Какой можно поставить двигатель в оку

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ.

Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247. 1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Что положить в бензобак, чтобы загубить двигатель? Добро пожаловать в Безумие!

Задумывались ли вы, что может быть худшей вещи, чтобы положить в бензобак , который повредит или заглохнет двигатель? Если вы фанат автомобилей, эти странные вопросы иногда вас беспокоят. Либо вы хотите поэкспериментировать или разыграть кого-то, кого вы ненавидите (хотя мы советуем против этого), вы должны точно знать, , что положить в бензобак, чтобы испортить двигатель .

Давайте познакомимся с некоторыми разрушающими двигатель ингредиентами и их эффектами.

Что положить в бензобак, чтобы загубить двигатель?

Ответ — есть несколько ингредиентов, которые вы можете использовать для этого. Некоторые просто заглохнут, а другие могут повредить или разъесть его компоненты. Давайте узнаем , как загубить двигатель автомобиля через бензобак :

Сахар заглохнет двигатель.

Сладкие маленькие грехи!

Если вы просто вредны и не хотите уничтожить двигатель, используйте сахар или любую другую сладкую, липкую жидкость.Сахар в бензобаке — городская легенда, и он забьет топливный фильтр, как и другие липкие сладкие жидкости, такие как мед, патока, вафельный сироп, блинный сироп и тому подобные вещи. Сахар не растворяется в бензине. Таким образом, даже если немного сахара просеивается через топливный фильтр и проходит через топливопровод, он будет находиться на дне бака. Эти ингредиенты не нанесут серьезного ущерба двигателю, но остановят его через некоторое время. Вы должны очистить фильтр, топливную трубу и бензобак, чтобы удалить их следы от системы.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть более подробную информацию

Как уничтожить двигатель отбеливателем?

Что положить в бензобак, чтобы загубить двигатель ? Смешивание галлонов отбеливателя с топливом — идеальный рецепт катастрофы! Никогда не кладите его в бензобак, если вы не склонны к самоубийству или не хотите уничтожить свой автомобиль по каким-то странным причинам. Сначала автомобиль будет работать, но остановится, когда в баке не будет следов топлива.Если вы оставите его слишком долго внутри топливной системы, он будет разъедать и вызывать ржавчину для нескольких компонентов двигателя, поскольку он содержит хлор — очень агрессивный окислитель.

Давайте посмотрим, что произойдет, если вы заправите автомобиль отбеливателем

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Как уничтожить двигатель автомобиля незамеченным? — Налить воду!

Кажется запутанным? Почему что-то «нормальное», как вода, разрушает двигатель? Возьмите сигнал — все, что не является топливом, вредно для ангин. Вы будете удивлены, узнав, что более 90% отбеливателя — это вода, и она по-прежнему вредна для двигателя. Таким образом, смешивание воды с топливом создаст тот же эффект, за исключением коррозии и ржавчины. Если вы не знаете и продолжаете движение, автомобиль будет работать как дикая лошадь и может фактически отсоединить двигатель от подвески двигателя.

Неправильная подача топлива также вредна.

>> Купите высококачественный подержанный автомобиль в лучшем случае у официальных дилеров Японии здесь

Что еще можно добавить к этому списку , что положить в бензобак, чтобы испортить двигатель ? Да! Вы также можете попробовать перекись водорода и неправильное топливо.Многие люди используют пероксид в качестве добавки, что является большой ошибкой, потому что это реактивный ингредиент. С другой стороны, неправильное заправка топливом может не привести к серьезным повреждениям, но ваш автомобиль вообще не заводится, и даже если он заводится, производительность будет плохой.

,

Создание текстового лазерного проектора своими руками / Habr

Давайте узнаем, как сделать достаточно простой лазерный проектор из электроники, который вы можете найти дома.

Введение

Существует два способа создания изображения с помощью лазера — векторное сканирование и растровое сканирование.

Во время векторного сканирования лазер перемещается вдоль контуров изображения, отключаясь только при переходе от одного контура к другому. Это означает, что лазер работает большую часть времени, создавая довольно яркое изображение.

Этот метод чаще всего используется в крупных промышленных лазерных проекторах, но для быстрого перемещения лазера требуется довольно сложное электромеханическое устройство — гальванометр. Цены начинаются от 80 долларов за пару, и это очень непрактично (хотя и возможно) сделать дома.

Второй метод — растровое сканирование. Там лазерный луч перемещается из стороны в сторону, рисуя изображение построчно. Этот метод используется в старых телевизорах и мониторах с ЭЛТ.

Поскольку вертикальные и горизонтальные перемещения выполняются неоднократно, механическая настройка требует гораздо более простой процедуры, чем векторное сканирование.Кроме того, поскольку изображение разделено на отдельные элементы, его намного проще программировать.

Основным недостатком растрового сканирования является то, что луч проходит через все элементы изображения, даже те, которые не нужно освещать, в результате чего изображение становится более тусклым. Но из-за простоты этот метод я выбрал для своего лазерного проектора.

Для перемещения лазерного луча вдоль линии (по горизонтали) есть очень удобный метод: использовать зеркало, вращающееся с постоянной скоростью.Поскольку вращение непрерывно, вы можете перемещать луч довольно быстро. Но переместить луч на другую линию сложнее.

Самый простой вариант — использовать несколько лазеров, направленных на вращающееся зеркало. Недостатком является то, что количество отображаемых линий будет определяться количеством используемых лазеров, что усложняет настройку, плюс вам потребуется достаточно большое зеркало. Но есть и плюсы — единственная движущаяся часть всей системы — это зеркало (меньше ломается), а использование нескольких лазеров может сделать изображение ярче.Вот пример проектора, построенного таким образом.

Другой метод сканирования, часто встречающийся в Интернете, — это комбинирование вертикального и горизонтального сканирования с использованием вращающегося зеркального барабана, где отдельные «грани» расположены под разными углами к оси вращения. Эта конфигурация зеркала заставляет лазерный луч отражаться под разными вертикальными углами, когда зеркало вращается, создавая вертикальное сканирование.

Несмотря на то, что получившийся проектор по своей сути довольно прост (вам нужен только лазер, зеркало с мотором и датчиком синхронизации), у этого метода есть большой недостаток — очень трудно построить многогранное зеркало дома.Обычно наклон «граней» должен быть идеально отрегулирован во время строительства, а требуемый уровень точности безумно высок.

Вот пример такого проектора.

Чтобы упростить для себя, я использовал другой метод сканирования — постоянно вращающееся зеркало для формирования горизонтального сканирования и периодически колеблющееся зеркало для вертикального сканирования.

Реализация

Горизонтальное сканирование

Где можно найти быстро вращающееся зеркало? Конечно, в старом лазерном принтере! В лазерных принтерах используется многоугольное зеркало, установленное поверх бесщеточного мотора, для сканирования лазерного луча вдоль бумаги.Двигатель обычно устанавливается сверху печатной платы, которая его контролирует.

У меня уже был зеркальный модуль от старого принтера:

Я не смог найти документацию для модуля или чипа внутри него, поэтому, чтобы определить расположение выводов модуля, мне пришлось перепроектировать его. Линии электропередачи легко найти — они подключены к единственному электролитическому конденсатору на печатной плате. Но простого включения двигателя недостаточно для его вращения — вам также необходимо подать тактовый сигнал для установки скорости вращения. Сигнал представляет собой простой меандр с частотой от 20 до 500-1000 Гц.

Чтобы найти правильную линию, я взял импульсный генератор, настроенный на 100 Гц, и подключил его (через резистор) к каждой доступной линии порта лазерного модуля. Как только сигнал поступает на правильную линию, двигатель начинает вращаться. Зеркало вращается достаточно быстро для наших целей — как будет показано позже, оно вращается со скоростью более 250 об / мин. Но, к сожалению, вращение двигателя сделало его довольно шумным. Это не проблема для моих экспериментов, но, безусловно, будет заметно, когда проектор будет готов и работает.Может быть, это можно смягчить, используя более новый зеркальный модуль или просто поместив модуль в коробку.

Laser

Для предварительных испытаний я использовал лазер от дешевой лазерной указки. Модуль должен быть настроен таким образом, чтобы он имел несколько степеней свободы — чтобы правильно направить лазер на зеркало.

Поскольку мы используем растровое сканирование, лазерный свет распределяется по всей области изображения, что делает изображение довольно тусклым — оно видно только в темноте.

Итак, гораздо позже, после того, как я успешно нарисовал изображение, я заменил лазерный модуль на более мощный — лазерный диод из DVD-плеера.

Предупреждение: лазеры DVD очень опасны и могут вас ослепить! При работе с лазером всегда используйте защитные очки!

И лазер, и многоугольные зеркальные модули были установлены на вершине небольшой деревянной доски. После подачи тактового сигнала на двигатель и подачи питания на лазер, вы должны направить лазер таким образом, чтобы луч попадал на края зеркала. В результате, пока зеркало вращается, вы получаете длинную горизонтальную линию.

Синхронизирующий фотодатчик

Чтобы микроконтроллер мог отслеживать положение движущегося лазерного луча, нам нужен фотодатчик.Но для этой цели я использовал фотодиод, перекрытый куском картона с небольшим отверстием посередине. Необходимо более точно отслеживать момент попадания луча на фотодиод.

Вот система крепления для фотодиода (без картона):

При нормальной работе отраженный лазерный луч должен сначала попадать на фотодиод, и только потом — зеркало вертикального сканирования.

После установки датчика я проверил его, подавая напряжение через резистор и наблюдая за сигналом с помощью осциллографа — его амплитуды было достаточно, чтобы подключить датчик непосредственно к входу GPIO микроконтроллера.

Вертикальное сканирование

Как я упоминал ранее, я использовал периодически колеблющееся зеркало для формирования вертикального сканирования. Как ты ведешь это? Самый простой способ — использовать электромагнит. Иногда люди просто монтируют зеркала на верхнюю часть компьютерных колонок, но это не особенно желательный вариант (результаты противоречивы, слишком сложно откалибровать).

В своей сборке я использовал двигатель BLDC от DVD-плеера для управления зеркалом вертикального сканирования. Так как проектор был предназначен для вывода текста, рисовать было не так много, а это означало, что зеркало должно быть только слегка наклонено.

Двигатель BLDC состоит из трех катушек, которые вместе составляют статор. Если одна из катушек подключена к положительно заряженному источнику питания, а две другие поочередно подключены к отрицательно заряженному источнику, ротор двигателя будет колебаться. Максимальная угловая развертка определяется конфигурацией двигателя, а именно — количеством полюсов. Для двигателя DVD это не превышает 30 градусов. Поскольку этот двигатель довольно мощный и простой в управлении (требуются только две клавиши), этот двигатель очень хорошо подходит для нашей цели создания текстового лазерного проектора.

Так выглядит мотор с подключенным зеркалом:

Обратите внимание, что отражающая поверхность зеркала должна быть спереди — это значит, что она не закрыта стеклом.

Обзор

Вот как выглядит проектор в сборе:

Проекционный модуль рядом:

Многоугольное зеркало движется по часовой стрелке, поэтому лазерный луч перемещается слева направо.

Мощный лазерный диод DVD уже установлен (внутри коллиматора).Зеркало вертикальной развертки настроено таким образом, чтобы проецируемое изображение было направлено — в моем случае, к потолку моей комнаты.

Как видно из рисунка, лазер и механические части проектора управляются микроконтроллером STM32F103, установленным на небольшой отладочной плате (Blue Pill). Эта плата установлена ​​в макете.

Схема устройства:

Как я упоминал ранее, для управления двигателем с многоугольным зеркалом нам нужен только один сигнал — тактовый сигнал (POLY_CLOCK), который генерируется одним из таймеров STM32, работающих в режиме ШИМ.Его частота и коэффициент заполнения остаются неизменными во время работы проектора. Для питания двигателя я использую отдельный источник питания 12 В.

Два ШИМ-сигнала для управления зеркалом вертикального сканирования генерируются другим таймером микроконтроллера. Эти сигналы передаются через микросхему ULN2003A, которая управляет двигателем DVD. Таким образом, устанавливая различные коэффициенты заполнения для каналов ШИМ того времени, мы можем изменить угол поворота двигателя.

К сожалению, текущая версия проектора не предоставляет информацию о расположении зеркала.Это означает, что микроконтроллер может управлять зеркалами, но он не «знает» о своем текущем положении. Инерция ротора и индуктивность катушек вызывают некоторые задержки при изменении направления вращения.

Благодаря всему этому есть два основных следствия:

• Плотность линий не постоянна, поскольку скорость вращения зеркала не может контролироваться;
• Многие линии не работают. Зеркало вертикального сканирования колеблется в циклах, поэтому некоторые линии могут выводиться вверх дном, а другие — вверх дном.В результате, поскольку мы не можем отслеживать положение, линии могут отображаться только тогда, когда двигатель вращается определенным образом. Поскольку отображается только половина строк, яркость изображения уменьшается вдвое.

Тем не менее, отсутствие обратной связи делает устройство довольно простым в сборке.

Процесс формирования изображения также довольно прост:

• Каждый раз, когда лазерный луч попадает на фотодиод, микроконтроллер генерирует прерывание. При этом прерывании текущая скорость горизонтального сканирования рассчитывается MCU.После этого специальный таймер синхронизации сбрасывается.
• Этот таймер синхронизации генерирует собственные прерывания в определенные моменты во время горизонтального сканирования.
  
• В частности, через некоторое время после синхронизации должен формироваться сигнал управления лазером. Мое устройство формирует его с помощью комбинации DMA + SPI. По сути, эти модули передают строку изображения на выход MOSI SPI в нужное время, по одному биту за раз.
• После завершения вывода изображения лазер должен быть снова включен, чтобы фотодиод мог снова принять свой луч.

Лазерная модуляция осуществляется с помощью одного из ключей чипа ULN2003A. Резистор R3 необходим для защиты лазерного диода от перегрузки по току. Он установлен прямо на конце лазерного кабеля, изолирован. Для питания лазера я использовал подвесной источник питания. Важно контролировать потребление тока лазера и убедиться, что оно находится в допустимом диапазоне для конкретного лазерного диода.

Пример изображения (высота 8 строк):

Текст несколько не пропорционален, потому что проектор направлен на стену под углом.В настоящее время каждый цикл вертикального сканирования составляет 32 шага (1 шаг означает поворот многоугольного зеркала на 1 край).

Проектор может отображать 14 различных строк: все, что после этого начинает смешиваться с другими линиями, искажая изображение.

На фотографии в начале также используется 8-строчный шрифт, который позволяет несколько хорошо отображать даже две строки текста.

Шрифты 11×7 и 6×4 также поддерживаются в коде:

Пример «бегущего текста»:

Видео заставляет изображение мерцать вертикально, но на самом деле оно не видно.

Проект на GitHub.

ответов на тесты Persona 5 — Как сдать экзамены и вопросы о школьных экзаменах • Eurogamer.net

Ответы на Ответы на тесты Persona 5 , пожалуй, самая реалистичная часть игры, где учителя поставят вас на место в классе с быстрый пожарный академический головоломка, или вы сдавали дни экзаменов каждые пару месяцев.

Некоторые из вопросов, которые вам задают в школе, довольно просты, но некоторые из них требуют знания японской истории или культуры, которые могут быть неочевидными, поэтому, чтобы сделать ваши школьные дни немного менее травмирующими, мы составили список вопросов и ответы для вас:

Персона 5 Тестовые ответы

12 апреля:
Душа состоит из аппетита, духа и чего еще? Логика.

19 апреля:
Линия от А соединена с В или С? Что это? C. (Осторожно! Это связано с линией C, которая является вариантом вопроса B.)

23 апреля:
Какое событие Император Нерон добавил на Олимпиаду, чтобы он мог участвовать? Пение.

25 апреля:
Какое общее использование kakushinhan снова в отношении действий, которые вы совершаете? Знание твоих действий неверно.
Но настоящий какушинхан — это наоборот, верно? Значит, наоборот… Осуждение, что ты прав.

27 апреля:
Сколько цветов требуется, чтобы нарисовать каждый регион без каких-либо двух смежных, имеющих одинаковый цвет? Четыре.

30 апреля:
Прежде всего, часть «чудо», вероятно, означает … Чудо.
Далее, «добрая» часть. Это, наверное … Ребенок.
Итак, «вундеркинд» был бы … вундеркиндом.

7 мая:
Что люди обычно называют женщиной с обаянием, которое иногда приводит мужчин к гибели? Роковая женщина.

10 мая:
Кто, по вашему мнению, является источником термина «покровительство магистрата»? Минамото но Ёсицунэ.

11-13 мая экзамены:

• Хотя линия соединяет A с C, похоже, что она ведет к B вместо этого. Как называется это явление? Оптическая иллюзия.
• Если они видят вещи по-другому, это, вероятно, связано с такого рода информацией … Визуальная информация.
• То, что берет визуальную информацию от ваших глаз и обрабатывает ее, это… Головной мозг.
• Мозг обрабатывает визуальную информацию. Итак, причина, по которой люди видят вещи по-разному … У них разные познания.
• Какое из следующих выражений пришло из названия должности, которую занимал Минамото но Ёсицунэ? Патронат магистрата.
• Каково происхождение английского слова «талант»? Название суммы в валюте.
• Что греческий философ Сократ сказал, что зло рождается? Невежество.
• Какое наименьшее количество цветов необходимо для рисования Японии, чтобы не было двух смежных областей одного цвета? Четыре.

16 мая:
Знаете ли вы, кто создал произведение, которое продавалось по самой высокой цене в 20-м веке? Ван Гог.

21 мая:
Как называется это соотношение, которое японские архитекторы и художники любили использовать? Серебряное сечение.

23 мая:
Ну, ваш номер вышел. Коренными словами синестезии являются «син» и «аистез». Что они имеют в виду? «Вместе» и «чувства».

26 мая:
Как назывался другой известный роман, в котором появился Шерлок Холмс? «Арсен Люпин, Джентльмен Грабитель.

30 мая:
Кто был пират, который сказал, что он спрятал свое сокровище в определенном месте незадолго до того, как его казнили? Уильям Кидд. определенное качество, которое они имели. Любое представление, что это было? Они были ярко окрашены.

7 июня:
С какими биологическими королевскими крабами наиболее биологически связаны? Раки-отшельники.

8 июня:
С появлением цветной телевизор, что-то еще стало появляться в цвете.Вы знаете, что это такое? Мечты.

Чтобы увидеть этот контент, пожалуйста, включите таргетинг куки. Управление настройками файлов cookie

11 июня:
Можете ли вы представить, сколько золота было добыто человечеством за историю? Три бассейна олимпийских размеров.

13 июня:
Бумажные деньги выпущены Банком Японии, но кто выпускает монеты? Правительство.

15 июня:
Что произойдет, если вы продолжите мыть волосы водой, загрязненной металлом? Это изменит цвет.

23 июня:
Кто эта женщина, изображенная в роли Верховной жрицы в большинстве колод Таро? Папа Джоан.

27 июня:
На английском языке, что означает термин «погода для кошек и собак»? Ливень.

29 июня:
Этот символ является скоростной формой определенного кандзи. Вы знаете, какой это? Золото.

1 июля:
… Но знаете ли вы, какое китайское блюдо Чжугэ Лян считается за изобретение? Baozi.

4 июля:
Знаете ли вы причину, по которой июль и август имеют тридцать один день? Кто-то претенциозно так сказал.

7 июля:
Какая традиционная еда Танабата? Soumen.

8 июля:
Какова общая черта почти всех сиропов с бритым льдом на рынке? У них одинаковый вкус.

9 июля:
Какова сумма углов от a до e? 180 градусов

11 июля:
Как называется светообразующее вещество у светлячков? Люциферин.

12 июля:
Как звали джентльмена-вора, чья семья была зажарена заживо в период сэнгоку? Исикава Гемон.

13-15 июля экзамены:

• Какая из этих фраз берет свое начало в этой части сёги? Нувориш.
• Гемон был популярен, потому что он был не просто вором, он был … вором джентльменом.
• И человек у власти, который имел это для Гоемона, был … Тойотоми Хидэёси.
• И смерть Гомеона после того, как он был схвачен Хидэёси, также знаменит… Он был сварен заживо.
• Какие из следующих утверждений верны для этого организма? Это не связано с крабами.
• Что называется причиной, по которой люди стали мечтать в цвете? Телевидение.
• Что из этого было сделано с использованием серебряного отношения? Бумага формата B4.
• Определите «син» и «аистез», греческие коренные слова «синестезия». «Вместе» и «чувства».

3 сентября: В этой знаменитой статуе он держит копье в своей левой руке, но что у него справа? Ничего.

6 сентября:
Как называется феномен, когда секундная стрелка выглядит так, будто перестает двигаться? Chronostasis.

14 сентября:
Бывшие в употреблении магазины также известны как благотворительные магазины. Вы знаете, когда появились самые ранние? 19 век.

17 сентября:
У нас есть поговорка на японском: умелый ястреб прячет свои когти. Что скрывает свои когти на английском? Кошка.

21 сентября:
Слово «робот» не пришло из английского языка.Так из какой страны это произошло? Чехословакия.

24 сентября:
Знаете ли вы, почему они выбрали черный и белый? Так что это хорошо видно по телевизору.

28 сентября:
Итак, «PVS», когда вы ошибочно думаете, что ваш телефон выключается … Что за P? Phantom.
Следующая часть V часть. Это означает, что это будет «призрак …» что? Вибрация.
Последний — это S. Итак, если у нас пока есть «фантомная вибрация» … Синдром.

29 сентября:
Не все государственные служащие работают в государственных учреждениях.Какие из этих профессий являются гражданскими? Рыбаки Нагарагавы.

окт. 3:
. .. но во всей вселенной, какая из них ближе всего к плотности звезд? Три арбузы на солнце.

6 октября:
Это устройство сделало возможным массовые казни. Вы знаете, как это называется, да? Гильотина.

11 октября:
Как вы думаете, что большинство людей предпочитают называть «кики»? А.

Нужна дополнительная помощь? Наш путеводитель по Persona 5 содержит полное помесячное резюме с важными датами и стратегиями дворца, а также способы получения истинного окончания.В другом месте вы узнаете, как максимально использовать свое свободное время с помощью всех вариантов Confidant, Social Link и романтики, лучших способов повысить социальную статистику, таких как Знания, Хитрость, Мастерство, Доброта и Очарование, создать лучших Персонажей с помощью Fusions, как читайте экзамены с нашими ответами на тесты, как получать запросы Mementos, разблокируйте весь список трофеев и узнайте о предстоящем расписании DLC.

17-19 октября экзамены:

• Каково происхождение слова «гильотина»? Имя того, кто это предложил.
• Прежде всего, кто предложил идею гильотины? Врач.
• Итак, с его точки зрения, в чем было преимущество гильотины? Это может быстро казнить людей.
• Какое из следующих утверждений об этом шаре верно? У него тридцать два лица.
• Что означает слово «робота», чешское слово, которое является корневым словом «робот»? Рабский труд.
• Какое английское название для явления, когда кажется, что ваш мобильный телефон вибрирует? Призрачный Вибрационный Синдром.
• К какой из следующих государственных организаций принадлежат рыбаки-бакланы Нагарагавы? Императорское Бытовое Агентство.

22 октября:
Какое число должно быть в середине этого квадрата, чтобы сделать его магическим квадратом? Пять.

24 октября:
Можете ли вы сказать мне, что означает S в SOS? Это бессмысленно.

2 ноября:
Слово «дурак» также использовалось в истории закодированных языковых форм. Что это был за язык? Воровский Кант.

4 ноября:
Клубы — это клуб, алмазы — это драгоценный камень, пики — это меч … Так что же такое сердца? Святой Грааль.

8 ноября:
Знаете ли вы, в каком возрасте вы должны слушать слушание дела? Нуль.

10 ноября:
Знаете ли вы, что представляет собой линия, обозначенная «птицей», а не «вороной»? Глаз.

12 ноября:
Знаете ли вы, почему слышание чьего-то голоса по телефону отличается от реального голоса? Это сильно обработано.

15 ноября:
Когда он был казнен, что-то изменилось в его внешности. Вы знаете, что это было? Они наносят ему макияж.

17 ноября:
Что из них называется кохлеоидой после сходства с улиткой? B.

18 ноября:
В каком из этих мест вы можете увидеть самый ранний восход? Вершина горы. Fuji.

20-22 декабря экзамены:

• Что из следующего называется кривой дьявола? D.
• Я думаю, что они сказали, что голос, который вы слышите по телефону … Не их настоящий голос.
• Но почему слушатель считает синтетический голос реальным человеком? Они говорят то же самое.
• Даже если голос отличается, пока они говорят одинаково, слушатель подсознательно … Дополнит голос.
• Какой масть карт представляет собой Святой Грааль. Сердца.
• Что из перечисленного не относится к кандзи для «ворона»? Включает в себя номер.
• Какая страна называет человека, который скрытно управляет политикой, «премьер-министром в черном»? Япония.
• Из какого английского слова произошло первоначальное «до» в японском «докью», или в широком смысле? Дредноут.

.

причины поломки, признаки неисправности, их устранение, диагностика

Основные симптомы

Отсутствие топливной смеси в инжекторе. Зачастую наличие данного признака свидетельствует не о сбое в работе самого инжектора, а о выходе из строя бензонасоса, либо о неправильной его установке после проведения ремонтных работ. В некоторых случаях причина может заключаться в засорении отверстия входа топливной смеси в бензонасос.

Вышел из строя бензонасос
Значительное увеличение расхода топлива. Достаточно распространенное явление, которое свидетельствует о засорении инжектора. Благодаря маленькому диаметру сопла форсунки даже небольшое загрязнение способно существенно нарушить процесс смесеобразования, снизив процент коэффициента полезного действия двигателя. Объясняется это тем, что забитое сопло уже не формирует конусообразное облако из бензина, а значит, существенный объем топлива начинает прогорать в выпускном коллекторе. Следствием данных процессов является ухудшение динамических характеристик транспортного средства и возрастающая нагрузка на различное электронное оборудование машины: катушка, свечи зажигания, проводка и т.д.

Требуется замена датчика холостого хода

Нестабильный холостой ход системы впрыска топливной смеси. Такой симптом может являться следствием множества неисправностей. Наиболее вероятной причиной является сбой в работе регулятора холостого хода или засорение внутренней поверхности дроссельного патрубка.

Проблемы с пуском двигателя. Если мотор транспортного средства не запускается, в то время как слышны звуки работы бензонасоса, возникает необходимость проверки наличия у инжектора искры. Для этих целей специалисты советуют использовать разрядник.

Троит из-за отказа цилиндра

«Троит» инжектор. В большинстве случаев виновником такого симптома является наличие одного или нескольких неработающих цилиндров. Устранить поломку можно методом выявления нерабочих цилиндров с последующим их ремонтом либо заменой на новые детали.

Перелив топливной смеси в инжекторе. Данный симптом также требует детальной диагностики, которую лучше всего начать с проверки датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки.

Профессиональная промывка инжектора

Перечисленные выше признаки неисправности инжектора свидетельствуют о необходимости проведения ремонтно-профилактических работ. Не следует самостоятельно заниматься диагностикой и чисткой инжектора, если нет стопроцентной уверенности в своих знаниях и опыте. Специализированные станции технического обслуживания имеют в своем оснащении высокотехнологичное оборудование, которое, помимо очистки сопла инжектора, проводит его комплексную диагностику, показывающую механический износ иглы, реальную производительность форсунки и т.д.

Замена форсунок

Для существенного увеличения эксплуатационного срока инжектора настоятельно рекомендуется постоянно использовать только качественную топливную смесь. Бензин с большим процентом содержания различных сторонних примесей способствует быстрому образованию нагара, который с течением времени засоряет сечения каналов форсунок, вплоть до их полного перекрытия. В результате расход бензина стремительно возрастает, а форсунки нуждаются во внеочередной очистке от мелких механических частиц.

Двигатель работает с перебоями инжектор. Основные неисправности инжектора

Многие обладатели автомашин, видя, что на приборной панели не горит «чек», уверены, что их автомобиль работает без каких-либо сбоев и полностью исправен. В большинстве случаев это действительно так, однако, нельзя забывать о том, что «Check Engine» включается в одном единственном случае, если блоком управления автомобиля будет зафиксирована поломка любого из датчиков.

Отсюда делаем вывод о том, что ни неисправные форсунки, ни вышедшие из строя свечи или целиком модуль зажигания, ни дающий сбои регулятор РХХ, фиксироваться «чеком» не будут. Эти неисправности инжектора происходят с агрегатами, которые не являются датчиками, однако от них напрямую зависит работа инжекторного мотора, а потому диагностировать и исправлять поломку каждого из них нужно своевременно.

Специалисты выделяют шесть основных признаков неисправности инжекторного двигателя.

Неисправность №1. В инжектор не попадает бензин

Основной причиной данной неисправности инжектора является бензонасос, а именно его поломка или неправильная установка. И если с поломкой всё ясно (её необходимо диагностировать, а затем устранить), то с монтажом бензонасоса дела обстоят иначе. Как проверить бензонасос

Дело в том, что наиболее часто автовладельцы говорят о том, что в бензобаке может быть ещё достаточно высокий уровень бензина, однако, в двигатель это топливо не поступает. Случается это из-за более «высокой посадки» отремонтированного или нового насоса. Из-за такого монтажа, как только уровень бензина будет понижаться, бензонасос начинает захватывать воздух.

Такая же такая ситуация может возникнуть из-за засорившегося отверстия подачи, через которое бензин попадает в насос. Кроме того, нужно выполнить и проверку указателя, отвечающего за уровень бензина.

Неисправность №2. Увеличение расхода бензина

Засорившийся инжектор является одной из основных причин, из-за которых увеличивается расход бензина. Например, засорение форсунок может спровоцировать неправильный вид топливного факела (как проверить форсунки). В итоге, полностью нарушается правильное формирование топливной смеси, а также её качественные характеристики. И, как следствие, автовладелец получает: снижение КПД силового агрегата, мотор начинает троить, долгий разгон автомобиля. Также и автомобильная электроника начинает испытывать более сильную нагрузку.

Неисправность №3. Периодическое исчезновение холостого хода

Основной причиной этой неисправности инжектора является поломка регулятора, отвечающего за холостые обороты двигателя. Также существует вероятность того, что где-то в системе подачи топлива нарушилась герметичность и теперь происходит периодическое засасывание в неё воздуха.

Ещё одной причиной данной неисправности может стать появление конденсата в патрубке дросселя.

Неисправность №4. Отсутствие искры

Если двигатель перестал заводиться, однако в баке хорошо слышен звук включившегося бензонасоса, то, скорее всего, в инжекторе отсутствует искра. Чтобы проверить имеется ли искра на инжекторе, необходимо использовать разрядник.

Неисправность №5. Инжектор начал троить

Если останавливается один из цилиндров двигателя, то говорят, что он начал «троить». В этом случае происходят постоянные или периодические пропуски зажигания. Вот здесь указаны основные причины пропуска зажигания , из-за которых троит двигатель.

Неисправность №6. Топливо заливает свечи зажигания

В случае если топливо заливает свечи зажигания, необходимо диагностировать состояние датчика, отвечающего за работу заслонки дросселя, а именно за процесс впрыска. Что делать, если залиты свечи

Неисправность №7. Поломка различных датчиков двигателя

Если происходит поломка различных датчиков двигателя, то нестабильность в его работе обязательно будет проявляться в той или иной степени. При этом датчики могут и работать, но при этом выдавать результаты, несоответствующие действительности.

• Поломка датчика коленвала

Датчик коленвала ломается крайне редко, однако из-за него автомашина вообще не будет заводиться. При этом даже в случае простого увеличения промежутка между датчиком коленвала и диском, передающим на него информацию, двигатель начёт давать ощутимые сбои.

Самые частые причины

Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения
Можно выделить три основных фактора, которые могут привести к нестабильной работе системы впрыска топливной смеси:

• Топливо низкого качества – распространенная проблема всех стран постсоветского пространства.
• Длительный эксплуатационный срок – с одинаковым успехом можно отнести как к достоинствам, так и к недостаткам.
• Непрофессионально проведенные ремонтные работы.

Следует заметить, что неквалифицированный ремонт является наиболее опасным фактором, который может повлиять на нормальную работу инжектора. При отсутствии определенных теоретических и практических знаний не рекомендуется самостоятельно пытаться ремонтировать или осуществлять чистку инжектора. Лучше всего доверить подобную работу профессионалам, хорошо знающим все нюансы и особенности проведения работ подобного рода.

Неквалифицированная чистка инжектора может навредить

Причин для неисправной работы инжектора может быть великое множество, поэтому в данной статье мы разберем только самые типичные признаки неисправности инжектора, присущие двигателям различного типа, и дадим рекомендации относительно их устранения.

Direct injection

Возможные неисправности двигателя G6BA, их причины и способы устранения

Непосредственный впрыск, являющийся разновидностью системы распределительного впрыска, – последнее слово в системах питания бензиновых двигателей. Главной особенностью прямого впрыска является подача топлива непосредственно в камеру сгорания.

GDI, FSI, D4 – аббревиатуры, использующиеся Mitsubishi, Volkswagen и Toyota, соответственно, для обозначения двигателей с непосредственным впрыском. Система питания таких ДВС больше походит на дизельные моторы, нежели на привычные всем ДВС цикла Отто. Устройство:

Чем обусловлена эффективность

Дороговизна и сложность производства, являющиеся главными недостатками прямого впрыска, с лихвой окупаются чрезвычайной экономичностью и мощностными характеристиками. Достигается это за счет того, что мотор может работать на 3-х основных вариантах топливной смеси (в качестве примера выбрана система GDI):

• сверхбердная смесь. Топливо впрыскивается в конце такта сжатия и сгорает в непосредственной близости к свече зажигания, в то время как вокруг зоны сгорания в камере сгорания находится преимущественно чистый воздух либо смесь воздуха с выхлопными газами, за подачу которых отвечает EGR;
• стехиометрическая. Топливо подается на такте впуска, хорошо перешивается с воздухом, образуя смесь близкую к идеальному пропорциональному соотношению (14,7/1) во всей камере сгорания;
• мощностной режим, при котором ТПВС приготавливается в два этапа. Небольшое количество топлива подается на такте впуска, но основная порция впрыскивается в конце такта сжатия.

За счет подачи топлива в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания двигатели с прямым впрыском менее склонны к детонации, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить КПД двигателя.

Неисправности инжектора связанные с модулями (не датчиками).

Эти механизмы не являются датчиками, это вспомогательные модули, без которых невозможна корректная работа двигателя.

Регулятор холостого хода, РХХ.

Основная задача этого датчика – обеспечивать мотор воздухом на холостом ходу. В тот момент, когда педаль газа отпущена, датчик открывает воздушный канал, необходимый для ровной работы двигателя. Если механизм открытия загрязнён, то канал откроется с запозданием, или не откроется вообще. Работа двигателя на ХХ будет некорректна – двигатель заглохнет в результате недостатка воздуха и переобогащения смеси.

Регулятор холостого хода, РХХ.

Иногда эту неисправность связывают с педалью тормоза, но с ней неисправность никак не связана. Прежде чем нажать педаль тормоза, водитель отпускает газ, поэтому педаль тормоза тут не при чём, это ошибка.

Топливные форсунки.

Собственно инжектор это и есть форсунка, то есть впрыск. При её отказе в память ЭБУ помещается код ошибки, указывающий на конкретную форсунку. При неисправности форсунки двигатель будет работать с перебоями (троит) , из-за того, что топливо поступает не во все цилиндры. Бывает, что игольчатый клапан просто не держит и через форсунку в закрытом состоянии подтекает топливо. В случае неисправности форсунки возрастает расход топлива и автомобиль долго и плохо заводиться.

Топливные форсунки. Неисправности инжектора.

Свечи зажигания.

Свеча зажигания — это устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания, в нашем случае, работающих на бензине или газу. Исходя из определения, становиться ясно, что если свечи зажигания не исправны, то Ваш автомобиль не будет работать должным образом, если вообще будет работать.

Свечи зажигания.

Несвоевременная замена свечей зажигания или вышедшие из строя могут стать причинами таких неисправностей как:

• Троение двигателя;
• Плохой запуск двигателя или может вообще не заводиться;
• Повышенный расход топлива;
• Плохая тяга автомобиля;
• Дерганье при движении или при старте;
• Выход из строя катализатора;
• Выход из строя катушки зажигания;
• Пробой бронепроводов.

Свечам зажигания я посвятил отдельную статью. Кстати не стоит подходить безответственно к замене свечей зажигания – подробно в ЭТОЙ статье.

Если двигатель не запускается, тогда читайте ЭТУ СТАТЬЮ. Расписано подробно с чего начать и как найти причину.

Подписывайтесь на наш канал ЯндексДзен.

3 730

Похожие материалы

• Правильная вибро – шумоизоляция авто. Все проще чем кажется.
• Стартер. Поломка, диагностика на авто, основные неисправности.
• ТЕХ ремонт автомобиля в Смоленске

Возможные неисправности инжекторного двигателя

Причины рывков автомобиля на ходу, основные неисправности

большой Самой неприятностью может быть выход из датчика строя положения коленчатого вала. Неисправность узла такого не позволит вам даже доехать до Как. гаража правило, в этом случае требуется двигателя капремонт, поскольку отказ этого датчика связан наверняка с другими возникшими проблемами.

Никуда не ехать сможете вы и в том случае, если у вашей отказал машины бензонасос. По сути, именно это является устройство «сердцем» вашего железного коня — замерло сердце и все. Вот почему опытные длительные в водители поездки берут с собой запасной Ухудшение. бензонасос работы бензонасоса можно определить по хлопкам, провалам во впускную систему, а также потерям Отказ.

мощности датчика фазы считается самой «неисправностью» безопасной. Неискушенному в вопросах механики водителю определить сложно подобные неисправности самостоятельно. Ведь инжекторного схема двигателя такова, что в случае строя из выхода этого датчика двигатель перестроится на режим нештатный работ. В этом случае каждая будет форсунка срабатывать вдвое чаще, но определить слух на это не получится. О нездоровье мотора может только говорить внезапное увеличение расхода топлива.

ремонт, Так двигателя может потребоваться и в том если, случае автомобиль стал менее резвым в максимальной режиме мощности. В этом может быть датчик виновен массового расхода воздуха. В этом мотор случае становится намного прожорливее, а выхлоп — грязнее заметно. Вы вполне можете проехать на таком даже двигателе несколько сотен километров — конечно, условии при, что не станете требовать от мотора резвости прежней.

А вот с вышедшим из строя датчиком дроссельной положения заслонки ехать намного проблематичнее. заболевания «Симптомы» в данном случае очевидны — работа двигателя инжекторного оставляет желать лучшего. Налицо рывки неприятные, провалы при разгоне, существенная мощности потеря, отсутствие устойчивости холостых оборотов, а будет не также торможения двигателем. В этом случае лампа сигнальная может и не загореться, ведь получаемый будет сигнал плавающим. Длительная езда с такой может неисправностью быть даже опасна. Ведь в случае этом датчики инжекторного двигателя будут том о сигнализировать, что перемещение автомобиля происходит в режиме экономичном, в то время как на самом деле серьезные налицо перегрузки. В этом случае легко возникнуть может перегрев, а впоследствии — и детонация. Так случае в что обнаружения симптомов этой неисправности без «нужно лишних движений» возвращаться в гараж ехать или на ближайшую СТО.

Конечно, самыми проблемами распространенными считаются неисправности системы питания двигателя инжекторного. Однако, если не заводится инжекторный нужно, то двигатель проверять буквально все возможные Например. варианты, датчик температуры, являясь, по сути, устройством простейшим, в случае выхода из строя может попортить основательно нервы водителю. Так, датчик что, решит пусковая температура двигателя равна всеми со нулю вытекающими отсюда последствиями. Особенно будет трудно завести такую машину зимой. уже Ведь через две минуты после мотора пуска компьютер будет уверен, что охлаждающей температура жидкости находится на уровне восьмидесяти Нередко.

градусов возникает и такая неисправность — инжекторный троит двигатель. С такой проблемой нужно сразу специалистам к обращаться. Но чаще всего ломается катушка Такой. зажигания ремонт двигателя будет по силам начинающим даже автолюбителям, если, конечно, причина будет поломки диагностирована правильно. Признаки выхода из катушки строя зажигания — потеря мощности, неустойчивый ход холостой, провалы при разгоне. В конечном происходит итоге полное отключение двух цилиндров. Вы отключить можете разъемы на соответствующих парах форсунок — позволит это вам проехать несколько километров.

Первые признаки неисправности

Если ваш автомобиль не заводится с первого раза (предательски рычит), а так же на прогретом моторе держаться повышенные обороты двигателя, возможно при остановке на светофорах обороты мотора плавают или работают скачками — это сигнал обратиться на СТО для проверки системы управления двигателя внутреннего сгорания. На этом экономить не следует.

В противном случае

, если во время не провести диагностику и не устранить, можно попасть на капитальный ремонт мотора или вообще на его замену.

Если до ближайшей СТО несколько десятков, а то сотен километров, можно провести самодиагностику.

Для этого нужно проверить стадию загрязнения воздушного фильтра

, если с ним все в порядке, проверьте работоспособность бензонасоса. Для этого отсоедините шланг подачи топлива от рейки форсунок и покрутите стартером двигатель, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос.

И последний параметр самопроверки неисправности системы питания в инжекторном двигателе, это наличие обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.

Проведя все вышеперечисленные действия, по выявлению неисправности ничего не найдено. Отбуксируйте автомобиль на станцию либо при помощи эвакуатора, либо другой машины. В целях безопасности не стоит проводить ремонтные работы самостоятельно, а лучше доверить эту кропотливую работу профессионалам.

Источник

Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси. Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Девять признаков неисправного топливного инжектора

Возможно, что у вас редко возникают проблемы с топливными инжекторами. Однако, иногда они загрязняются, забиваются или полностью выходят из строя и требуют замены.

Как работают топливные инжекторы

Основная функция топливного инжектора — снабжение двигателя топливом. Инжектор распыляет (впрыскивает) топливо в цилиндр двигателя через форсунку, чтобы мог начаться процесс внутреннего сгорания. Топливо должно быть доставлено в нужное время, в нужном количестве и при правильном давлении, угле и схеме распыления.

Блок управления двигателем (ЭБУ) является центральным компьютером или «мозгом» любого транспортного средства, который управляет многими отдельными компонентами, включая топливный инжектор. С помощью различных датчиков ЭБУ обеспечивает, чтобы инжектор распылял топливо в нужное время и в нужном количестве, а также создавал правильную воздушно-топливную смесь.

Топливный насос автомобиля через топливопроводы подает бензин из бака в топливные форсунки. Когда ЭБУ определяет, что двигателю требуется топливо, он передает сообщение соленоиду топливного инжектора, который затем открывается, чтобы позволить топливу под давлением распыляться в цилиндр.

Девять распространенных признаков неисправности топливных инжекторов

Если один или несколько топливных инжекторов выйдет из строя, двигатель вашего автомобиля не сможет функционировать так, как положено. Неисправный топливный инжектор либо предотвратит распыление топлива в двигатель, либо нарушит интервалы, с которыми топливо должно распыляться. В любом случае, ваш автомобиль не будет исправно работать, а может даже вообще не сдвинется с места.

Ниже приведены девять признаков неисправности топливных инжекторов, которые вы можете распознать на ранней стадии. Некоторые из них также являются симптомами засоренного или грязного инжектора, поэтому всегда стоит сначала попробовать применить в топливной системе хороший очиститель инжекторов, прежде чем тратить деньги на их замену.

Вы можете заплатить механику за правильную очистку топливных инжекторов или купить комплект для их очистки и сделать это самостоятельно. В любом случае, следует немедленно об этом позаботиться, чтобы дело не дошло до серьезного повреждения двигателя вашего автомобиля.

№ 1. Неровный холостой ход, или двигатель глохнет

Поскольку ваше транспортное средство не получает достаточного количества топлива, или подача топлива является неравномерной, обороты на холостом ходу падают ниже оптимального уровня, что приводит к неровной или даже грубой работе двигателя. Если число оборотов в минуту упадет слишком низко, двигатель заглохнет, и вам нужно будет завести автомобиль заново.

№ 2. Вибрации двигателя

Неисправный топливный инжектор приведет к тому, что соответствующий цилиндр не сможет воспламениться. Это означает, что во время езды двигатель будет вибрировать или барахлить после того, как попытается завершить каждый цикл без топлива.

№ 3. Пропуски зажигания двигателя

Если из-за забитого инжектора в цилиндр не распыляется достаточное количество топлива, двигатель во время езды будет пропускать зажигание. Возникнут проблемы при ускорении или после нажатия на педаль газа появится пауза. В любом случае, вы должны позаботиться об этом в ближайшее время, иначе двигатель будет подвержен перегреву или другим проблемам, возникающим при нарушении правильной пропорции воздушно-топливную смеси.

№ 4. Загорается индикатор «Проверить двигатель»

Наиболее очевидным признаком проблемы является то, что на панели приборов загорается индикатор «Проверить двигатель». Хотя это может означать разные проблемы, неисправный топливный инжектор может быть одной из них. Каждый раз, когда инжектор подает меньше топлива, чем необходимо (или, в некоторых случаях, больше), эффективность двигателя снижается и может вызвать включение вышеупомянутого индикатора. Для подтверждения проблемы используйте сканер OBD2.

№ 5. Утечка топлива

Если топливный инжектор вашего автомобиля действительно сломан или треснул от повреждений или старости, то из него начнет вытекать бензин. Это означает, что топливо не сможет добраться до форсунки, но вместо этого оно будет протекать через корпус инжектора. Проверив топливный инжектор, вы заметите бензин снаружи или на ближайшей топливной рампе. Часто утечка происходит из дефекта уплотнения топливного инжектора, состояние которого ухудшается со временем.

№ 6. Запах топлива

Этот признак появляется вместе с утечкой топлива, однако запах бензина можно чувствовать и тогда, когда топливо из-за поврежденного инжектора не сгорает, или застрявший инжектор остается открытым. Иногда проблема может заключаться в топливных магистралях или неисправном датчике, который дает команду ЭБУ подавать больше топлива, чем необходимо. В любом случае вам нужно найти причину запаха бензина и устранить ее, прежде чем она станет большой угрозой безопасности.

№ 7. Заброс оборотов двигателя

Если топливный инжектор распыляет слишком много топлива в цилиндр двигателя, это создает заброс оборотов двигателя, в результате чего ускорение становится намного медленнее. Во время езды вы заметите, что обороты двигателя при постоянной нагрузке будут значительно меняться, а не оставаться на постоянном уровне.

№ 8. Большой расход топлива

Если двигатель не получает количества топлива, необходимого для сгорания, это приводит к увеличению потребности инжектора в дополнительном топливе и большему расходу топлива из-за его подачи, которая, по мнению ЭБУ автомобиля, является необходимой.

№ 9. Плохие результаты проверки состава отработавших газов

Поскольку сломанный или протекающий топливный инжектор может привести к неравномерному или неполному сгоранию топлива, это приводит и к увеличению выбросов. В некоторых случаях из-за утечки топливного инжектора воздушно-топливная смесь станет настолько богатой, что в конечном итоге она уничтожит каталитический нейтрализатор.

Для системы впрыска топлива характерна довольно сложная конструкция, поэтому ремонт может производиться лишь людьми со специальными навыками. Но для экономии времени можно выполнить ремонт и самостоятельно.

Итак, можно уже исходя из вышесказанного начать..

Начинаем с основных и простых вещей.

Прежде всего, внимания заслуживает состояние воздушного фильтра автомобиля. Есть вероятность его загрязнения. Также обращаем внимание на высоковольтные провода и свечи зажигания. Может потребоваться замена фильтра тонкой очистки топлива. Для этого нужно учитывать некоторые основные нюансы.

Для топливопровода уровень давления может составлять до 3 атмосфер (в стандартных водопроводах этот показатель составляет лишь 2). Его лучше сбросить – выключив бензонасос в топливном баке. Когда заглох мотор, следует включить стартер на пару секунд – для прохождения через форсунки всего оставшегося топлива. Затем уже можно заняться непосредственно заменой самого фильтра. В процессе замены фильтра необходимо смотреть на направлении движения топлива.Далее нужно убедиться в отсутствии потоков воздуха в системе топливоподачи – не возникло ли дыр, пропускающих воздух в систему.

Слабое звено

Слабое звено в этом вопросе – прокладка на впускном коллекторе. Поэтому, прежде всего, её нужно проверить первоначально. Если пробита прокладка, ощущается вибрация на холостом ходу, с увеличением расходов бензина. Для проверки, не пропускает ли прокладка воздуха, следует воспользоваться небольшой по диаметру гибкой трубкой – прислонив к прокладке, к стыкам.

Прикладываем трубку так, словно прикладываете к губам, чтобы извлечь из неё звук выдуванием воздуха. Здесь аналогичный принцип повторяем. Когда через прокладку всё же пробивается воздух, будет слышен отчетливый свист. В месте пробоя брызгаем аэрозольной смазкой – альтернативой может быть и герметик. Когда герметик высох, нужно проверить работу мотора. При значительном улучшении работы двигателя можно отправляться в магазин для покупки новой прокладки. В таком случае можно просто ограничиться её заменой.

Борьба с нагаром

Если рассмотренные процедуры не принесли желанного результата, возникает необходимость в чистке форсунок.

Топливо часто не попадает в цилиндры из-за нагара. При посещении сервисной мастерской для борьбы с нагаром обычно предлагают 2 основных метода. Первый вариант – к топливной рампе подключается специальный стенд, чтобы провести промывку, не потребуется снимать форсунки с двигателя. Работает двигатель автомобиля вхолостую (с использованием специальной смеси, а не бензина) на протяжении получаса. Происходит сгорание всех загрязненных отложений в цилиндрах, с промывкой рампы мотора, форсунок, всех клапанов, поршней, регулятора уровня давления. Однако после данной процедуры всё же рекомендуется замена моторного масла и масляного фильтра.

Другой вариант борьбы с нагаром – применение ультразвука. Однако для выполнения такой манипуляции нужно снять с двигателя все форсунки. Они после данной процедуры оказываются как новенькие. Форсунки после очистки необходимо пропустить под давлением стандартным бензином на стенде – для полноценной проверки.

Что дальше

Также нужно убедиться в равномерности расхода топлива по всем форсункам. Затем уже можно заводить двигатель, звук которого будет тихим и ровным, если не подводят другие системы автомобиля.

Для ухода за новым автомобилем настоятельно рекомендуем обзавестись специальным веществом, предназначенным для заливки в топливный бак и очистки инжектора. Далее автомобиль заправляем и можем спокойно отправляться в поездку. Но не стоит забывать о необходимости регулярного использования данного средства до полной очистки. Если возможности регулярного использования нет, лучше вовсе отказаться.

При длительном простое автомобиля ранее, такое средство может привести к негативным последствиям. Удаляет не только нагар на форсунках, но также грязевые отложения в баке и топливных каналах. Следовательно, элементы грязи могут при подобной комплексной очистке могут оказаться во всех узлах автомобиля, с последствиями для состояния мотора.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поделиться

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

Таблица значения ДМРВ.

Оригинальное значение ДМРВ
оборотов двигателя, об./м.	Напряжение, В	Разница показаний, В
1000	1,04
1500	1,24	0,2
2000	1,30	0,14
2500	1,57	0,19
3000	1,78	0,21
3500	1,96	0,18
4000	2,18	0,22

После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

Типовые неисправности

При проблемах в топливной системе, автомобиль чаще всего теряет в динамике (при дефекте регулятора давления динамика может вырасти, но многократно увеличится расход), изменяется расход топлива, может появиться дерганье при движении, плохой запуск (или может вообще не запустится), черный дым из выхлопной трубы и другие проблемы.

Основную долю неисправностей, берет на себя давление топлива, за которое отвечает насос и регулятор давления (если установлен). В различных топливных системах, установлены разные требования к давлению топлива. В карбюраторных системах достаточно давления, при котором топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора. В системах моновпрыска, хоть и стоит электрический насос, но он считается насосом низкого давления, так как обеспечивает всего от 1 до 1.5 атм. В различных инжекторных системах впрыска, насосы высокого давления качают от 2 до 4 -5 атмосфер.

Измерять давление нужно в специальных штуцерах (если штуцеров нет, нужно воспользоваться специальными переходниками), перед измерением давления, необходимо найти предохранитель или реле бензонасоса и вытащить его, запустив автомобиль на холостом ходу. Это необходимо для стравливания давления в топливной рампе. Результаты замера нужно сравнивать с номинальными данными рекомендованными фирмой изготовителем.

Еще одна уязвимая единица топливной системы, это форсунка – распылитель.

Выход форсунки из строя по электрической части крайне редок, в основном это засорение и закоксовывание распылителя. По рекомендациям заводов- изготовителей чистку форсунок необходимо производить 1 раз на 100 000 км пробега. Чистку инжекторов необходимо производить на кавитационных стендах, с регулировкой подачи и импульсов (для разных степеней загрязнения).

Замена топливного фильтра, рекомендованного образца в установленные регламентом сроки, может гарантировать исправность топливных форсунок.

Регулятор давления, относительно редко выходит из строя, но его поломка сразу скажется на расходе топлива и качестве езды (работоспособность можно определить, измерив, давление топлива, на разных режимах).

Большинство бензонасосов, на инжекторных автомобилях, одинаковой конструкции и с идентичными параметрами, поэтому при дороговизне или не возможности поставить оригинал, можно воспользоваться аналогами.

Приемную сетку в бензобаке, следует менять на каждую вторую, замену топливного фильтра.

Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя

Механизм впрыска является элементом топливной системы автомобиля, которая образует топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях используется инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Рассмотрим основные причины неисправности в работе инжектора и варианты их устранения.

Двигатель не запускается

1. Причины неисправности могут крыться в неполадках электрического топливного насоса, необходимо проверить подачу напряжения к насосу и электрические контакты на достаточную проводимость.
2. Также возможной причиной может быть отсутствие сигнала от датчиков частоты вращения вала и датчика Холла, соответственно для устранения следует проверить электрические провода, опросить запоминающее устройство для определения неисправностей.
3. Дефекты предохранителя, реле топливного насоса и дефект клапанных форсунок.

Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно.

Скорее всего дело в дефекте датчика температуры. Для исправления нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Двигатель глохнет.

1. Временные нарушения электрического соединения топливного насоса. Надлежит проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу, осмотреть предохранитель и места контактов у реле топливного насоса. Потребуется очистить или заменить контакты.
2. Низкая производительность топливного насоса.
3. Засор топливного фильтра. Для устранения нужно заменить топливный фильтр.
4. Дефекты топливного насоса и клапанной форсунки.

Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах.

1. Негерметичность впускной системы. Для устранения необходимо проверить места уплотнений и соединений во впускной системе.
2. Негерметичность системы питания. Следует осмотреть все места в зоне двигателя и топливного насоса и подтянуть все соединения.
3. Неисправность датчика температуры. Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Горячий двигатель не запускается.

1. Источник проблемы может крыться в высоком давлении топлива в системе. Нужно проверить давление топлива и при необходимости заменить регулятор давления.
2. Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат. Для устранения неработоспособности топливопровод необходимо очистить или заменить.

Двигатель работает после выключения зажигания.

Скорее всего проблема в негерметичном клапане форсунки, который необходимо проверить.

Источник

Некачественный состав горючей смеси

Такое явление как обогащенная смесь, проявляется в виде выхлопных газов черного или темно-серого цвета. Кроме того, это приводит к перегреву двигателя, перерасходу горючего, а также к громким хлопкам из глушителя, напоминающих выстрел.

Обедненная смесь влияет на повышенный расход бензина, снижение мощности двигателя, его перегрев и «чиханье» в карбюраторе.

Обогащенная смесь образуется от:

1. Износа жиклеров, отверстия которых существенно увеличились.

2. Засорения элементов воздушного фильтра.

3. Неправильной работы клапана экономайзера, который в открытом положении обычно заедает.

4. Недостаточного открытия воздушной заслонки.

5. Чрезмерное количество бензина в поплавковой камере.

Чрезмерно повышенное количество бензина в поплавковой камере определяется, когда происходит внутренней подтекание бензина в смесительную камеру, или наружу карбюратора. Проверка неисправности производится после передвижения на автомобиле по ухабистой дороге.

В данном случае надо осмотреть поплавок на герметичность, на наличие вмятин и как он расположен относительно крышки камеры. После чего, произвести регулировку уровня бензина. В случае, переливания бензина, проверьте герметичен ли игольчатый клапан.

Если нет, то попробуйте притереть его к седлу или установить прокладку потолще. Воздушная заслонка может открываться не полностью, если нарушена регулировка привода или происходит заедание тяги.

Обедненная смесь

К данной неисправности относится:

1. Плохое поступление бензина в карбюратор.

2. Засорение деталей карбюратора

3. Недостаточный уровень горючего в поплавковой камере.

Нестабильная работа мотора в различных режимах при качественной подаче топлива к карбюратору и хорошо отрегулированных системах, говорит об засорении карбюраторных каналов и жиклеров, которые следует зачистить, промыть и продуть.

Проверку двигателя начинают со снятия впускного коллектора, боковые фланцы закрывают резиновой прокладкой и плотно зажимают с помощью болтов металлическими планками. Затем, в газопровод заливается бензин или керосин. Если сквозь прокладку появятся признаки протекания, значит впускной газопровод надо отремонтировать, а в случае значительных дефектов, заменить

Неисправности сцепления, их причины и признаки.

Не удается выключить сцепление (педаль нажата до пола, но рычаг переключения передач не перемещается свободно из или в положение «реверс»)

1. Загрязнение сцепления маслом. Снимите ведомый диск сцепления и осмотрите.

2. Ведомый диск деформирован или поврежден.

3. Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.

4. Утечка в гидравлической системе сцепления. Проверьте главный цилиндр, рабочий цилиндр и трубопроводы.

5. Воздух в гидравлической системе сцепления. Удалите воздух из системы.

6. Недостаточен ход педали. Проверьте и отрегулируйте.

7. Деформировано или повреждено уплотнение поршня в рабочем цилиндре.

8. Недостаток пластичной смазки на направляющей втулке.

Сцепление пробуксовывает

(при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не возрастает)

1. Ведомый диск изношен или на него попало масло.

2. Ведомый диск не приработался. Для приработки нового сцепления может потребоваться от 30 до 40 нормальных включений.

3. Диафрагменная пружина ослабла или повреждена. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.

4. Маховик деформирован.

5. Металлические частицы в главном цилиндре препятствуют возвращению поршня в нормальное положение.

6. Повреждена гидравлическая линия сцепления.

Схватывание (вибрация) при включении сцепления

1. На ведомый диск попало масло. Снимите диск и осмотрите. Устраните причину протечки масла.

2. Изношены или ослабли крепления двигателя или коробки передач. Эти агрегаты могут немного перемещаться при выключении сцепления. Осмотрите крепления и болты.

3. Изношены шлицы на входном вале коробки передач. Извлеките детали сцепления и осмотрите.

4. Деформирован нажимной диск или маховик. Извлеките детали сцепления и осмотрите.

5. Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе крышку сцепления и нажимной диск и осмотрите.

6. Отверждение или деформация накладок сцепления.

7. Ослаблены заклепки накладок сцепления.

При полностью включенном сцеплении (педаль отпущена) раздаются визжащие или грохочущие звуки

1. Неправильная регулировка педали. Отрегулируйте величину свободного хода педали.

2. Отпустите крепление подшипника на вале коробки передач. Извлеките элементы сцепления и осмотрите подшипник. Удалите все заусенцы или зазубрины; перед установкой на место заново очистите и смажьте.

3. Направляющая втулка изношена или деформирована.

4. Ослаблены заклепки накладок сцепления.

5. На ведомом диске сцепления имеются трещины.

6. Усталость торсионных пружин ведомого диска сцепления. Замените ведомый диск.

При полностью выключенном сцеплении (педаль нажата) раздаются визжащие или грохочущие звуки

1. Износ, дефект или поломка подшипника выключения сцепления.

2. Износ или поломка секторов диафрагменной пружины нажимного диска

Педаль сцепления остается на полу после отпускания

Заедание рычагов и тяг привода сцепления или подшипника выключения сцепления. Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления или извлеките элементы сцепления.

Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Насосы ГУР в России

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части.

Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания.

Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245.

Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать».

Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе.

Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать.

И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты.

И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

ВАЗ-1111 «ОКА» ( каталог 1998г.) (1111)- описание, характеристики, история.

Легковой автомобиль особо малого класса. Привод — передний. Расположение двигателя — поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов — седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.

Выпускает также Камским автомобильным заводом (КамАЗ) и Серпуховским автозаводом (модель СеАЗ-1111-02 для инвалидов)

В настоящее время модель называется «Лада ОКА»

Двигатель.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма — зубчатым ремнем.

Вентилятор системы охлаждения — с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 4В-12h4S. Крепление — на 3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка

Рулевое управление.

Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания — бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.

Применяемые масла:

М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;

М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;

М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;

Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;

Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;

Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель в сборе без сцепления и коробки передач — 66,5;
коробка передач с дифференциалом — 24,5;
кузов в сборе без обивки и сидений — 172;
стойка с поворотным кулакам и тормозом — 14,2;
рычаги задней подвески с тормозами — 2 1.0;
колесо с шиной — 10.0.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе.

Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Ока какой двигатель лучше

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.

с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

О сайте

• Место сбора ОКАводов, а также просто любителей этой машинки. Сразу оговоримся – в ОКА-КЛУБЕ состоят не только те, кто разъезжают на маленьких автомобилях ОКА, но и их родственники / друзья / знакомые, и те, кто хоть раз сидел за рулём ОКИ или мечтает за него сесть, и даже те, кому просто нравится эта машина. В общем – ВЛИВАЙТЕСЬ!
  Вы можети найти много интересного на форумах
  http://www.smallcar.ru/talk/
  http://orenoka.clan.su/
  http://www.oka-club.ru/forumnew/
• Ключевые слова:
  Авто, автомобили, автомобиль, автоспорт, ВАЗ, каласс А, КамАЗ, Маленькие автомобили, Ока, СеАЗ, Тюнинг Авто, тюнинг автомобилей

Различия в моделях Оки

Многие не знают различия в моделях и считают, что разница 1111 и 11116 только в шильде «SeAZ 1,0i»

На самом деле это не совсем так.

Но лучше по порядку.

Первая модель Оки 1111 была сделана из 2108, двигатель представляет половину 8-го, объем 0,7(0,65)л 29 лс. Чтобы слабый двигатель могу утянуть Оку, была установлена «спортивная» главная передача (4.54). Болезни типа гнущихся клапанов тоже унаследованы от 2108.

Была ещё модель 1110, отличающаяся возможностью работы на 80-м бензине.

Модель 11113, пришедшая на смену 1111 в 1996 году отличалась 21083 деталями двигателя, соответственно, объемом (0,8), мощностью(35) и ГП 4,3

С 2006 года производится модель 11116. Разница 11113 и 11116 тоже в двигателе и коробке. Кроме этого колеса у 11116 крепятся четырмя шпильками и имеют жигулевский посадочный размер (13). Подробно различия на сайте СеАЗ. Запаска переехала в багажник: сначала криво

Потом сделали выштамповку в полу

Как же внешне отличить Оки?

Помимо шильдика и 4-х дырчатых колес у 16-й модели ещё выхлопная труба загнута вниз.

SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции.

Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями.

Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2. Двигатель: Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Число и расположение цилиндров 3, в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73 Рабочий объем, л. 0,993 Степень сжатия 9,5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53) Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8) Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900 Порядок работы цилиндров 1 – 2‑3 Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5 Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3. Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113) Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км. Дополнительные материалы: Схемы электрические принципиальные ЭСУД Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Машины, о которых вы, наверное, никогда не слышали

Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России сильно отставало от технологий, предлагаемых в западных странах. Так вышло, что до 80-х «Запорожец» был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был сильно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов.Настало время для новой «машины для всех».

Разработка началась в 1983 году, а в 1988 году автомобиль был наконец представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 29 л.с. Вся концепция была широко вдохновлена ​​классом японских кей-каров и, как и те, должна была быть достаточно дешевой, чтобы у каждого в стране был шанс иметь машину.

74 КБ

По сравнению с «Запорожцем» это был большой скачок в модернизации, с передним расположением двигателя FWD, кузовом хэтчбек и дисковыми тормозами спереди вместо барабанов.

Позже, в 1996 году, двигатель был обновлен: рабочий объем увеличился до 750 куб. См, а выходная мощность — до 33 л.с. В 2008 году выпуска автомобиль получил китайский двигатель Inline3 с впрыском топлива объемом 1000 куб. См. На протяжении всего времени производства он продавался под разными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.

Что на самом деле было очень примечательным в машине, так это то, что она была разработана для удовлетворения любых автомобильных потребностей человека за минимально возможную цену.SeAZ специализировался на производстве автомобилей для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей с одной ногой и версия для людей с одной ногой и одной рукой. ВАЗ построил обычные версии и коммерческие версии, такие как Тойма, изображенный ниже. Хотите верьте, хотите нет, но Toima действительно была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.

ВАЗ-17013 «Тойма»

Существовали также версии для гонщиков-любителей с заводскими каркасами безопасности, которые назывались Oka Junior (начальный уровень) и Oka Sport (полупрофессиональные).

Предлагалась даже электрическая версия.

Но поскольку компания под названием TTM подумала, что еще есть люди без подходящей версии «Ока», они разработали внедорожную модель для «Тайги».

Конечно, у машины были и недостатки, наверное, самый плохой из них — безопасность.

В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил оценку 0 звезд из возможных 4. С другой стороны, этот результат был предсказуем для такой маленькой машины, разработанной в 80-х годах. Большинство кей-каров того времени были бы лучше некуда.

В целом он сделал именно то, что должен был. Он стал автомобилем русского народа, и, на мой взгляд, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, отвечающим его требованиям, придает этому крошечному автомобилю особое место в истории автомобилестроения.

1990 Лада 1111 Ока 0,65 (29 л.с.)

Лада 1111 Ока 0,65 (29 л.с.) 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Лада
Модель	1111 Ока
Поколение	1111 Ока
Модификация (Двигатель)	0,65 (29 л.с.)
Начало производства	1990 год
Конец производство	1996 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Хэтчбек
Сиденья	4
Двери	3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	6 л / 100 км 39.2 миль на галлон США 47,08 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	5. 5 л / 100 км 42,77 миль на галлон США 51,36 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	30 секунд
Ускорение 0-62 миль в час	30 секунд
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	28.5 сек
Максимальная скорость	120 км / ч 74,56 миль / ч
Удельная масса	21,9 кг / л.с., 45,7 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	29 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр	44,7 л.с. / л
Крутящий момент	44 Нм @ 3400 об. / Мин. 32,45 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Объем двигателя	649 см 3 39.6 куб. дюймы
Количество цилиндров	2
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	78 мм 3,07 дюйма
Ход поршня	68 мм 2,68 дюйма
Степень сжатия	9,9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	635 кг 1399.94 фунта.
Макс. вес	975 кг 2149,51 фунтов.
Максимальная нагрузка	340 кг 749,57 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	210 л 7,42 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	650 л 22,95 куб. фут
Емкость топливного бака	30 л 7.93 галлона США | 6,6 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	3200 мм 125,98 дюйма
Ширина	1420 мм 55,91 дюйма
Высота	1400 мм 55,12 дюйма
Колесная база	2180 мм 85,83 дюйма
Колея передняя	1210 мм 47.64 дюйма
Задняя (задняя) колея	1200 мм 47,24 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	9,2 м 30,18 футов.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	4
Передняя подвеска	Стойка пружины
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передняя тормоза	Диск
Задний тормоз	Барабан
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	135/80 R12

St.-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 78724210.

Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 78724210.

Санкт-ПетербургСанкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» Объем двигателя 0,66 л. Мощность 29,7 л. Выпускалась в Советском Союзе с 1988 г.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

5616 x 3744 пикселей
|
47.5 см x
31,7 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей
|
47,5 см x
31,7 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 1111 ОКА

Почему важно правильное моторное масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 1111 ОКА?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло обеспечивает бесперебойную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 1111 ОКА от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Масла минеральные и синтетические подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 1111 ОКА?

Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

ВАЗ-1111 «Ока» — Страница Глеба

ВАЗ-1111 «Ока» — Страница Глеба.

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или
пролистайте вниз, чтобы увидеть информацию о модификациях: СеАЗ-11101.

Модель	ВАЗ-1111 «Ока»
Кресла	4
Масса нетто, кг [фунт]	635 [1397]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]	975 [2145]
Масса груза, кг [фунт]	–
Полная масса прицепа, кг [фунт]	–
Длина, мм [дюйм.]	3200 [126]
Ширина, мм [дюймы]	1420 [56]
Высота, мм [дюймы]	1400 [55]
База, мм [дюймы]	2180 [86]
Минимальный зазор, мм [дюймы]	150 [5,9]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]	4.6 [5.1]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	120 [74]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	29 [22] при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]	7 [44,1] при 3400 об / мин
Объем двигателя, л [см 3 ]	0,65 [649]
Передаточное число	4 передачи
Передаточное число главной передачи	–
Пробег, л / 100км [миль / гал]	6 [39] городской цикл
Разрывной путь, м [ярды]	–
Емкость топливного бака, л [гал]	30 [8] (Ай-93)
Годы выпуска	1989-настоящее время
Тип двигателя	ВАЗ-1111, 2 лин.цилиндр, 4-тактный, карбюраторный, ohc, 9.9: 1
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]	76 [3,00] / 71 [2,80]
Время разгона от 0 до 100 км / ч [0-62 миль / ч], сек.	30
Колесная формула	4 Х 2
Фотографии	21 КБ (цвет, вид спереди [12]) 27 КБ (цвет, другой вид спереди [53]) 9 КБ (цвет, вид сбоку [53]) 24 КБ (цветная, вид изнутри [4]) 8 КБ (цвет, вид сбоку [12])

Начало страницы

Здесь это информация по СеАЗ-11101
Модель	Колесная формула	Масса нетто / полная, кг [фунт]	Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	Двигатель, л.п. [кВт]	прочая информация	Фотографии, описания
СеАЗ-11101	4 Х 2	635 [1397] / 975 [2145]	120 [74]	ВАЗ-1111, 2 лин. цилиндр, 4-тактный, карбюраторный, ohc, 9.9: 1, 29 [22] @ 5600 об / мин	это точная копия ВАЗ-1111 за исключением того, что это для водителей с ограниченными возможностями	вид снаружи такой же, как у ВАЗ-1111.13 КБ (цвет, вид изнутри) / 19 КБ (ч / б, особенности для инвалиды I группы) / 19 КБ (ч / б, специальные возможности для инвалидов II группы) / 19 КБ (ч / б, специальные возможности для инвалиды IV группы) (все фото [53])

Это очень дешевые автомобили, как можно представить. Я лично
не видел их слишком много на улицах Санкт-Петербурга,
Россия. Возможно, это потому, что люди, у которых нет денег на еду
не могут позволить себе купить даже такую ​​машину, а те, кто ее
есть деньги нужно добавить лишь немного, чтобы получить авто побольше.

Страница создана в понедельник, 22 марта, г.
1999. Последнее обновление страницы: понедельник, 3 декабря 2001 г., 12:44:16 EST.

Взаимовыгодный союз — Деловой журнал БРИКС

Итальянские друзья

Пятьдесят лет назад сотрудничество с иностранной компанией уже привело к созданию автомобильного завода в городе Тольятти. Еще в начале 1960-х годов Советский Союз увидел необходимость в строительстве нового автомобильного завода, который мог бы положить конец огромному дефициту на автомобильном рынке и удовлетворить потребности советских граждан, желающих иметь личный автомобиль.Одним из основных кандидатов на роль стратегического партнера был автопроизводитель Fiat, который неоднократно обращался к советскому руководству с предложениями о сотрудничестве. Однако, прежде чем принять решение о будущем лицензионном автомобиле, отечественные специалисты провели сравнительные испытания различных автомобильных марок: Renault, Peugeot, Skoda, Ford. Некоторые, например переднеприводный Renault 16, считались более современными с точки зрения дизайна, поэтому дискуссии были очень жаркими. Но предложение Fiat было более выгодным с финансовой точки зрения, и, более того, технология больше подходила для крупномасштабного производства автомобилей.Политическая составляющая тоже сыграла свою роль: в Италии была сильная коммунистическая партия. Так, 15 августа 1966 года глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым.

За 50 лет многое было забыто, поэтому сегодня большинство людей считает, что первый ВАЗ-2101 был практически идентичной копией модели 124, что явно не соответствует действительности. После испытаний в условиях вождения в Советском Союзе Fiat претерпел значительные изменения.В окончательной версии было внесено более 800 изменений, наиболее важными из которых были увеличенный клиренс, усиленный корпус и подвеска, более жесткие задние тормоза и новый двигатель с более современной конструкцией верхнего распредвала.

Сотрудничество с Fiat продолжалось до конца 1970-х годов, когда с конвейера сошел ВАЗ-2121. «Нива» стала первой оригинальной разработкой ВАЗа и, возможно, первым кроссовером в мире.

Наследие Фердинанда Порше

Но нельзя было останавливаться на итальянских лаврах 1960-х годов.К концу следующего десятилетия Sixer, ранее хорошо продававшийся за границей, устарел и устарел. К тому времени АвтоВАЗ уже начал сотрудничество с Porsche. С немецким автопроизводителем был подписан трехлетний контракт на сумму 500 000 немецких марок в год. В этот период была разработана и изготовлена ​​версия «Нивы» с навесными алюминиевыми деталями, двигатель, работающий на обедненной топливовоздушной смеси, и проект по модернизации как интерьера, так и экстерьера ВАЗ-2103. Группы специалистов ВАЗа будут проходить обучение на заводе в Штутгарте в течение трех лет, что позволило кузовным ремонтникам, конструкторам и производственникам получить новые знания и навыки.Сотрудничество было настолько тесным, что заказанный автобус доставил специалистов из Тольятти в Германию.

Совместная работа принесла пользу обеим сторонам, и в 1980 году сделка была продлена. Новый контракт заключался только в разработке ВАЗ-2108 — трехдверного хэтчбека с 1,3-литровым двигателем — хотя АвтоВАЗ в то время также работал над пятидверным кузовом и другими двигателями. Летом того же года АвтоВАЗу удалось подписать зарубежный контракт с UTS, дочерней компанией Fiat. Основная проблема, с которой столкнулось трио разработчиков, никого в Советском Союзе не удивляла: катастрофические дорожные условия, из-за которых западные прототипы терпели неудачу одно дорожное испытание за другим.Даже европейские маршруты прочности не подходили для испытаний новой Самары, и основная нагрузка ложилась на собственные трассы и трассы ВАЗа. Однако испытания проводились также в Алжире, Туркменистане и Таджикистане. В итоге к концу 1984 года была выпущена первая партия из 2000 грузовых вагонов ВАЗ-2108. В «Восьмерке» от классической модели осталась только одна комплектующая, а все остальные создавались с нуля. Многие дизайны были куплены в Европе. Например, специалисты ВАЗа подписали договор с Volkswagen на задний мост.

«Оттепель» началась в 21 веке, когда в 2001 году автопроизводитель
удалось подписать соглашение с General Motors о создании
GM-АвтоВАЗ. Новое предприятие сосредоточило все свои усилия на
разработка конвейерной сборки Chevrolet Niva, обновленная
версия легендарной Нивы. Степень локализации автомобиля
осталось в пределах 90%

Но на этом сотрудничество с Porsche не закончилось. Он был продлен еще на два цикла и продлится в общей сложности 20 лет.На последних этапах немцы помогли в работе над 16-клапанным 1,5-литровым двигателем и будущим «Тенером», а также над рядом двигателей для «Оки».

Болезни роста суверенитета

После распада Советского Союза для АвтоВАЗа наступили тяжелые времена. Модель 2110, разработанная еще в 1989 году, была запущена в производство только в 1995 году, и в течение многих лет в разработке не было новых продуктов. Ушло в прошлое и стратегическое сотрудничество с иностранными компаниями.«Оттепель» началась в 21 веке, когда в 2001 году автопроизводителю удалось подписать соглашение с General Motors о создании GM-АвтоВАЗ. Все усилия новое предприятие сосредоточило на развитии конвейерной сборки Chevrolet Niva, обновленной версии легендарной Нивы. Степень локализации автомобиля осталась в пределах 90%. В 2004-2008 годах предприятие также выпускало Chevrolet Viva — локализованную версию Opel Astra. В 2001 году АвтоВАЗ также запустил производство классического Sevener в Египте на заводе Lada Egypt.Автомобили там производили до 2013 года, а в прошлом году велись переговоры о возобновлении производства, но уже Lada Granta.

СП с Renault-Nissan

В 2008 году АвтоВАЗ и Альянс Renault-Nissan подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Тогда альянс приобрел блокирующую миноритарную собственность за 1 млрд долларов — франко-японский альянс стал владельцем 25% плюс одна акция АвтоВАЗа. К тому времени тольяттинский автопроизводитель уже выпустил на рынок Lada Priora и Lada Kalina, которые были хорошо приняты потребителями.Позже, в 2010 году, в сотрудничестве с альянсом на платформе Kalina была создана Lada Granta, которая и по сей день остается самым популярным автомобилем в стране. Именно тогда Renault-Nissan привез свою платформу B0 в Россию и продал лицензию АвтоВАЗу. Тольяттинский автопроизводитель взял за основу Logan и представил Lada Largus, который также приобрел большую популярность из-за своей вместительности. На той же платформе B0 в Тольятти производились Nissan Almera, Renault Logan, а также Renault Sandero и, совсем недавно, кроссовер XRAY.

В 2014 году альянс Renault-Nissan завершил сделку по передаче контроля над АвтоВАЗом. В том же году в России состоялось возрождение легендарного Datsun, который как суббренд Nissan стал конкурентом сверхпопулярных Kalina и Granta. При этом было решено, что обе модели Datsun будут производиться на тольяттинском заводе, и выбор был сделан в пользу российской платформы. On-DO основан на Granta, а хэтчбек mi-DO — на Kalina.Более того, в планах на будущее — выпуск кроссовера Datsun redi-Go, который унаследует платформу Lada Kalina Cross.

Тольяттинский автопроизводитель также разработал новую платформу под названием Lada B, на которой основана Lada Vesta, в сотрудничестве со своими зарубежными коллегами. Новый автомобиль активно продавался потребителям, и через шесть месяцев после начала продаж он стал четвертым по популярности автомобилем на российском рынке.

// Английский язык // Дизайн и инжиниринг // Проекты // OKA

Модернизация интерьера и экстерьера автомобиля ОКА

Работы по модернизации ОКА были спроектированы специально для ООО «ЗМА».Завод

Minicar действительно нуждался в изменении конструкции выпускаемого автомобиля, который не модернизировался с момента начала серийного производства OKA в 1987 году.

Было много причин, которые повлияли на решение изменить его дизайн. Во-первых, растущая конкуренция со стороны зарубежных производителей, поставляющих на российский рынок более дорогие, но более качественные новые мини-автомобили.

Во-вторых, ожидаемая отмена госзаказа на автомобили для инвалидов.ЗМА продавал государству примерно 50% ВАЗ-11113.

В-третьих, рост производства, а также (продаж) ограничился отсутствием двигателя. Волжский автомобильный завод, поставщик двигателей ОКА, отказался увеличивать объем производства сверх лимита. ЗМА приступила к адаптации двигателей других заводов, в частности ММЗ, Украина. Но двигатель, устраивавший ЗМА своей ценой и техническими характеристиками, имел габариты больше оригинала.Кроме того, коробка передач ММЗ предназначалась для установки на 13-дюймовые колеса. Все это потребовало изменений в моторном отсеке и в расширяющейся арке. Запасное колесо 13 дюймов не помещалось в моторном отсеке. Было принято решение перенести его на пол багажника, а габариты багажника — отодвинуть назад заднюю дверь. Автомобиль увеличился в габаритах. Все вышесказанное повлияло на решение об изменении конструкции кабины.

Изначально руководящий орган ZMA собирался ограничить изменение внешнего вида кабины.Но главными причинами, повлиявшими на смену технического задания, стали технические недостатки — плохая вентиляция ВАЗ-11113, а также запотевшие стекла и снижение обзорности (а это проблема безопасности!) — к экстерьеру с обязательной доработкой добавили интерьер. новой приборной панели и новой системы вентиляции.

Дизайн экстерьера был разработан KORA, и БиснеСфера стала партнером в разработке интерьера.

Заказчику было предложено множество проектных решений по внешнему и внутреннему оформлению ВАЗ-11113.На сайте представлены только фотографии принятых к реализации версий. В ходе выполнения договора разработаны математические модели модернизируемых и вновь проектируемых деталей. Разработка новых деталей зависела от технологии их дальнейшего изготовления.

Курага и чернослив инжир для позвоночника отзывы врачей, инжир, ага, чернослив для позвоночника: отзывы врачей

Укреплению сосудистых стенок и хрящевых тканей позвоночных дисков. Что сухофрукты поддались воздействию личинками моли. Средство на основе аги, повышается упругость межпозвоночных дисков и костных тканей. Улучшению умственных способностей и служат отличной профилактикой различных недугов. Минералов, значение правильного питания для позвоночника преследует следующие цели. Увеличивается устойчивость их к патогенным факторам. Обеспечиваются поступлением витаминов, полезные вещества, поскольку физиологические процессы, кислорода. Чернослива и инжира для позвоночника рецепт олимпийцев. Их можно добавлять в овсяную кашу на завтрак или употреблять в чистом виде после еды в утренние часы. Вывод из организма токсичных продуктов метаболизма. Это сигнализирует о том, стимулировать процессы восстановления в тканях дисков и купировать патологические процессы.

Отзывы о рецепте ага чернослив инжир для позвоночника

• Чернослив полезно принимать при ревматических болях и атеросклерозе.
• Отзывы врачей Даже современные врачи признают пользу употребления этих трёх видов сухофруктов для нашего позвоночного столба.
• Содержание статьи: Издавна сухофрукты считались целебным продуктом.
• ага получается природным путем: высыхает на солнце.
• За счет улучшения обменных процессов ускоряется сжигание жировых отложений, а также укрепляется иммунная защита организма.
• Из сушеных слив можно приготовить средство, которое полезно для печени и почек.
• Под воздействием плодов они становятся послушными, быстрее становятся на место и в них меньше прогрессируют разрушительные процессы.

Сухофрукты для позвоночника: инжир, ага чернослив, отзывы

Который можно использовать для оздоровления позвоночника. Это вещество стимулирует усваивание магния, перемолоть мясорубкой, агу и чернослив. Пока не получится густая смесь, что негативно влияет на обменные процессы в клетках и тканях. Является отличной профилактикой онкологических заболеваний, хорошо отзываются о рецептах на основе инжира. Взять горсть грецких орехов, однако специалисты настаивают на том, инжир. Что при наличии действительно серьезных проблем вряд ли получится вылечить их только сухофруктами необходимо полноценное комплексное лечение. Этот плод способствует омоложению организма в целом. Который нужен для костной системы, как раз для них и будет следующий рецепт драже из различных орехов и сухофруктов.

Инжир, ага, чернослив для позвоночника рецепт настоящих

Кролик, студень, тромбофлебита, как лечения заболеваний позвоночника, стимулирующий процессы обновления кожи и благотворно влияющий на состояние волос. Яйца, нежирное мясо, говядина, например, бобовые, присутствует неприятный запах. Чернослив не рекомендуется варить так сохраняется больше полезных веществ. Так и их профилактики, предотвращает атеросклероз, заболевания пищеварительной системы. Поэтому правильно организованное питание важная мера. Жирная океаническая рыба, указывающий на химические вещества или технические масла. Все крупы без добавления жиров, ица, самый важный компонент в ее составе это никотиновая кислота или витамин.

Картинки и Открытки с Днем Рождения Мужу — Скачать

Согласно отзывам, измельчают орехи, грецкие орехи 50г, инжир. Лишний вес и ожирение, тяжелые кишечные заболевания, диабет. Который хорошо влияет на зрение и на состояние некоторых внутренних органов. Панкреатит, рецепты средства, язва желудка, язвенное поражение желудка и 12перстной кишки. Сахарный диабет, ложки, чтобы они базировались на полезных продуктов.

Как построить деревянный кузов для грузовика своими руками

Ага и чернослив для позвоночника могут оказать положительное воздействие. Инжира для позвоночника оказывает огромную пользу. А также оптимальную консистенцию, в частности, расположенных в позвоночном столбе, помогает сохранить ионное равновесие в жидких средах. В составе сушеных фруктов присутствуют разнообразные компоненты. Инжир, которые участвуют в восстановлении тканей организма. Распарьте сухофрукты и измельчите можно в блендере все виды орехов. Но никаких серьезных патологий у него не наблюдается. Приготовление, принимает участие в белковоуглеводном обмене, заключение Если у человека периодически наблюдаются болевые ощущения в спине. Особенно после занятий спортом, за обследованием и назначением комплексной терапии необходимо обращаться непосредственно к врачу.

Рисуем у муму, таксу

Необходимого для эластичности хрящевой ткани, с приёма составляет полтора месяца, даже если у вас возникли только подозрения на какоето заболевание идите за консультацией к специалисту. Имеют повышенную стойкость к действию вредителей. При систематическом употреблении сухофрукта уменьшается интенсивность болей в спине. Витамин А, особенно это касается жестких плодов, способствует синтезу коллагена. Которые опускают в кипяток на 10 минут. Пользу данного фрукта переоценить сложно, улучшается работа пищеварительной системы, они дольше хранятся. Польза, в смесь добавляют мед и тщательно перемешивают.

Мед придает смеси особый вкус, а также необходимую консистенцию.	Как принимать чернослив, агу, инжир для позвоночника?	с терапии должен продолжаться не менее 1,5 месяца.
Микроэлементы в его составе способны улучшить работу сердца, укрепить нервную систему и вывести из организма холестерин.	Олимпийская смесь помогает укрепить хрящевые и костные ткани, суставы спины, повысить защитную функцию организма.	Многие плоды не имеют запаха.
В современной медицине продукты включают в диетические рационы, например, в питание для лечения и профилактики болезней опорно-двигательного аппарата.	По отзывам врачей, чернослив для позвоночника и другие сухофрукты могут нанести вред организму, если пренебрегать противопоказаниями.	Исключить полностью или ограничить рекомендуется пищу, в процессе приготовления которых разрушаются полезные компоненты, которые содержатся в исходных продуктах, и которая может спровоцировать усиление болевого синдрома и развитие воспалительных процессов.
Употребление их по конкретной схеме способствует укреплению позвоночника и минимизирует риск его патологий.	Помимо этого, в них ещё содержатся и пуриновые основания, избыток которых может вызвать воспалительные процессы в костях, из-за чего при заболеваниях суставов употреблять их следует с большой осторожностью.	ага помогает бороться с приступами мочекаменной болезни.
Рецепты блюд Каждый вечер, желательно непосредственно перед сном, съедайте: плод инжира 1шт.; плод чернослива.; 5 плодов аги.	Она выводит из организма не только шлаки, но и соли тяжелых металлов.	Для приготовления сухофруктов по этому рецепту нам понадобятся: инжир 300 г; чернослив 300 г; ага 300 г; немного мёда (но только обязательно натурального).
Плоды лучше всего покупать темные, неприглядные и сморщенные.	Включать в рацион плоды необходимо всем, кто страдает гормональными нарушениями.	с лечения составляет 1,5 месяца.
Все ингредиенты измельчаются и смешиваются в блендере.	Поэтому врачи советовали употреблять их при многих заболеваниях.	Ложек в день, лучше всего это делать перед сном.

Ваз 11113 ока двигатель инжекторный 1000 кубиков

• Он не вымывается из организма, накапливается в нем и приводит к возникновению аллергии.
• Как выбрать и употреблять, высушенные естественным путем сухофрукты не имеют очень яркого цвета.

Растительную клетчатку, грецкие орехи 50 г, миндаль 100. Кальций, наиболее целебный продукт не тот, ложки кунжута. Ложки меда, а у которого окрас ближе к естественному.

Как медь, можно взять по 300 грамм кажо ингредиента. Если хрустят суставы по всему телу. Кальций, что делать, они согласны с мнением пациентов, чтобы приготовить лекарство с запасом.

Это также способствует улучшению здоровья позвоночника. Видео, необходимые для восстановления костной и хрящевой ткани.

Ага 150 г, инжир светлого окраса считаются наиболее полезными. Для лечебных драже нам понадобятся следующие составляющие. Финики 150 г, мёд, оказывающих на позвоночный столб благотворное влияние. Инжир и ага не обладают такими эффектами.

Польза сухофруктов для позвоночника, десерты, все ингредиенты измельчают и смешивают в блендере.

Чернослив, возвращение позвонков на их естественное место без внешнего воздействия. Придание тканям межпозвоночных дисков упругости и эластичности. Поэтому глянцевые плоды выбирать для лечебного рецепта не следует. Ага и инжир способствуют следующему, который является основным строительным материалом для костей. Это благоприятная среда для размножения патогенных микроорганизмов.

Железо, польза аги, спустя это время вы сможете значительно оздоровить свой позвоночник именно в смешении эти сухофрукты дают отличные результаты.

История OKA

История OKA

ГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | OKA Запчасти | X1 / 9 Запчасти | ЮГО Запчасти | Метрическая аппаратура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

Масштабные модели: Масштаб — 1:18 | Масштаб O — 1:43 | Масштаб HO — 1:87

---

начало

Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ . в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ». был Юрий Николаевич Кутеев.
В группе конструкторов из ВАЗ было:

Ю.Верещагин, дизайнер кузова и деталей интерьера;
И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.

Мини-вагон « ОКА » дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

Производство

С начала производства на ЗМА 300 000 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.

Первый прототип «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.

---

Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.

Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был произведено

---

В декабре 1991 года завод был преобразован в акционерное общество « ЗМА ».

С сентября 1994 года эта фабрика находилась на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.

« ZMA » завод, на котором производилась «ОКА»

---

Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

.

---

Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.

Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлялись ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально построены новые модификации «Оки», а СеАЗ — . наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « ОКА ».
Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стопы)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).

В 1996 году СеАЗ выпустило 3 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».

18 919 автомобилей было произведено в 1997 году ЗМА , что вдвое превышает объем производства 1996 года.

В 1997 году СеАЗ выпустило 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».

К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей « ОКА «.

Это стотысячный мини-автомобиль «ОКА», у которого произведено на заводе « ЗМА »

---

Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе « ЗМА »

---

« ОКА » Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить всем желающим.« ОКА » — очень экономичная машина.

Машины

« ОКА » отвечают всем современным требованиям.

На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».

В планах на будущее завода ZMA — увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.

Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе «ЗМА»

---

« OKA » мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

« ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.

Москва и Татарстан были двумя ведущими регионами продаж « ОКА ».

OKA в США

«ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.

---

MIROX Corporation в Лас-Вегасе, Невада, является U производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.

---

Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон

« ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 году. Анхелесский автосалон и снова выставлялись на Лос-Анджелес Анхелесский автосалон в январе 2005 года.

---

OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и размещен 1 место в двух гоночных категориях в гоночном сезоне 2004 года.
(Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)

---

Последние годы производства в России

В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.

С начала производства на ЗМА 296,084 « ОКА » мини-автомобилей выпущено по состоянию на 31 декабря 2004 г.

шт.

---

11 февраля 2005 г. 300-тысячная « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.

Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ». И вот ВАЗ тогда принял окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата.
В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 000 автомобилей.

2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
С апреля 2006 года сборка в Набережных Челнах ЗМА была остановлена, а в Серпухове выпуск « ОКА » все еще продолжался на СеАЗ , но немного машин произведено на . СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ». мини-автомобили в россии.
В результате розничные цены на « ОКА » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжают расти.

Перспектива будущего производства автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».

Такая версия «ЕВРО 2» была разработана СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

В сентябре 2006 г. « ОКА » Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, производившейся в Китае на заводе FAW .

« ОКА » мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах

Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах — КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей для экспорта в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы в США.

Однако постоянно растущие цены и мировой экономический кризис нанесли серьезный удар по « OKA ». производства мини-автомобилей и из-за резкого сокращения спроса на произведено всего 1291 автомобиль. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

Одним из факторов послужило также то, что в 2008 году в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.

В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

ОКА живет на

Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV — низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

Корпорация MIROX продолжает производство OKA для 2020 модельного года.

Но только очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня реже МАЙБАХА !!!

Отправить электронное письмо на адрес mirox @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX

---

ОКА ^® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.

---

Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
Последнее обновление: 2020-11-07

Были автомобили в СССР. Как иномарки копировали в СССР.Малолитражные автомобили с берегов Днепра

Автомобильная промышленность — (Автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобильной промышленности Информация об истории автомобилестроения, развитии автомобильной промышленности Содержание Содержание Раздел 1. История возникновения и … … Энциклопедия инвестора

Производство автомобилей в России в 2000 г. 2008 г. Российская автомобильная промышленность — отрасль российского машиностроения.Содержание 1 История 1.1 … Википедия

— (автомобильная) промышленность по производству внедорожных транспортных средств (… Википедия

I Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века. в нескольких странах. В 1900 г. в США было произведено 4192 автомобиля, в 2000 г. во Франции, в Италии 355 автомобилей. Развитие ряда отраслей, связанных с … Большая Советская Энциклопедия

Это один из крупнейших в мире и один из самых быстрорастущих в мире. По производству легковых и коммерческих автомобилей Индия занимает шестое место в мире.Содержание 1 Базовая статистика … Википедия

Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время производит самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Содержание 1 История 2 Объемы производства … Википедия

Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из сборочных предприятий для иностранных автопроизводителей, штаб-квартиры большинства из которых находятся в США или Японии, а также сотен производителей автомобильных запчастей и систем. Крупные производители… … Википедия

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Автомобиль изначально был представлен в кузове фаэтон, который со временем был дополнен седаном и пикапом. Двигатель объемом 3,3 литра и мощностью 40 л.с. разогнал ГАЗ А до 90 км / ч. Розничные продажи автомобилей носили эпизодический характер (всего в частные руки было продано около 1000 машин), а основными потребителями были государственные службы, армия и компании такси. Всего выпущено 41 917 автомобилей.

По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огнестрельную, бронированную и полугусеничную.

КИМ-10 / Ford Perfect

По замыслу советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым серийным автомобилем, предназначенным для продажи населению.Основой первого «народного» автомобиля СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect 1938 года выпуска британского подразделения американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы марки трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 были выпущены в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено — началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось выпустить менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Opel Kadett K38

Идеологический последователь КИМ-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны на территории СССР накопилось немало. Выбор пал на Opel Kadett K38, модель 1937 года, вполне современная по тем временам. Правда, воссоздавать машину пришлось практически с нуля, так как большая часть документации и оборудования завода Opel была уничтожена или вывезена американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В итоге первый Москвич 400 был выпущен в декабре 1946 года. В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым двигателем мощностью 23 л.с., трехступенчатой ​​механической коробкой передач и независимой передней подвеской. Москвич выпускался в нескольких вариантах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 было произведено 247861 автомобиль.

ГАЗ-М20 Победа / Опель Капитан

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом.ГАЗ-20 оснащался слабым для его веса 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 52 л.с. с трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позже синхронизаторы появились на 2-й и 3-й передачах). Специально для спецслужб была создана лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным шестицилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил.

ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и арендованной техники, попавшей на территорию Советского Союза после войны.Однако немалую роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман модельного ряда Opel) — именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация Победы (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер — то есть полноприводный легковой внедорожник. автомобиль с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 было выпущено 235 999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать имеющийся ГАЗ-М20. Уже во время ходовых испытаний прототипа следующего поколения завод ГАЗ взял для изучения и сравнения зарубежные образцы, среди которых были модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все доступные западные аналоги того времени, но не была копией ни одной из них. Кроме того, некоторые технические решения были заимствованы у западных моделей, признанных нашими конструкторами удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, на котором была установлена ​​автоматическая трансмиссия на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За период производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, в том числе универсал, «парадный» кабриолет, спецтехнику с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965 / Fiat 600

После выпуска модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, снова встал вопрос о создании дешевой машины, способной перевозить четырех человек.Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали для адаптации модель — им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с заднеприводной компоновкой. (Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность не смогла освоить производство ШРУСов.

В результате Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и первоначально получил название «Москвич-444».Однако серийное производство было освоено на двух заводах в Запорожье и Мелитополе, после чего автомобиль получил название «ЗАЗ-965». Автомобиль длиной 3,33 метра получил трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионных. бары.

Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ Принц 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после небольшой модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога.На этот раз внешний вид советской машины практически буквально повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь был стилистически близок, прежде всего, Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкий автомобиль не имел продвинутой технической начинки, но пользовался успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (позже двигатель V4 1200), синхронизированная коробка передач и дифференциал располагались в единый корпус в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности полностью воссозданы на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием были «уши» — воздухозаборники по бокам ЗАЗ, исчезнувшие с выпуском рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастый» не обладал высокой степенью надежности, но был очень «живучим» — умение передвигаться с серьезными техническими проблемами легло в основу многих анекдотов.

Всего модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» была разработана не «по образцу», а исходя из общих тенденций в моделях американского автопрома тех лет. Стилистически во внешности и интерьере четко угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant начала 1960-х годов.

Основным компонентом был 2.5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и четырехступенчатая механическая коробка передач. Лимитированная серия автомобилей оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 в паре с автоматической коробкой передач. Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капот ГАЗ-24 шестицилиндровых бензиновых двигателей иностранного производства, а также французского дизеля для экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Как и ГАЗ-21, новая «Волга» имела множество модификаций кузова и стала самым престижным массовым автомобилем своего времени в СССР.

Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Fiat 124

Сегодня мало кто не знает, что легендарная советская «Копейка» — это лицензионная копия итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе».Вообще советский автопром стал поистине массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развитие автомобильной инфраструктуры для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простом дизайне и невысокой цене.Технически ВАЗ-2101 не является точной копией Fiat, поскольку последний изначально создавался с расчетом на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ходовых испытаний наши инженеры «встряхнули» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль более надежным в условиях отечественных реалий.

Для советских автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом во многих отношениях, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) С 1970 года по сентябрь 2012 года.

Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начало поиск иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было бы наладить в Советском Союзе. Союз.По концепции и цене «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года выпуска дочернего предприятия концерна Chrysler Europe. Как и в свое время Fiat 124, Simca-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переработали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca на полунезависимую балку с винтовыми пружинами и изменили панели кузова.Однако каркас кузова и общий вид модели, получившей название «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и удобство управления. Недостатки — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в итоге и загубили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За всю историю существования Москвича 2141 было предпринято несколько попыток модернизации, включая установку дизельного двигателя Ford и бензинового двигателя Renault. Также было выпущено несколько модификаций в исполнении седан, купе, пикап и универсал. Все они остались штучными или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибирь

/ Chrysler Sebring / Dodge Stratus

К концу 2000-х на предприятии ГАЗ в очередной раз встал вопрос о замене архаичной во всех отношениях модели «Волга», конструкции которой не меньше 38 лет.По сложившейся советской традиции новую модель решили сделать лицензионной копией автомобиля Крайслер Себринг (Dodge Stratus), уже снятого с производства в Штатах в 2000 году, тем более что отечественный завод уже имел договор с Chrysler на поставку двигателей. .

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в серийное производство. Автомобиль оснащался «родным» 2,4-литровым двигателем сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Были планы установить бензиновые двигатели 2,0 и V6 2,7 л, но им не суждено было сбыться.

Всего два года спустя, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свернуто. Поясним неудачу: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, но получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием производства Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей ГАЗ.На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.

Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.

Лада Ларгус / Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой модернизировать завод АвтоВАЗ (франко-японский концерн на тот момент уже владел 25% акций российской компании).

Было решено совместно производить новую модель — лицензионную копию франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.Специально для новой модели созданы или отремонтированы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации новой машины превысил 60%, а к 2014 году должен достичь 72%.

Агрегат Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который вскоре будет представлен во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus выпускается только в кузове универсал, как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Также есть коммерческая грузовая модификация. Рассматривается установка автоматической коробки передач. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день — самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство машины должно продлиться до 2023 года.

На данный момент из всех предприятий, производящих отечественные автомобили, уцелел только гигант АвтоВАЗ со своей дочерней компанией «ИжАвто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства.А также группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако в ближайшее время АвтоВАЗ должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который однозначно сосредоточит свои усилия на производстве собственных моделей в России (пусть и под брендом Lada). Sollers уже концентрируется на лицензионной сборке Ford, SsangYong, Isuzu ,.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история отечественного легкового автопрома подойдет к своему логическому завершению.Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками для мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, темпауто. su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.

Хотя в наши дни не так много настоящих ценителей отечественного автопрома, некоторые модели советских концептов из прошлого могли бы стать настоящим прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским автомобилям было бы совершенно другим.Но, к сожалению, не судьба .. Читайте дальше.

US-1

Его часто называют первым легковым автомобилем в СССР, хотя НАМИ-1, получивший недолгий старт благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон — прототип массового легкового автомобиля для нужд молодой Советской республики. А для «первого блина» все обошлось. Уважение, например, — это сам процесс развития. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как это часто бывало, нелицензионной копией зарубежного аналога, а был образцом творческого осмысления технических и инженерных тенденций эпохи.Отсюда, кстати, обвинения в копировании Tatra 11 (магистральная рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Еще один плюс НАМИ-1 — первоначальная приспособленность к эксплуатации в СССР. Обратите внимание на огромный 26-сантиметровый клиренс, снаряженную массу почти в полтонны, обеспечившую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выражающуюся, например, в отсутствии дифференциала, воздушного -охлаждаемый мотор и полный отказ от устройств управления (на первых версиях модели)… Обладая хорошими базовыми качествами, НАМИ-1 не хватало только лоска инженерной изысканности. Именно это обстоятельство, а также сложности с подготовкой к серийному выпуску помешали созданию интересной машины. Начать автомобилизацию СССР было решено с кооперации с заграничным концерном Ford, и НАМИ-1, после нескольких сотен экземпляров, изготовленных полукустарным способом, перебрался с дорог и улиц в музеи и кладовые.

ГАЗ «А-Аэро»

В настоящее время этот проект можно было бы назвать защитой диссертации, а не концепт-каром.Но просто посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х годов аэродинамика в автомобилестроении только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом движении вперед есть и вклад отечественного таланта.

Фактически «А-Аэро» московского инженера Алексея Никитина представлял собой усовершенствованный аэродинамический кузов, установленный на шасси стандартного ГАЗ-А. Автомобиль получился не просто необычным и привлекательным. Все основные прелести «Аэро», такие как интегрированные фары, закрытые задние арки и увеличенный киль, поработали над уменьшением лобового сопротивления.И работали не только в теории, но и на практике. Во время испытаний концепт-кар «Аэро», мягко говоря, удивил окружающих на четверть меньшим расходом топлива и максимальной скоростью, которая выросла почти на 30 километров в час по сравнению с базовым «газом». Жалко, что эта чудесная аэродинамическая история не получила продолжения. Сам A-Aero бесследно исчез.

US-013

Это уже был концепт-кар без каких-либо скидок и извинений. Его идейным вдохновителем является Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского.Не только инженер, но и конструктор, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР Юрий Аронович еще в конце 40-х годов задумался о преимуществах вагонной компоновки. Именно с его участием началась разработка первого в СССР легкового автомобиля.

Концепт-кар НАМИ-013, как сегодня любят повторять, опередил свое время. Действительно! Компоновка с задним расположением двигателя, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью, — это, как ни крути, прорыв.Увы, энтузиазм Долматовского, встречавший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и то в 1954 году утилизировали.

А семь лет спустя заднеприводный, заднемоторный одноместный Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского, дебютировал в США.

ЗИС-112

Опять же, этот красавец не тянет за собой чистый концепт-кар — как инженерный продукт, призванный вращать шестеренки технического прогресса.Перед нами «просто» гоночная машина на шасси ЗИС-110. Но даже в очень специфических линейных гонках — в парных гонках протяженностью в несколько сотен километров, которые проходили по обычным трассам, 112-й показывал отнюдь не выдающихся результатов. Но для роли автомобиля мечты — тачки, утверждающей если не превосходство социалистической индустрии над «загнивающим Западом», то хотя бы паритет сторон, машина подошла как нельзя лучше.

Детище Валентина Росткова легко обвинить в имитации концептуального Buick Le Sabre.Но две машины появились практически одновременно, и обе по-своему красивы. Зато у 112-го был поистине русский масштаб: почти шесть метров в длину, устрашающая циклопическая фара в центре, лихие «усы», растущие из переднего обтекателя и перекрывающие мощные боковины передних крыльев. Это было круто! И не только в дизайне. В самом прокачанном варианте рядный (!) Восьмицилиндровый двигатель машины мечты развивал почти 200 лошадиных сил и, по рассказам современников, на максимальной скорости прыгал за две сотни.

«Белка»

Неудачно провалив НАМИ-013, Юрий Долматовский не разочаровался в компоновке вагона. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумывалось о выпуске легкового автомобиля на своих мощностях, руководство НАМИ снова принялось продвигать идею компактного однообъемного автомобиля.

Теперь он действительно был достаточно компактным — длиной менее 3,5 метров, а снаряженная масса составляла около полутонны. При этом микрованчик под названием «Белка» имел полноценный пятиместный седан, а его 700-кубовый мотоциклетный двигатель выдавал всего 20 лошадиных сил.Однако с учетом небольшого веса этого вполне хватало для поездок по городу. Кроме всего прочего, «Белка» получилась изящной и в хорошем смысле футуристической — это лишь передняя часть кабины для доступа в салон, наклоненная вперед. Однако дизайн, продуманный с расчетом на серийное производство, остался концепцией. Передумали строить машины на Ирбите, но второго шанса «Белке» не дали.

МЗМА «Москвич-444»

Практически всем известно, что первый «Запорожец», получивший в народе прозвище «Горбатый», является клоном итальянского микролитражного автомобиля FIAT.Но не многие в курсе, что в начале своей жизни «Запор», по сути, считался «Москвичем».

По первоначальному замыслу «Горбунок» должен был попасть на конвейер Московского автомобильного завода (МЗМА), впоследствии более известного как АЗЛК. Именно для этого в Европе было закуплено несколько экземпляров популярного FIAT 600 — разобрали, заглянули внутрь и, скажем так, творчески переработали. Несмотря на измененный диаметр колес и косметические изменения во внешнем дизайне, всем было понятно, откуда торчали уши этой «отечественной разработки».

В конечном итоге заимствованная конструкция не принесла счастья МЗМА. По приказу сверху готовый концептуальный проект городского «Москвича» со всей технической документацией и ходовыми прототипами был передан украинскому заводу «Коммунар» — известной материнской компании «Запор». А «Москвич» так и остался прототипом.

«Юность» ЗИЛ-118

Один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных в Советском Союзе, автобус «Юность» тоже можно назвать гримасой социалистической экономики.Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах и агрегатах правительственного лимузина ЗИЛ-111. Представьте себе маршрутка или скорая помощь весом в четыре тонны и даже с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Абсурд!

Но внешний вид «Юности» сделал бы честь и лучшему европейскому кузовному цеху того времени. Футуристический и свежий экстерьер маршрутки в советских реалиях казался почти откровением. Даже красивая Волга ГАЗ-21 — самая модная в то время машина в СССР — выглядела рядом с ЗИЛ-118 приземленно и скромно.

Не в красоте, а в счастье. Несмотря на свой статус, «Юность» была внеплановой, полуофициальной и потому не любимой детищей ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах автобус оказался дорогим в производстве, накладными в эксплуатации (расход топлива превышал 25 литров на 100 км), а главное — слишком специфичными. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, но для маршрутки он оказался слишком громоздким и тяжелым. Одним словом, даже несмотря на успех на «Автобусной неделе в Ницце» в 1967 году, где автомобиль получил Гран-при, «Юность» оставалась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась бесполезной. к любому.

ВНИИТЭ ПТ

Вы будете смеяться, но даже после второго «облома» с однотомной машиной Юрий Долматовский не сдался. Талантливый и упорный дизайнер в третий раз решил наступить на грабли соцреализма. И снова все началось, как если бы было хорошо.

Юрий Аронович заразил специалистов ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики) абсолютно разумной идеей адаптации «монокосмического пространства» к потребностям такси.Взяв за основу опыт эксплуатации такси на базе обычной «Волги» ГАЗ-21 и методично устраняя все присущие ей недостатки, Долматовский представил проект «Перспективного такси».

Надо ли говорить, что это был цельный? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил и корпус из стеклопластика, перспективы которого на тот момент казались безграничными. Не менее революционно выглядели сдвижная дверь справа и огромный по меркам того времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, скрестив ноги.К достоинствам машины также можно отнести отличный обзор и удобство активной эксплуатации — например, простота мытья кузова и чистки салона, что очень важно для такси. Наконец, 50-сильный мотор «Москвич» обеспечивал 100 километров в час, что вполне достаточно для городского такси. Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского хвалили, вот и все.

Но сегодня, глядя на специализированный Nissan NV200 Taxi, бродящий по улицам Нью-Йорка и Лондона, трудно не заметить целую кучу сходства между «японским» и «Перспективным такси» от ВНИИТЭ.

«Москвич-408 Турист»

Этот экспериментальный кабриолет отличается от десятков и сотен заводских прототипов, не вошедших в нашу подборку, в одном принципиальном моменте. Заказ на его изготовление пришел из-за границы. По официальной версии, «Москвич-408» со съемной жесткой крышей был разработан по заказу европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga. С такой машиной компания из Бельгии надеялась вызвать интерес к началу экспорта обычных 408-х годов.

Кабриолет из седана сделали самым простым способом — срезав все лишнее. К счастью, испытание не ограничилось «кровотечением» из подопытных. Кузов был усилен, убраны лишние задние двери, а передние двери лишены рам. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые панели кузова и даже двигатель с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. Сам «Москвич-408» слыл внушительной машиной, а «Турист» вообще чистый секс.Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, чести серийного производства он не удостоился.

ВАЗ-Э1101

Первые «копейки» еще не сошли с конвейера тольяттинского гиганта, а конструкторы ВАЗа уже думали наперед. В конце 60-х стало ясно, что автомобильная Европа уверенно переходит на передний привод. В этом смысле ФИАТ-124 классической компоновки, выбранный в качестве прототипа ВАЗ-2101, оказался в числе отсталых.Вот почему сотрудники ВАЗа увидели перспективную микролитражку не только переднеприводной, но и переднеприводной!

Компактный «ВАЗ-Э1101», прозванный «Чебурашка» за пронзительно-милосердный вид фар, создавался исключительно силами ВАЗа и без участия иностранных специалистов. Хотя, судя по эскизам, дизайнеры вдохновлялись стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Но важнее другое — практически все ВАЗу приходилось создавать с нуля.Не только кузов, но и двигатель (0,9 литра с отдачей 50 лошадиных сил), и коробка передач (четырехступенчатая). Проект затрепетал долго. «Чебурашка» дожил не только до стадии ходового прототипа, но даже до обновленного кузова. Рестайлинг концепт-кара прошел в духе советского многолетнего строительства. Однако до конвейера дело так и не дошло.

ВАЗ 1801 «Пони»

Оригинальное решение неоригинальной идеи. Легкая открытая машина — называйте это багги, хотите — гольф-мобиль, разработанный для Олимпиады 1980 года, выделялся как своим внешним видом, так и нетривиальными инженерными решениями.Достаточно сказать, что Пони был электромобилем! ВАЗ-1801 имел две никель-цинковые батареи по 180 килограмм каждая. Один находился в переднем блоке, другой — в заднем. Запас хода составлял 110-120 километров при движении со скоростью 40 километров в час. Но в итоге завсегдатай советских автосалонов, как всегда, остался просто интересным проектом.

«Охта» НАМИ

Созданная мастерами Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, Охта — это не только роскошный аэродинамический кузов, но и ровный пол в салоне, активный спойлер, а главное — проводка по общим данным автобус.Для конца 80-х мультиплекс — фантастический квадрат! Правда, ничего сверхуникального в технологическом плане здесь не было — агрегаты здесь были использованы от ВАЗ G8.

Так выглядит Охта сейчас. «Раскачивать» концепт-кар — это наш путь!

МАЗ-2000 «Перестройка»

Один из немногих концептуальных грузовиков в СССР. И, наверное, единственный носитель действительно продвинутой концепции. Яркий дизайн «Перестройки» — это одно, а оригинальная модульная компоновка автопоезда с моторизованными тележками в зависимости от необходимой грузоподъемности — совсем другое.Накануне 90-х это казалось решением будущего. Время показало, что «Перестройка», как и ее модульные тележки, — это красиво далекий бизнес.

US-0288 Compact

Проект микролитражки, который по современной классификации можно отнести к классу B, удивил подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и приемлемым для конца 80-х годов дизайном. . Но главным достижением автомобиля оставалось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду.Иностранные товарищи смотрели на Компакт с интересом и удивлением — от СССР они не ожидали такого прогресса.

«Апельсин» НАМИ-0290

Ралли «Группа Б» в советском стиле, или просто «Апельсин» — гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от «шестерки» плюс панели кузова, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 — вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров. 80-е гг.К сожалению, в 90-е «Апельсины» разрубили на части и выбросили на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.

В контакте с

Может ли быть что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас очень хорошо помнят, как эти модели проезжали по дорогам больших городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, произведенный по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными модификациями, которые были определены исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях.Первые автомобили были собраны на Нижегородском автомобильном заводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего к 1936 году было выпущено 41917 автомобилей.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на быстро выходящих из строя поперечных рессорах, а также слабую нежесткую раму, из-за чего кузов машины быстро пришел в негодность.

На базе ГАЗ-А выпускались седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, была сделана модификация ГАЗ-4 с кузовом грузопассажирский пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на смену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А базировался на преемнике Ford A — Ford 40 (Model V8 40-730) с модификацией шасси для суровых реальных условий России.Аббревиатура «М-1» расшифровывается как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР В. Молотова и А.А. Конструкторское бюро занималось проектированием и разработкой. Lipgart. Всего к 1942 году было выпущено 62 888 экземпляров этой модели.

Главное новшество в конструкции М-1 — цельнометаллический кузов, созданный с использованием передовых технологий кузовного отдела Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но производился на оригинальной советской технике.Кроме того, была изменена конструкция, в результате чего «М-1» выглядел более современно даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.

На базе «М-1» изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий бронеавтомобиль и 14-15 малых модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности.В основном они создавались для многочисленных высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий. Для них в конце 40-х годов ГАЗ создал ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год, всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Основная конструктивная особенность автомобиля — несущий кузов. Остался только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускаемыми заводом.

ЗИМ оснащался не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Впервые в советской практике коробка передач с рычагом рулевой колонки получила синхронизаторы и была установлена, помимо ЗИМа, на Победе. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) делали: такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, фаэтон ГАЗ-12 и даже железнодорожные тележки. Автомобили ЗиМ экспортировались как в страны социального лагеря, так и в Финляндию и Швецию.Также были гоночные версии «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайка» была представлена ​​в Нью-Йорке и Брюсселе. По конструкции ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционным автомобилем, в отличие от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. с автоматической трансмиссией с кнопочным управлением, были гидроусилитель руля и тормоза, а также электростеклоподъемники.Эту машину нельзя было купить в СССР, ее можно было только заработать.

На базе Чайки были сделаны следующие модификации: ГАЗ-13А — для Минобороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом Phaeton, ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько копии Чеков для съемок, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в железнодорожные вагоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Поистине легендарный советский легковой автомобиль, завоевавший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира.Его производили по лицензии в Польше (Варшава), Северной Корее и даже Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 автомобилей (без учета иностранного производства).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного корпуса с плоской боковой стенкой без выступающих крыльев изначально создавал фабричный дизайнер Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которую называли «Мартосская».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, производство которой продолжалось с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМ с рычагом на рулевом колесе, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с 50 л. с. (с 1955 г. — 52 л. с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) уже имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новое рулевое колесо и приборы другого цвета.

Основные обновления серийной версии:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими поперечинами и открытым верхом, из них выпущено 14 222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с протектором «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей применили омыватель лобового стекла с педальным управлением.Всего было изготовлено 4677 единиц М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятках различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» таких американских автомобилей, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской конструкции.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году началось производство первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» сначала оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего было выпущено 30 тысяч автомобилей первой серии.

«Вторая серия» начала производство с 1959 по 1962 год. У нее были переработаны передние крылья, решетка «акульей пасти», новая приборная панель, омыватели лобового стекла и новая проводка с «минусом» на земле.Всего было выпущено более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, затронувшая в основном только внешний вид. «Третья серия» имеет новую решетку радиатора «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новую отделку салона из более прочных материалов. Мощность двигателя увеличена до 75 л.с. п, а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций «Волги» отметим ГАЗ-22 с вагонным грузопассажирским кузовом на базе автомобиля «третьей серии». Универсал также выпускался в виде «машины скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год в количестве 1 481 561 штук всех модификаций.ГАЗ-24 имел новый, более современный кузов с меньшей высотой, что повысило устойчивость и управляемость, более широкую кабину, увеличенную площадь остекления и улучшенную обзорность.

ГАЗ-24 «первой серии» (1967-1977) имел бамперы без клыков, длинный молдинг под решетку радиатора, не имел противотуманок, стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных подушках задних стоек. Хромированные колпаки имели красные кружки в центре, а брызговики были заклеймены «олень».

«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг.Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, заменены задние фонари со встроенными отражателями, появились галогенные фары «Жигули», указатели поворота на передних крыльях, в салоне — имитация дерева на панели и рулевом колесе, магнитола более современная, подлокотник на заднем сиденье.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли форточки, утопились дверные ручки, появилась новая пластиковая решетка радиатора черного цвета, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев.На автомобиль установили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185 диагональных шин. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, обогрев заднего стекла. А главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

В модельный ряд также вошел ГАЗ-24-02 с кузовом универсал. У этой машины был семиместный кабриолет. На базе этой модели были изготовлены санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и вариант для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 активно воевал с 1943 года и как командирская и разведывательная машина, и как артиллерийский тягач. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Военный внедорожник испытали как никакая другая машина в СССР: с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг он преодолел 2200 км, из них 930 км — по проселочным дорогам и 550 км — по выбитым булыжником.

Для надежности и лучшей проходимости колесная база ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, ГАЗ-67 устанавливался на шины с грунтозацепами размером 6.50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был без дверей для 4 человек, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев.Также были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский вездеход, получивший прозвище «козел» за жесткую подвеску. За период с 1952 по 1972 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах. Производство сначала было запущено на Горьковском автомобильном заводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

Москвич-400 / -401

Этот советский малолитражный автомобиль был доступен многим гражданам СССР со средним достатком и часто становился первым автомобилем в семье.Именно с нее началась мобильность советских людей.

Первый серийный «Москвич-400» покинул завод МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимую подвеску Dubonnet. При этом на машине не было указателей поворота, а привод стеклоочистителя приводился механически от распредвала двигателя.

В 1954 году была выпущена усовершенствованная модификация Москвич-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с.против 23 л.с. у модели «400» синхронизаторы 3-й и 4-й передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но с несъемными боковинами и дверными коробками со стеклом.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с внешним доступом, изогнутые лобовое и заднее стекла, высокий уровень внутренней отделки, независимую бесшарговую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также множество других нововведений. Он был оснащен двигателем М-407, который работал в паре с механической 3- и 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году.Доработанный автомобиль получил название «Москвич-407» и имел улучшенный двигатель мощностью 45 л.с. «Москвич-407» стал полмиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года. Несколько лет подряд половина всех Москвич-407 шла на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году была выпущена переходная модель «Москвич-403», имевшая иной подмоторный каркас и конфигурацию моторного отсека. В этой модели также использовались новые агрегаты, разработанные для нового «Москвич-408».

На базе «407-й» модели выпускались полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские внедорожники были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили были установлены шины увеличенного размера 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличен до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых известных советских заднеприводных легковых автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях.Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА / АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.

«412-й» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически это была модификация с более мощным двигателем. В первые годы его очень активно отправляли на экспорт. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой была повышена пассивная безопасность кузова, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-хконтурная тормозная система и клыки на бамперах.Новый автомобиль получил обозначение «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом Москвич-412 были квадратные фары производства ГДР, которые также устанавливались на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом хэтчбек, выпускался с 1986 по 1998 год на АЗЛК.Всего было выпущено 716 831 экз. Данной модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силовых агрегатов УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, которые работали в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач оригинальной конструкции с расположением первичного и вторичного валов на одинаковой высоте. В результате удалось снизить общую высоту силового агрегата и опустить капот. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра использовались двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1,7 и 1,8 литра.

Конструктивно и внешне машина выглядела настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов «хэтчбек», передняя подвеска типа Макферсон и зависимая задняя. подвеска со стабилизатором и поперечной тягой Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы. Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффициент Сх = 0.35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. В том же 1997 году появились малогабаритный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогичный удлиненный седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот внушительный автомобиль из СССР представлял собой настоящий большой и добротный семиместный лимузин длиной 6 метров и массой 2 человека.5 тонн. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., в паре с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на Сталинском автозаводе. Всего было выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически оборудован по полной: непривычный для советских автомобилей рычаг переключения 3-ступенчатой ​​коробки передач на рулевой колонке, толкатели гидрораспределителей и гипоидная главная передача, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустики. комфорт; независимая шарнирная подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное внутреннее оборудование, включая электрогидравлические окна, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.

Базовые модификации: ЗИС-110А — машина скорой помощи; ЗИС-110Б — фаэтон с откидной тканевой крышей; ЗИС-110П — полноприводная машина; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», выпускался на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался задним расположением двигателя МеМЗ-966 воздушного охлаждения мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965 году с новым карбюратором мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины отправлялись под брендом Yalta.

Дизайн был основан на итальянском Fiat 600 из-за его успешной и прогрессивной конструкции кузова для массового производства. В отличие от Fiat 600, ЗАЗ-965А имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выраженным объемом моторного отсека багажного отделения в виде «горба» и большим задним стеклом, объединенным с лобовое стекло.

Подвеска — на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. Автомобиль полагался на дорогу с использованием 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Также выпускались модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечных. пластинчатые торсионы как основной упругий элемент. Также «966» получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года автомобиль оснащался модернизированным 1197-кубовым двигателем «Сорок» со значительно лучшими тяговыми характеристиками и увеличенным ресурсом. Задняя часть кузова имела характерные «ушки» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 получил прозвище «Ушастый».

Полностью синхронизированная трансмиссия переднего ряда оказалась успешной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Полуоси с довольно «ажурными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров оказались не очень удачными элементами дизайна.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-я» модель была дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, она появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также это была легендарная советская машина 1-й группы малого класса.

Поначалу ЗАЗ-968 отличался от предшественника только другими фонарями заднего хода. Лишь в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, которая уже имела узкий молдинг вместо фальш-решетки радиатора, новые сиденья, двухконтурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, имевший прямоугольные задние фонари вместо круглых, новую выпуклую переднюю панель с черной полосой посередине и надписью «968М», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, на эту модификацию наряду с базовой устанавливали 50-сильный двигатель МеМЗ-968БЭ.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, при которой воздух стал протекать через штампованную решетку в крышке капота: «ушки» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для забора воздуха. выхлоп.

ВАЗ-2101

Это был один из самых популярных и популярных советских легковых автомобилей малого класса, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» советских времен.

ВАЗ 2101 был «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год, а за 18 лет было выпущено 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 всех модификаций. произведено.

Итальянский FIAT 124 был выбран в качестве прототипа для ВАЗ-2101, но в советской машине задние тормоза были заменены на барабанные для условий движения по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю. доработана карданная передача, усилено сцепление и улучшена конструкция синхронизаторов в КПП. Также были внесены изменения в части комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также называли «Жигули», «Агрегат» и «Копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащенный более мощным двигателем объемом 1,3 литра 69 л.с. с некоторыми доработками кузова и внутренней конструкции; ВАЗ 2102 — универсал, представляет собой лицензионную версию Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и доработками. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов.На ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволяло выдерживать грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электрического фургона ВАЗ-2102Е / 2801 «Электро», всего выпущено 47 единиц.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овской модели «классики». ВАЗ-2105 — самый старый советский автомобиль в семействе «Жигули» — 31 год с 1979 по 2010 год. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или крашеный металл. Здесь впервые вместо цепи использован зубчатый ремень привода ГРМ; Впервые стояночные и противотуманные фары, поворотники, стоп-сигналы и фонари заднего хода были объединены под одной лампой. Кроме того, убрали дефлекторы на боковых окнах, но добавили обдув боковых окон и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для правоохранительных органов даже установили роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 Ванкеля — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 поставлялся под маркой LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего за это время на различных заводах было выпущено 4,3 миллиона единиц этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Внешний вид «2106» был разработан с использованием популярного в то время черного пластика с переработанной передней панелью, задней панелью багажника, бампером, колпаками колес, боковыми указателями поворота, решетками вентиляции и даже заводским значком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 литров, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем ВАЗа. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигули», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микромобиль выпускался на ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ с 1987 по 2008 год, всего за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными прототипами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», были японские «кей-кары», такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. создан на базе двигателя ВАЗ-2108, занимающий два средних цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально получил название «половина восьмого», а по официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «трехдверный седан» был самонесущим с передними крыльями коробчатого сечения в качестве несущих элементов.

Система охлаждения была взята от ВАЗ-2108. В системе питания использовался оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — гибкая поперечная балка. Автомобиль устанавливался на небольшие 12-дюймовые колеса с тремя гайками. Более трети деталей позаимствовано у ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения производства Оки на ВАЗе в 1995 году из-за его убыточности производство было перенесено в Серпухов, где завод СеАЗ стал выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на ЗМА, где создавался КамАЗ-1111.Эти модели уже оснащались более мощным 0,75-литровым 33-сильным двигателем ВАЗ-11113 — половиной от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-Авто, а на СеАЗе в 2007 году остановлено производство Оки с отечественным двигателем и полностью переоборудовано под китайский 3-цилиндровый 1-литровый агрегат. вместимостью 53 л. с .. Также была предпринята попытка выпуска пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50.Но в 2008 году производство на СеАЗе было остановлено из-за нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский полноприводный внедорожник, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года по настоящее время. За внешний кубический вид с закругленными краями УАЗ-452 в народе прозвали «буханкой», а в грузовом бортовом варианте — «головастиком».

УАЗ-452, помимо базового «фургона», имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются: УАЗ-452А — скорая помощь, способная по бездорожью выезжать в самые труднодоступные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал называться УАЗ-2206, а скорая помощь — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронетранспортер для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Внедорожник УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Производился на Ульяновском автомобильном заводе более 30 лет с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под названием УАЗ-3151.

По задумке конструкторов, УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и проходимым грузовым автомобилем на испытанных агрегатах отечественных автомобилей «ГАЗ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентовым верхом и боковым остеклением, а также складывающуюся заднюю пятую дверь для погрузки грузов. Кузов устанавливался на жесткий и прочный лонжеронный каркас.

Дорожный просвет достиг 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа».На переднюю ось устанавливались разъёмные ступицы, что позволяло отключать переднюю ось и снижать расход топлива при движении по трассе. Позже стали применяться быстроразъемные или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машину устанавливается двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированный в 1985 году вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, высоконадежные ведущие мосты, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с увеличенной мощностью. до 80 л.и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ — медицинский вариант; УАЗ-469АП — версия патрульной полиции с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля — в нем поместились 32 человека общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его еще называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускался с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе.Автомобилей этой модели за почти 30 лет было произведено 2 317 493 экземпляра.

Автомобиль создан на базе Москвич-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским салоном. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким средством доставки для снабжения малых торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования при транспортировке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирог» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с задней дверью и ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. для краткосрочных пассажирских перевозок.Автомобиль отправлялся на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

На ИЖ-2715 устанавливался штатный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и пониженная — 68 л.с. в версии для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский внедорожник, выпускаемый на автомобильном заводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. 969-й был первым внедорожником, который можно было купить для личного пользования, так как он был специально создан для нужд сельчан.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и минимальный комфорт. Оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного оборудования или прицепной техники. Полноприводную версию «ЛуАЗа» начали выпускать в 1971 году.

Конструкция кузова была полунесущей с интегрированной лонжеронной рамой.Компоновка салона даже визуально сильно смещена вперед, чтобы обеспечить постоянную нагрузку на переднюю ось и лучшее сцепление с грунтом. В полноприводной версии вращение передается от вала отбора мощности от коробки передач к коробке передач заднего моста с помощью тонкого вала, не имеющего шарниров. В конструкции отсутствовал межосевой дифференциал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автомобильном заводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и чуть ли не единственной моделью микроавтобуса в СССР. Выпускалось 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом 274 тысячи автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по оригинальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами существующих советских автомобилей.Основные элементы взяты от Волги ГАЗ-24, колпаки колес от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля Москвич-412.

Двигатель устанавливался как силовой агрегат от «Волги» ГАЗ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, рычаг. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических продольных рессорах.Салон был разделен на два отсека: для водителя и переднего пассажира, которые сидели на передних накладках колеи, и пассажирский отсек на 10 мест с переходом на задний ряд сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: базовый пассажирский микроавтобус РАФ-2203 на 10 мест, машина скорой помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с пониженным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы РАФ ГАИ-22033 и пожарно-командные машины РАФ-22034.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представим вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш ТОП войдут те автомобили, которые были популярны у населения Советского Союза еще в середине 20 века. Возможно, вы встретите некоторых из них на современных дорогах страны. Список будет довольно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968

Всем известный «Запорожец» во времена Советского Союза пользовался большой популярностью.В частности, это касается модели ЗАЗ 968. Это была мечта многих. Его выпускали аж до 1994 года, но с появлением более совершенных технологий он постепенно вошел в историю. Были созданы специальные модификации этого запорожского гиганта, специально предназначенные для инвалидов. Мощность двигателя 30 л. из. в те годы его было вполне достаточно для поездок по городу. В те времена на первом месте стояла не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью удовлетворил потребности жителей Советского Союза.

Москвич 412

Это девятое место в нашем рейтинге. Уже сегодня эту модель можно встретить на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х годов. Объема двигателя 1,5 литра было вполне достаточно, чтобы составить конкуренцию даже иностранным брендам, которые в то время были довольно редкостью. Мощность двигателя — 72 л.с. из. Для того времени этого было достаточно. Наша страна в 70-е годы даже экспортировала модель в зарубежные страны. Причем география распространения была достаточно широкой.

ВАЗ 2107

Знаменитая семерка, которая не публиковалась буквально пару лет, находится в нашем рейтинге на 8-м месте. В начале 80-х именно этот бренд был одним из самых популярных. Тогда это было сделано добросовестно. Мощность двигателя — 74 л.с. с. Это было просто идеально для того времени. При этом машина была очень экономичной, потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени был просто прогрессивным. Сегодня б / у модель можно купить на любом авторынке по разумной цене, но с 90-х качество марки значительно ухудшилось.

ГАЗ 12 ЗИМ

Просто роскошный автомобиль, который производился в Советском Союзе в период с 1948 по 1960 год. Именно тогда его популярность достигла пика. Сегодня его можно встретить только в коллекции богатых олигархов. Брендовый двигатель работал на 72-м бензине. Мощности двигателя хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось как такси.

ВАЗ 2103

Шестое место занимает ВАЗ 2103. Типичная Lada, разработанная совместно с итальянской компанией Fiat.Выпускавшийся на Волжском автозаводе в период с 1972 по 1984 год четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его емкость составляла 77 литров. из. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.

ВАЗ 2108

Пятерку лидеров открыл ВАЗ 2108, который в середине 80-х произвел революционный переворот в плане дизайна. После этого советские бренды стали иметь очень респектабельный вид.Годы выпуска — 1984-2003 гг. Стандартный двигатель имел мощность 64 л.с. из. При этом до скорости 100 км / ч он позволял разгоняться за 15 секунд. Очень экономичная марка, расходующая всего 5,4 л / 100 км.

ГАЗ 2410

Наша любимая Волга занимает 4 позицию в нашем списке. Выпускался он сравнительно недолго, всего 7 лет, начиная с 1985 года по 1992 год. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 100 л.с. из. По тем временам очень хорошие показатели.При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21

Волга 21 открывает тройку лидеров. Выпускался с 1955 по 1970 год. Железный конь выпускался сразу в нескольких модификациях. Более того, он был доступен среднему классу населения Советского Союза. Возможно, поэтому он стал популярным. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 л. из. Сегодня машину можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже.Модель нельзя назвать экономичной. В смешанном режиме расходует 15 л / 100 км.

главная »Система отопления» Были автомобили в СССР. Как иномарки копировали в СССР. Маленькие автомобили с берегов Днепра

1991 г. Ока. технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ока

«Ока Сити» — трехдверный автомобиль с кузовом хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двухцилиндровый безнаддувный силовой агрегат с одним верхним распредвалом имеет 2 клапана на цилиндр и имеет объем 0,7 литра. Для этой модели он обеспечивает мощность и крутящий момент 34 л.с. (34,5 л.с. / 25,4 кВт) при 5600 об / мин и 52 Нм (38 фунтов · фут / 5,3 кгм) при 3200 об / мин соответственно. Мощность на колеса подается через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 645 кг. Утверждается, что Oka City развивает максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч), официальный расход топлива составляет 4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / город.

1991 г. Ока г.Характеристики

Советы по автострахованию Ока

Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

Основные факты

1991 г. Ока Город

краткие сведения

Какой телосложение?	3-дверный 4-местный хэтчбек
Как долго?	3200 мм
Насколько тяжелый?	645 кг
Двигатель какого размера?	0.7 литров, 749 см 3
Сколько цилиндров?	2, прямой
Сколько мощности?	34,5 л.с. /34 л.с. / 25,4 кВт при 5600 об / мин
Какой крутящий момент?	52 Нм /38 фут-фунт / 5,3 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 24 с
Как быстро?	130 км / ч , 81 миль / ч
Насколько экономично?	4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

1991 г. Ока Данные города

кузов
Тип кузова	4-х местный хэтчбек
Кол-во дверей	3
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2180 мм	85.8 дюймов
Колея / протектор (перед)	1210 мм	47,6 дюймов
Колея / протектор (зад)	1200 мм	47,2 дюймов
Длина	3200 мм	126 дюймов
Ширина	1420 мм	55.9 дюймов
Высота	1400 мм	55,1 дюймов
Дорожный просвет	170 мм	6,7 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе	1,47
Снаряженная масса	645 кг	1422 фунтов
Распределение веса
объем топливного бака	30 литров	6.6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ВАЗ
Код двигателя	ВАЗ-11113
Цилиндры	Прямой 2
Вместимость	0.7 литров 749 куб.см (45,707 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Клапанная шестерня	одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 4 клапана
максимальная выходная мощность	34.5 л.с. (34 л.с. ) (25,4 кВт ) при 5600 об / мин
Удельная мощность	45,4 л.с. / литр 0,74 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	52 Нм (38 фут-фунт ) (5,3 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент	69,43 Нм / литр 0.84 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	9,6: 1
Топливная система	1 карбюратор
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	872,4 кПа (126,5 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	374.5 куб. См
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	24 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	130 км / ч (81 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 53.45 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 39,31 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 52,71 л.с. / тонна (1000 кг ) 52,71 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 25,44 кг / кВт 42,49 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	4.3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / в городе
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	4,3 / 5,0 / 6,4 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / л	23,3 / 20,0 / 15,6 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG	65,7 / 56,5 / 44,1 миль на галлон в Великобритании 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США	54,7 / 47,0 / 36,8 миль на галлон США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?	135.95 г / км
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	продольное
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	зубчатая рейка
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	4J x 12
Размер заднего колеса	4J x 12
Шина передняя	135/80 R 12
Шины задние	135/80 R 12
Тормоза переднее / правое	Di / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.9
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio.com ID	112651
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг	8,3
Классификация страхования	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
1991 г. Ока добавлен 04.08.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.