Глушитель ваз 2107 в категории «Авто — мото»
Глушитель ВАЗ 2107 1.5 / 1.6 Полмостров
На складе
Доставка по Украине
1 050 грн
Купить
АВТО КОМФОРТ +
Ремкомплект подвески глушителя ВАЗ 2101-2107 (3 шт) ROSTECO
На складе
Доставка по Украине
110 грн
Купить
LADA Центр
Ремкомплект подвески глушителя Оригинал ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 (2101-1203047) ERK 2101-1203047
На складе
Доставка по Украине
143.90 грн/комплект
Купить
Tachka
Ремкомплект подвески глушителя БРТ ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 №20Р (БРТ20Р) MRK БРТ20Р
На складе
Доставка по Украине
96.10 грн
Купить
CarGrup
Ремкомплект подвески глушителя Оригинал ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 (2101-1203047) MRK 2101-1203047
На складе
Доставка по Украине
142.
70 грн
Купить
CarGrup
Глушитель дополнительный ВАЗ 2101-2107 ЮТАС
На складе
Доставка по Украине
820 — 1 032 грн
от 2 продавцов
1 032 грн
Купить
ФОП Александрова Ірина Анатоліївна
Глушитель дополнительный ВАЗ 2101-2107 ЮТАС
На складе в г. Хмельницкий
Доставка по Украине
820 — 984 грн
от 2 продавцов
984 грн
Купить
ФОП Александрова Ірина Анатоліївна
Глушитель дополнительный ВАЗ 2107i POLMO
На складе
Доставка по Украине
923 — 1 220 грн
от 2 продавцов
1 220 грн
Купить
ФОП Александрова Ірина Анатоліївна
Глушитель дополнительный ВАЗ 2107i ЮТАС
На складе в г. Хмельницкий
Доставка по Украине
641 — 737 грн
от 2 продавцов
737 грн
Купить
ФОП Александрова Ірина Анатоліївна
Глушитель основной ВАЗ 2101-2107 ЮТАС
На складе
Доставка по Украине
1 084 — 1 166 грн
от 2 продавцов
1 166 грн
Купить
ФОП Александрова Ірина Анатоліївна
Хомут глушителя ВАЗ 2101-2107 (капля) 2101-1203025 Украина-деталь
На складе
Доставка по Украине
96.
24 грн
77 грн
Купить
Запчастини Дніпро
Хомут глушителя ВАЗ 2101-2107 (45) (очки евро) (мин.5 шт) 2101-1203032 Украина-деталь
На складе
Доставка по Украине
165.94 грн
132.75 грн
Купить
Запчастини Дніпро
Хомут глушителя ВАЗ 2101-2107 (48) (очки евро) (мин.5 шт) 2101-1203031 Украина-деталь
На складе
Доставка по Украине
160.88 грн
128.70 грн
Купить
Запчастини Дніпро
Глушитель ВАЗ-2101 — 2107 алюминизировнный
Доставка из г. Житомир
1 027 грн
Купить
ТД Автозапчасть
Глушитель ВАЗ-2101-07, 2107-1201005
Доставка по Украине
1 350 грн
Купить
ООО » Кронос-Авто»
Смотрите также
Глушитель ВАЗ 2101-2103-2105-2106-2107
Доставка по Украине
685 грн
Купить
УкрАвтоМаркет
Глушитель ВАЗ 2101-2107 текс
Доставка по Украине
710 грн
Купить
«Glushnichok» — магазин автотоваров
Глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 нержавеющий.
Производитель «СBD»
Доставка из г. Киев
1 440 грн
Купить
AVTO.DETALI.KIEV.UA
Подушка подвески глушителя ВАЗ 2101 — 2107 3шт (пр-во Завод) ПД 24615 З 566353
Доставка по Украине
82 — 84 грн
от 4 продавцов
82 грн/комплект
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Глушитель ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 BOSAL Оригинал! (2101-1201005-01)
Доставка из г. Киев
1 129.45 грн
Купить
Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»
Глушитель ВАЗ 2101-2107 прямоток нерж 2101-1201005Н
Доставка из г. Киев
3 040 грн
2 736 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Глушитель ВАЗ 2101-2107, -07 (Автоглушитель, г.Н.Новгород) 2106-1201005
Доставка из г. Киев
1 470 грн
1 323 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Глушитель ВАЗ 2106, 2101-2107 (2101, -07) закатной (Ижора) 2106-1201005
Доставка из г. Киев
1 810 грн
1 629 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Глушитель ВАЗ 2106, 2101-2107 (2101, -07) сварной 1 кожух (Ижора) 2106-1201005-01
Доставка из г.
Киев
1 400 грн
1 260 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Глушитель ВАЗ 2101 — 2107 (пр-во ТЕКС Украина) З 591523
Доставка по Украине
по 878.9 грн
от 5 продавцов
878.90 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Глушитель ВАЗ 2101 — 2107 (пр-во ВИДЕКС Украина) ГС 89525 З 936513
Доставка по Украине
по 968 грн
от 5 продавцов
968 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Глушитель ВАЗ 2101 — 2107 № 11.03 POLMO! Польша Алюминизированный (пр-во POLMOSTROW) ПИР 50049 ПД 212908
Доставка по Украине
1 631 — 1 635 грн
от 5 продавцов
1 631 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Глушитель ВАЗ 2101 — 2107 ПРЯМОТОК диаметр выхода 100мм СТАЛЬ (пр-во ЮТАС Украина) З 908683
Доставка по Украине
по 3 033 грн
от 5 продавцов
3 033 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Крепление глушителя 2101-2107 полиуретан
Доставка по Украине
по 198 грн
от 3 продавцов
198 грн
Купить
Tuning-avto
Система выпуска отработавших газов ваз 21074 инжектор
Всем доброго времени суток! Давненько я нечего не писал, но сегодня решил с этим покончить, да и скоро уже настанет то время, когда нужно будет будить 07 после зимней спячки и обрадовать ее запчастями.
И так начнем первую часть с выхлопной системы. Поехали:
1) Приемная труба 21074 евро-3. Почему евро-3 ? Сейчас объясню Купить выхлопную систему евро-3 меня побудили 2 вещи. Первая это наличие гофры и второе это верхнее расположение датчика кислорода. Думаю все понятно.
2) Вставка вместо катализатора 21074 евро-3 + заглушка датчика кислорода, так как у меня будет евро-2 и один кислородный датчик.
3) Резонатор 21074 евро-3. Тольятти. Оригинал.
Волжский автозавод начал свою работу запуска в серию адаптированной к российским условиям версии итальянского Fiat 124. Машина была основательно переработана и дала начало классической серии ВАЗ 2107 поначалу с карбюраторными двигателем, а позже на нее был установлен инжектор. Соответственно была доработана система выпуска отработанных газов, в нее был добавлен ряд новых элементов.
Модель ВАЗ 2107 была сертифицирована в соответствии с требованиями природоохранного стандарта Евро-2. Переделка серийной машины производилась в рамках программы модернизации автопарка и для сохранения возможности экспорта машины за рубеж.
Так более современная в сравнении с карбюратором система распределенного впрыска и выхлопа позволила организовать производство машин на Украине и в Египте.
Основные изменения узлов и агрегатов
Установкой на автомобиль ВАЗ 2107 оборудования для распределенного впрыска дело не ограничилось. Серьезной модернизации подверглась и система, что обеспечивает выхлоп сгоревших газов. В нее было добавлено ряд новых элементов:
- В выпускном коллекторе на стыке был врезан датчик для определения уровня остаточно кислорода.
- Под днищем автомобиля в центральном тоннеле был установлен нейтрализатор выхлопных газов каталитический.
- Данный узел в процессе работы разогревается до высоких температур, и для защиты кузова и других деталей был установлен дополнительно стальной экран.
- Резонатор был смещен назад по ходу движения.
В итоге система выхлопная стала более сложной, обеспечивая при этом снижение токсичности сгоревших газов. Инжектор позволяет регулировать удельное количество топлива в смеси, снижая его потребление до минимума.
Назначение и конструкция глушителя автомобилей ВАЗ 2104–2107
Отработавшие газы вырываются из цилиндров двигателя под высоким давлением и с сильным шумом. Глушитель принимает и замедляет газы, преобразует их кинетическую энергию в тепловую, сглаживает пульсации и приглушает звук, затем выпускает ослабленный выхлоп в атмосферу.
Таки образом, среди основных функций глушителя:
- уменьшение шума работы мотора;
- преобразование энергии отработавших газов;
- безопасный выпуск газов в атмосферу.
В обиходе глушителем называют выпускной тракт или систему выпуска отработавших газов. На самом деле он лишь один, хотя и самый важный, элемент топливной системы. У автомобилей ВАЗ классической компоновки она состоит из подсоединённой к выпускному коллектору двигателя приёмной трубы, дополнительного (резонатора) и основного глушителя.
Еженедельная онлайн-автоклиника Майка Аллена
В: есть старый внедорожник I.H. 1973 года выпуска. Разведчик 2. В руководстве по обслуживанию сказано менять трансмиссионное масло каждые 6 месяцев на «чистое минеральное масло SAE-90». Я продолжаю думать, что более современное масло было бы лучше для моих передач, требовало бы менее частых замен и его было бы немного легче найти в магазине. Тем не менее, я был немного застенчив, чтобы переключиться, так как я не уверен, есть ли причина для «прямого минерального масла», указанного в руководстве, или это было просто лучшее, что у них было в 1973.
Могу ли я заменить масло в трансмиссии, раздаточной коробке и дифференциалах? Если да, то что бы вы порекомендовали? Кроме того, при переходе на другое масло, рекомендуете ли вы процедуру, обеспечивающую удаление всего старого материала, чтобы предотвратить смешивание двух типов?
A: Я бы просто использовал трансмиссионную смазку на минеральной основе 80W-90 с рейтингом GL-4.
Часть этой спецификации на 80 Вт означает немного лучшую производительность при низких температурах, пока трансмиссия не прогреется.
GL-4 — это спецификация трансмиссионного масла, предназначенного для использования в коробках передач, а не в дифференциалах с гипоидными передачами, которые требуют гораздо большего количества противозадирных смазочных материалов. Эти противозадирные смазки изготовлены на основе цинка и могут вызывать коррозию некоторых цветных металлов (таких как латунные синхронизаторы и вилки переключения), используемых в трансмиссиях.
Просто слейте воду и снова наполните — промывать не нужно.
Q: Мой сын купил подержанную машину. Первую неделю все работало нормально, а сейчас запах такой ужасный, что когда машина заводится, приходится прижиматься головой к открытому окну. Он ехал 10 минут, и его руки онемели от булавок и игл, и все его ногти выглядели так, как будто они почернели. Что здесь происходит?
A: НЕ УПРАВЛЯЙТЕ ЭТОЙ МАШИНОЙ, даже с открытыми окнами, пока не будет устранена утечка выхлопных газов.
У вашего сына классические признаки отравления угарным газом – цианотичные ногтевые ложа и парестезии в конечностях. Требуется немедленная поездка в отделение неотложной помощи больницы. Отравление угарным газом может длиться месяцами. CO постоянно соединяется с гемоглобином в ваших эритроцитах, не позволяя этим клеткам больше переносить кислород. Гемоглобин остается связанным до тех пор, пока эта конкретная клетка не умрет, обычно около 3 недель или около того.
Q: Устраняет ли очиститель топливных форсунок конденсат в бензобаке вашего автомобиля?
А: Да. Но большая часть бензина в США теперь имеет значительную концентрацию этанола для соответствия требованиям по выбросам или невозобновляемому топливу, поэтому загрязнение/конденсация воды не является проблемой, которая была раньше.
Вопрос: Штат Нью-Йорк требует, чтобы продаваемый в штате бензин содержал 10% этанола. Это меняет качество топлива?
A: Хорошо, этот спирт имеет октановое число выше 110, и смешивание его с топливом более низкого качества повысит антидетонацию смеси. Но вы сами не смешиваете топливо с октановым числом 87 с бензином, что дало бы вам продукт с рейтингом 89 или выше. Уверяю вас, антидетонационный индекс, напечатанный на насосе, это то, что выходит из сопла.
Нефтеперерабатывающие заводы будут смешивать эту смесь с самым бедным и дешевым топливом, которое им разрешено.
Q: Я только что купил универсал Volvo 850 1997 года выпуска, и вложил в него 2000 долларов. Уровень хладагента R-134A в кондиционере был немного низким, поэтому в моем магазине, который специализируется на автомобилях Volvo, сказали, что они не могут найти никаких утечек, поэтому они добавили его и добавили флуоресцентный краситель в хладагент. Я только что поехал на машине в восточный Лос-Анджелес, где моя жена ходит в школу. Очень жаркий климат, в отличие от залива Сан-Франциско, где я его купил. Сегодня она пришла домой и сказала, что кондиционер начал дуть горячим воздухом. Затем, когда мы попытались завести машину, у нее не хватило заряда батареи, чтобы перевернуться. Мы подключили его, запустили, зарядили, и когда мы включили кондиционер, мы получили около 10 секунд прохладного воздуха, а затем снова стали горячими.
Итак, мы выключили кондиционер, и все было в порядке. Примерно через 20 минут вождения мы снова попробовали кондиционер и получили около 10 минут прохладного воздуха, прежде чем он снова начал нагреваться — по сути, просто температура снаружи.
Вот что я думаю. Volvo 850 имеет «автоматический» кондиционер, который включается и выключается по мере необходимости для достижения заданной температуры. После переезда на восток Лос-Анджелеса стало намного жарче, поэтому он работает усерднее, чем раньше, а это значит, что он включен чаще, потребляя в среднем более высокий ток. Возможно это слабый генератор. Если бы кондиционер потреблял больше тока, чем он рассчитан, он бы перегорел предохранитель. Но я думаю, что кондиционер работает нормально, а генератор едва успевает, пока медленно разряжает аккумулятор. Я подозреваю, что мы едва избежали остановки двигателя на шоссе, выключив кондиционер, когда он перестает быть полезным, и в этот момент генератор начинает двигаться вперед, а аккумулятор снова начинает заряжаться.
Я далеко, или вы можете придумать какие-либо другие объяснения этой проблемы?
A: Это все еще не объясняет, почему кондиционер перегревается через несколько миль, не так ли? Я бы отнес его обратно в мастерскую, которая работала с кондиционером, и узнать, что там происходит.
Проблема с электричеством в другом. Требуется проверка системы зарядки. Вы должны увидеть от 13,5 до 14,5 вольт на клеммах аккумулятора на холостом ходу или во время движения, может быть, на полвольта меньше на холостом ходу. И это с включенным кондиционером или без.
Сервисные решения: сценарий «CKP»
Владимир Постоловский, Перевод Олле Гладсо, инструктора Riverland Technical and Community College Albert Lea, MN
Сигнал положения или скорости вращения датчика положения коленчатого вала (CKP) содержит много информации о двигателе . Когда двигатель работает, цилиндры двигателя нажимают на шейку коленчатого вала.
Вот почему коленчатый вал кратковременно ускоряется после верхней мертвой точки (ВМТ) в такте расширения (или сгорания). Если бы топливо не воспламенялось в цилиндре, ускорения не было бы.
Вместо этого коленчатый вал замедлится. Таким образом, вклад мощности от каждого цилиндра можно определить, наблюдая за ускорением и замедлением коленчатого вала.
Даже если блок управления двигателем постоянно регулирует скорость оборотов двигателя на холостом ходу, чтобы поддерживать скорость в заданном диапазоне, разгон и торможение от цилиндров двигателя присутствуют.
Сигнал датчика положения коленчатого вала вместе с сигналом зажигания от цилиндра ГРМ (обычно цилиндр №1) содержит информацию о значительном количестве параметров двигателя.
Анализ этих сигналов позволяет:
оценивать статическую и динамическую компрессию для каждого цилиндра;
выявления неисправностей в системе зажигания;
оценить состояние форсунок;
получить информацию об угле опережения зажигания;
определение характеристик вращения маховика; и
определить отсутствующие и погнутые зубья маховика.
Сигнал датчика CKP вместе с сигналом опережения зажигания можно записать с помощью USB Autoscope (или осциллографа) и проанализировать с помощью скрипта «CKP».
Скрипт CKP способен анализировать сигнал датчика скорости/положения коленчатого вала двигателя, работающего в паре с маховиками с любым количеством зубьев и с зазорами или без них типа 60-2, 36-1, 60-2- 2, 36-2-2-2 и так далее.
Основным требованием является жесткое крепление маховика или гибкой пластины к коленчатому валу. Цепные или ременные крепления маховика дадут плохой результат, так как в этом случае происходит значительное сглаживание сигнала от коленчатого вала.
Скрипту CKP требуется минимум информации для анализа сигнал датчика коленвала, сигнал зажигания от цилиндра ГРМ, количество цилиндров в двигателе, порядок включения и начальный угол опережения зажигания. Подробное описание результатов анализа, отображаемых во вкладках скрипта отчета «CSS», приведено ниже.
Вкладка «Отчет» (Кадр 1)
В первой строке данной вкладки указано название и версия анализатора сценариев.
Это помогает убедиться, что используется последняя версия программного обеспечения.
Затем отображаются результаты анализа, выполненного этим скриптом:
Количество зубьев на один оборот коленчатого вала:
Формула привода маховика, который работает вместе с датчиком частоты вращения/CKP.
Например, «60-2» означает, что у диска 60 зубьев, два из которых отсутствуют.
Примечание: Ford часто использует маховики с формулой 36-1; новый дизель Volkswagen 60-2-2, Subaru 36-2-2-2.
Если сигнал с ДКП записывается с помощью зубчатого венца маховика, зазоров не будет и зубьев обычно будет 136.
Отклонение при определении количества зубьев:
Значение отклонения формулы расчета маховика.
ВМТ первого цилиндра совпадает с номером зуба: Это число зубьев от маркерного зуба. Этот зуб может располагаться прямо напротив датчика скорости/CKP, когда поршень синхронизирующего цилиндра находится в ВМТ.
ВМТ также может указываться как количество зубов, удаленных от отсутствующего зуба (сигнал).
Если на тормозном колесе коленчатого вала обнаружен отсутствующий зуб, то приложение рассчитывает количество зубьев от отсутствующего зуба до ВМТ 0° цилиндра ГРМ.
Если отсутствуют отсутствующие зубья, то первым зубом будет зуб, расположенный под углом 180° к датчику положения коленчатого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ.
Следует отметить, что точность количества зубьев по прохождению зубьев до ВМТ зависит от точности заданного пользователем начального угла опережения зажигания. Также на этой вкладке находятся советы для диагноста, а также сообщения об ошибках, которые могут отображаться.
Вкладка «Эффективность (ускорение)»
(кадры 2-6)
В нашем первом наборе кадров (2-6) мы видим, как серая кривая показывает мгновенную частоту вращения коленчатого вала.
Цветные кривые показывают эффективность каждого цилиндра двигателя.
Чем выше кривая ускорения, тем мощнее цилиндр. Цилиндр, который вообще не работает, создает замедление коленчатого вала, в результате чего форма волны находится ниже черной горизонтальной оси.
Тестовый автомобиль: Audi A6 1995 V6 2.6L :
Симптом: Попеременное отсоединение форсунки цилиндра №4 и цилиндра №5.
Во время записи двигатель изначально работал на холостом ходу. Электрический разъем форсунки четвертого цилиндра был отсоединен, а затем снова подсоединен. Затем такая же процедура применялась для цилиндра № 5.
Заметили интересную особенность в алгоритме работы блока управления двигателем. После отключения форсунки двигатель начал трясти.
В результате ЭБУ моментально реагировал на уменьшение мгновенной частоты вращения коленчатого вала, и для сохранения заданных оборотов двигателя на холостом ходу увеличивал КПД следующего по порядку зажигания цилиндра за счет опережения опережения зажигания. Во время записи дроссельная заслонка плавно открывалась.
Эти графики показывают, что вклад мощности от каждого цилиндра увеличивался при открытии дроссельной заслонки. Затем дроссельная заслонка была резко закрыта.
Вклад мощности от каждого цилиндра упал ниже нулевой линии. После этого двигатель продолжал работать на холостых оборотах.
Затем резко открылась дроссельная заслонка. Графики также показывают значительное увеличение вклада мощности от каждого цилиндра. Как только обороты двигателя достигли 3000 об/мин, зажигание выключили, но дроссельную заслонку удерживают в полностью открытом положении до полной остановки двигателя.
Как только зажигание выключается, частота вращения коленчатого вала начинает снижаться.
В этот момент двигатель работает как воздушный насос. Двигатель всасывает воздух, сжимает его, а затем выбрасывает. (Зажигание отсутствует и обычно нет топлива, так как зажигание выключено.)
В результате сжатый воздух в цилиндре (после прохождения поршнем ВМТ на такте сжатия) действует как пружина и давит на шейку коленчатого вала.
Чем больше воздуха было сжато в цилиндре, тем мощнее был «толчок». Расчетное ускорение коленчатого вала на этом этапе зависит только от механической работы двигателя и не зависит от состояния системы зажигания или состояния системы подачи топлива.
Другой пример был записан на карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 1,5л .
Эффективность цилиндра №3 снизилась из-за утечки. Кривая ускорения третьего цилиндра на холостом ходу расположена ниже черной нулевой линии ( кадр 5 ).
Это свидетельствует о значительном снижении КПД данного цилиндра. Двигатель имеет пропуски зажигания. Другими словами, двигатель трясется.
Интересно, что при открытии дроссельной заслонки КПД этого цилиндра увеличивается. Однако по сравнению с другими цилиндрами он имеет более низкий КПД.
По этому графику фазы разгона (поскольку обороты двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и при выключенном зажигании замедляются) видно, что по мере снижения оборотов кривая ускорения третьего цилиндра отклоняется больше и более вниз от кривой ускорения всех других цилиндров.
Этот символ диаграммы отклонения указывает на пониженную рабочую компрессию в данном цилиндре.
Измерение компрессии манометром обычным способом с использованием пускового устройства дало следующие результаты: цилиндр 1 = 12 бар, цилиндр 2 = 14 бар, цилиндр 3 = 7 бар и цилиндр 4 = 12 бар (174, 203, 102, 174 psi соответственно).
Примечание: Двигатель в этом примере не оснащен датчиком положения коленчатого вала. В данном случае сигнал регистрировался с помощью индуктивного датчика (датчика Lx), установленного вблизи зубьев маховика, который входит в зацепление с шестерней стартера при пуске двигателя. Датчики индуктивного типа (часто называемые переменным магнитным сопротивлением или VRS) часто используются в качестве датчиков коленчатого вала, распределительного вала и скорости вращения колеса.
(Можно также использовать датчик оптического типа.) Ранее мы заявляли, что скрипт «CKP» способен записывать и анализировать сигнал практически любого датчика вращения, а также определять любую скорость любого маховика, пока на нем жестко закреплен на коленчатом валу диагностируемого двигателя.
На последней фазе графика разгона ( Кадр 6
) учитывается падение оборотов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, при выключенном зажигании. Вклад одних цилиндров меньше, чем других во всем диапазоне оборотов двигателя. Это свидетельствует либо о недостаточном наполнении цилиндра воздухом, либо о том, что степень сжатия в цилиндре снижена (возможно, из-за погнутого штока).Таким образом, скрипт «CKP» может точно определить неисправности в механической части двигателя. Поскольку топливо и/или искра исключены из уравнения, изменения момента зажигания и подачи топлива не влияют на измерение.
Аналогично, сценарий «CKP» может идентифицировать периодические и трудно диагностируемые механические проблемы, такие как клапаны, которые периодически заедают в открытом или закрытом положении. Вклад цилиндра в мощность зависит от качества и количества воздушно-топливной смеси, качества искры зажигания, точности опережения зажигания, а также механических условий, влияющих на компрессию двигателя (клапаны, погнутые штоки).
Неисправности системы зажигания могут быть эффективно диагностированы, потому что этот тип неисправности будет влиять на работу цилиндра при определенных условиях и никак не влияет на другие условия.
Неисправная катушка зажигания
Кривая ускорения, относящаяся к неисправной катушке зажигания, выделит затронутые цилиндры.
Отказ системы зажигания, как правило, приводит к тому, что затронутые цилиндры вообще не вносят вклад в мощность. Частичное снижение вклада мощности обычно не наблюдается при отказах системы зажигания.
Однако могут быть некоторые возможные исключения (например, слабая искра или искра, возникающая в неподходящее время). Неисправность системы зажигания может привести к снижению компрессии, если ее не остановить в течение определенного периода времени. (На кольцевое уплотнение может повлиять снижение давления в цилиндре, вызванное недостаточным сгоранием.)
Диагностика загрязненных форсунок
На холостом ходу этот двигатель имеет явные пропуски зажигания.
Последняя фаза графиков разгона (во время торможения двигателя из-за выключения зажигания) указывает на то, что двигатель механически исправен. Наполнение цилиндра и компрессия нормальные и одинаковые для всех цилиндров.
КПД цилиндров при торможении неодинаков, но ни один цилиндр не дает пропусков зажигания полностью. Наиболее вероятной причиной этого типа проблем без каких-либо явных механических проблем является подача топлива. Измерение расхода форсунок на испытательном стенде дало следующие результаты: 64 мл, 80 мл, 40 мл, 60 мл.
В заключение, если последняя фаза графика (при выключенном зажигании) не указывает на проблему, а график при зажигании указывает на частичную потерю вклада цилиндра (но не полностью), наиболее вероятной причиной является проблема с подачей топлива, например неисправная или забитая форсунка. Этот метод может обнаружить частично забитую форсунку до того, как это окажет существенное влияние на эффективность двигателя. Это избавляет техника от необходимости демонтировать форсунки для проверки их расхода без уважительной причины.
Следует отметить, что если двигатель оборудован двумя свечами зажигания на цилиндр и искра есть только на одной из свечей зажигания, вклад этого цилиндра в мощность может быть снижен на 10-20%.
Сценарий «CKP» может служить хорошим инструментом для диагностики периодических пропусков зажигания и/или неравномерной работы двигателя. Сценарий сам по себе не может определить, является ли причиной проблема с зажиганием или подачей топлива, если цилиндр вообще не вносит вклад в мощность.
Однако, если мы подливаем топливо в двигатель во время его работы и вклад цилиндра увеличивается на неисправном цилиндре, причиной пропусков зажигания является нехватка топлива, например, из-за забитой форсунки.
Вкладка «Момент зажигания до ВМТ1 (Относительный угол опережения зажигания)» (Кадры 7 и 8)
Скрипт может рассчитать угол опережения зажигания и отобразить результат в графическом виде. Кадры 7 и 8 относятся к результату анализа сценария опережения зажигания.
Результат показывает изменения синхронизации, вызванные оборотами двигателя и нагрузкой.
Тестовый автомобиль: Renault Laguna:
Графики показывают, что опережение зажигания больше при средней нагрузке на двигатель по мере увеличения оборотов (зеленая кривая), чем при большой нагрузке.
Следующий пример записан с бензиновым двигателем ВАЗ 2108.
В этом двигателе используется карбюратор и распределитель с механическим вакуумом и центробежным опережением.
График показывает отсутствие коррекции угла опережения зажигания при увеличении оборотов двигателя.
Центробежный механизм опережения зажигания не работает. Однако изменение синхронизации при манипулировании дроссельной заслонкой показывает, что опережение вакуума работает так, как предполагалось. Этот скрипт в чем-то похож на скрипт «Px». Сценарий «Px» вычисляет абсолютное значение момента зажигания, тогда как сценарий «CKP»
вычисляет относительное значение.
Это означает, что когда сценарий «Px» вычисляет угол опережения зажигания как 10°, тогда угол опережения зажигания составляет это число градусов от ВМТ. Если сценарий «CKP» отображает 10°, то угол опережения зажигания отклоняется на это число градусов от начального момента, который был установлен.
По этой причине сценарий «CKP» не может использоваться для установки начального угла опережения зажигания. На графике область нуля градусов выделена серым цветом, чтобы показать, что это не абсолютное измерение.
Даже если на графике или диаграмме представлены только относительные значения, можно легко увидеть проблемы опережения синхронизации, вызванные неисправностью механизмов управления синхронизацией (будь то электронных или механических).
Вкладка «Зубчатый диск в ВМТ1 (Маховик)» ( Рамы 9 и 10 )
Скрипт «CKP» автоматически определяет количество зубьев и зазоров на маховике и их расположение относительно ВМТ маховика. синхронизирующего цилиндра и создает диаграммы, показывающие характеристики маховика и датчика положения коленчатого вала.
Один пример записан с двигателя ВАЗ 2107, оснащенного впрыском топлива. Черная диаграмма (кадр 9) показывает наличие и/или отсутствие зубов. В этом случае отсутствуют два зуба в области 120° до ВМТ.
Красная диаграмма показывает отклонение между зубьями. Если расстояние между зубьями меняется (например, из-за погнутого или сломанного зуба), будет показано отклонение.
Также здесь будет отображаться погнутый или иным образом деформированный маховик. Если вариация составляет более 2%, красная диаграмма будет находиться за пределами розовой области.
На некоторых двигателях маховик может быть специально сконструирован с отсутствующим одним или несколькими зубьями. Цель отсутствующего зуба или зубьев состоит в том, чтобы создать ссылку для компьютера управления двигателем. ВМТ цилиндра ГРМ может быть показана, например, с отсутствующим зубом. В 1-, 2- и 4-цилиндровых двигателях красная диаграмма будет иметь циклическое, почти синусоидальное изменение. Это связано с тем, что все цилиндры будут находиться в мертвой точке одновременно.
Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндры №1 и №4 находятся в ВМТ, цилиндры №2 и №3 будут в НМТ (нижняя мертвая точка).
В этот момент времени вся кинетическая энергия накапливается в маховике и коленчатом валу. Из-за этого даже без нагрузки на двигатель вращение коленчатого вала неравномерно и изменение скорости распознается скриптом «CKP» как небольшое отклонение положения зубьев.
Для 3-, 5- и 6-цилиндровых двигателей и более характер вращения коленчатого вала более равномерный. Зеленая диаграмма показывает уровень сигнала от датчика CKP. Амплитуда выходного сигнала этого датчика, в том числе, зависит от скорости вращения коленчатого вала.
Алгоритм расчета уровня сигнала на данном графике разработан таким образом, что расчетный уровень сигнала не зависит от скорости вращения коленчатого вала. Таким образом, расчетная мощность сигнала зависит от самого датчика, маховика и расстояния между датчиком и зубьями маховика.
Если зеленая диаграмма расположена ниже оси светло-зеленого цвета, воздушный зазор между датчиком и маховиком может быть слишком большим.
Кроме того, на зеленой диаграмме четко показано изменение скорости маховика.
На следующем кадре показан маховик с более выраженными проблемами, чем в предыдущем примере.
Этот пример был записан для автомобиля Alfa Romeo 146 с двухконтурным двигателем объемом 1,4 л. Точность соосности зубьев низкая и шаг зубьев «гуляет» в пределах ±2%. Отсутствующие зубы расположены ближе к ВМТ, чем в предыдущем примере.
Следует отметить, что диаграммы во вкладке «Маховик» показывают только постоянные неисправности, связанные с конкретным маховиком. Если сигнал с датчика CKP будет периодически искажаться, это отразится только на графике мгновенных оборотов двигателя во вкладке «Разгон» в виде искажений этого графика.
Искажения сигнала датчика скорости/положения из-за ненадежных электрических соединений.
Диагностика дизеля
Скрипт «CKP» применим для диагностики дизеля, и актуален тем, что не все системы управления дизелями позволяют выводить через сканер информацию о работоспособности каждого цилиндра.
И те, которые позволяют вам видеть такую информацию, в большинстве случаев будут отображать только данные о значениях подачи топлива по цилиндрам на холостом ходу или на более низких оборотах. Это связано с тем, что компьютеру требуется относительно стабильная скорость вращения для выполнения этого типа теста.
При работе с дизельным двигателем приходится использовать другие средства синхронизации с цилиндром ГРМ, так как нет свечи зажигания, от которой можно было бы получить сигнал синхронизации. Если на топливораспределительной рампе есть датчик давления, этот датчик можно использовать для синхронизации.
Если датчик встроен, например, в форсунку третьего цилиндра, начните с цилиндра №3 в порядке включения. Итак, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 используйте 3-4-2-1. Запустите порядок зажигания с номером цилиндра, который используется для синхронизации.
Для систем впрыска дизельного топлива, использующих систему Common Rail, и для систем со встроенными форсунками можно использовать датчик тока с чувствительностью 100 мВ/А.