Вой в коробке передач: Гудит коробка передач — серьезная неполадка или конструктивная особенность? | SUPROTEC — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Вой в коробке передач: Гудит коробка передач — серьезная неполадка или конструктивная особенность? | SUPROTEC

Содержание

Устранение шума в коробке передач(КПП). Восстановить износ

В случае, если работающий на нейтральной передаче двигатель с выжатым сцеплением вызывает шум в коробке передач – необходимо заменить выжимной подшипник. Если же при описанных выше манипуляциях, шум в КПП немного уменьшается, причиной постороннего звука могут быть изношенные поверхности подшипников и шестерен.

Для того чтобы восстановить износ и устранить шум в КПП, рекомендуется применять специальные ревитализанты ХАДО.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Гул и вой в коробке Toyota Corolla

Гул, вой, шелест — все эти симптомы в коробке передач Тойота Королла могут быть заметны не сразу, и слышны лишь во время прислушивания. Некоторые посторонние звуки слышно отчетливо, например при сбросе педали акселератора в Corolla 180 на оборотах более 4500, может быть слышен свист (если автомобиль на гарантии, то возможна замена вариатора). Возможных причин возникновения звуков в коробке передач может быть несколько, или вовсе не быть, так как причиной является заводской брак.

Если в Corolla 150 (механика) слышно гул/вой и шуршание во время стоянки — это говорит о том, что пришло время проверить и при необходимости заменить:

подшипники первичного или вторичного валов. Симптомы проявляются уже на 1-ой передаче и при сильном нажатии педали газа. В большинстве случаев из строя выходит один из подшипников;
подшипники дифференциала коробки передач. Особым симптомом служит усиление воя с увеличением скорости (оборотов), обычно после 4-ой передачи;
вой также может возникать из-за зубьев прямозубой шестерни первой и задней передачи. Симптомы — во время движения на 1-ой передаче (только на первой), гул проявляется слабо, и больше похож на звук движения задним ходом, но гораздо тише. Проблема распространенная, и устраняется заменой масла на более густое, например W90. В некоторых случаях замена трансмиссионного масла спасает, но не надолго, даже если применить добавки различных присадок. Тем не менее, игнорировать этот вариант не стоит;

Масло в коробке передач играет немаловажную роль. В некоторых случаях недостаточно использовать подлинное или оригинальное трансмиссионное масло, так как важнее всего лить — правильное масло. Бывает, что обслуживая автомобиль, имеются шансы ошибочно залить масло, которое не предусмотрено для использования в трансмиссии Вашего автомобиля.

Например, ОД часто в механику заливал HYPOID GEAR OIL GL-5 75W-90 Synthetic, когда необходимо лить трансмиссионную жидкость LV 75W MT GEAR OIL.

Эта ошибка, или халатность может о себе заявить зимой, в морозы. Симптомы неправильного масла на примере МКПП Королла (150): шум или металлический звук (скрежет) слышен только при холодном двигателе, после отпускания педали сцепления. Передачи включаться не четко, но без пробуксовок. С выжатым сцеплением — тишина и звук пропадает, также как и после прогрева двигателя. Если с маслом все в порядке, рекомендуем обратить внимание на выжимной подшипник.

В трансмиссии Тойота Королла 150 или 180 может проявиться воющий шум при движении на всех передачах при невысокой частоте оборотов двигателя и при скорости в диапазоне 60-90 км/час. Помимо этого наблюдается периодическое включение неподходящей передачи. Проблема заключается в заводском дефекте, и для ее устранения необходима замена корпуса дифференциала с коронной шестерней, вторичного вала и переднего подшипника вторичного вала (TMMP: с 90366-W0022 на 90366-W0028 и, если завод TMC/Aisin-AI соответственно: с 90366-28016 на 90366-28019). На автомобилях выпущенных до 04. 2012 года также необходима замена переднего внутреннего рычага переключения передач (с 33926-0D010 на 33926-0D011), кроме автомобилей с коробкой передач Multimode (ММТ).

В сентябре 2013 года производитель устранил дефект: передний внутренний рычаг переключения передач был изменен с целью снижения вероятности включения неподходящей передачи, коронная шестерня дифференциала модернизирована чтобы снизить износ боковой поверхности зубьев шестерен и снижения вероятности появления шумов, подшипник вторичного вала был усовершенствован, чтобы повысить его взаимозаменяемости со всеми моделями.

Масло TOYOTA
Масло для Corolla
Гудит и воет в коробке передач Corolla

Гудит АКПП на скорости: основные причины

02.04.2021

Реклама наших партнеров

Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.

Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.

Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.

Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.

Если же АКПП шумит, следует как можно скорее заняться выяснением причины. Дело в том, что автомат является менее надежным и конструктивно намного более сложным агрегатом по сравнению с обычными МКПП. Также автоматические трансмиссии хуже приспособлены к нагрузкам, более чувствительны к качеству смазки и т.д.

Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).

В этом случае высока вероятность того, что одна поломка (часто не самая серьезная) становится причиной повреждения других элементов трансмиссии, после чего требуется капитальный ремонт АКПП или даже замена коробки автомат на новую АКПП или контрактный б/у агрегат.

Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.

Как выявить неисправности АКПП по звуку

Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только на двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.

На начальном этапе нужно убедиться, что гудит именно коробка автомат. Для этого следует проверить помпу, качество работы системы охлаждения ДВС, оценить работу двигателя, генератора, проверить ремни ГРМ или цепь, ГУР, элементы рулевого управления, подшипники и т.д.

Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.

Во время работы АКПП может быть слышен вой, жужжание, треск, скрежет, гул и т.д. Могут также прослушиваться металлические удары большей или меньшей степени интенсивности, звуки трения поверхностей. Исходя из характера и особенностей шумов АКПП, можно определить характер неисправности.

Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:

возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
недостаточный уровень масла АКПП;
трансмиссионное масло пришло в негодность;
нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса.

Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжетов и других уплотнительных элементов.

Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.

Частые вибрации и дребезжание во время езды появляются в результате повреждений маховика двигателя, к которому и крепится гидротрансформатор. При этом характерным признаком является то, что вибрации кратковременно исчезают в том случае, если селектор перевести из режима «D» в «P» или «N».

Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.

Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.

При этом решать проблему нужно незамедлительно, так как вероятно заклинивание элементов дифференциала, возникают люфты сателлита, усиливается износ и т.п. Параллельно может возникать шум в АКПП при включении передачи, когда водитель переходит из одного режима работы автомата в другой. Чаще всего причиной является износ или поломка элементов задействованных передач в рядах планетарного механизма.

Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).

Можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.

Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).

В любом случае, проблему нужно решать. При этом в случае с МКПП, в отличие от автомата, определить причину неисправности проще, а также устранить поломку. Если гудит выжимной подшипник ВАЗ 2114, шум в КПП при выжиме сцепления пропадает, замечен вой коробки передач Лада Гранта, как устранить неполадку и избавиться от шумов и воя знают специалисты любого автосервиса.

Более того, список «детских» болезней позволяет быстро выяснить, почему гудит коробка передач на Лада Гранта или другом автомобиле с механической коробкой. При этом диагностика МКПП на деле не занимает много времени. Сам ремонт также часто ограничивается заменой масла и заменой сцепления МКПП или, в худшем случае, переборкой коробки с заменой изношенных деталей.

Если же речь заходит об АКПП, причем как на отечественных, так и на иностранных авто, все намного сложнее. Часто владельцы спрашивают, почему гудит коробка передач на Лада Гранта АКПП, воет автомат на Nissan, Lexus, Audi или BMW. Так вот, в данном случае диагностировать причину сложно и дорого. Именно по этой причине достаточно часто владельцы машин с АКПП или «механикой» начинают смотреть в сторону замены масла.

Что в итоге

Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.

При этом практически единственным способом решения проблемы своими руками для большинства автовладельцев является попытка избавиться от шума путем замены масла АКПП и фильтров АКПП, а также очистки гидроблока, промывки клапанов, регуляторов давления и т.д. Если же решение заменить трансмиссионную жидкость в коробке-автомат не дало результатов, тогда коробка нуждается в профессиональной диагностике, разборке, дефектовке и последующем ремонте.

Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет выявить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Воет кпп ваз 2110

Коробка передач ваз

Во время эксплуатации автотранспортного средства всегда возникают проблемы с неисправностями. Надо их вовремя выявлять, проводить ремонт.
На ваз 2110 шум в коробке передач может вызываться несколькими причинами. На ваз 2110 шум коробки передач может быть легко устранен и своими силами.

Причины

Ваз 2110 шумит коробка передач

Если автомашина находится на стоянке, а скорости не включены и при запущенном двигателе прослушивается шум, значит:

произошел износ подшипника первичного вала и необходимо его вовремя заменить;
масло коробки передач ниже уровня – проверить, долить, при включении пятой скорости происходит свист, а это в скором времени повлияет на остальные шестерни;
масло не соответствует рекомендуемой вязкости – может вызываться попаданием влаги, щупом проверить цвет масла, на нем могут быть бледные вкрапления — необходимо заменить масло.

Если КПП шумит при совершении движения:

ускорение движения при усилении подачи газа с 1 по 5 скорости, так же может возникать при сбрасывании скорости – это вызывается неисправностью главной пары и надо произвести замену ее;
при включении 3, 4, 5 скоростей происходит скрежет металла – неисправность верхнего подшипника вторичного вала;
включается первая скорость, нарастает скрежет металла, подклинивает коробка – неисправен нижний подшипник вторичного вала;
незначительные слабые звуки допустимы – происходит притирка шестерней после сборки коробки.

Совет: желательно провести диагностику КПП на станции техобслуживания.

При пониженном уровне масла необходимо проверить, не подтекают ли сальники коробки.

Так же продуть сапун.
Долить масло до уровня на щупе между максимальной, минимальной метками.

Что может шуметь в коробке передач

При попадании водного состава в масло на щупе появляются белесоватые разводы.

Слить масло с КПП:

Работы проводить на разогретом двигателе, со смотровой ямы.
Заранее подготовить пятилитровую емкость.
Открутить пробку для слива масла, подставить приготовленную емкость.
Дождаться когда стечет все масло.
После этого ветошью протереть место слива.
Закрутить пробку на место.
Залить свежее масло по рекомендациям завода-производителя.

Совет: установить брызговик на двигатель. На сапун КПП установить резиновый шланг — вывести его вверх, в недоступное для попадания влаги место.

Ремонт КПП

Если после выполнения всех работ шум в коробке продолжает оставаться, тогда необходимо проводить снятие коробки, ее разборку. Это необходимо делать для устранения причин металлического звука.

На ВАЗ 2110 КПП механической конструкции имеет пять скоростей передних и одну заднюю. С 1 по 5 скорости на валах установлены синхронизаторы, предназначенные для мягкости переключения.
Вся конструкция соединена с дифференциалом и главной передачей. Состав корпуса собран из трех частей картеров – отлиты они из дюралюминиевого металла.
Кроме того, из:

Сборка частей производится на бензиново-масло-стойком герметическом составе. В нижней части картера установлен магнит, который собирает металлическую стружку в осадок.
При сливании теплого масла — этот осадок уходит со сливаемым продуктом.

Демонтаж КПП

Для снятия коробки необходимо приготовить инструмент и вспомогательные материалы:

Примечание: перед началом работ необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Все работы по демонтажу проводятся в смотровой яме.

Регламент работ по снятию КПП:

снять брызговик двигателя;
отсоединяется реактивная тяга и тяга привода;
слить масло с КПП;
открутить три болта с головками на 10 с нижней крышки картера сцепления;
снять ее;
снять привод правого колеса;
в образовавшееся отверстие в коробке передач вставить кусок резинового шланга или деревянную пробку – это необходимо сделать от защиты попадания мусора;
открутить с подшипника ступицы гайку;
демонтировать шаровую опору;
поворотный кулак со стойкой отводится в сторону, убирается привод из ступицы (установить его следует на растяжку).
Монтировкой осторожно удалить корпус внутреннего шарнира из КПП.

Примечание: при выемке корпуса постараться не повредить защитное кольцо, которое на нем находится.

Снять левый привод.
Отсоединить трос сцепления.
Снять фишки электроснабжения с выключателя фонаря заднего хода.

Отсоединить датчик скорости.
Открутить крепление рыма, оно крепится гайкой на 17.
Снять его.
Под двигатель поставить распорную стойку.
Отсоединить левую опору двигателя.
Отсоединить от коробки еще одну заднюю опору.
Опустить распорную стойку.
Открутить от блока цилиндров три болта, гайку, которые крепят картер сцепления.
Освобожденную таким образом коробку – снять.
Вынуть коробку из-под машины.
Промыть ее, исключить попадание воды внутрь устройства.
Очистить хорошо от грязи, масляных наслоений.
Металлической щеткой пройти по местам соединений, аккуратно очистить болтовые соединения.

Залить масло, которое рекомендовано заводом-производителем для применения в трансмиссию именно этой модели.
После установки необходимо провести регулировку хода педали сцепления.
Проверить включение скоростей.
Отрегулировать рычаг передач, выбирая рабочие параметры кулисы.
Провести проверку работы коробки во время движения.

Совет: необходимо проводить своевременно проверку уровня масла во всех рабочих агрегатах автотранспортного средства.

Выявление причин шума коробки передач на ВАЗ-2110 проводить после просмотра видео, изучения фото- материалов. Ознакомиться с прилагаемыми инструкциями.
На них указаны места, которые помогут автолюбителю своевременно выявлять все тонкости при эксплуатации автомобиля. Автомобиль представляет конструкцию из многих систем, агрегатов.
Поэтому необходимо постепенно изучать прилагаемые материалы. Это во многом поможет автолюбителю при эксплуатации автомобиля и коробки, передачи которой должны переключаться плавно и комфортно.
После прочтения вышеизложенного материала у автомобилистов вряд ли возникнет вопрос — что это? Инструкция также поможет определить причины шума и своевременно все отремонтировать.
Цена за работу по замене и ремонту КПП не такая уж и низкая, в связи с чем, можно попробовать сделать все самостоятельно.

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Всем привет.Воет коробка на ваз 2110.Поменяли 4 подшипника.Диск, корзину, выжимной.Планетарку. и всё равно воет.Скоростя втыкаются норма.Что может быть?куда копать?.Воет кпп ваз 2110.

37 comments on “ Воет кпп ваз 2110. Воет коробка на ваз 2110 ”

Это болезнь, ничего не поможет.

Опяяять куда копать.

А нельзя просто спросить?

Так и будет выть

Егор, не бро.на четырке не выла

Damir, повезло . У меня на 5той с завода воет .

Егор, была четырка.горя не знал.а от 10 что то не в восторге

Где ты планетарку нашёл? В стартёре что ли?

Четыре раза коробку снимал пока к дяде одному не доехал который на заводе собирал машины вместе разобрали коробас я ни чего не уви дел а он говорит видишь пятая шестерня какого цвета? Подгорела. Так как по понятию она выше всех и масло стоит лить выше уровня. Туда масло попадает только что раскидует. Заменил пару и ок

Еще слышал подшипник пластмассовый игольчатый может быть

Диман, не мороси. Ты чё
докапался?чё пообщатся не с кем что ли)))

Николай, в смысле?

Diman, вот и мне один сделал.Теперь плечами жмёт

Damir, ну ведь сам пишешь… «Всем привет.Воет коробка на ваз 2110.Поменяли 4 подшипника.Диск, корзину, выжимной.Планетарку. и всё равно воет.Скоростя втыкаются норма.Что может быть?куда копать?»

Damir, что сделал?

Diman, кпп.говорю сделал.Перебрал.шестерни.подшипники.А она воет один хер. Ему предъявил а он плечами жмёт. В твоём случае повезло

Damir, че сказать значит мастер такой

Damir, у тебя коробка воет на всех передачах? Или на какой-то вой прекращается? И ещё вопрос. На дифференциале стоят конические подшипники, у них как состояние? Если их зажать коробка тоже выть будет.

Diman, а воет на какой то определенной передаче или постоянно

Diman, различия внутри. Разные синхронизаторы.

Причины и способы устранения воя коробки передач автомобиля – Akpp Wiki

Почему воет механическая коробка передач

Многие МКПП даже в исправном состоянии работают не очень тихо. Даже на новом автомобиле трансмиссия может издавать звуки во время движения, особенно это характерно для транспортных средств бюджетного сегмента. Например, вой коробки ВАЗ является вариантом нормы для многих автомобилей. Каждый владелец знает, каков обычно уровень шума в салоне его машины, и всегда заметит изменения. Если гул коробки меняет тональность, по громкости конкурирует со звуком работы двигателя или появляется в каких-то конкретных условиях, нужно задуматься о визите в автосервис.

Многие путают шум в коробке с неисправностями других элементов. Часто во время движения воет износившийся выжимной подшипник. Громкость и тональность шума напрямую зависит от скорости движения, поэтому ошибочно ставят диагноз «вой коробки». Подобную проблему может вызывать и сцепление, требующее замены. Без диагностики сложно разобраться, чем обусловлен неприятный звук, поэтому лучше обратиться в авторемонтную мастерскую.

Если гул издает сама МКПП, причин может быть несколько:

При недостаточном количестве смазки может появиться гул из-за интенсивного трения деталей. Особенно отчетливо вой слышен на повышенных передачах.
Шум может возникнуть после неграмотного ремонта КПП. Сборка требует точности. Если валы и шестерни смещены относительно друг друга, коробка будет шуметь.
Распространенная причина шума — выход из строя синхронизаторов. Такая неисправность обычно сопровождается скрежетом при включении определенных передач.
Если шум присутствует при нейтральном положении селектора КПП, вероятно, проблема в подшипнике первичного вала.
Подшипник ведущей шестерни также может гудеть.
Износ главное пары — еще один источник воя коробки. Если вовремя не принять меры, из строя выйдут и другие детали.
Если вой слышен только на определенной передаче, причина кроется в шестернях. Если их зубья повреждены, коробка будет гудеть.
Если коробка гудит на холодную, особенно в зимнее время года, виной этому может быть слишком густое масло. После прогрева трансмиссия работает намного тише.
Старое масло в коробке может содержать металлическую стружку и другие примеси. Это может быть причиной шума.

Если появился вой в коробке, обратите внимание, когда он возникает, меняется ли его тональность и громкость в разных режимах. Если шум появляется при выжатом сцеплении, появился хруст при включении 1 -2 передач, большая вероятность износа выжимного подшипника. Сторонние звуки при включении определенных передач указывают на проблемы с шестернями либо синхронизаторами. Гул на повышенных передачах либо на холодную может свидетельствовать о недостаточном уровне или низком качестве трансмиссионного масла.

Вой АКПП при переключении передач

Иногда при начале движения из-под капота можно слышать подозрительный звук, напоминающий вой. Обычно это происходит при переключении на вторую передачу. В большинстве случаев источником является передняя планетарная передача. Звуки этот узел начинает издавать, когда передача сильно изношена. Некоторые водители не придают этому особого значения и дожидаются, пока планетарный ряд полностью развалится и образуется «мясорубка» из шестеренок, но доводить до этого не стоит.

Постоянное стремление снизить себестоимость механизмов просто не может не отразиться на их качестве. У планетарного механизма быстро начинают разбиваться оси шестеренок сателлитов. Это приводит к изменению пятна контакта между солнечными шестеренками и сателлитами, что становится причиной разрушения их «зубов». Выход из этой ситуации один — замена планетарного механизма.

Вой коробки автомат, робота или вариатора

Автоматические коробки передач в норме работают тише, чем механика. Если вой механической коробки Нива или Лада Калина может быть нормальным состоянием трансмиссии, то сторонние звуки из АКПП должны насторожить автовладельца. Диагностика причин сторонних звуков при работе автоматических коробок передач довольно сложна. Иногда выявить проблему помогает компьютерная диагностика, но в большинстве случаев приходится снимать и разбирать трансмиссию. Узнав стоимость этой процедуры, многие продолжают ездить на автомобиле, а вой заглушать громкой музыкой. Но это неправильно, при значительном износе всех внутренних компонентов ремонт обойдется дороже, чем при небольших проблемах. Кроме того, неисправная трансмиссия может подвести в любой момент.

Основные причины воя АКПП:

Если в коробке мало трансмиссионной жидкости, обычно появляются не только сторонние звуки, но и пинки при переключении передач.
Если АКПП начала выть после ремонта, возможно, ее неправильно собрали. Даже небольшое смещение деталей приводит к появлению сторонних звуков.
При плохом креплении полуосей возникает люфт, который приводит к появлению шума.
Качество трансмиссионной жидкости также влияет на работу АКПП. Если масло старое, содержит механические примеси либо залита жидкость, не соответствующая требованиям производителя, коробка начнет гудеть.
Износ или повреждение шестерней, подшипников и других механических деталей приводит к появлению сторонних звуков.

АКПП — это довольно сложный механизм по сравнению с механикой, поэтому и причину воя выявить сложнее. Но даже если нужна разборка трансмиссии с дефектовкой, лучше выполнить эту процедуру, чем столкнуться с критической поломкой в пути.

Доработка

Цель: установить прокладку между тросом сцепления и вилкой КПП

Порядок действий:

Снять наконечник троса сцепления с вилки.
Открутить наконечник троса, предварительно замерив длину свободных витков резьбы.
Снять пыльник троса сцепления.
Снять с упора троса резиновую вставку (фото №1).
Вместо нее установить круглую шайбу из пористой резины (диаметр 32-35 мм, отверстие 12-13 мм) (фото 2).

Вырезать из резины кусок размерами 20х70 мм, толщиной 2,5-3 мм.
Приклеить его (например, клеем «Момент») к пластиковому упору троса (в один оборот), зафиксировать изолентой в 1,5 оборота.

Вставить трос в кронштейн на КПП и одеть пыльник.
Накрутить наконечник, оставляя свободных витков резьбы на шпильке на пару миллиметров меньше (т.к. новая прокладка толще, чем заводская деталь).
Подложить 2 мм прокладку из пористой резины между наконечником троса и рычагом вилки.
Отрегулировать педаль сцепления.

В итоге: эффект был заметен сразу. Теперь тарахтение слышно только с открытыми окнами. После доработки крепления троса сцепления на машине проехали более 15 тыс. км, шум КПП в пределах нормы. Повышенные вибрации и шумы замечены только при температуре -20оC, когда резиновые прокладки становятся твердыми. Автор выложил звуковые файлы (режим разгон-торможение двигателем на оборотах 1500-2000 на 3-й передаче), в которых показывает, какой был шум от КПП до и после доработки. Скачать файл могут пользователи сайта:

Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте

На иномарках с повышенными вибрациями троса сцепления борются при помощи специального грузика (трос Renault Logan). Повторить зарубежный опыт можно в гаражных условиях, например, на оболочку троса намотать шарик из битума (взять от вибродемпфера).

Напомним, владельцы автомобилей Лада Гранта, Калина и Приора также сталкиваются с щелчками педали сцепления.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Что делать, если воет коробка

Первое, о чем должен подумать автовладелец при появлении воя в коробке — это утечка трансмиссионной жидкости. Осмотрите место стояки автомобиля на предмет масляных пятен, оцените уровень масла в коробке по щупу, который есть у большинства моделей автомобилей. Если уровень трансмиссионной жидкости ниже минимальной отметки, ее нужно срочно долить. Используйте только ту марку масла, которая залита в коробку. Смешивать жидкости разных производителей нельзя. Следует знать, что АКПП очень чувствительны к уровню смазки, поэтому перелив трансмиссионной жидкости также недопустим, как ее нехватка. Если масло давно не менялось, следует это сделать. К качеству трансмиссионной жидкости особенно чувствительны АКПП.

Если устранить вой коробки с помощью замены или доливки масла не удалось, нужно ехать на диагностику на СТО. Специалисты оценят состояние трансмиссии и скажут, какой объем ремонта необходим.

Если вы решили перебирать коробку, следует учесть, что стоимость таких работ довольно высока. Именно поэтому целесообразно приобрести новые оригинальные запчасти. Только в таком случае можно рассчитывать на продолжительный срок службы трансмиссии после ремонта. Покупка б/у запчастей или дешевых деталей от сомнительного производителя — это мнимая экономия. Высока вероятность, что вскоре после такого ремонта КПП придется разбирать снова.

При повреждении главной пары редко удается обойтись только ее заменой. Обычно в такой ситуации страдают и другие детали, поэтому нужно оценить их состояние и при необходимости также заменить.

Иногда ремонт коробки получается очень сложным и дорогим. В таком случае целесообразно заменить трансмиссию полностью. Можно купить новый агрегат или подыскать б/у коробку в работоспособном состоянии.

Из-за чего может завыть коробка

Изначально стоит отметить, что автомобили марки ВАЗ 2107 оснащаются пятиступенчатыми коробками передач механического типа. Конструктивно это отдельный агрегат, который соединяется с двигателем автомобиля. Состоит КПП из двух основных деталей — это ведущий и ведомый вал. На валах размещены шестерни разных диаметров, при помощи которых обеспечивается связь валов. Кроме того, в конструкции коробки имеются подшипники, шестерни, синхронизаторы, муфта. Выход любой детали способствует тому, что появляется характерный шум, треск, гул, при возникновении которого эксплуатировать машину крайне нежелательно.

Специалист, который провел половину жизни в гараже, сможет определить по звуку, почему воет коробка на ВАЗ 2107. Новичку справится с этой задачей труднее, однако вполне реально. Для этого нужно выяснить, что же может быть причиной того, что гудит КПП на семерке. Причины такого явления следующие:

Если коробка шумит, то причиной может быть падение уровня масла в конструкции узла. Выявить эту причину легко, так как шум будет слышен при всех режимах работы узла, то есть при передвижении на всех передачах. Удостовериться в этом можно путем проверки уровня масла. Если уровень ниже минимального, то нужно долить специальное масло марки ТАД-17 или другое трансмиссионное масло.
Когда коробка начинает выть, то способствовать этому могут подшипники. Всем известно, что подшипникам свойственно изнашиваться, и особенно тем, которые изготовлены из низкокачественных материалов. Если износились подшипники, то их лучше сразу заменить, и не оттягивать этот момент. Ведь чем дольше вы будете эксплуатировать машину с неисправной коробкой, тем дороже впоследствии обойдется ремонт.
Износ зубьев шестерен — эта причина встречается редко, и зависит от характера управления автомобилем. Чем чаще вы трогаетесь со второй или третьей передачи, тем быстрее будут слизаны зубья. Кроме того, недожатие сцепления или его неисправность также способствует тому, что изнашиваются зубья шестерни, что становится причиной дорогостоящего ремонта.
Износ синхронизаторов и блокирующих колец на валу.

Стоит ли использовать присадки?

Существуют специальные присадки для коробок передач. Стоит ли их использовать, решат ли они проблему воя трансмиссии?

Присадки эффективны для профилактики поломок. Многие из них способны значительно увеличить срок службы трансмиссии. Если возникла незначительная неисправность, использование этих средств поможет временно избавиться от шума и оттянуть время ремонта. Но на восстановление деталей надеяться не стоит, все равно рано или поздно их придется заменить.

При сильном износе коробки, а тем более ее отказе присадки неэффективны. В таком случае не стоит тратить деньги на автохимию, лучше сразу поехать в сервис.

Присадки для АКПП и МКПП отличаются по своим свойствам. Используйте автохимию, предназначенную для типа трансмиссии, установленного на вашем автомобиле. Избегайте использования средств от сомнительных производителей. В лучшем случае они не окажут никакого эффекта, а в худшем приведут к более серьезным неполадкам.

Как устранить вой КПП на гранте?

После внедрения АвтоВАЗом коробки передач с тросовым приводом (речь идет о МКПП 2181) повысилась информативность и четкость включения передач. Однако, с первых дней эксплуатации автомобиля многие стали замечать шум КПП (гул, вой). За 2013 год завод изготовитель получил большое количество жалоб от владельцев Лада Гранта и других переднеприводных автомобилей Лада, в результате чего было принято решение доработать КПП.
АвтоВАЗ проводил исследования, в ходе которых данные по жалобам потребителей подтвердились. Вой коробки передач возникал из-за плохой обработки зубьев шестерен передач и главной пары. В итоге конструкция МКПП была доработана в течении 3 месяцев, были изменены технологические процессы металлообработки. В результате обновленная, более тихая КПП поступила в производство в июле 2014 года. По данным инструментального контроля уровень шума в целом снижен более чем на 15 дБ (около 25%).

Стоит отметить, что вой коробки передач на надежность и износостойкость в целом не влияет. Для решения проблемы гула КПП рекомендуется обратиться к официальному дилеру. Также уменьшить шум в КПП можно с помощью замены масла в коробке на более качественное.

воет коробка передач на гранте

Шум в АКПП на холодную: причины

Если проблема проявляется только «на холодную», ездить еще можно, но вот когда коробка не перестает шуметь даже при прогретом узле, тут уже необходимо вмешательство специалиста. Промедление может привести к серьезной поломке.

Причиной шума, когда коробка еще не прогрета, особенно часто является заклинивание муфты генераторного шкива. Можно попробовать открыть капот и немного проехать назад или вперед. Будет ясно видно, как дергается ремень передачи.

Обычно водители сразу меняют ремень и натяжной ролик. Да, проблема может быть и в них, но все же сначала нужно осмотреть шкив. Чтобы его проверить, нужно несколько раз прокрутить шкив сначала в одну, а потом в другую сторону. Если шкив при прокручивании идет неровно, его придется поменять. Работы здесь на 10 минут.

Авто не едет вперед

Обычно в этом случае задний ход работает исправно. Причиной может стать повреждение дисков или манжеты поршня. Также распространен случай с заклинившим клапаном регулировки переключения.

Для устранения неисправностей необходимо заменить фрикционные диски, поменять манжеты и прочистить клапан. В случае если не работает и задняя скорость, значит, виновник проблемы – фрикцион, отвечающий за передний ход. При сильном износе разрушатся уплотнительные кольца, шлицевой механизм и муфта. Ремонт в таком случае будет состоять в замене повреждённых и изношенных элементов.

Почему воет первая передача на АКПП

Иногда гудение коробки передач проявляется только при движении на первой передаче. При переключении на вторую неприятный звук пропадает. Значит, проблема в планетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок. Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводит к рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.

Тут необходим ремонт планетарки. Можно, конечно, не спешить с поездкой на СТО и подождать полного развала механизма, но такое промедление может больно ударить по кошельку. Полная замена планетарной передачи дороже, чем ремонт одного из ее сателлитов.

Кстати, если неприятный звук проявляется только при принудительной (фиксированной) передаче, то с ремонтом можно не спешить. Попробуйте сменить рабочую жидкость. А вот если шум проявляется и «на драйве», тут дело серьезное.

Отзывы владельцев

В сети встречается немало мнений о той или иной КПП Лады Гранта. Вот лишь некоторые из них.

Василий, город Самара: «По сравнению с коробкой от Приоры новая тросовая КПП не гудит, не вибрирует, передачи включаются легко и четко. Говорят, робот у Гранты оставляет желать лучшего, но мне привычнее механика. По крайней мере, знаешь, что от нее ждать и какие проблемы могут возникнуть».

Георгий, город Тамбов: « Приобрел сие чудо с АМТ. Проще говоря, робот. В сочетании с электронной педалью газа получил полный «овощ», который плохо разгоняется и медленно думает. Иногда складывается впечатление, что коробка задумывается на секунд 6, а уж затем переключается. Очень неудобно по сравнению с механикой. Хотя для любителей неспешных поездок самое то. Если не хочешь агрессивной езды, робот – идеальный вариант».

Дмитрий, город Ижевск: «Гранта на автомате, кто ты мог подумать, что такое случится. Что хочется сказать – это древняя коробка от Ниссана, пусть не самая передовая, но проверенная временем. В меру задумчивая, что неудивительно, учитывая технологии прошлого века. Для нашего автопрома и такое можно считать прорывом. Лишь бы не додумались ставить этого древнего мамонта на Весту».

Гудит АКПП на скорости: что делать?

Загудеть в районе коробки передач может при наборе скорости. Как правило, гудит АКПП при определенном скоростном режиме, а потом гул только усиливается. При детальной диагностике выявляется, что место образования шума — задняя часть АКПП, где происходит соединение с карданным валом. При этом система не выдаёт никаких ошибок. Это еще не повод для паники, а появление неприятных звуков в этой области — не свидетельство «смерти» коробки передач. Возможная причина — поломка переднего подшипника раздаточной коробки (подшипник, находящийся ближе всего к переднему кардану).

Выводы

Вой коробки Рено, Лада Веста, Гранта или любого другого автомобиля — это проблема, которую нельзя оставлять без внимания. Исправная трансмиссия не издает сторонних звуков, поэтому если они появились, как можно быстрее отправляйтесь в сервис. Чем раньше будет проведена диагностика, тем дешевле обойдется ремонт. Если постоянно откладывать это мероприятие, то вой может закончиться покупкой новой коробки.

КПП — довольно сложный узел, особенно если речь идет об автоматической трансмиссии. Не доверяйте ремонт и диагностику случайным людям. Лучше обратитесь в специализированную авторемонтную мастерскую, в которой есть необходимое оборудование и инструменты.

ВАЗовская кпп, частый источник воя.

Изношенные синхронизаторы – источник повышенного шума. Под замену.

Изношенный подшипник первичного вала ещё один враг тишины.

Неисправный выжимной подшипник частый источник дополнительного шума.

edit this post

Вой коробки передач: причины и способы устранения

Вой коробки передач: причины и способы устранения Рано или поздно каждому автовладельцу приходится сталкиваться с неприятной ситуацией: коробка передач

Шум АКПП или гул коробки автомат: причины

Шум в АКПП нахолодную: причины

Если проблемапроявляется только “на холодную”, ездить еще можно, но вот когдакоробка не перестает шуметь даже при прогретом узле, тут уже необходимовмешательство специалиста. Промедление может привести к серьезной поломке.

Причиной шума,когда коробка еще не прогрета, особенно часто является заклинивание муфтыгенераторного шкива. Можно попробовать открыть капот и немного проехать назадили вперед. Будет ясно видно, как дергается ремень передачи.

Обычно водителисразу меняют ремень и натяжной ролик. Да, проблема может быть и в них, но всеже сначала нужно осмотреть шкив. Чтобы его проверить, нужно несколько разпрокрутить шкив сначала в одну, а потом в другую сторону. Если шкив припрокручивании идет неровно, его придется поменять. Работы здесь на 10 минут.

Выхлопная труба

Еще один редкий случай заключается в том, что гул под машиной появляется в определенном диапазоне оборотов двигателя. В этом случае необходимо проверить крепление выхлопной трубы. Возможно она прислонилась вплотную к другим элементам машины. Объясняется такая ситуация физическим явлением резонанса. Когда частоты колебания двигателя и трубы совпадают, то она значительно увеличивает свои колебания и может ударяться о другие узлы машины. На звук это воспринимается как дребезжание или гул.

Почему воетпервая передача на АКПП

Иногда гудениекоробки передач проявляется только при движении на первой передаче. Припереключении на вторую неприятный звук пропадает. Значит, проблема впланетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок.Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводитк рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.

Тут необходимремонт планетарки. Можно, конечно, не спешить с поездкой на СТО и подождатьполного развала механизма, но такое промедление может больно ударить покошельку. Полная замена планетарной передачи дороже, чем ремонт одного из еесателлитов.

Кстати, еслинеприятный звук проявляется только при принудительной (фиксированной) передаче,то с ремонтом можно не спешить. Попробуйте сменить рабочую жидкость. А вот еслишум проявляется и “на драйве”, тут дело серьезное.

Различные шумы в АКПП

Задача при выявлении возникших неисправностей по шуму заключатся в выделении их на стоящем и автомобиле находящемся в движении. При этом может быть множество самых различных шумов от работы всевозможных механизмов и задача мастера выделить из этой гаммы звуков шум неисправности АКПП.

В данном случае необходимо ясно различать звук нормально работающей АКПП , чтобы на его фоне суметь выделить любой посторонний шум, говорящий о какой-либо неисправности.

Для того, чтобы устранить из поиска шумы не связанные с работой АКПП необходимо произвести осмотр ремней привода механизмов, систему охлаждения , прослушать систему выпуская фиксируя все явно выделяющиеся на общем фоне звуки. Определившись с этими шумами можно переходить на прослушивание элементов трансмиссии.

Для начала стоит сразу определиться, что при работе исправной АКПП не должно быть посторонних стуков, вибраций, ударов и при переключении передачи не должны возрастать обороты двигателя.

Шум 1: хруст Шруса

Износ Шруса в переднеприводных автомобилях – довольно-таки распространенная проблема. Шрус – это «шарнир равных угловых скоростей». Эти детали, которые по старинке многие называют «гранатами», передают крутящий момент двигателя, идущего от коробки передач на колеса. К сожалению, как и любая граната, Шрус рано или поздно «взрывается». То есть рано или поздно Шрус изнашивается.

В итоге он начинает хрустеть или стучать. Обратите внимание, что при движении по прямой при износе Шруса обычно не появляются шумы или стук. Как правило, изношенный Шрус начинает шуметь при повороте налево или направо. Так что если вы слышите хруст или стук при повороте, скорее всего, в вашей машине есть износ шариков и дорожек Шруса, вызванный либо естественным износом от времени, либо попаданием вовнутрь грязи, которая может проникнуть туда в результате повреждения пыльника, защищающего внутреннюю часть Шруса.

Если Шрус пришел в негодность, его необходимо заменить. Если это произошло из-за повреждения резинового пыльника Шруса, то после установки новой детали впредь регулярно осматривайте резиновые пыльники, для того чтобы вовремя обнаружить их повреждение. Дело в том, что если вы своевременно обнаружите повреждение пыльника, то можете успеть сохранить Шрус в исправном состоянии. Если вы вовремя заметите рваный пыльник, Шрус может еще не успеть «наглотаться» пыли и грязи и выйти из строя. Вот почему нельзя затягивать с ремонтом пыльника, поскольку замена Шруса встанет вам гораздо дороже, чем простая замена его пыльника.

Использование зимней резины в летнее время

Зимняя резина обычно имеет больший протектор, а некоторые образцы и вовсе шипованные. Езда автомобиля с такой резиной по теплому асфальту сопровождается дополнительным шумом.При возникает не только гул, но и другие негативные факторы, в частности, шипы и протектор повреждаются и сильно изнашиваются.

В редких случаях возможно возникновение вибрации рулевого колеса. Выйти из такой ситуации достаточно просто — необходимо просто заменить резину на летнюю в соответствии с регламентом. Однако не нужно менять ее зимой просто при кратковременном потеплении, делать это нужно весной, при установлении постоянной теплой погоды! После замены резины не забудьте отбалансировать колеса.

Новая Лада: Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Коробка автомат гудит: причины гула акпп — Автосервис

Рано или поздно каждому автовладельцу приходится сталкиваться с неприятной ситуацией: коробка передач начинает выть. Гул может быть умеренным, но, если не принять меры, он нарастает, в результате все заканчивается серьезной поломкой и дорогостоящим ремонтом. Рассмотрим основные причины этого симптома и способы их устранения.

Признаки неисправности датчика скорости акпп

Если уровень жидкости в норме, следующим шагом будет сканирование вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей. Очевидно, что сама коробка должна быть отсканирована, но не ограничивайте свою проверку только этой системой. В частности, известно, что неисправности, связанные с датчиками скорости могут возникать проблемы с переключениями, влияют на скорость износа автоматической коробки передач.

Наконец, узнайте, как работает ваш автомобиль. В моем опыте работы с автоматическими коробками передач я видел, как большая доля клиентов жаловалась на потерю первой передачи, и им было сказано, что они случайно переключили свою передачу на «снежный режим», что заставляет автомобиль ехать на второй передаче, так что так же обращайте внимание какой режим АКПП вы выбрали для поездки если в вашем авто есть такие опции.

И, конечно же, позаботьтесь о своей АКПП. Не игнорируйте признаки возникающей проблемы, потому что они почти всегда будут ухудшаться со временем если на них не обратить должного внимания. И если ваша передача имеет рекомендуемый интервал обслуживания, обязательно соблюдайте его.

Подшипник первичного вала

В случае, если появился гул под машиной, то его причиной может стать подшипник первичного вала, расположенный в коробке передач. Он также имеет свойство изнашиваться со временем. Диагностировать данную поломку достаточно просто. Для этого необходимо лишь в движении перейти на нейтральную передачу. Если при этом беспокоящий звук пропал — значит, указанный подшипник неисправен и подлежит замене.

Отмечается, что гудеть будет тем сильнее, чем выше скорость движения автомобиля (при разгоне). Замену подшипника необходимо проводить лишь в автосервисе, самостоятельная его замена вряд ли возможна в силу сложности монтажных, демонтажных и работ связанных с разборкой КПП. Кроме этого, часто попросту нужны специальные инструменты и оборудование.

Шум привключении задней передачи АКПП

Посторонние звукив районе АКПП могут проявляться только при включении задней передачи. При этомшум может быть очень сильным — как от работающего неподалеку отбойного молотка.Особенно ярко он выражается “на холодную”. При прогретом агрегатезвук затихает.

Проблема почтинаверняка в тросике, который соединяет коробку и рычаг ее переключения.Устранить проблему просто — берем пластиковую стяжку и с ее помощью притягиваемтросик к кронштейну. Звук должен исчезнуть.

Шланги гидроусилителя

Такая ситуация случается в некоторых случаях, когда двигатель работает на холостых оборотах, при малейшем их повышении гул и вибрация пропадают. Дело может быть в шлангах гидроусилителя, например, в случае, когда они неверно проложены и по ним передается вибрация и гул. Неверный монтаж может быть выполнен, в частности, после проведения каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве.

Владельцы автомобилей Mercedes-Benz могут столкнуться с аналогичной проблемой в системе активной подвески ABC (Active Body Control), которой оснащены некоторые машины этой марки. Она также подразумевает использование большого количества шлангов и трубок. Если они неправильно проложены и механически напряжены, то возможно возникновение гула.

Гудит коробкаавтомат при разгоне

Иногда машинаиздает неприятные звуки в начале движения. Возможно, это воет АКПП. Шуметьначинает при переключении на третью передачу или при скорости 60 км/ч. Придальнейшем разгоне неприятный шум усиливается. После набора определеннойскорости (80-90 км/ч) звук из-под капота затихает. Если перестать давить нагаз, звук больше проявляться не будет, но дальнейший разгон опять спровоцируетего появление.

Эту проблемуможет решить замена заднего редуктора. Также стоит осмотреть задние тормозныедиски. Проверять нужно тыльную сторону (где стоит тормозной цилиндр). На дискахмогут накопиться ржавые отложения. Если их ширина более 1 сантиметра и они повсей поверхности, это может стать причиной появления постороннего шума.Проблема решается путем чистки внутренней стороны дисков.

Гудит акпп при разгоне

Характер поломок трансмиссии и их симптомы бывают разными. Если гудит механическая КПП, бить тревогу преждевременно – автомобиль еще пригоден для эксплуатации. А вот если речь об АКПП, то гул здесь — очень тревожный признак. Решать проблему нужно безотлагательно.

Шум и гул при движении машины

Каждый водитель и пассажир мечтает о тихом, комфортном автомобиле, чтобы наслаждаться негромкой музыкой или разговором во время поездки. Уровень шума в салоне является своего рода показателем уровня комфортности автомобиля.

В действительности мы имеем другую картину. Автомобиль, который представляет собой совокупность множества узлов и деталей, какой бы марки и модели он не был, во время движения создает шум, гул и вибрации.

Естественные причины возникновения шума

Все шумы и гулы, создающиеся при движении автомобиля, можно разделить на естественные шумы и шумы, связанные с неисправностью автомобиля.

Естественные шумы создаются протектором шин при движении по асфальтовому, бетонному или любому другому покрытию. Чем выше скорость автомобиля, тем сильнее шум от колес проникает в автомобиль. При движении по некачественному покрытию шум от колес превращается в настоящий гул и создает определенный дискомфорт при поездке, особенно на дальние расстояния. Производители автомобильных шин стараются максимально снизить шумы от качения резины, но свести его к нулю не возможно.

Естественными шумами являются также аэродинамические шумы, возникающие от кузова автомобиля. Коэффициент лобового сопротивления находится в центре внимания всех автодизайнеров и конструкторов и у большинства современных автомобилей он имеет неплохие показатели. Но при сильном встречном или боковом ветре аэродинамический шум может возникать в районе выступающих частей кузова автомобиля (зеркал заднего вида, антенны, багажника на крыше автомобиля). Нормальным является также характерный шум работающего двигателя и системы отвода выхлопных газов, если конечно он не превышает допустимого уровня.

Возникновение шума по причине неисправности автомобиля

Другая категория шумов и гулов связанна с неисправностью узлов и деталей автомобиля. Неисправные ступичные подшипники, например, создают своеобразный, выделяющийся над другими шумами, гул, который усиливается при нагрузке на колесо.

Подвывать могут и подшипники водяного насоса, генератора в подкапотном пространстве двигателя. При полностью развалившемся подшипнике гул превращается в хруст. Неисправность подвески автомобиля (сайлентблоки, вертикальные стойки стабилизаторов, рычаги, тормозные колодки, суппорта и пр.) характеризуется металлическим стуком при движении по неровной дороге. Неисправность трансмиссии (коробка передач, карданная передача, шарниры равных угловых скоростей) автомобиля также характеризуется своеобразным характерным гулом и воем. Вибрация автомобиля появляется, когда выходят из строя опоры двигателя или приходит в неисправность резина (биение колес). Реже, в основном при езде по пересеченной местности, возникают шум от случайно застрявших предметов в самых разных частях автомобиля. Это может быть камушек, попавший между тормозным диском и диском колеса, намотавшаяся на колесо или зацепившаяся снизу автомобиля проволока и другие предметы.

Почему воет мкпп. Сильно гудит коробка на всех передачах – разбираемся с проблемой

Механическая коробка передач в разрезе

Гул на «механике»

Из чего состоит МКПП

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может « » передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с . Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на , доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Гул АКПП, робота или вариатора

Аналогично износилась главная пара вала.

Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

Заключение

Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками поломки механизма выбора передач, сцепления. К счастью, требуют к себе гораздо меньше внимания, нежели , вариаторы, DSG и роботизированные КПП. Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостых оборотах, в движении и грешат плохим переключением скоростей.

Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

Основные причины неисправности:

Если посторонние шумы со стороны коробки передач возникают при выжиме сцепления, неисправен выжимной подшипник.

износ шестеренок. Причина в выработке в местах контактов зубьев шестерен. Устранить шум и вой в таком случае поможет только замена изношенных деталей;
износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате масляного голодания, больших нагрузок, возросшего крутящего момента после либо естественного износа на телах качения, обоймах подшипников появляются потертости, задиры и неравномерная выработка;
выработка деталей дифференциала переднеприводных авто. В таких случаях нередки .

Отдельной ремарки достойны некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинать шуметь, выть и издавать вибрации на сравнительно небольших пробегах. Многие связывают неисправность с конструктивным дефектом и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею какого-либо ремонта весьма сомнительной.

Передачи включаются плохо и со хрустом

Затрудненное включение передач и металлический скрежет в момент переключения – явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но прежде чем снимать коробку передач для ремонта, проверьте механизм выбора ступеней и сцепление. Люфт в кулисе рычага переключения передач, заедание троса, неправильная регулировка механизма выбора скоростей приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали () станет причиной хруста и скрежета. Езда с такой неисправностью быстро выведет синхронизаторы из строя.

Если на вашем авто с хрустом включается только вторая или, к примеру, третья передача, то дело, скорее всего, именно в синхронизаторах. Предназначены эти элементы для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, включаемой передачи. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию блокирующего кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и дефектовке также стоит обращать внимание на шестерни, муфты включения передач и их вилки.

Выбивает скорость

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях имеются зубцы специальной формы, с которыми при переключении скоростей входит в зацепление муфта. Если шлицы муфты, зубцы на кольце и шестерне стачиваются, то при нагрузке, отпускании педали газа, происходит самопроизвольное выключение передачи. Ограничиться заменой синхронизаторов в таком случае не получится, обязательно стоит менять и шестерню поврежденной передачи, муфту переключения передач.

Скорость будет выбивать и при неполном ее включении. Возможные причины неисправности механической коробки передач:

износ штока, вилки переключения скоростей;
заедание троса;
неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
износ подушки МКПП, из-за чего при нагрузке коробка смещается;
ослабшие болты крепления корпуса коробки передач.

Течь масла из механической КПП

Возможные причины подтекания масла:

износ сальника приводного вала;
порватый пыльник ;
неплотное прижатие поддона МКПП, ослабленный болт контрольного отверстия.

Причиной незначительного расхода масла может быть изношенный сальник штока выбора скоростей. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун коробки передач. Если он будет забит, то избыточное давление внутри корпуса КПП приведет к выдавливанию сальников и течи масла.

Контрольное отверстие в нижней части большинства агрегатов предназначено для проверки уровня трансмиссионного масла. Зачастую уровень жидкости вровень либо на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным. Если механическая коробка передач шумит по причине нехватки масла, долить жидкость можно через сапун. Если доступ к верхней крышке КПП или сапуну ограничен, с помощью специального шприца восполнить недостачу можно через контрольное отверстие. О том, какая трансмиссионная жидкость залита в механику и как ее правильно менять, вы можете прочесть в статье «Когда нужно менять масло в МКПП».

Наверное, почти каждый автомобилист сталкивался с тем, что начинала выть коробка передач у автомобиля. ВАЗ-2114 не становится исключением в данном случае, и даже у такой «простой» машины может случиться такой неприятный эффект. Но, не все знают, из-за чего возникает эта проблема. В данной статье рассмотрим причины воя в КПП и методы устранения эффекта.

Последствия воя КПП на видео. Коробка передач от ВАЗ-2114:

Общий вид коробки передач

Прежде чем приступить непосредственно к вопросу рассмотрения появления шума в коробке передач, необходимо рассмотреть конструктивные особенности КПП ВАЗ-2114. Итак, из каких деталей состоит этот узел.

Схема устройства КПП

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Причины неисправности

Когда понятна конструкция коробки передач, можно перейти непосредственно к рассмотрению всех возможных причин возникновения эффекта. Согласно данным завода изготовителя указанных в нормативной литературе и практике автомобилистов, можно выделить такие факторы, которые приводят к вою коробки передач:

Изношенности шестерней, а именно зубьев детали.
Выход из строя подшипников валов.
Низкий уровень масла.

Теперь можно перейти непосредственно к методам устранения проблем.

Воет коробка — методы устранения

Итак, когда известны причины, можно рассмотреть вопрос методов устранения. Если посмотреть на причины, то можно логически догадаться, как устранить неисправности. Но, стоит более детально рассмотреть данный вопрос.

Износ шестерней на КПП

Процесс разборки и диагностики шестерней КПП

Зубья шестеренок изнашиваются из-за того, что водитель неправильно включает сцепления или без него пытается включить передачу.

Также, причиной износа может стать то, что недостаточный уровень масла в КПП, или оно потеряло свои физико-химические свойства. Так, придется демонтировать весь узел, а также перебрать КПП полностью, поскольку шестерни расположены на обоих валах.

Износ подшипников

Демонтаж и осмотр игольчатых подшипников КПП

В процессе эксплуатации происходит износ подшипников. Их замена потребует демонтажа всех внутренних элементов. Так, необходимо будет демонтировать КПП, а также сделать полную переборку.

Рассыпался игольчаты подшипник пятой передачи

Проводится замена элементов достаточно просто, если коробка передач снята с автомобиля.

Недостаток масла

Проверка уровня масла с помощью щупа

Недостаток масла в коробке передач может привести к тому, что пойдет повышенный износ внутренних узлов и агрегатов.

Щуп надо вставлять аккуратно, чтобы не повредить его. Остатки металла с щупа останутся в коробке

Так, доливка смазочной жидкости может убрать данный эффект. Хотя, как показывает практика лучше всего слить старое масло и залить новое, чтобы полностью и окончательно убрать шум в коробке.

Видео о том, почему воет коробка передач

Выводы

Вой коробки передач ВАЗ-2114 имеет несколько причин, которые не так и просто диагностировать. Для того, чтобы определить поломку придется демонтировать узел, а также его разобрать, что под силу, не каждому автомобилисту. Если владелец не способен сделать это сам, то рекомендуется обратиться в автосервис, где устранят проблему.

Двигатель называют сердцем автомобиля и это вполне справедливо, но есть в нем еще один сопоставимый по значимости узел. Речь идет конечно же о коробке передач, независимо от того «механика» ли это или же одна из разновидностей автомата, механизм безусловно достаточно сложный в любом случае. К сожалению «коробка», иногда преподносит неприятные сюрпризы. Проблемы с КПП необходимо устранять вовремя, это обязательно, поскольку если не обращать внимания на мелкие неисправности они со временем перерастут в крупные неприятности, ремонт по объему работ и материальным затратам может быть сопоставим с ремонтом силового агрегата.

О мелких поломках часто свидетельствуют появляющиеся посторонние звуки, в частности, стук при переключении передачи, шум или гул в коробке, возьмем за основу именно это явление. О каких неполадках может свидетельствовать гул и какими последствиями это грозит владельцу автомобиля? Характер посторонних шумов, их интенсивность может меняться в зависимости от скорости, включенной передачи и еще многих других факторов. Подобные явления не всегда свидетельствуют о проблемах именно с КПП, неисправности часто возникают в смежных с ней узлах и агрегатах. Если говорить о механической коробке передач, то причиной могут быть неисправности сцепления, а конкретнее износ выжимного подшипника, дело может быть, в разболтавшейся пружине, в общем вариантов может быть множество, некоторые из них мы рассмотрим чуть ниже. Устранить подобные поломки на МКПП в условиях автомастерской можно без особых проблем, главное определить причину возникновения посторонних шумов.

Если шум в коробке появился сразу же после ремонта, не стоит сразу же впадать в панику, возможно детали еще не притерлись. Но вот если шум долго не прекращается стоит обратиться к тем же мастерам, которые делали ремонт для того чтобы они устранили недоделки.

Почему возникает гул в механической КПП

«Механика» все еще имеет широкое распространение, не смотря на то что, автомобилей с «автоматом» выпускается сегодня все больше. Конструктивно «механика» немного проще чем АКПП, но выбирают её скорее не за это, для водителей со стажем при выборе автомобиля вопрос – ? Скорее всего не стоит, выбор в пользу «механики» — дело привычки и удобства, ну а кто-то выбирает автомат, считая его самым удобным, тут дело вкуса, но больше все зависит от условий эксплуатации автомобиля, от его марки и модели.

Если шум на «механике» возникает на нейтрале при выжатом сцеплении причина тому скорее всего износ подшипника первичного вала или подшипника ведущей шестерни. Шум или гул может сохраняться и при отпускании сцепления. Коробка передач в таком режиме может проработать до нескольких месяцев, однако если на проблему вовремя не обратить внимания и не устранить её, в дальнейшем она может грозить хозяину авто весьма дорогостоящим ремонтом. Если зубья отдельных шестерней выкрошились или имеют заметный износ шум в коробке может появляться при включении определенной передачи.

Появление шума и других посторонних звуков может свидетельствовать о нехватке масла, не лишним будет напомнить, что за его уровнем в КПП нужно следить, а точнее периодически проверять уровень масла в коробке. Чаще всего недостаток смазывающей жидкости отражается на пятой передаче, поскольку находится она обычно выше всех.

Применение масла с высокой степенью вязкости также может стать причиной гула или посторонних шумов, если оно слишком густое, смазывающее его функции ограничиваются из-за затрудненного доступа к отдельным частям и деталям. Одним из признаков того, что, используемое масло имеет степень вязкости выше необходимой, является появление гула при холодном запуске двигателя, после прогрева он как правило пропадает.

Об износе или неисправности отдельных деталей и элементов также может свидетельствовать гул в коробке, в частности, износ синхронизаторов, одного или нескольких блокирующих колец первичного вала. Если повреждена «вилка» КПП, то может наблюдаться не только гул или шум, но и трудности при включении определенной передачи. Если шум появляется при переключении передач, то проблема скорее всего в износе выжимного подшипника, а если еще и при нажатии на педаль сцепления слышится шелестящий звук, и хруст, особенно при включении первой и второй передач, то проблема скорее всего именно в нем. Напротив, если посторонние шумы или гул слышаться при отпускании педали сцепления, причина неисправности вероятнее кроется в самой коробке. Следует обратить внимание на состояние синхронизаторов, зубьев шестерен и блокирующих колец на первичном валу и зазор между ними. В зависимости от модели авто и конструктивных особенностей МКПП номинальные показатели зазоров могут быть разными, тут необходимо обратиться к мануалу конкретного автомобиля.

Иногда, если причина поломки кроется в самом узле чтобы решить проблему с ремонтом проще купить коробку в сборе чем заниматься поиском отдельных деталей, однако покупка новой КПП от производителя обойдется автовладельцу во весьма внушительную сумму, но есть и более бюджетный вариант, подходящий не только в случае с дорогими авто, даже для моделей среднего класса, таких, например, как можно купить и за меньшие деньги. Б У запчасти вполне допустимо использовать для ремонта подержанных машин, главное их преимущество это – оригинал, к тому же он может оказаться новее того, что до этого стоял на машине попавшей в ремонт.

Почему возникает гул в автоматической КПП

«Автоматы» разных типов по своему конструктивному устройству безусловно более сложные чем классическая «механика», особенно это относиться к последнему поколению АКПП – вариаторам и «роботам». Для определения неисправности такого агрегата без компьютерной диагностики просто не обойтись, часто приходиться разбирать весь узел, реже его часть чтобы определить причину поломки. Соответственно, диагностика и ремонт АКПП с заменых отдельных деталей обходятся автолюбителю в ощутимую сумму, поэтому многие часто не обращают внимания на такие неприятные симптомы как вой в коробке, считая, что все как-нибудь обойдется. Между тем, последующий ремонт оказывается к сожалению, еще более дорогостоящим.

Такие явления как посторонние звуки вой или шум в коробке являются признаками неисправности, естественно их нужно своевременно устранять чтобы избежать в дальнейшем гораздо больших затрат на ремонт. В первую очередь нужно следить за уровнем трансмиссионного масла в коробке, менять его своевременно, крайне желательно использовать рекомендованные производителем авто смазывающие жидкости высокого качества.

На всех автомобилях с автоматической коробкой устанавливается радиатор для её охлаждения, поскольку перегрев агрегата грозит выходом его из строя, есть радиатор довольно популярный сегодня кроссовер. Перегрев АКПП редко сопровождается посторонними звуками, водителя о подобной неисправности информируют соответствующие датчики, таким образом неисправность довольно легко определяется, если сигнал о перегреве АКПП появляется слишком часто, необходимо проверить состояние и целостность радиатора, возможно он нуждается в замене.

Причины появления шума в автоматической коробке могут быть аналогичными, как и в случае МКПП, а именно, износ шестерён и подшипников, повышенное трение деталей после залива масла со степенью вязкости выше необходимой или использования масел низкого качества. Нужно помнить, что износ шестерён и подшипников из-за которых появился гул в коробке скорее всего затронул состояние и других деталей, поэтому при ремонте чаще всего разбирается весь узел. Это необходимо для проверки всех его элементов, возможно придется заменить КПП полностью, также, как и в случае с «механикой» здесь лучшим образом подойдет вариант с покупкой б у запчастей.

Общие проблемы с коробкой передач и диагностика

Шум

Шум — это первый предупреждающий знак проблемы с коробкой передач.

Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: меньше деталей будет повреждено, и любой ремонт будет менее дорогостоящим.

Износ подшипников, шестерен и валов — наиболее частые причины шума. По мере износа поверхностей зубьев шестерен и дорожек подшипников на них образуются канавки и небольшие ямки.Хотя сначала они маленькие, они постепенно станут больше, и по мере роста эти недостатки вызовут еще больший шум.

До тех пор, пока вы не испытаете это на собственном опыте, трудно оценить, сколько шума может издавать неисправный подшипник или шестерня. То, как один человек слышит звук, очень отличается от того, как другой человек слышит тот же звук, и на самом деле нет замены опытному уху.

Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с шумом, который производит ваша трансмиссия, немедленно свяжитесь с одним из наших экспертов.

Плач и вой

Свист, который появляется относительно внезапно и становится очень громким в течение короткого периода времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы шестерни.

Наиболее вероятный источник этого повреждения — нехватка смазки. Если масляная пленка на зубьях шестерни станет слишком тонкой, зубья будут протираться друг о друга, впоследствии разрушая гладкую поверхность на поверхности каждого зуба и вызывая грубое зацепление.Даже если масло заменить или долить для улучшения смазки, поврежденные шестерни никогда не восстановятся.

К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ. Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу.

Часто замена масла — это проверенный метод предотвращения коррозии. Износ зубьев шестерни неизбежен и неизбежен.Однако наличие в зубчатых колесах большого количества чистого и подходящего смазочного масла может значительно снизить скорость поверхностного износа.

Урчание и рычание

Низкое рычание или урчание при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения (также известного как шариковый или роликовый).

Они чрезвычайно чувствительны к мелким частям металла или грязи в пленке смазки между опорными элементами и заставляют ролики скользить по поверхности дорожки качения.Чем больше инородного материала в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.

Рук неисправного подшипника трансмиссии, такой как вой неисправной шестерни, будет становиться все более громким во время износа, пока подшипник не закроется или не развалится, что приведет к катастрофическим результатам.

Одна из основных функций подшипников трансмиссии — поддерживать правильный зазор между парами шестерен. Если подшипники начинают изнашиваться и расшатываться, шестерни могут начать неправильно зацепляться и выйти из строя из-за искривленного контакта зубьев.Если подшипник развалится, результаты будут такими же плохими. Небольшие кусочки стали от сломанного подшипника пройдут через трансмиссию и могут застрять между зубьями шестерни. В конечном итоге это может разбить зубья шестерни и повредить шестерни. Если один из подшипников заедает, велика вероятность, что он, в свою очередь, заберет с собой корпус трансмиссии.

Жужжание и шипение

Если рычаг переключения передач или рычаг переключения передач издают шипение или жужжание во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее частой причиной является ослабление болта или износ резиновых амортизаторов в рычаге переключения передач.

Другие причины этих высокочастотных шумов включают изогнутые вилки переключения, переключающие тяги или блокировки, или даже чрезмерное перемещение втулок синхронизатора.

Во всех этих случаях причиной шума является контакт вилок переключения передач с канавками на втулках. Это вызывает шипение, которое распространяется через рычаг переключения передач на рычаг переключения передач.

Стук и лязг

Стук и лязг, ощущаемый в рычаге переключения передач и слышимый под автомобилем, обычно указывает на сломанную или незакрепленную опору двигателя.

Обычно самый громкий шум возникает при отпускании сцепления при трогании с места. В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия в автомобиле с задним приводом неисправна, шум будет возникать при отпускании сцепления при движении задним ходом, когда хвостовой вал трансмиссии поднимается вверх и хлопает вниз.

Сломанные опоры также могут вызывать стук при плавном ускорении и замедлении.

Еще один частый признак повреждения опоры двигателя — дребезжание сцепления.Вопреки широко распространенному мнению, вибрация сцепления почти никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; Обычно это результат чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.

Неисправность при заточке и переключении передач

Наиболее частая жалоба при переключении передач — это скрежет или «хруст» при переключении на передачу, которые обычно ощущаются не меньше, чем слышны.

Сам шум возникает из-за ударов концов внутренних шлицев втулки синхронизатора о шлицы внешних кулачков, поскольку шестерня и втулка вращаются с разной скоростью.Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации. Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.

Хотя конусообразные синхронизаторы просты и надежны, их функционирование зависит от трения, и поэтому стопорные кольца со временем изнашиваются. Их также легко повредить «переключением скоростей» без использования сцепления, которое не выключается полностью, и несовместимых смазочных материалов.

Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не выключается полностью, потому что они вынуждены действовать против более высоких разностей скоростей, чем они были предназначены.

Шлифовка также приводит к затуплению острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубцов кулачка шестерни, а износ здесь способствует плохой работе синхронизатора и трудному переключению передач.

Выскакивание из передачи может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем.Проблемы с осевым люфтом или предварительным натягом отдельных шестерен на главном валу являются двумя наиболее распространенными, хотя проблемы с рычажным механизмом, изношенные подшипники и изношенные синхронизаторы также могут вызывать выскакивание передачи в определенных ситуациях.

Сводка

Если у вас есть вопросы по этим вопросам, пожалуйста:

свяжитесь с нами
3 звука передачи, которые означают неисправность
Для автовладельца нет ничего более стрессового, чем загадочный шум, исходящий из-под капота вашего автомобиля.Хотя может быть множество причин странных звуков автомобиля, многие из этих загадочных звуков исходят из трансмиссии вашего автомобиля. Шумы, исходящие от трансмиссии вашего автомобиля, почти всегда указывают на серьезную проблему, которая требует немедленного внимания опытного механика.
Чтобы убедиться, что ваш автомобиль получает необходимое техническое обслуживание, важно узнать о некоторых распространенных шумах, которые вы слышите из своей трансмиссии, и о том, что они могут означать.
Ныть
Когда вы управляете своим автомобилем, вы можете услышать воющий звук, исходящий из трансмиссии.Сложность, когда ваша трансмиссия издает воющий шум, заключается в том, что существует множество потенциальных причин, из-за которых трудно выявить проблемы без помощи специалиста по обслуживанию дилерского центра. Однако есть несколько вещей, которые вы можете проверить, заметив воющий звук.
Если вы слышите воющий шум, исходящий от трансмиссии, когда ваш автомобиль движется задним ходом, это обычно означает, что линия трансмиссионной жидкости забита. Засорение трансмиссии часто является признаком более серьезной проблемы трансмиссии, что означает, что вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в отдел обслуживания и запчастей вашего дилерского центра.
Если во время включения передачи звук трансмиссии не прекращается, это может означать, что в гидротрансформаторе возникла проблема. Убедитесь, что шум прекращается, когда вы переводите автомобиль в положение парковки или нейтрали. Постоянный воющий шум при включенной передаче требует внимания профессионала.
Шлифовальный
Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, один из самых неприятных звуков, которые вы можете услышать из своей трансмиссии, — это скрежет.Когда ваша трансмиссия издает скрежет, это может означать серьезную проблему с вашей планетарной зубчатой передачей. Работа автоматических трансмиссий, вероятно, зависит от планетарной зубчатой передачи, и если этой системе дать отказ, это может привести к серьезным повреждениям всей трансмиссии.
Когда планетарная передача начинает испытывать проблемы, вы сначала слышите воющий шум. Когда вы дойдете до стадии шлифования, зубчатая передача будет испытывать серьезные проблемы. Если вы подозреваете, что планетарная зубчатая передача в вашей трансмиссии повреждена, вам необходимо сразу запланировать техническое обслуживание.Специалист по обслуживанию вашего дилерского центра сможет диагностировать проблему и расскажет вам о вариантах ремонта.
Бульканье
Если вы, как и многие водители, часто забываете проверять уровень жидкости в автомобиле, и если уровень жидкости в трансмиссии слишком низкий, вы услышите булькающий шум. Этот шум вызван избытком воздуха в вашей линии передачи. Обычно водители замечают этот булькающий шум, когда их трансмиссия буксует при переключении передач.Если вы слышите булькающий шум, особенно при переключении передач, это может означать, что уровень жидкости достаточно низкий, чтобы вызвать повреждение трансмиссии.
Заметив любой из этих шумов, исходящих от трансмиссии, не забудьте доставить автомобиль к профессиональному дилеру для обслуживания.
Почему воет МКПП. Коробка передач сильно гудит на всех передачах
Думаю, никто не станет спорить, что любая коробка передач — одна из важнейших частей автомобиля.Поэтому все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, нужно вовремя устранять. Ведь это довольно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях может оказаться очень дорогим и сравнимым даже с ремонтом двигателя.
Коробка передач секционная механическая
В процессе эксплуатации коробка может демонстрировать различные неприятности, которые выделяются не только характерным звуковым сопровождением. Но, в сегодняшнем примере, возьмем за основу гул, на какие неисправности он может указывать и на какие последствия может ждать владелец автомобиля?
Интересно, что вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобного, но его симптомы обычно сводятся к одному списку проблем.
Кстати, это не всегда может свидетельствовать о проблемах с КПП. Вполне реально, что это конструктивная особенность того или иного механизма или устройство только что отремонтировали, то есть детали еще не привыкли. Кроме того, причиной появления шума может быть не только сама коробка передач, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если мы говорим о «механике». Ослаблена пружина, изношен выжимной подшипник и т. Д.
Хум на «механике»
Механическая коробка имеет широкое распространение, конструктивно имея не очень сложную систему, однако причин, по которым может быть слышен шум, достаточно.
Из чего состоит МКПП
Например, положение коробки в нейтральном положении, при выжатом сцеплении слышен вой, причина этого в большинстве случаев — изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда вы отпускаете сцепление и слышите шум, все дело в подшипнике первичного вала.
На фото: остатки подшипника первичного вала. Фото — drive2.ru
Вообще причин, вызывающих посторонние звуки, может быть много, даже для «механики»:
Износ главной пары основных элементов (вала, шестерен).
На фото: шестерня МКПП ГАЗ 21
Изношенные подшипники валов, шестерен. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, но при таком пренебрежении обернется дорогостоящим ремонтом.
Проблемы с отдельными шестернями (износ или сколы зубьев), например, если вой слышен только при включении определенной передачи.
Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а это важный показатель … Если масло упадет ниже отметки, на определенных программах будет слышен звук.
Проверка масла в МКПП Hyundai i30
Часто от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, которая является высшей.
Слишком много густого масла … При высокой степени вязкости масло создает как бы защитную пленку на деталях, затрудняя попадание смазки на определенные детали.Кстати, одним из признаков того, что используется слишком густое масло, является наличие шума на «простуде», после прогрева, который исчезает.
Масло Некачественное, требует замены. Отработанное масло, возможно, загрязненное металлическими частицами и водой.
Сливная пробка с магнитной стружкой Checkpoint
Изношены синхронизаторы или стопорные кольца на валу.
На фото: стопорное кольцо синхронизатора
Проблемы с «развилкой» КПП. В то же время это не редкость для передачи «».
Кстати, если при переключении передач слышен шум, то в первую очередь следует обратить внимание на сцепление, возможно проблемы с ним. Точно о проблемах с выпуском укажет тот факт, что при сдавливании, то есть при нажатии, слышен шорох. Но если наоборот при отпускании педали вы слышите шум, то почти наверняка проблемы с самой коробкой.
Также об износе сцепления будет свидетельствовать то, что шестерни не включаются точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передачах.
К тому же причина может быть скрыта в синхронизаторах. Проверить износ деталей синхронизатора, стопорных колец, а также измерить зазор между шестерней и стопорным кольцом. В разных моделях поля данных могут отличаться, читайте инструкцию.
Гул АКПП, робота или вариатора
Конструктивная часть таких ящиков намного технологичнее, поэтому проблемам с ними уделяется гораздо больше внимания. Часто бывает сложно выявить неисправность без полной разборки агрегата; даже специалисты не могут толком определить проблемы с помощью компьютерной диагностики… Как правило, требуется полная или частичная разборка узла с живой диагностикой. Похоже, многие автомобилисты стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно приводит к дорогостоящему ремонту. Вот лишь малая часть причин, по которым может возникать гудение на данных КПП:
Пара основных валов изношена точно так же.
Плохое крепление полуосей, что может вызвать даже небольшой люфт.
Чрезмерное трение деталей, в частности шестерен, из-за перекоса во время установки или после ремонта.
Неисправны подшипники вала и шестерен.
Изношены шестерни, изношены зубья, износ вала, все это приводит к появлению различных звуков.
Уровень жидкости и ее качество не соответствуют нормативам производителя.
На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра
Что делать, если гул?
В любом случае из перечисленных причин понятно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и привести к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит.Вам понадобится помощь специалиста, от этого никуда не деться, потому что, как человеку, не знакомому с механизмом, сложно самостоятельно определить проблему со стопроцентной точностью.
Хочу дать несколько важных советов при диагностике коробки передач:
1. Выясните, что именно вызвало вой, если это вал главной пары, то учтите, что он уже повлиял на другие части механизма. Поэтому, вероятно, одной его замены будет недостаточно.
2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б / у запчастей будут большими. Тогда проще найти контрактный КПП или б / у, но в хорошем состоянии, чем ремонтировать «мертвого человека».
3. Остановившись в ремонте, покупайте только качественные и оригинальные запчасти это продлит жизнь вашему автомобилю.
Заключение
В итоге хочу подчеркнуть главное, не пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут исходить с КПП, в виде вой, стуков или специальной маркировки на «приборке».В конечном итоге ремонт может быть намного дороже.
Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.
Многие водители по незнанию путают симптомы неисправности МКПП с признаками поломки механизма выбора передач, сцепления. К счастью, они требуют гораздо меньше внимания, чем вариаторы, DSG и роботизированные коробки передач… Но даже сверхнадежные агрегаты со временем начинают шуметь на холостом ходу, в движении и грешат плохим переключением передач.
Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости
Основные причины неисправности:

Если посторонний шум со стороны коробки передач возникает при нажатии сцепления, выжимной подшипник неисправен.
износ шестерен. Причина — развитие зубьев шестерен в местах контакта. В этом случае только замена изношенных деталей поможет устранить шум и вой;
износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала.В результате масляное голодание, большие нагрузки увеличивают крутящий момент после естественного износа, появления потертостей, задиров и неравномерной работы на телах качения, дорожках качения подшипников;
разработка деталей дифференциала переднеприводных автомобилей … В таких случаях это не редкость.
Отдельного упоминания заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП при относительно малых пробегах начинают шуметь, завывать и издавать вибрации. Многие связывают неисправность с дефектом конструкции и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею любого ремонта весьма сомнительной.
Коробки передач включаются плохо и с хрустом
Затруднение переключения передач и шлифование металла в момент переключения — явные признаки неисправности синхронизаторов МКПП. Но перед тем, как снимать трансмиссию в ремонт, проверьте селектор передач и сцепление. Люфт в коромысле рычага переключения передач, заклинивание троса, неправильная регулировка механизма выбора скорости приводят к нечеткому и часто плохому включению скоростей. А неполное выключение сцепления после нажатия педали () вызовет хруст и скрежет.Езда с такой неисправностью быстро приведет к выходу из строя синхронизаторов.
Если на вашей машине с хрустом включается только вторая или например третья передача, то дело скорее всего в синхронизаторах. Эти элементы предназначены для выравнивания скорости вращения выходного вала и шестерни, входящей в передачу. Износ конической фрикционной части приводит к проскальзыванию стопорного кольца и жесткому зацеплению муфты с зубьями шестерни. При разборке и устранении неисправностей также следует обратить внимание на шестерни, зубчатые муфты и их вилки.
Скорость выбивания
Имеются зубья на стопорном кольце синхронизатора и шестерни специальной формы, с которыми сцепление входит в зацепление при изменении скорости. Если шлицы сцепления, зубья на кольце и шестерне стачиваются, то под нагрузкой при отпускании педали газа происходит самопроизвольное отключение трансмиссии. В этом случае не удастся ограничиться заменой синхронизаторов, обязательно стоит поменять шестерню поврежденной трансмиссии, муфту переключения передач.
Скорость выбьет даже если не до конца включить. Возможные причины неисправности МКПП:
износ шатуна вилки переключения передач;
заклинивание кабеля;
неправильная установка, износ подшипника промежуточного вала;
износ подушки МКПП, из-за которой коробка смещается под нагрузкой;
ослабленные болты картера трансмиссии.
Утечка масла из МКПП
Возможные причины утечки масла:
износ сальника приводного вала;
пыльник порванный;
ослабленное нажатие поддона МКПП, ослабление болта контрольного отверстия.
Причиной низкого расхода масла может быть изношенный сальник штока выбора скорости. Если вы заметили утечку масла, обязательно проверьте сапун трансмиссии. Если он забит, то избыточное давление внутри корпуса КПП приведет к выталкиванию сальников и утечке масла.
Смотровое отверстие в нижней части большинства агрегатов предназначено для проверки уровня трансмиссионного масла … Часто уровень жидкости на том же уровне или на 5-10 мм ниже контрольного отверстия считается нормальным.Если МКПП шумит из-за нехватки масла, можно долить жидкость через сапун. Если доступ к верхней крышке редуктора или сапуна ограничен; с помощью специального шприца можно заполнить зазор через контрольное отверстие. О том, какую трансмиссионную жидкость залили в механику и как ее правильно заменить, вы можете прочитать в статье «Когда менять масло в МКПП».
Наверное, практически каждый автомобилист сталкивался с тем, что коробка передач автомобиля начала выть.ВАЗ-2114 в этом случае не исключение, и даже такая «простая» машина может иметь такой неприятный эффект. Но не все знают, что вызывает эту проблему. В этой статье мы рассмотрим причины завывания на КПП и способы устранения эффекта.
Последствия завывания КПП на видео. Коробка передач от ВАЗ-2114:
Общий вид коробки передач
Прежде чем приступить непосредственно к вопросу учета появления шума в коробке передач, необходимо рассмотреть конструктивные особенности коробки передач ВАЗ-2114.Итак, из каких частей состоит этот узел.
Схема коробки передач
Коробка передач: 1 — выжимной подшипник сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — оси сателлитов; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — транспортная пробка; 10 — сальник привода колеса; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — полуосевая передача; 13 — спутник; 14 — коробка дифференциала; 15 — картер сцепления; 16 — ведомая шестерня главной передачи; 17 — пробковое сливное отверстие; 18 — установочное кольцо; 19 — ведомая шестерня 1-й передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор 1-й и 2-й передач в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III шестерни вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передач в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 — шарикоподшипник вторичного вала; 29 — упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — Узел синхронизатора V передачи; 32 — гайка; 33 — шайба упорная; 34 — ведущая шестерня V-образной передачи первичного вала; 35 — задняя крышка картера коробки передач; 36 — шариковый подшипник первичного вала; 37 — корпус трансмиссии; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — сапун; 40 — сальник первичного вала
Причины неисправности
Когда конструкция редуктора ясна, можно сразу перейти к рассмотрению всех возможных причин возникновения эффекта.По данным производителя, указанным в нормативной литературе и практике автомобилистов, можно выделить следующие факторы, вызывающие вой коробки передач:
Шестерни изношены, а именно зубья детали.
Выход из строя подшипников вала.
Низкий уровень масла.
Теперь вы можете перейти непосредственно к методам устранения неполадок.
Воет ящик — методы устранения
Итак, когда причины известны, можно рассматривать методы устранения.Если посмотреть на причины, то можно логически догадаться, как устранить неполадки. Но, стоит рассмотреть этот вопрос более подробно.
Износ шестерен на КПП
Разборка и диагностика шестерен коробки передач
Зубцы шестерни изнашиваются из-за того, что водитель неправильно включает сцепления или не пытается переключить передачи.
Также износ может быть вызван недостаточным уровнем масла в коробке передач или потерей физических и химических свойств.Значит, придется разобрать весь агрегат, а также полностью перебрать коробку передач, так как шестерни расположены на обоих валах.
Износ подшипников
Демонтаж и проверка игольчатых подшипников коробки передач
Износ подшипников происходит во время работы. Для их замены потребуется демонтаж всех внутренних элементов … Значит, нужно будет демонтировать КПП, а также сделать полную переборку.
Разлетелся подшипник пятой передачи
Замена элементов достаточно проста, если коробка передач снята с автомобиля.
Недостаток масла
Проверка уровня масла щупом
Недостаток масла в коробке передач может стать причиной повышенного износа внутренних узлов и агрегатов.
Осторожно вставьте щуп, чтобы не повредить его. Металл, оставшийся от зонда, останется в ящике
.
Таким образом, добавление смазки может устранить этот эффект. Хотя, как показывает практика, лучше всего слить старое масло и залить новое, чтобы полностью и полностью убрать шум в коробке.
Видео о том, почему воет коробка
выводы
Вой коробки передач ВАЗ-2114 имеет несколько причин, которые не так-то просто диагностировать. Для того, чтобы определить поломку, вам придется разобрать агрегат, а также разобрать его, что под силу далеко не каждому автомобилисту. Если собственник не может сделать это сам, то рекомендуется обратиться в автосервис, где проблема будет устранена.
Сердце автомобиля называют двигателем, и это действительно так, но в нем есть еще один сопоставимый по значимости агрегат.Конечно, речь идет о коробке передач, независимо от того, «механика» она или одна из разновидностей автомата, механизм в любом случае, безусловно, достаточно сложный. К сожалению, «шкатулка» иногда преподносит неприятные сюрпризы. Проблемы с КПП нужно устранять вовремя, это обязательно, потому что если со временем не обращать внимания на мелкие неисправности, они перерастут в большие неприятности, ремонт по объему работ и материальным затратам может быть сопоставим на ремонт силового агрегата.
На мелкие поломки часто указывают посторонние звуки, в частности стук при переключении передач, шум или гул в коробке, за основу возьмем это явление. На какие неисправности может указывать гул и какими последствиями это грозит автовладельцу? Характер посторонних шумов, их интенсивность могут варьироваться в зависимости от скорости, включенной трансмиссии и многих других факторов. Подобные явления не всегда говорят о проблемах с коробкой передач, часто возникают неисправности в соседних узлах и агрегатах.Если говорить о механических коробчатых передачах, то причиной могут быть неисправности сцепления, а точнее износ выжимного подшипника, дело может быть в ослабленной пружине, в целом вариантов может быть много, некоторые из них мы рассмотрим ниже. Устранить такие поломки на МКПП в автомастерской можно без проблем, главное определить причину постороннего шума.
Если шум в коробке появился сразу после ремонта, сразу не паникуйте, возможно детали еще не износились.Но если шум не утихает долгое время, стоит обратиться к тем же мастерам, которые производили ремонт, чтобы они устранили недостатки.
Почему гудит в МКПП
«Механика» до сих пор широко распространена, несмотря на то, что сегодня выпускается все больше автомобилей с «автоматом». Конструктивно «механика» немного проще АКПП, но, видимо, не для этого выбрана, у опытных водителей при выборе машины возникает вопрос -? Скорее всего не стоит, выбор в пользу «механики» — дело привычки и удобства, а кто-то выбирает автомат, считая его наиболее удобным, это дело вкуса, но все зависит от условий эксплуатации автомобиля, его марки и модели.
Если шум на «механике» возникает на нейтрали при выжатом сцеплении, причина, скорее всего, в износе подшипника первичного вала или подшипника ведущей шестерни. Шум или гул могут сохраняться при отпускании сцепления. Коробка передач в таком режиме может проработать до нескольких месяцев, но если на проблему вовремя не обратить внимание и не устранить, в будущем это может грозить владельцу автомобиля очень дорогим ремонтом. Если зубья отдельных шестерен сколочены или имеют заметный износ, шум в коробке может появиться при включении определенной шестерни.
Появление шума и других посторонних звуков может свидетельствовать о нехватке масла, не лишним будет напомнить, что нужно следить за его уровнем в КПП, а точнее периодически проверять уровень масла в коробке. Чаще всего нехватка смазки отражается на пятой передаче, так как обычно она расположена выше всех.
Использование масла с высокой степенью вязкости также может вызвать гул или посторонний шум, если оно слишком густое, его смазывающая функция ограничивается из-за трудного доступа к отдельным частям и частям.Одним из признаков того, что используемое масло имеет вязкость выше требуемой, является появление гула при холодном пуске двигателя; после прогрева обычно исчезает.
Износ или неисправность отдельных деталей и элементов также может свидетельствовать о гудении в коробке, в частности, об износе синхронизаторов, одного или нескольких стопорных колец первичного вала. Если «заглушка» КПП повреждена, то может наблюдаться не только гул или шум, но и трудности при включении той или иной передачи.Если при переключении передач появляется шум, то проблема, скорее всего, в износе выжимного подшипника, и если вы также слышите шорох при нажатии на педаль сцепления и хруст, особенно при включении первой и второй передач , то проблема скорее всего в этом. Напротив, если при отпускании педали сцепления слышен посторонний шум или гул, скорее всего, причина неисправности кроется в самой коробке. Следует обратить внимание на состояние синхронизаторов, зубьев шестерен и стопорных колец на первичном валу и зазор между ними.В зависимости от модели автомобиля и конструктивных особенностей номинальные зазоры МКПП могут быть разными, здесь нужно обращаться к мануалу конкретного автомобиля.
Иногда, если причина поломки кроется в самом агрегате, для решения проблемы с ремонтом проще купить коробку в сборе, чем искать отдельные детали, однако покупка новой коробки передач у производителя приведет к обошелся автовладельцу в очень внушительную сумму, но есть и более бюджетный вариант, подходящий не только в случае с дорогими автомобилями, но даже для моделей среднего класса, такие как, например, можно купить за меньшие деньги.Б / у запчасти можно использовать для ремонта автомобилей с пробегом, главное их достоинство — оригинальные, к тому же они могут оказаться новее, чем те, что были на автомобиле, находившемся в ремонте.
Почему гудит в АКПП
«Автоматы» разных типов, по-своему конструктивное устройство, безусловно, сложнее классической «механики», особенно это касается АКПП последнего поколения — к вариаторам и «роботам». Для определения неисправности такого агрегата без компьютерной диагностики просто не обойтись, часто приходится разбирать агрегат целиком, реже его часть для определения причины поломки.Соответственно, диагностика и ремонт АКПП с заменой отдельных деталей обходится автолюбителю в ощутимую сумму, поэтому многие часто не обращают внимания на такой неприятный симптом, как вой в коробке, полагая, что все как-то будет хорошо. Между тем последующий ремонт, к сожалению, еще дороже.
Признаками неисправности являются такие явления, как посторонние звуки, вой или шум в ящике, разумеется, их необходимо устранять своевременно, чтобы избежать гораздо больших затрат на ремонт в будущем.В первую очередь нужно следить за уровнем трансмиссионного масла в коробке, своевременно его менять, крайне желательно использовать смазочные материалы высокого качества, рекомендованные производителем автомобиля.
На всех автомобилях с АКПП устанавливается радиатор для его охлаждения, так как перегрев агрегата грозит его поломкой, есть радиатор, довольно популярный сегодня кроссовер. Перегрев АКПП редко сопровождается посторонними звуками, о такой неисправности водителю сообщают соответствующие датчики, поэтому неисправность достаточно легко определить, если сигнал о перегреве АКПП появляется слишком часто, необходимо проверьте состояние и целостность радиатора, возможно, его нужно заменить.
Причины появления шума в АКПП могут быть аналогичными, как и в случае МКПП, а именно износ шестерен и подшипников, повышенное трение деталей после заливки маслом с вязкостью выше требуемой или с использованием масел низкого качества … Необходимо помнить, что износ шестерен и подшипников, из-за которого в коробке появился гул, скорее всего сказался на состоянии других деталей, поэтому при ремонте чаще всего разбирается весь агрегат.Это необходимо для проверки всех ее элементов, возможно, потребуется заменить коробку передач полностью, а также в случае с «механикой» здесь как нельзя лучше подойдет вариант с покупкой б / у запчастей.
Ведущий мост «воет», нежелательные звуки в дифференциале
Рекомендации
1) Эксплуатация автомобиля с низким уровнем трансмиссионного масла приводит к перегреву и дальнейшему износу подшипников и зубчатых колес раздаточной коробки и дифференциала.Из-за износа ведущего моста на разных режимах работы возникает нежелательный повышенный шум (рев). Для восстановления такого износа рекомендуется сначала обозначить и устранить причину протечки. В случае, если причина протечки кроется в низкой эластичности и некритическом износе сальников шестерни или сальников полуосей, рекомендуется добавить в трансмиссионное масло средство для устранения утечек масла из агрегатов JET 100 SEALER — синтетическая формула — продукт для устранения течи трансмиссионного масла, что поможет восстановить эластичность сальников и устранить протечку.Если причина протечки в повреждении сапуна, зазоре заглушек, повреждении уплотнительных прокладок или зазоре крышки дифференциала, такие причины можно устранить с помощью замены или ремонта. После устранения причины утечки и доливки масла до нормального уровня рекомендуется ввести в трансмиссионное масло один из видов продуктов ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач для восстановления изношенных подшипников и зубчатых передач.
Примечание: При значительном износе, близком к экстремальному, или в случае недостаточного эффекта после нанесения ХАДО Ревитализант® для механической коробки передач и пробега 1800–3100 км рекомендуется дополнительно вводить смазку XADO Repairing в разогретое трансмиссионное масло в количестве не более 2% от объема масляной ванны.
2) Быстрый износ подшипников и зубчатых передач происходит и после непродолжительного пробега автомобиля из-за попадания большого количества загрязнений и влаги в трансмиссионное масло. В этом случае рекомендуется заменить трансмиссионное масло промывкой внутренней полости моста и на новом трансмиссионном масле провести обработку одним из препаратов ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач.
3) В случае неисправности раздаточной коробки ее необходимо заменить: замена 100% изношенных деталей и точная регулировка зазоров.После регулировки отремонтированной зубчатой передачи и короткого периода обкатки (60−190 миль) и отсутствия дефектов сборки для обеспечения идеальной регулировки установленных деталей и защиты от износа в будущем рекомендуется поставить под угрозу ось одним продукции ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач.
Продукция ХАДО Ревитализант® для механических коробок передач, подходящая для всех вышеперечисленных ситуаций:
4) В случае критического износа подшипников полуосей их необходимо заменить.
5) При 100% износе шлицевого соединения с боковыми шестернями их необходимо заменить.
6) Ослабление прижимных болтов картера редуктора моста, откручивание гайки шестерни, откручивание или перекос коронной шестерни следует снимать, приложив надлежащее усилие затяжки.
Анализ шума для различных коробок передач тяжелого грузовика
Для определения чрезмерного шума, вызываемого шумом коробки передач при ускорении тяжелого транспортного средства, были протестированы и проанализированы шум и вибрация основных частей коробки передач, и была найдена пиковая частота шума, излучаемого блоком коробки передач, которая совпадает с пиковой частотой проходящего шума.Стремясь к большему шуму редуктора в подкорпусе коробки передач, экспериментам с шумом прохода двумя путями коробки передач с разным передаточным числом и трансформации тисков коробки передач с косозубой передачей, шум прохода был уменьшен на 5,6 и 3,9 дБ (A), и это было сделано для достижения предельного значения меньшего ГБ. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с разным передаточным числом на шум транспортного средства. Таким образом, эти методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправностей коробки передач.
1.Введение
Уровень шума транспортного средства является важным показателем при измерении общего качества транспортного средства, а снижение шума проезжающих автомобилей является ключом к управлению шумом транспортного средства. Традиционно, когда проезжающий шум не соответствует государственным нормам, специалисты по проектированию и испытанию автомобилей часто берут на себя звукоизоляцию защиты двигателя [1, 2] или увеличивают уровень шумоподавления глушителя [3–5], и есть другие способы уменьшить проходной шум. Эти методы используются чаще и осуществимы, но требуют много времени и больших капиталовложений, а производство также непросто.Борьба с шумом от источника возбуждения — одна из самых активных и радикальных мер. В области контроля проходящего шума проблема шума трансмиссионной системы в области исследования автомобильного шума и шума была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показывают теоретические и экспериментальные исследования [6]. Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема завывания трансмиссии) влияет на комфорт езды на автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной недостаток конструкции коробки передач, и срок службы транспортного средства будет зависеть от к большему влиянию.
Диагностика общей неисправности коробки передач проводится на стенде. Однако в стендовом эксперименте сложно смоделировать реальные условия эксплуатации транспортного средства, а характеристики различных вибраций и шума проявляются после загрузки. Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи из-за неразумного совпадения приводит к тому, что проезжающий шум автомобилей выходит за допустимые пределы. Однако об исследовании шума проезжающих мимо тяжелых транспортных средств, подверженного влиянию шума коробки передач, также сообщалось редко.В этом исследовании из-за шума проезжающего автомобиля большой грузоподъемности, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании, система проверки шума DASP, микрофон и датчики ускорения, которые являются Пекинским Восточным институтом вибрации и шума, были использованы для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники. После определения источника неисправности коробки передач были диагностированы и проанализированы причины завывания всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге удалось контролировать пиковый шум ускорения.Наконец, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.
2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач
По результатам спектрального теста проезжающего шума в тяжелых транспортных средствах было известно, что временная кривая проезжающего шума для 6-ступенчатой коробки передач оказалась равной — пик шума, а кривая времени пика увеличилась на 4,1 дБ (A). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была выше 11.На 4 дБ (A), чем у других частот. Следовательно, ключом к управлению шумом проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности является определение источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик шума проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить себе соотношение между пиком шума и передачей коробки передач. Следовательно, необходимо, чтобы вибрация и шум ближнего поля для ключевых частей коробки передач проводились с помощью спектрального теста.
2.1. Состав испытательной системы и расположение точек измерения
Экспериментальная цель состоит в том, чтобы получить сигналы вибрации и шума на коробке передач, когда коробка передач работает на различных передачах, а затем выполнить анализ и диагностику сигналов. Шумы проезжающих автомобилей были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Автомобиль большой грузоподъемности с 12-ступенчатой коробкой передач, номинальная скорость 2100 об / мин, рядная частота вращения 1050 об / мин в соответствии с GB1495-2002, проверка проходящего шума начинается с 4-ступенчатой коробки передач. , и испытания продолжаются до 8-ступенчатой, когда внешняя частота вращения ниже номинальной.Учитывая характеристики множества источников шума на экспериментальной площадке транспортного средства, чтобы точно измерить шумы трансмиссий большегрузных транспортных средств и максимально ослабить мешающее влияние других шумовых сигналов, в шумах использовались методы измерения ближнего звукового поля. При тестировании микрофоны были установлены на ближайшей точке измерения коробки передач для измерения звукового давления, и сразу же расстояние до коробки передач составило около 20 см.
Вибрация редуктора в нормальных условиях вызывается колебаниями силы зацепления в процессе работы, отклонением межосевого расстояния вала редуктора в пределах допустимого диапазона и другими факторами.Такая вибрация обычно является модулирующей вибрацией силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар, и сигнал вибрации кратковременно изменяется [9, 10]. Следовательно, акселерометры могут быть расположены в разных местах для отслеживания сигнала вибрации в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного определения части пикового шума излучения шумомеры могут быть расположены в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности.С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа коробки передач, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и в центре плоскости справа. сторона картера коробки передач [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). Между тем, три точки измерения (4), (9) и (6) соответственно расположены на шумомерах в нижней части входа коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и на правой стороне картер коробки передач.При этом были сфокусированы на точках измерения самой слабой толщины оболочки и средней части самой сильной вибрации.
2.2. Результаты анализа тестового сигнала
Коробка передач тяжелых транспортных средств состоит из множества передач, для достижения разного передаточного числа требуется несколько переключений передач, и она выдерживает большие изменения крутящего момента. Следовательно, неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Существует очень тесная взаимосвязь между вибрацией и шумом, которая лежит в основе исследования механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14].Спектральный анализ вибросигнала имеет определенную функцию от частоты вращения коробки передач. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного транспортного средства в исследовании сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.
Двигатель большегрузных автомобилей — шестицилиндровый; максимальная частота вращения двигателя 2340 об / мин. Передаточное число коробки передач составляет 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты передачи в 6-ступенчатой коробке передач: 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12.При этом последняя из двух зубчатых пар является шестернями тисков. Как показано на рисунке 1, когда частота вращения двигателя составляет 1625 об / мин, частота возбуждения третьего порядка двигателя составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), и возникают колебания с частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2. 1), что совпадает с частотой 1390 Гц вибрации коробки передач первой пары зацепляющих шестерен. Когда частота вращения двигателя составляет 2250 об / мин, частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рисунке 1), а соответствующая частота зацепления шестерен — это колебания 1380 Гц (соответствует точке 4 на рисунке. 1), что совпадает с частотой колебаний тисков коробки передач 1359 Гц в первой паре зацепляющих шестерен.Таким образом, спектр шума ближнего поля слева от коробки передач показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходящего шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Таким образом, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен тисков на 6-ступенчатой коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большого самолета и излучает шум.

3. Контроль шума трансмиссии
3.1. Различные шумы в коробке передач
Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой коробке передач, при переключении с зубчатыми парами с постоянным зацеплением и соседними зубчатыми парами в данном исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач. типа II, который отличается другим передаточным числом. Испытание проходящего шума проводилось для проверки влияния шума коробки передач путем замены коробки передач с другим передаточным числом (тип II). Результаты экспериментов показаны на Рисунке 5. Как видно из Рисунка 5, пиковое значение временной кривой шума при проезде на 6 скоростях исчезло, шум при проезде уменьшился на 5.6 дБ (A), и уровень шума проезжающего автомобиля снижен до предела GB1495-2002. Таким образом, коробка передач типа II с другим передаточным числом зубчатого зацепления избегает собственной частоты коробки передач и обеспечивает более низкие значения шума. Кроме того, было доказано, что уровень шума коробки передач типа I высок, и необходимо дополнительно оптимизировать конструкцию для снижения шума.
Как известно из испытаний на шум и анализа вышеуказанных редукторов, пиковая частота источника шума появляется в суббоксе, и поэтому необходимо преобразовать суббокс.С точки зрения косозубой передачи мы имеем следующие преимущества [15]: (1) хорошие характеристики зацепления шестерен. Это постепенный процесс, когда зубья косозубой шестерни начинают входить и выходить из зацепления, поэтому передача происходит плавно и мало шума. Одновременно это взаимодействие также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повысить грузоподъемность шестерни, продлить срок службы шестерни и обеспечить плавность передачи.(3) Наименьшее количество подрезов зубьев у стандартной косозубой шестерни меньше, чем у прямозубой цилиндрической шестерни; таким образом, привод косозубой шестерни может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что два передних преимущества при приводе косозубой шестерни являются преимуществом снижения шума, в этой статье рассматривалось преобразование коробки тисков этого типа коробки передач с косозубой шестерней для снижения шума. Поэтому две пары цилиндрических шестерен 40/51 и 42/12 в тисках коробки передач были заменены двумя парами косозубых шестерен 46/58 и 46/13; то есть передаточное число остается неизменным.Во-первых, были проведены стендовые испытания, чтобы проверить эффект снижения шума. Когда нагрузка составляет 1400 Н · м в ходе стендовых испытаний, кривая изменения уровня радиационного шума при частоте вращения входного вала коробки передач на трансмиссии показана на рисунке 2. Как видно из рисунка 2, эффект снижения шума от косозубой шестерни в тисках (тип III) при стендовых испытаниях составляет 3–8 дБ. Стендовые эксперименты предварительно подтверждают эффект снижения шума косозубой передачи. Впоследствии в автомобиле заменили коробку передач типа III и провели испытание на уровень шума.Результаты экспериментов показаны на рисунке 3. Таким образом, на кривой времени прохождения шума на 6-ступенчатой скорости нет заметных пиков, на 6-ступенчатой скорости уровень обходного шума снизился на 3,9 дБ, а на 6-ступенчатой скорости нет заметных пиков. уровень шума ниже GB1495-2002.

3.2. Причины разницы в уровне шума в разных коробках передач
Пик шума при проезде транспортного средства на 6-ступенчатой коробке передач уменьшился на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет тисков винтовой конструкции. Но таблица 1 показывает, что пик шума при проезде мимо коробки передач типа III все еще выше, чем у коробки передач типа II на каждой скорости, а максимальный зазор составляет до 2 дБ.Кроме того, есть небольшая разница в уровне шума на 4-х и 5-ти скоростях; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой скоростей. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия коробок передач типа I и типа II заключаются в том, что зубчатые пары с постоянным зацеплением меняются местами с соседними зубчатыми парами, и изменяется передаточное число; Коробка передач типа III — коробка передач типа I с тисками, заменяющими косозубые зубчатые пары, и передаточное число не изменилось.На более низкой скорости (например, 4-скоростной и 5-скоростной) отношение скоростей относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность транспортного средства к ускорению высока, а основной шум — это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены КПП небольшой; однако в 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой скоростях выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного числа, и, таким образом, шум коробки передач становится все более очевидным. Наконец, основной шум — это шум коробки передач. Следовательно, высокоскоростной шум слишком велик.Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через шестерню коробки передач от 7-ступенчатой; метод замены косозубой шестерни в тисках не может снизить уровень шума на 7 и 8 скоростях. Независимо от коробки передач типа III и типа II, цепь трансмиссии проходит через крупные зубья на 1-ступенчатой передаче, а радиационный шум больше на 7-ступенчатой.
Тип I 80444 81,4 9044 9044 904
Шум (дБ) 4-ступенчатая 5-ступенчатая 6-ступенчатая 7-ступенчатая 8-ступенчатая
78.9 80,3 86,9 82,5 81,4
Тип II 78,6 79,5 81 81,3
83,4 82,4
Кроме того, как видно из таблицы 1, шум при проезде мимо коробки передач типа II ниже, чем у коробки передач типа III в каждом соответствующем скорость.Как показано в Таблице 2, передаточное отношение коробки передач типа III ниже, чем передаточное число коробки передач типа II в целом, и передаточное отношение скорости такое же, как при граничной скорости; а именно, передаточное число типа III в 3-х скоростях такое же, как у типа II в 4-х скоростном. Процесс разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой рассчитывался для каждого передаточного числа; переменная кривая скорости вращения двигателя для каждой скорости показана на фиг. 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на фиг. 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя.Шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное отношение становится меньше, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии велик, и, таким образом, становится больше шума. Таким образом, шум коробки передач типа II ниже, и он делает шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III ниже, чем с коробкой передач типа III.
9044 9044 9044 9044 2,11 9044 9044 9044 2,11
Передаточное число 3-ступенчатая 4-ступенчатая 5-ступенчатая 6-ступенчатая 7-ступенчатая 8-ступенчатая 9-439
Типы I и III 7.31 5,71 4,46 3,48 2,71 2,11 1,64
Тип II 9,39 7,33 5,73 5,73

4. Заключение
В этой статье технология спектрального анализа вибрации и шума была использована для тестирования и анализа ключевых частей коробки передач; он может точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума.Чтобы найти источник шума в коробке передач, чтобы проблема с шумом зацепления зубчатых колес тисков коробки передач была слишком большой, он снизил проходной шум на 5,6 дБ (A) и 3,9 дБ (A) путем замены коробка передач разного передаточного числа и коробка передач с тисками косозубой конструкции. Поэтому значение шума проезжающего автомобиля снижается до уровня ниже предела GB1495-2002, и это проверяет влияние различного передаточного числа и косозубой передачи на шум. Между тем, была проанализирована причина влияния коробки передач с разным передаточным числом на шум проезжающего автомобиля, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.
Контроль шума — это система со сложным и длительным процессом. Следующим шагом является изучение вибрационных характеристик внутренних частей коробки передач методом анализа экспериментального модального и оптимизированного проектирования путем объединения с такими инструментами, как метод конечных элементов, что позволяет лучше контролировать явление шума в коробке передач.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Выражение признательности
Этот проект финансировался проектом Национального фонда естественных наук Китая (грант № 51165003), Научными исследованиями и разработками технологий Гуйлиня (грант № 20120102-1), Проектом научных исследований и технологий Лючжоу. Исследования в области развития (грант № 2013H020401) и директор лаборатории производственных систем и передовых производственных технологий Гуанси (грант № Gui Branch Neng 11-031-12_009).
Пение и другие шумы при переключении передач
Слышите ли вы незнакомые или неприятные звуки, исходящие от вашего двигателя, когда вы заводите машину или начинаете водить машину? Возможно, ваша трансмиссия пытается предупредить вас о том, что впереди ждут неприятности
Рев двигателя вашего автомобиля, когда вы набираете обороты, — это прекрасный автомобильный звук.Это музыка для ушей каждого водителя, как волнующая симфония гармонизированных звуковых частот, поющих в идеальном унисон. Это звук автомобильного здоровья. А есть и другие шумы, слышать которые явно неприятно и нервирует. Например, когда передача издает скулящий звук.
Грохот, гудение, рычание, скрежет или гудение, исходящие от вашей трансмиссии, не являются хорошими признаками. Если вы слышите такие шумы под капотом, когда автомобиль переключает передачи, вам нужен сертифицированный, опытный техник для проверки трансмиссии.
Общие предупреждающие знаки трансмиссии
Когда вы переключаете свой автомобиль на передачу, нейтраль или задний ход, если вы слышите громкие грохочущие звуки, возможно, корнем проблемы является преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор вращается, когда трансмиссия находится в положении парковки и нейтрали, поэтому любой шум от гидротрансформатора будет возникать, когда автомобиль находится на передаче. Если в гидротрансформаторе повреждены игольчатые подшипники, трансмиссия будет слышать шум во время движения.
В целом, каждому водителю важно знать, что такое предупреждающие знаки неисправности трансмиссии.
Другие возможные причины неприятных звуков, исходящих из трансмиссии вашего автомобиля, могут включать:
Изношенные или поврежденные гидравлические муфты могут указывать на нарушение фиксации крепления или несоосность между гидротрансформатором и маховиком
Уровень трансмиссионной жидкости может быть слишком низким, или он старый и грязный и поэтому нуждается в замене вместе с промывкой трансмиссии
Возможно, в ваших линиях передачи возникла утечка
Возможно, вышел из строя переключатель диапазонов трансмиссии вашего автомобиля
Если вы слышите воющий шум, который усиливается с частота вращения двигателя, когда ваш автомобиль находится на стоянке или на нейтрали, может указывать на проблему с насосом трансмиссии.
Незначительные проблемы трансмиссии могут со временем обостриться и привести к дорогостоящему ремонту, если их не устранить.Не позволяйте этому случиться с вами.
Вы устали слушать воющие звуки вашей передачи? Поговорите со специалистами Mister Transmission. Назначьте встречу для бесплатного осмотра.
10 Признаков отказа передачи
Знаете ли вы, что ваша трансмиссия в течение всего срока службы автомобиля изнашивается больше, чем любой другой механический компонент? Отлаженная трансмиссия так же важна для автомобиля, как и его двигатель.Трансмиссия должна умножать крутящий момент двигателя на полезную мощность для вращения колес транспортного средства при различных передаточных числах в зависимости от скорости и нагрузки. Однако ни один владелец транспортного средства не хочет заниматься проблемами трансмиссии. Фактически, многие водители скорее не будут знать о симптомах поврежденной или быстро выходящей из строя коробки передач. Это объясняет, почему трансмиссия является самым недооцененным, неправильно понимаемым и игнорируемым основным компонентом автомобиля. Как отметила А. Мередит Уолтерс: «Игнорирование вещей не заставит их исчезнуть.Это только усложняет им встречу, когда они, наконец, приходят в себя ».
Мы поняли. Никто не пожелает неудобств или за счет восстановления или ремонта трансмиссии их врага. Однако избегая тема не помешает проблемам с трансмиссией. С другой стороны, понимание симптомы плохой передачи до она выходит из строя и приводит к опытная специализированная ремонтная мастерская может как удлинить жизнь вашей передачи и сэкономить деньги. Часто дорого ремонта можно избежать с помощью регулярного технического обслуживания автомобиля или с помощью быстрого осмотр при обнаружении чего-то необычного.Например, блок соленоидов или датчик может быть заменен сегодня за небольшую часть общего ремонта трансмиссии через несколько недель или месяцев.
Если вам действительно нужен ремонт трансмиссии, доверьтесь команде с почти 100-летним совместным опытом восстановления трансмиссии на собственном предприятии.
В этой статье мы обсудим 10 признаков того, что ваша передача была отправлена для ознакомления. Некоторые симптомы могут относиться к нескольким категориям, но в конечном итоге считается красным флажком, если вы испытываете какой-либо один или комбинацию из перечисленных ниже симптомов.
1. Отсутствие ответа
Неуверенность или откровенность отказ переключиться на правильную передачу — верный признак трансмиссии беда. Невозможность переключения передач может быть электрической, гидравлической или механической. В время от времени это может казаться задержкой при переключении с движения на парковку перед передача правильно включается, особенно для автомобилей с автоматической коробкой передач. Для автомобилей с механической коробкой передач отсутствие реакции часто приводит к форма разъединения между числом оборотов двигателя и фактическим автомобилем скорость.В этом случае ожидаемое ускорение транспортного средства, казалось бы, очень велико. ниже, чем можно было бы предположить по звуку двигателя. Некоторые описывают это как трансмиссия «пробуксовывает».
2. Странные звуки
Шумы автомобиля различаются в зависимости от по марке и модели автомобиля. При определении того, следует ли вам уделять пристальное внимание к конкретному звуку рассмотрите два вопроса:
Вы никогда раньше не слышали такого звука? Если шум очень необычный, вам следует предоставить вашему автомобилю осмотр в местном магазине трансмиссий и группе сертифицированных специалистов по трансмиссиям.
Звук похож на гудение, жужжание, нытье или лязгание? Чаще всего используются для описания шумов при сбоях передачи. При наличии сотен деталей в трансмиссии один подшипник или даже изношенный корпус могут издавать неприятный шум. К сожалению, эти шумы — больше, чем помеха. В конечном итоге они приводят к отказу трансмиссии. Стоит различать шумы, характерные для автоматической и механической коробки передач. Часто плохие автоматические коробки передач издают гудение, жужжание или нытье; механические коробки передач издают более резкие механические шумы, такие как стук.Некоторые из этих шумов могут относиться к двигателю, выхлопной системе, ведущему валу, дифференциалам или даже подшипнику ступицы колеса. На этом этапе чрезвычайно важно правильно диагностировать звук.
3. Утечка жидкости
Утечка жидкости распознаваема и легко диагностируется. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) дает жизнь трансмиссии. ATF смазывает компоненты трансмиссии для уменьшения трения и предотвращения перегрева. Он также функционирует как гидравлическая жидкость, обеспечивающая включение передач.Если ATF может протечь, трансмиссия будет работать с низким уровнем жидкости, что повысит вероятность перегрева. Это самый быстрый способ выхода из строя трансмиссии. Если вы видите лужу ярко-красной жидкости под автомобилем, немедленно отнесите ее в магазин трансмиссий. Обратите внимание: если вытекшая жидкость темно-коричневого или черного цвета и издает запах пригорания, жидкость может гореть; в этом случае никакой мелкий ремонт или процедура обслуживания не могут исправить уже имеющуюся внутреннюю неисправность. С другой стороны, прокладка поддона трансмиссии может быть повреждена, если промывка трансмиссии и ремонт поддона / прокладки могут решить проблему за несколько сотен долларов, а не за несколько тысяч долларов!
4.Скрежетание, рывки или встряхивание
Дрожание и рывки являются хорошими индикаторами неисправности коробки передач. Шлифовка зубчатых колес — частый симптом в автомобилях с механической коробкой передач. Выход из строя АКПП часто начинается с некоторого колебания при переключении передач. Некоторые также могут описать это как «сползание». Со временем при переключении передач автомобиль может начать дрожать или трястись. У этих симптомов есть альтернативные причины. Подушки двигателя и трансмиссии печально известны из-за стука и рывков между передачами.Лучший способ диагностировать проблему — немедленно доставить ваш автомобиль к специалисту по ремонту, который определит истинную проблему. Любая задержка, скорее всего, приведет к дальнейшему ущербу.
5. Жгучий запах
Как упоминалось ранее, утечка жидкость — плохой знак. Однако, если запах гари не протекает, ваш трансмиссионная жидкость вероятно перегревается из-за обломков сцепления, поломки металлические компоненты и шлам. Если трансмиссионная жидкость не была промыта или обслуживается на автомобиле с пробегом более 100 000 миль, это обычное явление.
Как узнать, что сгорело трансмиссия жидкость как пахнет? Когда горит ATF, пропускается однозначно едкий запах, более близкий к запаху горящей резины, чем горящего масла. Если трансмиссионная жидкость сильно нагревается, может даже появиться дым. Однажды жидкость сгорает, он больше не может выполнять свои обязанности по управлению теплом, смазать детали и переключить передачи с помощью гидравлики.
6. Не могу использовать Gear
Возможно, вы попали в этот ужасный сценарий: сидите в застрявшем автомобиле с включенным двигателем и не можете двигаться.Ваша трансмиссия не включается. Машины гудят, разворачиваются вокруг вас, движение останавливается на многие мили… Даже если вы никогда не испытывали этого, любой водитель может представить ситуацию с мучительным отвращением.
Итак, в чем проблема? Если ваш автомобиль не заводится, причина может быть в нескольких проблемах. Несколько потенциальные проблемы включают неподходящий тип трансмиссионной жидкости, неправильное переключение передач расположение троса, внутренняя механическая неисправность, забитый фильтр, неисправное сцепление связь, неисправные соленоиды, неисправные датчики или неисправный компьютер система.
7. Скоро обслуживание двигателя
Помимо возможных проблем с трансмиссией, индикатор Check Engine на вашем автомобиле предназначен для раннего обнаружения проблемы. Не игнорируйте этот предупреждающий знак и не думайте, что сигнальная лампа загорелась без причины. Индикатор обслуживания на приборной панели реагирует на датчики, расположенные в критических точках внутри автомобиля, датчики, которые обнаруживают небольшие необычные вибрации, которые вы можете не заметить во время вождения. Не ждите, пока ваш автомобиль начнет скрежетать и трястись; Если загорается индикатор «Проверьте двигатель», лучше сразу же доставить автомобиль в сервисную мастерскую, которой вы доверяете, для точной диагностики.В некоторых случаях диагностический код может указывать на мелкий ремонт, который предотвращает серьезный (и дорогостоящий) ремонт. В других случаях диагностический код сообщает технику, что требуется серьезный ремонт (например, восстановление или замена трансмиссии).
8. Шум при передаче в нейтрали
Обратите внимание на звук вашей передачи на нейтрали. Ваша трансмиссия «толкает» или дрожит? Некоторые шум, подобный этому, требует добавления или замены автоматической коробки передач жидкость или какое-то другое простое решение.В других случаях, однако, более серьезная проблема на рукой, и, как мы уже много раз упоминали, доставить свой автомобиль к специальности Ремонтная мастерская — самый безопасный и экономичный вариант. Это может показаться глупым но многим автомобилям Chrysler, включая Dodge и Jeep, требуется жидкость. осмотр в нейтрали.
9. Механизмы скольжения
каждый перечисленные выше симптомы могут представлять опасность; тем не менее, проскальзывание передач — это, очевидно, серьезная угроза безопасности как владельцев транспортных средств, так и окружающих водителей / пешеходы.Чтобы избежать опасной ситуации, часто водителя заставляют хлопать. на перерывах или быстро ускоряться. Автомобиль, который не отвечает или поскользнулся между передачами или в нейтральное положение представляет серьезную угрозу безопасности. На данный момент это вопрос общественной безопасности — превратить ваш автомобиль в профессиональную мастерская по ремонту трансмиссий подлежит осмотру. Многие современные трансмиссии предотвращают водитель от неосторожного вождения с поврежденной трансмиссией, зайдя в «Вялый режим» или «безопасный режим». В этом случае компьютерная система будет обнаруживают проблему с трансмиссией и по умолчанию переключаются на одну передачу.Автомобиль не будет переключаться между передачами и будет работать только на одной передаче, часто 3 ^rd передач, как механизм безопасности, позволяющий водителю добраться до местного трансмиссионный цех.
10. Фрикционная муфта
Тяговое сцепление наблюдается только в механических коробках передач, что делает переключение передач чрезвычайно трудным, а иногда и невозможным. Тяговое сцепление возникает, когда диск сцепления и маховик не выходят из зацепления при нажатии педали сцепления. В некоторых случаях механическая коробка передач также может «выскочить» из коробки передач.Часто эти проблемы сопровождаются скрежетом при переключении передач. Главный и рабочий цилиндры должны быть проверены, так как гидравлическая система от педали сцепления до сцепления с маховиком часто является источником неправильной диагностики трансмиссии.
Расширенный центр передачи
За 4 десятилетия в бизнеса, мы специалисты по ремонту трансмиссии Денвера. Мы предоставляем честные общение и высокое качество исполнения для каждого клиента. Наша цель: полное удовлетворение потребностей клиентов, каждый раз — и у нас есть все самое лучшее обзоры в Денвере, чтобы подтвердить наши требования.Читайте ниже несколько наших клиентов отзывы:
Кевин С. написал: «Отлично. услуга. Я второй раз использую Advanced Transmission, и каждый раз Гарантируем и сделаем качественную работу. Этот последний визит даже не был передачей; они устранили утечку в моем дифференциале и заменили карданный шарнир приводного вала, который был свободен. Моя машина годами не ехала так гладко. Если это привод проблема … это твое место. Качественные запчасти и обслуживание по разумной цене ».
Недавно Дульси К.написал: «Превосходный ремонт и обслуживание. Персонал замечательный, дружелюбный и знающий. Они заботятся о своих клиентах и качестве своей работы. Моя машина никогда не работала лучше ».
Аманда Д. только что дала нам также любезный отзыв: «Этот магазин потрясающий, а менеджер супер дружелюбный / услужливый! Я собирался написать этот отзыв с момента моего первого визита но я был занят, наслаждаясь тем фактом, что мой автомобиль, наконец, безопасен для вождения и надежный. После пробежки в 3 других магазинах, техники здесь смогли диагностировать и устранить проблемы с моим автомобилем за меньшее время и примерно за 1/3 цены.В других магазинах мне сказали, что мне нужна новая коробка передач, или не было ничего плохого, или что мне нужно было заменить всю мою выхлопную систему. Ни одна из этих проблем не являлась реальной, мне нужен был только поддон коробки передач.

Разное