Устройство военного моста уаз: Схема военного моста уаз

Содержание

Военные мосты УАЗ: особенности, выбор, ремонтПро УАЗик

Всем знакомый ГАЗ 69 длительное время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, которому была необходима смена. Ульяновский автомобильный завод занялся подготовкой выпуска нового автомобиля, который и заменил данный вездеход.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозные». Фиксируются на такие автомашины, как «буханка», «головастик», «козлик», длинные и классические, «фермер».

Военный мост – редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей – вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Отличительные признаки УАЗ с военными мостами

Военный мост имеет бортовые редукторы. Это дает возможность увеличить клиренс автомашины. Они отличаются надежностью, так как главная пара имеет зубья большего размера, но количественный состав их меньший, чем у мостов гражданских.

Вот так выглядят военные мосты

Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими же автолюбителями, касающиеся шумности, наката, скоростного режима, расхода военных мостов:

УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно “вояку” и без автотяги на передний мост.

Купленную отдельно тягу нужно прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъезжались впоследствии.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй – в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

<div id="yandex_rtb_4" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744197-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744197-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_4",blockId:rtbBlockID,pageNumber:4,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_4").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_4");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние – только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.

Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки “колхоза” на место “вояки” тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

Многие автолюбители мечтают о таком внедорожнике. Но чтобы его купить, будь он новый или б/у, нужно обращать внимание на такие тонкости, как:

год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;

категория моста: редукторный, “колхозник” или “спайсер”;
величина потребления горючего и масла для мотора;
форма подвески: рессорная, пружинная;
гидроусилитель руля;
мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
тюнинг автомобиля;
вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
ПТС – регистрация по месту жительства;
допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий – запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы – обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла – под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей – все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство – на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Ремонт редуктора

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка “вояки”, сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Данный тип моста должен устанавливаться в комплексе (передний и задний) на УАЗ, параллельно производится смена кардана.

Техобслуживание и ремонт военника проходит каждые 50 тысяч км. Повторный осмотр и сервисное обслуживание позволяет проверить подтяжку креплений главной шестеренки бортовой передачи, ведомой главной передачи. Проверить все болты закреплений.

Картер моста содержит регулировочное кольцо, от которого зависит величина шестеренки. Если ее размеры уменьшились, нужно нарастить данное кольцо. Боковой конический подшипник может иметь больший размер по высоте, чем старый, тогда придется уменьшить или увеличить толщину за счет регулировочного кольца.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Сборку выполняем в обратной последовательности, следим за качественным соединением деталей и запасных частей. Если нужно починить передний или задний мост, УАЗ схема (фото 2) вам обязательно пригодится.

Обязательно выполнить все указания инструкций по регулированию шкворней. Гибкий шланг должен быть аккуратно присоединен, без дополнительных изгибов. Прокачать тормоза обязательно.

Блокировка УАЗ военного типа

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал – конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей – межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Имеются два способа блокировки дифференциалов: жесткая блокировка в замок, ограниченного проскальзывания.

Блокировка в замок способствует разрушению трансмиссии. Движущиеся колеса стабильно наталкиваются на неровности и пробуксовывают в поворотах. Трансмиссия подвергается с постоянством переменной силе. Если представить, что произойдет блокировка всех дифференциалов, передача крутящегося момента осуществится только через одно колесо. Полуоси военных, да и колхозных мостов просто не выдержат нагрузку. При блокировке дифференциала повышенного трения происходит износ всей конструкции.

Самоблокировка помогает влиять на управление автомашиной в повышенном радиусе поворота. При развороте, исполненном в экстремальных условиях, имеется небольшое усилие на руль, но маневрирование выполняется качественнее и быстрее.

При проезде по диагоналям дорог, глубоким канавам блокировка сразу дает положительный результат, автомобиль с простой автоблокировкой пробуксовывает. Машина УАЗ с редукторным мостом на таких препятствиях без блокировок движется легко. Но только происходит зацепление за нанос, не может осилить преграду. Автомашины производства УАЗ с механизмами блокировок межколесного дифференциала держит дорогу лучше, он спокойно передвигается, где автомобиль без блокировки буксует.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

регулировка заднего, военный, устройство, отличие от гражданских, снять хвостовик, спайсер, разборка, включить, сколько весит, отключить

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Демонтаж крышки подшипника.
Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
Снимаем задний мост.
Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

Периодичность.
Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
Своевременная замена изношенных деталей.
Контроль уровня масла и иных жидкостей.
Проверка и регулировка ступичных подшипников.
Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Принцип работы военных мостов уаз

Разновидности

На автомобилях производства УАЗ используется два типа механизмов – с одноступенчатой главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй – на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако монтаж таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастика») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошки, мостов. Также для полноценной работы необходим укороченный на сантиметр карданный вал.

как узнать передаточное число моста

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 9:39

Re: как узнать передаточное число моста

Student » Сер жовтня 17, 2012 10:26

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 10:58

Re: как узнать передаточное число моста

hellcat » Сер жовтня 17, 2012 11:32

Drive. to survive!

УАЗ-31601 ’99, УАЗ-452 ’85

Re: как узнать передаточное число моста

Student » Сер жовтня 17, 2012 12:52

Потому, что я это делал один и потому, что у меня один домкрат.

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 13:20

Re: как узнать передаточное число моста

FreeFraG » Сер жовтня 17, 2012 15:40

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 16:27

Re: как узнать передаточное число моста

Student » Сер жовтня 17, 2012 16:31

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 17:21

Re: как узнать передаточное число моста

FreeFraG » Сер жовтня 17, 2012 17:37

Устройство

Где расположены бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которого находятся сзади, сама передача расположена в картерах, где на наружные части кожухов полуосей напрессованы горловины. Ведущие шестерни монтируются на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипником. Последний крепится при помощи стопорного кольца в картере. Между шариковым подшипником и картером бортовой передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится на полуоси при помощи стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой передачи. На втулку и подшипник опирается ведомый вал. Кстати, последний имеет левую резьбу. Ведомые валы задней бортовой передачи соединяются со ступицей колес при помощи шлицевых фланцев.

Что представляют собой «колхозные» мосты на УАЗах?

Рассматриваемые мосты также именуются «гражданскими». Данные конструкции обеспечивают передачу крутящего момента посредством дифференциала и полуоси прямо на ступицы колес. «Колхозные» мосты характеризуются:

небольшой массой;
простотой конструкции, дешевизной ремонта и обслуживания;
возможностью инсталляции дифференциалов, обладающих функцией самоблокировки;
невысоким уровнем шума;
функциональностью, предполагающей умеренную динамику потребления автомобилем топлива.

Как считают автомобилисты, УАЗ с «колхозными» мостами обеспечивает достаточно высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также хорошо справляется с торможением. Данные мосты позволяют добиться хорошей проходимости машины. Сохраняется приличная максимальная скорость автомобиля — порядка 100 км/ч.

Альтернативой «колхозным» мостам чаще всего выступают «военные». Рассмотрим их специфику.

В чем отличие военных?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому клиренс автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть редуктор расположен выше стандартного). Главная пара отличается меньшим количеством зубьев, но при этом они большего размера. Такая конструкция существенно повышает надежность. Передаточное число тоже разное. У военных мостов оно составляет 5,38. Что это значит?

Редуктора, карданы равных угловых скоростей и шкворни

Также, хотелось бы немного рассказать о редукторах. Больше всего понравились редуктора ГАЗ-21 на ГАЗ-69 с Волговским мотором. Автомобиль и бежит легко и мосты получаются очень крепкие.

Пробовали ставить мосты ГАЗ-24 с передаточным числом 4.1, но с ними не все так однозначно. Бежит ГАЗик при показаниях спидометра 80 км/ч, а на самом деле около 100 км/ч. На таком мосту отъездили в районе 30 тыс. км и даже скатались с Семипалатинска до Одессы. Казалось бы, все отлично, но стало идти масло в коренной подшипник, а при шлифовке коленвала, он с нормального еле вышел в 0,5.

Т.е. вал сразу проскочил межремонтный размер 0,05 и первый 0,25. На мой взгляд, это говорит о том, что двигатель находится с таким редуктором в экстремальном состоянии и надо разбивать КПП на 5 или 6 передач, чтобы облегчить работу мотору.

На УАЗ-469 ставили мосты 4,55 и 4,1. Из опыта эксплуатации, понял, что на мостах 4,1 мотору 21-ой Волги очень тяжело и нужна или многоступенчатая КПП или более сильный мотор. Завод, между прочим, так и делает на таких редукторах, он ставит двигатель ЗМЗ-409 и корейскую 5-ти ступенчатую КПП Dymos.

Что касается редуктора 4.55, то могу сказать, что по скоростным критериям, тяге и надежности при езде по асфальту – это хороший вариант. Если же говорить о езде по бездорожью с неполной нагрузкой, то по моим ощущениям, редуктор 4.7 – это лучший выбор.

Конечно, УАЗу на бездорожье нужен тяговитый двигатель, а его все никак не могут подобрать. К слову сказать, 2.9 литровый мотор сам не эксплуатировал.

Коротко скажу и о кардане равных угловых скоростей. О родных я говорил, немного ездил на нем и с одним только вваренным центральным шаром (после того, как на родном 5-ти шаровом кардане, раскатились эти шары и на ходу заклинил левый кулак на юз). По счастливой случайности все обошлось благополучно, если не считать помятых крыльев.

Ездил и на центральном шаре типа УрАЛ-375, но у моего знакомого обламывало один ласт с вилки. Делали раньше с крестовиной кардана, но тоже был не долгоиграющий вариант. Больше всего нравятся шрусы, правда сам их не эксплуатировал.

Что касается шкворней, то старые шкворня до модернизации мостов, были порядочным хламом не дотягивающим без люфтов и до 40 000 км. С усиленными, стало можно нормально ездить. Себе собирался сделать на конических подшипниках, но руки не дошли.

Знакомые также делали на шарах и на подшипниках от крестовины, но так как они чрезвычайно жалели машину и в глушь не совались, то трудно сделать вывод о их надежности. Вот собственно и весь мой опыт по мостам ГАЗ-69 или по современному УАЗ-469Б.

Да, чуть не забыл, ездил на редукторных мостах на машине радиохимической разведки около года. Мосты бесспорно крепкие и на них УАЗ идет по колее ГАЗ-66 легко. Машина была с консервации и я на ней ничего не ремонтировал. Самое удивительное на этой машине, что за счет разгруженных полуосей бортовыми редукторами карданы равных угловых скоростей ходили даже в то время за 150 000 км.

Автор: Эдуард Залуцкий

Преимущества

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс в 22 сантиметра. Второй плюс – увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупные грузы или таскать за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубьев они не стираются так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.

Кто хоть немного увлекается бездорожьем, полным приводом или просто живет в деревне, хотя бы раз (а то и не один), пытался понять, в чем отличаются гражданские мосты УАЗа, от военных. Сегодня наша редакция решила ответить на этот вопрос для всех, раху детали самым простым языком (ну или не совсем).

Сразу переходить к разбору не правильно, нужно понять весь контекст и взаимосвязь будущих фактов, с них пожалуй и начнем.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Те, кому нужно, лифтуют подвеску и устанавливают более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и умений автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется для гражданских целей. И порой, чтобы доехать до места назначения (охота или рыбалка), приходится несколько часов слушать эту «мелодию». Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика – с военными мостами вы можете просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы отмечают проблему утечки масла. Она начинается у бортовых редукторов. Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗик: сразу производите замену масла. Об этой, казалось бы, простой операции, никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в моторе и КПП, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и ее очень трудно «убить», но если кататься 10 лет на одном масле в редукторе, машина вряд ли вам скажет спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно хорошо постараться. Да и по ресурсу они более выносливые, за счет применения других зубьев.

История

Тот самый, знаменитый, вечный и легендарный 469 УАЗик появился как наследник ГАЗ 69, задачу разработать новый внедорожник военного назначения, поставила Министерство обороны. Поскольку опыта эксплуатации хватало за глаза, военные четко понимали, что им нужно, и что категорически не нужно. Суть:

Сконструировать машину на новой базе, меньшего веса (для повышения проходимости), динамичный, не уступающий проходимостью ГАЗ 66, чтобы машина могла двигаться на марш бросках с колоннами танков, при этом, легко обслуживаемой в полевых условиях. И как бонус — цена производства должна быть низкой, но с использованием современных на тот момент технологий.

Поскольку для сельского хозяйство также требовало автомобиль повышенной проходимости. Сразу спойлер — УАЗик вышел в 1966 году, в то время как народная Нива в 1975, считайте 10 лет разницы.

Так вот, чтобы сэкономить инженерные и производственные ресурсы, было принято решение, создать два типа мостов, под военные и гражданские задачи. В быту, обычные УАЗовские мосты называли просто и понятно — Колхозными, а военные портальными или редукторами.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это весьма субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения – «как шумели раньше, так и сейчас». Относительно расхода топлива – при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗик будет потреблять максимум на 1,5 литра больше своего гражданского собрата. Кроме этого, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост – это не «расходник», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Первый способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»

Задний мост 21-ой Волги на ГАЗ-69 и УАЗ-469Б ставили двумя способами. Первый способ

был вообще простой и быстрый:

С моста отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место;
Ложили на мост срезанные рессорные подушки и поднимали хвостовик моста немного вверх от горизонтального положения;
Затягивали стремянки рессор и приваривали их;
Ставили кардан и присоединяли тормозную систему;
Все, по асфальту можно было передвигаться довольно комфортно.

Были при таком способе и недостатки. Задняя колея становилась уже, что имело свои последствия. В серьезную грязь лучше было даже не соваться в виду того, что при разной колее и со стандартным передним мостом 5.125, если приходилось его подключать, то начинали подбуксовывать задние колеса. С подключенным передком ни о каком постоянном движении на приличные расстояния не могло быть и речи.

Также, надо добавить, что на ГАЗик нельзя было поставить резину от УАЗа 8.40-15, т.к. колесо просто упиралось в рессору. Можно было его поставить только на более узком диске, например от 21-ой Волги.

Задний мост ГАЗ-21 (Волга)

Смотрите также

Комментарии 96

пока вы тут два года пиздоболили, я дальше продолжаю использовать вояки по назначению, На соревнованиях, На выездах на природу, объезжая ваши 80 и патролы! Детский сад какой то!

Купил уаз, стоят колхозы, поюзаю их затем переберу военные мосты поюзаю их и посмотрю врёш ты или нет. По теме уаз не твоё «дружок»

+1000. Кто катает на вояках тот не меняет их на колхозы или спайсеры. Знаю людей кто любит офф-роад, меняют гражданские и спайсеры на своих уазах на военные. А чтобы наоборот — ни одного не знаю. Сам катаю на вояках и если буду их менять — то только на лапландеры или унимоги.

У нас многие меняют вояки на спайсера, даже спортсмены. Сам на днях порвал вояки, думаю спайсера ставить или искать от патруля или сурфа, за адекватный ценник.

Если ты порвал вояки то спайсеры ты буш ломать как спички. Ещё от нивы или луаза мосты поставь)) А чтобы спортсмены вояки меняли на спайсеры — сказки не рассказывай.

Ну я имею прямой контакт со спортсменами, говорили что им вояки теперь не нужны. Люфты почему то у меня конские, в планетарке просто мизерный, а кардан свободный ход пол оборота кардана. На колхозах этот люфт был 5мм

Странные какие то у тебя спортсмены.)) Я тоже имею прямой контакт с трофистами. Братья Толмаковы напимер. Слышал о таких? Эти парни берут призовые места. И прочие ребята, которые не просто катают а выигрывают. У всех вояки, у многих на самодельных бортовых. А если ты общаешся с сосисочными покатушечниками, которым главное залезть в лужу а там вытащат более подготовленые — тогда всё понятно, что за спортсмены с тобой общаются.

Мои тоже 1 места берут ))))

В категории дворовых покатушек?)) Возможно)) А на мостах от квадроцикла у вас там уазы наверно ваще летают?))

Что за чушь несешь

Я чушь несу? Я просто твою же чушь перенаправил тебе обратно. Кто из нас сломав вояки собрался ставить спайсеры? Я чтоли? А раз ты сломав мост ставишь более слабый, я и предложил тебе ставить сразу от квадрика. С твоей то логикой))

И ты считаешь что твое предложение не ахинея? И с логикой у меня все отлично. Если ты редкостный приверженец вояк, то не надо обсирать другие агрегаты.

Ахинея. Точно такая же как твоя поставить спайсеры вместо вояк. И судя по тому что ты до сих пор не догоняешь что видишь в моём предложении зеркальное отражение своего, неудивительно что ты ставишь вместо вояк спайсеры. Другие агрегаты я не обсираю, это плод твоего нездорового воображения. Я просто сказал что вояки крепче, т.к. имею опыт как езды так и перебора и того и другого. Если для тебя это обсирание — то дело совсем плохо. Но, не удивительно, судя по тебе…

ГАЗ-69, ГАЗ-69А

Первый прототип

В 1946 году на замену ветерану ГАЗ-67, Горьковский автозавод приступил к разработке нового легкого универсального вездехода. Ведущим конструктором назначили Вассермана Григория Моисеевича. Перед ним поставили задачу разработать машину, которая бы на голову превосходила как отечественный 67-й, так и ленд-лизовский Willys. При этом если перед началом войны ГАЗ-64 и ГАЗ-67 разрабатывались как тягачи противотанковых орудий и транспортировщики боеприпасов, то в послевоенное время надобность в этом отпала сама собой. Интенсивный прогресс противотанкового вооружения не оставлял возможности их буксировки для легкого транспортера класса ГАЗ-67. Так что будущему внедорожнику была уготована роль штабной, разведывательной и хозяйственной машины.

Шасси с посадочным макетом ГАЗ-69А

Первый прототип собрали в начале 1948 года. Автомобиль получивший название ГАЗ-69 Труженик, отличался в общем-то незамысловатой конструкцией. Рама штампованная с лонжеронами закрытого сечения, двигатель от Победы мощностью 52 л.с., от нее же трехступенчатая КПП. Раздаточная коробка двухскоростная, мосты ведущие, подвески зависимые рессорные, тормоза всех колес барабанные, привод гидравлический. Проходимость не хуже ГАЗ-67, грузоподъемность 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800. Кроме того 69-й имел восемь мест — вдове больше чем у предшественника, и это при том что колесная база увеличилась всего на 200, а общая длина на 500 мм.

Весной того же года ГАЗ-69 в качестве машины поддержки, отправился на государственные испытания ЗИМ ГАЗ-12. Еще спустя год автомобиль сам успешно прошел все госиспытания и рекомендован к производству. 25 августа 1953 года Горьковский автозавод освоил серийный выпуск вездехода. Автомобиль выпускался в двух исполнениях: двухдверный восьмиместный ГАЗ-69 (двое спереди, шестеро на продольных лавках) и четырехдверный ГАЗ-69А с пятиместным салоном легкового типа. Также выпускались модификации с экранированным электрооборудованием. Обозначались они ГАЗ-69Э и ГАЗ-69АЭ соответственно. Существовали также экспортные модификации ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ с 65-сильным двигателем увеличенного 2432 см3 объема.

ГАЗ-69А

В декабре 1954 года из поставляемых с ГАЗа машинокомплектов, сборка внедорожников была организована на Ульяновском автозаводе. А в еще спустя два года, производство автомобиля полностью перенесли на УАЗ. Всего же ГАЗ выпустил 68125, а УАЗ 597360 машин. Автомобиль экспортировался в 56 стран мира. Кроме того по лицензии ГАЗ-69 выпускали в Румынии под маркой ARO и Северной Корее под маркой Kaengsaeng.

Есть ли смысл их ставить?

УАЗ машина специфичная, для передвижения в условиях города, она не годится от слова совсем, другое дело — поля и грязь, т.е. ее родная стихия. Это в первую очередь внедорожник, или средство передвижения для жителей сел и деревень, где каждую осень или после дождя, полный привод, остается последней связью с цивилизацией (пример с охотниками и рыбаками опустим, ибо он слишком очевиден).

Для гражданских задач, обычных мостов хватит за глаза, а вот любителям джипинга или фермерам, лишняя проходимость никогда не повредит. Только есть обратная сторона — максимальная скорость, упадет до 90 км. ч., но кто в здравом уме будет так разгонять УАЗ в поле или на трассе?

Поставить их конечно можно, если есть необходимость, но куда проще и дешевле, сразу купить УАЗ на таких мостах, самый оптимальный вариант — с военной консервации. Стоит недорого, да и состояние будет лучше, чем у аналогов с АВИТО и прочих автомобильных сайтов.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Как отрегулировать мосты

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Ремонт заднего военного моста уаз своими руками

Самое подробное описание: ремонт заднего военного моста уаз своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А) Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:

1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

2) Запрессовать
наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста.
Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое
наружное кольцо подшипника

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Для
облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные
кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

4) Напрессовать подшипники на шейки коробки сателлитов так, чтобы между торцами подшипников и коробкой сателлитов был зазор 3-4мм

Аккуратнее, когда будете
напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на
уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как
показано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

5) Установить
коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из
половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для
самоустановки роликов подшипников.

Приподнять
чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить
подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки
моста моментом 70-80 H * m .

6) Снова
разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить
расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов
(выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По
формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.

7) Это
расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2
комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких
прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм.
Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить
микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

8)
Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке
сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

1) Измерить
микрометром высоту старого подшипника, стоящего ближе к зубьям ведущей
шестерни. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового и
старого подшипников обзовем величиной “А”. Если старый подшипник ниже
нового на величину “А”, то надо увеличить толщину регулировочной шайбы,
стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же
новый подшипник ниже старого – то увеличить высоту этой шайбы на эту
величину “А”. Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

2) Ставим
подобранную (или старую) шайбу, напрессовываем новый подшипник на вал
ведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну
регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также
необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую
регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним
подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать
разницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше,
тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И
наоборот.

3) Устанавливаем
ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник,
устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник,
но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет
давать искажение при измерении момента страгивания.

Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160 H * m . После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40 H * m . Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.

5) Если
момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок
между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки
идут с шагом 0,05мм.

6) Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

1) Устанавливаем
коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста
(ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую,
но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья
ведомой (большой) шестерни.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H * m .

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

4) Если
пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под
подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки
сателлитов ближедальше от ведущей шестерни

Изменяя
толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем
самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или
наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и
наоборот.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Блокировки там нету, там свободный диф.

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам.

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво.

Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно.

Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть.

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная.

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Зарегистрирован: 27.01.2009
Сообщения: 4276
Откуда: Уфа

Все знают, что Тоха в декабре 2009 года купил УАЗку на вояках. Отдельное спасибо ДоксервисУ за предоставленое место для зимовки и ремонт КПП и РК!

Последний раз редактировалось: ToxaR (Вс Сен 19, 2010 10:41 am), всего редактировалось 3 раз(а)

Вот что я могу сказать по этому поводу:
У меня было три машинки на разных типах мостов, причем в течение долгого времени: 3151 на вояках, с 3-литровым двигателем(УМЗ 4218), фермер на колхозах с УМЗ 4216, патриот на спайсерах соответственно с ЗМЗ-409, и кроме того на нескольких казенных уазиках ездил(буханка, головастик, фермер) в разных вариациях.

3151 на вояках — это просто реальный танк, в комплекте с большими колесами ему равных нет на бездорожье, асфальта он не видел в течение 100 тыс километров, использовал в основном как тягач для бревен, свай, плит, груженых прицепов и застрявших машин, вытаскивал даже маленького камаза). В снегу идет лучше других.На трассе скорость 90, дальше разгоняется, но не стоит, мосты не для гонок. еще на ступицу заднего моста можно такие же муфты отключения поставить, как на переднем мосту.

Фермеры с буханками в снегу оказались похуже, но не критично. правда на одном фермере мосты были скоростные (4,625), на другом тяговитые (5,125), по трассе на них приемлимо ездить, и по пересеченной местности неплохо.

Патриот в снегу и грязи тоже едет неплохо на хороших больших колесах и за счет мощного двигателя,хотя и буровит редуктором снег как бульдозер, мосты в плане обслуживания и скорости отличные, но сцепление сжигал постоянно в отличие от других машин), хотя это уже другая тема).

По большому счёту, военные мосты имеют не так уж и много преимуществ. Могу сказать по себе -раньше у меня был старый УАЗ-469, купленный в военкомате – на военных мостах как раз. А сейчас я езжу на «Хантере» с обычными, как вы говорите, колхозными мостами. Если говорить кратко – никаких особых преимуществ не замечаю. По крайней мере, за такую цену.
Просто «военные мосты» – это такая разновидность понтов. У многих спросишь: «Объясни мне, чем принципиально отличаются военные мосты от обычных?». А он и не знает толком. Но при этом не устаёт их нахваливать.

Передний и задний уазовский мост

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Военный мост — редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей — вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Вот так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они способны без особых усилий двигаться по грязи и глубокой колее. Поэтому дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см дал возможность передвижения такого транспорта по бездорожью. Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно «вояку» и без автотяги на передний мост.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй — в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние — только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки «колхоза» на место «вояки» тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
категория моста: редукторный, «колхозник» или «спайсер»;
величина потребления горючего и масла для мотора;
форма подвески: рессорная, пружинная;
гидроусилитель руля;
мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
тюнинг автомобиля;
вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
ПТС — регистрация по месту жительства;
допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий — запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы — обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла — под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей — все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство — на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка «вояки», сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал — конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей — межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

После снятие и разборки переднего военного моста Уаз, все его детали необходимо очистить от грязи и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем провести дефектовку и проверку технического состояния узлов и деталей моста. Если возникла такая необходимость, то произвести ремонт или замену деталей и узлов на новые.

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.

На крышке и картере не допускаются трещины или обломы любого характера и расположения, обломы подушки передней рессоры. А также, диаметр D1 более 72,05 мм, диаметр D2 более 80,00 мм, диаметр D3 более 60,6 мм, диаметр D4 более 89,985 мм. Трещины по сварочным швам необходимо ремонтировать заваркой. Резьбы А, Б и В ремонтируются постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины или обломы опоры, износ поверхности Б на глубину более 0,2 мм, диаметр D1 менее 59,95 мм. А также, уменьшение выступания плоскости шайбы над поверхностью А менее 0,5 мм, уменьшение размера В до величины менее 147,7 мм. При износе отверстий во втулках, втулки заменить новыми. Втулки шкворней должны быть запрессованы с натягом не менее 0,015 мм.

Не допускаются трещины и обломы, выкрашивание цементированного слоя, диаметр D1 менее 42,01 мм, диаметр D2 менее 24,96 мм, размер А менее 19,8 мм. Резьбу Б ремонтировать нарезанием резьбы ремонтного размера М10Х1,25. Штифт подлежит 100% замене.

Не допускаются трещины и обломы. А также, диаметр D1 более 42,04 мм, диаметр D2 более 52,05 мм. Износ конусного отверстия А ремонтируется заваркой с последующей обработкой или постановкой втулки. Срыв и смятие резьб Б, В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток : резьбы Г— нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку, резьб Б и В — постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, диаметр D1 менее 29,98 мм, диаметр D2 менее 19,96 мм, износ шлицев В по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой шестерней, более 0,25 мм.

Срыв и смятие резьбы Б не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, износ шлицев по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой полуосевой шестерней, более 0,25 мм. Местный износ или риски на поверхности под сальник устраняются обработкой, при этом диаметр D1 должен быть не менее 31,8 мм.

Не допускаются трещины и обломы, диаметры D1 и D2 менее 44,94 мм. При диаметре D4 более 32,44 мм втулку заменить. Новая втулка должна быть запрессована залодлицо с поверхностью А. Допуск биения поверхности Б относительно оси поверхности В — 0,1 мм.

Местный износ или риски на поверхности С устранять обработкой, диаметр D3 при этом должен быть не менее 59,5 мм. При диаметре менее 59,5 мм втулку заменить. Новую втулку запрессовать до упора. Допуск биения поверхности С относительно оси цапфы — 0,1 мм.

При износе упорной шайбы до размера К менее 4,7 мм, шайбу заменить. Новую шайбу запрессовать до упора, масляные канавки должны быть обращены наружу. Проверить легкими ударами молотка посадку Р втулки в гнезде цапфы, при ослаблении посадки втулку заменить. Натяг в сопряжении должен быть не менее 0,025 мм.

Не допускаются трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, обломы зубьев у краев более 4 мм, диаметр D1 менее 35,00 мм, диаметр D2 менее 29,96 мм, износ шлицев до размера Б, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым фланцем, более 0,25 мм, скручивание шлицев.

Обломы вершин зубьев у края, длиной не более 4 мм, зачистить. Острые кромки в местах обломов должны быть закруглены. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зуба. Поверхности зубьев должны быть чистыми и гладкими. Резьбу В восстанавливать наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части, поверхности зубьев должны быть гладкими и чистыми.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 3 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком (полуосью), более 0,25 мм, диаметр D1 менее 39,87 мм.

Обломы вершин зубьев у края длиной не более 3 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части. Задиры или риски на опорной поверхности Б устранить обработкой под ремонтный размер А — 8,1 или 7,9 мм.

Не допускаются трещины и обломы, кольцевые задиры или износ отверстия до диаметра более 16,20 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, задиры и риски на сферической поверхности.

Не допускаются трещины и обломы, износ шеек под подшипники до диаметра менее 50,0 мм, износ отверстий под шейки шестерен полуосей до диаметра более 40,11 мм, износ отверстий под оси сателлитов до диаметра более 16,05 мм, глубокие задиры торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и сферических поверхностей под сателлиты.

Задиры и кольцевую выработку глубиной до 0,4 мм на сферических поверхностях под сателлиты, на торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и на цилиндрической поверхности под шейки шестерни полуоси устранять зачисткой. Левая и правая половины коробки на заводе-изготовителе обработаны совместно, поэтому при выбраковке одной из половин коробки выбраковывать и вторую.

Не допускаются трещины и обломы, риски на поверхности под сателлиты, износ поверхности под сателлиты до диаметра менее 15,94 мм.

Не допускаются трещины и обломы, скручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ шлицев по толщине до размера Б, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0,25 мм. Износ резьб В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком, более 0,25 мм. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части.

Не допускаются трещины или обломы, диаметр D1 более 100,07 мм. Износ резьбы А не более двух ниток устраняется прогонкой. Более двух ниток — нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм. Облом вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зубьев.

Износ резьбы не более двух ниток устранять прогонкой. Более двух ниток — сверлением новых отверстии в промежутках между старыми и нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы, кроме обломов буртика барабана на расстоянии не более 5 мм от края, диаметры D1 и D2 более 85,00 мм. При наличии указанных дефектов заменять ступицу или тормозной барабан с последующей расточкой поверхности А. Поверхность обрабатывать после запрессовки наружных колец подшипников ступицы. Допуск биения поверхности Б относительно оси ступицы — 0,1 мм.

Проверить легкими ударами молотка посадку болтов ступицы. При наличии ослабления удалить болт и восстановить посадку установкой ремонтного болта или втулки. Болты должны быть запрессованы с натягом не менее 0,3 мм. Втулка должна быть запрессована и застопорена.

Смятие или срыв резьбы не более двух ниток устраняется прогонкой. Смятие или срыв резьбы более двух ниток устраняется : резьб В и Г — заменой болтов и шпилек, резьбы К и резьбы под болты съемника — нарезанием резьбы ремонтного размера. Задиры или износ на рабочей поверхности А барабана устранять расточкой под ремонтный размер (таблица выше).

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.3 проголосовавших: 18

Дифференциал повышенного трения УАЗ (Мост редукторный, военный). Степень блокирования СРЕДНЯЯ.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с редукторным (военным, портальным, барс).

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.

Степень блокирования «СРЕДНЯЯ»

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 6 кг.

подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла.

Обозначение на упаковке — УАЗ — Мост редукторный, военный — СРЕДНЯЯ

Серийный номер в коде на корпусе дифференциала

начинается с буквы и цифры — «E2».

Ссылка на маркировку изделий ВАЛ-РЕЙСИГ:Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Рекомендован при ежедневной эксплуатации автомобиля УАЗ. Существенно улучшает проходимость и курсовую устойчивость автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом. Мягок при включении. Снижает риск поломки сопрягаемых деталей при срабатывании и при ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При установке в заднем редукторе не оказывает существенного влияния на увеличение нагрузки на руль как с усилителем руля, так и без.

ВНИМАНИЕ! При установке в передний редуктор, наличие усилителя руля ОБЯЗАТЕЛЕНО!

Подойдет для технического тюнинга автомобилей:

Оптимален, как эконом вариант, при установке только в задний редуктор и эксплуатации в смешанном режиме город, среднее бездорожье, твердые грунтовые дороги, проселок, сельские и полевые дороги, горные участки.

— для «гражданского» применения на легком бездорожье и в городских условиях;

— для автотуризма и путешествий на автомобилях;

— для среднего бездорожья при установке 2-х дифференциалов в два моста и хабов на передние колеса;

— любительский автоспорт, начальный уровень;

— профессиональный автоспорт, передний редуктор.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка, или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Наиболее эффективен при установки по схемам:

схема компоновки №1 (Город и среднее бездорожье) — Дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /Средняя степень блокирования/ передний мост (с хабами)+ дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /средняя или жесткая степень/ в задний мост.

схема компоновки №2 (Среднее и полное бездорожье) — Дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ /Средняя степень блокирования/ передний мост + принудительная блокировка с гидроприводом ВАЛ-РЕЙСИНГ в задний мост.

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом «VAL-racing»:

— параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Ремонт заднего военного моста уаз своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт заднего военного моста уаз своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А) Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:

1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H * m .

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Блокировки там нету, там свободный диф.

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно.

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Зарегистрирован: 27.01.2009
Сообщения: 4276
Откуда: Уфа

Последний раз редактировалось: ToxaR (Вс Сен 19, 2010 10:41 am), всего редактировалось 3 раз(а)

Передний и задний уазовский мост

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Вот так выглядят военные мосты

УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Отличительные признаки щитов:

Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки «колхоза» на место «вояки» тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
категория моста: редукторный, «колхозник» или «спайсер»;
величина потребления горючего и масла для мотора;
форма подвески: рессорная, пружинная;
гидроусилитель руля;
мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
тюнинг автомобиля;
вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
ПТС — регистрация по месту жительства;
допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей — все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Комплект блокировки для ремонта моста

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Редуктор заднего моста УАЗ 469. Военные мосты УАЗ. Нюансы установки и регулировки

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась много раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях производства УАЗ применяются механизмы двух типов — с одноступенчатой главной, а также с бортовой передачей.Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонного типа (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяг сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов бортовой передачи, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом также отличается иным способом установки шестерни главной передачи. Здесь мало различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также прокладка и прокладки.Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланца.

Мостовое устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где на наружные части кожухов полуосей запрессованы шейки. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере.Между шарикоподшипником и корпусом главной передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус коробки передач отлит вместе с корпусом поворотной цапфы.Ведущая шестерня установлена на шлице ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобби» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Чем отличаются военные мосты от колхозных мостов?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но они крупнее.Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.

Автомобиль становится более тяговитым для подъема, способен легко перевозить на себе (или за собой — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев.И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215х90 диаметром 15 дюймов.

Преимущества военного моста УАЗ

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Она, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» автомобили УАЗ имеют клиренс 22 сантиметра.Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или буксировать прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары). Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между главной передачей и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Это известно при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ).Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Минусы военного моста

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «Уазоводами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше. Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден.Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же военный мостовой редуктор). УАЗик с гражданским мостом ехать комфортнее и быстрее. Также из-за использования в военных аналогах прямозубых шестерен работа этой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить рессорную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) все это поставить невозможно. Как ни странно, именно гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании.Взять хотя бы масло — у военных мостов гораздо большее количество точек смазки.

Отзывы владельцев

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца.Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов.В плане обслуживания отзывы отмечают проблему течи масла. Он начинается с конечных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что им периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если ездить 10 лет на одном и том же масле в коробке передач, машина вряд ли скажет вам спасибо.Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. Да и по ресурсу они более выносливы, за счет использования других зубьев. Также отзывы отмечают отсутствие блокировки. Нельзя ставить дисковые тормоза на УАЗ-469. Военные мосты их «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить ШРУСы, полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за то, что они шумные, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет.Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. И не каждый день на него приходится покупать шестерни и другие запчасти.

Бездорожье

Если для вас приоритетно бездорожье, однозначно лучше поставить военный мост. Но если вы часто ездите по обычному асфальтированному покрытию, гражданские для таких целей однозначно выбирают. Ведь не зря на все милицейские «бобби» ставят «колхозные» мосты.В городе комфорт и динамика в приоритете. Вывод Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля – будет ли он ездить только на охоту и рыбалку или будет подготовлен для полноценного бездорожья. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но в повседневной жизни эту возможность использовать не стоит: даже на гражданских мостах чувствуются «военные отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска. Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Цена

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что их передняя ось уходит под рессоры. Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет мягче и комфортнее.А потому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на Авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть по состоянию, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. На работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Схема (устройства) военного моста

Ведущие мосты с бортовыми передачами.Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от описанных выше мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни бортовой передачи на двух конических роликоподшипниках 5 и 7 (рис. 1) . Рис. 1 Задний мост УАЗ-3151 1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — прокладки 4 и 23 — прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — гайка, 11 — брызговик.12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — картер главной передачи; 20 и 29 — маслоотражатели, 21 — подшипник шариковый, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка корпуса главной передачи, 25 — роликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — колесный болт, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — фланец привода, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39 — ведомый вал главной передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — ведомая шестерня главной передачи, 45 — гайка крепления подшипника ведомого вала, 46 и 50 — сливные пробки, 47 — шестерня главной передачи, 48 и 56 — сателлиты, 51 — картер, 52 — шайбы полуоси, 53 — шестерня полуоси, 54 — оси сателлитов, 55 — ведомая шестерня сальников главной передачи 13.Подшипники ведущей шестерни затягиваются гайкой 10 фланца. Бортовые редукторы заднего ведущего моста размещены в картерах, запрессованных на наружных концах картеров полуосей с шейками и закрепленных электрозаклепками. Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 48 между шариковым 21 и роликовым 25 подшипниками. Шарикоподшипник фиксируется стопорным кольцом 22 в корпусе главной передачи. Маслоотражатель 20 расположен между картером и шаровым подшипником.Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к приливу картера двумя болтами. Внутреннее кольцо роликового подшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26. Ведомая шестерня 44 главной передачи центрируется на буртике ведомого вала 39 и крепится болтами к его фланцу. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, закрепленный на валу гайкой 45, которая после затяжки в канавку вала ослабляется.Ведомые валы правых бортовых передач и гайки крепления подшипников имеют левую резьбу. Для различения гайки с левой резьбой имеют кольцевую канавку, а ведомые валы имеют глухое отверстие диам. 3 мм на конце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых редукторов соединены шлицевыми фланцами 35. Бортовые редукторы переднего ведущего моста УАЗ расположены в шкворнях (рис. 2 схема моста) Рис. 2 Поворотный кулак переднего моста автомобиля УАЗ-3151 1 — манжета резиновая в металлическом кожухе, 2 — подшипник шаровой, 3 — ШРУС, 4 — прокладки, 5 — масленка, 6 — шкворень, 7 — шкворень накладка, 8 — картер поворотного кулака, 9 — втулка шкворня, 10 — подшипник шариковый, 11 — ведомый вал главной передачи, 12 — ступица, 13 — воздушный фланец, 14 — муфта, 15 — стопор шаровой пружины, 16 — защитный колпак, 17 — стяжной болт, 18 — цапфа, 19 — контргайка, 20 — опорная шайба, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — упорная шайба, 24 — манжета, 25 — опорная шайба, 26 — корпус полуоси, 27 — вертлюг ограничительный болт, 28 — упор-ограничитель поворота колеса, 29 — рычаг поворотной цапфы, I…III, а — то же, что на рис.112 Корпуса бортовых редукторов отлиты за одно целое с картерами поворотных цапф. Шестерня привода установлена на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшипниками и зафиксирована вместе с роликовым подшипником гайкой 19, которая после затяжки забивается в канавку вала. Шариковый подшипник установлен в корпусе шкворня в обойме с наружным буртиком, воспринимающим осевые нагрузки шарнира через подшипник. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие при необходимости соединять или разъединять валы со ступицами передних колес.

УАЗ на военных мостах (видео)

На грузовые автомобили УАЗ-469Б и автомобили семейства УАЗ-452 вагонной компоновки устанавливался передний ведущий мост с одноступенчатой главной передачей, на автомобили УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами.

Передний ведущий мост семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-452, устр.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо Р — только для одноступенчатых мостов.Вся разборка, сборка, техническое обслуживание, регулировка и возможные неисправности такие же, как и для .

Передний ведущий мост с бортовыми колесными редукторами автомобиля УАЗ-469.

Передний ведущий мост автомобилей УАЗ-469Б и автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ.

Поворотные кулаки передних мостов автомобиля УАЗ-469 и автомобилей УАЗ-469Б и, соответственно, УАЗ-452 отличались конструкцией и конструкцией.

Пальцы поворотных кулаков устанавливаются с предварительным натягом, величина которого составляет 0,02-0,10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни блокируются штифтами. Предварительный натяг регулируется прокладками, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для сохранения смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения его от загрязнения на шаровую опору устанавливается сальник, состоящий из внутренней обоймы, резинового кольца с пружиной, дефлекторного кольца, войлочного уплотнительного кольца и внешняя клетка.Уплотнение прикручено к корпусу поворотного кулака.

Для предотвращения попадания масла из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлической обойме находится самозажимной резиновый уплотнитель. Для смазывания верхних шкворней и добавления смазки в шаровой шарнир установлены масленки на рычаге поворотного кулака (справа) и на накладке верхнего шкворня (слева). Нижние шкворни смазываются смазкой, вытекающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака установлен ШРУС.Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных пазах которых расположены четыре шарика. В центральных гнездах вилок имеется пятый шарик, являющийся регулировочным и служащий для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой и шариковым подшипником. Внутренняя вилка привода соединена шлицами с боковой шестерней дифференциала.А на конце наружной ведомой вилки на шлицах, только для поворотного кулака оси коробки передач УАЗ-469, установлены шестерня привода колес и роликовый подшипник, которые стопорятся гайкой.

Ведомая шестерня колесного редуктора с внутренним зацеплением прикручена болтами к валу, вращающемуся в роликовом подшипнике, установленном в крышке корпуса колесного редуктора, и бронзовой втулке, установленной внутри цапфы.

Муфты разъединения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступиц.

На конце вала находится устройство для разъединения передних колес автомобиля, состоящее из подвижной муфты, закрепленной на шлицах вала, и болта с пружиной и шариком. Внешние шлицы соединяют подвижную муфту с внутренними шлицами приводного фланца, прикрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗ на дорогах с твердым покрытием целесообразно одновременно с отключением переднего ведущего моста отключать ступицы передних колес.Для этого снимите защитный колпачок и, вывернув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, при котором сигнальная кольцевая канавка на ее поверхности расположена в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в необходимое положение, заверните защитный колпачок.

Колесо включается затяжкой болта с надежной его затяжкой. Операции включения и выключения сцепления выполняются одновременно на обоих колесах передней оси. Включение переднего моста при выключенных колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикоподшипника, который устанавливается в специальный стакан. Ведущая шестерня установлена на эвольвентных шлицах ведомой вилки шарнира и зафиксирована вместе с подшипниками специальной гайкой, которая после затяжки вбивается в паз вала.

Между шестерней и роликовым подшипником устанавливается упорная шайба. Ведущая шестерня и шарикоподшипник передних редукторов не взаимозаменяемы с задними редукторами. В остальном передние шестерни такие же, как и задние, и требуют такого же обслуживания.

Картер заднего моста УАЗ-469 (рис. 65) разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера 51 и крышки 1, соединенных болтами.
Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой.Конечное передаточное число 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена на двух конических роликоподшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников установлена распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом вала установлено регулировочное кольцо 15. подшипник 5 и торец ведущей шестерни 16. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней с помощью шлицов. Затяжка подшипников ведущей шестерни обеспечивается гайкой 10, которая затем зашплинтуется. Для предотвращения течи смазки и картера установлен сальник 5.
Ведомая шестерня 55 установлена на коробке сателлитов 56 и прикручена болтами к ее фланцу.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал заднего моста УАЗ-469 установлен на двух конических роликовых подшипниках 2. Между шестернями полуосей 49 и торцами коробки сателлитов установлены шайбы 52.
Между торцами коробки сателлитов моста УАЗ-469 и внутренними кольцами подшипников имеются прокладки 3.
На левом кожухе полуоси установлен предохранительный клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.
Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что повышает проходимость автомобиля.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — крышка картера главной передачи; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 8 — сальник; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — грязеотражатель; 12 — маслосъемное кольцо; 13 — прокладки; 14 — распорная втулка; 15 — регулировочное кольцо; 16 — шестерня привода главной передачи; 17 — сателлит; 18 — правая полуось; 19 — картер колесного редуктора; 20 и 29 — маслоотражатели; 21 — полуосевой подшипник; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнительная прокладка картера коробки передач; 24 — крышка картера колесного редуктора; 25 — подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27 — тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька колеса; 31 — цапфа; 32 — подшипник ступицы; 33 — прокладка; 34 — стопорная шайба; 35 — ведущий фланец; 36 — гайки подшипника ступицы; 37 — стопорная шайба; 38 — втулка; 39 — ведомый вал колесной передачи; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — сальник; 43 — подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — специальная гайка; 46 и 50 — сливные пробки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая коробка сателлитов; 49 — прокладки; 51 — картер главной передачи; 52 — шайба шестерни полуоси; 53 — полуось; 54 — ось сателлитов; 55 — ведомая шестерня главной передачи; 56 — левый ящик сателлитов; 57 — левая полуось.

Колесный редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен с внутренним зацеплением с передаточным числом 1,94.
Корпус коробки передач разъемный в вертикальной плоскости моста УАЗ-469, состоит из двух частей: картера 19 и крышки 24, соединенных болтами.
Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (наружным) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника стопорится кольцом 26, а наружное — установлен в съемном корпусе, который крепится к опоре корпуса редуктора двумя болтами.
Шарикоподшипник 21 фиксируется в картере кольцом 22. Между подшипником и картером расположен маслоотражатель 20.
Ведомая шестерня 44 колеса Редуктор заднего моста УАЗ-469 центрируется по буртику вала 39 и крепится болтами к его фланцу.
Ведомый вал 39 опирается на втулку 35 и роликовый подшипник 43, который стопорится гайкой 45.
В отличие от левой колесной шестерни вал 39 ведомой шестерни и гайка 45 правой шестерни имеют левосторонний нить.На гайке 45 левая резьба отмечена кольцевой канавкой, а на валу 39 — глухим сверлением диаметром 3 мм на конце шлицевого конца.

Ключевые слова: задний мост УАЗ 469, мост УАЗ 469.

Дорожный просвет УАЗ с военными мостами. Варва на УАЗ

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также значительно экономят семейный бюджет.

Автомобили Ульяновска

имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

Емкость. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный Мост (Spice можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ БАРС).

Путешествие на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, доком

Преимущества Военного моста для дальних поездок

Среди достоинств внедорожников с можно выделить:

Увеличенный дорожный просвет. Он делает машину более проходимой, ему становятся менее страшны ямы и неровности.
Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме на яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.

Подготовительные моменты УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальней дороги обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для поездок на автомобиле с военными мостами стоит подумать о возможных сложностях трассы и преодоления бездорожья. К подобным сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

Бампер . Решите, что будет лучше для вас: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами.Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут повредиться. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид автомобиля не красит. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
Трубка . Такое устройство сделает безопасным преодоление глубоководных преград. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось блок автоматического переключения, а на переднюю — независимую (принудительную блокировку). Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения.Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
Лебедка Спасение при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установки тента возле автомобиля для отдыха в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на это стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на дистилляция. Более комфортная поездка будет при смене следующих деталей:

Тонированные стекла делают поездку на дальние расстояния значительно приятнее.
Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие доработки могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы выпуска он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецов было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, мы знали своих отцов и даже дедов… и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и с начала производства, и с господского, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — она же история создания — этого автомобиля начинается в далёком 1956 году, хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному Уау положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили в первую очередь по главному стратегическому противнику — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, помимо свойств плавучести, должен был иметь клиен 400 мм для прохода через руль бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время Отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом кипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение стали ставить американцы на свою облегченную технику.И не беда, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже отчасти проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке пушек пороховые газы дули бы прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для УАЗовского инженерного штата, по сути, означает начать все работы первым, выдвинутым силовым агрегатом вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартно-эффективным орудием исчез из поля зрения требования экономик.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «Военные» мосты

Отталкивается, правда, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, именуемый УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

УАЗ 469б

Первый вариант военных не устраивал — требуемый смысл клиренса таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольный торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и здесь нашлись чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии кузова на борт кузов был очень чувствителен. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, под новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие несовершенства конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежавшей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерных для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции шпонки редукторов. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что на такой машине просто сможет ездить.

УАЗ 469б для скорой помощи

Редукторы внешнего зацепления, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры картера главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дают увеличение просвета на еще 100 мм за счет центровки самих шестерен в самих редукторах.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до Carter GP, пусть и с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из узлов крепления. И это только Полби: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что больше 320 мм машина с указанными габаритами ничего иметь не может.

УАЗ 469б

Для укладки подвески на эти значения (и другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой и межцентрозное расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верным.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший наименование УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, управляемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был спроектирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим выпускался еще один, хотя внешне, очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и вообще окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенного каркаса рамной архитектуры.

УАЗ 469б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайном в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда собирали автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными скошенными в задней части дверными проемами.

В 1961 году такую машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже показывали на ЭДПХ — и где же, вся военная тайна проснулась?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой дверью, закрытой на замок с табличкой «Вырубка, сотрудники звоните!».

УАЗ 469б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с натовскими внедорожниками. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — вот маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне Ниии-21, а со склона Эльбруса катился не на колесах, а на Кубаре! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разбил маститого «англичанина» в голову. Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗа — самая большая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «невиданный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «звездность» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил дефицит новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с наружными мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение на конвейере было такое: 20% всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова одни кузов предполагалось оснастить тентованным рулем, а другие — жесткой «ступенчатой кровью» в качестве крыши . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозки и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имея большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял сделать с одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

УАЗ 469б

Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверном варианте позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на тесте машина спокойно взяла на себя борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, однако расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность изготовления… Конечно же, недостатки преемник «Газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, поднявшись на 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах сахарных пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не пройдет, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было направлено несколько опытных специалистов из газовой, имевшей несколько десятков вчерашних хадиев, мами, горьковских и волгоградских политехов, как а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перемещался начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так тяжело собирать информацию о создание конкретной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного звена и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), в течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое заводчане будут эксплуатировать в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и необходимо.

На момент разработки опытного образца главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Выполнил и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые послужили на этапе проектирования основным камнем преткновения, разработал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Изготовили свои авторы и конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Штандерс, М.П. Цыганов и С.М. ТУРИН, потому что «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «буханки» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году моделью занялся Петр Иванович Жуков, пришедший на пост главного конструктора.Производство финансировал Мавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на этом производстве, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя подняли сначала до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), а затем заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздатка — мелкомодульная и малошумная.

УАЗ-315195 «Охотник». Предварительный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из просто пружинной в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали сплошным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидравлический руль сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), получили версию с цельнометаллической крышей индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был ориентирован на другие разработки – на не слишком удачный УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавший за ним вполне жизнеспособный УАЗ «Патриот». Кстати, в основе этих разработок лежал все тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется с привлечением инжиниринговой компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для LADA 4×4), Полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только стеклышко), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработанный на базе УАЗа) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная Марка — Kumho Mud Terrain).

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этого автомобиля и начала его продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже запоздал период, когда пара белых кедов уступает лаковым ботинкам, колода парламента — это портрет из дорогих пород дерева, а безудержные вечеринки в компании «Овломовая Дамба» — уютные вечера в компании любимой семьи.Тогда-то и приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных компаньонов и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Вагон, как и Виски The Ten № 01 от независимого бутлера La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обладателем обычного, любого неприхотливого «469-го» может себе позволить разве что земледелец или кузнец. Вам нужно что-то особенное, приводящее в трепет современный маленький трамвайчик — УАЗик, прибывший с военного склада (консервации).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и приобрести бывший когда-то военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Пробежав» весь интернет вдоль и поперёк, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес Рос, наши знания в этой сфере возрастали быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом.Накопив опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как происходит поиск авто?

Оговорюсь сразу, военную тайну мы не раскрываем (смеется). Однако я абсолютно точно предполагаю, что автомобили к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, армейские автомобили не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии к Вам попадают автомобили?

Есть несколько групп хранения военных автомобилей:

1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение снаряжения в неотапливаемом боксе;
3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранний раритет — автомобили 1-й группы хранения. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По приезду каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проведению замены масел в «мостах», «раздаче», двигателе и коробке передач, а также реставрации кузова и покраске для возвращения ему аутентичного абсолютного вида новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

УАЗ 469;
УАЗ 3151;
УАЗ 452;
УАЗ 3303;
ЗИЛ 131;
Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗ с консервацией». Как я могу это купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда большой выбор автомобилей. Следует отметить, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Автомобили

Military отличаются актуальным цветом, брезентовым трендом, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше.Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервацией»?

УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного я могу получить от вас?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет восстановление ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

«Технический»

Внедорожник, индекс ношения 3151, полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, сменившиеся ранее (с 1972 г. по 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМВ-451м, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником, состоящим на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

Есть несколько военных модификаций автомобиля:

автомобиль общего назначения;
командно-катерная машина;
радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военных автомобилей «с консервации» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (с хранения) Фактическое фото
Условия хранения: Гаражное и уличное
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС В наличии
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия публикуется в социальных сетях:

Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Оставьте заявку с сайта или на почту. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Он должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американский «Виллис», а корни его идут из Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

Благо, УАЗ-469 Армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

В 1960-х годах XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономику.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухходовую раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, с полной загрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиатранспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, жестковатый салон и отсутствие эргономики забывается бездорожьем, где проходимость автомобиля как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией

Потребность в вездеходах в России вряд ли уменьшится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, проживающих в бездорожье, скорее всего, сохранятся – ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» ВА3-21213, и ее нежная конкурентка Шевроле Нива, и, конечно же, давний друг не только жителей России, но и также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) по прозвищу «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу приступил к разработке армейского внедорожника Будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеэлекторным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечное клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок шины и тягово-сцепные параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителями Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, но клиренс не был признан достаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых суда-вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он был выпущен на Ульяновском моторостроительном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказались двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отсоединенный передний мост.

При проектировании армейского варианта джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардан главной передачи за счет уменьшения ее передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому оно и определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с наматывающей обмоткой с ветровым стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую российскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода таких «летающих «Ульянов»» требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой кузов.А для службы и милиции «УАЗики» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо «Джипов», Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых развернулось в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и об армейских вездеходах, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Таким образом, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превратившие их в шести-семикрылые, напоминающие номера телефонов, что не вносило ясности в суть конфигурации машины. конкретной модели автомобиля.

Дизайнерский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 являются каркасными грузопассажирскими автомобилями с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Автомобильный двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Бокс — двухступенчатый, с прямыми шестернями.

Рулевая коробка передач представляет собой пару глобального червяка и ролика двумя пасминкой с передаточным соотношением 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход по пульту управления топливом 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

В последние годы Козлик подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданского потребителя. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки дизайнеры создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малогабаритных рессорах (сзади), и тонкомостелевидный редуктор. коробку, и рулевой гидропереключатель, а также спрятали обклейку над панелью приборов привода моторного привода…создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Hunter), внешне отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «шпион» собственного производства, современными ломами типа «Бирфилд» на передних колесах с увеличенным в два раза по сравнению с предыдущими колесами, новыми, более удобными в эксплуатации коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стайлингом снижен на 8 — 10 децибел, а соединение переднего моста и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Изменилась коробка передач – она стала пятиступенчатой. Ко всему Хантер оснащался рулевым усилителем двигателя, сцеплением диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

выхлопными газами, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого действия.

Чисто внешне «хантер» отличается от «козлика» более надежными пластиковыми бамперами, сдвижными окнами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевая обшивка дверей и пластиковая приборная панель.УАЗ Хантер уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, и в глубоких крышах с понижающей передачей. А это значит, что «охотник» обязательно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор выпускающим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем понять.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются два типа механизмов — с одноступенчатой главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (проще говоря, «бобики»).Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагоностроительной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно — меньший дифференциал военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Здесь не так много отличий. Устанавливается только на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланца.

Устройство

Где расположены бортовые передатчики? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых находятся сзади, сама трансмиссия расположена в картере, где в шейки запрессованы наружные части кожухов полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце оси, между роликом и шариковым подшипником. Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шаровой опорой и картером бортовой трансмиссии имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу боковой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы заднего бортового редуктора соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Картер трансмиссии отлит вместе с корпусом шкворня. Ведущая шестерня установлена на пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»).Однако некоторые аналоги монтируются на определенные «бобики». Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей. Но за счет такого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, редукторные, с измененным «чулком».

Какая разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. За счет этого клиренс автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов он составляет 5,38. Что это означает?

Автомобиль становится более осторожным на подъеме, способен легко возить на себе (или на себе — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить большие грузы или возить прицеп.Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (это касается главной пары).

Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и основной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, так это наличием дифференциала повышенного трения. Его узнают при езде по дорогам (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только одним боком, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Куда теряются эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скоростнее.Также из-за использования в военных аналогах прямозубого редуктора работа такой конструкции более шумная. Также на гражданку можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) все это поставить невозможно. Как ни странно, но в эксплуатации более неприхотливы именно гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — у военных мостов количество точек смазки гораздо больше.

Отзывы

Некоторые автолюбители в ответ на утверждение «Военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому надо, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина едва ли разгоняется быстрее 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается сервиса, то отзывы отмечают проблему течи масла. Начинается у боковых редукторов. Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗ: сразу делайте замену масла. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном и том же масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться.Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Не ставьте дисковые тормоза на УАЗ-469. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усиление шарниров равных угловых скоростей, полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский собрат. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. А покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Элементы бездорожья

Если у вас в приоритете бездорожье, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальтированному покрытию, то для таких целей однозначно выбирайте гражданские. Не зря же все милицейские «бобики» ставили «колхозные» мосты. В городе приоритет отдается комфорту и динамике.

Заключение

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля — поедет он просто на охоту и рыбалку или подготовится к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но в повседневной эксплуатации такая возможность того не стоит: даже на гражданских мостах есть «армейские отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строят мосты (УАЗ) военные, в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, вы должны знать с самого начала, для каких целей он будет использоваться.

р>

Военный УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирной копии

Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.

Конструктивные особенности

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.

Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел УАЗ, оснащенный армейскими мостами, имеет лучшую тягу двигателя на пониженных передачах.При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗ до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном диапазоне температур, эксплуатации при полном отсутствии дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного назначения, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.

Взаимозаменяемость

Армейские мосты, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданскую технику, а гражданские мосты годятся только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем процентов на 20 дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

Автомобили

Ульяновск имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

Вместительность.Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).

Поездки на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком

Преимущества военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с:

Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.

Подготовительные моменты для УАЗ

Не забудьте пройти технический осмотр автомобиля перед началом движения. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.

Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:

Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам и совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также позволят перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальней дороги на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на трассах.Более комфортную езду сделает замена следующих деталей:

Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от многих проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

Первый опытный образец машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше.На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году.Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.

фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтaнaвливаетcя УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.

фото УАЗ-469 Комендатура

фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Фон на мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать — изящно и красиво. Создано два типа мостов:

Гражданские лица, их еще называют, рядовые или колхозники;
-военные, или другими словами снаряжение, портал, воины.

Какая разница?

В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
– высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы затронули заслуги воинов, то надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что обеспечивает более комфортную езду;
-легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-снижен уровень шума;
-снижение расхода бензина;
-снижен уровень шума при езде;
— лучшая управляемость автомобиля.

Так ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно и в магазин на танке съездить.

А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах.» Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав ощущения, возникающие после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину крутящего момента, подаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.

Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, продолжайте — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны.469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было данный китайский вариант «469-го») начал выпускаться уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от того, что использовался на ГАЗ-21″ Автомобили Волга. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим параметрам — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая передний мост.

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения – как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели.А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было запущено еще в 1961 году.

Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевое снаряжение представляет собой пару глобоидного червя и ролика двойного хребта с передаточным соотношением 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом.Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, справочный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и низколистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.

Охотник оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель.UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — армейским вездеходом УАЗ-469, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.

Кинематическая схема коробки передач автомобиля уаз 469.Мосты на уаз. Преимущества военных мостов перед гражданскими

Многие пользователи интернета в Яндекс или Гугл вводят похожий запрос — «ремонт переднего моста УАЗ 469». Это означает, что они интересуются, как отремонтировать передний или задний мост на УАЗе своими руками. Конечно, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако разобрать своими руками, что передний и задний мост до последнего винтика — это, мягко говоря, непростая задача.Может оказаться, что нужно просто заменить какую-то мелкую деталь, для доступа к которой не обязательно все разбирать.

Передний мост УАЗ 469

Вот лишь некоторые возможные варианты поломок моста на УАЗ 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Дифференциал изношен, коробка передач погнута
Критический износ главной передачи в коробке передач
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, вследствие чего требуется их регулировка/замена
Опрыскивание предметов, требующих смазки

Понять, что случилось с вашим автомобилем из вышеперечисленного, бывает сложно, однако часто можно даже локализовать проблему на слух.Если со стороны передней или задней оси слышен повышенный шум или гул (даже на нейтральной передаче), скорее всего, износилась коробка передач (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом руль в порядке — проблема может заключаться в цапфе, ШРУСе или в неправильной установке шпилек, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «ходить».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность- Вылет шариков подшипников, которые находятся в ШРУСе.Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки цапф, в результате чего геометрический центр ШРУСа и цапфы не совпадают. В результате полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно ломается. Также поврежден сам ШРУС. А при повороте со стороны колеса слышен хруст и при этом колесо может подклинивать. В процессе ремонта некоторые умельцы просто выбрасывают все шарики, кроме центрирующего (его дополнительно приварив) — чтобы избавиться от проблемы их постоянного вылета.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это ненадолго спасает, даже бывают случаи, когда приваренная шаровая отламывается во время езды, настолько там большие нагрузки. Гораздо эффективнее делать регулировку штифтов. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через стержни и центр полуоси, будет пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен располагаться центр ШРУСа. Смещение полуоси влево и вправо, как показано на рисунке, недопустимо, она должна быть жестко закреплена, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Седло втулки

Важно! Для того, чтобы половинки ШРУСа соединились плотно, необходимо поставить в шаровую опору бронзовую втулку. Если таковой не нашлось в магазине, можно поставить, например, втулку шатуна трактора Т-40. Разрежьте его с одной стороны и понемногу удаляйте лишний металл, пока он не войдет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо подогнать втулку под диаметр полуоси с помощью развертки на 32.Если этого не сделать, шарики в ШРУСе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на УАЗ 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, впрочем, его вполне можно изготовить и самостоятельно. Все, что вам нужно, это пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центральный болт просто вытянет шкворень из посадочного места.

Процесс запрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, подготовьте все необходимое: втулки в цапфах (если есть выработка на цапфах), втулки упорные 4 шт, а также сальники.Главное условие регулировки — две половинки ШРУСа не болтались, как при движении прямо, так и при повороте! Процедура следующая:

В процессе сборки после ремонта необходимо все болты смазать нигролом, чтобы в следующий раз все можно было легко открутить. Все сопрягаемые поверхности (стык цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо очистить от грязи. Смазывать ШРУС смазкой не рекомендуется, так как она густая.При нагреве под действием центробежной силы вся смазка разбрасывается по стенкам шаровой опоры, но необходимо, чтобы шары ШРУСа были обильно смазаны. Для этого солидол рекомендуется наполовину разбавить нигролом.

После окончательной сборки и ремонта необходимо сделать еще одну важную настройку. Это регулировочный болт. Это болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переусердствовать, не затягивать болт до упора — иначе колесо заклинит.Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее, вал, на котором оно будет стоять). Откручивать болт нужно обратно до тех пор, пока колесо не перестанет подклинивать. При этом угол поворота не должен быть ниже заводского. Что ж, теперь вы сами можете отремонтировать передний мост на УАЗ 469!

П.С. : на задней — ломаться особо нечему, так как нет вращающихся частей (кулак, ШРУС). Просто периодическое обслуживание, смазка деталей — и хватит надолго.Максимум что может сломаться это редуктор. Вообще УАЗ, а конкретно УАЗ 469, выпускались с так называемыми «армейскими» мостами, отличавшимися большей надежностью и маневренностью. Поэтому многие владельцы тюнингованных автомобилей УАЗ ставили их себе.

На автомобилях УАЗ старого модельного ряда устанавливались ведущие мосты двух типов. Передний и задний мосты с главной передачей устанавливались на автомобили капотного типа семейств УАЗ-459Б и УАЗ-31512, а также автомобили вагонной компоновки семейств УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 и УАЗ-2206.П-образные передний и задний мосты с колесными редукторами устанавливались только на автомобили семейств УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Установка П-образных ведущих мостов с колесными редукторами, комплектными передними и задними мостами, на автомобили семейств УАЗ-469Б и УА3-31512 возможна с одновременной установкой валов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151. Установка П-образных мостов с колесными редукторами на семейство автомобилей вагонной компоновки весьма затруднительна, так как потребует значительных доработок конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления укороченных карданных валов. на 10 мм для этих автомобилей.

Мост задний с колесными редукторами автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151 общей компоновки.

Картер заднего моста разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных болтами. Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи – 2,77. Шестерня главной передачи установлена на двух конических роликоподшипниках. Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка, регулировочное кольцо и прокладки.

Регулировочное кольцо устанавливается между внутренним кольцом подшипника и торцом ведущей шестерни. Фланец соединен с шестерней шлицами. Подшипники шестерни стянуты гайкой, которая затем зашплинтована. Для предотвращения утечки масла из картера в конструкции предусмотрен сальник.

Ведомая шестерня главной передачи установлена на коробке сателлитов и прикручена болтами к ее фланцу. Дифференциал конический, с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами.Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках. Шайбы устанавливаются между шестернями полуосей и торцами коробки сателлитов

Прокладки расположены между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников. На левом кожухе полуоси расположен предохранительный клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.

Колесные редукторы заднего моста УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Предназначен для увеличения дорожного просвета, что соответственно повышает проходимость автомобиля.Колесный редуктор состоит из одной пары внутренних прямозубых шестерен с передаточным числом 1,94. Корпус редуктора разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, скрепленных между собой болтами.

Шестерня установлена на шлицевом конце полуоси между шариковым (внутренним) подшипником и роликовым (внешним) подшипником. Внутреннее кольцо этого подшипника стопорится кольцом, а наружное кольцо установлено в съемном корпусе, который двумя болтами крепится к опоре корпуса колесного редуктора.Шариковый подшипник фиксируется в картере кольцом. Между подшипником и картером расположен маслоотражатель.

Ведомая шестерня колесного редуктора центрируется на буртике вала и крепится болтами к его фланцу. Ведомый вал опирается на втулку и роликовый подшипник, который фиксируется гайкой. В отличие от шестерни левого колеса, вал ведомой шестерни и гайка правой шестерни имеют левую резьбу. На гайке левая резьба отмечена кольцевой канавкой, а на валу — глухим сверлением диаметром 3 мм на торце шлицевого конца.

Техническое обслуживание заднего моста с колесными редукторами автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Поддержание необходимого уровня масла в картерах и его своевременная замена, проверка уплотнений, своевременное обнаружение и устранение осевого люфта в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана и подтяжка всех креплений. Уровень масла в картерах должен быть на нижних кромках заливных отверстий. Масло сливается через сливные отверстия, расположенные в нижней части картеров, при этом также выворачиваются заливные пробки.

Осевой люфт ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заедание заднего моста. Если она появляется, необходимо отрегулировать подшипники. Осевой люфт проверяется путем раскачивания ведущей шестерни за фланец крепления вала.

Также не допускается осевой люфт ведомой шестерни главной передачи. Проверка производится через маслозаливное отверстие. Для устранения осевого люфта ведомой шестерни главной передачи, появившегося в процессе эксплуатации, необходимо добавить пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой стороны коробки сателлитов, при этом обеспечив что ведомая шестерня вращается с небольшим усилием.Если добавить проставки разной толщины с левой и правой стороны коробки сателлитов, то будет нарушено зацепление обкаточных шестерен, что приведет к быстрой поломке их зубьев.

После пробега 50 000 км при очередном ТО болты ведомой шестерни колесного редуктора и ведомой шестерни главной передачи затягивают моментом 6,5-8 кгсм, а также болты съемный корпус подшипника затягивают с моментом 6.5-8,0 кгсм.

Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста производят только при замене шестерен или подшипников, либо при появлении осевого люфта ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замена шестерен главной передачи производится только комплектом.

39 ..

ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Задний мост автомобиля УАЗ-469

Картер заднего моста (рис. 65) разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера 51 и крышки 1, скрепленных болтами.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — крышка картера главной передачи; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 8 — сальник; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — отражатель грязи; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — распорная втулка; 15 — регулировочное кольцо; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — сателлит; 18 — правая полуось; 19 — картер колесного редуктора; 20 и 29 — маслоотражатель; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнительная прокладка картера коробки передач; 24 — крышка корпуса колесного редуктора; 25 — подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27 — тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька колеса; 31 — штифт; 32 — подшипник ступицы; 33 — прокладка; 34 — стопорная шайба; 35 — ведущий фланец; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38 рукав; 39 — ведомый вал колесного редуктора; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — сальник; 43 — подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — специальная гайка; 46 и 50 — пробки сливных отверстий; 47 — ведущая шестерня колесного редуктора; 48 — правая коробка сателлитов; 49 — прокладки; 51 — картер главной передачи; 52 — шайба шестерни полуоси; 53 — шестерня полуоси; 54 — ось сателлитов; 55 — ведомая шестерня главной передачи; 56 — левый ящик сателлитов; 57 — левая полуось.

Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи – 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена на двух конических роликоподшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом вала установлено регулировочное кольцо 15. подшипник 5 и торец ведущей шестерни 16. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней с помощью шлицев. Затяжка подшипников ведущей шестерни обеспечивается гайкой 10, которую затем навинчивают.Для предотвращения подтекания смазки и* картера установлен сальник 8.

Ведомая шестерня 55 установлена на коробке сателлитов 56 и прикручена болтами к ее фланцу.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между шестернями полуосей 49 и торцами коробки сателлитов установлены шайбы 52.

Прокладки 3 расположены между концами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников.

На левом кожухе полуоси расположен предохранительный клапан, соединяющий внутреннюю полость моста с атмосферой.

Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что повышает проходимость автомобиля.

Колесный редуктор состоит из одной пары внутренних прямозубых шестерен с передаточным числом 1,94.

Корпус редуктора разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера 19 и крышки 24, скрепленных между собой болтами.

Шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (наружным) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника стопорится кольцом 26, а Наружное кольцо установлено в съемном корпусе, который крепится к опоре корпуса колесного редуктора двумя болтами.

Шарикоподшипник 21 фиксируется в картере кольцом 22. Между подшипником и картером расположен маслоотражатель 20.

Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на буртике вала 39 и крепится болтами к его фланцу.

Ведомый вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который стопорится гайкой 45.

В отличие от левого редуктора, ведомый вал 39 и гайка 45 правого редуктора имеют левосторонний ручная нить. На гайке 45 левая резьба отмечена кольцевой канавкой, а на валу 39 — глухим сверлением диаметром 3 мм на торце шлицевого конца.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-469 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картерах и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевого люфта в шестернях главной передачи, периодическая чистка предохранительного клапана и подтяжка всех креплений.

Фланец 35 (рис. 65) снимается теми же болтами, которыми он прикручен.

В картеры главной передачи и колесных редукторов заливайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом соответствии с таблицей смазки.

Убедитесь, что уровень масла в картерах находится на уровне нижних кромок заливных отверстий.

Слить масло через сливные отверстия, расположенные в нижней части картеров, отвернув при этом заливные пробки.

Осевой люфт ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможное заклинивание оси.

При появлении отрегулируйте подшипники, как описано ниже. Проверьте осевой люфт, покачивая ведущую шестерню за монтажный фланец карданного вала.

Также не допускается осевой люфт ведомой шестерни главной передачи. Проверяйте через маслозаливное отверстие. Для устранения осевого люфта ведомой шестерни главной передачи, появившегося в процессе эксплуатации, добавить пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой стороны коробки сателлитов, при этом следить за тем, чтобы ведомая шестерня вращается с небольшим усилием.Если с левой и правой стороны редукторов сателлитов добавить проставки разной толщины, то будет нарушено зацепление ходовых частей, что приведет к быстрой поломке их зубьев.

После пробега 50 000 км при очередном ТО затяните болты ведомой шестерни 44 колесного редуктора и ведомой шестерни 55 главной передачи моментом 6,5…8 кгс*м, а также затяните болты съемного корпуса подшипника 25 с моментом затяжки 6, 5 … 8,0 кгс·м.

Для снятия вала с ведомой шестерни колесного редуктора в сборе сначала снимите цапфу 31 и отверните специальную гайку 45.

Регулировать зазоры в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста только при замене шестерен или подшипников или при появлении осевого люфта ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Шестерни главной передачи заменяйте только комплектом.

Отрегулировать подшипники ведущей ведущей шестерни, подобрав регулировочное кольцо 6 и прокладку 13 и затянув гайку 10.

Регулировать подшипники только кольцом 6, выбирая необходимую толщину. Если это не удается, то устанавливают одну-две проставки 13 и снова, подобрав кольцо необходимой толщины, регулируют подшипники. Подшипники должны быть предварительно нагружены, чтобы не было осевого перемещения шестерни и шестерня вращалась от руки без особых усилий.

Значение предварительного натяга подшипников можно проверить с помощью динамометра. В этом случае снимите сальник ведущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра.При правильной регулировке в момент проворачивания шестерни через отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1…2 кгс для изношенных подшипников и 2,5…3,5 кгс для новых подшипников. Затяните гайку 10 фланцев ведущей шестерни динамометрическим ключом моментом 17…21 кгс*м. Нельзя даже немного повернуть гайку, чтобы добиться совмещения отверстия шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможен проворот внутренних колец подшипников и, как следствие, износ регулировочного кольца, прокладки и втулки и появление осевого люфта.При наличии большого осевого люфта ведущая шестерня переднего моста под действием осевой силы может упереться в коробку дифференциала и привести к заклиниванию переднего моста.

При появлении осевого люфта ведущей шестерни более

0,05 мм подтяните гайку 10. Если это не устранит осевой люфт, то уменьшите общую толщину пакета, состоящего из проставок и регулировочного кольца.

Отрегулировать подшипники главной ведущей шестерни при замене главной ведущей шестерни и заднего конического подшипника 5.В этом случае картер моста должен быть отсоединен.

Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регулируется подбором кольца 15 нужной толщины в зависимости от размеров картера и высоты установки заднего подшипника 5.

При установке новой ведущей шестерни с новый или старый, но подходящий подшипник (задний), измерьте монтажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшипника на некоторую величину меньше 32,95 мм, то увеличьте толщину регулировочного кольца 15 на ту же величину.Затем проверьте и отрегулируйте предварительный натяг подшипника ведущей шестерни, как описано выше. При измерении монтажной высоты установите подшипник, как показано на рис. 66,

Приложите к наружному кольцу осевое усилие 20…25 кгс и прокатайте подшипник, чтобы ролики заняли правильное положение.

Если требуется заменить только задний подшипник 5 (рис. 65) ведущей шестерни, то измерьте монтажную высоту нового и старого подшипников указанным способом. Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше на какую-то величину, то, чтобы не нарушить положение ведущей шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше в первом случае или толще во втором на такое же количество.

Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не влияет на положение ведущей шестерни, а требует только проверки и регулировки предварительного натяга подшипника.

Отрегулировать подшипники дифференциала, подобрав толщину комплекта прокладок 3, устанавливаемых между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и коробкой сателлитов.

При замене главных шестерен и подшипников дифференциала производить регулировку в следующей последовательности:

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы остался зазор 3 … 3,5 мм между торцами планетарной коробки передач и торцами внутренних колец подшипников.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе в картер, поставить прокладку и крышку картера и, проверяя крышку картером, вкатить подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 67). ). Затем с помощью крепежа ровно и окончательно соедините крышку с картером.

3. Снова отверните крепеж, осторожно снимите крышку, снимите дифференциал с картера моста и измерьте зазоры А (рис.68) и А (между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников с щупом.

4. Выберите пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров A + Ab. Для обеспечения предварительного натяга подшипников к этому пакету добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.

Общая толщина пакета прокладок должна быть A + Ai + 0,1 мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок пополам; установить прокладки на шейку планетарного редуктора и запрессовать внутренние кольца подшипников до упора.После этого отрегулируйте боковой зазор и положение шестерен главной передачи.

При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипника в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то уменьшите толщину существующего пакета прокладок в первом случае и увеличьте во втором случае на эту же величину.

Регулировать боковой зазор и положение шестерен главного привода только при замене старых шестерен на новые в следующей последовательности: сначала отрегулировать подшипники ведущей шестерни, положение ведущей шестерни и подшипников дифференциала (как указано выше ), затем приступайте к регулировке бокового зазора и расположения пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи.Отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен, переставляя прокладки 3 (рис. 65) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снять прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, а если добавить, то зазор уменьшается.

Прокладки нужно только переставлять без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить герметичность подшипников дифференциала.

Боковой зазор должен быть в пределах 0.2…0,45 мм. Измерьте на фланце шестерни радиус 40 мм (проверяйте четыре положения шестерни при каждом обороте).

После регулировки люфта проверьте зацепление в зубьях шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого покрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует иметь в виду, что очень жидкая краска растекается и окрашивает поверхность зубов, слишком густая – не выдавливается из промежутков между зубами. Затем с помощью полуосей тормозите ведомую шестерню и вращайте ведущую шестерню в обе стороны до обозначения пятна контакта.

На рис. 69 показаны характерные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи при движении вперед и назад.

На рис. 1 показан правильный контакт в зацеплении шестерни при испытании при небольшой нагрузке.

В случае контакта в верхней части зуба (рис. 2) переставить ведущую шестерню на ведомую.

На грузовые автомобили УАЗ-469Б и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 устанавливался передний ведущий мост с одноступенчатой главной передачей, на автомобили УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами.

Передний ведущий мост семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-452, устр.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, которое имеет правую резьбу и клеймо Р — только для одноступенчатых мостов. Все операции по разборке, сборке, обслуживанию, регулировке и возможным неисправностям такие же, как и для .

Передний ведущий мост с боковыми редукторами автомобиля УАЗ-469.

Передний ведущий мост УАЗ-469Б и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ.

Пальцы поворотных кулаков устанавливаются с предварительным натягом 0,02-0,10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака штифты блокируют. Предварительный натяг регулируется прокладками, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для сохранения смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения его от загрязнения на шаровую опору устанавливается сальник, состоящий из внутренней обоймы, резинового кольца с пружиной, дефлекторного кольца, войлочного уплотнительного кольца и внешняя клетка. Сальник крепится болтами к корпусу поворотного кулака.

Для предотвращения перетекания масла из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлической обойме находится самоподтягивающийся резиновый сальник. Масленки установлены на рычаге поворотного кулака (справа) и на верхней опоре шарнира (слева) для смазывания верхних пальцев и добавления смазки в шаровой шарнир.Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака установлен шарнир постоянной угловой скорости. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок с четырьмя шариками в изогнутых пазах. В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным шариком и служит для центрирования вилок.

Шарнир ограничен от продольного перемещения упорной шайбой и шариковым подшипником. Вилка внутреннего шарнира привода соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала. А на конце наружной ведомой вилки на шлицах, только для поворотного кулака коробки передач автомобиля УАЗ-469, находится привод колесного редуктора и роликовый подшипник, которые стопорятся гайкой.

Муфты отключения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступицы.

На конце вала имеется устройство для разъединения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах вала, и болта с пружиной и шариком. Наружные шлицы подвижной муфты соединены с внутренними шлицами ведущего фланца, который крепится болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗ на дорогах с твердым покрытием целесообразно отсоединение ступиц передних колес вместе с выключением переднего ведущего моста.Для этого снимите защитный колпачок и, вывернув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, при котором канавка сигнального кольца на ее поверхности находится в одной плоскости с торцом фланца. Удерживая муфту в требуемом положении, наверните защитный колпачок.

Колесо включается затяжкой болта и надежной затяжкой. Операции включения и выключения сцепления выполняются одновременно на обоих колесах передней оси. Включение переднего моста при снятых колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикоподшипника, который установлен в специальном стакане. Ведущая шестерня установлена на эвольвентных шлицах ведомой вилки шарнира и закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой, которая после затяжки засверливается в канавку вала.

Опорная шайба устанавливается между шестерней и роликовым подшипником. Ведущая шестерня и подшипник переднего редуктора не взаимозаменяемы с задним редуктором. В остальном передние редукторы устроены так же, как и задние, и требуют такого же обслуживания.

Наверняка вы встречали в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз.Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ применяются механизмы двух типов — с одноступенчатой главной передачей, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (проще говоря, «бобики»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами.Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, полуосей. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом также отличается иным способом установки шестерни главной передачи.Есть несколько различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажимаются фланцевой гайкой.

Мостовое устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей.Шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус коробки передач отлит вместе с корпусом поворотной цапфы. Шестерня установлена на шлице ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»).Однако некоторые «бобики» комплектуются армейскими аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей. Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Чем отличаются военные мосты от колхозных мостов?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число военных мостов 5,38 (= 2,77*1,94 — передаточные числа главной и бортовой передач соответственно) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко перевозить на себе (или на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев.И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, для которого он предназначен. Рекомендуемый размер колеса 215 х 90 с диаметром 15 дюймов.

Преимущества военного моста УАЗ

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра.Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или тащить за собой прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары). Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Этому научились при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ).Если машина застряла в грязи только одним боком, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Минусы военного моста

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – повышенный вес. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже. Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден.Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скоростной. Также из-за использования в военных аналогах прямозубых шестерен работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить рессорную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) все это поставить невозможно. Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы владельцев

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что же касается увеличенного дорожного просвета, то большого преимущества эти сантиметры не дают… Кому нужно, поднимайте подвеску и устанавливайте более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях.А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важна плавность и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается технического обслуживания, отзывы указывают на проблему с утечкой масла. Он начинается с конечных передач.Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это боевая машина и «убить» ее очень сложно, но если вы откатаете 10 лет на одном масле в редукторе, то машина вам вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов.Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. И они более долговечны по ресурсу, за счет использования других зубьев. Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя ставить дисковые тормоза. Военные мосты их «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить ШРУСы, полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и сейчас». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет.Если и удастся что-то найти, то только в разобранном виде, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны мост это не «расходник» как фильтр, резина и масло. И вам не придется каждый день покупать шестерни и другие запчасти.

Бездорожье

Если ваш приоритет офффоруд, то однозначно лучше ставить военный мост. Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, то гражданские для таких целей однозначно выбирают. Не зря на все милицейские «бобики» ставят колхозные мосты.В городских условиях комфорт и динамика в приоритете. Вывод Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля – он будет просто ездить на охоту и рыбалку, либо готовиться к полноценному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но ежедневно пользоваться этой возможностью не стоит: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска. Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Цена

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барса» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры. Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет мягче и комфортнее.Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на Авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть по состоянию, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и подороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.

Схема (устройство) военного моста

Ведущие мосты с бортовыми передачами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от вышеописанных мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликоподшипниках 5 и 7 (рис. 1). ). Рис. 1 Задний мост автомобиля УАЗ-3151 1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные прокладки 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец.10 — гайка, 11 — грязеотражатель. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — картер главной передачи; 20 и 29 — маслоотражатели, 21 — подшипник шариковый, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка корпуса главной передачи, 25 — роликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — колесный болт, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — фланец привода, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39 — ведомый вал главной передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — шестерня ведомой главной передачи, 45 — гайка крепления подшипника ведомого вала, 46 и 50 — сливные пробки, 47 — шестерня главной передачи, 48 и 56 — сателлитные коробки, 51 — картер, 52 — полушайба шестерни полуоси, 53 — шестерня полуоси, 54 — ось сателлитов, 55 — ведомая шестерня главной передачи Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между внутренними кольцами подшипников — распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13.Подшипники ведущей шестерни затягиваются гайкой крепления фланца 10. Бортовые редукторы заднего ведущего моста расположены в картерах, которые запрессованы своими шейками на наружные торцы картеров полуосей и закреплены электрозаклепками. . Шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 48 между шарикоподшипниками 21 и роликовыми подшипниками 25. Шарикоподшипник фиксируется стопорным кольцом 22 в картере главной передачи. Маслоотражатель 20 расположен между картером и шаровым подшипником.Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к сливу картера двумя болтами. Внутреннее кольцо роликового подшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26. Ведомая шестерня 44 главной передачи центрируется на буртике ведомого вала 39 и крепится болтами к его фланцу. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который крепится к валу гайкой 45, выбиваемой после затяжки в канавку вала. Ведомые валы правосторонних приводов и гайки крепления подшипников имеют левую резьбу.Чтобы отличить гайки с левой резьбой, они имеют кольцевую проточку, а ведомые валы имеют глухое отверстие диам. 3 мм на конце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых редукторов соединены шлицевыми фланцами 35. Бортовые редукторы переднего ведущего моста УАЗ расположены в шкворнях (рис. 2 схема моста) Рис. 2 Поворотный палец переднего моста автомобиля УАЗ-3151 1 — манжета резиновая в металлическом кожухе, 2 — подшипник шариковый, 3 — шарнир равных угловых скоростей, 4 — прокладки, 5 — пресс-масленка, 6 — шкворень, 7 — накладка шкворня, 8 — корпус шкворня, 9 — втулка шкворня, 10 — шариковый подшипник, 11 — вал главной передачи, 12 — ступица, 13 — воздушный фланец, 14 — сцепление, 15 — стопорная шаровая пружина, 16 — защитный колпачок , 17 — болт сцепления, 18 — цапфа, 19 — контргайка, 20 — опорная шайба, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — упорная шайба, 24 — буртик, 25 — опорная шайба, 26 — кожух полуоси, 27 — болт ограничения поворота, 28 — ограничитель поворота колеса, 29 — рычаг шкворня, I … III, а — то же, что и на рис. 112 Корпуса бортовых редукторов отлиты за одно целое с корпусами шкворней. Шестерня привода установлена на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшипниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой 19, которая после затяжки развальцовывается в паз вала. Шариковый подшипник установлен в корпусе цапфы в обойме с наружным буртиком, воспринимающим осевые нагрузки шарнира через подшипник. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие соединить или разъединить при необходимости валы со ступицами передних колес.

УАЗ на военных мостах (видео)

Военная техника :: Мостостроитель БЛГ 60

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

Мостостроитель BLG 60

Этот автомобиль выставлен на продажу

Производитель: STAG Genthin, Восточная Германия

Тип: Гусеничный	Вес: 36 т
Произведено: 1969	Размер: Длина 9,8 м, высота 3 м
Построено: 200	Двигатель: Дизель, 580 л.с.
Экипаж: 2	Скорость: 50 км/ч

Описание

Данная система устанавливается на адаптированное шасси Т55, где боевую башню заменяет пусковая установка.

Бронированный мостоукладчик BLG-60 был совместной разработкой бывшей Восточной Германии и Польши. Мост запускается аналогично чехословацкому МТ-55. Бронированные мостоукладчики BLG 60 и BLG 67 использовались армией Восточной Германии и другими странами.

Пусковое устройство моста управляется системой гидроцилиндров; выделением гидравлического масла можно управлять как вручную механическими рычагами, так и автоматически. Давление жидкости обеспечивается поршневыми насосами высокого давления, приводимыми в движение двигателем танка.Всеми механизмами МТ-55А, используемыми для наведения и подъема моста, экипаж может управлять изнутри танка при закрытых крышках люков.[1][3] Чтобы начать процесс запуска, транспортное средство останавливается перед промежутком; затем мост качается вперед и вниз, а две его секции открываются, как ножницы.

МТ-55А был разработан и производился TS Martin с 1962 года (бывшая Чехословакия была одной из стран, производивших серию Т-54/55 по лицензии). Этап разработки закончился в 1967 году, после чего было построено 5 предсерийных машин. Серийное производство началось в 1969 году.

Преобразованное шасси Т-55А отличается только расположением отсеков в корпусе. Танк-мост предназначен для легкого и быстрого преодоления противотанковых заграждений (траншей) и других препятствий с целью облегчения прохода механизированных и танковых частей.

Пусковое устройство моста управляется системой гидроцилиндров; выделением гидравлического масла можно управлять как вручную механическими рычагами, так и автоматически. Давление жидкости обеспечивается поршневыми насосами высокого давления, приводимыми в движение двигателем танка. Всеми механизмами МТ-55А, используемыми для наведения и подъема моста, экипаж может управлять изнутри танка при закрытых крышках люков.[1][3] Чтобы начать процесс запуска, транспортное средство останавливается перед промежутком; затем мост качается вперед и вниз, а две его секции открываются, как ножницы.

Пролет МТ-55А имеет длину 18 метров и может выдерживать нагрузку до 50 тонн. Позже МТ-55А был модифицирован механизмом измерения зазора и инфракрасным оборудованием для наведения мостов в темноте. Всего с 1969 по 1983 год было произведено 1762 МТ-55А, в том числе 183 экспортных варианта МТ-55КС (с 1971 года) и 301 корпус для восточногерманской программы BLG-60.

Какое масло лучше для мостов УАЗ Патриот. Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел.Когда необходима замена

— один из самых популярных внедорожников на российских дорогах. На лидерские позиции по продажам его выдвинула не только доступная цена по сравнению с зарубежными аналогами, но и отличные критерии бездорожья, соответствующие отечественным условиям эксплуатации. Автомобиль также заслуживает внимания благодаря отличной ремонтопригодности, неприхотливости и простоте обслуживания, что позволяет потребителям выполнять несложные технические задачи в домашних условиях.

Как поменять масло в мосту и раздатке УАЗ Патриот.

Узлы трансмиссии внедорожника в некоторой степени даже больше, чем аналогичные узлы других автомобилей, требуют регулярного и своевременного обслуживания, так как автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях. В этой статье мы рассмотрим, как часто необходимо заливать масло в мосты УАЗ Патриот, как самостоятельно выполнить процедуру замены трансмиссионной смазки, какая жидкость наиболее эффективна для мостов и раздаточной коробки внедорожника.

Когда необходима замена?

Периодичность замены масла в каждом из узлов трансмиссии регламентируется производителем в руководстве по эксплуатации.Для автомобилей, только что сошедших с конвейера, первая замена трансмиссионных жидкостей должна быть произведена не позднее, чем через пять тысяч километров пробега. Столь короткий интервал объясняется тем, что после сборки новые детали конструкции притираются друг к другу в процессе приработки, в ходе которой возможно образование мелких частиц металла, наличие которых может негативно сказаться на срок службы узлов и машины.

Дальнейшая замена эмульсии в, раздатке и мостах регламентирована производителем с периодичностью через каждые тридцать тысяч пробегов автомобиля.Стоит понимать, что интервал между процедурами может варьироваться в зависимости от того, насколько качественно залит продукт в трансмиссию, а также от условий эксплуатации автомобиля.

Какое масло выбрать?

Ни для кого не секрет, что заявленные характеристики автомобиля по проходимости, управляемости и надежности гарантируются только при соблюдении автовладельцем рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.Залив некачественной эмульсии является первым и основным фактором, который может повлиять на срок службы деталей машин.

Соответственно решать, какое масло заливать в мосты, коробку передач и раздаточную коробку Патриота, необходимо, руководствуясь рекомендациями производителя, изложенными в инструкции:

Для заливки в раздаточную коробку необходимо приобрести трансмиссионный продукт с SAE 75W90, соответствующий классу API GL-3.
Для выполнения поставленной задачи в передний и задний мосты УАЗ Патриот рекомендуется использовать жидкости, соответствующие требованиям к эксплуатации категории API GL-5, по классу вязкости SAE 75W
В коробку передач залито смазка, отвечающая стандарту по SAE 75W85, по API – GL-4.

На практике, с экономической точки зрения, покупать три разных вида трансмиссионной жидкости нецелесообразно, тем более, что продукция продается в таре объемом от одного литра и более — будут значительные остатки, которые могут испортиться в ожидании следующее обслуживание. Автовладельцам рекомендуется использовать для всех агрегатов трансмиссии идентичные жидкости с вязкостью 75W90 и классом по API GL-4, которые как нельзя лучше зарекомендовали себя при эксплуатации в агрегатах Патриот.

Что касается марки смазочной жидкости, то здесь также стоит обратить внимание на допуски производителя, который рекомендует заливать Hanval Incorporated с указанной вязкостью и спецификацией. Однако покупатель может выбрать товар любого известного производителя с учетом требований к технологическим свойствам продукта.

Заправочные объемы

Определившись с типом требуемого товара, потребителю, чтобы купить его в достаточном объеме, необходимо знать, сколько масла в УАЗ Патриот потребуется для полной замены.Согласно инструкции к автомобилю в агрегатах трансмиссии потребуется следующее количество жидкости:

На мосты автомобиля потребуется всего 2,7 л смазки – 1,4 и 1,3 л на передний и задний мосты соответственно.
Объем масла в дозаторе, согласно инструкции, 0,7 литра.
Объем эмульсии в редукторе 2,5 литра.

Соответственно, если покупать индивидуальную жидкость для каждого из узлов, то для раздаточной коробки нужно будет купить литр смазки, а для коробки передач и мостов — три литра смазки.При решении заливать идентичную жидкость для всех агрегатов трансмиссии УАЗ Патриот потребуется приобрести шесть литров масла.

Процедура

Процедура в узлах трансмиссии Патриота не представляет особой сложности, однако требует от исполнителя терпения и внимательности. Для выполнения работы в полном объеме потребуется сливать отработанную жидкость в каждом из узлов системы по очереди, заменяя ее новой смазкой. Для этого предварительно необходимо подготовить новое масло в объеме, достаточном для замены, комплект ключей от машины, емкость для отработанной жидкости, а также спецодежду.

Задача по замене жидкости в агрегатах трансмиссии выполняется снизу машины. В сервисных центрах для обеспечения беспрепятственного доступа к сливным отверстиям используются специальные подъемники, дома транспортному средству будет достаточно заехать на яму или эстакаду.

Перед выполнением операции важно проехать на внедорожнике около десяти километров, чтобы смазка в системе прогрелась до рабочей температуры. Под воздействием температур он станет жидким, быстрее и качественнее сольется с агрегатами.Дальнейшие мероприятия проводятся в соответствии с графиком работ по каждому из агрегатов трансмиссии.

Замена масла в мостах

Процедуры замены масла в мостах УАЗ Патриот по технологии выполнения не отличаются, поэтому процедуру реализации задачи рассмотрим на примере заднего моста. На практике можно успешно заменить его, следуя простой инструкции от производителя автомобиля:

Точно так же производится замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот, с той лишь разницей, что маслозаливная и сливная пробки должны искать на картере переднего моста.В картер переднего моста попадет не более 1,4 л смазки. На этом процедуру замены смазки в мостах УАЗ Патриот можно считать успешно завершенной. Затем можно переходить к замене масла в раздаточной коробке и коробке передач.

Замена смазки в раздаточной коробке

Методика замены масла в раздаточной коробке УАЗ Патриот практически ничем не отличается от процедуры замены трансмиссионной жидкости в мостах.Для выполнения процедуры потребуется найти сливное и заливное отверстия, поочередно очистить поверхности от скоплений грязи и открутить заливную пробку. Далее отработка удаляется в подготовленную емкость через сливное отверстие. По окончании слива жидкости необходимо закрутить сливную пробку, через заливное отверстие с помощью технического шприца залить масло до предела, который будет в объеме чуть больше двух с половиной литров.

Наряду с заменой масла в мостах и раздатке рекомендуется менять смазку в редукторе, технология которой такая же, как и в предыдущих ситуациях.При заливке нового масла в коробку передач следует контролировать уровень с помощью специального щупа, которым оборудован автомобиль. В редукторе, после заливки и запуска машины, нужно будет перепроверить уровень, возможно, потребуется долить масло до нормы.

После замены смазки во всех узлах трансмиссии необходимо завести автомобиль и проехать на нем несколько километров, после чего его еще раз загнать на эстакаду и проверить все стыковые точки на наличие утечек жидкости, при необходимости закрутить пробки более плотно.

Подведение итогов

Узлы трансмиссии УАЗ Патриот рассчитаны на работу в агрессивных условиях эксплуатации, поэтому отличаются повышенной выносливостью. Несмотря на это, срок их эксплуатации напрямую зависит от соблюдения владельцем регламента их обслуживания. Нерегулярная замена масла или полное их игнорирование могут привести к выходу автомобиля из строя, снижению его управляемости, проходимости и безопасности на дороге.

Производить плановое ТО мостов, раздаточной коробки и коробки передач несложно в домашних условиях, при этом желательна замена трансмиссионного масла во всех узлах, что, с одной стороны, позволит не запутаться в сроках повторной замены с другой стороны, продлевает срок службы автомобиля.И самое главное, не экономьте на качестве. смазки, от этого зависит срок эксплуатации узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Современные автомобильные масла, кроме классической смазывающей функции, обладают еще многими дополнительными качествами. Благодаря наличию в составе определенных добавок обеспечивает наибольшую подвижность элементов, уменьшая трение, защищая от перегрева и коррозии. Специальный фильтр, установленный в системе, позволяет задержать часть продуктов сгорания и металлическую стружку.

Двигатель УАЗ Патриот имеет довольно внушительный объем – 4,5 литра. Это вполне объяснимо, так как машина имеет большую массу и, будучи внедорожником, должна обладать большой мощностью. Но в то же время при замене масла в автомобиле следует учитывать, что для этого мотора потребуется не менее 7 литров. Однако производить частичную замену не рекомендуется, так как в системе может остаться достаточно большое количество металлической стружки, сажи или отработанных присадок. Лучше всего приобрести 2 большие канистры и при необходимости иметь небольшой запас на долив.

Замена

должна происходить не реже 10 тысяч километров пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуется использовать синтетическое масло. Он дороже, но по всем своим параметрам намного лучше минерального. Тип масла определяется прежде всего в зависимости от климата, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. В основном для стран СНГ, где температура зимой может опускаться до -40, а летом очень жарко, подойдет универсальный состав 0w-40. В качестве альтернативы можно использовать полусинтетические составы:

Эти составы на данный момент достаточно распространены, но предпочтение лучше отдать проверенным производителям: Castrol, Shell Helix, ESSO, Mobil, Лукойл, Консоль.

Масло в редукторе.

В этих узлах сосредоточено большое количество вращающихся частей. И как и в случае с двигателем, не менее важно обеспечить их смазку. В этом случае параметры вязкости уже будут другими. Рекомендуемая жидкость 85W-90 SAE. Некоторые владельцы Патриотов заливают в мосты масло 75W-90. Но при этом следует помнить, что делать это можно только в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в теплом климате. Во всех остальных случаях он сильно загустеет, и в результате при движении появится сильный гул.

Требуемый объем зависит от типа моста:

Спайсер2 — 1,55 л;
Гражданский – 1,2 литра;
Военный тип — 1,0 л.

Как правило, в передний и задний мосты заливается одна и та же жидкость, общий объем будет не более 3 литров.

Масло в КПП

Высокое качество: Mobil 1, Schell, Castrol, Zic. Следует учитывать, что на рынке также имеется большое количество подделок.
Среднее качество: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотюль и другие.

Параметры вязкости должны быть такими же, как и для мостов — 75W-90 или 85W-90.

Полезное видео

При замене обычно откручивается нижняя сливная пробка и заливка производится после полного слива старого состава. Но следует помнить, что сливное отверстие находится не в самой нижней точке, поэтому в системе всегда будет немного старой жидкости. В этом случае можно использовать специальные средства для откачивания.Полностью пустая коробка вмещает 2,5 литра смазки.

Автомобиль УАЗ Патриот используется для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Масло в мосты УАЗ Патриот необходимо заливать после того, как автомобиль проедет определенное расстояние, рекомендованное заводом-изготовителем. Это предотвратит быстрый износ компонентов трансмиссии.

Зачем нужна замена масла

УАЗ Патриот имеет колесную формулу 4х4. Крутящий момент от силового агрегата к колесным механизмам передается через мосты.Задний мост включен постоянно, передний подключается при необходимости.

Мосты

оснащены редукторами, служащими для уменьшения крутящего момента. При движении шестерни коробок передач постоянно вращаются и подвергаются высоким нагрузкам.

Смазка в механизме моста выполняет две функции:

Сниженное трение между вращающимися частями. Это продлевает срок службы компонентов;
Охлаждение. Вращающиеся детали с хорошим скольжением нагреваются меньше. Благодаря этому высокопрочный металл, из которого изготовлены комплектующие, не теряет своих свойств.

Какое масло выбрать на замену

В процессе эксплуатации УАЗ Патриот изнашиваются детали переднего и заднего мостов. Стружка, появляющаяся при износе, попадает в смазку. Это приводит к ухудшению качества смазки. Попадание стружки во вращающиеся механизмы может привести к их заклиниванию. Масло необходимо менять регулярно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При агрессивной езде меняйте смазку в мостах чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот? Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло с вязкостью 75W/90. Такая смазка увеличит срок службы деталей.

Независимо от производителя существует три типа трансмиссионного масла:

Синтетика. Отличается высоким качеством. При использовании качественного синтетического масла износ трансмиссии минимален. Смазка обладает высокой текучестью. Для этого требуется полная герметизация узлов трансмиссии.Недостатком является высокая стоимость смазки;
Полусинтетика. Обладает высокой производительностью при средней стоимости;
Минерал. Имеет самую низкую стоимость.

ВАЖНО: Для предотвращения поломок необходимо выбирать качественную смазку.

Когда менять масло

По рекомендации завода новое масло заливают в мосты УАЗ Патриот каждые 40 тысяч пробега. Первую замену проводят после прохождения 15 – 20 тысяч километров.Это связано с тем, что вращающиеся детали не прижились. В смазку попадает большое количество стружки. Это приводит к ухудшению его качества. Вы также можете прочитать о .

СПРАВКА: Изношенные сальники и уплотнители могут привести к утечке масла или попаданию воды в мост при движении по бездорожью.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот

По рекомендации завода изготовителя необходимо заменить нагретую смазку. Для этого нужно проехать 4-6 километров.Теплая смазка имеет более жидкую консистенцию и быстрее вытекает из сливного отверстия. По окончании движения смазка заменяется следующим образом:

Установка УАЗ Патриот на яму, подъемник или эстакаду. Участок должен быть ровным, без бокового уклона;

Остановите автомобиль. Для этого под колеса устанавливаются башмаки;
Подготовьте контейнер для сбора отходов. Объем емкости должен быть не менее 2 литров. Для облегчения процесса необходимо выбирать емкость с большим горлышком;
открутить заливную пробку.Это необходимо для подачи воздуха в полость моста. При недостаточном количестве воздуха в полости образуется вакуум. Пробка находится ниже середины картера;

открутить сливную пробку. Он расположен в нижней части картера. Колпачок откручивается против часовой стрелки. Для открытия потребуется шестигранник на 12 мм;
Очистить свечи зажигания от масляных скоплений, грязи и металлической стружки;
Завинтить сливную пробку до упора;
Залить новую смазку.Заливная горловина расположена вверху. Заливать смазку необходимо с помощью специализированного шприца;

Завинтить пробку заливной горловины до упора.

ИНТЕРЕСНО: Для улучшения герметизации некоторые владельцы наносят на сливную пробку слой термостойкого герметика.

Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот

Порядок замены смазки заднего моста отличается только количеством заливаемой жидкости.На замену:

Установка автомобиля на яму;
Очистить сливную и заливную пробки металлической щеткой;
Открутить заливную пробку шестигранником на 12 мм;
Открыть сливное отверстие, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанной жидкости;
Слить отработанное масло;
Очистите внутренние поверхности заглушек от металлической стружки. Для этого используется тряпка;
Закройте сливное отверстие пробкой;
С помощью специализированного приспособления залить в картер новую смазку;
Закройте заливное отверстие пробкой.

ВАЖНО: После выполнения процедуры необходимо вытереть смазку снаружи картера. Сухая поверхность позволит вовремя обнаружить протечки в процессе эксплуатации автомобиля.

После процесса необходимо проверить работоспособность сапунов.

При нагреве жидкость в картере расширяется, вытесняя воздушные массы. Неисправный сапун может привести к выходу из строя уплотнений или уплотнений.

Количество заливаемой жидкости

При заливке масла в мосты автомобиля УАЗ Патриот необходимо знать объем картера. Жидкость заливается до нижней кромки заливной горловины. Производитель УАЗ указывает в инструкции по эксплуатации объемы переднего и заднего мостов. Они составляют:

Для заднего моста — 1300 мл;
В переднюю ось помещается больше жидкости. Его объем составляет 1400 мл.

СПРАВКА: Некоторые владельцы автомобилей УАЗ Патриот отмечают, что реальные показатели превышают объемы, указанные производителем.

Приспособления и материалы

Для замены масла в мостах автомобиля УАЗ необходимы следующие приспособления и материалы:

Металлическая щетка. Необходим для очистки свечей зажигания от пыли, грязи и масляных отложений;
Емкость для сбора жидкости. Емкость должна быть достаточного объема, с широкой горловиной. Подойдет обрезанная пластиковая канистра или другая емкость;
Шестигранник. Инструмент, предназначенный для открывания крышек. Поставляется производителем вместе с автомобилем;
Тряпки.Используется для уборки салона в пробках. После процедуры протрите масляные пятна тряпкой;
Трансмиссионное масло. Используется масло необходимой вязкости;
Специализированный шприц или другое устройство, предназначенное для введения жидкости;
Лампа или фонарь. Используется для освещения рабочего места.

Техника безопасности при самостоятельной работе

При выполнении процедуры необходимо соблюдать правила безопасности. Для предотвращения самопроизвольного движения автомобиля под колеса устанавливаются противооткатные упоры.

Перед работой необходимо подготовить рабочую одежду:

Очки. Необходимо носить защитные очки. Они предотвращают попадание трансмиссионной смазки и грязи в глаза;
Перчатки. При откручивании пробки вытекающая из картера жидкость попадает на руки. Необходимо надеть удлиненные прорезиненные перчатки;

Жидкость, слитая из картера, горячая. Во избежание ожогов при сливе масла не подпускайте людей к сливному отверстию.Емкость для сбора отработанной жидкости должна находиться как можно ближе к картеру. При откручивании пробки крепко держите ее. Пренебрежение этим правилом может привести к падению пробки в емкость с отработанной жидкостью.

Из вышесказанного следует, что замена масла в мостах Патриота – процедура, которую может выполнить человек с минимальными техническими знаниями. Замена осуществляется с периодичностью, указанной заводом-изготовителем.

Всем добрый день.Тема сегодняшней статьи – масло в задний мост УАЗ. Думаю, вы уже догадались из названия, о чем статья, поэтому привычного для нашего сайта краткого обзора не будет.

На берегу договоримся, что нет смысла делать градацию по машинам, т.е. мост буханки, охотника и патриота ничем не отличается — сегодня с завода устанавливается СПАЙСЕР. А мосты «колхозы» и «вояки» гораздо менее требовательны к маслу, чем нынешние мосты.Соответственно нет разницы какой УАЗ и какой мост. Рекомендации по выбору масла действительны для всех автомобилей УАЗ всех годов выпуска.

Подбор по типу масла.

Классика жанра – синтетика, полусинтетика и минералка. Казалось бы — лей что дороже и меняй по инструкции и будет счастье… но не все так просто…

Выбор масла в задний мост, в случае с УАЗ, не очевидно.Дело в том, что масло одной и той же вязкостной характеристики сильно различается по цене в зависимости от типа. Минеральная вода Лукойл GL5 85W90 стоит около 300 рублей за литр, маннольная синтетика аналогичной вязкости уже стоит 800 рублей за тот же «литр».

А теперь почему сложно выбрать — если часто ездить в лес (а как иначе на УАЗике), и постоянно штурмовать лужи и болота, вода через сапун неизбежно будет попадать в мосты. Вода в масле для него — гарантированная смерть… и эксплуатация моста на коктейле из нефти и воды не добавит ему здоровья. Поэтому, если вы эксплуатируете УАЗ только летом, то дешевле для трофи-рейдов заливать минералку и менять ее при первых же подозрениях на попадание воды!

Зимой однозначно рулит синтетика, за счет большей температуростойкости. Машину на синтетике не нужно «выкатывать», она может ехать практически сразу, по мере прогрева двигателя и за счет вязкости масла в трансмиссии здорово экономить топливо! На самом деле мой расход бензина уменьшился с 18 до 17 литров после того как я поменял масло в мостах и коробке на синтетику!

О полусинтетике….

Не рассматривать это масло. Дело в том, что это обычная минералка с добавленными добавками, по сути это та же минералка, но дороже…. Если вы хотите платить за работу маркетологов, полусинтетика — ваш выбор, но это для машины нет смысла — зимой густеет как минералка, а летом разницы нет….

Договорились — летом, если постоянно месить грязь, минералку и чаще менять, зимой синтетика.Если уж кататься по городу круглый год и использовать УАЗ как жопу, то лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

Выбор вязкости.

Часто НИГРОЛ рекомендуют заливать в военные мосты и колхозы. Нигрол – это остаток (отход) прямой перегонки нефти в смеси с асфальтовым гудроном!

Так вот коллеги УАЗоводы. Такого масла в природе не было 60 лет, а то что сейчас продается под маркой нигрол это ТЭП-15, нигролом его назвать нельзя….

Конструкция дифференциала УАЗ не продумана, а шестерни имеют высокий коэффициент скольжения, поэтому заливать некачественное масло недопустимо! На нигроле мост выть будет очень быстро, на ТАД — как повезет!

Завод рекомендует заливать в мост масло с вязкостью, согласно SAE 85w-90 . Производитель значения не имеет! Меняйте масло вовремя и не сгорайте (осталось) масло. Лично я использую масло 75w-90 вот так (да, бывает gl4, gl5 и gl4/5, лью последние 2, смотря что есть в наличии):

Если мост завыл (да, на уаз бывает что мост шумит громче чем коробка и раздатка вместе взятые), допустимо повышение вязкости масла в мосту до 85w-140, именно такое масло делал автор данной статьи эксплуатировал Хантера 2 года, т.е.е. мост взвыл, густое масло залили, и с этим маслом УАЗ продали!

Сколько масла входит в задний мост УАЗ

В спайсере — 1,33 л.
В колхоз — 1,2 л.
Военный — 1,0 л.

В любом случае, в передний и задний мосты заливается одно и то же масло, поэтому при замене масла в мостах я всегда брал по 3 литра.

Это все, что у меня есть на сегодня.Всем надежных УАЗиков и честных чиновников.

Периодическая замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот нужна не только двигателю, коробке передач и раздаточной коробке, но и таким важным агрегатам, как мосты. УАЗ Патриот относится к полноприводным автомобилям, но постоянно функционирующий мост из двух — задний. Передний включается в работу при необходимости преодоления опасных участков бездорожья. Мы не будем обращать внимание на вопрос, какие бывают мосты внедорожников, а рассмотрим следующие вопросы: какое масло лучше выбрать для заливки в мосты, когда необходима такая замена и как осуществляется этот процесс.

УАЗ Патриот — это не просто автомобиль, а внедорожник, в котором каждый механизм — это множество деталей. Мосты или коробка передач на внедорожнике представляют собой некие емкости с маслом, в которых работают рабочие элементы, то есть шестерни. Часто эти устройства имеют две шестерни, которые за счет трения друг о друга передают крутящий момент от раздаточной коробки к колесам.

В процессе эксплуатации зубчатых колес происходит их выработка, в результате чего в контейнерах, то есть внутри моста, образуется стружка или мелкие частицы металла.Эти частицы необходимо удалить из этих устройств, чтобы они не стали причиной заедания вращающихся деталей, что повлечет за собой не самые приятные последствия.

Таким образом, мы выяснили, что смазочная жидкость внутри моста выполняет еще и очищающую функцию. Но это не единственная функция смазки в данном устройстве. Немалое значение придается также процессу отвода тепла от деталей, нагревающихся в результате трения. Если при трении металл достигает критического значения температуры, то он может либо потерять свои первоначальные свойства, либо рассыпаться.Поэтому важной функцией смазки на внедорожнике УАЗ Патриот является отвод тепла от нагревающихся деталей в мостах.

Но и на этом функции смазочной жидкости не заканчиваются. Немаловажное значение имеет непосредственная смазка трущихся деталей – подшипников, шестерен, валов, входящих в состав коробки передач. Таким образом, масло сглаживает процесс трения стальных деталей, в результате чего срок службы таких элементов увеличивается в десятки раз. Если бы в конструкции мостов внедорожника УАЗ Патриот не было масла, то во время движения этого стального коня был бы слышен скрип каждой детали.При этом автомобиль без наличия смазок в основных узлах не смог бы преодолеть и нескольких километров. Поэтому в этой статье мы рассмотрим, какое масло заливать в коробки передач внедорожника УАЗ Патриот и как это делать правильно.

Подбор смазки

Конструкторы Ульяновского автомобильного завода рекомендуют заливать в мосты внедорожника УАЗ Патриот масло всесезонного типа с классом вязкости SAE 75W/90 по API GL-5.Но то, что рекомендует производитель, не означает, что нужно использовать только такие типы. Учитывать это надо, а заливать можно что угодно, главное, чтобы после этого машина ехала. Это все, конечно, лирическое отступление, но необходимо выяснить, какое масло лучше лить в коробку передач Патриот, и какое из них будет самым лучшим и оптимальным для любого покупателя.

Итак, смазочные материалы бывают трех видов: синтетика, полусинтетика и минералка.Подробнее об этих жидкостях смотрите в материале по выбору трансмиссионного масла. Следует только отметить, что первый вариант самый затратный, но и самый эффективный. Не рекомендуется использовать его только в устройствах с высокой выходной мощностью. Ведь вязкость жидкости такова, что незначительное нарушение герметичности приводит к течи. В результате вам нужно будет постоянно следить за уровнем в системе и доливать.

Минеральная вода является самым дешевым вариантом и часто используется в автомобилях с большим пробегом, так как вязкость этого материала низкая и даже значительное повреждение сальников или уплотнителей не приведет к значительной потере масла из системы.

Лучшим из всех вариантов является третий вид продукта – полусинтетика. Полусинтетика доступна по цене всем автолюбителям и является отличным решением для смазки такого узла, как мосты. Производителей смазочных материалов очень много, поэтому выбор наилучшего продукта является важной особенностью. Так, в данные агрегаты можно заливать масла следующих производителей:

Castrol Syntrax Long Life 75W90;
Гипоидное синтетическое масло GT 75W90;
Zic G-F Top 75W-85.

Оптимальный вариант – залить мосты внедорожника синтетическим маслом. Но следует учитывать, что исправность всех уплотнений обязательно должна быть на высоком уровне. В противном случае залитое дорогое масло выльется на асфальт и после этого заклинит шестерня. Контролировать смазочную жидкость в мостах довольно проблематично, так как на агрегатах нет специального уровня для проверки объема жидкости. Если вовремя не заметить течь, можно понести серьезные расходы на ремонт мостов.

Когда замена?

Выяснив, какое масло лучше заливать в мосты внедорожника, следует разобраться, когда необходимо начинать процесс замены. Производитель рекомендует заменять смазку в мостах каждые 40 тысяч километров. Замена масла в мостах УАЗ Патриот не представляет особой сложности, поэтому после таких пробегов можно обратить внимание на хорошие виды масла. Но тут возникает вопрос, какой объем у переднего и заднего редуктора и сколько жидкости нужно для их заполнения? Объем заднего моста внедорожника УАЗ Патриот равен 1.3 литра. Объем передней оси немного больше и составляет 1,4 литра.

На новом автомобиле масло рекомендуется менять через 10-15 тысяч километров, ведь мало ли чем производитель мог восполнить объем мостов. Поэтому первый раз заливаем масло в коробку передач через 15-20 тысяч километров, а следующий через 40 000 км.

Замена переднего моста

В завершение осталось выяснить, что собой представляет процесс замены смазки на заднем и переднем мостах.Итак начнем с переда:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму и осуществляем процесс слива отработки. Это необходимо делать только при предварительном прогреве системы. Для этого проедьте на автомобиле 15-20 минут, после чего приступайте к замене смазки, как на передней, так и на задней оси.
Чтобы открутить сливную пробку, вам понадобится шестигранный ключ на «12». С его помощью откручивается пробка и сливают отработку в заранее подготовленную емкость. На фото ниже показано расположение сливной пробки переднего моста.
Для того, чтобы отработка стекала быстрее, необходимо также открутить заливную пробку, которая находится немного выше над сливом.
После слива отработки закрутите сливную пробку, предварительно очистив ее от грязи и пыли.
Новое масло заливают с помощью технического или медицинского шприца. После этого закрутите пробку и завершите замену.

Как видите, процесс не представляет особой сложности, и выполнить такие процедуры под силу каждому автовладельцу.

Замена смазки заднего редуктора производится аналогично, поэтому рассматривать этот процесс не имеет смысла.

В материале мы рассмотрели все вопросы по замене масла в мостах внедорожника УАЗ Патриот. Подведем итоги, отметив важность периодической замены масла в коробках передач внедорожников. Иначе каждый автовладелец представляет, чем это может закончиться. Поэтому не всегда правильно выбирать дорогое масло, которое может остаться на асфальте.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Разное