Устройство ходовой части легкового автомобиля: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Содержание

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели.

Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.

Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое.

По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

сайлентблоки;
шаровые опоры;
втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
выход из стоя амортизатора;
разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

За качество и надежность перемещения машины отвечает сразу несколько узлов. Основным элементом считается ходовая часть автомобиля. Конструкция состоит из нескольких частей, которые позволяют автомобилисту комфортно перемещаться на транспортном средстве.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

смягчение движения;
гашение колебаний кузова;
прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

рама;
балки мостов;
передняя и задняя подвески;
колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

зависимая;
независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа.

На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Подвеска типа Макферсон

Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

на ступицу одевают колесный диск;
ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

ступицы;
шаровые опоры;
тормозные диски;
поворотные рычаги;
опорные чашки, располагающиеся снизу;
пружины;
буфер сжатия;
верхние опоры стойки;
гайки;
штоки;
поворотные кулаки;
валы привода;
защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Заключение

Ходовая часть машины состоит из целого ряда элементов, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Оба типа подвесок необходимо поддерживать в отличном техническом состоянии, чтобы на дороге не возникало неприятностей. Наиболее часто заменяемыми деталями ходовой принято считать сайлентблоки, втулки и шаровые опоры. Реже приходится менять стойки стабилизаторов.

Источник https://seite1. ru/xodovaya-chast/xodovaya-chast-ustrojstvoprincip-rabotyremontdiagnostika/.html

Источник https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-takoe-hodovaya-chast-avtomobilya-i-ee-neispravnosti/

Источник https://tolkavto.ru/raznoe/iz-chego-sostoit-hodovaya-chast-avtomobilya.html

Устройство ходовой части — autocert.ru

Перейти к контенту

Главная

Парящий автомобиль — фантастика или реальность

13 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Электромагнитная подвеска автомобиля: виды, устройство, принцип работы, фото, видео В процессе постоянного усовершенствования ходовой части автомобиля ученые и инженеры разработали уникальную магнитную подвеску. Некоторые ее варианты уже устанавливаются…

Как диагностировать ходовую автомобиля

12 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Как диагностировать ходовую автомобиля Статья о диагностике ходовой части автомобиля — из чего состоит ходовая, виды, этапы и процесс диагностики. В конце статьи — видео о проверке ходовой…

Автомобили с надежной подвеской: ТОП-10

12 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Автомобили с надежной подвеской: ТОП-10 Функции подвески автомобиля, возможные неполадки, топ автомобилей с надежной подвеской – их основные особенности, фото. Видео об устройстве подвески автомобиля. Современные автомобили –…

Зависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше

11 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Зависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше Существует два варианта подрессоривания кузова автомобиля – зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях применяется, как правило,…

Подвеска автомобиля

10 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Подвеска автомобиля Конструкция автомобильной подвески, классификация. Решения для легкового и коммерческого транспорта. Подвеска автомобиля (ПА) служит для перемещения колёс вверх – вниз без изменения направления движения транспортного средства….

Ходовая часть автомобиля ланоса

5 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Устройство передней подвески Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленным на щитке передка. Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам…

Устройство и принцип работы адаптивной подвески

3 апреля, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Устройство и принцип работы адаптивной подвески Адаптивная подвеска, как и любая другая система подрессоривания, представляет собой совокупность узлов и механизмов, которые обеспечивают комфорт и безопасность передвижения водителя и…

Ходовка 2141

29 марта, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Ходовка 2141 Всем привет, вот добрался до ходовой. Диагноз примерно такой: амортизаторы задние — мёртвые, руливые наконечники — мертвые, шаровые — мёртвые.Ну и собственно вопросы, есть донор м412…

Немного о подвеске Шевроле Нива

29 марта, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Достоинства и недостатки в устройстве подвески Нивы Шевроле и стоит ли ее ремонтировать своими руками? Подвеска Нивы Шевроле обеспечивает плавный ход и управляемость автомобиля независимо от качества дорожного…

Пневмосистемы усиления подвески

27 марта, 2022Рубрика: Устройство ходовой части

Пневмосистемы усиления подвески Пневмосистемы усиления подвески могут стать идеальным решением для множества проблем, связанных с эксплуатацией транспортных средств в условиях повышенной нагрузки и плохих дорог. Практически каждый день…

Автоматическая система досмотра под транспортным средством

Автоматическая проверка, обнаружение и защита с помощью автоматической системы досмотра под транспортным средством Gatekeeper.

IVUS® находит посторонние предметы, изменения и аномалии в течение нескольких секунд и автоматически сравнивает ходовую часть исследуемого автомобиля с эталонным изображением (хранящимся в базе данных GEMS®) и отображает оба изображения на экране.

IVUS® — это

ведущая в отрасли полностью автоматическая система досмотра под транспортными средствами.
Технология

Если вы не проверяете ходовую часть автомобиля автоматически — зачем?
Все большее число опытных специалистов по безопасности по всему миру занимают эту позицию в отношении проверок транспортных средств. Эти же специалисты были одними из первых, кто воспользовался преимуществами искусственного и/или дополненного интеллекта как средства преодоления проблем, присущих ручному осмотру транспортных средств. Разработка Gatekeeper и применение искусственного интеллекта в области досмотра транспортных средств стали прорывом для индустрии безопасности во всем мире, устранив проблемы, связанные с ручным досмотром, такие как эффективный и своевременный всесторонний поиск ходовой части транспортного средства, персонал, проводящий поиск с минимальным знанием механической конструкции ходовой части транспортного средства, а также со способностью охранников концентрироваться и проводить всесторонний поиск в течение многих часов в различных рабочих условиях.

Немедленный осмотр под транспортным средством и обнаружение угроз
Транспортные средства проезжают через сканер с двойным обзором, в то время как технология машинного обучения Gatekeeper компилирует два виртуальных трехмерных цифровых изображения с высоким разрешением ходовой части транспортного средства для создания цифрового «отпечатка пальца» транспортного средства. Два вида облегчают просмотр угрожающих объектов, которые могут быть скрыты поверх оси или поперечной балки. Обзорная камера/камера водителя фиксирует обычный вид автомобиля/водителя и отображает его на сенсорном экране с высоким разрешением.

Автоматическое обнаружение посторонних предметов и контрабанды
Автоматически определяет марку и модель автомобиля / Обнаруживает любые посторонние предметы или модификации / Подсвечивает эти изменения / Создает «цифровой отпечаток пальца» автомобиля / Предупреждает персонал о любых угрозах за считанные секунды / Высокая и безопасная пропускная способность

Многофакторная система безопасности досмотра транспортных средств
После того, как транспортное средство прошло проверку сканирующего устройства, программному обеспечению автоматического обнаружения посторонних предметов Gatekeeper требуется всего 4 секунды, чтобы автоматически сравнить ходовую часть рассматриваемого транспортного средства с эталонным изображением (сохраненным в базе данных) и отобразить оба на экране. Затем система немедленно идентифицирует любые посторонние предметы или модификации ходовой части, обводя их красным кольцом И активируя звуковой и/или визуальный сигнал тревоги.

Приложения

Военные контрольно-пропускные пункты

Пункты пересечения границы

Аэропорты и морские порты

Отели и королевские дворцы

Правительственные здания

Атомные электростанции

Химические компании

Установки

Особые события

Временная безопасность

Искажение возможностей производителя — Gatekeeper Предлагает 100 000 долларов США плюс неограниченные права на видео тестирования любой стороне, которая может доказать, что она может победить ВСУЗИ Gatekeeper.

Технологии Gatekeeper Security обеспечивают высочайший уровень производительности в отрасли. Этот уровень производительности необходим, когда речь идет о безопасности областей, которые защищают наши системы. К сожалению, многие производители технологий для проверки транспортных средств предпочли исказить возможности своих технологий. Чтобы доказать, что наша технология не имеет себе равных и что многие производители делают ложные заявления о своих технологиях, Gatekeeper предложила производителям возможность одновременной видеозаписи различных заявлений, сделанных связанными производителями, с заявлениями Gatekeeper. Полученное видео доступно любой из сторон на неограниченной основе в маркетинговых целях. Чтобы поддержать претензии Gatekeeper, с июля 2014 года Gatekeeper предложил 100 000 долларов США и неограниченные права на видео производителю, которого оценивает независимая сторона, в соответствии с правилами конкурса, чтобы предоставить гейткиперам превосходную технологию. На сегодняшний день ни один производитель в мире не согласился продемонстрировать заявленные возможности.

Запросить дополнительную информацию

Защитите свой каталитический нейтрализатор с помощью одного из этих устройств

Сигнализация каталитического нейтрализатора, CatClamp

Кражи каталитических нейтрализаторов продолжают расти угрожающими темпами, а пандемия и связанные с ней экономические проблемы увеличили их стоимость при перепродаже подняться еще выше. Помимо комплексной страховки и настройки сигнализации на самый чувствительный уровень, можем ли мы, владельцы транспортных средств, сделать что-нибудь, чтобы не застрять в дорогостоящем ремонте? Краткий ответ: это зависит.

Каталитические нейтрализаторы обычно легкодоступны; вору требуется в среднем три минуты, чтобы пролезть под машину или (особенно) грузовик и просто вырезать его ножовкой или Sawzall. Это преступление удобства. Гибридные автомобили особенно уязвимы, потому что эти кошки используют еще больше драгоценных металлов внутри. Помимо типичных передовых методов защиты от краж, таких как парковка в хорошо освещенных местах и установка автомобильной сигнализации на самый чувствительный вариант, большинство из нас не может сделать многого, чтобы остановить кражу преобразователя кота.

Однако мы можем сделать это намного сложнее. В зависимости от типа вашего автомобиля на рынке существует несколько противоугонных устройств. К сожалению, многие шасси транспортных средств в настоящее время не приспособлены для такого устройства.

Если вы водитель Toyota Prius, вам повезло. Несколько компаний послепродажного обслуживания разработали металлические щитки, которые легко крепятся болтами к ходовой части Prius 2004 года выпуска и даже некоторых пикапов Tacoma последних моделей. Ознакомьтесь с подборкой кошачьих щитков и крышек ниже, а также с несколькими другими предложениями: устройство, предназначенное для «запирания» вашего каталитического нейтрализатора на месте, и сигнализация, чувствительная к движению, чтобы определить, когда с ней связывается сама кошка.

Один из них того стоит? Большинство страховых полисов не покрывают кражу кошек, а поскольку это устройство для конкретной модели, регулируемое EPA, замена каталитического нейтрализатора у вашего дилера может стоить тысячи. Это ваш выбор, но если бы у нас был Приус, мы бы определенно попробовали щит.

Наблюдение за каталитическим нейтрализатором в действии просто завораживает

1

Аварийный сигнал быстрой защиты

Универсальная сигнализация каталитического нейтрализатора

eBay

30 долларов на EBAY

2

CatClamp

Блокировка каталитического нейтрализатора

eBay

423 доллара на EBAY

3

ЛОСТАР

Щит защиты каталитического нейтрализатора на Toyota Prius 1. 8L 2016-2022 гг.

Амазонка

57 долларов на АМАЗОН

4

Глушитель Cap City

Защитный щит каталитического нейтрализатора для Toyota Prius 2010-15

Амазонка

160 долларов на АМАЗОН

5

лаборатория

Защитный кожух каталитического нейтрализатора Toyota Prius 1.5L 2004-2009 гг.

Амазонка

92 доллара на амазонке

6

МиллерКэт

Защита Катализатора Toyota Tacoma 4×4 2016-2022, 3.5L,

Амазонка

320 долларов на АМАЗОН

Джон Лэнгстон Старший коммерческий редактор Старший коммерческий редактор Hearst Autos, Джон Лэнгстон — заядлый мотоциклист и коллекционер снаряжения, чьи работы публиковались в Men’s Journal, The Drive, Rider, Iron & Air, Cycle World и других изданиях.

Разное