Точная диагностика подвески Форд Фокус 3 на СТО в Санкт-Петербурге

Как известно, чем проще механизм, то есть, чем меньше в нем элементов и их подвижных соединений, тем выше его надежность и долговечность. Просто ломаться в таком механизме, по-большому счету, нечему. Но если поломка произошла – менять придется добрую часть комплектующих.

При проектировании автомобиля конструкторы его подвески всегда стоят перед дилеммой: сделать ее максимально надежной либо ремонтопригодной. И создатели авто 60-х и 70-х годов прошлого века чаще шли по второму пути, чем не только упрощали жизнь работникам автосервисом, но и делали машины в целом более долговечными. Сегодняшние конструкторы предпочитают в основном неразборные конструкции – они и в производстве дешевле, и заставляют автомобилистов чаще менять своих железных коней. И автомобили Форд и, в частности, Форд Фокус, здесь не являются исключением.

Заметки на полях. Причина такого положения вещей лежит исключительно в экономической плоскости: все производители стремятся продавать как можно больше машин, значит, нужно делать их, по возможности, недорогими и не очень долговечными.

Такова политика не только современных производителей автомобилей, но и практически всех товаров вообще.

Форд Фокус 3 диагностика подвески. Зачем нужна?

Говоря о подвеске Форд Фокус 3, можно с полной уверенностью заявить: она надежно настолько, насколько вообще может быть надежным механизм, в состав которого входит несколько разного вида пружин, подшипников и прочих деталей, которые, ко всему прочему, постоянно испытывают переменные нагрузки. Если машину не перегружать, эксплуатировать со всей возможной аккуратностью и регулярно следить за состоянием ее ходовой части, то серьезный ремонт этому компоненту автомобиля не понадобится на протяжении нескольких лет его службы. Вот почему регулярная диагностика ходовой Форд Фокус 3 так важна – она помогает выявить неисправности на самой ранней стадии и своевременно произвести недорогой ремонт, дабы в будущем избежать более серьезных поломок. А иногда диагностика даже позволяет предотвратить их возникновение.

Несмотря на то, что подвеска автомобиля это единый механизм, принято условно делить ее на переднюю и заднюю, то есть на подвеску передней и задней осей машины. И вот в чем парадокс: устройство передней, благодаря тому, что, во-первых, передние колеса у Фокуса ведущие, а во-вторых, потому что поворот автомобиля осуществляется благодаря поворотам именно передних колес, должно быть значительно более сложным, нежели устройство задней. Но ее ремонт в большинстве случаев все равно оказывается дешевле. А потому что на самом деле все обстоит с точностью до наоборот.

Конструкция передней подвески

Переднюю подвеску составляют один рычаг с шаровым наконечником, снабженная простой пружиной амортизационная стойка, стойка стабилизатора и рулевой наконечник – вот, собственно и все. Дополнительно усложнять эту конструкцию смысла нет – она не подвергается столь большим нагрузкам, как задняя подвеска. Мало того: нагрузка на переднюю ось автомобиля всегда остается почти неизменной и не зависит ни от количества пассажиров, ни от загруженности багажника – вес и пассажиров, и груза почти полностью ложится на заднюю ось. Поэтому конструкция задней подвески должна обеспечивать устойчивость и управляемость автомобиля как при малой его загрузке, так и при большой.

Такую возможность дает принципиально иная конструкция задней подвески, которая в Форд Фокус 3 независимая. То есть не одна на всю ось, как передняя, а отдельные конструкции на каждое из задних колес.

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска Форд Фокус 3 принадлежит к многорычажно-пружинному типу и имеет в своем составе четыре рычага (три поперечных и один продольный) плюс телескопические гидроамортизаторы – и все это на каждом из колес задней оси. В дополнение ко всему задняя подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости – механизмом, предназначенным для более равномерного распределения нагрузки на колеса при поворотах и некорректной загрузке автомобиля.

Разумеется, что не только ремонт, но и диагностика подвески Фокус 3,в задней ее части, будет стоить существенно дороже, чем аналогичная процедура применительно к передней подвеске.

Необходимость в проведении этой операции возникает в двух случаях:

• в процессе планового осмотра и ТО автомобиля. Тут, как говорится, кашу маслом не испортишь – чем чаще вы будете проверять состояние подвески своей машины, тем на более ранней стадии обнаружите износ ее компонентов. Специалисты рекомендуют осуществлять диагностику подвески Форд Фокус 3 не реже, чем через каждые полсотни тысяч километров пробега, даже если ее состояние вас не беспокоит;
• при подозрении на износ либо поломку каких-либо элементов подвески. В этом случае с посещением автосервиса лучше не затягивать – даже малейшая неисправность той или иной составляющей механизма подвески очень быстро может перерасти в серьезную поломку.

Диагностика амортизаторов

Наиболее подверженные износу элементы как передней, так и задней подвески – это амортизаторы. Как ни следи за их состоянием, но именно они, испытывающие максимальные переменные напряжения, выходят из строя первыми. И хорошо, если они просто теряют упругость. Гораздо страшнее, если амортизаторы ломаются, и поломка эта происходит в процессе движения машины. Это может привести к значительно более серьезному ремонту, нежели просто замена этих элементов подвески. Вот почему так важна в Форд Фокус 3 диагностика амортизаторов.

Типичные поломки передней подвески

Основные поломки, которые случаются с передней подвеской, таковы:

• неисправность амортизаторов. Несмотря на то, что многие автосервисы предлагают ремонт этих деталей, лучше их просто заменить. При их ремонте вы сэкономите немного, а вот в надежности автомобиль потеряет существенно, так что рисковать не стоит;
• износ шарового наконечника. В Фокусе третьего поколения при этой неисправности подлежит замене весь рычаг;
• появление люфта в подшипниках колес. Тоже замена подшипников;
• ослабление элементов крепления передней подвески. В этом случае мало просто потуже затянуть болты. Чтобы неисправность не проявилась вновь, необходимо выяснить и устранить саму ее причину. Возможно, где-то имеет смысл поставить конртгайку, а где-то и вовсе заменить крепежные элементы.
  В этом вопросе лучше положиться на мнение опытного мастера.

Важно: появление практически всех этих неисправностей можно предотвратить. Плановая диагностика ходовой Форд Фокус 3 выявит их еще до появления симптомов, которые будут уже заметны невооруженным взглядом: проседания автомобиля на одну либо обе стороны, стуке, возникающем при движении или неравномерным износом протектора передних колес.

Неисправности задней подвески

Так как конструкция задней подвески Форд Фокус сложнее, нежели передней, то и возможных неисправностей у нее больше. Все их перечислять достаточно долго, выделим лишь основные:

• поломка стойки амортизатора. Эта деталь ремонту и восстановлению не подлежит, поэтому ее придется заменить;
• деформация продольных или поперечного рычага. Теоретически, любой из рычагов можно восстановить. Но при этом следует иметь в виду, что после ремонта прочность этой детали, особенно в месте изгиба, значительно уменьшится.
  Соответственно, уменьшится и надежность всего механизма;
• износ сайлентблоков рычагов – опять же, замена;
• нарушение работы стабилизатора. В ряде случаев эту деталь можно отремонтировать, иногда ее приходится менять. Все зависит от серьезности повреждения или износа;
• появление люфта в крепежных элементах. Порядок действий здесь точно такой, как при аналогичной поломке передней подвески;
• поломка либо снижение упругости пружины. В большинстве случаев виной тому становится усталость металла, нарастающая в процессе эксплуатации машины. Поэтому ни о каком восстановлении технических характеристик этой детали не может быть и речи.

Проявляются все эти неисправности проседанием автомобиля, стуком, то и дело появляющимся при движении (особенно пот неровной дороге) и усиленной вибрацией (вернее, неспособностью амортизаторов ее погасить).

Ремонт подвески Форд Фокус 3

Главная сложность ремонта подвески состоит в том, что при восстановлении либо замене каких-либо ее деталей нужно, во-первых, не нарушить горизонтальное положение автомобиля, а во-вторых, степень упругости всех амортизаторов одной оси должна быть одинаковой – в противном случае даже при равномерной загрузке машины та будет заваливаться на бок. Отсюда два правила:

• замена комплектующих подвески осуществляется попарно. Так, например, при поломке даже одной из пружин все равно меняются обе;
• диагностику и ремонт подвески лучше доверить мастеру автосервиса – в этом деле много тонкостей, не известных новичку.

Ford Focus ST Особенности и характеристики

Классификация EPA

Автомобили среднего размера

Трансмиссия

Передний привод

Код заказа двигателя

NA

Тип двигателя и необходимое топливо

Неэтилированный I-4 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением Premium

Рабочий объем (литры/кубические дюймы)

2,0 л/122

Топливная система

Прямой впрыск бензина

Максимальная мощность при об/мин

252 при 5500

Максимальный крутящий момент при об/мин

270 при 2500

Объем системы охлаждения (кварт)

Нет данных

Код заказа трансмиссии

44 В

9000 3 Описание трансмиссии

Ручная с наружным диаметром

Количество скоростей трансмиссии

6

Передаточное число первой передачи (:1)

3,23

Передаточное число второй передачи (:1)

1,95

Передаточное число третьей передачи (:1)

1,32

9 0003 Передаточное число четвертой передачи (:1)

1,02

Передаточное число пятой передачи (:1)

1,12

Передаточное отношение шестой передачи (:1)

0,94

Передаточное отношение заднего хода (:1)

3. 34

Передаточное отношение главной передачи (:1)

4,06

Размер муфты

Нет данных

Оценка выбросов парниковых газов EPA

Нет данных

Выбросы CO2, 15 тыс. миль/год (тонн)

7,1

9 0003 Запас хода по городу/шоссе (мили)

272,80 / 372,00

EPA Экономия топлива, комбинированный/город/шоссе (миль на галлон)

25 / 22 / 30

Эквивалент EPA по экономии топлива (для гибридных и электрических транспортных средств), комбинированный/город/шоссе (MPGe)

Н/Д / Н/Д / Н/Д

Объем топливного бака / бензобак Размер

12,4

Емкость дополнительного топливного бака (галлоны)

Нет данных

Колесная база (дюймы)

104,3

Длина (дюймы)

900 03 171,7

Ширина без зеркал (дюймы)

71,7

Высота (дюймы)

58,4

Ширина передней колеи (дюймы)

61,2

Ширина задней колеи (дюймы)

60,4

Минимальный дорожный просвет (дюймы)

Нет данных

Подъемник высота (дюймы)

NA

Пассажировместимость

5

Общий объем пассажиров (куб. футов)

90,7

Пространство для головы спереди (дюймы)

39,1

Пространство для ног спереди (дюймы)

4 1,9

Переднее плечевое пространство (дюймы)

55,6

Пространство для бедер спереди (дюймы)

53,9

Пространство для головы второго ряда (дюймы)

37,9

Пространство для ног второго ряда (дюймы)

9000 3 33,4

Плечевая зона второго ряда (дюймы)

52,6

Пространство для бедер второго ряда (дюймы)

52,8

Объем багажника (куб. футы)

Нет данных

Багажное отделение/зона со сложенным задним сиденьем

44,8 900 04

Багажное отделение/зона с поднятым задним сиденьем

23,8

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Передаточное отношение (:1)

NA

Обороты, от упора до упора

NA

Диаметр/радиус поворота от бордюра до бордюра (футы)

37,4

Диаметр поворота/радиус от стены до стены (футы)

Нет данных

Тип передней подвески

Стойка

Тип задней подвески

Короткий и длинный рычаг

Передний амортизатор Диаметр абсорбера (мм)

NA

Диаметр заднего амортизатора (мм)

NA

Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости (дюймы)

NA

Диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости (дюймы)

NA 9 0004

Тип тормоза

4 -Колесный диск

Антиблокировочная тормозная система

4-колесный

Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

12,6

Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

9000 3 10,7

Задние барабаны , диаметр x ширина (дюймы)

NA

Размер переднего колеса (дюймы)

18 X 7

Материал переднего колеса

Алюминий

Размер передних шин

P235/40YR1 8

Размер заднего колеса (дюймы)

18 X 7

Материал заднего колеса

Алюминий

Размер задней шины

P235/40YR18

Размер запасного колеса (дюймы)

Полноразмерный

Материал запасного колеса

Сталь 9 0004

Запасное колесо, размер

Полноразмерный

Максимальный вес прицепа, собственный вес сцепного устройства (фунты)

NA

Максимальный вес дышла, собственный вес сцепного устройства (фунты)

NA

Максимальный вес прицепа, удар по распределению веса ч (фунты)

Максимальный вес сцепного устройства, вес распределительной сцепки (фунты)

NA

Базовая снаряженная масса (фунты)

3223

Ток холодного пуска при 0°F

590

Максимальная мощность генератора (ампер) 9Технические характеристики Ford Focus ST других годов выпуска

2013 Ford Focus ST

Двигатель: 2,0 л GTDI

Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Система выбросов с 50 штатами, включая: стандартное оборудование для всех штатов

Передний привод

Передаточное число 4,06

590CCA Необслуживаемая Аккумулятор с защитой от разрядки

Газовые амортизаторы

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

Спортивная подвеска

Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости

12,4 гал. Топливный бак

Квази-двойной выхлоп из нержавеющей стали с полированной насадкой на выхлопную трубу

Передняя подвеска со стойками и винтовыми пружинами

Задняя подвеска с короткими и длинными рычагами и винтовыми пружинами Передние вентилируемые диски, Brake Assist и Hill Hold Control

Дифференциал повышенного трения с активируемым тормозом

Колеса: 18-дюймовые Premium Rado из алюминия, окрашенного в серый цвет

Шины: 18-дюймовые летние с рейтингом Y

Прозрачная краска

Передний бампер в цвет кузова

Задний бампер в цвет кузова с черной вставкой бампера

Черная отделка боковых окон и черная отделка переднего ветрового стекла Ручное складывание и индикатор указателя поворота

Неподвижное заднее стекло с очистителем с фиксированным интервалом, стояночным очистителем и обогревателем

Тонированное стекло

Стеклоочистители с регулируемым прерывистым режимом работы

Полностью оцинкованные стальные панели

Спойлер крыла

Черный Решетка

Задняя дверь багажника Доступ сзади

Задняя дверь/ Включен замок задней двери с дверными замками с электроприводом

Автоматическое включение/выключение аэрокомпозитных галогенных дневных ходовых фар с задержкой выключения

Передние противотуманные фары

Огни периметра/приближения

Радио: AM/FM/MP3 — вкл. : 110 Вт, 6 динамиков и громкость в зависимости от скорости

Радио с поисковым сканированием, часами и системой передачи данных по радио

Сиденье водителя

Сиденье пассажира

60-40 Складывающаяся передняя скамья Откидная передняя подушка/спинка заднего сиденья

Рулевая колонка с ручным наклоном/выдвижением

Приборы — вкл.: скорость метр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, Тахометр, Turbo/Supercharger Boost, температура масла, одометр и бортовой компьютер

Задние стеклоподъемники с электроприводом

Кожаный руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, подсветкой входа и кнопкой паники

900 03 Бесконтактный ключ для дверей и кнопки запуска

Круиз Панель управления с органами управления на рулевом колесе

Кондиционер с ручным управлением

HVAC, вкл. воздуховоды под сиденьем

Перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Тканевая обшивка потолка

Вставка из тканевой обивки двери

Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

Спортивные сиденья из ткани с уникальным логотипом ST, вкл. Сиденье пассажира с ручным управлением (вперед/назад, наклон) и подголовники водителя и переднего пассажира с ручной регулировкой по 4 параметрам

Внутренняя отделка, в том числе: металлическая вставка в дверную панель и хромированные/металлические элементы интерьера

Зеркало заднего вида Day-Night

Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

Напольная консоль с крытым местом для хранения и 2 розетками постоянного тока 12 В

Внутреннее освещение с плавным исчезновением

Передние фонари для карты

Ковровое покрытие

Скрытое хранилище грузового отсека

Жесткая крышка багажника

Светильники грузового отсека

Элементы управления FOB, вкл.: доступ в грузовой отсек

Система связи и развлечения SYNC, вкл.: улучшенное распознавание голоса, 911 Assist, 4,2-дюймовый ЖК-дисплей в центральном стеке, AppLink и 1 интеллектуальный USB-порт для зарядки, Bluetooth и элементы управления на рулевом колесе, SYNC AppLink позволяет вам управлять некоторыми из ваших любимых совместимых мобильных приложений с помощью вашего голоса. Он совместим с некоторыми смартфонами. платформы, команды могут различаться в зависимости от телефона и программного обеспечения AppLink

Корзина на приборной панели, корзины в двери водителя/пассажира и в задней двери

Отложенное питание аксессуаров

Электропривод дверных замков с функцией автоматической блокировки

Электропривод окон 1-го ряда с передними и задними окнами 1- Касание вверх/вниз

Системный монитор

Бортовой компьютер

Аналоговый внешний вид

Датчик наружной температуры

Сиденья с тканевой спинкой

Задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник 9000 4

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Securilock Противоугонное зажигание (pats) Иммобилайзер

Охранная сигнализация по периметру

Фильтрация воздуха

2 розетки постоянного тока 12 В

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ABS и противобуксовочная система

Боковые противоударные балки

Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира

Предупреждение о низком давлении в шинах

Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира Подушки безопасности

Подушка безопасности Датчик

Коленная подушка безопасности водителя

Система Mykey, включающая: ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука, раннее предупреждение о низком уровне топлива, программируемые звуковые сигналы и сигнализатор пояса с функцией отключения звука

Задние замки для безопасности детей

Внешние передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: задние центральные 3-точечные, регуляторы высоты и преднатяжители

Камера заднего вида

3 базовых года / 36 000 базовых миль

5 Поездка поезд Лет / 60 000 Трансмиссия Мили

5 лет коррозии / неограниченное количество миль коррозии

5 лет помощи на дороге / 60 000 миль помощи на дороге

00-05 Ford Focus MK1 — BC Racing

регулируемые амортизаторы, регулируемая подвеска, серия br, койловеры, койловеры , катушки, фокус, ford,

«Эти изображения могут не соответствовать вашему применению»

Серия BC Racing BR предлагает самый доступный вариант подвески с койловером без ущерба для производительности, комфорта, качества сборки, высоты автомобиля или управляемости. Это делается путем тщательного тестирования каждого автомобиля, а затем улучшения характеристик койловера столько раз, сколько необходимо, чтобы обеспечить наиболее хорошо сбалансированную и доступную подвеску на вторичном рынке. BC Racing гордится тем, что выбирает параметры пружин для наших готовых комплектов, которые обеспечивают идеальный баланс между комфортом и производительностью, поэтому вы никогда не застрянете с подвеской с перерессорами, как продают многие другие бренды. BC Racing предлагает один из самых широких диапазонов регулировки демпфирования с 30 щелчками одновременной регулировки сжатия/отбоя в серии BR. Благодаря тщательно подобранным жесткостям пружин, клапанам демпфера и одному из самых широких диапазонов регулировки в отрасли вы не ошибетесь, выбрав систему подвески BC Racing BR Series Coilover.

• Широкие возможности настройки
• Однотрубный амортизатор
• Линейный поршень и кривая демпфирования
• Регулировка высоты независимо от сжатия пружины
• 30 щелчков одновременной регулировки сжатия/отбоя
• Пластины переднего развала в стандартной комплектации для применимых комплектов
• Задние пластины развала доступны для соответствующих комплектов
• Доступны нестандартные коэффициенты пружин и пружины Swift
• Клапаны, изготовленные по индивидуальному заказу, или клапаны в паре для пружин, изготовленных по индивидуальному заказу
• 1 год гарантии от дефектов производителя
• Полностью перестраиваемый

«Эти изображения могут не соответствовать вашему применению»

Новая запатентованная конструкция поршня BC Racing с отклонением от нормы обеспечивает повышенную демпфирующую силу при низких скоростях поршня, сохраняя при этом линейное ощущение демпфирования при более высоких скоростях поршня. Одно из самых больших преимуществ увеличенной силы демпфирования на низких скоростях связано с тем, что чувствует водитель, например, креном, тангажом, пикированием и быстрым изменением веса на технических дорожных трассах. Для максимального ощущения водителя — выберите койловеры BC Racing серии DS.

• Широкие возможности настройки
• Однотрубный амортизатор
• Отклоняющийся поршень и кривая демпфирования
• Корпус амортизатора с матовым хромированием
• Регулировка высоты независимо от сжатия пружины
• 30 щелчков одновременной регулировки сжатия/отбоя
• Пластины переднего развала в стандартной комплектации для применимых комплектов
• Задние пластины развала доступны для соответствующих комплектов
• Нестандартные коэффициенты пружины и совместимость со Swift Spring
• Индивидуальные клапаны или клапаны — в паре для пользовательских пружинных коэффициентов
• 1 год гарантии от дефектов производителя
• Полностью перестраиваемый

«Эти изображения могут не соответствовать вашему применению»

Система подвески BC Racing ER Series Coilover System — это следующий шаг в развитии ваших потребностей в настройке подвески и настройке автомобиля. Серия ER предлагает 30-кратную независимую регулировку сжатия и отбоя с удаленными резервуарами для увеличения объема масла и более быстрого отвода тепла. Каждая система койловеров серии ER подвергается таким же строгим испытаниям и разработке, что и предшествовавшие ей серии койловеров, с добавлением более обширных испытаний на реальных треках. Для гонщиков и энтузиастов, которым нужна большая регулировка с точки зрения различных настроек сжатия и отбоя, не ищите ничего, кроме системы подвески BC Racing ER Series Coilover.

• Широкие возможности настройки
• Однотрубный демпфер
• Линейная двухпоршневая конструкция
• Регулировка высоты независимо от сжатия пружины
• 30-щелчковая регулировка компрессии через внешние резервуары
• 30-щелчковая регулировка отскока от верхней части демпфера
• Передние и задние пластины развала в стандартной комплектации для всех применимых комплектов
• Передние и задние опоры в стандарте, если пластины развала не применяются
• Нестандартные коэффициенты пружины и совместимость со Swift Spring
• Клапан изготовлен по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать требуемой водителем жесткости пружины
• Обновление Swift Spring доступно для большинства приложений
• 1 год гарантии от дефектов производителя
• Полностью перестраиваемый

«Эти изображения могут не соответствовать вашему применению»

Система подвески BC Racing серии HM получила свои превосходные качества от комбинации двух предыдущих систем подвески BC Racing — серии RM и серии ER. В серии HM используется перевернутый однотрубный демпфер, как и в серии RM, но добавлена ​​независимая регулировка сжатия и отбоя, как в серии ER. В каждой системе Coilover серии HM используются перевернутые однотрубные амортизаторы спереди и сзади на автомобилях со стойками McPherson со стальными плетеными линиями, ведущими от верхней части амортизатора к внешним резервуарам. Внешние резервуары обеспечивают более высокую емкость масла с дополнительным преимуществом повышенного рассеивания тепла. В них также находится вторичный демпфирующий поршень. Для Subaru и других автомобилей с подвеской McPherson, которые сильно гусеничные, система подвески BC Racing HM Series определенно заслуживает внимания!

• Широкие возможности настройки
• Пружины Swift входят в стандартную комплектацию койловеров серии HM
• Перевернутый однотрубный демпфер
• Линейная двухпоршневая конструкция
• Регулировка высоты независимо от сжатия пружины
• 30-щелчковая регулировка компрессии через внешние резервуары
• 30-щелчковая регулировка отскока снизу демпфера
• Передние и задние пластины развала в стандартной комплектации для всех применимых комплектов
• Переднее и заднее опорное крепление в стандартной комплектации, если пластины развала не применяются
• Клапан изготовлен по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать требуемой водителем жесткости пружины
• 1 год гарантии от дефектов производителя
• Полностью перестраиваемый

«Эти изображения могут не соответствовать вашему применению»

В системе подвески BC Racing RM Series Coilover System используется перевернутый однотрубный амортизатор в передней и задней части автомобилей, в которых используется OEM-подвеска типа McPherson. На автомобилях, которые используют только передние стойки, BC Racing предлагает перевернутую переднюю стойку, а затем устанавливает вертикальный амортизатор серии BR для задней части. Перевернутые амортизаторы полезны для уменьшения неподрессоренной массы за счет перемещения наибольшей массы стойки вверх, где она соединяется с подрессоренной массой шасси, где вес легче уменьшить. В системе Coilover серии BC Racing RM используется перевернутый поршневой вал гораздо большего размера, который может выдерживать более высокие боковые нагрузки в течение более длительных периодов времени без усталости. Эти более высокие боковые нагрузки преобладают только в подвеске типа McPherson, а не в автомобилях с двойными А-образными рычагами.

• Широкие возможности настройки
• Конструкция перевернутой однотрубной стойки
• Линейный поршень и кривая демпфирования
• Регулировка высоты независимо от сжатия пружины
• 30 щелчков одновременной регулировки сжатия/отбоя
• Пластины переднего развала в стандартной комплектации для применимых комплектов
• Задние пластины развала доступны для соответствующих комплектов
• Нестандартные коэффициенты пружины и совместимость со Swift Spring
• Клапаны, изготовленные по индивидуальному заказу, или клапаны в паре для пружин, изготовленных по индивидуальному заказу
• 1 год гарантии от дефектов производителя
• Полностью перестраиваемый

«Эти изображения могут не соответствовать вашему применению»

Койловеры BC Racing серии ZR обеспечивают наибольшую регулируемость среди всех систем койловеров BC Racing на сегодняшний день. Каждая система Coilover серии ZR протестирована на треке и разработана специально для гонщиков, которые ищут более широкие возможности регулировки демпфирования, чем могут обеспечить серии ER или HM. регулировка и 30 щелчков регулировки отскока. Они также обеспечивают полную регулировку высоты независимо от хода штока поршня и сжатия пружины. На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно поставляется с перевернутым однотрубным амортизатором. Демпфер имеет стальную плетеную линию, выходящую из верхней части демпфера и ведущую к внешним резервуарам, которые можно дистанционно установить на шасси для легкой регулировки. Автомобили с подвеской на двойных А-образных рычагах поставляются с вертикальными амортизаторами. Эти амортизаторы имеют стальные плетеные линии или сплошные стержни, которые выходят из амортизатора в нижней части и ведут к внешнему резервуару, который можно установить под шасси или на самом корпусе амортизатора.

*Не на всех автомобилях можно переставить передние и задние амортизаторы. В таких случаях будет поставляться вертикальный однотрубный демпфер. Плетеная леска/жесткий стержень для внешнего резервуара выходит из основания демпфера, когда он не перевернут. Обратите внимание, что не все автомобили используют пластины развала спереди и/или сзади. В таких случаях верхние опоры с подушкой поставляются вместо пластин развала в системах Coilover серии HM и ZR.

• Перевернутый однотрубный демпфер
• Линейная двухпоршневая конструкция
• Пружины Swift входят в стандартную комплектацию койловеров серии ZR
• Регулировка высоты независимо от сжатия пружины
• 30-щелчковая регулировка отскока
• 15-щелчковая регулировка сжатия на низкой скорости
• Регулировка высокоскоростной компрессии за 12 щелчков
• Передние и задние пластины развала в стандартной комплектации для всех применимых комплектов
• Передние и задние опоры в стандарте, если пластины развала не применяются
• Доступны нестандартные размеры пружин
• Индивидуальные клапаны или клапаны в паре для пользовательских коэффициентов пружины
• 1 год гарантии от дефектов производителя
• Полностью перестраиваемый

Серия

BR-СЕРИЯ

СЕРИЯ BR — 1 245,00 долларов США.