Характеристика двигателей мерседес: Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Содержание

Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

История марки Mercedes-Benz

Мерседес Елинек была дочерью богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям. В октябре 1901, когда ей было только 11 лет, она потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя.

В 1896 году, Эмиль Елинек увидел рекламу в Немецком автомобильном журнале фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft. Елинек согласился заказать дорогой автомобиль этой фирмы, но при одном условии: если ему дадут имя его дочери. Даймлер согласился. Но Елинек выдвинул еще одно условие: в автомобиль, носящий имя его дочери, необходимо внести некоторые изменения, чтобы повысить скорость более, чем — имевшиеся тогда у этой модели — 30 км/час.

Персонально заказанный автомобиль были закончен к весне 1901 года, когда самые богатые представители европейского света собирались во Французской Ривьере, чтобы участвовать в 244-мильной гонке.

Новый Mercedes выиграл это соревнование.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название, как торговую марку, в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

Теперь следует рассказать о самой фирме, а не только о ее названии. Все началось с изобретения бензинового двигателя…

В начале 80-х годов XIX века изобретатель Николаус Отто создает первый немецкий бензиновый двигатель, однако видит в своем детище лишь альтернативу паровым и газовым стационарным машинам для фабрик и заводов. К счастью, судьбе было угодно, чтобы на этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил внимание Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей «Deutz», расположенной вблизи Кельна, и взглянул на него совершенно совершенно по- новому: Даймлер хотел заставить новый мотор возить людей и грузы.

Выдающемуся конструктору было очевидно, что бензиновому двигателю, превосходящему по мощности и паровой, и газовый, принадлежит большое будущее в области автомобилестроения. .. Тем не менее Готлиб Даймлер прекрасно представлял себе и все те трудности, с которыми ему придется столкнуться при серийном производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Основное препятствие заключалось в том, что относительно дешевой технологии получения бензина в последней трети ХIХ века еще не существовало, но это уже не могло остановить такого энтузиаста в области моторостроения, каковым являлся Готлиб Даймлер. Он уже был одержим идеей автомобиля с бензиновым двигателем.

С той же целью Даймлер целый год проводит в России, где изучает возможности добычи нефти и переработки ее в бензин. В России он знакомится с первыми российскими автомобильными конструкторами. По возвращении в Германию Даймлер приглашает на фабрику «Deutz» талантливого инженера Вильгельма Майбаха на должность главного конструктора и ставит перед ним глобальную задачу: рассмотреть возможности двигателя Отто в качестве мотора для транспортных средств. Более того, подчиняя все свои силы и средства единственной цели, Готлиб Даймлер оставляет фирму «Deutz» и основывает собственное предприятие, работая на пределе человеческих возможностей.

Наконец фортуна улыбнулась ему, и сотрудничество Даймлер-Майбах принесло первые положительные результаты.

Одна из моторных лодок с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, которую испытывал Майбах, по чистой случайности попала на старт майнской регаты. От берега к ней устремилась шлюпка речной полиции, чтобы разобраться с незарегистрированной среди участников гонки лодкой, и Майбах, специально дав возможность полицейским подойти поближе, рванул на своем катере с места так, что в этой гонке у полицейских не осталось никаких шансов на встречу с нарушителем. Эта была первая демострация преимуществ бензинового двигателя на транспортном средстве и первая крупная победа Даймлера.

В 1883-1884 г. оба изобретателя уже построили и испытали серию небольших по габаритам и относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания; в 1885 году был разработан и собран первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем, а затем, в 1886 — знаменитый «моторный экипаж» Даймлера с двигателем, установленным на пролетку. Наряду с трехколесной «моторной повозкой» Карла Бенца, «моторный экипаж» Даймлера считается первым в мире настоящим автомобилем, получившим практическое применение.

Кстати, с трехколесной повозкой Карла Бенца связана одна забавная история…

Постройка трехколесной самодвижущейся повозки отняла у Бенца столько времени, что теперь даже тяжело установить точную дату первого ее испытания. Однако известно, что впервые одновременно главный инжинер и конструктор прокатился на ней вокруг своих мастерских весной 1885 года. Уже через год образцы этого средства передвижения появились на улицах Монхайма, а с 1888-го Карл Бенц вместе со своей продукцией начал принимать участие в международных автомобильных выставках.

Но настоящая известность пришла к Карлу Бенцу благодаря его жене, которая совершила прямо-таки отчаянный поступок. Ранним утром того же 1888 года, когда Карл еще спал, фрау Бенц вместе с двумя старшими детьми позаимствовала автомобиль мужа, чтобы совершить поездку из Монхайма в Форцхайм и доказать практичность машины и ее податливость даже женской руке.

Так выглядело первое в мире путешествие на автомобиле; оно продолжалось пять дней и закончилось очень успешно, став достоянием автомобильной истории.

Однако Майбаху, занятому совершенствованием силовых агрегатов своего патрона и партнера, хотелось построить более совершенный и быстроходный автомобиль. Даймлер принял решение предоставить ему свободу действий, и вскоре новый автомобиль с двухцилиндровым двигателем мощностью 1,1 л/с «Fenix» был построен. Установленный на стальном шасси, новый двигатель размещался спереди, в то время как ведущими колесами были задние. Впоследствии этот двигатель претерпел некоторые изменения, позволившие повысить его мощность. а коробка передач, сконструированная все тем же Майбахом, имела четыре скорости и возможность заднего хода. Правда, внешний вид автомбиля оставлял желать лучшего — он выглядел высоким, угловатым, с массивными колесами…

Вскоре закончились счастливые времена содружества Майбаха и Даймлера. После смерти последнего произошел конфликт между сыном Даймлера Паулем и Майбахом, в основе которого лежал спор о преимуществе несущих конструкций автомобиля. В результате разногласий Мейбах покинул компанию, для которой так много сделал.

Разработкой и производством автомобилей примерно в то же время, что и Даймлер, в Германии занимался совершенно другой человек, Карл Бенц, родом из Карлсруе. Еще в 1844 году он основал компанию «Benz und Ritter», позднее переименованную в «Benz Gazmotorenfabrik», которая, подобно «Deutz», выпускала двухтактные газовые двигатели. Отношения с партнерами складывались неудачно, и Карл Бенц в 1883-84 годах учреждает собственную компанию «Benz and Cо» (это дало ему возможность разрабатывать самостоятельные инженерные идеи, включая создание бензиновых двигателей внутреннего сгорания).

Долгое время Бенц даже не знал о существовании своего конкурента Готлиба Даймлера и его сподвижника Вильгельма Майбаха; изобретатели творили независимо друг от друга и почти одновременно приступили к испытаниям созданных ими конструкций. Их идеи оказались на редкость схожими, а основное различие заключалось в том, что первая машина Бенца была трехколесной с задними ведущими колесами. В 1885 г. Бенц начинает серийное производство своих «трициклов» (патент датирован январем 1866 года), и эти автомобили в том же году появились на улицах Маннгейма.

Автомобиль Бенца имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель мощностью 0,8 л/с с рубашкой водяного охлаждения, смонтированный позади сиденья, а привод на ведущие задние колеса осуществлялся с помощью ременной передачей. Предприимчивая жена изобретателя с двумя своими сыновьями — подростками на одном из первых прототипов «трицикла» 4 августа 1888 года совершила автопробег из Мангейма в Пфорцхейм и обратно общей протяженностью в 180 км.

После Первой Мировой войны трудности, возникшие на немецком автомобильном рынке в связи с падением объема продаж, привели к тому, что многие ранее не зависимые друг от друга производители автомобилей начали подумывать об объединении в крупные концерны. Так в 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Через несколько лет все производство автомобилей сосредоточилось на заводах Даймлера в Штутгарте и на старом заводе Бенца в Маннгейме, где вплоть до начала Второй мировой войны собирались шасси. Кузова для них изготавливались в Зиндельфингене и оттуда поставлялись в Штутгарт и Маннгейм. В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Результатом их усилий стали самые экзотические автомобили конца двадцатых годов — шестицилиндровые «Мерседесы» с компрессором, разработанные Фердинандом Порше. Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л. с., и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях.

Новый «Мерседес» не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно заметим, что всего было выпущено 88 таких машин). Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка. Кроме того, сфера деятельности компании расширилась.

К 1938 году концерн «Daimler-Benz» уже доминировал на немецком рынке не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов, а разработки V-образных двенадцатицилиндровых авиадвигателей стали основой мощи «Люфтваффе». Так в канун Второй мировой войны «Daimler-Benz» стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

Технические характеристики Mercedes-Benz GLC — размеры, расход топлива, объем багажника Мерседес-Бенц ГЛЦ-Класс

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Серый (Серый селенит металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Красный (designo Красный гиацинт металлик)

Синий (Синий кавансит металлик)

Серебристый (Серебристый Мохаве металлик)

Серый (Серый селенит металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Серебристый (Серебристый Мохаве металлик)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Серый (Серый селенит металлик)

Двигатель OM601 Mercedes-Benz: характеристики дизеля и описание

Жоржик	Забрал у отца под опыты 190стика. Машина 1992-го годжа выпуска, в спец.исполнении такси. Мотор 601, коробка — 4МКПП. 606-ой мотор не хочу — тяжелый, 601 — слабый. Собственно, ищется оптимум, чтобы мало ел по трассе (иногда поездка на рыбалку занимает до 250км в одну сторону), но и не был откровенно слаб, как 601-ый. Еще один вопрос — что лучше, ставить 5МКПП или автомат? Хотелось бы не высокие обороты двигателя на крейсерской 120-140км/час, так как основная машина у меня Мазда 6 МПС, и там на высшей передаче при 140 км/час 3.5коб/мин, и это сильно напрягает.
Брабус	Если хочешь низкие обороты на трассе, то ставь 5 ступку и редуктор 2,87 какой нибудь.. Но тогда и двигло нужно с хорошим моментом. Свапь 602 турбо или дуй в 601, ставь коммон рейл. 603 чем тебе не двигатель?
Жоржик	В том, чтобы сделать свап, особой проблемы не вижу. Дуть в 601-ый — кощунство, конктретно мой экземпляр уже явно больше миллиона набегал. 602 турбо — очень редкий, уже несколько месяцев мониторю объявки — только атмо бородатые. 603 мягко говоря тяжеловат для нее, да и судя по всему, он не шибко лучше 605-го, а упо следнего явно расход меньше Еще есть вариант притащить машинокомплект из англии, с250тд, на автомате. Но я не уверен, какой итам насос стоит.
Голд Мембер	На олдмерине Gazelist барыжит 2,5TD со 124-ка за 40000р. Не особо он и редкий, просто запчасти некоторые на него раза в полтора дороже, чем на атмосферник. Турбина, опять же, требования к качеству масла и интервалу замены. На 602 с АКПП у меня на 100км/ч обороты около 2900, на турбо будет 2500. Расход у турбо заведомо больше. 602-й ставь атмо и не парься. Дизель форкамерный он не для того чтобы вваливать.
Жоржик	А какой расход у 2.5 атмосферника? Думаю, 605-ый будет оптимум, он немного мощнее 602-го. Просто недавно один владелец 124-го о том, как поменял свой 601-ый на 604-ый 2.2 от C-шки. По его словам, ТНВД встал без переделок от 601-го, из доп. изменений, помимо самого двигателя, под капотом появился маслянный кулер (??? неужели на 2. 2 атмо он идет в базе ???). Как выразился владелец, машину после этого не узнать.
Голд Мембер	По паспорту у 602 атмо расход город/трасса 90/трасса120 на пятиступке ручке 8,6/5,5/7,1 на четырехступке АКПП 8,3/6,0/7,7. У турбо не намного больше: на ручке 9,3/5,6/7,6 на автомате 8,5/6,0/7,9. Надо понимать, что данные приведены для идеальных условий ( горизонтальное шоссе, отличный накат автомобиля (суппорта не клинят, сход/развал правильный) , хорошая резина 185/65 ), качественное топливо и самое главное — новый двигатель . В реале расход будет больше . Насчет 604-го и 605 ничего не скажу , не ездил на них.
Самарин	Да, и еще, по-моему на 605-ом управление ТНВД уже электронное, и переставив ТНВД с 602-го такой мощности и расхода уже не будет, это надо учитывать. С 604-ым ,по-моему , такая же история. Кстати, 604-ым движков аж шесть разновидностей
Феодор	Дизеля до коммонрейла все не бодрые. Ставь бензинку, 111-ый мотор. дешево и сердито.
Вип	У меня 602 турбо, расход по городу летом 8,5-9,5, зимой до 11 литров. По трассе 6-7. Обороты 5мкпп 2500 на 110км/ч, 3500 на 140 190 км/ч по навигатору разгонялся, едет. Но комфортная скорость в районе 120
Жоржик	У меня уже есть одна бензинка. Расход в 20-25 литров по городу вызывает полное отвращение к бензиновым моторам. Мерседес мне нужен сугубо на рыбалку кататься + на дальние растояния ездить. Отец на этом мерседесе уже 12 лет откатал — никаких проблем, расход маленький, нечему ломаться. Меня лишь не устраивает его мощность, обгоны даются тяжело. Там, где мазда выстреливает за секунды с 90 до 160, мерседесу нужна целая вечность. Так что в планах 5МКПП вместо 4МКПП и более бодный мотор. Может откапиталить 601, воткнуть 6МКПП и заменить редуктор. Правда тогда придется передачи щелкать со скоростью света
Феодор	601-му никакая коробка не поможет. Сам по себе чахлый мотор. Расход нормального 111-го по трассе будет около 8 литров (в городе около 11), 602-ой, который будет заметно дохлее на обгонах по трассе будет брать около 6,5 л. а если будешь кочегарить его до 140ка то те же 8л. 605-ый — гораздо геморнее в обслуге, там одна замена свечей накаливания чего стоит.
Жоржик	Ну так здесь 8 при 140, а у 111, как я понял, этот расход будет при 100 км/час. У меня мопс при 100 ест восьмерку, а при 140 уже 13 литров
Голд Мембер	Не слышал про шестиступки на этих моторах….
Жоржик	Пробил тему, М111 стоит в 4 раза дешевле, чем ОМ605. В целом, интересная затея, но сразу в голову лезет 2.3/2.5-16. Может взять М111, и с валами/клапанами/портингом поиграться, учитывая цену этого мотора, хорошее задел по деньгам на тюнинг
Городской	Лучше возьми 111 с компрессором. Выйдет в несколько раз дешевле, чем твои игры при той же мощности и намного большем моменте.
Заяц	много лет назад у моего одногруппника был w203 2.3 компрессор, ехал неплохо, но аппетит у него был приличный.
Жоржик	пора уже машину разбирать, подгонять новы двигатель и увозить на пескоструй, а с двигателем никак не определюсь. Попробую наверное на белорусском мб-клубе разузнать про 124 с 2.2 М111 и 2.5 ОМ605, чтобы проехаться и оценить для себя, что нужно. В принципе, стокового м111 явно за глаза, к тому же он в 4 раза дешевле 605-го… но как по мне, мерседес должен быть или дизельный, или очень быстрый
Цепи4	могу предложить 604-ый 2.2 в сборе и механику 5-ти ступку. снято свап комплектом с 202-го с европы. цена за комплект 35 тыс! что еще нужно для щастья?
Рамирез	Самая безпроблемная установка — это 602 атмосферный (себе заменил 601 на 602), едет бодрее, но всё равно маловато. КПП 5 ступка, крейсерская скорость 110-120, далее мотор становиться слышно очень хорошо. 604.912 по характеристика превосходит 602 незначительно, но он легче — это немаловажно.
Казачок	У 604 слабое место это его аппаратура электронная лукас которую никто нормально не ремонтирует как писалось выше можно её заменить на аппаратуру от 601 и будет счастье всё таки оптимально 604с аппаратурой от 601 и 5ступка комплект за 35 тыщ который предлагается выше очень заманчив к рассмотрению
Жоржик	Напомню вводные данные: 1991, ом601, 4МКПП. Решение принято — 606 турбо + ТНВД от 603 турбо. Осталось пару вопросов — какую КППП и редуктор искать? На начальном этапе с ТНВД никаких доработок делать не буду. Со временеием, возможно, насос уйдет к бешенным норвегам на доработку.
Брабус	Там 330Нм! Надо Крошу звать. КОробасы от 102 и 103 моторов порвутся. Редуктор среднеразмерный тоже не потянет.
Колясик	Мотор сложный. При заводской установке , тяжело и дорого его содержать! Не вижу смысла совать его в 190 тик.
Жоржик	Почему дорого содержать? Насос от 603, вроде особых проблем нету. 606 атмо без проблем ходят на 124. Чем вызвана сложность? По-моему, не сильно сложнее внедрения 104го, который по сути очень похож на 606

Технические характеристики Mercedes-AMG F1 W10

Пресс-служба Mercedes опубликовала технические характеристики машины 2019 года.

Шасси

Монокок: Отформован из углепластика и пористых композитных материалов.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика.

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS.

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Система защиты головы гонщика Halo.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление brake-by-wire.

Тормозные суппорты: Brembo

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем.

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика.

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики.

Панель приборов: McLaren Electronic Systems

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак.

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela

Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус.

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод.

Сцепление: Диск из карбона.

Габариты

Длина: Более 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 743 кг.

Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+

Минимальный вес: 145 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE).

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, три MGU-H, два MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л.

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

Накопитель энергии: Литиево-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента.

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (33,3 сек при полной мощности).

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Топливо: Petronas Primax

Смазочные материалы: Petronas Syntium

Двигатель Mercedes OM422, описание и характеристики

В ответ на требование руководства ФРГ иметь под капотом грузовика не менее 8 л.с. на каждую тонну полной массы компания Mercedes-Benz представила дизельный двигатель с системой турбонаддува OM422.

Двигатели OM 422 идеально подходят в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов. Кроме того, эти двигатели могут применяться в генераторах электричества, обеспечивая бесперебойное поступление энергии. Часто эти устройства можно встретить в водном транспорте.

Технические характеристики

Производство	Mercedes Benz
Марка двигателя	OM422
Начало производства	1979
Мощность двигателя, л.с.	151-375
Крутящий момент, Нм/об.мин	1200
Тип	V8 (v-образная восьмерка)
Объем двигателя, куб.см	14618
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Ход поршня, мм	142
Диаметр цилиндра, мм	128
Степень сжатия	16,9:1
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	900
Момент вращения, Nm при [Об/мин]	1200
Расход топлива, л/100 км	32
Сколько масла в двигателе, л	17,5-24
Охлаждение	с водяным охлаждением

Серия двигателей Mercedes OM 422 – это восьмицилиндровые моторы, которые работают с мощностью от 151 до 375 л.с. Эти двигатели обеспечивают большой крутящий момент при низких оборотах, отличную динамику движения. Дизельные двигатели OM 422 соответствуют требованиям экологического стандарта Евро 2. Все модели Mercedes OM422 оснащены турбонагнетателем, это дает возможность повысить мощность, несмотря на сравнительно маленький литраж цилиндров.

Технические характеристики Mercedes-Benz

Описание автомобиля Mercedes-Benz

Немецкая марка автомобилей, известная во всем мире своими автомобилями бизнес-класса и премиум-класса. Изначально это было две самостоятельно развивавшихся компании, которые после слияния в 1926 году образовали концерн «Даймлер-Бенц»

История компании Бенц началась в 1886 году с выпуска трехколесной самоходной повозки, основатель – немец Карл Бенц покинул ее в 1901 году. На позиции главного инженера работали многие специалисты, но только Ганс Нибель сумел поднять рейтинг компании.

Даймлер была основана немцем по имени Готлиб Даймлер в тесном сотрудничестве с Вильгельмом Майбахом и наладила выпуск четырехколесного автомобиля с именем Мерседес в честь Девы Марии Милосердной. Компания специализировалась на выпуске автомобилей для всех классов населения – от эконом до элит класса.

После слияния компания также начала завоевывать и спортивную нишу, наладив выпуск быстрых и мощных автомобилей. Кроме этого концерн занимался выпуском и грузовых автомобилей, а также мотоциклов. Однако после бомбадировки в 1944 году заводу пришлось начинать все буквально с самого начала. Выпуск новых автомобилей начался в 1946 году, и после этого компания переживала еще много кризисных ситуаций, однако амбиции и стремление быть лучшими продолжают двигать развитие компании

Компания выпускает автомобили в следующих классах: А, B, C, CL, CLA, CLC, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, M, R, S, SL, SLK, SLR McLaren, Mercedes-Benz SLS AMG, Viano.

Данная марка автомобилей — Mercedes-Benz в России появилась еще в 1894 году, и активно развивается и по сегодняшний день. В 1974 году было открыто первое представительство компании, в обязанности которого входили консультации и поддержка клиентов, подготовка и оформление сделок. В 1992 году был открыт первый центр официального дилера концерна АО «ЛогоВАЗ-Беляево». В 2000 году компания была переименована в ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС», и после 2005 года организация получила новый адрес в Москве — Ленинградский проспект, 39а.

Автомобили Mercedes-Benz A-class отличаются высоким уровнем безопасности, благодаря частичному расположению силовых агрегатов под пассажирским салоном. По этой причине внутреннее пространство соответствует уровню С-класса. Также возможности внутреннего салона позволяют по-разному устанавливать и демонтировать задние сидения, увеличивая общий полезный объем. Техническое оснащение включает комплектацию четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с объемом 1,4л и 1,6 л, 1,9 и мощностью 82л.с. и 102л.с. и 125л.с. Также есть и дизельные двигатели. Современные технические возможности позволили оснастить двигатели системой «start/stop» Комплектуются трансмиссиями – шестиступенчатая механика, либо семиступенчатый «робот» 7G-DCT с двумя сцеплениями. Базовые версии бензиновых моделей это — A180 с 1,6-литровой турбированной «четверкой» мощностью 122 л.с; дизельной модификации A180 CDI с 1,8-литровым двигателем мощностью 109 л.с. (250 Нм), A200 CDI со 134-сильным (300 Нм) движком объемом 1,8 литра, а топовая версия A220 CDI располагает 170-сильным агрегатом (250 Нм) объемом 2,2 литра.

Модели С класса являются самыми продаваемыми автомобилями и потому они чаще всего обновляются и модифицируются. После последнего обновления они комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями V6 на 306 л.с. и 370 Нм, базовый вариант C180 на 156 л.с 1,8 л и 250 Нм, 204л.с C250 и 310 Нм; 170 л.с. C220 CDI (400 Нм) и 204 л.с. C250 CDI (500 Нм). В базе идет комплектация 6-ступенчатой механической и семиступенчатой автоматической коробками передач с адаптацией с системой star/stop, установленной на С класс впервые.

Mercedes-Benz GLS — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц ЖЛС

Абсолютно новый Mercedes-Benz GLS предстал перед мировой общественностью на международном нью-йоркском автомобильном салоне 2019 года. Модель является полноценным вторым поколением и располагается на самой верхушке иерархической лестницы данного сегмента немецкого производителя. Со сменой генерации, она получила полностью модернизированную техническую начинку, перекроенный интерьер, самый полный, для внедорожной линейки, список оснащения и более современный дизайн. У нового поколения более скромная решетка радиатора с таким же оформлением из хромированных горизонтальных накладок. Фары головного освещения также получили другую форму и более современную начинку. Уже в базовой комплектации устанавливается оптика Multibeam LED, подразумевающей 112 светодиодных элементов в каждом блоке. Изменился и передний бампер. Он получил другую компоновку воздухозаборников и лишился массивной защитной накладки.

размеры

Мерседес-Бенц Джи-Эль-Эс можно назвать внедорожной версией S-класса. Это флагманский внедорожник премиального сегмента с тремя рядами сидений. Со сменой поколения, он ощутимо прибавил в размерах. Его длина увеличилась на 77 мм и составляет 5207 мм, а ширина- 1956 мм, что на 22 мм больше чем у предшественника. Возросло на 60 мм и расстояние между осями- 3135 мм. Важно, что эти изменения были направлены, в первую очередь, на повышение комфорта в салоне. Так, расстояние между первым и третьим рядами сидений увеличилось на 87 мм. Производитель позаботился и о пассажирах заднего ряда. Заявлено, что на галерке, с полным удобством могут расположиться люди ростом до 194 сантиметров. Размер багажника не уточняется. Известно, что при сложенных задних рядах, автомобиль сможет принять до 2400 литров.

технические характеристики

Для Mercedes-Benz GLS будут доступны два силовых агрегата, оснащенных технологией EQ-Boost. Она подразумевает наличие стартер генератора, питающегося от 48-вольтовой сети. Его отдача составляет всего 22 лошадиные силы и 250 Нм тяги. Он помогает двигателю при разгоне и в режиме старт-стоп. Базовым двигателем GLS является трехлитровая V-образная шестерка с турбонаддувом. Она развивает 367 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. За дополнительную плату, можно заказать четырехлитровый V8, генерирующий 489 лс и 700 Нм тяги. Для любителей агрегатов на тяжелом топливе предлагается трехлитровый дизельный V6. Он производится в двух вариантах исполнения и способен выдать 286 или 330 лошадей при равных пиковых 700Нм момента. В качестве трансмиссии предлагается исключительно классический гидромеханический автомат 9G-Tronic и фирменная система полного привода 4Matic. За дополнительную плату, автомобиль можно укомплектовать понижающей передачей демультипликатором.

оснащение

Как и следует флагманской модели, Mercedes-Benz GLS обладает широчайшим списком оснащения. Помимо прочего стоит отметить опциональные раздельные капитанские кресла второго ряда. Они могут иметь собственные электрические регулировки и подлокотники. Кроме отделки сидений из дорогих сортов кожи, можно заказать подогрев, вентиляцию и функцию поясничного массажа. Для задних пассажиров можно установить отдельный экран мультимедийной системы, розетки и дефлекторы. В топовом варианте исполнения, климатическая система обеспечивает до пяти зон работы.

Видео

8 дополнительных функций, предлагаемых Mercedes AMG модели

Mercedes-AMG® GmbH начала свою деятельность как независимая компания под названием AMG®, которая производила гоночные двигатели, используемые в автомобилях Mercedes-Benz. Вскоре он начал предлагать услуги настройки для владельцев автомобилей Mercedes-Benz, предлагая такие обновления, как высокопроизводительные двигатели, нестандартные комплекты колес, обвесы, спойлеры, обновленную обивку, индивидуальную деревянную отделку, высокопроизводительные звуковые системы и другие характеристики и стиль. обновления.В 1990 году Mercedes-Benz заключил партнерское соглашение с AMG®, чтобы продавать модифицированные автомобили AMG® и их обновления напрямую через официальные дилерские центры Mercedes-Benz и розничные каналы, а в 1999 году Mercedes-Benz приобрел контрольный пакет акций AMG®, официально сделав его частью компания Mercedes-Benz.

С тех пор Mercedes-AMG® работает напрямую с Mercedes-Benz над разработкой высокопроизводительных версий популярных автомобилей Mercedes-Benz, включая CLA, CLS, G-Class, GL-Class, GLA, GLE, C-Class. и S-Class, и они также независимо разработали свой первый автомобиль — SLS AMG®.Каждый Mercedes-AMG® — это высокопроизводительная модель с опциями, которых нет на стандартных автомобилях Mercedes-Benz.

Вот некоторые особенности, которые делают Mercedes-Benz AMG® уникальным:

# 1 Двигатели с турбонаддувом

Многие стандартные двигатели Mercedes-Benz являются безнаддувными, что означает, что воздух, который они используют для процесса сгорания, втягивается естественным образом за счет сжатия двигателя. Двигатель с турбонаддувом использует механическое устройство, называемое турбонагнетателем, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель, используя турбину с приводом от выхлопных газов.С дополнительным количеством воздуха, поступающего в двигатель, во время процесса сгорания может быть добавлено больше топлива, что приводит к более сильному расширению газов при воспламенении и резко увеличивает выходную мощность двигателя.

Mercedes-AMG® в настоящее время производит пять двигателей с турбонаддувом для рынка США, которые используются в десятках различных моделей. Каждый двигатель специально разработан для повышения производительности и собирается вручную одним изготовителем от начала до конца, обеспечивая правильную работу.

В число двигателей, производимых в настоящее время Mercedes-AMG®, входят:

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом: Этот небольшой четырехцилиндровый двигатель может производить до 381 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, что делает его одним из самых мощных двигателей на рынке. Он входит в ряд моделей AMG® 45, включая классы A, GLA и CLA.
3,0-литровый V6 BiTurbo: Шестицилиндровый двигатель с двойным турбонагнетателем, он может производить 367 лошадиных сил и доступен в нескольких моделях AMG®, включая SLC 43, GLE 450 и C 450.
4,0-литровый BiTurbo V8: Этот восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонагнетателем, меньший из двух двигателей AMG® V8, может производить 462 или 510 лошадиных сил, в зависимости от модели, и поставляется с несколькими автомобилями AMG®. включая AMG® C 63 и C 63 S, а также AMG® GT и GT S.
5,5-литровый V8 BiTurbo: Этот более крупный V8 выдает 557 или 585 лошадиных сил и до 664 фунт-фут крутящего момента, и он присутствует во многих моделях AMG® 63, включая CLS, E, G, GLE, Автомобили класса GLS, S и SL.
6,0-литровый BiTurbo V12: Этот двенадцатицилиндровый двигатель с двойным турбонагнетателем развивает мощность до 630 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента и доступен в серии AMG® 65, включая модели классов G, S и SL.

# 2 Высокопроизводительные трансмиссии

При всей дополнительной мощности, предлагаемой двигателями Mercedes-AMG® с турбонаддувом, необходимы высокопроизводительные трансмиссии для эффективной передачи этой мощности на колеса автомобиля.В моделях с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем используется 7-ступенчатая трансмиссия AMG® Speedshift с двойным сцеплением, а в большинстве других двигателей используется 7-ступенчатая трансмиссия AMG® Speedshift MCT с несколькими сцеплениями. Обе трансмиссии обеспечивают быстрое переключение передач с ручным режимом без сцепления и тремя автоматическими режимами движения, включая «Комфорт», «Спорт» и «Спорт Плюс».

# 3 Доступен полный привод

Система полного привода динамически распределяет мощность двигателя между колесами, которые в ней нуждаются, для более быстрого разгона, увеличения мощности, лучшей управляемости и большей управляемости на скользкой дороге.Многие модели Mercedes-Benz AMG® предлагают полный привод, включая CLA, CLS, G, GL, GLA, GLE, C и S-классы.

# 4 Модернизированная подвеска

Модели

AMG® оснащены модернизированной подвеской с такими функциями, как специально настроенные амортизаторы, специально разработанные передняя и задняя оси, стальные стойки подвески, пневматическая подвеска, автоматическое выравнивание и трехступенчатая система контроля тяги. Все эти особенности в совокупности создают более жесткую и спортивную подвеску, чем у стандартного Mercedes-Benz, улучшая управляемость и прохождение поворотов, особенно на высоких скоростях.

# 5 Производительность выхлопной системы

Чтобы двигатель работал хорошо, он должен иметь много воздуха, поступающего в камеру сгорания, и свободную систему выпуска отработавших газов. Серия автомобилей Mercedes-AMG® оснащена выхлопными трубами, которые не только добавляют больше мощности, с трубами большего диаметра, плавными изгибами и пониженным противодавлением, но и отлично смотрятся с доступными элементами из хрома или нержавеющей стали. Они также усиливают звук двигателя, создавая звук выхлопа, соответствующий характеристикам двигателя.

# 6 Производительность тормозной системы

Чтобы обеспечить достаточную тормозную способность, Mercedes-AMG® предлагает усовершенствованные тормозные системы для своих автомобилей, включающие такие компоненты, как перфорированные роторы большого диаметра, тормозные суппорты со специально разработанными поршнями и электронные системы контроля устойчивости, которые увеличивают торможение. производительность и держать тормоза более прохладными.

# 7 Пользовательские пакеты колес

Автомобили Mercedes-AMG® оснащены специальными пакетами колес и шин, недоступными для других продуктов Mercedes-Benz, включая высокопроизводительные легкосплавные диски нестандартных размеров и отделки.Эти комплекты колес легче, прочнее и привлекательнее, а также обладают лучшими характеристиками, чем стандартные комплекты колес.

# 8 Модернизированные интерьеры

Автомобили серии Mercedes-AMG® имеют индивидуальный интерьер с такими особенностями, как выдающиеся значки AMG®, обновленная обивка, включая высококачественную кожу, индивидуальную отделку, включая деревянные акценты, звуковые системы премиум-класса, навигационные системы премиум-класса, индивидуальные гоночные сиденья, индивидуальный AMG ® напольные коврики и функции помощи водителю, такие как активный ассистент удержания полосы движения, камеры заднего вида, ассистент внимания, активный ассистент торможения, ассистент «мертвых зон», помощь при ночном видении, помощь при парковке, помощь при дорожном движении, помощь при ограничении скорости и помощь при боковом ветре. Другие доступные функции безопасности включают системы с несколькими подушками безопасности, активные подголовники и интеллектуальные системы фар. Каждый интерьер предлагает первоклассный комфорт как для водителя, так и для пассажиров, с множеством функций, которые упрощают управление автомобилем и повышают его безопасность и производительность.

Автомобили, предлагаемые в линейке продуктов Mercedes-AMG®, олицетворяют как качество, роскошь, комфорт и надежность, которыми славится Mercedes-Benz, так и высокие характеристики, которые гарантирует бренд AMG®.Они предлагают эксклюзивные функции, которых нет в других автомобилях Mercedes-Benz, и непревзойденные характеристики.

Источники:

https://www.mercedes-amg.com/vehicles.php?lang=eng

https://www.mercedes-amg.com/about.php?lang=eng

Источник: New feed

Mercedes-Benz — обзор | Темы ScienceDirect

СИМУЛЯТОР DAIMLER-BENZ

Дросдол и Паник (1985) обсуждают возможности симулятора вождения Mercedes Benz в создании новых усовершенствований автомобилей для компании Daimler-Benz. Следует подчеркнуть, что оригинальный симулятор вождения Daimler-Benz был разработан исключительно как инструмент исследований и разработок для компании. Основные компоненты этого симулятора включают в себя реальный автомобиль Mercedes Benz, который может быть установлен на подвижной платформе, большой проекционный купол, систему движения с 6 df, систему проецирования для визуализации водителя транспортного средства, цифровую компьютерную систему, и программное обеспечение для моделирования транспортных средств. Реальный автомобиль сопряжен с компьютерной системой и платформой управления движением, чтобы обеспечить реалистичное моделирование реальных операций вождения.

Однако, если этот тренажер в конечном итоге будет выбран в качестве учебного транспортного средства, очевидно, что необходимо будет решить ряд технических вопросов, связанных с переносом обучения. Как только необходимый уровень точности обучения определен, например, с помощью FEA, необходимо решить две основные технические проблемы: (а) система движения и ее способность имитировать движения конкретного транспортного средства и (б) визуальная система, используемая для имитируя вид водителя, когда он выполняет операции по вождению.

Доступные в настоящее время системы перемещения допускают перемещение во всех 6 степенях свободы: продольном, поперечном, вертикальном, курсом, тангажом и креном. Для систем имитатора полета фактическое моделирование движений различных самолетов может быть очень реалистичным. Однако для системы движения транспортного средства, такой как та, которая необходима для реалистичного моделирования ускорения транспортного средства , существуют некоторые ограничения. Текущие диапазоны движения слишком малы, чтобы правильно моделировать поступательные ускорения более крупного масштаба и большей продолжительности.Например, при постоянном ускорении 0,25 g максимальное смещение по долготе 2,13 м в современных системах движения будет достигнуто всего за 1,3 с. Чтобы дать водителю реалистичную симуляцию более продолжительного ускорения транспортного средства, современная технология движения должна использовать симуляцию наклона. Транспортное средство (кабину симулятора) можно наклонять вместе с системой изображения для имитации ускорения 2,5 м / с / с. Однако вращение должно выполняться достаточно медленно, чтобы водитель не заметил его.Могут существовать и другие способы моделирования этого длительного ускорения, такие как те, которые используются в некоторых системах имитатора полета, где силы тяжести действуют на сиденье в кабине.

Визуальная система , необходимая для симулятора вождения, поднимает несколько возможных проблем и подходов. Во-первых, предполагается, что типичному оператору транспортного средства будет представлен огромный объем визуальной информации на различных скоростях во время фактического дорожного происшествия. Во-вторых, водителю может потребоваться даже больший угол обзора, чем 180 °, доступный в современных визуальных системах; наверняка бывают случаи, когда водитель должен оценивать информацию под углами более 180 ° по обе стороны от транспортного средства и к задней части транспортного средства.Вид сзади можно проецировать через зеркало заднего вида и / или окно. Однако виды на сторонах, требующие угла более 180 °, могут представлять некоторые технические трудности, которые необходимо устранить. Текущий опыт, похоже, указывает на то, что некоторые искажения могут возникать при углах, приближающихся или превышающих 180 °.

Симулятор вождения Daimler-Benz демонстрирует первостепенное внимание к симулятору, который во многих отношениях очень близок к полной точности. Проблемы, связанные с быстрым ускорением и замедлением, были в значительной степени преодолены благодаря инновационному инженерному дизайну.Визуальная система CGI представляет собой область, где абсолютная точность была нарушена. Поскольку миссия этого симулятора заключалась в исследованиях и разработках, разработчики и конечные пользователи, похоже, принимают визуальный компромисс как ограничение существующей технологии. Однако кажется очевидным, что одна из переменных, которая почти никогда не является частью определения «полной верности», — это переменная «психологической» среды и тот факт, что водители знают, что они находятся в симуляторе, управляемом компьютером. .

Хотя психомоторные потребности при вождении автомобиля могут быть не такими обременительными, как в высокопроизводительном военном самолете, все же существуют элементы, которые невозможно смоделировать. Также кажется, что во многих симуляторах, включая устройство Daimler-Benz, присутствует дополнительное явление, которое не воспроизводится в реальном транспортном средстве: болезнь симулятора. Во многих случаях оператор транспортного средства (водитель) или пилот самолета испытали «болезнь» симулятора, которая, по-видимому, связана с искажениями в восприятии сигналов, производимых визуальными и двигательными системами симулятора (см.Лонг, Эмблер и Гедри, 1975; Пуч, 1970).

Почему новый Mercedes C-Class откажется от мощных двигателей и не будет иметь полностью электрическую версию

Mercedes-Benz представит свое пятое поколение C-класса 23 февраля, в преддверии его выхода на рынок в июне. Главный инженер автомобиля Кристиан Фрю рассказал о том, почему отказались от более мощных двигателей и почему в ближайшее время не будет полностью электрической версии. Фрю побеседовал с Automobilwoche , немецкоязычным партнерским изданием Automotive News Europe .

Новый C-Класс не будет иметь шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей из-за более жестких ограничений на выбросы CO2. Почему вы не воспользовались возможностью преобразовать модель двигателя в поперечную из продольной, чтобы снизить затраты, место для установки и сложность?

Продольный двигатель — необходимое условие для создания конкурентоспособных автомобилей премиум-класса. Вместе с E-Class, C-Class составляет основу заднеприводной архитектуры Mercedes MRA. S-Класс также является частью этой ДНК, но его размер и вес требуют автономных конфигураций.В сегменте C-класса неоспоримые преимущества имеет продольный двигатель. К ним относятся превосходное сцепление с дорогой, рулевое управление, которое полностью исключает влияние водителя, и шасси премиум-класса с соответственно сложной конструкцией задней оси. Результат — комфорт, управляемость, устойчивость, ходовые качества явно превосходят переднеприводный автомобиль.

Ясно, что у двигателя V-8 нет будущего в C-классе, но новый шестицилиндровый двигатель Mercedes был бы идеальным для этого автомобиля.

Это верно, но с 3,0-литровым двигателем передняя часть увеличилась бы на 50 мм в длину, не говоря уже о более высокой нагрузке на ось и ее влиянии на динамику движения. С точки зрения производительности мы более чем компенсировали разницу между четырех- и шестицилиндровыми двигателями с помощью подключаемых гибридных моделей. Помимо небольшого увеличения плавности хода, эти двигатели имеют значительно более высокий КПД.

BMW запускает полностью электрический седан i4 в третьем квартале, Tesla доминирует в сегменте электромобилей с Model 3, а Audi работает над A4 e-tron.Когда появится полностью электрический C-Class?

Будет, но не в ближайшее время. Почему нет? Потому что нынешнюю матрицу MRA нельзя легко электрифицировать. Мы могли бы поместить аккумуляторы в существующий пол, использовать колеса большего диаметра и поднять автомобиль. Но это исказило бы ДНК C-класса, и нам пришлось бы пойти на компромисс с задней осью и упаковкой. Mercedes имеет выдающуюся электрическую модульную систему с платформой электромобиля (EVA), которая идеально подходит для E-Class и S-Class, но, к сожалению, выходит за рамки размерной концепции и бюджета C-Class.

Впервые планируется внедрить универсал С-Класса. В то же время пневматическая подвеска Airmatic снимается с диапазона. Как это сочетается друг с другом?

Вскоре после своего появления доля заказов Airmatic составила почти 6 процентов. В 2020 году, к сожалению, только один покупатель из сотни выбрал пневмоподвеску. Это невыгодно. Мы покрываем внедорожные требования с помощью внедорожного шасси с соответствующими шинами.Хотя недавно настроенное регулируемое демпфирование нельзя сочетать с регулировкой уровня движения всех четырех колес, он имеет значительно более удобный дизайн, который четко отличается от более жесткой спортивной подвески.

Мерседес-Бенц Спринтер 2020 | Полноразмерный фургон [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ]

Mercedes-Benz Sprinter 2020 года выпуска с обновленным дизайном кузова для размещения примерно 10 гостей или перевозки грузов снова здесь с множеством обновленных инновационных функций безопасности. Этот грузопассажирский фургон от известного производителя роскошных автомобилей большой, может похвастаться уникальными роскошными характеристиками бренда и предлагает множество современных инновационных решений. В этом году Sprinter получит существенное обновление с большей мощностью, совершенно новыми модификациями стиля и многочисленными технологическими опциями.

Что нового? — Mercedes-Benz Sprinter

2020 года
В этом году фургон Mercedes-Benz выглядит спортивно, но в то же время современным, и немного изменился внешний вид. Фургон получит новые фары и задние фонари, новейшую информационно-развлекательную систему Mercedes, MBUX и удобное управление голосовыми подсказками.Некоторые из новейших обновлений для Mercedes-Benz Sprinter 2020 года:
Цифровой дисплей высокого разрешения с диагональю 7 дюймов и 10,25 дюйма
Новейшая информационно-развлекательная система
Дизельный двигатель с турбонаддувом повышенной мощности и грузоподъемностью
Новые функции голосового управления
Основные характеристики
Учитывая, что Sprinter доступен в самых разных формах и размерах, выбор двигателей может быть разным. Есть 2 доступных варианта двигателей для Sprinters.Два варианта силовых агрегатов: 2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 188 л.с. и 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 188 л.с. В этом году Sprinter также имеет версию с дизельным двигателем. Варианты трансмиссии включают либо семиступенчатую, либо девятиступенчатую автоматическую опцию, а трансмиссия — либо задний, либо полный привод. Этот вневременной фургон имеет полностью оборудованный план помощи водителю с множеством современных технологий безопасности. В целом Sprinter представляет собой универсальный пакет с невероятными возможностями, солидным грузом и достаточным пространством для 12 пассажиров.
Дизайн
Этот первоклассный фургон Mercedes-Benz представлен в самых разных размерах и конфигурациях. Хотя редизайн 2019 года был существенным, реконструкция в этом году кажется минимальной. Некоторые из внешних обновлений — это обновленные фары и задние фонари, изменения в конструкции и улучшения кабины. Sprinter теперь имеет очаровательную кабину с множеством современных инновационных решений в области безопасности и информационно-развлекательных систем. Жильцы будут рады найти достаточно места, чтобы расслабиться и приятно отдохнуть.Хотя это грузовой фургон, его сиденья в меру удобны даже для дальних поездок.
Основные технологии
В этом году грузовой фургон «Мерседес-Бенц» стал умнее и совершеннее благодаря таким функциям, как активная система экстренного торможения, управление с помощью мультимедийного сенсорного экрана, дисплей камеры заднего вида, приложения для навигации и многое другое. Совершенно новый Mercedes PRO connect поможет вам оставаться на связи с вашим Sprinter третьего поколения. Последние технические обновления включают превосходное голосовое управление, удобный руль, кнопки на центральной консоли и обновленную информационно-развлекательную систему.
Тест-драйв Mercedes-Benz Sprinter 2020 возле Сан-Антонио сегодня
Хотите узнать еще больше о настраиваемом и продвинутом Mercedes-Benz Sprinter 2020 года недалеко от Сан-Антонио, штат Техас? Посетите Mercedes-Benz в Берне онлайн, лично или позвоните нам, чтобы запланировать тест-драйв.
Mercedes Premium 4-Cyl. Двигатель все делает хорошо
WardsAuto сейчас находится в разгаре испытаний для конкурса Wards 10 Best Engines 2018, что знаменует собой 24-ю годовщину признания выдающихся силовых агрегатов.Это история одного из наших победителей 2017 года. 10 лучших двигателей Wards 2018 будут объявлены в середине декабря.
Редакция WardsAuto признает, что это была жесткая конкуренция среди квартета премиум-класса GDI 2.0L с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. двигатели до того, как Mercedes-Benz выиграл трофей 2017 Wards 10 Best Engines . Он не такой мощный, как модель Alfa Romeo Giulia, но более изысканный. Хотя он не так экономичен, как I-4 в BMW 330i, он более эффективен, чем конкуренты, предлагаемые в Audi A4.
Редакция
выбрала этот «скромный, но способный» Mercedes I-4 с турбонаддувом как тот, который «делает все: плавный и бесшумный при запуске и на холостом ходу, оптимизированный для оборотов, готовый к работе и способный разгоняться до 27 миль на галлон (8,7 л / 100). км) под случайным сапогом ».
Они характеризуют его как «вес, значительно превышающий установленный», несмотря на то, что он уступает другим только 241 л.с. по сравнению с 248 л.с. BMW, 252 л.с. Audi и 280-сильным двигателем Alfa. Они хвалят его как «рабочую лошадку» в широком спектре автомобилей Mercedes-Benz, от крупногабаритных C- и E-Class до родстера SLC и внедорожника GLC.”
Этот двигатель, получивший обозначение M274, призван обеспечить большую мощность и большую топливную экономичность. Он имеет прочные семейные связи с семейством бензиновых двигателей Mercedes R4, которое восходит к концу 2011 года и в настоящее время производится в Европе, Китае и США. Первый член семейства, предназначенный для поперечной установки в переднеприводных автомобилях Mercedes, был 154-сильный 1.6-литровый M270. Годом позже последовал 2,0-литровый продольный двигатель M274 мощностью 208 л.с. для заднеприводных автомобилей C- и E-класса. Затем M274 с пониженным трением обеспечил улучшенную топливную экономичность для нового C-класса в 2014 году, и эта более мощная версия мощностью 241 л. с. была разработана для использования в различных автомобилях Mercedes.
«Этот двигатель должен был соответствовать всем спецификациям Toptype (таким как мощность, крутящий момент на низком уровне, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ), при этом он был тщательно смоделирован для всего семейства двигателей. Это позволяет экономично производить M274 высшего класса на всех существующих заводах по всему миру », — говорит Петер Люкерт, директор по разработке бензиновых двигателей для легковых автомобилей.
В сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач он предлагает «широкий выбор между спортивным, комфортным и экономичным (режимами), выбираемыми водителем», — добавляет он.«Таким образом, удовольствие от вождения также было важной целью развития».
Mercedes называет свой технологический пакет прямого впрыска третьего поколения с центрально расположенными пьезоинжекторами (с конусными форсунками, открывающимися наружу) и многоискровым зажиганием «BlueDIRECT». Обе негибридные версии M270 и M274 тесно связаны с M276 и M278 BlueDIRECT I-4, используемыми в гибридных моделях Mercedes. Все версии делят прямой впрыск топлива с «струйным сгоранием третьего поколения, которое реализуется с помощью пьезоинжектора с А-образным соплом», — говорит Люкерт.
Универсальный двигатель для широкого ассортимента Mercedes
Поскольку это семейство двигателей предназначено для использования во всем модельном ряду Mercedes, как в поперечном, так и в поперечном направлении, с севера на юг, с полным приводом и без него, от легковых автомобилей до внедорожников и коммерческих фургонов, еще одной важной целью была высокая степень общности. Это было достигнуто за счет создания модульной производственной концепции с общими деталями и общими элементами для базового двигателя — в частности, головки блока цилиндров, картера и привода — во всех вариантах.
Одна важная особенность, добавленная в 2012 году к 1,6-литровому 4-цилиндровому двигателю M270. была система повышения эффективности под названием Camtronic. По словам Mercedes, основной концепцией является переключение хода клапана в сочетании с быстрыми позиционерами распределительного вала, что позволяет управлять большой долей нагрузки двигателя с оптимальным расходом топлива с помощью небольшого кулачка при почти полном дросселировании.
Ключевыми компонентами этой системы являются распределительный вал, состоящий из нескольких частей, с элементами зацепления и зубчатой передачей для регулировки двух частей кулачка с полыми отверстиями, каждая с двумя двойными кулачками для малого и большого хода клапана, на центральном опорном валу; заслонка переключения передач, которая приводит в действие переключение хода; кулачок с приводом от опорного вала насоса высокого давления; и двухконтактный привод.
Благодаря компоновке, состоящей из нескольких частей, впервые стало возможным создать систему, которая обеспечивает рабочий режим с термодинамически оптимизированным расходом топлива с использованием раннего закрытия впускного канала путем добавления всего одного дополнительного исполнительного механизма. Один из штифтов отвечает за переключение с большого хода на малый, а другой штифт отвечает за переключение с малого хода на большой.
Люкерт говорит, что самой сложной задачей инженерной группы при достижении целей M274 было «спроектировать двигатель Toptype с дополнительными требованиями к рабочим характеристикам (которые остались), близкими ко всему существующему семейству.«Его модифицированные системы индукции и турбонаддува обеспечивают более высокую мощность на максимуме и более высокий крутящий момент на низких оборотах, и эти более высокие уровни мощности потребовали модификации поршней, поршневых пальцев и особенно систем масляного и водяного охлаждения», — говорит Люкерт.
Среди важных технологий этого двигателя — пьезо-топливные форсунки, представленные в оригинальных двигателях M270 2011 года, и поршни охлаждающего канала, которые дебютировали в версии M274 мощностью 241 л.с., говорит он.
Из своего центрального положения в верхней части каждой камеры сгорания пьезо-форсунки могут распылять топливо до пяти раз за цикл сгорания при давлении до 2 900 фунтов на квадратный дюйм (200 бар), создавая перемешивание топливовоздушной смеси для более высоких скоростей сгорания. А быстрое многоискровое зажигание может дать до четырех искр в миллисекунду для более полного сгорания.
Как и во многих современных двигателях, регулировка фаз газораспределения оптимизирует как впускную, так и выпускную стороны, а небольшое перекрытие между ними в M274 позволяет холодной входящей смеси убирать горячие выхлопные газы в выпускной коллектор, а оттуда — в турбонагнетатель.
«Этот увеличенный поток помогает турбокомпрессору быстрее реагировать на низкие обороты двигателя, о чем свидетельствует отсутствие турбонаддува во время наших тестовых поездок», — говорит Том Мерфи, редактор WardsAuto .
Другие важные особенности M274 включают уникальную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров, полый литой коленчатый вал с уменьшенной массой (с восемью противовесами) и модульный балансирный вал для приятной для покупателя плавности хода. Стандартная система остановки / запуска также работает более плавно.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет 273 фунт-фут. (370 Нм) доступны между 1300 и 4000 об / мин, а его экономия топлива EPA (в тестовом автомобиле купе WardsAuto ’17 C300) составляет 23/30 миль на галлон (10,2-7,8 л / 100 км) по городу / шоссе.
Двигатель до сих пор можно найти в США на таких автомобилях, как седан E300 с 9-ступенчатой коробкой передач, но его преемник был назван в прошлом году: M264.
«Новое поколение M264 будет отличаться более высоким крутящим моментом на низких оборотах и максимальной мощностью, превышающей 200 кВт (268 л.с.), при дальнейшем снижении расхода топлива», — говорит Люкерт. «Система стартер-генератор на 48 В обеспечит такие функции экономии топлива, как« выбег при выключенном двигателе и почти незаметную систему остановки / запуска двигателя », — добавляет он.
Другие особенности будут включать турбокомпрессор с двойной спиралью и электрический водяной насос на 48 В.
Представитель Mercedes сообщил, что новый двигатель дебютирует в E-Class Coupe и Cabriolet в Европе, но до конца десятилетия он появится в США в еще одной модели, о которой еще не было объявлено.
Большой фургон получил новый крошечный дизельный двигатель
В фильме Tommy Boy есть культовая сцена, в которой одноименный персонаж Криса Фарли танцует в блейзере своего (гораздо меньшего) напарника Дэвида Спейда, напевая «толстого парня в маленьком». Пальто!» прежде чем разорвать куртку.При чем здесь фургон Mercedes-Benz Sprinter 2020 года выпуска? Ну, мы просто не можем получить мелодию «большой фургон с маленьким двигателем!» из наших голов — потому что недавно модернизированный полноразмерный фургон «рабочая лошадка» теперь доступен с 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем, который выдает 161 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента.
Что, пожалуй, еще более удивительно для тех, кто не занимается немецкими рабочими фургонами, это то, что этот новый четырехцилиндровый дизельный двигатель — не единственный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, предлагаемый Sprinter. Также предлагается 2,0-литровый газовый двигатель с турбонаддувом (190 л.с., 258 фунт-футов), а также большой 3,0-литровый дизельный V-6 (190 л.с., 324 фунт-фут). Это означает, что маленький турбодизель вырабатывает меньше всего лошадиных сил, но немного больше, чем бензиновый двигатель — идеальные характеристики для удержания середины линейки двигателей Sprinter.
Mercedes утверждает, что четырехмоторный дизельный двигатель может, в зависимости от конфигурации, буксировать от 5000 до 7500 фунтов — столько же, сколько у многих конфигураций фургона V-6, и более 5000 фунтов, которыми ограничены версии с бензиновым двигателем.Оба дизельных двигателя используют семиступенчатую автоматическую коробку передач Benz 7G-Tronic.
Просмотреть все 16 фотографий
Новый небольшой дизельный двигатель имеет несколько оговорок. Он не совсем новый — тот же двигатель OM651 был представлен на рынке США в Sprinter предыдущего поколения в 2014 году и продан до 2017 года. Кроме того, новый / старый дизельный двигатель доступен только на фургонах Sprinter Cargo, тогда как два других Двигатели могут быть установлены в вариантах Sprinter Passenger, Crew (наполовину пассажирский, наполовину грузовой) и Cargo — и только с задним приводом.(Покупатели Sprinter могут выбрать полный привод с дизельным V-6.) Mercedes позволяет комбинировать дизельную четверку с 140- и 170-дюймовыми колесными базами Sprinter, а также с конфигурациями кузова с низкой и высокой крышей.
По цене 2,0-литровая дизельная четверка находится между газовым двигателем начального уровня с турбонаддувом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6. Для Sprinter Cargos с колесной базой 140 дюймов это означает 40 265 долларов для начала. Тот же фургон с 2,0-литровым газовым двигателем стоит от 35 990 долларов, а 3.Версия с 0-литровым двигателем V-6 стоит от 42 115 долларов. Ниже приведены цены на размер колесной базы и от двигателя к двигателю для Mercedes-Benz Sprinter Cargo 2020 года. Новая 2,0-литровая четверка с дизельным двигателем будет доступна позже в этом году.
Mercedes-Benz Sprinter Cargo 2020 Цена:
Sprinter Cargo 140-дюймовая колесная база, 2,0-литровый бензиновый двигатель (35 990 долларов США)
Sprinter Cargo 140-дюймовая колесная база, 2,0-литровый дизельный двигатель (40 265 долларов США)
Sprinter Cargo 140-дюймовая колесная база, 3.0-литровый дизельный двигатель (42 115 долл. США)
Sprinter Cargo 170-дюймовая колесная база, 2,0-литровый бензиновый двигатель (42 545 долларов США)
Sprinter Cargo 170-дюймовая колесная база, 2,0-литровый дизельный двигатель (45 595 долларов США)
Sprinter Cargo 170-дюймовая колесная база, 3,0-литровый дизельный двигатель (47,445 долл. США)
Sprinter Cargo 170-дюймовая расширенная колесная база, 2,0-литровый дизельный двигатель (47,445 долл. США)
Sprinter Cargo 170-дюймовая расширенная колесная база, 3,0-литровый дизельный двигатель (49 295 долларов США)
Полное руководство по покупке Mercedes-Benz: объяснение каждой модели
Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на средней странице «О компании».
Mercedes-Benz производит широкий спектр автомобилей, от относительно доступных малолитражек до роскошных развлекательных седанов для сверхбогатых. Компания называет свои автомобили грамотно — без фальшивого французского чутья — с помощью букв и цифр. Эта система именования, хотя и разумная, может немного запутать покупателей.
Существуют внедорожники GLA, GLB, GLC, GLE и GLS, ни один из которых не следует принимать за G-Класс. Это прежде, чем вы перейдете к многочисленным вариациям каждого из них с разными размерами двигателя, трансмиссией и типом кузова.По сути, буквы, встречающиеся позже в алфавите, обозначают более крупные и дорогие автомобили, а большие числа обозначают более мощные (и более дорогие) двигатели. Например, GLA 250 — это меньший по размеру внедорожник с меньшей мощностью, чем GLS 550.
В то время как в прошлом «номера» моделей Mercedes-Benz соответствовали объемам их двигателей (E55 имел 5,5-литровый двигатель), то есть уже не так. Турбонаддув и гибридные технологии продвинулись до такой степени, что большая мощность может быть получена от гораздо меньших двигателей. Пример ниже, такой как AMG E63, в настоящее время оснащен 4,0-литровым двигателем с турбонаддувом (и в будущем может стать меньше)
И поэтому очевидно: модельный ряд Mercedes-Benz требует полезного объяснения, описывающего все различные варианты и термины. и чего ожидать. См. Ниже упрощенное руководство.
Mercedes-Benz Терминология
4MATIC: полноприводный
Кабриолет: Четырехместный кабриолет
Купе: Автомобиль с наклонной арочной линией крыши.Для Mercedes это может быть двухдверный автомобиль, четырехдверный автомобиль или внедорожник.
EQ: Суббренд Mercedes для электромобилей.
EQ Boost: Мягкая гибридная система добавлена в некоторые двигатели с турбонаддувом. «Вспомогательный электрический компрессор» вырабатывает электроэнергию, когда турбокомпрессор раскручивается, обеспечивая плавное ускорение.
Mercedes-AMG: Подразделение Mercedes. Эти автомобили, как правило, более спортивные, агрессивно стилизованные и более дорогие, чем стандартные модели.
Mercedes-Maybach: Mercedes возродил бренд Maybach как суббренд Mercedes-Maybach. Это элитные роскошные автомобили, цена которых намного выше, чем у типичных моделей Mercedes.
Родстер: двухместный кабриолет
Руководство по покупке
Mercedes-Benz Седаны, купе, кабриолеты и универсалы
A-Class
Мерседес-Бенц
A-Class — это малолитражный Mercedes начального уровня.Четвертое поколение дебютировало в 2018 модельном году. Он продается только как седан в Соединенных Штатах и предлагает версии как FWD, так и AWD. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в моделях A 220 развивает 188 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента; есть также мягкая модель AMG, которая развивает 302 л. с. и 295 Нм крутящего момента от 2,0-литрового турбо-четверки, настроенного AMG.
Тип кузова:
Модели:
A 220
A 220 4MATIC
AMG A 35 4MATIC
Двигатели 21:
0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 33650 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
C-Class
Мерседес-Бенц
C-Класс — компактный автомобиль Mercedes. Он доступен в виде четырехдверного седана, двухдверного купе и двухдверного кабриолета с мягкой крышей. Покупателям доступны все три версии с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем (255, 385 и 469–503 л.с. соответственно).Mercedes продает универсал в Канаде, но не в США. AMG C 63 S — маленький, могучий зверь: он разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды. (Примечание: Mercedes запустил текущее поколение W205 в 2014 году. Компания только что представила совершенно новое поколение W206, которое появится у дилеров в начале 2022 года.)
Стили кузова:
Модели:
C 300
C 300 4MATIC
AMG C 43
AMG C 63
AMG C 63 S
Двигатели:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
3,0-литровый V6 с турбонаддувом
4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 41 600
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
CLA-Class
Мерседес-Бенц
CLA второго поколения — четырехдверное купе начального уровня от Mercedes. Mercedes описывает его как «форму шоу-кара с соблазнительными деталями». Второе поколение дебютировало в 2019 году. Все три версии используют базовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Сейчас на ходу два AMG: CLA 35 мощностью 302 л.с. и CLA45 мощностью 382 л.с. Все CLA AMG являются полноприводными, но 45 может быть оснащен «режимом дрифта», который отключает мощность передней оси.
Тип корпуса :
Модели:
CLA 250
CLA 250 4MATIC
AMG CLA 35 4MATIC
AMG CLA 45 4MATIC
12
903 Двигатели: 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 37850 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
CLS-Class
Мерседес-Бенц
CLS — элегантное четырехдверное купе спортивного вида. Мерседес описывает его как «стройные мышцы в тонусе». Текущая модель третьего поколения, выпущенная в 2018 году. CLS использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он доступен в версиях RWD и AWD. AMG CLS 53 увеличивает мощность двигателя до 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.
Тип кузова:
Модели:
Двигатели:
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
Base MSRP: 3 9 9250 долларов США ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
E-Class
Мерседес-Бенц
E-Class — это сегмент Mercedes среднего размера, который является шагом вперед по сравнению с C-классом как по размеру, так и по цене.В США он продается как седан, универсал, купе или кабриолет. Автомобили E-класса стремятся к комфорту и изысканности, а эстетичный дизайн Mercedes описывает как «чувственную чистоту». Тем не менее, 603-сильные версии седана и универсала AMG могут порезать некоторые шины, если потребуется. К сожалению, не-AMG универсал E-класса был заменен Audi A6 Allroad-подобным E-Class All-Terrain в 2021 модельном году.
Стили кузова:
Модели:
E 350 (седан)
E 350 4MATIC (седан)
E 450 (кабриолет, купе)
E 450 4MATIC (кабриолет, купе, Седан)
E 450 4MATIC All-Terrain (универсал)
AMG E 53 4MATIC (кабриолет, купе, седан)
AMG E 63 S 4MATIC (седан, универсал)
3 Двигатели:
Двигатели:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 54 250
ПРОЧИТАТЬ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ -Класс
Мерседес-Бенц
Седан S-класса является новым для 2021 модельного года, и, как обычно, с новой версией флагмана Mercedes это технологический прорыв. Мощность изначально исходит от мягкого гибрида рядной шестерки и мягкого гибрида V8; вскоре последует AMG с двигателем V8, а также подключаемый гибридный S-класс и подключаемый гибридный V8 AMG-топпер; Скоро появятся и новые Maybach. Купе и кабриолет S-класса появятся в этом году, но они не останутся без внимания.
Стили кузова:
Модели:
S 500 (седан)
S 500 4MATIC (седан)
S 560 4MATIC (купе, кабриолет)
S 580 4MATIC
(седан) AMG S 63 (купе, кабриолет)
Двигатели:
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4,0-литровый V8 с турбонаддувом и EQ Boost
Базовая рекомендованная цена: $ TBA
ПОДРОБНЕЕ
AMG GT

Мерседес-Бенц
Автомобили AMG GT — это высокопроизводительные модели Mercedes. В версиях купе и родстер используются вариации 4,0-литрового двигателя V8 AMG с двойным турбонаддувом. На 2020 год Mercedes-AMG добавил версию четырехдверного купе.AMG GT 43 и GT 53 используют рядный шестицилиндровый двигатель, общий с другими 53 моделями. Версии AMG GT 63 и 63 S получают V8.
Стили кузова:
Четырехдверное купе
Купе
Родстер
4-дверные модели:
AMG GT 43 4MATIC
AMG GT 53 4MATIC
AMICG GT 63 4M
AMG GT 63 S 4MATIC
2-дверные модели:
GT (купе, родстер)
GT C (купе, родстер)
GT R (купе)
Двигатели:
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: 89 900 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Mercedes-Benz 900 SUV GLA-класс
Мерседес-Бенц
GLA — компактный внедорожник Mercedes начального уровня. Это новинка 2021 модельного года. Базовый уровень «подтянутый, аккуратный и мускулистый» внедорожник имеет как передний, так и полный привод.Покупатели также могут выбрать пару моделей AMG, включая AMG GLA 45, который имеет 382 лошадиные силы и начинается с 54 500 долларов.
Тип кузова:
Модели:
GLA 250
GLA 250 4MATIC
AMG GLA 35 4MATIC
AMG GLA 45 4MATIC

2 900 Двигатели: -литровый рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом
Базовая рекомендованная цена: 36230 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GLB-Class
Мерседес-Бенц
Mercedes дебютировал с внедорожником GLB в 2020 году в качестве новой модели.Он занимает место между GLA и GLC с более традиционной квадратной формой внедорожника, просторной кабиной и дополнительным сиденьем третьего ряда. Базовая модель имеет версии FWD и AWD мощностью 221 л. с. Модель AMG GLB 35 модернизируется до 301 л.с. и стоит от 49 500 долларов.
Тип кузова
Модели:
GLB 250
GLB 250 4MATIC
AMG GLB 35 4MATIC
Двигатели:
с турбонаддувом 2,0-литровый
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 36 600 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
GLC-Class
Мерседес-Бенц
GLC — компактный внедорожник Mercedes среднего уровня, эквивалентный C-классу со стороны седана.«Отточенный в аэродинамической трубе и тонированный гусеничный», это самый продаваемый автомобиль Mercedes в США. GLC доступен в четырех-, шести- и восьмицилиндровых версиях, включая подключаемый гибрид, а также передний и полный привод. В большинстве комплектаций покупатели могут выбрать традиционный внедорожник или более спортивную версию в форме купе.
Стили кузова:
Внедорожник:
GLC 300 (только внедорожник)
GLC 300 4MATIC
GLC 350e 4MATIC (только внедорожник)
AMG GLC 43 4MATIC
AMG GLC 902 63 421
Двигатели:
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом PHEV
3.0-литровый V6 с турбонаддувом
4.0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 43200 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
-Класс
Мерседес-Бенц
GLE-Class — роскошный внедорожник Mercedes среднего размера, эквивалент внедорожника E-Class. До 2015 года он был известен как «М-класс».«Четвертое поколение дебютировало в 2019 году. GLE доступен с четырьмя рядными, шестицилиндровыми двигателями и V8. Он имеет кузов как внедорожник, так и внедорожник-купе. Он также может быть оснащен пятью или семью сиденьями.
Стили кузова:
Модели:
GLE 350
GLE 350 4MATIC
GLE 450 4MATIC
GLE 580 4MATIC
AMG GLE 53 4MATIC +
0 AMG GLE3 900 S 924 4MAT 900 Двигатели:

2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
4,0-литровый гибридный V8 с турбонаддувом и EQ Boost
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 54750 долларов США
ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР
ПОДРОБНЕЕ
GLS-Class
Мерседес-Бенц
GLS-Class — трехрядный роскошный внедорожник Mercedes. Это внедорожник, эквивалентный S-классу, но по более низкой цене, чем G-класс. Mercedes обещает, что GLS «перенесет вас в место, где лидерство вездесущно», что бы это ни значило. (Если все лидеры, как это вообще работает?) Версия Maybach является новой для 2021 года.
Тип кузова:
Модели:
GLS 450
GLS 580
AMG GLS 63
Mercedes-Maybach GLS 600
Двигатели:
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
4.0-литровый гибридный V8 с турбонаддувом и EQ Boost
Базовая рекомендованная цена: 76000 долларов США
ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
G-Class
Мерседес-Бенц
G-Wagen — квадратный внедорожный внедорожник среднего размера с кузовом на раме от Mercedes. Текущее второе поколение дебютировало в 2018 году. Существует две версии: G 550 мощностью 416 л. с. и AMG G 63 мощностью 577 л.с. Последний может быть самым мощным универсальным автомобилем на рынке.Он хорош во всем, кроме эффективного расхода топлива.
Тип кузова: SUV
Модели:
• G 550
• AMG G 63
Двигатели:
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
Базовая цена MSRP: 124 500 долл. США
ПОДРОБНЕЕ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.