Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Типы ГРМ: плюсы и минусы

В нашей сегодняшней статье речь пойдет о том, какие бывают типы ГРМ. Такие основы полезно знать каждому автовладельцу, потому что они прилично помогают при самостоятельном ремонте автомобиля.В нашей сегодняшней статье речь пойдет о том, какие бывают типы ГРМ. Такие основы полезно знать каждому автовладельцу, потому что они прилично помогают при самостоятельном ремонте автомобиля.

Содержание:

  1. Типы привода ГРМ
  2. Что такое распредвал
  3. Типы ГРМ
  4. Заключение


В каждом газораспределительном механизме имеется привод от коленчатого вала. Он может быть изготовлен либо в виде ремня, либо в виде шестерни от коленвала, либо в виде цепи. Каждый привод имеет свои недостатки и преимущества.

Типы привода ГРМ

Существует три основных типа приводов, есть и другие, но они не используются на серийных автомобилях:

  • Ремень обладает меньшей шумностью при работе, однако, его обрыв часто приводит к повреждению клапанов.
    Недостаточный натяг приводит к перескакиванию и смещению фаз, соответственно, к трудному запуску, нестабильному холостому ходу, неполной мощности двигатель и т.д.
  • Цепь тоже имеет такой «грешок», однако, у нее есть натяжитель, который прикладывает значительно большее усилие, нежели на ремень. Такой привод ГРМ отличается надежностью, но он довольно шумный, поэтому автопроизводители стараются все реже его использовать.
  • Привод газораспределительного механизма шестерней от коленвала применяли довольно давно, в нижневальных двигателях, то есть, когда распредвал находился прямо в блоке цилиндров, а не в головке, об этом мы поговорим в следующем подразделе.

Что такое распредвал?

Этот вал нужен для того, чтобы в определенный момент клапана открывали, после чего в цилиндр поступала рабочая смесь, выходили выхлопные газы. Это делается благодаря эксцентрикам, которые имеются на валу. Он жестко связан с коленчатым валом, поэтому, например, впускной клапан открывается только перед началом такта впуска, когда цилиндр находится в нижней мертвой точке.

Распределительный вал может находиться в головке блока, такие двигатели называются верхенвальные, неважно, сколько валов здесь установлено. Так же он может быть в блоке цилиндров, как упоминалось выше. Это называется нижневальный двигатель. В таком случае привод на клапан передается через штанги, которые проходят через весь двигатель в головку блока. Основным минусом такого механизма является медлительность и большая инерционность. Нижневальные двигатели довольно тяжело крутятся, у них высокий расход масла, в отличие от верхневальных, где практически нет недостатков.

Типы ГРМ

Сразу надо уточнить, что выше мы рассматривали типы привода газораспределительного механизма, а не сами механизмы. Так вот, сейчас посмотрим, например на отличие DOHC от SOHC. Итак, начнем.

Газораспределительный механизм SOHC

Данное название получено не случайно. Изначально такой тип назывался просто OHC. Это значит Overhead Camshaft, что переводится как «верхний распределительный вал». Позже он был переименован в SOHC, после того, как был спроектирован первый двигатель с DOHC, о нем поговорим позже. А если вы хотите начать в казино Х через зеркало (о доступных ссылках мы поговорим позднее), следует обратить внимание на внешний вид. Если ищете проверенную ссылку на зеркало это известного заведения, то вот зеркало Казино Х Когда основной сайт попадает под блокировки, то не теряйтесь, просто переходите по ссылочке и выше и продолжайте свои любимые игры и получайте выигрыши. Также посетители могут обратиться по электронной почте в саппорт казино, чтобы получить ссылку на активное зеркало.

На видео Показан принцип работы SOHC:

Так вот, такой двигатель отличается установкой одного распределительного вала в головке блока цилиндров. Система газораспределения SOHC, вопреки общим убеждениям, может комплектоваться как двумя, так и четырьмя клапанами на цилиндр.

Посмотрим, какие здесь положительные моменты, а какие отрицательные, их не так много:

  • Относительная тишина работы. В отличие от DOHC, здесь всего 1 вал, а значит двигатель работает тише, хоть и совсем ненамного.
  • Относительная простота. Тот же двигатель DOHC имеет 2 вала, что усложняет конструкцию.
  • Один минус, пожалуй, условный. Если двигатель оснащается двумя клапанами на цилиндр, то последние хуже вентилируются, что приводит к падению мощности.
  • А вот еще один минус, который точно есть во всех двигателях такого типа. Он заключается в том, что у двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр все они приводятся в движение одним распредвалом. Это делает делать более хрупкой и подверженной нагрузкам. Кроме того, снижается угол фазы, что способствует худшему наполнению и вентиляции цилиндров.

Система газораспределения DOHC

Такой механизм выглядит почти так, как и вышерассмотренный, однако, отличается от него наличием второго распределительного вала. Таким образом, один вал приводит в движение только впускные клапана, а второй – только выпускные. У такой системы тоже есть свои недостатки и преимущества, не будем останавливаться на них более подробно. Такая система была изобретена в 80-х годах прошлого столетия и за это время практически не изменилась. Так вот, наличие второго распредвала значительно удорожает, а так же усложняет конструкцию.

На видео показано, как работает ГРМ DOHC:

С другой стороны, газораспределительный механизм DOHC отличается меньшим расходом топлива, поскольку цилиндры лучше наполняются, а затем из них выходят практически все картерные газы. Таким образом, КПД силового агрегата вышел на новый уровень с появлением DOHC.

Система газораспределения OHV

Такой механизм газораспределения был спроектирован еще в 20-х годах прошлого века. В самом начале статьи мы уже немного его затронули. Здесь распредвал в блоке цилиндров, а клапана приводятся я в движение через коромысла и рокера (коромысла). Основным преимуществом данной системы перед верхневальными является отсутствие нагромождений в головке, таких как распредвал и его постели. Особенно это актуально для V-образных двигателей, поскольку значительно уменьшается их ширина. Минусы уже были оговорены – ограниченные обороты, высокая инерционность, низкий крутящий момент и мощность. Кроме того, такая система практически исключает использование 4-х клапанов в одном цилиндре, кроме как в очень дорогих решениях. Конечно, в болидах Nascar это реализовано, но никак не в серийном автомобиле.

Работа двигателя OHV показана на видео:

Заключение

Стоит помнить, что это далеко не все типы газораспределительных механизмов. Например, в двигателях, обороты которых превышают 9000 оборотов в минуту практически невозможно использование пружин под тарелками клапанов, поскольку они должны быть очень жесткими, а это потери. Так вот, в таких двигателях один распределительный вал открывает клапан, а второй его закрывает. Такая система позволяет работать без «зависаний клапанов» на оборотах, превышающих 14000 оборотов коленчатого вала в минуту. В основном, сфера применения такой технологии ограничена мотоциклами, мощность которых переваливает за 120 лошадиных сил.

Типы ГРМ

В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

 1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

 2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

 3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

Распределительный вал

Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала, и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ, тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

Виды газораспределительных механизмов

Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

Механизм SOHC

Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

 Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

- Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

- Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

- А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

- Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

Механизм DOHC

Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.

Механизм OHV

Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

Подведем итог

Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

плюсы и минусы :: Avto.Tatar

Автомобиль представляет собой сложную техническую конструкцию с множеством взаимодействующих между собой частей. Одним из важных узлов любого автомобиля является газораспределительный механизм — ГРМ. Устройство привода ГРМ может быть выполнено в виде шестерни, являющейся частью коленчатого вала, посредством ремня либо привода, изготовленного из цепи. Таким образом, привод ГРМ подразделяется на несколько типов.


Ременный привод

Отличается эластичностью, дешевизной в производстве и обслуживании, а также малой шумностью в сравнении с конкурентами, является самым распространенным типом ГРМ на серийных легковых автомобилях. К несомненным плюсам относится большая распространенность ремня ГРМ, вследствие чего данный тип обладает более высокой ремонтопригодностью в сравнении с остальными. Малая шумность увеличивает акустический комфорт водителя.

Как и любой механизм, данный тип привода ГРМ не лишен своих, порою существенных недостатков. Ременный привод отличается нестабильной работой при недостаточном уходе за механизмом натяжения, вследствие чего возможны проблемы при запуске двигателя, уменьшение номинальной мощности силового агрегата, так как происходит смещение фаз. Все эти проблемы могут негативно сказаться на работе двигателя. На большинстве моделей легковых автомобилей при выходе из строя ременного привода ГРМ (то есть при его обрыве) загибает клапана двигателя, это является существенным недостатком данного типа привода, так как влечет за собой дорогостоящий и трудоемкий ремонт.


Цепной привод

Цепь ГРМ отличает более высокая надежность по сравнению с ременным и приводом через шестерню от коленчатого вала. Превосходство в надежности достигается за счет использования натяжителя, действующего с большим усилием по сравнению с ремнем. Обслуживание цепного привода производится достаточно редко, что положительным образом сказывается на стоимости владения автомобилем. Цепной привод обладает большим ресурсом надежности в сравнении с ременным.

К явным отрицательным сторонам данного типа привода ГРМ относится его шумная работа, в связи с этим мировые производители постепенно отказываются от производства автомобилей с данным типом привода ГРМ, несмотря на все его неоспоримые достоинства.


Привод ГРМ шестерней от коленчатого вала двигателя.

На сегодняшний день этот тип ГРМ практически не применяется в массовом производстве. Однако на дорогах все еще можно встретить достаточно много автомобилей, в основном старых, использующих его. Уход от такого типа привода был связан с изменением конструкции самого двигателя, его эволюцией, в связи с чем этот механизм перестали применять в серийном производстве.

Устройства ГРМ различаются не только по типам привода, но и по разновидностям самой его конструкции. Самое большое распространение получили два типа газораспределительных механизмов — это SOHC и DOHC.

Система SOHC имеет конструктивные особенности по сравнению с DOHC. К таковым у системы SOHC относится наличие всего одного распределительного вала, что дает как преимущества, так и недостатки. К положительным сторонам данной системы относится более тихая работа двигателя, что положительно сказывается на комфорте, а также, в силу простой конструкции, делает привод данной системы более ремонтопригодным и повышает надежность всего узла.

Недостаток данного типа привода относится к двигателям, оснащенным четырьмя клапанами на один цилиндр, и заключается в высокой нагрузке, которой подвергается распределительный вал, что может привести к негативным последствиям: дорогостоящая деталь выходит из строя в силу своей хрупкости.

Тип механизма ГРМ DOHC в своей конструкции применяет два распределительных вала, что дает такие преимущества, как меньший расход топлива, увеличенная мощность по сравнению с конкурентной системой. Однако и данный тип не лишен недостатков. К таковым относится меньшая ремонтопригодность и более высокая стоимость в результате усложнения конструкции, однако на фоне положительных черт данные минусы нивелируются.

На Avto.tatar Вы можете найти автосервисы – специализация которых "замена ГРМ в Казани". Чтобы помочь другим автовладельцам - оставьте свой отзыв.

Ремень ГРМ: описание,виды,замена,обрыв,фото,видео.

Современный автомобиль – это сложнейший механизм, состоящий из множества конструктивных деталей и узлов. Среди них можно отметить систему охлаждения (СОД), коробку переключения передач (КПП) и т. д. Одной из важнейших деталей является ГРМ-ремень. Что это за механизм и как он устроен? 

Что такое ГРМ ремень? Это — замкнутое резиновое кольцо конкретного диаметра, которое имеет специальные насечки с внутренней стороны. За счет того, что ремень ГРМ состоит из резины, он практически бесшумен и абсолютно не подвержен коррозии, однако есть и негативные стороны. Из-за постоянной силы трения о шкивы не редко случаются такие неприятные моменты, как обрыв ремня ГРМ, после чего автовладельцу придется потратиться и поменять ремень ГРМ.

Как выглядит и где находится ГРМ-ремень?

Что это за элемент, мы уже разобрали, теперь о том, в каком месте он располагается. На большинстве современных автомобилей ремень ГРМ находится в передней части подкапотного пространства, а именно между блоком цилиндра двигателя и радиатором. В зависимости от марки авто, данная деталь может быть скрыта или уже видна после открытия капота. Но даже к «замаскированному» ремню добраться очень легко, так как его расположение тщательно продумывают автопроизводители. Максимум, что требуется сделать, так это снять пару пластиковых защит или декоративную крышку (последняя монтируется на большинстве элитных автомобилей). Внешне ремень ГРМ (фото данного механизма вы можете увидеть ниже) представляет собой резиновый зубчатый обод замкнутого типа. Сами зубья выполняются с внутренней стороны элемента. Также отметим, что автопроизводители не выпускают универсальных ремней. Они подбираются к каждой машине отдельно. 

Предназначение и виды ремней ГРМ

Работа ремня ГРМ заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя на вентилятор, газораспределительный механизм, генератор и прочие узлы, точный состав которых зависит от модели автомобиля. Наиболее распространенными на данный момент являются зубчатые, клиновые и поликлиновые ремни. Зубчатый ремень ГРМ является наиболее сложным конструктивно, но и самым эффективным.

Обрыв ремня может стать серьезным бедствием для автомобильного двигателя, поскольку с его помощью приводится в движение газораспределительный механизм, и внезапная его остановка чревата поломкой клапанов и головки блока цилиндров. До ремней в ДВС использовались цепи. Их замена позволила несколько упростить и облегчить двигатель, а также улучшить его шумовые характеристики. Но ремень ГРМ нуждается в постоянном контроле состояния и натяжения.

Обрыв устройства

Обрыв ремня ГРМ – очень страшное явление для автомобиля. Как мы уже сказали ранее, последствия для двигателя в такой ситуации могут быть весьма серьезными. Если быть более конкретным, при обрыве ремня распределительный вал останавливается в одном положении. А коленвал продолжает крутиться далее. В итоге поршень начинает бить по открытым клапанам и попросту их гнет. В некоторых случаях ремонт не ограничивался заменой деформированных деталей – приходилось восстанавливать всю поршневую группу двигателя.

Особенности обрыва для 8- и 16-клапанных автомобилей

Необходимо отметить, что чем сложнее конструкция мотора, тем более серьезными будут для него последствия при обрыве ремня. Так, на обычных 8-клапанных ДВС можно отделаться простой заменой устройства. В то же время на 16-клапанном двигателе приходится полностью восстанавливать поврежденные клапана и поршни (то бишь производить их замену). Но это не значит, что ездить на 16-клапанных авто очень опасно и что они непригодны для дальних путешествий. Если вы будете регулярно следить за его внешним состоянием, обрыв ремня вам точно не грозит. Также при осмотре зубчатого элемента рекомендуется обратить внимание на состояние сальников распределительного и коленчатого валов на предмет утечки, а также продиагностировать на исправность натяжные ролики. Помните, что неисправность этих элементов значительно влияет на ресурс ремня.


Последствия обрыва ремня ГРМ

Основная задача ремня ГРМ – соединение распредвала и коленвала, позволяющее открывать и закрывать клапана синхронизировано с работой поршней. Ремень должен крутить распределительный вал со скоростью, ровно вдвое меньшей скорости прокручивания коленвала. Это важно для нормальной работы ДВС.

Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора. Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство производимых сегодня автомобилей.

КОГДА МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ

Однозначно нельзя назвать пробег после которого рекомендуется заменить ремень ГРМ. В инструкции к автомобилю чаще всего указан примерный срок эксплуатации детали. Но также следует помнить, что влиять на износ ремня могут и другие факторы, сокращая время до его замены: Качество детали. Если на автомобиле была произведена замена ремня ГРМ на неоригинальный, следует через каждые 10-15 тысяч километров следить за его степенью износа. Сложно предугадать, сколько именно прослужит деталь, особенно если речь идет об универсальном варианте, не созданном для конкретной модели машины; Интенсивность работы двигателя. Если автомобиль эксплуатируется ежедневно десятками часов (например, такси), то следует уменьшить срок замены ремня ГРМ. Во время интенсивной работы он может нагреваться, от чего будет сильнее изнашиваться; Другие факторы.

При некачественном ремонте автомобиля, ремень ГРМ может соприкасаться с внешней стороны с другими элементами подкапотного пространства машины. Данную ситуацию необходимо как можно быстрее исправить, иначе ремень скоро выйдет из строя. Когда менять ремень ГРМ прописано в инструкции к автомобилю, но если брать усредненные значения, то ресурс данной детали около 60-70 тысяч километров. Важно: Покупая машину «с рук» обязательно уточняйте у бывшего владельца, производил ли он замену ГРМ. При этом лучше в последствие самостоятельно осмотреть деталь или показать ее специалистам, чтобы определить ее примерный износ. Не исключено, что перед продажей машины были «скручены» ее показатели пробега, и замена ГРМ потребуется раньше, чем указано в инструкции к машине.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ

Выполнить замену ремня ГРМ своими руками может любой водитель, и данная процедура не сложнее, чем натяжка цепи на велосипеде. Предварительно потребуется ослабить натяжение ремня, а после замены его восстановить. Важно при замене ремня ГРМ также уделить внимание состоянию следующих деталей: Натяжной ролик; Водяная помпа; Сальники на коленчатом и распределительном валах. Если одна из этих деталей выйдет из строя, ремень ГРМ может заклинить в процессе работы, что придет к его мгновенному обрыву и соответствующим последствиям. Некоторые производители автомобилей рекомендуют производить замену ремня ГРМ одновременно с роликами, чтобы максимально обезопасить двигатель.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • 2019 kia sportage facelift: дата выхода,цена,обзор, характеристики,фото
  • Госдума разрешит полицейским вскрывать машины
  • nissan gtr: описание,технические характеристики,цена,фото,видео,салон.
  • Лада Ларгус 2020 года c комфортным интерьером и стильным дизайном
  • Путешествие по заводу по производству комплектующих для КИА
  • Чем отличаются автомобили Mercedes разных классов?
  • В Сети рассказали, почему не стоит покупать авто из каршеринга
  • Передаточное число коробки передач.
  • Тойота хайлендер: описание,технические характеристики,безопасность,комплектация,фото,видео
  • Ниссан Террано 2020: комплектации,фото,характеристики,цены,обзор,описание,отзывы
  • Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?
  • Цепи противоскольжения: что это такое и как выбрать?

Предназначения и виды ремней ГРМ, последствия обрыва ремня ГРМ. — Словарь автомеханика

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, диаметр которого зависит от типа и модели двигателя. Внутренняя сторона ремня снабжена специальными насечками по всему периметру. Вот и вся схема ремня ГРМ. Не смотря на его простоту без него движения автомобиля невозможно. Задачей ремня является связать распределительный вал с коленчатым и синхронизация движения поршней с клапанами. Поскольку данная деталь выполнена из резины, в работе она практически бесшумна и не страдает от коррозии. Но устройство ГРМ характеризуется постоянным трением между ремнем и шкивами, из-за чего он изнашивается и требует периодической замены.


Предназначение и виды ремней ГРМ

Работа ремня ГРМ заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя на вентилятор, газораспределительный механизм, генератор и прочие узлы, точный состав которых зависит от модели автомобиля. Наиболее распространенными на данный момент являются зубчатые, клиновые и поликлиновые ремни. Зубчатый ремень ГРМ является наиболее сложным конструктивно, но и самым эффективным.

Обрыв ремня может стать серьезным бедствием для автомобильного двигателя, поскольку с его помощью приводится в движение газораспределительный механизм, и внезапная его остановка чревата поломкой клапанов и головки блока цилиндров. До ремней в ДВС использовались цепи. Их замена позволила несколько упростить и облегчить двигатель, а также улучшить его шумовые характеристики. Но ремень ГРМ нуждается в постоянном контроле состояния и натяжения.


Последствия обрыва ремня ГРМ

Основная задача ремня ГРМ – соединение распредвала и коленвала, позволяющее открывать и закрывать клапана синхронизировано с работой поршней. Ремень должен крутить распределительный вал со скоростью, ровно вдвое меньшей скорости прокручивания коленвала. Это важно для нормальной работы ДВС.

Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора. Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство производимых сегодня автомобилей.


Анализ повреждения ремня ГРМ

Быстрый износ ремня, как правило, указывает на неисправность в системе газораспределения. Факторы влияния нужно изучить и устранить, дабы уберечь себя от серьезных поломок.

Дефектовка состояния ремня ГРМ.

  1. Когда ремень ГРМ немного надорван или вовсе разорван и при этом корд растрепан, то вероятной причиной этому может быть чрезмерное натяжение.
  2. Если срезало один из зубьев, то это говорит о недостаточном натяжении ремня.
  3. Полное отсутствие или значительный износ зубца на ремне, также указывает на неправильное натяжение.
  4. Потресканная поверхность ремня указывает на сильный перегрев или переохлаждение.
  5. Когда проглядывается износ поверхности меж зубьев, то скорей всего ремень неправильно натянут (сильно или слабо).
  6. Замасленный ремень ГРМ указывает, что где то с двигателя прокапывает масло. В таком случае нужно менять и ремень и проводить осмотр на предмет течи.
  7. Заметный торцовый износ говорит об угловом или параллельном перекосе ремня.
  8. Доносящийся повышенный шум говорит о чрезмерном или недостаточном натяжении ремня. Следует сразу же исправить эту проблему дабы не срезало зубья или не разорвало зубчатый ремень.

Периодичность и причины замены ремня ГРМ

Ремень выходит из строя без предупреждения, поэтому ему требуется периодическая замена. Периодичность колеблется в зависимости от марки и модели автомобиля. Данная информация приводится производителями в технической документации на машину. Специалисты рекомендуютменять ремень через каждые 75 000 километров пробега. Этот срок может быть большим или меньшим в зависимости от текущего состояния детали.

Видимы повреждения ремня явный повод для преждевременной замены.

Оно определяется визуально: если ремень не стерся, не растянулся, на нем не появились трещины и другие дефекты, он будет работать и дальше.


Замена ремня ГРМ

Ремень газораспределительного механизма располагается спереди двигателя и хорошо заметен. В некоторых моделях он устанавливается открыто, в некоторых – под крышкой, защищающей его и шкивы механизмов. В современных двигателях коленвал через ремень приводит в движение не только газораспределительную систему, но и многие другие устройства. Поэтому ремень проходит по сложному маршруту, для достижения максимальной компактности и оптимального натяжения он ограничивается регулируемыми валиками.

Для того чтобы снять ремень, необходимо ослабить подвижные валики, что снизит натяжение и позволит высвободить резиновую ленту, а на ее место установить новую. Далее нужно с помощью тех же валиков обеспечить максимальное натяжение ремня для обеспечения его наивысшей эффективности.

Меняя ремень устанавливайте только новый вместе с натяжителями и дополнительными ролики для повышения надежности и безопасности.

Следует отметить, что от состояния валиков и шкивов также во многом зависит работоспособность ремня и продолжительность его эксплуатации. Так что при обнаружении проблем иногда нужно менять и их. Для многих моделей автомобилей можно купить все валики сразу в комплекте с ремнем.

Часто задаваемые вопросы

  • Где расположен ремень ГРМ?

    Ремень газораспределительного механизма расположен снаружи сбоку на двигателе под пластиковым защитным кожухом. Ищите его с той стороны, которая расположена перпендикулярно валам мотора. Ремень зацепляется за зубчатые шкивы коленвала и распредвала, а также часто огибает шкив помпы.

  • Как подобрать ремень ГРМ?

    Самый надежный вариант - это подбор ремня ГРМ по VIN-коду (номеру кузова) авто. Так вы точно избежите вариантов, когда ремень не подошел. Если такой вариант недоступен, то подбирайте ремень ГРМ по марке, модели автомобиля и типу вашего мотора. Теоретически можно подбирать ремень ГРМ по длине его окружности и количеству зубцов, но так делать делать не рекомендуется. Это не всегда можно заметить, но зубцы могут отличаться профилем, углом наклона, глубиной. Не говоря уже о том, что визуально одинаковые ремни могут быть изготовлены из разных материалов.

  • Как установить ремень ГРМ?

    Для установки нового ремня ГРМ сначала нужно снять старый. В рабочем режиме он находится в натянутом состоянии, поэтому для замены нужно ослабить натяжной ролик. Очень важно установить новый ремень ГРМ так, чтобы не слетели метки на распредвале и коленвале. Метки должны совпадать на шкивах валов и защитном кожухе либо блоке двигателя.

Связанные термины

Классификация ГРМ двигателя

Современные автомобильные двигатели могут быть оснащены различными типами газораспределительных механизмов, как с фиксированными фазами газораспределения, так и регулируемыми.

Механизмы газораспределения двигателя делятся по классификации, на верхнее или нижнее, расположение распределительного вала.

Сегодня в автомобилестроении реализуются большое количество механизмов и систем газораспределения двигателя, для любого вида автомобиля и кошелька автовладельца.

Наиболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает примененный в нем механизм газораспределения.

В настоящее время в двигателях используется три типа механизма газораспределения:

«SOHC» и «DOHC» 

- с верхним приводам;

«OHV» 

- с нижним приводам;

«SV» 

- с боковым расположением клапанов.

Далее мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов по их классификации.

Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили.

Виды газораспределения двигателя

Система газораспределения «SOHC»

Этот вид газораспределения двигателя имеет один распределительный вал в головке блока цилиндров.

Привод от коленчатого вала к распределительному валу осуществляется цепью или приводным ремнем.

Клапанная группа приводится в движения с помощью кулачков, которые давят на клапаны через толкатели, или через коромысло.

Может комплектоваться как двумя, так и четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Читать подробнее: 

Газораспределительный механизм «SOHC» …

Система газораспределения «DOHC»

Этот механизм газораспределения, техническое усовершенствование ГРМ «SOHC».

Имеет два распределительных вала, один используется для управления впускными клапанами, второй выпускными.

Число клапанов в разных конструкциях двигателей может быть от двух до пяти клапанов на цилиндр.

Верхнее расположение распределительных валов в цилиндровой головке является самым распространенным и эффективным на сегодняшний день.

Читать подробнее: 

Газораспределительный механизм «DOHC» …

Система газораспределения «OHV»

Этот механизм газораспределения технически отличается от ГРМ «SOHC» и «DOHC», так как работу впускных и выпускных клапанов, осуществляется с помощью толкателей, от распределительного вала расположенного в нижней части двигателя.

Такой вид ГРМ, подходит для двигателей с большими объемами цилиндров, например V8 или еще более крупных, где большой объем мотора обеспечивает более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

Читать подробнее: 

Газораспределительный механизм «OHV» …

Система газораспределения «SV»

Этот механизм газораспределения двигатели с боковым расположением клапанов.

Впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра.

Распределительный вал расположен также внизу и чаще всего имеет шестерёнчатый привод от коленчатого вала.

Читать подробнее: 

Газораспределительный механизм «SV» …

Каждый газораспределительный механизм двигателя, приводится в действие от коленчатого вала.

Передача усилия от коленвала к распредвалу осуществляется с помощью ремня, цепи или шестерни.

Каждый из этих четырёх видов привода ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Читайте далее: 

Виды привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля ...

По вопросу РЕМОНТА и ОБСЛУЖИВАНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЯ, обращаться по телефонам: 75-05-11 / +7 927 812 6656

последствия обрыва, проверка и замена ремня газораспределительного механизма

В конструкции двигателя внутреннего сгорания (неважно бензинового или дизельного) обязательно предусмотрено устройство, регулирующее движение газов (топливо-воздушная смесь, отработавшие газы) – газораспределительный механизм (ГРМ). Ремень ГРМ – приводная основа такого механизма и без правильной работы ремня невозможна работа двигателя в целом.

Роль ремня ГРМ (иногда это бывает цепь ГРМ) в двигателе настолько важна, что понимать назначение этой детали и, главное, последствия к которым может привести выход ремня ГРМ из строя необходимо каждому автовладельцу. С другой стороны, осознание проблем, которые могут возникнуть, в свою очередь обуславливает своевременное проведение диагностики технического состояния детали и соблюдение регламентных сроков замены.

Назначение ремней ГРМ, их виды и периодичность замены

Синхронизация вращения коленчатого вала двигателя и распределительного вала (или валов, если их два) механизма газораспределения – основное назначение ремня ГРМ. Сам процесс синхронизации заключается в том, чтобы обеспечить скорость вращения распределительных валов ровно вдвое меньшую, чем скорость вращения коленчатого вала. Место ремня ГРМ в механизме газораспределения показано на рисунке.

От шкива коленчатого вала двигателя усилие через ремень передаётся на шкивы распределительных валов, обеспечивая их вращение с необходимой скоростью. В свою очередь расположенные на распределительных валах эксцентрики посредством толкателей, коромысел и штанг в строго определённые моменты времени открывают или закрывают клапана, обеспечивая, таким образом движение газов в цилиндрах двигателя.

Приведенная схема с использованием ремня ГРМ получила наибольшее распространение в современных двигателях, благодаря ряду преимуществ перед схемами привода распредвалов посредством шестерен (так называемое нижнее расположение распредвала):

  • ремень не нуждается в смазке, вынесен за пределы блока цилиндров и располагается в доступном для диагностики и замены месте;
  • попутно с газораспределительным механизмом возможен привод других устройств, например, водяного насоса (помпы)
  • резиновая основа материала ремня обеспечивает бесшумность работы;

Главный же недостаток ремней ГРМ — риск разрыва и последствий с этим связанных.

Особенности конструкции ремней ГРМ

Конструктивно ремень ГРМ представляет собой зубчатое строение внутренней рабочей поверхности с различной формой зуба. Наиболее распространены три формы зубьев:

  1. Трапециевидная,
  2. Округлая,
  3. Сложная.

Округлая форма зуба имеет несколько лучшие эксплуатационные характеристики по сравнению с трапециевидной из-за более равномерного распределения нагрузок по профилю. За счёт этого снижается риск «перескакивания» зубцов. Кроме того, округлая форма зубцов способствует снижению шумности при работе ремня. Сложные формы, как и округлая, также имеют криволинейный профиль.

Повышенные требования к эксплуатационным характеристикам ремней ГРМ предопределяют и специфику свойств материалов, из которых они изготавливаются. Прежде всего, это относится к прочностным характеристикам: сопротивление растяжению при динамических нагрузках, повышенная гибкость, износостойкость, долговечность.

Следует также учесть, что ремни ГРМ работают в условиях высоких температур и расширенного диапазона их изменений: в летнее время температура под защитным кожухом ремня может доходить до 100 и более градусов, а запуск двигателя в зимнее время производится при температурах ниже – 40оС.

Внутренняя структура ремней ГРМ, обеспечивающая такие повышенные требования достаточно сложна. Она представляет собой многослойный «пирог», верхний слой которого содержат синтетические каучуковые смеси стойкие к перепадам температур и износу, а внутренний слой включают корд из стекловолокна, обеспечивающий сопротивление разрыву. Помимо слоёв для улучшения эксплуатационных характеристик используется тканевая оплётка зубьев, а в некоторых случаях и внешней поверхности ремня.

Материалы – основное направление совершенствования ремней ГРМ. С 80-х годов прошлого века фирма Gates – один из самых авторитетных в мире производителей – изобретает и внедряет в производство бутадиен-нитрильный каучук, существенно улучшивший характеристики ремней (правда, при этом повысивший себестоимость продукции). С тех пор широко используются как ремни, изготовленные из традиционных материалов (хлоропреновые каучуки), так и из новых (нитрильные каучуки).

Эксплуатационная долговечность хлоропреновых ремней ГРМ производители обычно ограничивают пробегом не более 60 тыс. км. У нитрильных ремней этот показатель существенно выше: до 120 тыс. км и даже (для определённых моделей) – весь срок службы автомобиля. Однако для наших условий эксплуатации специалисты не рекомендуют производить замену ремня ГРМ реже, чем каждые 60 тыс. км.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Отказ ремня ГРМ может носить постепенный характер. Как правило, это растяжение ремня, смещение фаз газораспределения и, как следствие, затруднённый пуск двигателя, повышенная задымлённость выхлопных газов (результат неполного сгорания), вибрации двигателя и появление посторонних шумов.

Проявление таких симптомов может быть вызвано и другими причинами, но является лишним поводом проверить состояние ремня ГРМ. В противном случае возрастает риск обрыва ремня, влекущий куда более серьёзные последствия.

Обрыв ремня ГРМ может носить и внезапный характер, вследствие использования некачественных комплектующих или выхода из строя (заклинивание) водяной помпы, приводимой в движение тем же ремнём.

Для понимания и оценки негативных последствий целесообразно вновь рассмотреть схему работы ГРМ с ременным приводом. На следующем рисунке изображён разрез двигателя, иллюстрирующий все 4 такта работы и расположение клапанов в каждом такте.

Если представить, что произошёл обрыв ремня, то становится понятно, что клапана «замирают» в положении на момент обрыва, а поршни продолжают возвратно-поступательное движение. Соответственно, в определённый момент времени происходит «встреча» опускающихся вниз тарелок клапанов и верхних частей поршней.

Характерный результат такой «встречи», получивший в обиходе название «загнуло клапана», представлен на рисунке ниже. Замена же клапанов на современном двигателе – процесс дорогостоящий и не быстрый (если только работы производятся не в авральном режиме).

Иногда последствия встречи ещё серьёзнее: клапан пробивает поршень, и тогда трудоемкость и стоимость ремонта значительно возрастают.

Проверка ремня ГРМ на наличие повреждений

Учитывая важность технического состояния ремня ГРМ, некоторые производители рекомендуют проводить визуальную диагностику каждые 15 тыс. км. При этом достаточно простым способом оценивается и натяжение ремня. На автомобилях ВАЗ, например, передняя ветвь (самый длинный участок между шкивами) при закручивании большим и указательным пальцами перпендикулярно направлению движения ремня при нормальном натяжении поворачивается приблизительно на 90о.

Если при внешнем осмотре ремня выявляется, что он неровно надорван (тем более полностью разорван по неровной траектории) – это может свидетельствовать об избыточном натяжении.

Срез одного из зубьев, напротив, может свидетельствовать о недостаточном натяжении.

Трещины на внешней поверхности ремня могут быть следствием перегрева или переохлаждения, а также естественных процессов старения.

Дефекты торцевой поверхности свидетельствуют о перекосе ремня, вызванном либо смещением шкивов, либо смещением ролика натяжителя.

Отслоение сразу нескольких зубьев от основы ремня может быть вызвано заклиниванием шкива водяного насоса.

Наличие перечисленных дефектов свидетельствует о необходимости замены ремня и учёта при замене выявленных дефектов.

Особое внимание при осмотре следует уделить наличию следов замасливания. Дело в том, что ремень ГРМ не рассчитан на работу с материалами, которые могут оказать агрессивное воздействие на материал ремня (моторное масло относится к таковым). Поэтому перед заменой необходимо устранить причины попадания масла (как правило, это уплотнения) на работающий ремень.

Особенности замены ремней ГРМ

К особенностям замены ремня ГРМ следует, прежде всего, отнести сроки.

  • Плановая (регламентная) замена ремня вопросов не вызывает, если точно известен пробег от предыдущей замены или от начала эксплуатации автомобиля.
  • Сложнее ситуация, когда, например, приобретается автомобиль с пробегом, точность определения которого вызывает сомнения. В этом случае, даже если внешний осмотр не обнаруживает видимых повреждений, специалисты рекомендуют перестраховаться и произвести замену ремня – слишком велик риск последующего дорогостоящего ремонта.

Часто при необходимости замены ремня возникает вопрос, следует ли также менять направляющий и паразитный ролики? Дело в том, что ресурс роликов обычно приравнивают к ресурсу ремня, и поэтому следует их также менять в процессе замены ремня (недаром ремень ГРМ, как правило, продаётся в комплекте с роликами).

Процесс замены ремня ГРМ достаточно трудоёмкий и поэтому следует особое внимание обратить на состояние водяной помпы, особенно на автомобилях с недостоверным пробегом. Дело в том, что замена помпы сопутствующая замене ремня может сэкономить значительные средства, предотвратив вероятность заклинивания.

Операция по замене ремня ГРМ требует определённой квалификации и выполняется, в большинстве случаев, в автосервисе. Однако при наличии определённых навыков может быть выполнена самостоятельно. Важно только точное соблюдение последовательности и содержания операций на конкретном двигателе по инструкции производителя.

Видео: замена ремня ГРМ и роликов на 16 клапанных ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Как работает синхронизация двигателя | YourMechanic Advice

Двигатель вашего автомобиля состоит из ряда быстро движущихся частей, включая коленчатый вал, распределительный вал, поршни, клапаны двигателя, шатуны и шкивы. Когда поршень перемещается вверх и вниз, клапаны перемещаются соответственно внутрь и наружу. Коленчатый вал вращается, а шатуны тянут и толкают. Все это должно работать в полной гармонии.

Различные типы хронометража

Существует два вида синхронизации: синхронизация кулачка и синхронизация зажигания.ГРМ регулирует клапаны и поршни, и весь процесс контролируется цепью или ремнем ГРМ. Если время не выдержано, может произойти повреждение. В некоторых двигателях, называемых «двигателями с помехами», последствия могут быть особенно тяжелыми. В двигателях этого типа клапаны и поршни фактически занимают одно и то же пространство в цилиндре, но в разное время. Поскольку интервалы между временем, когда поршень владеет пространством, и временем, когда клапан владеет пространством, намного меньше секунды, вы, вероятно, можете представить себе последствия, если время будет отключено.Вам может потребоваться отремонтировать или даже заменить двигатель.

Если время вашей камеры отключено, вы, скорее всего, узнаете, потому что ваша машина не будет работать, если она вообще будет работать. С другой стороны, ваш момент зажигания труднее определить, но его легко отрегулировать. Время зажигания связано с четырьмя циклами двигателя вашего автомобиля. Четыре цикла:

  • Воздух засасывается через впускной клапан, а форсунки подают топливо.
  • Топливная смесь сжимается.
  • Свеча зажигания воспламеняет топливную смесь, толкая поршень вниз.
  • Выпускной клапан открывается, чтобы выпустить сгоревшие топливные газы (выхлоп).

Самое главное, чтобы искра случилась вовремя. В противном случае вы можете получить прерывистый холостой ход, отсутствие мощности или двигатель, который просто не будет работать.

Никогда не следует игнорировать проблемы с синхронизацией двигателя, поскольку, если синхронизация отсутствует, это может привести к серьезным проблемам с двигателем. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы плохой синхронизации двигателя, обратитесь к профессиональному механику.

Три основных метода управления синхронизацией кулачка

Установка фаз газораспределения - популярная тема как среди производителей двигателей, так и среди энтузиастов. Это область больших споров из-за влияния изменения событий клапана в зависимости от вращения коленчатого вала на производительность. Если синхронизация фаз газораспределения является таким критическим аспектом производительности, то управление синхронизацией во время работы не менее важно. Однако сохранение контроля обсуждается не так часто, как следовало бы.

Comp Cams собрали видео с техническими советами, чтобы продолжить разговор. Видео охватывает три основных метода управления синхронизацией распределительного вала и дает некоторое представление о том, когда подходит каждый вариант.

Цепи привода ГРМ

Цепи привода ГРМ - самый популярный метод регулирования фаз газораспределения, особенно в американских двигателях V8. Цепи бывают двух типов: звено-ремни и роликовые цепи. Ремни со звеньями состоят из металлических звеньев, скрепленных вместе, образуя цепь.Звенья цепи скользят по звездочкам с зубьями, установленными как на коленчатом, так и на распределительном валах. Роликовые цепи состоят из штифтов и осей, образующих невыпадающий подшипник между звеньями, что позволяет цепи свободно вращаться.

Цепи звеньев

звеньев скользят по зубьям звездочки, создавая трение и нагрев. Лучше всего оставить их только для ежедневных водителей.

Недостатки соединительного ремня включают тепловыделение и сопротивление трению. Они являются хорошим вариантом для ежедневных водителей из-за их невысокой стоимости и общедоступности.Однако нагрев и сопротивление нежелательны в приложениях для повышения производительности. Если вы не обновляете свой ежедневный покупатель продуктов, переход на роликовую цепь будет разумным вложением средств.

Роликовые цепи того же типа, что и велосипедные цепи или цепи для картинга. Невыпадающий подшипник катится по зубьям на звездочках, что значительно снижает сопротивление по сравнению с соединительным ремнем. Ролики доступны как в одинарном, так и в двойном исполнении. Двойные роликовые цепи - это, по сути, две одинарные цепи, расположенные рядом. Для большинства уличных обновлений и повышения производительности рекомендуется конструкция с двумя роликами.

В роликовых цепях используются невыпадающие подшипники, которые позволяют цепи свободно двигаться. Роликовые цепи распространены в двигателях с умеренными рабочими характеристиками.

Зубчатые передачи

Второй тип конструкции - зубчатая передача. В этой конструкции для привода распределительного вала вместо цепи используются шестерни. Как и в случае с цепями, шестерни имеют несколько разных стилей, а именно стилей собачьей кости и холостого хода. В стиле собачьей кости есть центральный набор шестерен, которые перемещаются между верхней и нижней шестернями, в то время как холостой ход - это одна шестерня, которая устанавливается в нужное положение.

Шумные зубчатые передачи. Собственно, по этой причине некоторые выбирают шестеренчатый привод. Они издают хныканье, как нагнетатель в стиле рутса. Возможно, потребуется модифицировать блок двигателя и установить специальную переднюю крышку, которая может мешать работе передних аксессуаров. Гармоники коленчатого вала также передаются в распределительный механизм через зубчатую передачу. Однако жесткая конструкция сохраняет синхронизацию даже при высоких оборотах.

Зубчатые передачи соединяют распределительный вал с коленчатым валом через набор шестерен.Они шумные и жесткие.

Ременные передачи

Ременные передачи - это третий тип управления синхронизацией, описанный в видео Comp. Ременные приводы в основном используются в высококлассных гоночных приложениях, таких как NASCAR и Pro Stock. Используются два стиля. Один - с натяжной посадкой, а другой - с натяжным шкивом. Системы натяжной посадки настроены на резонанс ремня.

Как и зубчатая передача, для ременных приводов может потребоваться обработка блока. Стоимость также является важным фактором. Цены более 1000 долларов являются обычными.Однако они очень точны и аккуратны. В результате ремни являются отличным выбором для гонок.

Ременные приводы с натяжной посадкой точно настроены на резонанс ремня. Ременные приводы лучше всего подходят только для гонок из-за их высокой стоимости.

Заключение

Три основных метода управления синхронизацией - это цепи, зубчатые передачи и ременные передачи. Цепи лучше всего подходят для повседневных водителей, модернизированных уличных двигателей и двигателей с умеренными характеристиками. Цепи с двойными роликами являются наиболее распространенными.Зубчатые передачи очень шумны и передают гармоники в распределительный вал и клапанный механизм, но их жесткая конструкция делает их идеальными для последовательного управления синхронизацией. Ременные приводы очень дороги, но очень точны, поэтому лучше всего подходят только для гоночных треков.

Обзор различных типов приводных цепей

Основная задача цепного привода ГРМ - обеспечивать открытие и закрытие клапанов в ГБЦ.

Не все цепи привода ГРМ одинаковы: существует множество типов, которые различаются по форме и конструкции в зависимости от требований и нагрузки отдельных двигателей, в которых они используются.Здесь мы хотели бы представить самые важные из них.

Роликовые цепи

Роликовая цепь - самая популярная из используемых цепей, которая предлагает идеальное сочетание прочности и характеристик NVH. Внутреннее звено роликовой цепи состоит из двух внутренних выступов, двух втулок, вдавленных в проушины звена, и двух роликов, вращающихся над втулками.

Роликовая цепь

Цепи со втулкой

В втулочной цепи два ролика разнесены, поэтому втулки соответственно увеличиваются в диаметре и непосредственно входят в зацепление со звездочкой.Рукавные цепи имеют большую поверхность соединения, чем соответствующие роликовые цепи. Цепи со втулкой febi обеспечивают отличную прочность и износостойкость в условиях высоких нагрузок и в основном используются в быстроходных дизельных двигателях.

Втулка цепи

Цепи зубчатые

Особой конструкцией этой стальной цепи является зубчатая цепь, также известная как бесшумная цепь. Средняя и внутренняя проушины сформированы для обеспечения исключительной силы передачи между цепью и звездочкой.Зубчатые цепи febi обладают отличными характеристиками NVH и повышенной долговечностью.

Зубчатые цепи

Комбинация зубчатой ​​и втулочной цепи

Благодаря своим кинетическим свойствам зубчатые цепи обладают большим потенциалом для улучшения динамических и акустических свойств. Хотя зубчатые цепные приводы уже много лет используются в легких цепных приводах ГРМ, они еще не использовались в двигателях с более тяжелыми нагрузками из-за большей длины цепи по сравнению с кожухо-роликовыми цепями.

В новом типе цепи, состоящей из комбинации зубьев и втулки, оптимизированная кинематическая последовательность движения на входе и выходе цепи в звездочку позволила уменьшить высоту входного импульса. Это также включает неравномерность движения и передачи усилия.

Чтобы улучшить износостойкость, в зубчатые выступы внутреннего элемента встроена втулка. В то время как шарнирное движение происходит на входе и выходе в звездочку между зубчатой ​​пластиной и болтом в случае обычных зубчатых цепей, в этом варианте с цепочкой процесс происходит между втулкой и шпилькой.

Best Timing Lights (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества хронометра

  • Лучшая производительность. Если ваш двигатель синхронизирован правильно, вы получите от него лучшую производительность. Он работает более плавно и обеспечивает большую мощность.
  • Повышенная экономия топлива. Двигатель с правильным таймером обеспечивает больше миль на галлон, чем двигатель с неправильным таймером.
  • Долговечность двигателя. Правильно рассчитанный двигатель прослужит дольше, потому что он работает более плавно и эффективно.

Типы индикаторов времени

Стандартные индикаторы времени

Эти устройства, называемые индуктивными индикаторами времени, имеют нерегулируемую ксеноновую лампу, и вы можете использовать их для измерения времени как двухтактных, так и четырехтактных двигателей. Еще одна удобная функция, которую имеют многие из этих фонарей, - это кнопки (или иногда ручка), которые позволяют вам перемещать свет, чтобы показать время при различных оборотах. Некоторые из лучших индуктивных индикаторов времени также имеют встроенный тахометр для контроля скорости вращения и измеритель выдержки, который позволяет вам контролировать количество времени, в течение которого система заряжает катушку.

с питанием от батареи

Если аккумулятор и провода не находятся в моторном отсеке (например, гоночные автомобили или другие экзотические автомобили), вы можете купить индикатор времени с питанием от аккумулятора. Это означает, что вы можете рассчитать время для своего двигателя, не располагая в непосредственной близости аккумуляторную батарею, от которой вам нужно получать энергию для питания света. У индикатора хронометража с батарейным питанием на один провод меньше, когда вы пытаетесь выполнить работу.

MSD-совместимый

Если у вас есть автомобиль с системой распределения искрообразования (MSD), вам понадобится индикатор времени, который может синхронизировать этот тип системы.Стандартный индикатор хронометража «сбивается с толку», если выделяет более одной искры, что делает невозможным синхронизацию двигателя. Если у вас есть автомобиль с МСД, убедитесь, что выбранный вами индикатор хронометража совместим с МСД.

Ведущие бренды

Innova

С 1999 года Innova Electronic Corporation производит испытательное и диагностическое оборудование для автомобильной промышленности. Сотрудники компании исследуют, разрабатывают и проектируют продукцию в штаб-квартире Innova в Ирвине, Калифорния.Продукция включает цифровой мультиметр Innova 3320 с автоматическим определением диапазона и сканер / считыватель кодов автомобилей Innova 3150f Pro OBD2.

Electronic Specialties

Electronic Specialties - ведущий производитель автомобильного испытательного оборудования. Компания разрабатывает и производит товары для Snap-on, Matco, Mac Tools и других дистрибьюторов инструментов. Он был основан в 1967 году, его штаб-квартира находится в городе Генуя, штат Висконсин. Ознакомьтесь с тестером автомобильных реле 190 Relay Buddy и 328 EZ Tach Plus.

Maso

Maso - восточно-индийская компания, основанная в 1979 году.Штаб-квартира находится в Мумбаи, Индия. Компания производит аксессуары и детали для автомобилей и двигателей, такие как индикатор газораспределения двигателя Maso и комплект дистанционного центрального замка Maso.

Ценообразование лампы времени

  • 25-70 долларов. Это основные индуктивные индикаторы времени. Они оснащены ксеноновыми фарами и пластиковыми корпусами. Некоторые работают от батарей.
  • 70–100 долларов. Эти индикаторы имеют индикаторы тахометра, продвижения и задержки с кнопками регулировки. Многие из них имеют металлические корпуса.
  • 100–240 долларов. В этом диапазоне вы найдете фары для синхронизации автомобилей с системой зажигания MSD. Некоторым не требуется подключение на 12 В (в них используются батарейки), а некоторые включают в себя сумку для переноски.

Основные характеристики

Яркость

Вероятно, это проблема номер один для тех, кто использует таймер. Нет ничего более неприятного, чем работать с автомобилем, когда вам не хватает света, чтобы увидеть метку времени. К счастью, сегодня почти все фары хронометра имеют ксеноновые лампы-вспышки.Этот свет ярче, чем свет лампы накаливания, и если лампа изнашивается, ее можно заменить.

Точность

Вы можете (почти всегда) быть уверены в точности работы индикатора времени, потому что он просто передает информацию от вашего автомобиля к свету. Но точность показаний тахометра, задержки, напряжения и других значений важна. Просмотрите отзывы, вопросы и ответы о светильнике, который вы собираетесь купить, чтобы узнать, прокомментировали ли пользователи точность показаний.

Долговечность

Сюда входит корпус, пластиковый или металлический. Пластик не ржавеет, но металл может быть просто более привлекательным. Долговечность выводов - это то, что нужно проверить. Проверьте, не сообщали ли другие покупатели о трещинах или изношенных проводах или разъемах, которые ломаются или разваливаются. Вы также можете проверить отзывы о прочности и долговечности лампы и самого света. Лампы могут изнашиваться, и их можно заменить, но если клиенты сообщают, что индикатор времени перестал работать через короткое время, возможно, это не лучший выбор.

Прочие соображения

  • Напряжение. Большинство автомобилей, которым требуется синхронизация, имеют 12-вольтные системы. Но некоторые из старых автомобилей, такие как Ford Model T или ранние VW Beetles, имеют электрические системы на 6 вольт. Убедитесь, что индикатор хронометража, который вы покупаете, будет работать с электрической системой вашего автомобиля.
  • Металл или пластик. Многие качественные фары газораспределения имеют прочный корпус из АБС-пластика. Некоторые из них имеют металлические корпуса. И пластик, и металл - прочные материалы, но некоторые люди предпочитают один другому из-за привлекательности и / или цвета.
  • Tach / Dwell / Voltage. Мы уже упоминали световые индикаторы времени, которые позволяют отслеживать и регулировать эти показания. Вы заплатите больше за светильник, в котором он есть, но вам не нужно включать его, если, например, у вас уже есть тахометр или счетчик времени пребывания.

Best Timing Lights Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Если у вас более старый автомобиль и у него есть дистрибьютор, вы можете сэкономить деньги, рассчитав двигатель самостоятельно. Если это не так и есть компьютеризированный контроль, отнесите его в ремонтную мастерскую.
  • Подумайте о пространстве, где вы будете синхронизировать двигатель в моторном отсеке вашего автомобиля или грузовика. Это повлияет на тип и размер нужного вам хронометра.
  • Вы можете найти характеристики синхронизации для вашего автомобиля или грузовика на информационной этикетке системы контроля выбросов, которая находится где-то под капотом или на крыле. Сервисное руководство также должно содержать эту информацию.

Часто задаваемые вопросы

В: Когда мне нужен индикатор времени?

Если двигатель вашего легкового или грузового автомобиля начинает дрожать и стучать, это может означать, что время не работает, и вам необходимо повторно настроить двигатель.Старые автомобили более подвержены проблемам с синхронизацией; в новых автомобилях есть компьютеризированные системы, которые могут автоматически регулировать время.

Q: Что означает регулировка времени?

Легковые и грузовые автомобили с бензиновым и дизельным двигателем имеют свечи зажигания, воспламеняющие топливо в цилиндрах, приводящих в движение транспортное средство. Свеча зажигания должна зажигаться в правильное время и в правильной последовательности для правильной работы двигателя. Вы используете индикатор времени, чтобы определить, неправильны ли последовательность и синхронизация свечей зажигания, и исправить это, если это так.

Q: Как выбрать индикатор времени?

Подумайте о задействованных факторах. Какой тип двигателя вы выбираете - автомобильный, дизельный, бензиновый, мотоциклетный? Это двух- или четырехтактный двигатель? Это отечественная или иномарка или грузовик? Вам нужны все возможности фонаря, такие как считывание оборотов, напряжение, опережение и задержка, или вам просто нужен базовый свет? Изучите и выберите таймер, который соответствует вашим потребностям.

Последние мысли

INNOVA Pro-Timing Light с чемоданом для инструментов - это профессиональный многофункциональный светильник, который поможет вам диагностировать и устранить большинство проблем с синхронизацией.

Автономный таймерный светильник ESI 130 - это яркий свет, идеально подходящий для устранения проблем с синхронизацией, особенно там, где свету требуется собственное питание.

Infineum Insight | Износ цепи привода ГРМ

Поскольку износ цепи ГРМ становится областью растущей озабоченности производителей оборудования, Райан Рит, технолог по разработке смазочных материалов, беседует с Insight о работе, предпринятой Infineum для лучшего понимания того, какое влияние состав смазочных материалов может оказать на это разрушительное явление.

В двигателях легковых автомобилей металлическая цепь привода ГРМ, которая расположена в двигателе и смазывается моторным маслом, соединяет коленчатый вал с распределительным валом, который, в свою очередь, управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. В течение продолжительных периодов обычного использования цепь постепенно удлиняется, что в конечном итоге может нарушить синхронизацию впускных и / или выпускных клапанов, что приведет к неэффективности двигателя и увеличению выбросов. Поскольку законодательство о выбросах продолжает ужесточаться, производителям комплектного оборудования необходимо минимизировать износ цепи привода ГРМ, чтобы избежать несоблюдения требований.

В последних моделях автомобилей с бензиновым турбонаддувом и непосредственным впрыском (GTDI), которые были разработаны для повышения топливной экономичности, износ цепи привода ГРМ является постоянной проблемой.

Для решения этой проблемы разрабатывается испытание двигателя на заводе, которое будет включено в будущую спецификацию смазочного материала ILSAC GF-6. В новом тесте, разработанном Ford, используется двигатель 2.0L GTDI EcoBoost для оценки влияния качества масла на износостойкость путем измерения длины цепи привода ГРМ как функции времени.

Поскольку моторные масла содержат присадки, которые могут ограничить деградацию поверхности, Infineum провела эксперименты, чтобы лучше понять износ цепи привода ГРМ и оценить влияние составов смазочных материалов.

Виды цепи привода ГРМ

Бесшумные и роликовые цепи привода ГРМ наиболее часто используются в легковых автомобилях.

Бесшумные цепи используются в двигателе Ford EcoBoost
, использованном в испытании ILSAC GF-6

Бесшумная цепь состоит из металлических звеньев, которые удерживаются на месте цилиндрическими штифтами.Этот тип цепи используется в двигателе Ford, который использовался при разработке теста на износ цепи ILSAC GF-6.

Это обычная конструкция со многими преимуществами:

  • Простота
  • Меньшая стоимость
  • Низкий уровень шума цепи

Роликовые цепи сложнее и дороже бесшумных цепей

Роликовая цепь представляет собой более сложную систему, предназначенную для уменьшения трения, в которой пальцы звеньев усилены роликовой опорой (или втулкой), в которой размещены свободно вращающиеся стальные ролики.Однако у этого типа есть несколько недостатков:

  • Дорого в производстве
  • Быстрый износ при захвате частиц
  • Значительный шум цепи

Соображения по поводу износа

В течение продолжительных периодов регулярного использования изнашиваются и провисают цепи привода ГРМ между поверхностями, которые находятся в непосредственном контакте. Это провисание приводит к удлинению цепи и изменению ее шага за счет относительного смещения звеньев. Наблюдался износ роликов и опор роликовой цепи, а также шарнирных пальцев и звеньев бесшумной цепи.

Некоторые из наиболее заметных с точки зрения износа контактов цепи могут отличаться в зависимости от ее конструкции.

Износ цепи может быть вызван различными механизмами, включая повторяющееся вращательное движение приводных звеньев или втулок относительно неподвижных штифтов соединителя, наличие чрезмерного количества сажи и / или кислоты и взаимосвязь с другими компонентами синхронизации.

Однако изменения в условиях работы двигателя и вязкости масла означают, что режим смазки и, следовательно, скорость износа не обязательно фиксированы.

Научная техника

Infineum использовал ряд передовых методов для исследования поверхностей цепей, чтобы лучше понять влияние состава смазки на износ. Два масла, относительно хорошее и масло с плохими характеристиками, были испытаны на одном и том же стенде для испытаний двигателя ILSAC GF-6 в течение разной продолжительности. Затем были использованы различные методы анализа для оценки штифтов и звеньев в деконструированной временной цепи.

Используя 3D профилометр для картирования износа, Infineum смог точно определить области повреждения в нескольких частях цепи.

  • Глубина рубца по длине отдельных штифтов
  • Оценка плоскостности отдельных звеньев
  • Деформация возле отверстий, которая может быть вызвана движением относительно штифтов

При сравнении результатов следов износа для двух испытательных масел, более глубокие следы износа наблюдались на штифтах для образцов из более длительных испытаний с использованием масла более низкого качества.

Эти результаты согласуются с результатами испытаний на растяжение цепи, полученными при испытании двигателя ILSAC GF-6.

Сканирующая электронная микроскопия (СЭМ) и оптическая микроскопия были использованы для анализа поверхности цепей. Дефекты были увеличены, чтобы охарактеризовать их как результат царапин, травления, точечной коррозии или полировки. Местоположение, тип и степень повреждения могут быть использованы для лучшего понимания возможных механизмов износа.

Для двух тестируемых масел наблюдалось влияние продолжительности теста и качества масла на удаление следов механической обработки, перпендикулярных направлению поворота, в отверстиях звеньев.Кроме того, было отмечено начало полировки.

Кроме того, для количественного определения элементного состава в намеченных участках поверхности использовалась энергодисперсионная рентгеновская спектроскопия (EDS). Этот метод потенциально может быть использован для оценки эффективности составов и оценки основной металлургии для доказательства поверхностных покрытий, которые могут предоставить информацию об обработке поверхности для нового оборудования.

При использовании SEM и EDS для анализа состаренных цепей после испытаний двигателя с зажиганием были обнаружены следы трибопленки на звеньях.Эти результаты могут помочь предложить лучший подход к формулировке будущих оценок.

Моторед скрининговый тест

Чтобы изолировать рабочие параметры, которые могут способствовать износу, а также легко и быстро отсеивать экспериментальные масла, Infineum спроектировал и разработал установку для просеивания с механическим приводом. Конфигурация и размеры установки соответствуют системе цепи привода ГРМ в двигателе, прошедшем испытание на износ цепи ILSAC GF-6. Однако гораздо проще настраивать нагрузки кулачков, частоту вращения двигателя, давление масла и температуру масла для каждого испытания на буровой установке.Кроме того, продолжительность испытаний для установки до сих пор была намного короче, чем для запущенного двигателя, что позволяет увеличить объем проб.

Несмотря на то, что окружающая среда на буровой установке значительно отличается от испытанной на заводском двигателе, было замечено, что рабочие условия существенно влияют на скорость износа. И, как и в тесте ILSAC GF-6, установка также смогла различать масла разного качества.

Будущие работы

Infineum твердо привержен дальнейшему пониманию деградации цепи ГРМ в различных условиях.Поскольку OEM-производители по всему миру используют разные цепи ГРМ в своих двигателях, при определенных обстоятельствах установка может быть полезным инструментом для имитации конкретного оборудования и условий эксплуатации. Кроме того, можно изменять условия испытаний, чтобы выявить наиболее важные переменные и ускорить выявление масел с плохими и хорошими характеристиками.

Ожидается, что дальнейшая работа будет сосредоточена на расширении объема существующих исследований путем оценки степени региональных вариаций аппаратного обеспечения и картирования взаимосвязи износа с условиями эксплуатации двигателя и химическим составом поверхности.

Загрузить статью

Ремень ГРМ: определение, функции, схема, рабочий

Два компонента двигателя связаны между собой ремнем ГРМ, который также известен как цепь ГРМ или cambelt.Деталь синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя, чтобы открывать и закрывать клапан двигателя в нужное время, чтобы обеспечить беспрепятственное сгорание. Теперь вы можете увидеть суть ремня ГРМ в процессе сгорания двигателя, поскольку клапан открывается и закрывается для впуска топливовоздушной смеси и выхода выхлопных газов.

Ремень ГРМ изготовлен из резины с твердыми зубьями, которые сцепляются с зубчатыми колесами коленчатого вала и распределительных валов. Компонент иногда приводит в действие масляный насос, водяной насос и топливный насос в зависимости от конструкции двигателя.Ремни привода ГРМ относятся к зубчатому ремню или приводному ремню с зубьями на внутренней поверхности. В то время как цепь привода ГРМ представляет собой роликовую цепь, производитель использует любую из них для достижения той же цели.

Подробнее: 7 различных типов тисков и их применение

Модель автомобиля определяет, используется ли ремень или цепь ГРМ. цепь может использоваться вместо приводного ремня, они по-прежнему служат той же цели. Причина, по которой ремень ГРМ широко используется, заключается в том, что он стал легче и тише с тех пор, как был представлен в 1960-х годах.Однако современные двигатели теперь работают с цепями привода ГРМ, поскольку они могут служить в течение длительного периода времени.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схему, типы и принцип работы ремня ГРМ. Я также объясню конструкцию и дизайн, а также симптомы плохого ремня ГРМ.

Подробнее: Что нужно знать об генераторе переменного тока

Определение ремня ГРМ

Ремень ГРМ - это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания для синхронизации движения коленчатого и распределительного валов.Он разработан с точным твердым зубом, который сцепляется с зубчатым колесом коленчатого вала и двумя распределительными валами. Благодаря точным зубьям приводного ремня впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются одновременно с поршнями.

Конструкция и конструкция зубчатого ремня обычно представляет собой резину с высокопрочными волокнами. Вся лента изготовлена ​​из прочного материала, такого как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан различного уровня. зуб может быть нестандартным или метрическим шагом.Шаг - это расстояние между двумя центрами, прилегающими к ремню ГРМ.

Каучуки разлагаются при более высоких температурах и при контакте с маслом. Срок службы ремня ГРМ сокращается в горячих и негерметичных двигателях. Хотя более новые и дорогие ремни сделаны из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил». Кроме того, вода или антифриз могут сильно повлиять на срок службы армирующих шнуров, что требует особых мер предосторожности при использовании на бездорожье. Вот почему большинство двигателей имеют высокую герметичность.

Старые ремни ГРМ обычно подвержены высокому износу из-за их зубцов трапециевидной формы. Что ж, большинство производителей используют новые методы, изгибая зубы, делая их тише и дольше.

Функции зубчатых ремней

Ниже приведены функции ремня ГРМ или цепи в автомобильных двигателях:

  • Ремень ГРМ позволяет добиться процесса сгорания, поскольку от него зависит управление поршнем и клапанами.
  • Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе для управления работой клапана.
  • Ремень ГРМ обеспечивает точную синхронизацию открытия и закрытия клапанов двигателя.
  • Некоторые другие компоненты двигателя, такие как водяной насос, топливный насос и масляный насос.
  • Ремень ГРМ использует ту же механическую энергию сгорания для управления клапаном. Это означает, что внешний источник не включен.
  • Другая функция ремня или цепи ГРМ заключается в том, что они предотвращают удар поршня по клапанам на критическом уровне.

Ремень ГРМ - это всего лишь одно устройство, которое соединяет различные части, такие как звездочка распределительного вала, промежуточный шкив ремня ГРМ, верхняя звездочка уравновешивающего вала, шкив водяного насоса, натяжной ролик ремня ГРМ, промежуточный ролик балансира, звездочка нижнего уравновешивающего вала, ремень распределительного вала ведущая шестерня, приводная шестерня уравновешивающего ремня и ролик натяжителя уравновешивающего ремня.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о распредвале

Схема приводного ремня
ниже дает более подробную информацию:

Типы ремня ГРМ

При указании типов ремня ГРМ необходимо учитывать множество факторов, поскольку их можно определить с помощью следующего пояснения ниже;

  • Выбор шага
  • Выбор шкива
  • Чертеж шкива
  • Выбор ремня
  • Выбор вала
  • Конструкторская сборка

Размеры в метрической системе зубчатого ремня

  • Форма зуба трапециевидной формы с метрическим размером.
  • Круглая форма зуба с метрическим размером.

Имперские размеры зубчатого ремня

Все это необходимо учитывать, прежде чем перечислять типы ремней ГРМ, но большинство производителей транспортных средств имеют стандартную конструкцию для конкретной модели транспортного средства. но вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше о типах ремня или цепи ГРМ.

Подробнее: Что нужно знать о коленчатом валу

Принцип работы

Ремни ГРМ

работают точно и синхронно.Это причина того, что процесс сгорания в двигателях возможен даже при наличии силы, вращающей коленчатый вал. Затем он синхронизирует распределительные валы, которые позволяют клапану открываться и закрываться, так что всасываемый воздух и топливо могут попадать в камеру сгорания. Выпускной клапан также управляется этим вращением, так что выхлоп может выходить наружу. этот процесс осуществляется гармонично.

Поскольку распределительный вал и коленчатый вал работают согласованно, коленчатые валы рассчитаны на работу с половинной скоростью вращения распределительного вала.Например, два оборота коленчатого вала приводят к повороту распределительного вала. Ремень ГРМ требует натяжения для правильной работы, поэтому натяжение ремня ГРМ является конструктивным. В современных автомобилях используются автоматические натяжители ремня ГРМ, не требующие регулировки. Старые автомобили всегда будут нуждаться в регулировке время от времени, так как ремень ослабнет. Ослабленный ремень ГРМ вынудит синхронизацию выйти за пределы допустимого диапазона, поэтому этой проблемы следует избегать. Расчет времени настолько важен, что если одно движение ускользнет, ​​это может повлиять на эффективность двигателя, что приведет к потере мощности, пропускам зажигания и т. Д.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу ремня или цепи ГРМ:

Что нужно знать о приводном ремне

Признаки плохого или неисправного ремня или цепи ГРМ

Ниже приведены симптомы неисправного ремня или цепи привода ГРМ, требующие замены:

  • Мощность двигателя уменьшена
  • Перегрев двигателя
  • Неисправность запуска двигателя
  • Вибрация или тряска двигателя
  • Утечка масла
  • Тикающий шум двигателя
  • Свет двигателя на
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Визг или трение ремней.

Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

В заключение, ремень ГРМ - это резиновый компонент с натяжением, который помогает вращению различных компонентов двигателя. Работа в точности, поскольку клапан использует это таким образом. Он соединяет между собой коленчатый вал и распределительный вал; коленчатый вал получает мощность от поршня, прикрепленного к шатуну. В этой статье мы рассмотрели функции, работу и типы зубчатых ремней или цепей.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Ремни привода ГРМ

(метрические) Руководство по выбору: типы, характеристики, применение

Ремни ГРМ с метрическим шагом сочетаются с синхронизирующими шкивами такого же шага в системах передачи энергии, где сохранение передаточного числа скорости является важным соображением при проектировании. Метрический шаг - это расстояние между зубьями ремня в миллиметрах (мм).

В зубчатых ремнях с метрическим шагом зубчатый шкив передает усилие на ремень через равномерно расположенные канавки, которые совпадают с зубьями ремня.Эти же канавки и зубцы предотвращают проскальзывание ремня.

Синхронные ременные передачи являются высокоэффективными устройствами. Синхронные ремни бывают из самых разных материалов и усилений. Ремни ГРМ с метрическим шагом также доступны с трапециевидными и криволинейными зубьями.

Технические характеристики

Длина, ширина и количество зубьев - Для заданного шага выбранное количество зубцов будет определять длину ремня. Аналогичным образом, указанная длина ремня будет определять количество зубьев для зубчатых ремней с метрическим шагом.

Шаг является наиболее важным фактором при поиске зубчатых ремней с метрическим шагом. По определению шаг - это расстояние от центра одного зуба до центра соседнего зуба.

Выбор шага для зубчатых ремней с метрическим шагом:

  • Шаг T, - метрический трапециевидный шаг, доступный в четырех размерах шага: 2,5 мм, 5 мм, 10 мм и 20 мм.
  • AT шаг, метрический криволинейный шаг, доступный с тремя размерами шага: 5 мм, 10 мм и 20 мм.
  • Шаг GT® (Gates Rubber Company), метрический криволинейный шаг, от которого поступают три размера шага: 2 мм, 3 мм и 5 мм.
  • Шаг HTD®, или шаг привода с высоким крутящим моментом, представляет собой метрический криволинейный шаг, разработанный Uniroyal (теперь Gates Rubber Company). Шаг HTD бывает пяти размеров: 3 мм, 5 мм, 8 мм, 14 мм и 20 мм.
  • Супер-крутящий момент, с метрическим криволинейным шагом, доступен в шести размерах от шага 2 мм до шага 14 мм.

Предел прочности на разрыв (UTS) - это предел прочности на разрыв или предел прочности при растяжении.

Максимальная рабочая скорость - Многие изделия рассчитаны на максимальную рабочую скорость, зависящую от материала и геометрии зубчатого ремня.

Типы

Типы ремней ГРМ включают двусторонние, действительно бесконечные и открытые.

Двухсторонние ремни имеют зубцы с обеих сторон ремня.

Изображение предоставлено: SKF / Северная Америка

Поистине бесконечные ленты изготавливаются в виде одного замкнутого контура; не сращивается.

Изображение предоставлено: MISUMI USA

Ремни с открытым концом поставляются в рулоне, и их можно разрезать и сращивать до нужной длины и количества зубцов.

Изображение предоставлено: MISUMI USA

Материалы

Конструкционные материалы для зубчатых ремней с метрическим шагом включают:

  • Неопрен
  • Полиуретан
  • Резина
  • Уретан

Факторы выбора материала могут включать:

  • Рабочее напряжение
  • Факторы окружающей среды, такие как влажность и температура
  • Трансмиссия

Многие ремни ГРМ с метрическим шагом армированы волокнами или тросами в зоне натяжения ремня.Усиление может значительно повысить максимальное рабочее натяжение ремня. Доступны металлические и неметаллические армирующие волокна. Общие материалы для армирования также включают:

  • Стекловолокно
  • Кевлар® (DuPont)
  • Полиэстер
  • Сталь

Стандарты

BS ISO 5296 - Синхронные ременные приводы - ремни с кодами шага MXL, XXL, XL, L, H, XH и XXH - метрические и дюймовые размеры

ISO 13050 - Криволинейные зубчатые синхронные ременные приводы

ISO 5295 - Ремни синхронные - расчет номинальной мощности

ISO FDIS 17396 - Синхронные ременные передачи - метрический шаг - профили зубьев, бесконечные и открытые ремни и шкивы

Изображение предоставлено:

Пояс Корпорации Америки


Прочитать информацию о ремнях ГРМ (метрическая) .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *