Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Тест автомобильных АКБ | Логический Элемент ⚡ Зарядные устройства для аккумуляторов

Восемнадцать моделей аккумуляторных батарей номинальной емкостью 55 ампер-часов, каждая в трех экземплярах — 825 килограммов общей массы и 2970 ампер-часов суммарной емкости! А если бы мы соединили все эти батареи последовательно, то получили бы напряжение более семисот вольт…

Но у нас были другие планы. С помощью специалистов испытательной лаборатории свинцовых аккумуляторов и аккумуляторных батарей ОАО «Научно-исследовательский и технологический институт стартерных аккумуляторов», аккредитованной Госстандартом, мы решили выяснить, какие из этих моделей лучше, а какие хуже справляются со своими обязанностями.

Испытатели выдвинули жесткое условие — отбирать для теста только «свежие» батареи, с момента выпуска которых прошло не больше трех месяцев. Ведь лежа на прилавках или на складах магазинов дольше, они успевают подвергнуться действию саморазряда. Кроме того, отсутствие нормальных циклов разряда и зарядки, которым батарея подвергается при эксплуатации на автомобиле, негативно сказывается на состоянии электролита и свинцовых электродов и снижает фактическую емкость.

Кстати, при сертификации аккумуляторных батарей требования к сроку выпуска по ГОСТу еще строже — они должны быть выпущены не более чем за 30 суток до начала испытаний.

Но попробуйте найти в магазине «свежую» трехмесячную батарею! Во-первых, многие из батарей, которые мы были готовы приобрести, были выпущены и полгода, и год назад. Во-вторых, на многих марках дата изготовления попросту отсутствовала — причем не только на отечественных, но и на импортных. Действовать приходилось, как в детективах. Мы требовали у продавцов транспортные накладные, в которых стояли точные отметки о дате отгрузки партии батарей с завода, или копии таможенных деклараций — чтобы узнать, когда товар пересек границу России…

И, конечно, мы интересовались наличием так называемого сертификата соответствия. Это основной документ, подтверждающий соответствие товара действующим российским ГОСТам и разрешающий его продажу на территории страны. Кстати, любой покупатель при сомнениях в подлинности товара вправе потребовать у продавца все эти документы или их заверенные копии.

Несколько дней, проведенных в разъездах по магазинам Москвы и Подмосковья, принесли немалый улов — 18 наиболее распространенных марок аккумуляторных батарей емкостью 55 ампер-часов (мы выбрали эту «размерность» как наиболее актуальную в России). Каждая из батарей приобреталась в количестве трех штук — согласно требованиям ГОСТ 959-91 «Батареи свинцовые аккумуляторные стартерные напряжением 12 В для автомобильной и мотоциклетной техники».

Из отечественных марок мы приобрели АкТех из Свирска Иркутской области, батареи с «автобусным» названием ПАЗ — именно так сокращается название Подольского аккумуляторного завода. Купили мы и Катод из Санкт-Петербурга. Под маркой Tyumen Battery («Тьюмен бэттери») теперь продается продукция Тюменского аккумуляторного завода. Нашли мы и новинку Саратовского завода Электроисточник — батарею Пилот. Два совершенно новых имени в мире производителей аккумуляторных батарей — Buran из Коврова Владимирской области и Титан из Бора, что под Нижним Новгородом. Причем Титан производится по лицензии американской компании Exide.

В белорусском Пинске на заводе Полесские аккумуляторы налажен выпуск батарей Зубр по технологии американской фирмы Centra — мы купили и их. Кроме того, список «отчасти наших» пополнили батареи Пауэр Интернэшнл, которые по заказу и техническим условиям одноименной московской компании производят на заводах в разных странах. Так, к примеру, купленные нами батареи Пауэр Интернэшнл серии Bronze оказались родом из Южной Кореи.

Теперь о стопроцентных «иностранцах». Родом из Германии батареи Kraft и Varta серии Blue Dynamic. Bosch серии Silver сделан в Испании. Две известные марки из Словении — Topla и Black Horse. Честь итальянской марки Fiamm отстаивали батареи серии Base System. Кроме того, купили мы и две очень популярные в нашей стране батареи — турецкий Mutlu и испанский Tudor. Завершил список Bost из Южной Кореи.

Все батареи мы разделили на три группы — малообслуживаемые, необслуживаемые и необслуживаемые «кальциевые». Об этом стоит рассказать поподробнее.

Теперь уже почти никто не выпускает старых «черных» батарей, названных так из-за характерного цвета эбонитовых корпусов. Они были «полностью обслуживаемыми» — часто требовали долива дистиллированной воды, так как она интенсивно выкипала при заряде батареи из-за повышенного содержания сурьмы в свинцовом сплаве токоотводов электродов (до 6,5% в положительном и до 7,5% в отрицательном). Потом появились так называемые малообслуживаемые батареи с уменьшенным до 2—3% содержанием сурьмы — пониженную механическую прочность малосурьмянистых сплавов научились компенсировать, выпуская электроды иной конструкции и добавляя легирующие компоненты — мышьяк, олово, медь, серу и селен. Газовыделение при заряде малообслуживаемых батарей ниже, но долив дистиллята все-таки требуется.

Однако прогресс не стоял на месте — появились необслуживаемые батареи. Запас электролита над пластинами у них больше — вместе с пониженными темпами «выкипания» это позволяет производителям гарантировать больший срок службы, чем у батарей малообслуживаемых. Необслуживаемые батареи делятся на два класса — гибридные и кальциевые. Токоотводы положительных электродов гибридных батарей для уменьшения газовыделения сделаны из низкосурьмянистых свинцовых сплавов (содержание сурьмы — менее 2%). А токоотводы их отрицательных электродов сделаны из свинцово-кальциевых сплавов.

Ну а у кальциевых батарей токоотводы обоих электродов сделаны из бессурьмянистых свинцово-кальциевых сплавов с добавками олова, алюминия и иногда серебра.

Каковы недостатки и достоинства батарей разных типов? Малообслуживаемые относительно недороги, но все же требуют периодического контроля за уровнем электролита. Необслуживаемые дороже, зато рассчитаны минимум на пять лет службы вообще без какого-либо ухода — в их корпусах часто даже не делают пробок. А необслуживаемые кальциевые батареи благодаря еще более низкому газовыделению должны служить пять-семь лет — тоже вообще без какого-либо ухода. Но «кальциевые» батареи больше, чем низкосурьмянистые, боятся глубоких разрядов — если несколько раз подряд полностью разрядить такой аккумулятор, то он может выйти из строя.

В нашем тесте малообслуживаемых батарей всего две — это Bost и Fiamm. Зато необслуживаемых аккумуляторов много: ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Зубр, Black Horse, Kraft и Пауэр Интернэшнл. Группу «кальциевых» аккумуляторов составили Катод, Титан, Mutlu, Topla, Varta и Bosch. Причем последние две батареи оказались самыми «продвинутыми» — с добавками серебра.

Сначала мы обмерили и взвесили все батареи. Самыми легкими оказались «кальциевые» батареи Topla, Mutlu и Титан. А самыми тяжелыми — Buran, Tyumen Battery и ПАЗ.

Кстати, батареи из Подольска, Саратова и Тюмени не имеют ручек. А вот остальные 15 батарей мы в полном соответствии с ГОСТом проверили на разрывной машине — на прочность крепления ручек. Выдержали все.

Затем у всех образцов проверили плотность электролита — она должна составлять не менее 1,26 г/см3. После этого все батареи зарядили током в 5,5 ампер до полной готовности.

Первое серьезное испытание — проверка фактической емкости батарей при 20-часовом режиме разряда. Их помещают в специальную водяную ванну, где во время всего теста поддерживается постоянная температура — 25 градусов. Батарею начинают разряжать постоянным током в 2,75 ампер — и фиксируют время падения напряжения на выводных клеммах до 10,5 вольт. Фактическая емкость батареи вычисляется как произведение контрольного времени разряда и разрядного тока.

Пять марок батарей это испытание не выдержали. Но если у испанской марки Тudor номинальной емкости не показал лишь один образец из трех, то среди батарей Fiamm до номинала не дотянули два, а у батарей Kraft, Black Horse и Титан — все три образца! Скорее всего, продавцы нас все-таки обманули и продали нам старые, лежалые батареи.

Все остальные марки с запасом выдали заявленные 55 ампер-часов номинальной емкости. Явными лидерами по фактической емкости стали необслуживаемые ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery, Buran, Пауэр Интернэшнл, малообслуживаемый Bost и кальциевые Катод, Bosch, Mutlu, Тopla и Varta.

Второй вид испытаний по ГОСТу — имитация холодного пуска, то есть проверка токоотдачи при низких температурах. Сначала предварительно заряженные батареи 24 часа выдерживают в морозильной камере при температуре –18°С, а затем разряжают предписанным ГОСТом стартерным током — 255 ампер.

Что требуется от батареи, чтобы выдержать испытание холодным пуском? Во-первых, через 30 секунд непрерывного разряда напряжение на клеммах не должно быть ниже 9 вольт. А во-вторых, в живых батарея должна продержаться как минимум две с половиной минуты — за это время напряжение не должно упасть ниже 6 вольт. После достижения шестивольтовой отметки разряд прекращают — крутить стартер батарея будет уже не в состоянии.

«Холодный» тест по ГОСТу отлично выдержали 11 батарей — ПАЗ, Пилот, АкТех, Титан, Катод, Зубр, Tyumen Battery, Bosch, Bost, Пауэр Интернэшнл и Tudor. Но мы на этом не остановились. Дело в том, что в Европе действуют нормы EN 60095-1, требования которых по холодной токоотдаче существенно отличаются от отечественных. Разрядка проводится гораздо более сильным током (до 500 ампер), но выдавать этот огромный ток батарея должна всего лишь 10 секунд. То есть этот тест имитирует работу батареи во время холодного пуска мощной иномарки, которая гарантированно заведется за несколько секунд, но потребует при этом большой токоотдачи. В настоящее время для отечественных батарей эти требования носят скорее рекомендательный характер, но в июне 2003 года вступит в силу новый ГОСТ, где наряду с нынешними требованиями к низкотемпературной токоотдаче будут и требования, аналогичные европейским. Поэтому мы решили подвергнуть этому испытанию все батареи.

Остаточное напряжение после 10-секундного европейского «холодного» теста не должно падать ниже 7,5 вольт. А что касается времени падения до шестивольтового порога, то правилами предусмотрены два варианта — «мягкий» и «жесткий». Для батарей, предназначенных для эксплуатации в регионах с мягким и умеренным климатом, норматив падения напряжения до 6 вольт — 90 секунд. А вот аккумуляторы для более холодных регионов должны сопротивляться разряду до 6 вольт дольше — две с половиной минуты, как и по российскому ГОСТу. Кроме того, при «жестком» разряде фиксируется и остаточная емкость батареи — она должна быть не менее 20% от номинальной. В нашем случае это 11 ампер-часов.

С европейским холодным пуском по умеренным требованиям не справились лишь Black Horse и Kraft — скорее всего, тоже из-за большого срока хранения купленных нами конкретных батарей. А вот после «жесткого» теста отсев произошел заметный — более двух с половиной минут продержались лишь 9 батарей. Что приятно, пять из них — это отечественные АкТех, ПАЗ, Пилот, Tyumen Battery и Катод. А из импортных «жесткий» холодный пуск обеспечили лишь Пауэр Интернэшнл, Tudor, Varta и Bosch.

К сожалению, батареи Титан, Buran и Bost в этом испытании не участвовали — производители не указали для них токов холодной прокрутки по европейским нормам. Видимо, ковровцы и нижегородцы, так же, как и корейцы, не планируют импорта своих батарей в Европу. Правда, тогда непонятно, почему все этикетки на аккумуляторе Buran написаны по-английски. Есть лишь одна русскоязычная надпись — название завода!

Последнее испытание — так называемая наработка циклированием. Это самый сложный, трудоемкий и дорогой тест. Ведь он состоит из пяти недельных циклов непрерывной зарядки и разрядки батарей токами разной величины в заданной последовательности и при разных температурах — от +40°С до –18°С! Батарея должна выдержать пять таких недельных циклов, после чего напряжение на ее клеммах на 30-й секунде стартерного заряда при температуре –18°С и токе 255 ампер не должно упасть ниже 7,2 вольт. Фактически это ускоренный ресурсный тест, каждая неделя которого имитирует приблизительно один год жизни батареи в реальных условиях.

До ресурсного теста добрались 12 марок. Допуском к участию в нем согласно ГОСТу стало выполнение батареями нормативов в емкостном и обоих холодных испытаниях. Не получили его Титан, Black Horse, Fiamm, Kraft, Multu и Topla. Tudor представляли лишь два образца — один отсеялся во время проверки фактической емкости батарей. А марку Varta остался защищать только один образец.

Честно говоря, во время ресурсного теста мы ожидали серьезного отсева. Но за полтора месяца циклов заряда-разряда раньше времени отказали всего две батареи — по одному образцу от марок Buran и Катод. А лучше всех ресурсный тест выдержали АкТех, ПАЗ и Пауэр Интернэшнл — их электрические характеристики после пяти недель наработки циклированием существенно выше, чем у батарей других марок.

Итак, шесть марок аккумуляторных батарей прошли все испытания без единого замечания в полном составе. Среди лидеров четверо «россиян» — это ПАЗ, Пилот, Актех и Тyumen Battery, — а также испанский Bosch и сделанный в Южной Корее Пауэр Интернэшнл. На ступеньку ниже с отметкой «хорошо» — Bost, Зубр, Buran, Катод и Varta. Четыре марки — Титан, Multu, Topla и Tudor — заработали удовлетворительные оценки. А «неуд» — у батарей Black Horse, Fiamm и Kraft.

Теперь давайте вернемся к вопросу о достоинствах и недостатках батарей разных типов. Смотрите: среди шести «отличников» ни одной малообслуживаемой, пять необслуживаемых батарей — и лишь одна «кальциевая». Выходит, не зря специалисты предупреждают о том, что «кальциевые» аккумуляторы нельзя подвергать глубоким разрядам!

Итак, наши рекомендации. Для отечественных машин и для подержанных иномарок подойдут и малообслуживаемые, и необслуживаемые батареи. Но предпочтительней все же малообслуживаемые батареи. Они не столь чувствительны к перезаряду, нежели малообслуживаемые, и в то же время в состоянии выдерживать глубокий разряд — например, во время длительной работы стартера зимой, когда мотор отказывается заводиться с первой попытки. При этом контролировать уровень электролита надо будет не чаще одного-двух раз в год.

А вот владельцам новых иномарок, у которых проблем с пуском мотора быть не должно, мы наряду с необслуживаемыми батареями можем порекомендовать и «кальциевые». Ведь при отсутствии глубоких разрядов они будут служить очень долго — в полтора-два раза дольше необслуживаемых.

 

 

Фактическая емкость аккумуляторных батарей при 20-часовом режиме разряда, Ач
Норма не менее 55
Номера образцов 1 2 3
АкТех-Байкал 57,3 57,6 57,2
Buran 58,6 61,6 61,3
Зубр 55,0 56,0 56,9
ПАЗ 57,8 58 63,4
Катод 60,8 60,5 57,7
Пилот 57,2 58,2 61,5
Титан 47,1 46,0 47,1
Tyumen Battery 58,9 60,3 62,3
Bosch Silver 59,5 59,6 58,6
Bost 64,9 57,9 64,4
Black Horse 54,4 53,5 54,3
Fiamm Base System 51,6 51,8 57,3
Kraft 48,1 51,6 47,3
Mutlu 59,5 58,6 58,6
Пауэр Интернэшнл 58,8 59,2 59,1
Topla 59,1 58,4 58,8
Tudor 57,2 49,6 55,9
Varta Blue Dynamic 57,2 55,9 59,3
Выделены значения, не соответствующие нормативу.
Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и токе разряда 255 А (по ГОСТ 959-91)
Напряжение через 30 секунд разряда, В Продолжительность разряда до 6 вольт, минут
Норма не менее 9 не менее 2,5
Номера образцов 1 2 3 1 2 3
АкТех-Байкал 9,5 9,7 9,7 2,6 2,8 2,7
Buran 8,7 8,7 8,7 3,2 3,2 3,3
Зубр 9,1 9,1 9,0 2,8 2,7 2,8
ПАЗ 9,7 9,7 9,7 2,9 2,6 3,1
Катод 9,6 9,7 9,6 2,9 2,5 3,0
Пилот 9,3 9,2 9,4 2,9 3,0 3,1
Титан 9,6 9,6 9,6 3,0 2,8 2,8
Tyumen Battery 9,0 9,0 9,0 2,6 2,9 2,9
Bosch Silver 9,4 9,4 9,4 2,8 2,9 2,7
Bost 9,0 9,1 9,0 2,7 2,8 2,6
Black Horse 9,5 9,5 9,5 1,9 2,3 1,9
Fiamm Base System 9,2 9,0 9,1 2,2 2,2 2,4
Kraft 8,8 8,8 8,7 1,0 1,3 0,9
Mutlu 9,5 9,6 9,5 2,3 2,0 1,8
Пауэр Интернэшнл 9,3 9,3 9,4 3,3 3,4 3,2
Topla 9,8 9,7 9,7 2,3 2,1 2,3
Tudor 9,5 9,5 9,5 2,8 2,7 2,9
Varta Blue Dynanic 9,4 9,5 9,5 2,1 2,2 2,6
Выделены значения, не соответствующие нормативам.
Электрические характеристики в стартерном режиме при температуре –18°С и разряде током холодной прокрутки, рекомендованным производителем (по EN 60095-1)
Ток холодной прокрутки, А Напряжение через 10 секунд разряда, В Продолжительность разряда до 6 В, с Остаточная емкость, Ач
Норма:
— умеренные условия эксплуатации не менее 7,5 не менее 90 не регламентирована
— тяжелые условия эксплуатации не менее 7,5 не менее 150 не менее 11
Номера образцов 1 2 3 1 2 3 1 2 3
АкТех-Байкал 425 8,5 8,6 8,6 157 160 164 11,1 11,3 11,6
Зубр 475 7,1 6,9 7,0 112 117 117 8,8 9,2 9,2
ПАЗ 440 8,4 8,4 8,4 171 161 173 12,5 11,8 12,6
Катод 430 8,3 8,3 8,2 169 150 172 12,1 11,0 12,3
Пилот 440 7,8 7,7 7,8 180 185 183 13,2 13,6 13,4
Tyumen Battery 400 7,6 7,6 7,5 179 193 201 11,9 12,8 13,3
Bosch Silver 420 7,8 7,9 7,9 160 173 164 11,2 12,1 11,5
Black Horse 475 7,4 7,3 7,4 83 100 87 6,5 7,9 6,9
Fiamm Base System 420 7,6 7,3 7,3 98 106 115 6,3 7,4 8,0
Kraft 420 7,1 7,0 7,0 58 73 45 4,0 5,1 3,1
Mutlu 450 8,0 8,1 8,0 109 117 108 8,2 8,8 8,1
Пауэр Интернэшнл 420 7,8 7,8 7,8 188 191 181 13,1 13,3 12,6
Topla 480 8,1 8,1 8,0 105 95 102 8,4 7,6 8,1
Tudor 470 8,1 7,9 8,1 159 127 158 12,4 9,9 12,3
Varta Blue Dynamic 420 7,9 7,9 7,9 124 133 161 8,6 9,3 11,2
Выделены значения, не соответствующие нормативам даже умеренных условий эксплуатации.
У батарей Bost, Титан и Buran токи холодной прокрутки не указаны, поэтому испытания на их соответствие требованиям EN 60095-1 не проводились.
Испытания на долговечность (наработка циклированием)
Количество циклов Напряжение на 30-й секунде стартерного разряда, В
Норма не менее 5 более 7,2
Номера образцов 1 2 3 1 2 3
АкТех-Байкал 5 5 5 9,1 9,0 8,8
Buran 5 5 3 8,4 8,5 менее 6
Зубр 5 5 5 7,6 7,5 7,5
ПАЗ 5 5 5 9,1 9,2 9,2
Катод 5 2 5 8,5 менее 6 9,2
Пилот 5 5 5 8,3 8,5 8,4
Tyumen Battery 5 5 5 8,6 8,3 8,5
Bosch Silver 5 5 5 9,2 8,9 менее 6
Bost 5 5 5 8,6 8,6 8,6
Пауэр Интернэшнл 5 5 5 9,1 9,1 9,2
Tudor 5 5 8,3 менее 6
Varta Blue Dynamic 5 9,1
Выделены значения, не соответствующие нормативу.

01 мая 2010

Дмитрий ШЕВЦОВ
По материалам сайта www.autoreview.ru

Как подобрать аккумулятор на..

Какой аккумулятор выбрать?

Если не хотите обращаться в сервис или к помощи продавца, то алгоритм выбора должен быть следующий.

Брать надо такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или что-то еще. Согласитесь: глупо промахнуться на пару сантиметров! Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем, какая клемма у нее справа, а какая слева? Само собой, что если машина не европейская, то и сами клеммы могут отличаться от большинства привычных — как по форме, так и по расположению.

Так же стоит обратить внимание на корпус аккумуляторной батареи, их может быть несколько видов, но самые распространенные европейский и азиатский корпус, они отличаются размерами и расположением клемм на корпусе.

Подберем аккумулятор по характеристикам

Все автомобильные АКБ имеют три основные характеристики: напряжение, емкость и пусковой ток. Напряжение аккумулятора автомобиля для всех легковых моделей одинаково: 12 вольт. Конечно, есть и батареи с напряжением в 24 вольт, но это касается только грузовиков, и то не всех.

Следующая характеристика – емкость. Емкость аккумулятора – показатель времени, на протяжении которого батарея может выдавать при разряде свои эксплуатационные параметры. То есть чем больше емкость, тем дольше можно слушать музыку или оставлять световые приборы включенными при незаведенном двигателе.

Емкость автомобильных аккумуляторов измеряется в ампер-часах (Ач). Например, маркировка на корпусе 60 Ач говорит о том, что емкости данной батареи хватит на 1 час при нагрузке в 60 ампер или на 60 часов при нагрузке 1 ампер.

На разных моделях автомобилей завод-производитель рекомендует разную емкость батарей. К примеру, для малолитражек это 40-60 Ач, а для более объемных моторов около 60-100 Ач. Зависимость емкости аккумуляторов от объема двигателя исходит из того, что емкость напрямую связана с пусковым током.

А пусковой ток как раз и влияет на запуск. Чем больше объем двигателя, тем больше силы тока нужно, чтобы его провернуть стартером, соответственно, тем больший должен быть пусковой ток.

Пусковой (стартерный) ток – это способность батареи выдавать максимальную силу тока за короткий промежуток времени. Измеряется пусковой ток в амперах (А) и на корпусе будет обозначаться как 520 А, 710 А, 880 А и т. д.

Чтобы завести малолитражный бензиновый автомобиль при температуре в 0 °C, понадобится около 200-300 ампер. Если же в этих условиях заводить бензиновый автомобиль с объемом 2,5 и более литров, то пусковой ток нужен больше 400 ампер. При понижении температуры возрастает потребность в пусковом токе.

В сильный мороз для запуска понадобится чуть ли не в 2 раза больше пускового тока, чем при плюсовой температуре для одного и того же автомобиля. Нужно это учитывать при выборе батареи, особенно для регионов с холодным климатом.

Можно купить аккумулятор для машины с большим пусковым током, чем рекомендует производитель, но никак не меньшим. Больший пусковой ток будет плюсом. Например, при долгом простое автомобиля, особенно при отрицательной температуре, пусковой ток все еще будет достаточен для запуска двигателя, ведь аккумулятор выбирался «с запасом». И в такой же ситуации пускового тока может не хватить если эта характеристика выбрана «впритык».

Как уже понятно, пусковой ток – один из самых важных параметров аккумулятора, и чем он больше, тем лучше. Также пусковой ток влияет и на срок службы аккумулятора автомобиля, чем больше пусковой ток, тем аккумулятору легче крутить стартер, тем его разряд становится менее глубоким.

Глубокий разряд очень негативно сказывается на ресурсе АКБ. Обычно достаточно 2-3 раза полностью разрядить аккумулятор, и он уже не будет иметь своих начальных характеристик или вовсе выйдет из строя.

Пусковой ток маркируется по-разному, в зависимости от производителя. Маркировка бывает такой:

  • EN – европейский вариант маркировки. В России может обозначаться как ГОСТ 959-2002. На корпусе выглядит так – 540А(EN), 620A(EN), 840A(EN) и т. д.;
  • DIN – немецкий вариант маркировки. На корпусе выглядит так – 290А(DIN), 310A(DIN), 510A(DIN) и т. д.;
  • SAE – американский вариант маркировки. На корпусе выглядит так – 560А(SAE), 640A(SAE), 880A(SAE) и т. д.

Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN

ССА — это аббревиатура от английского Cold Cranking Amps (CCA) означающая ток холодного пуска (ток холодной прокрутки) стартерной аккумуляторной батареи. Ток

холодной прокрутки измеряется в амперах по определенной методике измерения. Различают следующие отраслевые стандарты измерения тока холодной прокрутки (CCA):

SAE (JS537) /CCA

Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

EN (EN50342.1A1) ГОСТ 959-2002

Европейский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)

IEC (60095-1)

Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)

DIN

Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)

JIS (D5301)

Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )

MCA (СА) — Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

ГОСТ Р 53165-2008 — ток холодной прокрутки (CCA) — это ток разряда, А, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.

С права приведена таблица перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN).

В России принято пользоваться именно ГОСТ 959-2002, то есть европейским стандартом (EN). При выборе нужно ориентироваться именно на этот стандарт. Если на корпусе аккумулятора нанесена маркировка DIN, то следует конвертировать данные в европейский стандарт по таблице приведенной выше.

Также можно приобрести и АКБ с большей емкостью, чем рекомендует производитель. Больше емкость – дольше автономная работа потребителей. Но с емкостью можно и переборщить.

Чем больше емкость, тем дольше такая батарея будет заряжаться после N количества дней простоя. А если автомобиль используется довольно редко и поездки, как правило, короткие, то батарея (с большей емкостью) может не успевать зарядиться на 100%. А эксплуатация недозаряженной батареи сильно влияет на срок её службы, и он становится существенно короче.

Если же в машине стоит аккумулятор с существенно большей емкостью и автомобиль эксплуатируется часто, не реже, чем через день и минимум по нескольку часов, то тогда проблем с недозарядом не будет и увеличенная емкость будет приносить только плюс.

При обычных условиях эксплуатации аккумуляторную батарею можно приобрести с емкостью не более +30% от рекомендуемой.

И финальная стадия подбора аккумулятора, выбираем бренд. Тут мы однозначно советуем руководствоваться списком наших лидеров по своим техническим свойствам и качеству сборки последних лет и никогда не «клевать» на новичков или аутсайдеров. Даже если их этикетки самые красивые. Вот некоторые имена из тех, которые обычно нас не подводили: Tyumen batbear (тюменские батареи), Varta, Bosch, Hankook, Crossfire, Tab, «АкТех» Завод производитель, «Зверь».

Ещё следует знать что напряжение на новом аккумуляторе должно быть не ниже 12.5 вольт, что соответствует 85-90% заряда согласно таблице:

100% – 12.71в
95% – 12.65в
90% – 12.57в
85% – 12.53в
80% – 12.47в
78% – 12.41в
70% – 12.37в
65% – 12.33в
60% – 12.29в
55% – 12.25в
50% – 12.21в
40% – 12.13в
30% – 12.05в
20% – 11.99в
10% – 11.95в

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и т.п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?

 Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?

Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший. 

Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода… 

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

— У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

— У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

Каков токовый максимум?

Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?

Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.

Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!

CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром. 

Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Аккумуляторы для Фольксваген Поло седан

Замена аккумулятора на Фольксваген Поло седан входит в перечень задач по обслуживанию автомашины. Вопрос выбора модели аккумулятора имеет несколько вариантов решения. Широкий ассортимент АКБ для Поло Седан предоставляет санкт-петербургская компания «Альфа Компонент». На главном сайте компании находится каталог имеющихся в продаже аккумуляторов.

Обзор аккумуляторов для Фольксваген Поло

Для замены на Фольксваген Поло преимущественно используются аккумуляторы типа «Стандарт» с ёмкостью 60 А/час. Реже применяются АКБ бюджетного сегмента. Аккумуляторы класса «Премиум» на эти небольшие машины ставить нерационально. Ниже следует краткая характеристика популярных марок аккумуляторов на Поло седан.

VAIPER 60ah 6СТ-60.0-L

Отличный АКБ по нашей самой выгодной цене, рекомендуем к рассмотрению

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

480a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

3 900 ₽

Обычная цена

3 100 ₽

При сдаче старого АКБ

EXTRA START (Катод) 60 а/ч 6СТ-60N R+

Неплохой вариант от проверенного производителя. Отличная альтернатива заводскому аккумулятору Поло

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

3 500 ₽

Обычная цена

3 000 ₽

При сдаче старого АКБ

 

Bosch S4 005 60 а/ч 0092S40050

Надежный аккумулятор от проверенной немецкой компании. Предлагается с 2 летней гарантией по наиболее выгодной цене

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

6 400 ₽

Обычная цена

5 600 ₽

При сдаче старого АКБ

Mutlu 60 а/ч AGM L2.60.068.A

Отличный AGM аккумулятор с хорошими отзывами от покупателей

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

680a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

TUBOR STANDART 62ah 6СТ-62.0 VL

Выгодное предложение от хорошего отечественного производителя

Емкость

62 а/ч

Пусковой ток

570a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

4 890 ₽

Обычная цена

4 190 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer PLUS EP60L2 60А/ч 540А

Надежный АКБ для Polo от проверенного бренда

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

540a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer PREMIUM EM63L2 63А/ч 610А

Рекомендуемый к приобретению, надежный аккумулятор, подходящей для работы в условиях низких температур

Емкость

63 а/ч

Пусковой ток

610a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

5 500 ₽

Обычная цена

4 600 ₽

При сдаче старого АКБ

Exide EA640 64 А/ч 640А

Аккумулятор премиум-серии от известного производителя

Емкость

64 а/ч

Пусковой ток

640a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

6 600 ₽

Обычная цена

5 800 ₽

При сдаче старого АКБ

Sputnik 55Ah 500А

Самый дешевый АКБ для Поло в нашем сегодняшнем обзоре. Без проблем прослужит не менее 3 лет в умеренных условиях эксплуатации

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

500a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

2 590 ₽

Обычная цена

1 990 ₽

При сдаче старого АКБ

BAT 55ah 6СТ-55.0 L

Отличный недорогой аккумулятор для Polo, рекомендуем к покупке

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

440a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

3 750 ₽

Обычная цена

3 000 ₽

При сдаче старого АКБ

VAIPER 55ah 6СТ-55.0-L

Очень интересная и выгодная модель от VAIPER. Подойдет на 4-5 летней беспроблемной эксплуатации 

Емкость

55 а/ч

Пусковой ток

440a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

3 750 ₽

Обычная цена

3 000 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas SA 56020 60А/ч 680А AGM Start-Stop

Южнокорейский аккумулятор с поддержной технологии Старт-Стоп

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

680a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

9 550 ₽

Обычная цена

9 000 ₽

При сдаче старого АКБ

Gigawatt G44R 45А/ч 400A

Свинцово-кислотный аккумулятор с настоящей 2 летней гарантией от завода

Емкость

45 а/ч

Пусковой ток

400a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Varta promotive black D33 (566047051)

Рекомендуемый покупателями, отличный аккумулятор от Варты — нашего лидера продаж

Емкость

66 а/ч

Пусковой ток

510a

Габариты

278x175x190

Полярность

обратная

6 250 ₽

Обычная цена

5 850 ₽

При сдаче старого АКБ

Bosch S4 002 52 а/ч 0092S40020

Цена снижена

Марка Bosch не нуждается в представлении. На этот базовый аккумулятор производителя действует отличный дисконт. Торопитесь 

Емкость

52 а/ч

Пусковой ток

470a

Габариты

207x175x190

Полярность

обратная

6 500 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 9 дн. 00 ч. 16 м.

7 700 ₽

5 700 ₽

При сдаче старого АКБ

Black Horse 55А/ч 480А

Надежные восточно-европейские аккумуляторные батареи по приемлемым ценам. Лидер обзора отзывов покупателей по соотношению цены и качества

Емкость

45 а/ч

Пусковой ток

330a

Габариты

238x129x227

Полярность

обратная

5 350 ₽

Обычная цена

4 800 ₽

При сдаче старого АКБ

EFB аккумуляторы

TUBOR EFB 60ah 6СТ-60.0 VL

Очень выгодный АКБ с расширенной гарантией в 4 года

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

600a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

7 500 ₽

Обычная цена

6 700 ₽

При сдаче старого АКБ

TUBOR AQUATECH 60ah 6СТ-60.0 VL

Качественное решение с 4 летней гарантией производителя

Емкость

60 а/ч

Пусковой ток

600a

Габариты

242x175x190

Полярность

обратная

8 500 ₽

Обычная цена

7 500 ₽

При сдаче старого АКБ

Характеристики АКБ для VW Polo

Для выбора аккумулятора необходимо учитывать технические параметры авто, ёмкость батареи, полярность, величину пускового тока, габариты.

Оптимальными характеристиками аккумулятора для VW Polo являются:

  1. Ёмкость – 60 А/ч. Допустимо колебание в пределах 54 — 74 А/ч.
  2. Величина пускового тока 480-540 ампер.
  3. Обратная полярность. Плюсовая клемма расположена справа.
  4. Габариты: длина -24,2 см, ширина – 17,5 см, высота 19 см. При меньших размерах возникают проблемы с креплением. При больших габаритах АКБ может не поместиться в отсек двигателя.
  5. Наличие бортика у основания батареи.

Немаловажное значение имеет цена. Более дешёвые модели представлены марками Gigavatt или Energizer. Если владелец предпочитает качество и долговечность, то лучше остановиться на более дорогих Varta и Bosch.

Необходимо учитывать климатические условия. Например, Hyundai подходят для мягкого климата, но могут подвести в суровые морозы. При минусовых температурах хорошо себя зарекомендовали Varta и Bosch.

Среди других критериев выбора можно отметить дорожные условия. На плохих дорогах важно иметь АКБ устойчивую к постоянной тряске и механическим повреждениям. Здесь чемпионами являются необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы.

Замена аккумулятора на Поло

Снять аккумулятор с Поло Седан самостоятельно под силу любому водителю. Чтобы снять аккумулятор необходимо последовательно выполнить следующие действия:

  1. Выключить зажигание.
  2. Снять провода с клеммы «минус».
  3. Снять провода с клеммы «плюс».
  4. Извлечь панель предохранителей.
  5. Открутить болт прижимной пластины крепления.
  6. Демонтировать чехол защиты.
  7. Вынуть батарею.

Установка новой батареи происходит в обратном порядке. Перед её подключением желательно почистить клеммы наждаком, а после подсоединения контактов нанести на них специальную смазку.

При замене батареи возникает вопрос, как закрыть двери без аккумулятора. Для Фольксваген Поло без аккумулятора эта проблема решается следующим образом:

  1. Брелком открываются двери.
  2. Дверь закрывается изнутри.
  3. На пять секунд включается зажигание.
  4. Зажигание отключается, ключ остаётся в замке.
  5. Нажимается кнопка центрального замка.
  6. Открывается изнутри водительская дверца.
  7. Производится снятие аккумулятора.
  8. Закрывается ключом водительская дверь.
  9. Почему АКБ заказывают у нас

    Магазин «Альфа компонент» занимается реализацией автомобильных, грузовых, мото и лодочных аккумуляторов в Санкт-Петербурге. Здесь можно выбрать и купить АКБ по выгодным ценам и с гарантией качества.

    Преимуществами магазина являются:

    1. Широкий ассортимент.
    2. Удобный каталог.
    3. Профессиональная бесплатная консультация.
    4. Оперативная обработка заказов.
    5. Многовариантные условия оплаты.
    6. Быстрая доставка.
    7. Возможность бесплатной установки.
    8. Проверка генератора, смазка контактов.
    9. Предоставление гарантийного талона.
    10. Возможность сдачи остлужившей батареи.

Рейтинг автомобильных аккумуляторов 2021 на рынке Украины

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 18.9к. Опубликовано

Автомобильный портал AUTO-BLOG инициировал проведение лабораторных испытаний автомобильных аккумуляторов пользующихся популярностью среди водителей в Украине.

Такие испытания обязательно проводят и производители, демонстрируя результаты всем потребителям. Однако если производителей можно заподозрить в том, что они для проведения тестов берут «идеальные образцы», то тест, проведенный журналистами издания, является полностью независимым. В качестве образцов были приобретены аккумуляторы в обыкновенных автомагазинах.

Результат испытания

Результаты, полученные при проведении независимых испытаний, вызвали удивление, поскольку лидирующие позиции занял АКБ Atomik, которому удалось опередить по нескольким параметрам даже такие известнейшие и очень популярные образцы, как Bosch, Varta, Topla.

Купить АКБ Atomik — 1492 грн.

Еще один показатель вызвал удивление при проведении лабораторных испытаний. На этикетке, прилагающейся к устройству, указан пусковой ток аккумулятора. К сожалению, в большинстве случаев этот показатель не соответствует тому, который были получен при проведении испытаний.

Выбор аккумулятора

Если предстоит покупка нового аккумулятора, автомобилистам, слабо ориентирующимся в широком разнообразии аккумуляторных батарей, полезно обратить внимание на такие параметры:

  1. Емкость АКБ. Это показатель указывает на количество электроэнергии, которую в течение конкретного времени может продуцировать и отдавать аккумуляторная батарея.
  2. Разновидности АКБ:
    • гелевые – разновидность, в которой предусматривается использование гелеобразного электролита, такие АКБ отличаются высоким уровнем работоспособности, но они плохо реагируют на перезаряд;
    • свинцово-кислотные – распространенный вид, характеризующийся практичностью, поскольку имеется возможность доливать или при необходимости заменять электролит;
    • выполненные по технологии AGM – разновидность, обладающая высокой устойчивостью к нагрузкам, возникающим при вибрации, но плохо реагирующая на перезаряд или глубокий разряд.
  3. Полярность – конкретная схема, расположение клемм на корпусе.
  4. Пусковой ток – показатель, демонстрирующий максимальную величину тока, которую аккумуляторная батарея способна вырабатывать за десять секунд при низком температурном режиме (минус 18 градусов).

Таблица по результатам

Название
АКБ
Ёмкость
Ач
Пусковой ток Вес
кг
Число пусков (0 C) нижний порог 10Вольт Число пусков(-18 C) нижний порог 9 Вольт КПД аккумулятора при 20 С (%) Средняя цена (грн) Место в рейтинге

ATOMIK

Купить

60 540 15.2 16 8 93% 1400 1

BOSH SILVER

Купить

60 540 15.2 16 7 91% 1910 2

MUTLU SBF

Купить

60 510 14.6 14 5 89% 1820 6

VARTA D43

Купить

60 540 15.5 14 7 90% 1860 4

MIDAC CELERIS

Купить

60 520 15.1 14 6 88% 1890 5

DELKOR

Купить

62 580 15 12 7 88% 1900 7

TOPLA ENERGY

Купить

60 600 15 14 8 92% 1800 3

A-MEGA STANDART

Купить

60 540 14.5 11 5 80% 1440 9

WESTA PREMIUM

Купить

60 600 15.2 12 6 82% 1420 8

Читайте также: Как выбрать аккумулятор

Музыка, глазок и вилка. Как понять, что аккумулятор пора заменить :: Autonews

Процедура замены аккумулятора — одна из самых простых даже для не слишком опытного водителя. Гораздо сложнее вовремя понять, что батарея способна внезапно оставить машину без электричества. Произойти это может в самый неподходящий момент, например во время путешествия вдали от населенных пунктов или перед срочной поездкой, когда дорога каждая минута. Как правило, проблемы с батареей возникают с наступлением холодного сезона.

Первые признаки ослабевания батареи

В современных машинах о разряде батареи должен предупредить бортовой компьютер. Настоятельно рекомендуется не игнорировать это предостережение. Также стоит обратить внимание на процесс запуска двигателя. Если он затруднен даже в теплое время года, то аккумулятор, скорее всего, откажет очень скоро.

Если даже полностью заряженная батарея еле-еле крутит стартер и с трудом запускает двигатель, нужно менять ее как можно скорее. Правда, перед походом в магазин все же следует убедиться, не кроется ли проблема в каком-либо другом агрегате двигателя. Для этого желательно посетить надежный автосервис.

Среди народных способов проверки аккумулятора — часовое прослушивание магнитолы в автомобиле. Если после этого пуск двигателя становится проблемой, то батарея быстро теряет заряд, что свидетельствует о ее износе. Еще одним тревожным симптомом для водителя должен стать неприятный запах от батареи.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Еще один критический признак — следы окисления на клеммах батареи и потемнение электролита. Такие признаки говорят о разрушении пластин аккумулятора, что в некоторых случаях может привести к взрыву. Наконец, не стоит затягивать с заменой АКБ в случае даже минимальных повреждений корпуса батареи.

Как проверить заряд аккумулятора

Провести диагностику аккумулятора можно в любом сервисном центре. Но начать можно и с простых самостоятельных проверок. Например, по цвету встроенного глазка-индикатора, который обычно находится на верхней крышке батареи. Зеленый цвет говорит о том, что батарея нормально заряжена, а вот черный, напротив, о полном разряде. Есть и промежуточные варианты — верный признак того, что аккумулятор потерял часть заряда. При нормальной эксплуатации на исправной машине такого происходить не должно.

Если индикатора нет, можно воспользоваться мультиметром, проверив напряжение на клеммах батареи при выключенном зажигании автомобиля. Если при неработающем двигателе напряжение не превышает 12 В — это значит, что аккумулятор сильно разряжен. Заряженная батарея должна показывать от 12,3 до 12,7 вольта.

Проверить батарею также можно при помощи нагрузочной вилки, причем она позволяет замерить напряжение не только в состоянии покоя, но и под нагрузкой — это помогает узнать, насколько хорошо аккумулятор справляется с сильными потребителями, и оценить вероятность пуска двигателя при сильных морозах.

Фото: kogan.com

Как продлить жизнь аккумулятора

Всегда выключайте электрические приборы автомобиля при неработающем двигателе. Особенно это актуально для холодного времени года. При сильном морозе даже обычная охранная система может разрядить батарею за несколько дней, а, например, забытые фары способны высадить батарею за ночь. Клеммы и саму батарею всегда следует держать в чистоте. Грязь и влага могут привести к утечкам тока и самопроизвольному разряду аккумулятора.

Если автомобиль необходимо оставить на длительное хранение, аккумулятор с него стоит снять. Хранить батарею следует полностью заряженной в теплом помещении. Также не следует забывать о профилактических зарядках аккумулятора. Перед наступлением зимы желательно также полностью зарядить АКБ либо непосредственно на машине, либо с помощью зарядного устройства. Перезаряд также вреден, так как он может сократить срок службы батареи, поэтому процесс нужно либо контролировать самому, либо использовать современные электронные зарядники.

Что надо знать при покупке батареи

Аккумулятор, как и практически любое устройство, имеет свой срок годности. Обычно для новых батарей он составляет около пяти лет. Чаще всего дата выпуска и срок службы устройства можно найти на специальных наклейках на внешней стороне аккумулятора. Важно выяснить дату изготовления и продолжительность хранения батареи на складах перед продажей. Лежалый аккумулятор брать не стоит.

Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС

Важным параметром является ток холодного пуска — при его высоких значениях автомобиль будет надежно заводиться при минусовой температуре. Можно доверить выбор специалистам сервисных станций, которые подберут аккумуляторную батарею в соответствии с типом двигателя и набором бортовых систем машины.

Приложения для тестирования аккумуляторов — электромобиль

Тестирование аккумуляторных батарей для электромобилей (электромобилей)

По сравнению с традиционным циклическим режимом батареи, который может использовать профили заряда / разряда постоянного тока и постоянного напряжения (CC-CV), приложения для тестирования электромобилей требуют, чтобы как элементы, так и аккумуляторные блоки заряжались / разряжались на основе динамических профилей цикла вождения. Правительства по всему миру опубликовали профили приводов, используемые для оценки характеристик аккумуляторов и электромобилей.Многие производители электромобилей также используют собственные запатентованные профили привода в исследованиях и разработках аккумуляторов. См. Ниже на этой странице дополнительную информацию о стандартных профилях ездового цикла.

Arbin упрощает моделирование ездового цикла, просто загружая текстовый файл с данными time-vs- power или time-vs- current из xlsx, csv, txt и т. Д. Без дополнительного программирования. Профили цикла движения могут содержать сотни тысяч точек данных с интервалом до 10 мс.

В тестовых системах Arbin используется настоящая биполярная схема, поэтому переключение между зарядкой и разрядкой отсутствует. Это очень важно при выполнении моделирования динамического цикла движения для тестирования аккумуляторных батарей электромобиля и позволяет тестеру Arbin точно воспроизвести и измерить профиль привода. Испытательное оборудование, не использующее настоящую биполярную схему, будет иметь нежелательные импульсы и падение выходного тока при измерении с помощью осциллографа, даже если данные, передаваемые системой напрямую, могут не отражать это явление.

Результаты моделирования приводного цикла Арбина

Моделирование профиля привода для аккумуляторной батареи электромобиля

Arbin EV Тестер аккумуляторных батарей с камерой

Кроме того, для тестирования аккумуляторных батарей электромобилей (EV) обычно требуется испытательная среда с контролируемой температурой. По умолчанию регулирующие органы США заявляют, что все испытания электромобилей проводятся при 30 ° C, если не оговорено иное. Арбин создал инновационную новую температурную камеру для тестирования ячеек электромобилей, известную как «MZTC» Multi-Chamber .Эта испытательная камера батареи с изоляцией ячеек изолирует каждую ячейку или пару ячеек (в зависимости от размера ячейки и силы тока), чтобы создать более безопасную среду тестирования и поддерживать большую температурную стабильность. Каждая из 8 мини-камер предлагает уникальное заданное значение температуры и термически изолирована от других для предотвращения теплового побега или каскадных отказов. Камера для тестирования батарей MZTC компании Arbin также упрощает подключение и взаимодействие с элементами.

Arbin также может взаимодействовать с различными температурными камерами сторонних производителей.Программное обеспечение совместимо с наиболее крупными моделями контроллеров камер по всему миру , поэтому тестер Arbin может автоматически включать и выключать камеру, а также регулировать температуру во время испытания. Обратитесь к местному торговому представителю Arbin, чтобы узнать больше. [Арбин Контакты]

.

.

Системы тестирования батарей Arbin предлагают дополнительный интерфейс CANBus для связи с системой управления батареями (BMS) аккумуляторных блоков электромобилей (EV). Интерфейс компании Arbin позволяет отправлять и получать сообщения CAN между тестером и BMS.Никакого стороннего оборудования, пакетов DLL или лицензий не требуется. Это законченное решение CANBus, которое позволяет пользователю вводить или загружать свои протоколы CAN, назначать псевдонимы, а затем управлять тестом с использованием этих переменных и записывать все данные из BMS для сравнения с собственными данными о заряде / разрядке Арбина. Тестером Arbin можно управлять через CANBus, включая присвоение сообщения CAN как динамического управляющего значения . (т.е. заряжайте динамически на основе сигнала CAN.)

Интерфейс Arbin CAN

Отправить сообщения CAN

Выберите переменные CAN для использования в тесте

Арбин CANBus протокол

Интерфейс Arbin CAN

Вспомогательное шасси

Для тестирования аккумуляторных блоков и модулей может потребоваться контроль напряжения и / или температуры отдельных ячеек.Термопары или термисторы могут использоваться для контроля температуры ячейки с помощью внешней камеры. Вспомогательные входы также будут измерять количество ячеек в более крупном аккумуляторном блоке и позволяют сравнивать эти данные с данными из BMS (при использовании интерфейса CANBus). Вспомогательные входы расположены в небольшом внешнем шасси, которое объединено в сеть с основной системой Arbin, что обеспечивает очень гибкие конфигурации (встроенная сеть Ethernet).
Цифровые и аналоговые сигналы напряжения могут использоваться для отправки / приема с другим оборудованием, таким как сигнал цифрового реле, чтобы активировать BMS или уведомить, когда тест готов к продолжению.

Программное обеспечение Arbin MITS Pro обеспечивает возможность управления тестами на основе тока, напряжения, мощности, нагрузки и C-Rate как с постоянным, так и с динамическим контролем. Доступны встроенные функции для измерения внутреннего сопротивления (IR), моделирования цикла привода, математических функций, изменения тока и напряжения, циклического изменения и многого другого. Доступно более 90 предопределенных мета-переменных, и пользователи могут определять и назначать собственные переменные.

.

.

Возможность параллельного подключения тестовых каналов иногда требуется для достижения высоких скоростей передачи сигнала, необходимых для тестирования аккумуляторных батарей электромобиля. Отдельные тестовые каналы Арбина можно комбинировать так, чтобы они работали как и с увеличением способности обработки тока. Это действие легко выполнить в последней версии программного обеспечения Arbin MITS Pro.

Дополнительные примеры см. На нашей странице программного обеспечения или обратитесь к местному торговому представителю или представителю службы поддержки Arbin по телефону [запланировать демонстрацию] сегодня.

Выбор подходящего аккумулятора — FAQS

Исправный аккумулятор — один из многих ключевых компонентов правильной работы автомобиля. Это помогает запускать двигатель и поддерживать работу электроники. Он также позволяет заряжать телефон и воспроизводить музыку — даже при выключенном двигателе.

Но автомобильные аккумуляторы со временем постепенно теряют заряд, и особенно тяжело им приходится в холодную погоду.

Вам следует проверить аккумулятор в местном представительстве.Если вам нужен новый аккумулятор, вот что вам нужно знать, чтобы получить подходящий.

ЧТО НЕОБХОДИМО УЧИТАТЬ ПРИ ВЫБОРЕ НОВОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При покупке новой батареи вы должны учитывать три важных фактора: размер группы, ток холодного пуска и резервную емкость. Вот дополнительная информация, которая поможет вам выбрать аккумулятор, подходящий для вашего автомобиля.

Размер группы батарей

Размер группы — это длина, ширина и высота батареи. Большинство автомобилей допускают использование групп более чем одного размера, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какие размеры групп аккумуляторов подходят.

Усилитель холодного пуска (CCA)

CCA — очень важный индикатор производительности аккумулятора. Он основан на том, насколько хорошо новая батарея будет обеспечивать достаточную мощность в течение 30 секунд при нулевом градусе Фаренгейта. Чем больше число, тем лучше.

Номер CCA вашего нового аккумулятора должен совпадать с номером CCA в руководстве по эксплуатации или CCA оригинального аккумулятора автомобиля. Если вы живете в холодном климате, немного более высокий рейтинг CCA может быть полезен для характеристик холодного запуска вашего автомобиля.

Обратите внимание, что в некоторых батареях используются значения тока горячего пуска (HCA), тока пуска (CA) или судового пуска (MCA). Числа HCA, CA или MCA могут быть выше, чем числа CCA, но поскольку эти тесты проводятся при 32 градусах и 80 градусах по Фаренгейту, они не равны CCA. Вместо этого выберите батарею на основе CCA.

Резервная мощность (RC)

Резервная емкость — еще один важный показатель производительности. Он измеряет, сколько минут батарея может подавать питание, прежде чем напряжение упадет ниже минимального уровня.

С RC: чем выше число, тем лучше. Это важный фактор, который следует учитывать, если вы будете использовать электрооборудование на своем автомобиле при выключенном двигателе.

Батарея Код даты

Большинство батарей имеют код даты, который показывает, когда они были изготовлены. Коды даты представлены в виде стикеров, или код может быть вплавлен в сам аккумулятор.

На оригинальном аккумуляторе Ford первые два символа кода — это буква и цифра. Буква — это месяц: A — январь, B — февраль и так далее.Цифра — последняя цифра года выпуска. Таким образом, код, начинающийся с A9, будет означать, что аккумулятор был произведен в январе 2009 года.

Когда вы покупаете новую батарею, не забудьте спросить у продавца новейшую доступную батарею для вашей группы. Батарея, которая хранилась на полке в течение длительного периода, может потерять часть своего заряда и, возможно, перестать работать.

Гарантия

Ознакомьтесь с гарантией на аккумулятор. Посмотрите, как долго длится период бесплатной замены и есть ли какое-либо пропорциональное покрытие после этого срока.

7 признаков того, что ваш автомобильный аккумулятор умирает — State Street Auto Repair

Сегодняшние автомобили имеют больше электрических компонентов, чем когда-либо прежде, что сильно нагружает электрическую систему автомобиля и может затруднить работу аккумулятора. Сколько электрических функций вы можете назвать в своей машине? Электрические сиденья, обогрев сидений, электрические замки, электрические стеклоподъемники на крыше, электрические розетки для мобильных телефонов, компьютеров или DVD-плееров, навигационные системы, мощные стереосистемы — список можно продолжать и продолжать.Также есть все ЭБУ двигателя и трансмиссии, антипробуксовочная система, система стабилизации, антиблокировочная система тормозов, датчики. Даже системы безопасности разряжают аккумулятор, когда автомобиль выключен. И, конечно же, экстремальные погодные условия — жаркие или холодные — могут сказаться на времени автономной работы.

Дело в том, что автомобильные аккумуляторы со временем просто изнашиваются. Каждая батарея в конечном итоге достигает точки, когда она не может удерживать достаточно заряда, чтобы завести машину. Это может произойти из-за нормального износа, возникшей утечки или коррозии соединений.


В идеале лучше всего заменять аккумулятор до того, как он разрядится. Итак, как узнать, разряжается ли автомобильный аккумулятор?

1. Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine может означать практически все, включая вероятность того, что батарея разряжена. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить информацию о предупреждении о проверке светового сигнала двигателя для марки и модели вашего автомобиля и проверить аккумулятор, чтобы убедиться, что он работает на полную мощность.


2.Двигатель запускается медленно

Медленный запуск двигателя — это последний вздох перед тем, как аккумулятор вылетит из ведра. Со временем компоненты батареи изнашиваются, что снижает их эффективность. Это приведет к тому, что аккумуляторной батарее потребуется больше времени для создания заряда стартера, и вам придется подождать несколько дополнительных секунд, пока двигатель не перевернется.

3. Тусклый свет или проблемы с электричеством

Все электронные устройства в автомобиле питаются от аккумулятора — см. Список выше.Если батарея разряжается, электронные компоненты в автомобиле не будут работать на полную мощность. Если радиоприемник, сиденья с подогревом, приборная панель или зарядное устройство для сотового телефона не работают как обычно, это классический признак того, что автомобильный аккумулятор разряжается.

4. Разъемы аккумулятора корродированы

Если вы посмотрите на автомобильный аккумулятор, то заметите белое пепельное вещество на металлах аккумулятора — верный признак коррозии. Корродированные клеммы — положительный и отрицательный металлические контакты в верхней части аккумулятора — могут привести к проблемам с напряжением и проблемам с запуском автомобиля.

5. Вы чувствуете запах тухлых яиц

Если вы чувствуете запах тухлых яиц, когда открываете капот автомобиля, это может быть признаком протечки автомобильного аккумулятора. Утечка газа в батарее может быть вызвана повреждением батареи или внутренним коротким замыканием.

6. Корпус аккумулятора деформирован

Воздействие сильной жары или холода может привести к разбуханию и растрескиванию корпуса аккумулятора. Если ваша батарея не прямоугольной формы, велика вероятность, что она не работает должным образом.

7. Ваш аккумулятор старый

В идеальных условиях автомобильные аккумуляторы обычно служат 3-5 лет. Климат, требования к электронике и привычки вождения могут повлиять на срок службы аккумулятора. Рекомендуется проявлять осторожность и регулярно проверять производительность аккумулятора, особенно после того, как он достигнет трехлетней отметки.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов или не знаете, сколько лет вашей батарее на данный момент, State Street Auto Repair может выполнить тест под нагрузкой, чтобы определить мощность батареи и при необходимости заменить ее.

Статьи по теме:

Батареи | Бесплатный полнотекстовый | Методы испытаний на долговечность и оценки срока службы материалов с термоинтерфейсом в аккумуляторах

1. Введение: управление температурным режимом в аккумуляторах электромобилей

В последнее время наблюдается сильный и растущий спрос на инновационные производственные концепции для аккумуляторов электрических и гибридных транспортных средств. Конструкция аккумуляторной системы из литий-ионных элементов представляет особые проблемы для управления температурным режимом [1,2].Поскольку производительность и долговечность элементов сильно зависят от температуры окружающей среды, система управления температурой должна заботиться об эффективном рассеивании потерь тепла, а также о подаче тепла в случае, если батареи холодные. В процессе работы тепло выделяется, когда система разряжается из-за ускорения, а также при зарядке на зарядной станции или во время рекуперации энергии торможения. Чтобы избежать горячих точек и замедлить тепловую реакцию внутри аккумуляторной батареи, предпочтительны большая тепловая масса и хорошая межэлементная теплопроводность.Отвод и отвод тепла могут быть обеспечены различными способами [3]. В системах с жидкостным охлаждением к ячейкам присоединены теплообменники, в которых охлаждающая среда поглощает тепло и передает его внешнему охладителю. Передача тепла может осуществляться либо непосредственно из ячеек в охлаждаемую опорную плиту, либо через активные или пассивные охлаждающие пластины (расположенные между ячейками), которые, в свою очередь, термически связаны с опорной плитой. Как механическое, так и тепловое соединение обычно выполняется механическим соединением (болты, зажимы) или различными сварочными процедурами.В качестве альтернативы, теплопроводящие клеи и термоинтерфейсные материалы (ТИМ) представляют собой новое, но уже зарекомендовавшее себя решение для склеивания [4]. Существует множество вариантов нанесения термоклея и паст при сборке аккумуляторных батарей [5,6]. Призматические элементы (в твердом корпусе) могут быть механически закреплены на охлаждающей опорной плите с помощью теплопроводных структурных клея, как показано на рисунке 1a. При термическом соединении охлаждающих листов между призматическими ячейками или ячейками мешочка, как показано на рисунке 1b, расходные клеи и наполнители будут иметь преимущество перед фольгой и подушечками, которые придется обрабатывать вручную.Сборка полученных модулей на опорной раме аккумуляторной батареи также возможна с использованием термоинтерфейсных материалов, как показано на рисунке 1c.

2. Материалы термоинтерфейса

2.1. Состав ТИМов

Термоинтерфейсные материалы (ТИМ) представляют собой композиты, состоящие из двух или более компонентов. Поскольку органическая матрица, которая преимущественно представляет собой полимер или жидкость, обычно имеет низкую теплопроводность от примерно 0,1 до 0,5 Вт / мК, она дополняется теплопроводными наполнителями, такими как оксид алюминия, нитрид алюминия, графит, металлические частицы или аналогичные материалы.Таким образом, этот тип композита сочетает в себе преимущества полимеров, такие как малый вес, хорошие характеристики обработки и коррозионная стойкость, с теплопроводностью, обеспечиваемой неорганическими наполнителями. Результирующая теплопроводность композитного материала может достигать примерно 1 и 5 Вт / мК и является функцией различной теплопроводности и объемных долей как матрицы, так и наполнителя. Основные функциональные и технологические свойства этих материалов включают термическое сопротивление, теплопроводность, реологические свойства, плотность и механическую прочность.

2.2. Типы TIM

Коммерчески доступные типы TIM представляют собой неотверждаемые термопасты и материалы с фазовым переходом (PCM), готовые к использованию термопрокладки или различные полимерные системы, такие как клеи, гели и силиконы, которые отверждаются на месте. химической реакцией. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Теплопроводящие пасты хорошо известны из компьютерной техники. Их легко наносить и снимать, и они обладают постоянным тепловым контактом с поверхностью основы благодаря своим хорошим внутренним смачивающим свойствам.То же самое и с ПКМ, которые могут дополнительно поглощать избыточное тепло путем плавления. Однако пустоты в аккумуляторных модулях могут достигать ширины зазора в несколько миллиметров. Для этого требуются тиксотропные материалы, которые являются механически стабильными и не прогибаются, особенно с учетом динамических нагрузок, таких как рабочие вибрации, удары из-за дорожных ям во время движения и переменный наклон транспортных средств при парковке. Напротив, термопрокладки достаточно устойчивы к механическим нагрузкам, и они не будут демонстрировать никакого перемещения или отделения во время работы автомобиля.Однако их нельзя обрабатывать на автоматизированной производственной линии, и они не будут помещаться в зазоры с высокими допусками. Теплопроводящие клеи и гели также обычно более устойчивы к старению, чем неотверждаемые пасты, но требуют больших усилий для дозирования и перемешивания перед нанесением. После отверждения детали сложнее отсоединить для переделки или ремонта.

3. Деградация материалов термоинтерфейса

Ключевым фактором риска при разработке систем термоинтерфейса является необходимость обеспечить материал с достаточной термической и механической стабильностью для поддержания его функции при использовании в аккумуляторе в течение всего срока службы автомобиля. 10–15 лет.Материалы термоинтерфейса в течение срока службы подвергаются различным условиям эксплуатации и воздействиям окружающей среды. Могут происходить как физические, так и химические процессы старения, как показано на рисунке 2. Полимерные системы и композиты обычно имеют конечный срок службы в рабочих условиях. Химическое старение TIM изменит его свойства, такие как целостность его слоя, поверхностная адгезия, эластичность, электрическая изоляция, теплопроводность и другие. Изменения происходят из-за изменений молекулярной структуры, образования новых функциональных групп, химических реакций между молекулярными компонентами или разрыва молекулярных связей с образованием продуктов разложения.Все эти изменения могут быть вызваны или ускорены поглощением энергии в виде тепла. Кроме того, могут происходить реакции с окружающей средой. Например, органические соединения могут реагировать с кислородом воздуха с образованием воды и диоксида углерода; неорганические вещества в основном образуют оксиды. Физические, термические и термомеханические нагрузки могут привести к разделению дисперсной и непрерывной фаз [7], агломерации или агрегации частиц, испарению непрерывной фазы и макроскопическим изменениям, таким как миграция или образование трещин [8].В частности, слабо или несшитые материалы имеют тенденцию мигрировать или отделяться от наполнителей под действием вибрационного напряжения и температурных изменений. В результате тепловой контакт прерывается в рабочих условиях. Это может привести к снижению или, в крайних случаях, к нарушению теплопередачи и, следовательно, к тепловой перегрузке внутри батареи. Следующие общие механизмы разрушения ТИМов известны или описаны в литературе [9]: миграция [10], термомеханическое откачивание [11,12], расслоение, растрескивание [13], уменьшение покрытия [14], порообразование, вытекание. [15], высыхание [16], набухание или выщелачивание средой и окисление [17].

В реальной эксплуатации влияющие факторы и механизмы старения сложны. Во время использования в транспортном средстве материал одновременно подвергается повышенным температурам, перепадам температуры, ударам / вибрации, механическим нагрузкам и изменениям нагрузки, а также воздействию окружающей среды, такой как атмосферный кислород или влажность воздуха. В случае термопаст, которые классически используются только для толщины слоя менее 1 мм, предполагаемое использование для охлаждения батареи и связанное с этим требование заполнения больших зазоров до нескольких миллиметров приводит к дополнительному риску механической нестабильности, связанной с наклоном или вибрацией. .Более того, TIM должен быть совместим с обычными конструкционными материалами, используемыми в автомобильной промышленности, такими как сталь, алюминий, различные полимеры и покрытия, где не допускается взаимодействие или изменение как компонентов, так и TIM. Кроме того, необходимо учитывать аспекты электрохимической коррозии из-за воздействия влаги и истирания контактных поверхностей в ответ на вибрационные нагрузки.

К сожалению, условия эксплуатации и условия окружающей среды в аккумуляторных батареях электромобилей (EV) практически не исследованы и описаны в литературе и в основном являются частной информацией производителей, хотя в целом старение аккумуляторов представляет большой исследовательский интерес [18] и жизненный цикл стандартизованы испытания аккумуляторных модулей электромобилей [19].Несмотря на постоянно присутствующие рабочие вибрации и влажность воздуха, аккумуляторы подвержены изменениям температуры как из-за окружающей среды, так и из-за нагрева / охлаждения во время работы и зарядки. На рис. 3 показаны некоторые из имеющихся в литературе распределений обилия температур в отношении типичной работы аккумуляторов электромобилей в течение срока их службы, при этом наиболее распространенные температуры обычно находятся в диапазоне от 10 ° C до 50 ° C.

6. Выводы

Результаты показывают, что общий прогноз срока службы модулей TIM, используемых в батареях электромобилей, является сложным.Итерационный подход кажется подходящим, включая следующие шаги. Сначала необходимо определить ключевые свойства материала тестируемых TIM, которые могут ухудшиться при старении и, следовательно, служить критериями отказа. Во-вторых, должны быть выбраны процедуры испытаний и соответствующие граничные условия, которые дают разумное представление об окружающей среде в батарее, которая может быть соответствующим образом усилена для ускоренного старения. Применяя эти процедуры, необходимо контролировать ключевые свойства, определенные ранее, для определения и количественной оценки возможных изменений.Наконец, необходимо выбрать подходящую модель расчета срока службы, которая реагирует на соответствующие нагрузки (температура, влажность, давление и т. Д.), Которые были приложены во время испытания. При экстраполяции и составлении общих выводов из результатов необходимо уделять особое внимание размерам образца (площадь образца и толщина линии склеивания), а также применяемому уровню испытаний (от испытания сыпучих материалов до лабораторных или от масштаба применения до уровня полевых испытаний). . Таким образом, для получения значительных знаний и опыта в отношении долговечности TIM все еще существует острая потребность в исследованиях.

Наследие — DieHard DieHard

Инновации

В 2016 году DieHard выпустила новые шины Silver Touring, которые обеспечивают долговечность и управляемость для комфортной езды, достойной имени DieHard.

В том же году DieHard объединила надежность и инновации с новым Smart Charger / Maintainer. Это полностью автоматическое зарядное устройство позволяет полностью заряжать батареи различных типов без перезарядки.

Plus, бренд представил Li-Ion Jump Starter, позволяющий клиентам DieHard быстро заводить свои автомобили в аварийной ситуации.Карманный стартер отлично подходит для силовых видов спорта, мотоциклов и автомобилей с 4 или 6 цилиндрами.

В 2020 году DieHard представила автомобильный аккумулятор Platinum — аккумулятор с повышенной надежностью и пусковой мощностью, срок службы которого на 30% больше, чем у стандартной аккумуляторной батареи с заливным питанием. Автомобильный аккумулятор Platinum имеет уникальную решетчатую конструкцию с закругленными углами отрицательной пластины, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя из-за короткого замыкания.

Веха

В 2017 году DieHard отметила свое 50-летие в качестве надежного бренда аккумуляторов.За пятьдесят лет «полной мощности» DieHard продал достаточно батарей, чтобы их можно было доставить по всему миру полтора раза. А в 2017 году первый автоцентр DieHard открыл свои двери в Сан-Антонио, штат Техас.

В 2018 году бренд представил совершенно новые щетки стеклоочистителя DieHard Beam, долговечность которых позволяет водителям видеть дорогу впереди в любых погодных условиях.

В 2019 году DieHard представила напольные коврики с запатентованным встроенным центральным поддоном Central Pan®, разработанные для решения проблем, с которыми потребители сталкиваются каждый год из-за луж в своих автомобилях из-за тающего снега, занесенного в автомобиль на зимних ботинках.

Advance Auto Parts, Inc приобрела бренд DieHard 23 декабря 2019 года. Автомобильные и специальные аккумуляторы DieHard теперь доступны в более чем 5000 магазинах Advance Auto Parts и Carquest Auto Parts, автоцентрах Sears и многих профессиональных магазинах.

В октябре 2020 года компания Advance Auto Parts запустила кампанию «DieHard is Back» с динамичным двухминутным фильмом, который снова привлек внимание к двум классическим брендам: батареям DieHard и фильмам «Крепкий орешек». В фильме Джон Макклейн снова отбивается от прихвостня, но на этот раз его помощником является аккумулятор DieHard Platinum AGM.

Как проверить аккумулятор автомобиля Kia

Как проверить аккумулятор автомобиля Kia

По мере того, как год подходит к концу, а 2021 год приближается, многие водители Тампа-Бэй стремятся свести концы с концами, чтобы завершить 2020 год. Один из способов, которым мы можем проверить наши автомобили и посмотреть, как обстоят дела с их здоровьем, — это проверить если наш автомобильный аккумулятор нуждается в замене. Большинство из нас не задумывается дважды о своем автомобильном аккумуляторе, пока не оказывается на стоянке с автомобилем, который не заводится.Проверка состояния автомобильного аккумулятора может помочь предотвратить неожиданную смерть автомобиля.

Это краткое руководство от сервисной службы Friendly Kia предназначено для того, чтобы показать вам, как проверить аккумулятор вашего автомобиля Kia. Если после тестирования вашего автомобиля Kia вы обнаружили, что аккумулятор требует замены, не стесняйтесь записаться на прием к нашим специалистам по обслуживанию здесь, в Friendly Kia.

>>> ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Руководство по глоссарию сигнальных огней приборной панели Kia <<<

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Чтобы начать тестирование автомобильного аккумулятора дома, первое, что вам понадобится, это мультиметр.Мультиметр — это портативный инструмент для тестирования, который используется для считывания электрического напряжения аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

Вот как проверить напряжение автомобильного аккумулятора:

  • Выключите автомобиль Kia и все его аксессуары. Аксессуары включают в себя любое внутреннее или внешнее освещение и автомобильное радио.
  • Установите мультиметр на 20 В постоянного тока.
  • Подсоедините красный положительный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора (обозначенной символом + или красной крышкой).
  • Подсоедините черный отрицательный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.
  • Считайте полученное измерение на мультиметре. Если вы получаете значение менее 12,4 вольт, возможно, вам потребуется зарядить аккумулятор автомобиля.

Выполните тест проворачивания аккумулятора

После того, как вы проверили напряжение автомобильного аккумулятора, неплохо было бы провести тест кривошипа, чтобы увидеть, нужно ли заменить аккумулятор или просто зарядить. Вот как выполнить тест на запуск в домашних условиях:

  • Выключите автомобиль Kia и все его аксессуары.
  • Отключите зажигание или топливную систему автомобиля.
  • Подсоедините положительный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод — к отрицательной клемме аккумулятора.
  • Попросите кого-нибудь помочь вам включить зажигание автомобиля не более чем на 15 секунд. Во время включения зажигания смотреть на мультиметр. Если заявленное напряжение батареи упадет ниже 9,6 В, значит, батарея разряжается.

Средний срок службы аккумулятора автомобиля

Гарантия на средний автомобильный аккумулятор составляет около четырех лет.Однако в современных автомобилях менее 50% аккумуляторов работают так долго. Приобретая новую батарею, вы можете рассчитывать, что она прослужит от двух до пяти лет.

>>> ПОДРОБНЕЕ: Почему мой автомобиль Kia не заводится? <<<

Если вы считаете, что аккумулятор нуждается в замене, посетите сервисную службу Friendly Kia. Наши специалисты знают ваш Kia лучше всех, и мы можем помочь вам в кратчайшие сроки настроить и запустить ваш Sorento как новый. Вы можете записаться на прием прямо здесь, на нашем сайте, или вы можете напрямую связаться с членом нашей команды для получения помощи.

USA — Motorcraft — Аккумуляторы, запуск и зарядка

Единственные аккумуляторы для автомобилей Ford и Lincoln

Если вы хотите заменить батарею Ford, Motorcraft ® — ваш лучший выбор с точки зрения соответствия и функциональности. Все аккумуляторы Motorcraft ® производятся с использованием новейших технологий проектирования и разработки. Они обеспечивают надежную мощность для современных высокотехнологичных автомобилей в широком диапазоне условий.

Аккумуляторы Motorcraft ® предназначены для различных областей применения в автомобильной, морской, коммерческой, сельскохозяйственной и промышленной отраслях.Доступны модели для GM, Chrysler и ряда импортных автомобилей.

Аккумуляторы Motorcraft

® обеспечивают отличную производительность

Сварка под управлением микропроцессора
Сварка между ячейками помогает продлить срок службы батареи

Крышка и контейнер из полипропилена
Термоупаковка для предотвращения утечек; прочный ударопрочный материал

Положительная сетка
Оптимизирован по проводимости; полностью обрамлен для отличного роста и короткого замыкания

Сплав с увеличенным сроком службы
Сплав с сеткой помогает увеличить срок службы, улучшить производительность и снизить потребление воды

Разделители конвертов
Помогают защитить пластины и уменьшить вероятность короткого замыкания

Отрицательные сетки
Закругленные углы на расширенных металлических отрицательных решетках для устранения коротких замыканий в сепараторе

Состав отрицательной пасты
Экстремальное сцепление противостоит отслаиванию, что улучшает общие характеристики и увеличивает срок службы

Посмотреть условия и ограничения для аккумуляторов Motorcraft ®

Motorcraft

® Стартеры

Motorcraft ® Стартеры созданы для автомобилей Ford и Lincoln ваших клиентов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.