Подшипник коленвала — как снять и поменять
Подшипники играют очень важную роль в работе многих частей автомобиля. Не исключением является и сердце машины – двигатель, в котором также расположена деталь, закрепленная на двух подшипника. В этой статье мы узнаем, как снять и заменить подшипник коленвала, а также постараемся понять, для чего конкретно он нужен?
Подшипник в конструкции коленчатого вала
Как известно, коленчатый вал – это деталь двигателя, предназначенная для преобразования возвратно-поступательного движения от поршней двигателя, с последующей передачей этого вращения на трансмиссию автомобиля. На обоих концах вала расположены подшипники, которые поддерживают его в блоке цилиндров и обеспечивают его вращение внутри блока с минимальным трением. Один из таких подшипников имеет широкую обойму, которая позволяет монтировать внутрь первичный вал коробки передач. Речь пойдет именно об этом подшипнике.
Данная деталь находится в постоянном напряжении: это и перепады температур и механические воздействия, поэтому очень важно, чтобы она была качественная и прекрасно справлялась со своими обязанностями.
Помимо самого подшипника, в месте его установки крепится сальник коленчатого вала. Данный уплотнитель страдает самым первым при повреждениях подшипника коленвала. Дело в том, что при возникновении неисправностей подшипника, он начинает вибрировать и задевать сальник коленвала. В связи с этим, уплотнитель трескается и пропускает часть масла наружу. Кроме того, поврежденный подшипник – это первая причина дисбаланса коленчатого вала. Он начинает вращаться неравномерно и вибрировать.
Пострадавшим можно считать не только коленчатый вал, но и первичный вал коробки передач. Данный узел намного чувствительнее к механическим перегрузкам, поэтому если «достанется» первичному валу, то проблемы начнутся у всей коробки передач.
Диагностика неисправности подшипника
Неисправный подшипник определить достаточно сложно и более информативной будет выглядеть элементарная разборка всего узла. Однако есть и другие признаки, по которым можно судить о неисправности подшипника коленвала.
Как было сказано ранее, повреждение подшипника непременно ведет к повреждению сальника коленчатого вала. Сальник начинает пропускать порцию масла в трансмиссию автомобиля. Оно попадает на диск сцепления, который, уменьшив свое трение, будет пробуксовывать и даст автомобилю нормально разогнаться. Данное явление может сопровождаться повышенным биением коленвала внутри блока цилиндров. Чтобы обнаружить его, достаточно просто прислушаться к поведению двигателя.
Также при повреждении этого подшипника можно заметить странное поведение коробки передач: скорости включаются с странными звуками в виде «подрыкиваний», а то и вовсе не включаются или включаются с рывками и ударами.
Как поменять подшипник коленвала ВАЗ 2107
При обнаружении вышеперечисленных неисправностей, необходимо провести замену подшипника, чтобы не допустить неисправности коробки передач и самой дорогой части двигателя – коленчатого вала. Чтобы выполнить эту операцию, необходимо снять коробку передач и открыть доступ к подшипнику.
Ниже будет приведена подробная инструкция, как это сделать.
Порядок действий:
- Для удобства проведения работ, установите автомобиль на смотровую яму. Под колеса рекомендуется установить противооткатные упоры. Откройте капот машины и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Далее в салоне автомобиля демонтируйте бороду со всем навесным оборудованием и отсоедините рычаг переключения передач. Для этого надавите на него и просуньте отвертку во втулку. Сдвигая ее вниз, вытащите рукоятку. После снятия рукоятку, не забудьте вытащить стержень втулки, предварительно разжав ее двумя отвертками.
- Далее отодвиньте ковролин в салоне и открутите саморезы, выполняющие крепление специальной уплотняющей крышки вокруг рычага переключения передач. Снимите крышку и отложите в сторону.
- Отключите клеммы выключателя фонарей заднего хода, расположенные непосредственно на самой коробке передач.
Затем открутите трос привода спидометра и подвесьте внизу. Выкрутите также болты крепления стартера и сдвиньте его немного вперед. Чтобы не отсоединять данный механизм от проводов, его можно подвесить в подкапотном пространстве. В последнюю очередь демонтируйте привод сцепления. - Открутите упругую муфту карданного вала, расположенную со стороны коробки передач и выведите кардан из зацепления. Теперь вам понадобится помощь напарника. Он должен придерживать коробку передач, а вы в этот момент откручиваете болты ее крепления к двигателю. Перед этим открутите поперечину, удерживающую ее в задней части.
- Выводите коробку передач назад, вытаскивая первичный вал. Как только коробка будет снята, открутите крепление корзины сцепления и снимите ее целиком с диском. Далее демонтируйте маховик двигателя. Теперь перед вами будет виден подшипник коленчатого вала.
Затем открутите трос привода спидометра и подвесьте внизу. Выкрутите также болты крепления стартера и сдвиньте его немного вперед. Чтобы не отсоединять данный механизм от проводов, его можно подвесить в подкапотном пространстве. В последнюю очередь демонтируйте привод сцепления.Видео — Как снять подшипник с коленвала
com/embed/79Yfp4IcifM»/>
Снять подшипник достаточно просто, главное знать, как он там посажен. Установка любого подшипника выполняется при помощи пресса, поэтому достать его руками попросту не получится. Для его снятия можно воспользоваться множеством способов, но мы перечислим лишь два из них.
Первый – это просто разбить старый подшипник при помощи молотка и зубила. Метод этот хоть и действенный, но опасный для сальника коленвала, осколки могут попасть в блок цилиндров и повредить его. Поэтому пользоваться таким способом можно только в крайнем случае.
Второй способ более рациональный, но долгий, однако попробовать его стоит. Для этого подбирается болт произвольной длины, которая превышает длину подшипника. Самым главным условием является диаметр шляпки – она должна быть точно таких же размеров, что и отверстие внутренней обоймы подшипника. Внутрь обоймы кладется порция солидола, а болт устанавливается внутрь обоймы шляпкой. После этого, наносите удары молотком сверху болта.
Таким образом, шляпка, выполняя функции поршня, сдавливает солидол, который и выдавливает подшипник. Постепенно увеличивайте порцию солидола по мере продвижения подшипника.
И все же, настоятельно рекомендуется приобрести специальный съемник, который поможет вам не только снять подшипник, но и установить на его место новый. Что касается установки, то ее можно производить при помощи молотка с мягкой подкладкой, но в этом случае, удары должны наноситься по всей окружности обоймы, чтобы подшипник вошел равномерно. Сборка деталей производится в обратной последовательности.
Замена игольчатых подшипников|Prom-komplect| Статьи о подшипниках
В любом автомобиле коленвал – это деталь, которая работает под большой нагрузкой. Подшипники, на которые он опирается, рано или поздно приходят в негодность и их нужно заменять. Причин, из-за которых опоры перестают выполнять свою функцию, может быть немало. Это происходит из-за недостаточно качественного смазывания узла, из-за того что деталь имеет низкое качество, из-за того что коленчатый вал устанавливали с нарушениями, или просто, в результате естественного износа.
Сразу же нужно сказать, что замена игольчатого подшипника не самый частый ремонт – деталь имеет внушительный ресурс и даже когда двигатель разбирают для капитального ремонта, ее нередко оставляют.
Когда нужно менять игольчатый подшипник коленвала
Первым признаком того, что подшипник игольчатый нужно менять становится шум, возникающий когда мотор работает. В этом случае ждать пока дело примет серьезный оборот не стоит, ведь узел может полностью рассыпаться в процессе работы, а это может стать причиной очень серьезной поломки. Кроме этого сомнения в работоспособности подшипника могут возникать, если при нажатии педали сцепления слышен шуршащий звук или коробка плохо включает первую передачу.
Обычно первичный осмотр позволяет точно определить, виноват ли в шуме подшипник игольчатый коленвала. Замена неизбежна если опорный узел имеет очевидные следы повреждения или критического износа – нарушения целостности, металлические опилки в масле, деформированный или лопнувший сальник, изменения цвета металла.
Любой форум автолюбителей предложит вам еще не менее десятка признаков поломки, но мы все их перечислять не будем.
Как поменять игольчатый подшипник коленвала
В большинстве случаев, чтобы заменить опору коленвала, снимать двигатель не нужно. Такой ремонт подразумевает лишь демонтаж коробки передач, сцепления и таких узлов как маховик и шатуны. Работа охватывает нижний сектор автомобиля, поэтому наличие смотровой ямы, эстакады или специального подъемника при таком ремонте обязательно. Важным моментом при выполнении такой работы можно считать соблюдение чистоты. Попадание посторонних частиц или грязи в подшипник при сборке может свести на нет все ваши труды.
Чтобы снять деталь с хвостовика вала, понадобится съемник, тип которого зависит от габаритов и конструкции узла вращения. Если один из элементов подшипника поврежден, снятие детали может доставить немало хлопот. Обойма подшипника в этом случае может плохо выходить из коленвала и съемник не поможет. Для такого экстренного случая у вас под рукой должен быть молоток и зубило.
Операцию проводят следующим образом:
• Обойму закрывают тканью;
• Приставляют каленое зубило к обойме;
• Точными и сильными ударами раскалывают деталь.
Ткань в этом случае нужна для того, чтобы не получить травму от разлетающихся осколков металла. Осколки нужно тщательно собрать, а место установки нового узла хорошо очистить от загрязнений. Коренной задачей должно оставаться сохранение целостности вала, так как при его случайном повреждении ремонт обойдется очень дорого. Поэтому, если аккуратно разбить деталь не удалось, обратитесь к специалистам, которые наверняка смогут помочь.
Установка подшипника – ответственная задача, которую лучше выполнять не спеша и очень аккуратно. Для установки используют специальные механические или гидравлические прессы, которые позволяют равномерно становить точную деталь, без сдвигов и перекосов. Пресс упирают в деталь таким образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась по кольцу. Не допускается передавать усилие с кольца на кольцо через тела качения – таким образом можно вывести детали из строя.
После установки нужно проверить, что опора вращается без помех и не издает при работе узла посторонних шумов.
Как купить игольчатый подшипник коленвала для замены?
Выбор узла для замены – это не менее важная часть ремонта, чем снятие и установка. Подшипник игольчатый купить лучше у проверенного поставщика и при этом отдавать предпочтение продукции всемирно известных брендов. Наш интернет-магазин подшипников поможет найти узел для любого транспортного средства, в том числе для автомобилей давно снятых с производства. Если в каталоге нашей компании нет нужной вам модели детали, подобрать игольчатый подшипник по размерам можно используя нашу таблицу аналогов, размещенную на сайте. Сопоставив размеры узлов и другие их параметры, вы сможете выбрать продукт, который идеально подойдет для ремонта вашей техники. На все виды нашей продукции предоставляется официальная гарантия от производителя. Мы предлагаем брендовые подшипники со склада в городе Москва с быстрой доставкой в любой регион Российской Федерации, а также в Беларусь и Казахстан.
Выход из строя подшипника коленчатого вала
Главная » Статьи » Выход из строя подшипника коленчатого валаПодшипник коленчатого вала – важная деталь в двигателе, он несет достаточно большую нагрузку. На многих автомобилях устанавливается однорядный шариковый подшипник к/в, который изнашивается со временем, но у него достаточно большой ресурс – часто он не меняется даже во время проведения капитального ремонта.
Если опорный подшипник коленвала (ПК) не шумит, при полной разборке ДВС его рекомендуется менять для того, чтобы избежать внеплановых работ и дополнительных расходов. Если он будет неисправен, с мотором и коробкой передач возникнут различные проблемы, а в некоторых случаях потребуется и серьезный ремонт.
Причины выхода из строя подшипника коленвала
Стандартный коленвальный подшипник в автомобильном двигателе – закрытого типа, с завода в его шариковый механизм набивается консистентная смазка (типа литол). Чаще всего ПК преждевременно выходит из строя:
- из-за недостатка смазки;
- низкого качества изготовления детали;
- неквалифицированной установки (с перекосом, с «недобивкой» до конца).
Неисправный ПК в первую очередь начинает шуметь, в конечном итоге он может и развалиться.
Признаки неисправного подшипника к/в
Подшипник расположен в хвостовике коленвала, через него к/в соединяется с первичным валом КПП. Расслышать, как шумит ПК, удается не всегда, так как он небольших размеров, находится за маховиком и сцеплением, закрыт картером маховика (КПП). Но определить неисправность детали можно и по другим признакам:
- при выжиме педали сцепления появляется шуршание;
- плохо включается первая передача, иной раз ее удается включить только через другую скорость.
Также может при увеличении оборотов появиться неритмичный стук, но поставить точный диагноз можно, лишь добравшись до самой детали. Если шарики у подшипника развалились, в хвостовике коленвала остается только обойма, и снимать ее в этом случае непросто.
Замена подшипника к/в
ПК можно заменить без демонтажа двигателя, сняв коробку передач, сцепление и маховик.
Обычно для выпрессовки подшипника из хвостовика к/вала используются специальные съемники, они бывают разными в зависимости от модели ДВС. Если шарики развалились, доставать обойму подшипника из тела коленвала будет проблематично, но есть один верный способ, для этого нужно:
- взять каленое зубило и молоток;
- накрыть обойму куском материи (чтобы осколки металла при ударе не отлетели в глаз или в руку):
- резким ударом молотка по зубилу разрубить обойму.
Металл обоймы подшипника прочный, но хрупкий, от сильного удара он крошится на куски. Здесь важно не промахнуться по хвостовику коленвала, иначе можно повредить вал. И самое плохое, если ПК «просажен» – посадочное место в хвостовике со временем разбивается, и тогда к/вал приходится менять.
Замена коленвала на китайском триммере
4.8 / 5 ( 25 голосов )
После того, как мы полностью разобрали бензокосу для замены поршневой группы, сальников и подшипников коленвала, а также определили перечень запасных частей под замену — отмываем все детали триммера и начинаем сборку.
Посмотреть подробный фотоотчет разборки китайской бензокосы
Необходимый инструмент:
Подробнее почитать про инструмент, необходимый при ремонте бытовых бензопил и бензокос
Итак приступим:
Для того, чтобы без повреждений посадить в посадочные места подшипники — необходимо нагреть картер до температуры примерно 130-140° и после этого подшипники без усилий «сядут»
Многие владельцы экономят на подшипниках при ремонте, а зря установка не подходящих для высоких оборотов или не качественных подшипников приведет к повторному скорому ремонту. Не стоит экономить на этой важной запчасти.
Подшипники должны быть маркировки С3.
Маркировка подшипника — 6202/С3. Качественный подшипник по приемлемой цене от компании Echo. Артикул — V592000290
Далее одеваем прокладку картера
Не забывайте о направляющих картера
Монтируем колевал (не перепутайте стороны коленвала — посадочное место шпонки смотрит на сторону маховика)
Прижимаем вторую половину картера
При установке коленвала (если он остается старый) необходимо обратить внимание на отсутствие «синего» цвета верхней или нижней шейки шатуна, отсутствие повреждений игольчатого подшипника нижней шейки шатуна.
Отсутствие повреждений посадочного места шпонки маховика, а также целостность резьбы с обоих сторон
Одной из главных причин замены коленвала служит разрушение игольчатого подшипника нижней шейки шатуна — вызванное либо не правильной бензосмесью (недостаточное количество масла) либо естественным износом.
А также возможным заводским браком.
Подробнее об анализе повреждений поршневой группы можно прочитать в статье
На винты обязательно наносим разъемный фиксатор резьбы
Для фиксации ответственных соединений обязательно используем разъемный фиксатор резьбы — для предотвращения самопроизвольного выкручивания винтов от вибрации
(обычно он синего цвета)
Фиксируем картер винтами с хорошим усилием.
Проверьте правильно ли установили коленвал — это сторона маховика с посадочным местом под шпонку маховика.
Сразу установим новые сальники коленвала — предварительно наносим на внутреннюю кромку небольшое количество масла.
Аккуратно «вдавливаем» сальник в посадочное место (например головкой подходящего диаметра)
Сальник не должен быть шлубоко посажен в картер или «выпирать» из него.
Неплохое качество показали сальники компании Champion:
Сальник сторона стартера — размер 12*22*7. Артикул: 980122207
Сальник сторона маховика — размер 15*30*7. Артикул: 980153007
При выборе поршневой группы следует учитывать, что на бензокосах данного типа устанавливаются два типа поршневых групп: 42см³ и 52см³. Выделим пару достойных производителей
Поршневые группы от компании IGP:
43см³, артикул — 1700010
52см³, артикул — 1700011
Поршневые группы от компании AEZ:
43см³, артикул — 010064(P)
52см³, артикул — 010231(P)
Приступим к монтажу поршневой группы
Прежде чем монтировать поршень на коленвал обязательно проделываем следующую процедуру со стопорными кольцами:
Необходимо откусить «усик» стопорного кольца
Должны получиться вот такие кольца.
Дело в том, что очень часто когда именно этот «усик» отламывается при работе двигателя — приводит в негодность поршневую группу (такие случаи бывают даже в гарантийный период агрегата)
Конечно, монтировать такое стопорное кольцо будет немного сложнее, но поверьте это стоит того.
Сразу одеваем стопорное кольцо на «левую» сторону поршня, монтируем игольчатый подшипник на коленвал.
Как правильно монтировать поршень на коленвал? Правильным считается когда стрелка смотрит в сторону глушителя, это правильно, но в последнее время участились случаи когда стрелка на поршне выбита не в ту сторону. Проще ориентироваться по «разрезу» колец — они должны быть направлены в сторону карбюратора
Фиксируем поршень пальцем и стопорным кольцом со второй стороны.
Поршень установлен
Монтируем кольца на поршень (замочки колец — смотрят на сторону карбюратора)
Далее монтируем прокладку цилиндра (на поверхности картера не должно быть загрязнений или остатков старой прокладки)
На поршень наносим небольшое количество масла
Аккуратно поджимая кольца одеваем цилиндр на поршень.
Цилиндр фиксируем 4-мя винтами (обязательно нанесение фиксатора резьбы)
Далее установим адаптер карбюратора (не забываем прокладку под адаптер карбюратора)
На самом адаптере не должно быть трещин или других повреждений.
Устанавливаем блок собачек стартера, не забываем сначала установить шайбу
Блокируем стопором движение поршня в цилиндре
Губцевым инструментом закручиваем блок собачек стартера
Необходимый инструмент при ремонте, используется для блокировки хода поршня в цилиндре, при снятии маховика, либо муфты сцепления. Может быть как пластиковым, так и металлическим. Альтернативным вариантом может послужить канат от стартера с намотанным на нем узлами.
При установке важно осмотреть состояние собачек, работу пружин собачек.
Важно — собачки не должны переходить границу выделенного круга, иначе возможен преждевременный выход стартера из строя
Монтируем шпонку на коленвал (поверхность коленвала обязательно обезжириваем).
Контролируем посадочное место на маховике под шпонку. Далее монтируем шайбу.
При заблокированном поршне в цилиндре — головкой на 13 мм закручиваем гайку маховика (предварительно наносим каплю фиксатора резьбы)
Перед установкой муфты сцепления на маховик ставим шайбы
Обратите внимание болты идут со спецшайбами
Фиксируем муфту сцепления болтами и закручиваем головкой на 17мм (поршень все еще заблокирован)
На болты также наносим фиксатор резьбы
Сразу установим крышку картера (крепится на четырех винтах)
Устанавливаем глушитель с прокладкой
Монтируем бензобак в сборе
Довольно частое явление поломка фиксатора бензобака — это неудивительно сам он изготовлен из пластика и фиксатором его можно назвать с большой натяжкой
Совсем недавно появились фиксаторы изготовленные из металла, попробуйте поискать такой вариант.
Артикул — 010046 (А5) от компании AEZ
Устанавливаем стартер с фиксатором бензобака (правый верхний винт не закручиваем — он держит кожух цилиндра)
Далее к адаптеру фиксируем «бутерброд» из прокладки — карбюратора и корпуса воздушного фильтра.
Подсоединяем топливные шланги
Посмотреть подробный фотоотчет ремонта карбюратора китайской бензокосы
Закручиваем свечу зажигания
Монтируем кожух цилиндра (закрепляем винтами)
Монтируем кожух цилиндра (закрепляем винтами)
Монтируем кожух цилиндра (закрепляем винтами — сторона стартера)
Закрепляем трансмиссию на двигатель (крепится на 4 винта)
Фиксируем трос газа в «бобышке» дроссельной заслонки.
Закрепляем контргайкой фиксатор троса
Подключаем провода модуля зажигания
Устанавливаем воздушный фильтр и закрепляем кожух воздушного фильтра
Заправляем двигатель свежей бензосмесью.
Заводим и дает немного прогреться.
Проверяем холостые обороты.
Проверяем максимальные обороты.
Частые неисправности и ремонт китайских триммеров 43-52см³.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Замена подшипника коленвала Mercedes Vito
Замена или ремонт вискомуфты Газель Cummins 2.
8Как прааильно установить маховик
СВОИМИ РУКАМИ? МОЙ ТАЗИК СЛОМАЛСЯ — ШКИВ КОЛЕНВАЛА RENAULT MEGANE
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕНВАЛА ВАЗ КЛАССИКА
Great wall Hover H5 свист двигателя при холодном запуске
Шум, Стук в помпе ВАЗ 2112
Подшипник в маховик взамен koyo
Снятие обгонной муфты генератора Ford Transit 06+
INFINITI I30 MAXIMA A32 Замена шкива коленвала harmonique balancer part 5
Простой метод установки заднего сальника коленвала двигателей: VW, Audi, Seat, Skoda
Все по теме Замена подшипника коленвала Mercedes Vito
Гога написал(а)
Эта лягушка для подкачки с Паджеро и Делики… Я себе купил и поставил такую с родным фильтром от паджеро, там снизу пластмассовая заглушка с клапаном, чтобы воду сливать. Так вот, как поставил, слишком много воздуха в системе пошло, заводилась плохо машина. Снял его нафиг. Хотя удобная вещь!
Славик написал(а)
жесть как она есть, скорее бы тачки ссср)
Вит написал(а)
Алексей, да у Вас не дороги, а настоящий автобан.
По сравнению с Харьковом, конечно.
Бродовая Бэки написал(а)
У меня ремень посвистывает если движок не прогрет до 50 градусов и при этом включен подогрев лобовухи. Подогрев не включаю или включаю на горячем движке — свиста нет.
Платон написал(а)
БАЛОННЫЙ КЛЮЧ НА 30 ДЛЯ ГРУЗОВЫХ НАПРИМЕР КАМАЗОВСКИЙ ТЕБЕ В ПОМОЩЬ
Чимит написал(а)
только одним спосабом давлением???
Аддис написал(а)
С Юбилейной привет!!!)
Акку написал(а)
Где стоит распредвал датчик тоиота превия.2000г.не могу найти
Kildare написал(а)
А как проверить если полный привод?.
Лельбред Албай написал(а)
Устал я ждать чуда)
Вали написал(а)
Олег вы прекрасный мастер хотелось бы не вставленные картинки пошагово (
Шота написал(а)
У меня так же было на 113ом.вывешивались вв провода,отсоединял от всех разъёмы катушек,и поочередно подключаю проверяемую катушку.
так вычислил 2 катушки и три вв провода.Провода мерил тестером,разбежность в омах от 2,19 до 2,10.но не меньше двух Ом как указано на колпачке.пробитые провода тестером не показывали.
Наил написал(а)
в жигули столько пены не дуют)
Майсур написал(а)
нужно попробовать, спасибо
Руди написал(а)
ОНИ ЗАКОКСОВАЛИСЬ БЫ В ТОМ СЛУЧАЕ ЕСЛИ Б ЗАЛИВАЛИ САЛИДОЛ ИЛИ ЧТО ТО СОВСЕМ ГУСТОЕ!
Джон написал(а)
Мотор 104 3.0 24v компресия пропало
Проф написал(а)
часа 2 потратил на замену резинок и на то что бы вставить поршень обратно)
Atsu написал(а)
Здравствуйте,кто в курсе,меня интересует замена сцепления на опелях с 2хмассового на одномассовый маховик,есть такие комплекты если есть какая цена как заказать?В частности на Зафира с моторами 92 киловатта и более после 2007 года!!
Струщенков Академ написал(а)
Тебе надо пойти в машиностроение.
Уникальные машины будешь делать. 2 акб, 3 движка, вместо колес механические ноги
Чура написал(а)
машина класс
Вадик написал(а)
Ребята класный у вас канал!! Посмотрел у вас почти все видео!! Но хотел бы увидеть ремонт мотора 4g93gdi или любого другого мотора gdi!!
Ляйсан написал(а)
Так и хотел сделать, случайно наткнулся на видос. Спасибо большое.
Ерканат Веремий написал(а)
все конечно зашибись, только зачем этой … заниматся если бУ можно за копейки )
Куртепов Сомони написал(а)
А сколько стойт етот Вюнс? У нас в Молдове в Кишинёве есть в продаже на заправках Rompetrol — Diesel Efix, и ище с большей концентрацией моющих Присадок — Diesel XF(которую на заправке предупреждают что больше 20 км НЕЛЬЗЯ проехать) а стоймость етого топлива дороже только на 50 копеек.
Что интерестно когда я хочу промыть Форсунки то обезпечиваю минимум солярки в бак и наливаю туда 5-10 л Diesel XF и гоняю по трасе куда надо и ПО ДЕЛАМ а не жгу на холостых на месте.
..
Оставить комментарий
Замена подшипника коленвала Honda Torneo своими руками
Закладные болты для замены ремня грм Ford Fiesta
Ремонт мотоцикла Viper V250VXR с пробегом 4000 км
Двигатель днепра. коренные подшипники скольжения.
Honda Accord cl 7- cl 9 (МКПП) Замена правого сальника коробки, промежуточного подшипника привода.
Замена сцепления Honda Accord 6 F20B6
Замена двигателя Honda Accord (Хонда Аккорд)
Защита двигателя Хонда Аккорд 6. Защита картера Honda Accord 6. Tuning. Тюнинг запчасти. Обзор
(Часть2) замена поршневой двигатель ЯМЗ 536.
Стук в моторе шатунные вкладыши Focus 2
Замена выжимного подшибника VW Vento mk3
Комментарии по теме Замена подшипника коленвала Honda Torneo
Кильянченков Веллингтон написал(а)
а масло потом как залить? АКПП же пустой. спрашиваю иак как нужно менять акпп
Камил написал(а)
вот всё понятно на человеческом языке!
Красава)
Туган написал(а)
Здравствуйте! Не подскажите, у меня хонда домани 97 г,двигатель д16а, с объемом 1.
6 передний привод.какие трамблеры подходят от других Хонд?На вид они одинаковые.Спасибо
Шынгыс Пуздырев написал(а)
Всегда мечтал ремонтировать авто не переодеваясь и в шарфе в белую полоску!
Поповян Арад написал(а)
Кольца всегда надо снимать когда работаешь с механикой
Логвин написал(а)
Миша,привет! Извини не по теме! У меня срв Рд1. Сегодня заметил биение шкива коленвала,болт откручивался с трудом,оказалось сорвана резьба,на болте почти в ноль на кв есть,но плоховатая! Как посоветуешь исправить! Могло ли ее съесть из за плохой затяжки? Новый болт и шкив имеется! Спасибо за канал!:)
Тулун написал(а)
Всем добрый вечер (ночь, утро, день)! ВАЗ2112, вывесил правое переднее колесо, открутил его, завожу, включаю передачу и начинается какое-то невообразимое колдыбение. На гололеде машина неуправляемая становится, особенно, когда резко газу даешь, ее начинает вправо нести. Что это может быть за мандула?
Penrith написал(а)
Дружище как тебя можно найти в соц сети?)
Алтынбек написал(а)
Вскрытия покажет на плоскость и опресовка,доказ ывать в этом случае дороже будет, и время которое жалко тратить.
Таран Сардаев написал(а)
Ляпы обрезки это норм, главное чтоб информация была донесена
Janko написал(а)
Нормас, давай еще про аккордов!
Aren написал(а)
ЛЮДИ!!! не смотрите этого ломастера!!!
После такой запрессовки, этот подшипник. проходит от силы тыс. 10 км.
Для справки — в поворотный кулак, подшипник нужно запрессовывать СТРОГО через внешнее кольцо! После такой запрессовки, как на видео, шарики подшипника станут квадратными т.к. давление через внутреннюю обойму подшипника (на которую давит пресс) передается через эти шарики на внешнюю, чего допускать категорически нельзя!!! Короче подшипник ты просто УБИЛ!
Догадываюсь как бы ты вбивал саму ступицу в подшипник)
Короче, рукодельник — в следующий раз, перед тем как что либо ломать, включи голову, либо посмотри видео других мастеров.
Удачи.
Casandra написал(а)
Молодец Петрович! Не опускайте руки! Хорошее дело делаете с Жекой! Здоровья вам и удачи! Жду новых видео.
Emmanuel написал(а)
Миша здорово!а как цокает можно услышать? Я ни давно регулирования но не сам.Если можно зделой видио
Гаджи написал(а)
Как я же рад)Как ребёнок
Крутяк)Ахахахах, клёво Жекича обстёб)
А то несут всякую чушь
Кер Веселовский написал(а)
Зачем помощник, если можно воткнуть отвертку в вентилируемое отверстие тормозного диска.
Лор написал(а)
Молодец продолжай эту тему. Именно про civic 5d
Чир написал(а)
На скільки кило зажимав вкладиші корінні
Цыбезова Сафина написал(а)
а слева как люфт убрали? Башмак надеюсь новый поставили и пружину!
Ергали написал(а)
Датчик детонации меняется снизу, сам менял 2 раза. Ничего не нужно разбирать, только защиту снизу снять.
Добавить комментарий
Как заменить подшипник на коленвале?
Любая техника нуждается в уходе и рано или поздно определенный элемент конструкции может выйти из строя, и для дальнейшей эксплуатации необходимо провести замену.
К примеру, многих автомобилистов, как с огромным опытом и необходимыми знаниями, так и новичков интересует вопрос, как снять подшипник с коленвала. Нужно отметить, что данная ситуация нетипичная и может проблема может не проявится за долгие годы использования.
Осевой подшипник расположился в тыльной части коленчатого вала, скрывается он за сцеплением. Владелец автомобиля, который занимается ремонтом личного транспортного средства самостоятельно, и сталкивался с необходимостью снимать и устанавливать коробку передач, имеет представление, о чем идет речь. Во внутреннюю обойму первичного вала очень сложно попасть.
В процессе эксплуатации на подшипник практически не возлагается нагрузок, отталкиваясь от этого, довольно редко происходит поломка и возникает необходимость замены. Но если все же его время подошло к концу эксплуатировать его больше нет возможности, то авто владелец должен знать все тонкости работы по замене элемента, чтобы в конечном итоге все работало как нужно.
В первую очередь следует ознакомиться с размерами подшипника коленвала, они небольшие:
- 3,5 сантиметра составляет наружный диаметр.
- Полтора сантиметра — внутренний диаметр.
- Ширина 1,4 сантиметра.
Доступ к элементу, как уже упоминалось, получить весьма сложно достигается это исключительно путем съема двигателя с автомобиля. Если же этого не делать, то придется очень сильно постараться, чтобы попасть к подшипнику и произвести замену. Нужно понимать, что демонтаж этого комплектующего элемента не явялется самостоятельной процедурой и в редких случаях выполняется отдельно. Зачастую замена производится в процессе капитального ремонта двигателя или при замене коробки передач вместе со сцеплением.
Как же все-таки получить доступ к подшипнику коленвала? Если машина своим ходом добралась до гаража, то план действий таков:
- Установить автомобиль на эстакаду или же поместить его над смотровой ямой, это во многом облегчит процесс.
- Зафиксировать машину, используя стоячный тормоз или специальные башмаки.
- Демонтировать карданный вал.
- Демонтировать рабочий цилиндр привода сцепления.
- Открутить трос спидометра.
- Снять КПП и кожух сцепления.
- Демонтировать корзину сцепления.
После выполнения данных процедур владелец транспортного средства имеет беспрепятственный доступ к тыльному концу коленвала, так что можно производить замену.
Как снять подшипник? Пошаговая инструкция
Что касается СТО, то там для каждого отдельного подшипника имеется специальный съемник или выпрессовка. Но в гараже далеко не всегда целесообразно держать подобного рода инструменты, так что далеко не у каждого они имеются. Именно в такой ситуации на помощь приходят подручные средства, а если имеется возможность, то изготавливаются самодельные приспособления. На текущий день в гаражных условиях извлечь подшипник можно только двумя способами.
Самодельный инерционный крючок будет незаменимым помощником в том случае, если подшипник во внутренней обойме не посажен до упора к тыльной стенке.
Изготовить такое приспособление довольно просто, и для этого нужно кусок арматуры размером от 30 до 40 сантиметров и в диаметре не более 8 миллиметров. Также потребуется металлический цилиндр со сквозными отверстиями, диаметр их должен превышать диаметр выбранного прута.
Для изготовления самодельного устройства нужно:
- Один конец загнуть под углом в 90 градусов, длина изгиба не должна превышать 1 сантиметра.
- Надеть на стержень металлический цилиндр.
- На обратной стороне приварить Т-образное окончание.
В процессе извлечения надо стержень вставить во внутреннюю обойму и уцепиться изгибом. Затем перемещать груз по стержню с ускорением, нанося удары по обратной стороне приспособления. При каждом ударе стержень рекомендуется поворачивать вокруг оси для равномерного снятия.
Второй метод подразумевает наличие металлического цилиндра или болта диаметром 14,5 миллиметров. Это размер является оптимальным и отлично входит с минимальным зазором во внутреннюю обойму.
Процесс демонтажа таков:
- За подшипником закладывается солидол или литол.
- Во внутреннюю обойму вставляется стержень и забивается до упора.
- После этого снова добавляется смазка.
- Подшипник выдавливается под воздействием смазки.
❤️ Стоимость замены коленчатого вала ❤️ Сколько мне придется заплатить.
Коленчатый вал — это ключевая деталь вашего автомобиля, которая может негативно повлиять на другие компоненты, если о нем не позаботиться и не заменить при необходимости. В большинстве случаев вам придется заменить другой ключевой компонент — двигатель. Это может быть намного дороже и увеличить общую стоимость замены коленчатого вала. Это одна из самых дорогих и утомительных проблем, которую вы можете решить в своей машине. Чтобы этого избежать, старайтесь поддерживать коленчатый вал в наилучшем возможном состоянии.В противном случае вы можете рассчитывать заплатить в среднем около 2014 долларов за замену коленчатого вала.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Замена коленчатого вала обычно является частью капитального ремонта двигателя, выполняемого в мастерской вашего механика. Однако вы также можете снять компоненты вокруг блока двигателя, чтобы добраться только до коленчатого вала. Поскольку вы заменяете коленчатый вал, вам также придется установить новый комплект подшипников.После того, как вы удалите двигатель и компоненты из блока, вы можете приступить к замене коленчатого вала.
Что такое коленчатый вал?Коленчатый вал в вашем автомобиле представляет собой вал из закаленной стали, который проходит по всей длине двигателя, преобразуя линейное усилие поршней во вращательное усилие. Если коленчатый вал или поршень внутри коленчатого вала не работают должным образом, это означает, что вам придется сделать дорогостоящий ремонт в виде ремонта или замены двигателя.
Коленчатый вал состоит из четырех разнесенных по событиям ходов, соединенных шатунами с нижней частью поршней.
Эти ходы обычно не совпадают с осью коленчатого вала, что помогает создать энергию вращения, необходимую для преобразования силы во вращательную силу.
Коленчатый вал прикреплен к двигателю с помощью подшипников на обоих концах вала, соединенных с маховиком и сцеплением. Маховик — это диск из тяжелого металла, который установлен на заднем конце коленчатого вала и передает накопленную энергию вращения в двигатель.Сцепление — это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала, управляя соединением между валом, соединенным с двигателем, и валом, отвечающим за колеса.
Когда сцепление включено, энергия коленчатого вала передается через коробку передач автомобиля и переходит на дифференциалы к карданным валам. Эти дифференциалы связаны с колесами вашего автомобиля, что создает способность автомобиля двигаться, а колеса — правильно поворачиваться.
Коленчатый вал также содержит различные грузы, встроенные в систему, и противовесы, которые отвечают за минимизацию вибрации, чтобы коленчатый вал и поршни не вращались слишком сильно.
Слишком сильная или продолжающаяся слишком долго вибрация может повредить подшипники коленчатого вала, шатуны и поршни.
Устранение проблемы с коленчатым валом позволяет избежать ремонта или полной замены двигателя.Замена двигателя может быть очень дорогостоящей: для большинства автомобилей она составляет от 3000 до 4000 долларов. Вы должны рассчитывать потратить даже вдвое больше этой суммы на роскошные или большие автомобили. Чем больше машина и двигатель, тем дороже будет замена. Это означает, что стоимость замены коленчатого вала будет намного проще для вашего кошелька, чем замена двигателя.
Кроме того, устранение проблемы с заменой коленчатого вала обеспечит безопасное и надежное движение вашего автомобиля. Чем дольше вы управляете автомобилем с неисправным коленчатым валом, тем больший ущерб вы нанесете.
Когда заменять коленчатый вал Если есть проблема с коленчатым валом, вы сможете определить это по определенным знакам в вашем автомобиле.
В частности, есть определенные проблемы, которые могут указывать на проблему с неисправным датчиком положения коленчатого вала, что повлияет на стоимость замены коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала определяет, насколько быстро вращается коленчатый вал, и затем отправляет эту информацию в блок управления двигателем вашего автомобиля.Эта информация может определять, как блок управления двигателем должен регулировать время вращения и систему зажигания. Без правильного выбора времени невозможно будет выработать нужное количество энергии для питания системы зажигания.
Положение коленчатого вала предупреждает блок управления двигателя о внутренней работе цепи привода ГРМ, зубчатых колес и ремня, позволяя распределительному валу управлять выпускными клапанами в нужное время. Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это может вызвать проблемы с выхлопной системой, что увеличит общую стоимость замены коленчатого вала.
Имея датчик положения коленчатого вала, двигатель внутреннего сгорания может получать правильную информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала.
Это может помочь решить проблемы с функциональностью двигателя и характеристиками автомобиля, гарантируя, что нет проблем с коленчатым валом, которые укажут на необходимость замены коленчатого вала.
Если вы чувствуете какие-либо вибрации, исходящие от вашего двигателя, возможно, блок управления двигателем не может правильно управлять коленчатым валом.Из-за этого ваш двигатель будет продолжать постоянно и сильно вибрировать во время движения. Вы даже можете почувствовать эти вибрации в колесе, предупредить вас о проблеме на ранней стадии и позволить вам потратить меньше денег на стоимость замены коленчатого вала.
Проверить свет двигателя Блок управления двигателем всегда взаимодействует с датчиком положения коленчатого вала, что означает, что с датчиком что-то не так, компьютер не получает правильную информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.Это может вызвать загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели.
Обычно это один из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала, показывающий, как раннее обнаружение может снизить общую стоимость замены коленчатого вала.
Если ваш датчик положения коленчатого вала неисправен, то блоку управления двигателем не будет предоставлена правильная информация о положении коленчатого вала или цилиндров. Это может вызвать задержку передачи информации в систему электронного блока управления и снизить способность поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне производительности.
Во время этой задержки это может вызвать нерешительность при ускорении педали газа или вообще не реагировать, создавая опасную ситуацию для вас и других водителей. Исправив неисправный датчик положения коленчатого вала, вы сможете избежать более дорогостоящих затрат на замену коленчатого вала в будущем.
Неисправность запуска автомобиля Блок управления двигателя получает уведомление, когда датчик положения коленчатого вала не работает должным образом.
Если блоку управления двигателем присваивается конкретный код, указывающий на проблему с функциональностью, запуск вашего автомобиля также может быть затруднен, поскольку двигатель может не запуститься так же легко.Убедитесь, что вы устранили эту проблему с двигателем, прежде чем продолжить движение на автомобиле, поскольку проблемы с двигателем могут резко увеличить общую стоимость замены коленчатого вала.
Двигатель заглох, когда ваш автомобиль внезапно останавливается во время движения — как вы понимаете, это опасная проблема. Если вы не устраните эту проблему, когда впервые заметите заглохание, двигатель может полностью умереть, а это означает, что вам придется буксировать свой автомобиль после его поломки, что приведет к более дорогостоящим затратам на замену коленчатого вала, когда вы добавите буксировку и замену двигателя. цена.
Пропуски зажигания в цилиндре Датчик положения коленчатого вала, который работает неправильно, не сможет отправить правильные данные о положении поршня в блок управления двигателем.
Это может привести к перебоям в зажигании двигателя внутри цилиндров камеры, причем первоначальная проблема связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Двигатель с пропусками зажигания может вызвать больше проблем в будущем, что приведет к более высокой стоимости замены коленчатого вала.
Несмотря на то, что ремонт дорогостоящий, есть несколько способов сэкономить на ремонте или замене коленчатого вала.Вы можете обратить внимание на цены различных механиков в вашем районе, чтобы узнать, кто предлагает самую низкую цену на полную стоимость замены коленчатого вала. В некоторых из этих мест цены на рабочую силу будут сильно различаться, как вы увидите.
Вы также можете самостоятельно приобрести запасные части, необходимые для необходимого ремонта или замены. Обязательно проконсультируйтесь с механиком или в местном автомобильном магазине, чтобы узнать, какие запчасти вам понадобятся.
Если вы можете найти их дешевле, чем то, что механик собирался взимать с вас, купите их сами, а затем попросите механика выполнить работу за вас.
Из-за сложности замены и высокой стоимости всего связанного с этим неправильный ход может в конечном итоге привести к гораздо более высокой стоимости замены коленчатого вала. Вместо этого вам следует отнести свой автомобиль к надежному механику в вашем районе, который выполнит замену.
Стоимость ремонта коленчатого валаЕсли вы решили, что ваш коленчатый вал не требует полной замены, а просто требует ремонта, механик может сделать несколько вещей, чтобы помочь в вашей ситуации.Ремонт коленчатого вала — очень сложный и утомительный процесс, требующий истинных механических знаний, и его лучше всего доверить профессионалам.
Существуют различные виды ремонта коленчатого вала, такие как полировка, ремонт шкива коленчатого вала, очистка каналов, замена подшипников, балансировка коленчатого вала, правка и шлифовка.
Что касается некоторых из наиболее распространенных на сегодняшний день автомобилей, существует средний перечень цен, по которым вам придется заплатить за ремонт коленчатого вала.Например, America Motors и Jeep обычно стоят около 75 долларов за ремонт 4-цилиндрового двигателя и около 90 долларов за ремонт V8.
Ремонт коленчатого вала автомобиля Ford будет стоить столько же: 75 долларов за 4-цилиндровый двигатель, 90 долларов за двигатель V8 и 83 доллара за двигатель V6. У автомобилей Chrysler такая же цена, в то время как Buick дороже: двигатель V8 стоит 105 долларов. Cadillac, поскольку это роскошный автомобиль, будет стоить от 90 до 105 долларов за ремонт двигателя V8.
Средняя стоимость ремонта коленчатого вала составляет от 50 до 105 долларов, а стоимость работ обычно составляет от 130 до 165 долларов.
Хотя ремонт коленчатого вала предназначен для более мелких проблем, он определенно намного дешевле, чем полная замена коленчатого вала.
Если вам нужно заменить весь коленчатый вал, стоимость замены будет намного выше.
Чтобы получить представление о том, сколько вам придется потратить на замену коленчатого вала для вашего конкретного типа автомобиля, мы включили некоторые примерные затраты на замену, которые основаны на популярных моделях, представленных сегодня на рынке.
Во-первых, что касается более дешевой стороны вещей, одним из наименее дорогих автомобилей для замены коленчатого вала является Nissan Altima, который стоит 1800–2102 доллара в качестве полной стоимости замены коленчатого вала. Стоимость работы для этого автомобиля составляет около 1300–1347 долларов, при этом детали относительно дешевые, от 500 до 755 долларов.
Второй наименее дорогой автомобиль для замены коленчатого вала — это связь между автомобилями Honda — CR-V, Civic и Accord, поскольку все эти автомобили имеют одинаковые затраты на рабочую силу — от 1125 до 1478 долларов.
Все детали стоят от 680 до 740 долларов, поскольку все они от одного производителя, а общая стоимость замены коленчатого вала составляет от 1805 до 2218 долларов.
На более дорогом конце ценового диапазона общая стоимость замены коленчатого вала для Chevrolet Silverado составляет от 2061 до 2190 долларов, при этом общая средняя стоимость выше, чем у других аналогичных автомобилей. Несмотря на то, что запчасти дешевле, чем у автомобилей Honda и даже автомобилей Toyota Camry, стоимость работы намного выше и составляет от 1431 до 1490 долларов.
Как заменить подшипники коленчатого вала
Как заменить подшипники коленчатого вала Дин Паппас Как видно из статьи «Если он летит …» в выпуске Model Aviation за февраль 2010 г.
Для обслуживания подшипников требуются стандартные заводские инструменты, самодельные и самодельные. Добавьте миски или бумажные тарелки, чтобы детали были в безопасности и были под рукой, спирт, старую зубную щетку и бумажные полотенца для чистки деталей, и все готово.
В прошлый раз, когда мы собирались вместе, я описал, что произошло после того, как изношенный и несколько корродированный подшипник коленчатого вала вышел из строя в двигателе YS61, который приводил в движение мой Tiger 60.Это шикарный самолет, и я люблю снимать с него полные танка тач-энд-гоу. Когда несколько кусочков ржавчины отслоились от подшипника и поцарапали поршень и гильзу цилиндра, первое, что ушло, — нет, не мощность в лошадиных силах — надежный холостой ход. Потеря надежности на холостом ходу часто является первым признаком того, что с двигателем что-то не так. Для восстановления потребуются новые подшипники коленчатого вала вместе с новым поршнем / гильзой, которые я получил от YS Parts and Service. Давайте посмотрим, как заменить подшипники коленчатого вала.Если вы умен (а я не был), вы обратите внимание на предупреждающие знаки о том, что подшипники коленчатого вала находятся на начальной стадии выхода из строя, и замените их, прежде чем они повредят другие, более дорогие детали двигателя.
Вот эти признаки: 1. Ощущение урчания или гравия при повороте гребного винта вперед и назад.
2. Турбиноподобный вой.
3. Потеря надежности на холостом ходу (что происходит по нескольким причинам).
4. Видна ржавчина при снятии крышки картера. Обычно сначала выходит из строя задний подшипник, хотя рекомендуется заменять оба подшипника одновременно.Передний подшипник редко ржавеет, как задний, в результате воздействия топлива. Я предпочитаю заменять задние подшипники OEM (производитель оригинального оборудования) на нержавеющую сталь, потому что коррозия — самый большой враг. Для начала разберем двигатель. Позаботьтесь о том, чтобы снять с картера все прокладки, уплотнительные кольца и пластмассовые детали, потому что в процессе снятия подшипника происходит нагревание, которое может их разрушить. На этом этапе я предпочитаю чистить весь двигатель денатурированным спиртом. Это не только полезно при разборке силовой установки, но и тепло, используемое в процессе снятия подшипников, прижигает всю грязь на внутренностях двигателя, что может усложнить повторную сборку.
Для снятия поршня и шатуна с большинства двигателей требуется, чтобы гильза цилиндра была поднята из картера после снятия головки блока цилиндров. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, есть место, чтобы сдвинуть шатун на корму и снять его с шатунной шейки.Иногда нужно уговорить снять коленвал с обоих подшипников. Защитите резьбу винтовой гайкой и ударьте переднюю часть кривошипа о край стола или ударьте по нему большим деревянным бруском.
После снятия головки и цилиндра вы сможете отсоединить шатун от шатунной шейки.Для этого необходимо повернуть коленчатый вал до верхней мертвой точки и использовать продольный и задний люфт в верхнем шатуне, чтобы помочь снять шатун с кривошипа.
Крепко удерживая картер в губках плоскогубцев, прогрейте переднюю часть картера пропановой горелкой в течение примерно минуты. Затем постучите корпусом по столешнице, чтобы задний подшипник выпал. Немедленно переверните корпус и вытолкните передний подшипник с помощью дюбеля, пока алюминий еще горячий.
Обычно это происходит из-за покачивания, а застревание масла и ржавчины под поршнем могут затруднить это.Четырехтактные двигатели требуют особого ухода и внимания из-за распредвала. Обратите внимание на любые установочные метки на распределительном вале с силовой установкой в верхней мертвой точке. В случае сомнений обратитесь к инструкциям, прилагаемым к двигателю или в Интернете! Пора снимать подшипники. Нужны специальные инструменты. Сделайте один из куска 1/2 —
Деревянный дюбель диаметром в дюйм, похожий на тот, что изображен на фотографиях. Сужайте его так, чтобы он плотно входил в центральный канал коленчатого вала, как леденец. Снимите коленчатый вал с двигателя.Если это требует некоторого убеждения, снимите ведущую шайбу и цангу или шпоночную канавку и снова установите опорную гайку на вал, чтобы она защищала последнюю резьбу.Теперь вы можете увидеть ржавчину на передней поверхности заднего подшипника. Поршень и гильза были разбиты. Как только вы услышите или почувствуете признаки неисправного подшипника, остановите двигатель и сэкономьте на капитальном ремонте.
Дюбель и леденец коленчатого вала с запрессованным на него задним подшипником и глубокое гнездо готовы к следующему этапу: запрессовке новых подшипников в повторно нагретый картер.Нагрейте корпус горелкой в течение того же времени, что и при извлечении, и быстро двигайтесь.
Осторожно ударьте двигателем по краю деревянного стола здания (пожалуйста, без молотков!) И будьте готовы зацепиться за кривошип. Затем убедитесь, что задний конец этого деревянного дюбеля имеет правильный размер для последующего выталкивания переднего подшипника из картера. Теперь мы готовы. Тщательно очистив двигатель, возьмите его плоскогубцами за монтажную проушину. Зажгите пропановую горелку и осторожно нагрейте нижнюю часть ящика со всех сторон примерно в течение одной минуты.Держите корпус носиком вверх и никогда не ставьте пламя на одно место, потому что не требуется много тепла. Иногда задний подшипник выпадает сам по себе, но резкий удар по столешнице или деревянному режущему блоку поможет.
Быстро (до того, как алюминий остынет) вытолкните передний подшипник с помощью дюбеля и дайте ему полностью остыть, прежде чем прикасаться к нему! Некоторые из нас предпочитают использовать печь для нагрева картера, но нужно следить за тем, чтобы температура не превышала 300 °. Температура около 350 ° может деформировать корпус и испортить его.Поместите двигатель носиком вверх на старый противень и прислушайтесь к «звяканью», когда опускается задний подшипник. Очистите картер двигателя спиртом и старой зубной щеткой, уделяя особое внимание посадочным местам подшипников. Соберите леденец, как показано, так, чтобы задний подшипник плотно прилегал к шатунному диску. Подготовьте передний подшипник, а также торцевой ключ, которым вы будете вдавливать передний подшипник на место.Быстро переходя от последнего шага, возьмите всю сборку и аккуратно, но твердо ударьте ее по столу, чтобы подшипники плотно прижались к своим гнездам.Для уверенности можно даже постучать по верхней части розетки деревянным бруском.
Молотки недопустимы! Нагрейте корпус фонариком, стараясь согреть переднюю часть так же сильно, как и остальную часть, и, быстро двигаясь, надавите на леденец и поместите передний подшипник на вал. Сдвиньте весь беспорядок вместе, используя гнездо против внешнего кольца переднего подшипника. Ваша цель — полностью усадить обоих. Замените ведущую шайбу и все шайбы или ключи, связанные с ней, и затяните гребной винт на двигателе так, чтобы он был плотно, но не туго.Электростанция может начать заедать при охлаждении; не паникуй. Неправильно переверните молоток; деревянной деталью «прозвонить» картер как колокол. Подшипники сдвинутся на малую долю одной тысячной дюйма, и все освободятся. Снова затяните гребной винт и повторяйте, пока двигатель не остынет, гребной винт не затянется, и все будет свободно вращаться.Когда картер охлаждается и сжимается на несколько тысячных дюйма, вал и подшипники могут заедать. Закрепите ведущую шайбу, установите гребной винт и затяните гайку винта так, чтобы она была плотно, но не очень туго.
Позвоните в корпус как в алюминиевый колокол деревянной ручкой молотка; немногие сделают свое дело. В некоторых двигателях используются подшипники с герметичной смазкой. Для тех, у кого нет уплотнений (не металлических экранов), я предпочитаю смывать смазку уайт-спиритом, чтобы испытание на заедание коленчатого вала, описанное выше, было приятным и чувствительным. После этого я повторно смазываю подшипники синтетическим маслом Mobil 1 и заменяю резиновые уплотнения, если они есть. Масло в топливе заменит его в рабочих условиях. Осталось только собрать двигатель.Следите за правильной ориентацией поршня и шатуна. Если есть какие-либо вопросы, отверстие в шатуне обычно имеет большую фаску на передней кромке. Если поршень имеет кольцо, сориентируйте его так, чтобы кольцо правильно вошло в канавку, и осторожно наденьте на него нижний край гильзы цилиндра. При повторной сборке будьте особенно внимательны, чтобы убедиться, что карбюратор полностью установлен, а все прокладки и винты затянуты должным образом.
Ничто так не портит работу двухтактного двигателя, как утечка воздуха в картер.Тем из вас, кто пользуется четырехтактным двигателем, дважды проверьте выравнивание распредвала, прежде чем надевать крышку.Типы повреждений подшипников двигателя
Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся частью двигателя и неподвижной частью и поддерживают кривошип. Материал подшипника должен быть чрезвычайно прочным из-за напряжений, вызванных взрывами внутри двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение трения частично достигается за счет того, что разнородные металлы скользят друг относительно друга с меньшим трением и износом, чем аналогичные материалы.
Рисунок 1: Подшипник из медного сплава с покрытием, залитый обломками чугуна. На врезке показаны мелкие детали выбоин.Таким образом, материал подшипников из сплава гораздо лучше удерживает стальной коленчатый вал в движении, чем стальной или чугунный подшипник.
Хотя сам материал может придавать подшипнику двигателя некоторые свойства снижения трения, его характеристики улучшаются за счет смазки между подвижной и неподвижной поверхностями.
Еще одна задача подшипников — создавать и поддерживать масляную пленку.
Подшипники обычно очень хорошо удерживают движущиеся части в движении; однако, если подшипник выходит из строя, результаты могут быть катастрофическими.
Рисунок 3: Этот алюминиевый подшипник был поврежден заделкой стеклянных шариков. На этой фотографии показан размер повреждений.Даже если они выходят из строя, это обычно не ошибка подшипника. Проведя небольшое исследование, специалист по двигателям или техник может обнаружить и устранить одну из буквально десятков причин преждевременного износа или выхода из строя.
Грязь или мусор
Мусор, например грязь или пыль, может вызвать серьезные повреждения поверхности подшипника. Если она находится в системе смазки, грязь обычно оставляет периферийные царапины и часто остается на поверхности подшипника.
Рисунок 4: Посторонние частицы в футеровке подшипника могут быть результатом неправильной очистки или невозможности замены фильтра и могут включать дорожную грязь и песок.
Обязательно тщательно промывайте систему смазки перед повторной сборкой двигателя, чтобы избежать повреждения подшипников двигателя.
Еще одна причина, по которой грязь может нанести ущерб, — это неочищенные детали двигателя. Посторонние частицы, попавшие между задней частью подшипника и корпусом, вызывают приподнятую поверхность подшипника.
Этот небольшой выступ может привести к контакту подшипника с шейкой кривошипа. Всегда следите за тем, чтобы подшипники устанавливались на чистые поверхности.
Недостаточная смазка
Полное отсутствие смазки в картере обычно приводит к заклиниванию подшипника и полному выходу из строя двигателя.Но эксперты говорят, что более частая проблема со смазкой — это просто недостаточная смазка. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к контакту металла с металлом, иногда только с одним подшипником или часто с несколькими из них.
Рисунок 5: Смазка жизненно необходима. Это показывает результат сухого старта.
Подшипники слева от масляного насоса подвержены наибольшему износу.Если подшипник поврежден из-за масляного голодания, вы обнаружите очень блестящую поверхность и следы протирания.
Помните, что разрыв масляной пленки на подшипниках можно увидеть по-разному.Проверьте такие вещи, как заблокированные масляные каналы, неисправный масляный насос, неправильный выбор или установка подшипника, неисправность масляного уплотнения, разбавление топлива (часто вызванное выбросом топлива и воздуха через поршневые кольца) или пенообразование или аэрация, вызванные, по иронии судьбы, переполненный коленчатый вал.
Разборка
Иногда сбои являются результатом простых ошибок установки. Например, если половина подшипника без отверстия для масла неправильно помещена в положение, в котором отверстие необходимо, эта цапфа не будет смазываться.
Рис. 6. Низкая подача масла или масляное голодание — это не просто плохо, это плохо работает внутри двигателя. Могут наблюдаться и другие типы ошибок сборки.
Если шатун или крышка коренного подшипника установлены в неправильном положении или подшипник установлен ненадежно, смазки будет недостаточно, что приведет к поломке.
Тщательные процедуры установки, конечно, важны во всех аспектах двигателестроения — небрежные ошибки всегда обходятся дорого.
Разрушение подшипников
Термин «раздавливание» относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая выступает над отверстием корпуса, когда половины подшипника устанавливаются на место.Этот «дополнительный» материал плотно прижимает наружный диаметр подшипников к отверстию корпуса, когда узел затягивается в соответствии со спецификацией.
За счет увеличения поверхностного контакта между подшипником и отверстием корпуса шатуна раздавливание сводит к минимуму перемещение подшипника, помогает компенсировать деформацию отверстия и способствует теплопередаче.
Рисунок 7: Слишком богатая смесь или прорыв через поршневое кольцо могут привести к разбавлению масла.
Этот ущерб можно увидеть здесь.Проще говоря, раздавливание подшипника — это то, что удерживает подшипник на месте.Думайте об этом, как о том, как положить 10 фунтов чего-то в пятифунтовую сумку. Хвостовик или фиксатор на кожухе, который подходит к седлу, предназначен только для фиксации подшипника во время сборки.
Если сжатие правильное, слегка эллиптические вкладыши подшипников образуют идеальный круг, когда они затягиваются на место. Таким образом, коленчатый вал правильно вращается.
Однако, когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.
Чрезмерное раздавливание может быть результатом попытки уменьшить расход масла путем опускания крышки подшипника, слишком плотной сборки крышек подшипника путем чрезмерного затягивания крепежных деталей или, в некоторых случаях, использования слишком малого количества регулировочных шайб.
Недостаточное сжатие, с другой стороны, приведет к тому, что подшипники не будут надежно удерживаться в отверстии и будут свободно перемещаться вперед и назад внутри корпуса.
Поскольку контакт между задней частью подшипника и отверстием корпуса необходим для охлаждения, это условие означает, что отвод тепла от подшипника затруднен, что приводит к перегреву и износу поверхности подшипника.
Недостаточное сжатие может быть вызвано неправильной попыткой добиться лучшего прилегания путем опиливания разделяющих поверхностей, грязью или заусенцами, удерживающими крышки подшипников открытыми, неправильным затягиванием крепежных деталей во время установки, неправильным определением размера отверстия в корпусе или (при необходимости) использованием слишком много регулировочных шайб в процессе сборки.
Рисунок 9: Скругление происходит, если радиус скругления в углу каждой шейки кривошипа больше необходимого. В этом случае края подшипника могут скользить по этим галтелям, а не аккуратно вставляться между ними.
Другие ключи к выходу из строя подшипников
— На задней части подшипника будут видны блестящие участки из-за его трения взад и вперед. В некоторых случаях обесцвечивание можно увидеть там, где масло пробилось между двумя поверхностями и сгорело.
— Перегрузка может быть вызвана ошибкой оператора транспортного средства.Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки, которая не сможет выдержать необходимую нагрузку.
— Буксировка двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал, затрагивая шатун и / или коренные подшипники.
— Горячая штанга или чрезмерные нагрузки могут аналогичным образом повлиять на подшипники. Всегда следует соблюдать настройку двигателя и условия эксплуатации и выбирать подходящие материалы подшипников для конкретного применения.
У автомобиля с утечкой масла есть свои проблемы. Но некоторые владельцы транспортных средств, у которых есть легковые или грузовые автомобили, в которых нет утечек масла, находятся в еще более потенциально серьезной ситуации.
По крайней мере, утечка дает вам знать, что ему время от времени нужно добавлять масло, при этом свежее масло поддерживает его уровни.
Двигатель, который кажется герметичным, можно не заметить, но по прошествии определенного времени масло начинает разлагаться. Кислоты в масле разрушают поверхность подшипника.
Правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для создания успешного двигателя. А проверка зазоров подшипников в сборе, чтобы убедиться, что подшипники не слишком затянуты или не слишком ослаблены, всегда должна выполняться в качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что зазоры масла находятся в пределах желаемого диапазона для двигателя.
Рис. 10: Когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление. Внимание к процессам обработки и выбора материала на передней части должно помочь снизить вероятность выхода подшипников из строя в будущем. Но если произойдет таинственная неисправность подшипника, вы легко сможете найти причину.
Установка коленчатого вала и подшипника двигателя
Правильная работа коленчатого вала зависит от правильной установки.Не гадайте при установке вашего. Выполните следующие простые шаги, чтобы убедиться, что коленчатый вал установлен правильно.
- С помощью калибра для внутреннего диаметра или внутреннего микрометра проверьте каждое отверстие в корпусе шатуна на конусность, округлость и размер. Поищите параллелизм между большим и малым концами стержня и проверьте состояние болтов и резьбы.
- Аналогичным образом проверьте отверстия коренных подшипников на совмещение, конусность, округлость и размер. Посмотрите состояние болтов и резьбы.
- Убедитесь, что детали и блок двигателя чистые и не содержат мусора. Обратите особое внимание на масляные каналы на предмет дополнительной грязи. Лучше всего для чистки использовать горячую воду и моющее средство.
- Перевернув блок цилиндров, установите верхние основные половины, следя за тем, чтобы задние поверхности подшипников оставались чистыми и сухими.
- Проверьте совмещение масляных отверстий, чтобы масло могло течь правильно. Убедитесь, что установочные выступы на подшипнике совпадают с прорезью в отверстии подшипника.
- Смажьте подшипники.
- Коленчатый вал должен равномерно входить в коренной подшипник. Затем установите нижние подшипники и крышки, проверяя правильность посадки и положения.
- Проверить масляный зазор.
- Проверьте концевой зазор между упорной поверхностью коленчатого вала и фланцем подшипника, при этом коленчатый вал должен быть полностью вперед.
- При установке подшипников шатуна проверяйте надлежащий масляный зазор.
- Установите шатун и поршень в сборе. Затяните болты в соответствии со спецификациями производителя.
- Заправьте масляную систему двигателя.
Если у вас возникли проблемы с коленчатым валом, позвоните нам по телефону 844-304-7688 или запросите коммерческое предложение онлайн.
Источник: Mahle
Первоначально опубликовано 7 октября 2015 г., обновлено 27 сентября 2018 г.
Руководство по стоимости замены коленчатого вала 2021 г. (обновлено)
Если двигатель — это сердце автомобиля, то коленчатый вал — это сердце двигателя.Это основная движущаяся часть, к которой прикрепляются поршни и шатуны, которая приводит в движение трансмиссию с одной стороны и распределительный вал и аксессуары с другой.
Для замены коленчатого вала необходимо снять трансмиссию, а двигатель должен быть снят с транспортного средства на подставке для двигателя. В перевернутом положении снимаются передние крышки, шестерня привода газораспределительного механизма и масляный поддон, после чего можно снимать крышки шатуна и коренных подшипников. После того, как они откреплены, коленчатый вал можно вынуть из двигателя.При замене коленчатого вала обычно также заменяются коренные и шатунные подшипники.
Повторная сборка особенно трудоемка и деликатна, так как все должно быть измерено с точностью до допусков, и все должно быть очень чистым.
Коренные подшипники и шатунные подшипники имеют характеристики допустимого люфта, вплоть до десятитысячной доли дюйма. Их нельзя измерить напрямую, но обычно на каждую опорную поверхность кладут тонкую пластиковую полоску, которую затем затягивают и снова разбирают.Насколько раздавлен пластик, можно сравнить со шкалой, которая показывает, какой есть зазор. Подшипники можно заменить на подшипники немного меньшего или большего размера для получения правильных зазоров.
Средняя стоимость замены коленчатого вала — 2500 долларов США. Детали дорогие, но по большей части это труд, и операция включала в себя много разборки и обращения с деталями. Вероятность непредвиденных проблем довольно высока, поэтому большинство магазинов добавят как минимум пару сотен долларов к смете сверх того, что, по их мнению, потребуется.
Для более конкретных примеров затрат на замену коленчатого вала на некоторых распространенных транспортных средствах с использованием 100 долларов в час в качестве оплаты труда:
Для Ram 1500 2009 года выпуска с полным приводом и двигателем Hemi 5,7 л время замены коленчатого вала составляет 19,9 часа.
Заводской коленчатый вал и подшипники стоят около 400 долларов (хотя доступность может быть ограничена — эта деталь в настоящее время снята с производства), а комплект коленчатого вала и подшипников Enginetech стоит около 500 долларов. Разные уплотнения и жидкости добавляют около 200 долларов.Это составляет около 2500 долларов с использованием заводских запчастей или около 2600 долларов с использованием запчастей.
Для Шевроле Малибу 2008 года выпуска с двигателем 3,6 л время работы по замене коленчатого вала составляет 17,1 часа. Заводской комплект коленчатого вала и подшипников стоит около 560 долларов, а коленчатый вал послепродажного обслуживания недоступен на момент написания этой статьи. Если добавить около 200 долларов на жидкости и уплотнения, это составит около 2470 долларов при использовании оригинальных запчастей.
Для Honda Accord 2006 года выпуска с двигателем 2,4 литра трудозатраты на замену коленчатого вала составляют 16.1 час. Заводской коленчатый вал и подшипники стоят около 700 долларов, а коленчатого вала на вторичном рынке в настоящее время нет.
Если добавить жидкости и уплотнения, это обойдется вам примерно в 2510 долларов при использовании оригинальных запчастей.
Гармонический балансир на переднем конце коленчатого вала крепится тяжелым болтом. В некоторых случаях, когда болт необходимо удалить для другого обслуживания, он может сломаться или оборвать резьбу. Это не должно быть таким распространенным явлением, но на большинстве двигателей это растягивающийся болт, то есть он затянут до такой степени, что металл растягивается, и его нельзя использовать повторно.Они достаточно часто используются повторно, и усталость может привести к их поломке, а их очень сложно извлечь и восстановить.
На другом конце коленчатого вала прикреплена гибкая пластина или маховик, а иногда для стабилизации входного вала коробки передач запрессован направляющий подшипник. Резьба болтов, удерживающих гибкую пластину или маховик, может быть повреждена, а иногда отверстие для направляющего подшипника может быть выбито, если подшипник выходит из строя.
Все эти соединения представляют собой довольно напряженные соединения, в которых нет права на ошибку, и любые проблемы могут потребовать замены коленчатого вала.
Коленчатый вал также имеет обработанные опорные поверхности на каждом основном подшипнике, где он крепится к блоку двигателя, и на каждой опорной поверхности, где соединяются шатуны. Также имеются две упорные опорные поверхности, на которых подшипники удерживают коленчатый вал в устойчивом переднем и заднем положении. Все эти подшипники смазываются моторным маслом, и любая проблема с маслом (если оно загрязнено, старое или грязное) может вызвать износ коленчатого вала. Существует определенный допустимый предел износа, и в механическом цехе могут быть устранены незначительные проблемы, но в большинстве случаев лучше заменить поврежденный коленчатый вал.
Причины замены всего двигателя Если проблема с коленчатым валом заключается в износе или вращении подшипников, это обычно является результатом возраста, плохого обслуживания или неправильного обращения, например, слишком большого количества оборотов двигателя.
Замена коленчатого вала может решить некоторые проблемы, но не затронуть другие серьезные проблемы. Стоимость замены коленчатого вала уже приближается к стоимости замены двигателя (в среднем составляет около 4300 долларов для установленного модернизированного двигателя), поэтому, если есть вероятность, что с двигателем больше проблем, может быть дешевле просто заменить его.
Гарантия — еще одна проблема, которая склоняет многие магазины к замене двигателя целиком. При замене коленчатого вала гарантия распространяется только на сам коленчатый вал. Все остальное, что позже выходит из строя с двигателем, — это новая проблема и новые расходы. На старом двигателе проблемы могут возникать с некоторой регулярностью, и клиенты чаще всего недовольны тем, что продолжают платить за новый ремонт после таких больших затрат. Однако если двигатель заменен, то обычно на весь двигатель распространяется хорошая гарантия, а обслуживание покрывается какое-то время.Магазин, который выполнил эту работу, может больше доверять довольному постоянному покупателю, даже если первоначальная стоимость будет выше.
Чаще всего на восстановленные двигатели для легковых автомобилей предоставляется трехлетняя гарантия.
FAQ
Что является признаком того, что коленчатый вал может нуждаться в замене?Один признак — низкое давление масла. Это может указывать на изолированную проблему масляного насоса, но также может быть вызвано чрезмерным износом коренных подшипников коленчатого вала.
Лучше заменить двигатель целиком, если необходимо заменить коленчатый вал?Если проблема в возрасте, износе или запущенном состоянии, то, вероятно, да.Если это что-то еще, то, возможно, нет; стоимость работы обычно определяется так или иначе, и решение остается за заказчиком.
Можно ли отремонтировать поврежденный коленчатый вал? Да, обычно. Изношенные опорные поверхности можно подвергнуть механической обработке и установить подшипники увеличенного размера. Если проблема связана с резьбой или фланцами, то большинство из них могут устранить механические мастерские.
Руководство по затратам на полную замену коленчатого вала
Коленчатый вал работает вместе с двигателем для перемещения автомобиля.Он получает энергию от автомобиля, а затем поворачивается, чтобы колеса могли повернуться. Другими словами, без правильной работы коленчатого вала ваша машина далеко не уедет.
Если вам нужно заменить эту запчасть, вы можете заплатить тысячи долларов. Стоимость одного только коленчатого вала может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, а стоимость работ может сильно варьироваться от одного автомобиля к другому. Затраты на рабочую силу также колеблются от 300 до 800 долларов, в зависимости от типа машины и гонорара механика.
Сравнение затрат на замену коленчатого вала
Ваш механик
| Работа | Гарантия | Цена | ||||||||||||
| Детали и ремонт | 12 месяцев | 12 мес. Midas
| ||||||||||||
| Работа | Цена | Цена | ||||||||||||
| Детали и работа | 24 месяца | $ 1750- $ 2499 |
Walmart
| Запчасти | Limited | $ 404-769 |
Amazon
| Work | Ограниченная цена | 905 905 905 904 780 долл.
СШАЧто такое замена коленчатого вала?
Коленчатый вал, когда он погаснет, заберет с собой и другие автомобильные детали.В большинстве случаев вам придется заменить двигатель вместе с коленчатым валом. Это одна из самых дорогостоящих и трудоемких задач, с которыми вы можете столкнуться, поэтому будьте готовы к ней, по крайней мере, через несколько дней. Когда ваш механик приступит к работе с автомобилем, ожидайте, что будут обнаружены новые проблемы. Коленчатый вал редко является единственной проблемой и часто требует дальнейшего ремонта и замены деталей.
Преимущества замены коленчатого вала
Решив эту проблему, вы сможете управлять автомобилем гораздо безопаснее.Если ваш коленчатый вал не работает должным образом, вам, вероятно, придется прекратить водить машину и позаботиться о ней, что означает, что вы снова сможете уверенно водить машину. Чем дольше вы ездите с неисправным коленчатым валом, тем больше повреждений вы можете нанести, поэтому быстрое устранение неисправности может сэкономить вам много денег и впоследствии сэкономить ремонт.
Что делается при замене коленчатого вала
Механику придется снять двигатель, чтобы добраться до коленчатого вала. Это трудоемкий процесс и лишь часть ремонта, но это одна из причин столь высокой цены.Машине также необходимо будет оценить коленчатый вал, чтобы увидеть, насколько серьезны повреждения и не повредили ли он какие-либо другие детали. Возможно, придется заменить двигатель, датчик коленвала и другие сопутствующие детали. После установки новых деталей механику придется провести дорожные испытания автомобиля, чтобы увидеть, как он работает, и убедиться, что все проблемы устранены.
Когда производить замену коленчатого вала
Если есть проблема с коленчатым валом, вам следует немедленно прекратить движение и отбуксировать автомобиль в магазин.Ехать с поврежденным коленчатым валом очень опасно, а со сломанным — невозможно.
Обратите внимание на такие знаки, как колеса не вращаются должным образом или автомобиль, который мешает вам двигаться. Вам также следует обратить внимание на лампочку проверки двигателя, а также на лязгающие или скрежетающие звуки, исходящие из двигателя вашего автомобиля. Если у вас проблема с коленчатым валом, то, вероятно, у вас проблема с двигателем, поэтому важно как можно скорее устранить ее.
Как сэкономить на замене коленчатого вала
Есть несколько основных способов сэкономить на ремонте коленчатого вала.Вы можете сравнить затраты одного механика на другого, чтобы увидеть, кто предлагает лучшее предложение. Некоторые из них будут взимать очень разные цены за рабочую силу. Вы также можете самостоятельно найти нужные вам детали. Обязательно поговорите со своим механиком о том, какие детали необходимы. Если вы можете найти их дешевле, чем то, что механик взимает за них, тогда, во что бы то ни стало, дерзайте, поскольку вы можете сэкономить сотни долларов, приобретая использованные детали или что-то еще у местного поставщика.
Это не тот ремонт, который вам, вероятно, захочется делать самостоятельно.Поскольку это требует большого объема работы, специализированных инструментов и, возможно, нескольких дорогостоящих деталей, это не в идеале работа своими руками, но вы можете судить об этом, основываясь на собственном опыте ремонта автомобилей.
Пример стоимости замены коленчатого вала
| Модель | Труд | Детали | Итого | ||
| $ Ford F-Series | 905 $ 140017 9035 $ 9035 $ 1450 $ | ||||
| Chevrolet Silverado | $ 1431- 1490 $ | $ 630- $ 700 | $ 2061- 2190 $ | ||
| Ford Focus | $ 1400- $ 1450 | 904 $ 755 904 | Toyota | 904 $ 755 904 1335–1360 долл. СШАдолл. США 660–720 долл. США | долл. США 1995–2080 долл. США |
| Toyota Corolla | долл. США 1335–1360 долл. США | 660–720 долл. США | долл. США | 1800–210 долларов | |
| Honda CR-V | 1125–1478 долларов | 680–740 долларов | 1805–2218 | ||
| Honda Civic | 1125–1478 долларов | 680–740 долларов | 1805–2218 долларов | ||
| Honda Accord | 1125–1478 долларов 1450 долл. США | долл. США в крайнем случае можно использовать кожаный ремень в качестве шатунной опоры.Чтобы проверить справедливость этого утверждения, наш любимый российский автомобильный ученый с YouTube-канала Garage 54, Влад, уронил поддон своей дрянной «Лады Самара», заменил подшипники кожаными и поехал кататься. Вот как все прошло. Я слышал этот миф тысячу раз, и, честно говоря, он всегда звучал как Б.С. для меня — забавная история, которую можно рассказать у костра, но, в лучшем случае, сомнительная, если применить ее на практике. Последним случаем, когда я слышал о том, что кто-то действительно пытался это сделать, был Рик Пью в шоу «Убийство»; Он обернул кожей рукоятку кривошипа старого мотора Виллис Го-Дьявол, и результаты были довольно плохими. Так что мои ожидания от этой Лады были не очень высокими. И это хорошо, потому что здесь Влад не добился больших успехов в своем начинании. Во-первых, он едва мог завести машину, так как пропитанный маслом кожаный ремень, который он использовал, был немного толстым и действовал как ленточный тормоз на коленчатом валу. Со временем, и после нескольких попыток завести машину толчком, он запустил мотор, и звук у него был нормальный, но после очень короткой поездки на приборной панели загорелся индикатор давления масла, и двигатель начал громко стучать.На видео машина звучит как черт, и поверьте мне, как человеку, который в настоящее время занимается проблемой стержневых подшипников, я знаю, как это звучит. Демонтаж нижней части выявил проблему. В видео Влад упоминает, как при затягивании крышек шатунов кожа протиснулась между этими крышками и самим стержнем, образуя небольшой зазор, которого не должно быть. Он полагает, что это могло привести к тому, что одна из крышек ослабла, выскочила часть кожаного ремня, потеряла гайку и погнула один из болтов. Самой большой проблемой, также проиллюстрированной в вышеупомянутом видеоролике Roadkill, была смазка. Замена |