Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Гидрокомпенсаторы – устройство, какие лучше, признаки и причины неисправности — Словарь автомеханика

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.


Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик – это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Виды гидрокомпенсаторов


Устройство и принцип работы компенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Устройство гидрокомпенсатора

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.


Производители гидрокомпенсаторов

Комплект гидрокомпенсаторов фирмы INA

Существует устоявшееся мнение, что оригинальные (от производителя авто) расходники и детали, в том числе гидрокомпенсаторы — лучше. Очень часто так и бывает, но существует пара нюансов. Первый — оригинальные запчасти, как правило, дороже, иногда и в несколько раз, чем аналоги. Второй — некоторые аналоги, все же, бывают и получше чем, оригинал.

Исходя из этого, кто в погоне за экономией, а кто за лучшим качеством, водители могут выбрать аналоговые гидрокомпенсаторы. Поэтому напоследок предоставляем вам краткую информацию и отзывы о производителях компенсаторов. Итак:


  • Гидрокомпенсаторы INA. Производственные мощности фирмы INA расположены в Германии, в городе Хиршайд. Отличаются великолепным качеством и гарантией производителя, как и любое немецкое оборудование. Ее гидрокомпенсаторы имеют хорошие отзывы водителей и очень распространены на территории России и стран СНГ.
  • Гидрокомпенсаторы FEBI. Тоже немецкая фирма, но гарантия имеет меньший срок. К тому же, качеством отличаются детали именно из Германии, гидрокомпенсаторы сделанные по лицензии в других странах могут попадаться бракованные, что повлечет в переборку двигателя.
  • Гидрокомпенсаторы SWAG. Неплохие детали немецкого производства, но иногда попадаются компенсаторы, которые сильно уступают оригинальным по качеству материала. Вероятно, в результате подделки или брака.
  • Гидрокомпенсаторы AE. Европейские детали этой компании снискали себе славу “неплохих” благодаря доступной цене и удовлетворительному качеству. Вместе с тем, некоторые отмечают, что эти гидрокомпенсаторы начинают стучать уже спустя несколько тысяч километров.
  • Гидрокомпенсаторы AJUSA. Несмотря на привлекательную цену, гидрокомпенсаторы этой испанской фирмы редко получают положительные отзывы. Зачастую их ругают за низкое качество изготовления, которое быстро провоцирует стук и небольшой срок эксплуатации.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) – загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

  • присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
  • засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
  • износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
  2. Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
  3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
  4. Проблемы в работе масляного насоса.
  5. Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
  6. Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
  7. Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная – крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Связанные термины

На каких машинах есть гидрокомпенсаторы. Гидрокомпенсаторы. Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение вследствие нагрева штука коварная. Например, если клапан механизма газораспределения по причине температурного расширения металла удлинится настолько, что торцом своего стержня упрется в соседнюю деталь в кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет плотно садиться в седло и обеспечивать герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, лишившись возможности во время посадки в седле отдавать тепло головке цилиндров и охлаждаться, перегревается и может прогореть, что для устранения неисправности потребует дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, между клапанами и их толкателями необходимо предусмотреть зазоры. Называются они тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров — обезопасить мотор от проблем, связанных с изменением размеров за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому в процессе эксплуатации помимо седел клапанов в головке цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных торцов стержней клапанов подвергаются также другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа зазор, установленный при конвейерной сборке двигателя на случай температурного расширения, увеличивается. Это ведет, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном подобное происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от отработавших газов. Такое искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что с увеличением зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должна, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает бить по нему. Ударная работа убыстряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшим развитием которых, по всей видимости, объясняются многие известные случаи высыпания седел клапанов из головки цилиндров. Свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Надо также предусмотреть возможность его регулировки в процессе эксплуатации двигателя и прописать эту процедуру в качестве обязательной при техническом обслуживании.

Но есть другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с температурным расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей самое очевидное достоинство применения гидравлических компенсаторов в механизме газораспределения — отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что куда важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов остаются практически неизменными оптимальные фазы газораспределения и с ними — динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов. Кроме того, применение гидрокомпенсаторов уменьшает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, то можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но по-настоящему справедливо оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапанов и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут размещаться в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапанов коромысел, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор нередко выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, которое воздействует на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Состоит гидрокомпенсатор из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана. Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, из системы смазки двигателя под давлением поступает масло и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и деталями его привода во время работы мотора.

В моменты надавливания на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает обратный выход масла из полости через входное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидрокомпенсатора он тоже имеется. Гидрокомпенсатор нормально работает, пока за время «покоя» успевают восполниться утечки масла из полости над поршнем. Но когда баланс нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может слишком быстро выдавливаться из гидрокомпенсатора по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился в связи с естественным износом, который сопровождает перемещения любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина — неисправность клапана, запирающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, существует еще одна неприятность, которая может произойти с гидрокомпенсатором, — заклинивание поршня в корпусе. Как указывают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в период действия гарантии. Однако и по ее истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, тоже могут вызывать заклинивание.

В любом случае определяет срок службы гидрокомпенсаторов качество смазки. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и неукоснительному соблюдению периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Если проштудировать информацию производителей этих устройств, выяснится, что рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию можно лишь до пробега 120 тыс. км. Далее — как карты лягут.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и регулировка тепловых зазоров вручную, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться лишь к указанному пробегу. А может и не понадобиться — такое практика эксплуатации тоже знает. Если учесть все достоинства и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, по всей видимости, как обычно, где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

  • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
  • правильная ;
  • уменьшения шума при работе мотора;
  • увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:


Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

  1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
  2. Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
  3. Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий вследствие естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный по исполнению механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в нужном количестве поступить через каналы в тело толкателя. Слабое давление и протечки также снижают работоспособность механизма.

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от компоновки ГРМ и места установки различают четыре основных вида гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Виды гидрокомпенсаторов

Все виды несколько отличаются по конструкции, но имеют один и тот же принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Данные механизмы устанавливаются непосредственно на стержне клапана. Кулачок распредвала воздействует на гидротолкатель напрямую.

При нижнем расположении распредвала устанавливаются гидроопоры под рычаги и коромысла. В таком положении кулачок толкает механизм уже снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

По такому же принципу работают и роликовые гидроопоры. Для меньшего воздействия трения применяются ролики, которые контактируют с кулачками. Роликовые гидроопоры применяются в основном на двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать множества технических проблем при эксплуатации двигателя. Отпадает необходимость регулировки теплового зазора, например, с помощью шайб. Также гидротолкатели уменьшают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди преимуществ есть и свои недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности эксплуатации. Самый явный из них – неровная работа холодного двигателя на момент запуска. Появляются характерные стуки, которые при достижении температуры и давления исчезают. Это происходит из-за того, что при запуске давление масла недостаточное. Оно не поступает в компенсаторы, поэтому появляется стук.

Еще одним недостатком можно назвать стоимость деталей и обслуживание. Если потребуется замена, то это стоит доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если залить некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук говорит о неисправностях в газораспределительном механизме. Если стоят гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

  • Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарикового клапана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
  • Попадание воздуха в .

Определить неисправный компенсатор зазора обычному автолюбителю бывает достаточно трудно. Для этого, например, можно воспользоваться автомобильным стетоскопом. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также работоспособность гидрокомпенсаторов можно проверить, если удастся снять их с двигателя. В заполненном состоянии они не должны сжиматься. Некоторые виды можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Исправить это можно путем замены самого масла, масляного фильтра и промывки гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене гидравлических компенсаторов зазора нужно соблюдать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже заполнены масляным составом. Удалять это масло не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
  • Нельзя ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так в систему попадает воздух.
  • После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние, и повысилось давление.
  • После замены гидротолкателей рекомендуется поменять масло и фильтр.

Чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидравлические компенсаторы прослужат долго.

Как следует из названия, гидрокомпенсатор — это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при увеличении температуры двигателя, происходит изменение размеров его деталей и зазоров между ними.

Исправность гидрокомпенсаторов гарантирует беспроблемное функционирование силового агрегата автомобиля, в том числе и при значительных скачках температуры.
Он поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов ДВС на одинаковом уровне, в том числе и при возникновении износа ГРМ и клапанного механизма в целом.

В идеале, при работе гидрокомпенсатор не должен издавать никаких посторонних шумов — шелеста, скрежета или стука.
Любые подобные звуки свидетельствуют о его неисправности и необходимости проведения диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При надлежащей заботливости и бережной эксплуатации автомобиля, гидрокомпенсаторы служат долго и не требуют никакого специального внимания.
Однако, иногда проблемы с этим узлом все-же случаются.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, когда происходит естественный износ плунжерных пар гидрокомпенсатора, погрешности в обслуживании или значительный перерыв в эксплуатации ТС может произойти разгерметизация системы, вытекание масла и ее частичное завоздушивание.
Проявляется такой дефект на прогретом двигателе небольшим стуком в приводе ГРМ.

Решить такую проблему можно попробовать самостоятельно путем прокачки гидрокомпенсаторов.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторам служит моторное масло ДВС, то нужно проследить, чтобы масло было свежее и уровень его был достаточным.
Если тут все в порядке, то автомобиль нужно завести и подняв обороты до 2 тыс. дать ему поработать в течение 2 минут.
Затем дать двигателю поработать еще около 3 минут изменяя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. После чего отпустить педаль газа и дать двигателю отработать на холостых оборотах примерно 1 минуту.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла прокачки, но может понадобиться и повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо искать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разбора механизма.

Надо отметить, что стук это самое главное внешнее проявление неисправности гидрокомпенсаторов.


Он может возникнуть по различным причинам, основные следующие:
  • . значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • . низкокачественное, несезонное или утратившее заводские свойства моторное масло;
  • . грязевые отложения во внутренних частях гидрокомпенсаторов или нарушения в системе смазки ДВС.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидрокомпенсаторов связано, как правило, с плохо функционирующей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром, длительным периодом работы ДВС на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно производить замену масла и масляного фильтра, заливать масло соответствующей двигателю маркировки и вязкости по сезону.

Также следует производить замену масла и фильтра после всех неисправностей ДВС, например, после его перегрева, поскольку такие проблемы могут повлечь изменение химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидрокомпенсаторов может появиться характерный стук как при холодном запуске двигателя, так и после его нагрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидрокомпенсаторов возникающий на холодном двигателе, сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если после прогрева двигателя стук пропадает, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска мотора масло в нем не имеет нужной гидрокомпенсаторам вязкости, что и приводит к появлению стука, затем масло разогревается, разжижается и стук пропадает.

«Холодный» стук может возникать также по следующим причинам:

  • Неисправность клапана гидрокомпенсатора.
    За время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. Во время прогрева или прокачки давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значимое загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становится и отложения грязи в каналах, благодаря чему стук пропадет. Здесь нужно иметь ввиду, что со временем каналы могут забиться намертво, это окончательно выведет гидрокомпенсатор из строя, и он будет стучать постоянно. В некоторых случаях ситуацию может исправить использование очищающих присадок моторного масла хорошего качества от проверенного производителя;
  • Некорректная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при начале работы ДВС, гидрокомпенсаторы могут испытывать масляное голодание, при выходе на «рабочую вязкость» масла стук пропадет, но проблемный масляный фильтр все же лучше заменить.

Стучащие гидрокомпенсаторы в двигателе прогретом специалисты считают наиболее опасными. Это может быть постоянный стук на разогретом моторе на холостых оборотах и под нагрузкой в движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника стука в ДВС, ведь деталей, которые могут стучать при возникновении неисправности в двигателе предостаточно: поршни, шатуны, коленчатый и распределительные валы и др.
Стук гидрокомпенсатора достаточно характерный- звонкий, металлический, в высокой тональности и исходит непосредственно из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса нередко пользуются стетоскопом.
Как правило, если гидрокомпенсатор стучит постоянно, это говорит о его критической неисправности. Необходимо провести демонтаж механизма и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом моторе в загрязнении каналов подачи масла, то его достаточно будет разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется провести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор подлежит незамедлительной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора по причине его заклинивания, лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова вскрывать ДВС для ремонта или дефектовки других гидрокомпенсаторов.

Устанавливать следует только подготовленные гидрокомпенсаторы.

Новые «заводские» гидрокомпенсаторы заполнены масляным раствором, удалять его не нужно, он обеспечит беспроблемный пуск механизма и в дальнейшем смешается с моторным маслом.
Если устанавливается гидрокомпенсатор после разборки и промывки, то его необходимо сначала самостоятельно заполнить моторным маслом, чтобы избежать завоздушивания механизма и ударных нагрузок на мотор после его пуска.

Замена гидрокомпенсаторов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Тем более, что двигатель является самой дорогостоящей частью любого автомобиля и эксперименты с его частями, как правило, дорого обходятся.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
Наименование Двигатель Отечественные Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час от 1000 1250
Башмак цепи (замена) от 1000 норматив
Блок цилиндров (расточка) от 2700 2700
Вкладыши (замена) от 5000 норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 2500 норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 1900 норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный от норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3000 норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный от 6000 7000
Головка блока (с/у) однорядный от 4000 5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у от 3200 5000
Группа цилиндро-поршневая (замена) от 5000 норматив
Двигатель (с/у) от 4000 6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у V-образный от 25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у однорядный от 18000 24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у оппозитный от норматив
Зажигание (установка) момента от 450 650
Защита двигателя (монтаж) от 400 400
Защита двигателя (с/у) от 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой) от 550 норматив
Карбюратор (ремонт со с/у) от 1000 норматив
Клапан (притирка) за 1 шт от 300 500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов 16 клапанов от 1800 2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов 8 клапанов от 1100 1200
Коленвал (шлифовка) от 1800 1800
Коллектор впускной (с/у) от 1800 норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 3500 норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 2500 норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный V-образный от норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный однорядный от 10000 15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Кронштейн генератора (замена) от 650 850
Крышка клапанная (с/у) от 550 600
Масленный насос (с/у) V-образный V-образный от норматив
Масленный насос (с/у) однорядный однорядный от 1100 1400
Масленный насос (с/у) оппозитный оппозитный от норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена) от 400 400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена) от 450 450
Маслоприемник (замена) от 1100 1300
Натяжитель цепи (замена) от 1000 норматив
Подушка двигателя задняя (замена) от 350 600
Подушка двигателя левая (замена) от 400 700
Подушка двигателя передняя (замена) от 350 700
Подушка двигателя правая (замена) от 400 700
Прокладка головки блока (замена) V-образный V-образный от норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный однорядный от 3800 норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика 650 800
Прокладка клапанной крышки (замена) от 550 600
Прокладка поддона картера (замена) от 1100 1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный V-образный от норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный однорядный от 1100 3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный оппозитный от норматив
Ремень генератора (замена) от 350 650
Ремень генератора (регулировка) от 100 100
Ремень ГРМ (замена) V-образный V-образный от норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов однорядный от 1500 норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов однорядный от 950 норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный оппозитный от норматив
Ремень кондиционера (замена) от 350 650
Ремень приводной (замена) от 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов от 1500 норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов от 750 норматив
Ролик приводного ремня (замена) от 650 650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке от 200 250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки от 2100 3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов от 250 350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов от 250 350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов от 1700 норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов от 850 норматив
Сальник распредвала (замена) от 750 норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт от 350 400
Свечи накала (замена) от норматив норматив
Седло клапана (замена) от 550 норматив
Турбина (ремонт) от норматив норматив
Турбина (с/у) от норматив норматив
Успокоитель цепи (замена) от 1000 норматив
Фильтр маслянный (замена) от 150 150
Цепь ГРМ (замена) V-образный V-образный от норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный однорядный от 1500 4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный оппозитный от норматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов — Рейтинг 2022

От работы этих маленьких деталей, расположенных в головке блоке цилиндров, зависит стабильная работа двигателя, рабочий ресурс его деталей, уровень шума во время функционирования агрегата.Рассмотрим лучшие компании-производители, которые выпускают гидрокомпенсаторы клапанов, расскажем об особенностях их работы. Также подскажем автолюбителям правила выбора подобных деталей.

Содержание:

  1. INA
  2. TSN
  3. Stellox
  4. KOLBENSCHMIDT
  5. FEBI

Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

В корпусе гидрокомпенсатора находится плунжерная пара, шарик, пружина и втулка. Небольшое количество деталей не говорит о простоте изделия.

От точности размеров названных компонентов зависит качество работы газораспределительного механизма, стабильность функционирования силового агрегата.

Эти составляющие моторного узла работают в высоком температурном режиме, находятся в постоянном движении. Для того, чтобы выдержать большие нагрузки, требуются материалы высокого качества для их производства.

В нашем рейтинге представлены компании, производящие самые надёжные, по мнению специалистов автомобильной отрасли, мастеров станций технического обслуживания, гидрокомпенсаторы клапанов.

INA

Описание. Гидрокомпенсаторы немецкой компании производятся из прочного легированного металла, способного выдержать интенсивную нагрузку в высокотемпературном режиме.

Качество этих деталей подтверждают сертификаты соответствия ISO, тестирования, проводимые в лабораториях различных организаций.

Как отмечают эксперты по моторам, данные изделия способны эффективно работать в течение всего срока эксплуатации силового агрегата до капитального ремонта.

Компания выпускает гидрокомпенсаторы к двигателям различных моделей. Они отличаются между собой размерами, формой.

Поэтому при выборе следует узнать информацию об артикуле оригинальной детали или её размерах, чтобы не испытывать затруднений при установке.

Популярность продукции немецкой компании имеет свою отрицательную сторону. На рынке присутствует большое количество фальшивого товара под изделия этой фирмы. Гидрокомпенсаторы компании ИНА упакованы в коробки бело-зелёного цвета. На таре имеется большое количество информации о производителе, дате выпуске, есть штрих-код. Внутри коробок гидрики, как их называют автолюбители, находятся в целлофановых пакетах.

Плюсы INA

  1. Снижают шум работы двигателя.
  2. Яркая информативная упаковка.
  3. Длительный рабочий ресурс.
  4. Точность в размерах.
  5. Уменьшают расход топлива.

Минусы INA

  1. Быстро выходят из строя пружины.
  2. Детали выполнены из мягкого металла.

 

TSN

Описание. Свою продукцию российская компания « Цитрон» выпускает на предприятии в КНР. Использование недорогой рабочей силы местного региона позволяет заявлять доступную для покупателей стоимость на изделия.

В ассортименте фирмы гидрокомпенсаторы для многих популярных марок автомобилей.

Компания выпускает изделия стандартного вида, состоящие из плунжерной пары, пружин, втулки и шарика. Металлические детали прекрасно показывают себя при работе при критических температурах.

Срок службы. Не всегда продукция радует автолюбителей большим сроком эксплуатации, но судя по их отзывам, гидрики способны проработать без проблем минимум 50-60 тыс. км.

Плюсы TSN

  1. Низкая стоимость товара.
  2. Широкий ассортимент для разных брендов машин.
  3. Хорошее качество металла.
  4. Способствуют стабильной работе мотора.

Минусы TSN

  1. Появляются металлические звуки после небольшого пробега.
  2. Небольшой срок службы.
  3. Попадается брак.

 

Stellox

Описание. Эта немецкая компания производит различные виды гидрокомпенсаторов: гидротолкатели и гидроопоры, роликовые толкатели и гидроопоры, предназначенные непосредственно для установки под рычаги.

Данные детали подходят для установки в газораспределительный механизм автомобилей различных популярных марок: BMW, Toyota, Audi, Citroen, Lada. Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга размерами. К примеру, модель с артикулом Stellox 20-00501-SX имеет высоту 67,9 мм, наружный диаметр 21,5 мм.

Срок службы. Как отмечают мастера автосервисов, гидрики фирмы из Германии не доставляют проблем при эксплуатации. Они надёжно работают в течение 100-120 тыс. км пробега.

Плюсы Stellox

  1. Отличный товарный вид.
  2. Информативная упаковка.
  3. Обеспечивают малошумную работу мотора.
  4. Большой рабочий ресурс.

Минусы Stellox

  1. Не всегда хорошее качество.
  2. Попадаются изделия с грубой обработкой.

 

 

KOLBENSCHMIDT

Описание. Немецкая компания выпускает гидрокомпенсаторы для газораспределительных механизмов различного типа. Независимо от вида продукции, детали отличаются отличным качеством, способностью выдерживать большие нагрузки.

На всю продукцию фирмы имеются сертификаты соответствия стандартам.

KOLBENSCHMIDT поставляет изделия на конвейеры автозаводов ведущих производителей автомобилей: BMW, AUDI, Volkswagen, а также для вторичного рынка.

Секреты успеха товара немецкой компании заложены в применении высокосортных металлов, выдерживающих высокую температуру и интенсивную работу.

Срок службы. Эти гидрики обладают большим сроком эксплуатации. Даже при интенсивной нагрузке они способны проработать при пробеге больше 120 тыс. км.

Плюсы KOLBENSCHMIDT

  1. Присутствует нужное количество смазки.
  2. Способствуют малошумной работе.

Минусы KOLBENSCHMIDT

  1. Завышенная цена.

 

FEBI

Описание. Гидрокомпенсаторы компании Febi из Германии на протяжении последних лет пользуются повышенным спросом у автолюбителей. Помимо традиционного немецкого качества изделий покупателей привлекает в них приемлемая стоимость товара.

Изделия соответствуют стандартам многих стран, что подтверждается сертификатами.

Широкий ассортимент позволяет найти потребителям нужный вид для ГРМ автомобиля. В модельной линейке есть простые толкатели и на роликах, гидроопоры различного типа.

В состав гидрика Феби входят плунжерная пара, пружина, втулка и шарик.

Продукция компания может прослужить долгую службу владельцу автомобиля. Однако на рынке встречается большое количество контрафактной продукции, качество которой далеко от оригинала.

Плюсы FEBI

  1. Большой выбор данных изделий для разных автомобилей.
  2. Компания производит различные виды гидрокомпенсаторов.
  3. Доступные цены.
  4. Отличный внешний вид, качественная полировка.
  5. Детали повышают эффективность работы мотора.

Минусы FEBI

  1. Небольшой рабочий ресурс.
  2. Много подделок.

 

Какие гидрокомпенсаторы клапанов купить лучше

Чтобы купить в магазине нужный компенсатор необходимо.

1. При покупке сообщить продавцу VIN-код машины. Это даст ему возможность выбрать в каталоге нужный товар.

2. Знать характеристики гидрокомпенсатора: высоту, внешний диаметр, а также вид устанавливаемого изделия.

3. Обратить внимание на вид изделия, упаковочные материалы. Деталь должна быть хорошо обработана, не иметь заусенцев, коробка снабжена информацией о дате выпуска, производителе.

4. При выборе следует отдать предпочтение продукции известных фирм на рынке. Дешёвый товар привлекает ценой, но его качество заставит сожалеть о сделанной покупке.

Чтобы не нарваться на подделку, гидрокомпенсатор следует приобретать в крупных магазинах, дорожащих своей репутацией.

Связанные материалы:

Гидрокомпенсаторы как работают и что это такое – просто о сложном | Автолюбитель со стажем

Сегодня подробно разберем, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают. Посмотрим это на наглядном примере. Попробую объяснить их устройство и назначение в автомобиле.

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают

Что это такое

Внутри двигателя есть газораспределительный механизм, который отвечает за степень и скорость открытия впускных и выпускных клапанов. Сами клапана открываются непосредственно при помощи распределительного вала ГРМ.

На распределительном вале ГРМ есть кулачки управления открытием и закрытием клапанов

На распределительном вале ГРМ есть кулачки управления открытием и закрытием клапанов

У него есть кулачки – отливы на вале определенной формы и размера. Когда он начинает вращаться, они воздействуют на клапан, надавливая на него, клапан идет вниз, он открывается. Когда кулачек проворачивается и воздействие прекращается, клапан закрывается.

При нагреве металла изменяются линейные размеры деталей. Это относится к валу и клапану. Чтобы не происходило заклинивание при расширении, между ними устанавливается тепловой зазор. Он имеет размеры в десятые доли миллиметра, невооруженным глазом его не видать.

Что такое тепловой зазор клапанов и где его смотреть

Что такое тепловой зазор клапанов и где его смотреть

При долгой эксплуатации двигателя происходит износ деталей. Тепловой зазор может меняться. В случае увеличения, слышен металлический стук при работе мотора. Это стучат «пальцы» — клапана газораспределительного механизма.

Кроме неприятного стука, изменение зазора влияет на мощность двигателя, может привести к прогару «клапан» или дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров. Поэтому его необходимо раз в 10000 километров регулировать в ручную при помощи специальных щупов.

Чтобы убрать ручное вмешательство в работу ГРМ, были придуманы гидрокомпенсаторы – устройства автоматической регулировки теплового зазора между клапанами и распределительным валом. Они самостоятельно «выбирают» это расстояние, чтобы происходило полное закрытие или открытие клапанов, не нарушалась правильная работа газораспределения.

Из чего они состоят

Их существует несколько видов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидроопора;
  • Роликовый гидротолкатель;
  • Гидроопора для установки в рычаг или коромысло.
Какие бывают гидрокомпенсаторы для двигателя и их устройство

Какие бывают гидрокомпенсаторы для двигателя и их устройство

Конструкция у всех схожа. Есть основные элементы, за счет которых гидрокомпенсатор работает:

  • Корпус с отверстием для подачи масла;
  • Палец с пружиной и клапаном в виде шарика.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масло подается через отверстие в корпусе. Палец, под действием возвратной пружины, набирает масло в полость корпуса по принципу медицинского шприца (наглядный пример показан в ролике ниже).

Заполнив маслом емкость гидрокомпенсатора, обратный клапан запирается. Палец жестко упирается в распределительный вал или клапан. Так как жидкость не сжимаема, то вращаясь кулачок распредвала давит на «гидрик», а тот в свою очередь на головку клапана. Он открывается.

При этом часть масла может выйти из-под клапана. Пружина поднимает палец, он вновь добирает недостающей жидкость, чтобы плотно упираться в кулак. Таким образом, автоматически происходит уменьшение теплового зазора.

Это общий принцип работы гидрокомпенсаторов автомобиля. В зависимости от конструкции некоторые детали могут меняться. Например, в гидротолкателях давление масла, создаваемого масляным насосом, передавливает упругость возвратной пружины шарика-клапана. Жидкость набирается в полость плунжера и выталкивает его. Давление уравнивается до и после клапана, он запирается. Кулачок распределительного вала давит гидроопору, она на клапан. В таком случае потери давления через клапан минимальны. Поэтому подобные виды гидрокомпенсаторов считаются лучшими.

Теперь смотрим видео, где доходчиво на примере медицинского шприца показан принцип работы гидрокомпенсаторов в автомобиле.

В этом видосе можно более подробно узнать про гидроопоры, гидротолкатели, из чего они состоят и как работают:

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Если это устройство автоматически регулирует зазор, а точнее его убирает, то металлического стука не должно быть слышно. А он есть! Это происходит по нескольким причинам:

  1. Механический износ кулачков и самого распредвала, он может люфтить в постели. Из-за этого палец гидротолкателя может подниматься на недопустимую высоту. Кроме этого, поверхность пальца тоже может изнашиваться, плотного прилегания уже не будет. По этой причине увеличивается зазор и раздается стук на холостых оборотах.
  2. Не качественное или «грязное» масло. Если долго не менять масло в двигателе, то оно может содержать в себе частички угара, износа трущихся частей мотора. Все это легко забивает отверстия в корпусах гидрокомпенсаторов. По этой причине они полностью не набираются жидкость, соответственно, палец не выходит на необходимую длину. Образуется зазор и стук в работе.

Если игнорировать это, то со временем клапана и седла могут прогореть, а это ремонт головки блока цилиндров. Клапана полностью не закрываются, двигатель теряет компрессию, отработавшие газы «слизывают» тонкую кромку клапана при его не полном закрытии. Они прогорают, появляются «язвы» на кромках и седлах, меняется геометрия поверхности прилегания. Это потеря мощности, неровная работа двигателя, перерасход топлива и дорогостоящий ремонт.

Кроме этого, происходит повышенный износ кулачков распредвала. Если запустить эту проблему, то можно попасть на замену распределительных валов ГРМ двигателя, а это уже существенные деньги.

На видео наглядно показаны последствия стука гидрокомпенсаторов для распредвала:

Замена гидрокомпенсаторов Honda, диагностика и ремонт / Гидрокомпенсаторы / TorMotors

УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

устройство гидрокомпенсатора

  

Мы даем гарантию на работы по замене гидрокомпенсаторов 6 месяцев

 

Процесс замены

гидрокомпенсаторов по этапам

  


почему ломаются

гидрокомпенсаторы

  

Масляное голодание

Последствия:  Недостаточное количество смазки пагубно влияет на детали всего двигателя не исключение и гидрокомпенсаторы. При отсутствии масла не создается нужное (рабочее) давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором. Как следствие некорректная работа и износ деталей.


Несвоевременная замена масла

Последствия:  Масло утратившее свои свойства пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра гидрокомпенсатора, что и приводит к стуку.


Износ гидрокомпенсатора

Последствия:  Сильный износ клапана плунжера или плунжерной пары приводят к заклиниванию гидрокомпенсатора, следствием чего станет некорректная работа газораспределительного механизма.


как понять, что сломались 

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

  

Стук из под клапанной крышки

Причины:  Если в зависимости от оборотов двигателя стук изменяется, это говорит о неисправности гидрокомпенсаторов.

Решение:  Диагностика двигателяремонт ГБЦ, замена гидрокомпенсаторов.


Повышенный расход топлива

Причины:  Некорректная работа газораспределительного механизма из-за изношенных гидрокомпенсаторов, отрицательно влияет на расход топлива.

Решение:  Диагностика двигателяремонт ГБЦ, замена гидрокомпенсаторов.


Снижение мощности автомобиля

Причины:  Неисправность гидрокомпенсаторов напрямую влияет на работу газораспределительного механизма, неверные зазоры клапанов приводят к снижению мощности двигателя.

Решение:  Диагностика двигателяремонт ГБЦ, замена гидрокомпенсаторов.


узлы выходящие из строя в результате неисправности 

ГИДРОКОМПЕНСАТОРов

В результате неисправности гидрокомпенсаторов в ГРМ возникают ударные нагрузки, которые приводят к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.


все о гидрокомпенсаторах

Гидрокомпенсатор 

Также их часто называют «гидрик» — находится в приводном механизме клапанов и предназначен для компенсации зазоров между клапанами и кулачками распредвала.


  

Конструктивные особенности работы г

идрокомпенсатора

Работа гидрокомпенсатора основывается на изменяемом давлении моторного масла. При работающем двигателе масло заполняет внутреннюю часть гидрокомпенсатора и за счет изменяемого давления плунжер передвигается, не допуская образования зазора в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Гидрокомпенсаторы клапанов значительно упрощают обслуживание двигателя, отсекая необходимость регулировки клапанов.


  

Виды и расположение гидрокомпенсаторов

Условно выделяют два вида: компенсаторы для двигателей SOHC и DOHC.

В общем, конструктив гидрокомпенсаторов не сильно различаются по конструкции. Любой гидрик – это система, имеющая герметичный неразборный корпус.

В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливается в гнездах ГБЦ.


Принцип работы и устройство гидомпенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора достаточное простое:  корпус, плунжер, клапан, пружины, поршень и стопорное кольцо.

Принцип работы также прост. Когда кулачок распредвала находится в верхнем положении, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине разжаться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл повторяется, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.


рейтинг производителей гидрокомпенсаторов

  • Гидрокомпенсаторы INA. Производство находится в Германии. Отличное качество с гарантией от производителя. Ина гидрокомпенсаторы с хорошими отзывами водителей и широким распространением в России и странах СНГ.
  • Гидрокомпенсаторы FEBI. Так же немецкая компания, но с меньшей гарантия. Хорошее качество имеют только детали произведенные в германии, гидрокомпенсаторы изготовленные по лицензии в других странах имеют значительный процент брака, что влечет за собой повторный ремонт.
  • Гидрокомпенсаторы SWAG. Среднее качество деталей немецкого производства, зачастую попадаются гидрокомпенсаторы, сильно уступающие оригинальным по качеству материала. Вероятно, в результате подделки или брака.
  • Гидрокомпенсаторы AE. Доступная цена и удовлетворительное качество, европейское производство. Имеют отзывы с комментариями, что данные гидрокомпенсаторы начинают стучать спустя несколько тысяч километров.
  • Гидрокомпенсаторы AJUSA. Привлекательная цена, испанское производство. Гидрокомпенсаторы данной фирмы редко получают положительные отзывы. Обладают низким качеством изготовления и коротким эксплуатационным периодом.

ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ замены 

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

ГБЦ — насчитывает десятки разнообразных деталей. Устройство данного агрегата достаточно сложное, и его ремонт без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам агрегата. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для ремонта ГБЦ в том числе замены гидрокомпенсаторов, такие как: 

  • Толкатели клапанов
  • Гидрокомпенсаторы
  • Прокладка клапанной крышки

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ замены

ГИДРОКОМПЕНСАТОРов

 

          • Диагностическое оборудование
          • Динамометрический ключ
          • Компрессометр

 

ПОЧЕМУ tor motors?

Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), так же мы осуществляем ремонт ГБЦ и замену гидрокомпенсаторов в Краснодаре. 

Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей для проведения капитального ремонта агрегатов всех видов и модификаций.

Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт ГБЦ с гарантией и замену гидрокомпенсаторов, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания двигателей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

причины, последствия, диагностика и устранение

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 127

Причина стука гидрокомпенсаторов не всегда кроется в их неисправности, также к посторонним звукам из-под клапанной крышки может привести низкое давление масла в двигателе. Эксплуатация авто с проблемами в системе смазки приведет к износу цилиндропоршневой группы, задирам на вкладышах, шейках коленчатого и распределительного вала.

Чтобы не допустить дорогостоящие в устранении последствия, важно быстрее определить, причина стука в изношенных гидрокомпенсаторах либо в недостаточном давлении масла. Далее мы рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы и как их проверить без разборки ГБЦ. Расскажем, из-за чего посторонние звуки проявляются только на холодную или горячую и как правильно устранить причину неисправности.

Роль гидрокомпенсаторов в работе двигателя

Гидрокомпенсаторы необходимы для компенсации теплового зазора в механизме привода клапанов. Необходимость в тепловом зазоре возникает вследствие различного коэффициента теплового расширения деталей ГБЦ. В конструкции многих двигателей внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы отсутствуют. Вместо них устанавливают регулировочные стаканчики, с помощью которых и регулируется тепловой зазор. Подобная технология надежнее, но требует периодического сервисного обслуживания.

Гидрокомпенсаторы позволяют обеспечить минимальные зазоры привода клапанов во всем температурном диапазоне работы двигателя и не требует регулярной настройки.

Как определить стук гидрокомпенсаторов?

Стук гидрокомпенсаторов сложно спутать с симптомами неисправности других элементов двигателя. В случае поломки гидромодулей или недостаточного давления масла в системе смазки со стороны распределительных валов доносится характерный стук, цокот, стрекот. Чтобы отличить неисправный гидрокомпенсатор от растянутой цепи ГРМ или неисправности распредвала/его постели, вам потребуется фонендоскоп и базовое понимание устройства ГБЦ.

Важно понимать, что стук цепи будет наиболее всего слышен вблизи крышки привода ГРМ. Посторонние шумы от распредвала будут исходить от шеек и их постелей. Имея представление о внутреннем устройстве головки блока цилиндров, вы сможете прослушать фонендоскопом все зоны и без труда определить причину стука.

Также в процессе диагностики вы можете ориентироваться на косвенные признаки стука гидрокомпенсаторов, главный из которых – ситуативность возникновения. Нередко неисправные гидроклапаны проявляют себя только в определенных температурных диапазонах, режимах работы двигателя. Несколько возможных вариаций появления постороннего звука:

  • стук гидрокомпенсаторов «на горячую»;
  • посторонний шум появляется только в первые секунды/минуты после запуска. Если в момент проявления стука на приборной панели не горит индикатор низкого давления масла, проблема, скорее всего, в неисправном гидромодуле. Светящаяся «масленка» говорит о недостаточном давлении масла, что может стать причиной посторонних шумов от клапанного механизма;
  • характерный цокот на высоких оборотах (критический износ плунжерной пары).

Для корректной работы холодного двигателя важна правильная  вязкость моторного масла. При понижении температуры смазочные материалы  густеют. Если вязкостная характеристика моторного масла изначально не подходит двигателю, то при наступлении морозов масляному насосу будет труднее прокачивать загустевшую смазку. Из-за этого ГБЦ испытывает масляное голодание, что и приводит к стуку, стрекоту или цокоту.

Типы конструкции

Гидрокомпенсатором называют деталь клапанного механизма, предназначенную для автоматической компенсации теплового зазора между клапаном и устройством, нажимающим на его стержень. На гидрокомпенсатор воздействует коромысло, рычаг, штанга либо непосредственно кулачок распределительного вала. В зависимости от вида конструкции, различают следующие виды гидроцилиндров:

  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры для установки в рычаги или коромысла;
  • гидротолкатели;
  • гидроопоры.

Конструктивно элемент представляет собой гидроцилиндр, длина которого зависит от давления рабочей жидкости, воздействующей на плунжерную пару. Все виды гидрокомпенсаторов работают по схожему принципу, хоть и могут иметь разительные конструктивные отличия.

Принцип работы системы компенсации

Принцип работы системы компенсации теплового зазора рассмотрим на примере гидротолкателя. Элементы представленной ниже схемы:

  1. Корпус.
  2. Подвижный поршень.
  3. Возвратная пружина гидрокомпенсатора.
  4. Плунжер.
  5. Обратный клапан шарикового типа.
  6. Фиксатор обратного клапана.
  7. Кулачок распредвала.
  • I – воздействующее на гидрокомпенсатор усилие от кулачка распределительного вала;
  • II – подъемное усилие возвратной пружины клапана.

Когда кулачок распределительного вала не оказывает воздействие на гидрокомпенсатор, масло через каналы и обратный клапан заполняет полость №1 (обозначена желтым цветом). В момент нажатия кулачка на корпус гидротолкателя подача масла к зоне №1 прекращается, поршень преодолевает усилие возвратной пружины гидрокомпенсатора и смещается вниз относительно корпуса. Под воздействием возросшего в полости поршня давления масла перекрывается обратный клапан шарикового вида, после чего гидротолкатель начинает работать как единый механизм (поршень не двигается относительно корпуса).

После закрытия обратного клапана гидрокомпенсатор в полной мере передает усилие от кулачка распредвала на стержень поршня. Когда усилие нажима кулачка ослабевает, возвратная пружина толкает плунжер в направлении к распредвалу, «выбирая» зазор между кулачком и корпусом гидрокомпенсатора.

Когда давление масла в полости поршня №2 становится меньше давления в полости №1, обратный клапан открывается, в полость подается часть свежего моторного масла, после чего рабочий цикл повторяется. Благодаря гидрокомпенсаторам, обеспечивается минимальный суммарный зазор между стержнем клапана, гидротолкателем и кулачком распределительного вала.

Чем опасен стук гидрокомпенсаторов на горячую?

Поскольку ГБЦ является наивысшей точкой подачи смазывающего материала, именно в ней острее всего ощущается недостаточное давление. Если система смазки в двигателе работает неправильно, стук гидрокомпенсаторов на горячую может быть первым признаком серьезной неисправности. Причины некорректной работы системы смазки:

  • неправильная вязкость моторного масла;
  • износ масляного насоса;
  • затрудненная подача смазки в маслонасос. В поисках причины следует осмотреть поддон на предмет вмятин, а маслоприемник на наличие трещин, негерметичности уплотнительного кольца. Чаще всего причина нехватки масла в забитой сетке маслоприемника.

Для определения перебоев в работе системы смазки на прогретом моторе следует измерить фактическое давление масла в двигателе. Для этого используется специальный переходник и манометр.

Последствия неисправности гидротолкателей

Если система смазки двигателя не вызывает нареканий, причина стука гидрокомпенсаторов на горячую в заклинивании плунжера или засорении внутренних полостей гидромодуля. В случае использования некачественного моторного масла или в силу большого пробега, на рабочей поверхности плунжера и корпуса образовываются задиры, которые препятствуют свободному ходу плунжерного механизма.

При зависании гидрокомпенсатора между корпусом и кулачком распределительного вала остается зазор. Из-за этого зазора при набегании кулачка распредвала на клапанный механизм оказываются ударные нагрузки. Это приводит не только к постороннему стуку, цокоту и треску, но и к повышенному износу кулачков распределительного вала, корпуса гидромодуля, стержня клапана.  

Видео:ЧТО ЕСЛИ в двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Как исправить! Knocking lifters

Методы диагностики и ремонта

Чтобы проверить гидрокомпенсаторы, вам необходимо снять клапанную крышку. Кулачок проверяемого гидрокомпенсатора должен быть обращен к его корпусу тыльной стороной (нажим не осуществляется). Поскольку ни в одной сервисной документации не указывается, какое усилие вдавливания гидротолкателя считается нормальным, вам необходимо проделать процедуру со всеми гидромодулями. Методом сравнения даже без опыта ремонта ДВС вы сможете определить неисправный гидрокомпенсатор.

Некоторым удается устранить стук гидрокомпенсаторов методом их промывки, удаления нагара и лаковых отложений с внутренних поверхностей. Но стоит обозначить, что не все типы конструкции поддаются такому ремонту. Поскольку процедура по замене гидриков довольно недешевая, мы рекомендуем взамен неисправных устанавливать исключительно новые гидроцилиндры. Запасные части для ремонта гидромодулей производителями не предусматриваются.

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Гидрокомпенсаторы змз 405, 406, 409 газораспределительного механизма двигателя, выполнены в виде цилиндрического стакана с плунжерной парой гидрокомпенсатора внутри и канавкой с отверстием для подвода масла от магистрали в головке блока цилиндров снаружи.


Гидротолкатели обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с торцом клапана за счет давления масла и действия пружины гидрокомпенсатора. При работе гидротолкатели вращаются благодаря смещению по ширине середины кулачка распределительного вала относительно оси гидротолкателя, что обеспечивает равномерную приработку и уменьшение износа торца гидротолкателя.

Устранение стука гидрокомпенсаторов змз

Стук появляющийся при запуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя при нескольких неудачных попытках, пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидротолкателя. Данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жесткости и работе привода клапанов с ударами.

Удаление воздуха из камеры гидрокомпенсатора

Рекомендуется выполнить следующие действия:

Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры плюс 80-90 градусов. На 3-4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 оборотов в минуту или на изменяющемся интервале частот вращения 2000-3000 оборотов в минуту, затем в течение 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90 % случаев стук должен прекратится.
Если стук не прекратился, то повторить такой цикл до 5 раз. В случае, если и после этого стук не прекратился, то дать двигателю поработать еще 15 минут на режиме частоты вращения в 2000-3000 оборотов в минуту, и затем снова 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае, если стук гидротолкателя не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо снять крышку клапанов и медленно поворачивая распределительные валы установить поочередно все гидротолкатели в положение «клапан полностью закрыт» и в этом положении проверить гидрокомпенсатор на работоспособность, появление зазора между рабочим торцом гидротолкателя и кулачком при приложении нагрузки около 2-3 кгс на время 10-15 секунд и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о не герметичности обратного клапана компенсатора или износе плунжерной пары гидрокомпенсатора.

Вышеуказанные признаки

При отсутствии перечисленных признаков, надо извлечь все гидротолкатели из гнезд головки блока цилиндров и осмотреть их вместе с кулачками распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения.
Затем проверить подачу масла к гидротолкателям, приработку на торце гидротолкателя и вращение в гнезде.

Если всё в порядке с давлением масла и все каналы чистые, то как правило требуется замена гидрокомпенсатора. Чистка и промывка как правило дает результат 50 на 50 может помочь, а может нет.

В нашем магазине представлены несколько видов гидрокомпенсаторов змз

Характеристики:
Высота [мм]………….26
Внешний диаметр [мм]….35

Осуществляем доставку по России: курьерской службой СДЭК, Почта России, транспортными компаниями.

Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

Продукция компании ЛС-ГРУПП ( для двигателей ЗМЗ 406, 405, 409)

Поршневая ЗМЗ 406, 405, 409 Характеристики и размеры

Метки ГРМ ЗМЗ 409 на Газель, Уаз и Волге

Комплект грм змз евро-3 с втулочно-роликовой цепью

Когда менять ГРМ на двигателе ЗМЗ 406, 405, 409

История двигателя змз 409 на (Уаз Патриот) Как всё начиналось

Запчасти ГРМ для автомобиля (Газель и Уаз) ЗМЗ 405, 406, 409

ГРМ Идеальная фаза для двигателя 406, 405, 409

ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Инсайдерский блог HydraForce | компенсаторы давления

Вы ищете альтернативу для вашей схемы делителя потока, которая решит проблемы многократного деления, неравномерного процентного деления, регулируемых соотношений, отклонения расхода на входе в зависимости от точности и перепада давления? Если это так, альтернатива работает только для разделения потока насоса.Если вам также нужно объединение, вам, возможно, придется придерживаться традиционного делителя/объединителя потока (или прочитать статью на следующей неделе, чтобы увидеть решение для объединения).

Цепи разделения потока используются во многих мобильных приложениях, чтобы в полной мере использовать переменный входной поток. Делители золотникового типа могут быть интегрированы в коллекторы и доступны во многих размерах и с фиксированными соотношениями. Хотя они могут быть каскадными, они индивидуально ограничены 2-полосным разделением.Соотношения клапанов (например, 50/50 или 20/80) являются фиксированными и устанавливаются на заводе путем изменения характеристик расхода каждого золотника.

Прочитайте больше

Метки: картриджные клапаны, пропорциональные клапаны, Определение нагрузки, Картриджные клапанные компенсаторы давления, преимущества картриджных клапанов, делитель потока, конструкция гидравлического коллектора, компенсаторы давления

Компенсатор давления поддерживает постоянный перепад давления на измерительном устройстве независимо от давления, вызванного нагрузкой на функцию.Существует только два типа методов компенсации, используемых в функциях управления гидравлическим потоком. Это компенсация до и после стиля. Pre и Post относятся к положению элемента компенсации давления относительно дозирующего элемента. Предварительный компенсатор давления расположен перед дозирующим элементом (пропорциональным клапаном), а посткомпенсатор расположен после дозирующего элемента. Существует также их подкатегория, которая добавляет распределение нагрузки (иногда это называется разделением потока).Используя текущую технологию картриджных клапанов, распределение нагрузки ограничивается цепями посткомпенсации.

Прочитайте больше

Метки: картриджные клапаны, пропорциональные клапаны, клапан регулировки давления, распределительный клапан, гидровлические клапаны патрона, компенсаторы давления, компенсация давления, Пилотируемый, Логический элемент катушечного типа, пропорциональные распределители, гидравлические системы с предварительной компенсацией, гидравлические системы с посткомпенсацией

Кто-то недавно пошутил надо мной, что я никогда не создавал схему, в которой не было бы хотя бы одного логического клапана.Номера моделей HydraForce для этих клапанов начинаются с префиксов EP, EPFR и EV. Как правило, эти клапаны закрываются пилотом, открываются вентиляцией или используются в качестве компенсаторов или регуляторов давления. Я часто использую их, потому что они универсальны и имеют низкие характеристики подъема и падения давления.

На страницах нашего каталога для этих клапанов мы описываем их как: «гидравлический направляющий элемент с многофункциональным потенциалом при использовании с другими направляющими устройствами, устройствами регулирования давления или расхода.Разговор о расплывчатом (хотя и верном) утверждении. Итак, чтобы немного демистифицировать эту ситуацию, я начал думать обо всех различных способах использования логических вентилей золотникового типа в интегральных схемах. Я набросал несколько общих схем, которые показывают различные способы использования логических вентилей золотникового типа:

Прочитайте больше

Метки: картриджные клапаны, клапан регулировки давления, логические клапаны, компенсаторы давления, Байпасный компенсатор давления, клапан последовательности, Цепь зарядки аккумулятора, картридж

Кто-то недавно пошутил надо мной, что я никогда не создавал схему, в которой не было бы хотя бы одного логического клапана.Номера моделей HydraForce для этих клапанов начинаются с префиксов EP, EPFR и EV. Как правило, эти клапаны закрываются пилотом, открываются вентиляцией или используются в качестве компенсаторов или регуляторов давления. Я часто использую их, потому что они универсальны и имеют низкие характеристики подъема и падения давления.

На страницах нашего каталога для этих клапанов мы описываем их как: «гидравлический направляющий элемент с многофункциональным потенциалом при использовании с другими направляющими устройствами, устройствами регулирования давления или расхода.Разговор о расплывчатом (хотя и верном) утверждении. Итак, чтобы немного демистифицировать эту ситуацию, я начал думать обо всех различных способах использования логических вентилей золотникового типа в интегральных схемах. Я набросал несколько общих схем, которые показывают различные способы использования логических вентилей золотникового типа:

Прочитайте больше

Метки: картриджные клапаны, клапан регулировки давления, логические клапаны, компенсаторы давления, Байпасный компенсатор давления, клапан последовательности, Цепь зарядки аккумулятора, картридж

Модели | Sun Hydraulics

Символ Описание Модель
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе YFCG
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе с измерением нагрузки YFCJ
 
Компенсатор давления байпаса в сборе YFCK
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе ИФЭЖ
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе ИФЭК
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе с измерением нагрузки ИФЭП
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе с измерением нагрузки YFEQ
 
Компенсатор давления байпаса в сборе ИФЭВ
 
Компенсатор давления байпаса в сборе YFEW
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе ИФФЭ
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе с измерением нагрузки YFFF
 
Компенсатор давления байпаса в сборе YFFG
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе YFIA
 
Компенсатор ограничительного давления в сборе с измерением нагрузки YFIB
 
Компенсатор давления байпаса в сборе YFIC
 
Компенсатор давления в сборе с обратным клапаном YLCA
 
Компенсатор давления в сборе с обратным клапаном YLCB
 
Символ Описание Модель
 

%PDF-1.3 % 146 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 146 83 0000000016 00000 н 0000002029 00000 н 0000002195 00000 н 0000002336 00000 н 0000003126 00000 н 0000003489 00000 н 0000003573 00000 н 0000003657 00000 н 0000003752 00000 н 0000003824 00000 н 0000003980 00000 н 0000004138 00000 н 0000004210 00000 н 0000004316 00000 н 0000004403 00000 н 0000004520 00000 н 0000004592 00000 н 0000004664 00000 н 0000004736 00000 н 0000004889 00000 н 0000004961 00000 н 0000005066 00000 н 0000005176 00000 н 0000005281 00000 н 0000005353 00000 н 0000005425 00000 н 0000005532 00000 н 0000005634 00000 н 0000005706 00000 н 0000005777 00000 н 0000005917 00000 н 0000006058 00000 н 0000006129 00000 н 0000006200 00000 н 0000006319 00000 н 0000006390 00000 н 0000006509 00000 н 0000006580 00000 н 0000006720 00000 н 0000006790 00000 н 0000006862 00000 н 0000006972 00000 н 0000007043 00000 н 0000007149 00000 н 0000007265 00000 н 0000007373 00000 н 0000007444 00000 н 0000007515 00000 н 0000007632 00000 н 0000007703 00000 н 0000007774 00000 н 0000007882 00000 н 0000007953 00000 н 0000008056 00000 н 0000008128 00000 н 0000008235 00000 н 0000008307 00000 н 0000008418 00000 н 0000008489 00000 н 0000008560 00000 н 0000008616 00000 н 0000008726 00000 н 0000008831 00000 н 0000011260 00000 н 0000011283 00000 н 0000012519 00000 н 0000012762 00000 н 0000013998 00000 н 0000014241 00000 н 0000014263 00000 н 0000014342 00000 н 0000015248 00000 н 0000015271 00000 н 0000016628 00000 н 0000016700 00000 н 0000016824 00000 н 0000084800 00000 н 0000084822 00000 н 0000085894 00000 н 0000085949 00000 н 0000085972 00000 н 0000002392 00000 н 0000003104 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 147 0 объект > >> эндообъект 148 0 объект ;$D=%p7$%k%\rr) /U (tvǙ2 «]vK/oatomic

Основы управления регулируемыми насосами

Другим вариантом является использование компенсатора измерения нагрузки.С компенсатором с измерением нагрузки этот компенсатор будет включать более легкую настройку пружины для управления автоматом перекоса. Давление вверх по течению направляется в порт измерения нагрузки на насосе, поскольку требование к давлению увеличивается, давление воздействует на поршень измерения нагрузки. Как только требуемое давление превышает смещение, угол наклона шайбы насоса изменяется, и насос начинает увеличивать расход за счет увеличения угла наклона шайбы до тех пор, пока у нас не будет достаточного давления для балансировки поршня. После балансировки поток остается стабильным до тех пор, пока не изменится нагрузка.

Давление смещения обычно составляет 200–300 фунтов на квадратный дюйм. С компенсатором нагрузки насос производит то, что требуется для нагрузки плюс смещение пружины, обычно 200-300 фунтов на квадратный дюйм.

В этой системе также будет использоваться стандартный компенсатор, поэтому, если давление в системе достаточно возрастет, компенсатор давления возьмет на себя управление и уменьшит угол наклона шайбы для снижения давления.

Давайте посмотрим на мое первоначальное приложение, но на этот раз оно имеет переменную нагрузку. Для конвейера требуется 1500 фунтов на квадратный дюйм для перемещения 50% времени, но остальное время системе требуется от 2250 до 2500 фунтов на квадратный дюйм для перемещения груза.

Со стандартным компенсатором давления для выполнения работы необходимо настроить насос на 2600 фунтов на квадратный дюйм. Когда для работы требуется только 1500 фунтов на квадратный дюйм, насос будет пытаться производить 2600 фунтов на квадратный дюйм. Пятьдесят процентов времени ваша система будет работать при неэффективном давлении 1100 PSI, что означает выделение тепла.  С компенсатором измерения нагрузки, когда для нагрузки требуется 1500 фунтов на квадратный дюйм, насос фактически будет производить около 17–1800 фунтов на квадратный дюйм. Да, это 300 PSI неэффективно, но это намного лучше, чем неэффективно 1100 PSI.

Управление потоком – регулировка чувства нагрузки с помощью пропорционального дросселя

При переменной нагрузке система измерения нагрузки намного лучше. Для дополнительного контроля вы можете использовать электронный пропорциональный регулятор расхода или дроссель. Вы можете использовать электрический сигнал для изменения гидравлического сигнала, который поступает на линию измерения нагрузки насоса. Это даст вам полный электронный контроль над количеством потока, который производит насос.

Имеются дополнительные опции управления, которые позволяют дистанционно управлять компенсатором давления.С помощью этого дистанционного управления компенсатором вы можете установить 2 или более различных системных давлений. С возможностью поршневого насоса переменной производительности создавать 5000 или более фунтов на квадратный дюйм; дополнительную настройку можно использовать при работе компонентов с гораздо более низкими требованиями к давлению.

Управление HP — максимальное использование HP

Следующее управление — это ограничение крутящего момента или ограничение HP. Добавляя дополнительную пружину и поршень, вы можете настроить насос так, чтобы он всегда максимизировал допустимый входной крутящий момент, следовательно, максимизируя выходной поток и давление при заданной настройке.

Это становится немного сложнее, но вот пример, демонстрирующий, как работает элемент управления.

В этом приложении вы работаете с большим отверстием, длинным прочным цилиндром. Цилиндр имеет диаметр цилиндра 10 дюймов и ход поршня 150 дюймов. В течение большей части хода цилиндр не выполняет очень большой работы и может работать при давлении 800-1200 фунтов на квадратный дюйм. В течение последних 20 дюймов хода мы хотим достичь давления в системе 4500 фунтов на квадратный дюйм, но мы можем двигаться намного медленнее.

Наш насос имеет производительность 15 CIR, максимальный расход около 113 галлонов при 1750 об/мин.Наш первичный двигатель – это электродвигатель мощностью 75 л.с. с эксплуатационным коэффициентом 1,15. Я хочу, чтобы мой цилиндр вращался как можно быстрее, но я также хочу быть уверенным, что никогда не превышу потребляемую мощность в 82 л.с.

При мощности 82 л.с. насос может производить 1254 фунтов на квадратный дюйм при полной производительности, 113 галлонов в минуту. Поскольку нагрузка требует большего давления, насос начнет уменьшать расход и увеличивать давление. При расходе 90 галлонов в минуту система будет производить около 1560 фунтов на квадратный дюйм; при 60 GPM мы можем получить почти 2350 фунтов на квадратный дюйм. При 4500 фунтов на квадратный дюйм подача насоса уменьшится примерно до 31 галлона в минуту. Преимущество этого насоса заключается в том, что внутренние элементы управления насоса регулируются для максимизации расхода и давления в любое время без превышения доступной мощности.

Если бы я хотел использовать насос, который мог бы производить 113 галлонов потока при 4500 фунтов на квадратный дюйм, мне потребовалось бы 296 л.с. Если я выберу двигатель мощностью 75 л.с. с регулируемым поршневым насосом с компенсацией давления, двигатель заглохнет до того, как сработает компенсатор давления и уменьшит подачу насоса. В зависимости от нагрузки насос с датчиком нагрузки может также остановить двигатель мощностью 75 л.с., если давление нагрузки достаточно велико, чтобы израсходовать мощность до срабатывания компенсатора давления.Благодаря управлению ограничением крутящего момента (HP) мы используем все возможности первичного двигателя и максимально используем мощность.

Приступая к работе над новым приложением, позвоните сертифицированному специалисту по гидравлике или гидравлике, чтобы он помог вам выбрать правильный насос для работы!

Компенсаторы давления « Custom Controls Inc

2-ходовой байпас для 3-ходового регулятора потока

Типичное применение PCR, PCA и CP3 — в пропорциональном контуре для управления потоком с компенсацией давления или в качестве основной ступени вентилируемого предохранительного клапана.Компенсатор давления имеет проходное расположение и подпружинен в закрытое положение. Версия PCA-0V обычно используется в качестве основной ступени вентилируемого предохранительного клапана.

информация о продукте
  • Максимальный расход масла 38–150 л/мин (10–40 гал/мин).
  • 245 бар (3500 фунтов на кв. дюйм) Максимальное давление масла.
  • Различные диапазоны пружин.
  • Промышленность общих полостей.
  • Закаленные детали для длительного срока службы/малой утечки.

Скачать PDF


2-ходовой компенсационный/редукционный клапан

Типичное применение CP2 в пропорциональном контуре для достижения регулирования расхода с компенсацией давления.Компенсатор давления расположен перед дросселем и подпружинен в открытое положение.

информация о продукте
  • Максимальный расход масла 30–60 л/мин (8–16 гал/мин).
  • 245 бар (3500 фунтов на кв. дюйм) Максимальное давление масла.
  • Различные диапазоны пружин.
  • Промышленность общих полостей.
  • Закаленные детали для длительного срока службы/малой утечки.

Скачать PDF


2-ходовые компенсаторы ограничительного типа

Типичное применение TCS в пропорциональном контуре для обеспечения управления потоком с компенсацией давления.Компенсатор давления расположен после пропорционального клапана и подпружинен в открытое положение.

информация о продукте
  • Максимальный расход масла 38 л/мин (10 гал/мин).
  • 245 бар (3500 фунтов на кв. дюйм) Максимальное давление масла.
  • Различные настройки давления.
  • Промышленность общих полостей.
  • Закаленные детали для длительного срока службы/малой утечки.

Скачать PDF


4-ходовой компенсатор приоритетного типа с байпасной линией

Типичное применение TCB в пропорциональном контуре для обеспечения управления потоком с компенсацией давления.Компенсатор давления расположен после пропорционального клапана для обеспечения регулирования расхода с компенсацией давления на приоритетной линии, открывая вторичную проходную линию, когда дифференциальное давление становится слишком высоким, для всего потока, превышающего требуемый регулирующим отверстием.

информация о продукте
  • Максимальный расход масла 38 л/мин (10 гал/мин)
  • 245 бар (3500 фунтов на кв. дюйм) Максимальное давление масла
  • Различные настройки давления
  • Промышленные общие полости
  • Закаленные детали для длительного срока службы/малой утечки

Скачать PDF


Понимание компенсации давления в гидравлических системах

Блог | 19 июня 2019 г.

Системы компенсации давления немного похожи на электронные системы с обратной связью.В этом нет ничего удивительного, если учесть, что гидравлические схемы могут стать такими же сложными, как и любая электропроводка. Во всяком случае, сходство налицо для всех. Когда происходит изменение выходного сигнала, часть этого изменения отправляется обратно для управления блоком управления, будь то предварительный усилитель или гидравлический привод.

Принципы регулирования гидравлического давления

При использовании жидкостных систем при изменении давления нагрузки часть этой энергии направляется обратно в механизм управления потоком для выполнения своих функций по компенсации давления.Так работают посткомпенсационные гидравлические системы. Конечно, для реализации этой конструкции насос или привод с измерением нагрузки должен иметь линию измерения обратной связи. Например, если на мгновение остановиться на архитектуре насоса, поршневой насос получит давление обратной связи. Отсюда линия будет подключаться непосредственно к наклонной шайбе насоса. Поскольку нагрузка на оборудование менялась, этот сигнал заставлял автомат перекоса выполнять свое назначение по компенсации давления. Опять же, так работают системы посткомпенсации.Устарев со временем, технология предварительной компенсации уже давно взяла верх.

Разговоры о предкомпенсационных выплатах

Конфигурации посткомпенсации, известные также как «распределение потока», имеют ограничения. В принципе, у фиксированного перепада давления есть некоторые недостатки. Реакция оборудования также иногда ограничена при управлении линиями и пружинами, чувствительными к нагрузке. Вместо пружины LS в устройствах предварительной компенсации используется следующий принцип.Эта схема компенсации давления с другой архитектурой измеряет создаваемый нагрузкой перепад давления на отдельных золотниках или отверстиях клапана. Конечно, при таком контроле отверстий отдельных клапанов вероятность проблем с разделением потока меньше, но теперь каждый из этих контролируемых клапанов «слеп» к функциям своих соседей. Независимо от того, когда или если системный насос становится перегруженным, механизм компенсации давления в ответ получит доступ к большей мощности насоса, возможно, путем регулировки наклонной шайбы насоса или, возможно, путем регулировки управляющего сигнала на каком-либо другом типе гидравлического насоса.

Существует две основные формы компенсации давления. Если большая нагрузка угрожает затопить системный насос, линии обратной связи и пружины, чувствительные к нагрузке, регулируют производительность насоса. Так работает схема посткомпенсации. В системах предварительной компенсации компенсатор контролирует перепады давления на каждом отверстии клапана. К счастью, новые волны усовершенствованных мобильных гидравлических устройств теперь добавляют варианты компенсации давления, которые включают в себя управление портами для управления до или после компенсации.Это дает дизайнеру возможность взвесить все за и против обоих решений. Во-первых, действительно ли дизайнер хочет ввести разделение потоков? Если нет, вместо этого обратитесь к настроенным элементам управления нагрузкой с предварительной компенсацией.

Mobile Hydraulic Specialties Pty Ltd

Factory 89, 38-40 Popes Road
Keysborough, Виктория, 3173

Телефон: (03) 9798-6511

Оптимизировано NetwizardSEO.com.au

Гидравлический насос – обзор

11.3.8 Гидравлические насосы

Гидравлические насосы преобразуют электрическую энергию в давление жидкости с помощью электродвигателя для привода насоса.Они необходимы для всех гидравлических приводов. Затем давление жидкости передается гидравлической жидкостью к цилиндрам, приводам и гидравлическим двигателям с требуемым уровнем давления и объемом. Гидравлические насосы обычно работают при более высоких скоростях и давлениях, чем гидравлические двигатели. В то время как в некоторых приводных системах используются реверсивные насосы, в большинстве приводов затворов используется однонаправленный насос с направленным регулирующим клапаном для реверсирования работы приводов. Как и в случае с гидравлическими двигателями, существует три основных типа гидравлических насосов: шестеренчатые, поршневые и лопастные.В рамках USACE общепринято и рекомендуется [1] предусматривать резервные гидравлические насосы и электрические приводные двигатели. Каждый насос идентичен и рассчитан на нагрузку, необходимую для привода гидравлической системы. Насосы включаются при каждом открытии затвора. Сегодня в большинстве приводов затворов USACE используется конструкция, в которой гидравлический насос и электродвигатель устанавливаются как часть блока HPU (рис. 11.23).

Насосы фиксированного или объемного типа или регулируемого типа. Для насосов постоянного рабочего объема объем регулируется производительностью насоса и скоростью электродвигателя.К насосам постоянного рабочего объема относятся шестеренчатые насосы с внутренним и внешним зацеплением, аксиально- и радиально-поршневые насосы, винтовые насосы и лопастные насосы. Насосы с переменным объемом спроектированы и изготовлены как насосы с переменным расходом или рабочим объемом, и обычно это лопастные насосы.

Шестеренчатый насос является самым простым и самым прочным поршневым насосом объемного типа, имеющим всего две движущиеся части. Шестеренчатые насосы имеют высокую устойчивость к загрязнению жидкости, хороший общий КПД и относительно тихие. Там, где загрязнение жидкости является постоянной проблемой, шестеренные насосы, вероятно, являются лучшим выбором.Хотя эти насосы имеют фиксированный объем при заданной скорости (в об/мин), их характеристики расхода и скорости являются линейными в пределах их диапазонов эффективности. Управление скоростью и направлением системы привода может быть обеспечено за счет привода реверсивного шестеренчатого насоса с электродвигателем с регулируемой скоростью, двигателем. Это идеально подходит для интегральных HPU. Шестеренчатые насосы обычно рассчитаны на давление менее 24 МПа (3500 фунтов на кв. дюйм). В приводе секторного затвора LPV 149, показанном на рис. 11.23, используется шестеренчатый насос. Он движется со скоростью 1765 об/мин с 5.Электродвигатель мощностью 6 кВт.

Поршневой насос также широко используется в приводах ворот. Он имеет самый высокий объемный КПД, самый высокий общий КПД, самое высокое выходное давление и самый длительный срок службы. Насосы этого типа доступны с переменным рабочим объемом и большим разнообразием систем управления давлением и производительностью. Частота вращения электродвигателя ограничена 900–1200 об/мин, чтобы снизить уровень шума и увеличить срок службы насоса. Поршневые насосы, как правило, рассчитаны на давление менее 42 МПа (6000 фунтов на квадратный дюйм), что более чем достаточно для большинства приводов затворов.Аксиально-поршневые насосы используются для работы с высоким давлением и большими объемами, а поршни расположены параллельно приводному валу. Двумя основными типами аксиально-поршневых насосов являются конструкции с наклонной шайбой и с изогнутой осью. Обычно считается, что конструкция с изогнутой осью обеспечивает меньший уровень шума, вибрации и износа, чем конструкция с наклонной шайбой. Насосы с наклонной шайбой могут быть спроектированы так, чтобы приводить в действие отдельный насос управляющего давления от удлинения вала, в то время как для насосов с изогнутой осью потребуется отдельный электродвигатель и насосная установка для управляющего давления.

Радиально-поршневые насосы чрезвычайно надежны и имеют простую конструкцию. Поршни проходят в радиальном направлении вокруг приводного вала. Типичная конструкция включает в себя электромагнитные регуляторы для пяти дискретных рабочих скоростей. Каждая из рабочих скоростей имеет переменный диапазон регулировки от нуля до полной производительности, чтобы обеспечить адаптацию в полевых условиях к условиям эксплуатации. Типичная насосная система включает в себя встроенный вспомогательный насос, внутренние клапаны сброса давления и связанные с ними устройства управления скоростью переключения скоростей откачки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.