Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

air brake - Russian translation – Linguee

The base for all-wheel drive dump trucks "LAPK 1632" (4x4) and "LAPK2632" (6x6)

[...]

with a payload of 7 and 14 m with a 6-speed

[...] gearbox ZF and 2-circuit air brake system, was late Henschel [...]

cabover trucks.

trucksplanet.com

Базой полноприводных самосвале "LAPK 1632" (4x4) и "LAPK2632"

[...]

(6x6) грузоподъемностью 7 и 14 т с

[...] 6-сту-пенчатой коробкой передач ZF и 2-контурной пневматической [...]

тормозной системой стали

[...]

бывшие шасси с кабинами Henschel.

trucksplanet.com

The access of the

[...] dual circuit air brake system requires a dual circuit air brake system on the [. ..]

tractor as well.

et.amazone.de

Тормозной
клапан при помощи рычага.

et.amazone.de

To control the twin circuit air brake system, an additional twin circuit air brake system is also required on the tractor side.

et.amazone.de

Для настройки двухпроводной пневматической тормозной системы на тракторе также требуется двухпроводная пневматическая тормозная система.

et.amazone.de

Safety is key An air brake system is available as optional ­specification for Fortima V 1500.

landmaschinen.krone.de

В первую очередь надежность: Пневматическая тормозная система для Fortima V 1500 является [. ..]

дополнительной оснасткой.

landmaschinen.krone.de

In the dual-drive tandem line, there was the new V80

[...] Series with Dh578 Torq-Flow Diesel in both vacuum- and full-air-brake models.

trucksplanet.com

Модель V80 оснащалась полностью ведущей

[...]

задней тележкой производства Hendrickson,

[...] дизельным двигателем DH-478 Torq-Flow и вакуумными или пневматическими тормозами.

trucksplanet.com

Pay particular attention to the brake, air and hydraulic hose lines.

et.amazone.de

Контролируйте тормозную, воздушную и гидравлические проводки с особенной тщательностью!

et.amazone.de

Monitor brake-, air and hydraulic hoses with special care.

et.amazone.de

Контролируйте тормозную, воздушную и гидравлическую проводки с особенной тщательностью!

et.amazone.de

The brake system is only designed for the [...]

empty machine.

et.amazone.de

Тормозная система рассчитана только для [...]

пустого агрегата.

et.amazone.de

Never ever treat brake-, air- and hydraulic hoses with petrol, benzole, paraffin [...]

or mineral oils.

et.amazone.de

Никогда не обрабатывайте тормозную, воздушную и гидравлическую проводки бензином, [...]

бензолом, керосином или минеральными маслами.

et. amazone.de

Never treat brake, air
and hydraulic hose lines with benzene, benzole, petroleum [...]

or mineral oils.

et.amazone.de

Никогда не обрабатывайте тормозные, воздушные и гидравлические магистрали бензином, [...]

бензолом, керосином или минеральными маслами.

et.amazone.de

The machine must be connected to the marshalling vehicle, before

[...] you actuate the release valve on the trailer brake valve.

et.amazone.de

Машина должна быть

[...]

соединена с маневровым транспортным средством, перед тем

[...] как приводить в действие выпускной клапан тормозного клапана [...]

прицепа.

et.amazone.de

The connection of the brake rectifier requires a separate supply [...]

system cable; supply from the motor voltage is not permitted!

download.sew-eurodrive.com

Для подключения тормозного выпрямителя необходима отдельная подводка [...]

от сети; питание от напряжения двигателя недопустимо!

download.sew-eurodrive.com

If work is carried out on

[...] the electrical section of the brake system, the supply voltage must [...]

be disconnected using an external maintenance switch.

download.sew-eurodrive.com

Для выполнения работ на

[...] электрических компонентах тормозной системы необходимо отключить [. ..]

питающее напряжение внешним сервисным выключателем.

download.sew-eurodrive.com

At the 16 February 2009 meeting of the State Security Council, President Gurbanguly Berdimuhamedow stressed that, as a neutral State, Turkmenistan only pursued the goal of

[...]

defending the country’s

[...] inviolable boundaries and peaceful air space and, to that end, planned [...]

to implement steadfastly a

[...]

comprehensive programme for strengthening national security and maintaining at a high level the defence capability of the Armed Forces, protector of the Turkmen people’s pacific and untroubled life.

daccess-ods.un.org

На заседании Государственного Совета Безопасности 16 февраля 2009 года Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов подчеркнул, что Туркменистан, будучи нейтральным государством, не

[...]

преследует иных целей, кроме защиты

[. ..] священных рубежей Отечества и мирного неба над страной и намерен [...]

в этой связи неуклонно осуществлять

[...]

комплексную программу укрепления национальной безопасности и поддержания высокой обороноспособности армии − гаранта спокойной и благополучной жизни туркменского народа.

daccess-ods.un.org

While we certainly agree that rainwater leaking into the conference rooms cannot be tolerated, was it necessary to carry out this

[...]

work at the hottest time of the year, when working

[...] conditions in premises without air conditioning are the most [...]

difficult?

unesdoc.unesco.org

Мы вполне согласны с тем, что нельзя терпеть протекания дождевой воды в залы заседаний, но стоило ли намечать этот ремонт на самый

[...]

жаркий период года, характеризующийся наиболее

[. ..] тяжелыми условиями работы в помещениях, лишенных кондиционирования [...]

воздуха?

unesdoc.unesco.org

In particular, the programme places an emphasis on the sustainable development of the rural economy (agriculture, food industry, forestry), including the introduction of new economic and social activities and

[...]

the protection of environmental

[...] resources (especially wate
r, air and living natural resources) [...]

so to pass them on to future

[...]

generations while at the same time using them to meet the needs of present generations.

cpe.gov.pl

В частности, Программа делает акцент на экологически устойчивом развитии сельской экономики (сельского хозяйства, пищевой промышленности, лесного хозяйства), включая введение новой

[...]

экономической и социальной

[. ..] деятельности, и охраны природных ресурсов (особенно воды, воздуха и [...]

живых природных ресурсов), чтобы

[...]

передать их будущим поколениям, в то же время, используя их в целях настоящих поколений.

cpe.gov.pl

It has also enabled a range of operations to be carried out such as the renovation of façade sunbreakers;

[...]

renovation of the worst affected

[...] waterproofing; installation of air-c
o
nditioning in the [...]

smaller meeting rooms, and bringing the

[...]

kitchens of the seventh floor restaurant into line with standards.

unesdoc.unesco.org

В ходе этой фазы были также проведены такие работы, как обновление солнцезащитных козырьков, обеспечение герметичности находившихся в

[...]

наиболее плохом состоянии покрытий,

[...] установка оборудования для кондиционирования воздуха [. ..]

в небольших залах, приведение в

[...]

соответствие с нормами кухонного оборудования в ресторане на седьмом этаже.

unesdoc.unesco.org

Active in negotiating FTAs, Mexico had undertaken commitments going beyond its WTO commitments related to (a) access to and use of public telecommunication networks, value

[...]

added services and standards in the telecommunications sector; and (b)

[...] sectors such as maritime, air and road transport.

daccess-ods.un.org

Активно за ключая ССТ, Мексика берет на себя обязательства, идущие дальше ее обязательств в рамках ВТО в отношении а) доступа к государственным телекоммуникационным

[...]

сетям и их использованию,

[...] дополнительных услуг и стандартов в этом секторе; и b) таких [...]

отраслей, как морской, воздушный и дорожный транспорт.

daccess-ods.un.org

Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after completing [...]

the tests defined in paragraphs

[...]

6.1.3. and 6.1.4. of Annex 13 to Regulation No. 13.

daccess-ods.un.org

Дальнейшие торможения производят до тех пор, пока давление в тормозных камерах не будет идентично давлению, получаемому [...]

после завершения испытаний, определенных

[...]

в пунктах 6.1.3 и 6.1.4 приложения 13 к Правилам № 13.

daccess-ods.un.org

Heating should not be turned off during airing as the cold outdoor air should be heated immediately after the [.. .]

windows have been closed again.

vcacontent.velux.com

Не следует

[...] отключать отопление во время проветривания, поскольку холодный воздух с улицы должен сразу нагреваться, [...]

как только закрываются окна.

velux.ru

It is expected to install in the new office building of DnB NORD Banka the building management system (BMS) that will allow flexible and centralized regulation and control over the interior temperature, security systems, lighting etc. To ensure the most suitable climate for the work regardless of the

[...]

season outside it is planned to

[...] install special air-moisturizing, airing, and cooling [...]

systems as well as insert external automatic Venetian blinds.

dnb.lv

В новом центральном офисном здании DnB NORD Banka будет размещена система управления зданием BMS, позволяющая централизовано контролировать и регулировать клмат в помещениях, работу системы безопасности, освещение и т.д. Для обеспечения наиболее подходящего климата в рабочих

[...]

помещениях при любом времени года

[...] планируется создать особую систему по увлажнению, проветриванию [...]

и охлаждению воздуха, а

[...]

также установить автоматические внешние жалюзи.

dnb.lv

In Portugal (Air Base) with 1-component cold paint Airless system, 1 x 540 [...]

l and 1 x 385 l pressurised containers and 90

[...]

cm wide line marker unit incl. 4 paint- and glass bead guns each as well as 1 paint- and glass bead gun each for taxiways

hofmannmarking. de

Оборудованная 1-компонентной вакуумной

[...] системой для холодной краски, баками 1 x 540 л и 1 x 385 л под давлением и [...]

маркировочным блоком для

[...]

нанесения линий шириной 90 см, включающим 4 распылителя краски и стеклянных шариков, а также 1 распылитель краски и стеклянных шариков для рулежных дорожек

hofmannmarking.de

Machines connected to a tractor can

[...]

influence your driving behaviour, as well

[...] as the steering and braking power of the tractor, [...]

in particular in the case of single

[...]

axle machines with the drawbar load on the tractor.

et.amazone.de

Навешенные на трактор и

[...]

прицепленные к нему орудия влияют на

[...] динамические свойства, а также управляемость и эффективность [. ..]

торможения трактора, в особенности

[...]

это относится к одноосным машинам с опорной нагрузкой на трактор.

et.amazone.de

The text reproduced below was

[...] adopted by the Working Party on Brakes and Running Gear (GRRF) at [...]

its sixty-seventh session in

[...]

order to remove secondary coupling requirements from the Regulation, to update the requirements on trailers, to lower the maximum test speed, to clarify the requirements for electric control transmission and to exempt some special purpose vehicles from electronic stability function requirements.

daccess-ods.un.org

Воспроизведенный ниже текст был принят

[...] Рабочей группой по вопросам торможения и ходовой части (GRRF) на [...]

ее шестьдесят седьмой сессии,

[...]

с тем чтобы изъять из Правил требования, касающиеся дополнительных сцепных устройств, обновить требования, предъявляемые к прицепам, снизить максимальную испытательную скорость, уточнить требования к электрическому элементу органа управления и освободить некоторые транспортные средства специального назначения от требований в отношении функции электронного контроля устойчивости.

daccess-ods.un.org

A full assessment of the damage caused to Babylon is currently being undertaken, combining

[...]

three different components: (i) a

[...] survey prepared by Stony Brook University, (ii) a detailed [...]

report prepared by Iraqi scholars,

[...]

and (iii) a documentary screening the actual state of conservation of the Babylon site.

unesdoc.unesco.org

Сейчас проводится полная оценка ущерба, нанесенного Вавилону, включающая в себя

[...]

три различных компонента: (i)

[...] обзор, подготовленный Университетом Стоуни Брук, (ii) подробный [...]

доклад, подготовленный иракскими

[...]

учеными, и (iii) отбор документов о текущем состоянии консервации комплекса Вавилон.

unesdoc.unesco.org

By working closely with the customers, ABB has introduced a number of technological breakthroughs for mine hoisting such as

[. ..]

state-of-the-art drive and

[...] control systems, hydraulic disc brakes, controlled braking, Rope Oscillation Control, etc. [...]

It has delivered more

[...]

than 600 new hoists and undertaken the modernization of hundreds of existing plants.

abb.co.il

Осуществляя тесное сотрудничество с заказчиками, компания AББ внедрила целый ряд революционных технологий для шахтных

[...]

подъемников, таких как

[...] новейшие системы привода и управления, гидравлические дисковые тормоза, управляемое торможение, управление [...]

колебаниями

[...]

троса и т.д. Она поставила более 600 новых подъемников и осуществила модернизацию сотен существующих установок.

abb.by

With different examples, Michael Kimmel,

[. ..] Sociology Professor at Stony Brook in the United States, [...]

shows to what extent the education

[...]

of boys and role of the male in our society pushes men towards violence.

unesdoc.unesco.org

На различных примерах Майкл Киммел,

[...] профессор социологии в Стоуни Брук, США, показывает, [...]

как часто распространенное сегодня

[...]

воспитание мальчиков и роль, которую общество отводит мужчине, толкают к насилию.

unesdoc.unesco.org

This series has since been translated into Turkish and now also airs on national Turkish television, where there are also television campaigns and telethons that raise both positive awareness and money for disability initiatives.

unicef.org

Выпуски этого телешоу переведены на турецкий язык и в настоящее время также транслируются по национальному телевидению Турции, где также проводятся телевизионные кампании и телемарафоны по повышению позитивной осведомленности и сбору средств на инициативы в интересах лиц с ограниченными возможностями.

unicef.org

The Austrian Broadcasting

[...] Corporation (ORF) airs programmes for all [...]

six recognized ethnic groups.

daccess-ods.un.org

Корпорация "Австрийское

[...] радио и телевидение" (ЭРФ) транслирует программы [...]

для всех шести признанных этнических групп.

daccess-ods.un.org

In addition to daily news coverage

[...]

in Croatian and Hungarian,

[...] the ORF's ethnic groups department in the Burgenland studio, for example, airs a total of 13 radio magazines per week (seven in Croatian, two in Hungarian, [...]

two in Czech, one in Slovak

[...]

and one in Romani), covering politics, culture and sports.

daccess-ods.un.org

В дополнение к ежедневным

[. ..] новостным программам на хорватском и венгерском языках, например, департамент по делам этнических групп ЭРФ в студии земли Бургенланд транслирует в общей [...]

сложности 13 радиожурналов

[...]

в неделю (семь на хорватском, два на венгерском, два на чешском, один на словацком и один на цыганском языках), охватывающих политику, культуру и спорт.

daccess-ods.un.org

Воздушный тормоз - это... Что такое Воздушный тормоз?

Воздушный тормоз
        действует от сжатого или разрежённого воздуха; служит для замедления или остановки движущегося поезда, трамвая, самолёта (при приземлении), автомобиля и других движущихся машин и механизмов. См. Тормоз.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

  • Воздушный термометр
  • Воздушный транспорт

Смотреть что такое "Воздушный тормоз" в других словарях:

  • Воздушный тормоз — Воздушным тормозом может называться: Пневматический механизм: Воздушный тормоз Вестингауза Тормоз Матросова Аэродинамический элемент: Аэродинамический тормоз выдвижные элементы планера самолёта, предназначенные для существенного увеличения… …   Википедия

  • воздушный тормоз — pneumatinis stabdys statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. air brake; pneumatic brake vok. Druckluftbremse, f; pneumatische Bremse, f rus. воздушный тормоз, m; пневматический тормоз, m pranc. frein à air comprimé, m; frein aérodynamique …   Automatikos terminų žodynas

  • Воздушный тормоз Вестингауза — У этого термина существуют и другие значения, см. Воздушный тормоз. Воздушный тормоз Вестингауза …   Википедия

  • Тормоз Казанцева — Тормоз Казанцева  автоматический однопроводный прямодействующий воздушный тормоз с воздухораспределителем конструкции Ф.  П. Казанцева. Тормоз частично заменил собой на железных дорогах СССР Воздушный тормоз Вестингауза, впервые… …   Википедия

  • Тормоз Матросова — Тормоз Матросова  тормоз железнодорожного подвижного состава, в котором основным прибором является воздухораспределитель конструкции И. К. Матросова. Новый тип воздухораспределителя был предложен в 1926 году, отличался оригинальным …   Википедия

  • ТОРМОЗ — ТОРМОЗ, тормоза, мн. тормозы тормоза, муж. (греч. tormos отверстие, втулка). 1. (мн. тормоза). Прибор, аппарат для замедления или полной остановки движения машины посредством трения (тех.). Ручной тормоз. Ножной тормоз (в автомобиле). Воздушный… …   Толковый словарь Ушакова

  • Воздушный — ВОЗДУШНЫЙ, воздушная, воздушное; воздушен, воздушна, воздушно. 1. только полн. прил. к воздух. Воздушный поток. Воздушное пространство. Воздушная оборона. || только полн. Находящийся, происходящий в воздухе. Воздушные явления. Воздушный бой.… …   Толковый словарь Ушакова

  • Тормоз — (от тюркск. turmaz  подкладка для колёс арбы; по другой версии от греч. τόρμος  то, что вставлено в отверстие; дыра, в которой торчит затычка, гвоздь, колышек). Слово может означать: Механический тормоз  устройство для замедления… …   Википедия

  • ТОРМОЗ — устройство на подвижном составе, при помощи к рого м. б. создано искусственное сопротивление движению с целью регулирования скорости поезда или его остановки. В зависимости от способа приведения Т. в действие они подразделяются на ручные,… …   Технический железнодорожный словарь

  • Тормоз — (от греч. tоrmos отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса)         комплекс устройств для снижения скорости движения или для осуществления полной остановки машины или механизма, а в подъёмно транспортных машинах также для… …   Большая советская энциклопедия

Воздушные шланги: Тормозные шланги (пневматический тормоз)

Компания Гидравлик-Авто специализируется на производстве качественных тормозных шлангов, устанавливаемых на транспортные средства. Пренебрежение таким важным компонентом автомобиля как тормозная система в большинстве случаев оборачивается катастрофой. Поэтому экономить на запчастях для тормозных систем не стоит ни в коем случае. Купить тормозной шланг можно прямо сейчас!

Изготовление тормозных шлангов

Компания Гидравлик-Авто располагает всем необходимым оборудованием и комплектующими для изготовления высококачественных рукавов, используемых в системах торможения авто. Самое главное требование к подобным ответственным запчастям транспортного средства - это надежность, надежность и еще раз надежность.

Рассмотрим нагрузки, которым подвергается шланг тормозной передний:

  • Высокое давление в системе;
  • Механический износ от трения об узлы авто;
  • Изгибающие нагрузки;
  • Температурные перепады;
  • Загрязнение, попадание камней.

Внутреннее давление на автомобильные тормозные шланги в процессе их эксплуатации весьма велико, и потому выбирать необходимо действительно качественные изделия. Изготавливаемые нашей компанией образцы прослужат много лет, они полностью адаптированы даже к самым сложным условиям использования. Оформить заказ вы можете прямо на нашем сайте.

Сферы использования и технические параметры тормозных шлангов

Во всех автомобилях используются схожие по конструкции системы торможения, и один из обязательных элементов в этих системах – тормозные шланги, по которым перемещается специальная гидравлическая жидкость. Они должны быть исключительно надежными, так как от этого зависит безопасность. В ходе эксплуатации на компоненты системы воздействует несколько видов нагрузок: механическое трение о другие узлы транспортного средства, внутреннее давление системы, нагрузки на изгиб, изменения внешней температуры. Влияние может оказывать и постепенно скапливающаяся грязь.

Обязательные параметры компонентов систем торможения:

  • Невосприимчивость к химическим воздействиям технической жидкости в системе, а также к высокому внутреннему давлению. Качественные тормозные шланги от нашей компании эффективно справляются даже с самым высоким внутренним давлением, возникающим в случае экстренного торможения.
  • Наличие специального защитного покрытия на поверхности, которое предотвращает повреждения, вызванные трением о другие узлы, ударными воздействиями и т.д. Поверхность химически инертная, не разрушается из-за воздействия грязи и входящих в ее состав агрессивных компонентов.
  • Нагрузки на изгиб и температурные перепады практически не оказывают негативного воздействия. Даже при продолжительной многолетней эксплуатации изделие надежно защищено от растрескивания.

Конструкционные особенности

Предлагаемые нашей компанией тормозные шланги состоят из нескольких компонентов. Основой является гибкая трубка, на концах которой располагаются высокопрочные наконечники из нержавеющей стали. Наконечники – места соединения с гидравлическим комплексом авто. Трубки изготавливаются из армированных многослойных рукавов с усиленным каркасом. Наконечники фиксируются опрессовкой. Готовые изделия проходят стендовые испытания перед поступлением в продажу, на них распространяется гарантия.

Оформление покупки в нашей компании

Для того чтобы правильно выбрать тормозные шланги, необходимо знать длину трубки, а также марку авто. Кроме того, можно сообщить и конкретную маркировку. Если вам будет сложно выбрать товар самостоятельно, наши специалисты помогут подобрать подходящий вариант. Делая покупку у нас, вы покупаете товар непосредственно от производителя, без посредников. Оформить заявку можно на сайте, или же по телефону в Санкт-Петербурге +7(812)703-13-26 – наши менеджеры всегда на связи!

Тормоз верхнего ролика AIR (10.05.030)

Выберите категорию:

Все BLUM » Подъемные механизмы AVENTOS »» Складной подъемник AVENTOS HF »» Откидной подъемник AVENTOS HS »» Вертикальный подъемник AVENTOS HL »» Поворотный подъемник AVENTOS HK / HK TIP-ON »» Малый поворотный подъемник AVENTOS HK-S / HK-S TIP-ON »» Компактный подъемник AVENTOS HK-XS / HK-XS TIP-ON »» Новый поворотный подъемник AVENTOS HK top/ HK top TIP-ON »» SERVO-DRIVE для AVENTOS HF/HS/HL и HK » Системы выдвижения »» Система выдвижения TANDEMBOX »»» Ящики TANDEMBOX antaro »»» Ящики TANDEMBOX intivo »»» Ящики TANDEMBOX plus »»»» TANDEMBOX plus с царгой "N" »»»» TANDEMBOX plus с царгой "M" »»»» TANDEMBOX plus с царгой "K" »»»» TANDEMBOX plus под мойку »»» TANDEMBOX antaro/intivo в дизайне T »»» TIP-ON BLUMOTION для TANDEMBOX »» Система выдвижения LEGRABOX »»» LEGRABOX pure »»»» Низкий ящик - высота "N" »»»» Стандартный ящик - высота "M" »»»» Стандартный внутренний ящик - высота "M" »»»» Стандартный ящик - высота "K" »»»» Стандартный внутренний ящик - высота "K" »»»» Ящик с высоким фасадом - высота "C" »»»»» Высокий внутренний ящик - высота "C" - передняя панель с релингом »»»»» Высокий внутренний ящик - высота "C" - панель с низкой/высокой вставкой »»»» Ящик с высоким фасадом - высота "F" »»» LEGRABOX pure - специальные конструкции »»»» Ящик под мойку - высота "M" »»»» Ящик под мойку - высота "C" - с центральной планкой »»»» SPACE TOWER - высокий шкаф-колонка за распашной дверью »»» LEGRABOX free »»»» Ящик с высоким фасадом - высота "C" »»»» Высокий внутренний ящик - высота "C" - передняя панель с релингом »»»» Высокий внутренний ящик - высота "C" -передняя панель со вставкой »» Лотки и разделители ORGA-LINE для TANDEMBOX ( plus/antaro/intivo )- "M" »» SERVO-DRIVE для LEGRABOX, TANDEMBOX и MOVENTO » Системы петель »» Петли CLIP top BLUMOTION »» Петли CLIP top »» Петли MODUL »» Петли CLIP top и CLIP без пружины для TIP-ON »» Ответные планки к петлям CLIP top BLUMOTION,CLIP top и CLIP »» Декоративные заглушки для петель и ограничители открывания » SERVO-DRIVE flex » CABLOXX » Специальные изделия » Системы направляющих »» Направляющие TANDEM »» Направляющие MOVENTO »»» MOVENTO TIP-ON BLUMOTION »» Роликовые направляющие STANDARD » Ящики METABOX »» METABOX N »» METABOX M »» METABOX K »» METABOX H » Разделительные системы AMBIA-LINE »» Лотки и рамки для стандартного ящика- дизайн "под дерево" »» Лотки и рамки для стандартного ящика- дизайн "сталь" »» Лотки для ящика с высоким фасадом - дизайн "под дерево" »» Рамки для ящика с высоким фасадом - дизайн "сталь" RAUMPLUS » Система навесных дверей FLUA COPLANAR PREMIUM » Система навесных дверей FLUA PREMIUM » Безрамные раздвижные двери и перегородки из стекла »» Безрамные стационарные перегородки из стекла »» Безрамные раздвижные двери из стекла » Системы дверей на основе профиля серии 800 »» Система раздвижных дверей на основе профиля серии 800 »» Система раздвижных дверей на основе профиля серии 800 с разделителем »» Система распашных дверей на основе профиля серии 800 »» Система подвесных дверей AIR на основе профиля серии 800 » Системы дверей на основе профиля C-серии »» Система раздвижных дверей на основе профиля C-серии »» Система подвесных дверей на основе профиля C-серии » Системы раздвижных и подвесных деревянных дверей » Система складных дверей » Алюминиевая межкомнатная распашная дверь SWING SLIM LINE » Система подвесных дверей AIR »» Система подвесных дверей AIR S34 »» Система подвесных дверей AIR S42 »» Система подвесных дверей AIR на основе профиля серии 1200 »» Система раздвижных дверей на основе профиля серии 1200 » Система мансардных дверей » Аксессуары для дверных систем » Интерьерная система RIMA »» Интерьерная система RIMA 2,0 »» Интерьерная система RIMA FINO » Интерьерная система UNO » Интерьерная система CORNICE ULGran (мойки и смесители) » Мойки » Смесители » Аксессуары к мойкам Плинтус WERITON (кухонный) фасады Томские

Производитель:

ВсеAGTAppleArmand BasiASOSAUGUSTBaonBelmondoBlumBOLDENBonaldoBRWBurberryCATCavaCharmantCLEAFColumbiaCRISTELLCrocsCrosbyDarоDel'ta luxDellDemixDesireeDisneyDupenECCOEl TempoETERNOFilaGala MobilyaH. E.BY MANGOHappy SocksHuaweiINCITYINTELKangaROOSKappaKENTAKIKREZLacosteLaura ClmentLGMandarina DuckMarco TozziMerrellMezaguzModenese GastoneMONDIGONeohitNikeOKAMIOutrageous FortuneOutventurePalladiumPantofola dOroPoltrona FrauRalf RingerRAUMPLUSReimaRubber DuckSADKOSalomonSamsungSERGEY GRIBNYAKOVSokolovSUNLIGHTTarankoTecnicaThink PinkTop SecretULGranVero modaVitacciXiaomiАдамантАлькорБон-ОртоБронницкий ЮвелирВИКОГРОДЭСДемиургЗебраЗолотовКамеяОдеждаТрейдПримаЭксклюзивТВОЕТопазТри О ПрофитЭстетЮСС

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

О тормозных возможностях летательного аппарата. Тормоза самолета и тормозной парашют.

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Посадка самолета А340.

Сегодня немного поговорим о такой важной штуке, как тормоза в авиации. Всем известно, что посадочные скорости современных самолетов достаточно высоки. В большей степени это относится к военной авиации, но и гражданская от нее не очень-то отстает. Однако, чем для более высоких скоростей полета предназначен самолет, тем труднее ему уверенно чувствовать себя на малых посадочных.

«Единство и борьба противоположностей» имеет место в явном виде :-). Планер, к примеру, типичного истребителя-перехватчика на малых скоростях, которые как раз и целесообразны на посадке, летает, мягко говоря, не очень охотно. Его стихия совсем другая, и большая скорость там обязательно присутствует :-).

Но ведь сколько не летай, садиться (а значит и замедляться) все равно надо. Различные конструкторские ухищрения типа изменяемой стреловидности, мощной взлетно-посадочной механизации и т.п. и т.д. позволяют в некоторой степени решить проблему, но всему есть предел. Скорость на посадке остается немаленькой.

А отсюда напрямую проистекают такие неприятности, как большая посадочная дистанция (или длина пробега) летательного аппарата и немалая нагрузка на элементы посадочных устройств или, говоря простым языком, колеса (их шины или «пневматики»).

ВПП бесконечной длины никто строить, понятно, не заинтересован. Кроме того, сама посадка, как и любой другой элемент полета, должна быть, конечно, достаточно безопасной. Поэтому вполне понятно, что любой самолет в соответствии со своими данными и предназначением нуждается в эффективных и безопасных средствах торможения.

Еще надо заметить (как бы в скобках :-)), что практически любой летательный аппарат перед взлетом и после посадки может (и, видимо, должен) осуществлять перемещения по летному полю (руление), и для правильной организации этого процесса без надежных тормозов не обойтись.

В чем, собственно, физическая суть торможения? Любой предмет, находящийся в движении, в результате этого самого движения обладает кинетической энергией. Ее фундаментальная формула K = MV2/2 . Самолет, сам по себе обладающий немалой массой М, совершив посадку со скоростью V (опять же совсем немаленькой, да по формуле еще и в квадрате), в итоге обладает просто таки огромным запасом кинетической энергии К.

Для остановки ее необходимо рассеять (или преобразовать в другие виды энергии, с движением самолета не связанные). Все способы торможения на это как раз и направлены.

В современной авиации широко известны три способа торможения: реверс тяги двигателя, тормозной парашют и, наконец, всем известные колесные тормоза самолета. Как о вспомогательных можно еще говорить о тормозных щитках и интерцепторах.

В первых двух способах кинетическая энергия тратится на преодоление аэродинамического сопротивления, а в третьем на преодоление трения и в итоге преобразуется в тепловую, которая рассеивается в атмосфере (колеса вместе с элементами системы торможения нагреваются и затем остывают).

О реверсе мы с вами уже говорили ранее. Теперь коснемся остальных способов торможения летательных аппаратов.

Колесные тормоза самолета. Они являются по сути своей аналогами тормозов автомобильных и от них же в свое время и произошли. Ничего супернового в этом плане здесь не изобрели. Кинетическая энергия летательного аппарата в этом случае расходуется на борьбу с трением и при этом переходит в тепло.

В авиации существует три вида колесных тормозных устройств. Первые два — колодочные и камерные тормоза. В настоящее время на вновь создаваемых самолетах они уже не применяются (где-то, примерно, с пятидесятых годов), за исключением быть может легких самолетов (мне, однако, такие случаи неизвестны :-)). Но упомянуть о них, я думаю, все же стоит.

Пример автомобильных колодочных тормозов (внутренне расположение колодок). У авиационных принцип тот же.

В колодочных тормозах главной рабочей деталью является колодка, изготавливаемая чаще всего из легкого сплава и несущая на одной из своих поверхностей тормозную накладку, которая, в свою очередь, сделана из специального достаточно мягкого материала с повышенным коэффициентом трения. Таких колодок может быть несколько.

Под воздействием силового механизма (он обычно распорного типа гидравлический, либо пневматический, хотя на ранних самолетах был и простой механический привод) колодки своими накладками при задействовании тормоза прижимаются к поверхности (внутренней) тормозного барабана (или тормозной рубашки), неподвижно закрепленного на внутренней поверхности корпуса колеса и поэтому вращающимся вместе с ним. Тормозная рубашка изготавливалась обычно из малоуглеродистой стали.

При выключении тормоза колодки возвращаются в исходное положение под действием пружинного механизма, смонтированного вместе с силовым. Вобщем достаточно похоже на автомобильный или мотоциклетный тормоз часто называемый в просторечии барабанным (кто в курсе:-)).

Такого рода тормоза самолета применялись где-то начиная с 20-х годов. Они были (и есть :-)) относительно малоэффективны. Неэнергоемкие, с небольшим тормозным моментом (особенно без гидро- или пневматического усиления) и неравномерным износом колодок.

Камерный тормоз. 1 - корпус тормоза, 2 - тормозные накладки, 3 - камера, 4 - пружина.

В тридцатых годах появились камерные тормоза. Камера там действительно имеется, она резиновая и расположена внутри цилиндрического барабана (та же тормозная рубашка), закрепленного в корпусе колеса. На наружной поверхности камеры установлены тормозные накладки (пластины) из фрикционного материала.

При включении тормоза внутрь камеры подается воздух или жидкость (значительно реже) под давлением. Камера увеличивается в объеме и тормозные накладки прижимаются к барабану. Далее все понятно :-). Такого рода тормоза достаточно компактны и просты как в изготовлении, так и в эксплуатации, равномерно передают тормозное усилие и имеют небольшую массу.

Однако, быстродействие их невелико, расход воздуха немалый, а эластичность резиновой камеры – величина непостоянная, особенно при низких температурах наружного воздуха.

Тормозной момент и энергоемкость двух этих конструкций тормозов самолета относительно невелики. Правда и посадочные скорости, да, кстати сказать, и массы самих летательных аппаратов, на которых они применялись не такие уж большие по сравнению с современными типами.

Надо сказать, что применение более мощных тормозов на самолетах, создаваемых до 50-х годов в определенном смысле ограничивалось еще и схемой шасси. Оно было в большинстве своем трехопорное с хвостовым колесом, что в принципе грозило переворачиванием самолета на нос при резком торможении.

Как пример применения колодочных тормозов можно назвать послевоенный учебно-тренировочный самолет ЯК-18. Камерные тормоза применены на известных истребителях ЛА-5 и ЛА-7. А вот на спортивном ЯК-55 стоят уже совсем другие тормоза. О них и поговорим далее.

Учебно-тренировочный самолет ЯК-18.

Истребитель ЛА-7.

Спортивный самолет ЯК-55М. Виден дисковый тормоз колеса.

Итак, на современных самолетах применяется третий тип авиационных тормозов – дисковые. Количество дисков в них может быть различным. Тормоза с одним диском применяются в основном на легких самолетах. Конструкция их в принципе идентична дисковым автомобильным или мотоциклетным тормозам. То есть имеется один тормозной диск, неподвижно закрепленный на корпусе колеса и вращающийся вместе с ним.

Анимация работы колодочного и дискового тормоза.

По обе стороны диска в специальном устройстве, называемом тормозной суппорт (встречается еще название тормозная машинка), попарно расположены тормозные пластины (иногда их называют колодками).

Эти пластины при включении тормоза одновременно прижимаются к диску при помощи гидравлически приводимых толкателей (поршней), что, естественно, вызывает возникновение тормозного момента.

Однодисковый тормоз колеса легкого летательного аппарата.

Однодисковые тормоза легкого летательного аппарата.

Однако, наиболее распространены в наше время (и наиболее эффективны) многодисковые тормоза самолета. Такие устройства сейчас стоят практически на всех современных гражданских лайнерах и военных самолетах. Конструкций их существует множество, но принцип действия у всех одинаковы. Они похожи на обычную фрикционную муфту сцепления.

Многодисковый тормоз в основе своей представляет из себя пакет, состоящий из нескольких тормозных дисков. Часть из них вращаются вместе с колесом, часть неподвижны в плоскости вращения. Они расположены друг за другом через один. Вращающиеся диски имеют специальные выступы, а в корпусе колеса сделаны прорези для этих выступов (для совместного вращения).

Все диски имеют возможность в некоторой степени перемещаться в осевом направлении (можно сказать на оси колеса вдоль нее), и при выключенном тормозе между ними имеется зазор. При этом колесо (вместе с вращающимися дисками) имеет возможность свободно поворачиваться на своей оси.

Многодисковый тормоз самолета McDonnell Douglas MD-11.

Многодисковый тормоз самолета McDonnell Douglas MD-11.

Тормоз самолета McDonnell Douglas MD-11.

Самолет McDonnell Douglas MD-11.

При введении тормоза в действие, специальные поршни с гидравлическим (или пневматическим) управлением сжимают все эти диски в один пакет. Из-за больших сил трения, возникающих при сжатии вращающихся и невращающихся дисков, возникает тормозной момент, что нам, собственно, и нужно :-). При отключении тормоза пружинные механизмы возвращают поршни в исходное положение.

Тормозные диски бывают как металлические (малоуглеродистая сталь), так и биметаллические. Делают их также с применением порошковой металлургии с использованием чугуна и бронзы. Кроме того в последнее время используются различные синтетические материалы и ткани с применением специальной термообработки, углеводородное волокно и различные смолы.

Современные карбоновые тормоза фирмы Goodrich.

Карбоновый блок электрического тормоза фирмы Goodrich (ориентировочнно для Boeing-787).

Карбоновые тормозные диски массово применяются на лайнерах Airbus, Boeing и других фирм уже около 20 лет. Все это делается к тому, чтобы обеспечить максимальный коэффициент трения в тормозах самолета, при этом до минимума уменьшая их вес.

Карбоновые electric brake фирмы Messier-Bugatti-Dowty.

В последние несколько лет разработаны, испытаны и готовятся к применению на перспективных самолетах (типа Boeing 737NG, 787, Airbus 350XWB), а также на других по желанию фирмы-эксплуатанта (и возможностям самолета, конечно :-)) тормоза, в которых вместо гидравлического управления используется электро-механическое (так называемые electric brake). Блок тормозных дисков у них карбоновый. Главные разработчики этого направления известные «колесные» фирмы Messier-Bugatti-Dowty и Goodrich.

Принцип работы авиационных electric brake.

При использовании такого тормоза информация о нажатии пилотом на тормозную педаль передается компьютером в электронный блок управления, который преобразует эти команды в электрические сигналы, передаваемые на электродвигатель, чье вращение через редуктор превращается в механическое перемещение карбоновых тормозных дисков.

Дисковые тормоза создают большое тормозное усилие и очень энергоемки. Однако, именно из-за последнего их большим недостатком является то, что они при неоднократном торможении довольно быстро нагреваются и своевременный отвод тепла от них затруднен. Поток тепла может быть очень большим, и оно отрицательно влияет на элементы тормозного механизма, на корпус колеса и на его резиновую шину (пневматик).

Следующие два видеоролика на эту тему. Первый показывает испытания тормоза самолета А380-800. Второй показывает возможность разрушения пневматика из-за перегрева. Колесо, правда, автомобильное, но для нашей темы все это актуально.

В связи с этим для определения возможно произошедшего перегрева колеса существует такая интересная фишка, как термосвидетель. Этим странным словом называется специальная легкоплавкая пробка, которая размещается в корпусе колеса, обычно в районе обода.

Термосвидетелей чаще всего три. Они размещаются под 120º друг относительно друга в корпусе колеса и могут быть легко осмотрены. Обычно допустимая температура нагрева колеса составляет что-то около 110 градусов, температура плавления выступающей части (головки) термосвидетеля примерно 125 градусов, а его полное выплавление наступает примерно при 140 градусах.

В случае, если один из них (или же два и даже три) оказываются выплавленными, то выполняется специальный (для каждого случая) комплекс работ, как смотровых, так и работ по замене определенных частей тормозного механизма или полностью всего узла, корпуса колеса или пневматика.

Разрушение пневматиков и тормозов основной стойки шасси.

Последствия неблагоприятных условий для работы посадочных устройств.

Для защиты колеса могут также применяться специальные тепловые экраны, дополнительное охлаждение воздухом, забираемым от компрессора ТРД или же автоматически распыляемая на диски вода.

То есть в этом плане может даже присутствовать целая самостоятельная система контроля температуры колес (и, кстати, не только температуры :-)), автоматически применяющая защитные меры и так же автоматически фиксирующая превышение предельной температуры в накопителе данных бортового регистратора параметров полета (черный ящик). Но это, в общем-то, больше относится к современным крупным лайнерам.

А что касается, например, наших военных самолетов, то здесь, по-моему, до сих пор более распространено простое охлаждение колес водой из шланга специальной поливочной машины (КПМ) вручную. Сам этим занимался в свое время неоднократно на летних полетах самолетов СУ-24МР :-). Обобщать, правда, не стоит. Не все тормозные диски можно поливать водой в разогретом состоянии. Все зависит от их материала и конкретной конструкции узла.

Карбоновые тормоза основной стойки самолета А320 на сборочном заводе Airbus. Самолет А320 - 232 MSN4474, регистрационный номер В-6720 выпущен 05.11.2010 и летает сейчас в авиакомпании Shenzhen Airlines (Китай).

Тормозные устройства (многодисковые) основной стойки бомбардировщика В-1.

Основная стойка шасси тестового самолета фирмы Bombardier Aerospace с электрическими карбоновыми тормозами.

На всех современных колесных тормозах обязательно присутствует антиюзовая автоматика. Опять же, проводя аналогию с автомобильным транспортом, что-то типа ABS. Ведь известно, что максимальная эффективность торможения возможна при максимальном коэффициенте трения между резиновой шиной колеса и поверхностью ВПП, то есть, соответственно, при большом тормозящем усилии со стороны тормозного механизма.

Однако, понятно и то, что при таком коэффициенте трения колесо так сильно тормозится, что может начать проскальзывать, а не катиться по бетонке. То есть попросту может начаться юз (скольжение). Колесо перестает вращаться, блокируется. Такая ситуация неприемлема, так как в этом случае теряется управляемость и на больших скоростях пневматик (шина) колеса может повредиться (то есть просто протереться о бетонку до разрушения).

Основная стойка шасси МИГ-31. Виден датчик анитюзовой автоматики.

Поэтому на самолете (как и на автомобиле :-)) есть система управления антиюзовой автоматикой (автомат торможения), которая опираясь на данные датчиков, установленных на колесе ( электрические, электроинерционные и др. ) регулирует величину тормозного усилия периодическим отключением и включением тормоза в зависимости от возникновения условий для юза.

А вообще грамотное использование тормозов самолета вполне можно отнести к такому понятию, как мастерство летчика, и оно во многом может зависить от его опыта и качеств, как профессиональных, так и человеческих.

Ремонтные работы на шасси ТУ-22М3.

Однако, как бы не были хороши современные дисковые тормоза самолета, они имеют определенный диапазон применения по скорости. Сразу после касания шасси современного самолета ВПП они не могут быть задействованы из-за возможности перегрева и повреждения элементов посадочных устройств (в частности, пневматиков колес).

Более того (и это, пожалуй, главное) на большой скорости тормоза малоэффективны. Ведь крыло еще продолжает выполнять свои функции и создает подъемную силу. Самолет как бы «привстает на цыпочки» 🙂 над ВПП, и поэтому сцепление колес с бетонкой, скажем так, невелико, а отсюда и коэффициент трения далек от своих оптимальных значений.

Кроме того эффективность применения традиционных тормозов самолета зависит от состояния поверхности ВПП. Ведь коэффициент трения (сцепления) ощутимо меняется, если бетонка намокнет под дождем или ее покроет снег или даже лед.

Тормоза самолета обычно применяются начиная со скорости около 150- 180 км/ч. Но до такой скорости его надо еще довести. Вот для этого как раз и используются средства торможения, эффективность которых проявляется именно на большой посадочной скорости. Их относят к разряду аэродинамических и действие их абсолютно не зависит от состояния поверхности ВПП.

Первое — это различного вида тормозные щитки (и им подобные приспособления), иначе еще называемые воздушными тормозами. Они выпускаются в набегающий поток для создания аэродинамического сопротивления, и действие их напрямую зависит от площади поверхности «противопоставляемой» потоку. Располагаются они чаще всего на фюзеляже.

СУ-27. Поднят тормозной щиток.

Тормозные щитки F-16.

В большей степени они применяются в полете, однако на пробеге для торможения тоже могут быть использованы, пока скорость еще высока. Все определяет конструкция и характеристики самолета.

В отдельную группу выделяются интерцепторы, которые имеют очень многие современные самолеты, не только гражданские, но и военные. Эти аэродинамические поверхности расположены на верхней части крыла и поднимаются в поток, подобно обычным щиткам как в полете, так и на пробеге после посадки.

Однако, это не обычные щитки. Это, как их еще называют, органы непосредственного управления подъемной силой. В полете они используются для управления самолетом по каналу крена (как дополнительная или основная система). Это так называемые элерон-интерцепторы. Не менее важную роль они играют и применительно к нашей теме, то есть во время торможения на пробеге после посадки.

Они, конечно, повышают аэродинамическое сопротивление самолета и способствуют его торможению. Однако, на пробеге после посадки главное их предназначение — это гашение подъемной силы крыла за счет турбулизации и повышения давления потока (а по сути дела срыва) на его верхней поверхности.

Посадка самолета А320. Выпущены интерцепторы и спойлеры.

При этом самолет под влиянием собственной массы плотнее прижимается к ВПП шинами (пневматиками) колес и эффективность работы тормозов увеличивается. Такого рода интерцепторы называются спойлерами. Спойлеры обычно больше по площади и расположены ближе к фюзеляжу, чем элерон-интерцепторы.

Одним из самых эффективных средств торможения самолета на большой скорости (то есть сразу после посадки), в том числе и по сравнению с тормозными щитками является тормозной парашют.

Именно на первом этапе торможения, сразу после посадки его эффективность наиболее высока, потому что лобовое аэродинамическое сопротивление прямо пропорционально квадрату скорости. Применение тормозного парашюта позволяет сократить посадочную дистанцию до 40% (в некоторых случаях даже больше).

Полезное в этом плане применение парашюта интересовало технарей практически сразу после его изобретения. Сам создатель ранцевого парашюта Г. Е. Котельников уже в 1912 году продемонстрировал его тормозящие свойства.

Это было сделано с использованием автомобиля Руссо-Балт, к заднему сидению которого был прикреплен полусферический парашют. Машину разогнали до максимальной скорости (что-то около 70 км/ч), после чего Котельников выбросил его наружу. Торможение было эффективным.

Однако массового применения тормозных парашютов в то время не последовало. Это и понятно: скорости движения не были столь велики. Такого рода тормозные устройства стали применяться позже, сначала в единичных случаях и в основном на специализированных летательных аппаратах.

Впервые на самолете тормозной парашют был применен 21 мая 1937 года. Это был самолет АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика» (командир М.В. Водопьянов) доставлявший участников экспедиции «СП-1» и оборудование к Северному полюсу. Посадочные площадки на льдинах, понятно, были не подготовлены :-), поэтому тормозной парашют сослужил хорошую службу.

Самолет АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика» (командир М. В. Водопьянов) после посадки в районе Северного Полюса с использованием тормозного парашюта. На фото командир.

Еще один достаточно ранний пример такого применения — германский разведчик-бомбардировщик с реактивными двигателями конца второй мировой войны Arado Ar 234. У этого самолета тормозной парашют применялся как штатное средство для торможения и сокращения длины пробега.

Реактивный бомбардировщик Arado 234B 2 с тормозным парашютом (стрелка) и американскими опознавательными знаками.

Скорости применения современного тормозного парашюта составляют порядка 180-350 км/ч. В соответствии с условиями использования и типом летательного аппарата рассчитывается его площадь и форма купола. Она может быть круглой, ленточной или крестообразной и самих куполов может быть больше одного (два или даже три). Многое зависит от массы самолета и способа размещения на нем тормозного парашюта.

Общая площадь куполов (купола) на тяжелых самолетах может достигать 200 м2, тогда как на легких эта величина обычно не превышает 15-35 м2.

Посадка North American XB-70 Valkyrie. Парашют трехкупольный.

Работы NASA по испытанию тормозного парашюта для космического челнока Discovery на самолете В-52. Видны выпущенные интерцепторы.

Ткань парашюта имеет специальную структуру, поддерживающую ее проницаемость на определенном уровне. То есть она должна создавать нужное лобовое сопротивление, но при этом быть достаточно проницаемой для того, чтобы исключить раскачивание купола, а вместе с ним и самолета.

Одно из преимуществ этого средства торможения в том, что большой по площади тормозной парашют, создающий такое же большое аэродинамическое сопротивление (а значит и достаточно эффективный) после укладки может быть размещен в небольших по объему полостях планера самолета.

B-52 Stratofortress. Посадка с использованием тормозного парашюта.

Контейнер тормозного парашюта (эта самая полость) обычно располагается в хвостовой части как можно ближе к продольной оси, проходящей через центр тяжести самолета. Сам парашют в уложенном состоянии в защитном чехле чаще всего имеет цилиндрическую форму, однако она может быть и другой. На самолете ЯК-28, например, парашют в снаряженном состоянии имеет треугольную форму.

Установка тормозного парашюта в контейнер самолета СУ-7Б.

Контейнер тормозного парашюта самолета ЯК-28Р.

Самолет ЯК-28Л после сброса тормозного парашюта. Контейнерт открыт, виден чехол ТП.

Установка тормозного парашюта на самолет ЯК-28.

Стропы парашюта сходятся в силовой трос, на конце которого находится скоба. Она при установке парашюта в контейнер закрывается в замке тормозного парашюта (ЗТП), укрепленном в корпусе планера самолета.

С другой стороны чехол парашюта зачековывается специальной чекой-шпилькой с тросиком на конце. После установки парашюта в контейнер и закрытия створок контейнера чека вытягивается (через спецотверстие) и парашют оказывается готовым к применению.

СУ-27. Тормозной парашют установлен в контейнер. Видна чека на парашюте, которая будет снята после закрытия контейнера. Техник проверяет закрытие замка тормозного парашюта (ЗТП).

Ввод в действие чаще всего электродистанционный. Летчик нажимает в кабине кнопку, створки контейнера раскрываются, из расчекованного чехла вылетает небольшой подпружиненный вытяжной купол, который вытягивает за собой основной парашют.

В целом время открытия небольших тормозных парашютов занимает около 1,5 сек., а больших многокупольных систем — около 3 сек.

МИГ-25РУ. Вытяжной парашют пошел.

СУ-24МР. Вытяжной купол вышел, пошел основной.

Су-24М. Тормозной парашют выпущен. Выпушены также тормозные щитки.

Самолет МИГ-25РУ. Тормозной парашют выпущен.

Посадка СУ-24МР.

МИГ-31. Парашют выпущен. Видны выпущенные тормозные щитки.

После использования парашюта, когда он становится уже неэффективен, в определенном месте летного поля он сбрасывается. Для этого в кабине нажимается кнопка «Сброс», замок ЗТП открывается и парашют остается на бетонке. Далее специальные парашютные службы подбирают его и отправляют на переукладку. В среднем тормозной парашют может выдержать около 50-75 применений. Все, в общем, зависит от внешних условий и назначенного ресурса :-).

МИГ-31. Сброс парашюта.

СУ-24М после посадки и сброса парашюта. Контейнер тормозного парашюта пуст

Что касается момента и способов ввода тормозного парашюта в действие. Обычно это выполняется после касания ВПП основных стоек шасси вручную, то есть дистанционным способом из кабины, как уже было сказано. Однако могут быть ньюансы.

Например, на самолете МИГ-25 различных модификаций имеется возможность автоматического раскрытия парашюта. В хвостовой части самолета расположены подфюзеляжные аэродинамические гребни. На нижней кромке левого гребня смонтирован специальный щуп, убранный в нормальном положении и выпускаемый перед посадкой. При касании этим щупом поверхности ВПП происходит автоматический ввод в действие тормозного парашюта. То есть по сути дела при нахождении самолета еще в воздухе.

Самолет МИГ-31. Выход основного купола тормозного парашюта.

На самом деле имеется практика применения специального тормозного парашюта в воздухе, до касания ВПП колесами шасси. Такого рода парашют называется «парашютом подхода». С его помощью можно формировать профиль снижения летательного аппарата и укорачивать посадочную дистанцию.

Однако, массового применения такой парашют из-за сложности и специфичности пилотажа не имеет и применялся в основном на скоростных специализированных самолетах при определенных обстоятельствах.

Например, на американском бомбардировщике конца 40-х, начала 50-х годов Boeing B-47 Stratojet два тормозных парашюта. Один диаметром около 5 метров, второй вдвое большего диаметра. Меньший парашют как раз и был парашютом подхода.

А применялся он из-за специфической причины. Двигатели этого самолета имели очень большую приемистость. Более 20 сек. им нужно было для выхода с малого газа на максимальный режим. Это сильно ограничивало возможности самолета при необходимости ухода на второй круг.

Поэтому обороты двигателей при заходе на посадку не опускались ниже средних значений, а для торможения самолета еще в воздухе выпускался малый парашют. В случае необходимости он сбрасывался, и самолет уходил на второй круг. А в случае штатной посадки дополнительно к нему на земле выпускался основной тормозной парашют.

Стратегический бомбардировщик В-47.

Бомбардировщик В-47 (наше время, музейная выставка).

Вот, примерно так обстоят дела с самолетными тормозными устройствами. Современные «серьезные» 🙂 самолеты обычно имеют «комплект» как минимум из двух такого рода систем. Только авиация общего назначения, как правило, обходится одними тормозами самолета.

Пассажирские и транспортные аппараты чаще всего имеют реверс тяги и хорошие тормоза. Более скоростная и экстремальная военная авиация вместо реверса использует тормозные парашюты. Хотя, конечно, исключения бывают. Например, известный шведский истребитель Saab-37 Viggen . Я упоминал об этом здесь (в том числе видеоролик).

Кроме того, в свое время первый реактивный пассажирский лайнер ТУ-104 (а за ним и ТУ-124) использовал тормозной парашют. Более того до сих пор летающий ТУ-134 тоже когда-то использовал это полезное устройство. И только после оборудования этого самолета двигателями с реверсом тяги (самолет ТУ-134А с 1970 года), от тормозных парашютов отказались.

Самолет ТУ-134А-3М.

Пассажирский ТУ-104.

Имеющиеся тормозные системы работают в комплексе, дополняя друг друга на различных этапах торможения самолета. Плюс к этому свое положительное действие оказывают вышеупомянутые тормозные щитки и интерцепторы. В итоге получается вполне приемлемая картина 🙂 и, кстати, в немалой степени экономится ресурс тормозов самолета.

Существуют, правда, еще более специализированные тормозные системы. Ведь, к сожалению, бывают ситуации, когда летательный аппарат, имеющий на борту весь набор штатных устройств, тем не менее по какой-либо причине не может затормозиться вовремя. Или же посадочная полоса столь коротка, что это сделать просто физически невозможно (как, например, на авианосном корабле).

В таких ситуациях применяются эти самые специализированные системы (если конечно, они есть в наличии :-)). Но это уже аэродромное оборудование, то есть разговор совсем другой темы и другой статьи.

В заключение небольшая подборка видеороликов. Первых два показывают непосредственную работу тормозов самолета, то есть сжатие тормозных дисков поршнями силовых цилиндров. Далее четырехминутный ролик о самолете ХВ-70, в котором показана его посадка с разрушением пневматика основной стойки шасси. И последний ролик — испытание парашюта для шаттла на самолете В-52 (фото есть в тексте).

До новых встреч.

Фотографии кликабельны.

Тормозная камера барабанного клинового тормоза

Назначение:


Тормозная камера барабанного клинового тормоза с энерго-аккумулятором выполняет две функции: рабочего тормоза и стояночного тормоза. Рабочий тормоз срабатывает путем подачи сжатого воздуха на диафрагму рабочей камеры, которая толкает шток. Стояночный тормоз срабатывает посредством выпуска воздуха из энергоаккумулятора и использования силовой пружины.

Старение и износ внутренних резиновых элементов (диафрагмы, уплотнения, колпачка, колена, уплотнительного кольца и т.д.).

Попадание в камеру посторонних частиц.

Уплотнение

Диафрагма

Колено

Уплотнительная манжета

Утечка воздуха из энегроаккумулятора или прихватывание тормозов Прихватывание тормозов из-за утечки воздуха или неисправной работы Попадание воды из-за нарушения герметичности элементов Попадание воды

Новая деаль

Новая деталь

Новая деталь

Новая деталь

Старая деталь

Старая деталь

Старая деталь

Старая деталь

Это может привести к невозможности движения из-за неправильной работы или прихватывания тормоза вследствие утечки воздуха. Прихватывание тормозов может привести к перегреву тормозного барабана и возгоранию автомобиля.

Получаем знания

Во время обычной езды сжатый воздух из клапана стояночного тормоза сжимает пружину в указанном выше положении, удерживая тормоз в свободном состоянии. При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух из клапана тормоза посредством диафрагмы камеры толкает шток вправо, приводя в движение рабочий тормоз.

При установке рычага клапана стояночного тормоза в положение “Parking” (Стояночный тормоз) сжатый воздух из энергоаккумулятора выпускается, силовая пружина толкает шток, приводя в движение стояночный тормоз.

В энергоаккумуляторе установлена мощная пружина (силовая пружина). ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать энергоаккумулятор с силовой пружиной, поскольку неосторожность при разборке может привести к травмированию или смертельному исходу. Замена узла производится по результатам его осмотра.

Казанцев Ф.

П. Мастер железнодорожного дела

Флорентий Пименович родился 18 декабря 1877 г. в рабочей семье на ст. Абдулино, недалеко от Самары. С раннего детства будущий изобретатель привыкал к тяжелому труду: сахарный завод, слесарная мастерская, лесопильный завод. К 18 годам он был уже опытным слесарем-механиком. Во время долгих странствий по Поволжью Казанцев познакомился с паровой машиной, перевернувшей всю его жизнь. Спустя некоторое время он успешно сдал квалификационные экзамены на звание машиниста локомотива, однако, попав в списки политически неблагонадежных, Флорентий Пименович вынужден был покинуть родное Абдулино и переехать в далекий Челкар. Здесь, в Тургайской степи, жизнь стала потихоньку налаживаться и появилась возможность заняться усовершенствованием различных приборов.

Подробно изучив все особенности знаменитой тормозной системы Вестингауза, Казанцев решил  создать собственный тормоз новой конструкции. Первоначально идея не была поддержана специалистами данной области, и Флорентий Пименович решил создать устройство на свои средства. В сентябре 1924 г. на ст. Саратов-2 начались испытания тормозной системы Казанцева. На всем протяжении испытательной поездки до Москвы изобретатель показывал самые разнообразные маневры своего тормоза доказав его надежность. Новый тормоз показывал абсолютную неистощимость.1

В филиале РГАНТД на постоянном хранении находятся заявочные материалы на изобретения Ф.П.Казанцева. Все они касаются создания тормозной системы. Архивные документы дают нам возможность переместиться в начало XX в.  и ознакомиться  с историей одного из его ранних изобретений. 

20 января 1926 г. Флорентий Пименович подает заявку в Комитет по делам изобретений ВСНХ СССР на выдачу патента на изобретение однопроводного воздушного тормоза.2

   

Ф.П. Казанцев. Заявление в Комитет по делам изобретений ВСНХ СССР о выдаче

патента на изобретение однопроводного воздушного тормоза.

Заявочные материалы на изобретение. 1926 г.

Филиал РГАНТД. Ф.Р-1. Оп.1-5. Д.25. Л.6

  

В описании к изобретению дается его характеристика. Тормоз состоял из следующих главных частей: воздухораспределителя, регулятора давления, ускорителя торможения, запасного резервуара и тормозного цилиндра. Воздухораспределитель в свою очередь  состоял из четырех камер, разделенных мембранами. При зарядке тормозной магистрали воздух через магистральную камеру и обратный клапан поступал в запасный резервуар. При торможении воздух перепускался из запасного резервуара в тормозной цилиндр  через тормозную камеру. При отпуске тормозов воздух из тормозного цилиндра выпускался в атмосферу через атмосферную камеру.3

Ф.П.Казанцев. Однопроводной воздушный тормоз.

Заявочные материалы на изобретение. Чертеж-калька. 1926 г.

Филиал РГАНТД. Ф.Р-1. Оп.1-5. Д.25. Л.5.

 

Однако первоначально в выдаче патента Казанцеву было отказано в связи с тем, что Комитет по делам изобретений  ВСНХ СССР не видел существенных различий между тормозными системами Казанцева и Вестингауза.

11 апреля 1927 г. Флорентий Пименович вновь подал заявление в Комитет по делам изобретений, доказывая признаки новизны, отличающие его изобретение от привилегии № 13826 Вестингауза. Одновременно была предоставлена авторская подписка о том, что он является действительным и  единственным автором изобретения.4 

После вторичного рассмотрения заявки, Комитет по делам изобретений  ВСНХ СССР 5 ноября 1927 г. принял постановление о выдаче патента на автоматический воздушный однопроводный тормоз.5 

В фондах архива обнаружен интересный документ, датированный 24 ноября 1927 г. о заключении Народным комиссариатом путей сообщения СССР   договора с изобретателем Ф.П. Казанцевым о передаче права на изготовление и эксплуатацию систем двухпроводного и однопроводного воздушного автоматического прямодействующего тормоза в полную собственность НКПС навсегда, для использования последним в СССР и за границей. 6

Ф.П. Казанцев вошел в историю отечественного железнодорожного дела как создатель нескольких систем автоматических воздушных тормозов.  Тормозами  Казанцева грузовые вагоны железнодорожных составов в СССР оборудовались до внедрения нового тормоза системы И.К. Матросова.

Будучи уже в глубоко пожилом возрасте, Флорентий Пименович (в 73 года) вместе со своим братом Владимиром разработал электропневматический воздухораспределитель. Заявка на выдачу патента на это изобретение датирована 8 октября 1940 г.

Всего за период с 1926 г. по 1933 г. Казанцевым было подано около десяти заявок на усовершенствование своей тормозной системы.

Скончался выдающийся изобретатель в Москве в 1940 г.

Потомки Ф.П. Казанцева дали стране уникальную династию инженеров-изобретателей.

Студенты Самарского государственного университета

Д. В.Мокшин, А.Н. Лыгин

 Научный руководитель

В.Н. Яшанова

1 Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 1-5. Д. 25. Л. 6

2 Там же. Л.7

3 Там же. Л.17

4 Там же. Л.19, 20об.

5 Там же. Л 26

6  Там же. Оп.44-5. Д.1864. Л.1

Как работают пневматические тормоза | HowStuffWorks

Представьте, что это ваша первая неделя работы докером в заброшенной автотранспортной компании. Все бегают, пытаясь закончить погрузку последнего поддона с грузом в кузов огромного тягача с прицепом, направляющегося на противоположный берег. Внезапно один из мастеров говорит вам убрать один из грузовиков с дороги, чтобы другой водитель мог вернуться к погрузочной платформе. Предполагая, что вы умеете водить такую ​​машину, бригадир продолжает движение, но вы делаете паузу - потому что это не так.

Пытаясь угодить начальству и игнорировать тот факт, что у вас нет водительских прав, вы запрыгиваете в кабину, закрываете дверь и поворачиваете ключ. Еще до того, как заводится дизельный двигатель, вас пугает ошеломляющий зуммер и мигающий свет на приборной панели. Вы запускаете двигатель, но зуммер и свет продолжают привлекать ваше внимание.

Вы уже управляли рычагом переключения передач и думаете, что справились с этим. Несмотря на сенсорную перегрузку, вы нажимаете на сцепление, берете то, что вы считаете пониженной передачей, и отпускаете сцепление.Вместо того, чтобы кинуться вперед, как вы ожидали, вас встретит сильный хлопок, двигатель заглохнет, и вас чуть не выбросит через лобовое стекло.

Вы перезапускаете двигатель, полагая, что вы включаете неправильную передачу, и выбираете ту, которая, по вашему мнению, является правильной. Тем не менее, зуммер и свет вызывают хаос в кабине. Может, аварийный тормоз еще включен. Вы не видите ни ручки тормоза, ни рычага, которые обычно можно увидеть в автомобиле, поэтому вы решаете просто отпустить сцепление и дать ему еще один шанс.

К вашему большому смущению, происходит то же самое. Краем глаза вы видите, как тот самый бригадир кричит на вас с погрузочной платформы. Разочарованный, вы выпрыгиваете из кабины и в недоумении вскидываете руки, в то время как хмурый начальник подбегает к вам.

Добро пожаловать в мир пневматических тормозов. Из этой статьи вы узнаете, как работают пневматические тормоза и их компоненты, как обслуживать пневматическую тормозную систему и почему вы не могли переместить этот грузовик. Теперь давайте посмотрим, как Джордж Вестингауз ввел вас в эту ситуацию.

Как работают пневматические тормоза | HowStuffWorks

Представьте, что это ваша первая неделя работы докером в заброшенной автотранспортной компании. Все бегают, пытаясь закончить погрузку последнего поддона с грузом в кузов огромного тягача с прицепом, направляющегося на противоположный берег. Внезапно один из мастеров говорит вам убрать один из грузовиков с дороги, чтобы другой водитель мог вернуться к погрузочной платформе. Предполагая, что вы умеете водить такую ​​машину, бригадир продолжает движение, но вы делаете паузу - потому что это не так.

Пытаясь угодить начальству и игнорировать тот факт, что у вас нет водительских прав, вы запрыгиваете в кабину, закрываете дверь и поворачиваете ключ. Еще до того, как заводится дизельный двигатель, вас пугает ошеломляющий зуммер и мигающий свет на приборной панели. Вы запускаете двигатель, но зуммер и свет продолжают привлекать ваше внимание.

Вы уже управляли рычагом переключения передач и думаете, что справились с этим. Несмотря на сенсорную перегрузку, вы нажимаете на сцепление, берете то, что вы считаете пониженной передачей, и отпускаете сцепление.Вместо того, чтобы кинуться вперед, как вы ожидали, вас встретит сильный хлопок, двигатель заглохнет, и вас чуть не выбросит через лобовое стекло.

Вы перезапускаете двигатель, полагая, что вы включаете неправильную передачу, и выбираете ту, которая, по вашему мнению, является правильной. Тем не менее, зуммер и свет вызывают хаос в кабине. Может, аварийный тормоз еще включен. Вы не видите ни ручки тормоза, ни рычага, которые обычно можно увидеть в автомобиле, поэтому вы решаете просто отпустить сцепление и дать ему еще один шанс.

К вашему большому смущению, происходит то же самое. Краем глаза вы видите, как тот самый бригадир кричит на вас с погрузочной платформы. Разочарованный, вы выпрыгиваете из кабины и в недоумении вскидываете руки, в то время как хмурый начальник подбегает к вам.

Добро пожаловать в мир пневматических тормозов. Из этой статьи вы узнаете, как работают пневматические тормоза и их компоненты, как обслуживать пневматическую тормозную систему и почему вы не могли переместить этот грузовик. Теперь давайте посмотрим, как Джордж Вестингауз ввел вас в эту ситуацию.

Простое объяснение пневматических тормозов | CDL Пневматические тормоза

Тормоза в вашем автомобиле такие же, как пневматические, только источник питания другой


Простое объяснение пневматических тормозов

:: Рабочие, стояночные и аварийные тормоза - одно и то же

Обновлено янв.2021 г.


Рабочие, стояночные и аварийные тормоза - одно и то же; это один инструмент с тремя функциями.

Привет, умные водители, Рик с программой Smart Drive Test сегодня рассказывает вам об основах пневматических тормозных систем.

И самая основная информация, с которой вы должны выйти из курса с воздушным тормозом.

Одна из вещей, с которой я всегда боролся с точки зрения пневматических тормозов, - это попытка объяснить студентам, что в пневматической тормозной системе есть два источника энергии.

Пневматическая тормозная система работает точно так же, как тормоза вашего автомобиля или легкого грузовика.

Тормоза вашего автомобиля или легкого грузовика - это гидравлические тормоза.

Другими словами, именно гидравлическое давление - жидкость - приводит в действие тормоза.

Также есть стояночный тормоз и аварийный тормоз на вашем автомобиле.

Теперь тормозные системы, пневматические тормозные системы и гидравлические системы названы в честь источника питания.

Источник питания, приводящий в действие рабочие тормоза.

Рабочие тормоза - это ножная педаль, которую вы используете для торможения при движении вверх и вниз по дороге.

И я всегда боролся с этим, потому что в пневматических тормозных системах они сбивают студентов с толку, потому что у них есть что-то в пневматических тормозных системах, которые называются пружинными тормозами.

И это заставляет студентов, я думаю, думать, что в пневматической тормозной системе есть другой тормозной аппарат.

И если вы согласны с тем, что я здесь говорю - что вы считаете, что пружинные тормоза - это нечто иное, чем пневматические тормоза в пневматической тормозной системе, оставьте комментарий в разделе комментариев и дайте мне знать, что да, я был сбит с толку теми, которые называются воздушными тормозами и пружинными тормозами.

Потому что то, что я собираюсь сделать в этом видео, - это разгадать эту тайну для вас и объяснить самые основы того, что вам нужно знать о пневматической тормозной системе, когда вы покидаете трассу с воздушным тормозом, чтобы получить лицензию CDL или лицензия на грузовик или автобус.

Так что держитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА] Привет, умные драйверы.

С возвращением, Рик с программой Smart Drive Test рассказывает вам о: самой базовой информации, которую вам нужно знать, когда вы выходите из трассы с воздушным тормозом.

Хорошо, когда мы едем на нашем легковом автомобиле, на вашем автомобиле используются тормоза трех типов.

У вас есть рабочий тормоз, то есть ножная педаль, когда вы поднимаетесь и спускаетесь по дороге, вы нажимаете ножную педаль, и автомобиль плавно останавливается...

В большинстве случаев, 99,9% времени.

Все системы разделены на две независимые подсистемы, поэтому маловероятно, что тормозные системы, будь то гидравлическая тормозная система или пневматическая тормозная система, выйдут из строя.

Итак, рабочий тормоз - это ножная педаль.

Следующий тормоз вашего автомобиля - это стояночный тормоз.

И, я знаю, здесь, в Северной Америке, 85% из нас используют автоматические коробки передач, а 85% людей, которые водят автоматические коробки передач, 90% из этих людей никогда не используют стояночный тормоз.

Но на вашем автомобиле стоит стояночный тормоз, и я настоятельно рекомендую вам применить его до того, как вы поставите автомобиль на стоянку, потому что это плохо сказывается на вашей трансмиссии, когда вы не включаете стояночный тормоз.

Теперь, если рабочие тормоза выходят из строя, ножная педаль выходит из строя, и у вас нет тормозов, движущихся вверх и вниз по дороге, вы можете включить стояночный тормоз, используя энергию вашего тела, и рычаг прикреплен к трос к тормозам сзади и остановите автомобиль.

Теперь вы используете стояночный тормоз как аварийный.

Итак, в вашем легковом автомобиле есть три системы: рабочие тормоза, ножная педаль.

Стояночный тормоз, энергия которого исходит из вас, когда вы поднимаете храповой механизм или нажимаете педаль храповика на пол.

И если рабочие тормоза выходят из строя, вы можете использовать стояночный тормоз, чтобы остановить автомобиль, и, таким образом, «стояночные тормоза» станут «аварийным тормозом».

Теперь их называют гидравлическими тормозами, потому что они служат источником энергии для рабочих тормозов.

Пневматические тормоза работают точно так же.

И что смущает студентов, изучающих пневматические тормозные системы, так это то, что у нас есть кое-что о пневматических тормозных системах, которые уже почти 40 лет называют пружинными тормозами.

Пружинные тормоза служат только для того, чтобы сбить с толку студентов, и если это вас смутило, оставьте комментарий в разделе комментариев и скажите мне, что я на правильном пути.

Потому что, как я уже сказал, я пишу книгу, руководство под названием «Упрощенные пневматические тормоза», в котором пытаюсь упростить систему и лучше объяснить вам пневматические тормоза.

Все, что происходит от разрывов пружин, - еще один источник энергии в пневматической тормозной системе.

В пневматической тормозной системе есть рабочие тормоза, то есть ножная педаль, которая приводит в действие тормоза транспортного средства с помощью давления воздуха.

Таким образом, они называются воздушными тормозами, как гидравлические тормоза на вашем автомобиле или легком грузовике называются гидравлическими тормозами, потому что они приводятся в действие гидравлическим давлением.

У нас также есть стояночные тормоза на больших грузовых автомобилях, и их нужно применять каждый раз, когда вы покидаете сиденье водителя, в этом нет никаких сомнений, включайте стояночный тормоз!

На приборной панели две кнопки, в тягаче будет две кнопки, красная и желтая.

Желтый - это клапан управления стояночным тормозом.

Красная восьмигранная кнопка - клапан подачи воздуха прицепа.

А это переключатели включения / выключения, они включают стояночный тормоз, "включено" "выключено".

Разница между большим грузовиком, коммерческим автомобилем, оснащенным пневматическими тормозами, или местом на колесах в этом отношении: в том, что стояночные тормоза приводятся в действие большими мощными пружинами.

Эти большие мощные пружины являются еще одним источником энергии, приводящим в действие стояночный тормоз, и их лучше всего использовать для парковки.

Теперь происходит следующее: вы едете вверх и вниз по дороге и теряете рабочие тормоза на автомобиле с пневматическим тормозом: воздух стекает вниз, воздух стекает вниз, потому что происходит то, что происходит, когда вы нажимаете кнопки На приборной панели, чтобы отпустить стояночный тормоз, давление воздуха сжимает эти большие мощные пружины.

Если вы потеряете давление воздуха в системе, эти пружины больше не смогут быть зажаты или сжаты, и, поскольку у вас недостаточно давления воздуха для их сжатия, они сработают.

Проблема со всеми этими руководствами заключается в том, что они называют их пружинными тормозами.

И студенты приходят в класс, и вы пытаетесь объяснить им это, и все они думают: «Есть ли ... есть еще один тормоз на грузовике, грузовом автомобиле или транспортном средстве с пневматическими тормозами? ? "

Нет, нет.

Это просто одна воздушная тормозная камера, которая преобразует давление воздуха в механическую силу и задействует рабочие тормоза, ножную педаль, и у вас есть еще одна на задней части.

С этой большой мощной пружиной в нем, которая удерживается в выпускном поршне давлением воздуха, когда вы откачиваете давление воздуха из камеры пружинного тормоза, эта большая мощная пружина включается и приводит в действие те же тормоза.

Это то же самое, что у вас в машине или легком грузовике.

Вы не используете разные тормоза, вы просто используете другой источник энергии, который исходит от вас через кабель, идущий обратно к тормозам, и затягивает тормоза.

На большом грузовике аварийный и стояночный тормоза приводятся в действие этими большими мощными пружинами и удерживаются давлением воздуха.

Обе системы, гидравлическая система и пневматическая тормозная система, имеют рабочие тормоза и ножную педаль при движении вверх и вниз по дороге.

У них есть стояночные тормоза, которые включают тормоза на неопределенный срок.

На вашем автомобиле или легком грузовике это просто трос с храповым механизмом, как у лодочной лебедки, * щелчок * * щелчок * * щелчок * * щелчок * * щелчок *

Вы щелкаете по нему вверх, он блокирует тормоза на неопределенный срок.

На большом коммерческом автомобиле, когда вы откачиваете воздух из системы, срабатывают большие мощные пружины и приводят в действие тормоза, те же самые тормоза, что и пневматические тормоза, при движении вверх и вниз по дороге.

Если вы потеряете давление воздуха в большом коммерческом автомобиле, я скажу, в большом транспортном средстве, потому что в наши дни жилые дома и автобусы также оснащены пневматическими тормозами, потому что они надежны.

Если вы потеряете давление воздуха, эти большие мощные пружины сработают и задействуют те же тормоза, что и все остальные тормоза.

Таким образом, все тормоза - рабочие тормоза, стояночные тормоза и аварийные тормоза - используют одну и ту же фундаментную тормозную систему, будь то барабанный тормоз или дисковый тормоз.

Так что одна из вещей, которые, как мне кажется, приводят к путанице, когда студенты проходят курсы с пневматическим тормозом, - это то, что инструкторы говорят им: «О, есть пневматические тормоза и есть пружинные тормоза!».

Так думают студенты:

"Что ж, на машине есть два разных типа тормозов?"

А нет, нет.

Тормоз один, источника питания два.

Как я уже сказал, еще раз повторюсь, рабочие тормоза, педаль тормоза.

Стояночные и аварийные тормоза.

Стояночные и аварийные тормоза - это одно и то же, просто они используются для разных целей, а когда используются для разных целей, их называют разными вещами.

Когда вы паркуете автомобиль, они называются стояночными тормозами.

Когда вам нужно остановить автомобиль из-за отказа тормозов, они называются аварийными тормозами.

И, надеюсь, это проясняет некоторую путаницу, которая может возникнуть у вас при выборе курса с воздушным тормозом CDL.

И если у вас возникла эта путаница, и теперь вы понимаете, что "рабочие тормоза" "стояночные тормоза" "аварийные тормоза" - это не то же самое для гидравлических и пневматических тормозов, оставьте комментарий внизу в разделе комментариев, что действительно поможет мне с точки зрения доработки руководства по пневматическому тормозу.

Вас не смущало то, как "рабочие тормоза", "стояночные тормоза" и "аварийные тормоза" работают с пневматической тормозной системой? Оставьте комментарий внизу в разделе комментариев - все, что помогает новым драйверам, работающим над получением лицензии CDL.

Я Рик с Smart Drive Test, большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий внизу в разделе комментариев.

Также нажмите кнопку "палец вверх".

Посмотрите все видео здесь, на канале, если вы работаете над лицензией или начинаете свою карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса, здесь много полезной информации.

Также посетите наш веб-сайт, там потрясающая информация и потрясающие онлайн-курсы, которые вы можете купить.

В мае 2017 года мы выпускаем "Air Brakes Simplified", руководство для драйверов CDL, так что ищите, это будет электронная книга.

Он будет полностью интерактивным, и в нем будет сто вопросов с несколькими вариантами ответов, которые вам зададут по лицензии CDL.

Еще раз спасибо за просмотр, удачи в дорожном тесте и помните: выберите лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня.

PRACTICE ВОЗДУШНЫЙ ТОРМОЗ ВОПРОСЫ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ ЗДЕСЬ!

Пневматические тормоза или гидравлические тормоза? - Техническое обслуживание

Возможность безопасной и эффективной остановки имеет решающее значение для водителей грузовых автомобилей средней грузоподъемности.Выбор гидравлического или пневматического тормоза требует рассмотрения ряда сложных эксплуатационных факторов.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Грузовики средней грузоподъемности от 3 до 7 доступны с двумя очень разными тормозными системами: гидравлическими или пневматическими тормозами, что усложняет процесс спецификации грузовика.

Какая тормозная система больше подходит для грузовика средней грузоподъемности и рабочего цикла? Это важный вопрос, потому что ответ напрямую влияет на безопасность транспортного средства, цены, доступный набор водителей и эксплуатационные расходы.

Предоставляется обзор доступных тормозных систем - принцип их работы, подходящий размер транспортного средства и область применения для каждой, а также другие соображения - для руководства процессом выбора тормозов.

Все о гидравлических тормозах

Как работают гидравлические тормоза

В гидравлических тормозах для приведения в действие тормозов используется жидкость. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости увеличивается до такой степени, что оно заставляет тормозные поршни на каждом колесе прижимать тормозную колодку к барабану (или ротору с дисковыми тормозами), вызывая трение, замедляя колеса и, в конечном итоге, полностью остановив автомобиль.

«Технология [гидравлических тормозов] очень похожа на технологию, используемую в легковых автомобилях, - сказал Тони Мур, директор по тормозным системам и системам безопасности подразделения мехатроники Daimler Trucks North America (материнской компании Freightliner Trucks). «Разница в том, что компоненты намного больше, чтобы выдерживать более высокий вес».

Размер тележки для гидравлических тормозов

Максимальная полная масса автомобиля (GVWR) составляет 33 000 фунтов. В большинстве случаев гидравлические тормоза используются на грузовиках с полной массой до 26 000 фунтов.

Применения для гидравлических тормозов

«Мы рекомендуем использовать гидравлические тормоза на более легких транспортных средствах с полной массой тела, где рабочий цикл не слишком тяжелый», - посоветовал Мур. «Приложения, такие как грузовые автомобили для доставки грузов, являются хорошим примером рекомендуемого применения гидравлических тормозов. Гидравлические тормоза очень хорошо работают в условиях остановок и остановок, когда скорость транспортного средства не слишком велика. Одна проблема с гидравлическими тормозами заключается в том, что они иногда выходят за пределы своих возможностей, что приводит к значительному снижению производительности.

Тодд Кауфман, менеджер по маркетингу шасси шасси F-Series в Ford Motor Company, проводит различие между гидравлическими и пневматическими тормозами на основе рабочего цикла грузовика, количества остановок в день и требований к полезной нагрузке. "В более легких приложениях от 19 501 до 26 000 фунтов, гидравлические тормоза служат рынку. Вы можете даже растянуть его до 29 000 фунтов; но, как правило, при превышении 26 000 фунтов нагрузки становятся значительно тяжелее, что может привести к перегрузке гидравлических тормозов, из-за чего они быстрее изнашиваются и ухудшаются тормозные характеристики », - сказал он.

Все о пневматических тормозах

Как работают пневматические тормоза

Вместо использования жидкости в пневматических тормозах, как следует из названия, используется воздух для создания тормозной способности. Когда баллоны с воздухом находятся под полным давлением, тормоза выключаются. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, воздух заполняет тормозную камеру, толкая диафрагму камеры, которая поворачивает S-образный кулачок, а затем прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, останавливая транспортное средство. Затем, когда педаль тормоза втягивается, воздух выпускается, позволяя тормозам отпускать и колеса катиться. Компрессор увеличивает давление воздуха до исходного состояния системы.

Размер тележки для пневматических тормозов

Пневматические тормоза работают на грузовиках от 26 000 до 33 000 фунтов и больше. «Хотя гидравлические тормоза входят в стандартную комплектацию наших автомобилей класса 5 и 6, а пневматические тормоза - для класса 7 и выше, мы разрешаем кроссовер, где воздушные тормоза могут быть установлены на более легких транспортных средствах [с полной массой менее 33 000 фунтов]», - сказал Мур. .

Применения для пневматических тормозов

Мур рекомендует пневматические тормоза для тяжелых профессиональных применений и отмечает, что их всегда следует использовать при буксировке тяжелых грузов.

Важной причиной, по которой пневматические тормоза предпочитают более тяжелые грузовики (с полной массой более 26 000 фунтов) по сравнению с гидравлическими системами, является их надежная тормозная способность, когда они работают - и когда они выходят из строя. Например, если есть утечка в тормозной магистрали гидравлической системы, давление жидкости может упасть до точки, при которой на тормозные колодки не будет достаточного усилия для создания трения, необходимого для замедления колеса.

В конце концов, если утечка не устранить, грузовик может потерять тормозное усилие в этой части системы, что снизит способность останавливаться на том же расстоянии.С воздушными тормозами происходит обратное. Если есть утечка в пневматических тормозных магистралях, давление воздуха снижается, что фактически приводит в действие тормоза на колесах и приводит автомобиль к безопасной остановке.

Однако воздушные тормоза стоят дороже. По словам Кауфмана из Ford, пневматическая тормозная система стоит примерно на 2500 долларов больше, чем гидравлические тормоза, из-за дополнительных компонентов для работы системы.

«Когда вы сжимаете воздух, у вас есть влага, и вам нужно избавиться от этой влаги, поэтому вы добавляете осушители воздуха как часть первоначальной покупки. Но если вы собираетесь держать автомобиль более пяти лет, затраты на техническое обслуживание, как правило, становятся более вертикальными после пяти лет и становятся действительно дорогими. «После этого, я думаю, пневматические тормоза окупятся», - сказал он. водительское удостоверение (CDL) для работы, если оно оборудовано воздушными тормозами, водителю, возможно, придется иметь при себе CDL, в зависимости от законов штата, что ограничивает количество водителей, имеющих квалификацию для управления грузовиком.

«Пневматические тормоза, за отсутствием лучшего описания, либо« включены », либо« выключены ». Если вы никогда не управляли грузовиком с пневматическим тормозом, то в первые несколько раз, когда вы нажимаете на тормоз, вам кажется, что вы пробиваете себя сквозь лобовое стекло. В отличие от гидравлических тормозов, которые регулируются более интуитивно, оператору приходится активно задействовать модулируя пневматические тормоза, чтобы сделать процесс остановки более плавным. Это то, чему учится водитель », - отметил Кауфман.

Другие соображения, связанные с тормозами

Помимо решения о гидравлическом или пневматическом тормозе, есть и другие технологии торможения, с которыми менеджеры автопарка должны ознакомиться, когда они выбирают грузовики средней грузоподъемности.К ним относятся:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) . Стандартная для большинства производителей грузовиков средней грузоподъемности как гидравлических, так и пневматических тормозов, ABS автоматически регулирует давление в тормозах во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес, помогая водителю сохранять контроль над транспортным средством. Большинство страховых компаний предлагают скидки на грузовики, оборудованные АБС.
  • Выхлопные тормоза. Доступен только с дизельными двигателями, выхлопной тормоз перекрывает выпускной коллектор двигателя, создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя работу поршней двигателя и, в конечном итоге, транспортного средства в целом. Поскольку выхлопной тормоз работает от двигателя, а не от колес, он помогает продлить срок службы как гидравлической, так и пневматической тормозной системы.

Итог

С грузовиками в диапазоне от 26000 до 33000 фунтов, при выборе тормозов есть что учесть. Когда рабочий цикл транспортного средства, анализ рентабельности пневматических тормозов и доступность водителя CDL будут учтены, будет получена ценная информация об оптимальной тормозной системе для работы транспортного средства и автопарка.

Основы пневматического тормоза - Военный торговец / Транспортные средства

Ударьте свои танки ежедневно!

Стив Терчет

Опыт может быть лучшим учителем, но зачастую это трудный способ учиться и требует достаточной удачи, чтобы пережить ошибки, которые вы делаете.Мой первый опыт работы с воздушными тормозами был на U7144T, подобном этому. Мой грузовик был моделью с закрытой кабиной. Он имел бензиновый двигатель Hercules RXC 529-CID, пятиступенчатую несинхронизированную трансмиссию с повышающей передачей 5-й передачи, двухступенчатую раздаточную коробку и пневматическую тормозную систему раннего стиля с механическим стояночным тормозом.

Опыт может быть лучшим учителем, но зачастую это трудный путь к обучению и требует достаточной удачи, чтобы пережить ошибки, которые вы совершаете. Обучение на собственном опыте обычно требует больше времени, чем на обучение из квалифицированного источника.Это также может стоить вам намного больше денег, чем умение делать что-то правильно. Я многому научился на собственном опыте, потому что не было другого способа узнать это. Хотя мне повезло пережить свои ошибки, я потратил много времени и денег. Я надеюсь, что, написав эти статьи, я смогу спасти других от того же.

Обратите внимание на предохранительный клапан давления на резервуаре № 1 этой базовой пневматической тормозной системы. Все воздушные системы транспортного средства имеют многие из одних и тех же компонентов: воздушный компрессор, разгрузочный клапан (или регулятор), воздуховоды и резервуары для хранения воздуха. Помимо этих основных элементов для сжатия и хранения воздуха, различные системы различаются только тем, как этот воздух используется.

Мой первый опыт вождения автомобиля с пневматическими тормозами был летом в подростковом возрасте, когда я работал резчиком по дереву в прибрежных горах Центральной Калифорнии. Меня поселили в старинном масонитском трейлере без электричества и водопровода, мне дали десятитонный тираннозавр зубчатой ​​пилы Мак-Куллоха и заплатили за шнур за все дубы и мадрон, которые я мог доставить на тридцать миль до города.Хотя было много свежего воздуха и солнечного света, были также оленьи мухи, желтые куртки и клещи.

Крутой особенностью этой работы был Truck . Это был Autocar U7144T 1943 года, бескапотный, полноприводный, и один из самых потрясающих автомобилей, которые я когда-либо видел до того времени.

Для читателей MVM , незнакомых с тяжелыми и менее известными военными грузовиками США времен Второй мировой войны, U7144T - наряду с аналогичными моделями производства White, Kenworth и Marmon-Herrington - был построен как тягач как с открытой, так и с закрытой кабиной. .

Мой грузовик был модели с закрытой кабиной. Он имел бензиновый двигатель Hercules RXC 529-CID, пятиступенчатую несинхронизированную трансмиссию с повышающей передачей 5-й передачи, двухступенчатую раздаточную коробку и пневматическую тормозную систему раннего стиля с механическим стояночным тормозом.

Как и большинство тяжелых грузовиков времен Второй мировой войны, относительно немного примеров U7144T сохранилось до наших дней, хотя с конца 1940-х до 1970-х годов эти грузовики были предпочтительными транспортными средствами для компаний по переезду домов и других приложений, где требовалась грубая мощность на низких скоростях.Мой грузовик был оснащен решетчатой ​​платформой для перевозки дров, но в остальном был стандартным, вплоть до затемняющих фонарей и крошечных круглых зеркал. Он был способен развивать скорость около 45 миль в час по шоссе, но мой босс предупредил меня, чтобы я никогда не превышал 35 миль в час, особенно при спуске с горы!

Мне потребовалось около трех дней, чтобы вырубить деревья, которые пометил мой начальник, разрезать и разделить снаряды, загрузить грузовик и отвезти его в город. Там мне пришлось разгрузить и сложить шнуры на лесном дворе. Мне, вероятно, не пришлось так много работать - на самом деле, мой босс казался удивленным, что я это сделал, - но, в конце концов, если бы я не рубил и не загружал дрова, я не мог бы управлять грузовиком!

Я чувствовал себя очень зрелым, чтобы довериться этой могучей машине, и делал все возможное, чтобы следовать инструкциям босса, хотя удерживать ее скорость на спуске ниже 35 миль в час на крутых горных дорогах с грузом мокрого дерева и этими старомодными тормозами было невозможно.В грузовике не было тахометра, но было очевидно, что старый Hercules не любит высоких оборотов. Я останавливался на вершине каждой ступени и следил за тем, чтобы у меня был полный бак воздуха. Иногда заклинило разгрузочный клапан - проблема, которую я научился решать на собственном опыте. Затем я начал спуск на самой низкой передаче, переключаясь на более высокую только тогда, когда двигатель начал возмущенно ревать. Я старался использовать минимум воздуха для тормозов. Тем не менее, я обычно достигал дна на высшей передаче, вращаясь на максимальных оборотах, и из тормозных барабанов вырывался дым, а также виляя предупреждением о низком уровне воздуха.

В то лето я многому научился на собственном опыте, и мне посчастливилось пережить свои ошибки. Помимо того, как управлять транспортным средством с пневматической тормозной системой и обслуживать его (правило номер один : Ежедневно продувайте баллоны с воздухом! ), я научился преодолевать узкие лесные тропы, используя только эти крошечные круглые зеркала. Представляете, как легко было после этого подпирать грузовик «настоящими» зеркалами!

Мой второй опыт работы с пневматическими тормозами произошел в середине двадцатых годов, когда я устроился на работу в компанию по переработке металлолома в северной Аризоне.Грузовик представлял собой бескапотный десятиколесный трактор Diamond T 1966 года выпуска с двигателем Cummins 335 и 10-ступенчатой ​​трансмиссией Road Ranger, тянущий сорокфутовый бортовой прицеп Freuhauf, оснащенный стальными бортами. Моя миссия заключалась в том, чтобы разрезать металлолом факелом, загрузить в грузовик фронтальным погрузчиком, а затем доставить чугун на литейный завод в Фениксе. Законная максимальная полная масса в то время составляла 80 000 фунтов, но мой босс любил добавлять еще две тонны, утверждая, что «они оплатили поездку». Конечно, если бы меня остановили и взвесили, штраф был бы больше, чем стоил весь груз.

Восьмичасовая поездка в Феникс - обычно ночью после целого дня погрузки грузовика - была в основном подъемом и спуском, требуя постоянного переключения передач и частого использования тормозов. Сначала был спуск из города, затем подъем в горы, затем снова спуск на довольно ровный участок, а затем долгий подъем в гору до Флагстаффа. От Флагстаффа до Феникса это было в основном под гору с одним длинным подъемом из долины Верде.

В наши дни можно увидеть полуфабрикаты, преодолевшие эти подъемы со скоростью 60 миль в час, но тогда большинству больших грузовиков повезло подняться на них со скоростью 20 миль в час! Мой хронически перегруженный Diamond T обычно обходился гораздо дешевле.

Падение было еще одним опытом! Как и в случае со старым Auto-car, я начал спуск на самой низкой передаче, переключаясь на более высокую только тогда, когда тахометр показывал красную полосу. И снова я прибыл на дно на высшей передаче на максимальных оборотах с низким давлением воздуха и дымящимися тормозами.

Поддержание минимального давления было жизненно важным, потому что этот грузовик имел пневматическую систему более поздней модели с пружинными стояночными тормозами, которые автоматически включались, если давление упало ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Мне часто приходилось стиснуть зубы и не нажимать на педаль тормоза, в то время как перегруженный компрессор изо всех сил старался не отставать.Грузовик был настроен на скорость 70 миль в час, но мне потребовались все навыки, которые я усвоил на собственном горьком опыте, чтобы оставаться ниже 75, и к тому времени я управлял только сорока с лишним тонн убегающей машины.

Оглядываясь назад, кажется удивительным, что я пережил эти испытания, которые происходили примерно три раза в неделю в течение нескольких лет. За это время я узнал много нового о пневматических тормозных системах и их компонентах, но правило номер один все еще применялось: Ежедневно продувайте баллоны со сжатым воздухом!

Регулятор давления в воздушной системе раннего образца.

Не могу не подчеркнуть это слишком сильно. Независимо от того, какой тип воздушной системы имеет ваш автомобиль, девяносто процентов наиболее распространенных проблем можно избежать, если продувать ваши воздушные баллоны ежедневно !

Почему? При сжатии воздух становится горячим. Когда он охлаждается в резервуарах вашего автомобиля, образуется конденсат. Вода в воздушной системе сама по себе вызывает множество проблем. Находясь в вашем резервуаре, он также вызывает коррозию, в результате чего образуются хлопья ржавчины. Как указано выше, они обычно несут ответственность за девяносто процентов наиболее распространенных проблем с воздушной системой.

Этому не нужно учиться на собственном опыте.

ЧЕТЫРЕ БАЗОВЫХ СИСТЕМЫ

Относящиеся к большинству исторических военных транспортных средств (HMV) в хобби, есть четыре общие воздушные системы, перечисленные здесь в порядке распространенности: большинство двойок М-серии.

2. Early Straight Air : Обычно с механическим стояночным тормозом - используется на многих тяжелых транспортных средствах времен Второй мировой войны.

3. Позже Straight Air : Используется на некоторых поздних и текущих моделях автомобилей M-серии.

4. CTIS (Центральная система накачки шин): используется на DUKW и некоторых современных моделях автомобилей серии M.

Все эти системы имеют много общих компонентов: воздушный компрессор, разгрузочный клапан (или регулятор), воздуховоды и резервуары для хранения воздуха. Помимо этих основных элементов для сжатия и хранения воздуха, они различаются тем, как этот воздух используется.

Регулятор давления в воздушной системе более позднего и нынешнего типа. Независимо от типа воздушной системы вашего автомобиля, девяносто процентов наиболее распространенных проблем можно избежать, ежедневно продувая воздушные баллоны.

Air-Over-Hydraulic

В пневматических гидравлических системах сжатый воздух используется для увеличения тормозной силы обычных гидравлических тормозов с помощью устройства, которое иногда называют «воздушным пакетом». Этот элемент похож на механические тормозные механизмы на многих легковых и средних грузовиках, за исключением того, что для работы в нем используется давление воздуха, а не вакуум. В большинстве этих систем педаль тормоза транспортного средства активирует обычный главный гидравлический цилиндр, который, в свою очередь, активирует воздушный пакет, который активирует другой главный гидравлический цилиндр, который, наконец, приводит в действие гидравлические колесные цилиндры транспортного средства, прижимая тормозные колодки к тормозным барабанам. .

Поскольку воздух используется только для увеличения тормозного усилия, гидравлические тормоза по-прежнему будут работать и замедлять или останавливать транспортное средство, даже если воздушная система выходит из строя, хотя при нажатии ноги водителя на педаль тормоза потребуется гораздо большее усилие. Стояночный тормоз транспортного средства обычно является механическим и не зависит от рабочей тормозной системы, а также может использоваться для замедления или остановки транспортного средства в случае отказа служебной системы.

Основным преимуществом этой системы является повышенная тормозная мощность при меньшем усилии водителя по сравнению с прямыми гидравлическими или вакуумными тормозами.Основным недостатком является то, что помимо гидравлической тормозной системы, которую необходимо обслуживать, имеется еще и пневматическая система. Кроме того, пневмогидравлические тормоза не подходят для очень тяжелых транспортных средств, поскольку тепло, выделяемое тормозными колодками по отношению к тормозным барабанам, может вызвать кипение гидравлической жидкости.

Ремонт и обслуживание гидравлической части этих систем в основном такие же, как и у большинства обычных гидравлических тормозных систем. Прочтите ваше руководство.

Наиболее распространенными типами воздушных компрессоров являются двухцилиндровые модели.Большинство из них имеют одинаковый дизайн независимо от производителя. В большинстве случаев они установлены на двигателе транспортного средства и имеют ременной привод от шкива коленчатого вала, хотя в некоторых дизельных двигателях используются компрессоры с шестеренчатым приводом. Они очень похожи на маленькие двигатели, имеют поршни, клапаны и коленчатый вал, а большинство из них имеют роликовые подшипники. Кроме того, большинство из них смазываются маслом из двигателя транспортного средства, хотя некоторые из них имеют дополнительные внутренние масляные насосы. На некоторых старинных автомобилях есть компрессоры с автономной подачей масла, поэтому их картеры необходимо проверять, поддерживать в надлежащем состоянии и заменять отдельно от моторного масла.

Straight Air Systems (Early and Late)

Как в ранних, так и в более поздних версиях Straight Air Systems педаль тормоза подключена к клапану, который подает сжатый воздух - обычно через релейный клапан - или является его частью. в воздушные камеры (или «тормозные колодки») на колесах автомобиля, прикладывая тормозные колодки к тормозным барабанам. Если давление воздуха пропадает, тормоза тоже.

В большинстве систем раннего стиля, таких как мой Autocar, стояночный тормоз является механическим и не зависит от системы рабочего тормоза и может использоваться для замедления или остановки автомобиля... иногда. Основным преимуществом является гораздо большее тормозное усилие, чем у прямых гидравлических тормозов или гидравлических тормозов с усилителем, и гораздо большая устойчивость колесных механизмов к нагреву. Еще одним преимуществом является относительная простота, поскольку необходимо обслуживать только воздушную систему. Основной недостаток, как уже говорилось, заключается в том, что если давление воздуха пропадает, вы можете только надеяться, что стояночный тормоз замедлит или остановит автомобиль.

Система прямой подачи воздуха более позднего типа работает в основном так же, как и система раннего типа.Основное отличие состоит в том, что воздушные камеры колес - обычно только на задней оси или осях - имеют внутри мощные пружины. Когда в камере нет давления воздуха, пружина прижимает тормозные колодки к тормозному барабану. Это в первую очередь предназначено для использования стояночного тормоза.

При запуске автомобиля давление воздуха должно достигнуть определенного значения - обычно выше 60 фунтов на квадратный дюйм - прежде чем можно будет отпустить пружинный тормоз. После этого система работает как ранний тип.

Большинство автомобилей с такой системой не имеют механических стояночных тормозов.Если давление воздуха пропадает, автоматически включается режим пружинного тормоза, и водитель не может его предотвратить. В некоторых случаях это может замедлить или остановить транспортное средство, хотя водитель, вероятно, будет изо всех сил стараться сохранить контроль. В других случаях - таких как дикие поездки моего мистера Тоада на Diamond T - тормоза только сгорают, поэтому вы должны стараться поддерживать хотя бы минимальное давление. Молитва может помочь.

CTIS (Центральная система накачки шин)

Система CTIS, знакомая владельцам DUKW, имеет большинство тех же компонентов, что и остальные три, за исключением того, что воздух используется для накачивания шин автомобиля.Рабочая тормозная система DUKW - гидравлическая с вакуумным усилителем, которая использовалась на большинстве CCKW и других двойках Второй мировой войны. Однако некоторые более поздние и современные автомобили также используют пневматическую систему CTIS для усиления гидравлических тормозов. С другой стороны, некоторые автомобили используют свою пневматическую тормозную систему для работы CTIS.

Несмотря на то, что за десятилетия, прошедшие с тех пор, как я управлял бегущими грузовиками вниз по горам, было много доработок и усовершенствований систем пневматического тормоза, большинство любителей HMV владеют автомобилями с относительно простыми версиями четырех типов, описанных выше, поэтому мы теперь рассмотрим некоторые основные описания их различных компонентов, а также способы их устранения и обслуживания.

Регулировка типичного рычага регулировки зазора. Рукав вставляется прямо для регулировки. Никогда не пытайтесь повернуть рукав.

ОСНОВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Правило номер один: ежедневно продувайте баллоны со сжатым воздухом!

Если вы только что приобрели свой первый HMV, оборудованный воздушной системой, и считаете этот термин довольно зловещим - или ярким - это просто означает открытие сливных клапанов на всех резервуарах для хранения воздуха вашего автомобиля после того, как вы управляли автомобилем и когда те танки по-прежнему находятся под давлением.Пожалуйста, поверьте кому-то, кто знает на собственном опыте: большинства проблем с воздушной системой можно избежать, следуя этому правилу.

Также, как и в случае с топливными баками, со временем может образовываться конденсат просто из-за изменений температуры. Поэтому, если ваш HMV долгое время простаивает без вождения, всегда продувайте воздушные баллоны при полном давлении после первого запуска.

Обратите внимание, что правильно отрегулированный регулятор зазора находится под углом девяноста градусов к своему валу при включении тормозов. Это обеспечивает максимальное тормозное усилие.

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Помните, что это только основная статья о пневматических тормозах, посвященная основным компонентам. Конкретные процедуры обслуживания воздушной системы вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.

Для сжатия воздуха вам, очевидно, понадобится воздушный компрессор , и он есть во всех четырех системах. Наиболее распространены двухцилиндровые модели. Они в основном одинаковы по конструкции независимо от производителя. В большинстве случаев они устанавливаются на двигатель транспортного средства и имеют ременной привод от шкива коленчатого вала, хотя в некоторых дизельных двигателях используются компрессоры с шестеренчатым приводом.

Простая воздушная камера раннего стиля (или «горшок»).

Они очень похожи на маленькие двигатели, имеющие поршни, клапаны и коленчатый вал. Большинство из них имеют роликовые подшипники и смазываются маслом из двигателя транспортного средства, хотя некоторые имеют дополнительные внутренние масляные насосы. На некоторых старинных автомобилях есть компрессоры с автономной подачей масла, поэтому их картеры необходимо проверять, поддерживать в надлежащем состоянии и заменять отдельно от моторного масла.

В большинстве других применений то, что относится к уходу за двигателем транспортного средства - поддержание уровня масла на должном уровне, замена масла и фильтра через заданные интервалы - также обслуживает воздушный компрессор.Некоторые, обычно винтажные, компрессоры имеют собственные воздушные фильтры, которые необходимо регулярно проверять и чистить, а при работе в пыльной среде - чаще. Другие компрессоры забирают воздух через воздухоочиститель двигателя, поэтому он всегда должен содержаться в хорошем состоянии.

Многие компрессоры имеют жидкостное охлаждение за счет охлаждающей жидкости двигателя, в то время как другие компрессоры имеют воздушное охлаждение и должны содержаться в чистоте. Если компрессор вашего автомобиля имеет жидкостное охлаждение, имейте в виду, что если двигатель работает слишком горячо, то и компрессор тоже.

Профилактическое обслуживание большинства компрессоров очевидно: их следует чистить, проверять линии подачи масла и охлаждающей жидкости на герметичность и состояние, а также обеспечивать натяжение приводных ремней. Большинство компрессоров невероятно прочны и долговечны, но, как и в двигателях, следует прислушиваться к незакрепленным подшипникам и шуму поршней, указывающим на чрезмерный износ. Большинство компрессоров можно восстановить или заменить.

Все воздушные системы имеют воздуховоды, , шланги и трубопроводы различных типов. Профилактическое обслуживание заключается в регулярных проверках состояния и герметичности соединений и арматуры.Обратите особое внимание на главную линию подачи от компрессора, а также на любые гибкие линии, особенно линии к тормозным колодкам. Ищите любые ослабленные крепления или стропы, которые о что-то натирают.

Базовое колесо пневматического тормоза / колодка в сборе. Как и в случае с гидравлическими тормозами, правильная регулировка колодок обеспечивает максимальное тормозное усилие.

Разгрузочные клапаны (или регуляторы) поддерживают правильное давление воздуха в резервуарах для хранения воздуха транспортного средства, «сообщая» компрессору, когда включать, а когда отключать.Есть два основных типа разгрузчиков, которые мы можем просто назвать «ранним» и «более поздним» стилями.

Большинство автомобилей времен Второй мировой войны оснащены ранним типом. Это работает с трубкой Бурдона. Более поздние модели обычно подпружинены.

Некоторые ранние воздушные системы работали с максимальным давлением или давлением отключения компрессора 90 фунтов на квадратный дюйм. 120 фунтов на квадратный дюйм обычно для большинства более поздних систем.

Разгрузчики обычно являются наиболее частыми компонентами пневматической системы, вызывающими проблемы. Имейте в виду, что большинство проблем с разгрузчиком возникает из-за того, что воздушные баки не продуваются ежедневно.

Наиболее часто встречающаяся проблема - это «заедание» в разгрузочном положении, поэтому компрессор не создает давление в резервуарах. Это почти всегда вызвано чешуей ржавчины!

Часто разгрузчик - такой как ранний тип на моем Autocar - можно «починить», просто постучав по нему ручкой отвертки, хотя на самом деле это ничего не исправляет. Он только выбивает чешуйки ржавчины из внутреннего механизма. Хлопья со временем снова застрянут. Если одно или два касания не работают, часто можно «исправить» устройство разгрузки раннего типа, сняв крышку, осторожно поработав пальцами над механизмом и нанеся на него WD-40 или что-то подобное.

Разгрузчики более позднего типа обычно можно разбирать и чистить. Однако единственный способ действительно исправить большинство заедающих разгрузчиков - это разобрать всю воздушную систему и тщательно очистить каждую линию и компонент.

Угадайте, как обычно можно избежать всей этой неприятности?

И хотя большинство разгрузчиков обычно застревают в разгрузочном положении, это чаще всего происходит во время первого запуска автомобиля, особенно если автомобиль некоторое время простоял. Однако, если вы едете и ваше давление воздуха начинает падать, застрявший разгрузчик находится в списке вещей, которые необходимо проверить после (надеюсь) остановки, наряду с более очевидными причинами, такими как утечка или обрыв воздуховодов, поскользнуться или обрыв ремня привода компрессора.

Хлопья ржавчины могут также заклинивать другие компоненты, такие как клапаны педали тормоза, релейные клапаны и воздушные блоки. Ежедневно продувайте баллоны со сжатым воздухом!

Что такое релейный клапан ? Во всех системах, кроме очень ранних, релейные клапаны используются для более быстрой и эффективной реакции торможения.

По сути, вместо того, чтобы направлять воздух непосредственно от педального клапана к тормозным камерам, воздух направляется к релейному клапану и действует как сигнал для реле, которое, в свою очередь, направляет воздух из резервуаров для хранения в тормоз. камеры.Релейный клапан - это обычно то, что вы слышите шипение, когда снимаете ногу с педали, отпуская тормоза.

В некоторых системах застрявший релейный клапан будет делать то же самое, что и застрявший разгрузчик, и давление воздуха в резервуарах не нарастает. Иногда, как в разгрузчике, заклинивший релейный клапан можно «исправить» несколькими легкими нажатиями. Или, возможно, его придется разобрать и почистить.

Можете ли вы угадать наиболее частую причину заедания релейных клапанов?

ПРИМЕНИТЕ ТОРМОЗА

Надеемся, что к настоящему времени первичное обслуживание резервуаров для хранения воздуха станет очевидным.Кроме того, вы должны регулярно проверять все крепления, фитинги и трубопроводы на герметичность и состояние. В большинстве воздушных систем по крайней мере один из резервуаров имеет предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного давления. При проверке этого клапана следует обращаться к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что он правильно настроен и работает.

Разрыв баллона с воздухом случается довольно редко, но со временем баллоны ржавеют изнутри и начинают течь - и намного быстрее, если вы не выполняете определенные ежедневные процедуры. При покупке старого автомобиля HMV следует внимательно осматривать баллоны со сжатым воздухом, особенно если он находится в эксплуатации долгое время, и особенно, если вы планируете поехать на нем домой.

Как и разгрузчики, воздушные камеры (или тормозные колодки) бывают двух основных видов: ранний и поздний. Кроме того, они могут быть одностороннего действия или оснащены внутренними пружинами, которые также действуют как стояночный тормоз.

Многие ранние модели скреплены болтами. Замена диафрагм - простая и очевидная процедура.

Многие более поздние типы скрепляются зажимными лентами. Замена их диафрагм - тоже простая и очевидная работа.

Пружинные тормозные камеры, однако, следует разбирать только после того, как вы прочитали правильное руководство для этого конкретного типа - эти пружины очень мощные.Хотя воздушный мешок, вероятно, не повредит вам, вы можете сильно повредить его, если у вас нет подходящего руководства!

Регулировка большинства пневматических тормозных колодок обычно является простой процедурой, и, опять же, у вас должно быть правильное руководство для вашего конкретного автомобиля. Многие регуляторы зазора более позднего типа имеют стопорное кольцо, которое необходимо вдавить, прежде чем можно будет повернуть регулировочный болт. Если они застряли или заржавели, WD-40 и / или немного тепла обычно освобождают их.

Надеюсь, эта статья избавит некоторых людей от необходимости узнавать о своих пневматических тормозных системах только на собственном опыте.

Не забывайте: Ежедневно продувайте эти баллоны с воздухом!

Есть ли в пневматических тормозах тормозная жидкость?

Пневматические тормоза, или более формально известные как пневматическая тормозная система, обычно используется в больших тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы, прицепы и поезда. Эти тормоза обычно используются для этих типы транспортных средств за счет их надежности.

Есть ли в пневматических тормозах тормозная жидкость? Пневматические тормоза не имеют тормозной жидкости, потому что они полагаются на сжатый воздух, чтобы передать давление, чтобы остановить автомобиль.Хранение воздуха баллоны заполняются сжатым воздухом, и когда водитель нажимает на тормоз педали, воздух поступает из накопительных баков в тормозную камеру. Это вызывает задействовать тормоз и снизить скорость автомобиля.

Это простое объяснение пневматических тормозов. без тормозной жидкости. Если вы действительно думаете об этом, "жидкость", которую они используют, просто воздух, который компрессор хранит в резервуарах. Ниже подробнее об этом система, а также преимущества и недостатки использования этой пневматической тормозной системы.

Почему тяжелые автомобили полагаются на воздух Тормоза

Самые повседневные автомобили, которые мы видим на дороге и ездить на работу, используя гидравлические тормозные системы. В этой системе жидкость положить в резервуар и хранить в так называемом главном цилиндре. Жидкость прокачивается через шланги, когда вы вдавливаете тормоз в поршни, которые установлены на колесах автомобиля.

В зависимости от системы автомобиля эти поршни либо надавите на две тормозные колодки, либо на тормозную колодку. Если в твоей машине есть тормозные колодки, они вызывают трение о тормозной барабан.Тормозная колодка использует трение о тормозной ротор для замедления автомобиля.

Гидравлические тормоза не идеальная система, вот почему тяжелые автомобили обычно больше полагаются на пневматические тормоза. Гидравлические тормоза Известно, что они неисправны, когда происходят такие вещи, как утечка или захват воздушного пузыря в тормозной шланг или магистраль. Обслуживание тормозов этих транспортных средств, которые должны замедлиться намного сложнее, чтобы остановить из-за большой полезной нагрузки. трудный.

Вот почему они обращаются к пневматическим тормозам. Пневматический тормоз В системах меньше вероятность утечки, но даже в случае утечки система всегда направляет в нее воздух.Если у вас закончился гидравлический тормоз жидкость, нет процесса, чтобы получить больше во время вождения автомобиля.

Представьте себе тяжелый движущийся грузовик с гидравлическим приводом. тормоза, и возникла утечка, когда они были близки к цели. У них заканчивается гидравлическая жидкость, и их невозможно остановить. Перед ними повернуть налево, повернуть направо и парк посередине. Без Возможный способ остановиться, любое принятое здесь решение, вероятно, не сработает. Вещи подобное случалось раньше, и это точная причина, по которой воздушный тормоз система так важна.

Трехклапанная система фокусируется на трех основных функции, которые известны как зарядка, применение и высвобождение. Зарядка нужно было подышать воздухом до того, как понадобятся тормоза. Однажды система хватит, тормоза будут готовы к работе в любой момент.

Когда тормоза работают, он применяет воздух давление, уменьшая количество в хранилище. Во время этого процесса клапан открывается, позволяя воздуху возвращаться в резервуары, в то время как тормоза останавливаются автомобиль.

Как только автомобиль остановлен, и воздух готово во время использования, давление и воздух сбрасываются, когда водитель уходит тормоз. Эта трехклапанная система по-прежнему остается концепцией пневматического тормоза. системы, которые используются сегодня в поездах, автобусах и прицепах.

Компоненты Foundation Air Тормозные системы

Большинство пневматических тормозных систем являются фундаментными системами. в современную эпоху. Его можно найти в большинстве грузовиков и автобусов, которые толкают тяжелые груз. Перечислены следующие компоненты и функции этой системы. ниже:

  • Воздушный компрессор и регулятор: Воздух компрессор нагнетает воздух в резервуары, в которых хранится воздух, который может использоваться тормоза.Регулятор контролирует, когда воздушный компрессор нагнетает больше воздуха в резервуары для хранения и когда больше воздуха не требуется.
  • Резервуары с воздушным резервуаром: Эти резервуары содержат сжатый или сжатый воздух. В зависимости от техники количество танков и размеры могут отличаться.
  • Сливные клапаны: Каждый воздушный бак имеет сливной клапан. Эти клапаны выпускают воздушные баки и сливают воздух из баков, когда автомобиль не управляется.
  • Педаль тормоза: Самостоятельная установка педали тормоз, как у автомобилей, которые мы знаем.
  • Толкатель: Толкатель похож на поршень, который соединяет тормозную камеру со следующим компонентом, регулятором зазора.
  • Регуляторы зазора: Это рычаг, который удерживает толкать шток к S-образному кулачку, чтобы регулировать расстояние между тормозными колодками.
  • S-образный кулачок и колодка: S-образный кулачок заставляет тормозные колодки отдельно друг от друга и от тормозного барабана. Обувь стальная накладка, которая заставляет трение останавливать автомобиль с тормозным барабаном.
  • Возвратная пружина: Это пружина, которая подключен к обуви, чтобы вернуть ее в открытое положение, когда она не используется.

Все эти функции объединяются и работают одновременно, чтобы задействовать эту систему отпускания в пневматическом тормозе. если ты пытаетесь управлять транспортным средством с пневматическими тормозами, нажмите на аварийный тормоз кнопку, чтобы сначала заполнить систему воздухом. Как только эта система находится под давлением, тормоз останется свободным.

Преимущества и недостатки Пневматические тормозные системы

Пневматические тормоза имеют ряд преимуществ перед альтернатива, гидравлические тормоза, которые используются в более легких транспортных средствах.Здесь некоторые преимущества, о которых мы говорили, и многое другое:

  • Подача воздуха не ограничена, поэтому «Жидкость» или воздух, приводящие в действие тормоза, никогда не могут закончиться. Гидравлические тормоза могут имеют утечку в любой точке и вызывают отказ тормозов.
  • Линии, используемые для потока Воздух через систему подсоединить легче, чем к гидравлическим линиям. Этот позволяет легче обслуживать воздуховоды и легко снимать и повторно подсоединять.
  • Поскольку воздух может храниться, там всегда является резервным планом на случай отказа компрессора.В этом случае автомобиль все еще будет иметь определенный запас воздуха, прежде чем ему нужно будет остановиться и получить фиксированный.
  • Даже при протечке воздушные тормоза эффективнее негерметичной гидравлической тормозной системы. Пневматические тормозные системы созданы, чтобы можно было безопасно остановить автомобиль даже во время утечки. Даже если есть утечка в трубопроводе, воздух все равно будет поступать через утечку, который войдет в линии и позволит применить тормоза.

Теперь у этой системы есть недостатки.Если бы не было, мы бы увидели пневматическую тормозную систему на каждом автомобиле. Здесь некоторые недостатки:

  • Известны пневматические тормозные системы стоит дороже. Это исключает возможность использования их в небольших транспортных средствах, которые обычно по конкурентоспособным ценам.
  • Известны пневматические тормозные системы нуждаются в более высоком техническом обслуживании и ремонте. Сжатие воздуха создает влагу, которые могут повлиять на рабочие части вокруг тормозной системы.
  • Управление автомобилем с пневматическими тормозами непросто.Большинство людей борются с этим с самого начала.
  • Потому что большинство людей борются с для этого процесса в США вам потребуется специальная лицензия, чтобы иметь возможность управлять транспортным средством с пневматической тормозной системой. Это мешает многим водителям и автомобилю. производители от наличия этой системы.
  • Еще одна помеха для нормального водителей, когда дело доходит до пневматических тормозов, заключается в том, что операторы должны понимать сами системы. Водители должны понимать, как создается давление воздуха. систему и убедитесь, что все работает правильно.Наиболее распространенные драйверы не потратил бы времени на изучение этого.

Практическое испытание CDL пневматических тормозов | Roehl Transport

Вопрос 1 из 30

Как лучше всего проверить, автоматически ли срабатывают пружинные тормоза вашего автомобиля?

Продолжайте нажимать и выключать педаль тормоза до тех пор, пока клапан стояночного тормоза не выскочит, на тягачах с прицепами
Продолжайте нажимать и выключать педаль тормоза до тех пор, пока не будет выполнено низкое значение PSI, указанное производителем для срабатывания пружинных тормозов
Перейти к шагу включите и выключите педаль тормоза до тех пор, пока клапан стояночного тормоза не выскочит на отдельных автомобилях
Все вышеперечисленное

Проверить ответ

Вопрос 2 из 30

Какой из следующих факторов может привести к отказу или исчезновению тормозов?

Чрезмерное использование рабочих тормозов
Недостаточная зависимость от торможения двигателем
Тормоза не отрегулированы
Все вышеперечисленное

Проверить ответ

Вопрос 3 из 30

Когда следует опорожнять воздушные баллоны?

В конце месяца
В конце финансового квартала
В конце каждого рабочего дня
В конце поездки

Проверить ответ

Вопрос 4 из 30

Что из следующего вам следует сделать, прежде чем оставить автомобиль без присмотра?

Поставьте колодки под колеса
Поставьте стояночный тормоз
Удалите ключи
Все вышеперечисленное

Проверьте ответ

Вопрос 5 из 30

Как бы вы проверили регуляторы зазора грузовика?

Разгонитесь, затем резко затормозите
Наденьте перчатки и сильно потяните за каждый регулятор зазора, до которого вы можете дотянуться
Нажмите на педаль тормоза, прислушиваясь к любым странным звукам
Все вышеперечисленное

Проверить ответ

Вопрос 6 из 30

Что из следующего является верным относительно вашей функции торможения, если ваша АБС выходит из строя?

У вас не будет функции тормоза, и грузовик выйдет из-под контроля
У вас все еще будет нормальная работа тормозов, и вам просто нужно будет в ближайшее время отремонтировать АБС
Это может вызвать проблемы с другими механическими системами и может быть большой риск возгорания
Это замедлит ваш грузовик до остановки и заставит вас съехать через

Проверить ответ

Вопрос 7 из 30

Регуляторы зазора:

Между силовым винтом и толкателем на дисковых тормозах
Часть вашей пневматической тормозной системы, используемая для регулировки тормозов
Между толкателем и S-образным кулачком на барабанных тормозах
Все вышеперечисленное

Проверить ответ

Вопрос 8 из 30

Как работают тормоза при длительном крутом спуске?

Неприменимо - при переходе на более раннюю версию отсутствует тормозной эффект.
В качестве основного тормозного механизма
В качестве основного тормозного механизма с эффектом торможения двигателем в качестве аварийной поддержки
В качестве дополнения к тормозному эффекту вашего двигателя

Проверить ответ

Вопрос 9 из 30

Пружинные тормоза:

Состоит из мощных пружин, которые удерживаются назад во время движения за счет давления воздуха
Тормоза, которые включаются автоматически на грузовике или тракторе, когда PSI падает слишком низко
Не будет иметь полного эффекта, пока ваш PSI не упадет до определенного диапазона, часто от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм
Все вышеперечисленное

Проверить ответ

Вопрос 10 из 30

Если тормоза мокрые, что можно сделать, чтобы просушить их?

Используйте тормоза, чтобы снизить скорость с высокой скорости.
Слейте воду из резервуаров для хранения воздуха
Они должны обслуживаться механиком
Слегка тормозите при движении на низкой передаче

Проверьте ответ

Вопрос 11 из 30

Чего никогда не следует делать при включенных пружинных тормозах?

Проверьте воздух в ресиверах
Используйте регулирующий клапан
Нажмите педаль газа
Нажмите педаль тормоза вниз

Проверьте ответ

Вопрос 12 из 30

Большинство автомобилей большой грузоподъемности имеют двойную пневматическую тормозную систему.Что такое двойная пневматическая тормозная система?

Две пневматические тормозные системы с отдельными наборами органов управления
Две пневматические тормозные системы, которые используют один и тот же набор воздушных резервуаров
Основная пневматическая тормозная система для повседневного использования и вторичная пневматическая тормозная система только для аварийных ситуаций
Две отдельные пневматические тормозные системы, использующие одну комплект органов управления тормозом

Проверить ответ

Вопрос 13 из 30

Прежде чем управлять автомобилем с двойной пневматической системой, водитель должен допустить, что должно произойти?

Для двойной пневматической тормозной системы нет особых условий
Воздушный компрессор для создания как минимум 100 фунтов на квадратный дюйм в первичной системе
Воздушный компрессор для создания как минимум 60 фунтов на квадратный дюйм в первичной и вторичной системах
Воздушный компрессор для создания как минимум 100 фунтов на квадратный дюйм в первичной и вторичной системах

Проверить ответ

Вопрос 14 из 30

Что из следующего верно о двойной пневматической тормозной системе?

Одна называется основной системой, а другая - вторичной.
Одна система обычно управляет передней осью, а другая - задней осью
Они используют один комплект органов управления тормозом
Все вышеперечисленное

Проверить ответ

Вопрос 15 из 30

Как правильно замедлить крупногабаритный автомобиль на длительных спусках?

Использование пониженной передачи и более медленное движение
Использование торможения выхлопом
Плотное удерживание тормозов
Контролируемое торможение

Проверить ответ

Вопрос 16 из 30

Как можно сильнее нажимать на тормоза, отпускать их, когда они блокируются, а затем снова полностью нажимать на тормоза, когда колеса катятся, что называется?

Антиблокировочное торможение
Торможение ударом
Торможение ударом
Управляемое торможение

Проверить ответ

Вопрос 17 из 30

Какие части торможения обычно задействуются в двойной пневматической тормозной системе?

Одна система управляет тормозами на задней оси / осях, другая задействует обычные тормоза на передней оси и прицепе
Одна система задействует тормоза на задней оси / осях и прицепе, другая задействует обычные тормоза на передней оси. ось (и, возможно, задняя ось
Одна система управляет тормозами на передней и задней осях, другая задействует тормоза на прицепе (и, возможно, на задней оси)
Одна система управляет тормозами на задней оси / осях, другая задействует штатные тормоза на передней оси (и, возможно, на задней оси).Обе подачи воздуха в прицеп

Проверить ответ

Вопрос 18 из 30

У пневматических тормозов есть дополнительная задержка при остановке. Что вызывает это?

Время, необходимое для того, чтобы пневматическая тормозная система измерила правильное количество давления, передаваемого на каждое колесо
Время, необходимое сжатому воздуху для зацепления штанги
Время, необходимое сжатому воздуху для создания давления, достаточного для включения тормозов
Время, необходимое для прохождения воздуха через трубопроводы к тормозам

Контрольный ответ

Вопрос 19 из 30

Где хранится сжатый воздух?

Воздушный компрессор
Манометр
Основные резервуары
Сервисные и аварийные воздуховоды

Контрольный ответ

Вопрос 20 из 30

Для проверки скорости утечки воздуха необходимо выключить двигатель (при полностью заряженной воздушной системе), повернуть ключ в положение включения, отпустить рабочий тормоз и что делать?

Измерьте PSI, когда показания манометра упадут с исходного значения
Время, необходимое регулятору воздушного компрессора для включения
Измерьте давление в системе, затем вернитесь примерно через 30 минут и снова измерьте давление
Время падения давления воздуха

Проверить ответ

Вопрос 21 из 30

Химические изменения в тормозных накладках, которые уменьшают трение и вызывают расширение тормозных барабанов, это что?

Затухание тормоза
Затухание зеленого цвета
Ожог на поверхности
Перегрев тормоза

Проверить ответ

Вопрос 22 из 30

Что из перечисленного является причиной слива воздуха из баллонов?

Ваш левый тормоз перестанет работать
Вы будете ехать слишком быстро, если они не будут
Ваши тормоза могут выйти из строя из-за замерзания воды
Ваша трансмиссионная жидкость может вытечь

Проверить ответ

Вопрос 23 из 30

Почему особенно важно отрегулировать тормоза перед спуском на крутые подъемы?

Некоторые тормоза выполняют больше работы, чем другие
Это не более важно, чем в любое другое время
Это может привести к отказу ваших регуляторов зазора
Это вызовет большую нагрузку на воздушный компрессор

Проверить ответ

Вопрос 24 из 30

В каких случаях нельзя использовать стояночный тормоз при парковке?

При включении аварийного тормоза
Если тормоза очень горячие или очень влажные при отрицательных температурах
Если вы находитесь на ровной поверхности
Всегда используйте стояночный тормоз при парковке

Проверьте ответ

Вопрос 25 из 30

Если стояночный тормоз не используется, когда автомобиль припаркован, что нужно сделать вместо этого?

Используйте противооткатные упоры для колес
Всегда используйте стояночные тормоза
Используйте аварийные тормоза
Оставьте автомобиль включенным, когда он припаркован

Проверить ответ

Вопрос 26 из 30

Какое устройство позволяет удалять масло и воду из пневматических тормозных систем?

Слив воздуха из бака
Предохранительный клапан
Испаритель спирта
Педальный клапан

Проверить ответ

Вопрос 27 из 30

Что означает, когда предохранительный клапан открывается и выпускает воздух?

Давление превысило 150 фунтов на квадратный дюйм
Система полностью заряжена
Что-то не так, механик должен проверить это
Давление превысило 150 фунтов на квадратный дюйм, и что-то не так, механик должен проверить это

Проверить ответ

Вопрос 28 из 30

Что произойдет, если быстро нажать и отпустить педаль тормоза?

Вы можете выпустить воздух быстрее, чем компрессор может заменить его
Ваш автомобиль будет останавливаться быстрее и ровнее
Вы можете безопасно контролировать свою скорость на повороте
Вы можете быстро охладить тормоза

Проверить ответ

Вопрос 29 из 30

Какое устройство помогает снизить риск обледенения пневматических тормозных систем в холодную погоду?

Регулятор воздушного компрессора
Слив воздуха из бака
Предохранительный клапан
Испаритель спирта

Проверить ответ

Вопрос 30 из 30

Что такое регулирующий клапан?

Устройство, контролирующее, когда воздушный компрессор закачивает воздух в резервуары для хранения воздуха
Устройство, которое снижает нормальное давление воздуха на передние тормоза наполовину
Клапан, используемый для слива масла и воды из резервуаров для хранения воздуха
Рычаг, используемый для постепенно нажимайте пружинные тормоза

Проверить ответ

Результат

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *