1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.

карбюр 21083-31

карбюр 21083-31

Ну, а вместо подсоса в панели ставится заглушка, каталожный номер 21083-1108162:

заглушка подсоса

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ “Solex” для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-1107010—31
“31”я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-1107010—35
-“35″я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант

21083-1107010—62
— “62”ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

Карб 62 в каталоге

Система снижения токсичности для 62 карба

21083-1107010—61
-“61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы.
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Карб 61 в каталоге, виден датчик детонации на впуске

внешнее отличие 31-го и 35 с 62/61 ми модификациями — у последних есть пластиковый винт регулирования положения 2й ступени возд заслонки, показан стрелкой.

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

сводная инфа

сводная инфа

Вот такие варианты самых “навороченных” карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

дополнительные патрубки

дополнительные патрубки

биметаллической пружины находящейся в жидкостной камере, вот, собственно, и всё)

жидкостная камера (снята) с биметаллической пружиной

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы “полуавтоматический подсос” “убрался” на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

стрелками показан фиксатор(серебристый) и поворотный кулачок воздушной заслонки (черный) на нём 5 зубцов, каждый из которых перескакивает только после нажатия на педаль газа

Собственно, на многих карбовых иномарках такая же система.

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки “подсоса” и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации “31” “35”, “62”, “61” предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:

стрелками показаны метки, которые необходимо совмещать

5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах 35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации “31” вместо более сложного вышеописанного “двухступенчатого” механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций “31” и “35” оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций “35” “62” имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.</i>

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

на старых кабах с автоподсосом был рычаг (зеленый) при прогреве блокировал 2ю камеру, доставлял геммора в общем.

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

и винта качества:

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Полезное видео от Наиля Порошина.

Топоивная система ваз 2110

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

• топливный бак
• погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
• датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
• топливные каналы и фильтры
• впускной коллектор
• воздушная заслонка и регулятор холостого хода
• рампа и форсунки
• карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

• Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
• Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
• Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

• Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
• Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
• С осторожностью применяйте чистящие присадки.
• Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

Источники

• zen.yandex.ru/media/id/5cb891c864549d00b3dcc962/topoivnaia-sistema-vaz-2110-5cb898abe8163300b293c72f
• drive2.ru/l/3804411/
• karburater.ru/ustroistvo/karbyurator-vaz-2110-s-avtopodsosom-ustrojstvo-regulirovka.html

2111 (универсал) — Тюнинг ВАЗ Лада

ВАЗ : карбюратор

Масло для ВАЗ 2110 – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Переднеприводный седан ВАЗ 2110 разрабатывался Волжским автозаводом с 1980-х годов и был запущен в серийное производство в 1996 году. В 1998 году начат выпуск универсалов семейства Lada 110 с индексом 2111, в 1999 – 5-дверных хэтчбеков ВАЗ 2112. Кроме них с 2002 года малыми сериями собирался 3-х дверный хэтчбек ВАЗ 21123 (Lada 112 Coupe). Модели комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, карбюраторными на 72 л. с. (до 2000 года) или с распределенным впрыском, 8- и 16-клапанными, мощностью 77 – 93 л. с., и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Также небольшими партиями были выпущены автомобили с моторами 21128 (1.8 л, 100 л. с.), 21106 (двигатель Opel C20XE, 2.0 л, 150 л. с.) и роторно-поршневыми двигателями. В 2007 – 2009 годах модели 2110 – 2012 постепенно были заменены АвтоВАЗом на обновленное семейство Lada Priora, однако в дальнейшем выпускались по лицензии предприятиями на Украине и в Египте. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2110 зависит от условий использования автомобиля.

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 подходит для всесезонной эксплуатации в тяжелых условиях, таких как городская езда с частыми разгонами и остановками или спортивное вождение. Оно обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря специальным присадкам, препятствует образованию на них отложений. Антиокислительные свойства QUARTZ 9000 5W40 гарантируют стабильность его характеристик даже при больших пробегах между заменами масла в ВАЗ 2110. Текучесть масла при низких температурах облегчает холодный запуск мотора и гарантирует смазывание его элементов сразу после пуска. QUARTZ 9000 5W40 соответствует спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендуется компанией TotalEnergies как универсальное моторное масло для ВАЗ 2110.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

В качестве масла для ВАЗ 2110 старших поколений целесообразно использовать QUARTZ 7000 10W40 – это моторное масло на синтетической основе, отвечающее стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF предохраняет двигатель от износа при его работе в режиме высоких нагрузок и, за счет улучшенных диспергирующих свойств, сохраняет его в чистоте. Высокая вязкость масла гарантирует особенно высокую стойкость к окислению. QUARTZ 7000 10W40 подходит для автомобилей линейки Lada 110 с 8- и 16-клапанными двигателями.

QUARTZ 7000 10W40

Трансмиссионное масло для автомобилей ВАЗ 2110

В коробках передач ВАЗ 2110, для которых требуются трансмиссионные масла с уровнем свойств API GL-4, TotalEnergies рекомендует применять TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 (в автомобилях до 2000 г.в.) и TRANSMISSION GEAR 8 75W80 (с 2000 г.в.). Эти масла обладают отличными смазывающими и антикоррозионными свойствами, поэтому обеспечивают длительный срок службы КПП. Кроме того, TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90 за счет технологии FUEL ECONOMY (FE) позволяет сократить расход топлива, по сравнению со стандартными смазочными материалами.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90

TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Сравнить ВАЗ Lada 1600 1978 с Zastava Yugo 65A GLX 1988 vs Fiat 128 CL 1978

Тип двигателя — Количество цилиндров

1 карбюратор советский

1 карбюратор Weber

1 карбюратор Weber

Продольный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1569 см3 / 95,7 куб. Дюймов

1298 см3 / 79,2 куб. Дюймов

1290 см3 / 78,7 куб. Дюймов

79,00 мм / 3.11 дюймов

86,40 мм / 3,39 дюйма

86,00 мм / 3,39 дюйма

80,00 мм / 3,15 дюйма

55,40 мм / 2,17 дюйма

55,50 мм / 2,17 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

79 л.с. / 78 л.с. / 58 кВт

65 л.с. / 64 л.с. / 48 кВт

61 л.с. / 60 л.с. / 45 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

122.0 Нм / 89 фунт-футов

98,0 Нм / 72 фунт-футов

96,0 Нм / 70 фунтов-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

242,3 см / 95,39 дюйма

214,9 см / 84,61 дюйма

245,1 см / 96,5 дюйма

406,4 см / 160 дюймов

352,8 см / 138,9 дюймов

383.5 см / 150,98 дюйма

160 см / 62,99 дюйма

154,2 см / 60,71 дюйма

158,8 см / 62,52 дюйма

137,2 см / 54,02 дюйма

138,9 см / 54,69 дюйма

142,2 см / 55,98 дюйма

134,6 см / 52,99 дюйма

130,8 см / 51,5 дюйма

130,8 см / 51,5 дюйма

134,6 см / 52,99 дюйма

129,5 см / 50,98 дюйма

131,6 см / 51,81 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Dics размеры

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размеры дисков

1030 кг / 2271 фунтов

806 кг / 1777 фунтов

805 кг / 1775 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

13,04 кг / л.с.

12,4 кг / л.с.

13,2 кг / л.с.

Бесконечный винт. —

Рейка и шестерня. —

Рейка и шестерня. —

Пружины винтовые.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые. Продольный рычаг. Ось De Dion.

Амортизаторы McPherson. Поперечная листовая рессора. Нижний поперечный рычаг.

Амортизаторы McPherson. Поперечная листовая рессора.

140 км / ч / 87 миль / ч

153 км / ч / 95 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

39.1 литр / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании

30 литров / 7,9 галлона США / 6,6 галлона Великобритании

38,2 литра / 10 галлонов США / 8,4 галлона Великобритании

г / км (ВАЗ)

г / км (Застава)

г / км (Fiat)

TEMCO INTERNATIONALALLIMITED EXPERTISE LEAD 2105-1107010 / 20 лада-2105 7-1-4-a39 2107-1107010 / 20 лада-2107 7-1-4-a40 21073-1107010 / 20 лада-21073. экспертиза ведущее совершенство iso9001: 2000 / ts16949

Promoción spanish, Compras online de spanish promocionales, autopartes carburadores.alibaba.com

Página Principal > Promociones > 4679

Precio promocional: 25,00 долларов США -45,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 5,00 долларов США -50,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 25,00 долларов США -40,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 30,00 долларов США -60,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 –100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 30,00 долларов США -60,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 55,00 долларов США -95,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00 долларов США -78,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 52,60 долларов США -65,60 долларов США / Unidad

Precio promocional: 20,00 долларов США -60,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 30,00–100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 15,00 долларов США -40,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 43,50 долларов США -50,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 35,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 6,00 долларов США -8,50 долларов США / Unidad

Precio promocional: 56,00 долларов США -58,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 20,00 долларов США -55,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 13,00 долларов США -25,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 46,80 долларов США / Unidad

Precio promocional: 25,00 долларов США -40,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 10,00 долларов США -60,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,56 $ -9,33 $ США / Unidad

Precio promocional: 50,00 долларов США -60,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 долл. США -50,00 долл. США / Unidad

Precio promocional: 4,00 — 6,00 долларов США / Набор

Precio promocional: 95,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 долл. США -50,00 долл. США / Unidad

Precio promocional: 5,00 –20,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 65,20 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 –10,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 48,00 долларов США -50,50 долларов США / Unidad

Precio promocional: 8,00 долларов США -10,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 15,00 долларов США -35,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 15,00 долларов США -40,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 20,00 долларов США -50,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 4,90 –15,00 долларов США / Набор

Precio promocional: 4,95 долл. США -6,46 долл. США / Unidad

Precio promocional: 15,00 долларов США -35,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 12,00 долларов США -20,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 долл. США -2,00 долл. США / Unidad

Precio promocional: 20,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 –12,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 90,00 долларов США -140,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 1,00 –100,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 50,00 долларов США -58,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 19,00 долларов США -20,00 долларов США / Unidad

Precio promocional: 10,00 долларов США / Unidad

También podrían interesarle los siguientes productos relacionados:

Lada 110, 111, 112 — Главная

В середине 1980-х начали проектировать седан на базе ВАЗ-2108.Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторы внесли слишком много изменений, в том числе увеличили стоимость автомобиля. Поэтому в 1987 году проект был исключен из проекта простой переоборудования ВАЗ-2108 в седан (который теперь носит название ВАЗ-21099).

Первый прототип ВАЗ-2110 появился в июле 1989 года, серийное производство планировалось начать в 1992 году, но из-за последующего развала страны и глубокого экономического кризиса эти планы сместились на пять лет.Первый ВАЗ-2110 был выпущен 27 июня 1995 года в опытное производство АвтоВАЗа. В результате наступает время реального производства, «десятка» уже была на грани морального устаревания. Однако, несмотря на это, а также на традиционные для отечественного автопрома претензии к качеству продукции АвтоВАЗа, все же это был значительный шаг вперед. Конструкция ВАЗ-2110 достаточно современная, в автомобиле впервые на местном уровне автомобиль был оборудован электронным блоком управления двигателем и диагностикой (бортовой компьютер), есть возможность установки гидроусилителя руля и электростеклоподъемников, детали кузова использованы из оцинкованного металла, была применена новая технология лакокрасочных покрытий и т. д.По сравнению с предыдущим вазовским семейством «Самарская» «десятка» — это машина гораздо более высокого класса. Ее появление ознаменовало новый этап в развитии отечественного автопрома.

Ближайшими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett D, Daewoo Nexia.

В марте 2007 года на АвтоВАЗе было запущено серийное производство нового семейного автомобиля Lada Priora, представляющего собой глубокий рестайлинг из «десятки» и призванного заменить последнюю в модельном ряду компании.Какое-то время «Приора» и «Десятка» выпускались параллельно. Последний ВАЗ-2110 ушел в тольяттинский трубопровод 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (Хэтчбек) выпущены еще на год и два соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собирают по лицензии автомобильные комплекты АвтоВАЗа для автомобильного завода в украинском городе Черкассы под брендом «Богдан».

Существует теория, что прототип ВАЗ-2110 послужил макетом автомобиля Москвич-2143. Хотя первые дизайнерские эскизы и модели (так называемая двойная компоновка) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а прототип Москвич 2143 — в 1991 году.

Модификации

* ВАЗ-21100 (8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель объемом цилиндра 1,5 л. Выпускался с 1996 по 2000 г.)
* ВАЗ-21101 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л., Выпускался с 2004 г.)
* ВАЗ-21102 (8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочий объем 1,5 л.)
* ВАЗ-21103 (16-клапанный инжекторный бензиновый двигатель рабочий объем 1,5 л.)
* ВАЗ-21104 (16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.6 л., Выпускается с 2004 г.)
* ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V (16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочий объем 2,0 л.)
* ВАЗ-21106 Купе (ВАЗ-21106 с купе)
* ВАЗ-21107 (спортивные версии ВАЗ-21106)
* ВАЗ 21108 «Премьер»
* ВАЗ 21109 «Консул»
* ВАЗ 2110 РПД (спортивные версии ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем)

В 2005-2007 гг. Выпускаются модели 21101 и 21104. На части машин 2006-2007 года выпуска установлена ​​новая приборная панель и спойлер на багажник.

Score Machine

С момента своего создания, и до выпуска «Приоры», «Десятка» была самым престижным автомобилем России в верхней ценовой нише продукции АвтоВАЗа. Однако неоднозначный оригинальный дизайн автомобиля был встречен водителями однозначно. Главной целью критики была и остается угловатая подача в сочетании с общей округлой формой кузова, неудобными арками задних колес. Однако наиболее неоднозначно воспринимается контраст слишком «пухлого» кузова с динамичным изящным силуэтом автомобиля, в результате чего автомобиль сразу получил прозвище «беременная антилопа».Еще одна «особенность» конструкции ВАЗ-2110 — четко очерченные границы между отдельными элементами кузова — дала автомобилю прозвище «куклы».

Sports

Lada 21106 2.0 L участвует в международном чемпионате FIA WTCC 2008, на котором ездит «Русский Медведь» (Russian Bears Motorsport), автомобиль № 27 Ладыгин Кирилл, № 28 Виктор Шаповалов и № 29 Яап ван Лаген. С 2009 года коллектив принимает статус завода.

Производитель АвтоВАЗ
Также называется Лада 2110, Богдан 2110, «Вега»
Производство Россия
1995–2007: 2110 (L)
1997–2008: 2111 (SW), 2112 (HB)
1999-2010: 21123 (C )
Египет [1]
с 2005 г .: 2110 (L)
Сборка Тольятти, Россия
Город 6 октября, Египет [2]
Предшественник Lada Samara
Преемник Lada Priora Класс
Компактный автомобиль
/ Маленький семейный автомобиль / Кузов C
style (s) 4-дверный седан
Компоновка FF layout
Родственная Lada 111
Lada 112

LDh303 CARBURETOR LADA 2107 2107-1107010-20 — Lantech Machinery Co., ООО福建 联 德 机械 有限公司

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическим значением, заданным в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-db.php в строке 3 3353 Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/ wp-db.php на линии 3353

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение задано в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в / www. / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/ wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp- db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическим значением, заданным в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 из механизма хранения в /www/wwwroot/cnlantech.com/ wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическим значением, заданным в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp-includes/wp db.php в строке 3353

Предупреждение : mysqli_query (): (HY000 / 1030): Получена ошибка 28 от механизма хранения в / www / wwwroot / cnlantech.com / wp-includes / wp-db.php в строке 2030

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/ wp-db.php на линии 3353

Предупреждение : mysqli_num_fields () ожидает, что параметр 1 будет mysqli_result, логическое значение, указанное в /www/wwwroot/cnlantech.com/wp-includes/wp -db.php на линии 3353

ЛДх303 КАРБЮРАТОР ВАЗ 2107 2107-1107010-20

• Цена действительна только в розницу, международная доставка бесплатна в течении 3-7 дней.
• Если вы оптовый торговец или импортер, свяжитесь с Will Huang, чтобы узнать специальную цену.
• Экспортируем продукцию во все страны мира.

Артикул: LDh303

Дополнительная информация

OEM 13220-83001 1322083001 Карбюратор Carb в сборе для SUZUKI SJ413 Для двигателя Mitsubishi с высоким качеством-a.anvas.info