Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

технические характеристики, модели, фото и видео


Советский легковой автомобиль «Волга» ГАЗ 24 является символом эпохи своего времени. «Волга» считалась очень престижной маркой, на таких машинах ездили чиновники и представители государственной власти.

Пример классической Волги ГАЗ 24

Черная «двадцать четвертая модель» в советское время была пределом мечтания многих граждан, и купить ее в личное пользование было практически невозможно. В Советском Союзе на то время не производилось других легковых авто таких внушительных размеров, поэтому ГАЗ 24 был вне конкуренции.

История ГАЗ 24

Еще в начале шестидесятых годов двадцатого века дизайн «Волги» ГАЗ 21 начал устаревать, и конструкторы решили заняться разработкой новой модели. В 1965 году на улицах города Горького появились первые опытные образцы автомобиля. Всего до июля месяца было создано двенадцать образцов. Осенью этого же года Горьковский автомобильный завод был готов приступить к серийному выпуску ГАЗ 24.

Серийный выпуск планировалось наладить к пятидесятилетию Великой Октябрьской революции, которое отмечалось в 1967 году, но стечение неблагоприятный экономических обстоятельств помешали состояться планам.


Основной причиной задержки запуска «Волги» в серию стало начинающееся строительство Волжского автозавода в Тольятти, государство уже не могло выделять столько субсидий горьковчанам. К тому же, на ГАЗ в связи с обострением политической обстановкой в мире пришлось усиленно заняться производством и разработкой военной техники, в частности, моделями БТР 60 и БТР 70.

В результате за весь следующий 1968 год с конвейера автомобильного гиганта сошло машин ГАЗ 24 в количестве 31 шт. Но с середины июля 1970 года выпуск ГА3 21 совсем прекратился, и линия Горьковского автозавода по производству легковых автомобилей была полностью отдана новой модели.

ГАЗ-2495 «Волга»

ГАЗ-24-95 — это не первая попытка скрестить внедорожник и комфортабельный автомобиль. Ранее успешно скомпоновали полноприводный ГАЗ-61. Получились оригинальные модели фаэтон ГАЗ-61-40, седан ГАЗ-61-73 и пикап ГАЗ-61-415. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом. Ведущим конструктором стал Виталий Андреевич Грачев, создатель трехосного грузопассажирского ГАЗ-21, армейских ГАЗ-64 и ГАЗ-67.

фото ГАЗ-2495 «Волга» 4х4

Преимущества и недостатки ГА3 24

В отличие от своего предшественника, «двадцать первой» Волги, ГАЗ 24 имел ряд существенных преимуществ:

Помимо положительных моментов, в ГАЗ 24 выявились и некоторые недостатки:

  • Не очень удачным получился багажник. Несмотря на его довольно внушительный объем, трудно было дотягиваться до передней части багажного отделения. К тому же отсек оказался низким, а для запасного колеса не предусмотрели нишу. Запаска в багажнике занимала много места;

  • За счет особенностей формы кузова снизилась обзорность впереди автомобиля, к габаритам нужно было привыкать;
  • Из-за низкой посадки кузова садиться в автомобиль стало довольно неудобно – приходилось нагибаться.

Различные варианты моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24

За все время своего существования «двадцать четвертая» Волга дважды подвергалась серьезным конструктивным изменениям. Выпуск ГАЗ 24 и всех модификаций прекратился в 1992 году, и за все время было произведено более одного миллиона четыреста тысяч экземпляров.

Все изменения в «Волге» происходили в основном не сразу. Первая серия модернизаций пришлась на период с 1972 по 1978 год. За это время в «Волге» поменялась обивка на сиденьях, появились «клыки» на обоих бамперах, стали другими задние фонари. От ленточного спидометра отказались из-за его частых отказов, вместо него появился стрелочный, более надежный прибор.

Вид сзади волги газ 24

С 1985 по 1987 год последовал ряд новых улучшений, и с 1985 года обновленная базовая модель стала называться ГАЗ 24 10.

В этом автомобиле опять пропали «клыки» на бамперах, появились новые наружные дверные ручки, подвергся модернизации и четырехцилиндровый двигатель. Новые сиденья стали более удобными и мягкими.

ГАЗ 24-10 была очень популярна, и эта была последняя модель, которая существовала во всей «двадцать четвертой» серии. В январе 1992 года на смену ГАЗ 24 10 пришел ГАЗ 31029, отличался от предыдущей версии «Волги» кузовом, все агрегаты и многие элементы салона оставались прежними, и изменения происходили также постепенно, как и у «двадцать четвертой».

Модификации ГАЗ 24

Модификаций у «Волги» достаточно много. Следует отметить, что ГА3 24 в основном выпускался с двумя типами кузова – седан и универсал.

Пример Волги 24 с кузовом универсал

Автомобили Горьковского автозавода делались на экспорт, ряд машин предназначался для такси. Были специальные авто для скорой помощи и для спецслужб.

Модификации:

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

При проектировании «Волги» поначалу задумывалось устанавливать не нее три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и V-образный восьмицилиндровый.


От 6-цилиндрового ДВС сразу отказались, а 8-цилиндровым мотором оснащались в основном автомобили спецслужб и машины, находящиеся в ведомстве чиновников высокого ранга.

«Восьмеркой» в основном оборудовали автомобили спецслужб, где была необходима большая мощность и высокая скорость (ГАЗ 24 24 и ГАЗ24 34). Поэтому основным ДВС на ГАЗ 24 стал четырехцилиндровый мотор с верхним расположением клапаном объемом 2,445 л.

Силовой 4-цилиндровый агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с. с расчетом на бензин Аи-93 (сейчас это Аи-92), и 85 л.с. для бензина А-76. Все различие у ДВС было в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Так выглядит головка блока цилиндров ГАЗ 24

У версии мотора под «семьдесят шестой» бензин ГБЦ была выше, соответственно больше камера сгорания.

4-цилиндровый агрегат оставался неизменным вплоть до 1985 года, когда на переходных моделях авто ГАЗ 24М стали устанавливать ДВС ЗМЗ 402 (бензин Аи-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). У новых моделей двигателей изменился блок цилиндров и ГБЦ.

Внутренностей мотора изменения практически не коснулись, разве что стали применять модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем применялись и на Газелях, и на последующих модификациях «Волги» (ГАЗ 31029, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110).

Характерные неисправности двигателей

Обе модификации имеют несколько типичных проблем. Одна из основных — течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала. Там стоит сальник (веревка с графитовой смазкой), который при высоких оборотах двигателя (более 2500) начинает пропускать масло. Его приходится заменять. Другая проблема — перегрев. Причинами могут быть воздушная пробка в системе охлаждения, неисправность термостата или помпы.


Из-за недостатков конструкции сильнее всего греется центральная часть головки блока. Следует периодически проверять и подтягивать гайки крепления ГБЦ. Нередко возникают стуки в двигателе, причиной чаще всего служат увеличившиеся зазоры клапанов, их следует отрегулировать. При возникновении вибраций мотора проверьте состояние подушек в местах опор, при износе замените.

Салон ГАЗ 24

Отделка салона на ГАЗ 24 была весьма скромной даже по меркам 70-х годов прошлого столетия. Но большой объем внутрисалонного пространства и довольно удобные сиденья сглаживали первые впечатления от интерьера. В первых выпусках «Волги» между передними сиденьями устанавливался подлокотник. В дальнейшем его упразднили. На моделях ГАЗ 24 10 сиденья полностью обновились.

Теперь они были с удобными подголовниками и полностью с матерчатой обивкой.

В свое время многие обладатели дорестайлинговых «Волг» стремились поменять свои старые сиденья на новые «десяточные». Иметь такие «сидушки» на старой «Волге» было круто.

Панель приборов не отличалась изысканным дизайном, лицевая часть в основном оклеивалась пленкой под дерево. Бардачок выглядел просто, без всякой отделки. Низ панели был железным, руль – довольно крупный с тонким ободом.

Один из вариантов салона ГАЗ 24

С 1985 года модернизация заметно отразилась на этих элементах – рулевое колесо стало меньше в диаметре, а обод значительно толще. Панель приборов совершенно изменилась, в ней теперь присутствовало значительно больше пластиковых элементов.

Обивки салона не отличались особым разнообразием. Они были выполнены из кожзаменителя, по цветам делились на коричневые, серые и красные. От цвета автомобиля окраска обшивок не зависела, на заводе комплектовали машины тем, что попадается под руку (если это был не спецзаказ).

Пример салона 24 Волги и дерева

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Все модели «Волги» были заднеприводными, в истории это марки не встречалось других вариантов, исключая те пять полноприводных машин, которые делались под заказ. Дисков в тормозной системе не применялось, тормоза ГАЗ 24 были барабанного типа. Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая, 5-ступенчатая КПП пошла уже позже, когда начали производить модель ГАЗ 31029.

Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:

  • привод колес задний, в задней подвеске присутствует мост и рессоры;
  • коробка переключения передач 4-х ступенчатая механическая;
  • тормоза барабанные с гидровакуумным усилителем;
  • подвеска передняя шкворневого типа;
  • тип сцепления гидравлический;
  • привод на задние колеса передается с помощью карданного вала.

На автомобилях, комплектуемых 8-цилиндровым ДВС, устанавливалась и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Но встречалась она на «Волгах» довольно редко.

Технические характеристики

От идеи шестицилиндрового двигателя, который конструировался, как основой, пришлось отказаться, как и от установки АКП. В серию запустили автомобиль с двумя вариантами двигателя — 2,5-литровым V4 с четырёхступенчатой механической коробкой передач и 5,5-литровым V8 с трехступенчатой автоматической коробкой. Однако параллельно с серийным выпуском модели заводом строились единичные экземпляры с импортными шестицилиндровыми двигателями, как рядными, так и V-образными.

Различные дизельные двигатели (преимущественно Peugeot-Indenor, иногда Mercedes) устанавливались на небольших сериях экспортных автомобилей как самим ГАЗ-ом, так и иностранными фирмами — дилерами завода, существовали как четырёх- так и шестицилиндровые варианты.

Технически автомобиль соответствовал своему времени и кардинально отличался от предшественника. Основными нововведениями являлись:

  • четырёхступенчатая МКПП с синхронизированными передачами,
  • гидровакуумный усилитель тормозов,
  • раздельные контру тормозной системы.

ГАЗ 24-10 Волга технические характеристики


«Волга 3105». Технические характеристики

Данная машина имеет полный привод, колесная формула – 4х4. Она оснащена двигателем V-8, работающим на бензине, расход которого составляет от 8 до 11 литров на каждые сто километров. Крутящий момент «Волги» составляет 265 оборотов в минуту, разгоняется машина до 100 км/час за 11 секунд. Максимальная достигаемая ею скорость – 200 км/час. В машине установлена пятиступенчатая механическая коробка передач и сухое однодисковое сцепление, которое фиксируется диафрагменной пружиной. В просторном салоне автомобиля «Волга 3105» пять посадочных мест, а багажник объемом в 0,5 литров. Объемы машины полностью соответствуют всем стандартам бизнес-класса. Высота составляет 1430 мм, длина – 5050 мм, ширина – 1800 мм, а колесная база – 2870.

ГАЗ 2410 Волга

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку. ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал. ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02. ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01. ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой. ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров). ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274). ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг. ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг. Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан. ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан». ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02. ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках). ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76. ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе. ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»). ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-10 Волга седан

Максимальная скорость: 150 км/ч Расход топлива на 100км по городу: 15 л Расход топлива на 100км по трассе: 10 л Объем бензобака: 55 л Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг Размер шин: 205/70 R14 Размер дисков: 5.5J х 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно Объем двигателя: 2445 см3 Мощность двигателя: 100 л.с. Количество оборотов: 4500 Крутящий момент: 182/2600 н*м Система питания: Карбюратор Турбонаддув: нет Газораспределительный механизм: нет Расположение цилиндров: Рядный Количество цилиндров: 4 Диаметр цилиндра: 92 мм Ход поршня: 92 мм Степень сжатия: 8.2 Количество клапанов на цилиндр: 2 Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нет Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: Задний Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Длина машины: 4735 мм Ширина машины: 1800 мм Высота машины: 1476 мм Колесная база: 2800 мм Колея передняя: 1496 мм Колея задняя: 1428 мм Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1986 по 1992

Как появился на свет ГАЗ-3105

В середине 80-х годов некогда престижный автомобиль ГАЗ-3102 стал потихоньку сдавать свои позиции. Он выглядел уже менее престижно и мало подходил под образ генеральных секретарей. Именно поэтому было принято решение разработать что-то новое. Первый концепт под названием «Волга 3105» появился на свет в 1987 году. Он был оснащен реечным рулевым управлением, которое также имело гидроусилитель. Машина была полноприводной, оснащенной элекропакетом, который включал в себя центральный замок. Примечательной дизайнерской деталью авто были «утопленные» в стекла дверные ручки. Благодаря этому концепт получил название «Глаз». После того как было разработано три таких авто, один из них оказался в музее ГАЗ. Несколько лет спустя автомобиль «Волга 3105» был официально одобрен Горбачевым и запущен в производство.

Тест-драйвы новой «Волги»

К 1992 году Горьковский автозавод полностью подготовил к выпуску машину «Волга 3105». «Крайслер», однако, передал еще в 1988 году в СССР некоторые свои наработки, которые позволили сделать это авто столь мощным и вместе с тем безопасным. В течение года новенькая модель проходила постоянные тестирования, которые подтвердили ее высокий уровень безопасности, прекрасные ходовые характеристики, отличную маневренность и, конечно же, красивый дизайн, который понравился всем представителям правительства. Также на протяжении 1992-1993 годов было произведено 15 однотипных авто, которые постепенно поступали в продажу. Популярность, завоеванная новой «Волгой», была весьма велика, однако такой же большой была и ее стоимость.

Компоновка, которая решила все

Считается, что ГАЗ-3105 – единственная машина, произведенная в СССР, которая обладала столь удачной и выгодной компоновкой: регулируемая колонка, усилитель рулевого управления, шесть динамиков, которые располагались внизу дверей авто и в задней части салона. Также был установлен полный электрический пакет, который включал в себя не только центральный замок и стеклоподъемники, но и передние сидения, а также задний диван, автоматическое отключение подогрева по достижении заданной температуры в салоне. Эта была первая машина тогда еще в Союзе, в которой была система не только обогрева и вентиляции, но и кондиционирования воздуха. Немаловажным аспектом была возможность монтажа радиотелефона, пользоваться которым можно было как с переднего, так и с заднего сидения. Ну, и напоследок пару слов о дизайне салона. В интерьере нет ни единой прямой линии, ни единого острого угла. Тут все только мягкое и плавное, округлое, без резких переходов и контрастов.

ГАЗ-3105 «Волга»

Во второй половине 80-х годов на ГАЗе началась разработка нового представительского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным. Серийный выпуск автомобиля (около 250 экземпляров в год) должен был начаться в 1990 году, однако исчезновение основного заказчика — ЦК КПСС — значительно отодвинуло эти планы. Вот как это было…

В 1968-м году Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску четвертого поколения автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти-пятнадцати лет. В 1978-м году должна была состоятся премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1983-м ее окончательная смена на конвейере. Однако целый ряд причин, главным образом политические и финансовые эти планы нарушили. Предполагаемую «смену» решили сделать как глубокую модернизацию ГАЗ-24. Так в конце 1970-х появился проект ГАЗ-3101.


Однако и его планируемое внедрение было отложено, а в 1978-м году ГАЗ только незначительно доработал 24-ку.

Хотя ГАЗ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превращался в ГАЗ-3102, «достучатся» до совмина было не в силах. Но, в октябре 1980-го года, в ДТП под Минском погиб первый секретарь компартии Белорусии Пётр Машеров. Вследствие этого, было приказано завершить выпуск лимузина ГАЗ-13 Чайка (в котором он и погиб). Этот автомобиль, появившийся еще в 1959-м году, собирался вручную и не только никогда в частые руки не продавался, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Появившаяся в 1976-м году его замена, ГАЗ-14 Чайка, оказалась намного выше и престижнее по классу, поэтому было решено продолжать выпуск старой Чайки параллельно новой, несмотря на ее очевидный архаизм. Но в суматохе после ДТП с Машеровом, было приказано прекратить производство старого автомобиля.


Таким образом в неписанной иерархии служебных автомобилей появился пробел. Тут и вспомнили про ГАЗ-3102, проект которого уже несколько лет ждал одобрения. Так появилась парадоксальная ситуация, на ГАЗе параллельно собирались две Волги — стремительно устаревавшая ГАЗ-24 с ее модификациями на основном конвейере, и ее модернизированный вариант, ГАЗ-3102, ручной сборки, ограниченным количеством, для обслуживания номенклатуры.


В марте 1985-го года, к власти пришел Михаил Горбачев, с которым страна вошла в новый цикл истории — эпоху перестройки. К этому времени, ГАЗ-24 Волга окончательно устарела как технически, так и внешне. ГАЗ-3102, хотя и выглядела свежей на фоне иностранных автомобилей второй половины 1970-х (Mercedes-Benz W123 например), но на фоне новых иномарок уже середины 1980-х (тот же Mercedes-Benz W124) в лучшем случае консервативно. Оба автомобиля требовали срочную замену. Было решено вначале использовать решения ГАЗ-3102 на ГАЗ-24, и одновременно приступить к разработки нового автомобиля.

За основу взяли автомобиль Audi 100 третьего поколения (1983 г.), от которой после всестороннего изучения решили взять поперечное сечение кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трех основных автомобилей и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный ГАЗ-3103 с четырехцилиндровым двигателем. ГАЗ-3104, заднеприводной с шестицилиндровым. ГАЗ-3105, полноприводной с восьмицилиндровым двигателем, удлиненной базой и массой дополнительного оборудования.


В 1986-м году были построены первые 4 прототипа ГАЗ-3103/4/5. Одновременно, ГАЗ выполнил долгожданную модернизацию конвейерной Волги, так появился автомобиль ГАЗ-24-10, с опозданием почти на десять лет.

Учитывая «временный» характер 24-10, было решено отказаться от проекта внешней модернизации.

Но в 1988-м году, политика снова вмешалась в продукцию стал автомобиль ГАЗ-14 «Чайка», сборка которой, по приказу М.С. Горбачёва была прекращена, под эгидой «борьбы с привилегиями». Тогда Совмин постановил ГАЗу, сосредоточится именно на ГАЗ-3105, как замены для Чайки, оставив остальные «на потом». Получилась ситуация аналогично той, что было в начале 1980-х, вместо нового массового автомобиля, небольшая серия для чиновников среднего уровня, которым ЗИЛ был не положен, а ГАЗ-3102 уже несолиден. В 1990-м году начались заводские испытания новой машины.


Однако в 1991-м году СССР окончательно распался. Входя в рыночную экономику ГАЗу пришлось трезво оценить ситуацию. Во-первых снятие Чайки с производства случилось на фоне либерализации всей экономики СССР, и как следствие, ее место заняли ввозимые иномарки. Появление последних окончательно лишили престижа Волгу, в том числе и ГАЗ-3102, с которой в том-же 1991-м году сняли всяческие ограничения, допустив к продаже частным лицам. А разрабатываемый автомобиль ГАЗ-3105, оказался никому не нужен. Его комплектация требовала смежных поставщиков, которых в пост-советской России не было, что делало цену очень дорогой на фоне экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 так и остались на бумаге еще с 88-го года.

Поэтому было решено «доделать» ГАЗ-24-10, и в апреле 1992-го года появился автомобиль ГАЗ-31029, внешность которого частично использовало влияние ГАЗ-3105.

Современные тенденции На ГАЗе к 1987 году были представлены первые опытные образцы, имеющие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полный электропакет, включая центральный замок. Подвеска типа Макферсон спереди и сзади.

Особенностью автомобиля являлась удачная компоновка, при которой салон при тех же внешних габаритах с обычной Волгой был просторнее, с электрорегулировками сидений, без прямых острых линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх=0,35…0,36. Была предусмотрена установка климатической системы.

Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, с карбюратором К-114 и,позже, «Пирбург» (Pierburg). Двигатель 3105 имел унификацию с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемого типа. Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя.

Также предполагалось использовать ABS и катализатор отработанных газов.

Для дилеров стоимость автомобиля составляла от $50000 до $60000, что было сопоставимо с автомобилями иностранного производства того же класса.

Закрытие проекта В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако подсчитали, что производство такого автомобиля для правительства обходится дорого, и с 1992 год по 1996 года было произведено всего лишь 55 автомобилей вместо планируемого объема выпуска 250 автомобилей в год.

ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первая из них (3105) имела двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивала мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Пирбург 4А1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. Модификация с двигателем 3105, оснащенным моновпрыском Лукас, имела индекс 31052 и также развивала мощность 170 л.с. Также имелась модификация с двигателем 3105, оснащенным распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления фирмы Абит (Санкт-Петербург), индекс двигателя изменили на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами ГАЗа уже после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, поскольку нужно было собрать оставшиеся автомобили для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже перестал производить.

На базе ГАЗ-3105 позже были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полный привод), не вошедшие в серию, а также две спортивные машины. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне в 1998 году.

Двигатель V-образная восьмерка — это бензиновый мотор ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безгильзовый, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидравлическим натяжителем приводит чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке цилиндров).

Привод калапанов

— через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а привод навесных агрегатов двигателя — многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.

Система зажигания

— бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об/мин.

Постоянный привод всех колес

— оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, включают внутренние и наружные шариковые шарниры равных угловых скоростей, соединенные валом.

Подвески колес

, как преденяя так и задняя, независимые на стойках типа «Мак-Ферсон». Большинство деталей стоек унифицированы.

Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4″, «Ауди-200-Кваттро».

В ступицах передних и задних колес — двухрядные роликовые конические подшипники с двухсторонним уплотнением.

Кузов и салон Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и перденего пассажира. Заднее сидение отодвинуто и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм в сравнение с ГАЗ-31029. Заднее сидение стало регулируемым — сдвигая его вперед, пассажир меняет наклон спинки.

В интерьере автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов цвета обивки.

Все сидения оборудованы электроприводами с кнопочным управлением, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением по достижении заданной температуры.

Климатическая установка кузова совмещает функции систем отопления, вентиляции и кондеционирования воздуха. Она автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.

Предусмотрена утановка радиотелефона. Пользоваться им можно как с переднего так и с заднего сидений.

Аккустичекую систему магнитолы составляют шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два — на панели приборов, два — на задней полке салона.

Внешняя ширина кузова — 1800 мм, как у ГАЗ-31029. Внутрення же ширина в зоне плеч увеличена на 40 мм, что в сочетании с «избыточной» длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторной.

Запасное колеса размещено в углублении багажника, крышка которого опущена до бампера (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями «Волги»)

Внешний вид машины

Теперь рассмотрим, почему машиной бизнес-класса для чиновников начала 90-х годов являлся именно ГАЗ-3105. «Волга» (фото представлены в статье) всегда считалась наиболее презентабельной и престижной машиной в Союзе, которая стоила достаточно дорого и при этом выглядела весьма привлекательно. В то же время ее технические характеристики были высокими, что нередко после небольшого тюнинга позволяло выставлять авто на гонки. Модель 3105, которая вышла в 1992 году, имеет универсальное строение кузова, у которого есть что-то общее одновременно с «Ауди» и с некоторыми классическими вариантами американских авто. Элегантный дизайн, мягкость линий и общая обтекаемость кузова создают престижный и дорогой внешний вид. Кстати, чаще всего такую «Волгу» окрашивают в черные тона. Именно в таком цвете с 1987 года и до сих пор один из концептов хранится в музее ГАЗ в городе Горьком.

ИСТОРИЯ

Разработка универсала велась параллельно с проектированием седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки (в том числе задние двери, которые получили прямоугольные рамки стёкол для увеличения проёмов и упрощения погрузки через них груза).

Автомобиль пошёл в серию в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но зачастую с некоторым запозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12

. В 1985-87 гг. производились переходные варианты, сочетающие признаки ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.

Неоспоримые плюсы авто

В конце 80-х годов автомобиль с полным приводом стал настоящей сенсацией в нашей стране. Он обладал идеальной проходимостью даже по самым трудным дорогам, отличался особой маневренностью. Также эта машина была оснащена передним и задним стабилизаторами устойчивости, что позволяло сохранять равновесие даже на самых опасных участках трассы. При всем это плавность хода авто оставалась на высоком уровне, и сравнить его можно было с такими иностранными аналогами, как «Мерседес», «Форд» или «Ауди». Все это в совокупности плюс идеальный дизайн салона, совершенная аудиосистема, электроника и прочее сделали идеальной машиной того времени именно модель «Волга 3105». Фото авто доказывают нам, что кузов и конвейерный обвес выглядят весьма статусно, что подчеркивает престиж и новейшие на то время технические данные.

Газ 2410 технические характеристики


ГАЗ 24, 2410 «Волга». Технические характеристики

Модель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки». 2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24. Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Количество мест, (включая место водителя)    5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне    50 кгСнаряженная масса    1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж    1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами,    500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше    50 кг

Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса    5,5м

Вы можете заказать цветную книгу:

ГАЗ 31105 бензин цв руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

ГАЗ 3110 / 310221 бензин руководство по ремонту, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию

Габариты

Длина автомобиля    4735 ммШирина    1800 ммВысота    1490 ммКолёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx    0,455-0,48Колея передних колес    1470-1494 ммзадних колес    1420-1423 ммДорожный просвет     174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой    165-170 мм

Расход топлива  (контрольный расход для исправного автомобиля)

на трассе, л/100 км.    8,8-9,1средний, л/100 км.    10,8-11,2в городе, л/100 км.    12,7-13,3

Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади    30/20

Характеристики силового агрегата

Модель    ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л.    2.446Тип питания    КарбюраторКоличество цилиндров    4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм    (92х92)Степень сжатия    8,0-8,6

Мощность, л.с. при об/мин — не менее    90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)

Крутящий момент при об/мин., Нм    186-206/2400-2500 (самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала  —  правое

Сорт бензина АИ80; АИ-93

Трансмиссия

Коробка передач    тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КПП    I передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540Главная передача    коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи    3.9Сцепление    Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

Карданная передача    открытого типа, одним валом

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска    Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы    Гидравлические, телескопические, двухстороннего действияШины – размерность, тип    Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14Тормозной механизм     тормозные механизмы — спереди и сзади     Барабанные/ барабанныеПривод    Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный;  оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель    вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система    привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм    типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Передаточное число — 19,1

Рулевая колонка с энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмом

Данные для регулировок и контроля

Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе),     0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами,    0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс,    8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей,    0,8 – 0,9 мм

Температура жидкости в системе охлаждения    80 – 90 С

Давление масла при скорости 50 км/ч    1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты  вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин    550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм    12 – 28

Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм    15 – 20

Заправочные ёмкости

Топливный бак, л    55Система охлаждения двигателя, л    12Система смазки двигателя,    5,0 лКартер коробки передач,    0,95 лКартер заднего моста (сухой),    1,2 лКартер рулевого механизма,         0,3 лСистема гидропривода тормозов,    0,5 л

Система гидропривода сцепления,    0,18 л

Количество смазки в ступицах передник колес (каждый),    150 г

Бачок стеклоомывателя,    2,0 л

Вес агрегатов

Вес двигателя с оборудованием и сцеплением,    185 кгПередняя подвеска,    101 кгЗадний мост (без рессор),    85 кгКоробка передач,        25,2 кгКарданная передача,    9 кгКолесо в сборе,    21 кг

Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки),    700 кг

В послесловии добавим, что по своим техническим характеристикам Волга ГАЗ 24 даже к моменту начала своего производства уже не совсем соответствовала требованиям того времени, и тем более к концу конвейерной жизни в 1993 году! Ведь характеристики машин зарубежного производства были намного лучше и привлекательней. И всё же, несмотря на весьма скудный набор силовых агрегатов (а он-то был один – но об этом попозже)  и техническую отсталость  уже тогда, когда появился —  «двадцать четвёрка» была и остаётся одной из самых уважаемых и любимых моделей времён СССР!

Гамма моторов была одна – разные модификации мотора ЗМЗ серии объёмом 2,45л, да пару слабосильных дизелей для экспорта мощностью 50, 60 и 72 л.с., объёмом 1,95-2,3 литра. Изначально планировали оснащать модель 3,2литровой «шестёркой» неизвестной компоновки, но из-за мирового топливного кризиса остановили свой выбор на доработанный вариант от 21й Волги. А версии с V8 официально не существовали – либо для спецслужб, либо также для экспорта. Мощность от 195-225 л.с. То есть диапазон силовых агрегатов, как с официальными моторами, так и импортными и «призрачными» агрегатами лежал в пределах 1,9 – 5,5 л, а мощность 50-225 л.с! Даже больше, чем у одного из рекордсменов — Мерседеса Е-класса W210, у которого диапазон от  2литрового до 5,4, и мощность 95-354 л.с.!

Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

ГАЗ 2410

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

ГАЗ 2410, 1987 г

Купил ГАЗ 2410 6 месяцев назад. Это мой второй автомобиль — брал для каждодневной езды и для поездок на дачу, так как второй авто ВАЗ 2112 в очень приличном состоянии и не хотел снижать его стоимость из-за всяких там извозов стройматериалов. Да и «Волга» шире и сверху багажник закрепил на крышу. Первые впечатления после покупки — как будто после легковой автомашины сел за грузовик. Все педали нажимаются туже, кроме тормоза. Руль своеобразный какой-то, в 2112 он как-то по-другому рулит и стоит как бы вправо, а тут наоборот левее. Но мне сказали, что в «Волге» 2410 как раз руль стоит ровно, а на ВАЗ 2112 чуть вправо. Ну и Бог с ним. Привыкал к ней неделю. Потом привык. Да так понравилось — что в 12-ку не хочу садиться. Широко — семья садится в машину, а едешь, как будто один и никто в ухо не дышит. Сзади в ГАЗ 2410 места гораздо больше, да и спереди тоже. Печка была доработана — греет от души даже лучше чем на ВАЗе, хотя на там печку я тоже дорабатывал и греет она лучше, чем на некоторых аналогах более новых, чем моя. Подвеску в ГАЗ 2410 пока не делал — только шприцую каждые 2 недели. Вроде ничего не стучит пока. В общем, машиной я пока доволен. Мотор работает ровно, на «холостых» не трясет, печка работает очень тихо. Для авто такого года очень хорошо. Но есть большой минус — это расход бензина. По городу зимой 14, летом 13, трасса 10. Если сравнить с ВАЗ, то будет 10, 9, 5.5. Так что если очень важен расход бензина, то ГАЗ 2410 не берите, а если за небольшие деньги хотите купить удобный авто — то неплохой вариант. Я считаю, что она удобней, более поворотлива, чем классические Жигули, хотя и больше. Кстати, «Классика» по городу кушает тоже 10-11 л. Так что разница в 2-3 литра все-таки есть. Но не надо забывать, что 2.5 литра и такой расход против 1.5 у Жигулей.

   Достоинства: комфорт для пассажиров. Удобная в управлении. Тяговитый на низах двигатель.

   Недостатки: расход бензина. Отсутствие гидроусилителя руля.

  Дмитрий, Смоленск

ГАЗ 2410, 1990 г

Машина ГАЗ 2410 1990 года выпуска, была куплена мною в 2009 году. Первые впечатления от данного автомобиля были просто неописуемы. Машина до того большая, что садясь за руль ГАЗ 2410 не боишься за свою жизнь. В городском цикле седан идёт чётко по своей полосе, поэтому незначительные смещения могут вызвать аварийную ситуацию на дороге. Хорошо на «Волге» какого-нибудь хама «прижимать» на иномарке. На трассе машина едет уверенно, но при скорости от 80 до 120 начинают просто молниеносно дрожать руки, так как вибрация от родной резины идёт на руль. Рычаг коробки передач так дребезжит, что порой может треснуть по ноге, и поэтому за рулём этого автомобиля вы никогда не уснёте. Вообще, ГАЗ 2410 «Волга» из-за своей массы просто плывёт по дороге, как корабль. Передняя подвеска, впрочем, как и задняя, просто «неубиваемая». Благодаря задним рессорам, которые у меня были усилены, можно спокойно грузить 500 кг. В салоне данного автомобиля очень просторно, в багажнике тоже места много, можно спокойно возить своих недругов в ближайший лес (шутка, конечно же). «Волга» — автомобиль, созданный для простого удовольствия от езды, но, увы, никак не для гонок и тому подобного.

   Достоинства: размер. Толщина железа. Простор салона. Непробиваемость и «неубиваемость» подвески. Корабельная мягкость на ходу. Все запчасти легкодоступны и заменимы.

   Недостатки: большой расход топлива. Плохая маневренность.

  Станислав, Архангельск

ГАЗ 2410, 1991 г

Салон у ГАЗ 2410 большой и это есть хорошо. Отделка интерьера весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Единственное, что сразу сделал — купил чехлы с вшитыми поролоновыми вставками для лучшей боковой поддержки. Руль удобный, но в толстом кожаном чехле более приятен. Жесткие педали — это тоже есть хорошо, ощущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу. Напрягает торпедо – «погремушка», разбирал, мазал силиконом, а ещё стандартной печкой зимой салон не нагреешь. Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и «противотуманки» новые. С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8 тыс. Коробку хочу на 5-ступенчатую от 3110 поменять, чтобы двигатель на скорости свыше 80 км/ч разгрузить. Я понимаю что «Волга» — это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150 км/ч — мне хватает. Машина «валкая» на поворотах, особенно на скорости, но управляемость ГАЗ 2410, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи «гребёт» хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по-моему лучшая. Шкворневая подвеска – лучшая. И наплевать, что её шприцевать надо, при правильном уходе она прослужит долго. Тормоза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз. Багажник у ГАЗ 2410 хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Ремонт, преимущественно, своими руками. Дешёвые запчасти. Ремонт не часто приходится делать. Главное регулярно проводить положенные по пробегу и сезону работы.

   Достоинства: машина большая. Надёжная. Удобная. Недорогая в эксплуатации. Простая и ремонтопригодная. Проходимость.

   Недостатки: шумная работа двигателя, подвески. Простукивание торпедо. Малая литровая мощность двигателя.

  Александр, Краматорск

ГАЗ 2410, 1991 г

ГАЗ 2410 Волга — это комфортабельный просторный салон: по ширине бесспорно огромен, больше я нигде не встречал, по высоте тоже неплохо, сзади можно пройтись, но по длине (для этого класса) салон небольшой (расстояние между передними и задними сиденьями можно сравнить с Лансером IX). Комфорт: машина мягкая, в салоне уровень шума на уровне современных бюджетных машин, ничего не гремит, но при поворотах руля трещит пластик (всегда). Сиденья большие и удобные, при этом нормально держат в поворотах, никакого климат-контроля и даже кондиционера нет, ГУРа тоже нет, ничего нет, только музыка и стеклоподъёмники передних дверей (на эту модель, но ставились самостоятельно). По эргономике есть много косяков: нет подлокотника, многие кнопки в слепой зоне, но очень хорошо видны и чувствуются габариты (виден каждый угол авто), отчасти от этого есть чувство полной безопасности. ГАЗ 2410 Волга медленная и плохо рулится: от упора до упора почти 5 оборотов руля — много, при этом огромный люфт руля, но руль лёгкий — крутил одной рукой (если всё исправно), подвеска не даёт делать крутых виражей и быстрых перестроений, но динамика по городу неплохая, гранту обгоняет. Волга — большой багажник и грузоподъёмность: для этого класса багажник маленький — надо переваливать груз через борт, само отделение низкое, в нём лежит запаска (бак под багажником), а часто ещё и газовый баллон, но грузоподъёмность отличная (спасибо рессорам). Волга — хорошая проходимость: огромный дорожный просвет и большие колёса с большими ходами подвески это классно, однажды заехал в такую горку, куда «джипперы» на CR-V, Forester и подобных кроссоверах даже не совались, да и на Нивах и Уазах предварительно врубали пониженную.

   Достоинства: комфорт. Просторный салон.

   Недостатки: не очень хорошая динамика и управляемость.

  Степан, Москва

ГАЗ 2410, 1990 г

Ездил я на ГАЗ 2410 до 2009 года. После капитального ремонта и замены заднего моста и коробки на 5 ступки машина стало гораздо шустрее, мне тогда хватало. По городу 60-80. По трассам 120, разогнал один раз ее до 157 км/ч. Было реально страшно все громыхало и орало, ну, в общем, на нет. Крейсерская скорость ГАЗ 2410 — 110 км/ч. Расход топлива у моей ласточки был 9 л на 100 км. Ну, в общем, конечно, шла она хорошо, но все же дядек на Жигулях я наказывал. Но иномарки меня обгоняли, единственный раз я обогнал Мерседес 600 по трассе. Так же после продажи отцовского Москвича-412 мы выручили 300 долларов. На 100 я поставил сигнализацию. Так же по мелочи как что нужно грузовое перевезти ставим багажник на крышу и вперед чего только на ней мы не возили. Ездили всей семьей отдыхать на Капчагай 5000 км на спидометре засекали, как сейчас помню. Забирал детей из роддома, много конечно теплых воспоминаний с ГАЗ 2410 связано. Ну единственный раз когда ласточка меня подвела и то по моей вине, я уж не помню все до слов, но я закоротил проводку проволокой, ну и эффект не заставил себя долго ждать. Еду на дачу, уже подъезжаю, еду на дачной трассе заглушил, вышел в магазин, отоварился и сажусь, проворачиваю ключ – ничего, как будто аккумулятора нет. Затянул клемму, повтор, завелась. Включаю магнитолу и тут как бы не так бабах и дым из под панели я испугался не на шутку, заглушил ее, благо недалеко отец приехал на буксире, дотянул меня. Ну, в общем, перекинули некоторые проводка поменяли предохранители, и ГАЗ 2410 опять радостно зарычала. Еще помнится дворники не вышли на работу, снега по колено было, я одев сапоги укутавшись потопал до ГАЗ 2410, завел ее и мы бороздили снег так, что водители иномарок даже не могли выехать от туда.

   Достоинства: внешний вид. Проходимость. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: по мелочи.

  Игорь, Москва

ГАЗ 2410, 1990 г

Что могу сказать о ГАЗ 2410 Волга — лучше, чем 21 и 24 модель ГАЗ навряд ли что когда выпустит. Автомобиль теплый, просторный, комфортный, устойчивый на трассе. Прост до безобразия в ремонте и обслуживании, но с хорошим аппетитом и низким качеством комплектующих. Довольно высокая устойчивость к коррозии и толстый металл делают любой ВАЗ перед Волгой мусорным бачком. Скоростные качества не на высоте, но взамен тракторное тягло можно спокойно лес возить. Подвеска неплохая — главное не забывать шприцевать, что порой надоедает. Автомобиль на ценителя, так что кто колеблется перед выбором, надеюсь, я вам хоть чем-то помог определиться. Удачи на дорогах. Иногда встретив на перекрестке 24-ку, пропустите сей раритет вперед. В ответ она подарит вам незабываемое впечатление от созерцания ее грациозных форм.

   Достоинства: красивая внешне. Надежная. Комфортна.

   Недостатки: качество запчастей.

  Николай, Тулун

ГАЗ 2410 Волга

 

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-10 Волга седан

Максимальная скорость: 150 км/чРасход топлива на 100км по городу: 15 лРасход топлива на 100км по трассе: 10 лОбъем бензобака: 55 лСнаряженная масса автомобиля: 1400 кгРазмер шин: 205/70 R14Размер дисков: 5.5J х 14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольноОбъем двигателя: 2445 см3Мощность двигателя: 100 л.с.Количество оборотов: 4500Крутящий момент: 182/2600 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: нетРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 92 ммХод поршня: 92 ммСтепень сжатия: 8.2Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: БарабанныеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нетТип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: ЗаднийКоличество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружинаЗадняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седанКоличество дверей: 4Количество мест: 5Длина машины: 4735 ммШирина машины: 1800 ммВысота машины: 1476 ммКолесная база: 2800 ммКолея передняя: 1496 ммКолея задняя: 1428 ммДорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1986 по 1992

Технические характеристики ГАЗ 24 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1990 года на DRIVE2

Вот решил разместить справочную информацию вдруг коми нибудь понадобиться.

ГАЗ 24, 2410 «Волга». Технические характеристикиМодель ГАЗ 24 принадлежит к классу легковых автомобилей престижного среднего класса, имеет цельнометаллический закрытый кузов типа седан. Здесь представлены все технические характеристики «двадцать четвёрки». 2410 появился гораздо позже, и представлял собой престижным, «крутым», модернизированным вариантом обычной 24. Так, например, с передних окон исчезли морально устаревшие окошки-форточки, хром исчез с многих частей кузова, уступив место чёрному пластику, в интерьере появилось много элементов от самой «крутой» Волги — 3102й, и т.д. И мощность мотора была, как правило не меньше 100 л.с

Технические характеристики

Количество мест, (включая место водителя) 5Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне 50 кгСнаряженная масса 1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450)Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кгМаксимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами, 500 кгМаксимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше 50 кг

Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 5,5м

ГабаритыДлина автомобиля 4735 ммШирина 1800 ммВысота 1490 ммКолёсная база 2800 ммКоэффициент аэродинамического сопротивления, Cx 0,455-0,48Колеяпередних колес 1470-1494 ммзадних колес 1420-1423 ммДорожный просвет 174-180 ммДорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 ммРасход топлива (контрольный расход для исправного автомобиля)на трассе, л/100 км. 8,8-9,1средний, л/100 км. 10,8-11,2в городе, л/100 км. 12,7-13,3

Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади 30/20

Характеристики силового агрегатаМодель ЗМЗ-24 серияРабочий объем мотора, л. 2.446Тип питания КарбюраторКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (92х92)Степень сжатия 8,0-8,6Мощность, л.с. при об/мин — не менее 90-110/4500 (самый распространённый вариант — 100/4500 – бензиновый и 85/4500 с установкой ГБО)Крутящий момент при об/мин., Нм 186-206/2400-2500(самый распространённый вариант — 192/4500 – бензиновый и 176/4500 с установкой ГБО)Направление вращения коленчатого вала правое

Сорт бензина АИ80; АИ-93

ТрансмиссияКоробка передач тип механический, четырехступенчатый, синхронизированныйПередаточные числа КППI передача – 3.5II передача – 2.260III передача – 1.450IV передача – 1.000R — задний ход – 3.540Главная передача коническая, гипоидного типаПередаточное число главной передачи 3.9Сцепление Однодисковое, сухого типа, с гидроприводом

Карданная передача открытого типа, одним валом

Ходовая частьПередняя подвеска — независимого типа, на рычагах с цилиндрическими пружинамиЗадняя подвеска Зависимая — на продольных полуэллиптических рессорахАмортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия

Шины – размерность, тип Бескамерные или камерные: радиального типа 205/70R14 или диагонального 7,35-14

Тормозной механизм тормозные механизмы — спереди и сзади Барабанные/ барабанныеПривод Гидравлического типа, с сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров, двухконтурный; оснащён регулятором давления в системе задних тормозовУсилитель вакуумного типа, действует на главный цилиндр типа тандемСтояночная тормозная система привод механический. Активирует колодки задних тормозных механизмовРулевое управлениеРулевой механизм типа глобоидальный червяк с трехгребневым роликом.Передаточное число — 19,1Рулевая колонка С энергопоглощающим материалом и противоугонным механизмомДанные для регулировок и контроляВеличина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе), 0,35-0,40 ммВеличина зазора между остальными коромыслами и клапанами, 0,40-0,45 ммПрогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс, 8-10 ммВеличина зазора между электродами свечей, 0,8 – 0,9 ммТемпература жидкости в системе охлаждения 80 – 90 СДавление масла при скорости 50 км/ч 1,5-3,5 кгс/смМинимальный обороты вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин 550 – 650Номинальный свободный ход педали сцепления, мм 12 – 28

Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм 15 – 20

Заправочные ёмкостиТопливный бак, л 55Система охлаждения двигателя, л 12Система смазки двигателя, 5,0 лКартер коробки передач, 0,95 лКартер заднего моста (сухой), 1,2 лКартер рулевого механизма, 0,3 лСистема гидропривода тормозов, 0,5 лСистема гидропривода сцепления, 0,18 лКоличество смазки в ступицах передник колес (каждый), 150 г

Бачок стеклоомывателя, 2,0 л

Вес агрегатовВес двигателя с оборудованием и сцеплением, 185 кгПередняя подвеска, 101 кгЗадний мост (без рессор), 85 кгКоробка передач, 25,2 кгКарданная передача, 9 кгКолесо в сборе, 21 кг

Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки), 700 кг

инфа будет добавляться и редактироватьсяисточник : источник

ГАЗ-24 Волга Расход топлива Объем багажника, бака Размеры Шины Грузоподъемность


ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

История одного из самых популярных советских автомобилей — ГАЗ-24 «Волга» — полна туманностей и вопросов. К примеру, почему автомобиль, готовый к производству уже в 1 965 г., попал в опытное производство только в 1968-м, а на конвейер — еше два года спустя? Разные источники называют две возможные причины. По одной версии, виновато строительство Волжского автозавода. Ее сторонники апеллируют тем, что горьковчане не только опоздали с выпуском, но и не реализовали весь подготовленный задел.

Другие параметры GAZ 24 Volga:

Общая масса авто GAZ 24 Volga
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг) Минимальная масса автомобиля для разных модификаций GAZ 24 Volga

Данные представлены в килограммах (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

ГАЗ-24 Волга — видео обзор

Например, не создали быстроходный 6-цилиндровый вариант. Сами же горьковчане называли причиной масштабный политический «арабский кризис», в котором СССР оказался непосредственно замешан. И признавались, что им стыдно было показываться в министерстве автомобильной промышленности, где на завод обрушивали претензии за проволочки. Старая модель завода — ГАЗ-21 — на фоне нового детища АЗЛК «Москвич-408» смотрелась откровенным архаизмом. Отношение резко изменилось с появлением ГАЗ-24. Гармоничный строгий облик вызвал однозначное одобрение в правительстве и ведомственных гаражах. Дизайн ГАЗ-24 включал и оригинальные, по мировым меркам, «изюминки» стиля. Среди них — блестящая вентиляционная решетка на широкой задней стойке, оригинальная выштамповка на капоте, имитирующая воздухозаборник, ребро на крышке багажника, косые срезы нижних углов боковых стекол.

Новая «Волга» привела в восторг южные республики. Испытатели вспоминали, что при обкатке машины на причерноморских серпантинах сталкивались с ситуациями, когда местные мужчины задавали вопрос: «Ребята, сколько денег надо, чтоб вы машину здесь забыли?». А вот в РСФСР многие покупатели поначалу встретили «Волгу» в штыки, требуя вернуть ГАЗ-21. В первую очередь, претензии вызывал дизайн машины. Советских автолюбителей, в большинстве никогда не видевших иномарок, старая «Волга» вполне устраивала. Другое дело — иностранные покупатели. Внешторг требовал поддерживать продукцию ГАЗа в соответствии с мировой модой. Конструкторам, буквально запертым в закрытом военном городе Горьком, это давалось непросто. Они выписывали множество автомобильных журналов и отправлялись в командировки в столицу с фотоаппаратами — снимать попадающиеся на улицах редкие иномарки. По сравнению с ГАЗ-21, ГАЗ-24 имел более низкий и обтекаемый кузов и светлый салон.

В технической части новинками стали 4-скоростная коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, безопасный руль, износоустойчивые шины, гидровакуумный усилитель тормозов с двумя контурами (впервые в отечественном легковом автомобилестроении). В два раза снизилась трудоемкость технического обслуживания. Под новую модель завод построил несколько цехов и поднял культуру производства. Убранство салона было аскетичным, а комплектация—скромнее, чем у ГАЗ-21. Среди заметных улучшений оказался лишь обдув заднего стекла теплым воздухом. Кроме того, салон стал просторнее.

ГАЗ-24 был строжайше засекречен в течение всего времени разработки — первым в СССР среди легковых автомобилей. Огласка могла повредить продажам ГАЗ-21 в Европе, поэтому большинство испытаний проводилось ночью, все блестящие детали замазывались гудроном, водителям строжайше запрещалось что-либо рассказывать о машине, на которой они ездят. Внешность ГАЗ-24 породила еще один исторический вопрос. Почему «Волгу» стали называть «машиной времени»? За нестареющий вневременной дизайн или за то, что с обновлениями и рестайлингом она продержалась на конвейере 40 лет?

Габариты

Длина автомобиля 4735 мм Ширина 1800 мм Высота 1490 мм Колёсная база 2800 мм Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cx 0,455-0,48 Колея передних колес 1470-1494 мм задних колес 1420-1423 мм Дорожный просвет 174-180 мм Дорожный просвет (самая нижняя точка под днищем) под нагрузкой 165-170 мм Расход топлива (контрольный расход для исправного автомобиля) на трассе, л/100 км. 8,8-9,1 средний, л/100 км. 10,8-11,2 в городе, л/100 км. 12,7-13,3 Углы въезда, в градусах (под нагрузкой) – спереди/сзади 30/20

Характеристики силового агрегата

Трансмиссия

Ходовая часть

Данные для регулировок и контроля

Величина зазора между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров (на холодном двигателе), 0,35-0,40 мм Величина зазора между остальными коромыслами и клапанами, 0,40-0,45 мм Прогиб каждого ремня вентилятора пр нажатии силой 4 кгс, 8-10 мм Величина зазора между электродами свечей, 0,8 – 0,9 мм Температура жидкости в системе охлаждения 80 – 90 С Давление масла при скорости 50 км/ч 1,5-3,5 кгс/см Минимальный обороты вращения коленвала в режиме холостого хода, об/мин 550 – 650 Номинальный свободный ход педали сцепления, мм 12 – 28 Нормальный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре сцепления от верхней кромки бачка, мм 15 – 20

Заправочные ёмкости

Топливный бак, л 55 Система охлаждения двигателя, л 12 Система смазки двигателя, 5,0 л Картер коробки передач, 0,95 л Картер заднего моста (сухой), 1,2 л Картер рулевого механизма, 0,3 л Система гидропривода тормозов, 0,5 л Система гидропривода сцепления, 0,18 л Количество смазки в ступицах передник колес (каждый), 150 г Бачок стеклоомывателя, 2,0 л

Вес агрегатов

Вес двигателя с оборудованием и сцеплением, 185 кг Передняя подвеска, 101 кг Задний мост (без рессор), 85 кг Коробка передач, 25,2 кг Карданная передача, 9 кг Колесо в сборе, 21 кг Кузов в сборе (с учётом оборудования, сидений и обивки), 700 кг

Правда, всё же технические характеристики этой газовской модели, производство которого было начато в 1970, в самом начале конвейерной жизни более менее соответствовали мировым стандартам, которые были на тот момент. Даже на уровне самых дешёвых и слабых четырёхцилиндровых Кадиллаков, Мерседесов и т.д.

Источник

ГАЗ-24 Волга фото тюнинга своими руками

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

При проектировании «Волги» поначалу задумывалось устанавливать не нее три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и V-образный восьмицилиндровый.

От 6-цилиндрового ДВС сразу отказались, а 8-цилиндровым мотором оснащались в основном автомобили спецслужб и машины, находящиеся в ведомстве чиновников высокого ранга.

«Восьмеркой» в основном оборудовали автомобили спецслужб, где была необходима большая мощность и высокая скорость (ГАЗ 24 24 и ГАЗ24 34). Поэтому основным ДВС на ГАЗ 24 стал четырехцилиндровый мотор с верхним расположением клапаном объемом 2,445 л.

Силовой 4-цилиндровый агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с. с расчетом на бензин Аи-93 (сейчас это Аи-92), и 85 л.с. для бензина А-76. Все различие у ДВС было в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Так выглядит головка блока цилиндров ГАЗ 24

У версии мотора под «семьдесят шестой» бензин ГБЦ была выше, соответственно больше камера сгорания.

4-цилиндровый агрегат оставался неизменным вплоть до 1985 года, когда на переходных моделях авто ГАЗ 24М стали устанавливать ДВС ЗМЗ 402 (бензин Аи-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). У новых моделей двигателей изменился блок цилиндров и ГБЦ.

Внутренностей мотора изменения практически не коснулись, разве что стали применять модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем применялись и на Газелях, и на последующих модификациях «Волги» (ГАЗ 31029, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110).

Зачем осовременивать ретро: как и для чего появился ГАЗ 24-10

Веяние времени

К началу восьмидесятых ГАЗ-24 являлся единственной массовой легковушкой Горьковского автозавода, которая как работала в качестве служебного автомобиля в государственных учреждениях, так и ежедневно выходила на городские улицы в роли такси. «Ноль вторая», которую не без труда запустили таки в серийное производство в 1982 году, не являлась альтернативой или заменой «двадцать четвёрке», выпускавшейся к тому времени уже более 12 лет. Ведь ГАЗ-3102 не предназначался для работы в такси или продажи в частные руки, как это было возможно в случае с 24-й.

Но на фоне других отечественных легковушек Волга смотрелась этаким пришельцем из шестидесятых годов благодаря обилию хрома и отделке, отсылающей как минимум на десятилетие назад.

ГАЗ-24 был современным автомобилем, но… по меркам конца шестидесятых годов

Особенно, если этот большой седан сравнить с новейшими достижениями Волжского автозавода – угловатыми пятой и (особенно!) седьмой моделями с прямоугольной оптикой и квадратными бамперами. Не менее устаревшим выглядел и салон ГАЗа – простоватая панель приборов и минималистичный дизайн рулевого колеса на фоне интерьеров последних Жигулей смотрелись, мягко говоря, немодно.

Интерьер «двадцать четвёрки» спустя 15 лет после начала выпуска смотрелся архаично

А ведь не будем забывать о том, что даже московский АЗЛК-2140 как раз был дополнен «люксовой» модификацией SL – опять же, с осовремененным экстерьером и облагороженным салоном. Ну а старушка-Волга в сравнении с менее «статусными» Жигулями и Москвичами теперь казалась бедной родственницей, этакой провинциальной простушкой в немодном прикиде.

Не говоря уже о том, что технически Волга второй генерации являлась прямой наследницей «двадцать первой», разработанной еще в середине пятидесятых годов. Именно поэтому «омоложение» машины начали не с внешности, а с техники.

Технические характеристики

Количество мест, (включая место водителя) 5 Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне 50 кг Снаряженная масса 1425-1470, (самый распространённый вариант — 1450) Полная масса — снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кг Максимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оснащённого тормозами, 500 кг Максимально допустимая масса багажника с учётом груза, устанавливаемого на крыше 50 кг Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса 5,5м

Вы можете заказать цветную книгу:

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Все модели «Волги» были заднеприводными, в истории это марки не встречалось других вариантов, исключая те пять полноприводных машин, которые делались под заказ. Дисков в тормозной системе не применялось, тормоза ГАЗ 24 были барабанного типа. Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая, 5-ступенчатая КПП пошла уже позже, когда начали производить модель ГАЗ 31029.

Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:

На автомобилях, комплектуемых 8-цилиндровым ДВС, устанавливалась и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Но встречалась она на «Волгах» довольно редко.

GAZ Volga 24 Технические характеристики, расход топлива

GAZ Volga 24 производительность

Максимальная скорость : 145 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : — s

GAZ Volga 24 Размеры, вес и аэродинамика

Body : Sedan
Количество дверей : 4
Колесная база : 280 cm
Длина : 473.5 cm
Высота : 180 cm
Ширина : 149 cm
Front Axle : 147 cm
Rear Axle : 142 cm
Дорожный просвет : 18.0 cm / 7.09 inches
Дорожный просвет : 18.0 cm / 7.09 inches
Cx :
Передние тормоза : Барабанные (- mm)
Задние тормоза : Барабанные (- mm)
Передние шины : -/- R-
Задние шины : -/- R-
Снаряженная масса : 1300 kg
Соотношение веса и выхода : 11.6 kg/hp
Багажник : — L
Steering : Endless screw. —
Передняя подвеска : Coil springs. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска : Semi-elliptic leaf springs. De Dion axle.

ГАЗ 24 тюнинг под мустанг

Тюнинг ГАЗ 24 – это очень увлекательный и познавательный процесс. Время за этим занятием пролетает незаметно.

Эта машина – уже настоящая легенда. Модель вышла с конвейера Горьковского автозавода еще в прошлом веке. Известна модель и под названием «Волга». Как и раньше, данный автомобиль весьма актуален и сегодня, в особенности – в области тюнинга. Сегодня на дорогах нашей страны можно увидеть настоящие шедевры тюнинг искусства. Среди них нередко «попадаются» и доработанные ГАЗ 24. Этому не стоит сильно удивляться. Время от времени «старые» модели нужно обновлять, давать им второе дыхание.

Тюнинг


Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив
Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…

Тюнинг ГАЗ 24 своими руками: подборка фото или в чем преимущество литых дисков

Качество отечественных дорог знакомо всем автолюбителям. От ям и других видов неровностей страдают, во многом, колесные диски. Поэтому, постараемся в этой статье просмотреть все плюсы и минусы литых дисков на ГАЗ 24, а также попробуем выбрать наиболее приемлемые из них для тюнинга. (На фото также представлены элементы 3 д тюнинга).

Какие плюсы есть у литых дисков? Для начала, их есть два вида: легкосплавные и кованные. Легкосплавные могут придать мягкость авто во время движения, они также добавляют динамики. В то же время, пластичность кованных дисков обеспечивает им более длительный период эксплуатации.



Тюнинг

В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.

Установка новых кресел в салоне автомобиля

Еще одним распространенным способом изменения салона автомобиля можно назвать установку новых кресел и заднего дивана. Из-за достаточно длительного срока службы кресла и задний диван изнашиваются и становятся в машине не комфортно. Как и панель приборов, кресла можно приобрести и достаточно просто установить. Современные кресла имеют следующего рода особенности:

1. Боковая поддержка существенно повышает комфорт пребывания в автомобиле. Именно поэтому во время управления автомобилем водитель и пассажиры чувствую себя комфортно.

2. Следующим важным моментом можно назвать то, что при отделке новых кресел используются качественные материалы, которые будут выдерживать длительное воздействие.

3. Процесс установки существенно упрощен, так как сидения и диван идеально подходят к рассматриваемому автомобилю. К примеру, на момент установки все крепежные элементы подходят друг к другу.

Важно: Существенным недостатком данного метода является то, что стоимость новых кресел может быть достаточно велика. Однако возможность самостоятельной установки существенно снижает затраты на тюнинг.

Тюнинг


Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой
Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.

Технические характеристики

Параметры автомобиля Автомобиль ГАЗ-2410
Тип кузова Седан
Снаряженная масса, кг 1420
Полная масса, кг 1820
Колея передних колес, мм 1476
Колея задних колес, мм 1420
Максимальная скорость, км/ч 145
Расход топлива, л/100 км 10-13
Модель двигателя ЗМЗ-402
Тип двигателя Карбюратор
Объем двигателя, см куб. 2445
Мощность двигателя, л. с. 95
Рекомендуемое топливо АИ-93
Коробка передач Механическая 4-ступенчатая
Емкость топливного бака, л 55

На сегодняшний день техническими характеристиками «Волги» не удивишь. Кузов ГАЗ-2410 выполнен из прочного металла. Толщина металла составляет 1,2-1,4 мм, из-за этого автомобиль обладает большой массой. «Волга» зарекомендовала себя как надежный и долговечный автомобиль.

Тюнинг


А также японская жидкокристаллическая «приборка»
А также японская жидкокристаллическая «приборка»

Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.

Подкапотное пространство

Множество вариаций двигателя устанавливалось на автомобиль ГАЗ-2410. На экспорт была представлена даже дизельная версия машины. Двигатель ГАЗ-2410 — это ЗМЗ-402, доработанный двигатель от старенькой «Волги» ГАЗ-21. Помпа этого двигателя устанавливалась непосредственно на головку, а охлаждающая жидкость поступала через нержавеющую трубку в рубашку. Охлаждение двигателя должно было быть равномерным, для этого сечение передних каналов укоротили, а задние каналы оставили с прежними размерами.

В подкапотном пространстве невозможно найти никаких пластмасс, сервоприводов, усилителей руля, даже решетка радиатора выполнена из прессованного железа. Установлено бесконтактное зажигание, что в то время считалось нововведением. В целом ЗМЗ-402 являлся надежным двигателем, предназначенным для спокойной езды. Низкий КПД этого двигателя заключается в объеме мотора 2,4 л, который выдает всего 95 л. с. Если сравнивать с современными автомобилями, это просто нерационально.

Тюнинг


Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой
Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.

Звукоизоляция салона отечественного автомобиля

Основной проблемой рассматриваемого отечественного автомобиля можно назвать то, что он имеет плохую звукоизоляцию. Именно поэтому работу по изменению салона автомобиля следует начинать со звукоизоляции салона. Для этого можно использовать различные материалы, к примеру, стекловату или фольговую изоляцию. Работа предусматривает полный демонтаж салона: придется провести разборку центральной консоли, всей обшивки, кресел и диванов, другого оборудования. Только после полного демонтажа салона до металла работу можно будет провести качественно.

Достаточно важным моментом назовем то, что работа по звукоизоляции может проводиться и профессионалами, которые специализируются на предоставлении подобных услуг.

Илья Пименов

— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.

Илья Пименов, редактор

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Более 40 лет на службе человеку

Запущенная в серийное производство ГАЗ-24 «Волга» в далёком 1968 году была пределом мечтаний советских автолюбителей. Появление прямоугольных форм дизайна было вызвано новой модой на острые углы и прямые линии в США — законодателе автомобильной моды той эпохи.

Советские граждане увидели в новой модели нечто изящное и современное — обладание таким автомобилем делало владельца продвинутым и солидным человеком. Сама же модель была предметом большого дефицита. Поледняя модель «Волги» (ГАЗ 24-10) сошла с конвейера в 1992 году.

Двигатель ее имел мощность 2,5 литра и был сконструирован на базе мотора от предыдущей модели. При этом предусматривались еще и экземпляры на экспорт (где устанавливался дизельный двигатель), а также для КГБ (8-цилиндровый V-образный мотор с объёмом 5,33 литра).

Доработка фар

Поскольку на ГАЗ 3110 установлены стандартные прямоугольные фары, которые сложно заменить, хорошей альтернативой может стать установка так называемых ресничек — элементов, придающих фарам более эффектную округлую форму. Днем они способны поменять внешний вид машины, особенно если сочетать их со светодиодами, которые устанавливаются внутрь. Их можно накладывать на передние фары, приобретя готовые элементы, или сделать их самостоятельно. Во втором случае понадобится приобрести стеклоткань, пленку пищевого типа, полиэфирную смолу, грунтовку, шпаклевку, краску, лаки и прочие материалы.

Перед демонтажем световых элементов делают макет ресницы и прикладывают его к фаре. Форма пластикового элемента может быть любой, это зависит от предпочтений владельца машины. Правильно наклеенная ресница должна выходить на поверхность фары и повторитель для поворотов. Нередко мастера предпочитают клеить на приборное стекло пленку, повторяющую цвет машины. После процедуры демонтажа фару оборачивают в один или два слоя пищевой пленки, чтобы предотвратить попадание смолы на поверхность стекла. Работать необходимо в перчатках, хорошо проветрив помещение.

Блок двигателя

Первым делом необходимо провести балансировку коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура не может быть выполнена самостоятельно, поэтому придется обращаться к специалисту.

Сделав для своего авто ГАЗ-24 тюнинг этого узла, вы заметно уменьшите вибрации при работе мотора и улучшите его производительность.

А чтобы увеличить объём двигателя до 2,9 литра, необходимо провести расточку блока цилиндров до 100 мм. Установить кованые поршни (они заметно легче) и подобрать по весу шатуны (чем меньше будет расхождение массы, тем больше будет баланс системы).

Волга догонялка технические характеристики

Автомобиль ГАЗ-2424 не предназначался для гражданской эксплуатации. Это советская машина для спецслужб. В закрытых бумагах ее называли просто – быстроходный автомобиль или же машина сопровождения. А неофициально сотрудники завода называли ее «догонялка». Это наиболее мощная версия базовой ГАЗ-24. Сегодня спецслужбы используют уже совсем другие автомобили, а поэтому давно уже не секрет, что представляет собой ГАЗ-2424, и об этом можно рассказать.

Общее описание автомобиля

Это советское авто среднего класса, которое выпускалось на Горьковском автомобильного заводе с 1968 по 1985 год. Выпуск был запущен в 1973 году. Основой для «догонялки» служит обыкновенный серийный ГАЗ-24. С технической стороны это модернизированный стандартный ГАЗ-24. Но здесь значительно усилена подвеска, рулевое управление оснащено гидроусилителем, используется другая коробка передач. В конструкции имелась даже автоматическая трехступенчатая КПП. А самое главное в этой машине – V8 ЗМЗ-503 с четырехкамерным карбюратором или же ЗМЗ-505, оснащенный двумя синхронизированными карбюраторами.

Краткая история

Еще с 30-х годов на Горьковском заводе небольшими сериями производили быстроходные машины среднего класса для силовиков и спецслужб. Выпуск был налажен на базе ГАЗ-М1, «Победы» и ГАЗ-21.

Основная задача, которую выполняла Волга ГАЗ-2424, – это эксплуатация в 9-м управлении КГБ СССР. Автомобиль предназначался для сопровождения ЗИЛов и «Чаек», в которых находились высшие правительственные лица. Для этого нужна была машина, которая сможет двигаться наравне с ними. Наиболее простым и сравнительно недорогим способом сделать такую машину оказалась установка мотора и системы трансмиссии от «Чайки» в серийный кузов ГАЗ-24.

Особенность этих автомобилей в том, что все сборочные работы велись только с использованием ручного труда. Покраску выполняли по старым технологиям – по ним еще окрашивались «Чайки». На заводе делали качественную антикоррозионную защиту. В некоторых случаях по специальному заказу делали нестандартный плюшевый или велюровый салон, что было тогда настоящей роскошью. Также автомобиль мог оснащаться кондиционером. Но для рядовых кагэбэшников салон был обычным, тканевым.

Внешний вид

Снаружи ГАЗ-2424 не имел никаких отличий от серийных гражданских «двадцать четверок». Не изменили и посадку, даже если учесть, что на “Волгах” можно сидеть по-разному. Также автомобиль отличается одной выхлопной трубой.

Что касается окраски, то зачастую машины эти красили в обыкновенные, неяркие цвета. Автомобиль должен был легко теряться в потоке. Самый популярный цвет для «догонялок», конечно, черный. А вот серых машин было выпущено очень мало. Черные «Волги» отличались более улучшенной отделкой салона и качественной покраской.

Кузов

Многие думают, что эту машину делает уникальной ее двигатель и характеристики. Но нет, уникальный здесь кузов. При полностью неотличимом от гражданской версии дизайне шасси полностью оригинальное. Кузов оснащен специальными усиленными лонжеронами. А иначе тяжелый двигатель ГАЗ-2424 просто бы выпал из отсека в момент торможения. Вес силового агрегата составлял около 200 кг. Плюс стоит добавить сюда массу гидротрансформатора, массу системы охлаждения, а также остальные мелочи.

Ходили слухи, что кузовы оцинковывали – это неверная информация. Кузовы могли быть лужеными, но даже это большая редкость. Тем не менее много «догонялок» дожило до наших времен в оригинальной краске, без гнили.

Интерьер

Единственная заметная внутри этого автомобиля деталь – это селектор АКПП. Форма рычага отличалась от штатного переключателя. Он был немного изогнут у своего основания. В некоторых версиях была лишь педаль тормоза. Также на некоторых моделях были установлены сдвоенные педали, и работали они как тормоза. Также в салоне были тросы, управляющие замками капота и багажного отсека. Отличить “догонялку” от гражданской «Волги» можно было и по другой личинке замков.

Что касается общей отделки салона, то она значительно качественнее, чем на гражданских версиях. Существует даже информация, что некоторые модели ГАЗ-2424 оснащались электрическими стеклоподъемниками.

Двигатели

Силовые агрегаты, используемые в этом авто, – плоды развития ЗМЗ-13/23. На «догонялки» ставился ЗМЗ-2424 объемом в 5,53 л и один карбюратор на четыре камеры. Мощность этого двигателя составляла 195 л. с. при крутящем моменте в 420 Нм. Для ГАЗ-2424 характеристики максимальной скорости с этим мотором составляют 170 километров в час.

Трансмиссия

На эти автомобили устанавливалась автоматическая КПП от «Чайки». Но на ГАЗ-2424 5,5 механика переключения была другой. Картер коробки остался прежним, в конструкции появился удлинитель. Интересно, что она разрабатывалась по лицензии на основе американского автомата от «Форда» для ГАЗ-21. Секрета из этого не делалось.

Рулевое управление

А здесь все было практически эксклюзивным. Гидроусилитель был сделан по образу и подобию ГАЗ-13 – он имел отдельный редуктор гидроцилиндр, который действовал непосредственно на трапецию. Конструкция была очень похожа на американские системы, которые создавались в 60-х. Та же система затем устанавливалась в экспериментальные модели ГАЗ-3102.

Итоги

Нужно признать, что эксплуатировать такие автомобили сейчас невозможно. Их можно использовать лишь для нечастых поездок так, чтобы не перегреть двигатель. Да и в органах давно уже не используют ГАЗ-2424. Технические характеристики его уже давно устарели. Сейчас гораздо дешевле приобрести иномарку. Ведь расходных материалов и запчастей на «Волгу-догонялку» уже не найти.

Волга 24 V8 – это выпускавшийся в СССР мелкими партиями автомобиль Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Производилась машина на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».

Волга Газ 24 с двигателем V8

История автомобиля

Автомобили с мотором повышенной мощности на ГАЗе выпускали с 30-х годов XX века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны производилась волга Победа с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. с. После Победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23.

Двадцать третью Волгу сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком автомобилей было девятое управление КГБ, которым нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, идти на равных с немногочисленными иномарками, имевшимися в СССР, а еще быть внешне неотличимой от выпускавшихся в то время Волг.

Исходя из этого задания было принято решение устанавливать в слегка модифицированные Волги моторы и КПП от Чаек. Кроме КГБ, некоторое количество машин было приобретено членами Политбюро и другими партийными чиновниками высшего ранга. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль поставлялся и спецслужбам союзных социалистических стран.

Особенности конструкции

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.

Установленный на газ 24 двигатель v8

Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.

Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

Процесс установки на ГАЗ 2410 мотора COUPE CUSTOM V8

Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач. Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.

Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24

Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную. Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта.
Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.

Особенности эксплуатации

В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило.

Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.

Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.

Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.

Готовый к установке на ГАЗ 24 двигатель и коробка передач

ГАЗ-2424 догонялка КГБ и 2425 *Дубль*(машина сопровождения лимузинов)

ГАЗ-2424/25 это быстроходные автомобили ГАЗ-24 с биг блоком ЗМЗ V8, созданном на базе Чайкиного мотора.

В 1963-65 году проводят испытания досерийных машин с моторами V8
В 66 году автомобиль принимают к серийному производству. Выпускается с 68 по 85.

Опираясь на опыт внедрения биг блока змз в 21 Волгу(газ-23), новую модель Волги, 24-ю, проектировали изначально под V8 , в результате чего газ-2424 от массовой модификации отличается незначительно, примечательно, что все 24-е волги стали длиннее на 3 сантиметра, так как надо было уместить толстый радиатор для версий с V8 и V6. Также с догонялок на простые волги перекочевали и передние лонжероны. Помимо всего прочего у 2424 уже свой мотор, с усиленным блоком цилиндров, с частичным четырёхболтовым креплением коренных крышек. Но вот мощность осталась та же. Хотя повысить её было не проблема, через пару лет это сделали на карбюраторной версии мотора газ-14, однако те же гидравлические компенсаторы задумывались ещё на змз-13.
Мотор цельноалюминиевый (по тем временам, хай-тек, своего рода, единственный серийный).
Рабочий объём — 5,53 литра. В целом унифицирован с ГАЗ-13, −14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). С грузовым V8 напрямую унифицирован крайне мало, одинаковы только прокладки впускавыпуска и коренные вкладыши. хотя конструкции родственные.
Кстати, хронологически первым был двигатель «Чайки», а грузовиковые V8 — вторичны относительно него.

Двигатели:
Представляли собой дальнейшее развитие змз-13/23, в частности был усилен блок цилиндров.(на базе блока змз-2424 создавался змз-14)
ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24. Один четырёхкамерный карбюратор. 195 л/с 420 нм
ЗМЗ-24-34: устанавливался на ГАЗ-24-34. Тоже самое плюс закрытая вентиляция картера.
ЗМЗ-503.10: то же самое, но модернизированное, устанавливалось на ГАЗ-24-34 и 31013/12. 195 л/с, более распространён, чем следующий вариант.
ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ−503, облагороженная двухкарбюраторным питанием от ГАЗ-14. Мощность судя по всему 220 л/с 460 нм, как у ГАЗ-14, или немного менее того. Ставился на 24-34 и 31013/12.
Ещё был 504.10 инжекторный, мощностью 250 л.с. с крутящим 520н/м
Топливо —АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 топливо было АИ-93.

Насчет груза в багажнике — и на 23 и на 2424 в КГБ клали сами водители что придется, так как не все машины и не всегда ездили со спец аппаратурой в багажнике, при её отсутствии задняя часть на жёстких рессорах приподнималась, и в добавок клали из за проблем при езде на узкой штатной резине, момент у мотора адовый. Штатных свинцовых плит не было, так как развесовка у этих машин нормальная.
Если в багажнике стояла аппаратура, ничего не клали — итак тяжелая.

Технически машина представляла собой доработанный под реалии большого мощного мотора, ГАЗ-24, с усиленными пружинами в подвеске, усиленным стабилизатором поперечной устойчивости и другой главной парой от ГАЗ-23 с уменьшенным относительно штатной передаточным числом 3,38:1, гидроусилителем рулевого управления с отдельным рабочим цилиндром (не встроенным в рулевой механизм), другой коробкой передач с автоматической трёхступенчатой трансмиссией с переключением рычагом-селектором в полу и, главное, с силовой установкой, подобной но несколько отличной от ГАЗ-13 «Чайка» — алюминиевым верхнеклапанным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, рабочим объёмом 5530 см³, мощностью 195 л. с., с усиленным блоком.
Двигатель напоминал таковой в ГАЗ-23 — имел такую же выпускную систему со сведёнными в одну трубу после глушителя двумя трактами.
Под капотом все набито довольно плотно, но руку просунуть можно. Чтобы выкрутить свечи, головы снимать не нужно.
ГАЗ-24-24, при всей схожести своего шасси со штатным двадцать-четвёртым, имел качественно иную управляемость: лучше держался на прямой на высоких скоростях, без характерного для «Волги» рыскания после 120 км/ч, более собранно проходил повороты благодаря усиленному стабилизатору поперечной устойчивости. Конечно, управление им всё равно представляло собой тяжёлый труд — но, во всяком случае, не более тяжёлый, чем в случае американских «мускулистых автомобилей», с их тяжеленными чугунными «биг-блоками» в сочетании с подвесками и тормозами от семейных седанов шестидесятых годов.
(что и говорить, у Понтиак Темпест ГТО 64 не было усилителя руля и тормозов!)
В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч., однако автомобиль мог развивать скорость 170-175 км/ч, далее ограничение трансмиссии (по слухам, существует ещё и гп 3.18).

Снаружи машина не отличается от обычного ГАЗ-24 (или соответственно 24-10). Та же посадка (учитывая, что она и у обычных «Волг» весьма вариативна), выхлопная труба на известных экземплярах одна.
Но отличить можно просто заглянув в салон. Там будет другой рычаг коробки передач, изогнутый у основания (эта особенность повторяется из машины в машину и судя по всему так было на всех). Он переключается по общепринятой для АКПП раскладке — R-N-D-L, это если переключать спереди назад. Естественно, R — реверс, N — нейтраль, D — движение, L — пониженный ряд передач. Режима P (парковка) в коробке-автомате этого автомобиля нет, как и у всех автомобилей ГАЗ с автоматической трансмиссией. На стоянке автомобиль удерживается обычным стояночным тормозом, так что его категорически необходимо поддерживать в рабочем состоянии.
На ГАЗ-2425 стоял двойной выхлопной тракт, не как у 2424.

Окраска:
все догонялки ГАЗ-2424 чаще всего окрашивались в неяркие цвета, дабы теряться в потоке машин. Наиболее распространён серый. Чёрных 2424 было крайне мало.
ГАЗ-2425 чёрного цвета. С улучшенной покраской и отделкой.

Салон.
Единственным заметным только в салоне отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Часть машин имела только педаль тормоза. В другом случае, устанавливались две спаренные педали, обе работали как тормоз.Также в салоне находились тросы с замками для блокировки капота и багажника.
Личинки замков отличались от обычных 24-х.

Так же, на некоторых машинах было две педали — газ и тормоз, педаль тормоза могла быть обычной, а могла быть широкой, как принято на машинах с «автоматами». Во всяком случае, на ГАЗ-31013 на базе ГАЗ-3102 педаль тормоза именно такая. Наверняка были и 24-24/24-34 с такой педалью. На других машинах имелись три обычные на вид педали, но «сцепление» было спарено с тормозом.
От чего зависит конструкция педального узла, не знаю. К сожалению, ситуация усугубляется тем, что машины как правило в неродной комплектации и разобраться как всё шло с завода сложно. Тормозили со скорости по воспоминаниям пользователей всё равно двумя ногами, так что в этом есть своя логика, как и в широкой педали тормоза.
Другое дело ГАЗ-2425, салон был выполнен качественнее, чем для остальных машин, также есть информация о возможном использовании электростеклоподъёмников.

АКПП
АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в своё время разработана она была на лицензионной основе с американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. Из американских корней ГАЗ-овского автомата секрета не делалось, удтверждение об этом встречалось мне в литературе советского периода. Так же упоминается, что прототипом для АКПП ЗиЛ стала крайслеровская трансмиссия DynaFlow с автомобиля Crown Imperial 1953 года.

Задний мост
Картер штатный. Главная пара — насколько я знаю, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, по данным Дмитрия Гвоздева, на ранних «Чайках» стояла другая главная пара, потом стали ставить 23-ю). Передаточное число 3,38:1.

Передняя подвеска:
В целом штатная. Пружины от ГАЗ-23, усиленные — из прутка диаметром 17 мм, производятся до сих пор. Амортизаторы свои.

Задняя подвеска:
Судя по всему, штатная/от универсала. Амортизаторы телескопические, возможно свои, поставлены как штатные — под углом (на ГАЗ-23 были рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску в ГОН-ах иногда усиливали, чтобы меньше проседала на скорости и загруженным багажником. Однако, на управляемости такая переделка должна была сказаться трагически.

Тормозная система
Тормозы — на 24-24 штатные, на 24-34 — могли быть передние дисковые от 3102. Встречались 24-34 полностью с барабанными. Существует информация о машинах со всеми дисковыми тормозами.
Восьмицилиндровые машины имели тормозы, рассчитанные на торможение с более высокой скорости — у них были свои тормозные барабаны из материала с повышенной износостойкостью, колодки со специальными накладками из более стойкого материала, тормозная жидкость с более высокой температурой кипения. «Догонялки» на базе ГАЗ-24-10 (ГАЗ-24-34) могли иметь и дисковые тормоза спереди.

Рулевое:
Эксклюзив. Имелся гидроусилитель по типу «Чайки» ГАЗ-13 — с отдельными редуктором и силовым гидроцилиндром, действующим непосредственно на рулевую трапецию.
Гидравлический усилитель рулевого управления с отдельным от рулевого механизма силовым цилиндром, по конструкции аналогичный «Чайке» ГАЗ-13 и похожий на американские ГУР-ы шестидесятых годов. По сути та же конструкция устанавливалась в полуэкспериментальном порядке и на отдельные экземпляры ГАЗ-3102 и ГАЗ-31029, пока во второй половине девяностых годов на ГАЗ-3110 не появился полностью новый ГУР, встроенный непосредственно в рулевой механизм.
Агрегат вполне работоспособен, хотя по американской традиции и начисто лишён какой либо обратной связи (эффект «вывешенных колёс»). Звуковое сопровождение при работе присутствует, но в пределах адекватного, а вот подтекание гидравлической жидкости из многочисленных соединений трубопроводов и уплотнений может быть существенной проблемой на изношенной машине. В настоящее время это большой раритет, так что поддерживать его в работоспособном состоянии становится всё труднее, а уж на установку его на обычную «Волгу» в целях модернизации и вовсе не стоит рассчитывать — лучше при этом смотреть в сторону рулевого управления с ГУР нового образца (ГАЗ-3110, -31105).

Кузов:
Кузов идентичный обычному, с определённым количеством эксклюзивных деталей. В частности, лючок под выхлоп под левой ногой переднего пассажира. В багажнике крепления и постаменты для спец оборудования, площадка под аккумулятор в другом месте, отсутствуют укосины… В целом, отличий от штатного 24-того кузова намного меньше, чем у ГАЗ-23 от 21-вого, сказалась очевидно изначальная рассчитанность машины на установку восьмёрок.

Выпускались ГАЗ-24-24 и модификации — с 1972(68) года по 1988; ГАЗ-24-34 — с 1985 и по 1993. По той же информации, выпустили первых — чуть меньше 2000 штук, а 24-34 — 245 штук.

О мощности
Единственный вопрос на котором я вижу смысл остановиться поподробнее — это вопрос о мощности двигателя. Дело в том что в наше время стало модно сравнивать характеристики наших «восьмерок» с американскими, и получается вроде как что мы сильно уступаем. На самом деле сравнивать «в лоб», без перевода, мощность американской и нашей классики — все равно, что сравнивать напрямую скорость в милях в час и километрах в час… Просто у нас «лошади» разные. Причем «штатовские» лошади похилее «нашинских».

Не особо вдаваясь в технические детали, в США до 1972 года мощность измеряли по своему собственному, отличному от общепринятого, стандарту. Двигатель испытывали без навесного оборудования, выпуска, воздушного фильтра, и т. д. Сегодня эти значения указывают обычно не как «лошадиные силы» — hp или PS (от немецкого «Pferdestärke»), а как bhp — «Brake HP». Естественно, значения этот способ испытания давал завышенные.

У нас же был принят европейский стандарт DIN, в котором мощность измерялась на полностью укомплектованном двигателе с фильтром, выпуском, навесным, и т. д.

В 1972 году и в США была введена подобная система измерения, и теперь значения мощности стали указывать в единицах SAE hp, очень близких к PS и соответсвенно нашим «л.с.».

Но и это еще не все; в США любителей быстрой езды было много, а государственного регулирования (до поры до времени) мало, плюс налоговая политика (опять же, до определенных пор) была вполне либеральна — вот и возникало у производителей паталогическое желание приврать, «округлить» цифры в свою пользу.

Округляли они очень не слабо. И когда в 1972 году Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров (S.A.E.) решила навести в этом деле порядок, «табуны» под капотами американских машин сильно оскудели. Например, знаменитый двигатель 426 HEMI (426 кубических дюймов это без малого 7 литров рабочего объема) в 1971 году имел рейтинг мощности 425 л.с., а в следующем вдруг без видимых причин «опустился» до 350. Естественно, пытливые читатели уже догадались, что первая мощность указана в bhp, а вторая — в SAE hp, то есть, «нормальных» кониках.

Если посчитать реальную литровую мощность этого двигателя — а он считался в то время одним из лучших, — получиться около 50 л.с. с одного литра. Впрочем, относительно американских двигателей 50-х и 60-х годов судить в этом плане очень сложно — каждый производитель врал по своему, и единый коэффициент перевода из bhp в обычные не вывести. Но американские любители вывели зависимость, что в среднем реальное значение мощности на 40-150 л.с. 20%-25% ниже, чем заявленное в bhp.

Более корректными получаются сравнения с двигателями нелюбимой (и не без основания !) американцами эпохи 1970-х годов: во-первых, в эти годы в Штатах уже перешли на общепринятые «лошади», а во-вторых — и это очень важно — к этому времени степень сжатия американских двигателей была законодательно ограничена, а ведь до этого многие двигатели имели степень сжатия 10:1-12:1, иногда даже 13:1, под бензин класса «премиум» (наш 98-й) — в то время, как двигатели наших «догонялок» переваривали АИ-93 и имели скромную степень сжатия 8,5:1. А ведь повышение степени сжатия — один из наиболее эффективных способов повышения мощности двигателя.

При этом следует так же учесть, что американские двигатели специально создавались и постоянно совершенствовались для повышения мощностной отдачи, «перфоманса». На это была нацелена конструкция всего — впуска и выпуска, карбюраторов, ГРМ, КШМ. Наши же двигатели оставались без особой модернизации с конца 1950-х годов и особо «перфомансными» никогда не были.

На первом фото 24-25 (на драйве известна) на втором 24-34

ГАЗ 24 «Волга» II 2410 5.5 AT 195 л.с. Седан — характеристики

ГАЗ 24 «Волга» II 2410 5.5 AT 195 л.с. Седан — характеристики

4 735

1490

174

Объем двигателя, см³ 5 530 Тип топлива 92
Сила 195 л.с. Водить машину задний
Тип коробки передач автоматический Разгон (0-100 км/ч) 14 сек.
Тип двигателя бензин
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля ГАЗ
Модель 24 «Волга»
Поколение II 2410
Модификация 5.5 В
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Д
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4 735
Ширина, мм 1 800
Высота, мм 1 490
Колесная база, мм 2 800
Колея передняя, ​​мм 1 476
Колея задняя, ​​мм 1 420
Дорожный просвет, мм 174
Размер шин 205/70/R14
Вес и объем
Объем багажника минимальный, л. 500
Максимальный объем багажника, л. 500
Топливный бак, л. 55
Трансмиссия
Тип редуктора автоматический
Количество передач 3
Привод задний
Производительность
Максимальная скорость 175 км/ч
Разгон (0-100 км/ч) 14 сек.
Тип топлива 92
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания карбюратор
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 5 530
Мощность 195 л.с.
Мощность, кВт) 143
Крутящий момент 420 Н·м
При об/мин
Расположение цилиндров v-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов на цилиндр 2
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая (пружина)
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Car PDF Руководство, электрическая схема и коды неисправностей DTC

ВОЛГА Руководство по эксплуатации автомобиля PDF над страницей — 21, 69, 24, Siber .

Автомобили ГАЗ представлены на рынке России и стран ближнего зарубежья в различных модификациях и комплектациях, что позволяет сделать выбор, который будет лучшим. Комфорт и хорошая машина аксессуары, возможности загрузки приятно удивят каждого водителя.

Фургоны, грузовики средних размеров вошли в обиход давно, ГАЗ узнаваемы в каждом населенном пункте наших стран. Продуманный дизайн и постоянно обновляемые спецификации позволяют использовать автомобиля более одного десятилетия.

Отметим, что ГАЗ за последние годы значительно расширил свои границы, и теперь производство наладилось даже в Европе. Самым первым было детище знаменитого « Волга «, считавшаяся в свое время очень престижным автомобилем, а вместительности и комфорту, которые способны обеспечить этот автомобиль, могут позавидовать многие современные автомобили.

Экономичность и простота управления, а также возможность перевозки различных грузов, в зависимости от конфигурации кузова, позволяет автомобилям марки занимать самые высокие лидирующие позиции.Современный внешний вид, отличная проходимость и улучшенное оснащение делают каждую модель отличным выбором в любых условиях.

Это стабильный автомобиль, который доказывает свою надежность на протяжении многих лет. Кроме того, он рассчитан на потребителя, а также имеет доступную для покупателя цену. Отличный стиль и аэродинамика свойства делают ГАЗ конкурентоспособным на рынке среди аналогов.

Фургоны и микроавтобусы грузового крыла модели — отличный помощник в организации перевозок любого типа и в различных погодных условиях.Маневренность позволяет водителю легко преодолевать самые сложные для движения участки дороги.

ГАЗ использует двигатели CHRYSLER  .

история модели, технические характеристики. Внешний вид новой Волги

ГАЗ (ГАЗ) — Горьковский автомобильный завод — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок Волга, Чайка, Газель и Урал. Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и лишь незначительно менялась с течением времени. Он повторяет часть древнего герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В том же году были запущены в серийное производство полуторатонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша». Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, Горьковский автомобильный завод начал разработку новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было перемонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная.Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны на заводе развернулись работы по созданию новых моделей автомобилей. Самым первым из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новой вехой в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятие получило «Волгу» ГАЗ-21.Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 149 л.с. (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 л.с.). освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель «Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между компаниями ГАЗ и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна «Фиат». Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм.В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ. Однако нехватка финансов заставила на несколько месяцев отложить внедрение ряда перспективных моделей, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе На предприятии преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации.На их долю приходится более 80% общего объема производства. Уже устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенному 2,3-литровому двигателю ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 лошадиных сил.

Группа «ГАЗ» — лидер рынка коммерческих перевозок в России, занимая 50% в легковом сегменте коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте грузовиков 4х4 и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132.4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без паршивая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в двадцать первом века она как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «улавливатели»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была достаточно зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год.Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером.Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего размера со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л.С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и подлежали замене. .А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, ее дизайн был вторичен, а конструкция сырая, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились куда больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге было решено подготовить в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного ( Я думаю излишне уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда речь шла о будущей Волге, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это неофициально и в нерабочее время самовыражаться на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не вытянет это не было слышно.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Перед остальными была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и ваять в боевой порядок новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.А дальше произошло самое интересное: отказ от любимой идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами считали, что создали шедевр, и воспринимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» — 3 см. длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), доработки в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагалось войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превосходящей дизайн 1970 года, но красивой — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться ее неуклюжее обаяние.

Существуют утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу вторых, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз и выпускались для особых случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ грузовые или грузопассажирские. Такова ситуация сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но всегда было примерно так: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если Нижний Новгород уже производил такой, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — «Победа», которую с любовью реставрируют по всей стране. Однако до Победы ГАЗу еще предстояло жить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет.К чему я веду. Смотрите: все автогиганты России расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но вот ВАЗовские модели называли в основном по номерам, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. При впадении в Оку она имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышке Оке и волжской барже.

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, что американское влияние коснется внешнего вида и инженерных решений, используемых в автомобилях ГАЗ.И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились в первую очередь на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к Форду — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отправились в гаражи первых лиц советского государства.Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны.Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии составивший основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что его первоначальный вариант названия был «Родина-мать». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство заказало создание легкового автомобиля.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял 2,1-литровый двигатель мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так и появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — помимо механики на автомобиль устанавливали автоматическую коробку передач.Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы несколько лукавили насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном плане это были «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась Чайка, был разработан первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый 5,5-литровый двигатель мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х ГАЗ обновил модельный ряд грузовиков марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капотом разместили 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель «Чайка», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле на Волги планировалось массово устанавливать двигатели V6 и V8, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая заметка — «Машина не делает ошибок», подписанная С. Бобровым (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера в рейсы отправляются автомобили, оснащенные по последнему слову техники.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начало на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), прощупывает все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фэнтези!» ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда автомобили будут без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-х такую ​​машину могли себе позволить лишь средние и высшие партийные деятели, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. Одиннадцатые продаются редко и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О том, что последовало за ними Volga Siber, вроде говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от американских корней, Волга должна была и в дальнейшем плыть по своему, русскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство легковых автомобилей «Волга» остановилось именно на «Сибере».

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне специфический сегмент, о чем свидетельствует производство Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин. Но все кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой Волги!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Давай ГАЗ!

ГАЗ: все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, не запущенных в серийное производство, но уж точно выглядящих оригинально.

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Изначальный дизайн этих машин был более спокойным, а потому и менее спорным, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12,9 с

8.1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Машина имеет классическую компоновку, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ(другого отечественного мотора просто не было) по классу была близка к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили даже оптимистично настроенные поклонники горьковских автомобилей.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятка лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Был выпущен в 1956 году, последний выпущен в 2010 году. Модели «Волга» использовались обычными гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах . Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды.В то время автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (даже салон первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода развития предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.На тот момент конструкция и технические характеристики предшественников — «Победы» — полностью отвечали запросам современников. Однако к 1950-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем так и остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. Как следствие, разработка новой машины(это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов присутствует УСБ.Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал некоторые элементы подвески. CSS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от использования CSS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что на Волгах ездили почти все власти государства СССР.Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения. К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый у «Чайки». Коробка автомат и гидроусилитель ставились в специальную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия.Его максимальная скорость- 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась всего за 16 секунд. Изменений в тормозной системе не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль первой серии, выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 экземпляров. Только в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров.«Волга со Звездой» не дошла до наших дней в своей первоначальной комплектации, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычно — она ​​не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — вторая серия. Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, салон внешнего вида остался прежним.

Рефлекторы, обновленная панель приборов и другие нововведения появились лишь ближе к 1959 году. Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным решение проводить рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера, кузов, добавились некоторые элементы отделки.

Со временем внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже не походили на первоначальную версию.

Внешний вид машины постоянно модернизировался, но и о технической стороне производитель не забыл. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью автомобиля Волга первой серии ГАЗ-24 был бампер, имевший хромированный номерной столик, кузова, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергся серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями.Интерьер также претерпел изменения. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, в результате чего подлокотники пришлось убрать. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые были более радикальными и значительными.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

На этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года. К последнему году вышел обновленный седан, объединивший в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только вышеописанная модель, но и ГАЗ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Он разрабатывался чуть ли не с 1976 года, тогда как был реализован только к 1982 году. Фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

Запчасти для Волги Торговля в Китае, Покупайте в Китае напрямую с заводов Запчастей для Волги в Alibaba.ком

Турбокомпрессор TB28 в деталях двигателя машин 711229-5003 Название продукта Турбокомпрессор TB28 в частях двигателя машин 711229-5003 Номер детали 711229-5003 Марка POESUN В наличии или нет Да Упаковка Бумажная коробка или деревянная коробка Доставка 1. Заказ образца: Fedex, DHL , EMS, UPS 2.large Заказ: Air Freight / Sea Freight / Train / Truck, связанные с грузовиком Название продуктов Название товара Номер товара Название продукта Номер турбонагнетателя 3528087 Турбонагнетатель 4024967 Турбонагнетатель 35 TurboAppler 4025225 Турбонагнетатель 35 Турбонагнетатель 4025402 Турбонагнетатель 3532254 Turboatleger 4027753 Турбокомпрессор 4035199 Турбокомпрессор 4032977 Турбокомпрессор 4035202 Турбокомпрессор 4038409 Турбокомпрессор 4038421 Турбокомпрессор 4038613 Турбокомпрессор 4038597 Турбокомпрессор 4038620 Турбокомпрессор 4039742 Турбокомпрессор 4040353 Турбокомпрессор 4040382 Турбокомпрессор 4040981 Турбокомпрессор 4040383 Турбокомпрессор 4043280 Турбокомпрессор 4043976 Турбокомпрессор 4044947 Турбокомпрессор 4043978 Турбокомпрессор 4049337 Турбокомпрессор 4043980 Турбокомпрессор 4049358 Турбокомпрессор 4045055 Турбокомпрессор 2834188 Турбокомпрессор 4045076 Турбокомпрессор 4029184 Турбокомпрессор 4045185 Турбокомпрессор 4043978 Турбокомпрессор 4045570 Турбокомпрессор 4043982 Турбокомпрессор 4046101 Турбокомпрессор 4955908 Турбокомпрессор 4046498 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 471169-5002 4048335 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 711229-5003S 4049355 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 711380-5009 4050004 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 728918-5002S 4050027 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 734056-5005S 4050038 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 736210-5003S 4050217 Турбокомпрессор Турбокомпрессор 736210-5009S 4051012 Турбокомпрессор 1118100-ED01A Турбокомпрессор Турбокомпрессор 4051033 2836258 4051119 Турбокомпрессор Турбокомпрессор Турбокомпрессор 3592318 4051120 3598543 Турбокомпрессор Турбокомпрессор Турбокомпрессор 4051299 3774225 4051323 Турбокомпрессор Турбокомпрессор Турбокомпрессор 3776286 4089274 3777896 Турбокомпрессор Турбокомпрессор Турбокомпрессор 4089714 3777897 Турбокомпрессор 4089746 Турбокомпрессор 3801803 Турбокомпрессор 4309105 Турбокомпрессор arger 3802290 Турбокомпрессор 4955920 Турбокомпрессор 3802770 Турбокомпрессор 4955962 Турбокомпрессор 3802906 Турбокомпрессор 8971195672 Турбокомпрессор 3803452 Турбонагнетатель 8971760801 Турбонагнетатель 3803960801 Турбонагнетатель 3803939 Турбокомпрессор JP60C Турбонагнетатель 3967998 Турбонагнетатель JP76F Мы поставляем все виды грузовых / парнов и аксессуаров следующим образом: 1.части серии дизельного двигателя: 1>4B3.9, 6B5.9, QSB6.7, ISBe, ISDE, ISF2.8,ISF3.8 2>6CT8.3, ISCe, ISDe, ISLe, 6L8.9 3>N14,NT855 , M11, QSM, ISM, KT19, KT38 2. Запчасти для грузовиков: 1> Запчасти для тяжелых грузовиков: T375, DFL4251, DFL1311, DFL4181, DFL4240, T300, DFL3250, DFL3251 2> Запчасти для легких грузовиков: DFM Duolika, DFM Jinba, DFM Jingang 3> мини-грузовик; K01, K07, K17…. 3. Форсунки, форсунки, компоненты клапана, топливные насосы. 4. Превосходный материал, надежное качество, быстрая доставка 5. Конкурентоспособная и разумная цена 6. Защита от трения и окружающей среды.

«Волга» (автомат): история, модели, технические характеристики

«Волга» — автомобиль, который производился на Горьковском автомобильном заводе, благодаря чему модели носят одноимённое наименование ГАЗ. Первый автомобиль был выпущен в 1956 году, последний — в 2010 году. Модели «Волги» использовались простыми гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в госучреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая «Волга» — автомобиль ГАЗ-21, который впервые сошел с конвейера в 1956 году.Уже тогда он постоянно использовался в кино, и по сей день его можно встретить в современных лентах. Со временем многие международные фестивали и выставки удостоили автомобилей этой марки заслуженных наград. На тот момент автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень обеспеченным гражданам Советского Союза.

Со временем стало ясно, что самый культовый и в то же время незаурядный автомобиль – Волга.

С чего началась история Волги?

Автомобиль «Волга» (салон даже у первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода разработки предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде. На тот момент конструкция и технические характеристики предшественника — «Победы», полностью соответствовали запросам современников. Однако к 1950-м годам его конструкция устарела, а вопрос о двигателе остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов.В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов — автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов присутствует ССС. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы.Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто ломал некоторые элементы подвески. CSA помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она протекала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования КСА отказались.

ГАЗ-23

Так исторически сложилось, что практически все органы государственной власти СССР ездили именно на «Волге». Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям.Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели Волги пережили сильные изменения. К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, снятый с «Чайки». Автоматическую коробку передач и гидроусилитель поставили на специальную модель ГАЗ-23, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком этой модели было КГБ. Мы возили машину на 100 кг больше, чем базовую версию. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч.До 100 км/ч машину разгоняли буквально за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль модели ГАЗ-21 первой серии, выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 штук. Лишь в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров.До сих пор «Волга со звездой» в исходной комплектации не дошла, большинство сохранившихся машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется актуальность и высокая плата за такой раритет.

Самая примечательная особенность этой серии заключается в том, что приборная панель оснащена некоторыми необычными функциями — она ​​не была обработана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 гг., в народе называются «переходными», а те, что родились в 1959-1962 гг. — «вторая серия». Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних. Крылья приобрели иную форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, экстерьер автомобиля остался прежним.

Катафот, обновленная панель приборов и другие нововведения появились лишь ближе к 1959 году. Если пересчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Проведение рестайлинга первого поколения производитель не посчитал рациональным решением, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте.Характеристики Волги практически не изменились — изменились только бампер, кузов, добавлены некоторые элементы отделки.

Со временем внешний вид машины претерпел значительные изменения. Модели, получившие название «третьей серии», стали сходить с конвейера после 1962 года и уже мало напоминали первоначальный вариант.

Внешний вид машины постоянно модернизировался, но и о технической стороне производитель не забывал. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили телескопическими, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенность первой серии автомобиля «Волга» ГАЗ-24 Стальной бампер, имевший хромированный номерной столик, кузов, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей , двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал машину каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у машины пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили штатным переключателем.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергался серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск автомобиля с этими доработками можно назвать выходом второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари с катафорами.Изменения коснулись и салона. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу для здоровья пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, что повлекло за собой снятие подлокотников. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. «Волга», автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет — до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, более радикальными и значительными.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда была изменена решетка радиатора, до 1987 года. К прошлому году уже выпускался обновленный седан, объединивший в себе несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только вышеописанная модель, но и ГАЗ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. д. Разрабатывался он практически с 1976 года, тогда как реализован он был только к 1982 году. Фактически через некоторое время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем его сменила практически аналогичная сборка, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

ГАЗ «Волга 2410»: фото и спецификация

ГАЗ-24 — легендарный автомобиль из СССР-а.Овай автомобиль zamijenio je ne manje legendarnu 21. Volgu i masovno se proizvodio do raspada СССР-а. «Dvadeset četiri» нашла je primjenu на raznim poljima — od taksija do policije i KGB-a. Za obične sovjetske građane ovaj automobil nije bio dostupan zbog ogromnih troškova. Mnogi vozači u dobi još uvijek s požudom gledaju na «Volgu», koja postaje sve manje i manje svaki dan. Нет, vrijedi li kupiti ovu legendu? Pregled stroja pročitajte dalje u našem članku.

изглед

Automobil serije 2410 je nadograđena verzija uobicajenih «dvadeset četiri».Takav модель произведена от 83 до 92 года. Како изгледа Волга ГАЗ-2410? Читать фото stroja može vidjeti u našem članku.

Koja je razlika između nadograđene verzije uobicajenog 24.? Izvana, promjene nisu odmah vidljive, ali iskusni vozači их знаю напамет. Dakle, 2410 se разликовала от объединения «двадесет четири» друге решетке и одбойника, коя je bila lišena čvrstih «očnjaka». Prednja svjetla, vrata, odbojnici i ostali dijelovi tijela ostali su isti. Стога, многие люди понекад збучную обычную Волгу с моделью 2410.

Do danas, dizajn automobila je zamjetno zastario. Automobil je zapravo rijetkost i može tvrditi da je klasa retro automobila. Качество метала на новой Волги била je bolja od nasljednika. Međutim, do danas, vrlo malo «dvadeset četiri» preživjelo je u dobrom stanju. Hrđa, oticanje boje i укладка emajla nisu neuobicajeni на Волги. Nakon kupnje, vlasnici odmah obavljaju zavarivačke radove.

Размер «Волга 2410»

Prema europskim standardima ovaj автомобильная принадлежность D класса.Дужина Волге ГАЗ-2410 износи 4, 73 метра, ширина 1, 8, визина 1, 49 метра. Velicina međuosovinskog razmaka je točno 2, 8 metara. Нормально, автомобиль je bio opremljen diskovima na 14 inča s gumama visokog profil. Brtva je bila 17, 5 сантиметров. Unatoč tako dugom međuosovinskom razmaku, «Волга 2410» се разликовала феноменальном управлении. Automobil je teško staviti на «trbuh» u blatu. Успейте, лукови котла су толик огромни да может украсить 16-дюймовый котёл на гуме высокопрофильного (као на американский нефтяной колицима) или 18-дюймовый котёнок с профилем koji nije veći od 50.

салон

Unutarnji dizajn Volge 2410 (na slici možete vidjeti) je znatno rafiniran. Tako je sovjetska limuzina dobila novi — kolo upravljača s tri kraka, odvojena sjedala (prethodno je bio kauč) i other prednja ploča. Ploča s toolsima sastoji se od tri velika bušotina. Sam stup nije podesiv, ali općenito je ugodno sjediti. Na središnjoj konzoli nalazi se štednjak i par ventilacijskih otvora. Радио ние овдже. Како би се очувала аутентичность того времени, многи скриваю сувременэ «глава» у нишама претинца за рукавице.Kvaliteta materijala za završnu obradu, iznanađujuće, zadovoljava. Салон je ovdje ugodniji nego u klasici ili otherim sovjetskim automobilima. Za još veću udobnost, vozači instaliraju sjedala с Opel Vectrom.

А ако je kvaliteta završnih materijala na razini, onda postoje očite pogreske u zvučnoj izolaciji. Звук мотора может се ясно чуть у салону, а то се не может уклонити. Čak i nakon pune veličine vibracije i buke ne nestane. Чтобы je specifičnost samog motora, koji je vrlo glasan.

пртляжник

Величина автомобиля, такая огромная, как «Волга», има jedan od najvećih debla među svim sovjetskim automobilima. Dakle, njegov volumen je 500 litara. Ali postoji određeni minus: da biste stavili teret unutra, prvo ga morate snažno podići. Linija učitavanja je previsoka. Я кут otvaranja trupa je ograničen.

Техническая спецификация

S izdavanjem verzije 2410, inženjeri su promijenili skupni dio. Dakle, pod haubom, rafinirana sovjetska Volga 2410 ima karburatorski motor s osam ventila i in-line cilindrima.Мотор назван ЗМЗ-4022.10. Isti motor ugrađen je na prve Gazele 90-ih. Jedinica je bila s 12 ventila, lančano upravljana. С объемом 2,4 литра, jedinica je razvila 100 konjskih snaga.

Ключевое обильежье овог мотора било е предкомора и паленье пламеника. U ovoj shemi, paljenje obogaćene smjese zapalilo se svijećom u zasebnoj komori. Ona je ispalila baklju kroz 2 mlaznice i zapalila siromašnu smjesu u glavnom. Sustav hlađenja je thermosifon. Нет, ненаточь побольшанжима у СОД-у, многие од тех мотора су ключали.

Također, mnogi su suočeni s problemom postavljanja rasplinjača. Često se mijenja u «Solex», koji ima dvostruko više resursa i ispravno oblikuje smjesu. Проблемы paljenja и dalje se javljaju (ovdje je tajmer). Bolje je instalirati bekontaktni uređaj kako ne bi imali Problema tijekom rada. Također, ovi motori vole «pojesti» maslac. Ne samo što gori u komori zbog umornih prstenova i clipa koji se troši nakon 30 yearina, nego i izlazi zbog «hrastovih» žlijezda.

Приеносна кутия

Prijenos je normalan, četiri brzine.Не изазива никак не посебне притужбе. Međutim, s takvim kutija nije puno разгона. Omjeri stupnjeva prijenosa su takvi da je prekoračenje od 80 км/ч. Također, kutija je bučna tijekom vremena, prijenosi se teško uključuju. Spajanje traje oko 50 tisuća kilometara.

Ali da bi se to promijenilo, morate jako patiti. Као prefinjenost, vlasnici su ставили «пятиступ» из kasnije Volge. Уз то, 402 мотор добро ради, автомобиль можно экономно возить брзином крстаренья от 90 км на сат.

Динамика, потрошня

Zbog velike težine praznog vozila (от 1, 5 до 1, 8 тонн), автомобиль, который не различается и имеет динамическое управление. Tako je stotinu «Volge 2410» добило за 22-25 секунд. Максимальный brzina bila je ograničena na 150 kilometara na sat. Нет, више од 90 убрзати на овом строю ние вриедно тога. Recenzije kažu da automobil postaje neupravljiv. Волга je pobjedila sve rekorde u potrošnji goriva. Автомобиль можно купить за 18 литов 92. по сто.Neki vlasnici automobila stavili su rasplinjač iz «Osam».

Zatim se protok smanjuje na 13 litara. Нет, снага автомобиля пада два пути, а затим автомобиль не повучи на све. Альтернативно, можете установить плинску опрему. No, kako kažu vlasnici, s njom se povećava i potrošnja — до 20 литар. Također, za ispravan rad morate pavilno podesiti paljenje.

Трчанье

Характеристики автомобиля «Волга 2410» увеличены на высокой скорости. Unatoč činjenici da je prednja i stražnja zavisna shema s polu-eliptičnim oprugama, automobil lagano rješava sve nepravilnosti.У глаткой вожни (као и управление), многие укрепляю Волгу с барком. Tako je i: automobil je vrlo glatka i nespretna. Napravite oštre manevre na njemu je nemoguće. Auto snažno gazi i vodi dalje od ceste.

кочнице

Oni su bubanj i na obje osi. Kao što kažu recenzije vlasnika, kočnice na ovom stroju nisu dovoljne u izvanrednim situacijama. Na takvom stroju uvijek treba držati udaljenost.

Neki ovdje instaliraju disk mehanizme s vježim VOLZHANOK — kočnice postaju osjetljivije.

Укратко

Тако smo saznali koje su karakteristike i značajke Volge 2410. \ t Do danas, ovaj car može se kupiti doslovno za denar — 50-60 тысяч рублей. Нет, многи че случаеви бити у лошем станью. Осим тога, 402. мотор се често руши. Kupnjom slične kopije morate biti spremni za ozbiljna ulaganja. To je zavarivanje, bojanje i popravak или zamjena motora (što se najčešće radi). Строй се не уклапа сваки дан. Ako uzmete takav model za restauraciju, bit će to odličan vikend automobil.Али на nešto више пе treba računati.

ГАЗ «Волга 2410»: صور ومواصفات

ГАЗ-24 — Автомобилестроение. استبدلت هذه السيارة ما لا يقل عن 21 فولغا الأسطورية وكان إنتاجها الشامل حتى انهيار الاتحاد السوفياتي. العثور على «أربعة وعشرون» أربعة وعشرون «التطبيق في مختلف المجالات — من سيارات الأأرة إلى الشرطة و KGB. بالنسبة للمواطنين السوفيات العاديين, لم تكن هذه السيارة متوفرة بسبب تكلفتها الهائلة. العديد من سائئي السيارات في السن لا يزالون يتمتعون بشهوة في نهر الفولغا, ولتي أصبحت أأل وأأل كل يوم.ولكن هل يستحق شراء هذه الأسطورة؟ مراجعة الجهاز اقرأ في مقالنا.

Номер

سلسلة السيارة 2410 هي نسخة مطورة من «أربعة وعشرين» المعتادة. تم إنتاج هذا النموذج من عام 83 إلى العام 92. كيف يبدو شكل Волга ГАЗ-2410 يمكن أن يرى قارئ الصور في مقالنا.

ما هو الفرق بين النسخة المطورة من ال 24 المعتاد؟ خارجيا, التغييرات ليست ملحوظة على الفور, لكن سائئي السيارات المخضرمين يعرفونهم عن ظهر قلب. وهذذا, كان جهاز 2410 مختلفا عن شبكة مصببة ومصدقة أخرى «عشرين», والتي حرمت من «الأنياب» الراسخة.ظلت المصابيح الأمامية والأبواب والمصدات وأجزاء أخرى من الجسم على حال. لذلك ، كثير من الناس يخلطون بين فولغا العادية ونموذج 2410.

حتى الآن ، تصميم السيارة عفا عليه الزمن بشكل ملحوظ. في الواقع ، إن السيارة نادرة ويمكن أن تدعي أنها فئة من السيارات القدي. كانت جودة المعدن على الفولجا الجديد أفضل من الخلف. أربعة وعشرون» في حالة جيدة. الصدأ ، وتورم الطلاء وتقشير المينا ليس من غير المألوف في فولغا الممدع. بعد الشراء ، يقوم المالكون بأداء أعمال اللحام على الفور.

أبعاد «فولغا 2410» التخليص

حسب المعايير الأوروبية, تنتمي هذه السيارة إلى فئة D. طول Volga Gaz-2410 هو 4.73 متر, عرضه 1.8, وارتفاعه 1.49 متر. حجم قاعدة العجلات هو بالضبط 2.8 متر. عادة ، تم تجهيز السيارة بأقراص على 14 بوصة بإطارات بارزة. Цена 17,5 руб. على الرغم من قاعدة العجلات الطويلة هذه ، اختلفت «Волга 2410» في المناورة الللف. السيارة يصعب وضعها على «البطن» في الوحل. وبالمناسبة, فإن أقواس العجلات ضخمة للغاية بحيث يمكنك بسهولة تركيب عجلات 16 بوصة على إطارات رفيعة المستوى (مثل عجلات السيارات الأمريكية), أو عجلات مقاس 18 بوصة مع ملف تعريف لا يزيد Ъд 50.

صالون

Волга 2410 وهذذا, صصلت السيارة السوفيتية على عجلة قيادة جديدة, بثلاثة مقديدة, ومقلاعد مقاعد, ومقاعد منفصلة (كانت في السابق أريكة) ولوحة أمامية مختلفة. تتكون لوحة العدادات من ثلاثة آبار ضخمة. العمود نفسه غير قابل للتعديل ، ولكنه مريح بشكل عام للجلوس. على الكونسول الوسطي يوجد موقد وزوج من فتحات التهوية. الراديو ليس هنا. من أأل الحفاظ على أصالة ذلك الوقت, يخفي العديد من «الرؤوس» ذات الحواف الفردية في مكان صندوق القفازات.نوعية مواد التشطيب ، من المستغرب ، يرضي. Бесплатно لمزيد من الراحة ، يقوم السائقون بتركيب مقاعد مع أوبل فيكترا.

يمكن سماع صوت المحرك بوضوح في الصالون ، وهذا لا يمكن القضاء عليه. حتى بعد الاهتزازات الكاملة الحجم والضوضاء لا تختفي. هذه هي خصوصية المحرك نفسه ، وهو مرتفع جدًا.

Номер

حجم السيارة ضخم, لذا فإن «الفولجا» لديها واحدة من أأبر الذذع بين جميع السيارات السوفيتية.لذا ، حجمه 500 لتر. ولكن هناك سالب معين: من أجل وضع الحمل في الداخل ، عليك أولاً رفعه بقوة. خط التحميل مرتفع جدًا. وزاوية فتح الجذع محدودة.

المواصفات الفنية

مع إصدار 2410 ، قام المهندسون بتغيير الجزء التجميعي. لذا, تحت غطاء المحرك, فإن الفولغا السوفياتي المكرر 2410 لديه محرك كربوريت يضم ثماني صمامات ع أسطوانات على الخط. Номерной знак ЗМЗ-4022.10. تم تركيب نفس المحرك على الغزال الأول في التسعينات. كانت الوحدة عبارة عن 12 صمامًا بسلسلة التوقيت. Размер 2,4 % 100 % .

Предварительная камера و. في هذا المخطط ، اشتعل اشتعال الخليط المخصب بواسطة شمعة في غرفة منفصلفصليط المخصب أطلقت شعلة من خلال فتحتين وأضاءت المزيج الفقير في الرئيسي. نظام التبريد هو термосифон. ولكن ، على الرغم من التحسينات في SOD ، فإن العديد من هذه المحركات كانت تت.

أعداد المكربن وغالبًا ما يتم تغييره إلى «Солекс» لا تزال تحدث مشاكل الاشتعال (إنه هنا مؤقت).من الأفضل تثبيت جهاز تالمس ، حتى لا تواجه مشكلة أثناء التشغيل. أيضا ، هذه المحركات تحب «أكل» الزبدة. لا يحترق فطط في الحجرة بسبب حلقات متعبة ومكبس متعبة ومكبس متهالك بعد 30 عاما, ولكنه يززف أيضا بسبب غدد «البلوط».

علبة تروس

انتقال طبيعي ، أربع سرعات. لا يسبب أي شكاوى معينة. ومع ذلك ، مع هذا الصندوق ليس رفع تردد التشغيل الكثير. ونسب التروس هي أن التجاوز سيكون بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة. أيضا ، فإن الصندوق صاخبة مع مرور الوقت ، يتم تشغيل عمليات الإرسال بصعو. اقتران يدير حوالي 50 ألف كيلومتر.

كما صقل ، وضع أصحاب «пятиступ» من فولغا في وقت لاحق. ومع ذلك, فإن المحرك 402 يعمل بششل جيد, في حين أن أن السيارة يمكنها القيادة اقتصاديا بسرعة تسير بسرعة 90 كيلومترا في الساعة.

الديناميات والاستهلاك

نظرا للوزن الهائل الضخم (من 1.5 إلى 1.8 طن), لم تختلف السيارة عن ديناميكيات التسارع المقبولة. هكذا ، حصل مائة «فولغا 2410» في 22-25 ثانية. كانت السرعة القصوى تقتصر على 150 كيلومتر في الساعة.ولكن أكثر من 90 لتسريع على هذا الجهاز لا يستحق كل هذا العناء. تقول المراجعات أن السيارة أصبحت غير قابلة للإدارة. فازت فولغا على جميع الأرقام القياسية في استهلاك الوقود. يمكن أن تنفق السيارة بسهولة حتى 18 لترًا من 92 لكل مائة. بعض أصحاب السيارات يضعون المكربن ​​من «ثمانية».

ثم ينخفض ​​معدل التدفق إلى 13 لترا. لكن قوة السيارة تنخفض مرتين ، ومن ثم لا تسحب السيارة على الإطلاق. بدلا من ذلك ، يمكنك تثبيت معدات الغاز. ولكن ، كما يقول أصحابها ، يزداد الاستهلاك معها بزيادة تصل إلى 20 لتراً.أيضا ، للتشغيل الصحيح تحتاج إلى ضبط الاشتعال بشكل صحيح.

تشغيل الجير

ضبط خصائص «فولغا 2410» سيارة ضبطها إلى نعومة عالية. على الرغم من أن المخطط الأمامي والخلفي يعتمدان علىلينابيع شبه الإهليلجية, تعمل السيارة برفق على جميع المخالفات. في قيادة سلسة (بالإضافة إلى التحكم) ، يقارن العديد من الفولجا مع بارجة. هكذا هي: السيارة سلسة جدا وخرقاء. جعل مناورات حادة على ذلك مستحيل. السيارة بقوة ويقود بعيدا عن الطريق.

فرامل

هم الطبلة ، وعلى كلا المحورين.كما يقولون استعراض الملاك ، المكابح على هذا الجهاز لا يكفي ري حالاٷ اللى على هذا الجهاز ، يجب عليك دائما أن تبقي على مسافة.

بعض آليات تثبيت القرص هنا مع ВОЛЖАНОК أعذب — تصبح الفرامل أكةتا بستج.

تلخيص

لذلك, اكتشفنا الخصائص والميزات التي والميزات التي يتمتع بها Volga 2410. حتى الآن, يمكن شراء هذه السيارة حرفيا لفلس — 50-60 ألف روبل. لكن العديد من الحالات ستكون في حالة سيئة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك 402 غالباً ما ينهار. Бесплатноهذا هو اللحام ، اللوحة ، وإصلاح أو استبدال المحرك. الجهاز لا يصلح كل يوم. إذا كنت تأخذ هذا النموذذ من أأل الترميم, فسوف تكون سيارة ممتازة في عطلة نهاية الأسبوع. ولكن على شيء أكثر لا يجب عليك الاعتماد.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.