ВАЗ 21067 — двигатель Жигули 1.6 инжектор
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя ВАЗ 21067 или Жигули 1.6 инжектор, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый инжекторный двигатель ВАЗ 21067 производился концерном с 2005 по 2012 год и ставился на поздние модификации классических Жигулей четвертой, пятой или седьмой серии. Мотор предлагали в двух версиях: под Евро 2 с индексом 21067-10, Евро 3 с индексом 21067-20.
К классической серии относят двс: 2101, 21011, 2103, 2104, 2105 и 2106.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
Технические характеристики двигателя ВАЗ 21067 1.6 инжектор
Точный объем | 1569 см³ |
Система питания | распр. впрыск |
Мощность двс | 72 — 75 л.с. |
Крутящий момент | 116 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 8v |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Ход поршня | 80 мм |
Степень сжатия | 8.5 |
Особенности двс | SOHC |
Гидрокомпенсаторы | нет |
Привод ГРМ | цепной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.75 литра 5W-40 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 200 000 км |
Вес двигателя ВАЗ 21067 по каталогу составляет 121 кг
Номер двигателя ВАЗ 21067 может находиться в двух местах
Расход топлива двс 21067
На примере ВАЗ 2107 Жигули 2008 года с механической коробкой передач:
Город | 9.![]() |
Трасса | 6.8 литра |
Смешанный | 8.5 литра |
На какие модели ставится двигатель 21067 1.6 l
Жигули 4 (2104) | 2006 — 2012 |
Жигули 5 (2105) | 2006 — 2010 |
Жигули 7 (2107) | 2005 — 2012 |
Недостатки, поломки и проблемы двс 21067
Как на всех классических моторах ВАЗ, в этом двс быстро изнашивается распредвал
Очень часто случаются перегревы после отказа термостата, помпы или вентилятора
Также стоит отметить не самое долговечное навесное оборудование и опоры мотора
Ближе к 100 тысяч км обычно растягивается и требует замены двухрядная цепь ГРМ
На больших пробегах нередко встречается масложор из-за износа колец и колпачков
Дополнительные материалы
Подробный рассказ о ремонте двигателя ВАЗ 21067
youtube.com/embed/ETWS0RHbUKA» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style> <a href=https://www.youtube.com/embed/ETWS0RHbUKA?autoplay=1> <img src=https://img.youtube.com/vi/ETWS0RHbUKA/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Первый инжекторный универсал ВАЗ 2104′>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Первый инжекторный универсал ВАЗ 2104″/>Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)
Главная › Новости
Опубликовано: 01.10.2018
Замена карбюратора на инжектор. Часть 1. ВАЗ 2106, подготовка, замеры динамики стока.
Очень часто среди автолюбителей обсуждается вопрос о преимуществах новой модели ВАЗ 2107, оснащенной инжекторным двигателем, по сравнению с классической карбюраторной версией. В большинстве случаев мнения расходятся. В данной статье мы рассмотрим основные отличия инжекторного двигателя, его технические характеристики и рекомендации к использованию.
Для определения, чем же инжекторная система принципиально отличается от карбюраторной, необходимо разобраться с самим понятием «инжектор». Применительно к автомобилю ВАЗ 2107 инжектор – это электрический клапан, совмещенный с форсункой, через который происходит подача топливной смеси. В двигателе ВАЗ 2107 используется инжектор с прямым впрыском, при котором топливо подается напрямую в камеру сгорания. Такая схема наиболее эффективна, в отличие от моноинжектора, в котором топливо, как и в случае с карбюратором, подается во впускной коллектор.
ДрифтоДеД #5.1 SWAP ENGINE или КАК УСТАНОВИТЬ ИНЖЕКТОР В КЛАССИКУ?
Следующим преимуществом является высокий КПД, что позволяет повысить мощность при одинаковом расходе топлива. К тому же, благодаря эффективной автоматизированной регулировке подачи топлива, более долговечен за счет отсутствия детонаций, которым подвержен карбюраторный мотор.
Следующим неоспоримым преимуществом является наличие автоматики, которая управляет работой всех систем. Это исключает необходимость периодического вмешательства в их работу с целью регулировки. Именно благодаря ей инжекторный двигатель, имея с карбюраторным одинаковую мощность, в работе более приемист, лучше отзывается на педаль газа и имеет меньший расход топлива.
При всех перечисленных преимуществах, имеет инжектор и свои недостатки. Наличие автоматик, значительно улучшающее управление и повышающее мощность двигателя, пропорционально повышает стоимость ремонта и технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2107. Отличные технические характеристики достигаются только при условии проведения периодического технического обслуживания, заключающегося в замене воздушного фильтра и чистке инжекторов (форсунок).
Основными симптомами, которые указывают на появление проблем в форсунках, являются:
Неустойчивая работа;
Повышенный расход топлива;
Повышенное содержание СО в выхлопных газах;
Провалы при нажатии на педаль акселератора;
Пониженная мощность.
Схема электроснабжения ВАЗ 2107, имеющего на борту инжектор, намного сложнее классической. В связи с этим диагностика неисправности электрооборудования в домашних условиях значительно усложняется.
Следует отметить, что все изложенное касается оригинального инжекторного двигателя, схема работы которого полностью отлажена и предусмотрена проектом. Установленный на карбюраторный двигатель инжектор имеет меньше преимуществ и более низкие технические характеристики.
Еще одна особенность инжекторного ВАЗ 2107 – возможность установки более качественного и эффективного газобалонного оборудования (ГБО). Это достаточно принципиальный вопрос, так как перевод автомобиля на газ позволяет получить значительную экономию на топливе. Схема работы ГБО на карбюраторе и инжекторе принципиально разная.
Исходя из всего вышеизложенного можно сделать следующее заключение – автомобиль с инжекторным двигателем имеет ряд неоспоримых преимуществ в части технических характеристик, но требует больших материальных и временных затрат на обслуживание.
Engine Swap Depot — повышение производительности благодаря творческой хирургии
- TT
Компания SS-Turbotechnik построила этот Audi TT RS (8J) 2006 года для дрэг-рейсинга. Первоначально автомобиль поставлялся с 2,5-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, но теперь он оснащен… Подробнее »Audi TTRS с двигателем Turbo VR6
мощностью 1000 л.с.- Integra
Кей Хессе построил свою Honda Integra Type R (DC2) 2000 года выпуска в своей компании TCT Performance в Нидерландах, которая специализируется на производительности Honda. Автомобиль… Подробнее »Honda Integra Type R DC2 с K24
- Road Runner
Marrow Morphosis провела три года в своей компании в Стейтсборо, штат Джорджия, строя этот Plymouth Road Runner 1968 года выпуска из ржавого корпуса. Теперь автомобиль… Подробнее »Plymouth Road Runner 1968 года с двигателем Hemi V8 с наддувом
- Corsa
Yam Yam Racing и их Vauxhall Corsa C посетили EFI Parts для настройки динамометрического стенда. Автомобиль оснащен 3,2-литровым двигателем Z32SE с турбонаддувом… Подробнее »Vauxhall Corsa с 3,2-литровым двигателем Z32SE V6 с турбонаддувом развивает мощность 710 л.с. на Dyno 9.0011
- Nova
Компания Artistic Customs построила этот Chevy Nova 1966 года на своей компании в Джаспере, штат Орегон. Двигатель LT4 V8 с наддувом прекрасно вписывается в моторный отсек, производя 650… Подробнее »Chevy Nova 1966 года с двигателем LT4 V8 с наддувом
- RX-7
Компания Mukka Motorsport отпраздновала получение своей новой дрифт-машины Mazda RX-7 FD дымом от шин. Автомобиль был построен Humphries Steel & Performance в… Подробнее »Вопящий шестироторный двигатель Mazda RX-7
- Barracuda
Этот Plymouth ‘Cuda 1970 года выпуска был построен Кайлом Камминсом, Дэвидом Камминсом и Джейсоном Фелпсом. Ярко-зеленый автомобиль оснащен 8,0-литровым двигателем V10… Подробнее »1970 Plymouth Cuda с Viper V10