Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ресурс двигателя ваз 2107 карбюратор — АвтоТоп

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос каков ресурс двигателя ваз 2107 до капитального ремонта?кто знает? заданный автором Дмитрий Гузаревич лучший ответ это Смотря как ездить и какое масло лить. В идеале — 200 тыс, потом капиталка гарантирована

[мастер]
Около 100 штук

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

  • расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Автомобиль ВАЗ 2107 получивший в народе название «Семерка», является популярной и последней заднеприводной классической моделью производства АвтоВАЗ типа седан. По сути, это доработанный ВАЗ 2105, только более комфортный, с движками большей мощности и объема. Со временем данные модели были заменены автомобилями Lada Granta. Мы рассмотрим, какими двигателями оснащались автомобили ВАЗ 2107, их характеристики и основные проблемы.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2101

Движок ВАЗ 2101, является базовым по отношению к классическому семейству ВАЗ. Существует мнение, что это движок Фиат, часть правды в этом есть, так как ВАЗ 2101 создавали на основе прототипа FIAT 124. В отличие от данного прототипа у ВАЗ 2101 увеличили межцентровое расстояние, что дало возможность создавать варианты с различным рабочим объемом от 1,3 л. до 1,8 л. Движок является рядным, с 4-мя цилиндрами, расположение распредвала верхнее, привод ГРМ на цепи. Владельцы моделей 1970-1974 г.г. отмечают значительную надежность движков, причина, скорее всего в контроле производства профессионалами Фиат.

Основной проблемой движка можно назвать повышенный износ распределительного вала. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Движок потребляет много масла и склонен к перегреву. Это может происходить, если откажет вентилятор, или сломалась помпа. Движок может дымить, проблема может быть в поршневых кольцах. Не редки проблемы с сальниками и втулками клапанов. Двигатель может троить и проблема чаще всего в неисправности системы зажигания. Это основные, но не далеко не все проблемы движка.

Задумываясь о тюнинге двигателя ВАЗ 2101, необходимо понимать, что двигатель имеет большое количество проблем и в целом легко изнашивается, из-за этого навесить на него большое количество дополнений не получится. В первую очередь тюнинг ВАЗ 2101 предполагает увеличение рабочего объема. Для этого придется увеличить ход поршня, поменять коленвал и расточить двигатель. Кроме того можно рассмотреть возможность устранения шероховатости и полировки каналов ГБЦ. Можно установить компрессор. Готовых установочных комплектов на рынке представлено несколько. Однако нужно помнить, что при таком подходе весьма вероятно сокращение ресурса двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103

ВАЗ 2103, является рядным движком карбюраторного типа, у него 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, и цепной привод. По сравнения с ВАЗ 2101 у ВАЗ 2103 более высокий блок и коленвал имеющий увеличенный ход поршня.

У двигателя быстро изнашивается коленвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать цепь привода ГРМ и регулировать клапана. Кроме того необходимо регулярно чистить карбюратор. Двигатели ВАЗ 2103 склонны к перегреву, и чаще всего из-за проблем с помпой. Двигатель может троить из-за прогара клапана, в этом случае автомобиль необходимо показать специалистам. Вообще справедливо будет говорить о том, что двигатели ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 по части проблем повторяют друг друга. Вместе с тем, по отзывам пользователей, двигатель ВАЗ 2103 надежнее и неприхотливее по сравнению с 2101.

Проще всего и доступнее увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103 можно с помощью расточки цилиндров и увеличение хода поршня, а также установки подходящего коленвала. Еще один вариант, это расточка двигателя и доводка ГБЦ. Наконец увеличить мощность двигателя можно за счет установки турбины или компрессора, однако это наиболее затратный метод.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2105

Движок ВАЗ 2105 является аналогом 21011, с немного меньшей мощностью и ременным приводом ГРМ. За счет использования ремня движок меньше шумит. Кроме того нужно отметить, что движок 2105 не гнет клапаны. В тоже время необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.

Без предварительного прогрева движок часто глохнет, возможно из-за загустевания масла. Поэтому необходимо предварительно прогревать двигатель. Часто движок ВАЗ 2105 клинит, чтоб этого избежать, необходимо своевременно менять масло. Если в движке возникают стуки значит необходимо отрегулировать клапаны. В противном случае снизится мощность двигателя, возможен прогар клапана, может разбалансироваться распредвал, и увеличится расход горючего. Вообще проблемы движка ВАЗ 2105 аналогичны неисправностям 2101 и 21011.

Увеличение мощности движка ВАЗ 2105 возможно через расточку под поршень 82мм. Кроме того возможности тюнинга аналогичны таковым для двигателя ВАЗ 2101.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106

Движок ВАЗ 2106 это логическое продолжение идей, заложенных в двигатель ВАЗ 2103. Основное различие между движками это изменение диаметра поршня. Есть вариация движка с индексом 21067,это шестереночный движок инжекторного типа. Однако необходимо отметить, что карбюратор в данном случае надежнее инжектора. У движка ВАЗ 2106 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется цепь.

Двигатель ВАЗ 2106 менее надежен по сравнению с 2103, и для уверенного запуска требует предварительного прогрева. Наиболее характерны для двигателя следующие проблемы. Необходимость использования качественного масла и своевременной его замены. Также движок довольно прожорлив в части потребления масла. Кроме того, довольно быстро изнашивается коленвал. Если в двигателе возникает стук, это говорит о том что пришла пора регулировать клапана. Помимо стука могут возникать характерные металлические звуки, проблема скорее всего в поршневых пальцах или шатунных подшипниках, сама проблема решается в сервисе. Вообще различные подозрительные шумы и стуки характерны для ВАЗ2106. Неравномерная работа движка свидетельствует о забитости жиклеров карбюратора. Двигатель часто перегревается, и причиной могут быть проблемы с термостатом, или радиатором. Кроме того для движка характерны троение, вибрации, клин двигателя.

Наиболее простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является расточка и увеличение хода поршня. Кроме того некоторые умельцы ставят двигатель от Приоры, это довольно сложный процесс, но зато надежный в части увеличения мощности. Наконец, если позволяют средства, можно заняться установкой турбины.

характеристика и ремонт — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • самые частые неисправности
  • Способы ответа поломок
  • Плавающие обороты
  • Троит мотор
  • Перегрев силового агрегата
  • Вывод
  • Одним из легендарных силовых агрегатов, что производился на территории СССР, есть двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Данный мотор приобрел всесоюзную популярность, потому, что был несложной в обслуживании и ремонте.

    Итак, в данной статье разглядим главные характеристики движка, а кроме этого методы и основные неисправности их устранения.

    Характеристики

    Перед тем как приступить к описанию неисправностей, стоит разглядеть варианты моторов, каковые устанавливались на ВАЗ 2107 карбюратор. устройство и Характеристика двигателя достаточно простые.

    Мотор имеет рядное продольное размещение цилиндров.

    Итак, для ВАЗ 2107 с карбюраторными предположениями силовых агрегатов, устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

    ВАЗ 2103

    Наименование Показатель
    Количество 1,5 литр (1452 см куб)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Мощность 80 л.с.
    Горючее Бензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
    Охлаждение Жидкостное
    Совокупность впрыска Карбюратор
    Расход горючего 6,7
    Диаметр цилиндра 76
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    ВАЗ 2106

    Наименование Показатель
    Количество 1,6 литр (1569 см куб)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Мощность 75 л.с.
    Горючее Бензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
    Совокупность впрыска Карбюратор
    Расход горючего 6,7
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Двигатели оснащались коробками передач производства ВАЗ — 4-МКПП и 5-МКПП. В отличие от новых моделей, на все силовые агрегаты имеют цепь ГРМ вместо ремня.

    В отличие от «пятёрок», седьмая модель Жигулей имеет более объём и повышенную мощность двигателя.

    Обслуживание двигателя ВАЗ 2107 достаточно простое. Так, мотор требует планового техобслуживания каждые 10 000 км пробега.

    Многие автолюбители задаются вопросом, — какое масло лить в движок? Учитывая конструкцию двигателя, то самый подходящим вариантом есть «полусинтетика».

    Многие автомобилисты утверждают, что лучше лить «минералку»» либо по большому счету «синтетику». Само собой разумеется, двигатель на качественном масле будет трудиться продолжительнее, но в случае с «семёркой» кроме того завод изготовитель рекомендует лить «полусинтетику».

    А вот для силовых агрегатов оснащённых инжектором, а не карбюратором, уже рекомендовано применять более высшего критерия моторное масло — «синтетику».

    самые частые неисправности

    Хоть в ВАЗ 2107 и установлен надёжный двигатель, но он не застрахован от поломок. Так, чаще всего неприятности появляются в механизме сжигания горючего.

    Это связано с такими узлами, как — карбюратор, вспомогательные узлы и зажигание. Разглядим, главные обстоятельства неисправностей:

    • Плавают обороты на холодную и тёплую.
    • Двигатель троит.
    • Перегрев силового агрегата.

    Способы ответа поломок

    Сейчас, в то время, когда стали известны главные неисправности, возможно перейти конкретно к способам решения проблемы. Потому, что, мотор имеет достаточно несложную конструкцию, кроме того начинающий автомобилист сможет устранить неисправность.

    Итак, перейдём конкретно к рассмотрению ремонтных операций.

    Плавающие обороты

    Из-за чего плаваю обороты мотора? Это связано со сжиганием горючего в цилиндрах. В случае если разглядывать данный вопрос на холостых оборотах, то обычно обстоятельство кроется в карбюраторе.

    Неисправность регулятора холостого хода либо неправильно отрегулирована подача воздушно-топливная смесь. Обычно, автолюбители, дабы устранить эффект выбирают карбюратор, наряду с этим заменив винт регулировки холостого хода.

    В случае в случае если плавают обороты на тёплую, то, вероятнее, в цилиндрах происходит сгорание горючего не всецело либо сбитое зажигание. В данном случае, нужно отрегулировать карбюратор и совершить диагностику состояния зажигания.

    Кроме этого, плавают обороты, в то время, когда на двигатели прогорели клапаны. В этом случае, нужно демонтировать головку блока цилиндров и взглянуть состояние узла.

    В то время, когда ГБЦ снять рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

    Троит мотор

    Как и в случае с плавающими оборотами, троение силового агрегата позвано неправильной воздушно-топливной смесью либо неисправностью зажигания. В данном случае, нужно обстоятельство искать в подачи горючего, воздуха либо искры.

    Дабы точно убедиться в неисправности одной из совокупностей, стоит совершить диагностические операции каждого узла по отдельности.

    Так, как показывает опыт, автолюбители начинают наблюдать совокупность зажигания, а как раз работоспособность и состояние высоковольтных проводов и свечей зажигания. В случае, обнаружении поломки, стоит заменить элемент, а после этого повести диагностику — пропала ли неприятность.

    В случае если зажигание ничего не дало, то переходят к осмотру подачи воздуха, потому, что как раз через данный узел лежит путь к подаче горючего. Элемент воздушного фильтра осматривается визуально и если он через чур нечистый, то его рекомендуется заменить.

    Плановое техобслуживание узла должно проводиться каждые 20 000 км пробега.

    В случае если неприятность не обнаружилась, то стоит перейти к подаче горючего. Так, автолюбителю нужно диагностировать состояние топливного насоса и карбюратора.

    В случае в случае если один из элементов вышел со строя либо не хорошо трудится, его нужно отремонтировать либо заменить.

    Перегрев силового агрегата

    Из-за чего греется двигатель ВАЗ 2107 карбюратор? Это связано с тем, что моет быть недочёт охлаждающей жидкости в совокупности.

    Дабы проверить показатель нужно взглянуть уровень ОЖ в расширительном бачке.

    Самой нередкой проблемой всей «классики» есть вышедший со строя термостат, что заклинивает в закрытом виде и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Так, ОЖ не успевает охлаждаться за круг.

    Вышедший со строя термостат возможно выяснить по нередкому включению электровентилятору и растущей стрелке температуры.

    Дабы устранить неисправность нужно заменить термостат. В случае если этого не сделать вовремя, то нередкие перегревы силового агрегата смогут привести к закипанию мотора, что может повлечь за собой капитальный головки ремонт и прогиб блока.

    Вывод

    Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надёжных силовых агрегатов с «классики». Так, автомобиль оснащался двумя вариантами моторов с маркировками — 2103 и 2106.

    Ремонт движка проводится достаточно легко и легко, потому, что мотор имеет несложную конструкцию.

    Двигатель ВАЗ 2101 07 Конструкция, сборка, смазки двигателя и принцип работы


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    ВАЗ 2107 «Семерка», описание, плюсы и минусы

    Старая добрая «семерка», все мы помним ее как неприхотливый автомобиль ваз 2107, который прекрасно подходит не только для поездок на дачу, но и на достаточно длинные дистанции. ВАЗ 2107 не сильно изменился, если брать во внимание прадедушку 2107- Fiat124, который стал автомобилем года в далеком 1966 году. В 2012 руководство завода решило прекратить выпуск автомобиля по причине малого спроса, но те, кто уже не одно десятилетие проездили на своей ласточке, любят приятный звук 72 сильного мотора и вместительный 325 литровый багажник. И хоть разгон до сотни за 17 секунд никого не впечатляет, экономичный расход 9,2 литра на 100 километров пути по городским улицам ценят многие автолюбители. 

     

     

     

    Немного раздражает червячный редуктор рулевого управления, особенно, если нужно повернуть колеса на месте или на небольшой скорости, придется изрядно потрудиться, зато его пятиступенчатая коробка дает хорошие показатели, на трассе позволяя разгоняться до 162 км/час. Тормоза представляют собой аналог советского автомобилестроения: классические дисковые спереди и барабанные сзади. В целом автомобиль неплох, мало чем отличается от ВАЗ 2105. Не считая внешних различий в решетках радиатора и прочем, самое главное всё-таки кроется под капотом: если в модели 2105 коленчатый вал с распределительным валом связывался посредством ременной передачи, в силу чего был менее надежен, то в седьмой модели проблему устранили, установив цепь.

    Подвеска

    ВАЗ 2107

    Подвеска автомобиля довольно мягкая, но требует особого отношения в ремонте. Первое, что необходимо сказать, так это то, что проблемы с автомобилем необходимо устранять при первом их появлении, потому что запущенная поломка в будущем может стать не только причиной серьёзных неисправностей, но и внезапного ДТП. Подвеска даже отечественных машин не может приспособиться к нашим дорогам, поэтому первой выходит из строя, при этом большинство неисправностей внимательный владелец может определить, прислушавшись к стукам и грюкам в движении.

    Если вы только начали слышать стуки, проверьте подвеску, загнав авто на яму. Обычно стук говорит об износе шаровых шарниров ( 20) либо резиновых втулок ( 2), штанг на задней подвеске, более серьёзными могут быть поломка амортизаторов или пружины. Если вы ничего не нашли, а стук не исчез, проверьте, не погнуты ли диски колес и сгоняйте на балансировку. Большинство поломок подвески «лечатся» заменой различных изнашивающихся резинок, которые недорого стоят, но лучше брать ремкомплект целиком, так как замена резинки с одной стороны вызовет дисбаланс и повышенный износ с другой стороны. Если суппорт тормозной системы не справится с задачей, вас развернёт при торможении или вы можете вообще не затормозить.

    Неисправности подвески ВАЗ 2107

    Частым бывает увод автомобиля от прямолинейного движения. Оставляя все как есть, водитель рискует на большой скорости попасть в занос и просто вылететь с дороги. Обнаружили подобную неисправность — не спешите отчаиваться, вначале проверьте давление в покрышках, так как это самое простое и не требует вложения средств. Если давление одинаково, давайте думать дальше. Проверьте балансировку колес и износ покрышек, если он неравномерен — причина найдена, но после замены проведите повторную балансировку, дабы не допустить такого в будущем. Причина может скрываться и в неполном расторможении колес, если в тормозную систему попал воздух.

    Бывают и более серьёзные причины возникновения такого явления, как правило, это неправильный угол установки передних колес либо разный зазор на подшипниках передних колес — это все регулируется.

    Если и не в этом причина, то, скорее всего, деформирован рычаг подвески или ослабла одна из пружин. Не отремонтировав на ранней стадии шум, дисбаланс будет увеличиваться, и вместо мягкой приятной езды вас ожидает неприятные ощущения от наезда на самую незначительную кочку.

    О многом может сказать и износ покрышек, так как они не только передают все воздействующие силы на подвеску, но и принимают обратную отдачу. Неравномерный износ часто вызван не только дисбалансом и развалом или схождением колес, иногда он говорит о том, что у вас не работают или плохо работают амортизаторы либо имеются значительные износы шарниров и втулок подвески, а иногда и о разном усилии торможения, так что чаще проверяйте регулировку тормозной системы.

    Трансмиссия ВАЗ 2107

    Если голос подает задний мост (рис), то сразу после проверки уровня масла нужно проверить подшипники полуоси. Если шум возникает только на поворотах, значит, дело в сателлитах дифференциала, что вызывается либо неправильным зазором шестерен, либо изношенными подшипниками — и то, и другое лечится заменой.

    Прелесть советских автомобилей в том, что все узлы в них ремонтируются взять, к примеру, амортизатор если он начал травить масло, то не обязательно менять его целиком, ведь дешевле заменить сальник или уплотнительное кольцо резервуара, чем весь узел.

    Не менее важным является трансмиссия авто в особенности коробка передач. Если вы слышите шум — то придется ее разбирать, если конечно причина не в утечке масла. В основном шум вызывают изношенные подшипники, заменить их не так просто, потому что необходимо приспособление штифт по диаметру равный осям или на несколько сотых миллиметра меньше. Если трудно приключаются передачи, то скорей всего дело в тугом движении штоков вилок — это возникает из-за заусенец, заклинивания блокировочных сухарей, загрязнений гнезд штоков. Лечиться заменой изношенных деталей. Более опасным может быть самопроизвольное включение передач, вызванное поломкой пружины синхронизатора или сильным износом блокировочных колец, реже износом зубьев муфты синхронизатора либо зубчатого венца.

    Если вы видите подтекание масла, то стоит подтянуть крепления крышек картера коробки передач. Не помогло, меняйте прокладки между крышками и сальники первичного и вторичного валов.

    Рулевое управление ВАЗ 2107

    Рулевое управление может доставлять проблемы из-за большого свободного хода рулевого колеса, это частая проблема и в 90% случаях загадка в износе наконечников шаровых шарниров рулевых тяг и тут работы на 1,5 часа с походом в ближайший автомагазин за ремкомплектом. В другой ситуации такую неисправность может вызывать увеличенный зазор в червячном зацеплении. Туго поворачивается руль, значит зазор выставлен неверно, но всё же проверьте уровень масла в картере рулевого механизма и давление в шинах. Если вы влетели в большую яму или попали в аварию и все только после этого заметили неполадки, то они, скорее всего, вызваны деформацией несущих элементов, выровнять которые достаточно сложно и если вы не опытный слесарь лучше за это не браться.

    Двигатель автомобиля достаточно сложный механизм его диагностику желательно проводить с помощью мотор тестера, который выдаст вам практически всю информацию. Найти причину поломки достаточно сложно также как и устранить ее. Поэтому лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые, по крайней мере, знают, что такое карбюратор и инжектор и в чем различия.

    Ваз 2107 карбюратор как должен работать двигатель

    Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам.

    Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые.

    Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.

    Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.

    Типы карбюратора

    Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, определите, какой его тип установлен на двигателе. Сделать это довольно просто:

    • Если на зажигании есть вакуум-корректор, то это означает, что у вас установлен последний тип двигателя 2106 или ВАЗ 2103, и карбюратор модификация 2107 – 1107010-20.

    • Если на вашем автомобиле ваз 2107 установлен движок от шестёрки, но не установлен вакуум-корректора, то данная модификация карбюратора 2107-1107010-10.

    Узлы карбюратора, которые подлежат регулировке:

    Перед регулировкой карбюратора, необходимо определиться с основными признаки его неисправности. Так как данный узел двигателя отвечает за разгонную динамику автомобиля и расход топлива, то к ним относятся следующие:

    • затруднение при запуске двигателя, долгие «выстрелы»;
    • вялый разгон автомобиля;
    • всевозможные «дёргания», «рывки», «провалы» при нажатии на педаль газа;
    • повышенный расход бензина.

    Итак, если у вашей семерки появились соответствующие признаки, нужно приступать к его регулировке.

    Внимание! Регулировку лучше производить на снятом карбюраторе. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 не используйте  шерстяные и ворсистые ткани, а также не прочищайте жиклеры проволочкой, только продувайте.

    В первую очередь регулируется поплавковая система, так удобнее.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Свободный ход поплавка должен быть с одной стороны 6,5 мм и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком положении поплавок маленько касается, но не давит на шарик клапана.

    В том случае, если расстояние не соответствует положенному 6,5 мм, то надо слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), подогнав размер до необходимого, на рисунке указан стрелкой под буквой «А».

    Следующим шагом регулируем степень открытия игольчатого клапана, через который бензин попадает в поплавковую камеру. При наполнение камеры поплавок поднимается и поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки топливо уходит в цилиндры, поплавок опускается и бензин поступает в поплавковую камеру.

    Далее регулируем отклонение поплавка в противоположную сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и делаем замер шаблоном, толщина которого должна составлять 14 мм с определённым допуском (рис. выше, картинка справа).

    Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и выставить его не более 14 мм.

    Теперь, после проделанных регулировок свободный ход поплавка должен быть в пределах 8 мм. В регулировку карбюратора ВАЗ 2107 также входит проверка топливных фильтров и входящих сеток для сохранения хорошего поступления топлива.

    Регулировка пускового устройства

    При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

    Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

    Немного теории о пусковом устройстве

    Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

    При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

    На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

    Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

    Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

    • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
    • Срабатывает телескопическая тяга;
    • Тяга поворачивает воздушную заслонку.
    • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
    • Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

    Приступим к регулировке пускового устройства

    Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

    Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

    Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

    Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

    После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:

    Рисунок 1

    Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

    Рисунок 2

    Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

    Как выставить обороты холостого хода

    Сначала убедитесь, что правильно настроена система зажигания, все провода в порядке и двигатель прогрет до рабочей температуры.

    Для этого:

    1. Поверните винт «качества смеси» (против часовой стрелки) до максимальных оборотов, при этом смесь обогатится топливом;
    1. Поверните «количество» против часовой стрелки, при этом обороты еще должны повысится.
    1. Выполните проверку «качеством», можно ли ещё прибавить обороты.

    Смысл данной операции заключается в том, чтобы завернуть винт «качества» при отвернутом «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

    Определить обороты можно по тахометру на приборной панели, а при навыке – на слух.

    Регулировка привода воздушной заслонки

    Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

    Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».

    Для регулировки привода делаем следующее:

    1. утопите «подсос»;
    2. Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
    3. Затяните винт;
    4. Проверьте ход заслонки.

    Регулировка привода дроссельной заслонки

    При неправильной настройке этого привода, у автомобиля падает приемистость двигателя и ухудшается динамика разгона. Настройка выполняется с помощником.

    Понадобятся следующие инструменты: отвертка, рожковый ключ на 8, фонарик, линейка или штангенциркуль.

    1. Утопите полностью «подсос» (привод воздушной заслонки).
    1. Пусть ваш помощник полностью выжмет педаль «газа» до упора в пол. Дроссельная заслонка полностью откроется, как показано на рисунке ниже, можно посветить в первую камеру фонариком. При отпускании педали заслонка должна полностью перекрыть первую камеру без каких-либо зазоров. Если есть зазоры, то переходите к следующему пункту.
    1. Далее измеряем штангенциркулем длину тяги, должно быть ровно 8 см. Чтобы подогнать длину тяги до необходимого размера, вращайте наконечники, отвернув контргайки.

    После всех этих проделанных операций поставьте тягу на место и повторите проверку. В наше время тяги выполняются из некачественной пластмассы, которая со временем даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-две проверить работу тяги.

    Мы рассмотрели все способы как выполнить регулировку карбюратора своими руками. Надеемся вам помогла эта статья, если остались вопросы, задавайте их в комментарих и мы обязательно ответим.

    Настройка карбюратора Ваз 2107: видео

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: симптомы неисправностей, самостоятельный ремонт семерочного впрыска

    Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

    Назначение карбюратора

    Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе.

    В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками.

    Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

    • топливного фильтра для тонкой очистки;
    • трубки эконостата;
    • заслонки и мембраны пускового устройства;
    • штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
    • игольчатого клапана.

    На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат.

    В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон.

    Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

    Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан.

    Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора.

    Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

    Основные симптомы неисправностей

    В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

    • затруднения запуска двигателя;
    • при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
    • долгий и тяжёлый разгон;
    • существенное увеличение показателей расхода топлива.

    Будет также интересно:  Диагностика и ремонт автомобильного генератора

    При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

    Регулировка поплавковой системы

    Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

    Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

    Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

    Обслуживание пускового устройства

    Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

    Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

    Принцип работы пускового устройства следующий:

    1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
    2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
    3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
    4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

    Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

    Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие.

    С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп.

    Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

    Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха.

    Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра.

    Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

    Восстановление холостого хода

    Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

    1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
    2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
    3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
    4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

    Будет также интересно:  Какое масло заливать в двигатель на зиму

    Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

    Работа с приводом дроссельной заслонки

    Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

    Для регулировки потребуются следующие инструменты:

    • фонарик;
    • штангенциркуль;
    • плоская отвертка;
    • ключ на восемь.

    Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

    Алгоритм регулировки следующий:


    1. До упора утапливают подсос.
    2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
    3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
    4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
    5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
    6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
    7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
    8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

    Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

    Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов.

    Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис.

    Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

    Все про карбюратор ВАЗ-2107

    Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на “семерки”только в последние годы её выпуска.

    А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был “вне конкуренции”, он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него “рецепту”,  бензиновоздушное питание для моторов всей “вазовской” линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные. На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок.

    Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 “Озон”.

    Карбюратор – “слаженный оркестр” из разных систем

    В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- “музыка” работы всех систем сливается в “песню” мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы. Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

    Крышка поплавковой камеры карбюратора

    Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

    Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

    Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок

    Ускорительный насос.

    Регулировочные винты, ускорительный насос

    А как же он работает?

    Уровень топлива должен быть постоянный

    На вход, который представляет собой латунный штуцер, подается бензин. Он фильтруется сеточкой и льется в поплавковую камеру.

    Легкий, из тоненькой латуни сделанный поплавок, всплывает вверх и, через рычажок, иголкой затыкает отверстие клапана. Все, уровень достигнут, бензин больше не льется.

    А когда бензин уходит через жиклеры, поплавок падает вниз, иголка отходит от клапана и «действо» повторяется. Так бензин держится на одном и том же уровне, как бы мы не «газовали».

    Готовим «вкусную» смесь

    Работающий мотор «сосет» в себя воздух. Устремляясь за ним, бензин тонкой струйкой протекает через жиклеры карбюратора ВАЗ-2107 и попадает в трубочки с отверстиями- эмульсионные трубки. В них же попадает и воздух. Перемешавшись друг с другом, они превращаются в «пенную массу»- эмульсию.

    Процесс создания эмульсии

    Эта субстанция, «полуфабрикат» полноценной смеси, расползается по каналам и питает систему холостого хода и главную дозирующую систему.

    Малый диффузор главной дозирующей системы

    Когда мы «давим», едем с нагрузкой, эмульсия влетает в поток воздуха и дробиться на мелкие частички, давая в итоге горючую смесь, где на пятнадцать литров воздуха приходится один литр бензина.

    На хорошей скорости этого мало, поэтому хитрая штучка эконостат добавляет еще эмульсии и машина может ехать быстро. Но и этого мало «проглоту» мотору, когда надо резко разогнать машину.

    Для такого случая, сбоку от поплавковой камеры к карбюратору «пристроили» ускорительный насос. Он представляет собой миниатюрный аналог бензонасоса, подающего топливо из бака в карбюратор.

    Здесь тоже есть гибкая прорезиненная диафрагма, которая срабатывает при нажатии педали газа, «выдавливая» дополнительный бензин струей из распылителя прямо в диффузор. Это «лишнее» топливо дает прибавку мощности мотора при резком разгоне.

    Прочитайте, может пригодится:  Ремонт стартера ВАЗ 2107

    Как управляют карбюратором

    Обороты и мощность мотора зависит от того, сколько топлива и воздуха поступают в его камеры сгорания. Для уменьшения и увеличения их количества в нижней части карбюратора установлены дроссельные заслонки, связанные посредством рычагов и тяг с педалью газа. Карбюраторы Ваз-2107 выполнены двухкамерными.

    Большую часть времени работает первая камера, проходящей через ее диффузоры смеси вполне хватает для большинства потребностей. Только тогда, когда водитель нажал педаль «до упора», открывается заслонка второй камеры и она вступает в работу, давая значительный прирост мощности двигателя.

    Привод открытия заслонки второй камеры работает от разряжения (вакуума) во впускном трубопроводе.

    Холостой ход – независимая система

    Холостой ход двигателя последних моделей карбюраторов, и нашего тоже, обеспечен автономной системой, что означает отдельные жиклеры, каналы и регулировки. Она установлена только в первой камере и начинает работать при полностью закрытой дроссельной заслонке.

    Переход работы от холостого к нагрузке происходит с помощью переходной системы из двух отверстий в стенке диффузора первой камеры. Через них, на маленьких углах открытия дроссельной заслонки, поступает дополнительная эмульсия, помогая сгладить процесс перехода.

    Канал автономной системы холостого хода

    Несмотря на кажущуюся сложность, карбюратор является очень простым и надежным устройством, вывести которое из строя не может даже плохой бензин, «убивающий» инжекторную машину. Все, что написано выше, относиться  к карбюратору не только Ваз-2107, но и некоторых других заднеприводных моделей.

    Чтобы еще лучше во всем разобраться, посмотрите это видео:

    Как проявляются неисправности карбюратора

    Отличить неисправности карбюратора от проблем с другими системами мотора, бывает довольно сложно.

    Самыми часто встречающимися из них являются: – увеличенный не в меру расход бензина, черный дым выхлопа; – «провалы»: даем газ, а машина как бы, упирается в препятствие, после чего резко «рвет» вперед; – «неадекватная» реакция на нажатие педали газа, когда машина то ускоряется, то замедляется сама по себе; – плохо, неустойчиво, неравномерно работает двигатель на холостом ходу; – слишком большие или маленькие обороты на холостом ходу, двигатель «глохнет»;

    – заводится двигатель с трудом.

    Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристика и ремонт

    Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте и обслуживании. Итак, в данной статье рассмотрим основные технические характеристики движка, а также основные неисправности и методы их устранения.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на ВАЗ 2107 карбюратор. Характеристика и устройство двигателя достаточно простые. Мотор имеет рядное продольное расположение цилиндров.

    Итак, для ВАЗ 2107 с карбюраторными версиями силовых агрегатов, устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

    ВАЗ 2103

    Наименование Показатель
    Объем 1,5 литр (1452 см куб)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Мощность 80 л.с.
    Топливо Бензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
    Охлаждение Жидкостное
    Система впрыска Карбюратор
    Расход топлива 6,7
    Диаметр цилиндра 76
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    ВАЗ 2106

    Наименование Показатель
    Объем 1,6 литр (1569 см куб)
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Мощность 75 л.с.
    Топливо Бензин с возможностью установки газобаллонного оборудования
    Система впрыска Карбюратор
    Расход топлива 6,7
    Диаметр цилиндра 79 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Двигатели оснащались коробками передач производства ВАЗ — 4-МКПП и 5-МКПП. В отличие от новых моделей, на все силовые агрегаты имеют цепь ГРМ вместо ремня. В отличие от «пятёрок», седьмая модель Жигулей имеет более повышенную мощность двигателя и объем.

    Обслуживание двигателя ВАЗ 2107 достаточно простое. Так, мотор требует планового технического обслуживания каждые 10 000 км пробега. Многие автомобилисты задаются вопросом, — какое масло лить в движок? Учитывая конструкцию двигателя, то наиболее подходящим вариантом является «полусинтетика».

    Многие автолюбители утверждают, что лучше лить «минералку»» или вообще «синтетику». Конечно, двигатель на качественном масле будет работать дольше, но в случае с «семёркой» даже завод изготовитель рекомендует лить «полусинтетику». А вот для силовых агрегатов оснащённых инжектором, а не карбюратором, уже рекомендовано использовать более высшего критерия моторное масло — «синтетику».

    Наиболее частые неисправности

    Хоть в ВАЗ 2107 и установлен надёжный двигатель, но он не застрахован от поломок. Так, наиболее часто проблемы возникают в механизме сжигания топлива. Это связано с такими узлами, как — карбюратор, зажигание и вспомогательные узлы. Рассмотрим, основные причины неисправностей:

    • Плавают обороты на холодную и горячую.
    • Двигатель троит.
    • Перегрев силового агрегата.

    Методы решения поломок

    Теперь, когда стали известны основные неисправности, можно перейти непосредственно к методам решения проблемы. Поскольку, мотор имеет достаточно простую конструкцию, даже начинающий автолюбитель сможет устранить неисправность. Итак, перейдём непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

    Плавающие обороты

    Почему плаваю обороты мотора? Это связано со сжиганием топлива в цилиндрах. Если рассматривать этот вопрос на холостых оборотах, то зачастую причина кроется в карбюраторе.

    Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулирована подача воздушно-топливная смесь.

    Зачастую, автомобилисты, чтобы устранить эффект перебирают карбюратор, при этом заменив винт регулировки холостого хода.

    В случае если плавают обороты на горячую, то, скорее всего, в цилиндрах происходит сгорание топлива не полностью или сбитое зажигание.

    В данном случае, необходимо отрегулировать карбюратор и провести диагностику состояния зажигания. Также, плавают обороты, когда на двигатели прогорели клапаны.

    В этом случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и посмотреть состояние узла. Когда ГБЦ снять рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

    Троит мотор

    Как и в случае с плавающими оборотами, троение силового агрегата вызвано неправильной воздушно-топливной смесью или неисправностью зажигания. В данном случае, необходимо причину искать в подачи топлива, воздуха или искры. Чтобы достоверно убедиться в неисправности одной из систем, стоит провести диагностические операции каждого узла по отдельности.

    Так, как показывает практика, автомобилисты начинают смотреть систему зажигания, а именно состояние и работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. В случае, обнаружении поломки, стоит заменить элемент, а затем повести диагностику — пропала ли проблема.

    Если зажигание ничего не дало, то переходят к осмотру подачи воздуха, поскольку именно через этот узел лежит путь к подаче топлива. Элемент воздушного фильтра осматривается визуально и если он слишком грязный, то его рекомендуется заменить. Плановое техническое обслуживание узла должно проводиться каждые 20 000 км пробега.

    Если проблема не обнаружилась, то стоит перейти к подаче топлива. Так, автомобилисту необходимо диагностировать состояние карбюратора и топливного насоса. В случае если один из элементов вышел со строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

    Перегрев силового агрегата

    Почему греется двигатель ВАЗ 2107 карбюратор? Это связано с тем, что моет быть недостаток охлаждающей жидкости в системе. Чтобы проверить показатель необходимо посмотреть уровень ОЖ в расширительном бачке.

    Самой частой проблемой всей «классики» является вышедший со строя термостат, который заклинивает в закрытом виде и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Таким образом, ОЖ не успевает охлаждаться за круг. Вышедший со строя термостат можно определить по частому включению электровентилятору и растущей стрелке температуры.

    Чтобы устранить неисправность необходимо заменить термостат. Если этого не сделать вовремя, то частые перегревы силового агрегата могут привести к закипанию мотора, что может повлечь за собой прогиб головки блока и капитальный ремонт.

    Вывод

    Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надёжных силовых агрегатов с «классики». Так, автомобиль оснащался двумя вариантами моторов с маркировками — 2103 и 2106. Ремонт движка проводится достаточно легко и просто, поскольку мотор имеет простую конструкцию.

    ваз 2107 карбюратор без подсоса — Автосайт

    Комментарии:
    ваз 2107 | 2008-06-10 большой расход топлева и повышенее обороты андрей | 2008-08-02 кгда начинаю троготся падают обороты и машина глохнет,чего надо сделать??? Макс | 2009-01-14 Надо поменять ВАЗ на tayota и все будет ок!!!! Слава

    Комментарии:
    ваз 2107 | 2008-06-10 большой расход топлева и повышенее обороты андрей | 2008-08-02 кгда начинаю троготся падают обороты и машина глохнет,чего надо сделать??? Макс | 2009-01-14 Надо поменять ВАЗ на tayota и все будет ок!!!! Слава | 2009-01-14 ВАЗ в унитаз))))))) Юра | 2009-01-30 как уменьшить расход топлива? KeLt | 2009-03-14 Уменьшит топлива!У меня ВАЗ 2108 и в карбюраторе было 2 трубки одна в 1 камеру другая во вторую,я зажал 1 трубку ,которая во вторую камеру топливо подаёт и она ездиет также тольк расход на 40 %уменьшился,конечно скорость не такую быструю набирает ,зато по городу супер теперь.Можно от 7 поставить трубку там одна она. Александр Замосянчук | 2009-03-20 Огромные провалы при нажатие на пидаль газа на машине ока 1113 чистил ,продувал поменял покладки,жиклёры не помагает Влад | 2009-04-28 Александр Замосянчук | 2009-03-20
    Огромные провалы при нажатие на пидаль газа на машине ока 1113 чистил ,продувал поменял покладки,жиклёры не помагает

    промой и прочисть бензонасос. отрегулируй в сервисе по стробоскопу зажигание (около 200 руб стоит и занимает 3 мин), поставь новые свечи и уровень в поплавковой камере карюратора проверь. у тебя скорее всего занижен, если провалы идут
    Артём | 2009-05-15 как понизить обороты холостого хода Солдат | 2009-05-23 Я служу в армии..

    Езжу на УА3 3151 КАРБЮРАТОР 1 камерный и он постоянно переливает никакие регулировки не помогают… Что делать? андрей | 2009-08-21 черный едкий дым из выхлопной трубы Что делать а/м ВАЗ костет | 2009-08-30 если валит черный дым это признак богатой смеси.причины:переливает игла, порвало мембрану экономайзера, не затянут эл.клапан холостого хода. костет | 2009-08-30 Солдат,замени иглу с седлом возможно попловок костет | 2009-08-31 Насчет глушить трубку во вторую камеру якобы расход падает, ЧУШЬ!!!!!!! Ускоритель работает только при движении педали это грамм 40 на 100 км.Лучше загни в первую камеру,пойдет веселей!!!!!!!!!! костет | 2009-08-31 А сделать вам господа карбюратор может только грамотный специалист ,если такой ввашем городе есть =) Веталь | 2009-09-25 Вот у меня на ВАЗ 2101 еще лучше история, не запускается на холодную хоть убей, ранее было всё без проблем и даже без подсоса летом, но после замены прокладки под карб всё глючит, уже и у мастера был — не помагает Pank | 2009-10-04 ВАЗ отличный аппарат, главное чтоб руки не из жопы росли…
    Tayota пишется через O, мудак! И чем это корыто лучше?! Я | 2009-10-30 )))!!! 999 | 2009-11-06 ваз отстой Владимир | 2009-11-09 у меня нива при запуске с утра она заводится секунд через 30 глохнит, и так раз 8-10 а потом работает нормально мдя | 2009-11-11 Владимир, съезди на диагностику Саша | 2009-11-15 работает на3-х котлах а когда заглушу и снова заведу все ок.что это? федерал | 2009-11-30 ВАЗ 2107 (02года), черный дым с трубы, рваная работа двигателя, растут обороты до 1600!!! иногда газону резко и падают до 400. А бывает что при одновременном нажатии на сцепление и тормоз сама газует секунду-две. карб нормальный, я и ремкомплект поменял. Х.его знает че за фигня, а до ближайшего стэнда 100 км, а жрет 15л на 100 (1.3 движок)это же борода!!! ВОВАН | 2009-12-09 фЕДЕРАЛ ВСЕ РАВНО КАРБЮРАТОР ПОСМОТРИ МОЖЕТ ГАВНО ВСУНУЛИ мафик | 2009-12-13 Купите инжектор и не парьтесь!!!!!!! Богдан | 2010-01-02 Як із ВАЗ створити лексус!!!!!!!!!!!!!!!!! никель | 2010-01-24 не выбрасывай года под хвост койоту
    продавай свой VAZ и покупай Tayota татар | 2010-02-19 не знаю че делать обороты не ниже 2000 на холостом ходу жрет как лошадь помоги ((((( мясо | 2010-03-16 какие подобрать жеклёры на 2108 карбюратор для двиготеля 1,8 Костя | 2010-04-23 Валит дым из карбюратора! Сначала крутишь стартером даешь газу не заводиться,а потом опускаешь заведется и сразу валит белый дым! Что делать? саня | 2010-05-08 костя у тя прокладке хана под головкой блока. Мозг | 2010-05-21 Парни не парьтесь, делайте свои авто у спецов которые не первый раз с этими проблемами сталкиваются, я сам лично свой тазик монтирую, согласен что производители могли постараться и сделать что то пограмотнее, но видимо не у нас в стране! (советую в карбюратор глубже попловка самому не лезть, слишком много надо знать) !!!! Мозг | 2010-05-21 И кстати, если вы поставили ремкомплект это еще не значит что вы сделали плюс своему автомобилю, что я из них ставлю, дак это только прокладки и еще некоторые важности! коршун | 2010-05-31 rut каой винт качетва и количеств? Шавкат | 2010-06-03 Новый аккумулятор, новый карбюратор,новый трамблер и ни коких проблем!

    ваз21053 | 2010-06-08 настройка карба
    качество 1.5 оборота
    количество 1 оборот
    и всё Вова | 2010-06-11 проблема, когда снимаю крышку воздушного фильтра- появляются обороты на холостом, ставлю назад(с фильтром чы без него) всьоровно пропадает холостой ход. что делать? ваз11113ока | 2010-07-26 скажите пожалуйста почему ока так прожорлева 8 по городу и 6 по трассе 1317 | 2010-08-04 восьмерка ест около 10 по трассе. Уже весь карбюратор перекрутили перебрали толку нет только обороты больше стали. и провалы при резком нажатии на педаль газа. 1317 ты уебан | 2010-08-20 1317 глянь иглу и поплавок в камере пади грязь- это от провалов. а на счет расхода, регулировать надо точнее на кройняк может жеклёр толстоват незная Шурик | 2010-09-06 Вова ,не пробовал поставить чистый фильтр денис | 2010-09-09 какие и куда жиклёры вкручивать 1 к. и 2 к. rezistop | 2010-10-08 если карб 83-ий то в первую надо топливный 97.5 а во вторую 95.0
    Сам езжу в обоих камерах по 95.0 и гусак ускорительного насоса от 2107.расход около 9 по городу. но думаю еще винт качества закрутить по цвету пламени в цилиндрах( прибором вместо свечи который вкручивается). думаю еще расход уменьшить. Анатолий | 2010-10-13 У меня ВАЗ 2107.глохнет на холостых и когда трогаешься в горку обороты падают и она глохнет.движок карбюраторный.подскажите что делать? Санёк | 2010-10-21 У меня семёрка , расход больше 20 литров на сотку. поставил БСЗ и новый карбюратор, регулировали на стенде. Парни подскажите чё за фигня. Андрей | 2010-10-24 Анатолий, Поробуй ослабить электронный клапан на аккарбюработе. Если не поможет попробуй отрегулировать уроветь топлива. Должно помочь.

    Промой его на всякий случай. 656 | 2010-10-27 это все ерунда Саня | 2010-11-09 Пожалуйста подскажите чё делать, на прогретом двигателе без подсоса едет плохо, а подсос вытягиваешь — ускоряется николай | 2010-11-13 Купил на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все отлично,теперь после того как проехала 3000 км стала жрать бензин,по городу примерно 12-13 л,что произашло не пойму.Компрессия в поряде. Подскажите что сделать! николай | 2010-11-13 Купил на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все отлично,теперь после того как проехала 3000 км стала жрать бензин,по городу примерно 12-13 л,что произашло не пойму.Компрессия в поряде. Подскажите что сделать! YSK | 2010-12-07 Мне интересно что тут делают те, кто там за тойоту кричит, у тебяч на ней солекс стоит что ли?? )) дебилы блин! ВАЗ в поряде, сам пол жизни ездил на японцах- жил на востоке, сейчас у самого 21103 и скажу, что как только на японке возникала проблема с двиглом- сразу скидывал, сейчас все решается быстро и не дорого- езжу, ниче не делаю кроме замены расходников своевременно уже более 2х лет! нурик | 2010-12-16 привет всем помогите пожалуйста после заводки газуйешь белый дым подскажите. я | 2010-12-21 спасибо за помощь!!! Юрец | 2010-12-21 Купил новый солекс себе на шестерку. Обязательно ли ставить блок ЭПХХ?? Или сойдет просто вкрутить болт вместо электро клапана?? тигер | 2011-01-02 посмотри есть-ли там жиклер ХХ а то он может стоять на клапане. тигер | 2011-01-02 тосол в цилиндрах VOR | 2011-01-03 Купил новый карбюратор на ваз 2107, а толку не кокого. что за фигня ЧЕЛОВЕЧЕ | 2011-01-07 химики есть? Как определить чё в масле — тосол или бензин? На вскидку тосол вроде не уходит, бензин около 20 л/100 км… ЧЕЛОВЕЧЕ | 2011-01-07 Карбюратор нада крутить? volk | 2011-01-09 Что такое с машиной, что летом хвалает 10литров дензина на 45-60км(по городу)А зимой гдето на 35-45км.Ездил… по компу выставляли, исчо больше берет бензина. Что можно зделать…помогите 21083 | 2011-01-11 Ребята, зачем так выражаться на русский автопром? Ломаются все! Новый VW Toureg умер когда его помыли интенсивной мойкой.

    Комп вылетел напрочь… Toyota RAW 4 — ремень ГРМ оборвало… Вот теперь сравните расходы на ремонт… Паша | 2011-01-15 привет паша | 2011-01-15 Почему 8ка при торможении глохнет виктор | 2011-01-17 помогите мазгами.у меня ваз 21083 когда начинаю газовать валит черный дым из выхлапнухи.свечи черные.за совет большое спасибо. вован | 2011-01-18 привет всем 2104 при резком нажатие газа в пол не тянет вроде как захлебуется.подскажите что делать. олег | 2011-01-20 16016-Ph5-741винт качества смеси хонда цивик 93г где купить? DRON | 2011-01-22 карбюратор был и останется гемором Николай | 2011-01-22 Виктор поменяй Вакум.
    Николай | 2011-01-23 поменяй Вакум.Паша
    Веталь | 2011-01-24 Мужики возможна ли на форд сиерра поствить корб 2107 1107010 а то форд жрёт около 15 литров…заранее спосиба Веталь | 2011-01-24 А сейчас стоит weber 2v… может возможна этот отрегулировать. Никита | 2011-01-27 Веталь: Можно,у меня стоит карб от ваз на сиерра,отлично едет и ровно работает 1.6,расход 8-9 по городу по трассе вообще сказка 6литров Roma | 2011-02-02 ваз2108 ахуетительные тачки!!!когда езжу,то аж кончаю!!! Дмитрий | 2011-02-13 а я себе турбину поставил и провалы пропали и приемистость появилась! Дима | 2011-02-19 Потскажите пожалуйста какие настройки должны быть на карбюраторе ваз 21093 солекс на сколько оборотов должен быть откручен винт качества смеси (маленький винт с боку под маленькую плоскую отвертку) чтобы свечи не засерало и срабатовал электро магнитный клапан какое растояние должно быть от края карбюратора до уровня топлива (2,3см или 2,5см) RepCar | 2011-02-24 Ответим на все вопросы по настройке, ремонту и регулировке карбюратора.

    .RepCar

    Гостевая книга Евгений Олегович | 2011-03-01 Ребяты… Вы чё пишете? Как можно крутить винты качества и количества по числу оборотов отвертки? Я все понимаю, сам раньше был таким, но как то в карб без посторонней помощи не лазил, боялся! Не дешовая штуковина, да еще и оч капризная…

    Теперь начал сам заниматься регулировкой! Но если я скажу что винт качества выкручен на почти 1,5 оборота с учетом что двигатель 1.3, в машине присутствует и резвость и экономия топлива! Расход 5-7 л на 100 в зависимости от стиля езды!!!

    Но не забывайте главное… Регулировка карбюратора и зажигания это то что нужно делать вместе… Всем удачи!!! Рудик. | 2011-03-01 Привет всем. у меня ваз9 на холостом работает нормально газуешь на месте нормально но в движении появляются провалы но как только 2 камера открывается машина едет отлично… Евгений Олегович | 2011-03-02 Рудик Привет!
    Скорей всего ты просто на стоячей машине не замечаешь особых отклонений, а под нагрузко (при движении) Значительно ощущается, мне кажется возможно только 2 варианта, либо у тебя 1 камера плохо открывается (что мало вероятно) либо смесь обеднена!
    Следствием обеднения топлива может быть как не правильная регулировка, так и загрязнение жиклеров…
    Если хочешь помощи, надо решить что и почему так происходит, для этого надо вспомнить, что привело к таким последствиям!!!
    Буду рад помочь Рудик. | 2011-03-02 Снимал карбююратор чистил весь полностью, ставил новый ремкомплект, потом собрал поставил и вот результат… кручу винт качества двигатель не как не реагирует хоть полностью закручу хоть полностью выкручу… Евгений Олегович | 2011-03-03 А когда перебирал, точно все так поставил?
    Двигатель какой у тебя?
    Посмотри разряд воздуха… Там трубочка от карба на распределитель зажигания…
    Попробуй снять карб и посмотреть, скорей всего чтото затрудняет подачу смеси, да и винт должен давать результат. кстати, ты его тоже менял? Рудик. | 2011-03-03 Вроде так… двигатель 1.5 разряд воздуха когда газуешь вроде не идёт. поставил новый карбон винт опять ни каких результатов не даёт… 444 | 2011-03-03 ваз это не авто избавьтись от них и по бфстрее Евгений Олегович | 2011-03-04 Да, вот это интересная смтуация… Может тогда дело и не в нем? Ты с зажиганием ничего не делал?

    У меня была ситуация похожая, но я зажигание подрегулировал, впускной коллектор шлифанул и машинка стала бегать как молодая, не смотря на возраст (г.в 87) А ты кстати не думал что бенз хреновый может быть? я попробую найти 2 ссылочки, по которым я сам когда то начинал делать, Думаю что они должны помочь тебе…
    444 — если ты такой умный, расскажи какой у тебя авто? Тут люди помощи прсят, а не ждут такого момента чтоб кто нибудь обхаил их автомобиль! Тут, я больше чем уверен все знают что наш отечественный автопром качеством не блещет, и в глубине души у каждого живет надежда что в скором будующем возьмет себе дейсвительно классный автомобиль, но есть одно НО!!! Ремонтировать всеравно и его надо, только запчасти стоить будут так, что проже полностью перебрать ТАЗик будет гораздо дешевле Костя12рус | 2011-03-05 у меня ока 1113

    Вечером я завелся прогрелся все отлично поехал. Дорога сельская волной ну я ехал 50км и после этого у меня поднялись обороты и не падают ниче не помогает пробыал винтом количества уменьшить а он тока в плюс работает элклапан закручен отлично че за х.. подскажите как с этим бороться васёк | 2011-03-07 у меня нива 213 поменял карбюр родной на 21083 двигло работает ровно но обороты 1500 и не как не могу убавить.подскажите что делать? кузьмич | 2011-03-10 у меня 9-ка без подсоса не едет а дрыгается в судорогах Серега | 2011-03-16 Карб айсан к-тип .
    большой расход-очень ))
    На винт качества вообще не откликается.на холодную заводится очень плохо. на горячуюю все отично. тяга есть провалов нет но расход бешенный. СО зашкаливает за 10 процентов. Серега | 2011-03-16 Карб айсан к-тип .
    большой расход-очень ))
    На винт качества вообще не откликается.на холодную заводится очень плохо. на горячуюю все отично. тяга есть провалов нет но расход бешенный. СО зашкаливает за 10 процентов. 21083 | 2011-03-19 для начала купите очиститель карба около 270руб «синтетическкая формула»,очень хорошо чистит. и шланл вентиляции картера вниз скидывайте. в большенстве случаев он всю систему засоряет. конструкторамы не заложена експлуатация ваз больше 8 лет. а ета вентиляция убывает напрочь все канылы. надеюсь поможет. Андрюха | 2011-03-20 владимир! не надо никакой диагностики. воздух она у тебя сосет нехило где то! ищи и найдешь! Андрюха | 2011-03-20 Санек! смотри правильность установки распределителя зажигания! сдается мне что зажигание сбито наглухо! сам своей ставил БСЗ и новый карбиратер! отрегулировал, ну просто бесподобно движок работает! и просит мало! Андрюха | 2011-03-20 Евгений Олегович! а что вы там по поводу шлифовки впускного коллектора? нельзя ли чуть подробнее!как это и шо это? серега | 2011-03-22 шлифовка коллектора практически ничего не дает. ваз21093 | 2011-03-24 кто нибудь знает как сбросить обороты при прогреве на электронном карбюраторе на ваз 21093? Сеня | 2011-03-24 привет всем! есть спецы в вопросе регулировки карбюраторов? подскажите что нибудь!история такая:купил новый карбюратор ДААЗ семерочный (старому хана)стоял аналогичный, поставил и начался танец с шампурами! на холостых работает отлично! едем по городу! с таким ощущением что тащу на хвосте КАМАЗовский прицеп! ее как будто что то » держит», на скорости плавно или резко давлю педаль идет «провал» аж на руль самого кидает, педаль слегка приотпускаю и она начинает набирать скорость!что это не пойму! при покупке сказали что у него типа заводская регулировка хотя ею там и не пахло что неудивительно! СТО не доверяю, как то так отрегулировали что казалось бензин прямиком в выхлопную трубу идет! я в шоке от этого всего блин! серега | 2011-03-25 регулировка винтом качества — это регулировка СО ТОЛЬКО на холостых оборотах.Не на разгон,не на провал эта регулировка не влияет. серега | 2011-03-25 Сеня,а машина ВАЗ класика? Если да то дело скорее всего в зажигании. Сеня | 2011-03-31 привет Серега! да, ВАЗ — 2107, зажигание бесконтактное, тут история такая: заменил моторную цепь и соответственно все шестерни! поставил все как положено по меткам и шо характерно они совпали! завел! движок работает вразнос, троит четверит петерит лопает бензин и.т.д стою чешу репу в чем дело?!решил дотащится до знахаря! он посмотрел и ….. переставил шестерню распредвала на зуб назад!грит нарушено фаза газораспределения! я ему говорю так счас метки не совпадают блин! как же так? газораспределение ваще получается нарушено!ниче грит подобного я с таким делом встречаюсь невпервой! и это грит довольно часто встречается на «класике» 90х годов!что то там с коленвалами на заводе делают не так! зажигание как только не переставлял! ниче не помогает провал так и остается! Сеня | 2011-03-31 серега. я думаю тут выход один! или купить новый мотор или новую машину!-))). но снова не вариант! меня раздирает любопытство и все же хочу докапаться до истины! Сеня | 2011-03-31 серега. а мож и впрям зажигание? тут такое дело! кручу корпус распределителя в сторону «раннего».обороты прибавляются, но, на 1500 оборотах двигатель «трясет». возвращаю назад движок на этих же оборотах работает ровно. такая же история если ставлю «позднее». все как в том ребусе: у вити 3 яблока, у саши 5 яблок, у пети соль в заднице. ВОПРОС: кто последний убегал из колхозного сада??? так и у меня получается! vi noobi | 2011-04-01 karbiratorwiki pidorazi vi noobi | 2011-04-01 karbiratorwiki pidorazi | 2011-04-02 уменя классика 06 авто ведет себя также как у Сени только зажигание контактное что делать вова | 2011-04-10 у меня 2108 1500 карбюратор 21083 мне пару раз настраивали карбюратор изумительно не меняя заводскую схему тянул отлично двигатель работал резко движение педали газа точно соответствовало работе двигателя между первой и второй камерами при открытии был пустой прострел свечи зажигания были ярко аранжеваго цвета без черноты кто знает как напишите пожалуста я думаю счас это не имеет уже секрета Васо | 2011-04-24 Привет ребята если у кого то перестала тянуть машина или дергается не обязательно искать проблему в корбюраторе смотрите еще трамблёр за частую разбивает подшибник и начинается веселье сам с токой проблемой встретился и новый карбюр купил бестолку а как эл зажигание поставил так машина лётать начала! ДЕН | 2011-05-03 Здорово всем ! Воткнул двиг на 4-так с другого гнилова, бывший хозяйн сказал что после переборки двиг прошел 15тыс. Я на ней ехал домой, так вот после перестановки промыли, залили полусинтетику выставили зажигание по меткам — чуть подрегулировали по моменту вращения трамблер — заводится на холодную здорово, пока не нагрет работает, как только прогревается даже еще не до предела появляются ЧУДЕСА — обороты падают, лампа масла загорается пока не газуешь или не вытащиш подсос, ДЫМИТ и ВОНЯЕТ как угорелая, кипит. Поменял раиатор — кипит меньше Пробовал крутить винты ХХ — Газовал — то-же самое , Думаю разбирать карб. Движок тянет хорошо, пару клапанков подстукивает.

    ДАЙТЕ НАПУТСТВИЯ ПАЦАНЫ !!! Как совместить регулировки — клапана, зажигание, карб, охлаждение ( возможна чистка ) и еще у меня есть подозрение на масло-насос или систему смазки распределения — Я еще о ней не знаю ничего, но при снятии движка он упал на доски прикрывающие яму — отпружинил, вроде казалось что не сильно, а потом обнаружилась поломанная лапа насоса, так вот я думаю — не мог ли насос без сеточной лапы засосать какую-то дрянь, потому что когда мыли — сливали сильную черень 2 раза, а потом когда сняли фильтр обнаружили какую-то застрявшую резинку в одном из 4-х отверстий ( его мы сменили ) . HELP . Движок 3-ный ( 1450 примерно ) Карб мля не знаю какой, но без электромагн. клапана ХХ и с вакуумным отсосом картерных газов … ДЕН | 2011-05-03 Да и еще трамблер от тудаже и карб тоже !!! С той с которой переставляли, у меня до этого стоял семерочный и пока не угробили двигатель не было холостого, жрал бензин, машинка дымила — не доверяю я ему, хочу разобраться с этим ДЕН | 2011-05-03 ДЫМ ЧЕРНЫЙ !!! kan | 2011-05-06 если дым черный то значит не полностью закрыта вторая камера она по отношению первой должна плотно закрываться а вот первая чуть приоткрыта на 1-2 мм
    komandir676 | 2011-05-07 привет хозяева ВАЗОВ скажите какую борматуху лучше заливать чтобы промыть карбёр? Вовчик | 2011-05-09 На карбике все вентеля закручиваю в хлам, не реагирует. рем комплект поменял, прмыл карбоклинером, новые жаклёры вставил, а она как жрала как танк так и ест… ваз 2106. Что это за беда с моим дравалётом? подскажите ) митрон | 2011-06-04 Привет всем.Подскажите, что за фигня,разгоняюсь плавно все нормально,но как только педаль в пол происходит резких два, три рывка и машина дальше пошла scorpion | 2011-06-11 Первое что по классике актуально ,рывки ,глохнет при плавном троганьи…Это подшибник в трамблере.Втулка «хвоста»,и «Вакум» опережения зажигания. Далее большое расхождение меток при растяжении цепи.Ставить с недоходом на коленвалу. scorpion | 2011-06-11 митрон,машина какя и чем оборудована? scorpion | 2011-06-11 Пацаны? «таЙЁЁЁтчики» и «унитазчики» По делу нет ни чего написать? Денег хватило ?Купить…А у ма людей не унижать ,»засада»? scorpion | 2011-06-11 Вовчик,никогда не меняй заводские жиклеры и прочее…На дрянь в ремкомплекте.Первое что не регулирует,это может означать «дорегулировался»,второе,обрати внимание на уровень топлива,брось дурь на милиметры выставлять попловок.Определять так: ставишь машину на ровнуюповерхность…накачиваешь топливным насосом(в ручную)отсоединяешь шланги ,снимаешь верхнюю крышку корбюратора.И смотришь…Бензинчик должен заходить на середину уступчика(строго!!!)Далее…Бережь крышку карбюра поднимаеш,попловок падает соответственно,просовываешь между ним и крышкой любой предмет(сверло,еще что то…) Что соответствует 14-15мм. Про жиклеры говорить не надо? Знаешь какой в в первичную камеру,какой во вторичную…Посмотри на стекле на горбатость частей карбюра.Если горбатые…То шкурочку на стекло или ровную поверхность и в перед дрыкать…

    Ну вот те для начала хочешь подробнее,пиши карбюр какой и подробней описывай проблему.Заинтересует,могу описать полностью подгонку карбюра на коленке.Отпишись короче… Вика | 2011-06-15 Да блин….Анкету я выложила говорю! И номер тут,в анкете! вот .sexy-mmm.narod2/ Володя | 2011-07-24 Митрон убавь подачу воздуха и топлива. Володя | 2011-07-24 Мужики помогите че за херня полностью убавил подачу топлива и воздуха а она как жрет так и жрет 1 литр на 8 километров.это вообще проблема. Виктор | 2011-08-11 Помагите заводиш машину работает 21083 начинаеш трогатся теряет оборо ты

    slam | 2011-08-30 Ребят подскажи пожлст ..)

    Такое дело у меня шестерка а карбюратор от 8 ..=)

    Вот какое дело у ней очень большой расход =(( и бывает так что она захлебаваеться иногда …..=(((

    Подскажите что сделать

    Заранее спасибо.. Ahill | 2011-09-05 химики есть? Как определить чё в масле — тосол или бензин? На вскидку тосол вроде не уходит, бензин около 20 л/100 км…— в масле будет вспенивание светлого цвета megapihar | 2011-09-07 что делать?умный карбюр сам держит обороты при прогреве.последнее время стал орать 4000
    оборотов.как убавить?ваз 2110 жека | 2011-09-10 народ подскажите карбюр 21083 солекс заливал свечи.я закрыл винт обогощения до конца и уровень в камерах наименьший меньше половины.машина едит хорошо и расход вроде большой почему так?так же вобще не должно быть? Егор | 2011-09-20 Что может быть?На холостых 2000 оборотов,На карбере холостые убраны. Ринат | 2011-09-21 ваз 2109, карбюратор. Когда холодный мотор, при нажатии на газ- глохнет

    Во время движения автомобиля, если после переключения передачи, резко нажать на газ- машину дёргает. Причины? спасибо Михаил ваз 2107 | 2011-09-23 Привет! Машина просто рвет из под себя,медленно ехать не хочет дергается,двс на холодный перебои,подскажите будьте добры в чем дело Екатерина | 2011-09-27 Шкода фелиция, не держит обороты. после чистки карба начали держаться пока не погазуешь. обороты подкручивали, толку ноль. Андрей | 2011-10-01 Ahill, проверить что у тебя в масле просто: понюхай, если пахнет бензом — значит бенз, если не уверен — попробуй на вкус, тосол на вкус сладковатый. Незнайка | 2011-10-08 пипец, здесь все думают как дилетанты, а точнее НЕ думают и не хотят почитать литературу и подумать а потом настроить как надо Фюр | 2011-11-08 Народ,бяда.. Ока 11113 жрет,как не знаю кто. 120 км в день (из них 80-трасса)обходятся 8 литрами..Чозанах??? Езжу по рекомендации 80-90 гафур | 2011-11-16 Привет всем. у меня ваз 2109 на холостом работает нормально газуешь на месте нормально но в движении появляются провалы но как только 2 камера открывается машина едет отлично… вован | 2011-11-18 гафур,продуй чайник ,особенно носик первой камеры fen ваз21093 | 2011-12-01 ребята помогите пожалуйста. короче такая история. поехал на работу зима была застрял буксовал и все такое 15 минут от силы. движок не перегрел. стали плавать обороты вплоть до заглухания движка. поменял ( карбюратор. трамблер(в сборе). бензонасос. камутатор. монтажный блок. проводку в салоне заменил т.к от ваз2114 торпеду поставил. теперь через год опять такая фигня. иногда бывают провалы машина резко глохнет и все. че такое уже не знаю паша | 2011-12-04 ты электроклапан продуй ЛЕХА | 2011-12-14 В ЧЕРМЕТ СДАЙТЕ СВОИ ПАМОЙКИ АЙС | 2011-12-18 Леха не умничай Ден | 2011-12-19 у мя такой вопрос где какой винт на карбюраторе ваз 2107 там их два один прямо другой чуть с право где качество смеси а где количество ?? Андрей | 2011-12-26 Ден,который прямо это количество а который с права со стороны аккумулятора это качество вован | 2011-12-27 поставил на соликс в1ка 95/125и 2ка 95/125 прёт зашебись толко топлива жрёт много как уменьшить.пробовал много вареантов провалы.vw джета 1.6 Андрюха | 2011-12-29 гафур! у меня такая же беда, тока на ваз-21070. сделал капремонт движка, сначала все путем было а потом просто ниоткуда появился провал а на оборотах от 1000-1500 идет рывками,и тож никак не найду причину! мож кто че нить подскажет! умаялся уже с ней! виталий | 2011-12-31 у меня тоже самое как и у андрея. Идет рывками на оборотах 1000. 2000. Что делать скажите пожалуйста Андрюха | 2012-01-01 виталий привет! прочитал рекомендации » скорпиона» от 11.06.2011г проверил карбюратор, подогнал все как он посоветовал, и не поверишь все пропало!!! почитай его или попроси у него совета! у меня был новый карбюратор, переставил со старого все жиклеры, поплавок, иглу, в общем она у меня счас побежала как молодая:)))) обратись к скорпиону, видно что человек понимает в машинах! Удачи Виталь! вадим | 2012-01-03 ребят после 80 начинаются рывки и чем больше давиш тем чаще начинаются рывки ваз 11113 просто мен | 2012-01-14 У меня ока 22 года, разгон 20 сек. половинка полторашки.В городе 6 литров, -25 без проблем, холоднее-не вижу смысла выходить из дома)))Небольщие погрешности карбюратора-шняга, как и зажигания Надо чтоб мотор был исправный. Все переделки зажигания, все «турбинки»- Ху-я!!! Отвечаю!

    Больше денег потратишь! вадим | 2012-01-22 кароче отломил шток на электроклапане и стало все на свои места рывки прекратились и даже тащит лучше вадим | 2012-01-22 флюр папробуй 8рочный карбюр поставь переделки не большие андрей | 2012-01-23 ребята подскажите у меня тоёта корола 86 г в двигатель 1.3 стоит карьбюратор ваз 2107 много кушает и плохой розгон что сделать | 2012-01-25 помогіте некак не разбірусь да 70ті.км.разганяеться нармальна после наченаєт дьоргатса ваз2106 Николай | 2012-01-25 что за шняга такая? снял корб почистил, поменял прокладки, поставил обратно хрен заводится вообще, новый аккумулятор весь посадил так и не завелась, вроде все также собрал как и было, почему так? макс | 2012-01-25 глохнет на хх при прогретом двигатели если дашь оборотов !че за херня!за ранее сп 777 | 2012-01-27 ваз 2106 холодный работает,горячий троит. Что за фигня((( вадим | 2012-01-28 по смотри вакуум шланг может он дырявый или клапана зажатые xxx | 2012-02-05 Ребята, подскажите машина Ваз 2105 такая проблема на стоячей машине работа двигателя идеально, но при движении сразу чахнет. Аппетит где то 17 на 100 никакой карбюраторщик не может дать ей ума. SWD | 2012-02-06 карбы и выставляйте нормально зажигание….и всё будет норм…если двигло тоже норм конечно ….. 21083!Денис | 2012-02-07 добрый вечер, газ-бензин. завёл на бензине при -20 поработала минуту и заглохла, переключил на газ, завёл.работает, начал трогаться заглохла, завёл, начала сама газовать до упора, через минут 5 завёл всё норм, только обороты 1500… в чём проблема ??????? читал что может быть из-за сгоревших клапанов, надеюсь не из-за этого, как проверить в чём проблема?? заранее спасибо. 21083!Денис | 2012-02-07 и на подсосе бывает заливает 2peace | 2012-02-08 21083!Денис Клапана в любом сервисе компрессометром проверяются, можно даже и бесплатно) Сергей Бойко | 2012-02-12 Может неисправность ускорителя быть причиной,большого расхода топлива?? вадим | 2012-03-01 поменяй датчик хола талян | 2012-03-29 поставил на семёрку восмой карбюратор нет холостых работает на под сосе что можно сделать поскажите наггано | 2012-04-13 слава иди на хуй Андрик | 2012-04-19 Здарова парни! Подскажите кто знает, у меня Ока, все было зашибись, как-то у друга остановился на мин.40, потом заводить, а она хер! Свечи мокрые, переливает карб! Дым сине-белый валит пипец! Иногда в карб выстреливает! на холостых глохнет.

    Что подскажете, кто знает??? андрей | 2012-05-06 как уменьшить расход? Виль | 2012-05-08 Всем привет! подскажите плиз.. ВАЗ 9 после капиталки жрет бенза около 20 литров, но тянет вообще хреново! еле как едет! компрессия нормальная! Андрей | 2012-05-24 Привет всем подскажите ребят поставил новый корбюратор он хоорошо подхватывает,но машина не устойчиво работает промывал после новья продувал всё тоже самое и газу даёшь не сильно она дёргается ну кароче на маленькой скорости не возможно ездить всё время приходится подгазовывать и бензину жрёт не понорме примерно на 100 км 10 литров регулировки не трогал только холостой ход немнога подскажите если не сложна Андрей | 2012-05-24 этоя я Андрей забыл написать машана у меня божья коровка ваз 11113 ока серега | 2012-05-25 ВИЛЬ 1проверь метки кол-вала распреда 2проверь зажигание 3отрегулируй карб и тапку сильно недови пока2000 ненамотаеш Бэтмен | 2012-05-26 завожу двигагель идет дым из карбюра слабый, она как бы заводится и сразу глохнет, не важно с подсосом или без. машина москвич 412. паша1 | 2012-05-31 бэтмен, если поломка наступила внезапно, то это не карбюратор а зажигание, снимай и смотри стартер Антоха | 2012-06-07 У меня машина ест бензин 10л на 50км. Подскажите что такое может быть.Машина ваз 2108. Антоха | 2012-06-07 У меня машина ест бензин 10л на 50км. Подскажите что такое может быть.Машина ваз 2108. руслан | 2012-06-15 двиготель после кап ремонта прошол 100 км провалы на реском нажатии педаля газа карбыратор ваз 2107 да этого было все нормально подскажите может поменять жиклеры Border | 2012-06-22 ВНИМАНИЕ!!! ВАЗы ЕЗДЯТ ПО МИРУ УЖЕ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ! КАКАЯ МОДЕЛЬ,КАКОЙ ФИРМЫ ,ПРОРАБОТАЛА СТОЛЬКО ВРЕМЕНИ?????????? Border | 2012-06-22 НОВЫЕ МАШИНЫ ИНОСТРАННЫХ ФИРМ РАСЧИТАНЫ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 10ЛЕТ СЛУЖБЫ!!!!!!! Border | 2012-06-22 КАРБЮРАТОР ВАЗа -ЭТО САМОЕ ПРОСТОЕ УСТРОЙСТВО КАКОЕ МОЖНО ПОСТАВИТЬ НА ДАННЫЕ ДГОТЕЛЯ! женёк великанов | 2012-06-26 да чё вы паритесь мне 14 лет я карбёратор да болтика разбиру и сабиру за 15 минут и меня этому не кто не учил просто кагда разбираеш запоминай чё где стоит и не спиши всё пробуй прамой после того как всё зделаеш паставь свечи каторые проехали примерно 200 км пачисть их и прожги паставиш завади и ехай женёк великанов | 2012-06-26 да чё вы паритесь мне 14 лет я карбёратор да болтика разбиру и сабиру за 15 минут и меня этому не кто не учил просто кагда разбираеш запоминай чё где стоит и не спиши всё пробуй прамой после того как всё зделаеш паставь свечи каторые проехали примерно 200 км пачисть их и прожги паставиш завади и ехай Наталья | 2012-06-29 У меня ока,газу даю а она даже на 4-й едет 80км/ч на горку вообще заехать не возможно либо глохнет, либо ели тащится, чистили пробивали,а толку нет. Скажите в чём может быть причина? паша | 2012-07-15 привет хотите уменшыть расход топлива каличество 0,8 качество почти полностю выкрутить 2107 oleg | 2012-09-04 как настроить СО и CH на ваз 2104??? сергей | 2012-09-10 горячий двигатель не заводится ВАЗ 2106 Серёга | 2012-09-11 давича заменил групу на ваз 21074 в мастерской и с тех пор не могу отрегулировать ни корб ни клапона,3 раза ездил пока не понял что они мало того что по одному клапону регулруют за раз но ани ещё и метки на кол-вал и расп-вал не совместили,вот вам иремонт в м мастерской, димон | 2012-09-11 валит чёрный дым,свечи чёрные,провалы при резком нажатии на педаль газа и расход большой,ПОМОГИТЕ ЛЕХА | 2012-09-30 У меня 09 карб. Когда разгоняешь начинает дергаться, и когда включаешь печку в салоне начинает вовять газами, подскажите в чем дело? александр | 2012-10-07 ваз машина-конструктор как настроишь так поєдешь Юрий | 2012-10-22 Купил 083 с двиглом 1.5 после капремонта.Немного шумный двигатель,клапана плохо отрегулированы.Завожу с утра со второго раза.На подсосе на всю.С первого глохнет.Не идеально выставлено зажигание.Считаю эти проблемы совсем не проблемой.Расход 10 литров при том что люблю погонять летом.Ставлю только заводские запчасти предусмотренные заводом изготовителем.Едет нормально,включаю выше передачи раньше времени,двигатель шуршит .Не ковырялся в карбе,зажигании,трамблерах и прочем.Считаю что чем меньше лазишь куда не следует ,машинка тебе скажет спасибо.Советую всем меньше трахать свою машину кривыми руками.Я доволен ездой своего доджваза)))Всем хорошей езды и поменьше ломаться!!! | 2012-10-26 подскажите,что надо сделать , чтоб машина мало жрала? алекс | 2012-10-26 бывает так ,что на оке-11113 на малых оборотах перестаёт работать ,а при полном нажатии прёт вперёд и из бака подскажите пожалуйста в чём дело? карбюратор полностью продувал иван | 2012-11-04 парни у меня новый карбюр!!! все что связанно с карбюратором поменяно!!! но по чему то быывают переодитечкие провалы!!! и не могу на ней тронуться как будто не хватает ей!!! покрутишь подачу даже на милеметор захлебывается!!! мишаня | 2012-11-08 Мужики проблемка! каждое утро завожу 99 работает хорошо но потом глохнет по карбу постучишь бензонасос наченает качать.разобрал промыл прочистил всё что можно и всё постарому что делать? Написать комментарий:

    Похожие статьи:

    Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

    Полезные советы → Правила зимнего вождения

    Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

    Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

    Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

    Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

    Из статьи Вы узнаете о возможных причинах увеличения расхода топлива автомобиля ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем. Причины большого расхода топлива ВАЗ 2107 можно разделить на связанные и несвязанные с работой карбюратора двигателя автомобиля.

    Перед тем как говорить о повышенном расходе топлива стоит  определить, а что является нормой для ВАЗ 2107.

    Автомобили ВАЗ 2107 в карбюраторном исполнении выпускались с двигателями объемом 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 л. Для двигателя 1.5 хорошим можно считать расход 6.8 л. на 100 километров по трассе  и 9.6 л./100 км.

    в городском цикле. Для Двигателя с объемом 1.6 — 6.9 литров и 10.2 литров соответственно. Ну а двигатели 1.2 и 1.3 отличаются лучшей экономичностью, правда они не получили популярность из-за малой мощности.

    Причины не связанные с карбюратором автомообиля

    Неисправности двигателя

    Посмотрите и послушайте, как работает двигатель Вашего автомобиля. Наличие черного или сизого дыма, тарахтящие звуки признаки неполадки. Для того что бы разобраться что с двигателем не так, стоит измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Провести эту операцию рекомендуется, даже если работа двигателя Вас устраивает, а расход топлива нет. Для этого понадобится прибор — компресометр.

    Компресометр

    Для получения верных результатов компрессию измеряют на прогретом двигателе. Выкручивают все свечи зажигания. Контакт центрального провода трамблера размещают на расстоянии 1-2 см. от массы. Компресометр прижимают к отверстию свечи, а помощник полностью выжав педаль газа, крутит стартером двигатель, 3-4 секунд достаточно для получения результатов.

    Операцию проделывают для каждого цилиндра и фиксируют результаты. Допустимая разница в давлении между цилиндрами не должна превышать 1 кг/см². А компрессия в каждом из цилиндров должна быть не менее 9,7 кг/см². Если показания не укладываются в норму — это свидетельствует о неисправности двигателя, необходимо разбираться в причинах, и возможно, потребуется ремонт.

    Рассчитывать на экономичность неисправного двигателя не стоит.

    Нарушение теплового режима двигателя

    Датчик темепратуры ВАЗ 2107

    Рабочая температура двигателя ВАЗ 2107 80-90 градусов.

    При постоянно открытом термостате системы охлаждения, жидкость будет двигаться по большому кругу охлаждения, а это в свою очередь приведет к неполному прогреву двигателя, потере мощности и повышению расхода топлива.

    И обратная ситуация, при перегреве двигателя нарушается наполнение цилиндров топливной смесью, что приводит к потере мощности и увеличению расхода горючего.

    Неверная установка угла опережения зажигания

    Производитель не зря указывает в руководстве к автомобилю рекомендуемый угол опережения зажигания (УОЗ), поскольку он обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме. Отклонения УОЗ в ту или иную сторону приведет к увеличению расхода топлива. Для ВАЗ 2107 УОЗ должен составлять 5° для бензина марки АИ-92.

    Но надо отметить, что самый лучший способ установки угла опережения зажигания в дороге. Двигатель прогревается до рабочей температуры. Автомобиль разгоняется до 50 км/ч, и на последней прямой передаче резко нажимается педаль газа. Должны услышать звук детонации (стук пальцев) которая заканчивается через несколько секунд.

    Если детонация продолжительная – значит зажигание слишком раннее, если детонация отсутствует – слишком позднее. Регулируется УОЗ путем вращения трамблера.

    Трамблер ВАЗ 2107

    Повреждение или  негерметичное соединения в топлипроводе

    Течь топлива

    Здесь все просто, при нарушении герметичности бака, шлангов, ослабших хомутов всевозможных соединений, возможно подтекание топлива.

    Установив автомобиль на смотровую яму и запустив двигатель необходимо внимательно осмотреть топлипровод на всей протяженности на предмет протечек, в том числе и под капотом.

    Для удобства желательно снять воздушный фильтр. При необходимости подтягиваем хомуты, меняем шланги или прокладки.

    Неполное растормаживание колес автомобиля

    Весьма распространенная ситуация. Подтормаживание колеса или колес создает сопротивление движению автомобиля и конечно увеличивает расход топлива.

    Вероятной причиной такой ситуации является отсутствие свободного хода педали тормоза, то есть колеса постоянно находятся в состоянии несильного торможения. На ВАЗ 2107 свободный ход 3-5 мм.

      регулируется путем перемещения выключателя стоп-сигнала.

    Педаль тормоза ВАЗ 2107

    Заклинивший поршень суппорта также может послужить возможной причиной. Обращаем внимание на тормозные диски, при постоянном контакте на них остаются темные следы от колодок, а диск автомобиля может сильно нагреваться. Проверяем, не перетянут ли трос ручного тормоза.

    Перетянуты подшипники колес

    Если гайки ступиц затянуты слишком сильно, то движению автомобиля будет создаваться дополнительное сопротивление, что отразится на расходе топлива.

    Недостаточное давление в шинах колес, износ шин

    Как на ваз 2107 карбюратор так и на других автомобилях большой расход топлива может быть вызван по причине пониженного давления в шинах. Его необходимо контролировать раз в неделю и перед каждой дальней поездкой. Низкое давление в колесах препятствует качению автомобиля. Проверить давление можно манометром.

    Манометр

    Нарушение углов установки колес

    Неправильные углы установки передних колес ВАЗ 2107 не только создают дополнительное сопротивление движению и увеличивают расход, но и приводят к повышенному износу покрышек. Работы по проверке и установке углов колес автомобиля проводят после каждой замены или ремонте деталей подвески. Также эта операция проводится после сильных ударов при неосторожном вождении.

    Дефектные свечи зажигания

    Приводят к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличиваю расход топлива.

    Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания

    Станет причиной неверного смещения угла опережения зажигания на разных режимах работы двигателя, это приведет к потере мощности, приемистости и как следствие к увеличенному потреблению бензина.

    Вакуумкорректор ВАЗ 2107

    Нарушение регулировки привода сцепления, или его неисправность

    При такой неполадки автомобиля возникают пробуксовки, затрудненный разгон автомобиля, что неизбежно приводит к перегазовке, которая значительно увеличит аппетит вашего транспортного средства.

    Стиль вождения

    Большой расход топлива ваз 2107 карбюратор может быть следствием стиля вождения который способен достаточно сильно повлиять на расход горючего. Одно дело, когда вы спокойно ведете автомобиль и совсем другое, когда вы стараетесь выжать с помощью педали газа из двигателя все, на что он способен. Агрессивный стиль вождения увеличивает расход топлива.

    Перегруз автомобиля

    Здесь все логично. Больше вес – больше нагрузка – выше расход.

    Качество топлива

    При заправке некачественным топливом придется сильней нажимать на педаль газа, а это приведет к увеличению расхода горючего. Некачественное топливо может пагубно сказаться на двигателе автомобиля, поэтому будьте внимательны к тому, что заливаете в бак.

    Загрязнен воздушный фильтр

    Грязный воздушный фильтр

    Состав топливной смеси формируемой карбюратором автомобиля сильно зависит от количества поступающего воздуха. При загрязнении воздушного фильтра воздух поступает хуже, двигатель теряет мощность, активней пользуемся педалью газа, расход растет.

    Причины, связанные с карбюратором автомобиля

    Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

    После прогрева двигателя и рукоятка подсоса должна быть утоплена, а воздушная заслонка карбюратора полностью открыта. Прогрев двигателя проводится на обогащенной смеси для чего и прикрывается воздушная заслонка ручкой подсоса.

    В случае если заслонка прикрыта постоянно то и топливная смесь идет переобогащенная, а это ведет к увеличению аппетита автомобиля. Ручка подсоса утапливается, и проверяется положении воздушной заслонки.

    Если она не открыта полностью, налицо неисправность, необходимо отрегулировать привод подсоса, или устранить заедание заслонки.

    Воздушная заслонка карбюратора ВАЗ 2107

    Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

    Клапан ХХ ВАЗ 2107

    В систему холостого хода топливо поступает через жиклер, если он не закручен до конца, то горючей дополнительно будет поступать в обход жиклера, обогащая смесь. Система холостого хода работает на всех режимах двигателя. И каждый раз, нажимая на педаль газа, мы заставляем двигатель всасывать лишнюю порцию горючего приводя к перерасходу топлива.

    Негерметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

    Игольчатый клапан ВАЗ 2107

    Исправный игольчатый клапан поплавкового механизма должен перекрывать поступления топлива в карбюратор при определенном уровне, необходимом для нормальной работы двигателя. При превышении этого уровня топливная смесь, поступающая в двигатель, будет переобогащена.

    Если топливный клапан не справляется со своей задачей, уровень топлива в поплавковой камере будет повышен, а вместе с ним вырастет и расход горючего. Случится это может из-за попавшей соринки или неисправности клапана. Причем поступление дополнительного топлива в поплавковую камеру может быть незначительным и малозаметным, а вот расход топлива подрастет на литр или полтора.

    Поэтому стоит проверить работоспособность запорного игольчатого клапана или заменить его на заведомо исправный.

    Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра

    При увеличенном диаметре топливных жиклеров смесь, поступающая в двигатель, получается более богатой. Поэтому необходимо проверить на соответствие размера установленных жиклеров тарировочным данным установленным производителем согласно руководству к автомобилю.

    Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

    Жиклеры ГДС ВАЗ 2107

    Засорение воздушных жиклеров приведет к более богатой смеси формируемой карбюратором. Необходимо прочистить и продуть жиклеры.

    Система ХХ карбюратор ВАЗ 2107

    Для прочистки жиклеров необходимо использовать более мягкие материалы чем материал жиклера, чтобы не повредить последний (например медная проволока).

    Неисправна система экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

    ЭПХХ предназначен для прекращения подачи топлива во время движения автомобиля при отпущенной педали газа и включенной передачи, еще его называют режим торможения двигателем или принудительный холостой ход. Если система неисправна, при торможении двигателем топливо будет активно всасываться через систему холостого хода, экономии не получится, а в общем расход бензина вырастет.

    ЭПХХ ВАЗ 2107

    Клапан экономайзера холостого хода ВАЗ 2107 может не перекрывать выходное отверстие на холостом ходу по следующим причинам:
    — неисправность блока управления пневмоклапанном;
    — неисправность пневмоклапана;
    — неисправность микропереключателя или нарушение его установки;

    — неисправность экономайзера холостого хода.

    Источник: http://karburater.ru/vopros-otvet/prichiny-bolshogo-rasxoda-topliva-karbyuratornoj-vaz-2107.html

    Проверка игольчатого клапана ЭПХХ Ваз-2107

    Проверка игольчатого клапана ЭПХХ

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Отсоединяем шланг от штуцера экономайзера карбюратора.
    Сняв шланг отбора разрежения из впускного коллектора со штуцера «2» (боковой вывод) электропневмоклапана, подсоединяем его к экономайзеру. Пускаем двигатель. Если на холостом ходу двигатель работает, значит, клапан экономайзера исправен. Если нет – возможен разрыв его диафрагмы.

    Cнимаем крышку и проверяем состояние диафрагмы.
    Если диафрагма повреждена, а также при износе иглы и седла – заменяем экономайзер в сборе.

    В ранней конструкции была возможность заменять детали по отдельности.

    Собираем экономайзер в порядке, обратном разборке.

    HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

    Источник: https://avtolyubiteli.com/proverka-igolchatogo-klapana-ephh-vaz-2107/

    Все про карбюратор ВАЗ-2107

    Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на «семерки»только в последние годы её выпуска.

    А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был «вне конкуренции», он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него «рецепту»,  бензиновоздушное питание для моторов всей «вазовской» линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные.

    На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок. Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 «Озон».

    Карбюратор — «слаженный оркестр» из разных систем

    В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- «музыка» работы всех систем сливается в «песню» мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы.
    Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

    Крышка поплавковой камеры карбюратора

    Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

    Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

    Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок

    Ускорительный насос.

    Регулировочные винты, ускорительный насос

    А как же он работает?

    Уровень топлива должен быть постоянный

    На вход, который представляет собой латунный штуцер, подается бензин. Он фильтруется сеточкой и льется в поплавковую камеру.

    Легкий, из тоненькой латуни сделанный поплавок, всплывает вверх и, через рычажок, иголкой затыкает отверстие клапана. Все, уровень достигнут, бензин больше не льется.

    А когда бензин уходит через жиклеры, поплавок падает вниз, иголка отходит от клапана и «действо» повторяется. Так бензин держится на одном и том же уровне, как бы мы не «газовали».

    Готовим «вкусную» смесь

    Работающий мотор «сосет» в себя воздух. Устремляясь за ним, бензин тонкой струйкой протекает через жиклеры карбюратора ВАЗ-2107 и попадает в трубочки с отверстиями- эмульсионные трубки. В них же попадает и воздух. Перемешавшись друг с другом, они превращаются в «пенную массу»- эмульсию.

    Процесс создания эмульсии

    Эта субстанция, «полуфабрикат» полноценной смеси, расползается по каналам и питает систему холостого хода и главную дозирующую систему.

    Малый диффузор главной дозирующей системы

    Когда мы «давим», едем с нагрузкой, эмульсия влетает в поток воздуха и дробиться на мелкие частички, давая в итоге горючую смесь, где на пятнадцать литров воздуха приходится один литр бензина.

    На хорошей скорости этого мало, поэтому хитрая штучка эконостат добавляет еще эмульсии и машина может ехать быстро. Но и этого мало «проглоту» мотору, когда надо резко разогнать машину.

    Для такого случая, сбоку от поплавковой камеры к карбюратору «пристроили» ускорительный насос. Он представляет собой миниатюрный аналог бензонасоса, подающего топливо из бака в карбюратор.

    Здесь тоже есть гибкая прорезиненная диафрагма, которая срабатывает при нажатии педали газа, «выдавливая» дополнительный бензин струей из распылителя прямо в диффузор. Это «лишнее» топливо дает прибавку мощности мотора при резком разгоне.

    Как управляют карбюратором

    Обороты и мощность мотора зависит от того, сколько топлива и воздуха поступают в его камеры сгорания. Для уменьшения и увеличения их количества в нижней части карбюратора установлены дроссельные заслонки, связанные посредством рычагов и тяг с педалью газа.
    Карбюраторы Ваз-2107 выполнены двухкамерными.

    Большую часть времени работает первая камера, проходящей через ее диффузоры смеси вполне хватает для большинства потребностей. Только тогда, когда водитель нажал педаль «до упора», открывается заслонка второй камеры и она вступает в работу, давая значительный прирост мощности двигателя.

    Привод открытия заслонки второй камеры работает от разряжения (вакуума) во впускном трубопроводе.

    Холостой ход – независимая система

    Холостой ход двигателя последних моделей карбюраторов, и нашего тоже, обеспечен автономной системой, что означает отдельные жиклеры, каналы и регулировки. Она установлена только в первой камере и начинает работать при полностью закрытой дроссельной заслонке.

    Переход работы от холостого к нагрузке происходит с помощью переходной системы из двух отверстий в стенке диффузора первой камеры. Через них, на маленьких углах открытия дроссельной заслонки, поступает дополнительная эмульсия, помогая сгладить процесс перехода.

    Канал автономной системы холостого хода

    Несмотря на кажущуюся сложность, карбюратор является очень простым и надежным устройством, вывести которое из строя не может даже плохой бензин, «убивающий» инжекторную машину. Все, что написано выше, относиться  к карбюратору не только Ваз-2107, но и некоторых других заднеприводных моделей.

    Чтобы еще лучше во всем разобраться, посмотрите это видео:

    Как проявляются неисправности карбюратора

    Отличить неисправности карбюратора от проблем с другими системами мотора, бывает довольно сложно.

    Самыми часто встречающимися из них являются:
    — увеличенный не в меру расход бензина, черный дым выхлопа;
    — «провалы»: даем газ, а машина как бы, упирается в препятствие, после чего резко «рвет» вперед;
    — «неадекватная» реакция на нажатие педали газа, когда машина то ускоряется, то замедляется сама по себе;
    — плохо, неустойчиво, неравномерно работает двигатель на холостом ходу;
    — слишком большие или маленькие обороты на холостом ходу, двигатель «глохнет»;

    — заводится двигатель с трудом.

    Источник: https://21074.ru/dvigatel/vse-pro-karbjurator-vaz-2107/

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон

    Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ.

    Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

    Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

    По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

    Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

    Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

    Устройство экономайзера карбюратора

    Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

    Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

    Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

    Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

    Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

    Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

    В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

    При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

    На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

    Экономайзер мощностных режимов (ЭМР)

    Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

    Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

    Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

    Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

    Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

    Неисправности экономайзеров

    Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

    • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
    • Прогретый двигатель плохо заводится;
    • Неоправданно высокий расход бензина;
    • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
    • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

    Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

    К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

    Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

    Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

    Замена и профилактический ремонт

    Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

    Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

    Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

    Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

    Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

    Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

    Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

    После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

    Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

    Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Источник: https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/ekonomajzer-karbyuratora.html

    Доработка штатной работы ЭПХХ на ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121

    Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ.

    Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету.

    Итак, цитируем мурзилку:

    Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном.

    На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива.

    Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»).

    Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем.

    Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107.

    Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

    Получается такая петрушка, что если использовать штатную схему просто вместо пневмоклапана подключим ЭМК получим тот же эффект, но есть одно но, слишком низкий порог срабатывания (1200 оборотов) включения штатного БУ, а длина магистрали у нас увеличилась т.к. мы перекрываем не отверстие ХХ а топливный жиклер т.е. есть вероятность глубокого провала. Вот схема работы при условии использования штатного блока ЭПХХ:

    • Но ведь есть вариант использования Блока Управления от нивы, у которого пороги повышены: выключение на 1900 оборотов, включение — 1700 оборотов, но там реализован другой принцип контактного датчика, порыв интернет пришел к выводу что если концевик бросить на землю, то БУ будет управлять ЭМК только в зависимости от оборотов, а в других случаях запитаем ЭМК от микропереключателя. Вот схема работы при использовании блока с Нивы:
    • Получаем такой алгоритм действий: 1) Обороты 1900 и М1 разомкнут — ЭМК выключен происходит торможение движком. 5) ЭМК снова включается, если обороты упадут до 1700 или замкнется М1 (нажатие педали газа)

    Применяемость БУ ЭПХХ 5013.3761: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”. на мой взгляд в данном случае его тоже можно использовать с Озоном.

    Источник: https://www.semerkainfo.ru/content/dorabotka_shtatnoy_raboty_ephh_na_vaz_2104_vaz_2105_vaz_2107_vaz_2121

    Экономайзер ваз 2107 — проверка и замена

    10 декабря 2011

    В большинстве случаев неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ваз 2107. Выход из строя обуславливается прежде всего повреждением его диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива.

    Прежде чем приступить к работам по снятию и замене экономайзера, его необходимо проверить на работоспособность, для этого:

    1. Отсоедините шланг подвода вакуума ко впускному коллектору и подсоедините его к штуцеру экономайзера. Запустите двигатель, если он работает устойчиво, значит клапан экономайзера исправен. В случае если двигатель работает неустойчиво, то неисправна диафрагма экономайзера.
    2. В том случае если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили повышенный расход топлива и при этом двигатель нормально без перебоев работает на холостых оборотах, то возможно этому послужило причиной заедание клапана экономайзера. Для проверки, отсоедините от него один из питающих проводов, если двигатель продолжит работу без изменений, то причина в либо в электропневмоклапане или же поверждена диафрагма.

    Проведя предварительную проверку и выявив нарушения, необходимо снять экономайзер с карбюратора двигателя для окончательной его диагностики и если потребуется для полной замены или частичного ремонта с помощью ремкомплектов. Порядок его снятия выглядит следующим образом:

    1. Для снятие экономайзера совсем необязательно снимать карбюратор, дочтаточно лишь отсоединить от него мешающие работе вакуумный шланг и колодку с проводами микропереключателя.
    2. Крестовой отверткой, отвернув винты крепления микропереключателя к кронштейну, снимаем его и далее уже снимаем сам экономайзер.

    Таким образом, сняв экономайзер ваз 2107, проверьте уплотнительную прокладку, расположенную между его корпусом и корпусом дроссельной заслонки.

    Далее отверните два винта и располовиньте экономайзер, проверив тем самым наличие повреждений на диафрагме и оценив на качество работу подвижного клапана.

    При обнаружение каких-либо повреждений, деффектные детали замените на новые. На этом ремонт завершен.

  • Ваз 2105 — регулировка клапанов
  • Ваз 2105 — замена ламп подсветки панели приборов
  • Нива 2121 2131 разборка шарниров приводов колес
  • Источник: http://remont-vaz2106.ru/ekonomajzer-vaz-2107-proverka-i-zamena

    Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ

    Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска.

    Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора.

    Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

    Что такое экономайзер в автомобиле?

    Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении.

    Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска.

    Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

    Как работает карбюратор

    Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

    Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана.

    Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя.

    Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

    Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора.

    Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора.

    Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

    Назначение экономайзера

    В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

    Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном.

    Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС.

    Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

    Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

    Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

    Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода.

    Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке.

    В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

    Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем.

    Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

    Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

    • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
    • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
    • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

    Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

    Источник: https://ZnanieAvto.ru/toplivo/ekonomajzer-prinuditelnogo-xolostogo-xoda.html

    Проверка экономайзера принудительного холостого хода Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

    Устранение неисправностей в топливной системе лада 2107 своими руками, Инструкции по ремонту системы питания лада 2105, дефектовка и осмотр элементов питания ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.

    Обслуживание двигателя лада 2104. Инструкции по ремонту двигателя и систем: питания, охлаждения и смазки лада 2105. Осмотр и ремонт коленвала и распределительного вала, поршневой группы лада 2107.

    Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров.

    Проверка экономайзера лада классика. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть. Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). В течение 10 с падение давления не допускается.

    Проверка пневмоклапана. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прослушиваться характерный щелчок.

    Пустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 должен заглохнуть.

    Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха под избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру «1». Штуцер «2» при проверке герметичности заглушите.

    При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) к штуцеру «1» клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения. Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А.

    Минимальное напряжение срабатывания при температуре от –40 до 100°С, разрежении на штуцере «1» 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа

    (0,85 кгс/см2), при закрытом штуцере «2» должно быть 9 В.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМаркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

    Проверка микропереключателя. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок.

    При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит). Проверьте установку микропереключателя, как указано выше, и при необходимости отрегулируйте ее.

    Проверка блока управления пневмокпапаном описана в разделе «Электрооборудование ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107».

    Источник: http://vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/dvigatel/sistema-pitaniya/proverka-ekonomaizera.html

    Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

    Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

    Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

    • Проверяем бензонасос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А при качестве нашего бензина без него просто никак. Так вот, если вручную покачать насосом, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит поискать причину в подсосе воздуха в топливной магистрали. Такое редко, но все же бывает.
    • Если не заводится двигатель ВАЗ 2107, и топливная магистраль цела, надо проверить и сам бензонасос. Для проверки снимаем входной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно вытекать. Если это происходит, то неисправен обратный клапан, насос нуждается в замене. Если же топливо держится, надо заткнуть пальцем входной патрубок, после чего 5-6 раз качнуть насосом. После проделывания таких действий в насосе должно создаться разрежение. Оно не должно сбрасываться даже через минуту.
    • Когда бензонасос исправен и топливо доходит до карбюратора, стоит проделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим смотреть помощника во впускной коллектор. Далее крутим стартером и нажимаем педаль газа. При таких действиях в коллектор должно заливаться топливо. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно стоит понять, что это не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь посмотрим, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «заливает». В этом случае надо обратить внимание на систему зажигания.

    • Первое, что надо сделать, это проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем ее в надсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартером. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красная, то такую свечу стоит заменить.
    • Дальше, если искры нет, надо посмотреть на кабель, который прикручен к колоколу коробки. Он должен быть надежно завальцован, контакт не должен быть замаслен. В идеале, стоит прокинуть отдельный кабель к двигателю. Желательно с сечением не меньше 12-15.
    • Если искры так и нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем его пассатижами и приставляем головке блока с зазором около полумиллиметра, можно чуть больше. Дальше крутим стартером смотрим, чтобы была искра. Если она есть, то неисправность кроется в трамблере. К этому моменту мы еще вернемся.
    • Когда искра отсутствует, то надо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него прикручено 2 провода». Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, а имен, в контактной группе, либо в провод, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
    • Ну вот, возвращаемся к неисправности трамблера. Для начала, надо проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен составлять 0,4 мм.
    • Так же надо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все исправно, то нужно правильно выставить зажигание.

    На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин поступает, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Не заводится ВАЗ 2107 инжектор

    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее в одно и то же время. В принципе, направления опять два: бензин и искра. Ну и компрессия, соответственно. Для начала, есть лампа «check engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания. Код ошибки в таком случае будет начинаться с P03XX. То есть, пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, надо сначала проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

    • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В таком случае проверяем саму деталь, а затем причины, если она исправна.
    • Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать для проверки, но самый надежный – это съездить в магазин и взять для проверки с чеком. Сразу можно поговорить о том, чтобы вернуть в случае исправности собственного. Конечно, не все магазины на такое пойдут, но большинство согласится.
    • Двигатель ваз не заводится ее по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они выгорают одновременно, и искра пропадает напрочь.


    Если с искрой все нормально, надо проверить питание двигателя. Опять-таки, выкручиваем свечи и смотрим, мокрые ли они.

    • Если свечи сухие, то надо посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одной, подсоединяем щупы тестера к разъему и «массе».
    • После того, как убедились в этом, надо померить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего, неисправность в этом. Поэтому надо проверить топливный насос, прежде всего, предохранитель, который отвечает за него.
    • Проверить бензонасос проще заменой на заведомо исправный, как с модулем зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

    Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Контроллер микровыключателя карбюратора Лада 2105, 2107

    Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

    Вы можете найти в следующих категориях:

    Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Lada Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
    Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Уплотнители + помогает Лада Нива

    Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник насоса, прокладка подогрева клапана, уплотнение бензонасоса
    Электро Лада Нива

    9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
    Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

    Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
    Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
    Детали интерьера Лада Нива

    Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
    карданный вал

    Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
    Детали кузова Лада Нива

    Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер/отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

    Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке Ремкомплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, салонное зеркало, зеркало
    Лада Нива тюнинг запчасти

    Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
    Мойка Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
    Лада Нива Магазин инструментов

    Инструменты, оборудование для мастерских
    Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

    Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
    взорван

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Что делать ВАЗ 2107 не заводится. Карбюраторный двигатель не заводится

    В дороге, как известно, всякое бывает. Можно опустить колесо, и не одно. Полуось может выскочить из задней оси. Тормоза тоже могут отказать, причем только задние или передние, а может и все сразу. Известны случаи, когда машина, ехавшая по автобану, просто вспыхивала, как бенгальский огонь, из-за нехитрого замыкания.в такой ситуации бесполезно пытаться спасти своего железного коня, нужно думать о себе и пассажирах, все происходит довольно быстро.
    Испытания показали, что серийный экземпляр BMW сгорает дотла за 3,5-4 минуты. Но, не будем пугать читателя этой статьи, а рассмотрим вариант, когда машина просто заглохла. При этом никаких драматических событий происходить не должно, если, конечно, на дворе не зима, а ближайший населенный пункт не находится в паре десятков километров.Допустим, на улице лето, в багажнике элементарный набор инструментов: пара отверток, свечной ключ, пассатижи, денег в кошельке достаточно, а рядом автомагазин.

    Блок питания

    Первое, что нужно двигателю для правильной работы, — это стабильная, постоянная искра нужной мощности. Мы не будем вдаваться в подробности искрообразования. Отметим лишь, что от трамблера к катушке зажигания идет проводка, замыкание которой «на массу» является первой, самой элементарной причиной того, что не заводится карбюраторный двигатель ВАЗ 2107.Для проверки этой гипотезы необходимо снять крышку распределителя зажигания и осмотреть все внутри. Если это не так, то, не закрывая крышку, смотрим на бегунок. На нем стоит резистор. Зачем это нужно — тоже не поймем. Просто вынимаем, вставляем на его место перемычку из алюминиевого провода, после чего все собираем и пытаемся завести.
    Выкручиваем свечу 1-го из передней крышки цилиндра. В первую очередь нужно его осмотреть.Предположим, что он сырой, то есть в камеры сгорания поступает бензин. Теперь вам нужен источник огня, чтобы «поджечь» его, сжечь на нем все пары бензина. Эту операцию можно пропустить, если есть запасные свечи или возможность их приобрести. После этого вставляем его в подсвечник и прижимаем пассатижами к «массе». Потом крутим стартер и смотрим есть ли искра. Как правило, его видно даже в солнечный день. Но даже ее присутствие ничего не значит. Нужно обратить внимание на то, какого он цвета.Он должен быть голубоватым, если темно-синим, то искра просто идеальная. Если она имеет оранжевый цвет, либо красный цвет, то такая свеча непригодна для дальнейшего использования. Как говорят автолюбители, его «повалило на землю». Это означает, что центральный электрод, окруженный изолятором, замыкается на корпус, ввинченный в головку блока цилиндров.
    Если все-таки машина не заводится даже после таких событий, то есть еще несколько возможных причин. Если используется контактная система зажигания, то снова снимите крышку распределителя зажигания.Берем кусочек наждачной бумаги, зажимаем его в контактном узле и возимся с ним до тех пор, пока их поверхность не станет ровной. Также желательно проверить зазор между ними, поставив поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.


    Ну а если все это не помогло запустить двигатель, то остается заменить бронепровода, либо катушки зажигания. К сожалению, проверить эти детали без специального оборудования, хотя бы простого мультиметра, невозможно.

    Топливо

    Еще один необходимый уход для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания, не только ВАЗ — это своевременная подача рабочей смеси в камеру сгорания.Если двигатель горячий, первое, что нужно проверить, это закрыта ли воздушная заслонка. Дело в том, что горячий бензин имеет свойство больше разбрызгиваться, и при попадании воздуха в горячий цилиндр он не так сильно расширяется, как был бы «холодный».
    Самый простой способ проверить, поступает ли бензин в цилиндры, это выкрутить свечу, как обсуждалось выше. Если он мокрый, то все в порядке. Если он сухой, то первое, на что следует обратить внимание, это топливный фильтр, точнее, заправлен он бензином или нет.Даже если в ней нет бензина, нужно выполнить пару простых действий:

    1. Ослабьте хомут топливопровода на входе топливного насоса.
    2. Снять шланг
    3. Заглушите входной патрубок топливного насоса и сделайте несколько качков.

    Смотрим на это поле, не всасывает ли оно воздух. Если нет, то откручиваем центральный винт и проверяем, не забит ли фильтр. Ну а если он просто не качает, то его надо заменить.

    Другие случаи

    Есть и другие причины, по которым двигатель не заводится.Например, машина долго ехала под уклон, и в этом случае весь бензин в баке сливается в одну сторону, а заборник в него не погружается.
    Такая ситуация может быть и в том случае, если машина долгое время стояла задом к склону, после чего из системы вытекает бензин. На этот случай на бензонасосе есть обратный клапан, но он часто не срабатывает.
    Также может быть, что заряд аккумулятора упал до нуля, но в этом случае стартер не будет вращаться. Ну и о самой элементарной причине, которую нельзя допускать, надо бы сказать, скажем, последней.Кончился бензин.

    Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, нужно вспомнить, что на этот автомобиль, который производился в нашей стране на протяжении 30 лет (1982-2012 гг.), устанавливались следующие модели двигателей: карбюраторный; с центральным впрыском; с распределенным впрыском; поворотный поршень. Но, автомобили ВАЗ-2107 с двигателями с центральным впрыском поставлялись только на экспорт, а «семерки» с роторно-поршневыми двигателями частным лицам не продавались, поэтому об этих двух типах двигателей мы говорить не будем.

    Ищите причины, почему не заводится карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 (а сняты они с производства только в 2006 году), в трех системах: пуск, питание, зажигание . Водитель сразу поймет, что система запуска неисправна, как только повернет ключ в замке зажигания в положение «стартер». В этом случае коленчатый вал двигателя либо вообще не будет вращаться, либо его оборотов будет недостаточно для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженной аккумуляторной батареи.

    Даже исправный стартер любого двигателя не сможет провернуть коленвал, если окислились выходные клеммы аккумулятора или не подано напряжение на клеммы тягового реле. К возможным неисправностям самого стартера, не дающего вращаться его якорю, можно отнести подгорание контактов тягового реле и износ или примерзание щеток коллектора. Возможны механические неисправности, связанные с износом обгонной муфты, шестерни привода стартера и подшипников скольжения якоря.

    Вторая причина почему не заводится двигатель «семерки» нет искры на свечах зажигания. Этот автомобиль оснащался двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свечах пропадает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродами свечи зажигания; пробой на массу ползунка, крышки распределителя зажигания, высоковольтных проводов; выход из строя катушки зажигания, а на бесконтактных системах еще и коммутатора.

    Третья причина, по которой ВАЗ-2107 не заводится — прекращение подачи бензина в цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «семерок» это связано с негерметичностью диафрагмы топливного насоса или износом толкателя механизма его привода, а также неисправностями, связанными с засорением топливных жиклеров карбюратора. На двигателях с распределенным впрыском топлива система питания имеет электронное управление, что доставляет наибольшее количество хлопот, связанных с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой, когда инжекторный двигатель автомобиля отказывается запускаться. В такой ситуации можно вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшую автомастерскую или попытаться найти причину поломки самостоятельно. Некоторые поломки можно найти без использования специального оборудования, однако есть неисправности, которые можно диагностировать только с помощью стендов и приборов.

    Как найти поломку, если ВАЗ 2107 не заводится?

    Если не заводится инжектор на ВАЗ 2107, самая банальная причина может крыться в севшем аккумуляторе или окислившихся клеммах.Состояние аккумулятора можно проверить, просто включив зажигание. Если приборная панель при этом горит тускло или вообще не горит, значит, причина в аккумуляторе. Рекомендуется проверить поверхность контактов на аккумуляторе на предмет окисления, так как это мешает нормальной работе блока питания. В этом случае завести машину можно чисткой клемм или методом «толкания». Если с аккумулятором проблем не выявлено, но двигатель ВАЗ 2107 не заводится, переходим к проверке свечей на наличие искры.Для этого лучше всего снять свечи и обратиться в сервисный центр, где есть специальные стенды для диагностики этого элемента автомобиля. Если на поверхности свечи обнаружены следы горения, вероятно, деталь нужно будет почистить или заменить.

    На следующем этапе рекомендуется убедиться, что сгоревший стартер не стал причиной того, что не завелся инжектор на ВАЗ 2107. Неисправность стартера заметна, если нет звука от работы при включении зажигания на.данный элемент автомобиля. Причиной выхода из строя стартера может быть сгоревший мотор, окисленные или перегоревшие провода, изношенные щетки. В любом случае придется снимать деталь, чтобы определить принципы ремонта. Если стартер крутит, но машина не заводится, прислушайтесь, работает ли топливный насос. В автомобилях ВАЗ 2107 и других автомобилях классической линейки звук от работы этого агрегата отчетливо слышен в салоне. Если при включении зажигания в районе багажника или заднего сиденья не слышно характерного жужжания, значит, насос перестал работать.Причиной этого может быть поломка самого насоса или выход из строя предохранителей или главного реле, управляющего двигателем и топливной системой. Реле и предохранители находятся в районе перчаточного ящика.

    При работающем топливном насосе приступаем к проверке давления в топливной рампе. Для этого потребуется манометр, но если такого прибора нет, нажимаем на золотник, расположенный на конце рампы под крышкой. При этом должно образоваться давление, и топливо будет поступать в виде ровной струи.Если давления нет, проверяем, достаточно ли бензина в баке и не забит ли фильтр или топливная магистраль. Причиной отсутствия давления может быть неисправность самого топливного насоса. Бывает, что на ВАЗ 2107 не заводится инжектор из-за выхода из строя системы зажигания и свечей. Для проверки следует использовать искровой разрядник. При нормальном давлении в рейке и наличии искры на свечах проверяем, правильно ли установлен установочный диск, который находится в шкиве коленчатого вала.Эта деталь имеет несколько отсутствующих зубцов, образующих зазор, служащий инструментом для запуска датчика датчиком отчета. На инжекторных двигателях ВАЗ 2107 этот зазор должен располагаться между девятнадцатым и двадцатым зубьями от момента синхронизации. При нарушении этого положения диск мог вращаться из-за слишком ослабленного крепежного болта или обрыва резинового демпфера. Место ключа могло быть нарушено, что приводит к отказу двигателя.

    Проблемы с запуском двигателя ВАЗ «классика» возникают редко.Основных причин, почему ВАЗ 2107 не заводится, немного. Их можно разделить на две области: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторных и карбюраторных двигателей немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Карбюраторный двигатель не заводится

    Список возможных причин, почему выглядит так:


    Конечно, есть и другие причины, почему бензин не поступает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, но ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выверните свечу зажигания, подсоедините ее к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с массой. Попросите помощника следить за свечой зажигания, пока вы включаете стартер. Свеча должна давать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу зажигания необходимо заменить.
    2. Если искры нет, проверьте кабель массы, идущий к двигателю.Он должен быть затянут, контакт не должен быть окисленным или замасленным. Есть возможность протянуть временный дополнительный трос, обеспечивающий контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появляется, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод следует присоединить к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер. Искры нет, виноват трамблер. Держите провод плоскогубцами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры проверьте крышку трамблера и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Чтобы проверить это, вы можете провести временный провод от положительной клеммы аккумулятора.
    5. При подаче питания на трамблер необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При исправном распределителе осталось проверить правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин в цилиндры поступает, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

    Двигатель с впрыском топлива не запускается

    Указания по поиску и устранению неисправностей двигателя с впрыском те же бензин, искра, зажигание и компрессия. Но диагностика проводится несколько иначе.

    Загоревшаяся лампочка «Check engine» указывает на проблему с зажиганием. Для выяснения причины неисправности прочтите код ошибки.Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски зажигания в цилиндрах. Разумеется, проверку следует начинать с того, что можно убедиться, что искра вообще есть. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки указывает тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проверить его проще всего, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине.В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ есть пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они прогорают одновременно, в результате пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка подачи топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в двигатель не поступает.Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность топливного насоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или повреждении топливопроводов.
    5. Проверка напряжения питания форсунок мультиметром.
    6. Проверка давления в топливопроводе и работоспособности топливного насоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить его на заведомо исправный.

    Это неполный список причин проблем с запуском двигателя с впрыском топлива.Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, забитый продуктами сгорания катализатор.

    semerkavaz.ru

    Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

    Не заводится карбюратор ВАЗ 2107

  • Давление в топливной рампе можно проверить манометром.

    Home

    легкое дело.ru

    Не заводится ВАЗ: причины, решения

    Сразу скажу, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и важна. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще эта проблема имеет два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, которую необходимо принять во внимание. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель.Мы сосредоточимся на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

      • Проверка топливного насоса. Для этого желательно иметь топливный фильтр. тонкой очистки которая установлена ​​под капотом. А при нашем качестве бензина без него просто никак. Так вот, если качать насос вручную, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит искать причину в подсосе воздуха в топливопроводе. Это редко, но бывает.
      • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить и сам топливный насос. Для проверки снимаем впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, то неисправен обратный клапан, насос необходимо заменить. Если топливо держится, необходимо заткнуть впускной патрубок пальцем, а затем прокачать насос 5-6 раз. После проделывания таких действий в насосе должен быть создан вакуум.Он не должен сбрасываться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает и топливо доходит до карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника посмотреть впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. При таких действиях топливо должно быть залито в коллектор. Если нет, то карбюратор нужно промыть.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

      • Первым делом нужно проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
      • Далее, если нет искры, нужно смотреть на трос, который прикручен к звонку коробки. Она должна быть надежно свернута, контакт не должен быть замасленным. В идеале стоит кинуть на двигатель отдельный трос. Желательно с сечением не менее 12-15.
      • Если искры по-прежнему нет, вытаскиваем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, обязательно берем пассатижами и присоединяем к головке блока с зазором примерно в полмиллиметра, может немного больше.Затем крутим стартер и видим, что искра есть. Если он есть, то неисправность кроется в трамблере. Мы вернемся к этому моменту.
      • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (к нему прикручены 2 провода). Если напряжения нет, то дело либо в замок зажигания, и наименования, в контактной группе, либо в проводе, либо в блоке предохранителей.Для проверки можно продублировать провод от 15-го контакта замка зажигания.
      • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
      • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все правильно, то надо.

    На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем.Безусловно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин подается, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Оно в «жигулевском» двигателе не должно быть меньше 11.

    ВАЗ 2107 не заводится инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе опять же два направления: бензин и искра. Ну и компрессия соответственно. Для начала есть лампа «чек энджин», которая загорится в случае неисправности в системе зажигания.Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Существует несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

      • диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В этом случае проверяем саму деталь, а потом причины, если она исправна.
      • модуль зажигания.Есть несколько способов, которые стоит попробовать проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять чек с чеком. Можно сразу говорить о возврате, если родной в хорошем состоянии. Конечно, не все магазины сделают это, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. Блок управления имеет два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров.Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.

    Если с искрой все в порядке, нужно проверить питание на двигатель. Снова выкручиваем свечи и смотрим не мокрые ли они.

      • Если свечи сухие, то надо посмотреть подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
      • Убедившись в этом, необходимо измерить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего это баг. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
    • Топливный насос проще проверить, заменив его на заведомо исправный, как и модуль зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это происходит из-за низкого давления в рампе.Двигатель заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает. Все дело в том, что в таких режимах от топливного насоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так вот, на холодную они могут быть нормальными, но под воздействием температуры становятся «пробитыми».

    portalvaz.ru

    ВАЗ-2107 (карбюратор, инжектор) не заводится в мороз: причины, ремонт

    В большинстве случаев при небольшом морозе автомобиль ВАЗ-2107 можно успешно завести.Низкие температуры чаще всего выявляют проблемы систем машины и ее обслуживания. При малейшей неисправности двигатель начинает глохнуть, пропадает искра или не работает стартер. Давайте разберемся, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107 в мороз.

    Почему не заводится карбюраторный двигатель

    Как правило, проблемы с запуском возникают при отсутствии искры или из-за затрудненной подачи топлива. Диагностика и лечение проблемы осуществляется по следующему алгоритму:

    1. Проверить ТНВД.Если у вас нет фильтра тонкой очистки, то он может быть забит. В мороз попавшая грязь может замерзнуть и превратиться в непроходимую пробку. Подкачайте бензин вручную, в фильтре должно быть небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в подсосе воздуха.
    2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана бензонасоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не стоит разбирать его на морозе.
    3. Неисправность карбюратора можно обнаружить с помощью простой проверки.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор работает, то при нажатии на педаль газа и повороте стартера в этой части появится топливо.
    4. Проверить свечи. Если они грязные, то искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. горючая смесь заливает свечи. Также проблема может быть в раздатке. Если на свечах есть нагар, то из-за этого может не пройти искра — нужно заменить свечи и тогда машина заведется.Жжение может появиться из-за отложений пыли и грязи на свечах.

    Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Оно должно быть не ниже 11.

    Проблемы инжекторных моделей

    На борту инжекторных моделей установлен компьютер, который может диагностировать системы и выдавать ошибку. Часто в морозы он выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуски зажигания в цилиндрах. Если вы считаете, что низкие температуры вывели из строя модуль зажигания или топливный насос, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы инжекторов такие же, как и у карбюраторных моделей. Разница лишь в том, что иногда причиной сбоя становится диагностический сканер. Для того чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять с аккумулятора минусовую клемму.

    Как низкая температура влияет на автомобиль?

    С перечисленными выше пунктами автомобилисты могут столкнуться не только зимой, но и летом. Когда наступают холода, абсолютно исправный автомобиль может дать сбой.Проблема с запуском может возникнуть из-за неправильного выбора расходных материалов. Если неправильно подобрать масло, то при остывании его вязкость увеличивается, и стартеру будет сложнее его прокрутить.

    Также важно изменить свой стиль запуска двигателя — сцепление необходимо выжать до конца. Это поможет быстрее нагреться. смазку вращением валов редуктора.

    Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя. В последнем случае нелишним будет снять свечи и залить немного масла в цилиндры.Попробуйте завести машину и вставить свечи обратно. Опытные автолюбители утверждают, что этот способ всегда помогает повысить компрессию.

    Низкие температуры негативно влияют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости замените слабые «звенья» в электросхеме автомобиля.

    См. также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

    Как действовать зимой

    Существует единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем с подачей топлива, системы зажигания или питания.Для успешного прохождения процедуры вам потребуется иметь под рукой сухие прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, а также специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска подробнее:

    1. Попробуйте вынуть аккумулятор на ночь, чтобы он не остывал. Если вы не делали этого с вечера, то перед попыткой завести машину занесите аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот аккумулятор теряет свою емкость на четверть при наступлении морозов, поэтому пусковой ток тоже падает.
    2. Если перепад температуры был не сильным или прогрев аккумулятора не помог, то включаем в машине музыку или немного моргаем фарами, в режиме дальний свет. Эти простые действия сильно нагружают аккумулятор. Если качество аккумулятора плохое, можно поставить его на зарядку малыми токами.
    3. Установите подготовленный аккумулятор на место и попробуйте запустить двигатель. Для начала выжмите сцепление до упора, и только потом начинайте запускать стартер.
    4. Прогрейте силовую установку, чтобы сделать масло более жидким.Медленно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в коробке передач.
    5. Если форсунка глохнет на этапе прогрева коробки передач, то используйте продувку цилиндров. Это может не помочь, тогда уберите свечи и сожгите их. Они могут быть затоплены.
    6. Для холодного пуска выпускается специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор за воздушником. Если у вас инжектор, то распыляйте спрей в гофрированный шланг, который также находится за воздухоотводчиком.

    Также следует знать еще один популярный зимой способ запуска – «подсветку».Это как если бы тебя застали в пути морозы, а довести батарею до жары нет никакой возможности. Для него вам понадобится специальный пусковой аккумулятор или другой автомобиль с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

    • автомобили размещайте не вплотную друг к другу;
    • используйте только специальные кабели с зажимами;
    • чтобы не перегружать генератор, не давать слишком много газа;
    • соедините клеммы, соблюдая полярность;
    • машина должна проработать 3 минуты, прежде чем отключить ее от «донора».

    Еще один распространенный способ запуска двигателя — толкание. К нему прибегают редко, если ничего другого не затронуло машину. В сильный мороз он может быть не эффективен, поэтому изначально используются все остальные способы.

    Мороз не застанет вас врасплох, если вы заранее подготовите свой автомобиль к холодам:

    • смените антифриз;
    • установить новый комплект свечей;
    • залить антифриз в бачок омывателя;
    • установить подкрылки на колесные арки;
    • заменить шины на шипованные;
    • распылите WD-40 на замки.

    ladaautos.ru

    Не заводится карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

    К сожалению, с точностью ответить на вопрос, почему не заводится ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как очень много причины такой неисправности. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если отбросить вероятность отсутствия топлива в баке, то можно сказать, что автомобиль неисправен.

    Заводим автомобиль самостоятельно

    Если ваш ВАЗ-2107 не завелся впервые за время эксплуатации, не спешите ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем, вне зависимости от того, инжекторная у вас машина или карбюраторная, вы можете самостоятельно проверить наличие неисправностей. Для этого выполните следующие действия:

    • проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотреть состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • Проверить дроссельную заслонку на предмет засорения.

    Если результаты проверки показывают, что все вышеперечисленные детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более углубленно.

    См. также: Как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или вообще не заводится, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает ваши планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет никакой гарантии, что вы сможете доехать на ней до места назначения. Кстати, именно такие ситуации довольно часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет в нем расходные материалы.А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если при предыдущей проверке вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов потеков, а также ржавчины.
    2. Следует внимательно осмотреть предохранители. Возможно, в машине был скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
    3. Проверить работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Единственный способ устранить это повреждение — заменить его.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    О чем следует помнить

    Несомненно, именно выход из строя стартера является наиболее распространенной поломкой, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это далеко не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается и на более качественных иномарках.

    Для устранения данной неисправности необходимо снять стартер, осмотреть его на наличие повреждений и тщательно очистить от скопившегося на нем налета. Также потребуется заменить смазку.

    Смотрите также: Как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не забывайте, что перегрев его двигателя очень негативно сказывается на работе автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался перегрев двигателя, следует поискать следы охлаждающей жидкости в салоне под полами.Но даже если их и не было, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – это еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться. Он мог сгореть, причем совершенно без причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, то к этому нужно готовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер просто не в состоянии его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.

    Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль следует выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы на коробке передач и подготовить автомобиль к следующему движению.

    Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим мощность искры, вырабатываемой свечами в морозы, может быть значительно снижена. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

    Читайте также: Как завести ВАЗ-2107 без ключа

    Помните, что хотя автомобиль ВАЗ-2107 считается бюджетным автомобилем, на его запчастях нельзя экономить. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль будет радовать своего владельца стабильной работой.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину,» ключ для запуска» и… Что за черт… Еще раз.Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо оно неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину..»), либо неисправно аккумулятор в беде — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

    От искры загорится…

    Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть.Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что катушка не находится под напряжением, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

    Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заведется, а хотя бы чихнет, выверните свечи и…

    В пол не давите — не поможет

    Еще может оказаться, что всю систему зажигания проверяли, все в порядке в ней порядок, а двигатель хоть и тресни, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

    Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — очень хорошо можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в сторону, противоположную движению бензина, я.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    О причинах атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»).Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

    Меньше халявщиков

    automn.ru

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть те же деньги, что и у вас, надеемся. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи Что же тогда говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и … Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

    Диагноз нужно ставить спокойно

    Мысленно изучите симптомы.Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), либо беда с аккумулятором — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы.Особенно в сырую погоду.

    От искры загорится…

    Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть.Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

    Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самым предвзятым образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

    Если вы уже дошли до этапа выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

    Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и… (см. выше). В пол не давить — не поможет

    Еще может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель, даже если щелкнуть, все равно не заводится.Итак, проблемы с еще одной из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском (системой подачи впрыска) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родненькая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно резко дернуть тросик привода дроссельной заслонки на себя. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

    Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). сам бензобак — свое мастерство вполне можно продемонстрировать, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто.Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

    Если Вы пришли к выводу, что на Вашей машине нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная.Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии.То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

    Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

    Автомобиль заглох и не заводится. Искра есть, бензин течет, бесконтактное зажигание. Ну, даже не ловит. Поменял стартер, карбюратор начал чихать и из него повалил дым, но все равно не схватывает. Подскажите пожалуйста в чем причина и как решить проблему. (Владимир)

    Здравствуйте Владимир. Ваш вопрос нам понятен, мы постараемся ответить на него более подробно.

    [ Скрыть ]

    Почему машина не заводится?

    Как вы понимаете, причин, почему ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть очень много.Начиная от аккумулятора и заканчивая прогоревшей прокладкой ГБЦ. Но рассмотрим их все по очереди:

    1. Неисправность батареи. Мы понимаем, что это глупость, а так как вы сами можете отремонтировать или заменить стартер, то, вероятно, первым делом проверили аккумулятор. Тем не менее, мы рекомендуем вам проверить заряд еще раз.
    2. Засорен карбюратор. Вполне возможно, что просто засорился патрубок устройства, так как это часто является причиной того, что ваше транспортное средство «чихает». Нужно разобрать устройство и хорошенько продуть его компрессором.Если проблема кроется именно в нем, то после чистки она исчезнет.
    3. Забит топливный фильтр. Посмотрите на фильтр — есть ли в нем бензин? Если нет, то, скорее всего, он просто засорился и не может выполнять возложенные на него функции. Попробуйте пережать патрубки, которые ведут к фильтру и заодно покачать бензонасос. Если трубки забиты, то при их сжатии в фильтр будет поступать небольшое количество бензина.
    4. Причина топливный насос.Иногда причиной такого поведения машины является топливный насос. При регулярной заправке некачественным топливом велика вероятность появления конденсата в топливном насосе. В этом случае запуск двигателя будет невозможен. Топливный насос следует снять и промыть или заменить его прокладку.
    5. Самый страшный исход — пробитая прокладка ГБЦ. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом машина очень троит, пропадает мощность, и в расширительном бачке, то знайте, то скорее всего причина именно в этом.Это можно проверить свечами зажигания. Если антифриз попадет в масло, то свечи всегда будут залиты.

    Видео «Все о карбюраторах»

    Узнать почему машина не заводится можно из видео.

    LADA CARBURETOR для 1500 и 1600 см³ двигатели

    Подробнее

    Подходит для

    в комплекте

    • Lada Niva 1600, все модели
    • Lada Classic 1500, все модели
    • Lada Classic 1600, все модели

    содержит следующие запчасти

    -00
    Lada Запасная часть № Описание Количество
    2107-1107010 Carbretor с Switcher Switch 1
    или,
    2107-1107010 2107-1107010 2107-1107010 2107-1107010 2107-1107010 Карбюратор без выключателя экономайзера 1

    Прочая информация

    Карбюратор предназначен для работы со всеми старыми двигателями LADA 1500 и 1600.Однако с LADA Samara 1500 он не пройдет, так как диаметр цилиндра, ход поршня и распредвал сильно отличаются от старых двигателей.

    Владельцы старых моделей ВАЗ 2103 и 2106

    У вас старый двигатель LADA 1500 или 1600?

    Пожалуйста, внимательно посмотрите на фотографии, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный карбюратор (Ozon или Solex). LADA их перепутала, и мы не знаем, что внутри вашей модели — узнаете, посмотрев фото.

    4 6
    4 Особенности Design Variant-M -00 Design Variant
    Труба для подачи вакуума для распределителя зажигания Вакуумная искра Да Да
    пневматически эксплуатируют вторичный дроссельный клапан Да Да
    Система холостого хода Внешняя, управляемая переключателем экономайзера Внутренняя, управляемая электромагнитным клапаном.

    Обратите внимание: ничего не регулируется! Ознакомьтесь с руководством по ремонту — мы продаем только запчасти, мы не можем вам советовать/помочь.

    Контрафактная продукция

    Имейте в виду, что этот карбюратор также копируется китайскими заводами. И даже импортированные и переупакованные российскими дилерами.

    LADA World может гарантировать, что Вы получите настоящий карбюратор LADA (Мы знаем, как выглядят копии).

    Государственный тендер Казахстана на карбюратор, запасные части Ваз 21310, Ваз 2107, Кол-во: …

    Сводка закупок

    Страна : Казахстан

    Резюме : Карбюратор, Запчасти Ваз 21310, Ваз 2107, Кол-во: 2

    Крайний срок: 22 февраля 2022 г.

    Другая информация

    Тип уведомления: Тендер

    TOT Ref.№: 63394814

    Документ № №: 49966174 градусов2

    Конкуренция: ICB

    Финансист: Самофинансирование

    Право собственности покупателя: Государственная

    Данные покупателя

    Заказчик: ВП ЦЕНТРАЛЬНАЯ РАЙОННАЯ БОЛЬНИЦА САРЫСКОГО РАЙОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ АКИМАТА ЖАМБЫЛСКОЙ ОБЛАСТИ
    Юр. Адрес организатора: 316020100, 080700, Казахстан, г. Жанатас, ул.3 микрорайон, д. 3 7Б, оф.
    ФИО представителя: Абыледаева игуль Ержаннова
    Казахстан
    Электронная почта:[email protected]

    Детали тендера

    Карбюратор, запчасти ВАЗ 21310, ВАЗ 2107, кол-во: 2
    Сумма закупки: 38 000,00
    Количество: 2 шт. 15 Срок приема заявок: 22.02.2022 18:00:00

    Дополнительные документы

    Дополнительных документов нет..!

    Ядда за цафтач карбюратора Ваз 2107?

    Дук вани абин хава доле не ко да яуше айки плавно да стабильно. Домин таббатар да ванан, да айкин мота доле не му гане абин да яке фарува таре да балин арфе абоки, кума су ия кавар да акалла кананан лаласева. Кума идан ка Ваз-2107 тсая а нан ба кан ханьяр да вани кваккваран далили ба, ко ма а фара, зай ия лалата ханяр да якэ цикин карбюратор.Аквай ханёйи уку дага ванан халин да аке цики — цафтацева, карбюратор кунна Ваз-2107 ко да фул сауява. Амма вани хали, я камата ка сан да абин да матакаи букатар даукар вури домин рарраба ши. А гаския, дук абин да яке ба камар ядда вуя камар ядда алама а дубан фарко, да кума майе гурбин, кума иву да карбюратор кунна Ваз-2107 за ка ия ​​маллака.

    Мене не далилин да?

    Таре да ванан балаи да фускантар ба каваи масу «бакваи баквай». Duk waɗanda ke da wata mota a guje a kan kafireta da matsala tsaftacewa da shi.Amma me ya sa yake faruwa? Кума абу не чева таре да фетур двигатель самун дабан-дабан да сауран кананан барбаши да датти, абин да гаске ба я ара да албаркатун да на дукан ман фетур царин да кума двигатель а мацайин дукан. Saboda haka yi lokaci-lokaci ana gyara na man fetur tsarin, wato don wanke карбюратор (модель 2107-I — shi ne ba togiya), shi ne zama dole a kalla sau daya a shekara.

    Yadda za a cire da kuma gyara Wantan kayayyakin kashi? Матаки зува матаки умарнин

    Saboda haka, kafin ka fara lalata, kana bukatar ka yanke shawara inda daidai ne карбюратор 2107.Wannan kayayyakin part aka saka a karkashin iska tace kuma yana da hudu sukurori cewa dole ne открутил. Better yi shi ta amfani da Allen tsananin baƙin ciki. Затем cire haɗin maƙura na USB da kuma man fetur tiyo. Lokacin да карбюратор 2107th модель riga yana kusan babu a haɗa inji, cire a saman biyar kusoshi, don haka abin da ya za a iya cire gaba daya. Sa’an nan, cire daga карбюратор man fetur jet da соленоид bawul.

    Yanzu kai a kananan sukudireba da kuma rarraba da inji. Дон Аллах кай фитар да тасо кан рува ось, саан нан дук плавает.Яна да muhimmanci тунец cewa Wannan цари я bukaci matuqar daidaito, в ба хака ба дук да cikakken bayani да cewa za ка cire, марас кьяу да кума ƙara зама май amfani.

    Карбюратор 2107-й модели, kamar dukan sauran mutane, крышка yana da wani, wanda awann lokaci ya kamata a cire. Тантанс Кафува. Idan ta na da yawa lalacewa, mafi canza shi. Bugu да ари kwance hudu kusoshi да cewa солнце amince да murfin farawa na’urar да rarraba человек fetur таче toshe. Все не янзу карбюратор 2107-я модель Ваз за а ия аминсе цабтаче.

    Yadda za a yi naka tsaftacewa?

    Дон инь ванан, кана букатар ка сая а касува ко а цикин автошагон мусамман рува, вадда аке кира: «Дон цабтаче вани карбюратор».

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.