Каждый из вариантов исполнения устройства заслуживает отдельного внимания и более детального рассмотрения.

Механические

Если говорить о схемах рулевых реек, то именно у механических устройств она самая простая. Но при этом механические РР наиболее универсальные, что позволяет устанавливать их на автотранспортные средства с передним и задним типом привода.

Повороты колёс, связанных с системой рулевого управления, осуществляются за счёт прикладываемой водителем физической силы. Одной из особенностей системы механического типа является то, что здесь используется переменное передаточное число. Это означает, что шаг зубцов меняется в направлении от середины к краям.

На практике это выглядит следующим образом. Когда машина движется на высокой скорости, углы поворота становятся минимальными. От этого создаётся эффект тяжёлого рулевого колеса, что обусловлено именно большим передаточным числом. Когда же автотранспортное средство паркуется, то есть скорость минимальная, а руль приходится выворачивать до крайнего положения, передаточное число уменьшается, и от этого руль удаётся с относительной лёгкостью повернуть, не прикладывая большие физические усилия. Эта особенность позволяет компенсировать недостаток в виде отсутствия усилителя.

Схема механической системы рулевой рейки включает в себя несколько основных компонентов. Среди них следует выделить такие:

• картер, изготовленный из алюминия. В нём предусмотрена специальная полость, где располагается гофрированная защита, которая предотвращает механизм от повреждения и преждевременного износа;
• шестерня или зубчатое колесо привода. Она располагается внутри корпуса рулевого механизма, и удерживается там с помощью специального надёжного подшипника. Он всё равно может выходить из строя и требовать замены, но на практике подшипник служит достаточно долго и эффективно;
• пружина. Её задача заключается в том, чтобы плотно прижать рулевую рейку по отношению к шестерне. Это позволяет создавать максимально плотное сцепление зубьев;
• втулка, предусмотренная для шарнира тяги. Она осуществляет свою работу в определённом заданном инженерами интервале, а также обеспечивает нужный ход для механической рулевой рейки автомобиля.

Несмотря на свою простоту и надёжность, механические узлы постепенно уходят в прошлое.

Электрические

Теперь следует рассмотреть, как работают рулевые рейки уже электрического типа. Тут речь идёт про устройство рулевой рейки, оснащённой специальным рулевым электроусилителем или просто ЭУР.

У ЭУРа есть свои особенности конструкции и работы. Основной принцип функционирования устройства заключается в наличии электрического двигателя. Этот электромотор позволяет с максимальной точностью передавать усилие, с которым водитель воздействует на рулевое колесо.

В зависимости от конструктивных особенностей и исполнения устройства, электроусилители устанавливают в автомобилях на рулевой вал, либо же интегрируют в рейку. Есть также возможность встроить электродвигатель в рулевую колонку, но этот вариант считается самым опасным, несмотря на наименьшую стоимость реализации конструкции. Если электромотор разместить внутри рулевой колонки автомобиля, при его поломке машина фактически станет неуправляемой. Последствия подобной неисправности, которая может произойти прямо во время движения авто, представить не сложно. Водитель потеряет управление, не сможет подавать команды передним колёсам. Подобная неисправность встречалась на ЭУР, которые устанавливались на первое поколение автомобиля Lada Priora. Машины первых лет выпуска славились низким уровнем надёжности электроусилителей рулевого управления.

А вот схема интегрирования с рейкой позиционируется как самая безопасная. Её применяют на автотранспортных средствах высокого класса. Во многом это обусловлено стоимостью реализации схемы.

Несмотря на определённые недостатки электроусилителей, которые характерны в большей степени только при одном варианте их размещения, электрические РР обладают широким перечнем преимуществ:

• ЭУР позволил добиться отличных показателей коэффициента полезного действия;
• хотя в конструкции используется электродвигатель, система всё равно получилась более чем простой;
• весь узел не занимает много места, что позволяет говорить о компактности решения и выделять это качество как одно из преимуществ;
• электрические рейки не боятся изменений погодных условий. Потому они одинаково эффективно работает при сильной жаре и при заморозках;
• важной особенностью и преимуществом можно назвать факт отсутствия в узле каких-либо рабочих жидкостей. Это позволяет исключать проведение разных работ по их замене, не нужно контролировать утечки и пр.;
• конструкция не предусматривает использования трубок, прокладок, сальников и прочих элементов, которые можно считать слабым или уязвимым местом системы. Такая особенность выделяет ещё один важный плюс в виде высокого уровня надёжности;
• рулевая рейка электрического типа, оснащённая электромотором в качестве усилителя, расходует минимум энергии. Это обусловлено тем, что электромотор включается в работу лишь тогда, когда водитель поворачивает руль. При передвижении на высокой скорости электродвигатель также отключается;
• некоторые воспринимают ЭУР как что-то дорогое и сложное. Но практика говорит об обратном. Устройство получилось надёжным и доступным по цене. При необходимости, если двигатель всё же выйдет из строя, на покупку нового электромотора тратить большие деньги не придётся. ЭУР относится к относительно недорогим устройствам;
• приятным бонусом ко всем перечисленным ранее преимуществам станет факт быстрого возврата рулевого колеса в его нейтральное положение.

Объективно электрические рулевые рейки обладают солидным перечнем преимуществ. При этом выделить какие-то явные недостатки, если не говорить об электромоторах, интегрированных в рулевую колонку, сложно.

Гидравлические

Эти рулевые рейки считаются главными конкурентами электрических систем. Но если посмотреть, как устроены рулевые рейки гидравлического типа, ничего общего с конкурентами вы не увидите.

Принцип работы гидроусилителя или ГУР основывается именно на использовании гидравлической жидкости. С её помощью передаётся усилие, прикладываемое водителю к рулевому колесу. Это позволяет создать достаточно лёгкое и точное управление транспортным средством.

За счёт использования гидравлической системы, неровности на дорогах и проезды по ямах на так сильно ощущаются и передаются на рулевое колесо. То есть водитель меньше ощущает все прелести отечественных автодорог. Это объясняется особенностью конструкции гидравлической рулевой рейки, где все удары гасятся за счёт работы гидроусилителя.

Но при этом высокое давление гидравлической жидкости, которое возникает непосредственно в момент удара, негативно сказывается на состоянии и работоспособности всего рулевого узла.

Если в случае с ЭУР выделяли внушительный список достоинств системы, то здесь в основном акцентируют внимание на имеющихся недостатках. ГУР действительно имеет ряд минусов, среди которых выделяют наиболее значительные.

• уровень информативности руля весьма низкий, если сравнивать с электрическим аналогом рулевой рейки;
• отсутствует качественная и достаточно хорошая обратная связь у руля;
• работа системы основывается на создании высокого давления, из-за чего страдает надёжность гидроусилителя;
• в конструкции с гидроусилителем применяются различные сальники, трубки и уплотнители. Это слабые места гидравлической системы. Здесь довольно часто возникает протечки, которые приходится устранять. Трубки, сальники и прокладки подлежат замене;
• система работает постоянно. Если привести пример электроусилителя, где электромотор включается исключительно по мере необходимости, в случае с гидроусилителем всё иначе. Насос работает постоянно, то есть непрерывно обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости по системе. Это происходит даже в ситуациях, когда двигатель запущен, но машина стоит неподвижно. Такая особенность работы негативно сказывается на состоянии. Система быстрее изнашивается и требует ремонта, либо замены;
• гидравлические типы рулевых реек чаще требуют ремонта, нежели электрические. Плюс автовладельцу приходится заниматься такими мероприятиями как замена гидравлической жидкости. Процедура не самая тяжёлая, но всё же накладывает дополнительные обязанности и хлопоты.

Такой обширный перечень недостатков привёл к тому, что на легковых автомобилях ГУР применяется редко. Зато гидроусилители стали наиболее эффективным решением при создании системы управления на грузовиках и большегрузных машинах. Рулевые рейки гидравлического типа, где применяется гидроусилитель, позволяет передавать более высокое усилие. Электродвигатель в этом компоненте справляется с передачей усилия на грузовых авто значительно хуже.

Электрогидравлические

Ознакомившись с устройством рулевых реек с гидроусилителем, а также изучив слабые стороны ГУР и достоинства ЭУР, никого не удивит появление гибридной системы рулевого управления.

Примерно понимая, как устроена рулевая рейка, эксплуатируемая с гидроусилителем и электроусилителем, можно также понять и суть электрогидравлической системы.

Фактически появление электрогидравлической рейки стало логическим продолжением обычной классической гидравлики. Как и в случае с ГУР, основным рабочим компонентом узла остаётся гидравлическая жидкость, перекачивая насосом. Вопрос лишь в том, как именно приводится в движение этот насос.

В обычных гидроусилителях помпа, перекачивающая гидравлическую рабочую жидкость, функционировала от главного двигателя. В этом проявлялась одна из проблем ГУР, которая привела к появлению сразу нескольких объективных недостатков. Потому инженеры решили устранить этот недочёт, установив отдельный электродвигатель для работы насоса. Теперь ДВС из системы исключили.

Такое нововведение позволяет говорить о новом виде рулевой рейки электрогидравлического типа. Внедрение электрического мотора для работы насоса устранило недостатков в виде низкой информативности и отсутствия обратной связи.

На практике работу электрогидравлической рейки можно описать примерно следующим образом. По мере увеличения скорости движения автотранспорта электромотор создаёт меньшее давление. Это позволяет делать рулевое управление достаточно жёстким при высокой скорости, создавая более безопасные условия движения.

Признаки неисправностей

От исправного состояния системы рулевого управления напрямую зависит безопасность движения автомобилиста на своём транспортном средстве. Потому при первых же признаках неисправностей рулевой рейки следует незамедлительно принимать меры по их устранению.

Первым делом автовладельцы должны понимать, как именно определить неисправности рулевых реек. Сделать это не так сложно, если знать про характерные симптомы и признаки приближающейся поломки установленной на автомобиль рулевой рейки.

Да, точно подтвердить или опровергнуть неисправность рулевой рейки можно путём диагностики и проведения демонтажных работ. Но порой даже косвенных признаков достаточно, чтобы подтвердить диагноз.

Для начала запомните, что рулевая рейка не ломается на ровном месте, если речь не идёт о попадании в яму или ДТП. Существуют определённые признаки, указывающие на износ и приближающуюся серьёзную неисправность. Потому перед тем как проверить рулевую рейку, прислушайтесь к поведению своей машины. Она сама подскажет вам, что возникли какие-то неполадки, которые вскоре могут обернуться дорогостоящими и опасными поломками.

В зависимости от типа рулевой рейки, могут проявляться те или иные признаки. Рассмотрим основные из них:

• если это рулевая рейка гидравлического типа, тогда неисправность можно определить по постоянному падению уровня жидкости в специальном бачке;
• также в случае с ГУР возможно появление следов от гидравлической жидкости, которые накапливаются в пыльниках тяг;
• управление стало заметно более чувствительным. Даже когда вы осуществляете небольшой поворот рулевого колеса, машину практически бросает из стороны в сторону;
• поворот руля не соответствует углу, на который поворачиваются передние колёса автотранспортного средства;
• ещё руль может не возвращаться в своё исходное центральное или нейтральное положение, либо плохо это делать, когда машина завершает манёвр и возвращается к прямолинейному движению;
• когда рулевое колесо находится в центральном положении, усилие может пропадать. Это указывает на неисправность в системе;
• порой автомобилисты сталкиваются с тем, что руль начинает буквально самопроизвольно вращаться. Плохой признак, указывающий на необходимость срочно заняться ремонтом;
• когда руль вращается, усилия отсутствуют вовсе. Это потенциально указывает на выход из строя гидравлики или электромотора;
• при езде в условиях мелких неровностей создаётся сильный стук и передаётся в руль. Но он может уменьшаться, когда рулевое колесо выворачивается в крайние положения;
• руль полностью заклинивает, его не удаётся повернуть ни в одну из сторон;
• управлять машиной становится практически невозможно, поскольку для любого манёвра требуется прикладывать огромное усилие.

Появление хотя бы одного из перечисленных признаков говорит о том, что с рулевым управлением возникли проблемы. Неисправность может сохраняться в виде едва заметных симптомов длительное время, либо же в один момент привести к серьёзной поломке, которая наиболее опасна именно во время движения машины.

Это говорит о том, что даже слабо проявляемые признаки проблем с рулевой рейкой игнорировать ни в коем случае нельзя. В подобных ситуациях следует обратиться в автосервис, либо же заехать в собственный гараж для самостоятельного решения образовавшейся проблемы. Порой выполнить ремонт можно своими руками. Это не так сложно, если следовать инструкциям, соблюдать рекомендации автопроизводителя, а также не забывать о технике безопасности.

Преимущества и недостатки

Если подводить общий итог по всем разновидностям рулевых реек, можно выделить несколько сильных и слабых сторон подобных систем.

К преимуществам можно отнести следующие моменты:

• конструкции всех типов занимают мало места, они компактные и достаточно простые;
• многие неисправности можно решить своими силами, избегая дополнительных трат на услуги автосервисов;
• рулевые рейки с гидроусилителем, электроусилителем и обычного механического типа обладают небольшим весом;
• при грамотной эксплуатации не требуется постоянный уход и частое обслуживание;
• системы обеспечивают точное управление, поскольку колёса прекрасно слушаются руля;
• стоимость всех видов усилителей небольшая, а потому ремонт рулевых реек обходится сравнительно дёшево.

Но параллельно не стоит упускать тот момент, что неровности дороги могут ощутимо передаваться на руль. А это создаёт определённый дискомфорт для водителя. Также автовладельцу всё же приходится заниматься профилактическим обслуживанием, проверяя уровень жидкости, подтягивая соединения, инспектируя состояние трубок, уплотнителей и пр.

Рулевые рейки относятся к категории достаточно надёжных узлов автотранспортного средства. При этом срок службы или эксплуатационный период зависит от целого ряда фактора. А именно:

• условия эксплуатации;
• стиль вождения;
• условия хранения и содержания машины;
• качество сборки;
• используемые детали;
• качество проведённого ремонта;
• наличие коррозии и ржавчины.

Если постоянно держать автомобиль в условиях повышенной влажности и сырости, свою роль сыграет процесс образования коррозии, которая с лёгкостью сможет разрушить рулевую рейку с течением времени. Также на состояние РР негативно влияет частая езда по кочкам, ямам и всевозможным неровностям. Постепенно они снижают ресурс узла, провоцируют усталость металла и в результате рейку приходится менять или частично ремонтировать.

Применительно к легковым автомобилям, именно реечные рулевые механизмы остаются наиболее востребованными и актуальными. Объясняется это простотой конструкции, малой стоимостью механизмов, а также их небольшими размерами. Пока лучшей альтернативы для категории легковых машин не предусмотрено.

неисправности и восстановление. Рулевая рейка описание устройство типы виды неисправности фото видео Распределитель рулевой рейки принцип работы

В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, — еще она важная функция гидроусилителя.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

• надежность системы и бесшумность при работе;
• простота обслуживания и минимальный размер устройства;
• технологичность и экологическая безопасность;
• небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
• легкость и плавность рулевого управления;
• обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля;
• обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле;
• возможность управления автомобилем при выходе системы из строя.

Устройство гидроусилителя руля

Основные компоненты гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

• бачок для рабочей жидкости;
• масляный насос;
• золотниковый распределитель;
• гидроцилиндр;
• соединительные шланги.

Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя

Лопастной насос гидроусилителя

Необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
• постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Схематичное устройство распределителя

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах . Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом , то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
2. Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается и поворачиваются колеса.
3. Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать. Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Схема работы гидроусилителя

ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.

Почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом . Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.

ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).

Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

• более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
• экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
• независимость от температуры окружающей среды;
• отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
• более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Строение

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

1. Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
2. Отсутствие усилий при вращении руля.
3. Усилие на руле исчезает в центральном положении.
4. Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
5. Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
6. Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

1. Входа.
2. Втулки золотника.
3. Пылезащитного колпачка.
4. Стопорного кольца.
5. Сальника золотника.
6. Золотника.
7. Подшипника.
8. Сальника штока.
9. Тыльника.
10. Штока рейки.
11. Стопорного кольца.
12. Уплотнителя тыльника.
13. Поршня штока.
14. Втулки штока.
15. Гайки прижима.
16. Гайки золотника.
17. Пробки золотника.
18. Червяка золотника.
19. Перепускных трубок.
20. Выхода.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.

Гидроусилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – система, предназначенная для уменьшения усилий, прикладываемых к рулевому управлению во время маневра. Первоначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые транспортные средства.

С начала 70-х ГУР начали устанавливать на легковые автомобили. Не последнюю роль в этом сыграл факт, что в качестве водителей все чаще выступали женщины.

Помимо обеспечения комфорта при управлении автомобилем, ГУР позволяет:

• уменьшить диаметр (размеры) рулевого колеса;
• изменить передаточное число системы рулевой вал-рейка, обеспечив большую маневренность во время разворота;
• автоматизировать систему управляемости автомобиля.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Эксплуатации и обслуживанию этой системы следует уделять особое внимание.

Виды гидроусилителей рулевого управления

Первоначально на легковые транспортные средства устанавливались ГУР, выполненные по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные авто. Они имеют существенный недостаток: с увеличением скорости автомобиля для осуществления безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прикладываемое усилие. На большой скорости существенно уменьшается обратная связь дорога-рулевое управление, водитель прекращает «чувствовать» дорогу. В условиях скользкого покрытия автомобиль может потерять управляемость.

Для устранения этой проблемы была разработана рейка с переменным отношением передачи. Такая рейка установлена на ВАЗ 2110. Она на небольших углах поворота руля имеет большое передаточное число. Обычно это соответствует большим скоростям и малым углам разворота, где требуется небольшое усилие. Передаточное число уменьшается к «краям», то есть, на больших углах маневрирования, которые возможны при невысокой скорости. Применение такой конструкции не устранило всех проблем управляемости.

Видео — виды рулевых реек, чем отличаются ГУР и ЭУР:

Производители разработали электрогидроусилитель руля , добавив в стандартную схему электроклапан с электронной системой управления. ЭГУР в максимальной степени сочетает информативность руля и комфортные условия управления.

В некоторых моделях автомобилей насос ГУР вращается приводом электродвигателя. В таких случаях гидроусилитель работает даже при незаведенном двигателе.

В современных автомобилях все чаще устанавливают электроусилители рулевого управления . Их существенный недостаток – полная зависимость от исправности и надежности электроники. В случае отказа какого-либо из электронных узлов, приводов, даже предохранителя, эффективность электроусилителя руля становится нулевой, управляемость резко ухудшается.

Как работает гидроусилитель руля

Базовая схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем изображена на рисунке:

Во время работы двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя руля, кинематически связанного с коленвалом. Если рулевое колесо находится в центральном положении, масло рециркулирует по гидравлической системе без усилий через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль следящего механизма, откликается на поворот руля. Оно приводит в действие золотник распределителя. Он сообщает основной нагнетающий канал с правой либо левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

В крайних положениях рулевого колеса предохранительные клапана предотвращают излишнее давление в системе, перепуская масло в рециркуляционный канал.

В электрогидроусилителях руля установлен электроклапан, контролируемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленвала, регулирует закрытие клапана. Тем самым, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления ГУР, контролируется информативность рулевого управления.

Признаки неисправности и возможные причины

В процессе эксплуатации автомобиля о неисправной работе гидроусилителя руля свидетельствуют следующие признаки:

1. Отдача рулевого колеса . Обычно происходит при неисправностях насоса ГУР либо слабом натяжении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля . Причиной могут являться: низкий уровень жидкости, изношенный насос гидроусилителя, завоздушенность системы.

3. Большие усилия в районе среднего положения руля . Основная причина – механический износ рейки.

4. Увеличенные усилия в одну из сторон . Причина: изношенные сальники.

5. Быстрый поворот руля требует усилий . Возможные причины: завоздушенность, неисправность насоса, малые холостые обороты двигателя.

6. Шум . Причины: низкий уровень жидкости, течь в системе.

7. Вибрация . Часто случается при повреждении покрышек, неисправности тормозной системы. В системе ГУР возможно попадание воздуха в гидравлику.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:

1. Течь

Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.

2. Стук

Он может возникнуть по причинам:

• поломки или стирания центрального зуба рейки;
• износа опорной втулки;
• неисправности поджимного сухаря.

Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.

Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии. Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Тугой руль

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:

• неисправность поршневого тефлонового кольца;
• проточки в двух камерах распределителя;
• изношенная рабочая пара насоса;
• поломка торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работоспособности насоса ГУР

Для произведения проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется наличие специального манометра и переходных колодок. Последовательность проверки:

• устанавливается переходная колодка с манометром в разрыв гидравлической системы выходного шланга насоса;
• запускается двигатель, пару минут работает на холостых оборотах;
• поворачивается рулевое колесо несколько раз вправо-влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
• измеряется давление насоса при открытом запорном клапане, которое должно быть не менее 1500 кПа;
• на непродолжительное время (не более пяти секунд!) закрывается запорный клапан;
• при закрытом запорном клапане давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации для того, чтобы гидроусилитель руля и реечный механизм прослужил дольше

09.03.2017

Опытным автомобилистам известно, что собой представляет устройство рулевой рейки и насколько важно поддерживать его в рабочем состоянии. Правильное название этого узла – реечный рулевой механизм, но оно не прижилось в народе. Суть работы механизма достаточно проста – преобразовать поворот руля в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальное отклонение), которые перенаправляют силу к передним колесам посредством поворотных кулаков.

Если говорить простыми словами, то рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим у руля и поворачиваемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип работы

Указанный механизм с конструкционной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание выступает силовым цилиндром ГУРа. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью посредством ее распределения золотником, находящимся в корпусе. С учётом стороны поворота руля (влево или вправо) изменяется и сторона, где находится под давлением жидкость.

На сегодняшний день в автомобилях встречается 3 типа реечных механизмов, отличающихся принципом функционирования:

• механический;
• гидравлический;
• электрический.

Устройство механической рейки

Данный тип характеризуется конструкционной простотой и эффективность. Принцип работы рулевой рейки соответствует описанному выше, а поворот колес обеспечивается за счёт прилагаемой силы со стороны водителя. Для снижения нагрузки на руки производители комплектуют новые модели транспортных средств рейкой с переменным передаточным числом.

Если говорить просто, то шаг между соседними зубьями рейки корректируется от краев к средине. Вследствие этого с повышением скорости движения маневренность падает, а управлять рулем становится сложнее. На минимальных скоростях баранку крутить может даже ребёнок, ввиду минимального передаточного числа. Столь простая конструкция прекрасно себя зарекомендовала в отечественной машине ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Главное отличие рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счёт встроенного гидравлического усилителя. При таком устройстве обеспечивается лёгкость управления транспортным средством и его высокая маневренность, вне зависимости от скорости езды. Подобными механизмами оснащаются практически все современные автомобили.

Высокая безопасность движения обеспечивает ГУР: он гасит мелкие выбоины и неровности на дорожном полотне за счёт гидроусилителя. Руки водителя остаются на руле без каких-либо рывков. Многие собственники таких транспортных средств жалуются на то, что не «чувствуют» своего железного коня.

Частично нивелируют этот недостаток современные подвески в сочетании с электро-гидроусилителем.

Электрический механизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью соответствует гидравлическому. Силовым агрегатом при этом выступает электромотор, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом). Вариант с электромотором в рулевой колонке не сыскал популярности ввиду невысокой конструктивной надёжности.

Рулевой механизм с гидроусилителем и шестерня

Информация о рулевой рейке

Рулевые рейки

A1 Cardone являются важной частью реечной системы рулевого управления.

Необходимые детали, такие как рулевая рейка A1 Cardone, находятся на расстоянии одного клика, когда вы заказываете их на сайте PartsGeek.com. Превосходное вождение — это несложная задача с дополнительными опциями, производимыми для улучшения двигателя, а также компонентов системы управления. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только автозапчасти высшего качества.Характеристики автомобиля являются результатом множества факторов, таких как высокое качество деталей. Рулевая рейка важна для преобразования движения рулевого колеса в энергию, которая раскручивает колеса. В большинстве случаев ваша рулевая рейка износостойкая и проработает до 100 000 миль, но рано или поздно ее придется заменить. Благодаря установке реечного рулевого управления ваша рулевая рейка обеспечивает линейное движение, необходимое для поворота автомобиля или грузовика. Рулевая рейка соединяет шток с шестерней в реечной системе вашего автомобиля.Swing by PartsGeek, когда вам нужны высококачественные запчасти для автомобилей и грузовиков, такие как рулевая рейка A1 Cardone.

Боковое смещение, необходимое в вашей реечной системе, стало возможным благодаря рулевой рейке Beck Arnley.

Если вы хотите купить рулевую рейку Beck Arnley, ремонт автомобиля или грузовика с использованием запчастей высшего качества — лучшая стратегия каждый раз. Чтобы увеличить мощность мотора вашей поездки, установите некоторые из этих дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности.Когда вы водите высокопроизводительный автомобиль, ему требуются запасные части самого высокого качества и оригинальные запчасти. Водители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем установка самых выдающихся запасных частей. Рулевая рейка вашего автомобиля работает вместе с частью, называемой шестерней, для питания реечной системы рулевого управления. Плохое рулевое управление, грохот, износ шин и протечки — все это указывает на необходимость замены рулевой рейки. Рулевая рейка прикрепляет шток к шестерне в реечной системе рулевого управления автомобиля или грузовика.Рулевая рейка необходима для преобразования движения рулевого колеса в силу, которая вращает колеса автомобиля.

Тяга соединена с шестерней с помощью рулевой рейки ZF.

Если вам нужна рулевая рейка ZF, ремонт вашего автомобиля или грузовика с использованием лучших запчастей всегда окупается, раз за разом. Чтобы увеличить мощность автомобильной силовой установки, установите некоторые из этих дополнительных устройств, специально созданных для повышения производительности. Люди, которые ценят производительность, знают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только автозапчасти высшего качества.Если вы приобрели автомобиль с оптимизированными эксплуатационными характеристиками, обладающий высокой мощностью и производительностью, защитите свое решение и покупайте новые высококачественные детали. В вашей системе рулевого управления рулевая рейка обеспечивает линейное движение, необходимое для поворота колес. Плохое рулевое управление, шум, износ шин или утечки жидкости — все это указывает на то, что рулевую рейку автомобиля, возможно, необходимо заменить. Обычно рулевая рейка автомобиля очень прочная и может прослужить до 100 000 миль, но в конце концов ее следует восстановить. Рулевая рейка работает с устройством, называемым шестерней, которое помогает создать реечное рулевое управление автомобиля.

Рулевой механизм

Независимо от типа транспортного средства, которым вы управляете, когда речь идет о безопасности дорожного движения, умение быстро и эффективно управлять автомобилем является абсолютно необходимым. Поэтому очень важно, чтобы водители уделяли пристальное внимание состоянию рулевых механизмов их автомобилей.

Чрезмерно затянутое или ослабленное рулевое колесо, утечка гидравлической жидкости, сопровождающаяся запахом горящего масла и резкими скрежетами при попытке поворота — все это важные потенциальные симптомы износа или смещения рулевой рейки.

На сайте PartsGeek.com вы найдете выбор из тысяч рулевых реек и комплектов от ведущих брендов, таких как A1 Cardone, AC Delco, Bilstein и Bosch, а также множество вариантов для новых и восстановленных качественных деталей оригинального оборудования.

Мы гордимся тем, что наша автомобильная команда предоставляет невероятный ассортимент запчастей по отличным ценам, отличное обслуживание клиентов и быструю доставку. А наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна.

Воспользуйтесь функцией поиска на нашем веб-сайте, чтобы найти конкретную деталь по ключевому слову, или просмотрите нашу библиотеку деталей по годам, маркам или производителям.

Что такое рулевая рейка?

В большинстве современных автомобилей используется коробка передач типа «реечный», чтобы преобразовать вращение рулевого колеса кабины во вращательное действие передних колес.

В этом узле деталей небольшая зубчатая цилиндрическая шестерня, известная как шестерня, соединена непосредственно с рулевым механизмом. Поскольку эта шестерня вращается горизонтально, ее зубья, в свою очередь, взаимодействуют с зубчатой ​​передачей, которая перемещается из стороны в сторону в соответствии с действием рулевого колеса, поворачивая колеса по мере необходимости.

Эта стойка работает в тандеме с насосом гидроусилителя рулевого управления, который перемещает гидравлическую жидкость, необходимую для преобразования небольшого поворота колеса в резкий поворот транспортного средства.

Сколько стоят рулевые рейки?

Стоимость новой рулевой рейки может сильно различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Большинство из тех, что доступны на нашем сайте, стоят от 200 до 500 долларов. Вы сможете найти как новые, так и модернизированные рулевые рейки от широкого круга производителей.

Какие симптомы неисправности рулевой рейки?

Существует несколько общих признаков неисправности механизма рулевой рейки: автомобиль, который «блуждает» во время движения, проблемы с «онемением» на рулевом колесе, тряска, дрожь или скрежет при повороте, а также утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления.

Каков срок службы рулевых реек?

Этот трудолюбивый набор шестерен каждый раз принимает на себя огромное усилие. Несмотря на то, что они рассчитаны на длительный срок службы, рулевые рейки подвержены значительным нагрузкам на материалы (даже в нормальных условиях).При хорошем техническом обслуживании эти системы могут прослужить весь срок службы автомобиля, но дорожно-транспортные происшествия, ржавчина или другая эрозия, а также интенсивное использование могут потребовать замены этой важной автомобильной детали.

Пример использования стойки рулевого управления с электронным усилителем

601-900

Ford F-150 — трудолюбивый автомобиль, на который рассчитывают многие владельцы ежедневно на работу. Они просто не могут позволить себе оставаться без своего транспорта. на длительный ремонт, особенно на что-то вроде гидроусилителя руля отказ.Но когда с рулевой рейкой на этих моделях возникают проблемы, у владельцев не было выбора, кроме как заменить его на новый дорогой запчасть от дилера.

Рулевая рейка с гидроусилителем на F-150, начиная с 2009 года, не является традиционный узел рулевого управления с гидроусилителем. На самом деле нет жидкость ГУР вообще. Вместо этого он использует встроенный электродвигатель. в рулевой механизм для оказания необходимой помощи при колесо.Комбинируя механические компоненты с электронными органов управления, эта мехатронная система рулевого управления улучшает общую КПД двигателя, так как он не перекачивает гидравлическую жидкость, даже когда автомобиль движется прямо.

«Мы уже заменили несколько таких стоек на F-150, и нам пришлось получить новые запчасти у дилеров для каждого из них. В системе просто недостаточно ядер, чтобы беспокоиться о попытках получить ремонтный блок.«

Дэйв Стрикер, сертифицированный специалист ASE
Godshall’s Auto Service, Hatfield, PA

Рулевое управление с электроусилителем впервые появилось на рынке в 1990-х годах на ряде специальных автомобилей, но F-150 был одним из первых крупногабаритных полноразмерных автомобилей, в которых использовалась эта технология. Неудивительно, что в этой «рабочей лошадке» со временем начали проявляться недостатки первоначальной конструкции.

В случае электрической рулевой рейки влага и мусор могут проходить через уплотнения вала, вызывая выход из строя печатной платы. Мусор, который скапливается на приводном узле, также может привести к чрезмерной нагрузке на приводной двигатель, что приведет к появлению сигнальных ламп, требующих больших усилий. Когда это происходит, система возвращается к ручному рулевому управлению без посторонней помощи, с чем большинство водителей не готовы сталкиваться ежедневно, особенно при буксировке груза.

Восстановленные версии этих вышедших из строя стеллажей с оригинальным оборудованием предлагают более дешевую альтернативу новым запчастям дилерского центра, но нехватка сердечников означает ненадежную поставку отремонтированных стеллажей.

«Мы уже заменили несколько таких стоек на F-150, и нам пришлось покупать новые запчасти для каждой из них», — говорит Дэйв Стрикер, техник в Godshall’s Auto Service в Хатфилде, штат Пенсильвания. «В системе просто недостаточно ядер, чтобы беспокоиться о попытках получить остаточную единицу».

Учитывая высокий спрос и низкое предложение, компания Dorman решила инвестировать в совершенно новую сборку рулевой рейки, чтобы обеспечить широкую доступность.

«Выбор новой детали также означал, что мы могли бы внести некоторые технические усовершенствования для устранения известных недостатков в конструкции оригинального оборудования», — сказал Нейт Бейли, менеджер по инновационным продуктам Dorman. «Мы подумали, почему бы не снизить вероятность неудачи в будущем, пока у нас есть такая возможность?»

Инженеры компании Dorman

определили, что основной причиной большинства отказов была вода и мусор, попавшие в сборку стойки и вызывающие электрические проблемы на печатной плате, или скопившийся мусор на приводном двигателе, создающий избыточное сопротивление в системе.

Для решения этих проблем мы переработали уплотнения вала, чтобы значительно уменьшить количество мусора и влаги, которые могут попасть в стойку, и разработали более прочную печатную плату с защитным покрытием для предотвращения электрических сбоев.

Модернизированная рулевая рейка Dorman OE FIX с электроусилителем также решает одну проблему, вызывающую сомнения у многих технических специалистов: установку сменной стойки на автомобиль.

Обычно установщик должен доставить автомобиль в автосалон, чтобы откалибровать сменную стойку или установить ее с помощью дорогостоящего диагностического прибора послепродажного обслуживания.Компания Dorman разработала эксклюзивный программный модуль plug-and-play для новой стойки. Установщик просто вставляет программатор в порт OBD автомобиля и следует инструкциям, чтобы убедиться, что стойка правильно адаптирована к автомобилю. «Этот одношаговый программный модуль будет спасением для большинства технических специалистов», — сказал Дэйв Стрикер из Godshall.

Благодаря усовершенствованию заводской конструкции, большей доступности и дополнительному удобству, исключающему затраты на программирование оригинального оборудования, новые стойки Dorman OE FIX EPS дают мастерским возможность правильно и легко ремонтировать автомобили своих клиентов.

Рулевой механизм с электронным усилителем

601-900
Ford F-150 2014-11

Посмотреть продукт

Проблема:

Оригинальная рулевая рейка с гидроусилителем выходит из строя, когда монтажная плата и привод в сборе загрязняются влагой и мусором, а замена в дилерском центре требует дорогостоящего программирования.

Совершенно новая рулевая рейка

Dorman с модернизированной конструкцией включает улучшенные уплотнения, предотвращающие загрязнение в будущем, и бесплатный инструмент для программирования.

, что ломается в рулевых рейках с гидроусилителем, и как их ремонтируют Устройство и принцип действия рулевой рейки с гидроусилителем

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если вы новичок, наверняка вам пригодятся знания о рулевой рейке. В статье мы рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем вам придется столкнуться в этом вопросе.

Реечное рулевое управление — правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя уже давно прижилось расхожее выражение рулевая рейка и все понимают, о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля направления в движение штанг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают мощность на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка — это переходное звено между водителем, поворачивающим рулевое колесо, и вращающимися колесами.Теперь вы сами понимаете, насколько важна производительность этого устройства.

С другой стороны, рейка представляет собой шток поршня, корпусом которого является цилиндр гидроусилителя рулевого управления. Корпус содержит золотник, распределяющий потоки жидкости в полость первого или второго цилиндра. В зависимости от того, в каком направлении водитель поворачивает руль, сторона с жидкостью, которая там находится под давлением, также будет меняться.

Устройство рулевой рейки зависит также от типа механизма.Механическая форма самая простая и распространенная. Устанавливается как на переднеприводные автомобили, так и на заднеприводные.

В этом случае колеса поворачиваются непосредственно за счет усилий водителя. А чтобы их максимально уменьшить, можно использовать рейку, содержащую переменный подчиненный номер.

Размер рулевого зазора очень важен для хорошей и правильной эксплуатации автомобиля, и этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механической секции. В таком механическом механизме зубья рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при движении на большой скорости рулевое колесо становится немного тяжелее и его маневренность снижается. А на дороге на небольшой скорости, например при парковке, чуть легче поворачивается руль (так как там меньшее подчиненное передаточное число).

Первый отечественный автомобиль с таким устройством — ВАЗ-2110.Большим плюсом водители считали то, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в исходное ровное положение. Не нужно было прилагать усилий, чтобы после поворота колесо вернуться в исходное положение, достаточно было просто отпустить его.

Гидравлическое реечное устройство

Как устроена гидравлическая рулевая рейка? Этот вопрос могут задать водители новых автомобилей, в которых внедрен гидроусилитель. Основное отличие от механического типа в том, что здесь присутствует гидроусилитель руля, который придает удобство управления и его резкость.

Если рассматривать устройство гидропривода со стойкой, то оно состоит из:

1. Вход.
2. Золотниковые втулки.
3. Пылезащитный колпачок.
4. Стопорное кольцо.
5. Сальник золотника.
6. Катушка.
7. Подшипник.
8. Сальник штока.
9. Спинка.
10. Железнодорожный состав.
11. Стопорное кольцо.
12. Заднее уплотнение.
13. Шток поршня.
14. Втулки штока.
15. Зажимные гайки.
16. Гайки катушки.
17. Заглушки катушки.
18. Золотник червячный.
19. Байпасные трубки.
20. Выход.

Какая бы версия рулевой рейки ни была на автомобиле, важно прислушаться к ее работе и выявить присутствующие ошибки. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И эти звуки должны насторожить каждого водителя. Даже если они проходят разово, в работе что-то ломается — обратитесь к специалисту или посмотрите проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков автомобиля достаточно смазать все детали маслом или долить жидкость в механическое устройство.Это позволит машине работать без использования еще много лет. капитальный ремонт … Маленькие проблемы лучше сразу решать, чем они превращаются в большие проблемы. Позаботьтесь о своей машине, и она прослужит вам долго и хорошо!

Видео «Как заменить рулевую рейку»

На записи представлена ​​пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео, и вы легко сможете повторить все действия на своем автомобиле.

В наши дни сложно представить автомобиль без гидроусилителя руля.Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (гидроусилитель руля) или электрогидравлическим (). Тем не менее, гидроусилитель руля остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он сконструирован таким образом, что даже в случае выхода из строя способность управлять автомобилем сохранится. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно выясним, из чего он состоит.

Функции и назначение гидроусилителя

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидравлический усилитель рулевого управления (гидроусилитель рулевого управления) — это элемент рулевого управления, в котором дополнительная сила рулевого управления создается за счет гидравлического давления.

У автомобилей основное назначение гидроусилителя — обеспечение комфорта. Управлять автомобилем, оснащенным гидроусилителем руля, легко и удобно. Кроме того, водителю не нужно делать пять или шесть полных поворотов в направлении поворота, чтобы совершить маневр. Это особенно актуально при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве.

Сохранение контроля над транспортным средством и смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо в результате столкновения управляемых колес с неровностями дороги, также является важной функцией рулевого управления с гидроусилителем.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы гидроусилителя руля к нему предъявляются следующие требования:

• надежность системы и бесшумность;
• простота обслуживания и минимальный размер устройства;
• технологичность и экологическая безопасность;
• малый крутящий момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
• легкость и плавность управления;
• обеспечение кинематического следящего действия — соответствие углов поворота управляемых колес и рулевого колеса;
• , обеспечивающий силовое отслеживание — пропорциональность сил сопротивления повороту управляемых колес усилию на рулевом колесе;
• возможность управлять автомобилем при отказе системы.

Устройство гидроусилителя

Основные узлы гидроусилителя

ГУР устанавливается на любой тип. Для легковых автомобилей наиболее распространен реечный механизм. В этом случае схема гидроусилителя руля следующая:

• бачок для рабочей жидкости;
• масляный насос;
• золотниковый клапан;
• гидроцилиндр;
• шланги соединительные.

Бачок гидроусилителя руля

Бачок гидроусилителя

Фильтрующий элемент и щуп для контроля уровня масла установлены в бачке или бачке для рабочей жидкости.С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Сетка в баке служит фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации.

Уровень жидкости внутри резервуара можно проверить визуально, если резервуар изготовлен из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический резервуар, проверьте уровень жидкости щупом.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после непродолжительной работы двигателя или путем вращения рулевого колеса несколько раз в разных направлениях на холостом ходу.

На зондах или резервуарах сделаны специальные насечки как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», проработавшего некоторое время. Также необходимый уровень жидкости можно определить по отметкам «Макс» и «Мин».

Насос гидроусилителя руля

Лопастной насос гидроусилителя руля

Он необходим для поддержания необходимого давления в системе и циркуляции масла. Насос установлен на блоке цилиндров и приводится в движение шкивом коленчатого вала с помощью приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разного типа. Наиболее распространены пластинчатые насосы, которые отличаются высоким КПД и износостойкостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с ротором, внутри которого вращаются лопасти.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель, а затем в гидроцилиндр.

Насос приводится в движение шкивом коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя.Для поддержания необходимого давления в гидроусилителе руля используется специальный клапан. Давление, которое насос создает в системе, может достигать 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы делятся на регулируемые и фиксированные:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
• Постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживается редукционным клапаном.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, который действует автоматически и регулирует уровень давления масла.

Распределитель гидроусилителя руля

Схема устройства распределителя

Распределитель гидроусилителя руля устанавливается на рулевом валу или на элементах. Его назначение — направить поток рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в резервуар.

Основными элементами распределителя являются торсион, поворотный клапан и вал распределителя. Торсион — это тонкий, упругий металлический стержень, который крутится под действием крутящего момента.Золотник и распределительный вал представляют собой две цилиндрические части со вставленными друг в друга жидкостными каналами. Золотник связан с рулевым механизмом, а вал распределителя — с карданным валом, то есть с рулевым колесом. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотной заслонке.

Клапан может быть осевым, в котором золотник движется поступательно, и поворотным — здесь золотник вращается.

Гидравлический цилиндр и соединительные шланги

Гидравлический цилиндр встроен в стойку и состоит из поршня и штока, который перемещает стойку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Шланги соединительные высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из резервуара в насос и от распределителя обратно в резервуар течет по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль неподвижен, колеса прямые. На данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто прокачивается по системе (из бака в распределитель и наоборот).
2. Водитель начинает крутить руль. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя, а затем на торсион, который начинает крутиться. Поворотный клапан в этот момент не вращается, поскольку этому препятствует сила трения, которая не позволяет колесам вращаться.Вал распределителя, перемещаясь относительно золотника, открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда поворачивается рулевое колесо). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра попадает в сливную магистраль, а затем в емкость. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего колеса движутся и вращаются.
3. Водитель перестал крутить руль, но продолжает удерживать его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный клапан и выравнивает его с валом распределителя. В этот момент распределитель установлен в нейтральное положение, и жидкость снова просто циркулирует по системе, не выполняя никакой работы, как когда колеса находятся на прямой линии.
4. Водитель «выкрутил» руль до крайнего положения и продолжает его удерживать. Этот режим является наиболее сложным для гидроусилителя, так как клапан не может вернуться в нейтральное положение, а вся циркуляция жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы.Но как только вы отпустите руль, система вернется в нормальное состояние.

Схема гидроусилителя

Гидроусилитель руля сконструирован таким образом, что при выходе из строя рулевое управление продолжит работать, а способность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в гидроусилителе руля

Теоретически рабочую жидкость можно использовать в течение всего срока службы автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Срок замены зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля.При среднегодовом пробеге 10-20 тыс. Км достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина используется чаще, то замену жидкости нужно производить чаще.

В результате работы гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого масло также нагревается, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при проверке состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горящего масла, то пора произвести замену.

09.03.2017

Опытные автомобилисты знают, что такое рулевая рейка и как важно поддерживать ее в рабочем состоянии. Правильное название этого агрегата — реечный рулевой механизм, но в народе он не прижился. Суть механизма довольно проста — преобразовать поворот рулевого колеса в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальный прогиб), которые через поворотные кулаки перенаправляют усилие на передние колеса.

Проще говоря, рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим за рулем, и управляемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип действия

Указанный механизм конструктивно представляет собой шток с поршнем. Его основание действует как цилиндр рулевого управления с гидроусилителем. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью за счет ее распределения с помощью золотника, расположенного в корпусе.Принимая во внимание сторону рулевого управления (левую или правую), меняется и сторона, на которой жидкость находится под давлением.

На сегодняшний день в автомобилях существует 3 типа реечных механизмов, различающихся по принципу действия:

• механический;
• гидравлический;
• электрический.

Механическое рельсовое устройство

Этот тип отличается простотой конструкции и эффективностью. Принцип работы рулевой рейки такой же, как описано выше, а вращение колес обеспечивается приложенной силой со стороны водителя.Чтобы снизить нагрузку на руки, производители комплектуют новые модели автомобилей стойкой с регулируемым передаточным числом.

Проще говоря, шаг между соседними зубьями рейки регулируется от краев к середине. В результате с увеличением скорости движения маневренность снижается, и управлять рулевым колесом становится сложнее. Даже ребенок может крутить руль на минимальных оборотах, за счет минимального передаточного числа. Такая простая конструкция отлично зарекомендовала себя на отечественном автомобиле ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Основное отличие рулевой рейки с гидроусилителем от описанной выше в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счет встроенного гидроусилителя. С таким устройством обеспечивается простота управления транспортным средством и его высокая маневренность вне зависимости от скорости движения. Такими механизмами оснащены практически все современные автомобили.

Высокую безопасность движения обеспечивает гидроусилитель руля: он гасит небольшие выбоины и неровности на проезжей части за счет гидроусилителя.Руки водителя остаются на рулевом колесе без рывков. Многие владельцы таких автомобилей жалуются, что не «чувствуют» своего железного коня.

Этот недостаток частично компенсируется современными подвесками в сочетании с электрогидроусилителем.

Электромеханизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью идентичен гидравлическому. Силовой агрегат при этом выступает вперед электромотор, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом).Вариант с электродвигателем в рулевой колонке не снискал популярности из-за невысокой конструктивной надежности.

Рулевая рейка — это механизм, который передает вращение рулевого колеса на вращение колес. Самым простым устройством этого механизма является шестерня на рулевом валу, с которой тянется рулевая рейка. Но с развитием автомобильной промышленности были разработаны более сложные механизмы. Сегодня существует три типа рулевых реек: механические, электрические и гидравлические.У них разное устройство и режим работы.

Устройство рулевой рейки

Все типы систем имеют схожую конструкцию: на рейке есть зубья, которые перемещаются по шестерне рулевой колонки. Эти зубья имеют передаточное число, специально подобранное для правильной передачи мощности. Некоторые типы содержат дополнительные устройства для облегчения управления автомобилем.

Устройство механической рулевой рейки

У этого типа рельса самое простое устройство.Вращение колес осуществляется только усилием водителя. Он состоит из шестерен, которые работают так же, как и коробка передач.

Система имеет два зубчатых механизма: один связан с приводом рулевого колеса, а другой — с тягами колес. У них есть определенное передаточное число, облегчающее работу водителя. Даже небольшое движение рулевого колеса способно отклонить колеса от горизонтальной оси. Это особенно удобно при маневрировании в ограниченном пространстве: водитель может легко повернуть руль до упора и поворачивать колеса.

Рейка гидроусилителя

Практически на всех новых автомобилях помимо штатной рейки установлен гидроусилитель руля — гидроусилитель руля. Это делает вождение легким и приятным. Также он помогает гасить ямы и неровности на дороге — они не задевают рулевое колесо, что делает вождение безопасным.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем: состоит из насоса, в котором движется рабочая жидкость. Когда вы поворачиваете руль, он давит на поршень со штоком, который отвечает за поворот колес.В нейтральном положении рулевого управления вся жидкость возвращается в нормальное положение.

Рулевая рейка с гидроусилителем впервые появилась на грузовиках, которыми было сложно управлять. Но с развитием технического прогресса его стали устанавливать на легковые автомобили.

Рулевая рейка с электроусилителем

Механизм этого типа оснащен электродвигателем для улучшения преобразования поворота рулевого колеса в отклонение колеса. Он контролируется ЭБУ и специальными датчиками.

Эту систему можно установить тремя способами: двигатель расположен на рельсе, двигатель встроен в стойку или двигатель расположен на валу.Вариант со встроенным мотором в рулевой колонке считается наиболее опасным: при выходе из строя автомобиль становится неуправляемым.

На сегодняшний день этот механизм считается наиболее прогрессивным, так как он имеет самый высокий КПД среди всех типов. За ней легко ухаживать: нет необходимости доливать рабочую жидкость, нет сальников, которые могли бы протечь. Еще он экономичен, при этом в гидроусилителе руля постоянно течет жидкость, электродвигатель запускается только при вращении рулевого колеса.

Схема работы

Понять, что такое рельс в машине, не очень сложно. От рулевого колеса идет рулевая колонка, которая на конце имеет шестерню с передаточным числом. В шестерне газораспределительного механизма эта шестерня встречается с шестерней на рейке. В зависимости от типа конструкции дальше располагаются поршни с рабочим телом или электродвигатель с блоком управления. После этого крутящий момент рулевых тяг передается на колеса.

Это упрощенная схема устройства, которая необходима для понимания принципа работы.По сути, рулевая рейка состоит из регулирующих элементов: пружин, втулок, упоров.

Неисправности

Любое устройство в автомобиле может выйти из строя. Особенно часто это происходит на длинных дистанциях. Со временем детали изнашиваются и приходят в негодность. Но могут быть и другие причины поломок машины.

Причины неисправности

Глобальная причина выхода этого механизма из строя — плохое качество дорог. Автолюбители не могут его улучшить, но могут внимательнее водить машину: объезжать ямы и неровности, тормозить на плохой дороге, не управлять городской машиной в условиях бездорожья.

В плохих дорожных условиях может выйти из строя не только подвеска, но и выйти из строя сальники и пыльники рулевого механизма. А через отверстия в них в механизм может попасть дорожная пыль. Чаще всего именно она является причиной поломки зубчатого механизма.

Симптомы: диагностика

Диагностика рулевой рейки своими руками предполагает, что водитель должен обращать внимание на малейшие изменения в управлении автомобилем. Признаки неисправности рулевой рейки:

Утяжеление руля в определенных положениях;

Стук о рельс;

Вибрация рулевого управления;

Утечка жидкости гидроусилителя руля;

Неполный возврат руля в исходное положение;

Вращение рулевого колеса не соответствует вращению колеса.

Самый частый симптом — стук в передней части автомобиля. Диагностика рулевой рейки в автосервисе — самый очевидный выход. Скорее всего, мастер признает его поломку и предлагает заменить.

Но помните, что некоторые поломки можно исправить. Например, если на вашем автомобиле установлен механический тип, мастер может разобрать устройство, найти поломку и устранить ее. Вам просто нужно найти надежного мастера и сравнить цену ремонта и стоимость замены рулевой рейки.Стоит ли ремонтировать рулевую рейку или нет — решайте сами, это зависит от типа устройства и его цены.

Основные неисправности

Есть два основных признака исправности — детонация и утечка жидкости. Они могут рассказать о многих поломках, которые вам поможет найти мастер автосервиса. Возможные неисправности рулевой рейки:

Стук по поверхности может возникнуть из-за повреждения пыльников. В этом случае тяга заканчивается быстро и быстро выходит из строя и начинает стучать.В этом случае их просто заменяют на новые.

Внутренние стуки могут указывать на неисправность поршней или направляющих втулок. Для диагностики потребуется разобрать механизм и выявить поломку. Определить стук в рулевой рейке и его характер может только специалист.

Также стук может говорить о производстве деталей на большом пробеге автомобиля. Эта поломка не подлежит ремонту; механизм необходимо заменить на новый.

Утечки могут возникать только в устройствах с усилителем.Она говорит, что сальники вышли из строя и их нужно заменить. В случае утечки следует разобрать рейку и осмотреть все детали. Если у вас возник вопрос, что делать при протечке рулевой рейки, вам следует купить ремкомплект и отнести его в сервисный центр для ремонта.

Если невозможно повернуть руль с ЭУР, это может быть из-за выхода из строя электродвигателя.

Если рулевое колесо с гидроусилителем поворачивается сильно, это может указывать на неисправность насоса.

Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки гидроусилителя

Неисправности гидроусилителя руля можно распознать по характерным симптомам:

ГУР пропал ни при каких условиях;

Усиление пропадает только при работе двигателя на холостом ходу;

Посторонний шум при работе усилителя;

Рабочая жидкость вспенивается.

Если у вас есть эти симптомы, обратитесь к специалисту, который понимает, как работает рулевая рейка с гидроусилителем, для устранения неисправностей.

Помните, что профилактика — это лучший способ предотвратить неисправности. Чтобы продлить жизнь этого механизма, следует соблюдать простые правила:

Регулярно проверяйте пыльники. Если на них образовалась трещина или ямка, их лучше сразу заменить.

Зимой нужно сначала прогреть двигатель, а уже потом начинать движение и крутить руль. Лучше всего слегка повернуть руль из стороны в сторону, чтобы согреть масло.

Притормозите перед ямами и неровностями и постарайтесь их объехать.

Не забудьте заменить жидкость для гидроусилителя руля.

Не прыгайте резко с места, особенно если руль закручен до упора.

Рулевая рейка — это механическое устройство, передающее мощность от рулевого механизма на колеса. Устройство рулевой рейки внешне выглядит сложным, но немногие мастера разбираются в внутренних механизмах и умеют их ремонтировать. Поэтому в случае неисправности следует найти хороший автосервис для устранения неисправностей систем рулевого управления или замены всего механизма.

Ремонт рулевых реек — сложный процесс, с которым не справится начинающий автолюбитель.

Особенности рулевых реек на автомобили

На всех современных автомобилях устанавливают усилители, чтобы водителю было удобнее управлять автомобилем. Кроме того, они обеспечивают безопасность в сложных условиях. Чтобы водитель не терял чувство дороги, производители прибегают к доработкам подвески.

Форд

Многие автолюбители жалуются, что на автомобилях этого производителя часто ломаются рулевые рейки.Это касается практически всех моделей, но у владельцев Ford Focus немало проблем. Некоторые партии этой модели имели дефектные рельсы, которые собирались на старом оборудовании. Они вышли из строя уже на первой тысяче километров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Большинство моделей этого производителя имеют гидроусилитель. На некоторых современных версиях установлен ЭУР.

Renault

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Все модели Renault оснащены усилителем рулевого управления.Не вызывает проблем с регулярным обслуживанием … Нельзя забывать менять жидкость ГУР, тогда она прослужит долго. Не забывайте использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем, потому что она лучше всего подходит для этих автомобилей.

Тойота

Toyota устанавливает на свои модели гидроусилитель. Он облегчает управление автомобилем и отвечает за комфорт поездки. На этих машинах работает стабильно и выходит из строя редко.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Эта марка выпускает автомобили в ценовой категории выше среднего, поэтому современные модели комплектуются более дорогим аналогом — электроусилителем.Но его слабость в том, что он боится сырой погоды. Не стоит ездить на таких автомобилях по глубоким лужам, чтобы не повредить электронику автомобиля.

Опель

ГУР устанавливается на большинство моделей этой марки. Проблем с ним обычно не бывает, но некоторые автолюбители жалуются на насосы в Опель Вектра. Ремонтировать сложно, поэтому рекомендуется заменить на новый.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В современном Опель Астра ставят ЕВРО.Судя по отзывам автомобилистов, он может отключаться при поворотах и ​​плохо работает в сырую погоду. Это могло произойти из-за неисправных датчиков или плохого соединения проводов. Обычно при устранении этих проблем электроусилитель работает стабильно.

Lada Kalina: ремонт

Есть два поколения Калины, оба имеют электроусилитель. Это обычная механическая рейка, усиленная электродвигателем. Он прост в установке, поэтому присутствует во всех комплектациях данной модели.Но его минус в том, что он включается как на малых, так и на высоких оборотах.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

К сожалению, EUR распространяется и на автомобили с большим пробегом, и на новые машины. Чаще всего причина кроется в блоке управления. При этом перестает вращаться свет на приборной панели и рулевом колесе. Если это произойдет внезапно, остановитесь и выключите питание этого устройства. Затем вы можете попасть в сервис, где вам снимут и поменяют агрегат.

ВАЗ

Аббревиатура ВАЗ чаще всего означает классические модели — от «копейки» до «двенадцатой».Они комплектуются обычной механической рейкой без усилителей. Проблемы с ним могут начаться только из-за механического повреждения пыльников или физического износа деталей.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Сегодня ВАЗ выпускает модели с гидро- и электроусилителями. Этого требует развитие технологий и запросы клиентов. Их поломки аналогичны поломкам на других автомобилях, чаще всего они возникают при большом пробеге.

Усилитель рулевого управления (далее — усилитель рулевого управления) в автомобиле — это система, предназначенная для уменьшения усилий, прилагаемых к рулевому управлению во время маневра.Первоначально такими системами оснащались сельскохозяйственная и грузовая техника.

С начала 70-х годов на автомобили стали устанавливать гидроусилитель руля … Немаловажную роль в этом сыграло то, что в роли водителей все чаще выступали женщины.

Помимо комфорта во время вождения, гидроусилитель руля позволяет:

• уменьшить диаметр (габариты) рулевого колеса;
• изменяет передаточное число системы рулевой вал-рейка, обеспечивая большую маневренность при повороте;
• автоматизировать систему управления транспортными средствами.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам гидроусилителя предъявляются высокие требования. Особое внимание следует уделять эксплуатации и обслуживанию этой системы.

Типы гидроусилителя

Изначально на легковые автомобили устанавливался гидроусилитель руля, выполненный по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные автомобили. У них есть существенный недостаток: с увеличением скорости транспортного средства требуется меньший угол поворота и прилагаемое усилие для выполнения безопасного маневра.На высокой скорости обратная связь рулевого управления по дороге значительно снижается, водитель перестает «чувствовать» дорогу. На скользкой дороге автомобиль может потерять устойчивость.

Для устранения этой проблемы создана рейка с изменяемым передаточным числом. Такая рейка устанавливается на ВАЗ 2110. Имеет большое передаточное число при малых углах поворота. Обычно это соответствует высокой скорости и малым углам поворота, когда требуется небольшое усилие. Передаточное отношение уменьшается к «краям», то есть при больших углах маневрирования, которые возможны на небольшой скорости.Эта конструкция не устранила всех проблем с управлением.

Видео — виды рулевых реек, чем отличается ГУР от евро:

Производители разработали электрогидравлический усилитель руля , добавив в штатную схему электромагнитного клапана с электронной системой управления. EGUR максимально сочетает информативность руля и комфортные условия вождения.

В некоторых моделях автомобилей насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение от электродвигателя.В таких случаях гидроусилитель работает даже при неработающем двигателе.

На современные автомобили

В все чаще устанавливают электроусилитель руля … Их существенный недостаток — полная зависимость от исправности и надежности электроники. При выходе из строя любого из электронных компонентов, приводов, даже предохранителя КПД электроусилителя руля становится нулевым, резко ухудшается управляемость.

Как работает гидроусилитель руля?

Принципиальная схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем представлена ​​на рисунке:

При работе двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя рулевого управления, кинематически связанный с коленчатым валом.Когда рулевое колесо находится в центральном положении, масло без усилий рециркулирует через гидравлическую систему через обратный клапан. Торсион, который действует как толкатель, реагирует на поворот рулевого колеса. Он приводит в движение золотник клапана. Он сообщает основной канал подачи с правой или левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают крутить колеса автомобиля.

В крайних положениях руля предохранительные клапаны предотвращают избыточное давление в системе, минуя масло в канале рециркуляции.

В электрогидравлическом усилителе руля установлен электроклапан, которым управляет электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ гидроусилителя руля, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленчатого вала, регулирует закрытие клапана. Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления гидроусилителя руля, контролируется информативность рулевого управления.

Признаки неисправности и возможные причины

В процессе эксплуатации автомобиля на неисправность гидроусилителя руля указывают следующие признаки:

1. Откат рулевого колеса … Обычно возникает при неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления или слабом натяжении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля … Причина может быть: низкий уровень жидкости, изношенный насос ГУР, воздушность системы.

3. Большое усилие в средней части руля направления … Основная причина — механический износ рельса.

4. Повышенное усилие на одну сторону … Причина: Изношенные сальники.

5. Рулевое управление требует усилий быстро . Возможные причины: воздушность, неисправность помпы, малые обороты холостого хода двигателя.

6. Шум … Причины: низкий уровень жидкости, утечка в системе.

7. Вибрация … Часто бывает при повреждении шин, неисправности тормозной системы. В системе рулевого управления с гидроусилителем воздух может попасть в гидравлику.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилителем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (при необходимости).К наиболее частым системным сбоям относятся:

1. Поток

Негерметичность уплотнения чаще всего вызывается коррозией при попадании на вал воды, которая по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическим воздействием или естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Негерметичность гидравлических шлангов вызывается высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, но есть мастерские, которые ремонтируют соединения.

2. Стук

Может возникнуть по причинам:

• поломка или стирание центрального зуба рейки;
• износ опорной втулки;
• неисправности прижимных сухарей.

Затяжка рельса при износе центрального зуба неэффективна. Люфт может быть меньше, но поскольку остальные зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба из-за того, что рулевое колесо больше времени находится в среднем положении), рулевое колесо может не возвращаться из крайних положений из-за зажима .

Видео — о ресурсе рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки сильно разрушаются при движении по неровной дороге.Большинство реечных механизмов иномарок не предназначены для российских дорог.

3. Жесткое рулевое колесо

Если рулевое колесо с усилием поворачивается только в одном направлении, наиболее вероятно, что уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем образует бороздки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а попадает прямо в расширительный бачок.Ремонт можно произвести шлифованием рабочей зоны и заменой уплотнительного кольца.

Если рулевое колесо слишком туго поворачивается в обоих направлениях, существует несколько возможных причин:

• неисправность поршневого тефлонового кольца;
• пазов в двух камерах распределителя;
• изношенный рабочий пар насоса;
• обрыв кручения.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов.В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работы насоса гидроусилителя руля

Для проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется специальный манометр и переходные колодки. Последовательность проверки:

• адаптерный блок с манометром установлен в выпускном шланге гидросистемы зазора насоса;
• двигатель заводится, пару минут работает на холостом ходу;
• рулевое колесо несколько раз поворачивается вправо и влево, чтобы достичь рабочей температуры жидкости рулевого управления с гидроусилителем;
• давление насоса измеряется при открытом запорном вентиле, которое должно быть не менее 1500 кПа;
• на короткое время ( не более пяти секунд!) закрывается запорная арматура;
№
• при закрытой запорной арматуре давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации по увеличению срока службы усилителя рулевого управления и реечной передачи

Электронный усилитель руля Замена гидравлического

Гидравлический усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию большинства автомобилей в течение последних нескольких десятилетий. Реечное рулевое управление обычно требует усилителя, потому что без него оно кажется жестким и тяжелым. В последние годы электронный усилитель руля начал заменять гидравлику. В электронном усилителе рулевого управления не используются жидкости, поэтому нет шлангов, насоса, утечек и обслуживания.Кроме того, энергия поступает от аккумулятора и системы зарядки, а не от насоса с ременным приводом, поэтому электрическое рулевое управление требует меньше мощности от двигателя (для небольшого увеличения экономии топлива и производительности).

В гидравлическом рулевом управлении насос является сердцем системы. Когда насос вращается, он вытесняет жидкость и создает давление, которое течет через выпускной шланг к рулевому механизму. Регулирующие клапаны внутри корпуса рулевого управления регулируют направление давления для обеспечения рулевого управления с усилителем.Дополнительный толчок, обеспечиваемый жидкостью под давлением, снижает усилие рулевого управления, что значительно облегчает поворот на низких скоростях и при парковке. На более высоких скоростях требуется меньше помощи при рулевом управлении, поэтому многие системы PS с «переменным ассистентом» имеют соленоид, который уменьшает усилие и увеличивает усилие по мере увеличения скорости автомобиля.

На старых автомобилях с механическими тормозами Hydroboost давление жидкости от насоса PS также используется для обеспечения торможения с усилителем. В некоторых импортных приложениях жидкость из насоса PS может даже использоваться для привода охлаждающего вентилятора радиатора.Насосы гидроусилителя руля достаточно надежны, но, как и любое механическое устройство, со временем изнашиваются. Лопатки насоса, втулки и уплотнения и износ, приводящий к шуму, уменьшению усилителя рулевого управления и утечкам. Громкий визг при повороте на малой скорости — это обычно проскальзывание ремня, а не плохой насос. Воздух в жидкости также может вызвать шум в работе насоса. Но постоянный вой, стон или рычание обычно указывает на неисправность насоса. Снижение мощности усилителя, особенно при первом запуске холодного автомобиля, обычно указывает на износ регулирующих клапанов в блоке рулевого управления, а не на плохой насос.

Утечки могут возникать в любом месте системы, включая нагнетательный и возвратный шланги, уплотнение вала насоса и рулевой механизм. Если насос протекает, его необходимо заменить.

Насос PS обычно устанавливается на передней части двигателя, и его относительно просто заменить в большинстве случаев (хотя доступ может быть ограничен для многих двигателей V6 с поперечной установкой). Независимо от пробега, старую жидкость всегда следует сливать из системы и заменять новой. Добавки и ингибиторы коррозии в старой жидкости часто истощены, и жидкость может содержать грязь и абразивные вещества, которые могут повредить новый насос.Большинство гарантийных обязательств на новый и модернизированный насос гидроусилителя рулевого управления требуют замены жидкости. Любые утечки также должны быть устранены в это время.

На автомобилях с большим пробегом необходимо заменить оба шланга PS вместе с приводным ремнем. На двигателях с змеевидными ремнями необходимо также проверить автоматическое натяжение, чтобы убедиться, что оно работает должным образом и способно поддерживать надлежащее натяжение ремня (в противном случае его также необходимо заменить).

Тип необходимой жидкости PS зависит от области применения.Использование жидкости, которая не соответствует требованиям OEM, может вызвать проблемы или отказы, поэтому всегда обращайтесь к требованиям к жидкости PS в руководстве пользователя или документации по обслуживанию.

Все, что нужно знать о стойках рулевого управления с гидроусилителем

Рулевая рейка является неотъемлемой частью реечного рулевого механизма вашего автомобиля. Этот компонент отвечает за преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, которое поворачивает колеса автомобиля.Это металлический стержень, расположенный параллельно передней оси, который перемещается вместе с рулевым колесом при его повороте. В рулевой рейке с гидроусилителем используется привод от двигателя для подачи гидравлической жидкости под высоким давлением к рулевой рейке при повороте колеса. Это позволяет рулевой рейке легче поворачиваться. Это также означает, что будут использоваться уплотнения, уплотнительные кольца и шланги для гидравлической жидкости.

Если рулевое колесо с гидроусилителем сильно изнашивается, жидкость начнет вытекать. Если гидравлическая жидкость будет слита, рулевое управление будет жестким, сложным и неуправляемым.Если это произойдет, самое время заменить рулевую рейку. Вы же не хотите, чтобы рулевая рейка вышла из строя. Это руководство предоставит вам все, что вам нужно знать о рейке рулевого управления с гидроусилителем и о том, как заменить вышедшие из строя.

Что такое рулевая рейка?

Как упоминалось ранее, рулевая рейка является неотъемлемой частью зубчатой ​​рейки любого транспортного средства. Система рулевого управления и подвески — это металлический стержень, расположенный параллельно передней оси, который перемещается влево и вправо при повороте рулевого колеса.Движение рулевой рейки позволяет водителю прицеливаться и маневрировать колесами в желаемом направлении. Часть этого металлического стержня имеет канавки на одной стороне, которая входит в контакт с ведущей шестерней. Этот механизм отвечает за преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, которое поворачивает колеса автомобиля.

Чтобы понять, для чего используется рулевая рейка, очень важно знать, как работает реечный рулевой механизм.Реечное рулевое управление — это механизм, отвечающий за вращение колес автомобиля, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Это наиболее распространенный тип рулевого управления, который можно найти на большинстве автомобилей и некоторых небольших внедорожниках. Реечное рулевое управление может работать с усилителем рулевого управления или без него.

Этот рулевой механизм позволяет водителю лучше контролировать направление колес во время поворота. Хотя в нем меньше движущихся частей, чем в более крупных традиционных системах рулевого управления, реечное рулевое управление помогает уменьшить усилия, необходимые для управления автомобилем.Эта шестерня находится на стороне рулевой рейки, в которой прорезаны канавки, которые толкают рейку влево и вправо при повороте рулевого колеса. Конец каждой рулевой рейки имеет поперечную рулевую тягу, которая соединяет ее с шкворнем. Это движение направляет колеса при повороте.

Типы рулевой рейки

В зависимости от эксплуатации различают два типа рулевых реек: ручные и рулевые рейки с гидроусилителем. Рулевая рейка с ручным управлением работает аналогично описанной выше.Тем не менее, в рейке рулевого управления с гидроусилителем используется дополнительное устройство на одной стороне стойки с внутренним поршнем с гидравлическим приводом. При повороте рулевого колеса гидравлическая жидкость направляется в левую или правую сторону поршня с помощью поворотного клапана. Это оказывает давление на поршень, что сводит к минимуму усилия, необходимые для перемещения рулевой рейки. Системы рулевого управления с электрическим приводом заменяют рулевую рейку и шестерню с гидроусилителем на двигатель.

Выбор правой рулевой рейки

Если отделить рулевую тягу от всей системы рулевого управления и подвески, она может выглядеть как бесполезная металлическая штанга.Но без него вы не сможете маневрировать и поворачивать машину по дорогам.

Итак, если вы чувствуете, что ваше рулевое колесо немного болтается или шины смещены, самое время заменить рулевую рейку. Вот несколько вещей, которые следует помнить при замене рулевой рейки.

Знакомство с вашей системой рулевого управления

Поскольку ваша рулевая рейка является частью более крупной реечной системы рулевого управления, тип рулевой рейки, которая вам понадобится, будет зависеть от системы рулевого управления вашего автомобиля.В большинстве автомобилей используется стандартная реечная система рулевого управления. Если у вас есть такая система рулевого управления, рулевую рейку легко обнаружить. Это простая и легкая стойка с металлическими зубьями разного размера. В отличие от простой рулевой системы, рулевая рейка с гидроусилителем имеет несколько иную конструкцию и состоит из большего количества деталей.

Посередине рейки гидроусилителя вы увидите цилиндр с поршнем. Этот поршень разработан с двумя отверстиями для жидкости, которые направляют жидкость под высоким давлением на одну из его сторон, которые защищены пыльниками рулевой рейки, а гидроусилитель рулевого управления обеспечивает мощность, необходимую для управления автомобилем.Поэтому, если на вашем автомобиле установлена ​​система рулевого управления с гидроусилителем, выбор правильной рулевой рейки может быть более утомительным. Помимо проверки качества и пригодности стойки для системы рулевого управления с гидроусилителем, вам также следует проверить отверстия для жидкости и совместимость с жидкостными линиями системы рулевого управления.

Купить всю рулевую рейку в сборе

Независимо от того, есть ли у вас стандартная зубчатая рейка или зубчатая рейка с усилителем, необходимо убедиться, что рулевая рейка оснащена фитингом для внутренних рулевых тяг.Это сделано для того, чтобы все идеально подходило ко всей системе подвески и рулевого управления. Кроме того, это также поможет предотвратить утечку из рейки гидроусилителя рулевого управления или любые утечки.

Еще одно преимущество покупки целой сборки, а не только части, заключается в том, что нет никаких основных изменений, применяемых ко всему механизму. Это избавит вас от хлопот с возвратом старой детали для возврата основной суммы. Поэтому, покупая замену рулевой рейки, не покупайте просто рейку; купите всю сборку для более точной подгонки и увеличения срока службы.

Всегда проверяйте гарантию

Как и любые запасные части, никогда не покупайте без гарантии. Это поможет вам сэкономить время, усилия и деньги, если приобретенная вами деталь не работает должным образом. Стандартная гарантия на рулевую рейку — один год. Что касается пробега, он будет зависеть от типа вашей системы рулевого управления. Если у вас стандартное реечное рулевое управление, на него обычно распространяется гарантия с неограниченным пробегом. Это связано с тем, что у него меньше подвижных частей, и он обычно используется для небольших нагрузок.Если у вас более сложная система, такая как система рулевого управления с усилителем, она более подвержена износу. Вот почему у нее нет таких же гарантийных условий, как у стандартной системы. Продавцы и дистрибьюторы обычно покрывают от 15 000 до 18 000 миль.

Каковы симптомы неисправной рулевой рейки?

Рулевая рейка — самая важная часть системы рулевого управления. Если он изнашивается или полностью ломается, способность маневрировать и управлять автомобилем будет нарушена.Вот симптомы или предупреждающие знаки того, что ваша рулевая рейка выходит из строя.

Рулевое колесо тяжело поворачивается

Реечные системы рулевого управления, которые у нас есть сегодня, поддерживаются рулевой рейкой с гидроусилителем, в которой используется гидравлическое давление, что обеспечивает легкое и быстрое рулевое управление и управление колесами. Когда рулевое колесо поворачивается с трудом, чем обычно, это обычно из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее, или из-за потери гидравлического давления в гидроусилителе рулевого управления.Как бы то ни было, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее должен как можно скорее осмотреть механик. В некоторых случаях простая добавка жидкости для гидроусилителя руля или небольшая регулировка может решить эту проблему и продлить срок службы рулевого колеса.

Подтекает жидкость рулевого управления

Как упоминалось выше, если рулевое колесо поворачивается с трудом, на это указывает жидкость для рулевого управления с низким усилителем. Поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки.Если есть утечка из рейки гидроусилителя руля, это означает, что имеется неплотно прилегающая, сломанная прокладка или другие механические проблемы, которые необходимо устранить как можно скорее. Если вы не сможете это починить, это приведет к перегреву рулевой рейки или коробки передач, что потенциально может привести к поломке шестерен и других компонентов, что приведет к аварии. Вы можете отличить протекающую жидкость для рулевого управления от другой жидкости по ее запаху, поскольку обычно она пахнет горящим маслом. Обычно он красного или розового цвета и будет капать с задней части мотора.

Громкий шум при рулевом управлении

Когда ваша рулевая рейка выходит из строя, это обычно означает, что ей не хватает надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом, создавая громкий скрежет при маневрировании влево или вправо. Шум усиливается, если вы одновременно поворачиваете и наезжаете на кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку.

При запахе горящего масла

Один из менее распространенных признаков неисправности рулевой рейки — запах горелого масла.Жидкость гидроусилителя руля пахнет горелым маслом, поэтому сильный запах прожаренного масла будет присутствовать, когда коробка передач горячего рулевого управления. В этом случае немедленно остановите машину, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Если вы продолжите движение при перегреве рулевого механизма, это может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Как заменить рулевую рейку?

Если вы испытываете некоторые из следующих симптомов, упомянутых выше, и хотите самостоятельно заменить рулевую рейку, выполните следующие действия:

Вещей, которые вам понадобятся:

• Джек
• Подставка под домкрат
• Жидкость гидроусилителя руля
• Набор ключей для тормозной магистрали
• Новая рулевая рейка
• Набор трещоток и головок

1. Первый шаг — поднять и закрепить автомобиль с помощью домкрата и опор домкрата.Чтобы работать с рулевой рейкой, вам нужно будет залезть под автомобиль, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль надежно закреплен. Перед тем, как приступить к работе с самой стойкой, убедитесь, что ваши колеса прямые и рулевое колесо заблокировано.
2. Теперь, , когда у вас есть хороший обзор рулевой рейки, снимите концы рулевой тяги с поворотных кулаков с помощью гаечного ключа.
3. После того, как все болты и приспособления были ослаблены, найдите линии рулевого управления с гидроусилителем. Обычно он соединяется со стойкой с помощью гаечных ключей для тормозной магистрали.Эти стропы несут большое давление, поэтому не забудьте сначала взломать их, прежде чем ослаблять.
4. Снимите болты с рулевой рейки и снимите ее с колонки. Не забывайте, что перед тем, как отвинтить стойку от рамы, убедитесь, что она правильно поддерживается рукой или запасным комплектом опор.
5. Установите на новую рулевую рейку. Перед полной установкой стойки убедитесь, что она отцентрирована. Соберите все остальные детали, снятые на шагах 2–4, в обратном порядке.
6. Убедитесь, что все болты правильно затянуты и все на месте, прежде чем проверять установку. Если вы хотите знать, «как мне проверить свою рулевую рейку?» после замены разблокируйте рулевое колесо, пока машина еще поднята, и поверните колеса из стороны в сторону десять раз. Помимо проверки правильности установки стойки, ее тестирование также поможет удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена рулевой рейки в AU (Австралия)? Стоимость замены рулевой рейки зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с плохой рулевой рейкой?

Не рекомендуется ездить с неисправной рулевой рейкой, так как это может привести к аварии. Если вы считаете, что рулевая рейка неисправна, немедленно замените ее.

Когда мне следует заменить рулевую рейку?

Если вы испытываете какие-либо симптомы неисправности рулевой рейки, пришло время заменить ее. Вождение с плохой рулевой рейкой может быть опасным.

Что вызывает повреждение рулевой рейки?

Две основные причины повреждения рулевой рейки — это загрязнение жидкости и износ насоса рулевого управления.Достаточно лишь небольшой утечки или загрязненной жидкости, и ваша рейка или насос рулевого управления выйдут из строя. Это приведет к снижению управляемости и вообще не сможет управлять автомобилем.

Machter Автозапчасти

Как бы вы ни планировали замену рулевой рейки с гидроусилителем — самостоятельно или профессионалом, лучше всего использовать рулевую рейку автомобиля от очень уважаемого поставщика. Здесь, в Machter Auto, мы предлагаем ряд рулевых реек и рулевых реек с усилителем, которые идеально подходят для вашего автомобиля.Как один из лучших поставщиков запасных частей для автомобилей в Австралии, вы можете быть уверены, что все автомобильные запчасти Machter являются лучшими на рынке.

Посетите веб-сайт Machter Auto Parts в Интернете, чтобы купить лучшие автомобильные запчасти в Интернете по самой низкой цене. Вы также можете связаться с одним из наших дружелюбных экспертов, которые помогут вам найти лучшие автомобильные запчасти для вашего автомобиля или если вам нужно купить автомобильные запчасти оптом. Позвоните в команду по телефону (02) 7801 4933

Как купить рулевую рейку

Как купить рулевую рейку

---

Из-за множества доступных опций покупка рулевой рейки иногда может оказаться трудоемкой задачей.Наш девиз на BuyAutoParts.com — упростить покупку автозапчастей, поэтому мы собрали в одном месте наш многолетний опыт и знания. В этом Руководстве для покупателя мы ответим на все ваши вопросы о том, как купить рулевую рейку, как работают рулевые рейки и как различать варианты, чтобы решить, какая рулевая рейка подходит для вашего автомобиля.

Также известная как рейка и шестерня, рулевая рейка представляет собой узел в транспортном средстве, который поворачивает колеса транспортного средства из стороны в сторону в ответ на то, когда водитель поворачивает рулевое колесо.Проще говоря, рулевая рейка — это то, что помогает вам управлять автомобилем. В более тяжелых транспортных средствах эту зубчатую рейку часто заменяют рулевым редуктором. Доступно несколько различных типов рулевых реек: рулевое управление с усилителем, ручное рулевое управление, а теперь и электрическое рулевое управление. Вы можете найти дополнительную информацию здесь: Что такое рейка и шестерня?

Ручная рулевая рейка Ручные рулевые рейки не имеют усилителя, поэтому рулевое управление является более трудоемким для водителя при выполнении крутых поворотов.Часто автолюбители выбирают ручное рулевое управление для гоночных автомобилей, так как приложение легкое, а реакция идеальна для гонок. Заводские ручные рулевые рейки чаще встречаются в старых автомобилях. Поскольку большинство имеющихся на рынке ручных рулевых реек предназначены для более старых моделей, мы, скорее всего, будем предлагать только восстановленные варианты. Мы также иногда носим с собой комплекты для переоборудования из источника питания в ручной (более подробную информацию о наших наборах можно найти ниже).

Рулевой механизм с гидроусилителем Для обычного пригородного автомобиля оптимальной формой рулевого управления является гидроусилитель руля.Рейки гидроусилителя руля будут иметь дополнительный компонент, насос гидроусилителя рулевого управления, который будет подавать жидкость под высоким давлением в рейку, обеспечивая гидроусилитель. Это значительно облегчает водителю рулевое управление.

Электрическая рулевая рейка Стойки рулевого управления с электроусилителем (EPS) похожи на рейки рулевого управления с гидроусилителем, за исключением того, что они имеют электронное питание. Гидравлический усилитель, который вы обычно получаете от насоса рулевого управления, теперь заменен электродвигателем с компьютерным управлением.Это новейшая система, которую автопроизводители включают в свои модели, поскольку отказ от насоса увеличит расход бензина примерно на 1 милю на галлон.

Для очень старых или редких автомобилей иногда бывает трудно найти ядра. В случае, если у нас нет доступных ядер, у вас есть возможность отправить нам свое старое ядро ​​для восстановления. Если корпус стойки не поврежден и не треснут, мы можем восстановить стойку для вас.Обычно время ремонта рулевых реек составляет 2 недели. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 1-888-875-0023, если у вас возникнут дополнительные вопросы о восстановлении старой рулевой рейки. На диаграмме ниже мы проверяем каждый раз, когда перестраиваем стойку. Щелкните здесь для получения дополнительной информации: Как восстанавливается рулевая рейка

Если вы не можете найти рулевую рейку, выполнив поиск по году выпуска, марке и модели вашего автомобиля, лучший способ найти подходящую рулевую рейку для вашего автомобиля — это выполнить поиск по номеру детали производителя оригинального оборудования (OEM) на вашей стандартной рулевой рейке.Номер детали OEM можно найти непосредственно на самой детали, обычно он проштампован на металлической бирке. Вы также можете позвонить в дилерский центр, указав свой идентификационный номер автомобиля (VIN), и они смогут найти и предоставить вам номер детали OEM. Если вам потребуется дополнительная помощь при покупке рулевой рейки, позвоните одному из наших специалистов по рулевому управлению по телефону 1-888-875-0023.
У нас есть некоторые комплекты для переоборудования, с помощью которых вы можете преобразовать ручную рулевую рейку в рулевое управление с усилителем и наоборот.Нажмите на вариант установочного комплекта, и все включенные детали будут отображены и перечислены в разделе описания продукта. Позвоните одному из наших специалистов по продажам рулевого управления по телефону 1-888-875-0023, и мы будем рады помочь вам найти подходящий комплект для переоборудования вашего автомобиля.
Взгляните на правила отгрузки и гарантии на BuyAutoParts.com.
Сколько стоит рулевая рейка?
Стоимость рулевой рейки зависит от типа стойки, состояния и уникальности. Если в вашем автомобиле очень распространенная рейка, можно найти модернизированную или даже новую рулевую рейку всего за несколько сотен долларов. Если у вас редкий или старый автомобиль, цены могут значительно подскочить. Электрические рулевые рейки обычно стоят дороже всего.Если у вас ограниченный бюджет, мы рекомендуем приобрести отремонтированную рулевую рейку. Мы являемся специалистами по рулевому управлению в течение многих лет и имеем отличный послужной список всех наших рулевых реек. Дополнительная информация приведена в соответствующей статье: Сколько стоит рулевая рейка?
Сколько времени занимает установка рулевой рейки?
В зависимости от опыта механика установка займет около 3 часов.Если вы планируете делать работу самостоятельно, мы предлагаем выделить около 6 часов и не торопиться. Затраты на рабочую силу будут варьироваться в зависимости от механика.
Легко ли установить рулевые рейки?
Все сводится к тому, насколько комфортно вам работать с автомобилем. Если у вас мало или совсем нет автомобильных знаний или опыта, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться к сертифицированному механику, чтобы он правильно установил деталь и избежал возможной поломки или дальнейшего повреждения вашего автомобиля.Неправильная установка может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту, поэтому не стоит рисковать.
Включаете ли вы наконечники рулевых тяг в рулевые рейки?
Некоторые рулевые рейки поставляются с концами внутренней рулевой тяги и / или концами внешней рулевой тяги. Некоторых рулевых реек не будет, но мы обязательно укажем в описании товара. Если мы не укажем, что мы использовали общий образ рулевой рейки, которую вы хотите, все наши продукты поставляются точно так, как показано на рисунке.
В рулевой рейке, которую я хочу приобрести, есть основная зарядка. Как мне вернуть ядро?
Вы можете использовать ту же коробку, в которой мы отправили вам вашу новую рулевую рейку. Ядра должны быть возвращены в течение 90 дней с даты выставления счета, чтобы обеспечить полную кредитоспособность. Все ядра должны быть отправлены по адресу 9980 Huennekens St Ste. 200, San Diego, CA 92121. Ядра должны быть в восстанавливаемом состоянии, чтобы получить полный кредит.Все исправные ядра будут возвращены в течение двух недель после получения ядра. Вот дополнительная информация о Core Returns .

Что такое реечное рулевое управление? — Полное руководство

Что такое реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм. Набор зубчатой ​​рейки заключен в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки.К каждому концу стойки прикреплен стержень, называемый стяжкой.

Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу. При повороте руля шестерня вращается и перемещает рейку. Тяга на каждом конце стойки соединена с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Реечная передача выполняет две функции:

• Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
• Обеспечивает понижающую передачу, что облегчает поворот колес.

На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (слева направо).

Как работает реечное рулевое управление ?

Реечное рулевое управление работает с использованием системы зубчатых колес для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом, так что шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса.

Также предусмотрена понижающая передача, поэтому колеса легче поворачивать.

Он работает путем заключения зубчатой ​​рейки и шестерни в металлическую трубку, при этом каждый конец рейки выступает из трубки и соединяется с осевым стержнем. Шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, а рейка перемещается. Осевой стержень на каждом конце стойки соединен с концом рулевой тяги, прикрепленной к шпинделю.

Реечная шестерня выполняет две основные функции:

• Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес автомобиля
• Уменьшение передач, что облегчает поворот рулевого колеса колеса

Передаточные числа рулевого управления с реечной передачей

Передаточное число рулевого управления определяется как отношение того, насколько далеко поворачивается рулевое колесо к тому, насколько сильно поворачиваются колеса.Например, если поворот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное отношение этого автомобиля составляет 18: 1 (360 делить на 20).

Более высокое передаточное число требует большего числа оборотов рулевого колеса для поворота колес. Желательно более низкое передаточное отношение рулевого управления, поскольку оно указывает на более отзывчивое рулевое управление.

Легкие спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число рулевого управления по сравнению с большими легковыми и грузовыми автомобилями. Благодаря гидроусилителю рулевого управления все легковые автомобили имеют улучшенное передаточное отношение.

Существует два основных типа реечной системы рулевого управления:

• Концевой отвод : рулевые тяги прикреплены к концу рулевой рейки с помощью внутренних осевых тяг.
• Центральный съемник : болты прикрепляют рулевые тяги к центру рулевой рейки.

Что такое реечный гидроусилитель руля?

Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, перемещая рейку.

Когда зубчатая рейка подсоединяется к системе рулевого управления с гидроусилителем, конструкция незначительно меняется. В стойку вставляется цилиндр с поршнем в центре. По обеим сторонам поршня находится жидкость. Когда давление прикладывается к жидкости с одной стороны поршня, поршень вынужден двигаться, вращая рейку и помогая рулевому управлению.

Транспортные средства с усилителем рулевого управления имеют несколько другую конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни.Сбоку силовой стойки есть две стальные трубы, которые выполняют функцию поворота влево и вправо и одновременно служат напорной и обратной линиями.

Цилиндр, содержащий поршень с двумя отверстиями для жидкости, соединен со стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, вызывая перемещение рейки. В электрических системах используется электрический насос

Применение реечной передачи

В приводах используется реечная рейка с двумя рейками и одной шестерней. Примером являются пневматические реечные приводы, которые могут использоваться для управления арматурой на трубопроводном транспорте.Приводы на рисунке справа используются для управления клапанами большого водопровода.

Вот еще несколько применений шестерни и шестерни:

• Рулевое управление автомобилем : Во многих типах транспортных средств рулевой вал, прикрепленный к колесу транспортного средства, соединен с небольшой шестерней. Когда колесо вращается, шестерня вращается, а зубчатая рейка и шестерня переводят вращательное движение в линейное движение. Отсюда поперечная тяга на конце стойки соединяется с рулевым рычагом, чтобы гарантировать, что линейное движение передается в правильном направлении.
• Железные дороги : Проблемы часто возникают, когда поездам и другим локомотивам приходится подниматься по крутому склону. Но здесь могут помочь рейка и шестерня — рейка размещается вдоль холма, и шестерни обеспечивают силу, необходимую для продвижения машины вверх по склону.
• Лестничные подъемники : Практически все лестничные подъемники содержат зубчатую рейку и шестерню, причем зубчатое колесо допускает движение вверх аналогично описанному выше.
• Приводы : Приводы — это машины, которые перемещают различные компоненты, такие как трубопроводная транспортная система.В такой системе реечная шестерня помогает управлять клапанами, которые необходимы системе для ее основной функции.

Распространенные проблемы реечного рулевого управления

Некоторые реечные системы со временем изнашиваются. Еще одна распространенная проблема реечного рулевого управления заключается в том, что втулки и подшипники могут изнашиваться, что приводит к чрезмерному проскальзыванию и ослаблению рулевого колеса во время движения. Если в системе есть утечка, жидкость рулевого управления с гидроусилителем может медленно вытекать.

Вот некоторые симптомы или предупреждающие знаки, указывающие на потенциальную проблему с рулевой рейкой:

• Очень плотное рулевое колесо
• Утечка жидкости для гидроусилителя руля
• Скрежет при рулевом управлении
• Запах горящего масла

1 Очень плотное рулевое колесо

Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются рулевым механизмом с гидроусилителем, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом.Если рулевое колесо туго натянуто или поворачивать его труднее, чем обычно, обычно это происходит из-за того, что рейка или трансмиссия выделяют больше тепла, или снижается гидравлическое давление рулевого управления с гидроусилителем.

В любом случае, это проблема, которую нельзя устранить, и ее должен как можно скорее проверить механик. Иногда это так же просто, как добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или внести незначительные изменения, которые могут решить эту проблему и продлить срок службы рулевой рейки.

2.Утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает низкий уровень жидкости рулевого управления с усилителем. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровни жидкости не уменьшатся, если где-то в системе не будет утечки.

Если вы начинаете утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это означает, что неплотный фитинг, сломанное уплотнение или другая механическая проблема вызывают утечку, которую необходимо устранить как можно скорее. В противном случае стойка или коробка передач будут перегреваться и, возможно, сломают шестерни и другие компоненты, что может привести к аварии.

Утечку жидкости рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горелого масла). Он также обычно бывает красного или розового цвета и капает с задней части двигателя. Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы исследовать и устранить утечку, прежде чем утечка нанесет дополнительный ущерб.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно возникает из-за отсутствия смазки и технического обслуживания.Избыточное тепло создает контакт металла с металлом и, следовательно, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо. Вы действительно можете услышать этот звук, если одновременно повернетесь и налетите на кочку, например, при въезде на подъездную дорожку.

Если вы заметили этот хруст при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал рулевой механизм и при необходимости заменил его.

4. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рейки или коробки передач является запах горящего масла.Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла присутствует, когда рулевой механизм горячий.

В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Как устранить утечку в зубчатой ​​рейке и шестерне?

Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы. Альтернативой является продукт «стопорная утечка рулевого управления с гидроусилителем».

Утечки в зубчатой ​​рейке и шестерне могут быть неприятными, и их сложно понять, почему механики берут такие деньги за их устранение. Реечные системы рулевого управления часто используются в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, которые расположены близко к земле или имеют мало места перед автомобилем.

Эти системы чаще используются в таких ситуациях, поскольку они относительно компактны и не требуют сложных соединений, таких как системы рулевого привода большинства грузовиков.

Что происходит при выходе из строя рейки и шестерни?

Важно знать, что происходит, когда зубчатая рейка и шестерня выходят из строя. Когда шестерня вот-вот выйдет из строя, рулевое управление может быть очень затруднено. Однако, если рейка или шестерня выйдет из строя, вы потеряете полный контроль над рулевым управлением.

Вылет зубчатой ​​рейки или шестерни чрезвычайно опасен, потому что в системе рулевого управления с гидроусилителем в вашем автомобиле используется насос рулевого управления с гидроусилителем, чтобы нагнетать жидкость рулевого управления с гидроусилителем и подавать ее к вашей зубчатой ​​рейке.

Эта жидкость под высоким давлением помогает рейке двигаться при повороте рулевого колеса, поэтому вам не составит труда повернуть колеса, когда ваш автомобиль движется медленно или когда он останавливается. Как и в любой гидравлической системе высокого давления, система гидроусилителя рулевого управления, используемая с рейкой и шестерней, может протекать.

Как происходит утечка из зубчатой ​​рейки?

Возможно, что один из шлангов или трубопроводов в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем начинает протекать либо в месте соединения, либо из-за трещин в зоне гибкой резины.Однако более вероятно, что в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем возникнет утечка из одного из уплотнений на рейке и шестерне.

Есть уплотнение в том месте, где ваша рулевая колонка входит в узел рейки, и уплотнение, где крепится каждая рулевая тяга. Каждое из этих уплотнений должно содержать жидкость для гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением, при этом рулевая колонка может вращаться, а рулевые тяги также могут двигаться. Со временем эти уплотнения могут высыхать, сжиматься, трескаться или расшатываться и вызывать утечку.

Как найти утечку зубчатой ​​рейки?

Чтобы найти утечку в стойке, вы можете относительно легко проверить эти три уплотнения.Единственная сложная часть — это установить его под свой автомобиль. Однако, если у вас есть пандусы или домкрат, до которого легко добраться, просто убедитесь, что ваш автомобиль в безопасности, прежде чем залезть под него! Рейка и шестерня должны быть одним из самых нижних компонентов вашего автомобиля и, вероятно, будут находиться прямо под масляным поддоном вашего двигателя.

Как устранить утечку реечной передачи?

Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт для устранения утечки из гидроусилителя рулевого управления.Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Как заменить рейку и шестерню усилителя рулевого управления?

Чувствуете, что готовы? Вы готовы начать? Тогда давай сделаем это!

1. Установите колеса прямо. Рулевое колесо должно быть в центральном положении. Выньте ключ из замка зажигания и убедитесь, что рулевое колесо заблокировано.Вы не хотите, чтобы рулевое колесо поворачивалось при снятии стойки. Это может привести к тому, что спиральный трос в рулевом колесе размотается и станет бесполезным.
2. Трещина, ослабление всех гаек крепления колес
3. Поднимите и поддержите автомобиль с помощью утвержденных домкратов.
4. Снимите оба передних колеса.
5. Снимите внешнее уплотнение муфты рулевого вала и открутите верхний стяжной болт на муфте рулевого вала в сборе.
6. Отсоедините концы внешних рулевых тяг.Для их снятия может потребоваться специальный съемник наконечников рулевых тяг. Вы можете взять его напрокат в местном пункте проката. В большинстве случаев резкий удар BFH на конце крепления рулевой тяги вызывает его ослабление. Не ударяйте по самому концу рулевой тяги.
7. Снимите все детали, необходимые для доступа к болтам крепления стойки, трубопроводам и рулевой муфте.
8. В зависимости от доступности на этом этапе вы можете открутить болты крепления рейки рулевого управления с гидроусилителем или расколоть трубопроводы высокого давления и возврата гидроусилителя рулевого управления.Возможно, будет проще получить гаечный ключ для поворота на фитинге линии гидроусилителя рулевого управления после того, как вы открутите рейку и немного сдвинете ее. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте болтами.
9. Поместите сливной поддон под автомобиль и снимите напорный шланг гидроусилителя рулевого управления и возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления с рейки рулевого управления с гидроусилителем.
10. Теперь самое интересное: крутите, поворачивайте и трясите через одно из отверстий в колесной арке. Убедитесь, что дети находятся в доме, потому что вам понадобятся определенные слова, чтобы уговорить стойку, и это не слова, которые должны слышать маленькие уши.
11. Если новая стойка имеет новые концы рулевых тяг, измерьте общую длину старой стойки и рулевой тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на этот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе. Держите стойку по центру и разделите разницу перекрытия между левым и правым концами стержня, пока вы это делаете, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите.
12. Если вы повторно используете старые наконечники рулевой тяги, ослабьте контргайки. Подсчитайте, сколько полных оборотов нужно, чтобы снять концы рулевой тяги.Отцентрируйте новую стойку и установите концы рулевой тяги на такое же количество оборотов на новую стойку. Опять же, проверьте общую длину и разделите разницу.
13. Установите новую стойку, используя те же слова, которые вы использовали для ее извлечения.
14. Снова подсоедините трубопроводы рулевого управления с усилителем, при необходимости используя новые уплотнительные кольца. Обычно в линии высокого давления используется уплотнительное кольцо немного большего размера, поэтому будьте осторожны, чтобы не перепутать их.
15. Подсоедините узел муфты рулевого вала и прикрутите рейку на место.
16. Снова прикрепите концы рулевой тяги к поворотным кулакам.Используйте новые шплинты для зубчатых гаек; никогда не используйте старые шплинты повторно.
17. Установите колеса и затяните гайки в соответствии со спецификациями.
18. Снимите возвратный трубопровод с насоса рулевого управления с гидроусилителем и поместите конец в ведро.
19. Заполните насос гидроусилителя рулевого управления и запустите двигатель, пока чистая жидкость не будет выходить из возвратного шланга. Вы можете установить встроенный фильтр в обратную линию, чтобы защитить новую стойку. Я знал ребят, которые использовали для этого топливные фильтры.
20. Выровнен ли передний конец для сброса регулировки схождения в соответствии со спецификацией, или автомобиль будет плохо управлять и быстро изнашивать шину?

Часто задаваемые вопросы.

Что такое реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм. Набор зубчатой ​​рейки заключен в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки.К каждому концу стойки прикреплен стержень, называемый стяжкой.

Что такое утечка реечной передачи?

Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику. Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы. Альтернативой является продукт «стопорная утечка рулевого управления с гидроусилителем».

Как заменить рейку и шестерню усилителя рулевого управления?

Перед использованием домкрата ослабьте все зажимные гайки.