Вес автомобиля волга: Масса кузова и деталей GAZ 3110 Volga

Содержание

описание, технические характеристики. Особенности коллекции «Волга» от издательского дома ДеАгостини

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ начал производство самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). Машина имела на тот момент современный внешний вид и передовую конструкцию кузова. Но уже к началу 50-х годов дизайн стал несовременным, увеличилось отставание по узлам и агрегатам трансмиссии. Осознавая эту проблему, конструкторы ГАЗ начали разработку новой модели, опираясь на наработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 годам, а уже в 1953 году были созданы макетные образцы. Первоначально существовало два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». За внешний вид первого проекта отвечал Дж. Вильямс, второго — Л. Еремеев. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в конечном счете не получил развития далее макетных образцов.

Работы над проектом «Волга» продолжились под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. И в 1954 году на свет появился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Прототипы прошли большой цикл испытательных пробегов, в том числе и сравнительные испытания с образцами иностранной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956-го со сборки всего трех серийных образцов. Всего же за 1956 год их собрали пять. Эти автомобили, а также партия машин 1957 года были направлены на проведение испытаний в условиях реальной эксплуатации (например, в качестве такси). Возникавшие нарекания были устранены или сразу, или в ходе плановых модернизаций.

Машины выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Суммарный выпуск их составил немногим более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких машин является облицовка радиатора, в которой присутствовала крупная звезда. Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. Сверху панели по центру расположено место для динамика, однако такое решение было и на первых партиях машин второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела по центру надпись ГАЗ, потом ее сменил олень. Такие варианты оформления были до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первые партии машин имели двигатель М21Б. Мотор базировался на «победовском» блоке, с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило литраж до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень мелких, но они были) от остальных машин ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петли с вертикальными пружинами, на машинах стояла своя передняя балка под точки крепления мотора М21Б и задний мост с неразрезным литым картером, подобный мосту ГАЗ 12. Имелись отличия в рессорах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовая версия машины обозначалась М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 года, измененное на М21В. Все машины с нижнеклапанным мотором оснащались исключительно механической коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой центральной смазки шасси. К 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах шли тонкие медные трубки и резиновые шланги. По ним при помощи ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновить смазку в узлах двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия под подачу смазки ослабляли элементы подвески (в особенности — рулевого управления), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому уже в ходе выпуска машин второй серии от нее отказались в пользу обычных пресс-масленок. Стоит заметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях ГАЗ до 2000-х.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел неплохое оснащение. В него входил отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприёмником, стеклоочистителем и стеклоомывателем с электроприводом. Передний диван регулировался по двум направлениям. Кроме того, для получения спальных мест спинка дивана могла складываться.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (тканью и кожзаменителем), на поздних отделку упростили, оставив только кожзаменитель. Цвета обивки салона подбирались в соответствии с окраской кузова.

В отделке салона использовались детали из ацетилцеллюлозного пластика (руль, рукоятки узлов управления и другие детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем рассыхается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2,445 л объём цилиндров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъёмными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях мотора стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально мотор работал на бензине А-70 (допускалось использование А-66 при корректировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, однако какое-то время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, вариант для такси — М 21А. Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волги» могла оснащаться гидроавтоматом — версия М 21. Для поставок на экспорт существовало несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделок и климатических зон (все с двигателем в 80 л. с.).

Коробка передач и задний мост

Сцепление М21 получило гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехскоростная коробка передач по конструкции мало отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, число таких машин варьируется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разрезным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг — в серию пошли машины второй серии. Изменения в основном коснулись экстерьера машины — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акулья пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть крашеной в цвет кузова или хромированной.

Затем поменяли конструкцию задних фонарей (добавились светоотражательные элементы), панель приборов сверху стали покрывать матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позднее панель стали покрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на её лицевую часть. В 1960 году убрали систему смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменили полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Тогда же с капота исчез и олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, внешность автомобиля стремительно устаревала. Прорабатывавшиеся проекты более глубокой модернизации требовали значительных инвестиций, изыскать денежные средства на которые не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года машину подвергли очередному рестайлингу — так на свет появились самые массовые машины третьей серии — всего выпустили около 470 тысяч.

Машина получила новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова. С капота исчез молдинг. Изменились материалы оформления салона автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и КПП ГАЗ М21 заменялись агрегатами от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмёрка» и автоматическая КПП позволили кардинально изменить динамику автомобиля. Из-за более тяжелого и мощного силового агрегата подверглись доработкам кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстый пруток пружины, листы рессор с увеличенной толщиной, иные по параметрам амортизаторы).

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских машин.

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21 , позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21 . Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций.

ПРЕДЫСТОРИЯ

С 1946 года ГАЗ выпускал легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На момент начала производства «Победа» отличалась достаточно современной конструкцией и передовым дизайном.

Однако к началу следующего десятилетия внешний вид её постепенно стал устаревать, агрегатная часть также отстала от уровня мировых лидеров. Назревала необходимость заменить её более современной технически и совершенной визуально моделью.

«ПОБЕДА-НАМИ»

Первая попытка разработки перспективной модели на смену существующему ГАЗ-М-20 относится ещё к 1948 году, когда специалисты НАМИ по заказу Министерства автомобильной промышленности разработали свой вариант рестайлинга серийной «Победы», в истории оставшийся под обозначением «Победа-НАМИ». Существовало два варианта — авторы первого Ю. Долматовский и Л. Терентьев, а второго — Ю. Долматовский и В. Арямов.

ПРОЕКТ «ПОБЕДЫ» ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

С 1951 года непосредственно на ГАЗ-е началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II» (генеральный конструктор — А. А. Липгарт, позднее — В. Соловьёв; дизайнер — Л. Еремеев). Образец был доведён до гипсового макета, который внешне в немалой степени напоминал серийный ГАЗ-М-12 «ЗИМ», дизайнером которого был тот же Лев Еремеев.

Однако, сам «ЗИМ» к этому времени уже стал устаревать, поэтому проект «Победы» второго поколения принят к производству не был. А вскоре на заводе приступили к работе над иными, намного более перспективными моделями, одна из которых и была выбрана впоследствии для массового производства в качестве преемника «Победы».

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ БАЗОВОГО СЕДАНА

ГАЗ-М-21 — седан модели 1957 года с АКПП;
ГАЗ-М-21А — 1957-1958, такси модели 1957;
ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1958, тропический вариант такси модели 1957 года;
ГАЗ-М-21А — 1959-1962, такси модели 1959 года;

ГАЗ-М-21АЮ — 1959-1962, тропический вариант такси модели 1959 года;
ГАЗ-М-21Б — 1957, такси модели 1957 года нижнеклапанным двигателем;
ГАЗ-М-21В — 1957-1958, базовый седан модели 1957 года;
ГАЗ-М-21ВЮ — 1957-1958, тропический вариант модели 1957 года;
ГАЗ-М-21Г — 1956-1957, базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
ГАЗ-М-21ГЮ — 1956-1957, тропический вариант модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
ГАЗ-М-21Д — 1957-1958, экспортный вариант модели 1957 года;
ГАЗ-М-21ДЮ — 1957-1958, тропический экспортный вариант модели 1957 года;
ГАЗ-М-21Е — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
ГАЗ-М-21ЕЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
ГАЗ-М-21И — 1958-1962, базовый седан модели 1958 года;
ГАЗ-М-21К — 1959-1962, экспортный вариант модели 1958 года;

ГАЗ-М-21КБ — 1960-1962, машинокомплект для Бельгии модели 1958 года;
ГАЗ-М-21КЮ — 1959-1962, тропический экспортный вариант модели 1958 года;
ГАЗ-М-21Л — 1962-1964, базовые седан модели 1962 года;
ГАЗ-М-21М — 1962-1964, экспортный вариант модели 1962 года;
ГАЗ-М-21МЮ — 1962-1964, тропический экспортный вариант модели 1962 года;
ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;
ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулём;
ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём;
ГАЗ-21ПЕ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём и АКПП;
ГАЗ-21Р — 1965-1970, базовый седан модели 1965 года;
ГАЗ-21С — 1965-1970, экспортный вариант модели 1965 года;
ГАЗ-21Т — 1962-1964, такси модели 1962 года;

ГАЗ-21ТС — 1965-1970, такси модели 1965 года;
ГАЗ-21У — 1959 (ориентировочно)-1964, модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 годов;
ГАЗ-21УС — 1965-1970, модификация с улучшенным оформлением модели 1965 года;
ГАЗ-21Ф — опытная с форкамерным двигателем;
ГАЗ-21Э — 1965-1970, седан модели 1965 года с экранированным электрооборудованием;

«Волга» выпускалась на протяжении длительного времени — целой эпохи в истории страны и мира, благодаря чему стала неотъемлемой составной частью городского пейзажа соцстран шестидесятых — семидесятых годов.

01.01.1967 Летчик-космонавт СССР Владимир Комаров с дочерью Ириной моет машину.

«Волгу» можно увидеть практически во всех советских кинофильмах с самого 1956 года. Наиболее известный фильм, в котором ГАЗ-21 выступает практически в роли героя — «Берегись автомобиля». А в фантастическом фильме «Чёрная Молния» режиссёра Александра Войтинского этот автомобиль способен летать.

Волга ГАЗ-21 снималась в клипах к песням «Kill The King» группы Megadeth, «Du Hast» группы Rammstein и «Moonlight Shadow» группы Groove Coverage .

Также, благодаря сочетанию внешнего вида, во многом аналогичного классическим американским автомобилям, и широкого распространения, ГАЗ-21 стал основой для творчества любителей хотроддинга и кастомайзинга.

ГАЗ-21 считается классическим автомобилем-олдтаймером, а ранние и редкие модификации ценятся как коллекционные автомобили. Вместе с тем, относительно большое число машин до сих пор находится в повседневной эксплуатации, а немалое общее количество выпущенных автомобилей этой марки делает коллекционную ценность большинства версий «Волги» достаточно сомнительной.

В России и во многих зарубежных странах существуют клубы любителей ГАЗ-21. За границей этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома.

АВТОМОБИЛЬ ВЛАДИМИРА ПУТИНА

По имеющейся информации, президенту России В. В. Путину принадлежит ГАЗ-21 (М-21) «второй серии» (по внешним признакам) цвета «слоновой кости», заново построенная на современных агрегатах. В качестве донора агрегатов называется, в частности, марка Bentley. Несмотря на многократно повторённую информацию о том, что она была выпущена в 1956 году, этот факт не может соответствовать действительности — по сути опытные, машины этого года до нашего времени не дошли. По данным базы ГИБДД по Москве и области (на 2007 г.), на Путина Владимира Владимировича зарегистрированы две «Волги» — М-21 1960 и ГАЗ-21Р 1965 года. Демонстрировавшаяся прессе машина очень похожа на модель 1959-1962 годов. На ней же Путин катал президента США Джорджа Буша. По имеющимся источникам, в настоящее время автомобиль передан на экспозицию в музей «АвтоВилль» в Москве.

ГАЗ-М21 — автомобиль марки «Волга», который производился в течение 14 лет с 1956 г. Разработка машины, которая впоследствии была переименована в ГАЗ-21, началась еще в 1951 г. Это произошло потому, что предыдущая модель сильно устарела и не подходила под стандарты и требования водителей. Уже тогда была создана идея дизайна, и ее придерживались все время, пока автомобиль поддавался установке новых модификаций. В то время популярными стали авиационные и ракетные мотивы, поэтому интерфейс ГАЗ-М21, фото которого ниже, сразу поразил и привлек к себе внимание покупателей за счет сдержанного, но в то же время интересного и элегантного внешнего вида.

Дизайн

Если брать во внимание общие дизайнерские элементы тех лет, то можно сказать точно, что сильно выделяющихся аксессуаров машина не имела. Но для смотрелся свежим, интересным и привлекательным. К сожалению, интерьер «Волги» быстро стал блеклым, потому что тенденции менялись ежегодно. Уже к 1958 г. оформление машины ГАЗ-М21 устарело и требовало обновления.

Был изменен в 60-х годах, тогда он приобрел европейскую внешность. Модель стала иметь более консервативный, строгий и официальный вид. Что и стало решающим при покупке данного варианта для нужд правительства.

Особенности в техническом тюнинге

Машина ГАЗ-М21, технические характеристики которого описаны немного ниже, имела необходимый тюнинг для движения по дорогам СССР. Элементы автомобиля чем-то напоминали американские модели. Салон был рассчитан на 5-6 человек. Это связано с тем, что диван во втором ряду имеет внушительные размеры. Двигатель, установленный на автомобили, имеет 4 цилиндра и работает в паре с автоматической коробкой передач. Кстати, последняя была позаимствована у американской компании Ford. Кузов имел характерные особенности «Победы», подвеска также взята с этого автомобиля. Первый отличался устойчивостью к коррозии, особенной жесткостью и твердостью, что обеспечивало безопасное передвижение.

Прототипы автомобиля ГАЗ-М21

Первый прототип автомобиля имел вишневую окраску. Он совместно с двумя другими моделями, которые также были предшественниками обозреваемого авто, отправился на испытания. Лишь одна машина была оснащена автоматической коробкой передач, остальные — механической. По внешним признакам они также немного отличались — другая радиаторная решетка, бампер, кузов, некоторые декорирующие элементы в салоне и др.

Прототип под номером четыре был сконструирован в 1955 году весной. На испытательный пробег он не выходил. В тот же период эта модель и две других получили другую решетку радиатора.

Запуск производства

Самые первые варианты были пущены в производство в 1956 году. За этот период выпустили пять экземпляров.

Испытания модели проходили достаточно долго и, пожалуй, в экстремальных условиях. За автомобиль прошел 29 тыс. км. Он проехал по дорогам Украины, России, Белоруссии, Кавказа. Окончательный этап тестирования проводился в Москве. В данный период было выявлено достаточное количество неисправностей, однако большая часть была устранена практически сразу же. Те, которые не были ликвидированы сразу, остались с ней до конца выпуска модели или же спустя некоторое время поддались модернизации.

Первоначальный выпуск

Машина ГАЗ-М21 два года была в предсерийном выпуске. На публику вышли несколько прототипов, которые отличались друг от друга внешним видом и внутренними параметрами. На окончательно сформировавшиеся серии они совершенно не были похожи. Их отличительной особенностью стал хромированный набор. Однако со временем он стал предоставляться в качестве дополнительной комплектации и, соответственно, за отдельные деньги. В качестве уникальных черт можно отметить нехарактерный для других автомобилей вид «передка» и задних дверей.

Поколения (или выпуски)

У коллекционеров имеются специальные обозначения разных выпусков «Волги». Выделяют три серии — 1957 г., 1959 г. и 1962 г. Тюнинг ГАЗ-М21 различных поколений был схожим, поэтому по внешним признакам понять, к какой именно модификации относится тот или другой автомобиль, практически невозможно. В первую очередь это связано с тем, что у большого количества моделей устанавливались «неродные» агрегаты.

Также основным отличием являются водостоки. Они представляют собою небольшую деталь, которая окружает крышу. Используются данные приспособления для того, чтобы избежать попадания воды в салон.

Серия №1

Первая серия ГАЗ-М21, фото которой ниже, выпускалась два года, с 1956 по 1958-й. В народе данная модель больше известна под названием «со звездой». В первый год производства с конвейера сошло всего лишь пять автомобилей. Масштабный выпуск начался с 1957 г.

Изначально первая серия собиралась с двигателем от «Победы». В некоторых официальных источниках заявлено, что подобная модель выпускалась лишь определенный срок, а количество машин ограничивалось строго установленной цифрой — 1100. Однако эта информация неверна. «Волга» выпускалась с таким агрегатом почти до конца производства. За весь период было выпущено и куплено более 30 тыс. экземпляров.

Серия №2

С 1959 года стала выпускаться вторая серия автомобиля. Перед реализацией была проведена небольшая работа над внешними и внутренними характеристиками. В основном изменения коснулись именно интерьера. В феврале 59-го была воплощена вторая модификация. В этот раз она затронула фонари, панель приборов. Конечно же, как и во всех рестайлинговых версиях, имеются те детали, изменения которых заметить с первого раза невозможно. Автомобиль ГАЗ-М21 не исключение.

Вторая серия разрабатывалась с немного измененным кузовом, имеющим американские мотивы. Однако в производство такой вариант так и не пошел. За все годы выпуска (с 1959 по 1962-й) с конвейера сошло более 120 тыс. машин.

Серия №3

Данная модификация стала наиболее популярной. Внешний вид предыдущей серии устарел достаточно быстро, но производитель не собирался проводить рестайлинг машины ГАЗ-М21. «Волга» в третьей комплектации была представлена потенциальному покупателю с новым бампером и некоторыми деталями, которые крепились на кузове. Со временем преобразилась и радиаторная решетка. После серьезной модернизации внешность автомобиля заметно преобразилась — она стала более динамичной, легкой. Модель часто сравнивали с небезызвестной машиной «Чайка».

Вместе с изменением стайлинга можно отметить небольшие обновления в Например, двигатель на 75 лошадиных сил стал намного мощнее. А вариант с автоматической коробкой передач полностью убран из производства.

Модернизация стайлинга

Выпуск автомобиля производился в двух версиях — с обычным интерьером и улучшенным. Последний вариант отличался набором хромированных и устойчивых к коррозии деталей. Такая машина больше производилась для экспорта, хотя она также и поставлялась на рынки СССР. Более того, «люксовый хром» мог быть установлен на абсолютно любую версию «Волги», поэтому сказать наверняка, выпускалась ли она так с конвейера, нельзя.

Имелись и такие варианты, в которых дополнительная отделка могла быть базовой комплектаций. В первую очередь речь идет об автомобиле с форсированным агрегатом (на экспорт) и с двигателем средней мощности.

Автомобиль с полным приводом

Эта версия машины ГАЗ-21 так и не пошла в серийное производство. Выпускался автомобиль с полным приводом в виде седана и универсала. По некоторым версиям, последний вариант даже принадлежал Брежневу, на нем он ездил на охоту.

По неофициальной информации, данные экземпляры представляли собой «коллаб» нескольких моделей «Волги». Единственное, их уникальность заключалась в том, что те агрегаты, которые ставились на технику, предназначались для вездеходов. Делались они не на заводах, а в салонах технического обслуживания, в гаражах, военных частях и т. д.

«Красный Восток»

Интересным является тот факт, что в Китае был изготовлен аналог ГАЗ-21, который полностью был идентичен оригинальному варианту по техническим характеристикам. Интерьер автомобилей радикально отличался. На внутренний рынок «Красный Восток» поставлялся ровно 10 лет. Агрегаты, которые устанавливались на машину, закупались из СССР, а кузова делались вручную.

ГАЗ-М-21 -легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

В 1951 году, главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт, не дожидаясь указаний сверху, начал работать над новой машиной. К этому времени ГАЗ-М20 уже морально устарела. Ведущим конструктором новой машины был назначен Владимир Соловьев, руководивший до этого группой проектирования задних мостов и карданных передач. Новым верхнеклапанным двигателем было поручено заниматься Гарри Эварту, создавшему до этого гидротрансформатор для ЗИМа. Внешним видом автомобиля предстояло заниматься — скульптору Льву Еремееву, работавшему в свое время над ЗИМом К тому времени, Еремеев, был самым опытным из новой команды, единственный кто работал в масштабе целого автомобиля. Имя новой машины было «Победа-М21». Липгарт не смог довести машину до конца. Его сослали простым инженером на Челябинский завод «УралЗИС».

Второе поколение Победы было доведено до натурального гипсового макета. Седан-трехобъемник с той же колесной базой, что и М20, «глухой» задней стойкой крыши, ЗИМовско-паккардовскими задними крыльями, полуприкрытыми арками колес и четырьмя хищными клыками на бампере. В этом проекте не было ничего нового. Он не имел ни собственного двигателя, ни трансмиссии. Дальше макета работа не пошла.

В 1953 году, к созданию М21 приступил ГАЗовский кузовщик, англичанин Джон Вильямс (настоящее имя Томас Ботинг). Начинал он макетчиком на заводе в Англии. Позже Ботинг попал в Испанию, где участвовал в боях за республику и оттуда, как заслуженный воин-интернационалист, попал в СССР, где и был направлен на ГАЗ в кузовное КБ. Среди его эскизов были и трехобъемные седаны с широкими панорамными стеклами, и двухобъемники с совсем уж авиационной каплевидной задней частью, и даже пятидверный хэчбек. До стадии гипсового макета дошел только седан двухобъемник. Хищная пасть спереди, покатый «победовский» задок, крылья, переходящие на американский манер в кили. Колесная база короче базы М20 на 50 см. Эта модель называлась М21 «Звезда». Ее вели параллельно с другой машиной, с которой она делила расчеты двигателя, трансмиссии, экономические показатели и модельный цех. С Машиной Льва Еремеева, которая в конце концов и получит название «Волга».

Так должен был выглядеть автомобиль ГАЗ-21 «Звезда» Джона Вильямса

В 1953 году Владимир Сергеевич Соловьев был назначен главным конструктором отделения ГАЗ занимающегося легковыми машинами. На место Соловьева на разработку машины М21 был поставлен Александр Невзоров. В ноябре Невзоров начал компоновать новую машину. Для нее готовится верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами, объемом 2445 см 3 . Для машины готовили 2 коробки передач. Первая отечественная коробка автомат, предназначенная для моделей общего пользования и механическая коробка для варианта «такси». Кроме «автомата» были еще нововведения: передний диван, раскладывающийся за пару минут в относительно ровную и мягкую кровать и централизованную систему смазки (ЦСС — При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг).

Первая опытная Волга, 1955год

Самый первый опытный экземпляр «Волги», вишнёво-красный, изготовили в марте 1955 года, имел механическую коробку передач. Еще два образца,синяя и белая, построенные в апреле, имели автоматическую коробку передач. К майским праздникам изготовить четвертый экземпляр не удалось. Четвёртый прототип, цвета слоновой кости с тёмной крышей, был построен в мае 1955 года. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприёмника модели А-9.

Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решётке — от 10 до 16, оформлением светотехники, салона, и так далее

3 мая 1955 года на испытание пошли только 3 автомобиля. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно.

Журнал «Огонек» в июле писал: «В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости».Следует сказать, что в автопробеге помимо Волг участвовали Победы, ЗИМы и «зарубежные аналоги». Особо радостно пресса смаковала факт, что во время автопробега развалился один из «спарринг-партнеров» Волги — англичанин Standard Vanguard.

Полевые испытания прошли успешно, впереди предстояли более ответственные — представление красавицы в Кремле. В Кремле новинку представили легендарному маршалу Георгию Жукову, министру обороны СССР и председателю Совета министров Николаю Булганину. Председатель комиссии Жуков, как человек военный и привыкший к строгости, не мог ничего не раскритиковать. Придраться было особо не к чему, поэтому он разругал «акулий оскал» облицовки радиатора. В то время она выглядела как решетка второго выпуска, то есть со штампованной решеткой с широкими вертикальными прорезями. И это полностью подтверждает ее самобытность. Дизайнерам и конструкторам дали две недели, и они очень удачно придумали, приделав к горизонтальным брусьям звезду, как на маршальских погонах. В 1955 году к звезде не могло быть никаких претензий!

Первая серия ГАЗ-21, «Волга со звездой»

Так на свет появилась первая модификация 21 Волги, именуемая в простонародье «Волга со звездой». Первые три серийные машины вышли с конвейера 10 октября 1956, но на поток сборка машин была поставлена только к декабрю.

Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» (видимо, три опытные 1954-55 годов и пять из опытно-промышленной серии 1956 года с наименованием М-21Г) прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа.

В 1957 году 30 июня, Государственный завод имени Молотова становится Горьковским автомобильным заводом, автомобиль ЗИМ переименовывают в ГАЗ-12, а М21 становится ГАЗ-21.

До июня 1957 года машина комплектовалась модифицированным расточенным победовским нижнеклапанным двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Всего было выпущено 1100 таких «промежуточных» машин в стандартном, тропическом варианте и в варианте «такси» и только с механической коробкой передач. Максимальная скорость этой модификации — 120 км/ч.

Производство полностью нового двигателя, ЗМЗ-21 — верхнеклапанного,с клиновидной камерой сгорания, с полноопорным коленчатым валом (причем, литым, а не кованым), головкой и блоком, отлитыми из алюминиевого сплава, гильзами цилиндров «мокрого» типа — началось в середине 1957 г. Он стал легче своего предшественника на 15 кг. Он существовал в двух версиях с разными степенями сжатия под разные сорта бензина (70 и 80 сил при 4000 об/мин).

Завод изготавливал Волги первого выпуска до конца 1958 года. Было изготовлено немного более 30000 машин. С первым выпуском практически ушла из серии и автоматическая коробка передач. Всего с автоматом было выпущено 700 машин.

В конце 1958 года завод приступил к производству Волги ГАЗ-21 второго выпуска. Она отличалась арками передних колес (стали чуть выше) и улучшенной отделкой. Кроме того было устранено множество «детских» болезней. Также была убрана облицовка радиатора со звездой. Ее место заняла решетка, повторяющая экспериментальный образец, с 16-ю вертикальными отверстиями.

ГАЗ-21 «второй выпуск»

Автомобили выпуска конца 1958 — самого начала 1959 года принято называть «переходными», а выпуск 1959-1962 годов — «второй серией» («вторым выпуском»).

Выставочная премьера Волги второй серии состоялась весной 1958 года на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К изумлению экспонентов, самая престижная награда выставки — «Гран-при» — досталась советским легковым автомобилям. Виновниками небывалого события в истории отечественного автопрома стали Волга с индексом М-21, Чайка и грузовик ГАЗ-52.

Со вторым выпуском на Волге появились омыватели лобового стекла с ножным насосом, катафоты на задних фонарях, обтянутая по верху кожзаменителем панель приборов с новым радиоприемником. В 1960 году решено было отказаться от централизованной системы смазки.

В 1960 году бельгийская фирма Scaldia организовала у себя сборку Волг из комплектов. В готовый седан (без двигателя) устанавливали дизель. Сначала это был Parkins 1.6л (48 л.с.), с 1963 года — Rover 2.3л (62 л.с.), с 1964 года Indenor-Peugeot 1.9л (58л.с.). За время сборки, до 1967 года, было собрано 167 дизельных машин, в основном для Бенилюкса и Северной Европы.

За время второго выпуска (до апреля 1962 года) было собрано 150 тысяч седанов. Позже, вместе с первозданной решеткой упразднили и маскот оленя, и окладистые бампера. Это и есть последний, третий выпуск.

ГАЗ-21 «третий выпуск»

Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, а сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась «китовый ус». С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у «Чайки». С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Изменениям подверглась и передняя подвеска — вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся — из искусственной кожи.

В это время на заводе проходили испытания еще несколько машин. ГАЗ-21 «Полугрузовик», ГАЗ-22 «Универсал», ГАЗ-22А «Грузовой» фургон, ГАЗ-22Б «Санитарка», ГАЗ-23 «Спецавтомобиль» и модифицированный ГАЗ-21 с правым рулем. Все наименования тех лет.

ГАЗ-22 «Универсал»

5-местным универсал с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400кг.

Праворульных седанов было выпущено около 100 штук. В основном для Индонезии, Кипра, Великобритании и Швеции, где до 1967 года было «английское» движение.

ГАЗ-23 была машина для спецслужб. Ее начали проектировать в 1959 году по заказу КГБ СССР группа конструкторов под руководством Б. Дехтяра. Машина оснащалась 160-сильным восьмицилиндровым двигателем от «Чайки» (на базе ЗМЗ-13) объёмом 5,53 литра с автоматической коробкой передач и гидроусилителем руля. Для маскировки два выпускных трубопровода были несимметрично сведены в один. Для компенсации тангажа кузова на переднюю ось от перегрузки под тяжелым мотором подгрузили еще и заднюю ось, уложив на дно багажника 100 килограммовый балласт. Задние амортизаторы оставили рычажными. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг. Из-за жёсткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости. Применялась оригинальная тормозная жидкость АСК на основе изоамилового спирта в смеси с касторовым маслом. Эта машина не значится ни в одном популярном каталоге. Автомобиль развивал скорость 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 16 с (против 34 с у ГАЗ-21). С 1962 по 1970 год было выпущено 603 экземпляра ГАЗ-23.

В 1965 году на ГАЗ-21 ввели последнии мелкие изменения.

Три выпуска ГАЗ-21

Защита от коррозии и окраска

Учитывая суровые дорожные и климатические условия, господствовавшие на большей части территории СССР, кузов автомобиля подвергался очень хорошей, по меркам тех лет, защите от коррозии, а также сложному многоступенчатому процессу окраски.

Процесс антикоррозийной обработки назывался фосфатированием. Фосфатирование — процесс химической обработки стальных изделий путём образования на поверхности металла слоя нерастворимых в воде фосфорнокислых соединений. Фосфатирование производилось погружением кузова в сборе в шесть специальных ванн с растворами химикатов. Первая ванна содержала обезжиривающий раствор на основе едкого натра, остальные — фосфатирующий состав на основе монофосфата цинка с селитрой и углекислой медью. Обработка производилась при 60-80 градусах в течение 1,5 — 4 минут в каждой ванне с промежуточным опрыскиванием кузова теми же растворами из специальных форсунок.

В результате фосфатирования на поверхности кузова образовывалась плёнка фосфата от серого до тёмно-серого цвета, обладающая высокой прочностью и защитными свойствами. После фосфатирования кузова сразу грунтовались масляной грунтовкой путём окунания, что обеспечивало доступ грунта к недоступным при иных способах наненесения поверхностям.

После ручной шлифовки на внешние поверхности кузова наносили грунт-шпатлёвку марки ГФ-0182 жёлтого цвета (знаменитая «жёлтая шпатлёвка», хорошо знакомая тем, кто готовил кузова «Волг» к окраске — прочность этого слоя такова, что его нередко стараются сохранить при перекрашивании, не прибегая к зачистке поверхности до голого металла и не трогая заводское фосфатирование).

Затем вручную исправлялись всевозможные дефекты поверхности кузова при помощи различных шпатлёвок, затирок, уплотнительных паст и пластической массы ТПФ-37 (которая заменила использовавшееся ранее с теми же целями олово).

После этого на наружные поверхности наносился промежуточный слой серой шпатлёвки № 188 в целях увеличения толщины защитного слоя, и отправлялся в сушильную камеру, где все нанесённые слои сушили при температуре 130 градусов в течение 35 минут.

На подготовленном таким образом кузове наносили защитную мастику на днище, проводили окончательную шлифовку, контролируя качество поверхности при помощи резинового бруска (при скольжении своей гранью по поверхности кузова он должен был полностью снимать влагу и не оставлять после себя блестящих не шлифованных мест), удаляли остаток влаги сушкой в течение 10 минут при температуре 100-110 градусов. Последним этапом подготовки к окраске был тщательный осмотр и устранение найденных дефектов при помощи алкидно-стирольной шпатлёвки, сохнущей при комнатной температуре за 4-5 минут.

После этого кузов был полностью готов к окраске как нитро-, так и синтетическими эмалями. Следует иметь в виду, что здесь приведено описание технологического процесса на 1963 год; до и после этого момента в технологии могли иметься существенные отличия.

Подготовленный кузов окрашивался. До начала шестидесятых годов окраску всех кузовов производили нитроэмалями в 5 слоёв, а чёрных автомобилей — в 7 слоёв, с промежуточной сушкой полировкой каждого. Это давало покрытие с отличным блеском, высокой твёрдостью и удовлетворительной атмосферостойкостью.

В начале шестидесятых годов для большинства кузовов была введена синтетическая эмаль, которую наносили всего в два слоя — «проявительный» и основной, с сушкой каждого в термокамере при высокой температуре. Окрашивать же нитроэмалью стали только автомобили чёрного цвета для достижения высокой декоративности. По той же технологии красили и представительские модели автозавода.

Сложная, многоступенчатая технология окраски имела своей целью достичь высоких антикоррозионных свойств покрытия и увеличить срок службы автомобиля до перекраски или капитального ремонта. Результаты столь тщательного подхода видны до сих пор по хорошо сохранившимся экземплярам «Волг» в заводской краске.

Технические характеристики ГАЗ 21

ДВИГАТЕЛЬ

Число мест	5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База, мм	2700
Габаритные размеры, мм:
— длина	4830
— ширина	1800
— высота (без нагрузки)	1620
Колея, мм:
— передних колес	1410
— задних колес	1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса, не более, м	6,3
Вес автомобиля (сухой), кг	1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость, км/ч	130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе), л	11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)
Тип	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров	Вертикальное, в один ряд
Число цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Диаметр цилиндров, мм	92
Ход поршня, мм	92
Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л.с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80
Число оборотов коленчатого вала в минуту	4000
Наибольший крутящий момент, кГм	17 при 8=6,7; 18 при е=7,65
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами
Передаточные числа:
— первая передача	3,115
— вторая передача	1,772
— третья передача	1,000
— задний ход	3,738
Карданная передача	Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору
Главная передача	4,55
Передаточное число главной передачи	4,55
Дифференциал	Конический с двумя сателлитами
Полуоси	Фланцевые, полуразгруженного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
— передняя	Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине
— задняя	Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы
Стабилизатор поперечной устойчивости	Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески
Амортизаторы	Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.)
Шины	Низкого давления, бескамерные или с камерами
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Тормоза:
— ножные	Колодочные, на все колеса; привод гидравлический
— ручной	Центральный, барабанного типа; привод тросовый
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки	Однопроводная; отрицательный полюс соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В	12
Радиоприемник	Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой
КУЗОВ
Закрытый, несущий, цельнометаллический

Модификации

21	VI.57-58	Базовая модель первого вып. с автомат. КП,70л.с.
21А		(первого выпуска) Такси на базе 21В
21АЮ		(первого выпуска) Тропический вариант 21А
21А		(второго выпуска) Такси на базе 21И (индексы не менялись)
21АЮ		(второго выпуска) Тропический вариант 21А
21Б		Такси на базе 21Г, опытно-промышленная партия
21В		Базовая модель первого вып. с механич. КП, 70л.с.
21ВЮ		Тропический вариант 21В
21Г		Базовая модель опытно-промышленной партии с нижнеклапанным двигателем 65 л.с.
21ГЮ		Тропический вариант 21Г
21Д		Экспортный вариант 21В, 80 л.с.
21ДЮ		Тропический вариант 21Д июнь
21Е		Экспортный вариант 21. с автоматич. КП, 80 л.с.
21ЕЮ		Тропический вариант 21Е
21И		Базовая модель второго выпуска с механич. КП, 70 л.с.,
21К		Экспортный вариант 21И, 80 л.с.
21КЮ		Тропический вариант 21К
21КБ		Машинокомплект 21К для сборки в Бельгии на предприятии Scaldia-Volga.
21Л		Базовая модель третьего выпуска с механич. КП, 75 л.с.
21М		Экспортный вариант 21Л
21МЮ		Тропический вариант 21М
21Н		Вариант 21М с правым управлением
21НЮ		Тропический вариант 21Н
21П		Вариант 21Р с правым управлением
21ПЕ		Вариант 21П с автоматической КП
21Р		Базовая модель третьего модернизирован. вып. 75 л.с.
21С		Экспортный вариант 21Р с форсирован. до 85 л.с. двигателем
21СЮ		Тропический вариант 21С, 85 л.с.
21Т		Такси на базе 21Л
21ТС		Такси на базе 21Р
21УС		Экспортный вариант 21Р, 75 л.с.
21Ф		Экспериментальная модель с форкамерным двигателем
21Э		Вариант 21С с экранированным электрооборудованием
22		Универсал. Базовая модель 75 л.с.
22Б		Карета скорой помощи 75 л.с.
22БК		Форсированный до 85 л.с. вариант 22Б
22БКЮ		Тропический вариант 22БК
22БМ		Экспортный вариант 22Б (БК)
22БМЮ		Тропический вариант 22БМ
22В		Базовая модель
22Г		Экспортный вариант 22. 75 л.с.
22ГЮ		Тропический вариант 22Г
22Д		Карета скорой помощи
22Е		Экспортный вариант 22В 75 л.с.
22ЕЮ		Тропический вариант 22Е
22К		Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Г
22КЭ		Вариант 22К с экранированным электрооборудованием
22М		Форсированный до 85 л.с. вариант экспортного 22Е
22МЮ		Тропический вариант 22М
22Н		Экспортный вариант 22В с правым управлением
22НЮ		Тропический вариант 22Н
23		Спецавтомобиль с двигателем V8 и автоматической КП
23А		Спецавтомобиль с двигателем V8 и механической КП
23А1		Специально оборудованный вариант 23А
23Б		Экспортный вариант 23

Интерьер

До сих пор роскошно смотрится этот автомобиль – Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, скорее, десятилетия, изменилось множество моделей авто на наших дорогах, активно и прочно пришли в нашу жизнь автомобили иностранного производства.

Классическая волга ГАЗ 21

И надо сказать, что случилось это совершенно закономерно, ибо так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, воплощавший собой мощь, красоту, достаток и изящность, остался таким, же изящным, красивым, и всё также привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, появилось множество авто, которые более мощны, технические характеристики, которых значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этой машиной совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автолюбителей, подойдя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или тем паче , не поймает себя на желании заботливо погладить его капот, прикоснуться к крыше или стойкам.

авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов советское автомобилестроение встало перед необходимостью создания такого автомобиля. Выпускавшаяся на тот момент «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских автомобильных дорогах.

В качестве прообраза тогдашней новинки отечественного автопроизводства многие находили черты некоторых моделей «Шевроле» или фордовские разработки, но здесь вряд ли речь может идти о каком-либо плагиате.

В то время очень многие автопроизводители закупали образцы моделей конкурентов, разбирали их едва ли не по винтикам, изучая типы материала, пошедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучались типы соединений деталей, различные конструктивные решения, и так далее. По тому же пути пошёл и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 волги

Многие выпускавшиеся тогда автомобили имели выпуклые передние фары, хищно-агрессивный профиль капота, или рисунок решётки радиатора. Что-то мог повторять , что-то .

Выпускалась «двадцать первая», а на самом деле, первая модель «Волги» в течение четырнадцати лет, пережив много испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнём с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась ещё в 1953 году, когда было принято решение о начале разработок такой модели автомобиля, которая во многом повторяет линии и общую канву американской тогдашней дизайнерской школы, но все, же ей удалось придать определённые аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Черты, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести характеристик дизайна, особенностях конструкции, так отличавших нашу «Волгу». Известно, что в следующем 1954 году появились уже первые, пока ещё не серийные, а опытные, но уже вполне действующие образцы.

Их оборудовали тогда ещё тоже опытными двигателями с верхними клапанами и камерой сгорания в форме полусферы, а также характерной особенностью их было наличие цепного привода распределительного вала. Эксперименты с такой конструкцией дали негативные результаты и было принято решение в серийный выпуск их не отправлять.

Поначалу разрабатывались два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой – ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решётке радиатора однобалочной конструкции долгое время была отличительным знаком и в честь неё называли саму модель автомобиля.

Радиаторная решетка ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с таким типом решётки называлась в народе «маршальской», или «жуковской». Первые годы своего существования автомобиль был обречён на постоянное сравнение с не менее легендарным авто «Победой».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя значительно лучше, она превосходила «Победу» в большинстве технических характеристик, она была более динамична, более маневренна и превзошла в экономичности потребления топлива.

Производство в те годы было ещё достаточно несовершенным, хотя прогресс в области автомобилестроения был, конечно, налицо, но путь от испытания новой модели авто до его поступления в серию, то есть, в серийный выпуск занимал годы.

Так первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956, то есть, спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда ещё, нового) автомобиля. Во-первых, было разработано две , автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели по три ступени. При этом, что характерно, у главной передачи на этой модели автомобиля конструкция была конусоидальной, это уже более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

У тогдашнего автомобиля ГАЗ М 21 была задняя подвеска независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Также независимой была задняя подвеска, опиравшаяся на рессоры формой, напоминавшие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автомобилисты, главной , вздымающийся в передней части капота.
А от этой «главной детали» до переднего стекла шёл молдинг. Появилась вместо прежней «маршальской» новая решётка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавляло общей конструкции особого колорита.

Особого внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам, казался огромным. Вместительность всего авто до сих пор порождает легенды. Кстати, большие размеры, скажем, багажника являются безусловным плюсом, ибо современный обладатель ГАЗ 21 или те, у кого ещё сохранился ГАЗ М 21 могут считать себя счастливыми обладателями, если позволите, то полугрузовой модели автомобиля. Вес груза, который может перевести «Волга», сравним мало с каким другим легковым авто.

полугрузовая волга газ 21

Однако, вернёмся в салон нашей машины. Заднее сидение в ней никто сидением почти не называет, потому что – это, скорее, диван. При этом, передний диван пришлось разделить напополам, иначе просто, некуда было бы поместить рычаг передач.

Итак, началом серийного выпуска официально принято считать 1957 год.

Но хотя и начался серийный выпуск, но двигатель, которым укомплектовывали ГАЗ М 21, предшественника ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как «Победа» или «ЗИМ». Свой двигатель «Волга» всё-таки получила, но несколько позднее, и, в том, же году, и это был новый двигатель ЗМЗ – 21, произведённый на специально для этих целей построенном Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого мотора, то у него был объём 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель, верхнеклапанной конструкции, достаточно новаторский для своего времени.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным приемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машина дважды подвергался модернизации, но даже первые серийные машины имели большую популярность и определенный успех.

Пример Волги ГАЗ 21 черного цвета

Популярности способствовали неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, также модель была доступна для частного использования. На технических и эксплуатационных характеристиках легендарного авто стоит заострить внимание.

Габариты ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя машина и относилась к среднему классу, размеры у нее довольно внушительные. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие габариты позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещалось пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у «Волги» равняется 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

В производстве также значится ГАЗ 22 – версия легковой машины в кузове типа «универсал».

Так выглядит классическая волга Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация в серийном производстве появилась позднее, она выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 немного длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (дверь багажника).

Дверь багажника состояла из двух половинок – верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек, и в нем помещалось три ряда сидений. Последний ряд складывался, и объем багажного отделения заметно увеличивался. Других принципиальных отличий ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от предшественника «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-ой равна 1, 41м, задние колеса – колея 1, 42 м. ГАЗ21 обладает неплохим радиусом разворота, и в целом почти не отстает от современных автомобилей по этому показателю.

Оригинально покрашенная Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно руководству по эксплуатации автомобиля, ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Виной тому было полное отсутствие ремней безопасности. К тому же рулевые тяги были так расположены, что при любом серьезном ударе жесткое рулевое управление в салоне смещалось назад, и шанс у водителя выжить был не очень большой.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом значении.

Графики показывающие характеристики двигателя газ 21

Верхнее расположение клапаном и алюминиевый блок с головкой блока цилиндров имели далеко не все моторы тех лет.

ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) устанавливался на модели ГАЗ 21 с 1957 года и обладал следующими характеристиками:

Технические характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомашины ГАЗ 21 имеет задний привод колес (колесная формула 4х2). Первый модели «Волги» выпускались в двух вариантах – с трехступенчатой механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой КПП.

С автоматической КПП «Волга» производилась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания автоматической трансмиссии, не было в нужном объеме специального масла. К тому же, на 4-х цилиндровом двигателе получался слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с механической КПП.

ГАЗ выпустил в серийное производство около 1500–1700 машин с КПП автомат при общем количестве около 640 тысяч экземпляров «Волги 21». Существует мнение, что с АКПП выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления двадцать первой волги

Около 700 единиц было произведено в 1957 году, и примерно столько же в 1959. В 1958 году с конвейера сошло порядка сотни автомобилей с автоматической коробкой.

Механическая КПП досталась по наследству от ГАЗ М 20, только отличалась присутствием ручного тормоза, который устанавливался на задней части коробки (барабанного типа).

Так как МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас по прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-х ступенчатая «механика». Но завод не выпускал с конвейера автомобили в такой комплектации, разве что умельцы вносили изменения в конструкцию своими руками.

Переключатель передач, находившийся на рулевом управлении, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач в Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, и появлялись различные дефекты. Могло включиться сразу две передачи, могла передача «вылетать». При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Тяги часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волге» также досталось от «Победы», но уже имело гидравлический привод, на ГАЗ М 20 был механическое включение. У нового сцепления были преимущества:

Легче стал выжим педали;
Перестала лететь грязь и вода в салон, так как была устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические данные трансмиссии и сцепления:

Топливная система

Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел вместимость 60 литров. Топливо по трубкам закачивалось бензиновым насосом в карбюратор, а из карбюратора оно распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной верхней частью. Прозрачная крышка имела свои удобства – было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от такой крышки отказались, они часто трескались.

Карбюратор на «Волге» были трех модификаций, марка менялась в зависимости от года выпуска. К первой партии причисляются автомобили 1956–58 годов выпуска, к второй серии ГАЗ 21 относятся машины до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально «Волги» комплектовались карбюратором марки К-22И, они устанавливались в основном на моделях первой и второй серии.

Пример карбюратора для Волги

В 1962–65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного выпуска машины в запчастях шла модификация К-129, мало чем отличающаяся от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, а посадочное место в коллекторе для них было унифицированным. То есть, взаимозаменяемость устройств была полная.

Характеристики подвесок

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шкворневое соединение. На первых моделях машины верхние рычаги подвески служили еще и амортизаторами – к ним подводилась амортизаторная жидкость по резиновым шлангам. Но такая схема была весьма неудобной, и в дальнейшем стали устанавливаться более привычные для наших времен амортизаторы телескопического типа.
Передняя подвеска состояла из следующих частей:

Передняя несущая балка. Она являлась основой подвески, и к ней крепились все остальные детали;
Рычаги – два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка под пружину, верхней площадкой является сама балка;
Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
Шкворневая стойка. Соединяет между собой рычаги подвески. К ней крепится поворотный кулак. Стойки всего две, на каждое колесо по одной;
Поворотный кулак. Их тоже два – правый и левый, и между собой они не взаимозаменяемы;
Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, заменяемые между собой. В ступицы впрессовываются шпильки, а колеса прикручиваются гайками.

Ваш вопрос: Какой вес Волга 24?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Какой вес газ 24?

ГАЗ-24

ГАЗ-24 «Волга»
Колея задняя	1420 мм
Колея передняя	1476 мм
Масса	1320 — 1800 кг
Динамические характеристики

Сколько сил в Волге 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

Сколько весит мост газ 24?

Вес — 95 кг.

Какой вес у автомобиля Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит блок двигателя газ 24?

Пустой блок весит примерно 50 кг.

Сколько вес газ 24 на металлолом?

Не меньшей популярностью пользовались и другие автомобили отечественного производства. Поэтому, сколько весит ГАЗ 31029 на металлолом (1420 кг), также стремится узнать значительное число людей.

Какой мотор стоит на газ 24?

Массовый выпуск «Волги» ГАЗ-24 начался в 1970 году (с 1968 года автомобиль делали малыми сериями). На машину ставился двигатель ЗМЗ объемом 2,4 л мощностью

Сколько лошадиных сил на Волге 2410?

ГАЗ 24 «Волга» II (2410) – седан D-класса, задний привод. Механика и автомат. Бензиновые двигатели мощностью от 90 до 195 лошадиных сил.

Сколько литров масла в двигателе газ 24?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра.

Сколько весит задний мост от газели?

Применяемость: задний мост автомобиля ГАЗ-3302, 2217 «ГАЗель, Соболь». Пер. число: 5.125 или 41/8, 4,55 или 41/9. Вес 33 кг.

Сколько весит 29 Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько весит задний мост от газели в сборе?

9.2. Масса агрегатов

Наименование агрегата	кг
Задний мост (без рессор)	95
Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой)	700
Колесо с шиной	21
Радиатор	9,8

Сколько весит газ 3110 На металлолом?

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы.

Сколько весит газ 24 10?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит Волга 21105?

Габаритные размеры ГАЗ 31105 Волга 4921 x 1812 x 1422 мм, а масса от 1420 до 1550 кг.

Сколько весит мост газ 3110

Описание конструкции моста ГАЗ 3110 волга:

Корпус заднего моста состоит из чугунного картера с крышкой и запресованных в него с двух сторон стальных труб полуосей. К их торцам приварены фланцы с посадочными местами под подшипники полуосей. Главная передача гипоидная в которой 10 зубьев ведущей шестерни и 39 ведомой. Передаточное число редуктора 3,9. Дифференциал конический, шестеренчатый. Состоит из корпуса, в котором на оси размещены два сателита и две шестерни, находящихся с ними в зацеплении. Снаружи к корпусу дифференциала крепится болтами ведомая шестерня. Корпус дифференциала установлен в картере заднего моста на двух конических подшипниках, упирающимися торцами в регулировочные резьбовые гайки.

Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируется затягиванием или отпусканием регулировочных гаек. При этом перемещается корпус самого дифференциала, чем достигается возможность регулировки зацепления шестерен. Ведущая шестерня устанавливается в горловине картера в двух конических роликовых подшипниках. Ее осевая регулировка производится подбором регулировочного кольца, а регулировка подшипников — регулировочными шайбами.

Трансмиссионное масло заливается в редуктор моста через резьбовое отверстие в крышке картера, а сливается через пробку в нижней части моста.

Неисправности заднего моста Газ 3110 — 31105 «Волга»

В перечень неисправностей входит повышенный шум подшипников полуосей, износ главной пары редуктора, выход из строя сателитов, ослабление крепления гайки фланца и др.

Снятие моста газ 3110 с автомобиля.

Работы по снятию моста ам Волга удобнее всего выполнять на подъемнике. Ослабляются гайки крепления задних колес. Вывешивается задняя часть автомобиля и снимаются колеса.
Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста.
Отсоединяем от уравнителя тросы привода стояночного тормоза.
Снимаем тормозной шланг.
Отсоединяем стойку регулятора тормозных усилий от кронштейна заднего моста.
Отсоединяем амортизаторы, снимаем стремянки.
Приподняв мост над рессорами вынимаем его. Задний мост на ам. Волга 3110 весит примерно 85 кг. поэтому снимать его желательно вдвоем.

После ремонта устанавливается мост ГАЗ 3110 — 31105 в обратной последовательности.

На нашей авторазборке можно приобрести или запчасти к мосту. На весь приобретенный товар предоставляется гарантия. Выписывается товарный чек. Возможна доставка.

Узнать о наличии запчастей на Волгу ГАЗ 3110 — 31105. можно по т.

Покупаем автомобили «Волга», «Газель» на разборку. Выезд оценщика бесплатно. Эвакуатор бесплатно. Оплата сразу. т.

Если уж взялся делать, то делай не хуже чем с завода!

Это правило развязывает руки в выборе и комплектующих и методов подхода.
Смысл следовать заводской сборке, когда и технологии шагнули вперёд с момента выпуска авто, и многое на том же заводе хотели, да в серию не пустили…

В принципе тут и объяснять нечего — а раз голова свободна от заводских условностей включаем думалку!

Как вы наверное уже поняли — волга начально поедет на родной конфигурации «шкворневая подвеска 3110 + задний мост 3110 под рессорами»

Следующим этапом я вижу установку старорежимного разрезного моста или с пневмоблокировкой (если что подберу) или же с самоблоком от БТР-60 (что более доступно) с… с Задними Дисковыми Тормозами, конечно же. А основной выбор в пользу ЗДТ — это вес. Это снижение неподресорных масс

Как у нас тут википедия рассуждает

Соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс в автомобиле составляет в среднем 1:15. Меняя это соотношение, можно добиться более высокой плавности хода автомобиля. Это соотношение можно изменить двумя способами: увеличив подрессоренную массу либо уменьшив неподрессоренную. Однако, если увеличивать подрессоренную массу, к примеру, загрузить по максимуму салон автомобиля, то разгонная динамика снизится. А вот уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. И добиться этого можно, только снизив вес колес.
Но это у них «только», у нас есть и другие варианты (Serzhi)

Снижение веса колёс на 1 килограмм с точки зрения динамики эквивалентно уменьшению массы в салоне автомобиля приблизительно на 1.5 кг. С точки зрения комфорта — на 10. Таким образом, если при замене дисков вы снижаете вес каждого всего на 2 килограмма (что в сумме дает 8 килограммов), то ваша машина будет ехать также плавно, как если бы в нее сел пассажир весом 80 кг., и так же быстро как будто из салона выкинули 12 кг (а пассажир не садился вовсе).:

Исходя из этой парадигмы немного теории.
вес моста 3110 — 100кг.
вес штатного штампованного диска ГАЗ-3110 11 кг (источник www.avtoall.ru/disk_koles…110_mal__oao_gaz_-007117/ )
Вес отечественной резины штатного размера 195 на 65 R15, скажем Амтел PLANET DC = 9.1 кг (источник autoset.by/cars/catalog/t…50&set_filter=Y&PAGEN_2=1 )

Итого штатные неподрессорная масса у стоковой волги составляет 100+2*11+2*9,1=140,2кг.

А теперь вариант из моего прошлого бортовика.
Разрезной мост от ГАЗ-24 = 85 кг.
литые диски (ковка ВСМПО)+резина планируемого размера 265 на 75 R15=22,8 кг. (источник www.drive2.ru/l/6442247/ )
Итого 85+2*22,8=130,6 кг.

Это уже на 9,6 кг легче стока!

а теперь ход конём, если поставить ЗДТ…
Критерии —
минимальный размер и вес тормозного суппорта.
установка на авто подобного или большего веса (1540 кг в стоке, около 1750 кг планируемый снаряжённый вес с ГБО, силовой площадкой-багажником, лесенкой на задней двери, калиткой для запаски, ШВИ и прочим).
Доступная стоимость и наличие.
Бренд не принципиален, но всё же.
состояние — чем хуже, тем лучше, восстановим, зато на стоимость повлияет!

Во времена развитого автопрома мало кто ставит на первый план показатель веса автомобиля. Обладателю же раритетного авто важно знать, сколько весит Волга, потому что масса машины поведает опытному автолюбителю среднего достатка о «прожорливости», скоростных характеристиках, стоимости и других качествах железного коня.

Внешний вид ГАЗ-21

Как известно, чем тяжелее автомашина, тем мощнее нужен двигатель для разгона и набора скорости. Эта же закономерность справедлива и для расхода топлива.

Вес автомобиля — показатель непростой и может указывать как на снаряженную, так и на полную массу машины.

Первая включает вес авто со стандартным комплектом оборудования на борту и заправленную всеми необходимыми для движения жидкостями (топливом, маслом, охлаждающими жидкостями и т.п.), но без пассажиров и груза.

Так выглядит ГАЗ-3102

Полная масса состоит из снаряженной массы и веса водителя, пассажиров и груза.

Волга для российского автолюбителя — целая эпоха. Это семейство легковых и грузопассажирских автомобилей в среднем классе, которые выпускались Горьковским автомобильным заводом с 1956 г. более 50 лет. Легковые авто весят около 1400 кг в снаряженном виде, но разнообразие модельного ряда и комплектацию все же необходимо учитывать.

Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

22-я с кузовом универсал (1962-1970), оснащенный 5-дверным кузовом; с 7-местным салоном-трансформером. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р — весит 1550-1975 кг.

24-я — наиболее распространенная модель Волги в среднем классе, выпуск которой осуществлялся в течение 15 лет, начиная с 1970 г. практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

Внешний вид ГАЗ-21

Как известно, чем тяжелее автомашина, тем мощнее нужен двигатель для разгона и набора скорости. Эта же закономерность справедлива и для расхода топлива.

Вес автомобиля — показатель непростой и может указывать как на снаряженную, так и на полную массу машины.

Так выглядит ГАЗ-3102

Полная масса состоит из снаряженной массы и веса водителя, пассажиров и груза.

Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

Всем привет, я уверен что этот вапрос поднимался и не раз. Но вот конкретно путнева не нашол. Значит есть мосты, разрезные(24,2410)внешние отличие в ребрах жоскасти и проточках по центру полуосей.так-же есть не разрезные типо31029,3110 различие в разболтовке. Вот вопрс: какие передаточные числа их? Может есть у кого таблица?

Recommendations

Comments 40

какую угодно могли пару поставить.
Я собирал неразрезной мост с разболтовкой 5*139,7 и пару поставил от соболя 4,55 делалось для 21волги, и чтобы разницы не было по передаточному числу).
Поэтому б/у мосты пока не разберешь не вычислишь что там стоит

неразрезной проще в обслуживании. так же имеется миф, что неразрезные жесче, т.к. они» чайковские». на самом деле к которому не имеют отношения.

Никто не учитывает что разрезной мост в полтора раза легче неразрезного. Во всем мире борются за снижение неподресоренных масс, для лучшей управляемости. Неразрезной мост разработан для более тяжёлой машины ГАЗ 12 ЗиМ.

тож интересное мнение. былоб интересно посмотреть весовое сравнение. но думаю врядли кто их взвешивал.

По ощущениям разница в 2 раза, но реально меньше))

тож интересное мнение. былоб интересно посмотреть весовое сравнение. но думаю врядли кто их взвешивал.

На «Коктейле Молотова» стоит разрезной мост из таких соображений.

На 10 кг легче, какие полтора раза

Взвешивал? Интересно сколько вес в цифрах.

Все разрезные с ГП 4.1
Плюсы — можно воткнуть самоблок от БТР и бросовые цены на эти мосты. 1рубль за пучок.
Минусы — замахаешься настраивать если вдруг захочется.

Неразрезные с разболтовкой 5х139.7 все шли с ГП 3.9. По сути переходные варианты на 3110 с 24 полуосями.
Плюсы — можно собрать любой конфиг на правильной волговской разболтовке и сохранить любимые Крагары)) В моей 3102 например я собрал такой конфиг: газелевский дифф, ГП 3.9 от 31105 (зубья 43:11). Подшипники диффа и ГП все стандартного размера 3110.
Ставились эти мосты на 2410, 31029 и 3102. 2410 и 31029 в зависимости от комплектации, а не по принципу «что было», были жирные комплектации, например 051. Например 31029-051 в позднем варианте имела ЗМЗ406, ходовку от 3110, торпеду 3102 старого образца и сиденья 3110.

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Газелевский дифф мощьнее, прочнее или в чем разница?

В нем четыре сателлита вместо двух и корпус цельный, без окон. Сложнее порвать.

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Разрезные мосты выпущенные после 1985 года, шли с г.п. 3.9

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Подойдут ли внутренности от неразрезного 3110 (3110-2400012) в неразрезной 31029 (31029-2400012)? Интересует все, кроме полуосей (понимаю, что они разные по длине, как и чулки мостов).

Подойдет, и даже газелевский дифференциал туда как домой встает.

Спасибо. прилип ко мне очередной мост, а так как спрос на них почти никакой, хочу потроха оставить себе, а чугунину на металл сдать.

Неразрезные с разболтовкой 5х108 имели ГП3.9 и 3.58 в варианте с крайслеровским мотором.

Подскажи пожалуйста. Внутренности мостов подходят друг к другу или там разница есть. Например в шлицах полуосей.
У меня неразрезной под 14 колеса. Могу ли я поставить внутренности кроме полуосей от токого же моста только от 3110 или 31105?

Какой вес газ 2410? — Спецтехника

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит Газ 24 двигатель?

Ответы (1) В книге по газ 24-10 пишут что двигатель вместе с навесным и сцеплением весит 184 кг.

Сколько весит задний мост газ 24?

Вес — 95 кг.

Сколько весит мотор газ 2410?

Вес, кг — 181; Объем, литров — 2,445; Мощность, кВт/л.

Какой вес кузова газ 24?

Важно: снаряжённая масса всех модификаций ГАЗ 2410 с кузовом типа «седан» составляет 1400 (кг).

Сколько весит Волга 24 без двигателя?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько металла в газ 24?

Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Сколько весит задний мост от газели?

Применяемость: задний мост автомобиля ГАЗ-3302, 2217 «ГАЗель, Соболь». Пер. число: 5.125 или 41/8, 4,55 или 41/9. Вес 33 кг.

Сколько весит Газелевский мост в сборе?

Вал – 10 кг; Задний мост – 52 кг; Радиатор – 7 кг; Кузов – 280 кг.

Сколько весит мотор Волга?

Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата —181 кг.

Сколько алюминия в 402 двигателе?

402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом.

Сколько весит двигатель от волги?

Технические характеристики

Производство	ЗМЗ
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187

Какая длина газ 24?

Длина ГАЗ—24 — 4 тыс. 735 мм, ширина — 1 тыс. 800 мм, высота 1 тыс. 490 мм (седан) или 1 тыс.

Сколько весит старая Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит мост от волги

Сообщение nrgizer » 21 янв 2010, 19:43

Сообщение Alfox » 21 янв 2010, 21:37

nrgizer писал(а): газелевский мост не прочнее Волговского это илюзия
на больших колесах ограничителем является шлицевая полуоси,

а у Газели и Волги они одинаковые

Сообщение nrgizer » 21 янв 2010, 23:56

а у Газели и Волги они одинаковые

Сообщение tixoxod-4×4 » 22 янв 2010, 14:33

Сообщение solomon » 22 янв 2010, 20:16

Сообщение Алексей Сургут » 23 янв 2010, 07:04

Сообщение silverr » 23 янв 2010, 07:18

Так.
Понятно.
Цифры в студию.

Благодаря авторам «Хищника» — мы все узнали сколько именно весит волговский мост.
Так вот — волговский мост весит 90 кг.
У Вас silverr похоже действительно нет ноги.
Или руки?
Или ещё . чего нибудь.
Для справки — мешок с цементом весит 50 кг.
И это вес, который мужик поднимает и переносит без проблемм.

Сообщение silverr » 23 янв 2010, 16:23

Сообщение Alfox » 23 янв 2010, 22:45

а я встречал. вообще-то Газели до 96-го года выпускались на волговских мостах, но передаточное больше делали (4,56 и 5,125).

слышал, что на волгу ставят газелевский 4-х сателлитный диф (это я уже где-то писал), и там же читал, что в тяжелых условиях проселочных дорог штатный диф волги (2-х сател-ный) частенько выходит из строя. просто для себя сделал вывод, что 4-ре сателлита всё таки имеют значение.

Но в любом случае газелевская балка крепче и редуктор обслуживать проще: целиком снял, перебрал, отрегулировал, обратно воткнул. поехал. Где-то находил данные по весам — мост газели в сборе тяжелее волговского что-то около 10-15кг (точно не помню), но по сути не много.

Так что если в газелевском мосту поменять ГП на более крепкую волговскую ( ВМ (с) ), то для пневматика весом от 1,5 тонн вполне себе хороший вариант ИМХО

Внешний вид ГАЗ-21

Как известно, чем тяжелее автомашина, тем мощнее нужен двигатель для разгона и набора скорости. Эта же закономерность справедлива и для расхода топлива.

Вес автомобиля — показатель непростой и может указывать как на снаряженную, так и на полную массу машины.

Так выглядит ГАЗ-3102

Полная масса состоит из снаряженной массы и веса водителя, пассажиров и груза.

Модельный ряд

К наиболее распространенным моделям относятся:

Волга ГАЗ-21. Легковой автомобиль, который выпускался с 1957 по 1970 г., весит 1450-1875 кг.

24-02. Более мощная. Весит от 1550 до 2040 кг.

Описание конструкции моста ГАЗ 3110 волга:

Неисправности заднего моста Газ 3110 — 31105 «Волга»

Снятие моста газ 3110 с автомобиля.

Работы по снятию моста ам Волга удобнее всего выполнять на подъемнике. Ослабляются гайки крепления задних колес. Вывешивается задняя часть автомобиля и снимаются колеса.
Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста.
Отсоединяем от уравнителя тросы привода стояночного тормоза.
Снимаем тормозной шланг.
Отсоединяем стойку регулятора тормозных усилий от кронштейна заднего моста.
Отсоединяем амортизаторы, снимаем стремянки.
Приподняв мост над рессорами вынимаем его. Задний мост на ам. Волга 3110 весит примерно 85 кг. поэтому снимать его желательно вдвоем.

После ремонта устанавливается мост ГАЗ 3110 — 31105 в обратной последовательности.

Узнать о наличии запчастей на Волгу ГАЗ 3110 — 31105. можно по т.

Сколько весит кузов газ 21?

Средняя масса кузова GAZ 21 Volga составляет от 375 (кг) до 450 (кг).

Сколько весит кузов от газ 3110?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит газ 3110 без двигателя?

практически без изменений. Полный вес машины — 1820 кг.

Сколько весит кузов 3102?

ГАЗ 3102 «Волга» 2.3 MT (1997 — 2003): 1450 (кг) 1840 (кг).

Сколько весит 29 Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Какая длина газ 3110?

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга»
Длина	4870 мм
Ширина	1810 мм
Высота	1422 мм
Клиренс	156 мм

Сколько весит Волга 3110 На металлолом?

Сколько весит двигатель от газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата	кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением	180 / 181
Коробка передач	25,2
Карданная передача	13
Передняя подвеска	98

Сколько весит Волга 24 без двигателя?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько кг весит 402 двигатель?

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство	ЗМЗ
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40

Какой двигатель стоит на газ 3102?

Главным новшеством модели ГАЗ-3102 был двигатель ЗМЗ-4022.10 объемом 2,45 литра (105 л. с.) с форкамерно-факельным зажиганием, при котором поджиг рабочей смеси в цилиндре осуществлялся не искрой на свече, а факелом раскаленных газов из специальной форкамеры.

Сколько металла в газ 2410?

Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Какой вес у ваз 2107?

ВАЗ-2107

LADA 2107
Колея задняя	1305 мм
Колея передняя	1349 мм
Масса	1049 кг
Полная масса	1449 кг

Какой расход газа на 31029?

Расход топлива ГАЗ 31029 Волга составляет 12.9 л на 100 км. ГАЗ 31029 Волга выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-76.

Какие есть Волги?

Автомобили «Волга»

ГАЗ-21: с чего начиналась «Волга»
ГАЗ-22 — советский универсал
ГАЗ-23 — автомобиль для спецагентов
ГАЗ-24: просто и надежно
ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей
ГАЗ-31029 — доступный автомобиль
ГАЗ-3110 — новая машина для всех
ГАЗ-31105 — лучше прежнего

Какая будет новая Волга?

Новая ГАЗ Волга Next Cross 2021-2022 года может стать первым серийным кроссовером от ГАЗ в отличие от старых моделей, таких как Волга Сайбер, 21, 24 и 3110. Новая Волга может бsnm построена на единой платформе от Aurus Сенат и Комендант.

Новый материал позволит вдвое снизить вес автомобиля (ВИДЕО) — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

30.11.-0001 02:30

Компания Inrekor предложила собственную технологию для производства шасси автомобилей. Использование материала, который назван по имени компании — inrekor, позволит снизить вес шасси на 30%. Новый материал представляет собой сверхлегкую структуру из тонких листов алюминия с прослойкой из полипропилена. По заявлению компании, ее материал значительно легче и такой же прочный , как существующие, и, что немаловажно с точки зрения экологов, он на 100% поддается переработке. Представители компании говорят, что из таких панелей можно делать шасси и другие части автомобиля. Новая технология была продемонстрирована на прототипе кит-кара Porsche 356 Speedster, где используется шасси из нового материала.

Компания уже предоставила свою разработку для независимых краш-тестов. По утверждению разработчиков результаты удара (правда, не всего автомобиля, а платформы) соответствуют «пяти звездам» EuroNCAP для аналогичных шасси, при этом новинка весит меньше на 40кг. Тем не менее, в компании говорят, что концепт автомобиля, полностью изготовленного из нового материала будет показан не ранее, чем через два года.

Возможно, такая неспешность объясняется отсутствием данных по себестоимости, а также затратах и возможности восстановления деталей из inrekor. К примеру, углепластик вполне отвечает тем же критериям по легкости и прочности. Но он дорог в изготовлении, а поврежденные детали, фактически, не ремонтопригодны.

Источник: За рулем

ГАЗ 21 Волга — обзор и технические характеристики

Это символы Советского Союза, но в отличие от некоторых других символов распавшейся сверхдержавы эти автомобили вспоминаются с теплотой в душе. Конечно, в те годы, когда ГАЗ 21 продавался новым, не каждый мог стать его владельцем, поэтому в 1961 году цена на Газ 21 составляла 5100 рублей. Тем не менее, за 14 лет производства ГАЗовцы выпустили 639 478 автомобилей 21-й Волги. Современные российские автомобили никак не могут выйти на европейский рынок, и уже в те годы ГАЗ 21 Волга продавалась в Европу, скандинавские страны и даже в такие отдаленные уголки мира, как Индонезия и Куба.Работа над преемником Victory началась в 1953 году под руководством Александра Невзорова в качестве ведущего разработчика проекта. В 1956 году началось конвейерное производство ГАЗ 21. Установка АКПП на «возродила» автомобильное сообщество всего СНГ, а ведь уже в те годы на ГАЗ 21 устанавливалась трехступенчатая АКПП. Правда, 21-я Волга с автоматом стояла. выпущено не много. Эта статья посвящена одному из самых любимых автомобилей советской эпохи — ГАЗ 21 Волга.

Внешний обзор ГАЗ — 21 Волга

Лев Еремеев работал над дизайном советского автомобиля, за 14 лет выпуска 21-я Волга трижды обновлялась.
Первая модификация выпускалась до 1958 года, ГАЗ 21 первого образца легко узнать по массивной хромированной полосе вдоль решетки радиатора, а также по звездочке, прикрепленной к решетке радиатора Волга. 21-я Волга первого образца разошлась тиражом 31 тысяча экземпляров. О том, какой толщины металл, из которого изготовлен корпус 21-й Волги, ходит множество легенд.Толщина стали, используемой для днища и крыши, составляет 1,1 мм, толщина стали, используемой для панелей кузова, составляет 0,9 мм. В 1958 году обновился ГАЗ 21, звезда ушла в прошлое, издалека машину образца 1958 года легко отличить по 16 широким вертикальным прорезям решетки радиатора. В 1962 году была проведена последняя значительная модернизация Волги. Вместо широких 16-ти «прорезей» на решетке радиатора появилось 36 узких прорезей. На передних и задних крыльях появились хромированные молдинги, а знаменитый Deer
ушел в прошлое, а с бамперов убрали клыки.На фото представлены все три вариации 21-й Волги. Коэффициент аэродинамического сопротивления 21-й Волги — 0,41. Отметим, что по сравнению с Победой площадь остекления в Волге увеличилась на 40%. Сухая масса ГАЗ 21 (масса порожнего автомобиля без бензина и других жидкостей) — 1360 кг. Габаритные размеры 21-й Волги: 4830мм * 1800мм * 1620мм. Дорожный просвет (клиренс) 21-й Волги — 190мм. Изредка на дорогах можно встретить и универсалы, у которых задняя дверь состоит из двух дверей — верхней и нижней.

Салон и оборудование

ГАЗ 21 Волга отличается от большинства современных автомобилей диваном, предназначенным для водителя и переднего пассажира. Конечно, при необходимости на таком диване могут разместиться два пассажира + водитель. «Волги», предназначенные для такси, были оборудованы отдельными сиденьями; В автомобилях такси не было радиоприемника, который входил в комплектацию «гражданской» Волги. Рычаг КПП находится на рулевой колонке, только на праворульных модификациях
(Волга продавалась в Англию) рычаг торчит из тоннеля трансмиссии.Также на ГАЗ 21-Такси не было пепельницы. Потолок вагонов образца 1962 года выполнен из кожзаменителя, тогда как раньше он был тканевым. Водителю, который водит современную машину, например, руль 21-й Волги покажется просто огромным, диаметр руля 430мм.

Технические характеристики ГАЗ 21 Волга

Подавляющее большинство из 21 Волги оснащено двигателем ЗМЗ 21. При объеме 2445 кубов четырехцилиндровая силовая установка передает на колеса мощность 70 л.с.Максимальный крутящий момент ГАЗ 21 — 167Н.м. Что интересно, блок двигателя и головка блока цилиндров сделаны из алюминия. В алюминиевый блок двигателя ГАЗ 21 вставлены чугунные гильзы, это «мокрые» гильзы (гильза — стенка канала охлаждения). Степень сжатия у двигателя ГАЗ 21 Волга очень низкая, CJ = 6,6: 1. Двигатель рассчитан на бензин с октановым числом 70, а значит этот паршивый двигатель
не боится. Диаметр цилиндра в ЗМЗ 21 равен ходу поршня — 92 мм.

Мотор ЗМЗ 21 позволяет разогнаться до 100 км за 28 секунд, по трассе ухоженная 21-я Волга способна развивать 130 км.

В отличие от современных автомобилей, ГАЗ 21 Волга оснащена барабанными тормозами как спереди, так и сзади.

Даже на испытаниях «Волга» проходимость лучше, чем «Победа». Грузоподъемность советского автомобиля — 425 кг. Емкость топливного бака — 60 литров.

Цена

Купить ГАЗ 21 Волга не так уж и сложно.Предложений по продаже / покупке ГАЗ 21 Волга предостаточно. Цена на ГАЗ 21 Волга может колебаться очень и очень сильно. Машины стоимостью 10000 долларов вовсе не редкость — это связано с дороговизной реставрации, трудоемкостью этой самой реставрации и некоторой эксклюзивностью этих автомобилей.

Вы можете оставить свой отзыв о ГАЗ 21, вы можете написать отзыв под этой статьей.

Сколько весит кузов Волга 3102?

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга составляют от 4885 х 1800 х 1540 до 4960 х 1820 х 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.

Сколько весит Волга без двигателя?

практически без изменений. Полная масса автомобиля 1820 кг.

Сколько весит Волга 24 без двигателя?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит корпус 3110?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга составляют от 4870 х 1800 х 1422 до 4885 х 1800 х 1576 мм, а масса — от 1400 до 1560 кг.

Сколько металла в Волге?

Он содержит около 70% чистого металла, то есть 1,8 тонны.

Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы в нем ни скопилось.

Сколько весит Волга 3110 на металлолом?

ГАЗ 3110 имеет массу около 1500 кг. Желающим сдать эту машину на металлолом следует ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации автомобиля целиком работники пунктов приема металла вычитают 30% от его общего веса.

Сколько весит двигатель от бензина 3110?

Масса агрегата

Наименование агрегата	кг
Двигатель ЗМЗ-4062 / ЗМЗ-402 с оборудованием и сцеплением	Зоны
Трансмиссия	25,2
Карданная трансмиссия	13
Подвеска передняя	98

Какой мотор можно поставить на Волгу?

Двигатель ГАЗ 31105 Волга 2003, седан, 1 поколение

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
2.3 л, 131 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2286	ЗМЗ-4062.10
2,4 л, 137 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2429	ЭДЗ
2,4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)	2445	ЗМЗ-4021

Какой двигатель у Волги 24?

ГАЗ-24-25, «машина сопровождения», оснащалась доработанной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л., 195 л.с участием. и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель руля.

Сколько лошадиных сил у газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 для ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км / ч, разгон до 100 км / ч за 18 секунд.

Сколько длится газ 3110?

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 «Волга»
Длина	4870 мм
Ширина	1810 мм
Высота	1422 мм
Клиренс	156 мм

Сколько кг весит двигатель 402?

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Производство	ЗМЗ
Масса двигателя, кг	181184 **
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40

Какой вес у ВАЗ 2108?

Габаритные размеры Lada 2108 составляют от 4006 x 1650 x 1380 до 4006 x 1650 x 1402 мм, а масса — от 900 до 1015 кг.

Сколько весит Зил 130 на металлолом?

Сколько весит самосвал ЗИЛ 130 на металлолом

Как правило, автомобиль может весить до 5 тонн, а может и не более 500 кг при сдаче отдельных его частей.

Сколько будет стоить аренда авто на металлолом?

Как показывает практика, цена за тонну металлолома при сдаче полностью укомплектованной машины колеблется от 7000 руб. И выше. Сдавая кузов автомобиля, очищенный от неметаллических включений, вы можете рассчитывать на вознаграждение от 9000 и более.

Сколько металла в газе 53?

Сколько весит самосвал ГАЗ 53 на металлолом? Он весит около 2500 кг, а масса чистого металла — 1800 кг.

ГАЗ Волга М-21 Технические характеристики

Седан / Салон

Производитель:

ГАЗ

Страна происхождения:

Россия

Дизайнер:

нет данных

Годы выпуска:

1960

Дата введения:

нет данных

Количество построек:

нет данных

Цена при ознакомлении:

нет данных

Модели

нет данных

Для идентификации:

нет данных

Рейтинг RAC:

21.0

Тип корпуса:

Кол-во дверей:

Передняя гусеница:

1410 мм, 55,5 дюйма

Задняя колея:

1422 мм, 56 дюймов

Общая длина:

4826 мм, 190 дюймов

Общая ширина:

1803 мм, 71 дюйм

Высота в снаряженном состоянии:

1619 мм, 63.7 в

Колесная база:

2700 мм, 106,3 дюйма

Длина Передаточное число колесной базы:

1,79

Дорожный просвет:

191 мм, 7,5 дюйма

Снаряженная масса:

1422 кг, 3135 фунтов

Распределение веса (спереди):

нет данных

Вместимость:

2.4 литра, 2445 куб. См (149,203 куб. Дюймов)

Тип:

4 цилиндра, верхний распределительный вал, 2 клапана на цилиндр, всего 8 клапанов

Конфигурация:

Передний продольный

Поддон:

нет данных

Топливная система:

нет данных

Головка:

нет данных

Диаметр цилиндра и ход поршня:

92.00 мм × 92,00 мм, 3,62 дюйма × 3,62 дюйма

Отношение диаметр / ход поршня:

Мощность:

81,1 л.с. (80 л.с.) (59,7 кВт) @ 4000 оборотов в минуту

Удельная мощность:

32,7 л.с. на литр, 0,54 л.с. на кубический дюйм

Крутящий момент:

176.0 Нм (130 фунт-футов) (17,9 кгм)

Удельный крутящий момент:

71,98 Нм / литр

Bmep:

904,6 кПа (131,2 фунта на кв. Дюйм)

Степень сжатия:

7,50: 1

Запас топлива:

нет данных

Унитарная мощность:

611.25 см3 на цилиндр

Охлаждающая жидкость:

Вода

Интеркулер:

нет данных

Аспирация:

Нормальный

Тип компрессора:

нет данных

Зажигание и электрическое оборудование:

нет данных

Выхлоп:

нет данных

Каталитический нейтрализатор:

Нет

Основные подшипники:

Коробка передач:

3-ступенчатая АКПП

Ручная, 4-скоростная напольная:

нет данных

Автоматическая, 3-скоростная напольная Т-образная дуга:

нет данных

Передаточное число главной передачи:

3.78

Привод:

Задний привод

0-50 миль / ч (80 км / ч):

нет данных

0-60 миль / ч (100 км / ч):

нет данных

0-100 миль / ч (161 км / ч):

нет данных

Постоянная ¼ мили:

нет данных

Стоячий км:

нет данных

Максимальная скорость:

нет данных

Расход топлива:

нет данных

Выбросы CO2:

нет данных

Удельная мощность:

56.26 л.с. / тонна

Тип тормоза:

Барабан переднего / заднего барабанного тормоза

Передний:

нет данных

Задний:

нет данных

Стояночный тормоз:

нет данных

Рулевое управление:

Червячно-роликовый

Передаточное число высшей передачи:

1.00

Диаметр поворота:

12,50 м

Передняя подвеска:

Независимая подвеска / винтовые пружины / поперечные рычаги

Задняя подвеска:

Ведущий мост / полуэлиптическая листовая рессора

Колеса:

Передний:

нет данных

Задний:

нет данных

Шины:

Передний:

нет данных

Задний:

нет данных

Приборы:

нет данных

1956 ГАЗ 21 2.4 (70 л.с.)

ГАЗ 21 2.4 (70 л.с.) 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 Технические характеристики
Общая информация
Марка	ГАЗ
Модель	21
Поколение	21
Модификация (Двигатель)	2,4 (70 л.с.)
Начало производства	1956 год
Окончание производства	1970 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	9 л / 100 км 26.13 миль на галлон в США 31,39 миль на галлон в Великобритании 11,11 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	130 км / ч 80,78 миль / ч
Отношение массы к мощности	20,9 кг / л.с., 47,9 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	8,6 кг / Нм, 116,4 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность	70 л.с. при 4000 об. / мин.
Мощность на литр	28,6 л.с. / л
Крутящий момент	170 Нм @ 2200 об. / Мин. 125,39 фунт-фут. @ 2200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Объем двигателя	2445 см ³ 149,2 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	92 мм 3.62 дюйма
Ход поршня	92 мм 3,62 дюйма
Степень сжатия	6,6
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Всасывание двигателя	Безнаддувный двигатель

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1460 кг 3218.75 фунтов.
Макс. вес	1885 кг 4155,71 фунтов.
Максимальная нагрузка	425 кг 936,96 фунтов.
Емкость топливного бака	60 л 15,85 галлонов США \| 13,2 галлона Великобритании
Размеры
Длина	4770 мм 187,8 дюйма
Ширина	1885 мм 74.21 дюйм
Высота	1620 мм 63,78 дюйма
Колесная база	2700 мм 106,3 дюйма
Колея передняя	1410 мм 55,51 дюйма
Колея задняя (задняя)	1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (МКПП)	3
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Листовая рессора
Передняя тормоза	Барабан
Задний тормоз	Барабан
Тип рулевого управления	Конус червячный с рециркуляционными шариками
Размер шин	P205 / 75 R15

Olga 24 — DayZ Wiki

Эта статья содержит устаревшую информацию.Некоторая или вся представленная информация может быть ненадежной, пока эта страница не будет обновлена.

Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. Страница обсуждения может содержать предложения.

Эта статья содержит устаревшую информацию. Некоторая или вся представленная информация может быть ненадежной, пока эта страница не будет обновлена.
Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. Страница обсуждения может содержать предложения.

Ольга 24

Общие
Категория	Транспорт> Наземный
Количество мест	4
Вместимость	400 слотов (10×40)
Максимальная скорость	144 км / ч
Шум	Очень громко
Топливный бак	55 L
Возникновение
Местоположение	Города и города
Редкость	Необычный
Варианты	Нет

Olga 24 , ранее известный как Civilian Sedan , является транспортным средством в DayZ Standalone.В настоящее время он появляется в городах и их окрестностях. Он появляется в 3-х цветах: светло-сером, вишнево-красном и черном. У него самый большой багажный отсек из всех машин (400 слотов) на данный момент в игре (1.12).

Производительность []

Ольга 24 имеет большой радиус поворота, с ней трудно маневрировать на скорости и плохо справляться на бездорожье. На красной трассе он имеет приблизительную максимальную скорость 140 км / ч. Наряду с низкой максимальной скоростью и радиусом поворота, подобным планетному, у Ольги проблемы с набором скорости, так как все машины, которые сейчас в игре, имеют 4 передачи, а у Ольги передачи довольно длинные, из-за недостаточной мощности двигателя он может работать очень медленно. .

ВНИМАНИЕ: Транспортные средства, как известно, глючат и «улетают» на многопользовательских серверах.

Автозапчасти []

Для ввода в эксплуатацию Olga 24 , начиная с версии 1.06, необходимы следующие компоненты:

ПРИМЕЧАНИЕ: С 1.02 ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ РАДИАТОРА С АВТОМОБИЛЯ ВОДА УДАЛЯЕТСЯ! Следующие детали являются дополнительными , но рекомендуются для безопасности пассажиров автомобиля:

Жидкости: []

Следующие жидкости необходимы для здорового и долго эксплуатируемого автомобиля:

Галерея []

Общая информация []

До 0.63 и последующих версий, Ольга 24 получила название Civilian Sedan .
Это один из двух единственных транспортных средств, у которых есть слот для запасного колеса на PS4 (с Ada 4×4), но ему не хватает этого места на версиях для ПК и Xbox One, несмотря на то, что HUD все еще показывал слот до обновления 1.09. Эта ошибка больше не возникает на ПК.
Ольга 24 основана на реальной Волге ГАЗ-24, российском автомобиле, производимом на базе G orkovsky A втомобильный Z avod (Горьковский автомобильный завод), и были обычным автомобилем в Советском Союзе.Его использовали гражданские лица, такси, а также полиция, военные и даже КГБ со специальным вариантом V8 (которого нет в игре).

Гибкие кабельные протекторы — ВОЛГА ЖЕЛТЫЕ полосы

VOLGA 1X23J:

Защитные устройства для кабелей для транспортных средств (временное или менее интенсивное использование) Экономический диапазон

Защитные устройства для кабелей для транспортных средств с ЖЕЛТЫМИ ПОЛОСАМИ
Желтые полосы из резины интегрированы в защитные кожухи кабелей (не простой желтый клей)
Для временного или менее интенсивного использования
Обрежьте основу перед первым использованием — легко установить
Различная длина Дополнительная емкость

1 канал Ø23 мм :

— длина 2 м 50: Код PCV23A250J — Вес 5.4кг (рулон)
— длина 5 м: Код PCV23A500J — Вес 11,80 кг (рулон)

ВОЛГА 2x23J:

2 воздуховода Ø23 мм :

— длина 2 м 50: Код PCV23B250J — Вес 5.4кг (рулон)
— длина 5 м: Код PCV23B500J — Вес 11,80 кг (рулон)

VOLGA 3x23J:

Защитные кабели для транспортных средств (временное или менее интенсивное использование) Экономический диапазон

Защитные устройства для кабелей для проезда транспортных средств с ЖЕЛТЫЕ ПОЛОСЫ
Желтые полосы из резины интегрированы в защитные кожухи кабелей (не простой желтый клей)
Для временного или менее интенсивного использования
Обрежьте основу перед первым использованием — легко установить
Различная длина Дополнительная емкость

3 канала Ø23 мм:

— длина 2 м 50: Код PCV23C250J — Вес 5.4кг (рулон)
— длина 5 м: Код PCV23C500J — Вес 11,80 кг (рулон)

VOLGA 30J:

ЖЕЛТЫЕ ПОЛОСЫ
Желтые полосы из резины интегрированы в защитные кожухи кабелей (не простой желтый клей)
Для временного или менее интенсивного использования
Обрежьте основу перед первым использованием — легко установить
Различная длина Дополнительная емкость

1 воздуховод 30×57 мм:

— длина 1 м: Код PCV30A100J — Вес 10.50кг (элемент)

ГАЗ 3110 «Волга» 2,1 МП 110 л.с. Седан — технические характеристики

4 870

1,422

150

Объем двигателя, см³ 2 134	Тип топлива Дизельное топливо
Сила 110 л.с.	Водить машину задний
Тип коробки передач механика	Разгон (0-100 км / ч) 14 сек.
Тип двигателя дизель	—
добавить к сравнению

Общая информация
Марка автомобиля	ГАЗ
Модель	3110 «Волга»
Модификация	2.1 MT
Страна бренда	Россия
Класс автомобиля	D
Тип кузова	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Рейтинг титула	ARCAP

Размеры
Длина, мм	4 870
Ширина, мм	1,800
Высота, мм	1,422
Колесная база, мм	2 800
Колея передняя, мм	1 510
Колея задняя, мм	1,450
Дорожный просвет, мм	150
Размер шин	195/65 / R15

Масса и объем
Масса, кг	1400
Масса снаряженная, кг	1795
Объем багажника минимальный, л.	500
Максимальный объем багажника, л.	500
Топливный бак, л.	55

Трансмиссия
Тип коробки передач	механика
Кол-во передач	5
Привод	задний

Производительность
Максимальная скорость	170 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	14 сек.
Расход топлива в городе 100 км	7,7 л.
Тип топлива	Дизельное топливо

Двигатель
Тип двигателя	дизель
Расположение двигателя	передний продольный
Энергосистема	Двигатель с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск)
Тип наддува	с турбонаддувом
Объем двигателя, см³	2 134
Мощность	110 л.с.
Мощность, кВт)	84
Крутящий момент	255 Нм
При об / мин	3800
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра и ход	85 × 94 мм
Степень сжатия	20.5

Подвеска и тормоза
Тип передней подвески	независимая, пружинная
Задняя подвеска	зависимая (рессора)
Тормоза передние	диск
Задние тормоза	барабан

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

Разное