Двигатель 368DT — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]
Технические характеристики
| Объем | 3628 см3 |
| Мощность | 271 — 272 л.с. |
| Крутящий момент | 630 — 640 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Непосредственный впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный V8 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм. |
| Ход поршня | 88 мм. |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Да |
| Моторное масло | |
| Средний ресурс | |
Применимость
Применимость двигателя 368DT
- Land Rover: Range Rover (2005-2013)
Описание
Описание двигателя 368DT
ДВС 368DT от Jaguar, Land Rover сегодня малораспространенный мотор. Двигатель был довольно мало распространен, но при этом его уровень надежности уверенно превосходил ближайший аналог V6. В двигателе 368DT использовано 8 цилиндров, размещенных V-образно.
Достоинства:
1) Цепной привод ГРМ – ресурс цепи уверенно дотягивает до 250 тысяч км.
2) Две турбины – мотору «проще» дышать.
3) Быстрый старт «на холодную».
4) Реализована комбинированная система откачки.
5) Низкий уровень шума.
Перспективы тюнинга
Касательно какого-либо усовершенствования 368DT, особо разгуляться негде. Изменить можно лишь управляющие параметры системы, но они требуют ручной правки. Также возможности тюнинга зависят напрямую от технического состояния движка.
При регулярном обслуживании дизельный V8 368DT прослужит владельцу довольно долго без особых проблем.
Недостатки
Недостатки и проблемы двигателя 368DT
Недостатки:
1) Ненадежность актуаторов заслонок изменяемой геометрии – причина заключается в закисании.
2) Ненадежность электромоторчиков.
3) Турбина меняется в сборе.
Врожденные дефекты 368DT
368DT оказался не таким проблемным ДВС. Расходником в таких движках выступают резиновые патрубки от турбин на впуске.
Их меняют раз в 2-3 ТО, поскольку резинки под нагрузкой трескаются и склонны пропускать воздух. Из-за этого ровная работа двигателя нарушается. Выровнять настройками ЭБУ ситуацию не получится. Более того, ПО залочено на ограничение мощности двигателя, если в систему попадает излишний воздух. «Сечь» выпускного коллектора вынудит полностью снять кузов. Причиной станет прокладка, которую заменить без снятия кузова не получится.
Видео
Интересные видео о двигателе 368DT
Сборка двигателя 368DTДвигатель M70B50 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе
Двигатель M70B50 – это силовой агрегат, который оснащен двенадцатью цилиндрами, и имеет конфигурацию V.
При этом цилиндры развалены под углом в 60 градусов. Рабочий объем силового агрегата составляет 5 литров. Блок цилиндров этого силового агрегата выполнен из алюсила, его накрывает алюминиевая головка блока цилиндров. Мотор способен развивать мощность до 300 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент составляет 450 Нм.
Силовой агрегат BMW M70B50 накрывается головками блока цилиндров от мотора M40B18, которые были несколько изменены. Основные изменения коснулись того, что количество цилиндров на каждой головке было увеличено в полтора раза, и составляет 6, вместо четырех. Клапана, рокеры, сальники клапанов и гидравлические компенсаторы остались старыми.. Внутреннее литье, как и форма самой камеры сгорания также не отличается. Мотор M70B50 по факту выполнен из двух блоков цилиндров силового агрегата M40B18, которые были удлинены на два цилиндра, после чего соединены под углом в 60 градусов. Соединение производилось на одном коленчатом вале, единственным отличием является применяемый материал для их изготовления, что позволило уменьшить вес.
В системе впрыска присутствует две независимые рампы Motronic 1.7, поэтому на одном эбу двигатель М70Б50 работать не сможет, это будет сопровождать постоянная ошибка по eml на приборной панели. Каждый цилиндр отличается индивидуальной электронной заслонкой дросселя.
Характеристики двигателя M70B50
| Мощность, л.с. | 299 — 300 |
| Тип топлива | Бензин Premium АИ-98 |
| Объем, см*3 | 4988 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 450 (46) / 4100 |
| Расход топлива, л/100 км | 12.9 — 13.6 |
| Тип двигателя | V-образный, 12-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин. | 299 (220) / 5200; 300 (221) / 5200 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Ход поршня, мм | 75 |
Преимущества
Обслуживание M70B50 несколько отличается от привычных моторов немецкого концерна, и имеет дополнительные преимущества. Регулировка клапанов перестала являться обязательной процедурой для водителей, так как силовые агрегаты оснащались гидравлическими компенсаторами. Приводы вспомогательных механизмов также не требуют постоянного обслуживания благодаря применению ремней со специальной особой конструкцией.
M70B50, характеристики которого предусматривают независимую работу каждого ряда цилиндров, выделяется на общем фоне силовых агрегатов. Особые проблемы не тревожат автолюбителей, из строя может выйти только мкпп или сервоприводы моторчиков, отвечающих за работоспособность заслонки дросселя.
Недостатки
Технические характеристики, как и надежность всех моторов немецкого концерна, никогда не ставились под сомнения. Как правило, большее количество неисправностей возникают именно из-за неправильного обслуживания и отсутствия должного ухода. Каждый силовой агрегат индивидуален, и требует определенного подхода. Также как и M73B56, мотор М70Б50 может подвести своего владельца из-за использования низкокачественного топлива. Форсунки и топливный насос высокого давления обычно не выдерживают применения некачественного горючего. Использование дизельных двигателей влечет за собой необходимость постоянного контроля качества топлива.
Доработка двигателя M70B50 не требуется, несмотря на то, что огромное количество владельцев жалуются на постоянные прогары клапанов. Это вызвано неправильным обслуживанием. Если вовремя заменять масло, то таких неприятностей не возникает. Уровень масла также постоянно приходится контролировать, так как производителем допускается расход до 800 миллилитров на 1000 километров пробега. Сальники часто приходится заменять. Своевременное обслуживание силового агрегата максимально отодвигает необходимость капитального ремонта мотора, которое вовсе может не потребоваться.
Заливка качественного моторного масла непосредственно влияет на расход топлива и сказывается на ресурсе двигателя. Эта линейка моторов очень сильно привередлива к применяемым смазкам. Это влечет за собой очень большой перечень применяемых смазок, которые предписаны в эксплуатационных книгах. Но независимо от изменяемых маркировок, применяются только синтетические смазывающие материалы. Такие производительные двигатели не предусматривают минеральные смазки.
- 5W-40.
- 10W-40.
Использование смазочных материалов с допуском SN или MB 229.5 является оптимальным. Этот выбор обусловлен большой рабочей температурой во внутреннем пространстве силового агрегата. Климатические условия конкретного региона также могут сказаться в выборе масла.
Эта линейка двигателей проявляет отличные показатели и без дополнительных доработок. Динамике силовых агрегатов можно только позавидовать, как и техническим силовым характеристикам. Тюнинг таких силовых агрегатов является довольно редким явлением. Обычно, он сводится к замене инжектора. Это действие позволяет сократить потребление топлива примерно на 10-15 процентов, при этом мощность остается такой же. Замена направляющих на бронзовые изделия также является распространенной доработкой, так как стандартные детали могут вызвать определенные проблемы. Расточка цилиндров также имеет место в наборе процедур для тюнинга, но это существенно сказывается на ресурсе силовых агрегатов.
В остальном изменения остаются стандартными – система подачи топлива дорабатывается, а также устанавливается новое программное обеспечение. Также имеет место и замена стандартного блока управления на более современный. Это позволяет обеспечить несколько дополнительных лошадиных сил. Замена топливных форсунок является наиболее эффективным способом увеличения мощности. Удается получить наибольшую прибавку в лошадиных силах, а также сэкономить, так как все форсунки из спортивных моделей БМВ подходят для этих силовых агрегатов без необходимости доработок и внесения конструктивных изменений.
Данный двигатель устанавливается на следующий модели:
BMW 7-Series (E32) BMW 8-Series (E31)
Двигатели Тойота | Проблемы, надежность, моторное масло, характеристики
Перейти к содержимому Toyota Motor Corporation — крупнейший мировой производитель автомобилей из Японии.
Это также одна из крупнейших корпораций во всем мире. Такие бренды, как Lexus, Scion и Daihatsu (50% акций) принадлежат Toyota. Luxury от Lexus похож на Nissan Infiniti, а также на Acura от Honda. А Scion создавался как молодежный бренд для потребителей Северной Америки. Конструкция и технические особенности всех этих моделей очень похожи. Если и могут быть какие-то отличия, то они совсем незначительные. Благодаря своей надежности и простоте автомобили Toyota стали чрезвычайно популярны во всем мире. Вы всегда можете увидеть старые или свежие модели Toyota даже в самых отдаленных уголках земного шара.
Существует великое множество двигателей Toyota, и большинство из них бензиновые. Наиболее распространены четырехцилиндровые двигатели, как без наддува, так и с турбонаддувом, а также с наддувом и некоторые другие. Известные серии: 4A-GE, 3S-GE/GTE, 2ZZ-GE и другие. Наиболее популярны шестицилиндровые двигатели Toyota. Во многом они приобрели свою популярность благодаря спортивному автомобилю Supra.
Известные модели таких двигателей: 1JZ-GE/GTE, 2JZ-GE/GTE, 1G-FE и другие. Двигатели Toyota V8 часто используются для больших автомобилей и внедорожников. Помимо этих типов, некоторые автомобили Toyota также оснащены V10 или V12, но их крайне мало.
В этом разделе есть информация обо всех основных типах двигателей Toyota, как новых, так и старых, турбированных, безнаддувных, наддувных и других. Здесь вы можете узнать об их рабочем объеме и мощности, спецификациях, модификациях, истории, весе и так далее. Теперь вам не придется искать комментарии, так как на ВикиМоторс можно найти все необходимое. Там есть описание основных двигателей Тойота, их неисправности (стук, шум, вибрация и т.д.), проблемы и ремонт, порядок запуска, срок службы двигателя, некоторая информация о заводах-производителях и прочее.
Много информации посвящено тюнингу двигателей Toyota, особенно таких популярных, как 1JZ, 2JZ, 3S и 4A. Он включает в себя настройку ЭБУ, турбонаддув, нагнетатель и другие обновления и моды, которые могут увеличить мощность. Кроме того, вы также можете узнать о требуемых компонентах производительности.
Если вам нужно сделать правильный выбор и купить правильный двигатель Тойота, то эта информация будет для вас очень интересной. Прочитав отзывы об этих двигателях, вы увидите, какой из них самый лучший и надежный, и не ошибетесь в выборе.
Toyota 4Runner
Toyota AE86
Toyota Altezza
Toyota Aristo 9 0018
Тойота Авалон
Тойота Авенсис
Тойота Калдина
Тойота Камри
Тойота Карина
Тойота Селика
Тойота Цельсиор
Тойота Королла
Toyota Corona
Toyota Crown
Toyota Estima/Previa
Toyota FJ Cruiser 90 003
Toyota HiAce
Toyota Highlander
Toyota HiLux
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser
Toyota Mark II
Toyota Matrix
Тойота Премио
Тойота РАВ4
Тойота Секвойя
Тойота Сиенна
Тойота Соарер
Тойота Супра
Тойота Т100
Тойота Такома
Тойота Тундра
Тойота Венза
Тойота Виста
Тойота Витц/Ярис
Тойота Виндом
Двигатели BMW 3 серии | Моторное масло, характеристики, тюнинг, проблемы
BMW 3-Series представляет линейку премиальных автомобилей среднего класса, которые по европейской классификации относятся к D-сегменту.
BMW 3 занимает место между компактным BMW 1 и седаном BMW 5, который относится к бизнес-классу. В то же время на базе BMW 3 производилось купе BMW 4 среднего размера. В то же время на базе BMW 3.9 выпускались также большие BMW 3-Series Gran Turismo и кроссовер BMW X1.0003
Основными конкурентами BMW 3 являются Audi A4/A5, Mercedes-Benz C-Class/CLK/190, Lexus IS, Infiniti G/Q50, Volvo S60, Acura TSX, а также другие конкуренты этого класса.
Серийное производство BMW 3 серии предлагает линейку двигателей различных версий и модификаций. Вы без труда сможете выбрать из такого большого разнообразия тот, который непременно удовлетворит все ваши требования и ожидания. Линейка двигателей BMW 3 начинается от самых слабых версий 1,6-литровых 4-цилиндровых двигателей, заканчивая мощными V8, I6 и 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые производятся специально для M3 E36/E46/E9.Модели 0/E92/F30. В то же время у любителей дизельных двигателей также будет возможность выбрать наиболее подходящую версию из широкого спектра дизельных двигателей BMW 3 серии, который может варьироваться от 2,0-литровых маломощных моделей до экономичных двигателей мощностью более 300 л.
с.
Здесь вы найдете обзоры и подробные описания двигателей BMW 3-й серии, в том числе топовых. Наши обзоры предоставят вам информацию о типах моторов, кодах, расположении их кодов, массе, возможных проблемах и недостатках, неисправностях (снижение мощности, пропуски зажигания, дрожь, вибрация, шум, скрип, течь масла, перегрев, тряска на холостом ходу и другие возможные проблемы, которые могут возникнуть). Вам будут даны полезные советы и рекомендации, связанные с ремонтными работами, маслом, настройкой для городской езды, апгрейдами, модами, ресурсом мотора и многим другим.
Вы можете сравнить и сопоставить все доступные версии и выбрать лучший двигатель BMW для ваших целей.
2 Поколение, E30 (1982 – 1991)
BMW 316s (75 л.с.) – 1,6 л
BMW 316 (90 л.с. ) – 1,8 л
BMW 316i ( 99 л.с. ) – 1,6 л
BMW 316i (102 л.
с. ) – 1,8 л
BMW 318i (102 90 017 л.с. ) — 1,8 л
BMW 318i (105 л.с. ) — 1,8 л
BMW 318i (113 л.с.) — 1,8 L
BMW 318is (136 л.с. ) – 1,8 л
BMW 320i (125 л.с. ) — 2,0 л
BMW 320i (129 л.с.) — 2,0 л
BMW 320is (192 л.с. ) – 2,0 л
BMW 323i (139 л.с. ) — 2,3 л
BMW 323i (150 л.с.) – 2,3 л
BMW 325e (122 л.с.) – 2,7 л
BMW 325e (129 л.с. ) – 2,7 л
BMW 325i ( 170 л.с. ) – 2,5 л
BMW 325i (171 л.
с. ) – 2,5 л
BMW 333i (197 9 0017 л.с. ) – 3,2 л
BMW M3 (195 л.с. ) – 2,3 л
BMW M3 (200 л.с. ) – 2,3 л
BMW M3 (215 л.с. ) – 2,3 л
BMW M3 (220 л.с. ) – 2,3 л
BMW M3 (238 HP ) — 2,5 л
BMW 324d (86 HP ) — 2,4 л
BMW 324td (115 HP ) — 2 .4 л
3 Поколение, Е36 (1991 – 1998)
BMW 316i (100 л.с.) – 1,6 л
BMW 316i (102 л.с. ) — 1,6 л
BMW 316i Compact (105 л.с. ) — 1,9 л
BMW 318i (113 л.
с. ) – 1,8 л
BMW 318i (115 л.с. ) — 1,8 л
0017 л.с. ) – 1,8 л
BMW 320i (150 HP ) – 2,0 л
BMW 320i (150 л.с.) – 2,0 л
BMW 323i (170 л.с.) – 2,5 л
BMW 325i (192 л.с.) – 2,5 л
BMW 325i (192 л.с.) – 2 .5 л
BMW 328i (193 л.с.) – 2,8 л
BMW M3 (243 л.с.) – 3,0 л
BMW M3 (286 л.с.) – 3,0 л
BMW M3 GT (29 5 л.с.) – 3,0 л
BMW M3 ( 240 л.с.) – 3,2 л
BMW M3 (321 л.с.) – 3,2 л
BMW 318tds (90 л.с.) – 1,7 л
BMW 325td (115 л.с.) – 2,5 л
BMW 325tds (143 л.с.) – 2,5 л
4 9001 7 поколение, E46 (1998 – 2006)
BMW 316i (105 л.
с.) – 1,9 л
BMW 316i (115 л.с.) – 1,8 л
BMW 316i (116 л.с.) – 1,8 л
BMW 318i (118 л.с.) — 1,9 л
BMW 318i (143 л.с.) — 2,0 л
BMW 318i (150 л.с.) — 2,0 л
BMW 320i (150 л.с.) – 2,0 л
BMW 320i (170 л.с.) – 2,2 л
BMW 323i (170 л.с.) – 2,5 л 90 007
BMW 325i (184 л.с.) – 2,5 L
BMW 325i SULEV (184 л.с.) – 2,5 л
BMW 325i (192 л.с.) – 2,5 л л.с.) – 2,8 л
BMW 330i (231 л.с. ) – 3,0 л
BMW 330i (238 л.с.) – 3,0 л
BMW M3 (333 л.с.) – 3,2 л
BMW M3 (343 л.с.) – 3,2 л
BMW M3 CSL (360 л.с.) – 3,2 л
BMW 318d (116 л.
с.) – 2,0 л
BMW 320d (136 л.с.) – 2,0 л
BMW 320d (150 л.с.) – 2,0 л
BMW 330d (184 л.с.) – 3,0 л
BMW 330d (204 л.с.) – 3,0 л 90 003
5 Поколение, E90 /E91/E92 (2005–2011)
BMW 316i (116 л.с.) — 1,6 л
BMW 316i (122 л.с.) — 1,6 л
BMW 318i (129 л.с.) – 2,0 л
BMW 318i (136 л.с.) – 2,0 л
BMW 318i (143 л.с.) – 2 .0 л
BMW 318i (143 л.с.) – 2,0 л
BMW 320i (150 л.с.) – 2,0 л
BMW 320i (156 л.с.) – 2,0 л
BMW 320i (17 0 л.с.) – 2,0 л
BMW 320si (177 л.с. ) – 2,0 л
BMW 323i (177 л.с.) – 2,5 л
BMW 323i (204 л.с.) – 2,5 л
BMW 325i (218 л.
с.) – 2,5 л
BMW 325i (218 л.с.) – 3,0 л
BMW 328i (233 л.с.) – 3,0 л
90 007 BMW 328i SULEV (233 л.с.) – 3.0 L
BMW 330i (258 л.с.) – 3,0 л
BMW 330i (272 л.с.) – 3,0 л
BMW 335i (306 л.с.) – 3,0 л
BMW 335i (306 л.с.) – 3,0 л
BMW 335si (326 л.с.) – 3,0 л
BMW M3 (420 л.с.) – 4,0 л
BMW 316d (116 л.с.) – 2,0 л
BMW 318d (122 л.с.) – 2,0 л
BMW 318d (143 л.с.) – 2,0 л 90 007 BMW 320d (163 л.с.) — 2,0 л
BMW 320d (163 л.с.) — 2,0 л
BMW 325d (197 л.с. ) — 3,0 л
BMW 325d (204 л.с.) – 3,0 л
BMW 330d (231 л.
с. ) – 3,0 л
BMW 330d (245 л.с. ) – 3,0 л
BMW 335d (269 л.с. ) — 3,0 л
BMW 335d (286 л.с. ) — 3,0 л
6 9001 7 поколение, F30/F31/F34/F80 (2011 – 2019 )
BMW 316i (136 л.с.) — 1,6 л
BMW 318i (136 л.с.) — 1,5 л 170 л.с.) – 1,6 л
BMW 320i (184 л.с. ) – 2,0 л
BMW 320i (184 л.с.) – 2,0 л
BMW 328i (245 л.с.) — 2,0 л
BMW 328i SULEV (245 л.с.) — 2,0 л
BMW 330i (252 л.с.) — 2,0 л
BMW 330e iPerf. (252 л.с.) – 2,0 л
BMW 335i (306 л.с.) – 3,0 л
BMW 335is (326 л.с.) – 3,0 л
BMW 340i (326 л.
с.) — 3,0 л
BMW M3 (431 л.с.) – 3,0 л
BMW M3 Комп. (450 л.с.) – 3,0 л
BMW 316d (116 л.с.) – 2,0 л
BMW 318d (143 л.с.) – 2,0 л
BMW 320d (163 л.с.) – 2,0 л
BMW 320d (184 л.с.) – 2,0 л
90 017 BMW 325d (218 л.с.) – 2,0 л
BMW 330d (258 л.с.) — 3,0 л 7 )
BMW 318i (156 л.с.) – 2,0 л
BMW 320i (184 л.с.) — 2,0 л
BMW 330i (258 л.с.) — 2,0 л
BMW 320e (204 л.с.) – 2,0 л
BMW 330e (252 л.с.) – 2,0 л
BMW M340i (374 л.с.) – 3,0 л
90 017 BMW M3 (480 л.с.) — 3,0 л
BMW M3 Комп. (510 л.с.) – 3,0 л
BMW 316d (121 л.с.) – 2,0 л
BMW 318d (150 л.с.) – 2,0 л
BMW 320d (190 л.