Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность — Информация

Если уровень охлаждающей жидкости немного упал ниже минимальной отметки, а под рукой не оказалось антифриза, то можно ли долить в систему воды? Можно. Но при этом надо иметь в виду, что вода должна быть дистиллированная, а определенный ее объем может заметно повысить риск замерзания жидкости зимой. Все остальные утверждения и советы «экспертов», которые можно найти в Интернете – это не более чем ничем не обоснованные мифы.

В статье детально рассмотрен каждая из наиболее часто встречающихся выдумок на этот счет. А также понятно рассказано, как проверить качество дистиллированной воды в домашних условиях, и сколько максимум ее можно безопасно долить в антифриз в каждом конкретном случае.

Мифы о доливке воды в антифриз

В результате беглого изучения нескольких интернет-ресурсов нашлось аж целых 7 неправдивых советов и утверждений по поводу доливки воды в антифриз. Интуитивно, конечно, в это все очень легко можно поверить.

И люди верят, защищая ту или иную заведомо ложную информацию на форумах и в соцсетях и применяя ее в жизни. Но если разобраться в этих рекомендациях, основываясь на реальной физике процессов, составе антифриза и фактах, то легко можно убедиться в их мифичности.

Миф №1. Как раз долитая вода и замерзнет зимой

В понимании «экспертов», которые так говорят, долитая в антифриз вода так и будет «гулять» по системе охлаждения в виде некой пробки или отдельных капель. Естественно, если так думать, то легко можно прийти к выводу, что чистая вода непременно замерзнет, как только температура окружающей среды опустится ниже 0°C.

А мифом это мнение является потому, что долитая вода смешается с антифризом. То есть, имеющийся в системе этиленгликоль растворится в этой воде, и вся охлаждающая жидкость станет однородной. Да – ее свойства изменятся. Да – точки замерзания и кипения сместятся. Но замерзнет ли именно долитая вода? Нет.

Миф №2. От долитой воды «там» все поржавеет

Якобы же все детали сделаны из металла.

А металл, как известно, ржавеет от воды. На этих понятиях и основывается миф. Однако, если долить воду в антифриз, то никакой ржавчины или коррозии внутри системы охлаждения не появится. Более того, даже если полностью слить антифриз, и заправить систему чистой (дистиллированной) водой – коррозии в таких масштабах, в каких ее «малюют», и в таком случае не будет.

Этому есть несколько объяснений. Во-первых, детали системы охлаждения сделаны из цветных металлов, которые не так-то просто заставить ржаветь от обычной воды. Во-вторых, коррозия есть процесс окисления. А для этого нужен кислород. Но система охлаждения автомобиля – это герметичная среда, доступ кислорода в которую ограничен.

Кроме всего прочего, не следует забывать, что раньше автомобилисты и вовсе не знали, что такое антифриз. В системы охлаждения поголовно заливалась исключительно вода. Да – ее приходилось сливать на ночь зимой. Но такого, чтобы мотор сгнивал изнутри от воды – не было. Это сказки.

Миф №3. Вместо дистиллированной воды можно доливать кипяченую

То же самое говорят об отфильтрованной воде, отстоявшейся и обработанной ионизаторами. Такое советуют только те, кто не понял до конца, почему в систему охлаждения автомобиля важно лить именно дистиллированную воду, и никакую иную. А дело все в солях. В тех самых солях, которые в виде накипи откладываются труднорастворимым налетом на внутренних стенках системы охлаждения.

Так вот, никакие фильтры, ионизаторы и кипячения не смогут полностью очистить воду от этих самых солей. А вот технология, по которой делают дистиллированную воду – может. В процессе дистилляции получается чистейший пар без примесей (они не испаряются), который затем резко охлаждается, и переходит в жидкое состояние.

Если же воду просто прокипятить, то всего лишь часть содержащихся в ней солей, возможно, успеет осесть на стенках посуды в виде накипи. Основная же масса останется, и будет постепенно откладываться на стенках системы охлаждения автомобиля.

Ну а пытаться очистить воду от солей при помощи фильтров и ионизаторов – это вообще бред.

Миф №4. Старые автомобили лучше «переживают» доливку воды

Миф основан на том, о чем уже говорилось выше – раньше все автомобили, вернее их двигатели, охлаждались исключительно при помощи воды. А в современные моторы поголовно льют антифриз. Соответственно, у некоторых людей сложилось мнение, что новые машины каким-то образом не рассчитаны на контакт с водой, и она неминуемо приведет к беде.

Это на самом деле неправда. Современные системы охлаждения мало чем отличаются от тех, которые были лет двадцать назад. По крайней мере, в плане химического взаимодействия с водой. Просто раньше антифриза не было в природе, а когда он появился, не у всех на него были деньги. Сегодня же он стоит недорого, а по сравнению с водой он имеет огромный плюс при эксплуатации машины зимой. Только и всего.

Поэтому, если у ваш автомобиль совсем свежих годов выпуска, это не означает, что немного водички при крайней необходимости в антифриз долить категорически нельзя. Можно. Но, опять же, соблюдая два условия, упомянутые вначале статьи, и детальнее описанные ниже.

Миф №5. При доливке воды охлаждающая способность антифриза резко снижается

Это правда, но не совсем. Этиленгликоль действительно быстрее поглощает тепло, чем вода. Соответственно, если его концентрацию в антифризе снижать, он будет отбирать тепло от двигателя медленнее. Здесь вопросов нет.

Вопрос только в том, насколько медленнее будет происходить отбор тепла, и имеет ли это какое-то значение для системы охлаждения машины. Так вот. Даже чистая вода способна отбирать тепло медленнее чистого этиленгликоля настолько незначительно, что при доливке ее в антифриз разницу даже с лабораторным оборудованием измерить сложно будет. Тем более, что система охлаждения автомобиля устроена так, что ей абсолютно все-равно, какая там скорость отбора тепла у жидкости.

Если изменится скорость отбора тепла, то просто немного позже начнет приоткрываться термостат, а также дольше не сработает вентилятор радиатора в пробке. Причем настолько незначительно позже, что вы этого и не заметите. Двигатель, кстати, тоже особо «не расстроится».

Миф №6. Из-за воды снизится температура закипания антифриза и систему может разорвать

Частично это правда. Температура закипания чистого этиленгликоля около 200°C. У воды — 100°C. Антифриз является ничем иным, как смесью этих двух веществ в пропорции примерно 50 на 50. Соответственно, температура его закипания – это нечто среднее между указанными двумя цифрами. Но есть парочка «но».

Во-первых, при доливании небольшого объема воды в антифриз указанное выше соотношение почти не сдвинется (расчеты с конкретным примером есть ниже). Во-вторых, даже если в системе охлаждения находится чистая вода, температура ее закипания далеко не привычные нам 100°C. Дело в том, что при повышении давления эта цифра увеличивается. А поскольку система охлаждения является закрытой, то давление в ней по мере нагревания заметно увеличивается (это и проверить несложно, если на разогретом двигателе аккуратно ослабить крышку расширительного бачка).

Итог – температура закипания антифриза с долитой водой действительно снизится. Но настолько незначительно, что на работу системы это никак не повлияет, и уж тем более ничего там не разорвет.

Миф №7. После доливки воды антифриз надо как можно скорее слить из системы

Этот миф основывается на всех предыдущих. То есть, если долить в антифриз воды, то охлаждающая жидкость:

• замерзнет;
• вызовет коррозию;
• «убьет» современный двигатель;
• хуже будет охлаждать;
• будет закипать и разрывать патрубки.

Как уже было доказано, это все неправда. Но, опять же, только при соблюдении двух условий – вода должна быть дистиллированной, а также надо соблюдать ее объемную долю в антифризе. Как соблюсти эти два условия, рассказано дальше.

Как проверить дистиллированную воду на качество

Дистиллированную воду для доливки в антифриз можно купить в магазине автозапчастей, в аптеке, или же приготовить своими руками. Чтобы получить на 100% качественный дистиллят, подходит только последний способ. Но для его реализации нужен соответствующий аппарат, который стоит недешево, а самостоятельно изготавливается не так уж и просто.

Второй верный способ получить качественную дистиллированную воду – это купить ее в аптеке. А вот что касается приобретения такой жидкости в обычных магазинах, в том числе, в автомобильных, то тут могут возникнуть проблемы. Как показывает реальная практика, примерно 60-70% дистиллированной воды, которая продается в магазинах, на заправках, при дорогах – это обычная вода из-под крана. Соответственно, в ней содержатся различные примеси, включая и те самые соли, которые осядут в виде накипи на внутренних стенках системы охлаждения вашего автомобиля.

Однако не стоит спешить покупать перегонный аппарат, дабы не залить в мотор некачественный дистиллят. Есть парочка простых и дешевых в реализации способов проверки дистиллированной воды на предмет качества. Оба способа легко применить в домашних условиях.

Способ №1. Кипячение

Немного приобретенной «дистиллированной» воды надо налить в посуду из пищевой нержавейки (кастрюлька, кружка, миска), и просто поставить ее на плиту. Когда вода полностью выкипит, по наличию осадка на дне посуды можно будет судить о качестве дистиллированной воды. Собственно, если там будет какой-либо осадок, то вы кипятили не дистиллированную воду, а обычную. Доливать такую в антифриз не стоит.

Способ №2. Проверка на электропроводимость

Содержащиеся в обычной воде соли способны проводить электрический ток. Чтобы убедиться, нет ли таких солей в купленной дистиллированной воде, понадобится патрон с лампочкой накаливания, два куска проволоки и вилка (не кухонная, а та, что в розетку вставляется).

Патрон с лампочкой подсоединяется к вилке одним проводом напрямую, как обычно. А второй провод разрывается, и к концам полученного разрыва прикручиваются два куска проволоки – назовем их электродами. Далее необходимо налить в стеклянную (это важно) емкость купленной воды, и погрузить в нее наши электроды на расстоянии друг от друга не менее пары сантиметров.

Теперь, соблюдая предельную осторожность (220 В все-таки), включите вилку в сетевую розетку. Если лампочка при этом засветилась (даже слабым накалом) – вы купили контрафакт, то есть обычную воду из-под крана. Это так потому, что электрический ток прошел по разорванному проводу через погруженные электроды по воде с солями. Если вода действительно дистиллированная, лампочка гореть не будет.

Сколько воды в антифриз можно доливать

Сразу перейдем к наглядному примеру и конкретным цифрам. Для этого возьмем средний двухлитровый бензиновый двигатель. В среднем, в системе охлаждения такого мотора находится около 8-ми литров антифриза. Допустим, что в наш двигатель залит антифриз, который состоит из равных долей концентрированного этиленгликоля и воды. То есть, по 4 литра того и того. С такими пропорциями температура замерзания антифриза составляет -35°C.

Возьмем сложные обстоятельства. Мы обнаружили, что в расширительном бачке антифриз опустился не просто ниже минимального уровня, а вообще – виднеется только на дне. То есть, нам надо долить, как минимум, целый литр воды. Соответственно, перед этим у нас ушло непонятно куда пол литра этиленгликоля, и столько же воды (не забываем, что в системе охлаждения у нас не концентрат этиленгликоля, а именно антифриз). Пока мы ничего не доливаем, пропорции в системе те же, что и были – 50/50. Но теперь у нас 3,5 литра этиленгликоля и 3,5 литра воды.

Если мы дольем в антифриз 1 литр дистиллированной воды, то в системе охлаждения окажется 3,5 литра этиленгликоля и 4,5 литра воды. Посчитаем новые пропорции, и получим соотношение 43.75/56.25 (этиленгликоля и воды в процентах, соответственно). Смотрим в общедоступную таблицу зависимости температуры замерзания антифриза при разных концентрациях в нем этиленгликоля. Если у нас его теперь 43.75 %, то наша охлаждающая жидкость замерзнет не при -35°C, как было изначально, а уже при -27°C. Соответственно, пока на улице нету таких морозов, бояться нечего.

Кто подзабыл математику за 6-й класс, напомним, как считать пропорции. В нашем примере 8 литров – это 100%, а 3,5 литров – это х. Чтобы найти х, надо 3.5 умножить на 100 и поделить на 8.

А что делать, если мы не знаем, с какими пропорциями антифриз залит в систему? К счастью, это можно легко узнать при помощи ареометра – прибора для измерения плотности жидкости. А уже по плотности и таблички ниже без проблем узнать и концентрацию этиленгликоля, и даже температуру замерзания имеющейся охлаждающей жидкости.

Итог

В итоге получаем, что доливать воду в антифриз при крайней на то необходимости можно. Главное, соблюдать всего два условия. Первое – вода должна быть дистиллированная и качественная. Второе – доливая воду, необходимо контролировать изменение концентрации этиленгликоля в антифризе, так как от этого напрямую зависит температура его замерзания.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Новости Статьи Тесты Марки и моделиДокументыБлогиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум

Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпорт Сегодня, в 8:00Самые продаваемые авто за 20 лет: угадаете чемпиона? В 2020 году Lada Granta стала бестселлером уже в пятый раз. Но, оказывается, это не рекорд! Вчера, в 20:20Конкурс от УАЗа: финалисты протестируют новый Профи А еще на конкурсе можно будет заработать. Вчера, в 19:40В моторах Lada возможен дефект — АВТОВАЗ разбирается Дилерские центры Lada проводят ревизию своих складов — об этом в конце 2020 года их попросил АВТОВАЗ. Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcона Сегодня, в 8:00КоАП снова поправят — мало не покажется. Никому Минюст ошарашил новыми поправками в КоАП: три раза за год грубо нарушил — отдай права. А вот алкодурь из водителей будут вышибать не конфискацией машины, а «вилкой». Вчера, в 17:005 вариантов новой Нивы — какой вам по душе? Вспоминаем, как на АВТОВАЗе придумывали новую Ниву и почему сегодняшний вариант вызывает дежавю. Вчера, в 12:00Mercedes-Benz GLE и 23 альтернативы (и даже от 1 млн) Три страницы внедорожников! Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествие Сегодня, в 6:00BMW 3‑й серии на вторичке: небольшой список болячек Драйверский автомобиль премиум-класса (речь про «трешку» E90-E93, 2005–2013 года выпуска) порой отдают недорого — тысяч за пятьсот. Заманчиво… Но есть нюансы. Вчера, в 10:00Новая маршрутка с пневмоподвеской — скоро во всех городах Главное достоинство Газели Сити — доступность. А значит, это машина не только для крупных транспортных компаний, но и для небольших перевозчиков. Минус же в том, что кондиционера не предусмотрено. 20 январяНовая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности Машина переняла от предшественницы все лучшие качества и стала совершеннее. Но не во всем.

Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности

Главная » Советы по ремонту » Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности

просмотров 11 764

Автомобильную систему охлаждения двигателя требуется периодически проверять. Многие значительные неисправности авто имеют причиной перегрев двигателя. Значение температуры сжигаемой топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, образуется большое количество тепла, которое требуется отвести, дабы не перегреть мотор, что может привести к серьёзным проблемам.

Проблемы перегрева двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает задевания корпусом поршня стенок цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет смазывающие свойства, нарушается масляная плёнка. Двигатель из-за этого может заклинить.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за различных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вытягиванию болтов, растрескиванию сёдел клапанов. Понятно, что после подобных изменений отремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающие жидкости двигателя

Исправно работающая система охлаждения должна не допускать перегрева, однако для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называются антифризами (от англ. antifreeze). Сегодня антифризы производятся, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 °C.

Задачей охлаждающей жидкости является не только охлаждение мотора, но и теплопередача для отопления салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

• не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
• иметь высокие значения теплоёмкости и теплопроводности;
• не образовывать пену;
• не разъедать пластик и резину патрубков;
• не повреждать уплотнения;
• смазывать, защищать от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
• не откладывать накипь и другие отложения разного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия «тосол» и «антифриз». Считается, что тосол — это готовый продукт, а антифриз — концентрат. Хотя, конечно, по составу это одно и то же, просто с разным названием.

Автомобильные антифризы окрашиваются в заметные, яркие цвета:

• зелёный,
• оранжевый, или оттенки красного
• голубой (синий),
• бирюзовый

Делается это ради безопасности, ведь антифриз весьма ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно утрачиваются смазывающие и антикоррозийные параметры, повышается склонность к образованию пены.

Важно: Срок службы антифризов находится в пределах 2–7 лет.

Работа системы охлаждения

После заводки авто совместно с двигателем начинает своё вращение насос системы охлаждения (называется также помпа, водяной насос)если конечно нет электронного подключения помпы. Во вращение помпа приводится ремнём газораспределительного механизма (ГРМ) или при помощи ремня навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость через систему. Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен малый контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, термостат закрыт, антифриз не подаётся в радиатор.

Как только двигатель прогреется до определённой температуры, термостат открывается, пропуская тосол или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решётку радиатора, или принудительно обдувается вентилятором. После охлаждения в радиаторе антифриз подаётся в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиатор установлен датчик включения вентилятора, который при достижении определённой температуры включает принудительный обдув или меняет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения меняется количество проходящего через соты радиатора воздуха, соответственно эффективность охлаждения жидкости регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается. Если тосол становится холоднее значения срабатывания термостата, большой контур перекрывается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения применяются несколько датчиков температуры, место расположения датчиков:

• на радиаторе системы охлаждения,
• на головке блока цилиндров,
• непосредственно на корпусе термостата.

Подобная схема работы является базовой, однако производители постоянно усовершенствуют системы охлаждения. В некоторых машинах отсутствуют датчики включения вентилятора, который запускается сигналом с блока управления двигателя в зависимости от показаний датчика температуры. Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, открывая и переключая контуры не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на патрубках, ведущих к отопителю, установлены электромагнитные клапаны, регулирующие подачу ОЖ в радиатор печки. При неисправности эти клапаны могут стать причиной проблем системы охлаждения.

Одно из усовершенствований системы охлаждения является электронно регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или отключает ее, тем самым способствует более эффективной терморегулировки и быстрому прогреву системы охлаждения автомобиля.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это такой режим работы, который обусловлен закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблемой является не один лишь перегрев. Эксплуатация мотора при постоянно пониженной температуре также является вредной, так как рабочая температура должна поддерживаться на определённом уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с лучшей эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Поломки термостата, вентилятора, термореле и датчиков нарушает правильное функционирование охлаждающей системы. Если признаки нарушения температурного режима обнаружены вовремя и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, не будет слишком длительным и дорогим. Поэтому всеми специалистами рекомендуется следить за температурными режимами работы мотора.

Диагностику проблем и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и трубок, сборку других элементов системы охлаждения, особенно если авто ремонтировалось незадолго до возникновения проблемы. Возможно, это смешно, однако известно много примеров, когда охлаждение не работает правильно из-за погрешностей сборки.

Некоторые из этих случаев:

• после переборки мотора шланг вентиляции картера соединён с расширительным бачком ОЖ;
• установлен «неродной» вентилятор охлаждения, из-за неправильного положения лопастей которого воздух направляется не в том направлении;
• лопасти крыльчатки вентилятора свободно проворачиваются на валу;
• разъёмы датчика или вентилятора окислены, шатаются или повреждены.

Нелишним будет также провести внешний осмотр радиатора, возможно, он загрязнён, забиты соты. Иногда негативно может сказываться слишком плотная защита двигателя, преграждающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, приведшая только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере бывают сформированы специальные направляющие, по которым проходит воздух к двигателю (VW Passat B5).

После визуального осмотра системы охлаждения нужно проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки радиатора или бачка, герметичность шлангов и патрубков. Имеет смысл определиться, что залито в систему — антифриз или просто вода.

Если первые шаги помогли вычислить какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учитывать при постановке «диагноза». Доливая жидкость, нужно не забывать, что далеко не в каждом автомобиле можно просто добавить антифриз, и всё. К примеру, у некоторых BMW при доливке ОЖ следует включать зажигание, а регулировки печки поставить на максимум, для того, чтобы открылись электромагнитные клапаны отопителя.

При появлении подозрений на воздух, попавший в систему охлаждения, нужно вывернуть специальные пробки, предназначенные для выпуска воздуха. Они располагаются, как правило, в самой высокой точке системы. Если в машине есть расширительный бачок, можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при планомерном прогреве двигателя внутрь салона из воздуховодов отопителя поступает холодный воздух, это первейший признак воздушного «пузыря» в системе.

Если термостат заведомо исправен, после прогрева радиатора нижний его патрубок и верхний должны иметь примерно одинаковую температуру. Большая разница температур этих патрубков свидетельствует о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

Через определённый промежуток времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, должен включиться вентилятор охлаждения радиатора. Если система содержит не электрический вентилятор, следует проверить датчик замыкания электромагнитной муфты или функционирование вязкостной муфты. Признаком неисправности вязкостной муфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой. Обязательно соблюдать осторожность! Попытку остановки осуществлять мягким предметом, для исключения вероятности травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в охлаждающей системе автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и плавно падает по мере его остывания. Если верхний патрубок, подходящий к радиатору, раздувает от повышения частоты вращения двигателя, то имеет смысл удостовериться, что в систему не попадает часть газов из мотора. Такое бывает, если прокладку ГБЦ пробило между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении самой головки блока. Одним из признаков этой проблемы выступает масляная плёнка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, появляющиеся в антифризе во время работы двигателя.

Примеров того, как неправильно работающая система охлаждения приводила к серьёзным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца, множество. Основным выводом следует сделать одно — в работе автомобиля нет мелочей и неважных неисправностей. Нужно замечать все изменения, анализировать их, делать правильные выводы. Если же владелец авто не разбирается в этом, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

5 признаков воздушной пробки в системе охлаждения авто и способ от нее избавиться

Попадание воздуха в охладительную систему автомобиля может иметь негативные последствия, как для мотора, так и для других деталей и узлов.

Например, это может быть перегрев двигателя, или плохой обогрев печки. Именно поэтому любому владельцу автомобиля будет полезно обладать знаниями, как именно удалить пробку воздуха из охладительной системы.

Процедура эта очень простая, и выполнить ее может даже неопытный водитель. По какой причине в системе охлаждения появляются пробки из воздуха, и как понять, что они имеются в системе?

Признаки того, что охладительная система завоздушена

В тех случаях, когда подобное явление имеет место, возникает несколько типовых признаков, указывающих на присутствие пробки в системе. В их число входят:

Проблемы в функционировании термостата

После того, как двигатель запущен, вентилятор охладительной системы включается достаточно быстро. Наиболее вероятной причиной этого становится выход из строя термостата.

Второй причиной этого может стать скопление воздуха в патрубках. При перекрытии клапана термостата, циркуляция антифриза будет осуществляться по малому кругу.

Ситуация может развиваться и по-иному, когда стрелка находится на нуле, даже когда мотор уже нагрелся до приличной температуры. Здесь также могут быть два варианта: поломка термостата, или появление пробки из воздуха.

Наличие утечки антифриза

Обнаруживается она достаточно легко, по наличию следов тосола на каких-либо частях двигателя или ходовой.

Высокий уровень шума при работе помпы

Если она частично вышла из строя, это характеризуется наличием посторонних шумов.

Неполадки в работе печки

Причин для этого может быть немалое количество, но одна из них доподлинно известна – это наличие воздушной пробки в охладительной системе. Следует выяснить, по какой причине она возникает.

Причины появления пробок из воздуха

Попадание воздуха в систему может вызываться некоторым количеством неисправностей.

В их число входят:

Разгерметизированная система

Местами разгерметизации могут служить различные детали – патрубки, трубки, штуцеры и другие. Появляется она вследствие механического повреждения, естественного износа, пониженным давлением в системе.

Если после устранения такой неисправности появление пробки было отмечено повторно – имеет место разгерметизация. Это означает, что следует выполнять визуальный осмотр предполагаемого места повреждения.

Неправильно проведенная процедура долива антифриза

При заливке его струей большой ширины, имеется большая вероятность того, что весь воздух не может выйти из бачка, по причине узкой горловины. Для предотвращения этого, заливку нужно проводить не торопясь, давая возможность воздуху покинуть систему.

Поломка воздушного клапана

Он предназначен для удаления воздуха из системы, и не дать ему поступать снаружи. Если в нем имеется поломка, то воздух будет подсасываться, и распространяться далее по охладительной рубашке.

Для устранения воздушной пробки, можно либо отсоединить патрубок дроссельного узла, и подуть в бачок, либо отсоединить патрубок от бачка, не открывая крышку, после 10-15 минут работы двигателя. При наличии воздуха в системе, он выйдет наружу.

( 9 оценок, среднее 2.78 из 5 )

3 простых метода против пробок в системе охлаждения

В процессе работы двигатель автомобиля охлаждается незамерзающей жидкостью, циркулирующей через водяную рубашку и основной радиатор. В нормальном режиме малый и большой контур циркуляции герметично закрыт и находится под давлением.

Но если в трубопроводы снаружи проникнет воздух, то движение антифриза остановится, мотор начнет перегреваться. Чтобы избежать неприятных последствий, связанных с ремонтом силового агрегата, следует выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.

Почему она возникает и как правильно выполнить ее удаление, подробно описывается в данной инструкции.

Причины завоздушивания

Воздух, проникший внутрь системы, собирается в один пузырь, движущийся по каналам до определенного места. Дойдя до самой высокой точки или сужения, он останавливается и блокирует течение антифриза (тосола).

Практика показывает, что чаще всего воздушная пробка возникает в большом контуре циркуляции, включающем основной радиатор.

Хотя случается и обратная ситуация, например, завоздушивание теплообменника салонного отопителя (в просторечии – печки).

Как воздух проникает в охлаждающую систему двигателя авто:

• наиболее распространенный случай – неправильное заполнение тосолом;
• вследствие протечек антифриза через неплотности соединений либо неисправные детали, например, негерметичный сальник помпы;
• по причине заклинивания перепускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка.

Главная задача, решаемая в процессе заливки антифриза, – одновременно выгнать воздух из системы охлаждения. Если выполнять операцию в спешке и не соблюдать простые правила, образование воздушной пробки обеспечено. Заполнение на скорую руку позволяет воздуху проникать в систему вместе с жидкостью через воронку, а после собираться в один пузырь.

Важный момент! Очевидный признак завоздушивания – критический подъем температуры охлаждающей жидкости на любых режимах работы двигателя.

Вы спросите: как воздух попадет через протечки в системе, находящейся под давлением? Алгоритм простой:

1. В процессе прогрева тосол увеличивается в объеме и вытесняет воздушную прослойку из расширительного бачка через клапан пробки.
2. После остановки мотора охлаждающая жидкость остывает и сжимается до прежнего объема, а клапан запускает воздух обратно.
3. Во время остывания и сжатия тосола протечки в элементах системы превратятся в источники подсоса дополнительного воздуха.

Подобным образом завоздушивание системы охлаждения происходит от заклинивания перепускного клапана. Остывающий и сжимающийся антифриз провоцирует образование разрежения, которое не пополняется воздушным потоком извне. Тогда возникает подсос в наиболее слабых соединениях.

Способы удаления воздуха

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

• исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
• проверьте уровень жидкости в бачке;
• убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
• если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Совет. Нередко из-за воздушной пробки термостат отказывается открывать проход тосолу по большому кругу, потому что не «видит» повышения температуры. Не совершайте распространенную ошибку и не торопитесь менять термостат – сначала попытайтесь развоздушить систему охлаждения.

Способ первый – продувка

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

1. При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
2. Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
3. Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Внимание! Пробку расширительного бачка на прогретом двигателе откручивайте медленно, давая выйти воздуху. Если снять ее резко, из горловины выплеснется горячий антифриз и обожжет вам руки.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Способ второй – полная замена

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

1. Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
2. Установите все крышки на места и затяните их.
3. Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
4. Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость. Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
5. Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Способ третий – дорожный

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

1. Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
2. Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
3. Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
4. Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.



Воздушная пробка в системе охлаждения

Поддержание температурного режима силовой установки возможно только при условии, что охлаждающая жидкость заполняет все каналы системы. Но бывает так, что внутри образуются воздушные пробки, из-за которых нарушается нормальное функционирование системы охлаждения.

Чем опасна воздушная пробка?

Воздушная пробка – скопление воздуха внутри каналов системы охлаждения, которые нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости. Она играет роль разрыва в потоке, который антифриз не может преодолеть. Последствия образования воздушной пробки серьезны:

• неравномерный отвод тепла от узлов и механизмов силовой установки;
• перегрев мотора;
• некорректное отображение информации с датчиков двигателя;
• повреждение термостата;
• прекращение работы системы обогрева салона.

Опасные последствия — неравномерный отвод тепла и перегрев. Из-за разницы температур в узлах происходит неравномерное расширение металла, что становится причиной коробления составных механизмов. А перегрев мотора приводит к нарушению геометрии голов

В чем разница между двигателем с водяным охлаждением и двигателем с воздушным охлаждением?

Есть несколько основных различий между двигателем с водяным и воздушным охлаждением.

В двигателях с воздушным охлаждением используется конструкция цилиндра двигателя, которая включает ребра охлаждения по всему периметру цилиндра и на верхней части поршневой головки блока цилиндров. Эти ребра отводят тепло от цилиндра и излучают тепло. По мере движения автомобиля воздух направляется через ребра, чтобы рассеять еще больше тепла.В некоторых автомобилях может быть установлен ременной привод или электрический вентилятор, который обдувает ребра плавников и помогает поддерживать охлаждение двигателя. Некоторые двигатели используют горячий воздух от двигателя для обогрева салона. Двигателям с воздушным охлаждением труднее поддерживать постоянную рабочую температуру двигателя. Это может повлиять на работу двигателя в более холодных или экстремальных условиях жары.

Вместо ребер, используемых для охлаждения двигателя, в двигателях с водяным охлаждением блок цилиндров и головки отлиты цельнолитыми, но с внутренними проходами по всему блоку двигателя вокруг цилиндров и над цилиндром в головке цилиндров. В двигателе будет использоваться водяной насос, подключенный к этим каналам двигателя. Водяной насос может приводиться в движение ремнем, редуктором или электродвигателем. В системе есть радиатор, который используется для отвода тепла от воды (охлаждающей жидкости), протекающей через двигатель. В проход от двигателя к радиатору вставлен термостат. Температура воды или охлаждающей жидкости поддерживается термостатом. Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости в радиатор. При вращении водяного насоса охлаждающая жидкость прокачивается через двигатель.Охлаждающая жидкость поглощает и передает тепло двигателя от процесса сгорания. По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, термостат позволяет ограничить поток к радиатору до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет установленной температуры около 190 градусов, после чего он открывает поток к радиатору. Затем охлаждающая жидкость течет в радиатор, и тепло охлаждающей жидкости передается ребрам радиатора, которые рассеиваются в окружающий воздух, как ребра двигателя с воздушным охлаждением. Радиатор оснащен электрическими или механическими вентиляторами, которые обдувают ребра охлаждения воздухом.Термостат открывается и закрывается по мере необходимости для поддержания постоянной внутренней температуры охлаждающей жидкости двигателя; температура двигателя контролируется лучше, чем в двигателях с воздушным охлаждением. Хладагент также может быть направлен в пассажирский салон, чтобы протекать через небольшой радиатор, называемый сердечником обогревателя, для обогрева салона автомобиля.

В некоторых двигателях может использоваться гибридная конструкция, в которой используется система водяного охлаждения, смешанная с некоторыми характеристиками двигателя с воздушным охлаждением, чтобы помочь двигателю оставаться холодным и уменьшить дополнительный вес полноразмерной системы водяного охлаждения.В этих системах могут использоваться радиаторы меньшего размера или тонкие легкие радиаторы, а также конструкции двигателей, которые имеют зоны воздушного охлаждения для рассеивания тепла.

Преимущества двигателей с воздушным охлаждением заключаются в том, что они легче без использования радиаторов, водяных насосов, термостатов, охлаждающей жидкости или шлангов. Недостатки в том, что они не могут быстро прогреться и не могут поддерживать постоянную температуру двигателя. Это повлияет на характеристики двигателя и выбросы при изменении климата, например, при экстремально низких или высоких температурах. Холодный двигатель требует добавления топлива для нормальной работы.

Преимущества двигателей с водяным охлаждением заключаются в том, что они могут быстро нагреваться и поддерживать температуру двигателя лучше, чем двигатели с воздушным охлаждением. Это помогает поддерживать рабочие характеристики двигателя и уровень выбросов. Недостатками двигателя с водяным охлаждением являются увеличенный вес конструкции двигателя, а также дополнительный вес компонентов системы охлаждения, таких как радиатор, водяной насос, охлаждающая жидкость и шланги.

7 различных способов выхода из строя прокладки головки

Перейти к основному содержанию На главную страницу

Выберите страну

• Великобритания
• США
• Австралия

0 товаров

• Логин

Меню

Х

• Руководства для автомобилей
  • Машины для автомобилей
    • Все для автомобилей марки
    • Шевроле
    • Додж
    • Форд
    • Honda
    • Джип
    • Nissan
    • Субару
    • Тойота
  • Автотехбуки
  • Испанские авто руководства
  • Испанские автомобильные книги
• Powersport manuals
  • Марки мотоциклов
    • Все марки мотоциклов
    • BMW
    • Харлей-Дэвидсон
    • Honda
    • Кавасаки
    • Полярная звезда
    • Suzuki
    • Триумф
    • Ямаха
  • Мотоциклы
  • Руководство по ремонту квадроциклов
  • Руководство по ремонту скутеров
• Руководства по ремонту Clymer
  • Руководства по ремонту мотоциклов Clymer
    • Все марки мотоциклов
    • BMW
    • Харлей-Дэвидсон
    • Honda
    • Кавасаки
    • Полярная звезда
    • Suzuki
    • Ямаха
  • Clymer ATV Руководства
  • Руководства Clymer Marine
  • Clymer Outdoor Power Manuals
  • Гидроцикл Clymer
  Руководство по эксплуатации снегохода Clymer
• Руководства по ремонту Chilton
  • Руководства по ремонту Chilton
    • Все руководства Chilton
    • Крайслер
    • Додж
    • Форд
    • GMC
    • Honda
    • Джип
    • Тойота
• Советы и руководства
  • Руководства по домашней механике
    • Часть 1. Основы
    • Часть 2: Следующий уровень
    • Часть 3: Дополнительные проверки
    • Часть 4: Большие рабочие места

Результаты поиска

Искать Хейнса

Поиск

• Руководства для автомобилей
  • Машины для автомобилей
    • Все для автомобилей марки
    • Шевроле
    • Додж
    • Форд
    • Honda
    • Джип
    • Nissan
    • Субару
    • Тойота
  • Автотехбуки

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя предназначена для отвода избыточного тепла от двигателя, чтобы сохранить двигатель… в лучшем случае … … и чтобы двигатель работал правильно …

Целью системы охлаждения двигателя является отвод избыточного тепла от двигателя, поддержание работы двигателя при наиболее эффективной температуре и доведение двигателя до нужной температуры как можно скорее после запуска. В идеале система охлаждения поддерживает работу двигателя при наиболее эффективной температуре независимо от условий эксплуатации.
Когда топливо сгорает в двигателе, около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность.Еще треть уходит из выхлопной трубы неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией.
В любом двигателе внутреннего сгорания необходима какая-либо система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали расплавились бы от тепла горящего топлива, и поршни расширились бы настолько, что не смогли бы двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).
Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из: водяной рубашки двигателя, термостата, водяного насоса, радиатора и крышки радиатора, вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом), шлангов, сердечника нагревателя и обычно расширительный (переливной) бак.
Двигатели, работающие на топливе, выделяют огромное количество тепла; температура может достигать 4000 градусов по Фаренгейту при сгорании топливовоздушной смеси. Однако нормальная рабочая температура составляет около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения отводит около одной трети тепла, производимого в камере сгорания.
Выхлопная система отводит большую часть тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка перестает ее защищать.Отсутствие смазки может разрушить двигатель.
С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он становится неэффективным, масло загрязняется (увеличивает износ и снижает мощность), образуются отложения и расход топлива низок, не говоря уже о выбросах выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения не работает до тех пор, пока двигатель не прогреется.
Есть два типа систем охлаждения; жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздушное охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.
Двигатели с жидкостным охлаждением имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку. Охлаждающая жидкость должна иметь косвенный контакт с такими частями двигателя, как камера сгорания, стенки цилиндра, седла и направляющие клапана. Прохождение каналов в двигателе нагревает охлаждающую жидкость (она поглощает тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает ее. После того, как радиатор снова «остынет», охлаждающая жидкость возвращается через двигатель. Этот бизнес продолжается, пока двигатель работает, при этом охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло двигателя, а радиатор охлаждает охлаждающую жидкость.
Измеритель давления в системе охлаждения используется для проверки давления в системе охлаждения, что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки. Затем утечку можно найти и устранить до того, как она вызовет серьезную проблему.
Приведенная выше информация взята непосредственно из программы Auto Insight, которую вы можете купить онлайн на AutoEducation. com.
Общие проблемы:
Давайте посмотрим на общие проблемы автомобилей с системой охлаждения.

Обрыв шланга. Шланги изнашиваются и могут протекать.Как только охлаждающая жидкость покидает систему, она больше не может охлаждать двигатель и перегревается.
Обрыв ремня вентилятора. Водяной насос приводится в движение двигателем через ремень. При обрыве ремня водяной насос не сможет вращаться, и охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель. Это также приведет к перегреву двигателя.
Неисправная крышка радиатора. Крышка радиатора предназначена для удержания определенного давления в системе охлаждающей жидкости. Большинство крышек выдерживают 8 — 12 фунтов на квадратный дюйм. Это давление поднимает точку, в которой хладагент закипит, и поддерживает стабильную систему.Если ваша кепка не удерживает давление, то в жаркие дни автомобиль может перегреться, поскольку в системе никогда не создается давление.
Неисправность водяного насоса. Чаще всего вы услышите визг и увидите утечку охлаждающей жидкости из передней части насоса или из-под автомобиля. Ранними признаками являются небольшие пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной стоянки и сильный запах охлаждающей жидкости во время вождения.
Прокладка головки … Из выхлопной трубы выходит большое количество белого дыма? Может быть прокладка головки блока цилиндров.Прокладка головки блока цилиндров плотно прилегает к блоку цилиндров, а также герметизирует каналы охлаждающей жидкости. Когда эта прокладка выходит из строя, охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр, и он превратится в пар при запуске двигателя. Прокладки головки блока цилиндров чаще всего выходят из строя после того, как двигатель перегрелся. В очень горячем состоянии головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к выходу из строя прокладки.
Профилактическое обслуживание:

Регулярно проверяйте все ремни и шланги. (подходящее время для замены масла)
Обращайте внимание на утечки охлаждающей жидкости под автомобилем, они могут быть признаком грядущих неприятностей.
Меняйте охлаждающую жидкость каждые 2–3 года в зависимости от рекомендаций производителя.
Осмотрите крышку радиатора на предмет износа резинового уплотнения. Замените, если считаете, что он изношен. 5-10 долларов — дешевая страховка.
Промывайте систему охлаждающей жидкости каждые 5 лет. Он удаляет всю коррозию, которая образовалась в системе.
Что обсудить со своим механиком:

Сообщите механику, когда возникнут проблемы с перегревом. Перегрев на холостом ходу указывает на другую проблему, чем перегрев на скоростях шоссе.
Спросите своего механика, стоит ли менять ремень или цепь ГРМ, пока он заменяет ваш водяной насос. Ремень газораспределительного механизма часто вращает водяной насос, поэтому его все равно приходится снимать, чтобы получить доступ к водяному насосу.
ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте радиатор при горячем двигателе. Давление в системе может вызвать выплескивание горячей охлаждающей жидкости и ожоги.

Источник: Бесплатные статьи с сайта ArticlesFactory. com

Кевин Шаппелл поддерживает http: // www.carbuyersclub.com, где он дает советы по покупке, продаже, страхованию и финансированию. Кевин, инженер-механик и специалист по автомобилям, решил проводить свое время в Интернете, помогая другим узнать об автомобилях. Чтобы узнать больше о том, как работает ваша машина, Кевин создал http://www.mycarwizard.com

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива в каждом из цилиндров.Это то, что продвигает автомобиль по дороге. Эти взрывы выделяют огромное количество тепла и, если их не контролировать, за считанные минуты могут вывести из строя двигатель. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения не сильно изменились по сравнению со старыми системами охлаждения, но они стали намного более эффективными и надежными при выполнении своей работы. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется в радиатор для охлаждения потоком воздуха, проходящего через решетку в направлении перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя, независимо от того, является ли температура наружного воздуха горячей 100 градусов по Фаренгейту или 30 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в ​​течение длительного времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту.Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата для контроль температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для протягивания воздуха через радиатор, крышка радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также для система отопления транспортного средства, в которой используется горячий хладагент для обогрева кабины транспортного средства.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективного теплообмена в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана, чтобы преодолеть недостатки воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или долговечным сроком службы, которая рассчитана на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленой охлаждающей жидкости обычно хватает на два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратят замерзание зимой, предотвратят кипение летом, предотвратят ржавление и коррозию металлических деталей, станут хорошим проводником тепла и помогут предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках цилиндров. По мере прохождения охлаждающей жидкости через эти каналы тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает по резиновому шлангу в радиатор в передней части моторного отсека. Проходя через тонкие трубки в радиаторе, горячая жидкость охлаждается воздушным потоком, поступающим в моторный отсек через решетку перед автомобилем. После охлаждения жидкость возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Термостат устанавливается между двигателем и радиатором, чтобы поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше определенной заданной температуры для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если температура охлаждающей жидкости опускается ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, заставляя жидкость вместо этого через байпас непосредственно обратно в двигатель.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор для охлаждения.

Система охлаждения должна находиться под давлением для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Однако слишком высокое давление приведет к разрыву и утечке шлангов и других компонентов, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит радиатору или крышке бачка для утилизации охлаждающей жидкости под давлением.Колпачок обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Колпачок выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, поскольку охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет закипать, как только давление будет сброшено. Почти наверняка возникнут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость проходит по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет вверх к головкам цилиндров, где собирает больше тепла от камер сгорания. Затем он течет мимо термостата (если термостат открыт, чтобы позволить жидкости пройти) через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, составляющие сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний шланг радиатора обратно в водяной насос. К этому времени охлаждающая жидкость остыла и готова собирать больше тепла от двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, соединяющих компоненты системы охлаждения. Основными шлангами называют верхний и нижний шланги радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги отопителя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику отопителя. Один из этих шлангов может иметь регулирующий клапан нагревателя, установленный на линии, чтобы блокировать попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый байпасным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю в обход радиатора, когда термостат закрыт. В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в переднем корпусе двигателя.

На задней стороне радиатора со стороны, ближайшей к двигателю, установлен один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, который предназначен для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются компьютером автомобиля. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию в компьютер. Компьютер определяет, следует ли включать вентилятор, и включает реле вентилятора, если требуется дополнительный поток воздуха через радиатор.Вентиляторы обеспечивают прохождение воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начинала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также нуждается в охлаждении потоком воздуха, поступающим в моторный отсек.Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора охлаждения, даже если двигатель не горячий. Если нет потока воздуха через конденсатор кондиционера, кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в кабину транспортного средства.

Двигатель, который перегревается, быстро самоуничтожится. Правильное обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и безотказной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE проводил проверку всех компонентов системы охлаждения на ежегодной основе.Во время осмотра техник должен проверить герметичность крышки радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, прогнать автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и произвести визуальный осмотр. на наличие любых признаков утечки охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни pH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость того типа и смеси, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

Морские закрытые системы охлаждения

Назад

Морские закрытые «пресноводные» системы охлаждения — это немного неправильное название, поскольку они фактически не циркулируют пресную воду, а представляют собой смесь антифриза и воды. В отличие от автомобиля, где антифриз / вода циркулирует через радиатор с воздушным охлаждением, в закрытой системе охлаждения используется вода из озера или океана, протекающая через теплообменник, для отвода тепла от смеси охлаждающей воды и антифриза двигателя.

A Типовой теплообменник

Теплообменник

Теплообменник — это сердце закрытой системы охлаждения.В нем используется неочищенная озерная или океанская вода, подаваемая из насоса неочищенной воды, в качестве охлаждающей жидкости для циркуляции воды в двигателях. Циркуляционная вода течет по замкнутому контуру через двигатель только в половинной системе и в полной системе, включая выпускной коллектор. Теплообменник действует так же, как радиатор в автомобиле, однако для охлаждения циркулирующей воды используется неочищенная вода, а не воздух. Неочищенная вода подается и перекачивается через несколько небольших трубок внутри теплообменника, эти трубы будут поглощать и обмениваться теплом от циркулирующей воды, окружающей их, и выходить из теплообменника в сторону выпускных стояков, которые будут сброшены за борт.Горячая циркулирующая вода проходит через теплообменник по разным линиям, обменивая свое тепло через охлаждающие трубы и выходя из теплообменника обратно к циркуляционному насосу и блоку. У нас есть запасные баки теплообменника для различных складских помещений:

Расширительный бак

Иногда прикрепленный к самому теплообменнику, иногда удаленно, этот резервуар является очень важной частью закрытой системы охлаждения. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, она расширяется и увеличивается в объеме.Этой воде нужно куда-то идти, а расширительный бак — это резервуар, в котором есть место для этой горячей воды. Мы несем здесь пару запасных расширительных бачков.

Полусистема (только блок двигателя)

Полузакрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды только через блок. Как показано на диаграмме ниже, неочищенная вода собирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для удаления мусора из воды.Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и прокачиваться через множество маленьких трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы. Затем неочищенная вода выходит из теплообменника и проходит через коллектор в стояк, а затем выходит из лодки. Что касается циркуляционной воды в замкнутой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю.Горячая вода будет выходить через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направляться в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с сырой водой. После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Ниже схему работы половинной системы:

Типовая сантехника для половинной системы

Полная система (блок двигателя и выпускные коллекторы)

Полностью замкнутая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды через блочный и выпускной коллекторы.Как показано на диаграмме ниже, неочищенная вода собирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для удаления мусора из воды. Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и прокачиваться через множество маленьких трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы.Затем неочищенная вода выходит из теплообменника, попадает прямо в стояки, а затем выходит из лодки. Выпускной коллектор и стояк будут заблокированы, поэтому вода не будет переходить между ними. Что касается циркуляционной воды в замкнутой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю. Вода в двигателе нагреется, и теплая вода выйдет через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направится к коллекторам. После циркуляции по коллекторам горячая вода направляется в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с сырой водой. После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Ниже диаграмму работы всей системы:

Типовая сантехника для всей системы

Руководство по применению

Комплект охлаждения двигателя Чеви большого блока

Приложение	Полусистема	Полная система
Chevy LS до 650 CID	Комплект закрытого охлаждения LS1, LS2, LS3 и LS6 — медь / латунь	НЕТ
Big Block Chevy до 650 CID	только закрытый до 650ХП — медь / латунь	Комплект полностью закрытого охлаждения Big Block Chevy до 650 л. с. — медь / латунь Big Block Chevy до 500 CID
Приложения Mercruiser	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 120/140 3.0L Chevy 1968-настоящее время, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 2000-2004 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3.0L LX Chevy 2005-2012, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, Dry Joint, Half-System Closed Cooling System, Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1982 и новее, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1985-1995 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994 -1996, Alpha & Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л только Chevy 2002, карбюратор, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюраторная, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001, EFI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4. 3 / 5,0 / 5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 л LXH Chevy 1996-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5,7 EFI 350 Chevy 1996, 350 magnum MPI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7 EFI 350 Engine Chevy 1994-1995, MPI, Alpha и Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7L EFI 350 Chevy 1997-2001, MPI, Half- Система закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998/2001, MPI, полусистема	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 165 двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 188/233 Ford, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 225/228/305/350 Двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy 1982-1992 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy до 1981 г. , закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-1995 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002 только с карбюратором, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2003 гг., MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюраторная, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0-5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5.0 / 5,7 л 305/350 1985-1994 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001 EFI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5,7 л EFI 350 Chevy 1997 -2001, MPI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1983-1998 гг. , Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1993-1997, Bravo, полный -System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L 454/502 Engine Chevy 1996, Full-System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L LX Chevy 1997, MPI, полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1997, MPI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998-2001, MPI, полная система закрытая Система охлаждения, Mercruiser -4,3 / 5,0 / 5,7 л, Chevy 1994-1996, закрытая система охлаждения Mercruiser -7,4 л, Chevy начала 90-х, V-образный привод, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser -898 / 228 / 260 Двигатель 1970-1983 гг., Полная система
Приложения Volvo	Закрытая система охлаждения Volvo — 5.0 / 5,8 л Ford 1993-1996 гг., 302/351 EFI, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1994-1996 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1997-1998 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1999-2002 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 2003-2012 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 302/351 Двигатель Ford 190-240 AQ Ford, полу- Система Закрытая система охлаждения Volvo — 305/307/350 Двигатель Chevy, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 4.3 / 5,0 / 5,7 Chevy 1997-2012 гг., Закрытая система охлаждения Volvo Half-System — 4,3 / 5,0 / 5,7 Chevy 2000-2002 гг., GI / GXI, закрытая система охлаждения Volvo Half-System — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2000 -2012, GI / GXI, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2006 и новее, GL, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1990-UP, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1994-1996, GL & GI, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1989 454, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7.4L Chevy 1994-1997 GL, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4L Chevy 1994-1997 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4L Chevy 1997-UP, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — V6 и V8 до 1993 г., полусистема Закрытая система охлаждения Volvo -4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-2006 гг., Полусистема	Замкнутая система охлаждения Volvo — двигатель 307/350 Chevy конца 70-х годов, полная система
Приложения OMC	Закрытая система охлаждения OMC — 2.3L Ford 1986-1990 гг., 229 CID, 4 цилиндра Cobra, полусистема OMC закрытая система охлаждения — двигатель 2,5 / 3,0 л 120/140 4 цилиндра Chevy 1974-UP, полусистема OMC закрытая система охлаждения — двигатель 302/351 V-8 5,0 / 5,8 л Ford Cobra, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 302/351 V-8 Ford 170–240 все годы с этой HP, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 305-350 V -8 185-260, закрытая система охлаждения Half-System OMC — 307 Двигатель V-8 Chevy 215/225, 1973, Half-System OMC закрытая система охлаждения — 4.3L V-6 Chevy 1986-1990, 262 CID, Cobra, Half-System OMC Closed Cooling System — 7.5 V-8 Ford, Cobra 460, Half-System OMC Closed Cooling System — Straight 6250 Chevy 6 Cyl, Half- Система Закрытая система охлаждения OMC — V-6 155 Buick, полусистема Закрытая система охлаждения OMC -350 Двигатель 5,7 л Chevy Cobra, полусистема Закрытая система охлаждения OMC -5,0 / 5,7 л V-8 Chevy, Cobra, половина -Система	Закрытая система охлаждения OMC — 3,8 л V-6 Chevy, Pre-Cobra, полная система Закрытая система охлаждения OMC — 305-350 Двигатель V-8 185/260 Chevy, полная система Закрытая система охлаждения OMC — 305-350 Двигатель V-8 185/260, Full-System

Автомобильные системы охлаждения — как двигатель вашего автомобиля остывает

Система охлаждения автомобиля

Автор: Кевин Шаппелл.
Функция системы охлаждения двигателя заключается в отводе излишка тепла от двигателя, поддержании работы двигателя при наиболее эффективной температуре и в достижении двигателем идеальной рабочей температуры в кратчайшие сроки.В идеальном мире система охлаждения поддерживает работу двигателя при наиболее эффективной температуре независимо от условий эксплуатации.

Поскольку бензин сжигается в двигателе, около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность. Еще треть уходит из выхлопной трубы неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией.

В любом двигателе внутреннего сгорания необходима какая-либо система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали расплавились бы от тепла горящего бензина, а поршни расширились бы настолько, что не смогли бы двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).

Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из:

1. водяной рубашки двигателя
2. термостата
3. водяного насоса
4. радиатора и крышки радиатора
5. вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом)
6. шлангов
7. сердцевина нагревателя
8. расширительный (переливной) бак

При сжигании топлива в двигателях выделяется очень большое количество тепла и давления; Температура в двигателе может достигать 4000 градусов по Фаренгейту, когда смесь воздуха и бензина находится в правильном соотношении.При нормальных условиях эксплуатации температура составляет около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения отводит около 1/3 всего тепла, производимого в камере сгорания двигателя.

Выхлопная система также отводит много тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если какая-либо часть двигателя станет слишком горячей, масляная пленка сгорит и не защитит ее. Отсутствие смазки может быстро вывести из строя двигатель автомобиля.

С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он теряет эффективность, масло начинает загрязняться (увеличивая износ и снижая выходную мощность), образуются отложения, и расход топлива плохой — не говоря уже о плохом выбросы выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения срабатывает только тогда, когда двигатель нагревается до оптимальной температуры.

Тип системы охлаждения двигателя автомобиля

Существует два типа систем охлаждения; жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздушное охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.

Двигатели с жидкостным охлаждением

Двигатели с жидкостным охлаждением имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку. Охлаждающая жидкость должна иметь косвенный контакт с такими частями двигателя, как камера сгорания, стенки цилиндра, седла и направляющие клапана. Прохождение каналов в двигателе нагревает охлаждающую жидкость (она поглощает тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает ее. После того, как радиатор снова «остынет», охлаждающая жидкость возвращается через двигатель.Этот бизнес продолжается, пока двигатель работает, при этом охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло двигателя, а радиатор охлаждает охлаждающую жидкость.

Тестер давления в системе охлаждения используется для проверки давления в системе охлаждения, что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки. Затем утечку можно найти и устранить до того, как она вызовет серьезную проблему.

Приведенная выше информация взята непосредственно из программы Auto Insight, которую вы можете купить онлайн в AutoEducation.com.

Общие проблемы с охлаждением двигателя:

Давайте посмотрим на общие проблемы, возникающие в автомобилях с системой охлаждения.

Сломанная трубка. Шланги и трубки изношены, и утечка охлаждающей жидкости. Как только охлаждающая жидкость покидает систему, она больше не может охлаждать двигатель, и поэтому двигатель будет перегреваться.

Обрыв ремня вентилятора. Водяной насос приводится в движение двигателем через ремень вентилятора. При обрыве этого ремня водяной насос не сможет вращаться, и охлаждающая жидкость не будет проходить через двигатель автомобиля.Это также приведет к перегреву двигателя.

Повреждена крышка радиатора. Крышка радиатора предназначена для удержания определенного давления в системе охлаждающей жидкости. Большинство крышек выдерживают 8 — 12 фунтов на квадратный дюйм. Это давление поднимает точку, в которой хладагент закипит, и поддерживает хорошую, стабильную систему. Если ваша крышка не удерживает достаточное давление, двигатель автомобиля может перегреться в жаркие дни, поскольку в системе никогда не создается давление.

Неисправность водяного насоса. Чаще всего вы слышите ужасный визг и можете увидеть утечку охлаждающей жидкости двигателя из передней части насоса или под автомобилем.Часто первые признаки неисправности проявляются в виде небольших пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после ночной стоянки и сильного запаха охлаждающей жидкости во время вождения.

Прокладка головки. Из выхлопной трубы выходит большое количество белого дыма? Тогда у вас может быть проблема с прокладкой головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров плотно прилегает к блоку цилиндров, а также герметизирует каналы охлаждающей жидкости. Когда эта прокладка выходит из строя, охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр, и он превратится в пар при запуске двигателя.Прокладки головки блока цилиндров чаще всего выходят из строя после того, как двигатель в прошлом перегревался. В очень горячем состоянии головка блока цилиндров может деформироваться и препятствовать надлежащему уплотнению прокладки головки двигателя.

Профилактическое обслуживание систем охлаждения двигателя

1. Регулярно проверяйте все ремни и шланги. (подходящее время для замены масла)
   
2. Обращайте внимание на утечки охлаждающей жидкости под автомобилем, они могут быть признаком предстоящих проблем.
   
3. Меняйте охлаждающую жидкость каждые 2–3 года в зависимости от рекомендаций производителя.
   
4. Осмотрите крышку радиатора на предмет износа резинового уплотнения. Замените, если считаете, что он изношен. 5-10 долларов — дешевая страховка.
   
5. Промывайте систему охлаждающей жидкости каждые 5 лет. Он удаляет всю коррозию, которая образовалась в системе.

Что обсудить со своим автомехаником:

Сообщите своему механику, если возникнут проблемы с перегревом. Перегрев на холостом ходу указывает на другую проблему, чем перегрев на скоростях шоссе.

Спросите своего механика, стоит ли менять ремень или цепь ГРМ, пока он заменяет ваш водяной насос. Ремень газораспределительного механизма часто вращает водяной насос, поэтому его все равно приходится снимать, чтобы получить доступ к водяному насосу.

ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте радиатор двигателя, когда двигатель горячий. Давление в системе охлаждения может привести к выплескиванию горячей охлаждающей жидкости и ожогу

.