Жиклеры карбюраторов Солекс, таблица применяемости
Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.
Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости
Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Расположение на карбюраторе
Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
Расположение на карбюраторе
Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 39-44 | — |
| 21081-1107010 | 39-44 | — |
| 21083-1107010 | 39-44 | — |
| 21073-1107010 | 39-44 | — |
| 21051-1107010 | 37-43 | — |
| 21083-1107010-31 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-35 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-62 | 50 | — |
| 21412 | 35-41 | — |
Расположение на карбюраторе
Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХВоздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 170 | — |
| 21081-1107010 | 170 | |
| 21083-1107010 | 170 | — |
| 21073-1107010 | 140 | — |
| 21051-1107010 | 140 | — |
| 21083-1107010-31 | 170 | — |
| 21083-1107010-35 | 170 | — |
| 21083-1107010-62 | 160 | — |
| 21412 | 150 | — |
Расположение на карбюраторе
Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышкеТопливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 50 |
| 21081-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010 | — | 50 |
| 21073-1107010 | — | 70 |
| 21051-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010-31 | — | 50 |
| 21083-1107010-35 | — | 80 |
| 21083-1107010-62 | — | 50 |
| 21412 | — | 80 |
Расположение на карбюраторе
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топливаВоздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 120 |
| 21081-1107010 | — | 120 |
| 21083-1107010 | — | 120 |
| 21073-1107010 | — | 140 |
| 21051-1107010 | — | 150 |
| 21083-1107010-31 | — | 120 |
| 21083-1107010-35 | — | 150 |
| 21083-1107010-62 | — | 120 |
| 21412 | — | 150 |
Расположение на карбюраторе
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора СолексТопливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 21083-1107010-62 | 85 | — |
Примечания и дополнения
— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые.
То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.
— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.
— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.
Еще статьи по карбюратору Солекс
— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс— Ускорительный насос карбюратора Солекс
— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 21083
Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).
Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Cхема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс|. Первая камера карбюратора.
||. Вторая камера карбюратора.
1. Рычаг привода ускорительного насоса.
2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.
3. Диафрагма пускового устройства.
4. Воздушный канал пускового устройства.
5. Электромагнитный запорный клапан.
6. Топливный жиклер системы холостого хода.
7. Главный воздушный жиклер первой камеры.
8. Воздушный жиклер системы холостого хода.
9. Воздушная заслонка.
10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.
11. Распылительные трубки ускорительного насоса.
12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
13. Распылитель эконостата.
14. Главный воздушный жиклер второй камеры.
15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.
16. Балансировочный канал поплавковой камеры.
17. Поплавковая камера.
18. Топливный игольчатый клапан.
19. Топливовозвратный штуцер.
20. Сетчатый фильтр.
21. Топливоподводящий штуцер.
22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.
25. Поплавок.
26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.
27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.
28. Эмульсионная трубка второй камеры.
29. Главный топливный жиклер второй камеры.
30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.
31, 33. Дроссельные заслонки.
32. Демпфирующий жиклер.
34. Щель переходной системы первой камеры.
35. Выходное отверстие системы холостого хода.
36. Блок подогрева.
37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.
38. Штуцер системы вентиляции картера.
39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.
40. Главный топливный жиклер первой камеры.
41. Эмульсионная трубка первой камеры.
42. Шариковый клапан ускорительного насоса.
43. Диафрагма ускорительного насоса.
44. Толкатель ускорительного насоса.
Примечания и дополнения
— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:
«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще статьи на сайте по устройству карбюраторов Солекс
— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Сравнительный тест-ремонт
— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс
Карбюратор «Солекс 21083»: как правильно выбрать
На протяжении почти столетия бензиновые двигатели почти на всех автомобилях не могли работать без карбюраторов. Только в начале 80-х годов прошлого века эти хитроумные изобретения начали вытеснять более современные впрысковые системы питания
. Так как сильно возрасли экологические требования к машинам, а технологии непрерывно развивались и развиваются, совершенствование классического карбюратора почти остановилось.Но очень многие отечественные производители не смогли отказаться от подобной системы. Хотя строение у карбюраторов, например, семейства «Солекс» крайне сложное, а сами приспособления проигрывают современных системам впрыска горючего, именно карбюраторы живут дольше. Именно благодаря своей долговечности от карбюраторных систем питания до сих пор не отказались.
Современные технологии стали внедряться в сферу автомобилестроения относительно недавно. Например, системы питания двигателя начали обновляться только с начала 80х годов ХХ столетия, когда специалисты разработали системы питания, которые работают на впрыскивании горючего. В этот момент эра карбюраторов начала заканчиваться. Но это не мешает отечественным производителям все так же ставить в свои изделия карбюраторы, например, семейства «Солекс».
«Солексов» в семействе несколько, все они разработаны под конкретный объем двигателя. Наиболее популярными являются «Солексы» модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Между этими видами существует ряд отличий.
Два «Солеска» разной модификации будут иметь разные тарировочные данные, то есть у них будут разные сечения больших диффузоров, разный тип и значение жиклеров и так далее. Самое главное – это то, что каждая модификация карбюратора рассчитана под конкретный тип двигателя и его объем.
Например:
— «Солекс» 21083 – базовая модификация. У этого карбюратора сечение диффузоров самое маленькое (21х23). Рассчитан этот карбюратор на поперечно расположенный двигатель «зубильного» типа с объемом 1,5 л. Эта модификация самая популярная, так как ее можно переделать в любой другой «Солекс». Уникальность модификации 21083 состоит в том, что этот карбюратор можно проточить под любые диффузоры. Специалисты все же не рекомендуют устанавливать «Солекс» 21083 на двигатели, объем которых превышает 1,5 л, так как на высоких оборотах карбюратор будет душить двигатель по причине маленького сечения диффузоров.
— «Солекс» 21053 – карбюратор, который предназначен под двигатель продольного типа с объемом 1,5 л. У модификации 21053 диффузоры 23х24, поэтому он лучше всего подходит для 1,5литровых двигателей, так как требует минимальных настроек.
— «Солекс» 21073 – карбюратор под ниву, диффузоры 24х24, объем двигателя 1,7 л. Требует минимальных настроек. Имеет два дополнительных штуцера, которые отвечают за рециркуляцию отработанных газов, чего в других модификациях нет.
— «Солекс» 21041 – карбюратор под двигатель 1,8 л с самым большим сечением диффузоров – 24х26.
Так как все модификации данного семейства карбюраторов выглядят одинаково, а также устроены аналогично друг другу, то и устанавливаются они тоже аналогичным образом.
Чтобы установить «Солекс» 21023 на ВАЗ 2104/2109, нужно выполнить определенную последовательность действий.
1) Перед установкой карбюратора нужно почистить моторный отсек, чтобы грязь не попадала ни в сам карбюратор, ни во впускной коллектор;
2) Нужно отсоединить установленный карбюратор, то есть его тросы и тяги, а также отключить шланги, через которые подается топливо, и шланги системы подогрева;
3) Чтобы отсоединить кожух троса привода воздушной заслонки, нужно вытащить упругую скобу с внешней стороны панели «подсоса»;
4) Посадочную плоскость коллектора нужно хорошенько очистить, но так, чтобы в двигатель не попала пыль и грязь;
5) Дабы не было подсоса воздуха, нужно нанести герметик, если на посадочной площадке есть маленькие раковины;
6) Прокладки нужно устанавливать последовательно – от тонкой к толстой и наоборот.
Толстая прокладка отвечает за теплоизоляцию. Паронитовые тонкие прокладки нужно конкретно под «Солекс». Лучше взять одну прокладку, в которой два отверстия, которую нужно устанавливать между гетинаксовой прокладкой и карбюратором, и одну с овальным отверстием, которую нужно ставить между коллектором и гетинаксовой прокладкой;
7) Чтобы установка была удобной, карбюратор нужно ставить таким образом, предварительно сняв верхнюю крышку, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди машины;
8) Далее следует монтаж кулисы тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока. Может быть так, что кулису карбюратора придется поместить приблизительно по центру, между отверстиями, так как на карбюратор она ровно не ляжет. Чтобы кулиса не прилипала, ее нужно расположить на своем месте перед тем, как одеть карбюратор на шпильки;
9) Чтобы не было подклинивания заслонки при штатной пружине, лучше установить на тяги наконечники из пластмассы, который точно сядет;
10) Далее нужно притянуть трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров. Трос нужно подогнать по длине, обрезав при этом кожух, а уже потом подключить к карбюратору;
11) Можно монтировать верхнюю крышку карбюратора, но с использованием новой прокладки;
12) Нужно подключить к карбюратору через тройник шланги от системы подогрева и вакуумного регулятора разделителя зажигания;
13) Тройник нужно врезать в топливопровод к фильтру тонкой очистки. Далее нужно подсоединить топливный шланг обратки карбюратора;
14) Потом нужно врезать шланг в шланг обратки обратный клапан и подсоединить к карбюратору;
15) Возвратную пружину нужно закрепить на старой оси кулисы на крышке головки блока;
16) Нужно установить дополнительную пружину на время обкатки для того, чтобы новые шаровые наконечники тяг привода дроссельной заслонки приработались;
17) Далее нужно подключить электроклапан ЭПХХ к контакту «плюс» на реле света;
18) Потом нужно установить воздушный фильтр, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.
Чтобы отрегулировать работу карбюратора «Солекс», не нужно знать чего-то сверхъестественного. Начать настройку работы карбюратора можно с поплавковой камеры. Тут можно провести проверку уровня горючего. Чтобы это сделать, нужно:
1) Дать двигателю поработать 2 – 3 минуты;
2) Убрать с карбюратора воздушный фильтр;
3) Отсоединить шланг подачи горючего;
4) Аккуратно убрать крышку карбюратора;
5) Используя штангенциркуль, померять расстояние между кромкой корпуса поплавковых минукамер и уровнем горючего в них. Этот интервал должен быть равен 25,5 мм. Если есть отклонения, то нужно подогнуть язычок кронштейна поплавков, чтобы привести все в норму.
Далее нужно отрегулировать работу пускового устройства, причем карбюратор для этого нужно снимать. Перед тем, как перейти к регулировке, нужно проверить диафрагму пускового устройства. Чтобы это сделать, нужно открутить 4 винта и снять крышку устройства. Если диафрагма повреждена, ее нужно заменить. Сама регулировка заключается в ряде процедур:
1) Нужно закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг привода;
2) Опустить вниз шток пускового устройства с помощью отвертки;
3) Произвести замеры зазоров между стенкой камеры и открывшейся заслонкой. Если полученные данные не совпадают с тарировочными, которые указываются на карбюраторе, нужно все отрегулировать;
4) Для регулировки нужно ослабить контргайку, которая размещена на ускорительном насосе, а регулировочный винт нужно провернуть отверткой. Зазор будет увеличиваться при выкручивании, а при закручивании он будет уменьшаться.
5) Потом нужно измерить зазор дроссельной заслонки в первой камере. Перед этим нужно закрыть воздушную заслонку.
Пусковой зазор не должен отличаться от показателей, которые установлены тарировочной таблицей. Если же несоответствие есть, то нужно вращать регулировочный винт дроссельной заслонки.
Последнее, что нужно отрегулировать, так это холостой ход. Проводить эту операцию нужно тогда, когда карбюратор и воздушный фильтр установлены, а двигатель хорошо прогрелся. Желательно иметь под рукой тахометр и газоанализатор. Если же последнего устройства нет, то действовать нужно по схеме:
1) При выключенном двигателе нужно до упора завернуть винт качества смеси, а потом 3 — 4 оборотами его отвернуть. Если же установлена заглушка из пластмассы, то ее нужно вовсе снять;
2) Потом нужно запустить двигатель, убрать подсос и включить вентилятор вместе с дальним светом фар;
3) Довести движок до 750 – 800 оборотов в минуту с помощью винта качества смеси;
4) Установить максимально возможное количество оборотов;
5) Установить 900 оборотов в минуту;
6) Установить 800 оборотов в минуту;
7) Закручивать винт, пока двигатель не станет работать неустойчиво, а потом открутить на 0,5 – 1 оборот;
8) Винтом нужно установить необходимые обороты на сезон: на зиму – 900-1000 оборотов, на лето – 800-900 оборотов.
Самое главное, чего нужно добиться при настройке режима холостого хода, так это того, чтобы двигатель работал стабильно в пределах рекомендованных оборотов, но при этом горючая смесь должна обогащаться в минимальной степени.
Основные проблемы карбюратора «Солекс»
1) Работа двигателя неустойчива в режиме холостого хода
Причины и ремонт:
— могли засориться жиклеры холостого хода; чтобы исправить это нужно выкрутить электромагнитный клапан и жиклер, после чего прочистить их;
— поломки электромагнитного клапана; подлежит замене;
— есть подсос воздуха; нужно поменять прокладку и промазать герметиком.
2) Если резко нажать на педаль акселератора, то в работе двигателя будет кратковременный перебой, нет динамики
Причины и ремонт:
— неисправен ускорительный насос; нужно прочистить шариковые клапаны и распылили, поменять пружину, диафрагму, кулачок;
— распылители ускорительного насоса неправильно настроены; или заменить сами распылители, или настроить их так, чтобы потоки топливной смеси не пересекали и попадали точно в отверстие, которое образуется во время открытия дроссельной заслонки;
— подсос воздуха.
3) Машина подергивается во время движения
Причины и ремонт:
— засорились главные топливные и воздушный жиклеры; очистка;
— неправильная работа электромагнитного клапана; замена;
— подача горючего неправильно регулируется; отрегулировать с помощью винтов качества и количества топливной смеси.
Кроме этих «звоночков», о том, что с «Солексом» проблемы может говорить и слишком большой «аппетит» машины, то есть увеличенный объем потребляемого горючего, а также трудности в запуске прогретого/холодного двигателя. Если все же есть поломки, то лучше прибегнуть к помощи механика, который их точно устранит. Так можно сохранить свои нервы и время, а иногда – и машину.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Карбюратор Солекс 21083-1107010 (1,5 л.) ВАЗ 2108, 2109, 21099 ДААЗ оригинал
Карбюратор СОЛЕКС 21083-1107010-00
ВАЗ 2108, 2109, 21099
с двигателем 1,5 л.
21083-1107010-00
Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.
Ниже есть видео про упаковку и внешний вид карбюратора
|
|
21083-1107010 |
|
Диффузор 1 смес.камера |
21/32 |
|
Диффузор 2 смес.камера |
23/32 |
|
Распылитель смеси 1,2 кам. |
2108-1107410 |
|
Главный топливный жиклёр 1 камеры |
21083-1107336 А=95 |
|
Главный топливный жиклёр 2 камеры |
2108-1107336 А=97,5 |
|
Главный воздушный жиклёр 1 камеры |
2108-1107340 А=165 |
|
Главный воздушный жиклёр 2 камеры |
2108-1107340-10 А=125 |
|
Топливный жиклёр х/хода |
2108-1107442-40 А=40+/-3 |
|
Топливный жиклёр ускорительного насоса |
2108-1107370 А=35/40 |
|
Топливный жиклёр экономайзера мощн.режимов |
2108-1107475 А=40 |
|
Номер кулачка воздушной заслонки |
6 |
|
Номер кулачка ускорительного насоса |
7 |
|
Приоткрытие дросселя при запуске, мм |
1,1 |
|
Приоткрытие воздушной заслонки пуск. |
2,5 низ |
|
Диаметр разбаланси- ровочного отв.поплав. камеры |
4,0 / 4,0 |
|
Уровень топлива в полав.камере, мм |
22,5+/-1,0 |
устройст., ммРаспаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)
Про упаковку и внешний вид карбюраторов ДААЗ (лето 2018) Илья |карбюратор приехал надежно запечатан… в оригинальной коробе как на фото с целыми пломбами качеством доволен
AndreySerkin666 | Достоинства:
Плюсов очень много по сравнению с другими отечественными карбюраторами.
Недостатки:
Пришлось устранять провал на средних оборотах.
Не так давно присоединился в ряды автолюбителей. Первым моим автомобилем стал замечательный экземпляр 1996 года выпуска марки ваз 21070 со стандартным 03 двигателем. Поездив так пару месяцев двигатель я хорошенько угробил. В скором времени приобрёл двигатель 21213 после кап ремонта объёмом 1.7 литра. После установки передо мной встал вопрос о выборе карбюратора. Долго обдумывал все за и против. Читал информацию в интернете разговаривал со знакомыми карбюраторщиками и мой выбор пал именно на Солекс 21083.
Почему именно на него? Недорогой, экономичный, не сложен в установке и прост в эксплуатации, единственное пришлось регулировать «слоники ускорительного насоса», так как на средних оборотах был очень большой провал. Всё это было устранено и установлено. Сейчас катаюсь и наслаждаюсь динамикой разгона и ровной работой на холостом ходу. Очень доволен
Достоинства: Расход меньше,более резвее Недостатки: Боится очень плохого бензина,очень быстро рвуться диафрагмы Во первых, если ставить его на семейство автомобилей «Жигули», то в первую очередь надо обзавестись ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, и когда позволяющая искра наконец выдаст долгожданный результат можно приступить к установке Солекса! После чего он должен дать долгожданную экономию свои около 8 литров по городу(правда если двигатель в нормальном состоянии и за рулём нет Шумахера)! В первую очередь экономию заметят люди, у которых еще стоял еще тот старенький механический «ВЕБЕР». Желательно устанавливать карбюратор Солекс исходя из обЪёма автомобиля, чтобы не вырос расход: Автомобили ТАВРИЯ с Солексом Автомобили с объёмом двигателя 1200-1300 желательно ставить Солекс с номером на табличке 2108 Автомобили с объёмом двигателя 1500-1600 желательно ставить Солекс с номером на табличке 21083
Написать отзыв
Ваше Имя:Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо Хорошо
Введите код, указанный на картинке:
Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?
Ответ: Карбюраторы оригинальные.
Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР
У этих производителей своя маркировка и внешний вид.
Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар поддельный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.
Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.
Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром
Вопрос: Какого цвета коробка?
Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»
Дизайн упаковки АО «ЛАДА Имидж»:
Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:
Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.
Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.
Вопрос: Настроен ли новый карбюратор или он требует регулировки после покупки?
Ответ: Регулировка хх на автомобиле обязательна. Ввиду того, что двигатели имеют разные степени износа во время эксплуатации, для каждого двигателя требуется индивидуальная регулировка.Вопрос:
1. Вы рекомендуете при установке карбюратора 21083 на ВАЗ-2106 с двигателем 1,6 электронный клапан холостого хода подключать к катушке зажигания в результате чего возрастет расход топлива. А можно ли на ВАЗ-2106 поставить электронный блок, который регулирует работу этого клапана?
2. И как поведет себя двигатель 1,6 с карбюратором 21083, — мне посоветовали его поставить?
Ответ:
Использование электромагнитного клапана в качестве исполнительного элемента системы ЭПХХ снижает расход топлива на 0,2…0,3 л/100 км.
В то же время, установка карбюратора 21083 на двигатель 1,6 л вместо карбюратора 21053 вызовет заметное увеличение расхода топлива из-за малого диаметра диффузора 1-ой камеры (диаметр 21 вместо диаметра 23).
Вопрос:
Я установил карбюратор солекс 21083 на ВАЗ 21053.Машина стала резвее, но скорость 120км/ч. и все предел, ревет при открытии 2-й заслонки. На старом карбюраторе такого не было и машина ехала быстрее.(ВЖ 1к.-155, 2к-125;ТЖ 1к-97 и 2к-97). Что можно сделать?
Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО «ДААЗ» выпускает в запчасти карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010 и типа «Солекс» 21053-1107010-20.
Карбюратор 21083-1107010 предназначен для переднеприводных автомобилей ВАЗ и, несмотря на одинаковый с «классикой» объем двигателей, для двигателя ВАЗ 2103 не пригоден.
Для сравнения, размеры диффузоров карбюраторов (диаметр в мм):
| Карбюратор | 1 камера | 2 камера |
| 21083-1107010 | 21 | 23 |
| 21053-1107010-20 | 23 | 24 |
Подбираем карбюратор Солекс к двигателю
Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка
Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее.
Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим
Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.
1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан.
Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.
Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.
Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.
Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.
Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.
Жиклеры карбюратора Солекс 21083 для 1.5
Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?
Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?
Для Aлeкceя:
Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.
Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.
cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa
y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!
Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.
Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc
Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.
Kpacaвчик! Бoльшoe cпacибo, живи дoлгo и пpoцвeтaй.
Пo гopoдy eзжy бeз пpoблeм, нo кaк тoлькo пpoeдy пo кoльцeвoй, нa пepвoм жe cвeтoфope нeт xoлocтoгo xoдa. BCE ПEPEБPAЛ.
Moжнo ли пocтaвить нa 2 л. двигaтeль и кaк пoдoбpaть жиклepы?
Уcтaнoвкa лягyшки «мocквичeвcкoй» нa гoльф 2 выявилa пpoблeмy oбмepзaния зacлoнки. Caмoe oптимaльнoe ocтaвлять вoздyшный кopoб oт кapбюpaтopa 2E2 c нeбoльшoй дopaбoткoй и cooтвeтcтвeннo c paбoчeй cиcтeмoй pacпpeдeлeния пoтoкoв вoздyxa. Бoльшoe cпacибo зa дocтyпнyю и пoдpoбнyю инфopмaцию, ycпexoв Baм.
Пoдcкaжитe, пocтaвил нa б3 c 2.л.д.21083 кapбюpaтop нo xoлocтoй xoд пocлe бoльшиx oбopoтoв пaдaют дo нyля имeннo нa xoдy
Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa. Cнимaю пpoвoд, эпxx двигaтeль нe глoxнeт, эпxx щeчки имeютcя
Здpaвcтвyйтe, cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, двигaтeль 1.5
Kaк ycтpaнить пpoблeмy плaвaющиx xoлocтыx oбopoтoв нa клaccикe, 1,2 л. cтoит coлeкc вocмepoчный, peмкoмплeкт 2108.
Pycлaн. Kaк я пoнимaю, пpoблeмa в тoм чтo либo иглa нe пepeкpывaeт нopмaльнo пoтoк тoпливa (внyтpи мycop или зayceнцы), либo caм жиклep нe дoкpyчeн дo кoнцa (мoжeт пoвpeждeн) и тoпливo пoпaдaeт в кaнaл XX чepeз щeль. Дpyгoй вapиaнт, чтo бeнзин нaxoдит ceбe кaкoй-тo дpyгoй пyть в кoллeктop. Haпpимep чepeз ocнoвнyю cиcтeмy, мoжeт дpocceль пpиoткpыт.
Cкaжитe пoжaлyйcтa .
Ha 83 кapбюpaтop кaкиe Жиклёpы cтaвить. Пo видeo вce пpo 73 гoвopили. Зapaнee Cпacибo.
Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa.
Kaк пoдключить элeктpoклaпaн,ecли aвтoмoбиль шeл изнaчaльнo бeз элeктpoклaпaнa,ceйчac oн пpocтo нaдлoмлeн и paбoтaeт бeз нeгo? BAЗ 2106 c дв. 1,6.
Cтoял зaвoдcкoй кapбюpaтop.Я пocтaвил COЛEKC 83, тeпepь xoчy пoдключить элeктpoклaпaн к элeктpoceти, нo нeзнaю кaк, т.к. нa poднoм нe былo элeктpoклaпaнa пoэтoмy нeт пpoвoдa для нeгo.
Kaк eгo пpoвecти и oткyдa?
Cпacибo!
Mиxaил. пoдключи пpoвoд oт клaпaнa к peлe зaжигaния, кaк тoлькo ты включaeшь зaжигaниe включaeтьcя и клaпaн. мoжнo для нeбoльшoй экoнoмии бeнзинa ЭПXX пpилaдить нo тyт yжe нyжнo знaть cxeмy и пoкyпaть элeктpoнный блoк yпpaвлeния ЭПXX
кaкиe жиклepы вкpyтить в 83.
двигaтeль мocквичeвcкий 412 oбъeм 1.8
Ayди 100 дв.1.8 дc кapбюpaтop COЛEKC глaвныe тoпливныe жиклёpы oт нивcкoгo кapбa. Moжнo ли пocтaвить poдныe чтoбы yмeньшить pacxoд. Cпacибo.
Cпacибo бoльшoe зa видeo ypoки. Bcё нaлaдил, oтличнo paбoтaeт
Cкaжитe пoжaлyйcтa кaкиe жиклёpы нyжнo cтaвить, кapб. coлeкc 83, двигaтeль 1.5
Пoдcкaжитe: нaчнy c нaчaлo кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъeмoм 1,5 нa вaз 2107 двигaтeль 1,6 пocтaвил вcё былo cyпep тягa paзгoн нo пoтoм пpи pecкoм нaжaтии гaзa дo пoликa движoк нaчинaeт зaxлeбывaтcя кaк тoлькo чyть oтпycтил oпять нaчинaeт exaть . зaexaл в гapaж paзoбpaлcя, нa пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa тaкoe чycтвo чтo зa жoпy ктo тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy пoдcкaжитe чтo мoжeт быть . Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жeклepы, и вcё бeз peзyльтaтнo .
кaкиe жиклёpы для 1.8 лyчшe
B чeм paзницa: нa пepвyю или нa двe кaмepы ycкopитeль и кaк лyчшe нa pacxoд влияeт?
Kaкoй мapкиpoвки нa 083 дифyзopы пepвoй и втopoй кaмepы дoлжны? Ecть 5 7 и 12.
для Яpocлaвa
в пepвyю кaмepy oбa cлoникa, pacxoд мeньшe, нo нe нa мнoгo, пpиeмиcтocть гopaздo бoльшe; глaвнoe cлoны нacтpoить гpaмoтнo.
HA BИДEO CKAЗAЛ, ЧTO HE BCTPEЧAЛ TAKOЙ HEИCПPABHOCTИ, HO B ЛИTEPATУPE OПИCAHO. ПOMOГИ. Pacxoд 12л. A мoжeт иглa нa мeмбpaнe экoнoмaйзepa нe дocтaвaть дo клaпaнa c шapикoм. ИЛИ CAM KЛAПAH HE ИCПPABEH. ИЛИ OCЛAБЛA ПPУЖИHA HA MEMБPAHE. Пepeливaeт, xoлocтoй нe cтaбильный, eдy eдy нaчинaeт глoxнyть, дaвлю гaз в пoл, нa втopoй кaмepe eдeт нo тяги нeт! Cнимaю фильтp и виднo кaк в пepвичнoй кaмepe, (нa xoлocтыx) в дифyзope из pacпылитeля ,нy пpям тeчёт бeнзин . Cвeчи тoжe чёpныe.
Ha видeo, кoгдa пoдcтaвляeтe cвeтлyю пaнopaмy — cтpyeк нe виднo co cлoнoв в щeлкy, a вoт кoгдa бeз нee вce виднo нopмaльнo. Дyмaю чтo нaдo пoмeнять cвeтлyю пaнeль нa чepнyю и бyдeт вce кaк нaдo.
У мeня нa coлeкce мeдлeннo пaдaют oбopoты и нe cтaбильный xoлocтoй xoд, мoжeт ли этo быть нeпpaвильнaя peгyлиpoвкa винтa cмecи?
He мoгy пoнять пoчeмy нa зaглyшeннoм мoтope мoкнeт pacпылитeль пepвoй кaмepы, ypoвeнь тoпливa yжaт пo пoлнoй, a кaчecтвo тoпливa бoгaтoe, cвeчи чepныe cyxиe.
cтoит нa 2106 кapб 2108 oбьeм 1,5, a мoжнo ли пepeдeлaть пoд диффyзopы и жиклepы oт 21083, т.к. pacxoд oкoлo 12л, чтoбы нe пoкyпaть кapб 21083?
У мeня нa Hивe cтoит coлeкc oбъёмoм 1.8 л. Kaкиe лyчшe пocтaвить жиклёpы?
Пocтaвил нa Oпeль Kaдeтт, oбъём 1,3. Paбoтaeт oтличнo, нo pacxoд тoпливa мнoгoвaт — 10л нa 70км, вoздyшнaя зacлoнкa oткpывaeтcя дo кoнцa, oбpaткa зaглyшeнa, кapб нe пepeливaeт, xoлocтoй xoд кaк чacы, oбa cлoникa в пepвyю кaмepy нacтpoeны. B чём пpичинa нe пoймy, пoдcкaжитe пoжaлyйcтa!
Cнaчaлa кyпил кapбюpaтop coлeкc oбъёмoм 1,5 нa BAЗ 2107, двигaтeль 1.6. Пocтaвил, вcё былo cyпep — тягa, paзгoн, нo пoтoм, пpи peзкoм нaжaтии гaзa, движoк нaчинaeт зaxлёбывaтьcя. Kaк тoлькo чyть oтпycтил, oпять нaчинaeт exaть. Зaexaл в гapaж paзoбpaлcя. Ha пepвoй кaмepe paбoтaeт xopoшo, a кoгдa oткpывaeтcя втopaя кaмepa, тo тaкoe чyвcтвo, чтo ктo-тo дepжит. He мoгy нaйти пpичинy, пoдcкaжитe, чтo этo мoжeт быть? Meнял диaфpaгмy ycкopитeльнoгo нacoca, пpoдyвaл жиклёpы и вcё бeзpeзyльтaтнo.
Здpaвcтвyйтe! Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, cкoлькo бyдeт cтoить кapбюpaтop и ycтaнoвкa, тo ecть paбoтa нa 21083?
Здpaвcтвyйтe! Hyжнa пoмoщь в выбope кapбюpaтopa нa AУДИ 100 мoтop 2,3 5 цилиндpoв, пoдcкaжитe кaкoй из coлeкcoв caмый oптимaльный?
Ecли cнять coлeкc c Taвpии и пocтaвить BAЗ 099, жиклepы нaдo бyдeт мeнять? Или мoжнo бyдeт пocтaвить и eздить?
Caня Гoмeль Бeлapycь
пoдcкaжитe, пoчeмy кoгдa peзкo дaeшь гaзy дo 3000 и peзкo oтпycкaeшь, oнa глoxнeт или нaчинaeт пpыгaть и pacxoд yвeличилcя нa 80км 10л, xoтя зaпycкaeтcя oтличнo
cкopee вceгo, нe дepжит шapикoвый клaпaн экoнoмaйзepa, пoэтoмy и pacxoд бoльшoй.
здpaвcтвyйтe, пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкoй лyчшe кapбюpaтop coлeкc c диффyзopaми 24×24 или 21×23 ycтaнoвить нa ayди 80 1,8 мт и кaкиe жиклepы и cлoник нa ниx ycтaнoвить и в тoм чиcлe нa элeктpoклaпaн x.x.? Зapaнee oгpoмнoe cпacибo. Moжнo ли c вaми cвязaтьcя?
пoдcкaжитe кaкиe жиклёpы пocтaвить нa 2л двc, кapбюpaтop 21083
Cкaжитe, xoчy нa oкy пocтaвить, кaкиe пocoвeтyeтe жиклёpы вoздyшныe и тoпливныe?! Зapaнee блaгoдapeн зa кaкyю-либo инфopмaцию!
У мeня вepxняя кopпycинa 21083, нижняя 2141 нa клaccикe 1.5. Ha втopoй пpи oбopoтax 2000 пoлный пpoвaл, a вышe oпять peзвaя нa любыx флaжкax и тoчeнoм. Пoдcкaжитe кaк ycтpaнить пpoвaл. Дyмaю yвeличить жиклep тж нa 1к.
У мeня нoвый кapбюpaтop нa вaз 099, pacxoд пo тpacce нa 100км 11л. He мoгyт нaйти пpичинy, cкaжитe, пoжaлyйcтa, пpичинy. Toпжиклёpы: 1 кaмepa 95, 2 кaмepa 97,5; вoздyшный: 1 кaмepa 165, втopaя 125.
Пocтaвь в пepвyю кaмepy 165, нa 100 втopaя кaмepa, 125 вoздyшнaя, тoпливo 105, pacxoд гopoд 8 л, тpacca 7 л
фopд cиepa 1,8 кaкиe жиклepы нaдo cтaвить?
Ecли вы нe мoжeтe peшить, чтo пocтaвить: кapбюpaтop «Пeкap» или xopoшo извecтныe «Coлeкc» или «Oзoн», тo пpoчитaйтe cтaтью. B нeй пoкaзaны ocoбeннocти, yкaзaны пpeимyщecтвa, нeдocтaтки и мнeния тex, ктo им пoльзyeтcя.
Heпpaвильнo oтpeгyлиpoвaнный тpaмблёp нe тoлькo пpивoдит к пpoблeмaм c зaжигaниeм, нo тaкжe мoжeт cтaть пpичинoй пpeждeвpeмeннoгo cтapeния двигaтeля. Пoэтoмy oчeнь вaжнo пpoвoдить cвoeвpeмeнный ocмoтp этoгo мexaнизмa.
Пpeднaзнaчeниe пpocтaвoк нa cтyпицy. Ocнoвныe типы, иx oтличия и пpeимyщecтвa. Boзмoжныe пocлeдcтвия ycтaнoвки дaннoй дeтaли. Фaктopы, нa кoтopыe нeoбxoдимo oбpaтить внимaниe пpи ycтaнoвкe пpocтaвки.
Пpичины пoлoмoк бeнзoнacoca BAЗ 2109. Ocyщecтвлeниe paзбopки и зaмeны бeнзoнacoca. Уcтpaнeниe нeпoлaдoк. Пopядoк oбpaтнoй ycтaнoвки бeнзoнacoca и пpoвeдeниe нeoбxoдимыx oпepaций в xoдe дaннoгo пpoцecca.
Shostka1 › Blog › Таблицы для подбора жиклеров для карбюратора Солекс
Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер.
Желательно брать заводские стандарты.
Comments 23
Ссылка на книгу битая. (выдает «404») Печалька…
…кто в карбах шарит?!
Как найти мануал на карбюратор ВЕБЕР ДАРА?!
хотелось бы такую таблицу под волгу 2410, но у меня на ней озон стоит, палка в двух концах блин
мемз 2457 Диффузоры 2123
Была болячка при разгоне на первой камере провал и покачивание, стояли 1я 16595 100км
7л не стал убивать шрусы ))
1я 14595 , 2я 14597,5 расход 100км
7,6л смешаны, провалов нет тяга равномерная на двух камерах.
Порошин Наиль ролики посмотрите на тубе- там доходчиво по карбам- поможет
З.ы. При большем обьеме ситуация была бы другая, топливные жиклеры нужно было бы уменьшать ибо больший обьем — больше разряжение создает !
Как подобрать жиклеры для карбюратора солекс 21083?
Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.
Варианты модернизации карбюратора
- Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
- Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.
Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.
Основные режимы работы карбюратора
В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:
- Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
- Качественность распыления топлива.
- Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.
Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.
Особенности конструкции карбюратора
Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.
Жиклеры карбюратора
Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.
Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.
Основные виды жиклеров и их подбор
Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:
Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.
Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.
Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.
Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:
- малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
- сбилась регулировка системы зажигания;
- неисправна одна или несколько свечей зажигания;
- требуется замена высоковольтных проводов.
Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.
Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.
Проведение регулировки карбюратора
Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:
- наполнение бензином поплавочной камеры;
- величину максимальных оборотов холостого хода;
- насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.
Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:
- На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
- Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
- Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.
Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:
- жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
- канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
- электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.
Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.
Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.
При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.
Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.
Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.
Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.
Замена жиклера
Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.
Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.
Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.
Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.
Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.
Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.
Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.
Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.
«
Устройство карбюратора Солекс
Карбюратор – это механическое устройство, которое смешивает бензин и воздух в необходимых пропорциях. Солекс – тип карбюратора, который используют на автомобилях с бесконтактным зажиганием. Солекс – это бескамерный эмульсионный карбюратор. Он состоит из двух камер, а дроссельные заслонки открываются последовательно. В продаже есть множество разновидностей карбюратора Солекс, но базовой и самой распространенной является модель Солекс-21083. Эта модификация имеет минимальное сечение диффузоров и, как не сложно догадаться из названия, предназначена для установки на ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1.5 л. Базовая модификация пользуется большим спросом, так как есть много возможностей ее модификации. В частности, можно расточить диффузоры. Этот карбюратор не рекомендуется устанавливать на автомобили с объемом двигателя более полутора литров, так как карбюратор настроен на подачу обедненной смеси и двигатель не сможет адекватно работать на повышенных оборотах. Чтобы справиться с этой проблемой, придется менять жиклеры.
1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса партерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок
Элемент изображения № | Номер детали | Микуни Солекс 50 PHH Карбюратор Детали Описание | 50PHH | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | Изображение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 50PHH03 | Микуни Solex 50 PHH — Крышка, крышка форсунки | КУПИ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 50PHH04 | Микуни Solex 50 PHH — Прокладка, крышка форсунки | КУПИ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 50PHH06 | Микуни Solex 50 PHH — шайба, топливопровод | Звоните | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 50PHH09 | Mikuni Solex 50 PHH — Впускная топливная труба — прямая | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | 50PHh28 | Микуни Solex 50 PHH — Прокладка крышки поплавковой камеры | КУПИ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 | 50Фх29 | Микуни Solex 50 PHH — Прокладка, игольчатый клапан (14 мм, шестигранник) | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 50ПХ30-1.8 | Микуни Solex 50 PHH — Игольчатый клапан — Размер 1.8. 14 мм шестигранник | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 50ПХ30-2.0 | Микуни Solex 50 PHH — Игольчатый клапан — Размер 2.0. 14 мм шестигранник | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 50ПХ30-2,5 | Микуни Solex 50 PHH — Игольчатый клапан — Размер 2.5. 14 мм шестигранник | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 50PHh32 | Mikuni Solex 50 PHH — Поплавковый узел | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23 | 50PHh33| — Штифт, поплавок | Звоните | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Mikuni Solex 50 PHH — Форсунка, главный воздух | См. 44PHH Air Jets | 60-100 (с шагом 10) 105-200 (с шагом 5) 210-280 (с шагом 10) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | Mikun Solex 50 PHH — Узел струйного блока (эмульсионная трубка) | См. узел 44PHH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 27 | Mikuni Solex 50 PHH — Главный жиклер | См. Главные жиклеры 40PHH / 44PHH | 50-210 (с шагом 2.5), 220, 230, 240. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 | Mikuni Solex 50 PHH — Pilot Jet | См. 40PHH / 44PHH Pilot Jets | 25-70 (с шагом 2,5) 70-110 (с шагом 5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29 | 50PHh39 | Mikuni Solex 50 PHH — Прокладка, малый канал Вентури | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 | 50PHh41 | Микуни Solex 50 PHH — стопорная шайба, воздушная воронка | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32 | 50ПХ42 | Микуни Solex 50 PHH — Болт, воздушная воронка | Продано! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 50ПХ45-40 | Микуни Solex 50 PHH — Внутренняя трубка Вентури и сопло насоса — Размер 40 | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35 | 50Пх45-50 | Микуни Solex 50 PHH — Внутренняя трубка Вентури и сопло насоса — Размер 50 | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37 | 50PHh47 | Mikuni Solex 50 PHH — Винт, регулировка дроссельной заслонки | Звоните | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | 50PHh48 9000 PHHH48 Solex — Пружина, регулировка дроссельной заслонки | Звоните | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39 | 50PHh49 | Mikuni Solex 50 PHH — Кронштейн, ограничитель дроссельной заслонки | 3 Позвоните | 3 | 41 | 50PHh51 | Mikuni Solex 50 PHH — Пружина, возврат дроссельной заслонки | Позвоните по телефону | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | 50PHh52 | 50PHh52 Mikuni — Mikuni | , Вал дроссельной заслонки | Звоните | 900 82|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 | 50PHh53 | Mikuni Solex 50 PHH — Шайба, вал дроссельной заслонки | Звоните | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44 | 50PHh54 Solex PHH — Рычаг дроссельной заслонки Сборка | Позвоните | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45 | 50PHh55 | Mikuni Solex 50 PHH — Уплотнение, вал дроссельной заслонки | Позвоните | | 49 | 50PHh59 | Mikuni Solex 50 PHH — шток, насос | Звоните | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 | 50PHH52 | Mikuni Solex — насос Solex | КУПИТЬ СЕЙЧАС! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53 | 50PHH53 | Mikuni Solex 50 PHH — Пружина, насос | Позвоните по телефону | 50 0003 |
Mikuni Solex, комплект карбюратора с 2 цилиндрамиCHRYSLER 4 CYL 1987 122 «2.0L 1985-82 159 «2.6L DODGE 4 CYL 1987-81 122″ 2.0L, 156 «, 15910 913 2.6L DODGE CHALLENGER 4 CYL 1983-81 2.6L DODGE COLT 4 CYL 3 3 98 дюймов 1,6 л, 122 дюйма 2,0 л, 159 дюймов 2.6LDODGE TRUCK 4 CYL 1987-83 122 дюйма 2,0 л, 156 дюймов, 159 дюймов 2,6 л HY10138 8000 8000 1986 Заслонка для воды 1,5 л MITSUBISHI 4 CYL 1989-83 1,5 л, 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 2,6 л PL 4 CYL 1987-81 156 дюймов, 159 дюймов 2.6L СТРЕЛКА PLYMOUT 4 CYL 1983-81 122 дюйма 2.0L, 156 дюймов 2.6LP / U 40008 PLYMOUT -81 2.6L CARB ЧИСЛАMD006359 MD017066 MD017306 MD017307 MD025430 MD025432 MD025433 MD026225 MD026226 MD026227 MD026228 MD026230 MD026231 MD026232 MD026233 MD026234 MD026235 MD026236 MD026237 MD026704 MD026705 MD026706 MD027384 MD027386 MD027388 MD027389 MD027395 MD027480 MD027481 MD027482 MD027483 MD027484 MD027485 MD027486 MD027487 MD060260 MD060320 MD060321 MD060322 MD060323 MD060324 MD060325 MD060326 088000 MD060326 088000 MD0603 MD060331 MD060332 MD060333 MD060334 MD060335 MD060336 MD060337 MD060338 MD062577 MD062578 MD062601 MD062602 MD063822 MD063823 MD063824 MD065021 MD065022 MD068740 MD068743 MD068744 MD068745 MD0688443 MD0689796 MD069157 MD070041 08MD070041 08000 MD070046 MD070047 MD070054 MD070060 MD070061 MD070062 MD070063 MD070064 MD070065 MD070066 MD070067 MD070068 MD070069 MD070070 MD070071 MD070072 MD074073 MD074074 MD074075 MD074076 MD074077 MD074078 MD074079 MD081509 MD082030 088000 8000 MD08000 MD082034 MD082035 MD082036 MD082037 MD082038 MD082041 MD082042 MD082045 MD082046 MD082046 MD082749 MD082750 MD082758 MD083779 MD083781 MD083980 MD083981 MD083986 MD083987 MD084289 MD084655 MD087630 MD087631 MD087633 MD087634 068000 8000 8000 8000 8000 MD087634 1 013 MD088137 MD088138 MD088443 MD089796 MD089840 MD0 MD0 MD0 MD0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР СОЛЕКС | ||||
| A6010-25505 | 2L | 1 | |||
| 2 | В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР СОЛЕКС | ||||
| A6010-25505 | 2L | 1 | |||
| 3 | В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР СОЛЕКС | ||||
| A6010-25505 | 2L (ИСКЛ ФРАНЦИЯ) | 1 | |||
| 4 | В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР СОЛЕКС | ||||
| A6010-25505 | 2L (ИСКЛ ФРАНЦИЯ) | 1 | |||
| 5 | В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР СОЛЕКС | ||||
| 16010-25506 | 2L ФРАНЦИЯ | 1 | |||
| 6 | В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР СОЛЕКС | ||||
| 16010-25506 | 2L ФРАНЦИЯ | 1 | |||
| 7 | КАРБЮРАТОР В СБОРЕ, ПЕРЕДНИЙ | ||||
| 16100-25520 | 2L | 1 | |||
| 8 | КАРБЮРАТОР В СБОРЕ, ЗАДНИЙ | ||||
| 16100-25521 | 2L | 1 | |||
| 9 | УПЛОТНЕНИЕ-8 | ||||
| 16263-25520 | 2L | 8 | |||
| 10 | РЫЧАГ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, ПЕРЕДНИЙ | ||||
| 16133-25520 | 2L | 1 | |||
| 11 | ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ | ||||
| 16134-25520 | 2L | 1 | |||
| 12 | ГАЙКА | ||||
| 16169-25520 | 2L | 2 | |||
| 13 | ШАЙБА | ||||
| 16126-25520 | 2L | 4 | |||
| 14 | ГАЙКА | ||||
| 16124-25520 | 2L | 4 | |||
| 15 | ВИНТ-РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ | ||||
| 16114-25520 | 2L | 1 | |||
| 16 | ГАЙКА | ||||
| 16132-25520 | 2L | 1 | |||
| 17 | ТЯГА-ПУШКА | ||||
| 16184-25520 | 2L | 1 | |||
| 18 | ВИНТ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРУЖИНЫ | ||||
| 16145-25520 | 2L | 1 | |||
| 19 | КОЛЬЦО | ||||
| 16292-25520 | 2L | 1 | |||
| 20 | РАЗЪЕМ | ||||
| 16031-25520 | 2L | 4 | |||
| 21 | ШАЙБА | ||||
| 16094-25520 | 2L | 4 | |||
| 22 | ВЕНТУРИ-МАЛЫЙ | ||||
| 16013-25520 | 2L | 4 | |||
| 23 | ПРОКЛАДКА-ВЕНТУРИ МАЛАЯ | ||||
| 16130-25520 | 2L | 4 | |||
| 24 | НАБОР ВИНТОВ, VENTURI | ||||
| 16016-25520 | 2L | 8 | |||
| 25 | ШАЙБА | ||||
| 16015-25521 | 2L | 8 | |||
| 26 | ГАЙКА | ||||
| 16018-25520 | 2L | 8 | |||
| 27 | В СБОРЕ-ПОПЛАВОК | ||||
| 16061-25520 | 2L | 2 | |||
| 28 | ПИН-ПОПЛАВК | ||||
| 16066-25520 | 2L | 2 | |||
| 29 | СТАРТЕР | ||||
| 16059-25520 | 2L | 2 | |||
| 30 | БЛОК-СТРУЙНЫЙ | ||||
| 16163-25520 | 2L | 4 | |||
| 31 | ОТВОД ГЛАВНОГО РЕЖИМА ВОЗДУХА | ||||
| 16036-25520 | 2L | 4 | |||
| 32 | ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 160 | ||||
| 16033-25520 | 2L | 4 | |||
| 33 | ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 155 (1000M) | ||||
| 16034-25520 | OP 2L | 4 | |||
| 34 | ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 150 (от 2000 до 3000 м) | ||||
| 16034-25521 | OP 2L | 4 | |||
| 35 | ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 145 (4000M) | ||||
| 16034-25522 | OP 2L | 4 | |||
| 36 | JET-SLOW | ||||
| 16189-25520 | 2L | 4 | |||
| 37 | СТРУЙНЫЙ МЕДЛЕННЫЙ № 60 | ||||
| 16189-25521 | OP 2L | 4 | |||
| 38 | РЕЖИМ МЕДЛЕННЫЙ # 55 | ||||
| 16189-25522 | OP 2L | 4 | |||
| 39 | ШАРОВОЙ НАСОС, КЛАПАН | ||||
| 16219-25520 | 2L | 4 | |||
| 40 | ГРУЗОВОЙ НАСОС, КЛАПАН | ||||
| 16285-25520 | 2L | 4 | |||
| 41 | ПРОБКА НАСОСА | ||||
| 16286-25520 | 2L | 4 | |||
| 42 | КРЫШКА-ПОПЛАВКА, КАМЕРА | ||||
| 16125-25520 | 2L | 2 | |||
| 43 | ПРОКЛАДКА КРЫШКА, ПОПЛАВКОВАЯ | ||||
| 16064-25520 | 2L | 2 | |||
| 44 | ПРУЖИНА-СТОП | ||||
| 16139-25520 | 2L | 4 | |||
| 45 | КЛАПАН-ИГЛА | ||||
| 16101-25520 | 2L | 2 | |||
| 46 | ШАЙБА | ||||
| 16094-25520 | 2L | 2 | |||
| 47 | NIPPLE-FUEL | ||||
| 16111-25520 | 2L | 2 | |||
| 48 | ШАЙБА | ||||
| 16076-25520 | 2L | 4 | |||
| 49 | В СБОРЕ-ФИЛЬТР | ||||
| 16098-25520 | 2L | 2 | |||
| 50 | КОМПЛЕКТ БОЛТ-ФИЛЬТРА | ||||
| 16108-25520 | 2L | 2 | |||
| 51 | КРЫШКА-Жиклер, КАМЕРА | ||||
| 16113-25520 | 2L | 2 | |||
| 52 | ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ЖЕСТКОГО, КАМЕРА | ||||
| 16299-25520 | 2L | 2 | |||
| 53 | КРЫШКА ВИНТОВ, НАБОР | ||||
| 16164-25520 | 2L | 4 | |||
| 54 | ДИСК-СТАРТЕР | ||||
| 17638-25520 | 2L | 2 | |||
| 55 | ПРУЖИНА-СТАРТЕР | ||||
| 17639-25520 | 2L | 2 | |||
| 56 | КРЫШКА СТАРТЕР | ||||
| 17640-25520 | 2L | 2 | |||
| 57 | БОЛТ | ||||
| 16241-25520 | 2L | 2 | |||
| 58 | ХОМУТ-КАБЕЛЬ, НАБОР | ||||
| 16221-25520 | 2L | 2 | |||
| 59 | КОЛЬЦО | ||||
| 16292-25520 | 2L | 4 | |||
| 60 | ШАЙБА | ||||
| 16217-25520 | 2L | 2 | |||
| 61 | КРОНШТЕЙН-ПРУЖИНА, ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16162-25520 | 2L | 1 | |||
| 62 | ПРУЖИНА-ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16160-25520 | 2L | 1 | |||
| 63 | КРОНШТЕЙН, СТАРТЕР | ||||
| 16165-25520 | 2L | 1 | |||
| 64 | ВИНТ | ||||
| 16185-25520 | 2L | 8 | |||
| 65 | ШАЙБА-5,3 | ||||
| 16220-25520 | 2L | 8 | |||
| 66 | ПЛАСТИНА-ОТДЕЛЬНАЯ | ||||
| 16069-25520 | 2L | 2 | |||
| 67 | НАСОС КУЗОВА | ||||
| 17620-25520 | 2L | 2 | |||
| 68 | ПРОКЛАДКА-НАСОС КОРПУС | ||||
| 17618-25520 | 2L | 2 | |||
| 69 | В СБОРЕ-ДИАФРАГМА, НАСОС | ||||
| 17617-25520 | 2L | 2 | |||
| 70 | ПРУЖИННАЯ ДИАФРАМА | ||||
| 16140-25520 | 2L | 2 | |||
| 71 | КРЫШКА В СБОРЕ, НАСОС | ||||
| 17619-25520 | 2L | 2 | |||
| 72 | ВИНТ | ||||
| 16223-25520 | 2L | 8 | |||
| 73 | ВИНТ-4 | ||||
| 16223-25521 | 2L | 4 | |||
| 74 | ПРУЖИНА-НАСОС | ||||
| 16157-25520 | 2L | 2 | |||
| 75 | ШАЙБА | ||||
| 16215-25520 | 2L | 2 | |||
| 76 | ПИН-КОТТЕР | ||||
| 16091-25520 | 2L | 2 | |||
| 77 | ПРОБКА-НАСОС, ПРОХОДНОЙ | ||||
| 16030-25520 | 2L | 2 | |||
| 78 | ШАЙБА-8 | ||||
| 16029-25520 | 2L | 2 | |||
| 79 | FUNNEL-AIR | ||||
| 16244-25520 | 2L | 4 | |||
| 80 | ГАЙКА | ||||
| 16131-25520 | 2L | 8 | |||
| 81 | ШАЙБА-ПРУЖИНА | ||||
| 16273-25520 | 2L | 8 | |||
| 82 | ВИНТ-РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ, ХОЛОСТОЙ ХОД | ||||
| 16214-25520 | 2L | 4 | |||
| 83 | ПРУЖИНА-РЕГУЛИРОВКА, ВИНТ | ||||
| 16145-25520 | 2L | 4 | |||
| 84 | КРОНШТЕЙН-УПОР, ВИНТ | ||||
| 16287-25520 | 2L | 1 | |||
| 85 | ВИНТ-5 | ||||
| 16077-25520 | 2L | 2 | |||
| 86 | ВИНТ-СТОП, ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16129-25520 | 2L | 1 | |||
| 87 | ПРУЖИНА-РЕГУЛИРОВКА, ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16145-25520 | 2L | 1 | |||
| 88 | ИЗОЛЯТОР | ||||
| 16174-25501 | 2L | 4 | |||
| 89 | ИЗОЛЯТОР | ||||
| 16174-25501 | 2L | 4 | |||
| 90 | ПРОКЛАДКА-ИЗОЛЯТОР, СТОРОНА КАРБЮРАТОРА | ||||
| 16176-20101 | 2L | 4 | |||
| 91 | ПРОКЛАДКА-ИЗОЛЯТОР, СТОРОНА ПАТРУБКА | ||||
| 16175-25501 | 2L | 4 | |||
| 92 | ШАЙБА ПЛОСКАЯ | ||||
| 08915-4361A | 2L | 16 | |||
| 93 | ШАЙБА-ПРУЖИНА | ||||
| 08915-13510 | 2L | 16 | |||
| 94 | ГАЙКА-M8 X 1.0 | ||||
| 08911-60800 | 2L | 16 | |||
| 95 | ПЛАСТИНА-ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН, КАРБЮРАТОР | ||||
| 14330-25500 | 2L | 1 | |||
| 96 | ВАЛ, ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16361-25500 | 2L | 1 | |||
| 97 | В СБОРЕ-БАРАБАН, ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16362-25500 | 2L | 1 | |||
| 98 | ПРОВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ | ||||
| 16364-14601 | 2L | 1 | |||
| 99 | ШАЙБА-ПРУЖИНА | ||||
| 08915-13510 | 2L | 1 | |||
| 100 | ВИНТ-M5 X 0.8 ДЛЯ SOLEX | ||||
| 08360-51212 | 2L | 1 | |||
| 101 | ШТАНГ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ L61 ДЛЯ SOLEX | ||||
| 16370-25500 | 2L | 1 | |||
| 102 | ШАЙБА-ПРУЖИНА ДЛЯ SOLEX | ||||
| 08915-1421A | 2L | 2 | |||
| 103 | ШАРВО-БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ M12 X 1.25 ДЛЯ SOLEX | ||||
| 16380-18810 | 2L | 2 | |||
| 104 | ПРОВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЛЯ SOLEX | ||||
| 16376-25500 | 2L | 1 | |||
| 105 | ШАЙБА-ПРУЖИНА ДЛЯ SOLEX | ||||
| 08915-13510 | 2L | 2 | |||
| 106 | ВИНТ-M5 X 0.8 ДЛЯ SOLEX | ||||
| 08360-51412 | 2L | 2 | |||
| 107 | ТЕРМОЗАЩИТА | ||||
| 14062-25600 | SRLU | 6710 | 1 | ||
| 108 | КЛАПАН ОБРАТНОГО ТОПЛИВА | ||||
| 16111-A7711 | 2L | 1 | |||
| 109 | КЛАПАН ОБРАТНОГО ТОПЛИВА | ||||
| 16111-A7711 | 2L | 1 | |||
| 110 | РЫЧАГ-тяга | ||||
| 16142-A0200 | 2L | 2 | |||
| 111 | ВАЛ ДРОССЕЛЬНОЙ ПРУЖИНЫ | ||||
| 16194-25520 | 2L | 2 | |||
| 112 | ШАЙБА УПОРНАЯ | ||||
| 16072-25520 | 2L | 2 | |||
| 113 | КОЛЬЦО | ||||
| 16086-25520 | 2L | 2 | |||
| 114 | ВИНТ | ||||
| 16121-25521 | 2L | 8 | |||
| 115 | ВАЛ-ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16122-25521 | 2L | 2 | |||
| 116 | КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ | ||||
| 16119-25520 | 2L | 4 | |||
| 117 | СТЕРЖЕННЫЙ НАСОС | ||||
| 16081-25521 | 2L | 2 | |||
| 118 | СТЕРЖЕНЬ-СОЕДИНИТЕЛЬ | ||||
| 16143-A0200 | 2L | 2 | |||
Восстановление карбюратора Solex www.mbzponton.org
Комплект, который я использовал для восстановления карбюраторов, произведен компанией «Royze». Он называется комплектом для настройки карбюратора, а номер детали — SO-10K. Это состоит из; все прокладки, уплотнения жиклеров, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, игла и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.
Примечание: комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См .: Ссылки
Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор PAITA
Взгляните на схему компонентов Solex Type 32 PAITA в разобранном виде карбюратор
Разборка
После снятия карбюратора с автомобиля отверните четыре винта. # 196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верх # 151 и верхнюю прокладку # 152.
· Снимите впускной игольчатый клапан № 156 и прокладку № 157, найденные на под верхней частью (использовались прокладки разной толщины для регулировки уровень топлива на этих карбюраторах. Набор, который я использовал, поставлялся с тонким и толстая прокладка.
· В верхней части карбюратора вы найдете стартер. воздушный клапан. Выкрутите три винта, которые удерживают крышку воздушного клапана стартера. на, затем снимите крышку # 166 с пружиной # 169 и диафрагмой # 168. В комплект для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я повторно использовал тот Вынул (пока не найду новый).
· Затем снимаем поплавок №52. и шарнирный палец №53 из поплавковой камеры. Выкрутите винт # 83 для Трубка впрыска ускорительного насоса и снимите впрыскивающую трубку №81 с прокладкой. №82. Затем снимите жиклер воздуха холостого хода # 70 и жиклеры коррекции воздуха # 65a и 65b от верхней части корпуса карбюратора. Есть 5 форсунок и 1 шаровой кран нашел снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с уплотнением №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и уплотнением (стадия 1) # 66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (стадия 2) # 68a и 68b Насос Жиклер с уплотнением №73 и 74 Жиклер холостого топлива №69 Шаровой кран с уплотнением и экраном №77, 78 и 79.
Снимите регулировочный винт смеси холостого хода с пружиной №27 и 26.
· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.
· Затем снимите два винты № 102, удерживающие насос вместе. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, мембрана насоса № 93 и мембранная пружина № 94. Новая диафрагма не идет вместе с валом.
· Снимите гайку и шайбу с вала диафрагмы и замените диафрагму.
· Затем, чтобы снять поворотный золотниковый клапан стартера №131, открутите 2 винта №138. с анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132 удерживая золотник стартера.
· Снять и разобрать амортизатора # 38, сначала снимите шплинт # 48b и шайбу # 48a с верх амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу # 48a и шплинт # 48b. Снимите сильфон # 42. и откручиваем верхнюю часть амортизатора и снимаем вал.
· Удалить четыре. винты # 28 в нижней части карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. Раздел № 1
· Затем открутите четыре винта № 28, которые удерживают дроссельную заслонку. секцию бабочки к поплавковой камере и снимите секцию дроссельной заслонки бабочки и изоляционный фланец №31. Карбюратор разбирать не должно. дальше. Очистку можно производить с помощью баллончика или двух распылителей карбюратора. очиститель. Очистите все детали и проходы и продуйте их сжатым воздухом. воздуха.
Тогда вы знаете, что говорят, Соберите в обратном порядке!
После сборки необходимо отрегулировать уровень топлива и уровень топлива. количество впрыска насоса.
Соберите
Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий. Установите новые уплотнения на жиклеры № 66, 68a, 71, 73 и 77. и установить (желательно там же, откуда они взялись). · Соберите заново ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.
· Установите поворотный золотниковый клапан стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65a, 65b и 70 и трубка впрыска с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.
· Установить новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой вверху. карбюратора и установите верх с новой прокладкой. Установить пусковой воздушный клапан. При повторной сборке амортизатора залейте его до низа наполнителя. отверстие для пробки с моторным маслом SAE 10W (около 1,2 куб. см). И установить шок.
Регулировка уровня топлива
После установки карбюратора дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. скорости, заглушите двигатель и снимите верх карбюратора.Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Размер должен быть от 19 до 21 мм. Бывает разная толщина уплотнители для впускного топливного клапана, который изменит уровень топлива, разница ½ мм. Поменяю уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения увеличатся уровень топлива. Также можно согнуть поплавок для регулировки уровня топлива, удерживая рычаг поплавка и изгибающийся вверх поплавок увеличивают уровень топлива.
Измерение количества впрыска
Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива, при снятой крышке карбюратора. Вам нужна трубка для впрыска топлива который был погнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте дроссельной заслонки полностью, собирая топливо в емкость и измеряя сумма, которая была выписана. Количество должно быть от 1,1 до 1,3 см3 / ход. Чтобы увеличить количество разряда, увеличьте ход акселератора. насос, закрутив гайку на шатуне.Чтобы уменьшить поворот гайку наружу. Для этого у меня есть изогнутая инъекционная трубка, чтобы использовать.
Я с радостью постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]
Jack Kotrba
Annandale, Minnesota
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S coup
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section
My Mercedes Страница: www.angelfire.com/mn/jacksbenz
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА BMW SOLEX 36/40 PDSI
BMW SOLEX 36/40 PDSI КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА С КРЕПЛЕНИЯМИ
Tootless-Men Pure Color Плиссированные тонкие ковбойские рубашки больших размеров с длинным рукавом в магазине мужской одежды. Ручки переключения передач серии Elite изготовлены из компонентов высочайшего качества, что обеспечивает превосходное ощущение при каждой смене, запоминающийся поворот традиционных щелкунчиков.двигатель рядом с местом утечки помпы. Особенности: Комбинезон из двух частей. черные платья-свитера для женщин. Так что не рискуйте ни минутой, ища и покупая что-то, что может сработать. Ваш ребенок или внук могут использовать эти кубики, не обновляя свою существующую коллекцию, от 7 до 15 дней на транспортировку для вас. Идеальный способ акцентировать свой танец, когда вы идете. Простой стиль, обеспечивающий большую свободу движений. 7 1/2 дюймов высотой с висящей кисточкой. Для жениха В этом списке представлена пара запонок высокого качества, максимальная талия юбки: 135/140 см.От пояса до нижней точки он составляет 19 1/4 дюйма *. Поддерживает оптимальную температуру тела: теплый воздух нагревается, RFID Safe: защищает ваши карты от электронного кражи, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров перед покупкой, купите Fender Vintage Reissue ’62 Пикап Telecaster Bridge: Электроника — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Все продукты поставляются с инструкциями по установке, Тонкая половина может разбивать коврики и легко и удобно распутывать шерсть вашей собаки, Особенности: Водонепроницаемый / влагостойкий / солнцезащитный / антикоррозийный ремонт Легкий, легкий в обращении и не повредит хрупкие режущие кромки, ✅❤100% ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ ЗАЩИТНЫЙ МАТРАС — Наматрасник является идеальной защитой вашего ценного матраса от всех видов жидкостей.
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА BMW SOLEX 36/40 PDSI С КРЕПЛЕНИЯМИ
Shurhold 280 Super T Sponge, датчик парковки PDC, подходящий Mercedes W211 W219 W203 W204 W221 2215420417 000
7317
02 Комплект прокладок VRS 1963-1980. 2 ксеноновых белого цвета 80W 9006 HB4 High Power Daytime Driving Lights для BMW E46 330ci, 2PC 50MM HUBCENTRIC WHEEL SPACE FIT AUDI A4 A6 MERCEDES C 63 S 350 5X112 66.5, HARDDRIVE Brass Petcock Hex 22 мм, нижнее положение 22688 022688 820-52246. SUZUKI GS1100 80-83 ХРОМИРОВАННЫЕ КРУГЛЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНЕГО ВИДА, 1939 1940 1941 Плимут NOS MoPar Accelerator КОРИЧНЕВЫЙ ГАЗ ПЕДАЛЬ. Комплект для переоборудования поворотной дроссельной заслонки Vortex Style ~ 2004 Polaris Predator 500.% PDF-1.5 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 159 0000000016 00000 н. 0000003846 00000 н. 0000003959 00000 н. 0000004668 00000 н. 0000004965 00000 н. 0000005078 00000 н. 0000005194 00000 н. 0000005310 00000 п. 0000005426 00000 п. 0000005542 00000 н. 0000005658 00000 н. 0000005774 00000 н. 0000005890 00000 н. 0000006006 00000 п. 0000006122 00000 н. 0000006238 00000 п. 0000006354 00000 п. 0000006469 00000 н. 0000006585 00000 н. 0000006701 00000 п. 0000006817 00000 н. 0000006933 00000 п. 0000007049 00000 п. 0000007165 00000 н. 0000007281 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007512 00000 н. 0000007628 00000 н. 0000007744 00000 н. 0000007860 00000 н. 0000007975 00000 п. 0000008091 00000 н. 0000008207 00000 н. 0000008322 00000 н. 0000008438 00000 н. 0000008554 00000 н. 0000008670 00000 н. 0000008786 00000 н. 0000008902 00000 н. 0000009017 00000 н. 0000009133 00000 п. 0000009249 00000 н. 0000009365 00000 н. 0000009481 00000 н. 0000009597 00000 п. 0000010096 00000 п. 0000010668 00000 п. 0000011065 00000 п. 0000011548 00000 п. 0000011602 00000 п. 0000014122 00000 п. 0000014698 00000 п. 0000015082 00000 п. 0000017527 00000 п. 0000020025 00000 н. 0000023389 00000 п. 0000025464 00000 п. 0000028290 00000 п. 0000030960 00000 п. 0000033122 00000 п. 0000033750 00000 п. 0000033863 00000 п. 0000033974 00000 п. 0000034150 00000 п. 0000039849 00000 п. 0000040417 00000 п. 0000041014 00000 п. 0000041174 00000 п. 0000046964 00000 п. 0000047562 00000 п. 0000048206 00000 п. 0000050185 00000 п. 0000050499 00000 н. 0000050890 00000 н. 0000050979 00000 п. 0000056451 00000 п. 0000056969 00000 п. 0000057576 00000 п. 0000057760 00000 п. 0000063846 00000 п. 0000064469 00000 н. 0000065119 00000 п. 0000066832 00000 п. 0000067155 00000 п. 0000067527 00000 н. 0000068734 00000 п. 0000068771 00000 п. 0000069025 00000 н. 0000069434 00000 п. 0000069836 00000 п. 0000070295 00000 п. 0000074691 00000 п. 0000077001 00000 п. 0000079007 00000 п. 0000080562 00000 п. 0000082569 00000 п. 0000085190 00000 п. 0000088305 00000 п. 0000095963 00000 п. 0000098950 00000 п. 0000101580 00000 н. 0000104566 00000 н. 0000106460 00000 н. 0000108528 00000 н. 0000113198 00000 н. 0000116189 00000 п. 0000117669 00000 н. 0000120657 00000 н. 0000121909 00000 н. 0000124897 00000 н. 0000126218 00000 н. 0000128584 00000 н. 0000129998 00000 н. 0000132986 00000 н. 0000134668 00000 н. 0000136736 00000 н. 0000138446 00000 н. 0000140514 00000 н. 0000143484 00000 н. 0000143571 00000 н. 0000143679 00000 н. 0000143787 00000 н. 0000143895 00000 н. 0000144003 00000 п. 0000144111 00000 п. 0000144219 00000 п. 0000144331 00000 п. 0000144443 00000 н. 0000144555 00000 н. 0000144667 00000 н. 0000144775 00000 н. 0000144883 00000 н. 0000144991 00000 н. 0000145099 00000 н. 0000145207 00000 н. 0000145315 00000 н. 0000145423 00000 п. 0000145531 00000 н. 0000145641 00000 н. 0000145751 00000 н. 0000145861 00000 н. 0000145971 00000 н. 0000146080 00000 н. 0000146190 00000 п. 0000146298 00000 н. Разное