грузовики и микроавтобусы, Торсионная система подвески является значимым и острым элементом конструкции автомобиля. Независимо от конструкции все системы активной подвески выполняют одни и те же функции. Они удерживают шины в контакте с поверхностью пригородной дороги, выдерживают вес транспортного средства и поглощают силы, создаваемые движением и движением транспортного средства.

На автомобильном рынке существуют два типа пружин: изгибающиеся и скручивающиеся. Любая подвеска транспортного средства, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсион, известна как торсионная подвеска или подвеска с торсионной пружиной. Такой же прием используется в независимой торсионной подвеске. Однако он применяется к каждому колесу, а не ко всей оси.

Штифт

Что такое кручение?

Кручение – это скручивание элемента конструкции под действием нагрузок (крутящего момента), вызывающих вращение вокруг продольной оси элемента. Кручение также называют вращательным скручиванием. Элемент нагружен таким образом, что при приложении напряжения он образует пару вокруг продольной оси, а реакция представляет собой скручивающее движение вокруг этой оси.

Крутящий момент, крутящие пары и крутящие моменты — все это термины, используемые для описания скручивания толкателя или тяги.

Передний мост

Передний мост — это часть системы подвески автомобиля, которая соединяет колеса с шасси. Существует три типа мостов: независимый, полунезависимый и постоянный. Независимые мосты не имеют связи между поворотным кулаком и водилом ступицы. Полунезависимые оси соединяют поворотный кулак и ступицу, но не соединяют их вместе. Неразрезные оси соединяют обе части оси между собой.

Задний мост

Задний мост — это часть системы подвески автомобиля, которая соединяет его колеса с шасси. Как и передний мост, мосты бывают трех типов: независимые, полузависимые и постоянно зависимые. Независимые оси имеют небольшую связь между поворотными кулаками и ступицами. Полузависимые оси соединяют поворотные кулаки и ступицы, но не соединяют ступицы вместе. Постоянные зависимые мосты соединяют обе части воедино.

Штифт

Деформации цилиндрических стержней при кручении

Каждое поперечное сечение круглого вала остается плоским и недеформированным, когда вал подвергается скручиванию. Когда это происходит, говорят, что стержень находится в состоянии чистого кручения.

Поскольку круглый вал является осесимметричным, поперечные сечения полых и сплошных круглых валов остаются гладкими и неискаженными.

При кручении некруглых (напр. квадратных, прямоугольных и т.п.) (неосесимметричных) валов поперечное сечение валов деформируется.

Почему торсионные подвески не используются в двухколесных транспортных средствах?

Причина, по которой он не популярен, заключается в том, что торсионы требуют определенной длины для эффективной работы, и им просто не хватает места на чем-либо размером с мотоцикл, чтобы установить простую и эффективную торсионную подвеску.

Какой компонент служит пружиной в торсионной подвеске?

Торсион в автомобиле соединяется с шасси автомобиля одним концом и соединяется с рычагом подвески другим концом, который соединяется с ним с помощью шлица или шестигранника, как в старинных автомобилях Chrysler. Сжатие рычага подвески пытается скрутить стержень, который сопротивляется, создавая «пружину». Инструмент с торсионным стержнем представляет собой просто цилиндрический материал спиральной пружины, который был выпрямлен, а не свернут.

Что такое зависимая система подвески?

Фундаментальная и ранняя версия системы подвески имеет удивительно простую механику. Этот тип имеет сплошную ось, соединяющую оба противоположных колеса, что позволяет им работать как единое целое. Из-за зависимости, когда одно колесо испытывает активность, за ней следует и другое. Это широко используется в автомобилях дальнего следования.

Примеры зависимой системы подвески: 1. Листовая рессора – самая традиционная. Ряд плотно упакованных стальных пластин, соединенных с осью, обеспечивают демпфирование. Его можно использовать поперечно или продольно. 2. Балочная ось — широко используется в переднеприводных автомобилях. Сплошной вал соединяет оба колеса с включением гусеницы. Движение одного колеса вызывает реакцию на другом колесе (неразрезные оси могут быть как «живыми», так и «мертвыми»).

Штифт

Что такое независимая система подвески?

В системе независимой подвески каждое колесо и его соединения не связаны в том смысле, что каждый компонент работает независимо. Независимая подвеска на самом деле не имеет единой оси, связывающей их, что позволяет им адекватно реагировать на дорожные обстоятельства, а не просто дублировать или чередовать движение другого колеса.

Независимые системы заключаются в том, что они создают впечатление, будто вы скользите по дороге плавно и без рывков. Примеры системы независимой подвески: 1. Стойки McPherson часто называют подвесками с одним поперечным рычагом. Короче говоря, есть рычаг в форме поперечного рычага, который дает точку крепления оси; Спиральная пружина вертикально прикреплена к шасси автомобиля. В таких ситуациях часто используется стабилизатор поперечной устойчивости для повышения его жесткости. Это распространенный метод демпфирования, используемый в современных автомобилях, например, в General Motors.

Что такое полунезависимая подвеска?

Среднее положение между зависимой и независимой подвеской, на что указывает псевдоним. Они функционируют с некоторой степенью независимости для каждого колеса, что ограничивается только гибкостью соединений. Они используются на тяжелых грузовиках и других подобных транспортных средствах.

Популярными примерами полунезависимой подвески являются: 1. Торсионная подвеска, также известная как подвеска с поворотной балкой. Демпфирующий эффект создается за счет скручивания и изгиба компонентов подвески под нагрузкой. Продольная поперечина регулирует действие каждого колеса. Он характеризуется как полунезависимый, поскольку два колеса независимо реагируют на отклонение, но при этом работают вместе, что обеспечивает им некоторый полубаланс независимости.

Компоненты системы торсионной подвески

Ключевыми компонентами системы торсионной подвески являются:

Приводной вал или торсион; нижние и верхние плечи или рычаги управления; амортизатор; анти-ролл-бар; передний дифференциал; подрамник.

История системы подвески

Штифт

История системы подвески с торсионной балкой

Подвеска с торсионной балкой была первым типом транспортных средств, в котором использовалась подвеска с торсионной балкой, которая была представлена ​​в 1930 с. Однако это не совсем точно, поскольку французы установили аналогичную подвеску на Citroen Traction Avant в 1934 году, который был первым автомобилем, в котором это было сделано. Учитывая, что слово «скручивание» происходит от французского слова «скручивание», более чем очевидно, кто получит этот титул.

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на международной арене, американцы вышли и начали ставить самые удачные торсионы на автомобили Chrysler, как только они были представлены.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк обновил и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его изменения, что он быстро внедрил их в больших количествах в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самые большие преимущества торсиона, а именно его легкий вес и компактность, характеристики, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Когда началась Великая Отечественная война, такая подвеска широко использовалась в бронетехнике, такой как КВ-1 и PANTERA.

После Второй мировой войны практически все крупные производители автомобилей начали включать этот тип подвески в некоторые из своих моделей, а в 1950-х и 1960-х годах двадцатого века наблюдался наибольший рост использования торсионных подвесок в автомобилях, особенно гоночных. легковые автомобили. Такой высокий уровень интереса со стороны как производителей, так и покупателей автомобилей можно объяснить компактностью торсионной системы, дешевыми затратами на установку и обслуживание и, что наиболее важно, долговременной надежностью этой системы подвески, среди прочих факторов. .

Jaguar E-Type был первым автомобилем, в котором в качестве системы передней подвески использовалась торсионная балка, которая дебютировала в 1961 году. Однако с течением времени и внедрением новых технологий торсионная система начала терять свою привлекательность и популярность. Этот вид подвески намного дороже, так как производственный процесс очень сложный, трудоемкий и дорогой.

Сегодня торсионная подвеска чаще всего встречается на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Системы подвески необходимы в автомобилях по следующим причинам:

1. Для поглощения ударов и вибраций, вызванных неровностями дороги и бездорожья.

2. С целью передачи нагрузки транспортного средства на колеса (выдерживание веса),

3. С целью обеспечения устойчивости транспортного средства (контакт колес с землей),

4. Для обеспечения пассажиров амортизация и комфорт при езде на протяжении всего путешествия.

5. Во избежание приседаний и нырков.

Системы подвески выполняют следующие функции:

1. Для защиты людей и грузов от воздействия дорожных толчков

2. Для сохранения устойчивости транспортных средств при движении (качке или качке),

3. Является необходимо держать колеса в постоянном контакте с дорогой при движении и выполнении маневров, таких как повороты и торможение.

4. Для поддержания правильного выравнивания геометрии рулевого управления.

5. Обеспечить соответствующие ходовые качества и амортизацию.

6. Для быстрого прохождения поворотов без чрезмерного крена кузова; и

7. Чтобы избежать чрезмерных приседаний или ныряний тела на поворотах.

Торсионная подвеска в основном представляет собой металлические стержни, выполняющие роль пружины. Одним концом торсионная подвеска жестко закреплена на шасси автомобиля. Последний конец стержня может быть прикреплен к оси, рычагу подвески или шпинделю, в зависимости от конструкции автомобиля. Например, когда транспортное средство движется вдоль дороги, силы, создаваемые движением транспортного средства, создают крутящий момент на стержне, который поворачивает его вдоль своей оси.

Противодействие крутящему моменту заключается в том, что торсион явно хочет сопротивляться скручивающему эффекту и вернуться в нормальное состояние. При этом подвеска обеспечивает определенный уровень сопротивления силам, возникающим при движении автомобиля. Это сопротивление является основным принципом системы торсионной подвески, которая обеспечивает комфортную езду.

Штифт

Работа системы торсионной подвески

Торсионные стержни или подвеска с поворотной балкой используют свойства кручения стального стержня, чтобы выполнять функции, подобные винтовой пружине. Один конец стержня жестко закреплен на раме автомобиля. Дальний конец крепится к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо сталкивается с камнем или выступом, вертикальное движение смещается на поперечный рычаг, а затем, за счет рычажного действия, на торсион. Затем регулировочный торсион поворачивается вбок вокруг своей оси, создавая усилие пружины. Европейские производители автомобилей широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 19 века.50-х и 1960-х годов.

Штифт

Эта система имеет несколько ключевых преимуществ. Конструкция торсионной подвески занимает меньше места, чем другие системы подвески. Это заставляет конструкторов автомобиля создавать более просторный салон. Высота стержней также может быть изменена легче, чем с другими системами подвески. Они также чрезвычайно прочны и обычно имеют длительный срок службы.

Штифт

Торсионная подвеска также имеет ряд недостатков. Основным недостатком является то, что эти стержни, как правило, не обеспечивают так называемую прогрессивную жесткость пружины. Как правило, в подвесках с прогрессивной пружиной витки пружины расположены на разном расстоянии друг от друга. Это позволяет системе подвески способствовать торможению, надежному рулевому управлению и управляемости, обеспечивая при этом плавное и комфортное путешествие. Автомобили с торсионами постоянно настраиваются, чтобы обеспечить более уверенное вождение за счет плавности хода или более плавный ход за счет качества управляемости автомобиля.

Применение торсиона

Торсионы изначально разрабатывались для военного применения. Их уникальная конструкция позволяла автомобилю оставаться устойчивым даже на неровной поверхности. Из-за этого они стали популярны в гонках по бездорожью и езде на мотоциклах. Сегодня торсионы обычно используются в автомобилях, грузовиках, внедорожниках, танках и мотоциклах.

Последние тенденции в системах торсионной подвески

Штифт

Системы торсионной подвески когда-то были довольно распространены в легковых автомобилях, но сегодня они используются в основном для систем пневматической подвески грузовиков и внедорожников. Некоторыми известными автомобилями, которые использовали этот тип пневматической подвески, были оригинальный Porsche 356, Volkswagen Beetle, Porsche 9.11 моделей, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением, и, что особенно важно, линейка автомобилей Chrysler с конца 1950-х по конец 1980-х годов.

По сравнению с многорычажной подвеской подвеска с торсионной балкой, как правило, механически проще, может быть легче и, как правило, проще в сборке. Это очень значительный прогресс, особенно в области грузового пространства. Торсионные балки обычно располагаются в автомобиле ниже, что часто обеспечивает дополнительное пространство в багажнике. То же самое относится и к Mazda3 2020 года. Обновленный салон стал глубже и универсальнее, чем раньше. Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое вождение в поворотах.

Вождение автомобиля с кручением на крутых поворотах требует от водителя большого внимания и опыта. Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совершенно не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях. Однако этот тип торсионной подвески часто используется на популярных внедорожниках и служит передней подвеской.

Часто задаваемые вопросы:

Амортизатор подвески предназначен для

a. Устойчивость к ударам по бездорожью

b. Уменьшить ударный ход пружины

c. Поглотить энергию, запасенную в пружине

d. Все вышеперечисленное

Ответ d. Все вышеперечисленное

Ось установлена ​​на листовой рессоре с помощью

a. U-образный болт

б. Пружинный зажим

c. Центральный болт

d. Штифт скобы

Ответ: c. Центральный болт

Почему ламинированная пружина состоит из ряда листов по

a. Уменьшить трение между листами

b. Смягчите действие пружины и увеличьте максимальное отклонение

c. Позвольте листьям скользить во время ударного движения.

д. Преодолеть слабость в центре одной листовой рессоры

Ответ: d. Преодоление слабости в центре одинарной листовой пружины

В случае со сцеплением, если пружина ослабевает, решение проблемы заключается в

а. Дальнейшее затягивание пружин

b. Замена пружин

c. Восстановление пружин

d. Замена пружин

Ответ: d. Замена пружин

Стабилизатор поперечной устойчивости снижает склонность автомобиля к крену

a. По очереди

б. В прямой

c. Нормальное состояние

d. Высокая скорость

Ответ: а. По очереди

В системе подвески на поперечных рычагах ______________ может различаться.

а. Угол кастера

б. Носок

c. Схождение

d. Угол развала

Ответ: d. Угол развала

Что из следующего является преимуществом независимой подвески?

а. Энергия упругой деформации, запасенная в винтовой пружине, больше

b. Неподрессоренная масса снижена.

г. Можно использовать более мягкую пружину без увеличения эффекта качения.

д. Ни один из этих

Ответ: a. Энергия упругой деформации, запасенная в спиральной пружине, больше

Другое название амортизатора:

а. Демпфер

б. Торсион или стабилизатор поперечной устойчивости

c. Пружина

д. Независимая подвеска

Ответ: а. Демпфер

Торсионная подвеска не может эффективно воспринимать движение и крутящий момент.

а. Торможение

б. Ускорение

c. Переезд

д. Ни один из этих

Ответ: b. Ускорение

Dr.J.PARTHIPAN

Доктор J.Parthipan является адъюнкт-профессором авторитетного колледжа в Ченнаи, Индия. Обладая более чем 14-летним опытом работы в этой области, он зарекомендовал себя как эксперт в своей области. В дополнение к своим академическим занятиям, доктор Партипан в свободное время любит вести блог, где он делится своими идеями и знаниями с более широкой аудиторией. Его опыт в этой области в сочетании со страстью к преподаванию и писательству делает его ценным ресурсом для студентов, коллег и читателей.

Теги:активная подвескабарПодвеска автомобиляРычаг управленияКак снять торсионКак заменить торсионвнедорожникТягаТолкательпригородныйторсионТорсионРегулировка торсионаКоленвал торсиона в автомобилеПодъемник торсионаторсион задняя подвескаТорсионная пружинаТорсионная подвескаОбъяснение торсионной подвескиторсионная подвеска как это работаетсистема торсионной подвескиTorsion Bar Tooltwist балочная подвеска

Все, что вам нужно знать о торсионной подвеске

Торсион — это система подвески, используемая в транспортных средствах, особенно в грузовиках и внедорожниках. Длинный стальной стержень установлен поперек рамы автомобиля. Концы стержня крепятся к нижним рычагам управления или другим компонентам подвески, а центр стержня крепится к раме автомобиля. Торсион скручивается вдоль своей оси, когда колесо наталкивается на кочку или неровность дороги. Вращательное движение создает силу, которая противодействует движению колеса вверх, обеспечивая некоторую амортизацию и устойчивость автомобиля. Жесткость торсиона можно отрегулировать в соответствии с требованиями к массе и характеристикам автомобиля.

Торсионы относительно просты и просты в обслуживании, чем другие системы подвески. Они также обеспечивают плавную и стабильную езду, особенно в условиях бездорожья. Однако они могут быть не такими эффективными при поглощении сильных ударов, как другие системы подвески, такие как винтовые пружины или пневматическая подвеска.

Торсионы также широко используются в системах подвески танков и другой военной гусеничной техники. Торсионы предпочтительны в этих приложениях, потому что они очень устойчивы к ударам и вибрации, вызванным пересеченной местностью и боевыми условиями.

Танки и военные гусеничные машины обычно имеют ряд опорных катков, установленных с каждой стороны и соединенных с корпусом торсионами. Рули спроектированы таким образом, чтобы скручиваться в ответ на удары и препятствия, обеспечивая определенную степень амортизации и устойчивости автомобиля. Система подвески танка или военной гусеничной машины имеет решающее значение для ее характеристик, поскольку она влияет на подвижность, устойчивость и точность машины. Торсионы часто предпочтительнее других систем подвески в этих приложениях, потому что они относительно просты, надежны и требуют минимального обслуживания. Регулировка жесткости торсионов может помочь оптимизировать характеристики машины для различных местностей и боевых ситуаций.

Торсионы используются в системах подвески танков и военной гусеничной техники с начала 20 века. Вот краткий обзор их истории, спецификаций и технических характеристик:

История:  Торсионы впервые использовались в танках во время Второй мировой войны, а немецкий танк «Пантера» был одним из первых танков, использующих эту систему подвески. С тех пор торсионы стали стандартным элементом подвески танков и другой военной гусеничной техники.

Технические характеристики:  Торсионы, используемые в танках и военных гусеничных машинах, обычно изготавливаются из высокопрочной стали или других сплавов, способных выдерживать напряжения и деформации в боевых условиях. Стойки обычно устанавливаются горизонтально и соединяются с опорными катками торсионными рычагами или другими рычажными механизмами. Длина, диаметр и жесткость торсионов могут варьироваться в зависимости от веса и требований к характеристикам автомобиля.

Технические характеристики:  Торсионы обладают несколькими техническими характеристиками, полезными для танков и военных гусеничных машин.

1. Прочность: Торсионы обладают высокой устойчивостью к повреждениям на пересеченной местности, ударам и вибрациям, что делает их идеальными для использования в боевых условиях.
2. Гибкость: торсионы можно отрегулировать для обеспечения различных уровней жесткости, что может помочь оптимизировать характеристики машины для различных местностей и боевых ситуаций.
3. Стабильность: Торсионы обеспечивают превосходную устойчивость и контроль, что очень важно для точного прицеливания и стрельбы из оружия.
4. Низкие эксплуатационные расходы: торсионы относительно просты и требуют минимального обслуживания, что важно для военной техники, которой может потребоваться эксплуатация в удаленных или неблагоприятных условиях.

Торсионы зарекомендовали себя как надежная и эффективная система подвески танков и военных гусеничных машин, и они продолжают использоваться во многих современных конструкциях.

В подвеске многих танков используются торсионы. Вот несколько примеров танков, использующих торсионы:

1. Немецкий Leopard 2: Leopard 2 является основным боевым танком с 1979 года. .
2. Американский M1 Abrams: M1 Abrams был основным боевым танком на вооружении с 1980. В нем используется торсионная система подвески, обеспечивающая отличную устойчивость и управляемость на пересеченной местности.
3. Российские Т-72 и Т-90: Т-72 и Т-90 были основными боевыми танками на вооружении с 1970-х и 1990-х годов. Оба они используют торсионные системы подвески, известные своей прочностью и надежностью.
4. Израильская «Меркава»: «Меркава» является основным боевым танком на вооружении с 1979 года. Он использует уникальную торсионную систему подвески, встроенную в корпус, и обеспечивает отличную защиту экипажа.
5. Китайский Тип 99: Тип 99 является основным боевым танком на вооружении с 2001 года. Он использует торсионную систему подвески, которая обеспечивает хорошую проходимость и устойчивость на пересеченной местности.

Это лишь несколько примеров многих танков, в системах подвески которых используются торсионы. Торсионы

• надежная и эффективная система подвески для танков,
• обеспечивает плавность хода,
• стабильность и
• управление в условиях пересеченной местности и боевых условиях.

Стоимость торсионов, используемых в танках, может широко варьироваться в зависимости от таких факторов, как размер автомобиля, вес и требования к характеристикам, а также материалы, используемые в самих торсионах.

Торсионы, используемые в танках, обычно изготавливаются из высокопрочной стали или других сплавов, рассчитанных на то, чтобы выдерживать напряжения и напряжения в боевых условиях. Стоимость этих материалов может быть относительно высокой, а процесс изготовления торсионов также относительно сложен, что может еще больше увеличить стоимость. Однако дать конкретную оценку стоимости торсионов, используемых в танках, непросто, поскольку на общую стоимость танка влияет широкий спектр факторов, включая затраты на исследования и разработки, производство и техническое обслуживание. Кроме того, система подвески танка является лишь одним из компонентов его общей стоимости. Стоимость торсионов, используемых в танках, вероятно, высока, но дать точную оценку без более конкретной информации о рассматриваемом танке непросто.

Система торсионной подвески танка Leopard 2 разработана таким образом, чтобы она не требовала особого обслуживания и была ориентирована на долговечность и надежность в суровых боевых условиях. Однако, как и любая механическая система, торсионы и связанные с ними компоненты требуют технического обслуживания и ухода для обеспечения оптимальной производительности и долговечности.

Вот некоторые основные работы по техническому обслуживанию торсионной подвески танка Leopard 2:

1. Регулярный осмотр: Торсионы и связанные с ними компоненты следует регулярно осматривать на наличие признаков износа, повреждений или других проблем. Это может включать проверку на наличие трещин или других повреждений стержней, а также осмотр торсионных рычагов и рычажных механизмов на наличие признаков износа или повреждений.
2. Смазка: Систему торсионной подвески следует регулярно смазывать, чтобы обеспечить плавную работу и предотвратить коррозию или другие повреждения. Это может включать смазку торсионных рычагов, рычажных механизмов и других движущихся частей.
3. Регулировка: жесткость торсионов можно регулировать, чтобы оптимизировать характеристики танка для различных ландшафтов и боевых ситуаций. Это может включать в себя регулировку положения торсионных рычагов или других компонентов для увеличения или уменьшения скручивания торсиона.
4. Ремонт или замена: Если компоненты системы торсионной подвески повреждены или изношены и не подлежат ремонту, может потребоваться их замена. Это может включать замену торсионов, рычагов или других компонентов по мере необходимости.

Торсионная подвеска танка Leopard 2 спроектирована таким образом, чтобы не требовать особого обслуживания и обеспечивать долговечность и надежность в суровых боевых условиях. Регулярные осмотры, смазка и регулировка могут помочь обеспечить оптимальную производительность и долговечность, хотя иногда может потребоваться ремонт или замена поврежденных компонентов.

Торсионы нескольких производителей используются в танках и военных гусеничных машинах, и конкретный производитель может зависеть от страны и типа рассматриваемого танка. Вот несколько примеров компаний, производящих торсионы для танков:

1. ThyssenKrupp: ThyssenKrupp — немецкий многонациональный конгломерат, производящий широкий ассортимент продукции, включая торсионы для танков. Они были основным поставщиком торсионов для танка Leopard 2 и других немецких военных машин.
2. Horstman Defense Systems: Horstman Defense Systems — британская компания, специализирующаяся на разработке и производстве систем подвески для военной техники. Они производят торсионы для ряда военных машин, включая танки.
3. Hendrickson Defence: Hendrickson Defense — американская компания, производящая системы подвески и другие компоненты для военной техники. Они производят торсионы для различных танков и гусеничных машин, используемых различными вооруженными силами.
4. Torsion Dynamics: Torsion Dynamics — канадская компания, которая разрабатывает и производит торсионы для различных военных и промышленных применений. Они производят торсионы для нескольких танков и гусеничных машин, используемых различными вооруженными силами по всему миру.

Это лишь несколько примеров компаний, производящих торсионы для танков и военной гусеничной техники. Конкретный производитель может зависеть от страны и типа рассматриваемого танка, а также требований к торсионной системе.

Подвеска с торсионной балкой — это тип системы подвески, в которой в качестве пружины используется торсионная балка вместо спиральной или листовой рессоры. Торсион представляет собой длинный стальной стержень, прикрепленный к раме автомобиля и рычагам подвески. Когда колеса сталкиваются с неровностями или другими неровностями на дороге, торсион скручивается и изгибается, чтобы поглотить удар и обеспечить более плавную езду. Торсионная подвеска обычно используется в грузовиках, внедорожниках и других транспортных средствах большой грузоподъемности, поскольку она может выдерживать более тяжелые нагрузки, чем традиционные системы винтовых или листовых рессор. Торсион также регулируется, что позволяет легко настраивать систему подвески в соответствии с различными нагрузками или рельефом местности.

Одним из преимуществ торсионной подвески является то, что она занимает меньше места, чем традиционные пружинные системы, что позволяет уменьшить профиль и увеличить грузовое пространство. Кроме того, торсионная подвеска может обеспечить лучшую управляемость и устойчивость на неровных поверхностях, поскольку торсион помогает удерживать колеса в контакте с землей.