Ремонт карбюратора солекс своими руками

Ремонт карбюратора солекс в наше время обладает целым рядом особенностей. Если вы желаете починить его качественно, вы их действительно обязаны изучить их и знать.

Проверяем диффузоры

Необходимо обязательно в первую очередь проверить диффузоры, а также дроссельные заслонки на предмет наличия или отсутствия там каких-либо посторонних предметов.

Следует помнить, что если туда что-то попало, оно может в дальнейшем стать причиной какой-либо серьезной поломки и, как следствие, капитального ремонта.

Проверяем работоспособность жиклера

Теперь необходимо вернуться к снятой крышке и проверить работоспособность жиклера холостого хода.

Обязательно необходимо почистить крышку, проверить диафрагму и зазор холодного пуска.

Проверьте также геометрию поплавка, которая непосредственно влияет на технические свойства. Каким образом проверяют данную геометрию? При помощи собственного поплавка.

Смотрим игольчатый клапан

Причиной ремонта карбюратора солекс может быть и залипание игольчатого клапана. Радует то, что устранить данную неисправность или предупредить ее вполне возможно.

Для этого, по принципу устройства «классических» карбюраторов, можно установить возвратную скобы.

Сборка карбюратора

Устанавливая игольчатый клапан на место, стараемся не портить резьбу в крышке. Стоит сказать, что резиновое уплотнительное кольцо обязательно необходимо смазать маслом, для того чтобы почувствовать точнее момент касания жиклером холостого хода собственного седла в крышке.

Также читайте — Как почистить карбюратор ВАЗ 2107.

Необходимые проверки

Необходимо проверить затяжку гаек крепления непосредственно к впускному коллектору. Также стоит проверить на работоспособность привод педали газа. Для этого выжмите педаль газа полностью и посмотрите какое положение приняли дроссельные заслонки, они должны быть практически в вертикальном положении, то есть открыты.

Положение дроссельных заслонок регулируется гайками с помощью которых закреплены троса газа.

Также можно подогнуть в некоторых случаях саму педаль газа уже в салоне. Ремонт карбюратора солекс при этом обойдется значительно дешевле.

Обращаем внимание на работу бензонасоса

Следует также проверить работу ускорителя топлива в карбюраторе с помощью бензонасоса. В частности, бензин в виде мелких струек из распылителей обязательно должны появляться уже фактически в первый момент начала открытия указанной дроссельной заслонки.

Если струйки бензина появляются с запаздыванием, то будет в дальнейшем ощущаться «провал» работы двигателя еще в самом начале движения автомобиля.

Для решения данной проблемы стоит осмотреть рычаг, эксцентрик с помощью которого осуществляется привод ускорителя, к конечно же его диафрагму. Нередко засоряется также и сам распылитель.

Чистка карбюратора солекс

Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой.

К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.

Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности.

До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.

Нужно ли снимать карбюратор

Снимать карбюратор непосредственно с автомобиля и, тем более, разбирать полностью не рекомендуется, последствия могут быть непредсказуемы и, вероятно даже, отрицательные.

Кроме прочего, снимают карбюратор непосредственно с коллектора только при замене прокладок под ним, или, когда нет возможности прочистить канал воздухом с помощью созданного разряжения уже к вакуумнику трамблера.

При подсоединении троса подсоса обязательно следует проверить и отрегулировать его работу.

В частности, при задвинутой ручке подсоса, которая находится в салоне, положение воздушной заслонки карбюратора обязательно должно быть вертикальным, то есть открываться полностью.

Также настоятельно рекомендуется обслуживать внешние детали карбюратора, в особенности после его наружной мойки.

Проверяем работу системы зажигания

Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания. Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения.

При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане).

Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта.

Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.

А если Вы хоть на йоту сомневаетесь, что сделаете все правильно, то лучше всего такие работы доверить профессиональному карбюраторщику, иначе, есть большая вероятность, что будете перемещаться пешком.

Ремонт карбюратора солекс видео.

Ремонт Карбюратора Солекс 21083 (видео)

Многие автолюбители перед тем, как приступить в разборке и ремонту карбюратора, предпочитают ознакомиться с его устройством, основные узлами и нюансами. На самом деле, устройство карбюратора Солекс 21083 не такое сложное, как поначалу может показаться.

Карбюратор Cолекс 21083 ремонт (видео), где представлен более детальный и наглядный процесс сборки, разборки и настройки карбюратора, станет отличным помощником. Полезным будет почитать техническую документацию, где более подробно и наглядно описаны все вероятные причины неисправностей, а также пути их устранения.

Сегодня предоставляется возможность воспользоваться помощью Интернета, где на видео народные умельцы и квалифицированные специалисты наглядно демонстрируют весь процесс по разборке, сборке и ремонту карбюратора. Таким образом, даже малоопытный автовладелец сможет в домашних условиях выполнить мелкий ремонт и настройку карбюратора, а также устранить какие-либо неисправности карбюратора Солекс 21083.

После тщательного анализа вероятных неисправностей карбюратора, следует переходить к разборке устройства. Следует помнить, что всегда необходимо иметь запасной ремкомплект для карбюратора. Обычно, делая тюнинг ВАЗ 2106 требуется иметь всегда под рукой запасной ремкомплект, с другими ВАЗами, делая тюнинг своими руками, можно почему-то обойтись и без запасного. Наверное цифра 6 как-то влияет…

В процессе разборки карбюратора внимательно и аккуратно запоминайте, что и зачем стоит, какой жиклер, прокладка или крышка на каком месте установлены. Также нелишним будет иметь схему устройства вашего карбюратора.

После устранения неисправностей и замене поврежденных узлов, идет настройка карбюратора Солекс 21083, на видео в деталях видно, как это сделать. Следуйте рекомендациям квалифицированных специалистов и регламентированным данным, которые можно найти в технической документации на карбюратор Солекс 21083.

В процессе настройки следите за уровнем и плавностью работы двигателя. Сверяйте показания по тахометру величины оборотов на холостом ходу, которые должны быть в пределах 800 об/мин в летний период, и примерно 900-1000 в зимний. Если у вас эти показания занижены или завышены, то при помощи регулирующего винта подачи топлива можно их подстроить.

Карбюратор Солекс 21083 регулировка (видео внизу) отлично подойдет для тех автомобилистов, которые первый раз сталкиваются с такой работой. Если вы заметили нестабильную работу двигателя, рывки или провалы во время движения, увеличенный расход или попросту мотор глохнет сам по себе, то, скорее всего у вас неправильно настроен или нарушена работа карбюратора.

Отрегулировать работу карбюратора можно при помощи двух винтов, которые отвечают за количество и качество поступающей топливной смеси. В случае если, это не приносит ожидаемого результата, или вообще ничего не изменяет, то тогда уже потребуется более детальный анализ ситуации, возможно с последующим ремонтом карбюратора.

Если вы решили доработать свой карбюратор, а не покупать более новый (карбюратор Солекс 21083 1107010), то здесь как нельзя кстати понадобятся советы квалифицированных специалистов, которые не только расскажут, что и как можно и нужно доработать, исходя из ваших предпочтений, а также возьмут на себя весь комплекс работ.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 (видео)

Видео про тюнинг карбюратора Солекс 21083, где наглядно продемонстрированы все этапы по доработки устройства, станет отличным помощником. Здесь более подробно можно ознакомиться, что можно улучшить, какие для этого понадобятся детали, жиклеры нужного диаметра, прокладки и т.д.

Если вы не уверены в своих силах, то лучше поручить тюнинг карбюратора квалифицированным мастерам, которые за доступную цену выполнят все доработки согласно вашим пожеланиям, а также правильно и тщательно произведут настройку карбюратора Солекс 21083.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 15 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

 

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Ремонт карбюратора ваз 21083 своими руками видео

На чтение 23 мин. Просмотров 4 Обновлено 04.08.2019

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

1. Система подогрева агрегата.
2. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
3. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
4. Рычаг привода насоса-ускорителя.
5. Кулачок привода того же насоса.
6. Мембрана насоса.
7. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
8. Корпус насоса-ускорителя.
9. Мембрана экономайзера режимов мощности.
10. Электромагнитный клапан.
11. Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
12. Крышка агрегата.
13. Воздушный жиклер 1 камеры.
14. Воздушная заслонка.
15. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
16. Мембрана пускового устройства.
17. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
18. Винт, помогающий регулировать количество смеси.
19. Рычажок, блокирующий 2 камеру.
20. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
21. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
22. Блок управления ДЗ обеих камер.
23. Рычажок привода ДЗ обеих камер.
24. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
25. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
26. Шток пускового устройства.
27. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
28. Рычажок воздушной заслонки.
29. Воздушный жиклер 2 камеры.
30. Эмульсионная трубка.
31. Распылитель 2 камеры.
32. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
33. Патрубок для обратки.
34. Бензофильтр.
35. Клапан игольчатый.
36. ДЗ 2 камеры.
37. Рычажок ДЗ 2 камеры.
38. Топливный жиклер 2 камеры.
39. Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
40. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками.

В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

• слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
• на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
• слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
• неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

1. Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
2. Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
3. Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
4. Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
5. Снять топливный клапан.
6. Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
7. Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

• жиклёры;
• распылители;
• эмульсионные трубки;
• топливный клапан;
• крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

• ключ на 10;
• крестовая отвертка;
• минусовая отвертка;
• шприц;
• 200 мл ацетона;
• баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
• ремонтный комплект.

1. Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
2. Заводим мотор.
3. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
4. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
5. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
6. После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
7. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
8. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
9. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
10. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
11. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
12. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
13. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
14. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

1. Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
2. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
3. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
4. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
5. Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.

3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Опубликовано 30 Августа 2016

Наиль Порошин рассказывает о карбюраторе 21083-31 ˜

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – . Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Наиль, спасибо! Хорошее видео

давно хотел посмотреть автоподсос внутри!

спасибо за этот ролик. хотел узнать для вас какой карбюратор лучше с ручным подсосом или этот? какие недостатки у этого карбюратора?

Да он сам сплошной недостаток ,так как его не выпускают .А сколько я переустановил на десятках обычные 21083 . Просто неудобно протянуть тросик»подсоса» в салон ,хотя люди по разному умудряются но делают

Я тоже намучился с этим карбом. просто купил 083 новый))

Спасибо, Наиль. Большое спасибо.

5 лет отъездил, машина заводилася в -37, претензий ни зимой не летом не было. покупал с новья, потом поставил газовое , врезками, прогрев только на бензе, в остальном, всё хорошо. пластину никогда не регулировал, обороты выставил 1500, хватает и зимой и летом. рассверлил колодцы эмульсионных трубок в крышке карба, чтоб менять не вскрывая диаметром 7.5(сверлить надо точно, на одном из колодцев косячнул).

Наиль раскажи про автоматический октан коректор

Однажды купил в Тольятти на рынке систему электронную на 08 е зажигание с датчиком гашения детонации Человек с ней ездил долго и мне понравилась .Вещь какого то свердловского автора

Здраствуйте. Скажите пожалуйста почему перегебают оба слоника в одну камеру, чем это лучше? Заранее спасибо.

это точно. чуть меньше уровень тосола-не до конца откидывается воздушная заслонка со всеми вытекающими.Как лето-так перегревается из-за кучи шлангов на нём и на горячую завести трудновато скажем.

как я понимаю, если так сделать, то распылители УН будут работать как эконостат? А если на 83-ий карб поставить нивский 45 только в первичку или все-таки лучше стандарт 35-40 в обе?

Распылитель УН не работает как эконостат Они оба выполняют строго свои обязанности

И 45 хорош А двойной просто чуть богаче

Александр, получается что на полных дросселях (открыты обе камеры при большом потоке воздуха) у карба со слонами в обе камеры будет подсос бензина? Тогда мне не особо понятно, зачем лить на закрытую 2ю камеру бензин, и почему он льется из слона на 40. Почему туда не поставили тот же 35, или еще меньше.

е.Травнык похоже такой же Дока по карбюраторам как и по ГРМ. Посмотрите его ролик по регулируемой звезде М-412 и главное посмотрите як вин працюе. Выбачайте халтурыть. Делаешь людям машины и показываеш их в видео так хотябы доводи работу до ума. Не позорь Незалежну. «Упрямого (т. го) байкера, родившегося в пробковом шлеме, может испавить только шесть банок пива, быстрый байк и крепкое дерево у обочины.В.Соловьев – конструктор»

Да я тоже противник такого заворачивания, ибо инженеры думали перед тем как что либо сделать. А теперь, после такого подробного объяснения – тем более!

Наиль, а что скажете про запорные иглы с резиновым наконечником производства UNIKAR? Есть у Вас опыт их использования? и по поводу уровня – Вы говорите 3-5мм а Ерохов в своей книге 2плюсминус 1мм. Где истина?

конечно с ручным во сто раз я с ним на 10 ке десять лет ездил , но это Я и завод под рукой , а вам геморрой обеспечен

Игольчатые клапана с рез . наконечниками ставил ,понравились очень китайские ( не шучу они где то молодцы и какие ) Ерохов мощная фигура в этой области , но многолетняя практика эта упрямая старуха говорит об обратном , Я ставил 8мм 10 мм уровень на спор и ничего все ОК А самое то 3–5–мм это бомба , А вы попробуйте поставить 1мм и получите перелив топлива и плохой запуск дв -ля в жару

в солексах я не силен, потому и спрашиваю. Да, я знал про то, что вторая камера не до конца закрыта, но про скорости, с которыми там воздух идет – нет. Получается на хх достаточно скорости, что б потоком увлечь весь бензин? Про опыт – проверю, наверн. Только думаю дуть сверху компрессором.

ну а если на машине дать полный газ и хорошие обороты, разве этого потока не хватит, что б поднять шарик в запорном клапане?

тогда непонятно почему зазор от поплавка до крышки вы даете с таким разбросом. а вот от среза уровня топлива до крышки с десятыми долями миллиметра. раз 3.0-5.0 сверху то и снизу должно быть 22.5-24.5.

на малых оборотах понятно, что из 40 слона воздух будет компенсировать разряжение в 35. Но на больших оборотах же разряжение в 40 слоне тоже будет высокое. Или во второй камере. ПС. я играюсь с озонами про солекс интересуюсь из праздного любопытства. Возможно что проделаю опыт, сниму видео, потому хочу уяснить тонкости.

По моему на полных дросселях течет ото всюду, ( ГДС ,ЭМР, ЗКОНОСТАТ и оба РАСПЫЛИТЕЛЯ) , я никогда не задавался целью проверить, а была возможность на стенде,3 сек и знаешь, течет или нет из распылителя Вот скажите что практически вам дадут эти знания я отвечу —- НИЧЕГО хорошего в копилку не положите

А вы поставьте от 3 до 5 мм и проверьте штангенциркулем и найдете 22—24 мм А про десятые доли говорят французы это они придумали и это их изделие а я с точки зрения эксплуатации могу сказать что от 3 до

А можно Вас попросить снять видео, что б закрыть этот вопрос и при спорах было на что сослаться? У самого нет камеры, а на телефон врятли что то толковое получиться.

про шапку – 59, про остальное понял, спасибо.

Здравствуйте.Это снова я.Настроил холостой ход,отрегулировал положение дроссельной заслонки,продул систему,снял 2 воздушных жиклера,но топливные снять не смог,не вылезли.Пытался их вытащить-бесполезно.собрал всё обратно-не заводится.Стартер крутит,ничего кроме карбюратора не трогал.Клапан ХХ работает,но есть ощущение,что в карбюраторе стал высокий уровень бензина,в камерах его видно.Поплавок на месте,ничего не менялось.Немного повреждена прокладка крышки карбюратора(картонная).Что может быть?

Спасибо за видео урок всё понятно.

большое спасибо – все как всегда доходчиво и понятно , все сделал . займусь запасным)

Спасибо вам Наиль очень полезные ролики я хочу задать один вопрос как и моют карбюраторы я когда сдавал на стенд это было на Шабаловке раньше там ремонтировали карбюраторы и всегда когда забирал карб он просто блестел чем они мыли может раз кажете заранее спаибо

Я не знаю чем Так как я никогда не мою карбюраторы ,а кто не может их ремонтировать их моют и это действует на клиента как гипноз а по сути это бесплатный отьем денег .я мне жалко обманывать клиента .Ну покупают ультразвуковые ванны ,а еще хитрее разбирают и пескоструят а это вообще варварство для изделия Там множество каналов а их песком . Зато чистый .

У меня стоит озон, солекса от дааза рабочего нет. Восстанавливаю родной cisaic z10, у него вообще один слоник во ВТОРУЮ камеру. По солексу интересовался из праздного интереса.

Если можно скажи тарировки- cisaic z 10; или сбрось

К сожалению я не знаю об этом .Когда то кто то брякнул что оба в одну это лучше и все побежали за ним ,и никому не пришло в голову проверить его слова .ну хотя бы на своей машине .Это ничем не лучше а даже хуже -увеличивается расход топлива

yadi.sk/d/-EIfRnct5mcIO там тарировки для всех машин, у меня вольво 340

Подтверждаю ) Сегодня проверил, у меня, 21083, был зазор около 1,5 – 2 мм до поплавка – был перелив по жаре после стоянки, увеличил в 2 раза – перелив прошел, по тяге изменений нет.

Здравствуйте Наиль! У меня 83 ДААЗ я так понимаю там зазор тоже 3–5? Зазор измеряется просто перевернув крышку под весом поплавков? Или же поплавки нужно слегка нагрузить пальцем?Спасибо

под собственным весом

Наиль, здравствуйте, сколько живет эта биметаллическая пружина и возможно ли ее приобрести в случае выхода из строя.

Сколько лет ремонтирую крб и не видел чтобы пружина полетела ,приобрести ее нигде нельзя есть у меня пару карбюраторов ,.держу для такого случая .А вообще их уже не выпускают ,л.ди ставят обычный 08 й и в ус не дуют ,ну 15 лет назат их ставили

Наиль как будет себя вести 21081 ремкомплект на ваз 21061 1300куб. хочу заменить топливный 1 камеры 97,5 на 95, повлияет ли ето на расход? Живой пример фольсваген джета 2 объем 1.8 поменял топливный 95 на 97,5 первичка расход с 9ти литров подскочил до 11ти сам не понял в чем прикол кроме жиклера ничего не трогал интересен ваш взгляд на ету тему заранее спасибо

можно ли резко с 92 перевезти на 95 бензин ваз 21099 карбюратор ?

шаблон есть.скачай,сделай и замерь.Себе сам так выставлял

Спасибо Наиль очень хорошие ролики снимаете. Побольше бы таких положительных людей.

Добрый день Наиль! У меня этот карбюратор при прогреве не сбрасывает обороты. Открывал пружина вроде в порядке. Что может быть помехой?

николай так просто на пальцах не обьяснить надо показывать или позвоните на скайп расскажу

а что если такой карбюратор на классику поставить.

ни в коем случае .но если только хотите геморроя на свою жизнь

Наиль, можно ли отпилить систему улавливания паров бензина. Не вскроются ли какие каналы?

Просто у меня штуцер ( или как там его) сподачей газа установлен в корпус воздушного фильтра и ложится ровно на эту систему, как результат нельзч до конца поставить воздушный фильтр

Здравствуйте Наиль,ремонтировал- 31 карбюратор ,все получилось ,благодарю за видео ,здоровья вам ..спасибо

Уважаемый Наиль,подскожите пожалуйста,как отрегулировать воздушную заслонку на 31 карбюраторе?! Поставил новый карбюратор на 21093,тосол подвел от подогрева заслонки,заводится супер (после регулировок по вашим видео,за что отдельное спасибо!),но расход угнетает. Баня нагревается не дотронешся.

У меня ваз 2110 стоит карбюратор 21083-31 и такая проблема когда машина прогреется обороты становятся 1000 но через какойто промяжуток времени обороты падают до 500 а потом могут снова подняться до 1000 в чем может быть причина? Зарание благодарю!

Наиль Мухаметович, спасибо Вам огромное за данное видео, всё никак не решался на регулировку, а возможно и ремонт своего такого-же карбюратора, посмотрев видео всё таки решился 🙂 Ещё раз спасибо!

Доброго времени суток. У меня проблема на карбюраторе 21083-31 с регулировкой дроссельных заслонок. С чего нужно начинать и какие зазоры выставлять на заслонках. Воздушную заслонку выставил как вы рассказывали.

Наиль если вас не затруднит, не могли бы выразить свои мысли по проблеме писаной Михаилом Еремкиным чуть ниже.Только хочу добавить что падение оборотов иногда приводит к полной остановке двигателя,но чаще всего восстанавливаются до нормы.Во время проявления проблемы т.е когда обороты упали до 500 двиг на включение электроприборов не реагирует.Спасибо большое.Привет из Твери

Уважаемый Наиль,подскожите пожалуйста у меня 2 електроклапана 1 из них на економайзере как ставлю с 8 мембрану и пружину то двиг глохнет.

Сдраствуйте Наиль! наконец-то, долго-жданний результат. так-как найти резиновое колечко на втулку хол. хода, у нас очень проблематично, я вирезал из старой прокладки карб. две шайбочки,чтоби вошли в подтай верхней кришки, и надел на втулку. регулироватся карб. стал на много лучше, но робота била не устойчивой, минут 15ть я думал что-же еще не так, и решил попробовать заменить жиклер хол. хода. снял 41вий, и поставил 39тий. когда завел машину оболдел, работает чисто и ровно. как Ви и говорили, регулировка где-то посредине. проехался. все отлично.

Смотрел из-за автоподсоса,у другана впервый раз увидел,не знали как проверить.Настроили,спасибо!

здрасти наиль подскажите пожайлуста у нас ваз 21 06 мотор03 хотим поставить карбер 083 подскажите чт надо изменить

Здравствуйте Наиль. Скажите у вас есть видео где вы еще более подробно ведете разбор солекса 21083-31, а именно мембрана которая стоит на механизме прогрева? У меня таврия объем 1.1, взял этот карбюратор чтоб на практике все опробовать, разобрать, собрать и изучить устройство. Посоветуйте оптимальный набор жиклеров-воздух,топливо,хх. И еще вопрос, жиклер экономайзера мощностных режимов, какой должен быть?

доброго времени суток. у меня стоит Карбюратор 21083-31. установил двигатель новый 1.6 8 клапанный. и теперь работает с провалами. обращался к специалистам, они не избавляют от этих недостатков. прошу подсказку, какие необходимо установить жиклеры.

Доброго времени суток. Карбюратор у меня такой же с автоподсосом.У меня не большая проблема. С другом настраивали карбюраторм разбирается он очень хорошо, но в обычной 83. Настроили работал отлично. В дальнейшем на холодную стал держать обороты плохие, при заводе 1.0, через минуту-две 0.6-0.5. Подкрутили винт дроссельной заслонки, про который вы рассказываете. На холодную стала держать 1.5, все устраивает. Расскажу две ситуации: 1.Сегодня утром, пришел завел на холодную 1.5 не долго они побыли 2-3 минуты, постоял ещё на 1.0 и поехал. Иду на 2 передаче – обороты 2.3, убираю передачу они не уходят, так и стоят 2.3. Почему? И вот так всегда. Потом стою на светофоре, обороты 2.0 и начинают падать машина глохнет или обороты плавают или ещё я газую на этих 2-х тысячах она не едет, а глохнет. Как только машина нагревается (80-90), работает хх, машина работает как часики. 2. Вот съездил по делам, после 3 часов завел её, держала ровно 1.5 не скидывала, прогрел (из печки уже воздух теплый идет). Поехал и вот так же снимаю передачу обороты растут до 2.3-2.5. Прогрелась, опять работает как часики. P.S : В пружину мы не лазали, которая расширяется/сужается от тосола (автоподсос). Помогите пожалуйста, что может быть неисправно? Или что-то может настроить? Ещё вопросик: Что лучше поставить обычный 83 с ручным или этот оставить?

Доброго дня, Наиль Мухаметович! Достался 31-й карб(подарили) с неисправным полуавтоматом. У меня ВАЗ-093. Так вот на этом карбе в 1-й камере стояли жиклёры 155 на 95, во 2-й 125 на 100. Вчера я переделал его под ручной подсос. И вот какое сомнение у меня. Можно ли оставить их или всё-таки сменить на девяточные? И ещё, у меня три донорских карба 083-х и там почему-то 125-я трубка на всех 3-х стоит в первой камере. А у 31-го карба во второй. Как правильно надо?

товарищ наиль со всем уважением но карбюратор полуавтомат имеет более интересное устройство, так что если интересно спрашивайте объясню и покажу!

Дядя Наиль подскажите у меня такой же кабюратор но не работает авто поднос обороты 1000-1200 что на холодную что на горячую. Винт качества закручиваю полностью она даже не глохнет. Как быть что делать? Жиклёры столовые стоят.

отсоедините микропроцессора AXTEC и положить Ренато 45 и господа 97,5 и работает намного лучше в 1300 Шамар ..to AXTEC являетсяглупостью

Уважаемый Наиль. Подскажите пожалуйста, не могу найти холостой ход на таком же карбюраторе. Менял все, кроме жиклёра ХХ. Подсос воздуха исключил. И почему то расход немного великоват. Машина москвич 2141. двс узам 412 1,5. Заранее огромное СПАСИБО)))

Салам Наиль, я порожаюсь вашей выдержке в ютюбе,именно на вашем канале,вас хают всякие КУЛИБИНЫ,которые блоху могут поковать.И доробатывают -то что есть,не подовайтесь им ,вы классно рассуждаете свою мысль.КОСТАНАЙСКАЯ ОБЛАСТЬ.за ВАС.

Добрый Вам вечер, у меня на 21081 стоит солекс 81-й, собираюсь на разборке взять верхнюю крышку нормальную ибо с моей проблемки с посадочным местом эмк, можно ли установить крышку от карбюратора 83-31 с полуавтоматом пуска и прогрева или он не подойдет?

Фиат аргента 2 л переделываю из моноинжектора в карбыратор. Какой посоветуете?

Здравствуйте Наиль. Подскажите пожалуйста, на прогретом двигателе, карбюратор 21083-31, не полностью открывается воздушная заслонка. В книге по авто написано «Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком» неужели ни чего нельзя сделать?

Здравствуйте Наиль. А можно переделать какрбюратор 21083.31 на 21083 и как?

спасибо очень подробно рассказали,а 3-5 это расстояние от низа тела до попловка?

Вы пружину забыли поставить на эк.мош. д.я это заметил.Хотя вы профи своем деле,я смотрю ваши ролики

Наиль покажите как вы сделали такой пистолет для проверки свечей зажигания. за ранее спасибо)))

купил новый карбюратор 83-31 воздушная заслонка не полностью открывается,что делать .расход большой 13 литров почти

ЗДРАВСТВУЙТЕ НАИЛЬ! МОЖНО И ЗАКАЗАТЬ У ВАС ПРОВОДА НА ВАЗ 2110 98 ГОДА ВЫПУСК,СОНАР, И ЕСЛИ МОЖНО РЕМ КОМПЛЕКТ НА КАРБЮРАТОР 83-31 С 100 ЖИКЛЕРОМ-С ДОСТАВКОЙ В РЕВДУ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛОСТИ И УКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЦЕНУ ЗА ВСЕ. ЗАРАНИЕ СПАСИБО!

Подскажи пожалуйста при холодном запуске большие обороты 2тыщ на данном карбюраторе. На дворе лето можно ли сделать по меньше.

Наиль здравствуйте)скажите у меня форд сиерра 1.6 онс с 083 31. у меня на горячую не отпускает воздушную заслонку. карб новый. и может это быть изза того что у меня термостат не срабатывает и машина не совсем прогревается. до 75 где то

Ремонт карбюратора солекс — видео

Чтобы осуществить ремонт карбюратора солекс, вы должны знать ряд особенностей, которыми обладает данный карбюратор. В рамках данной статьи, мы постараемся заострить ваше внимание на ключевых из них. При этом, вы должны понимать, что прежде, чем «мучать» свой карбюратор, следует проверить правильность работы системы зажигания, высока вероятность, что проблема именно в ней.

Проверьте диффузоры

Проводя ремонт карбюратора солекс, вам следует проверить дроссельные заслонки и диффузоры на предмет попадания в них посторонних предметов. Все дело в том, что такие загрязнения могут привести к серьезной поломке, для исправления которой потребуется капремонт.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали почему не работает парктроник и как его отремонтировать своими руками.

Проверьте жиклер на работоспособность

Снимите крышку карбюратор и удостоверьтесь, что жиклер, который отвечает за работу мотора на холостом ходу, исправен. Для этого, вы должны проверить его диафрагму, замерить зазор холостого запуска и прочистить крышку. Отметим, что геометрия проверяется за счет поплавка карбюратора.

После проведения проверки и ремонта жиклера, вы должны установить его на место. Для этого смажьте уплотнительное кольцо из резины маслом. Это позволит вам точно прочувствовать момент, когда он коснется седла холостого хода, которое расположено на крышке.

Видео. Регулировка и чистка карбюратора Солекс

Проведите осмотр игольчатого клапана

Одной из причин, по которой приходится проводить ремонт карбюраторов солекс, является залипание их игольчатого клапана. Чтобы устранить данный дефект, вам следует произвести монтаж возвратной скобы. После этой манипуляции, вы должны смонтировать игольчатый клапан на его законное место. Важно делать это очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу на крышке.

Дополнительные проверки карбюратора солекс

После того, как основные компоненты карбюратора проверены и настроены, вам следует провести еще ряд важных манипуляций:

— протяните крепежные гайки, которые соединяют карбюратор с впускным коллектором.
— проведите тестирование привода педали газа: выжмите педаль и удостоверьтесь, что дроссельные заслонки полностью открылись; если это не так, то проведите регулировку заслонок при помощи вращения гайки крепления тросика газа.

Проверяем топливный ускоритель карбюратора

Вы должны удостовериться, что первые струйки бензина появляются сразу после открытия заслонок. Если это происходит с задержкой, то водитель будет ощущать разрывы в постоянстве работы двигателя в момент старта движения транспортного средства.

Если вы обнаружите запоздание, то следует прочистить все элементы конструкции топливного ускорителя.

Как прочистить карбюратор солекс

Прочистка карбюратора солекс осуществляется либо сжатым воздухом, либо мягкой проволокой из меди.

Вы должны продуть все возможные элементы карбюратора, чтобы внутри него ни осталось никаких загрязнений. При этом, продумывайте направление струю воздуха, чтобы ненароком не загнать загрязнения в глубь карбюратора, вместо того, чтобы выдуть их наружу.

Видео. Ремонт карбюратора Солекс

При этом, вы должны понимать, что демонтировать карбюратор и полностью его разбирать, если вы не опытный карбюраторщик, не стоит. Все дело в том, что это только вызовет лишние проблемы и может негативно отразиться на работе устройства в будущем. Единственным случаем, когда можно снимать карбюратор, является замена прокладок, которые расположены между ним и коллектором. При этом, после замены прокладок, вы должны будете отрегулировать тросик подсоса, который подходит к карбюратору.

Ремонт карбюратора своими руками ваз

Ремонт карбюратора своими руками или на сервисе, может потребоваться после определённого пробега любого автомобиля, или после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не прибегая к услугам автосервиса, и что для этого понадобится.

Конечно же в одной статье нереально описать ремонт карбюраторов всех моделей, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих машин, практически одинаковы, за исключением некоторых нюансов (у довольно редких машин).

Поэтому в этой статье будет описан ремонт самого распространённого карбюратора «Солекс» (или ДААЗ-2108), который устанавливают на заводе на вазовские переднеприводные машины, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например на УАЗ, Волга и другие машины, у которых с штатным карбюратором довольно большой расход топлива). И на примере ремонта этого карбюратора, можно будет научиться навыкам диагностики (поиска неисправностей, дефектовки деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе и иномарок.

Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, подготовьте на верстаке или столе место, которое должно быть свободным и чистым. Поверхность стола или верстака покройте листом чистой белой бумаги, на которой буду отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залог успеха — это чистота. Так же необходимо запастись чистыми ёмкостями (коробочками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвёртки, предназначенные для откручивания жиклеров и др., должны иметь нормальные (не сорванные) грани, лучше для разборки карбюратора использовать новые отвёртки, которые следует держать специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и тщательно отмыть от грязи снаружи. Только после этого его можно будет разбирать. И ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, так проще для новичков.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика по деталям.

В карбюраторах типа Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе имеется:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной смесительной камеры, 2 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — распылители ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклёр экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — топливный жиклёр холостого хода; 20 — штуцер подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер мощностных режимов, при значительном открытии дроссельных заслонок, впрыскивает  диафрагмой 17 через жиклер 15 (см. рис 1. слева) дополнительное топливо в колодец распылителя главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнём  диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, который очень важен. Ведь при увеличении или наоборот уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмёрок) по принципу действия совсем не отличается от прежних моделей, но зато имеет чуть другое конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера охватывает смесительные камеры с обоих сторон, вместо одного поплавка, изготовленного из листовой латуни на Озонах, у нового поплавкового механизма имеются два поплавка, изготовленные из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (подобная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы главных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

К тому же вместо раздельных седла и конусной иглы (на старых моделях) у нового карбюратора имеется неразборный запорный топливный клапан.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива, следует учесть, что новый поплавковый механизм регулируется не так как на старых ДААЗах и Озонах. Только измерение зазора между поплавком и плоскостью разъёма на крышке с прокладкой такое же. Но следует учесть, что в новых карбюраторах два поплавка и зазор необходимо проверить под каждым.

Если же зазоры разные, то держатели поплавков следует подогнуть и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъёма на крышке, ну и потом откорректировать эти зазоры, до значений описанных в заводской инструкции. Требуемого зазора в 1±0,25 мм добиваемся подгибанием язычка 6 на рисунке 3 (об этом подробнее ниже ). Кстати, не помешает выкрутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

 

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игольчатый (запорный) клапан, 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус запорного клапана, 4 — пружина шарика, 5 — шарик депфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере, имеется важный нюанс, который не описан в инструкции. Если на более старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется при таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в запорной конусной игле), то у новых ДААЗов (для восьмёрок) при фиксировании требуемого зазора, шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шарик утапливается до конца от действия веса поплавков).

Это мало кто знает и при регулировке уровня топлива неправильно выставляют зазор, и от этого уровень существенно отличается от рекомендуемого заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться, что мотор становится экономичнее.

Но смесь то обедняется и на тех режимах, где она должна быть наоборот обогащённой: запуск двигателя, трогание машины с места, динамичный разгон с включением вторичной камеры.

 

 

В итоге запуск холодного мотора существенно ухудшается, появляются провалы при работе мотора, при этом экономия топлива минимальная.

 

 

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4,  допускается всего±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива растёт, что приводит к обогащению рабочей смеси. Естественно от этого нужно избавляться, но об этом ниже. Сначала опишу как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Сосок груши подрезаем так, чтобы он плотно наделся на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (можно грушу не подрезать, а использовать переходник из резинового шланга, подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снята и перевёрнута разъёмной плоскостью вверх, при этом закрываем пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива — его наружный диаметр меньше, чем у входного штуцера). Теперь остаётся смять пальцами грушу и наблюдать за ней: если она восстанавливает свою форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часта причина неисправности (негерметичности) запорного клапана в попадании грязи между конусом иглы и её седла. Поэтому прежде чем что то делать следует тщательно промыть и сам запорный клапан и топливные каналы в крышке, ну и разумеется промыть сетчатый топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Чтобы открутить сам запорный клапан, сначала следует демонтировать поплавки. Для этого нужно аккуратно выбить ось держателя поплавков, наставив на неё тонкую тупую оправку, примерно такого же диаметра как и ось. После снятия поплавков, запорный клапан откручиваем ключом, как на фото слева.

После промывки клапана, фильтра и каналов, можно опять всё проверить с помощью резиновой груши и возможно герметичность клапана восстановится. Если же герметичность клапана не восстановилась, то он требует ремонта или замены.

Отремонтировать можно даже неразборный клапан. Для этого его следует притереть (точнее притереть иглу клапана к её седлу). Понадобится небольшая ручная дрель или шруповёрт, выставленный на минимальные обороты. Хвостовик иглы оборачивается тоненькой полоской бумаги и зажимается в патроне, и перед вращением патрона, следует ввести пасту для притирки клапанов через входное отверстие (для облегчения ввода пасты её следует разбавить керосином или моторным маслом).

После ввода пасты в отверстие клапана, притираем иглу к седлу, вращая патрон дрели то в одну, то в другую сторону, потом тщательно промываем бензином клапан, через входное отверстие. После этого опять проверяем герметичность клапана. Ну а если и это не помогло, и новый купить негде (например вы живёте где нибудь в глубинке и до ближайшего автомагазина километров 100, или просто клапан отсутствует в магазине) тогда следует попытаться разобрать запорный клапан. Ведь после разборки клапана, можно будет визуально увидеть, насколько изношен клапан и устранить износ.

Для разборки потребуется кусок листового текстолита или алюминия (можно использовать и твёрдое дерево) толщиной не менее 15 мм, и следует просверлить в этой плитке сквозное отверстие, диаметром 9,5 мм. Ещё потребуется оправка, диаметром всего 1,5 мм и длиной 18-20 мм (можно использовать кусочек тонкого сверла). На одном из концов этой оправки следует выбрать сверлом, заточенным под угол 45° (можно острее), углубление. Это углубление на кончике оправки нужно для того, чтобы кончик оправки наделся на кончик иглы клапана и не сильно её испортил при выпрессовке.

Делается это так: сам клапан укладываем на текстолитовую плиту с отверстием, чтобы хвостовик клапана оказался в отверстии, далее вводим оправку в входной канал клапана, при этом высверленное углубление в оправке упрётся в кончик запорной иглы, находящейся внутри клапана.

Далее следует не сильными ударами небольшого молоточка по оправке, выпрессовать направляющую вместе с запорной иглой. При этом может чуть притупиться кончик иглы, но это не страшно, так как он не участвует в работе (не касается седла иглы, при запирании топливного канала).

Далее нужно осмотреть седло и конус иглы и если они сильно изношены, восстановить герметичность. Один из способов ремонта сильно изношенного клапана — это рассверливание входного отверстия до 2,2 — максимум 2,3 мм и последующая притирка иглы по нему. Но притирку следует выполнять после сборки клапана (как было описано выше), то есть разбирается клапан для его осмотра и рассверливания.

Чтобы собрать клапан, потребуется запрессовать его направляющую, при этом удобно использовать оправку, сделанную из латунной трубки, наружный диаметр которой 7 мм, а внутренний диаметр равен 5,5 мм. Кто не желает возиться со всем этим, тогда ищите в продаже новый клапан.

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора.

Их устройство и принцип работы (что на Солексе, что на новом ДААЗе) такие же, как у большинства машин, в том числе и зарубежных. Но выполнены они немного по другому, чем у известного и ранее выпускавшегося Озона. Так как воздушные жиклеры собраны в неразборные блоки, вместе с эмульсионными трубками. К тому же главные топливные жиклеры установлены на дне эмульсионных колодцев и чтобы до них добраться, следует демонтировать блоки воздушных жиклеров.

Хочу отметить, что при таком расположении, часто проявляется распространённая неприятность, а именно: грязь, которая скапливается у дна секций поплавковой камеры, иногда попадает в расположенный здесь же у дна соединительный канал. Этот канал «питает» главные дозирующие системы и поэтому нередко засорение топливных жиклеров этих систем. Да и жиклеры новых карбюраторов имеют меньшие проходные отверстия, по сравнению с карбюраторами более старых моделей.

Поэтому к обслуживанию топливной системы автомобилей с новыми карбюраторами (ДААЗ 2108 и Солекс) следует относиться более серьёзно: вовремя менять фильтр тонкой очистки топлива, чаще промывать сетки открутив их пробки (см. фото слева), осторожно снимать воздушный фильтр, чтобы пыль, находящаяся на нём, не попала в поплавковую камеру, через балансировочные отверстия (они расположены на верхнем фланце).

Если попала грязь и к примеру частично засорился главный жиклер первичной камеры, то при этом при подаче газа будет происходить полный провал, а при трогании с места двигатель может заглохнуть. При этом на холостых оборотах мотор работает нормально. Ну а если жиклер засорился не частично, а полностью, то запустить двигатель не получится.

А засорение жиклера вторичной камеры подтверждается полным провалом при вступлении вторичной камеры в работу. Для того, чтобы продуть топливные жиклеры, не обязательно снимать карбюратор с двигателя автомобиля. Достаточно снять крышку карбюратора. Далее выкручиваем воздушные жиклеры, берём шинный насос и направляем шланг насоса и поток воздуха в эмульсионные колодцы.

При этом полезно ещё впрыснуть в колодцы из трубочки очистителя карбюратора. Выход воздушных пузырьков из отверстий на дне поплавковой камеры, подскажет вам, что проходимость хотя бы частично восстановлена. Можно попробовать впрыснуть ещё немного очистителя карбюратора, немного подождать, и опять продуть эмульсионные колодцы.

Если и это не помогает, тогда придётся выкрутить жиклеры. Для этого потребуется отвёртка, ширина которой всего 4 мм, так как шире она просто не пройдёт в эмульсионный колодец (и как я уже говорил выше, используйте только новые отвёртки или с неизношенными рабочими гранями).

Чтобы извлечь открученные жиклеры из эмульсионных колодцев, потребуется острозаточенная палочка (типа зубочистки) — это если карбюратор на машине. Если же он снят, то чтобы извлечь жиклеры достаточно его перевернуть над столом, покрытым чистой бумагой. Снятые жиклеры кидаем в емкость с ацетоном, выжидаем некоторое время и продуваем их струёй сжатого воздуха. По необходимости (если грязь очень стойкая) чистим их зубочисткой, смоченной в ацетоне и потом продуваем воздухом.

Кстати, не помешает внимательно (с помощью линзы) осмотреть проходные каналы топливных жиклеров. Ведь возможно кто то до вас чистил их проволокой. Если обнаруживаются царапины в калиброванных отверстиях, или прокорродированные отверстия, то жиклеры придётся заменить, так как их пропускная способность нарушена и правильного состава рабочей смеси уже не будет. Для замены следует купить ремкомплект, которых в продаже полно, и что важно, в ремкоплектах имеются, кроме новых жиклеров, ещё и новые уплотнительные колечки, которые со временем дубеют и их полезно менять.

Эконостат.

В новых моделях карбюраторов (ДААЗ 2108, Солекс) эконостат выполняет те же функции, что и более старых моделях карбюраторов. Он обогащает рабочую топливную смесь, приготовленную вторичной камерой карбюратора, на режимах работы с большим расходом воздуха. На новых карбюраторах эконостат упрощён, то есть в нём нет воздушного и эмульсионного жиклеров, которые были на Озоне и служили для подгонки различных характеристик этой системы.

Следует отметить, что все каналы эконостата расположены в крышке карбюратора. А бензин поступает из правой секции поплавковой камеры, через жиклер и далее по трубке, которая запрессована в крышку. И далее бензин поступает и смешивается с потоком воздуха, через специальный распылитель, который выполнен в виде наклонной трубки.

Диагностика эконостата не сложная, осматриваются технологические заглушки в каналах и проверяется плотность их посадки (редко, но бывает, что они разболтаны). Затем проверяем, не засорены ли грязью распылитель и жиклер. Их продувают по необходимости, перед этим впрыснув очистителем карбюратора. При обнаружении стойкой грязи, жиклер можно почистить тонкой медной проволочкой. Но перед этим следует опрыскать его очистителем или ацетоном и выждать некоторое время.

Система снижения токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на определённых режимах работы двигателя показана на рисунке слева. В эту систему входят бесконтактная электронная система зажигания и система управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ).

Схема снижения токсичности отработанных газов.
1 — первичная смесительная камера, 2 — привод дроссельных заслонок, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — упорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — включатель зажигания, 8 — аккумулятор, 9 — электронный коммутатор, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в исправном состоянии. При включении зажигания перед пуском мотора замком 7 (см. рисунок 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 4, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок 2, замыкает цепь между клеммой номер 5 электроннрого блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверяем тестером) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который при этом должен открыть подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При пуске двигателя автомобиля и при работе его на холостом ходу, на электромагнитном клапане 6 (точнее на его клемме 18 см. рисунок 1) должно присутствовать напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис.2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходе, рычаг 2 должен упираться в упорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (кузов) машины. При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, и игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при уменьшении оборотов коленвала двигателя до 1650 об/мин, на электромагнитный клапан 6 снова должно поступить напряжение с блока управления, при этом топливный жиклер вновь открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется и мотор уверенно работает на холостых оборотах.

Проверяется работоспособность этой системы довольно просто, с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра и замера постоянного напряжения (в пределах 0 — 12 в) и помощника, который следит за тахометром и при понижении оборотов до 1650, помощник оповещает вас об этом, а вы в свою очередь проверяется появление напряжения на клемме электромагнитного клапана, подсоединив плюсовой щуп тестера к клемме клапана, а минусовой к массе машины. Если напряжение не появляется, следует проверить целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клеме появляется, но сам клапан не срабатывает, то следует выставить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. При этом один щуп тестера подсоединяем к клемме клапана, а второй к массе. Если тестер покажет обрыв, то следует заменить электромагнитный клапан. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи ( забивается его жиклер).

Ниже будут описаны самые распространённые неисправности большинства карбюраторов и вообще системы питания, ну и методы их устранения.

Распространённые неисправности карбюратора (и не только его) и их устранение.

Образование бедной рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), перегрев двигателя и потеря его мощности ( если он плохо тянет). Нужно иметь ввиду, что с такими же признаками происходит и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и в то же время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания ещё продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется  и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. Так же выстрелы из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую её причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием рабочей смеси , а следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что её сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всём объёме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть:

недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклёров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере, неисправность топливного насоса.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке:

проверить подачу топлива приёмами, указанными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание , после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том , что в этих местах есть неплотности. Для устранения неисправностей нужно подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, по чуть чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 ощутимо тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведённой от чрезмерной подтяжки крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться с притиркой плоскости фланца на плите с абразивной пастой. Иногда плоскость сильно поведена и прежде чем выводить её на плите с пастой, потребуется вывести плоскость сначала на абразивном плоском камне.

Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис.3) кронштейна  7  поплавка  9  от игольчатого запорного клапана  1  для увеличения уровня или в обратную сторону — для уменьшения. Только как я уже говорил, (в отличаие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексах и ДААЗах 2108, их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется лёгкость перемещения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия и подтягивается седло  3  клапана. Естественно поплавки не должны задевать за стенки поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы мотора на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и чёрный дым из него, перегрев мотора, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), а на свечах зажигания, на поршнях и в камерах сгорания образование чёрного нагара. Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем как и бедной) можно определить по нагару на свечах зажигания, и подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать вот в этой статье.

Выход чёрного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием неполностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушителе происходят от того, что какая то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя. И при выходе из выхлопной трубы и соединяясь с кислородом в воздухе, несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует иметь в виду, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого то выпускного клапана. Поэтому прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и по необходимости отрегулируйте  зазоры клапанов.

А потеря мощности при богатой смеси объясняется тем, что богатая рабочая смесь горит слишком медленно. Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит от конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров мотора и затем стекает по стенкам в поддон, ну или снимается маслосъёмными кольцами вместе с моторным маслом.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я написал выше) или ослаблением посадки седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

От задевания поплавка о стенки поплавковой камеры, от выработки жиклеров или их прочистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого заводом уровня (как было сказано выше, устраняется подгибанием язычка).

Испорченные жиклеры заменяем новыми из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливаем следующим образом. Снимаем с карбюратора воздушный фильтр, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем вытягиваем ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм от её крайнего переднего положения и теперь закрепляем винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью перекрыть диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать, я написал выше. Если с уровнем топлива всё нормально, но смесь всё равно богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я написал выше). Так же следует проверить плотность закрытия клапана экономайзера, если и это не поможет, то необходимо заменить жиклеры новыми, возможно они выработаны или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверяется с помощью линзы).

Подтекание бензина.

Это происходит при неплотно вкрученных впускных пробках поплавковой камеры, а также износ или неплотно надетые резиновые шланги, от износа резиновых колечек. Любое подтекание бензина необходимо тут же устранять (определяется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при подтекании топлива появляется опасность возникновения пожара в моторном отсеке. Ну и разумеется при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Трудный запуск горячего двигателя.

Эта неисправность может быть вызвана от неполного открытия воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси. Чтобы запустить мотор, следует нажать до конца педаль газа, а если это не поможет, то проверить и отрегулировать (как было описано выше) длину троса привода воздушной заслонки, чтобы было обеспеченно её полное открытие и закрытие передвиганием ручки в салоне. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина, было описано выше.

Холодный двигатель не заводится.

Это может быть от того, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при вытянутой ручке ручного привода (чока) — как его проверить и отрегулировать было описано выше. Так же холодный мотор может не пускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и затем ручной подкачкой) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос (как это сделать есть подробная статья, ссылка на неё выше в тексте — неисправность топливного насоса).

Если выясняется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подсоединённого к шлангу, при прокачке насосом в топливном баке должно прослушиваться бульканье. Но после продувки шланга, желательно промыть бак и сетку топливоприёмника в баке от грязи.

Двигатель неустойчиво работает или глохнет на холостых оборотах.

Вообще то эта неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например при неправильно выставленном опережении зажигания, при загрязнённых нагаром свечах зажигания или одной из свечей — мотор троит (как выявить нерабочую свечу, как её проверить и правильно почистить читаем вот тут).

Так же такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (про их регулировку ссылка выше), из-за снижения компрессии (как восстановить компрессию мотора без его разборки советую почитать здесь), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, или через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читаем в этой статье, а замена прокладки головки описана вот здесь.

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и по необходимости устранить выше описанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие заедания привода дроссельных заслонок (и самих заслонок), и если всё в порядке, то следует произвести регулировку карбюратора, точнее его системы холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для её регулировки, в большинстве карбюраторов имеются два винта, которые обычно закрыты пластмассовыми ограничительными пробками (пломбами), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении количества воздуха к количеству топлива.

Обычно такая регулировка выполняется на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). При этом сначала выполняют регулировку в пределах ограничительных втулок, а если это не удаётся, то выкручивая регулировочные винты, ломают упоры втулок, затем удаляют их, и закрутив регулировочные винты назад, производят регулировку, описанную ниже. Если у кого то имеется газоанализатор, то можно произвести регулировку самостоятельно.

Винты регулировки системы холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и действие винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (пломбы).

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (разумеется при прогреве подгазовываем, если мотор не держит холостые обороты). Далее устанавливаем на выпускную трубу пробоотборник газоанализатора и теперь вращением винта 1 количества смеси (см. рис 5) добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (уточните в мануале именно вашего автомобиля требуемые обороты холостого хода). При этом вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси) добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После вращения винта токсичности 2 и добившись нормы СО, следует опять откорректировать винтом 1 (количества смеси) нужные холостые обороты (как правило они изменяются), требуемые для вашего двигателя. В итоге, следует добиться двумя винтами и нормальной токсичности и в то же время требуемых холостых оборотов двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки пломбы.

Кстати, для регулировки смеси полезно простое устройство, придуманное ещё в советские времена — это прозрачная свеча зажигания, которая показаны в видеоролике чуть ниже.

Если же нет подобных свечей или газоанализатора, а до ближайшего СТО ехать далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как будет описано ниже.

При работающем прогретом двигателе нужно выкрутить до упора во втулку (пломбу) винт качества смеси 2, а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых холостых оборотов. Далее для проверки регулировки следует нажать на педаль газа и тут же мгновенно отпустить её. При этом двигатель должен увеличить обороты коленвала плавно и без перебоев, а после отпускания педали газа, мотор должен устойчиво работать с требуемой для вашего двигателя минимальной частотой вращения коленвала.

Если же мотор глохнет, то в помощью выкручивания винта количества 1 следует немного увеличить обороты и вновь произвести проверку с помощью педали газа. Если же такой регулировкой не удаётся добиться устойчивой работы мотора на холостых оборотах, то значит причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, или из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить ЭПХХ с помощью тестера, я описал выше).

Но начинать проверку лучше всего с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует выкрутить его и продуть, а так же продуть каналы холостого хода сжатым воздухом. После продувки (очистки) жиклера и каналов системы холостого хода, следует повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендуемого заводом срока, особенно если ездите по пыльным просёлочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) даёт рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе моют дороги).

И импортные производители автомобилей рассчитывают, что их машины будут ездить на нормальном топливе, без примесей воды и грязи. У нас же топливо далеко от идеала (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую почитать тут) поэтому не экономьте на фильтрах.

И благодаря уменьшению сроков замены расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировка, надеюсь вам долго не потребуется, успехов сем.

Ремонт и настройка карбюратора солекс на ваз 21099 видео » Авторемонт

Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта «Солекс», используемых на машинах ВАЗ, «Москвич» и ЗАЗ, а также последних модификаций, оснащен К примеру с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты также нормально отрегулировать не удастся, но это и всё другое относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора. Регулировка карбюратора Солекс — фото примеры.

Имеется пара узких моментов в настройке карбюратора «Солекс» о которых фактически никто не догадывается. Самое броское явление из неисправностей это провал при резком нажатии на отсутствие и газ холостого хода (либо не устойчивый холостой движение).

Регулировка карбюратора обеспечивается на стадии отработки и проектирования экспериментальных образцов и обеспечивается, по большей части, следующими конструктивными изюминками: тип основной дозирующей совокупности (ГДС), метод её компенсации, метод запитывания СХХ и переходной совокупности/совокупностей; число, расположение и диаметр переходных отверстий; На этих машинах устанавливается карбюратор Солекс 21083. Сокровище данного видео содержится в том, что автомеханик дает множество нужных советов по ремонту, очистке, а так и в целом по верной настройке вашего карбюратора.

сечения малого диффузора, главного топливного жиклёра ГДС, главного воздушного жиклёра ГДС, форма эмульсионной трубки/трубок; соотношение геометрических параметров смесительных камер и черта открытия вторичной камеры; количество впрыска насоса-ускорителя, направление его струи; разрежение открытия пневматических экономайзеров либо угол открытия механического экономайзера; конкретное место размещения сопла направляться; уровень горючего в поплавковой камере — основополагающий параметр для верной работы на холостом ходу и, что ответственнее, на переходном режиме. На работу в других режимах воздействует значительно меньше, чем принято вычислять.

Задаётся конструктором так, дабы при большом наклоне карбюратора в эксплуатации (езда в гору) горючее не вытекало из распылителей самостоятельно. Настройку карбюратора Солекс 21083 под двигатель УЗАМ направляться затевать с выставления уровня в поплавковых камерах.

Уровень направляться выставлять относительно крышки карбюратора. Дешёвые регулировки карбюратора в эксплуатации направлены на личную подгонку конкретного экземпляра карбюратора к конкретному двигателю и обеспечение его сезонной регулировки, и на восстановление исходных технических параметров — уровня горючего, позиций заслонок, оборотов холостого хода.

Последняя регулировка очень ответственна, поскольку совокупность холостого хода снабжает глубокую степень компенсации ГДС первичной камеры и, значит, задает её чёрта (а не только и не столько уровень холостых оборотов. Возможно, легко покрутив винты и поменяв их позиции, прийти к тем же оборотам холостого хода и сделать карбюратор фактически неработоспособным).

ВидеоУРОКи по настройке и регулировке карбюратора «СОЛЕКС»: Обсудить на форуме Запись опубликована автором admin в рубрике Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
руководства и Инструкции > Управление по ремонту и настройке карбюраторов сист. Солекс, создатель — Ерохов. год выпуска 2004 уровень качества PDF — сканированные материалы, средний уровень качества количество страниц 85 размер: 11 МВ. Карбюратор Солекс.

Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на Упавшая в карбюратор гайка, попадает в цилиндр и может привести к дополнительному капремонту двигателя. Ремонт карбюратора солекс в наши дни владеет целым рядом изюминок.

Если вы хотите починить его как следует, вы их вправду обязаны изучить их и знать. Ремонт машин >. Верная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя.

В первую очередь, нужно выставить верный уровень в поплавковых камерах.’ />Простое устройство карбюратора Солекс модели 21083, его тюнинг и настройка окажут помощь улучшить разные параметры автомобиля. Ремонт глушителя холодной сваркой либо самодельный шумоглушитель?

Но если вы лишь начинающий, то должны знать, что существует множество показателей и, дабы не пригодился ремонт карбюратора ВАЗ-2109, необходимо Стоит подметить, что настройка карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 обязана осуществляться по инструкции От того, как будет выполнена регулировка и настройка карбюратора, будет зависеть расход горючего. Тут мы не будем разглядывать ремонт карбюратора «Солекс», а коснёмся лишь тех регулировок, каковые самый простой автомобилист может 11 мая 2012 Весьма полное и доходчивое видео по настройке и регулировке карбюратора Солекс.

Карбюраторный. Ремонт Карбюратора «Солекс». Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на дроссельных заслонках посторонние предметы.

В книге рассмотрено всё, что касается карбюраторов типа «Солекс» (на ВАЗах употреблялись карбюраторы производства ДААЗ): их устройство, настройка и ремонт. Ремонт карбюратора Солекс (народный опыт и мануал) 1. Ремонт карбюратора Предупреждение: — При вскрытии ЭМР обратите внимание на то, что под треугольной крышкой отыщете пружину (не утратьте), мембрану 23 июля 2010 Все вопросы, которые связаны с работой и настройкой карбюратора задавать в теме Карбюраторы «солекс»: смесеобразование и Настройка.

Что такое солекс, с чем его едят и как ставят на москвич – возможно почитать в теме Все о Автообзоры, статьи, ремонт, тюнинг, видео. Основное меню. Перейти к главному содержимому.

Особенности карбюратора Солекс 21083 – схема и настройка.

РЕГУЛИРУЕМ КАРБЮРАТОРвсе о настройке карбюраторов. Ремонт карбюратора Солекс собственными руками. Прежде всего заглядываем под диффузоры основных дозирующих совокупностей, не лежат ли на дроссельных заслонках посторонние предметы.

Ремонт, обслуживание, регулировка и настройка инжекторов и карбюраторов. Нужная информация по инжекторам и карбюраторам. Диагностика карбюраторных двигателей.

Карбюратор Ваз 2109 Солекс — Видео по настройке.

Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

• Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone

  Ремонт карбюратора ваз 2107 цена iphone Данное управление применимо ко всем двигателям «хорошего семейства» машин ВАЗ (модели 2101-2107 и их…

• Карбюраторы солекс . устройство регулировка ремонт

  Карбюраторы солекс . устройство регулировка ремонт Рассмотрены особенности конструкции, регулировки карбюраторов и методы ремонта «Солекс» оснащенных…

• Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин

  Ремонт карбюратора ваз 2106 видео наиль порошин Карбюратор ВАЗ 2106 одна из самых нередких обстоятельств нехорошей работы двигателя. В случае если у вашего автомобиля…

• Ремонт карбюратора 2108 видео

  Ремонт карбюратора 2108 видео Не забывайте, что при осуществлении ремонта карбюратора ваз 2108 нельзя использовать железные предметы. Просматривайте и смотрите…

• Ремонт ваз 21093 карбюратор видео

  Ремонт ваз 21093 карбюратор видео Приобрел на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все превосходно,сейчас по окончании того как проехала 3000 км…

• Ремонт карбюратора 2106 видео

  Ремонт карбюратора 2106 видео Ремонт карбюратора ваз 2109 подразумевает под собой работы связанные с чисткой и разборкой его главных совокупностей Ремонт и…

• Ремонт карбюратора мопеда альфа видео

  Ремонт карбюратора мопеда альфа видео приобрел карб от альфы 110сс жеклер большой 72.приобрел ремкоплект от 70сс на жиклере вобще не чего не написано.игла…

Мастерская по настройке карбюратора Solex | Бесплатное техническое руководство VW от Limebug

Зона 1 — Топливная система

1. Убедитесь, что топливный насос находится в хорошем рабочем состоянии.
2. Установите новый встроенный топливный фильтр, чтобы предотвратить попадание грязи и песка в топливные контуры карбюратора. Малейшее количество «песка» может вызвать закупорку топливного контура в карбюраторе (новом или старом), что приведет к плохому холостому ходу и плохому ускорению.
3. Зажмите концы и соединения топливного шланга. Чтобы топливо не выходило и не создавало проблем

4. При установке нового топливного фильтра, топливного насоса или карбюратора всегда рекомендуется использовать новые топливные шланги. Шланги следует проверять и / или заменять не реже одного раза в 2 года, чаще, если двигатель находится в тяжелых условиях эксплуатации.

Область 2 — Установка и регулировка карбюратора

1. Убедитесь, что поверхность крепежного фланца карбюратора гладкая и не деформирована.Деформация монтажного фланца может вызвать потенциальную утечку вакуума.
2. Убедитесь, что две монтажные шпильки в карбюраторе надежно установлены и не проворачиваются при затяжке шестигранных гаек.
3. Поместите прокладку основания карбюратора на основание карбюратора через две шпильки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать герметик для прокладок, так как он может закупорить вакуумные каналы в основании карбюратора. Эта прокладка устанавливается «всухую».
4. Используйте две гайки с резьбой 8 мм (13 мм шестигранные) вместе с двумя гибкими стопорными шайбами ​​с внутренним диаметром 8 мм (также называемыми «волнистыми» стопорными шайбами).
5. Осторожно затяните шестигранные гайки, попеременно перемещая каждую гайку, чтобы равномерно затянуть основание карбюратора до фланца, чтобы предотвратить деформацию основания карбюратора и монтажного фланца. Затяните шестигранные гайки с усилием 2,0 мкг (14 фут-фунтов).
6. Подсоедините трос акселератора к гайке в сборе в рычаге дроссельной заслонки. Попросите кого-нибудь сесть на сиденье водителя и полностью удерживать педаль акселератора. Переместите рычаг дроссельной заслонки на карбюраторе в полностью открытое положение, пропустите конец троса через узел цилиндрической гайки, затем затяните болт узла.Попросите вашего друга отпустить педаль акселератора, и рычаг дроссельной заслонки должен вернуться в полностью закрытое положение. Если этого не произошло, попробуйте еще раз и переместите конец кабеля в нужное положение.
7. СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг дроссельной заслонки на карбюраторах h40 / 31PICT или 34PICT НИКОГДА не используется для регулировки холостого хода. Это предварительно установлено на заводе-изготовителе, чтобы дроссельная заслонка могла быть закрыта в определенном положении для правильной смеси холостого хода и воздуха. Если это когда-либо выходит из строя, сделайте следующее: a) Снимите трос акселератора с рычага дроссельной заслонки b) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки полностью закрыт c) Убедитесь, что кулачок дроссельной заслонки находится в положении, при котором дроссельная заслонка полностью закрыта. открыть c) Возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и поверните по часовой стрелке стопорный винт рычага дроссельной заслонки, пока он не коснется кулачка дроссельной заслонки, затем поверните винт еще на ½ оборота.Регулировка дроссельной заслонки теперь установлена ​​правильно.
8. Подсоедините топливный шланг от топливного насоса к карбюратору. Не забудьте использовать зажим для шланга на каждом штуцере!
9. Подсоедините вакуумный шланг (внутренний диаметр 3,5 мм) от ЛЕВОЙ стороны карбюратора к вакуумному баллону. В банках с двойной диафрагмой, используемых на моделях 71-74, это будет закругленная «коническая» сторона банки.
10. Если вы используете двухдиафрагменный баллон с продвижением / замедлением (модели 71-74), подсоедините шланг (4,5 мм) от штуцера на плоской стороне баллона к штуцеру на крайнем левом заднем вакуумном отверстии. на карбюратор.
11. Если ваш Beetle / Ghia оборудован трансмиссией Auto-Stick, установите вакуумный шланг между соленоидом Auto-Stick и центральным задним вакуумным портом на карбюраторе. В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
12. В верхней части основания карбюратора имеется вакуумный фитинг под углом 45 градусов. На некоторых моделях это для диафрагмы / клапана позиционера дроссельной заслонки, а на других — для клапана рециркуляции ОГ (обычно модели 72-74). Если вы используете один из них, подсоедините вакуумный шланг между карбюратором и конкретным устройством, упомянутым ранее.В противном случае закройте этот фитинг вакуумной заглушкой.
13. Подсоедините провода от воздушной заслонки (верхняя правая сторона карбюратора) и клапана отключения холостого хода (нижняя левая часть карбюратора) к клемме 15 на катушке зажигания (также известной как «положительная сторона»).
14. Запустите автомобиль, дайте ему полностью прогреться и полностью открыть воздушную заслонку.
15. После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепускного воздушного клапана на левой стороне карбюратора. Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход.Скорость холостого хода должна быть установлена ​​приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.
16. Винт регулировки громкости (меньший винт под винтом перепускного воздушного клапана) обычно предварительно устанавливается на заводе-изготовителе. Убедившись, что холостой ход установлен правильно, вы можете взять небольшую отвертку с плоским лезвием и ОСТОРОЖНО поворачивать ее по часовой стрелке, пока холостой ход не начнет спотыкаться. Когда это произойдет, поверните винт против часовой стрелки, холостой ход вернется в плавный режим, затем еще на 1/4 оборота, но не более.После этого считывайте только свою частоту холостого хода на винте перепускного воздушного клапана.
17. В настоящее время лучше всего проверить и отрегулировать время в соответствии со спецификациями вашего дистрибьютора VW. Опять же, после того, как это будет сделано, правильно считайте только ваши обороты холостого хода на винте перепуска воздуха.

Зона 3 — Зажигание

1. Момент зажигания. Правильный выбор времени очень важен не только для правильной работы двигателя на холостом ходу, но и для обеспечения эффективной работы двигателя во всем диапазоне мощности во время движения.Фактическое время определяется распределителем, который использует двигатель, а не двигателем. Если синхронизация слишком велика, произойдет детонация и / или «звон», которые повредят зону сгорания в головке блока цилиндров. Если задержка времени слишком низкая, также может произойти детонация и будет плохая реакция на ускорение.
2. Как узнать, какой у вас дистрибьютор, чтобы можно было выбрать подходящий момент? Посмотрите на кожух распределителя, и вы увидите набор цифр, выбитых сбоку на этом кожухе.В большинстве случаев это две строки чисел. Один набор цифр, начинающийся с «0231», за которым следуют 6 цифр, является номером Bosch. Другой набор чисел, начинающийся с 021, 022, 111, 113, 211 или 311, — это номер Volkswagen. Набор номеров Bosch — лучшее руководство для дистрибьютора, которому вы должны определить правильное время. Получив номер Bosch, вы можете зайти в Интернет по адресу https://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm и проверить список дистрибьюторов, указанный в порядке номеров Bosch. В столбце «Приложение» будет показано, на что изначально был установлен дистрибьютор.Это также веб-ссылка, поэтому при нажатии на нее вы автоматически переходите к списку запчастей этого дистрибьютора и его временным характеристикам. Как только у вас будут спецификации, вы сможете правильно рассчитать время для своего двигателя.
3. Что делать, если приложение, показанное для вашего дистрибьютора, не совпадает с тем, что у вас должно быть? Это не имеет значения — помните, что двигатель рассчитан в соответствии со спецификациями дистрибьютора, а не двигателя.
4. Конечно, следует отметить, что до того, как начнется отсчет времени, точки и конденсатор должны быть в хорошем рабочем состоянии, а между точками должны быть правильно установлены промежутки.016 «вместе с крышкой, ротором, свечами зажигания и проводами свечей зажигания — все в хорошем состоянии. Заменить что-либо или все из них, иначе усилия в надлежащее время будут в лучшем случае плохими. Карбюраторы серий 31PICT и 34PICT специально разработаны для использования с дистрибьютором Vacuum-Assist Advance, который изначально является стандартным оборудованием Volkswagen. Использование механического расширенного дистрибьютора, такого как «009», «010», «019» , или «050» почти во всех случаях приводит к колебаниям при остановке с места.Назначение вакуумного вспомогательного распределителя заключается в том, что он немедленно обнаруживает мгновенные характеристики ускорения по шлангу контура подачи вакуума от карбюратора к распределителю. Механические опережающие распределители, независимо от того, насколько точно настроены и рассчитаны время, когда-либо полностью устранят проблему «нерешительности», с которой люди сталкиваются при попытке отрегулировать синхронизацию или ускорительный насос карбюратора. Механическое продвижение просто не может обнаружить немедленные изменения ускорения карбюратора, которые может сделать схема Vacuum Advance.Вот почему многие опытные механики VW не рекомендуют использовать в этой установке только дистрибьютор Mechanical Advance.
6. После того, как проблемы с зажиганием / синхронизацией будут решены, пора установить и отрегулировать карбюратор.

Устранение неисправностей — остановка на холостом ходу

1. Есть несколько областей, на которые следует обратить внимание при устранении этой проблемы. Утечки вакуума, топливный насос, карбюратор и топливопроводы.
2. Нормально ли работает двигатель в холодном состоянии при закрытой заслонке? Двигатель начинает глохнуть при открытии воздушной заслонки? Чаще всего это утечка вакуума.Они могут быть где угодно, но вот наиболее частые области, которые нужно проверять и исправлять: a) Вакуумные шланги, идущие от карбюратора к вакуумному баллону опережения / замедления распределителя — проверьте, удерживает ли диафрагма опережения / замедления вакуум. В противном случае его необходимо заменить (примечание: это могло быть обнаружено при проверке и настройке времени в области зажигания выше, но это также должно быть упомянуто здесь). б) Вакуумные шланги, идущие к устройству позиционирования дроссельной заслонки (68-73 Bugs / Ghias, 68-71 Buses), клапан EGR (72-74 Bugs / Ghias) Заслонка диафрагмы воздухоочистителя (Bugs / Ghias 72-74) или соленоид с автоприлипанием (Ошибки / Ghias 68-75).c) Вал дроссельной заслонки на карбюраторе. Если это плохо, обычно необходимо заменить карбюратор. г) От основания карбюратора до фланца коллектора — он может деформироваться в течение длительного периода использования (также проверьте, не зачищены ли шпильки / гайки карбюратора). e) Трещины или неплотно зажатые башмаки между центральной секцией коллектора и литыми торцами коллектора на двухпортовых двигателях (71-74 Bugs / Ghias, 1971 г.). Даже самые незначительные незаметные трещины или незакрепленные зажимы могут вызвать утечку вакуума — проверьте и при необходимости замените. f) Коллектор к головке цилиндров — уплотнительное кольцо (однопортовые двигатели) или прокладка (двухпортовые двигатели) может иметь утечку (также проверьте наличие зачищенных шпилек / гаек).
3. Чтобы проверить герметичность во всех упомянутых местах, используйте распылитель с мыльной водой и опрыскайте эти места. Если обороты двигателя меняются при распылении, значит, вы обнаружили утечку вакуума.
4. После определения отсутствия утечек вакуума проверьте, правильно ли работает соленоид отключения холостого хода (модели на 12 В). От клеммы 15 на катушке зажигания к ней, а также к дроссельному элементу идет провод. a) На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT соленоид расположен на левой стороне карбюратора.Отсоедините клемму на соленоиде, включите зажигание (не запускайте двигатель), затем на мгновение коснитесь клеммы соленоида клеммой провода. Вы должны услышать щелкающий звук, указывающий на то, что соленоид работает. Если нет, замените соленоид.
5. На карбюраторах h40 / 31PICT и 34PICT есть один или два пилотных двигателя холостого хода на правой стороне карбюратора. Их следует проверить, очистить и продуть сжатым воздухом. Не забудьте также продуть отверстие форсунки холостого хода и винты форсунки.
6. Проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что обеспечивается стабильный поток. Для этого необходимо временно установить манометр между насосом и карбюратором, чтобы обеспечить номинальное давление от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм. Минимальная производительность составляет 400 см3 в минуту при частоте вращения двигателя примерно 3800 об / мин.
7. Убедитесь, что топливные шланги и металлические трубопроводы топливного бака не забиты.
8. Убедитесь, что топливный фильтр в топливном баке на кране подачи топлива не забит. При необходимости замените.Кроме того, убедитесь, что ваш топливный бак чистый и на нем нет хлопьев ржавчины, которые могут забить топливный фильтр.

Устранение неисправностей — сомнения

1. Обычно при устранении этой проблемы необходимо обратить внимание на две области. Первый — карбюратор, второй — система зажигания.
2. Вот возможные причины колебаний, связанные с карбюратором: a) Каналы ускорительного насоса или контрольный шарик заедают из-за грязи b) Порвана мембрана ускорительного насоса c) Неправильная регулировка холостого хода (обычно слишком низкая) d) Неправильное количество впрыскиваемого топлива (это исправляется путем перенастройки ускорительного насоса, в котором нет необходимости, так как новый карбюратор передается производителю для правильной настройки).
3. Что касается «количества впрыскиваемого топлива», существует критическая область, которую часто упускают из виду, и это латунная трубка сброса топлива в горловине карбюратора рядом с воздушной заслонкой. Расположение этой латунной трубки имеет решающее значение в зависимости от модели карбюратора. Если эта трубка отсутствует, ее придется заменить.
4. На моделях h40 / 31PICT трубка слива топлива должна быть расположена так, чтобы поток топлива, выходящего из этой трубки, производился прямо по горловине карбюратора, особенно так, чтобы ему не препятствовала нижняя трубка слива топлива рядом с центром горловина карбюратора.Для этого можно осторожно переместить трубку слива топлива.
5. На моделях 34PICT сливная трубка топлива должна быть расположена так, чтобы выброс топлива из этой трубки ДЕЙСТВИТЕЛЬНО попадал в нижнюю выпускную трубку, чтобы поток топлива разбрызгивался и частично распылялся в воздушном потоке горловины карбюратора. Прямое попадание топлива в горловину карбюратора, как в более ранних моделях карбюраторов, определенно приведет к ситуации «нерешительности».
6. Кроме того, возникнут колебания из-за утечки вакуума, как описано ранее.Обязательно проверьте все ранее упомянутые проблемные области и при необходимости исправьте.
7. В области воспламенения причиной может быть неправильное время. Убедитесь, что ваш дистрибьютор правильно рассчитал время.
8. Несмотря на то, что для некоторых распределителей необходимо соблюдать временные характеристики, вот некоторые основные принципы, которым нужно следовать: a) Одинарные вакуумные / механические распределители (SVDA) обычно рассчитываются на 7,5 градусов ДО верхней мертвой точки с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом b ) Двухдиафрагменные вакуумные / механические распределители (DVDA) обычно рассчитываются на 5 градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки при подключенных ОБОИХ вакуумных шлангах.

Каталог запчастей карбюратора

| Mike’s Carburetor Parts

Mike’s Carburetor Parts — интернет-магазин номер один для всех запчасти для карбюраторов популярных марок. Мы увлечены карбюратором ремонт, и мы хотим разделить с вами нашу страсть. Просмотрите нашу библиотеку автомобильный, грузовой, морской, промышленный и сельскохозяйственный карбюратор запчасти, чтобы найти то, что вам нужно, с меньшими затратами.

Комплекты и детали карбюратора

We предлагаем карбюраторы, комплекты карбюраторов, дроссельные заслонки, поплавки, дроссели термостаты, ускорительные насосы, прокладки, винты смеси холостого хода, жиклеры, дозирующие стержни, ТЭЦ, топливные форсунки и многое другое, что трудно найти детали карбюратора.Мы гордимся тем, что продаем, и стараемся предлагаем только качественные детали карбюратора для карбюраторов ведущих брендов, таких как Айсан, Автолит, Картер, Эдельброк, Холли, Марвел Шеблер, Меркарб, Motorcraft, Rochester, Solex, Stromberg, SU, Weber Marine и Zenith.

Морские детали карбюратора

We также продаем широкий выбор комплектов судовых карбюраторов, поплавки и оттяжки для Mercury Marine, Palmer, OMC, Gray Marine, подвесные моторы и другие судовые карбюраторы. Все, что вам нужно, чтобы получить ваш карбюратор в рабочем состоянии, вы можете найти его в Mike’s Carburetor Части.

Карбюраторы, произведенные в США

Мы производим все наши детали карбюраторов в США в соответствии с оригинальными стандартами, поэтому Вы можете положиться на детали карбюратора Майка, которые хорошо работают для ваших нужд. Все наши части готовы к этанолу.

Информация о ремонте карбюратора

Вт хорошо известны своим отличным сервисом и обширными техническими Информация. Просмотрите наш список полезных обучающих видео и наши технические информационная библиотека, чтобы получить все советы, которые вам нужны, чтобы сделать наш автомобиль ремонт карбюратора.Узнайте, как измерить карбюратор, очистить бензобак и произведите ремонт или замену карбюратора вашей модели. Использовать в нашей обширной онлайн-библиотеке учебников, чтобы узнать, как сделать ремонт карбюратора.

У нас есть бесплатные руководства по карбюраторам для многих лучший бренд судовых и автомобильных карбюраторов, устранение неисправностей советы и вопросы и ответы. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь Вы конфиденциально покупаете детали карбюратора и делаете необходимый ремонт или замены.

U.S. и международная доставка

Для Все наши детали для карбюраторов мы предлагаем быструю и дешевую доставку. Доставка всего 4 доллара за почту первого класса и 7,50 долларов за приоритет По почте, которая доставит вам детали карбюратора всего за два-три дня. Когда Ваш заказ на сумму более 100 долларов, доставка бесплатна! Мы также отправляем международный по всем деталям карбюратора! Отправляя через международный аэропорт Первого класса, мы можем получить наши продукты по всему миру в среднем за 20 дней.

Для ускоренной доставки UPS предлагает отличное ночное и двухдневное обслуживание, а также услуги Worldwide Express для международных клиентов.

Просмотрите наш инвентарь деталей карбюратора, чтобы начать работу прямо сейчас, или свяжитесь с нами, если возникнут какие-либо вопросы.

Ремонт металлического карбюратора в горшке с использованием суперсплава Muggy Weld 1

Заказчик

MuggyWeld Пит Гиза поделился следующей характеристикой ремонта карбюратора с металлическим корпусом, дополненной впечатляющими фотографиями и видео. Это первый опыт Пита в использовании прутка и флюса из суперсплава 1 для ремонта металла электролизера.

Я просто хотел, чтобы вы знали, что я только начал чинить металлический карбюратор стоимостью 1000 долларов с вашим продуктом.В прошлом я работал с множеством различных продуктов для сварки и пайки, и я должен сказать, что это фантастика.

Раньше я пробовал другие цинковые ремонтные сплавы, но они не работали. Они были слишком твердыми, слишком хрупкими и не самоотжигались. На самом деле, я ожидал, что эта треснет, но она держится.

«Solex PH-44 — это металлический карбюратор с боковой тягой, который в середине 50-х и 60-х годов был популярным выбором для высокопроизводительных европейских спортивных автомобилей, в первую очередь Mercedes W121 190SL и W127 220SL.Эти карбюраторы в восстановленном состоянии стоят до 4000 долларов за пару. Голый корпус PH-44 в отличном состоянии может стоить более 1000 долларов. Хороший отремонтированный кузов стоит 500-700 долларов. Как видите, усилия по спасению хорошего тела, которое было треснуто, расколото или сломано, того стоит ».

Предыстория этого заключается в том, что у меня есть еще один ph54, который тоже взломан. И поэтому я начал проводить небольшое исследование, чтобы увидеть, есть ли способ исправить это. Я наткнулся на одно из ваших видео на YouTube, был заинтригован, а затем увлечен просмотром того, как вы это делаете.Я знаю, когда кто-то подделывает это, а вы определенно не притворялись, поэтому я решил испытать ваш продукт.

Как видите, все получилось очень хорошо. Прошло много времени с тех пор, как я пытался починить металлический горшок, так что это не так хорошо, как хотелось бы, но это моя проблема. Я собираюсь опробовать это на нескольких других телах и посмотреть, насколько хорошо я с этим справлюсь. Я очень счастлив и считаю, что это отличный продукт. Мы продаем на Ebay уже 22 года с безупречной репутацией.Недавно мы переименовались в Das9Haus. Я крутил гаечный ключ и, как говорится, «толкал лужу» в качестве хобби уже 47 лет.

Вы можете найти магазин Ebay Пита по адресу: https://www.ebay.com/str/das9haus

Примечание : При использовании продуктов Muggy Weld соблюдайте все рекомендации AWS по безопасности и охране здоровья.

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A неподвижный жиклер карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи .Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении пылесос внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, изготовленных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой — это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Некоторые регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не получив ожога при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро дайте ему поработать, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Вращайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует поток топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше. При повороте по часовой стрелке смесь обогащается; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован. Скорость холостого хода регулируется поворотом упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора Солекс

На Solex частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта регулировки числа оборотов холостого хода байпаса, который на более поздних моделях закрыт пластиковой крышкой.

Стандартные карбюраторы VW, комплекты для ремонта карбюраторов и детали Volkswagen Carb

Прокладка основания карбюратора Solex (для КАЖДОГО), для 28 и 30 PICT и 30/31, N137761 или N137991 Прокладка основания карбюратора Solex, 28 и 30 PICT и 30/31, N127761 или N137991 — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это намного чаще, чем думает большинство людей, и приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, время от времени используйте новую прокладку! Зажим для цилиндра, кабель ускорителя и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 Цена: 1 доллар.50 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777 используется на заводском карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм! Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777 Цена: 1 доллар.50 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777, используются на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Прокладка основания карбюратора Solex (для КАЖДОГО), для 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A Цена: 2 доллара.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Прокладка основания карбюратора Solex, 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это намного чаще, чем думает большинство людей, и приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, время от времени используйте новую прокладку! Возвратная пружина карбюратора, карбюраторы 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-129-881A Цена: 2 доллара.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Возвратная пружина карбюратора, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюраторы, 113-129-881A — это то, что возвращает вашу дроссельную заслонку в режим холостого хода! они могут стать «мягкими» или фактически сломаться от ржавчины и усталости. Прокладки карбюратора Kadron, ПАРА Kadron Carb Base Gaskets, Pair — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не деформируются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро потрите прокладки Chap Stick, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы можете использовать их более одного раза! Пара прокладок сделает основу 2-х карбюраторов, типичных для сдвоенных кадронов. Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, вертикальные двигатели 1967 г. и более поздних версий, 043-129-893 Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, 1967 и более поздние двигатели с вертикальным расположением, 043-129-893 позволяет тросу дроссельной заслонки свободно проходить через кожух вентилятора без повреждений и перегибов.При установке вы не видите эту трубку, но это действительно важно! Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) Заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.5 мм резьба) предназначена для того, чтобы вы могли заткнуть резьбовую пробку, когда у вас не установлен датчик O2 по какой-либо причине (т.е. вы закончили настройку). Вы можете уменьшить износ датчика O2, сохранив его! Зажим для цилиндра с шестигранной головкой, для кабеля ускорителя и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка 5 шт., 111-129-921 используются на тросе штатного карбюратора для дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя.Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Зажим для цилиндра, кабель ускорителя и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, упаковка из 5 зажимов, 311-129-777 Цена: 6 долларов.95 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Зажим ствола, трос акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, набор из 5 зажимов, 311-129-777 используется на тросе дроссельной заслонки штатного карбюратора и на кабеле нагревателя к рычагу коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, неплохо иметь запасные части! Эту версию с плоской головкой лезвия предпочитают многие, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы найти этот надоедливый ключ на 8 мм! Прокладки карбюратора Solex 34 и 35 PDSIT, ПАРА Solex 34 и 35 PDSIT Carb Base Gaskets, EACH — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не деформируются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро потрите прокладки Chap Stick, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы можете использовать их более одного раза! Пара прокладок сделает основу 2-х карбюраторов, типичных для сдвоенных кадронов. Узел направляющей трубки троса дроссельной заслонки, с пружиной, 111-198-002 Узел направляющей трубки троса дроссельной заслонки, с пружиной, 111-198-002, представляет собой узел охлаждающей трубки и пружины, который устанавливается между карбюратором запаса и кожухом вентилятора.Первоначально он использовался на моделях до 1965 модельного года. Это дополнительная возвратная пружина! БУНГ O2 из нержавеющей стали (только) Топливный шланг 5 мм, 5.0 х 2,5 мм на метр Топливный шланг 5 мм, 5,0 х 2,5 мм, на наш взгляд, лучший карбюраторный топливный шланг. Он сплетен для обеспечения устойчивости к истиранию и покрыт тканевой оплеткой, за которую легко надевать и снимать шланг. Покрытие также намного дольше выглядит «новым». Шланг диаметром 5 мм подходит для стандартных карбюраторов.Хомуты для шлангов даже не нужны, потому что ткань, сотканная на поверхности шланга, действует как «китайская ловушка для пальцев» и удерживает шланг плотно на фитинге. Некоторые владельцы предпочитают проявлять осторожность и также используют зажимы. Цена указана за метр шланга. 34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ ** ТОЛЬКО для карбюраторов CB Dual Solex ** 34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ в значительной степени необходимы, если у вас есть два карбюратора PDSIT 34, стандартные Вентури очень маленькие и рассчитаны на двигатели объемом 1200 и 1300 куб.Если у вас двигатель большего размера, без них карбюраторы работать не будут! Два из этих Вентури (по одному в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам обеспечивать достаточное количество воздуха для вашего двигателя, чтобы он мог нормально дышать. Если вы покупаете эти Вентури для набора CB PDSIT, который у вас уже есть, вам также понадобится пара из 145 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора! Адаптер Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC) Адаптер Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC) — это прочный литой уретановый адаптер синхронизации, который позволяет использовать синхронизаторы SK или BK на карбюраторах Weber ICT и EMPI 34 EPC.Обычно вы не можете этого сделать, потому что внутренний диаметр верхней части карбюратора не круглый, и датчик Snail Gauge будет протекать! Это решает проблему карбюраторов ICT и EPC. Проставка карбюратора Solex 34 PICT, толщина 3/8 дюйма (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0 Solex 34 PICT Carb Spacer, 3/8 дюйма толщиной (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0, используется для перемещения карбюратора вверх для соединения ускорительного насоса, чтобы очистить генератор большего диаметра при выполнении преобразование генератора с карбюратором генератора.Это очень простое решение этой распространенной проблемы. Расстояние между центрами отверстий под шпильки составляет 2 11/16 дюйма (~ 68 мм). Углеводы серии Solex 34 бывают двух версий. У одного рычаг ускорительного насоса вниз, у другого вверх. двигатели, и этот рычаг УДАЛЯЕТСЯ генератору большего диаметра. Обычно эта проставка никогда не требуется на моделях карбюратора с рычагом генератора (рычаг вверх). Solex PDSIT Air Jet, КАЖДОЙ Цена: 10 долларов.00 Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки Solex PDSIT и 40/44 (Kadron) Air Jet. Каждый из них используется для настройки при включении сети (включение), более крупная форсунка обычно быстрее вводит сеть. Не забудьте поменять главный жиклер, чтобы получить правильное A / F при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)! Адаптер Kadron Carb Sync для Carb Syncronizer, KADRON-SYNC-ADAPTER Адаптер синхронизации карбюратора Kadron для синхронизатора карбюратора, АДАПТЕР KADRON-SYNC-ADAPTER отлит из прочного уретана, этот адаптер синхронизации очищает высокий стержень воздушного фильтра на карбюраторах Kadron и позволяет вам правильно синхронизировать их (вместо ГОДА).Вы можете использовать старую банку Pringles, но она лучше смотрится в ящике для инструментов / в гараже! Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) Заглушка и заглушка датчика O2, низкоуглеродистая сталь (18 x 1.5 мм резьбы) предназначен для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной настройки широкополосного диапазона. Падение напряжения, от 12 В до 6 В, 3598 Твердотельное падение напряжения используется для использования компонентов 6В в автомобиле 12В.Типичное применение — двигатель стеклоочистителя 6 В или дроссель 28 PICT при преобразовании на 12 В! На самом деле он снижает напряжение до ~ 8 В, но этого достаточно, чтобы работать нормально! Игла и седло карбюратора, Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44 карбюраторы, 111-129-201 Игла и седло карбюратора, Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44 Карбюраторы, 111-129-201 — это клапан, который пропускает топливо при уровне топлива. низкий и блокирует подачу топлива при полном карбюраторе! Они часто протекают, вызывая затруднения при настройке. Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, КАЖДЫЙ, 40240 Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, каждый, 40240 — заводской винт смеси холостого хода для 35-мм карбюратора PDSIT Solex компании SCAT.Иногда они ломаются у основания ниток или загибаются кончики. В любом случае винт выходит из строя и требует замены. Запорный клапан холостого хода, карбюраторы 34-3, 34-4 и 34 PDSIT 2/3, 049-129-412C Запорный клапан холостого хода, карбюраторы PDSIT 2/3 34-3, 34-4 и 34, 049-129-412C Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (резьба 18 x 1,5 мм) Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (18 x 1.5 мм резьбы) предназначен для приваривания к выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы с замкнутым контуром FI или для детальной настройки широкополосного диапазона. Нержавеющая сталь для выхлопных газов SS! Проставка карбюратора Solex для генератора, 30 карбюраторов PICT, 3245 Проставка карбюратора Solex для генератора, 30 Карбюраторы PICT, 3245 используется для перемещения карбюратора вверх настолько, чтобы рычаг ускорительного насоса мог очистить генератор большего диаметра при преобразовании генератора.Очень простое решение этой распространенной проблемы. Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для моделей 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar и Brosol, 070-129-391 Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для моделей 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar, а Brosol, 070-129-391 — труднодоступный поплавок, который закрывает иглу и седло. .Они трескаются и протекают, затем поплавок тонет, и карбюратор заливает! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K Комплект для восстановления карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K включает в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект подходит для одного карбюратора.Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект адаптера карбюратора PICT 30 и 31-34 PICT Комплект переходника для карбюратора 30 и 31–34 PICT используется для установки карбюратора 30 или 30/31 на впускной коллектор с двойным портом (34 PICT).Обычно фланцы не совпадают, поэтому этот комплект позволяет использовать 30/31, что, по мнению некоторых, более надежно, чем 34-3. Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT — отличный инструмент для синхронизации двойных карбюраторов на 1 баррель.НЕ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО С КАРБЮРАТОРАМИ DUAL 2BBL, потому что это ограничительное устройство. На поплавковых бачках с внешней вентиляцией, используемых на Weber IDF, DCNF, IDA и DCOE, а также на Dellorto DRLA и DHLA, уровень топлива снижается! Для двойных 2-баррелей используйте наш датчик Snail Gauge. Устанавливается на цилиндр (горловину) карбюратора. Для него требуется удлинитель или адаптер для кадронов из-за расположенной в центре монтажной шпильки воздушного фильтра. Ремкомплект карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575 Комплект для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575 — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для двигателя VW 28 PCI 36 л.с.Они не были доступны в течение длительного времени, но теперь доступны! Инструкции прилагаются ко всем деталям, ДЕТАЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает медные уплотнительные шайбы, иглу / седло и прокладку, диафрагму ускорителя и винт смеси холостого хода. ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают и не рвутся в будущем! Комплект «Deluxe» для восстановления карбюратора от RADKE для карбюраторов Solex и Kadron 40/44 Комплект «Deluxe» для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex и Kadron 40/44 включает иглу / седло и даже поплавок карбюратора! Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект делает один карбюратор.Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK включает в себя труднодоступные детали, такие как распылительная трубка ускорителя, черная прокладка карбюратора, рычаг и пружина насоса, пружина диафрагмы и т. Д. Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект делает один карбюратор. Вам понадобится 2, чтобы сделать и то, и другое! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Инструмент для измерения вакуума (0-30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0-10 фунтов на кв. Дюйм) Инструмент для измерения вакуума (0-30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0-10 фунтов на квадратный дюйм) ОБЯЗАТЕЛЬНО ИМЕТЬ для владельцев винтажных автомобилей VW! Правильное давление топлива ОБЯЗАТЕЛЬНО для правильной работы карбюратора, а показания вакуума помогут диагностировать утечки на впуске или даже проблемы с клапанами и кольцами! Это очень быстро и просто в использовании! Это инструмент не профессионального уровня, он предназначен для любителей (время от времени!) И имеет соответствующую цену! Вентури и нагнетательное сопло Solex PDSIT, 35 мм, 27 мм (стандартный размер), КАЖДОЙ 35 мм Solex PDSIT Вентури и нагнетательное сопло, 27 мм (размер запаса), КАЖДОЙ заменяет трубку Вентури, которую вы сломали или сожгли с этим карбюратором.Обычно они лучше всего работают с основным жиклером 140 на уровне моря. Эти Вентури имеют полку, на которой крепится напорный патрубок главного контура. Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW Carburetor Rebuild Kit, Solex, Brosol и Bocar Карбюраторы 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW включает иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать на большинстве моделей Solex, которые использовались на VW Beetle, Super Beetle, Ghia, Thing и Bus. ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей. Инструкции прилагаются ко всем деталям, БЕЗ СТРУЙКОВ В КОМПЛЕКТЕ, но есть новый впускной клапан, который стоит почти 15 долларов. Нагревательный элемент с электрическим дросселем, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G Нагревательный элемент электрического дросселя, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G — это нагревательный змеевик с синхронизацией по времени, который открывает и закрывает дроссель в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Дроссель нужен для запуска двигателя в холодную погоду. Они разработаны для электрических систем 12 В и подходят для моделей 30 PICT, 30/31 и 34 PICT карбюраторов Brosol, Bocar и Solex. 35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, КАЖДЫЙ, 30353001 35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, EACH, 30353001 — хорошее обновление мощности для 35 карбюраторов PDSIT Solex, которые поставляются из коробки с 27-мм трубкой Вентури.30-миллиметровая трубка Вентури обеспечивает больший потенциал потока (большую мощность) и лучше всего работает с основным жиклером 160 мм. Два из этих Вентури (по одному в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам обеспечивать достаточное количество воздуха для вашего двигателя, чтобы он мог нормально дышать. Не забудьте получить пару 160 главных жиклеров, чтобы завершить модернизацию карбюратора! Кроме того, если вы закажете их одновременно с заказом карбюраторов и выберете опцию «Настройка карбюратора», мы установим и впрыснем их, пока мы будем работать с карбюраторами! DVD с инструкциями по Bug Me, том 1, Общее техническое обслуживание, Рик Хиггинс Рик Хиггинс (настоящий механик VW) шаг за шагом проведет вас через замену масла, настройку, регулировку клапана, установку времени, настройку карбюратора, регулировку сцепления, регулировку ремня и регулировку тормозов.Продолжительность спектакля 62 мин. Поплавок карбюратора, круглый, подходит для кадронов и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403 Поплавок карбюратора, круглый, подходит для кадронов и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403 — это сложный для поиска поплавок, который закрывает иглу и седло.Они трескаются и протекают, затем поплавок тонет, и карбюратор заливает! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают! Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, на каждый карбюратор Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, Per Carb — это заводской комплект для восстановления 35-мм карбюратора PDSIT Solex SCAT.Этот комплект включает несколько базовых прокладок, новую диафрагму насоса, новую впускную иглу и седло. Винт холостого хода НЕ входит в этот комплект. У нас его отдельно нет! 35 PDSIT идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к воздушной заслонке с 2 гайками вверху (конец заслонки). Этот карбюратор также имеет сбоку « Solex H 35 PDSI (T)». Комплект «Мастер» для восстановления карбюратора Deluxe, для карбюраторов Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-198-575U Carburetor Rebuild Deluxe «Master» Kit, для Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT Карбюраторы, 113-198-575U — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для 28, 30 , 31 и 34 комплекты карбюратора PICT.Включает «обычный» комплект и многое другое! Просто поплавок и игла / седло стоят больше, чем весь комплект! Этот набор углеводов восстановит 28 пикт углеводов и 30 пикт углеводов с круглой чашей, 30/31 пикт углеводов с квадратной чашей и 34 пикт 3 углеводов с квадратной чашей. Инструкции прилагаются ко всем деталям, ДЕТАЛИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает в себя квадратные и круглые поплавки и фиксатор поплавкового пальца, иглу / седло и прокладку, диафрагму ускорителя и пружины диафрагмы, возвратную пружину карбюратора, винт и пружину регулировки объема, дроссельную диафрагму, резиновые уплотнительные кольца, сальники, обоймы и даже новый топливный фильтр! ACN Совет: если вы положите Chap Stick на прокладки, они лучше запечатываются и не прилипают и не рвутся в будущем! Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Клапан на стороне карбюратора, подающий воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора с проводом, подсоединенным к внешнему концу. Это запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен низко на карбюраторе, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель, чтобы предотвратить его «запуск».«Убедитесь, что провод подключен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также прикреплен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. светится, если есть). Убедитесь, что запорный клапан холостого хода плотно ввинчен в корпус карбюратора (они откручиваются). Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, резьба тонкая и латунная, ввинченная в алюминиевый корпус карбюратора, оба относительно мягкие и могут / будут лопаться при чрезмерной затяжке. Проверить работу соленоида клапана отключения холостого хода можно очень легко. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Снова прикоснитесь проводом к разъему, и вы должны услышать щелкающий звук при перемещении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, убедитесь, что на провод подается напряжение (12 В) (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. Д.). Замените соленоид, если он не работает. Нагревательный элемент с электрическим дросселем, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296 Нагревательный элемент с электрическим дросселем, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296 — это нагревательный змеевик с синхронизацией по времени, который открывает и закрывает дроссель в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Дроссель нужен для запуска двигателя в холодную погоду. Этот нагревательный элемент подходит для карбюраторов Solex PDSIT 34 и 35 мм с электрическими системами 12 В. Уплотнительное кольцо запорного клапана холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Запорный клапан холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 PDSIT-2 Carburetors, 058-129-413D Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Клапан на стороне карбюратора, подающий воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете сидеть сложа руки! Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора с проводом, подсоединенным к внешнему концу. Это запорный клапан подачи топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен низко на карбюраторе, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель, чтобы предотвратить его «запуск».«Убедитесь, что провод подключен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также прикреплен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. светится, если есть). Убедитесь, что запорный клапан холостого хода плотно ввинчен в корпус карбюратора (они откручиваются). Будьте осторожны, не затягивайте его слишком сильно, резьба тонкая и латунная, ввинченная в алюминиевый корпус карбюратора, оба относительно мягкие и могут / будут лопаться при чрезмерной затяжке. Проверить работу соленоида клапана отключения холостого хода можно очень легко. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Снова прикоснитесь проводом к разъему, и вы должны услышать щелкающий звук при перемещении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, убедитесь, что на провод подается напряжение (12 В) (небольшой индикатор неисправности, вольтметр и т. Д.). Замените соленоид, если он не работает. Ремонтный комплект карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюраторный тип 3, КАЖДЫЙ (на каждый карбюратор), SO-28K — это высококачественный комплект для восстановления карбюратора 32 PDSIT.В этот комплект входят нижняя и верхняя прокладки, новая диафрагма насоса, новая впускная игла и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Эти карбюраторы использовались в двигателях Carbureted Type 3 1963-68 годов. Узел дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, КАЖДЫЙ Узел корпуса дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, каждая из них заменит ваши изношенные втулки вала дроссельной заслонки! Они крепятся к вашим карбюраторам PDSIT двумя маленькими винтами в нижней части карбюратора (настолько маленькими, что вы могли их не заметить).Продается за КАЖДОГО. Он поставляется с новым винтом для смеси холостого хода и уплотнительным кольцом. Эти дроссельные заслонки подходят ТОЛЬКО для 35-миллиметровых PDSIT с электрическими дросселями! А Комплект для ремонта карбюратора Solex 34 PDSIT, ПАРА Комплект для восстановления карбюратора Solex 34 PDSIT, PAIR — это заводские комплекты для восстановления (2) 34-мм карбюраторов PDSIT Solex.Этот комплект включает несколько базовых прокладок, новую диафрагму насоса, новую впускную иглу и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Они НЕ подходят для стандартных карбюраторов PDSIT 32/34, у нас есть те, которые доступны в другой части #. PDSIT 34 идентифицируется по штоку откачки акселератора от рычага дроссельной заслонки к дроссельной заслонке, у которого нет гаек на обоих концах. 30 мм Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 30-миллиметровые Venturis для Solex / Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 — хорошее обновление стандартного Venturis на карбюраторах Kadron, особенно если у вас рабочий объем больше, чем стандартный.Не забудьте приобрести пару 135 главных жиклеров для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря. 40/44 Solex Venturi (Kadron Venturi), 32 мм, ПАРА, 43-4409-0 40/44 Solex Venturi (Kadron Venturi), 32 мм, PAIR, 43-4409-0 — хорошее обновление стандартного Venturis на карбюраторах Kadron, особенно если у вас рабочий объем больше, чем стандартный.Не забудьте приобрести пару 145 главных жиклеров для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря.

Solex 44PA1 Устранение неисправностей — Детали карбюратора Mikes

После успешного (я думаю) демонтажа и восстановления моего тройного солекса 44PA1 с помощью вашего обучающего видео и ваших комплектов для восстановления я с удивлением обнаружил, что двигатель работает на холостом ходу не менее 1000 об / мин, независимо от того, как я регулирую винты .Промежуточные валы не давят на рычаги дроссельной заслонки в нейтральном положении. Что могло пойти не так? Я очень внимательно следил за тем, чтобы все было правильно собрано. Вы снимали дроссельные заслонки? Возможно, вы затянули их задом наперед, что привело к утечке воздуха. Это вызовет более высокие обороты. Я сам делал это раньше. Переверните карбюратор и убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрываются, а винт холостого хода вывернут.

Плоское пятно при ускорении
Сначала вам нужно определить, карбюратор это или что-то электрическое.
Заглушить двигатель, снять искрогаситель, накачать дроссель. Из крючка, расположенного в верхней части карбюратора, должна выходить сильная струя газа.
Нет или газа мало?
Есть ли прокладка под главным сливным крюком?
Забился ли сливной крюк?
Когда 44PA1 простаивает несколько месяцев, нижняя часть ускорительного насоса подвергается коррозии, блокируя основное выпускное отверстие.
Диафрагма может быть слишком жесткой.
Есть ли пружина между основным корпусом и диафрагмой.
Менял ли кто-нибудь трос идущий к ускорительному насосу. Его следует оставить в покое, но убедитесь, что он перемещает рычаг насоса при ускорении.

Купил два ваших комплекта, подходящих для AQ130 VP. У меня проблема с закопченными пробками. Отрегулировал винт смеси на базовую настройку, 1 1/2 — 2 оборота из положения сидя, но все еще черные пробки и трудно заводиться при высокой температуре Зажигание было стробировано с проверкой Dwell. Пожалуйста, порекомендуйте. Вы работаете слишком богато, или зажигание не работает должным образом.Еще одна возможность — двигатель изношен и горит масло. Смесь на холостом ходу не имеет ничего общего с масляными свечами. Проверьте руководство по эксплуатации двигателей на предмет давления в топливном насосе, а затем проверьте свой топливный насос. Это может быть слишком сильная накачка. Особое подозрение вызывают новые насосы. Проверьте свой поплавок на герметичность. Нагрейте немного воды и погрузите поплавок в воду. Пузырьки — это утечка. Есть ли прокладка под основным выпускным отверстием (латунная трубка J-образной формы). Проверьте иглу и седло, чтобы убедиться, что они герметичны. Продуть воздухозаборник.Он должен выдерживать до 4 фунтов или около того. Есть ли грязь на дне поплавковой чаши. Это может указывать на попадание грязи в карбюратор. Грязный бензобак или грязный фильтр.

НАВОДНЕНИЕ

Течь поплавка — это пластик. Обычно хорошие плывут, пока кто-нибудь не наступит на них.
Взвесьте поплавок. 7,3 грамма
Игла и седло могут быть закрыты грязью.
Давление топлива слишком высокое. Должно быть 4 фунта или меньше

Нет, либо слабый шприц
Скорее всего что-то заткнуто.Первым подозреваемым будет латунная газоразрядная трубка, потому что у нее такое маленькое отверстие. Снимите его и проведите тест, чтобы удалить деталь. Убедитесь, что пружина насоса находится между диафрагмой и корпусом карбюратора. Инструкции показывают, что это неправильно. Продуйте отверстия, как указано выше, чтобы воздух прошел через все из них.

Разрушение напорного патрубка

Эта часть недоступна.

Да просто в дырку тыкает. Что вы можете сделать, так это найти что-то вроде шила, которое будет вонзаться в латунную деталь, и попытаться немного расширить отверстие, чтобы оно вошло плотнее.Сомневаюсь, что вылезет, если плотно прилегает.

Также вы можете попробовать фиксатор для ниток Permatex Red с внешней стороны латунной трубки.

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны. ~~~ Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым. Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры). ~~~ Настройка Клапаны Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе. 0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B …, D …, E …, F …, H …, L …, или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0.006 дюймов (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.) 0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше. Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS …. цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. ~~~ Настройка Очки точки настраиваются на 0,016 дюйма (0,4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель.У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру. ~~~ Настройка Сроки Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного больше продвижения, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса. обычные настройки времени: 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия). 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель). Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г. Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохие пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива. ~~~ Проверка Дроссель Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема). Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно. ~~~ Настройка Карбюратор 34PICT / 3 Напоминание — эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31. Перед мы начинаем, короткую заметку о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс. Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума). Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там). Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный. Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа. Примечание: Регулятор быстрого холостого хода — это неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода.Регулятор скорости холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Прикручивание Fast Винт регулятора холостого хода более увеличен, чтобы увеличить скорость холостого хода, но это приводит к выходу из строя регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно. Медленно вверните винт регулятора скорости холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор скорости холостого хода винт в одиночку. Вперед установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт . Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси. Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой. Винт винт регулировки громкости БЕЗОПАСНО, пока он не выйдет из нижней части — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка. Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить громкость Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью винт байпаса до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход все еще слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено. С винт регулировки громкости наружу на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.) Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью байпасного винта . В Винт байпаса больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема . Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — несмотря на свое название (Fast Idle Adjuster) наводит вас на мысль, что он используется для установки холостого хода. Как отправной точкой, поверните более крупный байпасный винт в зависимости от того, (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.) Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра. С двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить максимально быстрое (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода). Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока вы не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема . Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного поститься лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.) Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо. Ремонт Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,