Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Размеры амортизаторов VAZ 2101 — Таблицы размеров

Основные параметры:

В общем случае Длина (L) амортизатора составляет:

  • Длина (L): от 318±2 (мм) до 492±2 (мм).

Основными размерами амортизатора являются:

  • Длина (L): длина по осям креплений или от оси до упорного кольца;
  • Диаметр (D): диаметр корпуса амортизатора;
  • Ход штока: значение показывает, на сколько миллиметров шток входит в корпус амортизатора.

Важно: Длина амортизаторов измеряется в двух вариантах: ухо — ухо или шток — ухо.

Дополнительные параметры:

К дополнительным параметрам амортизаторов относятся длина в сжатом состоянии, длина в вытянутом состоянии, объем рабочей жидкости, усилие затяжки гайки резервуара.

Важно: У всех автомобилей разные варианты крепления амортизаторов, поэтому выбирая новые комплекты важно учитывать рекомендации производителя авто.


Общий вид 
Общий вид амортизаторо
Длина (L) min 
Длина (L) min

Минимальное значение параметра Длина (L) для всех модификаций VAZ model.

Данные представлены в (мм).

Длина (L) max 
Длина (L) max

Максимальное значение параметра Длина (L) для всех модификаций VAZ model.

Данные представлены в (мм).


Общее количество всех модификаций VAZ 2101 представленных в нашей базе.

(Общий вид)

318±2 (мм)492±2 (мм)2
Параметр 
Параметр амортизаторов:

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Значение 
Значение параметра в (мм):.

Значение параметра в (мм) или других единицах.

VAZ 2101-2905006-01 передний (1970 — 1988)
Ход штока100±2 (мм)
Диаметр штока11 (мм)
Креплениеу-у (ухо-ухо)
Длина (L)318±2 (мм)
Длина (L-min)218±2 (мм)
Диаметр (D)27 (мм)
Номинальное усилие на ходе сжатия (H)360±72 (кгс)@
Номинальное усилие на ходе отбоя (H)660±99 (кгс)@
Объем рабочей жидкости140±5 (см3)
Усилие затяжки гайки резервуара80-100 (Н. м.)
Масса, не более1.250 (кг)@
VAZ 2101-2905006-02 задний (1970 — 1988)
Ход штока182±2 (мм)
Диаметр штока11 (мм)
Креплениеу-у (ухо-ухо)
Длина (L)492±2 (мм)
Длина (L-min)310±2 (мм)
Диаметр (D)27 (мм)
Номинальное усилие на ходе сжатия (H)360±72 (кгс)@
Номинальное усилие на ходе отбоя (H)1150±172 (кгс)@
Объем рабочей жидкости230±5 (см3)
Усилие затяжки гайки резервуара80-100 (Н.м.)
Масса, не более1.650 (кг)@

Размеры амортизаторов, таблица длины и хода

      АвтоДетальОнлайн

    Главная
  1. Статьи
  2. Размеры амортизаторов, таблица длины и хода

Здесь приведены размеры для некоторых передних и задних амортизаторов автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка.

В таблице размеров указан ход амортизаторов и длина амортизаторов для сжатого и разжатого состояния.

Для некоторых амортизаторов указан тип крепления: ухо-ухо или шток-ухо. Обозначен тип амортизатора: гидравлический (масляный) или газонаполненный (газомасляный).

Длина амортизатора с креплением «ухо-ухо» замерена по осям креплений.

 

Длина амортизаторов «шток-ухо» измерена от оси «уха» до упорного кольца «штока».

В таблице не указано применение амортизаторов, т. к. один и тот же амортизатор может использоваться не только на разных моделях автомобилей УАЗ, но и на разных мостах, как на переднем, так и на заднем.

Все желающие могут пополнить эту таблицу, для этого нужно прислать соответствующую информацию на почту Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.. Через некоторое время, присланные материалы будут размещены в этой таблице или добавлены к данной статье в виде самостоятельного текста.

 

    По данным производителя Измерено avtodetalonline.ru Найдено в Интернете
Номер Призво дитель

Размер
штока / поршня,
мм 

L-min, мм L-max, мм Ход, мм м-
масл.
г-газо
масл.

Креп
ление:
у-у
(ухо-ухо)
ш-у
(шток-ухо) 

Лифт, мм

Харак
терис тики,
%

L-min, мм L-max, мм Ход, мм L-min, мм L-max, мм Ход, мм
SА205-2905004-007 Шток-Авто 22/32     167 м  у-у + 0 + 30            
SА205-2905004-107
22/32
    167 г у-у + 0 + 30       320 487 167
SA205-2905004-00730 22/32     181 м у-у + 30 + 30            
SA205-2905004-10730 22/32     181 г у-у + 30 + 30 334 521 187 335 517 182
SA205-2905004-11730 22/32     181 г у-у + 30 + 80
 
         
SA205-2905004-00750 22/32     191 м у-у + 50 + 30            
SA205-2905004-10750 22/32     191 г у-у + 50 + 30       345 537 192
SA205-2905004-11750 22/32     191 г у-у + 50 + 80            
SA205-2905004-00770 22/32     201 м у-у + 70 + 30            
SA205-2905004-10770 22/32     201 г у-у + 70 + 30       355 557 202
SA205-2905004-11770 22/32     201 г у-у + 70 + 80            
SA205-2905004-007100 22/32     216 м у-у + 100 + 30  
 
       
SA205-2905004-107100 22/32     216 г у-у + 100 + 30       370 587 217
SA205-2905004-117100 22/32     216 г у-у + 100 + 80            
SА205-2915004-007 Шток-Авто 22/32     210 м у-у + 0 + 30            
SА205-2915004-107
22/32
    210 г у-у + 0 + 30  340 540 200  350 550 200
SA205-2915004-00730 22/32     225 м у-у + 30 + 30            
SA205-2915004-10730 22/32     225 г у-у + 30 + 30 368 583 215 368,5 583,5 215
SA205-2915004-11730 22/32     225 г у-у + 30
+ 80
           
SA205-2915004-00750 22/32     235 м у-у + 50 + 30            
SA205-2915004-10750 22/32     235 г у-у + 50 + 30       378,5 603,5 225
SA205-2915004-11750 22/32     235 г у-у + 50 + 80            
SA205-2915004-00770 22/32     245 м у-у + 70 + 30            
SA205-2915004-10770 22/32     245 г у-у + 70 + 30       388,5 623,5 235
SA205-2915004-11770 22/32     245 г у-у + 70 + 80            
SA205-2915004-007100 22/32     260 м у-у + 100 + 30            
SA205-2915004-107100 22/32     260 г у-у + 100 + 30       403,5 653,5 250
SA205-2915004-117100 22/32     260 г у-у + 100 + 80            
SА206-2905004-007 Шток-Авто 22/32     170 м ш-у + 0 + 30            
SА206-2905004-107 22/32     170 г ш-у + 0 + 30       300 470 170
SA206-2905004-00730 22/33     185 м ш-у + 30 + 30            
SA206-2905004-10730 22/34     185 г ш-у + 30 + 30 318 500 182 315 500 185
SA206-2905004-11730 22/35     185 г ш-у + 30 + 80            
SA206-2905004-00750 22/36     195 м ш-у + 50 + 30            
SA206-2905004-10750 22/37     195 г ш-у + 50 + 30       325 520 195
SA206-2905004-11750 22/38     195 г ш-у + 50 + 80            
SA206-2905004-00770 22/39     205 м ш-у + 70 + 30            
SA206-2905004-10770 22/40     205 г ш-у + 70 + 30       335 540 205
SA206-2905004-11770 22/41     205 г ш-у + 70 + 80            
SA206-2905004-007100 22/42     220 м ш-у + 100 + 30            
SA206-2905004-107100 22/43     220 г ш-у + 100 + 30       350 570 220
SA206-2905004-117100 22/44     220 г ш-у + 100 + 80            
                               
SA3151-2905006-007 Шток-Авто 14/30     167 м у-у + 0 + 0 314 493 179      
SA3151-2905006-107 Шток-Авто 14/30     167 г у-у + 0 + 0 321 502 181      
SA3151-2915006-007 Шток-Авто 14/30     210 м у-у + 0 + 0  —  —  —      
SA3151-2915006-107 Шток-Авто 14/30     210 г у-у + 0 + 0  —  —  —      
SA3159-2915006-007 Шток-Авто 14/30     210 м у-у + 0 + 0 355 563 208      
SA3159-2915006-107 Шток-Авто 14/30     210 г у-у + 0 + 0 355 563 208      
SA3162-2905006-007 Шток-Авто 14/30     170 м ш-у + 0 + 0 300 470 170      
SA3162-2905006-107 Шток-Авто 14/30     170 г ш-у + 0 + 0 300 470 170      
                               
315195-2905006 АДС         г у-у     320 480 160      
KNU-2915006-61 Кено         г у-у     350 550 200      
KNU-2905006-61  Кено         г  ш-у      310 475 165      
                               
Tokico 3375 Tokico         м у-у     380 635 255      
                               
avtodetalonline. ru
                             

 

В каталогах деталей автомобилей УАЗ показаны следующие амортизаторы и их каталожные номера (см. таблицу ниже). Для удобства, разные каталожные номера обозначены разными цветами.

Следует не забывать, что разные амортизаторы, указанные в одном каталоге не обязательно являются взаимозаменяемыми. Например, для автомобилей, выпускавшихся с рессорной и пружинной передней подвеской, в каталоге показаны несколько чертежей с разными амортизаторами.

Все амортизаторы, упомянутые в этой таблице, имеют крепление «ухо-ухо», кроме тех, возле каталожного номера которых есть приписка «шток-ухо».

Каталог Год каталога Передняя подвеска Задняя подвеска
УАЗ 2206/3962 2001 3151-2905006 3151-2905006
УАЗ 3151 2000 3151-2905006, 3160-2905006 3151-2915006
УАЗ 3151 2007 3159-2905006, 315195-2905006, 3160-2905006 3151-2905006, 315195-2915006, 3160-2915006
УАЗ 31519 2005 3159-2905006, 3160-2905006 3151-2905006, 3160-2915006
УАЗ 3160 2000 3160-2905006 3151-2915006
УАЗ 3163 2005 3162-2905006 (шток-ухо) 3159-2915006
УАЗ 3163 2007 3162-2905006 (шток-ухо) 3159-2915006

Плюсы и минусы подвески на велосипедах

Главная » Основы » Объяснение основ » Плюсы и минусы подвески (амортизаторов) на велосипедах В этом посте объясняются преимущества и недостатки подвески (то есть амортизаторов) на велосипеде. Для комфорта езды также стоит прочитать пост о влиянии велосипедной рамы на комфорт .
В моем руководстве по покупке MTB , я более подробно написал про типы подвески велосипеда и качество .

В комплекте:
1. Что такое подвеска велосипеда?
2. Характеристики (хороших) амортизаторов (подвески)
3. Типы подвески
4. Плюсы и минусы подвески на велосипеде
5. Вывод – подвеска: да или нет?


1. Что такое подвеска велосипеда?

Шины, наполненные воздухом (пневматические шины), изобретение John Boyd Dunlop — базовый тип подвески, используемый практически на всех автомобилях с колесами. Пневматические шины обеспечивают улучшенное сцепление колес, а также гашение большинства дорожных вибраций и ударов от неровностей дороги (например, выбоин и неровностей).

Шины поглощают дефекты Шины поглощают неровности Рисунки 1a и 1b сделать поездку комфортной и не допустить, чтобы автомобиль прыгал вверх и вниз, теряя сцепление с дорогой и управляемость. Вот где в игру вступает то, что подразумевается под термином «подвеска»: амортизатор(ы). Их работа состоит в том, чтобы (дополнительно) гасить все дорожные толчки/неровности. На велосипедном жаргоне велосипеды только с передней подвеской называются «9».0012 хардтейлы », а велосипеды с подвеской на обоих колесах называются « full-sus », или велосипеды с полной подвеской.


2. Характеристики (хороших) амортизаторов (подвески)

Функция амортизатора состоит в том, чтобы позволить колесу (колесам) следовать изгибам дороги без значительного движения остальной части автомобиля. С небольшими вибрациями (гудением) по-прежнему в основном справляются пневматические шины, они по-прежнему необходимы для безопасной и комфортной езды. Амортизатор (подвеска) позволяет «сглаживать» более крупные неровности местности. Как они это делают? Путем сжатия и расширения. При этом они позволяют колесам двигаться вверх и вниз относительно остальной части автомобиля (рамы велосипеда), поэтому эффект выбоин и неровностей значительно снижается. Они также обладают демпфирующим эффектом (более или менее), так что после сжатия они относительно постепенно расширяются обратно в заданное положение, а не прыгают назад, как пого. На рисунке 2 показан диапазон движения вилки велосипедной подвески. Ноги могут двигаться как вниз (в меньшей степени), так и вверх, из заданного положения.

Перемещение стойки амортизационной вилки.
Красными линиями отмечена движущаяся часть, а стрелками примерно обозначен диапазон движения.
Рисунок 2

Качественная подвеска велосипеда должна иметь следующие характеристики:

  • Регулировка предварительной нагрузки – насколько подвеска сжимается под действием статического веса водителя, т.е. когда вы сидите на велосипеде.
  • Регулировка сжатия – насколько подвеска сопротивляется сжатию.
  • Регулировка демпфирования отбоя – насколько сильно и быстро подвеска выдвигается назад после сжатия.
  • Небольшой вес (т.е. масса, если быть точнее).
  • Хорошее качество – прочный, прочный, наличие запчастей.
  • Опция блокировки — чтобы ее можно было отключить, когда она снижает производительность (например, на подъемах) — предпочтительно с помощью рычага дистанционного управления на руле.


3. Типы подвески

В этой главе не будет объяснений различных конструкций, а только частей велосипеда, для которых изготовлена ​​подвеска. Итак, вкратце, есть подвески за:

  • Переднее колесо – Амортизационные вилки
  • Заднее колесо – задний треугольник велосипеда соединяется с остальной частью рамы посредством вращающегося шарнира с амортизатором
  • Седло – подседельный штырь с встроенный амортизатор
  • Балки – шток со встроенным амортизатором

Есть и другие типы подвески, но они не распространены (очень экзотичны) и сомнительны по комфорту. Из четырех отмеченных подвески колес являются наиболее важными для улучшения комфорта и управляемости велосипеда.

Подседельные штыри с подвеской представляют собой особый случай.

  • Есть (дорогие) модели, которые не вызывают (значительного) изменения расстояния от седла до педалей при движении подвески (рис. 3а). Использование системы параллелограммов.
  • Более дешевые ходят только вверх-вниз, изменяя расстояние между педалями и седлом (рис. 3б). Это не очень хорошо по нескольким причинам, которые выходят за рамки этого поста
  • Существует третий вид «специальных» подседельных штырей, называемый подседельные штыри . Эти подседельные штыри позволяют седлу опуститься на относительно большую величину, примерно на 15 см, простым нажатием одного переключателя для облегчения акробатической езды 🙂, а также позволяют быстро вернуть седло в исходное положение для облегчения педалирования (рис. 3с). Так что это не подвесной подседельный штырь в классическом смысле.
  • Четвертый тип — седло с пружинами (рисунок 3г). У хороших качественных есть сильные пружины, которые сжимаются только на больших (r) неровностях, делая поездку комфортной, не создавая проблем с вращением педалей, постоянно подпрыгивая вверх и вниз. Минус в том, что они достаточно тяжелые.
Подседельный штырь с параллелограммом и амортизаторомПодседельный штырь с амортизатором, который перемещается вверх-внизПодседельный штырь-капелькаСедло с пружинамиРисунки 3а-3г по отношению к велосипеду без подвески, т.е. «обычные» жесткие вилки, подседельные штыри и выносы.

Преимущества подвески:

  • Более комфортная езда.
  • Лучшее управление велосипедом – лучшее сцепление на поворотах и ​​даже при торможении. Это позволяет быстрее ездить по неровным дорогам, спускающимся по склону или по ровной местности. Конечно, подвеска штока и подседельного штыря в основном влияет на комфорт (только).

Недостатки подвески:

  • Тяжелее – конечно, сверхдорогая, сверхлегкая амортизационная вилка, например, может быть легче дешевой, стальной жесткой, но она будет значительно тяжелее любой жесткая вилка достойного качества.
  • Более высокая цена – при аналогичном уровне качества детали с подвеской стоят в несколько раз дороже.
  • Требуется регулярное техническое обслуживание – обслуживание включает замену масла, замену резиновых уплотнений, пыльников и т. д. Это требует времени и денег.
  • Замедляет байк на подъемах – качественная подвеска обычно имеет вариант блокировки, когда она не сильно тормозит байк, но даже в заблокированном состоянии она не совсем жесткая, и все равно тяжелее – что не не помогает при езде в гору.

Количество отмеченных плюсов и минусов может ввести в заблуждение . Несмотря на то, что минусов больше, чем плюсов, при выборе важно учитывать стиль вождения, условия, бюджет и т. д. Например, тот, кто любит быстро спускаться по лесным дорогам, с большей вероятностью выиграет от подвески, чем тот, кто едет в основном по асфальту.


5. Заключение – приостановка: да или нет?

Содержание этой главы в основном является отражением мнения автора, основанного на личных знаниях и опыте. Подвеска хорошая идея или нет? Это зависит. Во-первых, есть способы сделать велосипед достаточно удобным (в зависимости от ваших критериев) без подвески. Колесная база — это то, что может существенно повлиять на комфорт велосипеда. Чем он длиннее, особенно длина нижних перьев, тем комфортнее велосипед. Кроме того, более широкие шины творят чудеса, когда речь идет о комфорте и сцеплении с бездорожьем. Обычно этого достаточно, чтобы сделать велосипед комфортным для езды по дорогам с твердым покрытием и накатанным горным тропам (хотя есть люди, которые даже для городской езды считают велосипед «неудобным без подвески» — субъективно).

При выборе подвески важно помнить о регулярном обслуживании и покупать качественную (и более дорогую). Низкоуровневая подвеска без блокировки и демпфирования отбоя — довольно плохой выбор.

По комфорту интересный пост так же влияние рамы на комфорт езды .

Связанный пост – Плюсы и минусы велосипедных дисковых тормозов (по сравнению с ободными тормозами) :

Преимущества и недостатки велосипедных дисковых тормозов

Авторский выбор «комфортных» частей велосипеда, список ссылок для онлайн-покупок на Amazon. com (как Amazon Associate Я зарабатываю на соответствующих покупках):

  • Brooks Flyer – кожаное седло с хорошими, сильными пружинами. Прочный и удобный для городских и треккинговых велосипедов.
  • Continental Grand Prix 4-season – ширина 25 мм – удобные шины для шоссейного велосипеда с хорошим сцеплением на мокрой дороге.
  • Schwalbe Marathon Racer – поставляется в большинстве размеров, с колесами от 20 до 28 дюймов. Удобная, быстрая шина для дорог с твердым покрытием.
  • Continental Race King – удобная и быстроходная внедорожная шина, изготовленная для колес 26, 27,5 и 29″ .

Конструкции и типы амортизаторов|амортизатор|KYB CLUB

Конструкции и типы амортизаторов

Современные системы автомобильной подвески включают амортизаторы цилиндрического типа, большинство из которых имеют двойное действие, создающие демпфирующие силы как при разгибании, так и при сжатии.
Эти амортизаторы могут быть двухтрубными или однотрубными, в зависимости от типа автомобиля и его подвески.

двухтрубный тип

Двухтрубный тип отличается двойной трубной конфигурацией. Поршневой клапан создает демпфирующие силы при ходе выдвижения, а базовый клапан создает демпфирующие силы при ходе сжатия.
Этот тип предлагает широкий диапазон регулировки длины и легко выдерживает небольшие сколы от летящих частиц камня. По этой причине он широко используется в автомобильных подвесках.

Однотрубный тип

Однотрубный тип имеет встроенную компоновку с масляной камерой и газовой камерой. Поршневой клапан создает демпфирующие силы как при выдвижении, так и при сжатии.
Благодаря этим характеристикам силы демпфирования имеют линейную зависимость от движения поршня. Кроме того, этот тип легко настраивается и обеспечивает хороший отвод тепла. Они часто используются в спортивных подвесках.

Что такое демпфирующие силы?

В то время как специфическая роль амортизатора заключается в ограничении движения пружины и стабилизации кузова автомобиля, упомянутые здесь демпфирующие силы относятся к силе, которая максимально быстро амортизирует движение относительно массивной рамы автомобиля.
Как возникают демпфирующие силы? Как показано на рисунке ниже и справа, поршень движется внутри цилиндра, заполненного маслом.
Поршень имеет отверстие, проходящее по всей его длине. Когда кузов автомобиля качается или подпрыгивает, двигая поршень, масло, преодолевая сопротивление, проталкивается через это отверстие. Это сопротивление является демпфирующей силой.
また 、 の 揺れ の 度合い 、 速さ など により ピストン が する スピード が 変化 し ます が 、 ピストン 速度 が 速い 「減 衰力 は 大きく なり ます。
Это характеристика демпфирующей силы. (См. рисунок ниже слева.)

Конструкции и типы амортизаторов

такой же формы, как у оригинальных амортизаторов

Основной корпус амортизатора имеет такую ​​же форму, что и у оригинальной детали, что позволяет использовать оригинальные пружины и другие детали, установленные в настоящее время на Ваш автомобиль. Амортизатор оригинальной формы идеально подходит для клиентов, которые хотят заменить изношенные основные части, или клиентов, которые хотят использовать комбинацию оригинальной формы основного корпуса и оригинальной спортивной пружины.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *