Ремонт порогов автомобиля своими руками, вмятин, без сварки, особенности, основные способы, полезные рекомендации

К ремонту порогов автомобиля рано или поздно приходится прибегать многим автомобилистам, особенно тем, у кого на содержании уже не новые машины.

Качество российских дорог еще не идеальное, и когда оно будет таким, вопрос риторический.

Огромное количество ям может привести в негодность автомобиль, а уже через несколько лет серьезно расшатать нервы хозяину.

При этом больше всего от такого экстремального вождения страдают пороги автомобиля, низ дверей и арки.

Естественно, запускать даже первые признаки коррозии нельзя и действовать необходимо незамедлительно. Если нет желания делать ремонт порогов своими руками, то лучше обратиться к специалистам.

Виды порогов

На сегодня можно выделить два основных вида порогов – приваренные к основанию или съемные.

Съемные пороги крепятся с боковой и наружной стороны лонжеронов. Их основное назначение – защита нижней части авто от вылетающих из-под колес мелких камней.

Приваренные пороги встречаются чаще. Фактически, они сливаются с нижней частью кузова, придавая ему дополнительный уровень жесткости.

Ремонт съемных порогов

Чаще всего съемные пороги делаются из металла (реже из пластика). Крепление осуществляется с помощью саморезов.

Ремонтировать их очень просто. Необходимо аккуратно снять изделие, выкрутив винты и отреставрировать порог с помощью небольшого молоточка (если речь идет о металлическом изделии).

После этого порог необходимо покрыть специальным антикоррозийным составом для предотвращения появления ржавчины.

Бывают ситуации, когда ремонт съемных порогов бесполезен (к примеру, когда материал уже полностью сгнил).

Лучше произвести полную замену старого порога на новый. Так в конечном итоге выйдет намного дешевле.

Ремонт приваренного порога

Такой порог является частью конструкции, поэтому ремонт должен производиться совершено по иному сценарию.

Если повреждение незначительное, то выправка производится с наружной стороны. При наличии небольших вмятин, необходимо просверлить в пороге небольшое отверстие и выпрямить проблемный участок с помощью специальных инструментов.

Инструмент для вытягивания вмятин.

Еще один вариант – аккуратное закрытие поврежденного участка с помощью небольших стальных латок. С такой работой с легкостью справится любой грамотный жестянщик.

Вмятины на порогах можно исправить с помощью стального прута, который приваривается к поврежденной части, а затем вытягивается с помощью силы рук или специальной лебедки. Как только работа завершена, прут можно срезать.

При повреждениях средней степени тяжести придется снимать сидения и двери. В противном случае последние будут мешать в выполнении качественного ремонта.

Участки с наиболее крупными повреждениями должны быть заменены. К таковым относятся:

1. Сквозные отверстия;
2. Глубокие вмятины;
3. Оторванные части и так далее.

Данный участок можно вырезать болгаркой и приварить металлическую конструкцию соответствующих размеров.

Автомобильные пороги: основные способы ремонта

Сегодня можно выделить два основных метода выправления автомобильных порогов.

Первый способ.

В первом способе вырезается прямоугольное окошко, в которое вставляется наковальня.

Данный метод позволяет подтянуть пострадавший участок при помощи гидравлических иди механических приспособлений.

Как только проблемное место исправлено, вырезанное окно можно аккуратно заварить. Чтобы выправить шов, можно использовать оловянный припой.

Второй способ.

Во втором способе применяются так называемые поперечные резы, которые проделываются в поверхности порога.

Сварные точки разъединяются, вставляется наковальня (желательно небольшого размера) и поврежденный участок выпрямляется.

Сварка осуществляется только после рихтовки поверхности. Если поврежден участок непосредственно под дверью, то его необходимо вырезать и заменить аналогичным.

Меняем стойку и порог

Если с порогом повредилась и стойка, то необходимо произвести одновременную замену порога и стойки. Действовать необходимо по простой схеме.

Для начала должен быть вырезан лонжерон средней стойки. Прежде чем заняться выпрямлением лонжерона, необходимо убедиться в крепости кузова авто.

После этого место установки должно быть зачищено, а все лишние части металла – убраны.

Дальше поверхность лонжерона необходимо выровнять и подогнать. После этого производится крепление, монтаж и сварка. Вот и все. Остается поставить двери на место и отрегулировать зазоры.

Антикоррозийная обработка

Есть два основных способа обработки.

Первый способ.

Первый способ подразумевает применение автохимии (мастики, специального лака или пропитки).

Данный метод наиболее эффективен, если работа ведется в гараже. Но есть и негативные моменты – для проведения работы необходима закупка дорогостоящих материалов.

В некоторых случаях можно использовать дешевые изделия, но они подойдут далеко не для всех иномарок.

Второй способ.

Второй способ – электрохимическая защита. Такой способ обработки должен выполняться исключительно в автомобильной мастерской, где можно рассчитывать на получение гарантии.

Особенность данной защиты заключается в том, что на порог монтируются специальные электроды, на которые подается постоянный ток.

Данные изделия оттягивают коррозию на себя, а не на пороги. Срок действия такой защиты – около одного года. Что касается холодного времени года, то электроды прослужат гораздо меньший период – около трех месяцев.

В некоторых сервисах устанавливаются обычные пластиковые накладки на порог, которые имеют более доступную цену и легко меняются.

Данные накладки надежно защищают пороги от грязи и камней, но не спасают от коррозии, которая «забирается» под них. Поэтому если уж и ставить такую накладку, то только после антикоррозийной обработки.

Ремонт порогов автомобиля в Москве. Цена от 1800р.

Для экстерьера современного дорогого автомобиля большое значение имеет каждый элемент кузова. Некоторые детали в процессе эксплуатации воспринимают довольно серьезные нагрузки, что приводит к их ускоренному износу. В результате возникает необходимость ремонта. В качестве примера такой детали кузова можно привести бампер. Для внедорожников, кроссоверов и других крупных автомобилей такой изнашиваемой деталью также является порог.

Режим работы автотехцентра с 9 до 21 часа, без выходных дней.

Автомобильный порог выполняет не только свою прямую функцию, являясь ступенькой для удобной посадки в высокий автомобиль, но также совмещает в себе роли брызговика и своеобразного бокового бампера. Порог первым воспринимает на себя удары, направленные в борт автомобиля, а также защищает его от гравия и брызг грязи, летящих снизу. Поэтому неудивительно, что в подобных условиях износ порога может происходить достаточно быстро – он подвергается коррозии и механическим повреждениям.

Ремонт порогов автомобиля в сервисном центре «Токио Сервис» в Москве обходится достаточно дешево, по сравнению со сложным кузовным ремонтом. Однако необходимо понимать, что эта операция требует высокого профессионализма, а стоимость ремонта в значительной степени зависит от степени износа. Если небольшие повреждения устраняются достаточно быстро и с минимальными затратами, то в запущенных случаях бывает необходим серьезный ремонт или полная замена порогов. Причем, к подобным последствиям, может привести даже незначительное, на первый взгляд, повреждение. Поэтому при его появлении рекомендуется не затягивать с ремонтом, а срочно ехать в автосервис. Сам по себе дефект не устранится, зато со временем он может стать причиной того, что вам придется купить новый порог. В любом случае вы можете рассчитывать на профессиональную и оперативную помощь от наших специалистов при любом повреждении, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы клиентов.

Технология ремонта порогов в значительной степени зависит от их типа, а также от характера и степени повреждения. Автомобильные пороги подразделяют на два основных типа – съемные и несъемные. Съемные пороги крепятся к основанию кузова автомобиля при помощи саморезов. Их ремонт сравнительно прост и обходится недорого. Это объясняется возможностью быстрого и легкого демонтажа детали. При необходимости ремонта порог просто снимается с автомобиля, после чего жестянщик может использовать для устранения повреждений все возможности, которые дают современные технологии рихтовки. Однако при значительных повреждениях ремонт зачастую оказывается невыгодным, и порог меняется полностью. После ремонта достаточно установить деталь на прежнее место. При этом внутренние поверхности и место соприкосновения порога с кузовом обязательно покрывается специальным антикоррозионным составом.

Более сложным является ремонт порогов автомобиля несъемной конструкции, чем обуславливается и его более высокая цена. Такие детали крепятся к кузову при помощи сварного соединения. В данном случае уже нет возможности так легко снять порог и обработать его на верстаке. Его демонтаж и последующий монтаж превращается в целую историю. В связи с этим повреждения, по возможности, устраняются без снятия детали с автомобиля. Для этой цели специалисты «Токио Сервис» могут использоваться различные технологии и методы. При небольших повреждениях порогов применяется обычная обратная вытяжка с помощью споттера и обратного молотка. Однако далеко не все вмятины порога можно удалить этим способом.

При повреждениях «средней степени тяжести» для эффективного и максимально оперативного ремонта приходится выполнять отверстия, которые позволяют завести в полость порога вспомогательный инструмент, например, наковаленку или гидравлический инструмент. Это дает возможность выправить деталь изнутри. После выполнения рихтовки ремонтное отверстие заваривается (может накладываться заплата из листа). Сварной шов заглаживается при помощи оловянного припоя. При квалифицированном исполнении работ внешний вид порога будет как новый.

При более значительных повреждениях, когда провести рихтовку несъемного порога не представляется возможным, приходится действовать «хирургическими» методами. Поврежденный участок порога полностью вырезается. После этого берется новая деталь для соответствующей модели автомобиля, и из нее вырезается точно такой же участок. После тщательной подгонки новую часть порога устанавливают и приваривают взамен поврежденной. Сварные швы тщательно заглаживаются и шлифуются, что делает место дефекта абсолютно незаметным визуально.

Демонтаж несъемного порога выполняется только в крайних случаях. При этом выполнять ремонт, как правило, уже не имеет смысла, а более целесообразной является замена поврежденной детали.

Ремонт порогов автомобиля

Виды порогов автомобиля

В автомобилях устанавливают 2 типа порогов: приваренные к кузову и съемные. Чаще встречаются конструкции 1 типа. Они крепятся к нижней части кузова и обеспечивают большую жесткость. Съемные конструкции крепятся с боковой и наружной стороны лонжеронов. Их задача — защищать нижнюю часть транспортного средства.

Ремонт съемных порогов автомобиля

Такие детали изготавливаются из металла (иногда из пластмассы) и крепятся при помощи саморезов. Ремонт таких порогов прост и не занимает много времени. Деформированную деталь снимают, исправляют форму при помощи небольшого молотка (актуально для изделий из металла). Деталь покрывают специальным антикоррозийным средством, которое убережет от дальнейшего появления ржавчины.

В отдельных случаях ремонт детали бесполезен (например, если она сгнила внутри). В таком случае лучше произвести полную замену порога на новый. Это выйдет намного дешевле, чем реабилитация старой детали. Пластиковые пороги чаще сразу меняют на новые.

Ремонт приваренных порогов автомобиля

Этот элемент является частью общей конструкции, поэтому ремонт должен осуществляться по другой схеме. Все зависит от типа дефекта и его серьёзности. Если есть небольшие повреждения (царапины), коррекция осуществляется с внешней стороны.

В детали просверливается маленькое отверстие (при наличии маленьких вмятин), чтобы дефектную область можно было выпрямить с помощью специальных приспособлений.

Есть другой вариант — использовать специальные стальные латки, которые будут закрывать поврежденную область.

Большие вмятины, образовавшиеся на детали, можно скорректировать при помощи металлического прута. Один его край приваривают к поврежденной области и, с помощью лебедки, вытягивают. Вмятина выравнивается и прут срезается.

Если дефект средней тяжести, двери и кресла нужно убрать (они будут мешать при проведении работ).

Серьёзные повреждения подразумевают полную замену порогов. К таким повреждениям можно отнести:

• глубокие вмятины;
• сквозные отверстия;
• оторванные участки.

В этом случае деформированный участок вырезается, на его место вставляется соответствующая деталь из металла.

Почему заказать ремонт порогов автомобиля лучше у нас

1. В нашей команде работают профессионалы с большим опытом работы.
2. Готовы выполнить широкий спектр услуг в кратчайшие сроки.
3. Предлагаем ремонт порогов автомобиля по привлекательной цене.
4. Находим индивидуальные решения для устранения любой проблемы.

Если Вы хотите заказать ремонт порогов по доступной цене, лучше доверить свое транспортное средство в руки профессионалов. Компания «Прайм Авто» — надежный партнер, который давно зарекомендовал себя на рынке. Наши консультанты готовы ответить на все Ваши вопросы, предоставить интересующую информацию.

Для заказа услуги достаточно позвонить нам по указанному номеру или  написать нам на почту. Компания «Прайм Авто» — это гарантия высокого качества, оперативного выполнение задач и отличного сервис.

Произвести ремонт порогов автомобиля и оценить преимущества нашего автосервиса можно по адресу: Москва, ЮАО, Чертаново, ул. Подольских Курсантов 9 Б

 

Замена порогов своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как про­из­во­дить­ся заме­на поро­гов сво­и­ми руками.

Порог пред­став­ля­ет собой отштам­по­ван­ную панель, кото­рая явля­ет­ся струк­тур­ной частью несу­ще­го кузо­ва автомобиля.

В кон­струк­ции несу­ще­го кузо­ва, пане­ли поро­гов обес­пе­чи­ва­ют струк­тур­ное уси­ле­ние, вли­я­ю­щее на жёст­кость дни­ща авто­мо­би­ля, а так­же обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость на скру­чи­ва­ние. В то вре­мя, как перед­няя и зад­няя части кузо­ва име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, поро­ги обес­пе­чи­ва­ют жёст­кость сред­ней части кузо­ва, кото­рая долж­на оста­вать­ся мак­си­маль­но целой при ава­рии. Таким обра­зом, от состо­я­ния поро­гов зави­сит без­опас­ность води­те­ля и пассажиров.

Поро­ги, осо­бен­но их ниж­няя часть, часто оста­ют­ся без вни­ма­ния при мой­ке. Дорож­ная соль и дру­гие загряз­не­ния, остав­ши­е­ся на них, уско­ря­ют воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Так­же, эти эле­мен­ты посто­ян­но под­вер­га­ют­ся воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния и дей­ству­ю­щих как абразив.

Так как поро­ги пред­став­ля­ют собой закры­тую не про­вет­ри­ва­е­мую кон­струк­цию, то они уяз­ви­мы для кор­ро­зии. Худ­ший аспект кор­ро­зии поро­га состо­ит в том, что она начи­на­ет­ся изнут­ри и рас­про­стра­ня­ет­ся нару­жу. Таким обра­зом, кор­ро­зия ста­но­вит­ся вид­на, когда порог уже зна­чи­тель­но раз­ру­шен. В запу­щен­ных слу­ча­ях быва­ет даже невоз­мож­но вос­поль­зо­вать­ся спе­ци­аль­ны­ми места­ми для дом­кра­та, что­бы под­нять маши­ну, так как эти обла­сти, вслед­ствие кор­ро­зии, поте­ря­ли свою проч­ность. Ещё одной про­бле­мой, вызван­ной как насквозь про­ржа­вев­ши­ми поро­га­ми, так и дни­щем могут стать выхлоп­ные газы, кото­рые могут попа­дать в салон автомобиля.

Устройство порогов автомобиля

Внеш­няя часть поро­га не явля­ет­ся основ­ной сило­вой частью этой кон­струк­ции. Она даёт жёст­кость кузо­ву, но основ­ную жёст­кость обес­пе­чи­ва­ет внут­рен­ний уси­ли­тель, соеди­ни­тель и внут­рен­няя часть поро­га. Эти пане­ли соеди­не­ны точеч­ной свар­кой вме­сте и состав­ля­ют короб­ча­тую полую кон­струк­цию, кото­рая при­ни­ма­ет на себя основ­ную часть нагру­зок. Эта кон­струк­ция даёт авто­мо­би­лю про­доль­ную проч­ность. Внеш­няя часть поро­га обес­пе­чи­ва­ет боль­ше кос­ме­ти­че­скую функцию.

Каж­дая внут­рен­няя часть поро­га име­ет зна­че­ние в обес­пе­че­нии струк­тур­ной жёст­ко­сти. Вся кон­струк­ция поро­га уси­ли­ва­ет дни­ще кузова.

При­мер кон­струк­ции поро­га автомобиля

• Внут­рен­няя часть поро­га – это часть, кото­рую мож­но уви­деть изнут­ри машины.
• Соеде­ни­тель – эту часть мож­но уви­деть сни­зу автомобиля.
• Внут­рен­ний уси­ли­тель – это обыч­но плос­кий сталь­ной эле­мент, име­ю­щий отштам­пов­ку для усиления.
• Внеш­няя часть поро­га – это часть поро­га, кото­рую мож­но видеть сна­ру­жи, её и назы­ва­ют порогом.

Кон­струк­ция поро­га кон­крет­но­го авто­мо­би­ля может отли­чать­ся от пред­став­лен­ной на иллюстрации.

Подготовка к замене порога

• Нуж­но под­нять авто­мо­биль и выста­вить по уров­ню. Луч­ше, что­бы кузов под­пи­рал­ся рав­но­мер­но в несколь­ких точ­ках, что­бы избе­жать пере­ко­са кузова.
• При пол­ной замене поро­га луч­ше снять две­ри. Это даст хоро­ший доступ и исклю­чит повре­жде­ние две­рей при свар­ке. При сня­тии две­рей, пет­ли луч­ше остав­лять на кузо­ве, что­бы их поло­же­ние не изме­ни­лось. В боль­шин­стве слу­ча­ев, так­же, необ­хо­ди­мо снять перед­нее кры­ло. Демон­таж перед­не­го кры­ла может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной раз­бор­ки. Так, к при­ме­ру, при­дёт­ся снять перед­ний бам­пер и фару.
• Если про­из­во­дит­ся заме­на поро­га по при­чине его кор­ро­зии, то нуж­но с запа­сом зачи­стить область вокруг ржа­вых мест, что­бы опре­де­лить гра­ни­цы ржав­чи­ны. Таким обра­зом, мож­но понять какие обла­сти поро­га мож­но оста­вить, а какие необ­хо­ди­мо вырезать.
• Для заме­ны поро­гов необ­хо­ди­мо демон­ти­ро­вать неко­то­рые дета­ли инте­рье­ра, такие как пла­сти­ко­вую обли­цов­ку, сиде­ния, рези­но­вый уплот­ни­тель. Ков­ро­вое покры­тие мож­но завернуть.
• Защи­ти­те лако­кра­соч­ное покры­тие авто­мо­би­ля, стёк­ла и салон от попа­да­ния искр от свар­ки и «бол­гар­ки».
• Перед свар­кой нуж­но отсо­еди­нить и изо­ли­ро­вать клем­мы акку­му­ля­тор­ной батареи.

Замена порогов своими руками

При­мер линий сре­за поро­га из руко­вод­ства по ремонту

• Пане­ли поро­гов име­ют раз­ную кон­струк­цию в зави­си­мо­сти от мар­ки и моде­ли авто­мо­би­ля. Может быть несколь­ко раз­дель­ных или один цель­ный уси­ли­тель. Перед тем, как при­сту­пить к рабо­те, нуж­но знать, как устро­е­ны поро­ги на кон­крет­ном авто­мо­би­ле. Для это­го нуж­но изу­чить руко­вод­ство по ремон­ту. Там пока­за­но, где нуж­но делать сре­зы и соеди­не­ния. Если есть в нали­чии новая панель поро­га, то пла­ни­руй­те места сре­за, опи­ра­ясь на её форму.

Исполь­зуй­те маляр­ную лен­ту для обо­зна­че­ния места среза

• Поме­сти­те ремонт­ную панель поро­га поверх ста­ро­го поро­га. Очер­ти­те гра­ни­цы, по кото­рым нуж­но будет сре­зать порог. Вме­сто очер­чи­ва­ния мож­но накле­ить маляр­ную лен­ту. Добавь­те при­мер­но 3 см запа­са с каж­до­го края. Этот отре­зок нужен для под­гон­ки или для соеди­не­ния вна­хлёст (если реши­те при­ме­нить такой тип соединения).
• Ста­рай­тесь не резать вплот­ную к осно­ва­нию сред­ней стой­ки, что­бы избе­жать раз­ре­за уси­ле­ния, кото­рое нахо­дит­ся в этом месте.
• После того, как сде­ла­ли началь­ные сре­зы, высвер­ли­те точ­ки кон­такт­ной свар­ки (см. ста­тью), уда­ли­те повре­ждён­ный порог.

Уси­ли­тель сред­ней стойки

• Обя­за­тель­но убе­ри­те заусен­цы со сре­зан­ных кон­цов поро­га. Это исклю­чит раз­брыз­ги­ва­ние рас­плав­лен­но­го метал­ла при свар­ке и предот­вра­тит полу­че­ние непроч­но­го шва.
• После демон­та­жа ста­ро­го поро­га нуж­но вырав­нить флан­цы, на кото­рых кре­пил­ся порог и счи­стить остат­ки точеч­ной сварки.
• Если внут­рен­нее уси­ле­ние име­ет сле­ды ржав­чи­ны, то их нуж­но обра­бо­тать пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны и защи­тить анти­кор­ро­зи­он­ным сред­ством. Если же он зна­чи­тель­но раз­ру­шен, то его луч­ше заменить.
• Уда­ли­те лако­кра­соч­ное покры­тие с мест, где будет про­из­во­дить­ся соединение.
• Если необ­хо­ди­мо, то обра­бо­тай­те внут­рен­нюю часть новой пане­ли поро­га анти­кор­ро­зи­он­ным составом.
• Когда дела­е­те вре­мен­ную уста­нов­ку поро­га для про­вер­ки: уста­но­ви­те порог, исполь­зуя спе­ци­аль­ные зажи­мы или само­ре­зы. Само­ре­зы не будут мешать при закры­ва­нии две­рей, для про­вер­ки зазо­ров. Отвер­стия от само­ре­зов нуж­но будет в даль­ней­шем зава­рить, при окон­ча­тель­ной уста­нов­ке порога.

• Поставь­те маши­ну в транс­порт­ное поло­же­ние, что­бы вес авто­мо­би­ля удер­жи­ва­ла под­вес­ка. В таком состо­я­нии про­верь­те поло­же­ние поро­га и зазо­ры с дверь­ми и кры­лом. При необ­хо­ди­мо­сти скор­рек­ти­руй­те поло­же­ние порога.
• Когда под­го­тав­ли­ва­е­те место для свар­ки, нане­си­те сва­роч­ный грунт на места с «голым» метал­лом. Сва­роч­ный грунт может быть уда­лён непо­сред­ствен­но с места свар­ки, что­бы умень­шить шла­ко­об­ра­зо­ва­ние и уве­ли­чить каче­ство свар­ки (см. подроб­нее здесь).
• При замене поро­га при­ме­ня­ют­ся соеди­не­ние вна­хлёст, соеди­не­ние встык со встав­кой или про­сто встык. Более подроб­но типы соеди­не­ний рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
• Про­ва­ри­те шов. Теп­ло­вая дефор­ма­ция явля­ет­ся одной из про­блем при свар­ке. Вари­те стеж­ка­ми через пери­од, а потом запол­няй­те остав­ши­е­ся про­ме­жут­ки. Мож­но так­же исполь­зо­вать сжа­тый воз­дух для охлаждения.
• Завод­ские точ­ки свар­ки заме­ня­ют­ся точ­ка­ми, сде­лан­ны­ми полу­ав­то­ма­том, либо кон­такт­ной свар­кой. При замене ста­ро­го поро­га на новую панель, в ней про­свер­ли­ва­ют­ся отвер­стия диа­мет­ром 8 мм.

• При при­ва­ри­ва­нии поро­гов на флан­цах, через отвер­стия, рас­по­ло­жи­те сва­роч­ную горел­ку с про­во­ло­кой в цен­тре отвер­стия так, что­бы про­во­ло­ка каса­лась метал­ла, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель. Нуж­но, что­бы элек­три­че­ская дуга обра­зо­ва­лась имен­но на метал­ле, к кото­ро­му будет при­ва­ри­вать­ся панель, а не на краю отвер­стия. Нач­ни­те варить в таком поло­же­нии и не дви­гай­те сва­роч­ную горел­ку, пока отвер­стие прак­ти­че­ски не запол­нит­ся. Далее по спи­ра­ли дви­гай­те горел­ку к кра­ям. Так про­ник­но­ве­ние к сва­ри­ва­е­мо­му метал­лу будет хоро­шим и свар­ное соеди­не­ние крепким.

• Зачи­сти­те свар­ные швы. При зачист­ке не уби­рай­те шов слиш­ком мно­го, так как это его ослабит.
• Сде­лай­те анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту. Мож­но исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт пря­мо на место свар­ки, до нане­се­ния после­ду­ю­щих покры­тий. Через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия обра­бо­тай­те порог изнут­ри анти­кор­ро­зи­он­ным рас­пы­ля­е­мым составом.

Типы соединений при замене порога автомобиля

В руко­вод­ствах по ремон­ту обыч­но упо­ми­на­ют­ся два типа соеди­не­ний ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Это соеди­не­ние вна­хлёст и соеди­не­ние встык со встав­кой. Мож­но так­же при­ме­нять про­стое соеди­не­ние встык. Давай­те рас­смот­рим осо­бен­но­сти этих соеди­не­ний, и как они осуществляются.

Соеди­не­ние встык со вставкой

Соеди­не­ние ста­рой и новой частей поро­гов уси­ли­ва­ет­ся встав­ка­ми, сде­лан­ны­ми из остат­ков тако­го же поро­га. Соеди­не­ние встык со встав­кой поз­во­ля­ет достичь более ров­ной поверх­но­сти, чем вна­хлёст, что не потре­бу­ет мно­го шпа­клёв­ки для вырав­ни­ва­ния. Встав­ка помо­га­ет лег­че сты­ко­вать новый порог, умень­ша­ет веро­ят­ность про­жо­га насквозь при свар­ке, а так­же умень­ша­ет теп­ло­вую дефор­ма­цию при свар­ке, рас­се­и­вая теп­ло. Соеди­не­ние полу­ча­ет­ся более проч­ным. В зави­си­мо­сти от места соеди­не­ния, встав­ку мож­но исполь­зо­вать не все­гда. Такое соеди­не­ние обыч­но при­ме­ня­ет­ся по кра­ям поро­га. В месте, где порог соеди­ня­ет­ся со сред­ней стой­кой, обыч­но при­ме­ня­ет­ся соеди­не­ние вна­хлёст или встык без вставки.

Раз­мер вста­вок может состав­лять от 5 до 10 см. В зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции поро­га, встав­ка раз­ре­за­ет­ся на 2–4 части. Сре­за­ют­ся флан­цы, с помо­щью кото­рых точеч­ная свар­ка дер­жит части пане­лей меж­ду собой. Таким обра­зом, встав­ки смо­гут нор­маль­но вхо­дить внутрь поро­гов. Они могут при­ва­ри­вать­ся через про­свер­лен­ные отвер­стия (8 мм) или вре­мен­но при­кру­чи­вать­ся само­ре­за­ми, отвер­стия от кото­рых потом зава­ри­ва­ют­ся. Встав­ки долж­ны быть обра­бо­та­ны сва­роч­ным грун­том. При сты­ков­ке частей поро­гов, нуж­но обес­пе­чить зазор доста­точ­но­го раз­ме­ра, что­бы рас­плав­лен­ный металл при свар­ке нор­маль­но про­ни­кал к встав­ке, и она про­ва­ри­ва­лась вме­сте с дву­мя частя­ми поро­га. Шири­на зазо­ра зави­сит от тол­щи­ны мета­ла и долж­на быть не менее 1.6 мм и не более 3.2 мм.

Соеди­не­ние внахлёст

При соеди­не­нии вна­хлёст ста­рый порог дол­жен быть раз­ме­чен и сре­зан так, что­бы оста­вал­ся запас в несколь­ко сан­ти­мет­ров для нахлё­ста. Поверх остат­ков ста­ро­го поро­га поме­ща­ет­ся новый порог. Далее, по линии кра­ёв ново­го поро­га про­из­во­дит­ся сва­ри­ва­ние гер­ме­тич­ным швом. Глав­ным пре­иму­ще­ством это­го типа соеди­не­ния явля­ет­ся про­сто­та сты­ков­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го. Не тре­бу­ет­ся тща­тель­но под­го­нять края. Это осо­бен­но акту­аль­но, когда при­хо­дит­ся сты­ко­вать слож­ные по фор­ме места, к при­ме­ру, соеди­не­ние со сред­ней стой­кой. При соеди­не­нии вна­хлёст мень­ше веро­ят­ность про­жо­га метал­ла насквозь. Недо­стат­ком явля­ет­ся необ­хо­ди­мость исполь­зо­ва­ния боль­ше­го коли­че­ства шпа­клёв­ки при вырав­ни­ва­нии мест соеди­не­ний, а так­же пред­рас­по­ло­жен­ность к появ­ле­нию кор­ро­зии с обрат­ной сто­ро­ны поро­га, вви­ду слож­но­сти анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ки тако­го соеди­не­ния изнутри.

Соеди­не­ние встык

Соеди­не­ние встык тре­бу­ет тща­тель­ной под­гон­ки ново­го поро­га с остат­ка­ми ста­ро­го, а так­же опре­де­лён­но­го навы­ка при свар­ке. Зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми дол­жен при­мер­но рав­нять­ся тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла. Соеди­не­ние встык без встав­ки полу­ча­ет­ся менее проч­ным, но это не кри­тич­но, так как внеш­няя часть поро­га не при­ни­ма­ет на себя всю нагруз­ку. При пра­виль­ной реа­ли­за­ции состы­ко­ван­ное место полу­ча­ет­ся ров­ным и тре­бу­ет мини­маль­но­го коли­че­ства шпа­клёв­ки, а так­же нор­маль­но обра­ба­ты­ва­ет­ся анти­кор­ро­зи­он­ным соста­вом с обрат­ной сто­ро­ны поро­га при помо­щи рас­пы­ле­ния спе­ци­аль­ных средств.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Замена и ремонт порогов автомобиля: цена на ремонт порога

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

1877 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

507 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

447 авто

Сертифицированный техцентр

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

855 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

125 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

319 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

764 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

153 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

345 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

564 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

378 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

102 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

561 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

225 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

516 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

236 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

489 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

143 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

255 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

518 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

238 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

156 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

374 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

159 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

350 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

620 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

135 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

489 авто

цена за работы

1000р / нормочас

отремонтировано

322 авто

Ремонт порогов автомобиля своими руками: быстро и дешево

Всем доброго времени суток! Сегодня говорим с вами про ремонт порогов автомобиля своими руками. Это уязвимая часть любой машины, которая постоянно подвергается разным нагрузкам и воздействиям. Особенно сильно пороги страдают зимой и в начале весны, когда много снега, дороги посыпают агрессивной химией, и она запускает процессы разрушения металла.

Чтобы восстановить пороги и вернуть им прежний вид, не обязательно обращаться в мастерскую. К тому же, цена за их услуги не всегда сопоставима с качеством и объемом выполненных работ.

Виды порогов и их задачи

Прежде чем начать ремонт порогов автомобиля своими руками, вам необходимо понять то, какими они бывают, и для чего используются.

Пороги необходимы, чтобы:

• защищать авто от царапин, деформаций и прочих повреждений;
• помогать водителю и пассажирам садиться в машину и выходить из салона;
• предотвращать разрушительные процессы на кузове;
• визуально дополнять внешний вид авто.

Еще один момент заключается в том, какой именно порог предстоит ремонтировать.

Есть несколько разновидностей и классификаций.

По материалу их можно разделить на 2 категории:

• Пластиковые. Стоят чаще на бюджетных авто. Часто деформируются, трескаются, ломаются. Не самые надежные. Можно восстановить без сварки в гаражных условиях;
• Металлические. Подвержены не только деформации, но еще и коррозии.

Также следует учитывать конструктивные особенности.

Тут тоже существует 2 подтипа:

• Съемные. Отличаются тем, что их можно снять с машины. Это обеспечивает больше удобства во время ремонта. Снимаются путем откручивания специальных саморезов или иных креплений;
• Несъемные. Являются частью, продолжением кузова. Усложняют работу, поскольку ремонт предстоит делать прямо на авто.

Самостоятельно отремонтировать пороги можно. Нужно определить, с какой проблемой вы столкнулись, насколько она сложная, и применить соответствующий метод.

Пластиковые пороги

Начнем с пластиковых элементов. С ними не так все сложно. Но потребуется воспользоваться стеклотканью (стекловолокном), а также эпоксидной смолой.

Достойный способ для реставрации, с помощью которого можно вернуть элементу прежний внешний вид. Это не сложнее, чем отремонтировать пластиковый бампер, к примеру.

В случае с пластиком требуется сделать следующее:

• Снять порог. Пластиковые преимущественно съемные. Далее нужно внимательно осмотреть деталь и проверить, где есть повреждения;
• Элементы порога, которые буквально свисают, проще отломать или аккуратно отрезать кусачками;
• Зачистите поверхность наждачной бумагой, обезжирьте;
• После этого нанесите слой нагретой смолы, приложите к нему стекломат и зафиксируйте. Обычно нужно несколько слоев;
• Важно, чтобы стекловолокно выходило за пределы поврежденного участка хотя бы на 3-4 см с каждой стороны, по всему периметру дефекта порога;
• Затем наносится еще один слой смолы, и снова стекловолокно;
• Каждый последующий слой наносится лишь после того, как предыдущий полностью затвердеет. В среднем на это уходит от 1 до 4 часов.

Отмечу, что процедура напоминает изготовление бампера из стекловолокна.

На завершающем этапе удаляются излишки, выполняется обработка наждачной бумагой. Порог покрывается грунтовкой, а затем окрашивается.

Некоторые задувают внутреннее пространство пеной. Но это уже лишнее, как по мне. Хотя так задать форму при большом повреждении проще. Если не согласны, пишите в комментариях.

Металлические виды автомобильных порогов редко ломаются и образуют дыры. Чаще всего водители сталкиваются с вмятинами.

Справиться с ними можно несколькими способами.

Рассмотрим те, которые можно применить в гаражных условиях.

• Киянка или молоток. Если это съемный вариант, тогда можно демонтировать порог, вооружиться киянкой, и с внутренней стороны восстановить форму, задач необходимую геометрию точными ударами. Потом лучше зачистить, нанести грунтовку и покрасить порог;
• Вытяжка. Для вытяжки небольших дефектов можно задействовать споттеры или инерционные съемники. Есть специальные инструменты, предназначенные для таких работ. Но они дорогие. И использовать для личного применения не так выгодно, как хотелось бы;
• Арматура. Есть более бюджетный способ. Для этого к металлу приваривается отрезок арматуры. После чего, вытягивая ее на себя, исправляется вмятина. Затем арматура срезается, а место ее сварки зачищается и окрашивается.

Стоит добавить, что неоднократно видел «чудо-устройства» из Китая, которые якобы устраняют самые невероятные вмятины. Работают чуть ли не на присосках, и вытягивают металл.

Да, может тонкий металл или пластик они выгнуть способны. Но говорить о каких-то серьезных работах с их использованием не стоит. Не тратьте зря деньги. Лучше уже взять полноценный споттер.

Теперь немного о ремонте ржавых, гнилых металлических автомобильных порогов.

На самом деле ремонт прогнившего порога сомнительное мероприятие. Если процесс запущен, его вряд ли можно будет остановить. Со временем появятся новые очаги.

Верным решением в такой ситуации будет замена прогнившего кузовного элемента.

Но если повреждение небольшое по площади, его можно восстановить. Здесь без сварки уже не обойтись.

Суть ремонта в том, чтобы задействовать металлическую заплатку. Последовательность будет такой:

• снимите порог, если это возможно, а потом подготовьте место для работы на машине;
• удалите явно отваливающиеся участки металлического ржавого порога;
• очистите элемент от ржавчины, а что не очищается, можно срезать болгаркой или другим подходящим инструментом;
• нанесите на металл антикоррозийное средство, и чтобы не дать ржавчине быстро продолжить свое распространение;
• приложите отрезок металла для заплатки;
• воспользуйтесь сварочным аппаратом, чтобы его приварить;
• зачистите, нанесите антикор, грунтовки, воспользуйтесь шпаклевкой, и закрасьте порог в цвет кузова.

Вот и все, на этом работа завершена.

Подводим итоги

Что еще сказать. На хостинге Ютуб есть ряд видео. На них наглядно показывают процедуру ремонта и восстановления порогов на разных автомобилях.

Да, ремонт это решение. Это способ продлить деталям жизнь.

Но объективно лучше детали менять. В особенности, когда порожек съемный. Это правильное решение, которое вы можете принять. Меньше мороки, но зато результат будет лучше.

С несъемными ситуация куда сложнее. А когда ржавчина поразила 30-50% поверхностей детали, возможно, тут уже стоит подумать о продаже машины, либо ее утилизации. Это зависит от состояния остальной кузов.

Вам хочу пожелать удачи и поменьше ржавчины на машине, как и вмятин.

Спасибо за внимание!

Подписывайтесь, комментируйте, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Ремонт порогов авто: подготовка и выполнение работ

Пороги автомобиля — это та его часть, которая разрушается быстрее всего. Так происходит потому, что на пороги попадает влага, грязь и частицы химических составов, применяемых для борьбы с гололедицей.

Это становится причиной преждевременного возникновения коррозии, которая, если вовремя не принять меры, попросту разъест металл до дыр. Поэтому ремонт порогов авто — столь же распространённая процедура, как ремонт бампера из пластика.

Обыкновенная покраска порогов автомобиля вызывает вопросов не больше, чем шпатлёвка и покраска бампера. По большому счёту, здесь ни у кого не возникает трудностей. Но ремонт порогов авто, разрушенных коррозией — процесс сложный и трудоёмкий. Часто бывает так, что необходим сварочный аппарат. Не все владельцы автомобилей умеют обращаться с таким оборудованием. Поэтому часто возникает вопрос о том, как отремонтировать пороги без сварки.

Вмятина на пороге автомобиля

Смотрите также:

Подготовка к работе

Прежде чем начинать ремонт порогов автомобиля, следует запастись всем необходимым. Для выполнения работы вам понадобится следующее:

• эпоксидный клей;
• преобразователь ржавчины;
• стеклоткань;
• растворитель;
• алюминиевая или медная пудра;

Медная пудра

• наждачная бумага с разной степенью зернистости;
• шпатлёвка;
• кисть;
• валик из резины;
• перчатки из резины.

После сбора перечисленных материалов можете начинать ремонт порога автомобиля.

Эпоксидный клей для ремонта порога

Смотрите также:

Алгоритм

Перед тем как отремонтировать пороги без сварки, удалите с них загрязнения и хорошенько вымойте. После этого следуйте нижеприведённому алгоритму:

• используя наждачную бумагу, удалите все очаги ржавчины — обработайте металл так, чтобы он блестел;
• всю ржавчину, которую не удалось снять наждачной бумагой, удалите специальным средством. Самые незначительные частички окислившегося металла впоследствии могут стать причиной возникновения коррозии;
• после того как ржавчина удалена, обезжирьте металл;
• смешайте эпоксидную смолу с отвердителем — чтобы клей не был излишне хрупким, добавьте в него металлическую пудру;
• пропитайте клеем слой стеклоткани и положите его на тот участок, который вы восстанавливаете;

Пропитываем клеем слой стеклоткани

• далее таким же образом — стеклоткань слой за слоем;
• после того как вы обеспечили нужную толщину, пройдитесь валиком, чтобы избавиться от пузырьков воздуха;
• дождитесь момента, когда клей высохнет — после этого будет нужно выполнить шлифование, чтобы сгладить заусенцы и неровности;
• если есть необходимость, можно зашпатлевать поверхность, особенно если стеклоткань просела — таким образом выровняется порог;
• в несколько слоёв прогрунтуйте поверхность и после высыхания — наносите в несколько слоёв краску.

На этом ремонт порогов автомобиля можно считать завершённым. Вы могли заметить, что он выполняется без трудностей и по силам человеку с начальными навыками обращения с инструментами и материалами.

Смотрите также:

Заключение

Ремонт порогов автомобиля без сварочного аппарата возможен в том случае, если речь идёт о небольших повреждениях. Если мы имеем дело с серьёзными дефектами, придётся вырезать болгаркой повреждённые куски и методом сварки ставить на эти участки заплатки.

Поэтому следует внимательно следить за состоянием этой части авто и приступать к устранению дефектов тогда, когда можно обойтись без крайних мер и больших трудозатрат.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Комментарии запрещены.

Используйте адаптивное управление на основе пороговых значений: Включите экологические пороги для управления защитой и восстановлением побережья

1. Аллен, К. Р., Дж. Дж. Фонтейн, К. Л. Поуп и А. С. Гарместани. 2011. Адаптивное управление для беспокойного будущего. Журнал экологического менеджмента, 92: 1339–1345.

2. Пещеры, Дж. К., Г. С. Боднер, К. Симмс, Л. А. Фишер, Т. Робертсон. 2013. Интеграция сотрудничества, адаптивного управления и планирования сценариев: опыт в Национальном заповеднике Лас-Сиенегас.Экология и общество, 18 (3): 43.

3. Дзегелевска, Д. 2012. В пределах границ: варианты управления охраняемыми землями в эпоху изменения климата. Отчет разработан для Службы охраны рыбных ресурсов и дикой природы США Департаментом природных ресурсов Висконсина и Университетом Висконсин-Мэдисон.

4. Фоли М.М., Р.Г. Martone, M.D. Fox, C.V. Каппель, Л.А. Миз, А.Л. Эриксон, Б.С. Халперн, К. Селкое, П. Тейлор и К. Скарборо. 2015. Использование экологических порогов для информирования управления ресурсами: текущие варианты и будущие возможности.Границы морских наук, 2 (95), DOI: 10.3389 / fmars.2015.00095

5. Хьюз, Т.П., Линарес, К., Дакос, В., Ванде Лемпут, И.А., Андван Нес, Э. Х., 2013. Опасная жизнь заимствованного времени во время медленных, непризнанных смен режима. Тенденции Ecol.Evol, 28, 149–155. DOI: 10.1016 / j.tree.2012.08.022.

6. Межправительственная группа экспертов по изменению климата [МГЭИК]. 2014. Резюме для политиков. В: Изменение климата 2014: Воздействие, адаптация и уязвимость. Часть A: Глобальные и отраслевые аспекты.Вклад Рабочей группы II в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Филд, Си-Би, В. Баррос, Д.Дж. Доккен, К.Дж. Мах, доктор медицины Мастрандреа, Т. Билир, М. Чаттерджи, К.Л. Эби, Ю. Эстрада, Р. Генова, Б. Гирма, Э.С.

7. Келли Р. П., А. Л. Эриксон и Л. А. Миз. 2015. Как не упасть со скалы или, используя переломные моменты для улучшения управления окружающей средой, Экология, 41 (4), 843-886. http://dx.doi.org/doi:10.15779/Z38FP1H.

8.Национальный исследовательский совет [NRC]. 2010. Развитие науки об изменении климата. Национальный исследовательский совет Национальной академии прессы, Вашингтон, округ Колумбия. 527 с.

9. Штаудингер М. Д., Т. Л. Морелли и А. М. Брайан. 2015. Включение изменения климата в планы действий
по охране дикой природы Северо-Восточного и Среднего Запада. DOI Северо-восточный отчет климатического научного центра, Амхерст, Массачусетс. Доступно по адресу: http: //necsc.umass.edu/projects/integrating-climate-change-state-wildlif ….

10.Научная программа США по изменению климата [CCSP]. 2009. Пороги изменения климата в экосистемах. Фагре, Д. Б., К. В. Чарльз, К. Д. Аллен, К. Биркеланд, Ф.С. Чапин III, П. Гроффман, Г. Гунтенсперген, А. Knapp, A.D. McGuire, P.J. Mulholland, D.P.C. Петерс, Д. Роби и Джордж Сугихара. Отчет Научной программы США по изменению климата и Подкомитета по исследованиям глобальных изменений. Геологическая служба США, Рестон, Вирджиния, 86 стр.

11. Служба рыболовства и дикой природы США [USFWS]. 2015. Описание проекта восстановления солончаков в Мейдфорде.Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы США и Национальный заповедник дикой природы Род-Айленда, 75 стр.

порогов и восстановление экосистемы | Институт прибрежных и морских наук

19 ноября 2019 г.

Институт прибрежных и морских наук и симпозиум по научной программе дельты

Студенческий общественный центр Калифорнийского университета в Дэвисе — Многоцелевой зал

Среди целей восстановления среды обитания — восстановление определенного набора экологических функций и услуг.Попытка понять и спрогнозировать траекторию и темпы восстановления поднимает важные вопросы для менеджеров ресурсов. Ответы на эти вопросы важны для принятия решений о восстановлении и разработки планов мониторинга и оценки.

Традиционный взгляд на экосистемы заключается в том, что они предсказуемо возвращаются к своему состоянию или траектории до возмущения после возмущения или изменения. В последнее время растет количество исследований, показывающих, что некоторые экосистемы могут испытывать множественные «альтернативные состояния» и, возможно, «стабильные равновесия», когда переход от одного состояния к другому может быть прерывистым, резким и иметь несколько траекторий.Как научное понимание множественных состояний экосистемы может более эффективно информировать о восстановлении и управлении, и наоборот?

Решение этих вопросов требует от ученых понимания проблем, с которыми сталкиваются менеджеры при принятии решений о восстановлении экосистем. Они также требуют от менеджеров понимания доступных методов диагностики изменений экосистемы и связанных с ними неопределенностей. Чтобы добиться такого обмена, этот однодневный симпозиум соберет вместе ученых и менеджеров, рассматривающих множественные стабильные состояния в самых разных экосистемах.Основными целями симпозиума являются (1) информирование ученых о процессах принятия решений и реальных проблемах в управлении экосистемами и их восстановлении, (2) информирование менеджеров о новейших инструментах поддержки принятия решений, появившихся в результате науки о множественных стабильных состояниях экосистемы, (3) способствовать диалогу и сотрудничеству между учеными и менеджерами, работающими над континуумом дельты, устья и морской экосистемы.

Повестка дня

7:30 Регистрация заезда, завтрак, установка плаката
8:30 Вступительное слово — Научная программа Delta, Институт прибрежных и морских наук

Посмотреть видео

Часть 1: Наука, управление, восстановление, мониторинг и политика

8:45 Утренний доклад — Алан Гастингс, Калифорнийский университет в Дэвисе

Посмотреть видео

Часть 2: Перспективы управления в разных системах — Тед Грошхольц (модератор), Калифорнийский университет в Дэвисе

9:15 Дельта — Джим Клоерн, Геологическая служба США

Посмотреть видео

9:35 Пресная вода — Фред Склар, Район управления водными ресурсами Южной Флориды

Посмотреть видео

9:55 Лес водорослей — Риетта Хохман, Департамент рыб и дикой природы Калифорнии

Посмотреть видео

10:15 Восстановление среды обитания рыб — Тед Соммер, Департамент водных ресурсов Калифорнии

Посмотреть видео

10:35 Перерыв

Часть 3: Научные достижения и ключевые неизвестные — Сяоли Донг (модератор), Калифорнийский университет в Дэвисе

10:55 Реки, озера и ручьи — Альберт Рухи, Калифорнийский университет в Беркли

Посмотреть видео

11:15 Наземное — Скотт Л. Коллинз, Университет Нью-Мексико

Посмотреть видео

11:35 Марин — Энн Саломон, Университет Саймона Фрейзера

Посмотреть видео

11:55 Устье — Джим Моррис, Университет Южной Каролины

Посмотреть видео

12:15 Обед и стендовая презентация

Часть 4: Примеры порогового восстановления: что сработало, а что нет? — Дилан Чаппл (модератор), Delta Science Program

1:45 Водно-болотные угодья — Эйприл Робинсон, Институт устья Сан-Франциско

Посмотреть видео

2:05 Реставрация Элграсса — Кэти Бойер, Государственный университет Сан-Франциско

Посмотреть видео

2:25 Соляные пруды — Джон Буржуа / Дэйв Халсинг, ESA / CA Coastal Conservancy

Посмотреть видео

2:45 Marine — Джамел Самури, Научный центр рыболовства Северо-Запада NOAA

Посмотреть видео

3:05 Перерыв

Часть 5: Управление ключами и неизвестные политики: путь вперед для науки, чтобы лучше удовлетворять потребности управления

3:25 Программный доклад во второй половине дня — Кэти Судинг, Университет Колорадо, Боулдер

Посмотреть видео

Часть 6: Путь вперед: панельная дискуссия с вопросами аудитории

4:00 Тед Грошхольц (модератор), Калифорнийский университет в Дэвисе
Кэти Судинг, Университет Колорадо, Боулдер
Джим Клоерн, USGS
Фред Склар, Район управления водными ресурсами Южной Флориды
Энн Саломон, Университет Саймона Фрейзера
Джон Буржуа, ESA

Посмотреть видео

4:30 Отсрочка

Утренние и дневные докладчики

• Алан Гастингс, заслуженный профессор, Калифорнийский университет в Дэвисе
• Кэти Судинг, профессор экологии, Университет Колорадо, Боулдер

Перспективы управления в разных системах

• Тед Грошхольц, профессор и председатель Суонца, специалист по расширению сотрудничества, Калифорнийский университет в Дэвисе
• Тед Соммер, ведущий ученый.Департамент водных ресурсов ЦА
• Джим Клоерн, старший научный сотрудник отдела водных ресурсов, Геологическая служба США
• Риетта Хохман, специалист по образованию, Национальный морской заповедник Большого Фараллонеса
• Фред Склар, директор и администратор секции, Округ управления водными ресурсами Южной Флориды

Научные достижения и ключевые неизвестные

• Сяоли Донг, доцент, экологическая наука и политика, Калифорнийский университет в Дэвисе
• Альберт Рухи, доцент кафедры экологических наук, политики и управления, Калифорнийский университет в Беркли,
• Скотт Л. Коллинз, профессор кафедры биологии Университета Нью-Мексико
• Энн Саломон, доцент, Школа управления ресурсами и окружающей средой, Университет Саймона Фрейзера
• Джим Моррис, заслуженный профессор Университета Южной Каролины

Примеры порогового восстановления: что сработало, а что нет?

• Дилан Чаппл, специалист по адаптивному управлению, Delta Science Program
• Эйприл Робинсон, ученый-эколог, Институт устья Сан-Франциско
• Кэти Бойер, профессор, Государственный университет Сан-Франциско
• Джон Буржуа, менеджер программы восстановления экологии, ESA
• Дэйв Халсинг, исполнительный менеджер проекта, CA Coastal Conservancy
• Джамел Самури, менеджер программы по экосистемным наукам, NOAA

UC Davis Регистрация

Среди целей восстановления среды обитания — восстановление определенного набора экологических функций и услуг.Попытка понять и спрогнозировать траекторию и темпы восстановления поднимает ряд важных вопросов для менеджеров ресурсов: какие типы траекторий характеризуют восстановление измененных экосистем? Похож ли путь к выздоровлению на путь изменения? Можем ли мы предсказать конечные состояния путей восстановления? Похожи ли конечные состояния на состояние до возмущения? Ответы на эти вопросы важны для принятия решений о восстановлении и разработки планов мониторинга и оценки.Традиционный взгляд на экосистемы заключается в том, что они предсказуемо возвращаются к своему состоянию или траектории до возмущения после возмущения или изменения. В последнее время все большее количество исследований показывает, что некоторые экосистемы могут испытывать множественные «альтернативные состояния» и, возможно, «стабильные равновесия», когда переход от одного состояния к другому может быть прерывистым, резким и иметь несколько траекторий. Теория множественного равновесия предполагает, что обратные связи, которые поддерживают систему в «альтернативном» состоянии, вероятно, сильно отличаются от тех, которые поддерживают целевое состояние.Это говорит о том, что действия управления, которые могут нарушить обратную связь, отвечающую за поддержание измененного состояния, имеют решающее значение для восстановления системы до целевого состояния. Если такие процессы актуальны, усилия по восстановлению могли бы быть более эффективными, если бы они были сосредоточены на порогах, которые диктуют переход от измененного состояния к целевому. Есть несколько примеров, когда в нескольких штатах могут существовать разные среды обитания, включая: 1) мелкие сезонно затопляемые водоемы против глубоких постоянных водоемов в дельте, 2) естественные против.неместная водная растительность в каналах Дельты, обильный и скудный водно-болотный покров или угря против илистого грунта в устье Сан-Франциско и леса водорослей против пустошей ежей вдоль побережья Калифорнии. Тем не менее, степень, в которой основная теория множественных состояний точно описывает многие экологические системы, и, следовательно, потенциальное значение пороговых значений для управленческих решений, является предметом споров. Восстановление среды обитания дает уникальные возможности проверить эту теорию, чтобы дать нам базовое представление об экологических системах и эффективных подходах к управлению.

Как научное понимание множественных состояний экосистемы может более эффективно информировать о восстановлении и управлении, и наоборот? Решение этих вопросов требует от ученых понимания проблем, с которыми сталкиваются менеджеры при принятии решений о восстановлении экосистемы, а также от менеджеров, чтобы понимать доступные методы диагностики изменений экосистем и связанных с ними неопределенностей. Чтобы добиться такого обмена, этот однодневный симпозиум соберет вместе ученых и менеджеров, рассматривающих множественные стабильные состояния в самых разных экосистемах.Основными целями симпозиума являются (1) информирование ученых о процессе принятия решений и реальных проблемах в управлении экосистемами и их восстановлении, (2) информирование менеджеров о новейших инструментах поддержки принятия решений, появившихся в результате науки, о множественных стабильных состояниях экосистемы, и (3) способствовать диалогу и потенциальному сотрудничеству между учеными и менеджерами, работающими над континуумом дельты, устья и морских экосистем.

Обратите внимание, что регистрация на этот симпозиум ограничена до 150 участников из-за вместимости.

Видеозапись этого симпозиума будет доступна на веб-сайте CMSI в течение одной недели после симпозиума.

* ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Регистрация на симпозиум бесплатна. Мы снова предлагаем опциональный заранее оплаченный обед для всех зарегистрировавшихся. Система регистрации автоматически настраивается для получения от вас платежа в размере 12 долларов США по кредитной карте за стоимость обеда. Если вы не хотите приобретать предоплаченный обед, введите STMBDQQPRX в поле кода купона на странице регистрации.Это сведет к нулю стоимость обеда.

Комитет по планированию симпозиума

: Марисса Баскетт (UCD), Дилан Чаппл (DSP), Сяоли Донг (UCD), Тед Грошхольц (UCD), Кэрол Хом (UCD) и Нир Оксенберг (DSP).

Дата: 19.11.2019, 8:30 — 16:30

Место: Универсальная комната

студенческого общественного центра Калифорнийского университета в Дэвисе.

Предварительное расписание:

7: 30-8: 30 регистрация / завтрак / установка плакатов и т. Д.
8: 30-8: 45 вступительное слово от DSP и CMSI
8: 45-9: 15 Наука, управление, восстановление, мониторинг и политика
Алан Гастингс, Калифорнийский университет в Дэвисе

Утреннее заседание 1.Перспективы управления
9: 15-10: 35 Перспективы управления MSS во всех системах
Джим Клоерн, Геологическая служба США
Фред Склар, Район управления водными ресурсами Южной Флориды
Лаура Роджерс-Беннетт, Калифорнийский университет в Дэвисе
Тед Соммер, Департамент водных ресурсов Калифорнии
10:35 — 10:55 Утренний перерыв

Утренняя сессия 2. Современное состояние науки
10:55 -12: 15 Научные достижения и ключевые неизвестные, имеющие отношение к MSS
Альберт Рухи, Калифорнийский университет в Беркли
Деб Петерс, Экспериментальный полигон USDA-ARS-Jornada
Энн Саломон, Университет Саймона Фрейзера
Джим Моррис, Университет Южной Каролины
12: 15–1: 45 Обед и стендовая сессия *

Дневное заседание 1.Примеры из практики
1: 45- 3:05 Примеры порогового восстановления: что сработало, а что нет?
Апрель Робинсон, Институт устья Сан-Франциско
Кэти Бойер, SFSU
Джон Буржуа / Дэйв Халсинг, ESA / CA Coastal Conservancy
Джамел Самури, Научный центр северо-западного рыболовства NOAA
3:05 — 3:25 Перерыв

Дневное заседание 2. Определение пути вперед
3:25 — 4:00 Какие ключевые факторы неизвестны в управлении и политике и каковы пути дальнейшего развития науки, чтобы лучше справляться с проблемами
Кэти Судинг, Университет Колорадо, Боулдер
4: 00 — 4:30 Панельная дискуссия с вопросами аудитории (Модератор: Тед Грошхольц)

Если вы хотите отправить тезисы постера, заполните форму на https: // forms.gle / bmnT3JYiZEodaDA47

Ссылка:

https://marinescience.ucdavis.edu/events/upcoming-events/thresholds_and_ecosystem_restoring

ИЗДАТЕЛЬСТВО CSIRO | Австралийский ботанический журнал

Список литературы

Бадано Э.И., Перес Д., Чемпион Вергара (2009 ) Любви к саженцам недостаточно для восстановления дубовых лесов в сезонно засушливой тропической среде. Реставрационная экология 17 , 571–576.
| Для восстановления дубовых лесов в сезонно засушливой тропической среде любви к нянькам недостаточно. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Барретт Р.Л., Тай Е.П. (2005) «Пертские растения: полевой справочник по кустарникам и прибрежной флоре Кингс-Парка и Болд-парка, Перт, Западная Австралия». (Управление ботанических садов и парков: Перт) Бейтс BC, Хоуп П., Райан Б., Смит I, Чарльз С. (2008 ) Основные выводы Инициативы по климату в Индийском океане и их влияние на разработку политики в Австралии. Изменение климата 89 , 339–354.
| Основные выводы Инициативы по климату в Индийском океане и их влияние на разработку политики в Австралии.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Борода JS (1989 ) Определение и расположение лесов Банксия . Журнал Королевского общества Западной Австралии 71 , 83–84. Benayas JMR (1998 ) Рост и выживаемость у Quercus ilex L.рассада после полива и искусственного затенения на средиземноморских отведенных сельскохозяйственных угодьях. Анналы лесных наук 55 , 801–807.
| Рост и выживаемость сеянцев Quercus ilex L. после орошения и искусственного затенения на средиземноморских отведенных сельскохозяйственных угодьях.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Benayas JMR, Lopez-Pintor A, Garcia C, de la Camara N, Strasser R, Sal AG (2002 ) Ранняя закладка сеянцев Retama sphaerocarpa при различных уровнях освещения, воды и конкуренции сорняков. Экология растений 159 , 201–209.
| Ранняя закладка высаженных саженцев Retama sphaerocarpa при различных уровнях света, воды и конкуренции с сорняками.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | BOM (2012) «Климатическая статистика для населенных пунктов Австралии: очистные сооружения Субиако». (Бюро метеорологии, Перт) Бонд В.Дж., ван Вильген Б.В. (1996) «Огонь и растения». (Чепмен и Холл: Лондон) Кэррингтон, Мэн, Кили Дж. (1999 ) Сравнение посадки рассады после пожара между кустарниковыми сообществами в средиземноморских и несредиземноморских климатических экосистемах. Экологический журнал 87 , 1025–1036.
| Сравнение посадки рассады после пожара между кустарниковыми сообществами в средиземноморских и несредиземноморских климатических экосистемах.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Кастро Дж., Замора Р., Годар Дж. А., Гомес Дж. М., Гомес-Апарисио Л. (2004 ) Преимущества использования кустарников в качестве кормовых растений для лесовосстановления в горах Средиземного моря: 4-летнее исследование. Реставрационная экология 12 , 352–358.
| Преимущества использования кустарников в качестве растений-питомцев для лесовосстановления в горах Средиземного моря: 4-летнее исследование.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Закрыть округ Колумбия, Дэвидсон, штат Нью-Джерси, Черчилль К.С., Гроссер П. (2005 ) Оценка методов акклиматизации Eucalyptus nitens и E. pauciflora в Мидлендсе Тасмании. Экологический менеджмент и восстановление 6 , 149–151.
| Оценка методов посадки на Eucalyptus nitens и E. pauciflora в Мидлендсе Тасмании.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Клоуз округ Колумбия, Дэвидсон, штат Нью-Джерси, Джонсон Д.В., Абрамс, доктор медицины, Харт, СК, Лунт, ID, Арчибальд, Р.Д., Хортон Б., Адамс, Массачусетс (2009 ) Преждевременное сокращение Eucalyptus и изменение экосистемных процессов в отсутствие пожаров в некоторых австралийских лесах. Ботанический обзор 75 , 191–202.
| Преждевременное сокращение Eucalyptus и изменение экосистемных процессов в отсутствие пожаров в некоторых австралийских лесах.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Каммингс Дж., Рид Н., Дэвис И., Грант С. (2007 ) Экспериментальные манипуляции с восстановительными барьерами на заброшенных эвкалиптовых плантациях. Реставрационная экология 15 , 156–167.
| Экспериментальные манипуляции с реставрационными барьерами на заброшенных эвкалиптовых плантациях.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Estrela MJ, Valiente JA, Corell D, Fuentes D, Valdecantos A (2009 ) Перспективное использование собранной туманной воды для восстановления деградированных выжженных территорий в условиях засушливого Средиземноморья. Сельскохозяйственная и лесная метеорология 149 , 1896–1906.
| Перспективное использование собранной воды тумана для восстановления деградированных гари в засушливых средиземноморских условиях. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Фишер Дж. Л., Венеклаас Э. Дж., Ламберс Х., Лонераган, Вашингтон (2006 ) Повышение уровня питательных веществ в почве и листьях лесного сообщества Западной Австралии Banksia , в которое вторглись Ehrharta calycina и Pelargonium capitatum . Растения и почвы 284 , 253–264.
| Повышение уровня питательных веществ в почве и листьях лесной общины Западной Австралии Banksia , в которую вторглись Ehrharta calycina и Pelargonium capitatum .Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | 1: CAS: 528: DC% 2BD28XntF2isrY% 3D & md5 = a1d094ecda0f3a5c1d642f6b56bb69feCAS | Фишер Дж. Л., Лонераган В. А., Диксон К., Делани Дж., Венеклаас Е. Дж. (2009 ) Измененная структура и состав растительности, связанные с частотой пожаров и вторжением растений в биоразнообразные леса. Биологическая консервация 142 , 2270–2281.
| Измененная структура и состав растительности связаны с частотой пожаров и вторжением растений в биоразнообразный лесной массив. GoogleScholarGoogle Scholar | Гоззард-младший, Моуриц MJ (1989 ) Минеральные ресурсы и разработка систем дюн Спирвуд и Бассендин. Журнал Королевского общества Западной Австралии 71 , 109–110. Грэм С., МакГиннесс HM, О’Коннелл Д.А. (2009 ) Влияние методов управления на создание рассады эвкалипта на сельскохозяйственных угодьях: обзор. Системы агролесоводства 77 , 59–81.
| Влияние методов управления на создание рассады эвкалипта на сельскохозяйственных угодьях: обзор.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Handreck K (1991 ) Взаимодействие между железом и фосфором в питании Banksia ericifolia L.f. var ericifolia (Proteaceae) в почвенной почвенной среде. Австралийский ботанический журнал 39 , 373–384.
| Взаимодействие между железом и фосфором в питании Banksia ericifolia L.f. var ericifolia (Proteaceae) в почвенной почвенной среде. GoogleScholarGoogle Scholar | 1: CAS: 528: DyaK38Xht1OltLk% 3D & md5 = f7f89d08b825792039e16d3fede90e85CAS | Харрис Дж. А., Хоббс Р. Дж., Хиггс Е., Аронсон Дж. (2006 ) Экологическое восстановление и глобальное изменение климата. Реставрационная экология 14 , 170–176.
| Экологическое восстановление и глобальное изменение климата. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Хоббс Р.Дж., Харрис Дж.А. (2001 ) Экология восстановления: восстановление экосистем Земли в новом тысячелетии. Реставрационная экология 9 , 239–246.
| Восстановительная экология: восстановление экосистем Земли в новом тысячелетии.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Хоббс Р.Дж., Нортон Д.А. (1996 ) К концептуальной основе для экологии восстановления. Реставрационная экология 4 , 93–110.
| К концептуальной основе реставрационной экологии. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Хоббс Р.Дж., Арико С., Аронсон Дж., Барон Дж. С., Бриджуотер П., Крамер В. А., Эпштейн П. Р., Юэл Дж. Дж., Клинк, Калифорния, Луго А. Э., Нортон Д., Одзима Д., Ричардсон Д. Д., Сандерсон Е. В., Валладарес Ф, Вила М., Замора Р. , Зобель М (2006 ) Новые экосистемы: теоретические и управленческие аспекты нового экологического миропорядка. Глобальная экология и биогеография 15 , 1–7.
| Новые экосистемы: теоретические и управленческие аспекты нового экологического мироустройства. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Клаусмейер К., Шоу MR (2009 ) Изменение климата, потеря среды обитания, охраняемые районы и потенциал адаптации видов к климату в средиземноморских экосистемах во всем мире. PLoS One 4 , e6392
| Изменение климата, потеря среды обитания, охраняемые районы и потенциал адаптации видов к климату в средиземноморских экосистемах во всем мире.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | 19641600PubMed | Кох Дж. М., Самса ГП (2007 ) Восстановление лесных деревьев Джарра после добычи бокситов в Западной Австралии. Восстановление экологии 15 , S17 – S25.
| Восстановление лесных деревьев Джарра после добычи бокситов в Западной Австралии. GoogleScholarGoogle Scholar | Козловски Т.Т., Дэвис В.Дж. (1975 ) Контроль водного баланса пересаженных деревьев. Лесоводство 1 , 1–10.Лэдд Б., Ларсен-младший, Бонсер СП (2010 ) Влияние двух типов защитных приспособлений для деревьев (с контролем и без борьбы с сорняками) на укоренение саженцев деревьев. Экологический менеджмент и восстановление 11 , 75–76.
| Влияние двух типов защиты деревьев (с защитой от сорняков и без) на формирование саженцев деревьев.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Лай PCC, Вонг BSF (2005 ) Воздействие защитных ограждений и подставок от сорняков на укоренение саженцев местных деревьев: последствия для восстановления лесов в Гонконге, Китай. Реставрационная экология 13 , 138–143.
| Воздействие защитных ограждений и подставок от сорняков на выращивание саженцев местных деревьев: значение для восстановления лесов в Гонконге, Китай. GoogleScholarGoogle Scholar | Левин Дж. М., Вила М., Д’Антонио С. М., Дьюкс Дж. С., Григулис К., Лаворел С. (2003 ) Механизмы, лежащие в основе воздействия инвазий экзотических растений. Труды Лондонского королевского общества. Серия B, биологические науки 270 , 775–781.
| Механизмы воздействия инвазии экзотических растений.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Лонераган О.В., Лонераган Дж. Ф. (1964 ) Ясень и питательные вещества при росте проростков карри ( Eucalyptus diversicolor E.v.M.). Журнал Королевского общества Западной Австралии 47 , 75–80. МакАртур В.М. (1991) «Эталонные почвы юго-западной Австралии». (Министерство сельского хозяйства: Перт) МакАртур В.М., Беттеней Э. (1974) «Развитие и распространение почв на Лебединой прибрежной равнине в Западной Австралии.Публикация CSIRO Soil № 16. (Издательство CSIRO: Мельбурн) Миттермайер Р.А., Тернер В.Р., Ларсен Ф.В., Брукс Т.М., Гаскон С. (2011) Сохранение глобального биоразнообразия: критическая роль горячих точек. В «Горячие точки биоразнообразия: распределение и охрана приоритетных природоохранных территорий». (Редакторы FE Zachos, JC Habel) стр. 3–22. (Springer-Verlag: Гейдельберг, Германия) Опперман Дж. Дж., Меренлендер А. М. (2000 ) Растительноядность оленей как экологическое препятствие для восстановления деградированных прибрежных коридоров. Реставрационная экология 8 , 41–47.
| Травоядность оленей как экологическое препятствие для восстановления деградированных прибрежных коридоров.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | R (2011) «R: язык и среда для статистических вычислений, 2.13.» (Фонд R для статистических вычислений: Вена, Австрия) Рош С., Диксон К.В., Пате Дж. С. (1998 ) Для всего в сезон: прорастание семян под воздействием дыма и набор рассады в лесном массиве Банксия Западной Австралии . Австралийский экологический журнал 23 , 111–120.
| Для всего сезона: прорастание семян под воздействием дыма и набор рассады в лесном массиве Западной Австралии Banksia .Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Рутроф KX (1997 ) Повышение эффективности рекультивации известняковых карьеров. Наука о пещерах и карстах 24 , 111–120. Ruthrof KX (2001) Сравнительная экология инвазивного эвкалипта ( Eucalyptus cladocalyx, ) и двух эндемичных эвкалиптов ( E.gomphocephala и E. marginata ) в городских зарослях кустарников на юго-западе Австралии. Докторская диссертация, Университет Западной Австралии, Перт. Ruthrof KX (2005) Заключительный отчет исследования Bold Park: естественное пополнение и восстановление полога. Управление ботанических садов и парков, Перт. Рутроф К.Х., Валентин ЛЕ (2010 ) Экологические, экономические и социальные проблемы, фильтры восстановления и планирование неизвестного. Австралийский заповедник растений 19 , 34–35.Рутроф KX, Loneragan WA, Yates CJ (2003 ) Сравнительная динамика популяций Eucalyptus cladocalyx в его естественной среде обитания и в качестве инвазивного вида в городских зарослях кустарников на юго-западе Австралии. Разнообразие и распределение 9 , 469–483.
| Сравнительная динамика популяций Eucalyptus cladocalyx в естественной среде обитания и в качестве инвазивного вида в городских зарослях кустарников на юго-западе Австралии. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Рутроф К.Х., Дуглас Т., Калвер М., Барбер П., Делл Б., Харди Г. (2010 ) Восстановительные обработки улучшают укоренение рассады в деградировавшей экосистеме средиземноморского типа Eucalyptus . Австралийский ботанический журнал 58 , 646–655. Сэвилл П., Эван Дж., Оклер Д., Фальк Дж. (1997) «Плантационное лесоводство в Европе». (Oxford University Press: Oxford, UK) Schönau APG, Herbert MA (1989 ) Удобрение эвкалиптов при закладке плантаций. Экология и управление лесами 29 , 221–244.
| Удобрение эвкалиптов при закладке плантаций. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Стэндиш Р.Дж., Крамер В.А., Уайлд С.Л., Хоббс Р.Дж. (2007 ) Распространение семян и ограничение пополнения являются препятствиями на пути повторного заселения старых полей в западной Австралии. Журнал прикладной экологии 44 , 435–445.
| Распространение семян и ограничение набора являются препятствиями на пути повторного заселения старых полей в западной Австралии. GoogleScholarGoogle Scholar | Стэндиш Р.Дж., Крамер В.А., Йейтс С.Дж. (2008) Пересмотренная модель состояния и перехода для восстановления лесных массивов в Западной Австралии. В «Новые модели динамики и восстановления экосистем». (Под ред. Р. Дж. Хоббса, К. Н. Судинга) стр. 169–188. (Island Press: Вашингтон, округ Колумбия) Stoneman GL, Dell B, Тернер NC (1995 ) Выращивание саженцев Eucalyptus marginata (jarrah) в лесах со средиземноморским климатом на юго-западе Австралии в ответ на перегруженность, участок и внесение удобрений. Экология и управление лесами 79 , 173–184.
| Выращивание саженцев Eucalyptus marginata (jarrah) в лесах со средиземноморским климатом на юго-западе Австралии в ответ на перегруженность, площадку и внесение удобрений.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Витоусек П.М., Муни Х.А., Любченко Дж., Мелилло Дж. М. (1997 ) Господство человека в экосистемах Земли. Наука 277 , 494–499.
| Господство человека над экосистемами Земли.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | 1: CAS: 528: DyaK2sXkvVektLs% 3D & md5 = ab24598e59ef0aa7e4c10774d65e24baCAS | Веллингтон, AB, Благородный IR (1985 ) Постпожарный набор и смертность в популяции малли Eucalyptus incrassata в полузасушливых районах на юго-востоке Австралии. Экологический журнал 73 , 645–656.
| Постпожарный набор и смертность в популяции mallee Eucalyptus incrassata в полузасушливых районах на юго-востоке Австралии.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Йейтс CJ, Хоббс RJ (1997 ) Восстановление лесных массивов в пшеничном поясе Западной Австралии: концептуальная основа с использованием модели состояния и переходного периода. Реставрационная экология 5 , 28–35.
| Восстановление лесных массивов в пшеничном поясе Западной Австралии: концептуальная основа с использованием модели состояния и переходного периода. Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Йейтс CJ, Хоббс RJ, Белл RW (1994 ) Нарушения ландшафтного масштаба и восстановление полузасушливых лесных массивов на юго-западе Австралии. Pacific Conservation Biology 1 , 214–221. Йейтс К.Дж., Хоббс Р.Дж., Аткинс И. (2000 ) Посадка многолетних кустарников и древесных пород в деградировавших Eucalyptus salmonophloia (лососевая камедь) лесных остатках: эффекты восстановительных обработок. Реставрационная экология 8 , 135–143.
| Посадка многолетних кустарников и древесных пород в деградированных лесах Eucalyptus salmonophloia (камедь лосося): последствия восстановительных обработок.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar | Йейтс С.Дж., Элит Дж., Латимер А.М., Ле Мэтр Д., Миджли Г.Ф., Шурр FM, West AG (2010 ) Прогнозирование воздействия изменения климата на распространение видов в мегапространственных регионах южноафриканского мыса и юго-западных австралийских флористических регионов: возможности и проблемы. Austral Ecology 35 , 374–391.
| Прогнозирование воздействия изменения климата на распространение видов в мегапространственных регионах мыса Южной Африки и юго-западе Австралии: возможности и проблемы.Crossref | GoogleScholarGoogle Scholar |

Анализ, основанный на проектах восстановления лесных экосистем в Китае

, строительство различных экологических коридоров может обеспечить

различных экосистемных услуг, таких как выращивание продуктов питания и отдых в лесу.

может как способствовать устойчивому управлению лесами, так и удовлетворять различные потребности, эффективно используя природные и человеческие ресурсы.

5. Обсуждение и выводы

Как обсуждалось ранее, оценка различных пороговых значений (т.е.е.,

экологических и экономических пороговых значений), оба из которых зависят от масштаба (

, первое зависит от природных условий, а второе — от

человеческого восприятия), оказывает важное влияние на оптимальное экологическое

восстановление или землепользование планирования (Мурадян, 2001; Groffman et al.,

2006). Однако, поскольку бюрократия может существенно повлиять на развитие политики, как, например, подчеркивал Цао (2010), различные правительственные департаменты или заинтересованные стороны будут конкурировать за потенциальные

оценки, что может ограничить формулировку оптимальных принятие решений

полиса.Кроме того, различия в содержании и уровне знаний

среди ученых, политиков, инженеров и местных жителей также имеют тенденцию

влиять на реализацию политики (Turner et al., 2010; Cao, 2011).

Из-за вышеупомянутых факторов экологические и социально-

экономические данные, взятые из различных регионов, часто бывают неполными, из-за чего

делает очень сложным объединение известных экологических порогов с

экономических порогов.Потенциальным решением может быть сотрудничество

различных дисциплин и государственных органов, которое могло бы помочь

усилить мониторинг и доступ к экологическим и социально-экономическим данным

. Хотя в настоящее время это может повлечь за собой огромные затраты, конечный результат

будет играть важную роль в экологическом восстановлении и планировании землепользования

. Соответственно, необходимо в полной мере использовать имеющиеся ресурсы

для анализа пороговых характеристик сукцессии экосистемы.

На основе экологических взаимосвязей должны быть определены различные предикторы и зависимые переменные

, чтобы получить различные экологические пороги

. В то же время экономические пороги

должны быть четко определены с учетом различных заинтересованных сторон, особенно между

бедных и богатых, в сочетании с общепризнанными методами анализа стоимости

. Это будет эффективно создавать многофункциональные экосистемы en-

, объединяющие оптимальные экосистемные услуги, и постепенно прояснять сложность систем сопряжения между человеком и природой, в конечном итоге способствуя созданию экологической цивилизации.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих финансовых интересов.

Отчет о взносе автора

J.Z. разработал исследование; J.Z., M.L., H.Y., X.C. и К.Ф. выполнил

анализ, основанный на рамках исследования; J.Z. и М. написал

рукопись. Все авторы рассмотрели рукопись и одобрили ее

для подачи.

Благодарности

Это исследование было поддержано Национальной программой исследований и разработок в области ключевых технологий

(номер гранта 2016YFC0501002).Мы хотели бы поблагодарить

Брайана Дунана за его помощь в редактировании этой рукописи. Мы также благодарим

за комментарии и критику более ранней версии этой рукописи

со стороны наших коллег и рецензентов журнала.

Ссылки

Андерсен, Т., Карстенсен, Дж., Эрнандес-Гарсия, Э., Дуарте, К.М., 2009. Экологические

Пороговые значения

и смены режима: подходы к идентификации. Trends Ecol. Evol. 24,

49–57.

Цао, С., Чен, Л., Шанкман, Д., Ван, К., Ван, X., Чжан, Х., 2011a. Чрезмерная зависимость

от флоры в засушливых и полузасушливых регионах Китая: уроки экологического восстановления

. Earth Sci. Ред. 104, 240–245.

Цао, С., Сун, Г., Чжан, З., Чен, Л., Фэн, К., Фу, Б., МакНалти, С., Шанкман, Д., Тан, Дж.,

Ван , Ю., Вэй, X., 2011б. Естественное озеленение Китая. Амбио 40, 828–831.

Cao, S., Lu, C., Yue, H., 2017. Оптимальное покрытие кроны деревьев во время экологического восстановления: тематическое исследование

возможных экологических порогов в Чангтин, Китай.Биологические науки biw157.

Цао, С., 2010. Социально-экономический путь в экологическом восстановлении в Китае. Environ. Sci.

Technol. 44, 5328–5329.

Цао, С., 2011. Влияние крупномасштабной программы экологического восстановления Китая на окружающую среду и общество en-

в засушливых и полузасушливых районах Китая достижения, проблемы, синтез

и приложения. Крит. Rev. Environ. Sci. Technol. 41, 317–335.

Коллинз, С.Л., Карпентер, С.Р., Суинтон, С.М., Оренштейн, Д.Э., Чайлдерс, Д.Л., Грэгсон, Т.Л.,

Гримм, Н.Б., Гроув, Дж.М., Харлан, С.Л., Кей, Дж. П., 2011. Комплексная концептуальная основа

для долгосрочных социально-экологических исследований. Фронт. Ecol. Environ. 9,

351–357.

Кроссман, Н.Д., Бернард, Ф., Эго, Б., Калаба, Ф., Ли, Н., Мооленаар, С., 2017. Роль

экологического восстановления и реабилитации в производственных ландшафтах: улучшенный

Подход к устойчивому развитию. Рабочий документ КБОООН Global Land

Outlook.

Динда, С., 2004. Гипотеза кривой экологического кузнеца: обзор. Ecol. Экон. 49,

431–455.

Фарли Дж., Воинов А., 2016. Экономика, социально-экологическая устойчивость и экосистемные услуги.

пороки. J. Environ. Manag. 183, 389–398.

Фарли, Дж., 2012. Экосистемные услуги: экономические дебаты. Экосист. Серв. 1, 40–49.

Гао, Ю., Чжун, Б., Юэ, Х., Ву, Б., Цао, С., 2011. Порог деградации для необратимой потери продуктивности почвы

: долгосрочное тематическое исследование в Китае.J. Appl. Ecol. 48,

1145–1154.

Gro man, PM, Baron, JS, Blett, T., Gold, AJ, Goodman, I., Gunderson, LH, Levinson,

,

BM, Palmer, MA, Paerl, HW, Peterson, GD, Po, NL, Rejeski, DW, Reynolds,

JF, Turner, MG, Weathers, KC, Wiens, J., 2006. Экологические пороги: ключ к успешному управлению окружающей средой

или важная концепция без практического применения

? Экосистемы 9, 1–13.

Хаггетт, А.J., 2005. Концепция и полезность «экологических порогов» в сохранении биоразнообразия

. Биол. Консерв. 124, 301–310.

Джонс, Х.П., 2013. Влияние экологического восстановления на экосистемные услуги. Энциклопедия

биоразнообразия, 2-е изд. С. 199–208. http://dx.doi.org/10.1016/B1978-1010-1012-

384719-384715.300326-384719.

Керхо А.Дж., Мартенс С.Н., Милн Б.Т., 2004. Экологическая оценка гипотез оптимальности Иглсона

.Функц. Ecol. 18, 404–413.

Лю, Дж., Муни, Х., Халл, В., Дэвис, С. Дж., Гаскелл, Дж., Хертель, Т., Любченко, Дж., Сето, KC,

Глейк, П., Кремен, К. ., Ли, С., 2015. Устойчивое развитие. Системная интеграция для глобальной устойчивости

. Science 347, 1258832.

Лонгли П.А., Гудчайлд М.Ф., Магуайр Д.Дж., Райнд Д.У., 2005. Географический

Информационные системы и наука 2e. Вайли.

Мурадян Р., 2001. Экологические пороги: обзор. Ecol.Экон. 38, 7–24.

Qian, S.S., Cu ney, T.F., 2012. До порога или не до порога? Это вопрос. Ecol.

Инд. 15, 1–9.

Цянь С.С., 2014. Экологический порог и управление окружающей средой: примечание о статистических методах определения пороговых значений. Ecol. Инд. 38, 192–197.

Тернер, Р.К., Морс-Джонс, С., Фишер, Б., 2010. Оценка экосистемы: последовательное решение.

Поддержка системы и вопросы оценки качества. Аня. Н.Ю. акад. Sci. 1185, 79–101.

Уэхара, Т., 2013. Экологический порог и эколого-экономический порог: последствия

из эколого-экономической модели с адаптацией. Ecol. Экон. 93, 374–384.

Yu, Z., Liu, X., Zhang, J., Xu, D., Cao, S., 2018. Оценка чистой стоимости экосистемных услуг

для поддержки экологической инженерии: структура и тематическое исследование Пекин

Проект флотации равнин. Ecol. Англ. 112, 148–152.

Чжан, Дж., Чжао, Т., Цзян, К., Цао, С., 2016. Альтернативные издержки распределения воды на

, а не сохранение естественной растительности в Китае. Политика землепользования

50, 67–73.

Чжан, Дж., Дин, З., Луо, М., 2017. Анализ риска нехватки воды в искусственных лесах

полузасушливых и засушливых районов Китая. Политика землепользования 63, 324–330.

Zheng, H., Wang, Y., Chen, Y., Zhao, T., 2016. Влияние крупномасштабного проекта наводнения

на водный баланс экосистемы во влажных районах: пример для южного Китая.Ecol.

англ. 89, 103–108.

J. Zhang et al. Политика землепользования xxx (xxxx) xxx – xxx

4

Пороговые значения и горячие точки для восстановления кустарников после гетерогенного мега-пожара

Applestein C, Germino MJ, Fisk MJ (принято) Реакция сообщества растительности на гербицид после пожара в масштабе ландшафта imazapic) приложение. Invasive Plant Sci Manag

Bates D, Maechler M, Bolker B, Walker S (2014) lme4: линейные модели смешанных эффектов с использованием Eigen и S4.Версия пакета R 1: 1-23

Google Scholar

Бевен К., Киркби М.Дж. (1979) Физически обоснованная модель гидрологии бассейна с переменным вкладом в область. Hydrol Sci J 24: 43–69

Статья Google Scholar

Bochet E, García-Fayos P, Alborch B, Tormo J (2007) Влияние наличия воды в почве на прорастание семян объясняет сегрегацию видов на полузасушливых склонах дорог.Растительная почва 295: 179–191

Статья CAS Google Scholar

Болкер Б.М., Брукс М.Э., Кларк С.Дж., Геанж С.В., Поулсен Дж.Р., Стивенс М.Х.Х., Уайт JSS (2009) Обобщенные линейные смешанные модели: практическое руководство по экологии и эволюции. Тенденции Ecol Evolut 24: 127–135

Статья Google Scholar

Бойд С.С., Дэвис К.В., Лемос Дж. А. (2017) Влияние цвета почвы на микроклимат семенного ложа и демографические характеристики рассады многолетнего кустарника.Rangel Ecol Manag 70: 621–624

Статья Google Scholar

Брабек М.М., Гермино М.Дж., Ричардсон Б.А. (2016) Адаптация к климату и восстановление основного многолетника в холодной пустыне после пожара: выводы из внутривидовых изменений в ответ на погоду. J Appl Ecol 54: 293–302

Статья Google Scholar

Brabec MM, Germino MJ, Shinneman DJ, Pilliod DS, McIlroy SK, Arkle RS (2015) Проблемы создания большой полыни ( Artemisia tridentata ) при восстановлении пастбищных угодий: эффекты гербицидов, покос, посев в общине, и источники семян полыни.Rangel Ecol Manag 68: 432–435

Статья Google Scholar

Brudvig LA, Barak RS, Bauer JT, Caughlin TT, Laughlin DC, Larios L, Matthews JW, Stuble KL, Turley NE, Zirbel CR (2017) Интерпретация вариаций для развития науки о прогнозировании реставрации. J Appl Ecol 54: 1018–1027

Статья Google Scholar

Burkett LM, Bestelmeyer BT, Tugel AJ (2011) Полевое руководство по классам педодермы и паттернов.Версия 2.2. http://jornada.nmsu.edu/files/FieldGuidePedodermPattern.pdf

Chambers JC (2000) Движение семян и судьба проростков в нарушенных экосистемах полынных степей: последствия для восстановления. Ecol Appl 10: 1400–1413

Google Scholar

Chambers JC, Bradley BA, Brown CS, D’Antonio C, Germino MJ, Grace JB, Hardegree SP, Miller RF, Pyke DA (2014) Устойчивость к стрессу и нарушениям и устойчивость к Bromus tectorum L.вторжение в холодные пустынные кустарники на западе Северной Америки. Экосистемы 17: 360–375

Статья CAS Google Scholar

Коупленд С.М., Мансон С.М., Пиллиод Д.С., Велти Дж. Л., Брэдфорд Дж. Б., Баттерфилд Б. Дж. (2017) Долгосрочные тенденции в восстановлении земель и связанных с ними обработках земель на юго-западе США. Restor Ecol 26: 311–322

Артикул Google Scholar

Д’Антонио С.М., Витаусек П.М. (1992) Биологические вторжения экзотических трав, цикл трава / огонь и глобальные изменения.Annu Rev Ecol Syst 23: 63–87

Статья Google Scholar

Дэвис К.В., Бейтс Дж.Д. (2017) Восстановление большой полыни после борьбы с наступающим западным можжевельником с помощью огня: эффекты аспекта и подвида. Restor Ecol 25: 33–41

Артикул Google Scholar

Дэвис К.В., Бейтс Дж. Д., Джеймс Дж. Дж. (2009) Неоднородность микроплощадок и травянистой растительности после сжигания Artemisia tridentata степь.Oecologia 159: 597–606

Статья PubMed Google Scholar

Дэвис К.В., Бойд С.С., Нафус А.М. (2013) Восстановление компонента полыни в сообществах, где преобладает пырей. Rangel Ecol Manag 66: 472–478

Статья Google Scholar

De’ath G, Fabricius KE (2000) Деревья классификации и регрессии: мощный, но простой метод анализа экологических данных.Экология 81: 3178–3192

Статья Google Scholar

ДиКристина К., Гермино М. (2006) Корреляция соседских отношений, ассимиляции углерода и водного статуса проростков полыни, укоренившихся после пожара. West N Am Nat 66: 441–449

Статья Google Scholar

Донато Д.К., Фонтейн Дж. Б., Кэмпбелл Дж. Л., Робинсон В. Д., Кауфман Дж. Б., Закон BE (2006) Лесозаготовки после лесных пожаров препятствуют регенерации и повышают риск возгорания.Наука 311 (5759): 352

Статья PubMed CAS Google Scholar

Eiswerth ME, Krauter K, Swanson SR, Zielinski M (2009) Посев после пожара на экологических участках большой полыни в Вайоминге: регрессионный анализ плотности посевов неместных и местных видов. J Environ Manag 90: 1320–1325

Статья Google Scholar

Гермино MJ, Belnap J, Stark JM, Allen EB, Rau BM (2016) Экосистемные воздействия экзотических однолетних вселенцев рода Bromus.В: Гермино MJ, Chambers JC, Brown C (ред.) Экзотические бромовые травы в засушливых и семиаридных экосистемах на западе США. Springer, Berlin, pp. 61–95.

Глава Google Scholar

Гермино М.Дж., Рейнхардт К. (2014) Реакция кустарников пустыни на экспериментальную модификацию сезонности осадков и глубины почвы: связь с двухслойной гипотезой и экогидрологической нишей. J Ecol 102: 989–997

Статья Google Scholar

Hardegree SP, Abatzoglou JT, Brunson MW, Germino MJ, Hegewisch KC, Moffet CA, Pilliod DS, Roundy BA, Boehm AR, Meredith GR (2017) Планирование рекультивации пастбищных угодий с учетом погодных условий.Rangel Ecol Manag 71: 1–11

Статья Google Scholar

Hassan MA, West NE (1986) Динамика залежей семян почвы в выжженных и несгоревших полынных полупустынях. Экология 67: 269–272

Статья Google Scholar

Гувер А.Н., Гермино М.Дж. (2012) Исследование влияния островных ресурсов на местную и экзотическую однолетнюю траву после пожара. Rangel Ecol Manag 65: 160–170

Статья Google Scholar

Халви К.Б., Леже Э.А., Поренски Л.М., Рош Л.М., Веблен К.Э., Фонд А, Шоу Дж., Горниш Е.С. (2017) Восстановление островов: инструмент для эффективного восстановления экосистем засушливых земель? Рестор Экол.Интернет первый

Джеймс Дж. Дж., Свейкар Т. Дж., Ринелла М. Дж. (2011) Демографические процессы, ограничивающие набор рассады при восстановлении засушливых пастбищ. J Appl Ecol 48: 961–969

Статья Google Scholar

Knutson KC, Pyke DA, Wirth TA, Arkle RS, Pilliod DS, Brooks ML, Chambers JC, Grace JB (2014) Долгосрочные последствия посева после пожара на растительность в экосистемах кустарников Большого бассейна. J Appl Ecol 51: 1414–1424

Статья Google Scholar

McArthur ED, Plummer AP (1978) Биогеография и управление естественными западными кустарниками — тематическое исследование, раздел Tridentatae Artemisia .Мемуары естествоиспытателя Большого бассейна 2: 229–243

Google Scholar

МакКьюн Б., Кеон Д., Маррс Р. (2002) Уравнения для потенциального годового прямого падающего излучения и тепловой нагрузки. J Veg Sci 13: 603–606

Статья Google Scholar

Нельсон ZJ, Weisberg PJ, Kitchen SG (2014) Влияние климата и окружающей среды на восстановление горной полыни после пожара. Int J Wildland Fire 23: 131–142

Статья Google Scholar

Отт Дж. Э., Кокс Р. Д., Шоу Н. Л. (2017) Сравнение методов посева большой полыни после пожара.Rangel Ecol Manag 70: 625–632

Статья Google Scholar

Палмквист К.А., Шлепфер Д.Р., Брэдфорд Дж.Б., Лауэнрот В.К. (2016) Сообщества кустарниковых степей в средних широтах: последствия изменения климата для водных ресурсов почвы. Экология 97: 2342–2354

Статья PubMed Google Scholar

Pilliod DS, Welty JL, Toevs GR (2017) Семьдесят пять лет обработки растительности на государственных пастбищах в Большом бассейне Северной Америки.Пастбищные угодья 39: 1–9

Статья Google Scholar

Prevéy JS, Germino MJ, Huntly NJ, Inouye RS (2010) Экзотические растения увеличиваются, а местные растения уменьшаются с потерей основных видов в полынных степях. Завод Ecol 207: 39–51

Артикул Google Scholar

R Core Team (2017) R: язык и среда для статистических вычислений. R Фонд статистических вычислений, Вена, Австрия.https://www.R-project.org/

Google Scholar

Reisner MD, Grace JB, Pyke DA, Doescher PS (2013) Условия, благоприятствующие доминированию Bromus tectorum в исчезающих степных экосистемах полыни. J Appl Ecol 50: 1039–1049

Статья Google Scholar

Ринелла М.Дж., Хаммонд Д.Х., Брайант А.-Э.М., Козар Б.Дж. (2015) Высокие осадки и конкуренция засеянных видов сокращают укоренение посевных кустарников во время восстановления засушливых земель.Ecol Appl 25: 1044–1053

Артикул PubMed Google Scholar

Родхаус Т.Дж., Ирвин К.М., Шели Р.Л., Смит Б.С., Хох С., Эспозито Д.М., Мата-Гонсалес Р. (2014) Прогнозирование численности основных видов кустарниковой травы: принятие решений на основе моделей в охраняемых полынных степях. Экосфера 5 (9): 1–16

Статья Google Scholar

Rottler CM, Burke IC, Palmquist KA, Bradford JB, Lauenroth WK (2017) Рекультивация после разработки нефтегазовых месторождений не ускоряет сукцессию или восстановление растительных сообществ в больших экосистемах полыни в Вайоминге.Restor Ecol 26: 114–123

Артикул Google Scholar

Санки Дж. Б., Гермино М. Дж., Санки Т. Т., Гувер А. Н. (2012) Влияние пожара на пространственное структурирование свойств почвы в полынных степях, США: метаанализ. Int J Wildland Fire 21: 545–556

Статья Google Scholar

Schlaepfer DR, Lauenroth WK, Bradford JB (2014a) Моделирование реакции регенерации большой полыни ( Artemisia tridentata ) на абиотические условия.Ecol Model 286: 66–77

Артикул Google Scholar

Schlaepfer DR, Lauenroth WK, Bradford JB (2014b) Процессы естественного восстановления большой полыни ( Artemisia tridentata ). Rangel Ecol Manag 67: 344–357

Статья Google Scholar

Seefeldt SS, Germino MJ, DiCristina K (2007) Предписанные пожары у Artemisia tridentata ssp.Степь васеяна оказывает незначительное и временное влияние на растительный покров и его состав. Appl Veg Sci 10: 249–256

Статья Google Scholar

Sólymos P, Lele SR (2016) Пересмотр функций вероятности выбора ресурсов и методов однократного посещения: пояснения и расширения. Методы Ecol Evolut 7: 196–205

Статья Google Scholar

Therneau TM, Atkinson B, Ripley MB (2010) Пакет rpart

Thompson JR, Spies TA, Ganio LM (2007) Повторить серьезность ожогов управляемой и неуправляемой растительности в большом лесном пожаре.Proc Natl Acad Sci 104 (25): 10743–10748

Статья PubMed CAS Google Scholar

Wijayratne UC, Pyke DA (2012) Захоронение увеличивает долговечность семян двух подвидов Artemisia tridentata (Asteraceae). Am J Bot 99: 438–447

Статья PubMed Google Scholar

Пороги, новые экосистемы и святость истории

Какой должна быть экосистема? Ответы определяют, на что тратятся миллионы долларов и как трансформируются экосистемы с эффектом на века.Конфликт по этому вопросу был между промышленностью и защитниками окружающей среды. Теперь воюют и экологи.

Стандарт управления экосистемой — историческое или «эталонное» состояние. Экологи спорят о том, как давно мы должны смотреть, как выглядели исторические экосистемы и какие процессы сформировали их, но история фиксирует многое из того, что мы ценим в природе. История заложила основу для эволюционного развития биологического разнообразия Земли, не испорченного человеческим господством (но, возможно, которому способствовала деятельность человека, например, использование огня).Исторические процессы почвообразования привели к образованию глубоких темных почв Великих равнин (хотя люди произвели их в Амазонке). Экологи спорят о деталях, но история лежит в основе каждой системы управления земельными ресурсами — потенциал земли, дикая природа, здоровье экосистемы, исторический диапазон изменений и устойчивость. Когда мы позволяем экосистемам отклоняться от исторических условий, мы рискуем потерять разнообразие жизни и нашу драгоценную почву. Фактически, мы даже не знаем, что теряем, потому что мы так мало знаем о механизмах эволюции и функционировании экосистем.Так что исторические условия необходимо сохранять и восстанавливать даже дорогой ценой. Одним словом, история священна.

Таким образом, сторонники «новых экосистем» являются еретиками. Эти ученые предполагают, что сохранение или восстановление исторических условий иногда нецелесообразно (1). Суть их аргумента заключается в том, что экосистемы могут преодолевать экологические пороги, за которыми восстановление исторических условий ограничено. Некоторые экосистемы могут переступить пороговые значения и быть восстановлены с трудом.Древесные растения можно удалить, позволяя траве восстановиться и возобновить цикл пожара (2). Однако есть и другой порог. Когда почва срывается эрозией после неосторожного выпаса скота или землеройных работ в поисках полезных ископаемых; когда набор инвазивных растений пронизывает ландшафт, исторические условия не могут быть полностью воссозданы (3-5). Добавьте к этому изменение климата, которое предотвратит восстановление исторических видов, и нам придется принять трудные решения (6).

Проблема в том, что мы часто игнорируем сложные случаи.Мы отказываемся от экосистем, потому что они «необратимо деградируют». Даже если мы считаем, что это не полная потеря, они помещаются в нижнюю категорию сортировки — лечение откладывается на неопределенное время. Сторонники «новых экосистем» предлагают нам другой вариант (1). Они предлагают нам рассмотреть возможность принятия этих кейсов такими, какие они есть, и управления ими для любых экосистемных услуг, которые могут поддерживаться новой экосистемой. Хотя экосистема отличается от своего исторического состояния, она может иметь ценность как дикая экосистема.Мы адаптируемся. Или это слово — сдаться (7)?

Некоторые биологи, занимающиеся сохранением и инвазивными видами, атакуют концепцию новой экосистемы по двум причинам (8). Во-первых, нет экологических порогов, которые в конечном итоге предотвратили бы восстановление исторических условий с достаточными усилиями. Во-вторых, акцент на экосистемных услугах бросает вызов неотъемлемой ценности биоразнообразия и сложности не одомашненных исторических экосистем (9). «Для тех, кто заботится о глобальном исчезновении или сохранении исторических экосистем, [новые экосистемы] — плохие новости» (10).

Эта критика отрицает фундаментальные факты об изменении экосистемы и управлении ими. Хотя верно то, что не все экосистемы, которые были охарактеризованы как «переходящие порог», не подлежат восстановлению, есть явные доказательства того, что в некоторых случаях имели место очень стойкие или необратимые переходы, часто связанные с инвазивными видами и деградацией почвы. В отличие от утверждения, что « никаких доказательств экологических порогов, которые препятствовали бы восстановлению, никогда не было продемонстрировано » (8), я бы занял противоположную позицию, что нет доказательств того, что восстановление исторической справки может происходить даже при интенсивном усилия в таких случаях (3, 5, 11).Я также утверждаю, что ограниченный потенциал восстановления требует еще большего от сохранения исторических экосистем. Мы признаем, что восстановление не может полностью компенсировать дополнительные потери нетронутых экосистем (11).

Критика также принимает излишне полярный взгляд на биоразнообразие и благосостояние человека и не признает землепользование. В пределах диких земель и землепользований с низкой интенсивностью использования, таких как пастбищные угодья, исторические условия будут по-прежнему цениться независимо от того, рассматриваются ли новые системы или нет.Это связано с тем, что варианты большинства экосистемных услуг, включая дикость и плодородие почвы, максимальны в исторических экосистемах. Однако серьезной проблемой является потеря диких земель и пастбищ в пользу более интенсивного использования пахотных земель и городских земель. Преобразование пастбищ в пахотные земли ускоряется в нескольких частях мира, в том числе в новых экосистемах, таких как некоторые заброшенные пахотные земли в США (земли Программы сохранения заповедников) или деградированные леса в Аргентине (12, 13). Кроме того, развитие энергетики может все больше сосредотачиваться на «деградированных» экосистемах (14).Решение управлять землей как новой экосистемой — это решение сохранить использование земель в дикой природе или пастбищах в интересах сохранения биоразнообразия.

Это могло бы примирить дискуссию, рассматривая новые экосистемы не как тип экосистемы, а как землепользование. Это означает, что мы будем ценить и поддерживать эту территорию как дикую природу, несмотря на ее ограничения. Мы стараемся поддерживать биоразнообразие, сложность экосистем и низкоинтенсивное использование, насколько это возможно. Осуждать такие районы как деградировавшие, тщетно ждать восстановления, значит предлагать переход к другим видам землепользования.Биологи-экологи не должны позволять совершенному или священному стать врагом сохранения.

1. Хоббс Р.Дж., Хиггс Э. и Харрис Дж.А. (2009) Новые экосистемы: значение для сохранения и восстановления. Trends Ecol. Evol. 24 (11): 599-605.

2. Twidwell D, Fuhlendorf SD, Taylor CA, & Rogers WE (2013) Уточнение пороговых значений в связанных моделях пожара и растительности для улучшения управления посягательством древесных растений на лугах. J Appl Ecol 50 (3): 603-613.

3. Peters DPC , et al. (2006) Распутывание сложных ландшафтов: новый взгляд на динамику засушливых и полузасушливых систем. Bioscience 56 (6): 491-501.

4. Chambers J , et al. (2014) Устойчивость к стрессу и беспокойству и устойчивость к инвазии Bromus tectorum L. в холодные пустынные кустарники на западе Северной Америки. Экосистемы 17 (2): 360-375.

5. Херрик Дж. Э., Хавстад К. М. и Ранго А. (2006) Исследования по восстановлению в бассейне Хорнада: прошлое и будущее.. Структура и функции экосистемы пустыни Чиуауа: бассейн Хорнада LTER. , ред. Хавстад К.М., Шлезингер WH, и Хуэннеке Л.Ф. (Oxford University Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк), стр. 278–304.

6. Брэдли Б.А. и Уилков Д.С. (2009) Когда инвазивные растения исчезают: возможности трансформационного восстановления в западной части Соединенных Штатов в результате изменения климата. Restor Ecol 17 (5): 715-721.

7. Перринг М., Одет П. и Лэмб Д. ​​(2014) Новые экосистемы в экологическом восстановлении и реабилитации: инновационное планирование или снижение планки? Экологические процессы 3 (1): 8.

8. Мурсия C , et al. (в печати). Критика концепции «новой экосистемы». Trends Ecol. Evol.

9. Доак Д.Ф., Баккер В.Дж., Голдштейн Б.Е. и Хейл Б. (2014) Каково будущее сохранения? Trends Ecol. Evol. 29 (2): 77-81.

10. Маррис Э. (2009) Оборванная земля. Nature 460 (7254): 450-453.

11. Коффман Дж. М., Бестельмейер Б. Т., Келли Дж. Ф., Райт Т. Ф. и Скули Р. Л. (2014) Практика восстановления оказывает положительное влияние на размножение вызывающих озабоченность видов птиц в пустыне Чиуауа. Restor Ecol 22 (3): 336-344.

12. Wright CK и Wimberly MC (2013) Недавние изменения в землепользовании в Западном кукурузном поясе угрожают пастбищам и водно-болотным угодьям. P Natl Acad Sci USA 110 (10): 4134-4139.

13. Зак М.Р., Кабидо М., Касерес Д. и Диас С. (2008) Что движет ускоренными изменениями земного покрова в центральной части Аргентины? Синергетические последствия климатических, социально-экономических и технологических факторов. Управление окружающей средой 42 (2): 181-189.

14.Стомс Д.М., Дашиелл С.Л. и Дэвис Ф.В. (2013) Определение местоположения развития солнечной энергии для минимизации биологического воздействия. Возобновляемая энергия 57 (0): 289-298.

.