Все про мосты нива 2121: Мост задний Нива и Шевроле Нива усиленный

Содержание

Блокировка моста Блокка ™ ИЖ-ТЕХНО ВАЗ 2121- 2123 НИВА — «Запчасти на все НИВЫ и ремонт

Блокировка Блокка ™ для автомобилей семейства НИВА, ВАЗ «классика»

Локрайт, Локка — семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Наша компания, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей НИВА.

Отличительные особенности:

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок и штифтов.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил — за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

Применяемость: Возможна установка в передний и задний мост. В передний мост установку рекомендуем производить только при спортивном использовании автомобиля.

Как подобрать Блокку ^тмдля вашего автомобиля:

Если ваш автомобиль:

Нива 2121, нива 21213 до 2004 г. выпуска — не менялись ни редуктора, ни коробка дифференциала — можете смело покупать Блокку ^тм на 22 шлица с посадочным диаметром полуосевой муфты 34 мм.

Нива 21213, 2123,21214М — год выпуска от 2004 и по сей день — предлагаем вам приобретать в задний мост Блокку ^тм на 22 шлица, посадочный диаметр полуосевой муфты 36 мм.
Блокка ^тм на 24 шлица — возможна установка в задний мост (если установлены оригинальные полуоси на 24 шлица, разгруженные полуоси) или передний мост (если стояли внутренние привода на 22 шлица, их необходимо заменить на 24 шлица).

Если вы не можете определиться — какая Блокка ^тм вам нужна рекомендуем приобретать Блокку ^тм на 22 шлица, посадочный диаметр полуосевой муфты 36 мм. Если при установке выяснится, что ваш корпус дифференциала имеет посадочный диаметр полуосевой шестерни 34 мм, то вам необходимо приобрести 2101-2403018-10 Корпус дифференциала 2101 ОАО «ВАЗ» (подшипник коробки дифференциала имеет маркировку 6-7707У).

Если же вы хотите перейти на комплектующие от ВАЗ 2123, то приобретайте — 2123-2303018-00 Корпус дифференциала 2123 ОАО «ВАЗ» и два подшипника коробки дифференциала с маркировкой 2007807.

Инструкция по установке

Крепление независимое редуктора переднего моста «СОНДА» ВАЗ 2121-2131

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 «Нива». С тех пор мы много слышали о том, что его конструкция — это результат компромиссов. Это верно, но верно и другое — тогда никто в мире ещё не знал, как проявит себя то или иное техническое решение.
Например, крепление переднего моста. На машине с несущей рамой всё понятно, а вот как поведёт себя несущий кузов? Не «скрутит» ли его со временем ведущий передний мост? Надёжнее казалось «привязать» редуктор переднего моста к двигателю.
Решение и впрямь оказалось надёжным, но не лишённым недостатков.
Наиболее заметным недостатком стало отчётливое проявление исходящих от РПМ вибраций при разгоне автомобиля — «клевок» при трогании с места машины с жёстко закрёпленным в двух точках редуктором моста нельзя не заметить.

Кроме того, утяжеление силового агрегата за счёт РПМ потребовало применения весьма жёстких «подушек» крепления двигателя и коробки передач, что также не добавило комфорта в салоне. Даже когда автомобиль стоит «на нейтрали», «дрожь» двигателя весьма ощутима. Неслучайно одним из направлений «народного» тюнинга «Нивы» всегда была попытка независимой подвески РПМ.
Первая попытка ещё на заводском конвейере «отвязать» РПМ от двигателя была предпринята скорее по необходимости — на дизельной версии «Нивы» старый вариант крепления моста не подходил из-за различий в геометрии двигателей. Опыт оказался удачным настолько, что при разработке «Нивы-Шевроле» пошли именно этим путём — РПМ крепился независимо от двигателя в трёх точках, «подушки» силового агрегата вновь обрели необходимую мягкость. Но вот беда: про «родителя» на заводе «забыли» — в серийной «Ниве» никаких изменений произведено не было.
Исправить это упущение призван комплект независимой подвески РПМ.
Он позволяет в точности воспроизвести на «Ниве» трёхточечную схему крепления РПМ, используемую на «Шевроле-Ниве».
К корпусу редуктора в местах подсоединения колёсных приводов (ШРУСов) слева и справа крепятся кронштейны-«серьги», которые, в свою очередь, с помошью осевых болтов соединяются с кронштейнами-«проушинами», привариваемыми к передней балке автомобиля.

На крышку картера РПМ закрепляется хвостовик-удлинитель, позволяющий закрепить РПМ в третьей точке — на штанге переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Таким образом, передний мост автомобиля оказывается не связанным с двигателем никакими креплениями, и при желании оказывается возможным заменить подушки крепления двигателя и КПП на более мягкие.

ВАЗ-2121 () (2121, 21211, 21212)- описание, характеристики, история.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2121, бензиновый, рядный, 4-цил» 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 53,7 кВт (73.0 A.I..) при 5400 об/мин, крутящий момент 114 Н-м (11,6 кгс-м) при 3400 об/мни. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагме иной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I-3,667. II-2,100. III-1,361, IV-1,000, ЗХ-3,526. Может устанавливаться 5-ступ. коробка передач с передат. числом дополнительной V передачи 0,82. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Передат. числа: высшая — 1,2; низшая — 2,135. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала (соединяет коробку передач с раздаточной коробкой) и карданных валов привода переднего и заднего мостов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, с межколесным дифференциалом, передат. число- 4,1. Редуктор передний моста прикреплен к двигателю, привод передних колес — валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-16, крепление на 5 гайках Шины 6,95-16 или 175/80R16. Давление воздуха в шинах 6,95-16: передних — 1,8, задних — 1,7 кгс/см. кв.; в шинах 175/80R16 мод.ВлИ-10: передних — 2,1, задних — 1,9 кгс/см. кв., Число колес — 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с самоцентрирующимися колодками. Привод тормозов — гидравлический, двух контурный, с вакуумным усилителем и регулятором/ тормозных сил. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевое управление. Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передат. число — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-5 5А, генератор Г221 -А, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, катушка зажигания Б117 или Б117-А, свечи зажигания А1 7ДВ или FЕ65РR (Югославии). Автомобиль может комплектоваться бесконтактной системой зажигания, свечи зажигания для нее — А17ДВ-10.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 42 л, бензин АИ-93;
система охлаждения- 10,7 л, тосол А-40 или А-65;

система смазки двигателя — 3,75 л;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И;
картер раздаточной коробки — 0,75 л, ТАД-17И;
картер рулевого механизма — 0,215 л. ТАД-17И;
картер переднего моста — 1,15 л, ТАД-17И;
картер заднего моста — 1,3 л, 1АД-17Ц;

система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»;
система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», Роса»;

амортизаторы:
передние — 2х0,11 л;
задние — 2×0,18 л, МГП-10;

бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель в сборе — 114;
коробка передач с картером сцепления — 32;
раздаточная коробка — 27,6,
задний мост — 60.5
передний мост с приводом передних колес — 32;
кузов в сборе без обивки — 284;
колесо с шиной- 21.

Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире — правда

Еще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.
Из обзора австрийского журнала Austromotor (1978 год)

МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост — миф

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.
Английский журнал Autocar and Motor (1989 год)

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе — правда

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары — миф

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место… под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную — правда

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах — миф

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.
Английский журнал Car (1991 год)

МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника — и миф, и правда

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Устройство заднего моста Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками

НИВА

2121, 2131

ремонт

трансмиссия

задний мост

Устройство заднего моста Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками

. Ремонт заднего моста, порядок снятия и установки редуктора нива 2121, особенности сборки и разборки заднего моста нива 2131, инструкции по ремонту нива 2131, ваз 2121. Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

Задний мост в разрезе 1 – запорное кольцо подшипника; 2 – тормозная колодка; 3 – тормозной барабан; 4 – шпилька крепления колеса; 5 – колпак колеса; 6 – тормозной цилиндр; 7 – тормозной щит; 8 – подшипник полуоси; 9 – сальник полуоси; 10 – опорная чашка пружины; 11 – подшипник коробки дифференциала; 12 – сапун; 13 – коробка дифференциала; 14 – ведомая шестерня главной передачи; 15 – сателлит; 16 –

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи нива 2121 выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле ваз 2131 не менее 10 км. Шестигранником «на 12» отворачиваем сливную пробку… … и сливаем масло в подставленную емкость. Очищаем магнит сливной пробки и заворачиваем ее. Накидным ключом «на 17» отворачиваем заливную пробку. Шприцем заливаем новое масло до уровня нижней кромки

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки ваз 2121 (см. Замена задних тормозных колодок). Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки. Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси нива 2121… …и вынимаем болты. Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси ваз 2131, наживив три гайки на несколько

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем тормозной барабан ваз 2121 (см. Замена задних тормозных колодок). Молотком выбиваем поврежденную шпильку из фланца полуоси. Вставляем новую шпильку ваз 2131 в отверстие фланца, ориентируя ее так, чтобы лыска головки шпильки была обращена к цилиндрическому выступу полуоси. Надеваем на шпильку втулку и наживляем обратной стороной гайку крепления колеса нива 2121.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем задний мост. Сливаем масло из картера заднего моста (см. Замена масла в заднем мосту). Снимаем обе полуоси (см. Снятие полуоси и замена сальника нива 2121). Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста ваз 2121 (см. Снятие карданного вала). Отводим карданный вал от фланца редуктора. Подвязываем карданный вал за вилку

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста. Вывешиваем задний мост ваз 2121. Сливаем масло из картера заднего моста (см. Замена масла в заднем мосту). Снимаем обе полуоси (см. Снятие полуоси и замена сальника). Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста (см. Снятие карданного вала). Придерживая

Перед снятием очищаем редуктор от грязи. Демонтированный редуктор устанавливаем на верстак. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала… …и снимаем пластину. Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала

На ниву мосты

Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности. — Сообщество «Ниваклуб» на DRIVE2

Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.

И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.

и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.

Разрушено.Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.

Разрушено.

Установка военных мостов — Лада 4×4 3D, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2

Долго я искал военные мосты, сложилось впечатление во время поисков, что все продают не мосты с уазика, а крыло от самолета (ценник впечетлял) . Но, кто ищет, тот всегда ноходит. Ура. Нашел у одного дядьки они 23 года пролежали в сарае. По итогу, как оказалось что они новые и ниразу не ставились на машину, хотя по внешнему виду было не сказать. Увидел после того как вскрыл один мост из любопытства. Забрав мосты на следующий день за вечер выдрал из машины все- мосты, рк, релевое и всю подвеску.Прежде чем закатывать мосты нужны были колеса.Но хочется же побольше, пошире и подешевле. И случайно увидел у таварища одно колесо ФБел160М. Посмотрел колесо- после тех которые стояли конечно впечатлило. Посмотрел еще варианты в нете разных колес, а потом заглянул в карман и понял, что белки -это все таки мое. Сразу купил два колеса без камер за 300$, потом еще два, но чуть дороже. Вырезали пластины из стали 3мм шириной 120мм, на вальцах пьяный вальцовщик на удивление идеально скатал кольца. Разрезал патроловские диски вварили кольца-круто, получилось 11 дюймов шириной. Собрали колеса — красота.Задумка была установить мосты на А-образные рычаги. Стояла задача поставить на мосту по центру какой либо ШС. Поэтому обварил чулки моста профилем, сделал площадку под шаровую ( нижняя, фольксваген Т4) и прикрутил площадку к приваренному профилю. Делал так из-за того, что если цельным куском профиля мост обваришь, а то его потом не разберешь. Площадка была сделана так, чтобы шаровая на ней двигалась, с целью выставления потом положения хвостовика.

Закатил мост под машину, выставил его и прихватил арматурками к кузову. Приварил ушки к мосту для крепления нижних рычагов. Рычаги хотелось сделать максимально длинными. К мосту рычаги крепятся через сайлентблок (Хонда прелюд -сайлент передних рычагов на который ставится амортизатор), а к кузову рулевой наконечник с грузовой Вольво Fh32. На лонжерон по центру машины приварил пластины (толщиной 30мм), предварительно сделав в них два конусных отверстия для установки наконечников нижних передних и задних рычагов. А вот с А-образным рычагом вышел нюанс. Сразу А-образка была сделана короткой. Крепилась в отверстия для верхних реактивных тяг. С таким верхним рычагом получалось то, что при ходе моста вверх вниз, хвостовик выписывал нериальные пируэты. Сделал другой рычаг, уже на порядок длинне.Он плучился на 15см кпроче нижжних рычагов и все стало ОК. Верхний рычаг крепиться к кузову через плавающие сайлентблоки от 190 Мерседеса. Поставили сзади четыре аммортизатора (Нива). Пришло время имплантировать РК Газ69. Промвал решил отавить нивовский (резиновую муфту и шрусик). Выточили переходник и прикрутили РК к промвалу. Пришлось вырезать не маленикий кусок пола в машине, дабы раздатка никуда не упиралась. Выставил РК, сделал подрамник . Прблемка была с карданом. Кардан подошел скорее всего от патриота задний (очень похож), но пришлось поставить проставку 30мм. Так же поставил и передний мост. Площадку по шаровую сделал из п-образного профиля и приварил к мосту. Сразу поставил дисковые тормоза на передний мост. Самое интересное началось, когда стал вопрос, какие пружины поставить в перед. Посмотрев в нете че люди ставят и решил начать с установки задних пружин от нивы. Вопросов нет, ходы конечно получаются впечатляющие, но очень мягко. Когда садишься за руль, то машина становится боком.

задние пружины-нива.

В результате попробывал разные варианты и остановился на пружинах от УАЗ Хантер, ходы конечно не большие но по жесткости то что надо. Аммортизаторы поставил задние от Мерседес спринтер. В верху для крепления аммортизатора сделал площадки и прикрутил их к местам крепления рулевого редуктора (с лева) и рулевой качельки (с права), а к мосту приварил ушки. Вопрос ГУРа в принципе не стоял. Поехал на бэушке купил рулевой редуктор, шланги и бачок, а насос остался пежовский.Кстати повезло шланги подошли и не пришлось ничего переделывать. Усилил левый ложерон пластинами, сделал площадку под рулевой редуктор и приварил ее к лонжерону. Рулевой вал получился с тремя креставинками и опорным подшипником. Рулевую сошку сварил с двух одну, узовскую и опелевскую. Разверткой развернул конуса под газеливские наконечники.Передний кардан кстати подобрать не смог, пришлось резать и варить. Кардан был на 5см длинне чем надо.Обрезал по сварочному шву хвост кардана, удалил лишний кусок, зчистил остатки сварки на хвостовике. Хрошо то, что на хвостовике есть выступающая часть, которая входит плотно в трубу кардана. Втавил обрезанную часть в трубу кардана, прикрутил его к мосту и РК. Выключил хабы, включил нейтраль в РК, что-бы кардан свободно крутился, прикрепил стрелочный индикатор к верхнему рычагу.Вращая и прихватывая сваркой выставил биение в ноль и обварил. Получилось здорово, но к сожалению без балансировки. Если честно на ходу не чувствуется ничего, потому что Белка и гудит и вибрирует просто пипец.Задние пружины на машине сделаны из 3х две. Разрезал одну пружину пополам и напустив два витка (в ертикальной плоскости виток на виток) приварил швами по 5см. Четно говоря думал, что развалится, но было же интересно будет-ли работать. После множества жесточайших драв тестов все стоит и работает. Когда машина вывешивается, витки пружины сжимаются почти полностью, а эти сваренные начинают работать.Пружины эти делал, когдо еще строил первый вариант машины.Что касаемо передней подвески. Решил сделать поменьше ход маста вверх дабы не резать передние крылья в нет. Сделал расстояние до отбойника 7 см. В резельтате колесо конечно перестало достовать до арки но на скрорости и хорошей яме начало пробивать, поэтому придется вернуть все обратно и продолжать резать арки.

Что касаемо рулевого — поставил еще рулевой демпфер от мерса124 и перестало на ямах дергать руль.

Page 2

Мосты и полуоси, нива и шнива, виды и разновидности. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

И как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Разрушено.Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

Разрушено.

Прямой передний мост на ниве. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1996 года на DRIVE2

Вот что получилось.

Решил изменить свой автомобиль, так как стандартный лифт приелся потому что пришёл к выводу что нива даже и лифтованная залипает от балки и до раздатки, если в снегу можно попрыгать на бампере чтобы снег про мять то в грязи хай-джек и лебёдка твои друзья, после долгих(очень долгих) размышлений решил ставить мосты от уаза но по пестав их с места на место мне показалось что они слишком тяжёлые(126кг.) и для их установки надо очень много усиливать, случайно увидев на сайтеs017.radikal.ru/i432/1110/72/04b597b020a8.jpg решил сделать что то подобное, приготовив всё не обходимое приступил к работе и вот уже второй месяц идёт процесс, казалось бы продумал всё! но время от времени вылезали казусы которые решались по мере их поступления, на данный момент перед готов, занимаюсь лифтом заднего моста, чулок заднего моста усилил(так же буду усиливать и передний мост), решил заднюю часть поставить на стойки ваз 2108, после чего изготовлю подрамник и установлю КПП то ИЖ-ОДА она более тягавитая (главные пары уже стоят 4.44), кстати передний мост получился легче чем вся штатная подвеска, ну вот пока вроде всё и немного фото.

Пробег: 97000 км

дилер LADA в г. Москва

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]АО «РН-Банк» — Алла Кибизова, Директор по маркетингу, тел.: +7 985 456 00 30, e-mail: [email protected] Towers Watson — Аррожейро Элдер, +7-495-258-55-54, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 2019 года Банк занимает 58 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, показав прирост в 19% и поднявшись на 4 позиции за 12 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

В сети обсуждают вездеход от Нивы на портальных мостах

Этот внедорожник может быть выставлен на конкурс.

Здесь применили подвеску переднюю и заднюю, четырехрычажную, с двухпружинными стойками. Также есть каркас безопасности. Он также встроен в пространственный каркас и выполнен по стандартам спортивных соревнований Трофи-рейд для преодоления бездорожья.

Положительный вылет колес хорош еще и тем, что нагрузка на подшипники колес распределяется равномерно, ось середины колеса проходит между ними, то есть нет постоянных консольных нагрузок.Установлены мощные ступичные подшипники колесных редукторов. Удлиненный блок выдерживает консольные нагрузки от больших колес. А арки позволяют поставить резину на 1600 мм.

Так как нужно было провести тоннель для карданной передачи коробки отбора мощности, сделали подвесные баки. Несколько штук воткнулось от УАЗика 56 литров. Для переключения между баками топливные шланги были подведены к тройнику крана и добавлен переключатель для индикации уровня топлива.

Коробка передач спокойно выдерживает 200 л.с., с учетом всех замков. Центральная часть портальных мостов взята от ГАЗ 3110. Балки балки усилены Т-образным профилем. Передняя защита была взята от Нивы. Также установлено гидростатическое рулевое управление. В отличие от других органов управления, он не имеет связи между рулевым управлением и колесами. Функцию этой связи выполняет статическая гидравлическая передача вращательно-поступательного движения с сервогидравлическим усилителем.

«Красавица», «Колхозная, но продуманная», «Автомобиль сразу видно по душе», — так отзывались об этом тюнинге автомобилисты.

Невостребовано и некрасиво: в сети появились рендеры Aurus Komendant

Неделю назад шпионы сфотографировали новый кроссовер Aurus, который проходит дорожные испытания в Швеции. На основе этих фотографий художники выпустили первые рендеры «Коменданта».

Напомним, Нива (известная как ВАЗ-2121 или LADA 4 × 4) — советский и российский вездеход — внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Коврики резиновые с высоким краем на Нива 2121, 21213, 21214, 21215

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Когда включать блокировку? (пример paz-niva). Нива и блокировка дифференциала не включает дифференциал на ниве

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал — механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов.Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при выполнении поворотов, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличению нагрузки на трансмиссию и увеличению износа шин.

При прямом движении автомобиля с постоянной скоростью общая тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на компенсирующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На поле установлено три:

передний и задний мосты (межколейные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при буксовании одного из них;
центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Замок

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокирующих дифференциалов, обеспечивающих улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий основная сила тяги от двигателя передается на это колесо. На других колесах истинная сила уменьшается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем на домкрате одно колесо, вся энергия вращения будет передана ему. В итоге будет крутиться только он.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для неразрывного их вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого есть блокирующий механизм, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокируя их с помощью специальной блокирующей муфты.При блокировке межкостольного дифференциала два ведущих колеса жестко скреплены между собой, чем их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке среднеситового дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая одинаковый крутящий момент на оба моста.

В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью.Чем лучше будет сцепление, тем большее тяговое усилие он получит.

Управление

В салоне внедорожника Нива кроме обычного рычага переключения добавлен раздаточный ящик — двухступенчатая коробка передач с двумя рычагами управления.

Один рычаг обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП на ведущие мосты.

Второй рычаг с короткой ручкой служит для управления блокировкой дифференциалов. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности использования в поле

при движении по дорогам с твердым покрытием блокировку дифференциала необходимо отключить;
на крутых подъемах и слабых грунтах должна включать уменьшенную дальность передачи по РК;
при преодолении сложных участков местности блокировку следует включать заранее;
перевод РК на уменьшенный диапазон передач только после полной остановки автобуса;
можно переключиться на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выключив сцепление;
для нормальной работы привода блокировки рекомендуется переключение рычага на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет автомобилю успешно преодолевать сложные участки бездорожья и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Не утихают споры на форумах и курильщики: нужно ли блокировать межсемевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Поклонники полного привода давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты.Часть пены во рту доказывает, что блокировка дифференциала посередине сцены помогает удерживать обледенение асфальта, другие готовы уступить, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы окунули два десятка конусов в «Ниву», измерительный комплекс Datron и поехали на заснеженный участок НТЦ Ваза Полигон.

Все заезды проводятся на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Покрышки — старые зимние ненужные «мишлен» размерностью 175 / 80R16.

Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача прикоснуться и как можно быстрее набрать скорость. Расстояние 50 метров. Крутила и разгон на первой секунде наиболее показательны — с переходом на высшую передачу колес планируется намного меньше. Повторяем несколько ускорений с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не произошло: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает.Если да, то зачем это включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Движение по очереди. По снегу катали круг до блеска. Диаметр делали так, чтобы руль поворачивался на один оборот из среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались под довольно большим углом, но при корректировке траектории осталось довериться тарану. Сейчас выставляю круговой коридор из конусов: внутренний расположен диаметром 18.5 м внешний на 24,5 — так, чтобы проход прохода составлял 3 м.

Для начала езжу с качением, на грани пробуксовки, снова переключаю тросовый рычаг. Газ держится в обоих случаях: без блокировки машина стремится выкатиться наружу колесами передней оси. При заблокированном дифференциале вознаграждение от ведущего заднего моста.

А аппараты говорят, что время прохождения круга в разблокированном состоянии не много, а меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14.8 км / ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом затягивается в ползун с меньшей скоростью, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

Сейчас повторяю упражнение, но уже с нарастающей скоростью, переходя в скольжение. Условия прежние — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Не блокируя руль, нужно повернуть на больший угол, чем это было бы необходимо на сухом асфальте, то есть почти до упора.Слегка играет газ, вызывая пробуксовку и снос вперед, заставляя «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории. При определенных навыках все довольно просто: Газ добавил — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшился.

С блокировкой — наоборот, рулевое колесо надо немного «выпрямить», так как за машину отвечает занос задней оси. Но этот занос нужно удерживать на начальном этапе, не давая ему развиваться.В противном случае полный привод того и взгляда будет следовать за «хвостом» сколов внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что девайсы показывают?

Самый низкий вариант остается самым быстрым, хотя в обоих скоростных режимах трансмиссии они практически одинаковы.

Вывод — Даже на начальных этапах пробуксовки блокировка не помогает, хотя разница предельных скоростей с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении.

Короткая «змейка». Конусы ставить с шагом 7,5 м, заезд «туда-обратно» с разворотом с минимальным радиусом. Общая длина дистанции 120 м. Ехать надо, естественно, без горок — иначе не попасть в цель. Не блокируя машину, как и прежде, норовит выезжать прямо и при входе в поворот, и на дуге. Но с блокировкой ситуация несколько изменилась — на входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге стремится поскользнуться в занос.

Результат — без блокировки чек-ин, который не превращается в слип, оказывается быстрее примерно на 4%.

А теперь «змейка» более достоверна. Расстояние между конусами увеличивают до 15 м, разворот. «Трасса» получилась более плавной и скоростной. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и в короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно выросла, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%.Естественный узор — чем растут витки, тем меньше влияние блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего выполнять с включенным замком. В этом режиме слайды более проецируются. Устанавливайте передние колеса по очереди только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключении блокировки. А вот «закрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый перед въездом в поворот будет мигрировать на машине боком — и так прописать радиус.При отключенной блокировке вызвать «такой же» занос, увы, практически невозможно. Однако общие дороги не свалки и с такими манерами их видеть за них.

При торможении Юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если сбавить скорость «на грани», то заблокированный дифференциал имеет заблокированный дифференциал на смешанном покрытии. Как только одно из колес падает на более скользкий участок дороги, оно моментально врезается в SM.Другой связанный с ним через межколесный дифференциал пытается вращаться вдвое быстрее — включается блокировка и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость скольжения в поворотах до качения. Скорость, с которой машина начинает точить на дороге при включенной блокировке внизу. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления с дорогой.Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше потеряет управление полный привод с заблокированным дифференциалом. На практике это означает, что на льду ваша машина внезапно отказывается поворачивать — езжайте прямо. Или уже на дуге оборота, когда газ легко добавить, он перевернет дорогу, да еще и вовсе как задом.

Помочь в разгоне и повысить эффективность блокировки блокировки, увы, не удалось. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из ледяных островков, снега и чистого асфальта.Кроме того, блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит гонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и определенно ведет себя в горках.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Чтобы механизм блокировки прослужил долго, используйте такие правила:

Переключать раздачу нужно, когда Нива не движется.
Включайте дифференциалы и при движении транспорта.
Для обеспечения эффективной и продолжительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где находится рычаг переключения? Обратите внимание на область между крыльями, которые спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключить передачу на КПП, другой успешно контролирует раздачу.

Основой раздаточной коробки является коробка передач, включающая 2 ступени. От него идет рычаг управления, его можно двигать назад и назад — таким образом меняется передача на Ниве. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и, наоборот, выключить ее.

Зачем нужна нижняя передача

Трудно представить дистрибутив без основной функциональной составляющей — нижнего редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает значение раздачи до 1,2.

Зафиксировав передний рычаг, передатчик можно увеличить до значения 2,1. Переведенный в нейтральное положение рычаг показывает передаточное число 0.

Чтобы эффективно использовать блокировку, установленную на Ниве, воспользуйтесь рекомендациями специалистов:

Двигаясь по дороге хорошего качества, Установите переднюю рукоятку раздачи вперед, а заднюю заднюю.
Передняя ручка переводится назад, если дорога заменяет скользкое покрытие. После того, как скользкий участок удалось перенести, переключите рычаги в нормальный режим.
Если нива остановлена, то блокировку при выдавливании включить нельзя. Это происходит из-за запыления зубьев шестерни. Как мне поступить в этом случае? Двигаясь как бы на вращении, подключите замок. Дифференциал проверит и шестерни будут ближе к зубьям ближе. Если отключение затруднено, делайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межклапанного дифференциала на Ниве, наглядно показано на видео:

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на то, что без небольшой, сорокалетней истории и практически не изменившийся за это время внешний вид, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Им навязывают неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная трансмиссия с постоянно действующим актуатором и возможностью блокировки дифференциалов.Однако даже владельцы внедорожников не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому непродолжительный демонтаж, дифференциалы и блокировки совсем не будут лишними.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

Карданные валы;
Коробка передач;
Бокс для двух диапазонов;
Передний и задний мост.

Первые два пункта ясны и особых вопросов не вызывают, а остальные нужно рассмотреть еще немного.

Мосты Нива

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левого и правого колеса существуют разные расстояния, и если они жестко прикреплены к оси — скольжения одного из них не избежать. Это без учета того, что нагрузка на ось в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Сила тяги передается колесом, которое встречает меньшее сопротивление. Вот почему, когда машина стоит одним колесом по сухому асфальту, а другим по льду, то крутиться будет по скользкой поверхности.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в переднем и заднем мостах, межколейные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего это нужно? Это обратная сторона постоянного полного привода.Дело в том, что если оба моста прилагают одинаковое усилие, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на мостах должно измениться по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть на нем крутящий момент. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там не постоянный, и включать его можно на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на Ниве? Меж посевной дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых может вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы предусмотрели. На Ниве установлена принудительная блокировка межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращать одно колесо по разным осям, в результате проходимость автомобиля значительно увеличивается.Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо намеренно подходят к конструкции Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычаг назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует дифференциал между семенами.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4-е колеса немного проворачивались. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительных блокировок у Нивы не предусмотрено.

Тем более что такой блокировки нет и у Шевроле-Нива.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее передали на совместный автомобиль практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление распределением и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такой новинки сомнительной.Еще одно изменение коснулось фиксации раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрации в салоне стали намного меньше.
Принудительная блокировка межкресткового дифференциала по полю
Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села. Тогда говорили, что дополнительные засоры усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.
Так же использовали различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий .
Установка на Нива взамен штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.
Поэтому перед переделкой машины нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.
И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней нужно сказать несколько слов. Наибольшее распространение в настоящее время получили дифференциалы:
с пневматическими соединениями;
с электрическим подключением;
Самоблокирующийся.
Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.
Пневматическое соединение.
Блокировка колес производится из кабины сжатым воздухом. При этом к автомобильному мосту прокладывают силиконовый шланг.Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.
Электрическое подключение
Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие с помощью электромагнитов. Устройство надежно и не требует обслуживания. Минус — большой потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.
Самоблокирующиеся механизмы
Принцип действия другой.Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других типов, а значит частично снимается с дополнительной нагрузкой с полуоси.
Видео: Замки на Ниву, цена
А еще что такое блокировка дифференциала
Вывод
Про замки от Нивы все.Вкратце можно подвести итог:
Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно нажать назад;
Включите нужную блокировку сразу перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесный — отсутствует.
В Нива Шевроле рычаг управления замком совмещен с рукояткой демультипатора.
Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.
И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить для обеспечения безопасности.

Автомобиль имеет пятиступенчатую коробку передач, раздатку с демультипликатором и блокируемый межосевой дифференциал.
Управление в коробке передач по схеме переключения, приложенной к рукоятке ее рычага.

Предупреждение
Задняя передача Включите только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе распределительной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля.Рычагом можно выбирать следующие режимы:
I — включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II — нейтральное положение;
III — встроенная нижняя трансмиссия, дифференциал разблокирован;
IV — включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V-нейтральное положение;
VI — включена пониженная передача, дифференциал заблокирован.
Переключение передач в раздаточной коробке с нижнего ряда на высший в движении. При этом используйте прием для переключения передач двойным выжиманием сцепления.

Предупреждение
Низкая передача в раздаточной коробке, включается только после полной остановки автомобиля или на малой скорости (1-5 км / ч).

Для преодоления крутых подъемов при движении по слабым грунтам, а также для получения стабильной минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием сначала включите низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межсистемный дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала при движении на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Рекомендуется заблокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего нужно остановить автомобиль и проехать около 1 м в обратном направлении или допустить частичное пробуксовку колес. На твердом покрытии выполнить движение по криволинейной траектории около 1 м, выключить сцепление и включить блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
— перемещение переключения при раскачивании колес;
— Сложная блокировка дифференциалов Не прилагайте чрезмерных усилий для четкого включения блокировки, повторите процедуру блокировки;
-После преодоления сложных участков Обязательно сразу разблокируйте межсистемный дифференциал — движение автомобиля на большой скорости по хорошим дорогам Заблокированный дифференциал сопровождается ухудшением чартера автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполните ее прямолинейным движением в обратном направлении.

Нива 2121 постоянный полный привод или нет. Как работает трансмиссия Нива

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал.который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее благодаря двум двум дифференциалам. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси. , то есть включить постоянный жесткий полный привод.

Причем, если есть диагональная подвеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, у которых меньше сцепления с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка приводит к пробуксовке, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкий задний борт не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущий мост колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка заднего привода происходит как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе можно отбросить спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно движется как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А почему тогда в поле « блокировка дифференциала » стоит рычаг? Ответ — для езды по действительно плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два моста и центр) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесе (грязь, лед, висит в воздухе) как тут же начнет вращаться с четырехкратной скоростью и все другие колеса останутся стоять (хотя сцепление с ними может быть хорошим).Блокированный межосевой дифференциал больше не передает равные моменты, но равные скорости — так что уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при висении по диагонали (два колеса по диагонали на возвышении, а оставшиеся два — в воздухе) или при падении одной стороной в канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только различные любительские доделки (впл пока один из дифференциалов плотно не заварил — тогда машина полностью теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива это танк! Но легкая и неглубокая

А именно Нива остается компромиссом между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, можно прокатиться на нем на Эверест и штурмовать просторы сибирской тайги, но лучше этого не делать. Пожалейте технику, и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него нельзя нагружать 10 тонн и прыгать с 5-метровой скалы — подвеска все же почти от классических Жигулей, хотя и усиленная.Не стоит и нырять в брод за танком Т-80, заводская глубина преодолеваемого брода составляет всего 60 см (а достигается это без специальной подготовки только при предельно медленном движении, иначе будет брызгать и глохнуть, и вентилятор можно выключить, а электрику обжечь) И вообще не надо предполагать, что теперь ты все можешь и везде будешь ходить — нет, при таком подходе ты просто сядешь гораздо дальше и глубже, чем, например, по той же классике.

Но на дорогах в состоянии, которое очень ниже среднего, кукурузное поле совершенно ничего не проезжает. Грейдер и проселочная дорога, сырая колхозная трасса или берег реки — вот места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и умением водителя, а машина не подведет вы вниз. Вы не улетите в угол из-за сноса единственной ведомой оси, которая тоже контролируется, и вы не почувствуете, что вас просто уносят боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4 * 4 на поле в таких условиях ехать намного лучше — можно проходить повороты, скатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см, а яма такого же размера не потребует, чтобы ваша голова пробивалась сквозь потолок.

Раздаточная и понижающая передачи

А это раздаточный материал. Раздаточная коробка если официально. Устройство, которое с одного вала выходит из коробки (самый распространенный, практически не отличается от 2107) делает два — на обоих мостах.

Один из рычагов управляет пониженной передачей. По сути, это дополнительная коробка передач с передаточным числом порядка 1: 2, включенная после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я есть что-то еще ниже, даже медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется для двух целей — во-первых, при нехватке крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1с) — на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа (нива 1н легко перемещается. троллейбус с места и по ровной поверхности тянуть — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой игривости).И вторая цель — снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, но нет контрольной скорости. Например, при маневрировании (въезде в узкое место или на парковку), движении в очень вялой пробке (где все ничего не делают, кроме выжимания сцепления — двигатель не тянет меньше 1000 об / мин и даже глохнет, нет скорости, соответствующей этим оборотам в пробке). Очень удобно тогда включать нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Можно выключить нижний ряд, не останавливая машину. Как на обычном редукторе, только несинхронизированный (может быть, вы слышали «бывалые рассказы» про всякие двойные отжимы и «скрежет шестерен»? Это все когда главные редукторы были несинхронизированы). То есть с подбором оборотов на валах и аккуратным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд только путем остановки машины. Но практически при езде на очень малой скорости (до 5 км / ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жуткого ворчания в боксе.Просто ни в коем случае не пытайтесь раздавить трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложением усилия можно только выключить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг — это управление описанным выше межосевым дифференциалом. Вперед — нормальный режим, задний ход — заблокирован, для сложных дорожных условий. Внимание — включение и особенно отключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не поехать» — если валы не в правильном положении, либо «прикусить», если приложить усилие к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проехав немного вперед (а может и назад), рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь подавить включение — если он уже хрустит, значит валы вращаются относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или идите прямо (когда нет разницы между мостами). При включенной блокировке на панели приборов загорается желтый свет — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включаю второй мост и еду!

Это те, которые мы лечим: Еще раз, нельзя ездить по полю с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам … Раздатка, коробки передач и карданные валы рассыпаются, шины быстро разрушаются и есть заметный риск выйти на повороте, но суть явления еще не поняли. На все рассуждения о моменте, дифференциалах или раздатке у них есть разумный, четный ответ: «Чо, это жип, блять!»)

Единственный режим, когда включение блокировки оправдано при движении по более-менее приличным дорогам — это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (машина вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — аккуратнее только с тормозами, они смещаются от боковой вибрации и требуется одно-два нажатия на приведение колодки на место) и каждый булыжник, неровность или ямина стремится повернуть машину вокруг вертикальной оси (в направлении в смысле).Нива — автомобиль с короткой колесной базой, поэтому боковые удары по ней очень сильно влияют на ход. Включение блокировки позволяет немного снизить эффект (за счет естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — проскальзывание при поворотах и небольшие отклонения никуда не исчезнут).

Итак, когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти в штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и замок, осмотреться: и свернуть в объезд.Кукурузное поле практически не может преодолеть такие препятствия, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть его экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (переулок), то обычно достаточно повернуть на нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2n (это примерно то же самое, что 1c), а может быть даже до 5v (это что-то между 2v и 3v — можно разогнаться до 80 километров), где есть бугорок — снижение скорости и переход до 1N.

Если впереди скользкая и очень сомнительная местность (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и включите замок и нижний ряд. Тогда может быть уже слишком поздно — если вы дождетесь момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (отсутствие импульса или пробуксовка колес), то есть заметный шанс больше не сдвинуться с места.

А как в городе?

Хорошо. Сижу высоко и смотрю вдаль, люков с трамвайными рельсами мне не страшны, а сугроб при входе во двор — не страшная и страшная непреодолимая преграда.Дверей просто не хватает — в поле пассажиров возить не очень удобно, есть проблемы с входом и выходом (как и на всех двухдверках). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — Жигули похожи на Жигули. Зато прочный (на фронтальную линию, конечно, выходить не стоит, но мелкие столкновения часто даже не оставляют следов — с такими-то бамперами), грузоподъемность (взять половину не проблема. тонна груза, лишь бы влезет внутрь), короткая (обязательно при парковке).Радиус разворота только больше, но что поделать, так это заплатить за передний привод огромных 16-дюймовых колес.

Принесет …?

Примет. Вместимость и грузоподъемность кукурузного поля впечатляют. Жесткие энергоемкие рессоры подвески способны удерживать машину на значительном удалении от путевых упоров, даже если пассажиры загружены там по принципу «сколько влезет» или груз «сколько годится» .Ну, если, конечно, не нагружать его кирпичами, мешками с цементом или слитками золота.Она почти не чувствует 200 кг нагрузки (а в классических Жигулях уже брызговики трутся об асфальт, если так сильно запихнуть в багажник, а лонжероны лопнут).

Для перевозки грузов в поле заднее сиденье складывается. Спинка сиденья вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перевернуть его петли крепления — это описано в инструкции.

Но есть и второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается, заднее сиденье Нивы можно раскладывать полностью по горизонтали! Для этого выверните ее — потяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым поместив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просуньте спинку под кронштейны ее крепления для арок задних колес и опустите все вниз. Получается почти ровная поверхность от переднего сиденья (и даже передней панели, если раскладывать пассажирское сиденье — нужно просто вытащить подголовник) до задней двери.Два с половиной метра — больше, чем у Волги-сарая (у нее правое сиденье на одном уровне с задним, не раскладывается). И по высоте прилично, до крыши. Вы можете носить что-то длинное или собирать вещи на ночь на природе.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4.Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов. Нива.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (своеобразный кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости это почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» она оснащалась омывателем и стеклоочистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником.По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «переброшена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 1.6-литровый 4-цилиндровый карбюраторный двигатель. Затем были новые модификации, в результате которых в линейку силовых установок добавился двигатель объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами в передней передаче. Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья.Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска также имела свои технические особенности. Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, не допускавшими опрокидывания машины при прохождении поворотов. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными.Как и передняя, она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы».Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

Внутри изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, но старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 литра.7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Улучшена тормозная система. Главная передача коробки передач теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в ДВС и системе трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).

Стоит ли покупать б / у «Нива»

При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана.Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.

История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970-го. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. Тогда одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем.И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у Нивы отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных отверстий в порогах.Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (при их забивании грязью или антикоррозионными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии). При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже на первом году эксплуатации.Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа. Предстайлинговая версия Нивы с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине.На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью сам кузовные элементы

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался 1.6-литровый карбюраторный двигатель унаследовал от модели ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с агрегатом предшественника, он имел заметно лучшее сцепление с «дном», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения.В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя. Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения, с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов.Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта промывочного вала со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать. На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями.Для повышения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности ушки корпуса данного агрегата могут лопнуть. Однако из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

В связи с унификацией конструкции автомобиля с тогдашними легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал. После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих машинах, которые не использовались вне асфальта, механизм управления раздаточной коробкой может подкисляться. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии. Начиная с модели 21213 вместо четырехступенчатой устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы.Из-за масляного голодания блока пятой шестерни их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не вызывает особых проблем.Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошая управляемость на твердом покрытии и приличная езда обеспечивается независимой передней и задней зависимой рессорной подвеской. Слабым местом спереди являются шаровые опоры, о которых порой не берут даже 40 тыс. Км. Пружины практически не проседают, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля.При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, выпущенных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше. При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными.Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не вызывают, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса.Передние тормозные колодки чаще всего нуждаются в замене через 20-30 тысяч километров, а задние — через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, которые использовались на модели ВАЗ-2105.При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Тормозную жидкость меняют каждые 20-30 тысяч км или раз в два года, что наступит раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины. Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что из-за простоты конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.

В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.

Основные технические характеристики «Нивы»

Модификации	ВАЗ-2121	ВАЗ-21211	ВАЗ-21213	ВАЗ-21214	ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	3720x1680x1640	4220x1680x1640
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Колея передняя / задняя, мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр поворота, м	11,0	11,0	Н.d.	N. d.	N. d.
Угол въезда, градусы	Н. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Угол съезда, градусы	Н. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Угол рампы, градусы	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.	N. d.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1.6	1,3	1,7	1,7i	1,8	1,8i
Объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение / количество цилиндров	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4	Inline / 4
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	58,8 (80) / 5400	46,8 (63,6) / 5600	58 (78,9) / 5200	59,5 (81,1) / 5000	60,5 (82,3) / 5200	62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин	121,6 / 3000	92/3400	127 / 3200-3400	127,5 / 4000	139/3200
Трансмиссия	4МКП	4МКП	5MKP	5MKP	5MKP	5MKP
Максимальная скорость, км / ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км	Н.d.	12,7 *	12,1 / 9,0	11,0 *	11,1 *	10,8 *
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Полная масса, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Объем топлива / бака, л	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником с полноприводной трансмиссией. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Однако у Нивы передний привод всегда подключен. Разобраться, какой привод у Нивы, можно, изучив конструкцию этого агрегата.

Привод Нива

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается все 4 колеса. Такая схема улучшает характеристики автомобиля при движении по бездорожью, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

Коробка передач.
Раздаточная коробка.
Пара карданный и карданный валы.
Редукторы переднего и заднего моста.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. На автомобиле установлена двухступенчатая «раздатка», которая обеспечивает:

устойчивое движение машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
распределение мощности между ведущими осями в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное предназначение — распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. Трансмиссия привода Шевроле Нива имеет три дифференциала:

По одному на каждую ось (межколесный) — позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (ШРУС или крестовина) обеспечивает соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущего моста. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива

В штатном режиме Шевроле Нива работает на повышающей передаче с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент передается от силового агрегата через коробку передач и промежуточный вал на двухступенчатую раздаточную коробку. В раздаточном корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются блокирующей муфтой.Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость машины, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличит нагрузку на детали и агрегаты трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве постоянно полный, вопрос, как включить полный привод на Шевроле Нива, означает, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

при движении по труднопроходимой местности, где существует опасность пробуксовки колес;
при недостатке тяги двигателя;
при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при подвешивании автомобиля по диагонали, когда одно колесо на разных осях начинает буксовать. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае действовать нужно по ситуации — подкопать или залить под подвешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки оси является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, горит желтый значок на панели приборов. В конструкции раздаточной коробки нет синхронизаторов, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни встают зуб к зубу.Чтобы переключиться, вам просто нужно переместить машину вперед или назад, и тогда все переключится.

Нива 2121

В том числе полный привод. Постоянный полный привод «Нива»

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и знаковых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что Нива — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой полноприводный. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как долго она просуществовала? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ Нива 21213 начался в 1977 году. В разработке этого внедорожника принимали участие самые известные конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый в истории отечественной автомобильной техники автомобиль, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовали не только полный привод и мощный в остальном бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рендж Ровер»?

Что объединяет отечественный вездеход с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит обратить внимание только на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применен безлимитный привод на все четыре колеса с раздаточным устройством и межосевой блокируемый дифференциал.Это была «начинка», которая была у британского Ranj Rover в 70-е годы. Благодаря этому оборудованию отечественный внедорожник без труда преодолевал Броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

На кузове внедорожника.

Стоит сказать, что изначально ВАЗ Нива 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (такой кабриолет увеличивал проходимость).Однако в массовое производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог 469-й модели Уральского УАЗа. Да, по ходовой части и проходимости почти у сиамских близнецов, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд состоит для увеличения багажного отделения.По заказу «Нива» доработали омыватель и очиститель заднего стекла, а также электростеклоподъемник. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-х о таких роскошных вещах даже не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов «возможно» была от легковых моделей того же ваза (чаще всего «шестерка»). Так по советским инженерам были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: Технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-х цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее пошли новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но он не пользовался особой популярностью у автолюбителей.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на трансмиссии переднего поворота. Чуть позже внедорожник начали комплектоваться более совершенной трансмиссией — на 5 ступеней.Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «Разводка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. Он состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска также имела свои технические особенности. Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, пружинами и стабилизатором устойчивости, не допускавшими опрокидывания машины на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными.Как и спереди, оборудован несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как не странно, первая модернизированная модель «Нива» пошла в серийное производство только через 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но о нем чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация имеет более удлиненный корпус и немного измененные стоп-сигналы сзади.Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодня внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке храпов, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно отразить внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «Леди» (от ВАЗ 2108).Что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос спинки и постоянный шум внутри) конструкторам пока не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике применена бесконтактная система зажигания. Поменял и карбюратор.Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварен, как прежний, а скреплен (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые модификации в системе КБС А трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива внедорожника ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались непонятным приводом колес с межосевым дифференциалом и «разводкой» нисходящей стороной.По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это был единичный случай.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 появилось много конкурентов, этот внедорожник все же был, есть еще и лучший друг охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который с легкостью может покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки «УАЗ»).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

От Нивы отличается любая машина ВАЗ. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало внедрения раздаточной коробки трансмиссии (звена между колесами и двигателем). Из-за этого с различиями возникает большая путаница и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Ни одного автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее в двух колесах тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее их способность вращаться с разной скоростью.Дифференциал для машины жизненно необходим — при повороте внутреннего колеса путь меньше, а внешнего — больше. Если бы не было дифференциала, это был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо было бы токсичным, вращаясь быстрее, другое замедлялось бы, вращаясь медленнее. Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколесные), чтобы колеса имели разную скорость вращения, и еще одно, межосевое.Находится в раздаче для распределения тягового усилия между мостами. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовки тяговое усилие всех дифференциалов делится пополам, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет передаваться на ведущее колесо, а сила тяги других колес уменьшится.

2. Одно из главных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «Разводка».Дело в том, что всегда в комплекте Нива «Фронт», это машина с незапланированным полным приводом. И упомянутая ручка изменяет работу дифференциала распределения. При позиционировании рукоятки дифференциал работает, при возврате положения блокируется. Зачем это нужно? При отключении блокировки сила тяги между осями распределяется равномерно, если межосевой дифференциал заблокирован, то сила тяги распределяется совершенно иначе. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления.Если, например, опускается заднее колесо, то весь момент идет на осевое колесо. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом уменьшу и переднее колесо, то Нива точно не сможет. Правда, если поставить межцветную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокируемые дифференциалы, Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении ручки назад (большая) мы увеличиваем мощность двигателя.Это неправда. Эту ручку можно изменить для передаточного отношения трансмиссии между колесами и двигателем и изменить силу тяги на колесах. В распределении, кроме дифференциала, стоит понижающая коробка передач, которая похожа на двухступенчатую коробку передач. Работу этого редуктора и контролирует эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенной тяги. Скорость передвижения значительно снижена.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тяговое усилие.Включать и отключать лучше всего на машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше по раздаточной коробке, в которой установлен межколесный дифференциал. Что делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осью. Далее момент переходит к дифференциалам передней и задней оси, у которых также делится крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет эластично задействовать полный привод. В обычном состоянии при подвешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и одна из колес наименее загружена, неважно, спереди или сзади он будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишек. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехступенчатый привод. полный привод.

В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировки межрешетного дифференциала, второй включения пониженной передачи.Итак, для чего я это пишу. У Нивы одно свойство. На скользкой дороге с неблокируемым дифференциалом она может неожиданно развернуться, потеряв управление. Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает отреагировать на такой алд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил столб по местности. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, проходимость у него отличная, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям.И только подвешивание одного из колес может остановить движение. Но у Нивы долговечная подвеска, и колеса почти всегда сцепляются с почвой. Следовательно, перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные сугробы. И практически любой перекресток. Но эта статья не о заурядных характеристиках машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно прокатал зимнюю дорогу, лед, грунт с небольшим сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начала разворачиваться, то ее больше не менять, это не регулировка руля, а увеличение газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второй и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод есть постоянно! Такие разрывы — норма. А теперь хочу провести обоснование этого факта.С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера возьмем задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса. Во время проскальзывания необходимо очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или объезде одно из колес может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось.Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса из-за отсутствия сцепления и нагрузки на главную ось колес.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Взятый задний привод Происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Таким образом, вы можете адаптироваться и все так едет.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они тоже по очереди тянут машину за собой.Разница только в том, что при входе в поворот не сбрасывается газ иначе задница может выкинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному драйву на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться.При движении и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ до того, как препятствие оказалось чуть лучше руля. Задние колеса уже менее загружены, чтобы часть нагрузки ложилась на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут задействованы. Облегчая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на спину в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила, направленная на ненагруженные задние колеса.Повторяю машину тормозит трансмиссия! Обороты двигателя падают и тормозятся. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних загруженных колес, момент вернется к передаче колес, заставляя двигатель вращаться, пока он замедляется. Но это необходимо между осевым дифференциалом, и он не заблокирован, что означает, что часть энергии идет на заднюю ось, и что двигатель будет выигрывать или раскручивать двигатель, или задние колеса начнут скользить и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедляют вращение, позже крутящий момент с легкостью выдаст передний мост на заднем, а задние колеса будут иметь эффект медлительности.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние также будут вращаться, но с меньшей скоростью из-за ошибки переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси С дорого. Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и делать здесь нечего. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукруглый дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого использован полный привод. Рассмотрим детали передающего устройства. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия Нивы отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью трансмиссии. Vussft.

Трансмиссия на ряды семейства «Нива» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерное отличие модели 2131 — удлиненный корпус. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздачу», а он, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее по карданным валам Идет к коробкам передач. Передняя передача Через дифференциал и шарниры одинаковые угловые скорости передает момент на колеса. Аналогично задним, также выступающим ведущим колесам. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод получил название полноценного. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, устроенная по схожему принципу с «Нивой» — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тягового усилия от двигателя на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что при маневрировании вращение колеса внутри совершает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов внешнего.

В отсутствие дифференциального механизма это могло бы привести к пагубным последствиям, таким как износ и повреждение, потому что было бы получено следующее: одно колесо при вращении выполнялось в пункте, а второе просто терлось о дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нива» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и прямолинейным дифференциалам сила тяги делится поровну между всеми четырьмя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление проскальзывающих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое усилие больше, а на второе соответственно меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле Pat-Time. Это означает, что при соединении осей они прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают проскальзывание. В случае твердых асфальтированных дорог и трасс рекомендуется переводить машину в монолитный режим.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение по поводу того, что на «Ниве» рядом с рычагом переключения нужна небольшая ручка. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. но передний привод W. к этой машине подключалась постоянно. Вроде сзади. Автомобиль семейства «Нива» постоянный полный привод. Ручка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

В положении «Вперед» работа дифференциала протекает как обычно, если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и усилия мотора приходят на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.

Теоретически при применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше выполнять перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после входа в тяжелую зону для преодоления участка. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Ряд

Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель задней ручки позволяет увеличить силовые характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. При его увеличении увеличиваются тяговые усилия на колесах. Механизм передачи также имеет нижний редуктор.

Вот его работа, и ею можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2135 — это пониженная передача.Включение такой передачи на понижение рекомендуется только тогда, когда машина стоит и сцепление выжато. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нива» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нива» не оборудован синхронизатором.

Для комфортного вождения автомобиля обратите внимание на несколько важных моментов:

Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки — вперед и назад соответственно.Движение в этом режиме можно осуществлять на участках, характеризующихся гладким и гладким покрытием.
Блокировка дифференциала путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего подходит на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного места ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
Как отмечалось ранее, переход на снижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы сцепления упирались в зубья шестерни. В этом случае вы можете попытаться активировать блокировку, запустив замедленную съемку и выполнив ротацию, не связанную с преступлением. Если возникают проблемы с выключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом раскачивании руля.

Стоит ли покупать б / у «Нива»

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель почти не задумывался.Да и что это такое, если бы основными потребителями таких машин были вооруженные силы. Но со временем разработок автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, появилось множество. Отрадно, что одним из пионеров в этом была наша страна

История создания отечественного внедорожника началась летом далекого 1970-го. На только что запущенном «Волжском автозаводе» побывал председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы приступить к работе над полноприводной машиной. И не только на вазе. Многие представили свои проекты автозаводы СССР. Нельзя сказать, чтобы внешний вид компактного наземного путешествия был простым. Спустя всего семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов, у Нивы нет несущей рамы тридцатилетней давности. Его роль — непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего.Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежная, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила образование сквозных отверстий в порогах на долгое время мало кому достанется. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикоррия, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага. , что заметно ускоряет процесс коррозии).При частом знакомстве автомобиля с другим антиобледенительным реагентом лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах приварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого сайта также способствует вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижний край — одно из самых быстрых мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а антикоррозийная стойкость третьей двери несколько увеличилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из кабины с ручкой, расположенной в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к деталям сочленения корпуса, следовательно, бывают случаи, когда при больших нагрузках она погибла вместе с частью элементов самого корпуса

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным мотором объемом 1,6 л, имевшим модель от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с двигателем объемом 1,3 литра. У нас подобных экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с блоком-предшественником он имел заметно лучшую нагрузку на Низах, но был более подвержен детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 комплектуется моторами объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных версиях в системе охлаждения применялся вентилятор радиатора с механическим приводом коленчатого вала. Существенный минус данной схемы — недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения.В результате банальный перегрев, не предотвратив вовремя, можно «добраться» до серьезного ремонта двигателя. Засолил эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора электропривода. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применяются как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch. Немного переработана и система газораспределения с применением гидрокомпенсаторов зазора в приводе клапана.С одной стороны, это нововведение позволило избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой — двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на «Ниве» в двигателе обнаруживаются следующие неисправности: выходят из строя натяжители и штифт цепи ГРМ, после капремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает скакать. перегрев. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. Км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта фланцев со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50 тысяч.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с градуировкой, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ рулевого управления — у «гонщиков» они выходят из строя.

Трансмиссия

Автомобиль изюм — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не изменилась. В качестве механизма распределения крутящего момента между мостами используется симметричный свободный дифференциал.Для увеличения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

Крутящий момент от распределителя на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нива» — повышенные колебания. Если они почти не ощущаются на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно — это и походы в кардане, и в дымосборнике, и сломанные щелевые соединения, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особого труда.

За счет унификации дизайна автомобиля с картером оригинальных раздаточных материалов, выпускаемых легковыми моделями, оригинальная раздаточная коробка отделена от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между распределителем и КП использовалась упругая компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздаточной стали соединять ведущий вал, в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Шевроле Нива. С более эффективным гасителем колебаний.

На многих копиях, которые не использовались вне асфальта, механизм контроля распространения может быть подкислен.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелко-дизельными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то возникали проблемы с добавлением еще одной ступени. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем крошатся зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может давать трещины.Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

Шарниры равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако у частых стрелков на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и проносятся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост — неразрезная балка, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все же придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях ненасильственные.

Шасси

Не прекрасная управляемость на твердых покрытиях и приличная плавность хода машины обеспечивает независимую переднюю и зависимую сзади рессорную подвеску. Слабость спереди — шаровые опоры, на которые иногда пофиг и 40 тыс км. Пружины практически не стремятся, дорожный просвет держит Практически всю жизнь машина без изменений. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км.Чашка рулевого редуктора и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последних заметно меньше, но диаметр разворота больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельнометаллического, нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка створок затяжных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передним дисковым и задним барабанным тормозными механизмами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки Чаще всего подлежат замене после 20-30 тысяч км пробега, а задние — после 60-70 тысяч км.При замене передней рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как их можно не заметить. Тормозные механизмы. Задние колеса первого года выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой эксплуатации не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости Производится каждые 20-30 тысяч км или раз в два года в зависимости от того, что будет раньше.

И другие болезни …

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и все классические «Жигули» — частые протечки кабины крана печки. Вылечить от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самая большая беда в электросхеме. Виной всему окислились контакты не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что за счет простоты конструкции трансмиссия и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хочется сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далек от конструктивного просчета), «Нива» держит на конвейере уже четвертую десятку и, судя по всему, в ближайшем будущем не будет мира.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то у нас на родине с ними давно и довольно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Техобслуживание «Нива»

Модификации	ВАЗ-2121	ВАЗ-21211	ВАЗ-21213	ВАЗ-21214.	ВАЗ-2131
Геометрические параметры
Длина x ширина x высота, мм	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	3720x1680x1640.	4220x1680x1640.
Колесная база, мм	2200	2200	2200	2200	2700
Шаг спереди / сзади, мм	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
Дорожный просвет, мм	220	220	220	220	220
Диаметр реверса, м	11,0	11,0	Н.Д.	Н. Д.	Н. Д.
Угол въезда, град.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.
Уголок съезда, град.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.
Угол съезда, град.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.	N.D.
Стандартные шины	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель	1.6	1,3	1,7	1,7I.	1,8	1,8I.
Рабочий объем двигателя, см 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
Расположение / Колх. Цилиндры	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.	Inline / 4.
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	58,8 (80) / 5400	46,8 (63,6) / 5600	58 (78,9) / 5200	59,5 (81,1) / 5000	60,5 (82,3) / 5200	62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, нм / об / мин	121,6 / 3000	92/3400	127 / 3200-3400	127,5 / 4000	139/3200
Трансмиссия	4мкп.	4мкп.	5мкп.	5мкп.	5мкп.	5мкп.
Максимальная скорость, км / ч	132	125	137	142	135	142
Время разгона, с	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
Расход топлива город / Маршрут, л на 100 км	Н.Д.	12,7 *	12,1 / 9,0	11,0 *	11,1 *	10,8 *
Снаряженная масса, кг	1150	1150	1210	1210	1370	1370
Полная масса, кг	1550	1550	1610	1610	1870	1870
Топливо / бак, л	45 / AI-92	45 / AI-92	42 / AI-92	42 / AI-92	84 / AI-92	84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Вот все, что мы знаем о Лада Нива 2024 года

Мы не встречали Lada Niva в США, даже если она называлась Chevrolet Niva в отличие от автомобиля Lada на протяжении большей части своей недавней жизни. Материнские компании, менее известные АвтоВАЗ и General Motors, Россия, в 2003 году создали совместное предприятие под названием GM-АвтоВАЗ, которое начиналось с долей по 46,1% каждая, а затем, после погашения кредитов, стало равноправным партнерством.

В 2020 году АвтоВАЗ выкупил все акции GM, и после долгого 17-летнего перерыва автомобили были переименованы в Lada Niva. Сам по себе АвтоВАЗ — довольно сложная компания, поскольку является дочерней структурой компании «Альянс Ростех Авто». 67,61% Ростеха, контрольный пакет акций, принадлежит Groupe Renault, владельцам не только Renault, но и Dacia и Alpine, а также 40% акций Nissan. К тому же, придется бороться со всем альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi.Так что там полно машин.

А теперь появились новости о том, что в 2024 году на улицах появится новая блестящая Lada Niva, и мы взволнованы, даже если не знаем, дойдет ли она до берегов США. Но выглядит так круто, мы очень хотим его, и вот почему…

СВЯЗАННЫЙ: 8 автомобилей будущего, которых действительно стоит ждать

История Лада Нива

Через WeBuyAnyCar

Lada Niva была представлена в 1977 году на АвтоВАЗе и первоначально называлась ВАЗ-2121.Предполагалось, что это будет прочный автомобиль, предназначенный для сельского рынка, но многие горожане также сочли его довольно экономичным и крепким, и поэтому они тоже приняли его. В переводе с русского «Нива» означает посевное поле, и с самого начала «Лада Нива» должна была быть фермерским и сельскохозяйственным автомобилем, и долгое время существовала почти в одном и том же воплощении. Позже Нива представила улучшенные комплектации и для городского использования.

Niva была первым серийным внедорожником, который не только имел цельный корпус, но и сочетал его с независимой передней подвеской с винтовой пружиной.Возможно, он не достиг берегов США, но это был дедушка всех нынешних кроссоверов-внедорожников, который сочетает в себе лучшее из автомобиля с лучшим из внедорожников. Кузов автомобиля, который соединяет корпус и шасси вместе, а также подвеска, которая выдерживает сильные удары и при этом остается прочной.

Это делало Ниву относительно комфортной и очень-очень достойной для бездорожья, последнее из которых стало ее отличительным признаком.

СВЯЗАННЫЙ: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva

Легенда о Ниве

Через Википедию

Транспортное средство было настолько прочным, что российская антарктическая экспедиция использовала его напрямую в течение пятнадцати лет, и он прослужил даже при длительной эксплуатации при -54 градуса по Цельсию.В 1998 году «Нива» была сброшена с парашютом на Северный полюс и стала первым колесным транспортным средством, успешно проведшим там время. Он поднялся на высоту 5200 метров до базового лагеря Mt. Эверест в том же году, а затем в 1999 году достиг еще большей высоты — 5725 метров.

Что касается модели 2003 года, производство «Нивы» шло на совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, и, хотя АвтоВАЗу принадлежало 50% акций, фактическое производство полностью осуществлялось GM.Это закончилось в 2020 году, и теперь, когда автомобиль вернулся на АвтоВАЗ, он был переименован, и производство перенесено в Тольятти в России. Niva 4X4 называется Niva Legend, и мы с ней согласны. А новая Лада Нива, более крупный внедорожник, — это Нива Трэвел.

Мы не можем увидеть многие из них в США, и люди часто путают это название с Lada Riva, любимой «худшей машиной в мире» Джереми Кларксона. Этот автомобиль закончился в 2012 году, но Нива похожа на российскую версию джипа.Единственный способ — дешевле.

Вы можете импортировать один из них в США, если они удовлетворяют правилу 25 лет. Они могут не выглядеть модно, а функции безопасности более отрицательны, чем ноль, но это машина, которая поедет куда угодно, когда угодно и как угодно…

СВЯЗАННЫЙ: Автомобили АК-47: вот почему Лада Нива — потрясающий внедорожник, заслуживающий уважения

Абсолютно новая Лада Нива

2024 года Via L’Argus

Фактический внешний вид и характеристики автомобиля очень скрыты, учитывая, что он, вероятно, появится только в 2024 году как модель 2025 года.

Абсолютно новый компактный внедорожник Niva под названием Niva Vision дразнил публику на Московском автосалоне 2018 года, и теперь обещают, что дебют состоится в 2024 году, через шесть лет после показа концепта. По словам Лады, идея состоит в том, чтобы исследовать новые горизонты и создать автомобиль, который не только будет пользоваться огромной популярностью в России и на остальной части советского субконтинента, но и покорить другие неизведанные части мира.

И этот шаг также сближает партнерство Lada-Dacia, помогая обоим брендам проявлять лучшее в своих автомобилях, сочетая умственную проницательность и, конечно же, финансовую доблесть.Niva Vision станет движением следующего поколения для Lada Niva Travel, и в ближайшее время может появиться и новый кроссовер с шильдиком Niva.

Что нам понравилось, так это фары. Если присмотреться, можно заметить букву «D», расположенную внутри буквы «L», что означает «ла-да», как в «Ладе». Ла-ди-да? Вы делаете ставку!

Источники: LADAMoscow, Motor1

СЛЕДУЮЩИЙ: Это лучшие европейские автомобили из когда-либо построенных

Вот почему замена автоматической коробки передач на ручную — плохая идея

Это может показаться хорошей идеей, но есть о чем подумать, прежде чем менять автоматическую коробку передач на механическую.

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 867 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пундира

автомобилей Lada Niva на продажу в Иордании: лучшие цены: все модели Niva: новые и подержанные

Чат отключен, нажмите здесь, чтобы обновить

Чат еще не готов.

0 — 0 Результаты с 0

Дата: НовыеЦена: По убываниюЦена: По возрастанию Год: Новый первый Год: Старый сначала Пробег: Самый высокий Пробег: Самый низкий первый

Рекомендуемые объявления

4500 JOD
Амман | Джебель Аль-Лвейбдех | 25-06-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Нива | 1992
Онлайн
4000 JOD
Амман | Улица Аль-Урдон | 17-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | Нива | 1993
Онлайн
9,500 JOD
Маан | Вади Муса | 10-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2020
Онлайн
3200 JOD
Амман | 7-й круг | 03-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | Нива | 1993
Онлайн
2,500 JOD
Амман | Лагерь Бакаа | 30-06-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Нива | 1993
Онлайн
3300 JOD
Амман | Джубайха | 24-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | Нива | 1992
Интернет
Амман | Дабук | 02-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | Ларгус | 2018
Онлайн
11,500 JOD
Амман | Вади Сакра | 28-06-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Ларгус | 2018
Онлайн
10,000 JOD
Джераш | Аль-Хашимия | 19-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2020
Онлайн
8,900 JOD
Амман | Вади Сакра | 28-06-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2019
Онлайн
1,500 JOD
Зарка | 16-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | Другое | 1998
Онлайн
14000 JOD
Амман | Мекка-стрит | 22-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2020
Онлайн
2,500 JOD
Амман | Вади Аль Хаддаде | 02-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | Другое | 2000
Онлайн
1,200 JOD
Амман | Дорога к аэропорту — Мост Мадаба | 16-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | 2107 | 1987
Онлайн
10,350 JOD
Амман | Хай Наззал | 05-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2019
Онлайн
7,250 JOD
Амман | Шмайсани | 21-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2018
Онлайн
2000 JOD
Амман | Хай Наззал | 02-05-2021
Продажа автомобилей | Лада | Другое | 1992
Онлайн
1300 JOD
Амман | Аль Баядер | 04-05-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Самара | 1991
Онлайн
1,500 JOD
Амман | Бадр | 29-06-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Другое | 1996
Онлайн
1,200 JOD
Ирбид | Аль-Мазар аш-Шамали | 10-05-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Самара | 1993
Онлайн
1500 JOD
Амман | Аль-Хашми Аль-Шамали | 9 часов назад
Автомобили на продажу | Лада | Другое | 1993
Онлайн
Амман | Дорога к аэропорту — Мост Мадаба | 31-05-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2019
Онлайн
1,500 JOD
Амман | Джабаль Аль-Тадж | 01-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | 2015 | 1992
Онлайн
1350 JOD
Амман | Хай Наззал | 16-06-2021
Продажа легковых автомобилей | Лада | Самара | 1997
Онлайн
1,400 JOD
Амман | Аль Баядер | 20-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | Самара | 1988
Онлайн
1,900 JOD
Амман | Ум Эль Суммак | 20-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | Самара | 1993
Онлайн
Амман | Абу Аланда | 24-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | 2107 | 1996
Онлайн
1500 JOD
Амман | Джебель аль-Хуссейн | 06-07-2021
Продажа автомобилей | Лада | Другое | 1992
Онлайн
1600 JOD
Ирбид | Аль Балад | 19-06-2021
Продажа автомобилей | Лада | 2107 | 1993
Онлайн
10,000 JOD
Амман | 5-й круг | 21-05-2021
Продажа автомобилей | Лада | 4×4 Городской | 2019
Онлайн

Узнавайте первым, когда добавляются новые объявления о продаже Cars For Sale Сообщите мне

Разное