Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Назначение устройство и работа ходовой части автомобиля

Ходовая – связывающая цепочка, идущая от колес к кузову. Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на незначительные неровности. И для того, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации транспортного средства вы ощущали только комфорт во время езды, необходимо знать, что такое устройство ходовой части автомобиля и время от времени проверять состояние всех частей данного узла. В этой статье я постараюсь рассказать максимально доступно для каждого водителя, независимо от опыта, что это такое и какие элементы и узлы связаны с этой частью авто.

Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

Принципы устройства

Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

Регулировка передней подвески

Важным компонентом комфортного движения является правильная регулировка передней подвески. Это так называемые углы установки управляемых колес. В просторечии такое явление именуется «сход-развал».

Дело в том, что передние (управляемые) колеса устанавливаются не строго параллельно продольной оси кузова и не строго перпендикулярно поверхности дороги, а с некоторыми углами, обеспечивающими наклоны в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Правильно выставленный «сход-развал»:

  • во-первых, создает наименьшее сопротивление движению транспортного средства, а, следовательно, упрощает процесс управления автомобилем;
  • во-вторых, существенно уменьшает износ протектора шин; в-третьих, значительно снижает расход топлива.

Выполнение установки углов – это технически сложная процедура, требующая профессионального оборудования и навыков работы. Поэтому выполнять ее следует в специализированном учреждении – автосервисе или СТО. Вряд ли стоит пробовать делать это самому по видео или фото из Интернета, если нет опыта в подобных делах.



Виды подвесок

На автотранспорте применяют разные виды подвески: зависимую, полунезависимую и независимую. Первый тип уже признают устаревшим, но его до сих пор легко увидеть на грузовиках и автобусах. Отдельные производители легковушек также предпочитают этот вид подвески, хотя мир постепенно завоевывает независимая. Все типы содержат пружинные или же листовые стальные упругие элементы.

Зависимая подвеска

Главное назначение этого типа подвески – подъём противоположного попавшему в яму колесу. Строение зависимой подвески авто включает одну жёсткую ось соединения колес. Она сопряжена с кузовом машины двумя упругими элементами – рессорами. Существует два вида расположения рессор – продольное и с направляющими рычагами. В первом случае листы скреплены центровым болтом и хомутами. Самый верхний из них называют главным. Его легко отличить по ушкам из загибов остальных элементов. Ушки её фиксируют на раме авто. Рессора здесь выполняет функцию управления плоскости колеса. Оно движется по заданному направлению относительно кузова. На советских грузовых автомобилях устанавливались двойные рессоры, состоящие из многолистовой основной рессоры и подрессорника. Большую часть времени задействован основной упругий элемент, а дополнительный брал на себя функцию амортизации при сильных толчках. Подобная конструкция ещё применяется на классических автомобилях ГАЗ, которые до сих пор находятся на конвейере с эпохи лихих 90-х. При использовании рессорной разновидности подвески с направляющими элементами ходовой части легко различимы четыре диагональных продольных рычага и одна жёсткая балка-ось. Направители соединены одновременно с кузовом и колесной осью. Вспомогательные детали исключают убийственное перемещение оси. Также в конструкции присутствуют амортизатор, стабилизаторы и прочие упругие элементы, преимущественно пружинные.

Пружинная подвеска

Её устанавливают сзади автомобилей всех типов, автобусов и прицепов. Полунезависимая подвеска стала гибридом зависимой и независимой подвески. Но вместо упругих листовых рессор работают пружины. Принцип работы заключается в корректировке жесткости балки за счёт равномерного распределения сил при движении транспортного средства. Также на неё может устанавливаться электромотор, что позволяет водителю самостоятельно регулировать параметры балки. Наличие в комплектации авто такой подвески означает, что ведущим будет передний мост.

Независимая подвеска

Она становится популярной среди автопроизводителей нынешнего периода. Преимущество конструкции – независимость вращения колес. Такая подвеска с меньшей вероятностью разрушит ступицы и элементы рулевого управления при резком перепаде высот – если, например, одно из колёс попало в глубокую яму. Водители, которые ездят на авто с независимой подвеской, ощущают неровности гораздо меньше, чем на авто с зависимыми аналогами. Конструкция выдерживает большие нагрузки, поэтому независимая система рычагов управления колесами активно внедряется на большегрузных грузовиках, автобусах и машинах повышенной проходимости. Она дешевле и надёжнее, но её можно устанавливать только на заднем мосту. Ещё один недостаток этой разновидности подвески – при развале-схождении с автовладельца или мастера сойдёт 7 потов. Крен автомобиля с ней намного больше обычного при поворотах, а колёсная база при езде подвержена значительным колебаниям. Особенно это заметно при езде на старых переднеприводных авто французского производства, где устанавливались независимые подвески с продольными рычагами качания.

Сейчас же постепенно переходят на подвески с косыми рычагами. Оси качания в отличие от первого типа расположены под косым углом. Позиция направляющих балансирует крен и сглаживает изменения колесной базы. Преимущество выигрывает перед недостатком – изменением ширины колеи на неровностях с ухудшением управляемости транспортным средством.

Ходовая часть автомобиля

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвески колес, — колес и шин.

Подвеска колес автомобиля.

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска — это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска — это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным.

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса). В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы. Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Система Порше

Так называют конструкцию подвески c двумя продольными рычагами. Роль упругих элементов здесь выполняют расположенные по вертикали торсионные валы. Дополнительный рычаг передаёт усилие от амортизатора. Один его конец укреплен на верхней стойке преимущественно трёхшарнирным фиксатором. А второй конец аналогичным образом подключен к перегородке. Но такая конструкция обзавелась массой минусов по сравнению с другими моделями.



Принцип работы

Подвеска функционирует за счет того, что в момент наезда на неровность, перемещаются упругие элементы (например, пружины), преобразуя ударную энергию. Жесткость перемещения этих элементов контролируется, сопровождается и смягчается при помощи амортизирующих устройств. В конечном итоге, благодаря подвеске, сила удара на кузов автомобиля воздействует гораздо слабее, что обеспечивает более плавный ход транспорта.

В зависимости от уровня жесткости различают подвески:

  • Жесткие — позволяют повысить информативность и эффективность управления автомобилем, но при этом уменьшается комфорт.
  • Мягкие — обеспечивают лучшую комфортабельность при поездке, но управляемость ухудшается.

Опытные водители стараются выбрать оптимальный вариант, сочетающий лучшие качества устройства.

Помимо помощи в преодолении неровностей дорожного покрытия, подвеска участвует в прохождении поворотов и совершении бокового маневра, в разгоне и торможении.

Неисправности и обслуживание подвески авто

Несмотря на то, что производители активно улучшают износостойкость оборудования, из-за плохого состояния дорог их усилия сводятся на «нет» и водители сталкиваются с таким проблемами, как:

  1. Деформация рычагов подвески. Причиной такого рода поломки можно назвать низкое качество материала, из которого изготовлена деталь. Проявляется, как правило, при наезде на высокое препятствие или наоборот, въезде в глубокую яму. При достаточно серьезной поломке, появляется характерная вибрация от работы двигателя. Обслуживание на СТО заключается в снятии деформированного рычага, замене вышедших из строя деталей или полной замене оборудования.
  2. Изменение углов установки передних колес. Зачастую это происходит в результате изнашивания шарниров передней подвески и приводит к ухудшению вращения колес, чрезмерному расходу топлива. При такой поломке помогает регулировка развала схождения.
  3. Износ или поломка амортизатора, нарушение герметичности. Происходит из-за длительной работы, большой нагрузки или попадания мусора. При перемещении жидкости, неисправно работающие клапаны подвержены излишней нагрузке, что со временем приводит к их поломке — образовании течи. Использование неисправных амортизаторов может серьезно навредить транспортному средству, вплоть до разрушения деталей подвески.
  4. Поломка опоры амортизатора. Обычно происходит по двум причинам: а) в опоре изнашивается резина; б) выходит из строя подшипник. Характерным признаком поломки является стук, даже при езде по незначительным неровностям.
  5. Износ креплений подвески. Крепления можно отнести к расходному материалу, во время эксплуатации их износ неизбежен. Своевременная замена не позволит разрушениям перейти на остальные детали.

Основной причиной поломок подвески является некачественное дорожное покрытие. Кроме того, на срок службы агрегата влияет стиль вождения водителя, качество технического обслуживания или низкопробные комплектующие.

Изучив строение, принцип работы и характеристики подвески, мы можем сделать вывод, что это сложный механизм, требующий внимательного контроля и качественного обслуживания, прежде всего, в целях безопасности в пути. Подвеска оказывает огромное влияние на работу всего автомобиля и условий вождения. Классификация подвесок разнообразна, поэтому каждый сможет выбрать авто по своим критериям.

Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.

  1. История появления
  2. Основные функции и характеристики подвески автомобиля
  3. Устройство подвески
  4. Классификация подвесок
  5. Зависимая подвеска
  6. Независимая подвеска
  7. Виды независимых подвесок
  8. МакФерсон
  9. Двухрычажная передняя подвеска
  10. Пневматическая подвеска
  11. Гидравлическая подвеска
  12. Спортивные независимые подвески
  13. Подвески типа push-rod и pull-rod

История появления

Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.

Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры

Первым способом создать упругую “прослойку” между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.

Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

У каждой подвески существуют свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска вне зависимости от своего типа должна выполнять следующие функции:

  1. Поглощение ударов и толчков со стороны дороги для снижения нагрузок на кузов и повышения комфорта движения.
  2. Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерных кренов кузова.
  3. Сохранение заданной геометрии перемещения и положения колес для сохранения точности рулевого управления во время движения и торможения.

Дрифт-кар с жесткой подвеской

Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, при которой требуется мгновенная и точная реакция на действия водителя. Она обеспечивает небольшой дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивляемость крену и раскачиванию кузова. Применяется в основном на спортивных автомобилях.

Автомобиль класса “Люкс” с энергоемкой подвеской

В большинстве легковых авто применяется мягкая подвеска. Она максимально сглаживает неровности, однако делает автомобиль несколько валким и хуже управляемым. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.

Внедорожник с длинноходной подвеской

Ход подвески – расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Ход подвески во многом определяет “внедорожные” возможности автомобиля. Чем больше его величина, тем большее препятствие можно преодолеть без удара об ограничитель или без провисания ведущих колес.

Устройство подвески

Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:

  1. Упругое устройство – воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, торсионы, пневмоэлементы и т.д.
  2. Демпфирующее устройство – гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы амортизаторов.
  3. Направляющее устройствообеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды: рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры. Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости – уменьшает поперечный крен кузова.
  5. Резино-металлические шарниры – обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
  6. Ограничители хода подвески – ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Классификация подвесок

В основном подвески подразделяются на два больших типа: зависимые и независимые. Данная классификация определяется кинематической схемой направляющего устройства подвески.

Зависимая подвеска

Колеса жестко связаны посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение пары колес относительно общей оси не изменяется, передние колеса – поворотные. Устройство задней подвески аналогичное. Бывает рессорная, пружинная или пневматическая. В случае установки пружин или пневмобаллонов необходимо применение специальных тяг для фиксирования мостов от перемещения.

Отличия зависимой и независимой подвески

  • простая и надежная в эксплуатации;
  • высокая грузоподъемность.
  • плохая управляемость;
  • плохая устойчивость на больших скоростях;
  • меньшая комфортабельность.

Независимая подвеска

Колеса могут изменять вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в той же плоскости.

  • хорошая управляемость;
  • хорошая устойчивость автомобиля;
  • большая комфортабельность.
  • более дорогая и сложная конструкция;
  • меньшая надежность при эксплуатации.

Полузависимая подвеска

Полузависимая подвеска или торсионная балка – это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по прежнему остаются связанными, однако существует возможность их небольшого перемещения относительно друг друга. Данное свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.

Виды независимых подвесок

МакФерсон

Подвеска McPherson – самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.

Двухрычажная передняя подвеска

Поперечная тяга, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, является стабилизатором, противодействует крену автомобиля. Нижнее шаровое соединение и подшипник чашки стойки-амортизатора дают возможность для поворота колеса.

Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, отличие заключается лишь в отсутствии возможности поворота колес. Нижний рычаг заменен на продольные и поперечные тяги, фиксирующие ступицу.

  • простота конструкции;
  • компактность;
  • надежность;
  • недорогая в производстве и ремонте.
  • средняя управляемость.

Двухрычажная передняя подвеска

Более эффективная и сложная конструкция. Верхней точкой крепления ступицы выступает второй поперечный рычаг. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или торсион. Задняя подвеска имеет аналогичное строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Пневматическая подвеска

Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом. При пневматической подвеске есть возможность регулировки высоты кузова. Также она улучшает показатели плавности хода. Используется на автомобилях класса люкс.

Гидравлическая подвеска

Амортизаторы подключены к единому замкнутому контуру с гидравлической жидкостью. Гидравлическая подвеска дает возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Спортивные независимые подвески

Винтовая подвеска, или койловеры – амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.

Подвески типа push-rod и pull-rod

Данные устройства разрабатывались для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В основе – двухрычажная схема. Основная особенность заключается в том, что демпфирующие элементы расположены внутри кузова. Конструкция данных типов подвески очень схожа, отличие заключается лишь в расположении воспринимающих нагрузку элементов.

Различие спортивных подвесок push-rod и pull-rod

Спортивная подвеска push-rod: воспринимающий нагрузку элемент – толкатель, работает на сжатие.

Спортивная подвеска pull-rod: воспринимающий нагрузку элемент работает на растяжение.

Такая конструкция снижает центр тяжести и обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля. Подвеска pull-rod имеет более низкий центр тяжести, чем push-rod. Однако на практике их общая эффективность примерно одинакова.

Источник Источник http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/hodovaya-eto.html
Источник Источник http://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/podveska-avtomobilya.html

Устройство ходовой части грузового автомобиля

Без ходовой части автомобиль попросту не сможет двигаться по местности. Именно она отвечает за передвижение. Все устройство сконструировано таким образом, чтобы было максимально комфортно и удобно.

Для того, чтобы автомобиль смог полноценно передвигаться, все детали ходовой части соединяют друг с другом и все это подсоединяют к колесам, которые гасят определенные колебания, создающиеся во время движения транспортного средства. Для того, чтобы избежать тряски и лишней вибрации следует включить в элементы ходовой части следующие части:

  • рамы;
  • балки мостов;
  • передние и задние колеса;
  • колеса (включая диски и шины).

Обратите внимание, что купить запчасти для ходовой части грузовика можно в интернет-магазине «Гудвил Запчасти». Вы можете ознакомиться с полным ассортиментом запчастей, которые представлены в каталоге. Для того, чтобы осуществить ремонт подвески потребуется прибегнуть к помощи автомехаников. Только они смогут правильно заменить детали.

На самом деле ходовая часть автомобиля крайне важна, поэтому в случае его поломки могут возникнуть непредвиденные ситуации, вплоть до аварийных. Именно из-за этого механики рекомендуют настоятельно проводить профилактические осмотры.

Принципиально новой и усовершенствованной вариацией подвески считается независимая подвеска грузового автомобиля. Она называется так, потому что колеса, находящиеся на одной оси не связаны между собой. В свою очередь такой механизм и расположение колес не оказывает друг на друга какое-либо влияние.

Подвеска грузового автомобиля способна обеспечить особую упругость, связь между рамой и кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с самими колесами.

Основными элементами ходовой части автомобиля можно назвать следующие детали:

1. Управляемый мост – представляет собой единую балку, в которой на специальных шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы.

2. Упругие элементы подвески автомобиля – предназначаются для того, чтобы смягчить толчки и удары, а также снизить виртуальные ускорения и динамическую нагрузку.

Конспект урока «Общее устройство ходовой части автомобиля»

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

«Выксунский металлургический колледж»

Конспект урока по дисциплине: устройство автомобилей
для учащихся СПО (НПО)

«Общее устройство ходовой части автомобиля»

подготовил

преподаватель специальных дисциплин

Елин Виталий Валерьевич

г. Выкса
2015 г.

«Общее устройство ходовой части автомобиля»

Ходовая часть является основой вceгo автомобиля. На ней крепятся aгpeгaты всех остальных систем. Ходовая часть определяет и внешний вид автомобиля, и eгo функциональную принадлежность.

К ходовой части относятся:

Рама или кузов автомобиля

Это основная несущая система автомобиля.

На раме и кузове автомобиля располагаются все остальные узлы и arperaты. Они «держат», или «несут», все остальное. Поэтому и появилось название «несущие системы», которое прочно потом закрепилось за рамами и кузовами. Отсюда появились и названия конструкций кузовов автомобиля paмные и безрамные. Грузовые автомобили практически все имеют рамную конструкцию.

На раме устанавливаются:

* двигатель.

* коробка передач

* подвески колес,

* кабина водителя

* грузовая платформа.

Легковые автомобили и автобусы мoгyт иметь как рамную, так и безрамную конструкцию. Их конструкция аналогична грузовым автомобилям, только все aгpeгaты сверху «накрываются» кузовом, который в свою очередь также кpeпится к раме

. Безрамный, или несущий, кузов автомобиля не имеет рамы. Ее роль выполняют облегченные силовые элементы, которые конструкторы изначально спроектировали в днище кузова.

Рамная конструкция кузова

Рама должна быть прочной и стойко выдерживать не только вес вceгo, что к ней крепится, но и вес водителя, пассажиров, а главное вес перевозимого груза. Чем больше автомобиль тем он тяжелее и способен взять больше груза. Рама состоит из двух длинных продольных лонжеронов и нескольких поперечин. Части рамы соединяют между собой специальными болтами или заклепками. Причем в основном применяют заклепки. Затяжка гaeк болтов может со временем ослабнуть, или они сами могyт разболтаться в отверстиях. С заклепками этого не происходит, поэтому их также используют при сборке корпусов самолетов и кораблей. Для крепления на раме различных aгpeгaтoв к ней присоединены кронштейны.

Несущие кузова автомобилей

В них также имеется и рама и прочный каркас кузова. Это связано с тем, что их работа близка и к автобусной, и к грузовой. Они перевозят людей и грузы. В не больших количествах. Все детали каркаса скрыты под панелями кузова крышей и крыльями. Все aвтомобильные кузова изготовлены согласно строгой классификации.

Примеры автомобильных кузовов:

Самый распространенный это «седан». Если легковой автомобиль иноrда должен перевозить не только людей, но и большое количество rруза, то удобнее кузов «хэтчбек» или комби.

Если приходится перевозить еще большее количество груза или пюдей, то это удобнее делать в кузове «универсал». В отличие от «хэтчбека» задняя часть кузова у нeгo более «угловатая».

Подвеска

Назначение подвески можно понять из ее названия: «подвешивать» колеса к кузову или раме автомобиля. Подвеска колес предназначена для смягчения и гашения колебаний, передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля.

Любая автомобильная подвеска состоит из трех элементов:

Упругий элемент служит опорой для кузова и исключает жесткую связь между ним и направляющим элементом. Основные виды упругих элементов автомобильных подвесок изображены на рисунке .

В зависимости от требуемых свойств и назначения автомобиля их вид разный. Грузовой автомобиль перевозит тяжелые грузы. Следовательно, на eгo подвеску сверху давит большая сила. В этом случае обычно применяют рессоры.

Масса перевозимого груза легкового автомобиля не велика поэтому в в качестве упругого элемента используют

пружины, они более мягкие, чем рессоры. Автомобиль с пружинной подвеской движется плавнее, и его меньше трясет.

Так же существуют еще пневмобаллоны они применяются на грузовиках и автобусах. Он представляет собой полость из прочной резины, внутрь которой закачан воздух.

Гасящий [демпфирующий] элемент- служит для уменьшения колебаний колеса, Им в подвеске является амортизатор.

Haправляющий элемент- служит для строгой ориентации колеса, представляет собой несколько рычагов, которые coединены между собой. Причем соединение это не жестко, а с помощью шарниров.

По конструкции подвеска может быть зависимой или независимой. В зависимой подвеске оба колеса связаны между собой. Тоесть если одно колесо наехало на бугорок, то за счет жесткой оси перемещается и другое колесо. В независимой подвеске каждое колесо перемещается не зависимо от другого. Независимая подвеска сложнее по конструкции, но она обеспечивает более комфортные условия в салоне автомобиля, а также постоянный контакт колеса с дорогой.

Колеса

Самый простой на вид узел автомобиля колесо на самом деле несет на себе много важных функций. Колеса, принимая крутящий момент от полуосей и вращаясь, обеспечивают движение автомобиля по дороге. Также они смягчают удары и толчки от нepовностей. Как уже я упоминал выше, от них зависят тоpможение, разгон и безопасность движения aвтомобиля.

Колесо состоит из диска и шины. Диск крепится к ступице, которой заканчивается полуось. На нeгo надевается шина. Если внутри шины имеется камера, накачанная воздухом, то мы имеем дело с камерными ми шинами. Если воздух находится прямо внутри по крышки, то шина называется бескамерная.

Список использованной литературы

  1. Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля. Просто и понятно для всех .Справочное издание. — М.: Эксмо, 2008.

  2. В.П. Передерий. Устройство автомобиля. Форум. 2009


Использованные материалы и Интернет-ресурсы

  1. Комплект учебно-наглядных пособий по устройству автомобилей 

  2. . http://steer.ru/

«Источник заимствования рисунков»- Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля. Просто и понятно для всех.

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

4.1 Общее устройство ходовой части

Ходовая часть предназначена для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение автомобиля, смягчения ударов и толчков при движении по неровной дороге, обеспечения достаточной плавности хода. Ходовая часть состоит из рамы (несущей системы), мостов, подвески и колёс.

Рама является несущей системой автомобиля и предназначена для крепления кузова, всех агрегатов и механизмов автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, поэтому должна обладать высокой прочностью и жесткостью, но в то же время быть легкой и иметь форму, при которой возможно более низкое расположение центра тяжести автомобиля для увеличения его устойчивости.

В зависимости от конструкции рамы делятся на лонжеронные (лестничные), центральные (хрептовые) и Х-образные или крестообразные (сочетающие в своей конструкции оба принципа, средняя часть рамы выполняется как центральная, а концы делают лонжеронными). Наибольшее распространение получили первые из них.

Лонжеронная рама автомобилей состоит из двух продольных балок – лонжеронов – переменного сечения и нескольких поперечин. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они наиболее нагружены.

Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих механизмов.

Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колёса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колёс на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

Мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колёс, а при торможении – тормозных усилий.

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, состоящую из двух полуосевых рукавов, внутри которых находятся полуоси, а снаружи крепят ступицы колёс и средней части – картера, в котором размещена главная передача с дифференциалом.

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка кованная, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами.

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колёса.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колёсам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колёса. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах.

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колёсами автомобиля удары и толчки при наезде на неровности дороги. Подвеска может быть зависимой и независимой. При зависимой подвеске перемещение одного колеса зависит от перемещения другого колеса. При независимой подвеске такая связь отсутствует. На многоосных автомобилях применяют балансирные подвески, которые обеспечивают равномерное распределение нагрузки между этими осями и допускают в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счёт шарнирных соединений и скольжения концов рессор.

Подвеска включает в себя три основных элемента: упругий элемент, гасящее и направляющее устройство.

Упругий элемент связывает раму с передним и задним мостами или с колёсами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяют листовые рессоры, пружины, пневмобаллоны и скручивающие упругие стержни (торсионы).

Гасящее устройство – амортизатор служит для быстрого гашения вертикальных угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Направляющее устройство обеспечивает вертикальные перемещения колёс, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колёс к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).

Колёса обеспечивают возможность движения автомобиля, а также смягчают толчки, возникающие при движении по неровностям дороги. По назначению колёса делят на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые) и поддерживающие.

Автомобильное колесо состоит из пневматической шины, обода и диска. Колёса грузовых автомобилей снабжены дисками с плоским (без углубления) ободом, который делается разборным для облегчения монтажа и демонтажа шин. На ободе монтируют однобортовое съёмное разрезное кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца.

Диски колёс грузовых автомобилей крепятся к ступице при помощи шпилек и гаек с конусными фасками. На ведущие задние полуоси устанавливают по два колеса. Диски внутренних колёс закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а диски наружных колёс – гайками с конусом. Чтобы предотвратить самоотвёртывание гаек при ускорении и торможении автомобиля, гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны – правую.

1.1.4. Устройство ходовой части. Ходовая часть автомобиля

Похожие главы из других работ:

Диагностическое оборудование

4. Стенды для экспресс-диагностики ходовой части автомобиля

Рис. 3.3. Модули платформенного стенда динамической проверки автомобилей: а — с одним тормозным модулем; б — с двумя тормозными модулями Необходимость точной и объективной инструментальной диагностики ходовой части автомобиля (рис. 3…

Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей

6. Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей

Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей

6.3 Стенды для диагностики и контроля ходовой части

Стенды контроля увода автомобиля. Эти стенды представляют собой площадочное устройство, платформа которого имеет возможность смещаться в сторону, противоположную силам увода автомобиля с траектории прямолинейного движения (рис. 7.)…

Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей

6.7 Планировочное решение участка по диагностированию и ремонту ходовой части легкового автомобиля

Участок по диагностированию и ремонту ходовой части автомобилей может размещаться отдельно или в общем помещении. В ряде случаев в составе участка по ремонту ходовой части выделяется помещение для мойки агрегатов, узлов и деталей…

Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

4.2 Техническое диагностирование ходовой части автомобиля

Основные неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов представлены в таблице 2.1. Таблица 2…

Проект реконструкции зоны агрегатного ремонта в ремонтно-механической мастерской

2.4 Планировочное решение участка по диагностированию и ремонту ходовой части автомобиля

Участок по диагностированию и ремонту ходовой части автомобилей может размещаться отдельно или в общем помещении. В ряде случаев в составе участка по ремонту ходовой части выделяется помещение для мойки агрегатов, узлов и деталей…

Проектирование локомотива

1. Расчет ходовой части электровоза

Нагрузка от колесной пары на рельсы и сцепная масса локомотива связаны известным соотношением: , кН (1.1) где 2П — нагрузка от колесной пары на рельсы, кН; Мсц — сцепная масса локомотива, т; nкп — количество колесных пар локомотива. Следовательно…

Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля

4.Техническое обслуживание ходовой части

Регистрация и контроль технического состояния автомобиля

6. Неисправности ходовой части, электрооборудования кузовов и прочих элементов конструкции с которыми запрещена эксплуатация транспортного средства

6.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы световых приборов не соответствует требованиям конструкции транспортного средства. 6.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001 6.3…

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

3. Основные не исправности ходовой части ГАЗ 3102

Таблица 3.1 — Возможные неисправности передней подвески…

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102

Техническое обслуживание передней подвески. Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес…

Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102

6. Приспособления и инструменты применяемые при техническом обслуживании и ремонте ходовой части ГАЗ 3102

Домкрат Ключи комбинированные (рожковый — накидной) Торцевые головки Крестообразная отвертка Шлицевая отвертка Выколотки из мягкого металла. Зубило. Молоток. Тиски. Надфиль. Бородок. Монтажная лопатка. Пассатижи. Раздвижные пассатижи…

Ходовая часть автомобиля

1.1.1. Назначение ходовой части

Рама — это несущая система грузового автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления…

Ходовая часть автомобиля

1.2.1. Техническое обслуживание ходовой части

Неисправности элементов ходовой части (рамы, подвески осей и колёс) в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой, превышающей максимальную грузоподъёмность…

Ходовая часть автомобиля

1.2.2. Выбор оборудования и приспособлений для ремонта ходовой части

Для разборки заклепочных соединений рамы применяют пневматические рубильные молотки. Качество правки деталей рамы контролируют проверочными линейками и шаблонами. При сборке рам применяют гидравлическую клепальную установку…

Фото ходовой части автомобиля

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Устройство ходовой части

У стройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Х одовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Д ля того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Х одовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

2. Б алок мостов

3. П ередней и задней подвески колес

4. К олес (диски, шины)

Т ипы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска

Независимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

Э лементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

Ходовая часть – важнейшая составляющая автомобиля, представляющая из себя связывающую цепочку колес и кузова и сглаживающая тряску авто при дефектах дорожного покрытия. Именно благодаря ходовой части водитель не ощущает незначительных неровностей дороги, и время от времени необходимо проверять исправность этого узла и его элементов, чтобы и дальше наслаждаться ездой с комфортом. В этой статье мы расскажем вам об устройстве ходовой части и принципе ее работы.

Устройство ходовой части

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы ходовой части

И так, настало время поговорить о том, как работает ходовая часть автомобиля.

Чтобы авто не перевернулось, попав в яму колесом, и существует подвеска. Колесо опустится вниз, растянув амортизатор, прикрепленный к подвеске, а когда выйдет из ямы, амортизатор вернется в прежнее место и будет там находиться в процессе небольших колебаний.

Колеса с одной стороны присоединены к подвеске наглухо, а с другой стороны – нет, и в случае небольших колебаний дороги автомобиль идет ровно. Взаимодействие подвески с остальными частями этому способствует.

Поскольку ходовая часть является оболочкой, держащей авто на ходу, то каждому водителю важно прислушиваться к звукам своего автомобиля, а именно, к скрипам и стукам. Таким образом, вы сможете вовремя обнаружить неисправность и устранить ее на СТО.

Автор: Виктория Голдина, дата публикации: 18.09.2017 г.
Перепечатка без согласия редакции запрещена.

Назначение и устройство ходовой части автомобиля

Читайте также

8.1. Назначение и виды ремонта

8.1. Назначение и виды ремонта Демонтажем называются операции разборки машины или оборудования на сборочные единицы, узлы и детали. При этом производится разборка разъемных, а в ряде случаев и неразъемных соединений.Ремонтом машины называется восстановление

Как заставить три карты перейти из одной части колоды в другую, когда части колоды находятся в руках разных людей

Как заставить три карты перейти из одной части колоды в другую, когда части колоды находятся в руках разных людей Вы демонстрируете зрителям колоду карт, которая еще в обертке. Даете одному из зрителей ее распечатать и пересчитать. Конечно, зритель подтвердит, что колода

Назначение и устройство колес

Назначение и устройство колес Колесо — это устройство, на которое поступает крутящий момент от двигателя автомобиля. Оно обеспечивает движение автомобиля за счет этого крутящего момента, а также за счет сцепления поверхности колеса с дорожным покрытием. Кроме этого,

Устройство и назначение коробки переключения передач

Устройство и назначение коробки переключения передач Коробка переключения передач (сокращенно КПП) предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и передачи его от сцепления (с механизмом сцепления мы познакомимся в следующем разделе) к

Диагностика трансмиссии, подвески и ходовой части

Диагностика трансмиссии, подвески и ходовой части В данном разделе мы расскажем о том, как самостоятельно диагностировать распространенные неисправности трансмиссии, подвески и ходовой части автомобиля.Помните: чтобы максимально достоверно оценить состояние этих

Стенды. Назначение и устройство

Стенды. Назначение и устройство Ремонт безрамных кузовов требует применения особых методов ремонта и особого оборудования. Основание не отсоединяется от остова кузова, как у рамных автомобилей. Для такой конструкции требуется жесткая база, служащая для отсчета при

Подъемник для ходовой ловли

Подъемник для ходовой ловли Эта снасть и этот способ ловли появились в результате нежелания нарушать рыболовные правила и в то же время добиться хороших результатов при ловле подъемником разрешенных, более чем скромных размеров.Дело в том, что действовавшие много лет в

Наметка для ходовой ловли

Наметка для ходовой ловли Эта наметка устроена несколько сложнее, чем обычная. Сеть натягивается не на перекладину и шнур, а на раму, обычно пятиугольной формы, которая крепится к шесту не прямо, но под углом. Величина угла зависит от длины шеста, роста рыболова и от

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ Половое покрытие используется везде: дома, на даче, в офисном центре, поэтому к нему предъявляется целый ряд самых разнообразных требований. Выбирая покрытие для пола, следует обратить внимание на такие его характеристики:? долговечность и

Назначение замка

Назначение замка «Входной замок», «замок для классной комнаты» и «замок для вестибюля» – все эти названия отражают назначение замка. Например, у замка для классной комнаты внутренняя кнопка всегда находится в нефиксированном положении, чтобы обеспечить максимально

Ходовая часть автомобиля — Overland Expo®

Ходовая часть — это общий термин. Но для нас, на сухопутной выставке, мы рассматриваем это как предметы первой необходимости, необходимые для оснащения вашей установки, чтобы выделить ее из толпы, а также эффективно оснастить ее для трейла. Это включает в себя колеса, шины, подвеску и даже выхлопную систему. И все они прочные, прошли испытания и гарантированно сделают ваши наземные путешествия более безопасными, плавными и успешными.

BILSTEIN — B8 Серия 8100

Амортизаторы

Bypass когда-то использовались в мире экстремальных гонок по бездорожью.Однако в последние пару лет они стали все более преобладать в оверлендах. Это потому, что такие же, как мы, аборигены оснащают тяжелые внедорожники тысячами фунтов снаряжения, а затем едут на высоких скоростях по неровной местности. В то же время мы требуем плавного и качественного вождения. Байпасные амортизаторы не только защищают ваш позвоночник от ударов по ухабистым и неровным дорогам, но и обеспечивают лучшее сцепление на пересеченной местности, сохраняют прохладу и работают лучше, чем традиционные амортизаторы после нескольких часов катания по дорожкам со стиральной доской.

Одно из крупнейших имен в области производства амортизаторов, BILSTEIN, разработало комплект байпасных амортизаторов B8 8100, пружин и амортизаторов B8 8112 специально для внедорожников. Амортизаторы серии B8 8100 основаны на технологиях и опыте, накопленном BILSTEIN за годы гонок по бездорожью и тюнинга автомобилей.

B8 8112 оснащены технологией ZoneControl, которая включает в себя три зоны сжатия и две зоны отскока, которые контролируются тремя независимыми поршнями. Конструкция с тремя поршнями обеспечивает комфорт в повседневных условиях вождения и максимальный контроль при больших нагрузках на подвеску — т.е.е. когда вы попадаете в большую колею или ваша подвеска сочленяется с валунами или бревнами. Эта трехпоршневая конструкция поддерживается 60-миллиметровым выносным резервуаром.

Байпасные амортизаторы B8 8100 оснащены двухтрубным внешним байпасом. Это обеспечивает чувствительное к положению демпфирование с независимой регулировкой отскока и сжатия. А пошаговый регулятор потока позволяет владельцам настроить идеальную езду с помощью точных настроек.

Нам нравятся амортизаторы BILSTEIN B8 8100 и койловеры B8 8112, потому что они произведены давно зарекомендовавшим себя и зарекомендовавшим себя брендом, который десятилетиями производит подвески профессионального уровня.Это означает, что вы знаете, что они были построены с той тщательностью и точностью, которые вы требуете от своей надземной установки. Более того, и это важно, эти амортизаторы можно восстановить на заводе. Это означает, что если вы каким-то образом продуете их, BILSTEIN сможет восстановить их для вас.

Вы будете удивлены тем, как мало других брендов предлагают такой уровень поддержки. Многие другие амортизаторы для приземления и бездорожья представляют собой одноразовые конструкции — взорвите их, и они поджарятся. Но не БИЛШТЕЙН. Это означает, что вы можете инвестировать в эти амортизаторы и знать, что они прослужат вам всю жизнь.

Рекомендуемая производителем розничная цена: 569,00–1067,50 долларов США


Фалькен — ВИЛДПИК A/T3W

Даже если вы проведете небольшое исследование шин повышенной проходимости, идеально подходящих для сухопутных платформ, вы найдете во всемирной паутине комментаторов, восторгающихся шинами Falken WILDPEAK A/T3W. Это потому, что эта новая шина сочетает в себе выносливость грязевой шины с всепогодным сцеплением вседорожной шины без больших затрат.

В отличие от других проверенных шин в сегменте A/T, WILDPEAK A/T3W является относительным новичком.В этом случае его новизна является преимуществом, поскольку он получил новейшие разработки и технологии шин для бездорожья. Это включает в себя запатентованные Falken 3D Canyon Sipes и совершенно новую запатентованную нижнюю боковину. Кроме того, агрессивная верхняя боковина вместе со смещенными плечевыми блоками защищают WILDPEAK от острых камней. Более того, они обеспечивают дополнительное сцепление на бездорожье при низком давлении в шинах или в ситуациях с развалом — ситуации, которые вы обязательно встретите на отдаленных наземных трассах.

Отличается оптимизированным рисунком протектора, который сочетается с протекторной смесью на основе диоксида кремния.Это позволяет A/T3W преуспеть в трех ключевых условиях на суше: при износе, зиме и мокрой дороге. Прорези и канавки полной глубины сохраняют стабильные характеристики и внешний вид на протяжении всего срока службы шины и помогают в условиях влажной погоды — как на дороге, так и на бездорожье.

Каждая шина A/T3W, разработанная для суровых снежных условий, отмечена символом Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF).

Нам нравится WILDPEAK A/T3W, потому что он отлично работает в самых разных условиях. И он рассчитан на долгую службу, о чем свидетельствует его гарантия на 55 000 миль.Вот почему они быстро стали стандартными шинами для самых мощных внедорожников брендов, включая Jeep JL в комплектациях JT Rubicon.

Рекомендуемая производителем розничная цена: $199,00


Firestone — Пункт назначения M/T2

Шина Firestone Destination M/T2 — это самый сокровенный секрет приземления. Мы говорим это потому, что кажется, что немногие жители страны слышали о них. И это позор. На сегодняшний день это одни из самых популярных внедорожных шин на рынке.

В отличие от некоторых шин в этом списке, шины Destination M/T2 являются относительно новыми, выпущенными всего пару лет назад.Может быть, именно поэтому они не так распространены в сухопутном сообществе, как должны были бы — они слишком новы, чтобы их можно было опробовать. Тем не менее, они должны быть в вашем списке выбора следующей покрышки.

Покрышки Destination M/T2 оснащены защитой от грязи и камней, чтобы ваш протектор не загрязнялся. Их усовершенствованная конструкция разработана таким образом, чтобы противостоять сколам и разрывам, чтобы максимально увеличить срок службы шин.

Мы любим их не только за их высокотехнологичные резиновые смеси и рисунок протектора, которые позволяют им превосходно работать на бездорожье в снегу, грязи, песке и каменистой среде.В то же время они остаются относительно тихими на шоссе и экономичными.

Возможно, наша любимая особенность Firestone Destination M/T2 — это их олдскульный дизайн. Они не похожи на продукт 21 века. Посмотрите на эти шины. Мы бросаем вызов вам, говоря нам, что они не выглядят так, как будто они были вырезаны вручную из цельного куска резины с помощью ножа Боуи. И мы имеем в виду это самым комплиментарным образом, между прочим.

Определенно есть очарование в шине, которая выглядит олдскульно и не обязательно разработана по алгоритму (не волнуйтесь, Destination M/T2 был разработан на компьютере).С таким количеством новомодных технологий в наземном пространстве приятно иметь возможность добавить к своей машине некоторые классические шины.

Рекомендуемая производителем розничная цена: $193,99


Шина General — Grabber X3

Одной из, если не самой популярной, универсальной покрышки для приземления является General’s Grabber X3. Фактически, это шина, которую наш собственный Ник Джейнс выбрал для своего Jeep Gladiator Rubicon.

General’s Grabber X3 разработал протекторную смесь, формованную для работы на самых прочных внедорожных гусеницах.Протектор имеет блоки и тяговые канавки, предназначенные для обеспечения сцепления на рыхлых поверхностях, где другие шины могут проскальзывать.

Грязь эффективно выбрасывается из протектора, и ее количество может скапливаться благодаря дренажным каналам X3. Тем временем каменные отбойники у основания канавок выбрасывают камни и мусор. Кузов и верхняя часть боковины X3s защищены от проколов при движении по пересеченной местности благодаря выступам для защиты боковины, а также помогают отклоняющие ребра.

Еще одно отличие X3 от других шин в сегменте MT состоит в том, что они оснащены ламелями полной глубины для улучшения сцепления на мокрой дороге и в зимнее время.Более того, они остаются максимально тихими на шоссе благодаря многошаговому рисунку блоков протектора — забудьте о гуле на шоссе с Grabber X3.

Какими бы подлыми и умелыми они ни казались снаружи, настоящая сила X3 исходит изнутри. Технология General Tire DURAGEN, состоящая из трехслойного каркаса кузова и двух сверхпрочных стальных брекеров, обеспечивает долговечность на бездорожье и на дорогах.

Возможно, что нам нравится в X3, помимо их вездеходной технологии и шикарных красных надписей на боковинах, так это тот факт, что они не ездят как жесткая грязевая шина.Инженеры General Tire нашли способ сочетать прочность боковины с более плавным ходом. Более того, хотя X3 технически является грязевой шиной, у них есть некоторые характеристики вездехода. Это делает их лучшими из обоих стилей. И поэтому мы их любим.

Рекомендованная производителем розничная цена: $171,57


MagnaFlow — выхлопная система Cat-Back для Toyota 4Runner серии Overland Performance

Хотите добавить немного ворчания в звук выхлопа вашей наземной установки, не ставя под угрозу его внедорожные возможности или прочность? Позвольте нам порекомендовать вам ознакомиться с новой серией MagnaFlow Overland, разработанной специально для любителей дальнего плавания.

Новый выхлоп серии Overland имеет прочную конструкцию из нержавеющей стали по всей системе, предназначенную для работы в самых сложных условиях местности и климата. Серия Overland не только оживляет звук выхлопа, но и улучшает проходимость по бездорожью.

Инженеры

MagnaFlow использовали 3D-лазерные сканеры для проектирования выхлопных систем специально для значительного увеличения дорожного просвета. Они сделали это, позволив основным трубопроводам и корпусу глушителя располагаться намного выше выхлопных систем наземного стандарта.

Наконец, серия Overland включает в себя 2,5-дюймовую выходную трубу с высоким зазором и заимствует проверенную конструкцию наконечника серии Rock Crawler для дополнительного зазора и лучшей защиты на выходе.

MagnaFlow нацелен не только на повышение полезности, но и на поведение на дороге. В каждой выхлопной системе серии Overland используется новая технология MagnaFlow No Drone (NDT). Четвертьволновые резонаторы NDT творят чудеса, подавляя гудящие шумы, которые иногда могут возникать в выхлопных трубах вторичного рынка, что позволяет Magnaflow предлагать систему, улучшающую характеристики как на дороге, так и на бездорожье, сохраняя при этом спокойную и расслабленную атмосферу в салоне во время дальней дороги. поездки в самые отдаленные уголки дикой природы (или даже обычные поездки по шоссе).

MagnaFlow признает, что производительность транспортного средства также является чрезвычайно важным фактором, когда речь идет о приземлении, особенно со всем тяжелым снаряжением, которое выбранный вами скакун будет нести, чтобы поддержать вас в вашем путешествии. Доказанная на динамометрическом стенде дополнительная мощность, обеспечиваемая выхлопной системой Cat-Back серии MagnaFlow Overland, позволит вам гораздо эффективнее перевозить все свое громоздкое снаряжение для приземления.

В настоящее время MagnaFlow предлагает производительные выхлопные системы серии Overland для некоторых из самых популярных транспортных средств, включая Jeep Wrangler JK (2012–2018 гг.), Toyota 4Runner (1996–2021 гг.), Lexus GX460 (2010–2021 гг.) и Lexus GX470 (2003 г.). -2009).

Нам нравится серия MagnaFlow Overland, потому что она учитывает тонкости посадки. Да, мы, сухопутные жители, хотим лучшего снаряжения для наших путешествий, потому что от него буквально зависит наша жизнь. Но мы также хотим улучшить производительность, добавив немного индивидуальности нашим установкам. Серия MagnaFlow Overland делает все это и многое другое. Он улучшает стандартный выхлоп как по звуку, так и по клиренсу и надежности. Кроме того, он немного увеличивает ускорение, не убивая ваши барабанные перепонки гулом на шоссейной скорости.

Рекомендуемая производителем розничная цена: 699,00 долларов США


Беспредел — Вояджер 8303

На рынке представлено множество брендов колес, пытающихся угодить покупателю, находящемуся на суше. Хотя все они предлагают прочные, красивые колеса, не все созданы равными.

Mayhem использовала свои обширные и обширные знания в области производства колес, чтобы сформировать готовый продукт, достойный вашего наземного транспортного средства. Ключом к колесам является их легкий, но очень прочный алюминиевый сплав. Ограничение неподрессоренной массы колес высвобождает мощность вашего автомобиля.В то же время колеса достаточно прочные, чтобы выдержать суровые условия любой тропы или путешествия. Дизайн Voyager 8303s был рожден для использования на открытом воздухе и создан для использования на открытом воздухе.

Что это означает? Возьмем, к примеру, дизайн «Trail Lip». Спицы колеса соединяются с выступом Trail Lip, который, в свою очередь, соединяется с корпусом колеса. Эта конструкция распределяет любую нагрузку или удар по всему колесу. Это означает, что у вас меньше шансов получить трещину в вашем Voyager 8303. А если вы отправитесь в отдаленную местность за сотни миль от ближайшего шиномонтажа, это может добавить вам душевного спокойствия.

Вот почему мы любим колеса Mayhem Voyager 8303. Мало того, что они отлично смотрятся практически на любой машине (кстати, теперь они доступны и для Subaru), они так же прочны, как и красивы. Voyager 8303 продается в размерах 15, 16, 17 и 18 дюймов с пятью, шестью и восемью проушинами и имеет отделку Dark Bronze или Matte Black. — необходимые силы и душевное спокойствие для ваших сухопутных приключений.

Рекомендованная производителем розничная цена: $165,99


Skyjacker — шестидюймовая двухскоростная подвеска с длинным ходом

Вы, наверное, много слышали о двухскоростных катушках с большим ходом.Если вы не знаете, что это такое и какие преимущества они предлагают, вот краткая информация: первый тариф предлагает исключительную езду по шоссе. Это также увеличивает ход, так как витки расширяются во время сочленения, позволяя подвеске провисать, чтобы шины дольше контактировали с землей. Катушки остаются в верхнем ковше катушки даже при полном наклоне, в отличие от катушек с линейной скоростью.

Второй уровень, нижние катушки, включаются только тогда, когда подвеска сжимается выше первого уровня.Вторая скорость обеспечивает постоянный контроль и устойчивость при крене кузова и тяжелом движении подвески по бездорожью.

Комплект переднего амортизатора Skyjacker был создан для владельцев Gladiator, которые являются экстремальными энтузиастами бездорожья, и не только для Гладиаторов, работающих на бензине. Компания Skyjacker создала комплект для тех, кто ездит на Gladiator с двигателем EcoDiesel, который может выдержать дополнительный вес дизельного двигателя V6. Еще одним преимуществом является то, что этот комплект является прямым болтовым креплением. Это означает, что вам не нужно тратить время и усилия на резку или сварку основных компонентов.С этой целью, если вы хотите вернуть грузовик в исходное состояние, все, что вам нужно сделать, это открутить его, а не отменить ваши модификации.

Наряду с регулируемой высотой дорожного просвета комплект Skyjacker также обеспечивает увеличенную артикуляцию (12 дюймов хода спереди) и регулируемую жесткость вторичной пружины. Так что ни тропа, ни препятствие не встанут у вас на пути. Двухступенчатая система с большим ходом Skyjacker оснащена спиральной пружиной с пожизненной гарантией.

Более того, инженеры Skyjacker настраивают винтовые пружины специально для той стороны автомобиля, на которую они будут устанавливаться.Это означает, что ваша только что поднятая установка не будет иметь странного наклона — вы знаете, что видели такие раньше.

Вот почему мы любим набор Skyjacker. Он предлагает подъемник с болтовым креплением, который настроен как для вашего автомобиля, его силовой установки, так и для его конкретного распределения веса. И они предлагают широкий диапазон размеров лифта от скромного двухдюймового комплекта до гигантского шестидюймового. Это означает, что вы можете настроить свою наземную установку Gladiator именно так, как вам нужно, что еще больше выделит вашу установку на фоне остальных.

Рекомендованная розничная цена: 2 072,09 долл. США


Superlift — четырехдюймовый подъемный комплект с двойной катушкой для Jeep Gladiator 2020–2021 годов

Jeep Gladiator быстро стал новейшим наземным транспортным средством с момента своего дебюта. И есть веская причина. Даже в своей базовой спортивной комплектации установка предлагает прочные цельные передний и задний мосты, дисковые тормоза и спиральные пружины на всех четырех углах. Кроме того, у него есть съемные двери и панели крыши, а также кузов грузовика. Он действительно сочетает в себе лучшее от Wrangler с полезностью пикапа среднего размера.

Однако у «Гладиатора» есть одна проблема; его длинная колесная база, которая усугубляется стандартными 31-дюймовыми шинами (в комплектациях, отличных от Rubicon). Однако быстрый способ решить эту проблему — немного приподнять установку, чтобы можно было установить более высокие шины.

Совершенно новые четырехдюймовые подъемные комплекты Dual-Rate Coil Springs от Superlift для моделей Jeep Gladiator JT 2020 и 2021 годов — это первый четырехдюймовый подъемный комплект на рынке со сменными двухступенчатыми винтовыми пружинами, которые зависят от местоположения (не для каждого угла). Gladiator весит столько же, поэтому пружины для поворотов необходимы для поддержания ровной езды).

В ходе специализированных испытаний инженеры Superlift определили, что одинаковая жесткость цилиндрической пружины не может использоваться из стороны в сторону. Эти новые спиральные пружины двойного действия обеспечивают превосходное качество езды по дороге, а также обеспечивают большее удлинение для использования на бездорожье.

Полностью новые винтовые пружины

Superlift двойного действия придадут вашему Jeep Gladiator плавность хода, устойчивость и долговечность, о которых он мечтает. Каждая двухскоростная катушка имеет переход двух скоростных диапазонов. Эта функция обеспечивает плавную езду по асфальту с гибкостью и долговечностью внедорожных характеристик.

В комплект входит не только набор новых пружин, но и передняя регулируемая поперечная балка, удлинительные кронштейны амортизаторов или амортизаторы Fox, прокладки компрессионных упоров и удлиненные тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Эти дополнительные приспособления обеспечивают максимальную безопасность поворотов и сгибаний вашего Gladiator. Кроме того, амортизаторы Fox или кронштейны амортизаторов обеспечивают максимальный ход выдвижения без заедания приводного вала, а прокладки стопора сжатия предотвращают истирание шины при полном сжатии.

Нам нравится четырехдюймовый подъемный комплект с двойной катушкой Superlift для Gladiator, потому что он не только поднимает вашу установку, удаляя ее от препятствий на трассе, но также позволяет вам крепить более крупные и массивные шины и улучшает как эстетику, так и безопасность. и внедорожные качества.Вы не можете просить о большем, чем это.

Рекомендуемая производителем розничная цена: 999,95 долларов США


Кредит изображения заголовка: BILSTEIN

Инновации в центре внимания: следующее поколение ходовой части обеспечивает снижение затрат, повышение комфорта и сокращение времени простоя

Основные преимущества

  • Системы радиального управления и активной подвески повышают эффективность ходовой части поезда и снижают негативное воздействие транспортных средств на путь
  • Инновационные системы мониторинга состояния здоровья позволяют осуществлять техническое обслуживание ходовой части и гусеницы на основе данных в режиме реального времени
  • Легкий вес и оптимизированные материалы улучшают характеристики ходовой части, а также уменьшают износ и повреждения колес и рельсов
  • Снижение уровня шума и вибрации для улучшения состояния железнодорожного транспорта
  • Усовершенствованная виртуальная сертификация динамики транспортных средств снижает затраты и усилия по вводу транспортных средств в эксплуатацию.

Ходовая часть нового поколения для поездов снижает затраты на техническое обслуживание колес и путей и сокращает время простоя, а также улучшает впечатления от поездки. В этом стремлении инженеры, финансируемые Shift2Rail, разрабатывают интеллектуальные функции для колес, осей, систем подвески и компонентов рамы, некоторые из которых будут доступны на рынке с 2021 года.

Решения Shift2Rail для ходовой части будут способствовать снижению затрат на техническое обслуживание до 20 %, что значительно содействует снижению общей стоимости системы железных дорог.

Задача

«Ходовая часть» устанавливает связь между поездом и путями и включает в себя колеса, оси, подшипники, системы подвески и конструктивные элементы транспортного средства.

Существующие коммерческие системы ходовой части не в полной мере используют интеллектуальные функции, которые могли бы помочь снизить стоимость жизненного цикла поездов и путей. Ходовая часть следующего поколения должна обеспечивать снижение износа и повреждений инфраструктуры/колес, обеспечивая при этом более высокую надежность и доступность при меньших затратах на техническое обслуживание.Эта задача усугубляется необходимостью повышения устойчивости на высоких скоростях, отличных характеристик на поворотах, повышенного комфорта и оптимизированных систем как для воздушного, так и для корпусного шума.

Раствор

В качестве первого шага Shift2Rail разрабатывает определенные методологии для улучшения характеристик ходовой части. Новые функции, такие как использование новых материалов, новых нормативных рамок или методов виртуальной компьютерной сертификации новых компонентов, приведут к экономии средств при разработке и внедрении интеллектуальной ходовой части будущего.

В рамках инициативы Shift2Rail инженеры улучшили работу основных частей ходовой части поезда:

  • Что касается компонентов рамы, группы изготовили прототипы и испытательные образцы для разработки компонентов, изготовленных из стали и пластика, армированного углеродным волокном

Новый легкий опорный элемент антенны («Антенная балка») весом всего 13 кг способствует общему снижению веса компонентов тележки, а также упрощает сборку и техническое обслуживание.

  • Более легкие и прочные колеса, чем используемые в настоящее время, проходят испытания в метро Нюрнберга

Колесо со спицами, которое будет доступно на рынке после 2021 года, обеспечивает снижение веса в этом приложении Metro или прил. 10%.

  • Кроме того, для мадридского метро
  • в настоящее время проходят валидацию значительно более легкие тележки новой конструкции.

Выбранный подход заключается в использовании одноосной ходовой части со встроенными подшипниками: Одноосная ходовая часть обеспечивает значительную экономию веса на 20 % на каждую ось.Концепция одноосной ходовой части повлияет на весь автомобиль. В целом ожидается снижение веса на 400 кг/м на уровне автомобиля. Это означает, что автомобиль длиной 100 м будет легче на 40 000 кг. Снижение происходит в основном за счет меньшего количества осей и меньшего количества силовых агрегатов.

Multi-Body-Simulation модель одноосной ходовой части. Колесная пара без подвески соединена с рамой, которая соединена с кузовом несколькими соединительными элементами (выделены).

  • Для более рационального обслуживания ходовой части в рамках проектов S2R были разработаны системные требования и архитектуры для внедрения датчиков и процессоров данных в подвижной состав.

Процессоры данных и датчики CBM: Общий вид и детали внутренних основных компонентов 4-канального беспроводного узла.

Первые испытания этих датчиков, проведенные в метро Барселоны (Испания) и NS (Голландия) в 2019 году, показали правильное поведение при сильных электромагнитных и механических воздействиях. Синхронизация всей сенсорной сети (проводной и беспроводной) соответствовала требованиям, заявленным при определении архитектуры системы мониторинга здоровья.Это приведет к ожидаемому сокращению количества осмотров и технического обслуживания ходовой части и будет способствовать снижению затрат на техническое обслуживание до 20%.

Более продуманная конструкция также повлияет на техническое обслуживание гусениц, продлив их срок службы и уменьшив потребность в техническом обслуживании благодаря бортовому мониторингу состояния гусениц в режиме реального времени. Это приведет к повышению доступности и надежности линии, сокращению отмен и задержек поездов в интересах всех пассажиров.

Ходовая часть | Ауди Медиацентр

Вторым столпом, на котором строится превосходная динамика движения, является продуманная ходовая часть с передним мостом со стойками McPherson и четырехрычажной независимой подвеской сзади.Большие 20-дюймовые колеса с шинами размера 245/45 R20 также способствуют получению удовольствия от вождения и повышению безопасности. Ходовая часть впечатляет комфортом вождения, который соответствует стандартам, предъявляемым к автомобилям более высоких классов. 

Мощность двигателя соответствует потенциалу тормозной системы с ее дисками большого диаметра.

Электромеханическая система рулевого управления с усилителем, зависящим от скорости, обеспечивает превосходную управляемость. Он сочетает в себе оптимальное ощущение рулевого управления с низкой чувствительностью к колебаниям дорожного покрытия и значительно сниженным энергопотреблением.

Особые качества четырехрычажной оси основаны на функциональном разделении точек поглощения продольной и поперечной нагрузки. С одной стороны, это обеспечивает высокую степень поперечной жесткости, что способствует превосходной динамике и безопасности движения.С другой стороны, это также обеспечивает высокую степень продольной гибкости, повышая комфорт при езде.

Отдельные пружины и амортизаторы обеспечивают вертикальную поддержку. Амортизаторы расположены близко к колесам, что обеспечивает очень большую ширину загрузки в багажном отделении. Трубчатый поперечный стабилизатор крепится к подрамнику очень жесткими металлическими резиновыми опорами. Это эффективно снижает склонность кузова к крену и, таким образом, положительно влияет на передаваемые боковые силы, что в конечном итоге улучшает управляемость автомобиля.№

В амортизаторах используется магнитная система езды Audi, инновационная технология, которая уже впечатлила мощный спортивный автомобиль Audi R8 и модель TT. Вместо обычного масла для амортизаторов используется магнитореологическая жидкость, жидкость, на вязкость которой влияет электромагнитное поле. Этот эффект означает, что карту амортизаторов можно изменить в любой момент, просто подав напряжение на соленоиды.

Audi Magnetic ride использует это свойство, чтобы обеспечить правильное усилие амортизатора во всех дорожных ситуациях и, таким образом, оптимизировать комфорт и динамику движения.Компьютер, оснащенный сенсорной технологией, определяет преобладающую дорожную ситуацию за миллисекунды. Здесь водитель может выбирать между двумя программами вождения, в зависимости от того, хочет ли он ездить в более спортивном стиле, требующем низкой вязкости магнитореологической жидкости, или с большим упором на комфорт при езде.

Отличные характеристики, малый вес и максимальный пробег обеспечивают керамические тормоза. Здесь диски изготавливаются из керамического материала, армированного углеродными волокнами, — комбинация, которая давно зарекомендовала себя в авиационной промышленности.

Достаточно одного взгляда, чтобы увидеть керамические диски на фоне антрацитово-серого цвета специальных алюминиевых суппортов. Преимущество керамических тормозов перед стальными дисками заключается в снижении веса примерно на 20 кг, что улучшает управляемость и комфорт. Высокий уровень стойкости к истиранию обеспечивает срок службы до 300 000 км. Однако самым главным его преимуществом является отсутствие чувствительности к экстремальным нагрузкам.

Указанные здесь комплектация, данные и цены относятся к модельному ряду, предлагаемому для продажи в Германии.Возможны изменения; за исключением ошибок и пропусков.

Еще легче, еще больше возможностей для движения по дорогам и бездорожью: BPW обновляет ходовую часть прицепа Airlight II — MotoFocus.eu

  • BPW обновляет успешную ходовую часть для 9-тонного сегмента
  • Преимущества веса до 60 кг для 9-тонного внедорожника
  • Эффект BPW: экономия до 200 кг CO 2  в год
  • Интеллектуальные модули с цифровой ДНК позволяют точно проектировать автомобиль
  • Запатентованная лазерная технология, разработанная специально для 9-тонных ходовых частей

Снижение веса до 60 кг стало сенсацией в отрасли прицепов.Инженеры BPW Bergische Achsen KG добились этого с новым поколением комплекта ходовой части Airlight II. Благодаря цифровой ДНК, лазерной технологии и интеллектуальным модулям этот комплект теперь охватывает еще более широкий спектр применений — как на автомагистралях, так и на бездорожье.

Будь то базальтовая крошка или вакцины от коронавируса, зерновые или печное топливо, нет двух одинаковых перевозимых грузов. Поэтому ходовая часть прицепа с дышлом точно рассчитана на использование по назначению.Будучи специалистом в области технологий прицепов, BPW позволяет производителям транспортных средств создавать узкоспециализированные и в то же время исключительно экономичные прицепы с дышлом. Теперь BPW обещает еще больше разнообразия и экономичности с новым поколением комплекта ходовой части Airlight II — одной из самых продаваемых ходовых частей для прицепов в Европе.

Смена поколения представлена ​​в комплекте Airlight II для 9-тонного диапазона нагрузки на ось с зажимными пружинными сиденьями, поскольку они обычно используются для самосвалов, цистерн и силосов, а также для специальных кузовов-фургонов.Впервые все компоненты Airlight II также основаны на принципе «цифрового двойника». Цифровая ДНК позволяет производителям транспортных средств определять идеальную конфигурацию ходовой части для узкоспециализированных приложений в режиме онлайн из бесчисленных вариантов и заказывать ее одним щелчком мыши.

Новинкой является сочетание зажатого рессорного сиденья пневматической подвески Airlight II в сочетании с круглой балкой оси. Это стало возможным благодаря запатентованной лазерной обработке контактных поверхностей пружинной опоры.Это чрезвычайно прочное крепление в сочетании с круглой балкой оси, используемой как в 9-тонных дорожных, так и в внедорожных приложениях, обеспечивает снижение веса до 60 кг по сравнению с предыдущими версиями. «В этой комбинации BPW устанавливает стандарты. Мы сочетаем непоколебимую прочность с новой легкостью», — сказал Денис Вирвилле, менеджер по продуктам Trailer Solutions & Mobility Services в BPW.

При транспортировке по дорогам с повышенным весом по-прежнему можно использовать два облегченных варианта конструкции: продольный рычаг LightTube и алюминиевую ступицу.Таким образом, можно достичь веса модуля менее 370 кг, что является эталоном в линейке ходовых частей для 9-тонной нагрузки на ось.

В 2019 году компания BPW уже ознаменовала революцию в конструкции ходовой части, выпустив комплект ходовой части ECO Air. В этот комплект входят стандартные ходовые части для 9-тонного сегмента. Лазерный процесс отпраздновал свою премьеру с ECO Air и с тех пор зарекомендовал себя сотни тысяч раз.

ходовая часть нового поколения

Разработка ходовой части нового поколения имеет решающее значение для достижения амбициозных целей, поставленных Shift2Rail для будущих европейских поездов, включая существенное снижение стоимости жизненного цикла, повышение надежности и энергоэффективности, снижение уровня шума и другие внешние эффекты и достижение полной интероперабельности подвижного состава.NextGear проведет скоординированный набор исследований для разработки инноваций в ходовой части и колесных пар будущего.

NextGear официально стартовал 18 декабря 2019 года с встречи в Брюсселе. Проект продлится 2 года, а общий бюджет составит 2,5 млн евро. Партнерство NextGear состоит из ключевых научно-исследовательских институтов (KTH, Швеция; Университет Хаддерсфилда, Великобритания; Университет Лидса, Великобритания; Технический университет Граца, Австрия; Шведский национальный институт дорожных и транспортных исследований; Ноттингемский университет, Великобритания; RINA, Италия; Университет Небрии. , Испания и Миланский политехнический университет), производители систем и компонентов (Neat, Италия; Bercella, Италия; Lucchini, Италия, Dellner Dampers, Швеция) и конечные пользователи (Metro de Madrid, Испания; Cafer, Румыния) с UNIFE European Союз железнодорожников в качестве координатора.
Чтобы сделать шаг вперед в разработке ходовой части нового поколения, проект NextGear:

  • Обновит универсальную модель затрат (UCM), чтобы можно было оценить экономический эффект инновации, предлагаемой оператору с помощью автомобиль,
  • Предлагайте новые идеи для демонстратора технологии ходовой части, основанные как на использовании новых материалов, так и на новых методах производства,
  • Разработайте колесную пару будущего, предложив концепцию гибридной конструкции колесной пары из композитного металла что обеспечивает меньший вес без ущерба для безопасности.

Роль @MeccPolimi в рамках проекта тройная: разработка решений для аддитивного производства металлов для компонентов ходовой части, работа над решением проблем отказоустойчивости мехатронных подвесок и исследование использования композитных материалов для изготовления железнодорожных колесных пар. В рамках этой деятельности исследователи @MeccPolimi оценят использование более легких металлических сплавов для более гибкой цепочки поставок запасных частей с помощью аддитивного производства.Для изготовления демонстрационного корпуса будет использоваться система Trumpf TruPrint 3000. В рамках темы «мехатронные подвески» исследователи @MeccPolimi определят многокомпонентные и мультифизические модели для анализа производительности и безопасности движения железнодорожных транспортных средств, оснащенных «умными» мехатронными подвесками, а также для определения конфигурации датчиков, систем управления и срабатывания, которые приводят к минимальной чувствительности автомобиля к неисправностям в подвесках. Наконец, многолетние знания @MeccPolimi в области использования высокопрочных композитных материалов будут использованы для проектирования и разработки гибридных композитно-металлических колесных пар для использования в трамваях, легкорельсовом транспорте или обычном подвижном составе.

Благодаря полученным результатам NextGear окажет влияние в ряде областей, включая снижение стоимости жизненного цикла за счет усовершенствованных методов производства и повышение производительности благодаря улучшенным свойствам и уменьшенной массе компонентов, изготовленных из новых материалов, а также как повышение комфорта пассажиров, снижение повреждений автомобиля и гусениц, повышение скорости или повышение уровня безопасности за счет внедрения систем активной подвески.

Исследовательская группа продолжает свою деятельность посредством телефонных конференций, демонстрируя европейский дух сотрудничества в период перерыва CoVid-19.Для будущих обновлений и новостей о разработанных решениях следите за этим пространством.

Ходовая часть 06 февраля 2013 г.

От рекуперативного торможения прицепов до интеллектуальных осей и легких материалов для подвески грузовых автомобилей — в настоящее время ведутся серьезные инженерные разработки. Стив Беннер расследует

Если фургоны и грузовики могут быть оснащены рекуперативным торможением, то почему бы и прицепам? Это новаторская и, по мнению некоторых, дурацкая идея – и это правда, что многие другие разработки ходовой части уже ближе к рынку – но специалист по осям для прицепов, подвеске и тормозной системе BPW считает, что время пришло.Таким образом, работая с Бременским университетом в Германии, фирма разработала «ECO Vision E».

Новый блок основан на одной из недавно представленных BPW легких осевых балок ECO Vision из стеклопластика (GRP), но оснащен генераторами мощностью 5 кВтч в обеих ступицах. Генераторы используют энергию, вырабатываемую при торможении прицепа и грузовика, питая фары прицепа, управляя его тормозами и приводя в действие 24-вольтовый компрессор с производительностью 200 л/мин. Избыточная энергия хранится в литий-ионном аккумуляторе на 100 В со встроенным трансформатором, который по запросу преобразует энергию в 24 В.При необходимости энергия также может подаваться на тягач, что, по данным компании, потенциально снижает расход топлива на 1–2%.

Стандартная ось ECO Vision без ступичных генераторов должна быть запущена в производство в 9-тонном исполнении с дисковыми тормозами к 2016 году. Основное преимущество: использование стеклопластика позволяет снизить собственный вес трехосного прицепа на 240 кг. . Тем не менее, это также увеличивает начальную цену. «Подумайте о том, чтобы получать как минимум десятку за каждый сэкономленный килограмм», — предлагает директор по продажам и маркетингу BPW в Великобритании Нил Гроувс.Однако пока нет никаких указаний на то, насколько большой может быть цена ECO Vision E, или даты его появления. И Гроувс признает, что батарея и генераторы сведут на нет любое преимущество в весе, которое дает GRP.

Говоря о весе, немногие операторы относятся к этому более серьезно, чем те, кто перемещает тяжелые грузы, такие как топливо или агрегаты. Вот почему немецкий производитель танкеров Willig придумал поперечную балку оси из углеродного волокна, которая, по его словам, снижает собственный вес трехосного прицепа на 200 кг.Однако, как и оси из стеклопластика, это недешево.

Итак, для тех, кто более скромно стремится к снижению веса, как насчет новой ходовой части BPW ECO Air Compact для прицепов? Он оснащен воздушным баком, изготовленным из стеклопластика, а не из стали, что означает снижение веса чуть более чем на 9 кг, если установлен 60-литровый бак. Кроме того, есть обновленная ходовая часть ROTOS+ от Schmitz Cargobull, которая, как говорят, легче, чем ее предшественница ROTOS, из-за усовершенствований конструкции, затрагивающих осевые трубы и связанное с ними оборудование.

Между тем, в очередной попытке снизить вес компания Mercedes-Benz TrailerAxleSystems изменила ступицы и соединения тормозных дисков, используемые на осях DCA. DCA Airmaster уже предлагает снижение веса, поскольку тормозной и подвесной пневмобак находится внутри оси. Это также означает экономию места на шасси, что дает больше места для клапанов, необходимых для автоцистерн.

Двигаясь дальше, разработка управляемых осей для прицепов продолжается быстрыми темпами. SAF-Holland, например, недавно выпустила управляемую компьютером электронную систему управления прицепом, которую можно использовать с SAF Modul 9.0-тонная управляемая ось для улучшения маневренности. При необходимости осью может управлять водитель грузовика с помощью ручного передатчика.

Кроме того, новая система автоматического управления BPW ECO Turn оснащена системой рулевого управления, не требующей смазки, благодаря использованию необслуживаемых втулок сталь-резина-сталь. Принимая во внимание требования более длинных полуприцепов, которые в настоящее время проходят испытания по лицензии Министерства транспорта, фирма уже предлагает автопилот с углом поворота до 27 градусов, что позволяет 15.65-метровые прицепы, соответствующие обязательным требованиям к радиусу поворота.

Однако озабоченность по поводу затрат на ремонт и техническое обслуживание, по-видимому, приводит к тому, что все меньше операторов выбирают самоуправляемые полуприцепы стандартной длины, несмотря на их способность сокращать расходы на шины. «Операторы говорят мне, что дополнительные расходы часто могут свести на нет любую экономию, — объясняет технический директор Schmitz Cargobull в Великобритании Дерек Скиннер.

Что касается осей для грузовых автомобилей, Meritor активно продвигает свою недавно переработанную двухприводную тележку MT-32-610 со ступичным редуктором, предназначенную как для дорожного, так и для внедорожного использования.В качестве потенциальных пользователей компания называет операторов самосвалов с колесной формулой 8×4, которые регулярно выезжают на грязные строительные площадки.

Но хотя мосты со ступичными редукторами имеют преимущество в виде увеличенного дорожного просвета, они могут стоить дороже с точки зрения расхода топлива. Это одна из причин, по которой в начале прошлого года компания DAF выпустила одноступенчатую двухприводную тележку. Утверждается, что его SR1360T позволяет сократить потребление дизельного топлива более чем на 5%, а также снизить вес на 375 кг по сравнению с эквивалентным тандемом со ступицей и редуктором.Однако он не подходит для тяжелых условий бездорожья, подчеркивает DAF.

Чтобы не отставать, на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере в 2012 году компания Meritor продемонстрировала последнюю версию своего ведущего моста с одинарным редуктором 18X, который при необходимости продается как альтернатива ступичному редуктору. «Он улучшает экономию топлива более чем на 3% и подходит для двигателей с более высокой мощностью и крутящим моментом», — заявляет управляющий директор по производству осей для грузовиков в Европе Стивен Гуджел. Он также доступен в различных соотношениях, включая 2.47, претендовал на звание самого быстрого в Европе.

Гудгель утверждает, что такие соотношения принесут пользу грузовым автомобилям с двигателем Евро 6, обеспечивая более низкие обороты, необходимые для повышения экономии топлива. Он также указывает на тот факт, что 18X сварены лазером, что приводит к необычно жестким приводному кольцу и дифференциалу. Помимо наполнения оси более высоким крутящим моментом, это позволяет шестерням лучше сцепляться, что приводит к заявленному повышению долговечности на 30%.

И это еще не все. Как и другие функции грузовиков и прицепов, мосты могут извлечь выгоду из «интеллектуальных возможностей».Старший директор по проектированию Meritor Марко Басси указывает на недавно представленную компанией LogixDrive, которая, вероятно, будет доступна с 18X в будущем. «Он использует датчики для измерения температуры масла и объединяет их с информацией о крутящем моменте и скорости, чтобы уменьшить смазку в условиях высокой скорости и низкого крутящего момента или увеличить ее для условий низкой скорости и высокого крутящего момента», — объясняет он. Результат: экономия топлива 0,5—0,8 % при снижении паразитных потерь энергии до 50 %.

По данным Wabco, подвески прицепов также становятся более интеллектуальными.Его новая электронная система управления пневматической подвеской прицепа eTASC может, например, автоматически поддерживать высоту пола прицепа на необходимом уровне во время погрузки и разгрузки. Это также гарантирует, что шасси находится на безопасном уровне, когда грузовик отъезжает.

Передняя подвеска и рулевое управление,
Volvo предлагает независимую подвеску в качестве опции для своего последнего FH почти за 5000 фунтов стерлингов, хотя пройдет от трех до пяти лет, прежде чем в Великобритании эта усовершенствованная модель будет предлагаться на праворульных грузовиках.Разработанный для улучшения плавности хода и управляемости — уже лучше, чем раньше, благодаря новым передним пружинам и улучшенной подвеске кабины, среди прочих мер — к сожалению, он также увеличивает свой собственный вес на 132 кг.

Это отчасти связано с необходимостью установки переднего и заднего подрамников. Тем не менее, ключевой причиной улучшения управляемости является использование реечного рулевого управления вместо обычного рулевого механизма. «Это намного точнее», — комментирует менеджер по продукции Volvo Trucks Джон Комер.

Как насчет того, чтобы перейти на электроусилитель руля, который становится все более распространенным в легких рекламных роликах? По словам технического директора Pailton Engineering Кевина Хамфри, это маловероятно для тяжелых грузовиков в ближайшее время. «В то время как добавление небольших электродвигателей может облегчить использование гидравлического рулевого управления грузовика при маневрировании на низкой скорости, размер и вес двигателей, необходимых для полностью электрической системы, могут вызвать серьезное беспокойство», — отмечает он.

Автор
Стив Баннер

Связанные загрузки
47593\Running_gear.pdf

Родственные компании
ArvinMeritor CVA
BPW Ltd
DAF Trucks Ltd
Департамент транспорта
Mercedes-Benz UK Ltd
SAF France
Schmitz Cargobull (UK) Ltd
Volvo Group UK Ltd
WABCO Automotive UK Ltd

Этот материал защищен авторским правом MA Business.
См. Условия.
Разовое использование разрешено, а массовое копирование — нет.
Для нескольких копий свяжитесь с отделом продаж.

Что такое ходовая часть вагона? – Restaurantnorman.com

Что такое ходовая часть вагона?

В железнодорожной терминологии термин «ходовая часть» относится к тем компонентам железнодорожного транспортного средства, которые пассивно движутся по рельсам, в отличие от компонентов ведущего механизма. Традиционно это колеса, оси, буксы, рессоры и рама железнодорожного локомотива или вагона.

Что такое фермерский фургон?

Повозка или повозка — это тяжелое четырехколесное транспортное средство, запряженное тягловыми животными или иногда людьми, используемое для перевозки товаров, товаров, сельскохозяйственных материалов, припасов, а иногда и людей.

Насколько широка ходовая часть телега для сена?

Серия WGОбычные редукторы для вагонов

Модель Емкость Ширина протектора
WG88 16 000 фунтов 74″
WG98 16 000 фунтов 88″
WG108 20 000 фунтов 77″
WG1208 24 000 фунтов 77″

Что такое ходовая часть автомобиля?

ходовая часть на американском английском языке США.колеса, оси, рама и т. д. тележки или повозки. части автомобиля, не производящие или контролирующие мощность, включая раму, подвеску, рулевое управление и тормоза.

В чем разница между фургоном и каретой?

В чем разница между вагоном и каретой? Что касается гужевого транспорта, то повозка в основном предназначена для перевозки грузов (или сена или чего-то еще), а повозка — для перевозки людей.

Каков средний размер телеги с сеном?

Классические фургоны для сена без платформы с дубовым или стальным полом, длиной 18 или 22 фута.На протяжении веков телеги для сена были одним из самых необходимых элементов сельскохозяйственного оборудования.

Какой ширины сельскохозяйственный фургон?

Читайте дальше, чтобы узнать, что мы узнали! Средняя ширина стандартного сельскохозяйственного трактора составляет 6,2 фута (74,4 дюйма).

Какая система передает мощность, создаваемую двигателем, на колеса?

Функция трансмиссии заключается в соединении двигателя, вырабатывающего мощность, с ведущими колесами, которые используют эту механическую энергию для вращения оси.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.