Хлопает в выхлопную трубу инжектор

Возникающие в выхлопной системе выстрелы – это верный признак неисправности силового агрегата машины. Чаще всего подобная проблема встречается в случае с карбюраторными двигателями и связана она с неисправностями зажигания или же газораспределительного механизма. Но иногда стреляет в глушитель и силовая установка инжекторного типа.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Если честно ребята это еще одна причина не любить карбюраторный двигатель, ведь там были достаточно часты переливы топлива, а соответственно после хлопки, но это только одна из причин, по сути их много.

В чем кроется причина выстрелов в глушитель?

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться.

В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана.

Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере.

Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.

Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов.

Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами.

Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

• Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
• Небольшое но полезное видео, смотрим.
• На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ
• (14

Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины хлопков в выхлопной трубе

Причины возникновения хлопков:

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней.

Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам.

Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется

большое количество дыма.

Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Воздушные фильтры

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр.

Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается.

Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень.

Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно

проверьте целостность поплавка.

Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились.

Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом.

Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливоОписаниеКомментарий

6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности,

если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны.

Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор.

А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

• Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
• Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
• Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием.

В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

• Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
• Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
• Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором.

Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы.

Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

• Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
• Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
• Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
• Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
• Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
• Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
• Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
• В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
• Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
• Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
• Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов.

Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги.

Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

• Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
• Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца.

Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы.

Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в х. Ответим обязательно!

Почему стреляет в глушитель

Выстрелы и хлопки в глушителе – крайне неприятное явление, при котором автомобиль начинает дергаться, выстреливать в глушитель, а при акселерации становится нестабильным.

Причин выстрела множество, а последствие одно

Происходит рост расхода топлива, ухудшаются аэродинамические свойства, заметны провалы. Дефект следует устранить оперативно, иначе возможны серьезные проблемы. В лучшем случае просто сгорит глушитель. Почему стреляет в глушитель, из-за чего происходит это явление и как его устранить, можно узнать благодаря опыту других автомобилистов.

Причины выстрелов в глушитель

Основной причиной возникновения хлопков в глушителе является проникновение в выходной клапан недогоревшего топлива, который под воздействием высоких взрывается. Процесс возникает при работе двигателя.

Указанный дефект возможен в любой системе двигателя внутреннего сгорания. Неважно на каком варианте топлива передвигается машина (на бензине или газе) и какая система подпитки в двигателе (карбюратор или инжектор).

Стреляют как двухтактные, так и четырехтактные двигательные агрегаты.

Вероятнее всего, в двигательный агрегат подается излишне обогащенная топливная смесь. Чтобы выяснить, почему стреляет в глушитель, придется открыть капот, а также обратить внимание на карбюратор.

Карбюратор и система питания

Для стабильного функционирования двигателя необходима подача смеси топлива с воздушной массой в определенной пропорции

Когда бензина больше, чем воздуха, топливо полностью не сгорает. Недогоревший бензин перемещается в выпускной клапан и выпускной коллектор, катализатор и глушитель, где он догорает при более высоких температурных показателях. Может произойти разрыв резонатора.

Проверку качества горючей смеси легко произвести.

Можно добавить воздух во впускной коллектор. Если выстрелы в глушитель более не происходят, значит проблема устранена.

Вероятнее всего воздушный фильтр забит. Если же после замены воздушного фильтра хлопки не прекратились, значит, нужно детально рассмотреть карбюратор.

Сначала проверяется уровень топлива в поплавковой камере.

Для каждого авто имеется свое оптимальное значение этого показателя, но при снятии и переворачивании крышки поплавок должен находиться параллельно плоскости крышки.

Если поплавок выше либо ниже крышки, значит следует его настроить, а также осмотреть на наличие дефектов. Когда поплавок пробит или в него проникает топливо, он не держится на уровне.

Возможно, необходимо заменить топливные жиклеры. Устройство, пропускная способность которого более необходимого уровня, будет подавать излишне обогащенную смесь.

Воздушный жиклер будет подавать воздуха менее чем нужно для штатного функционирования двигательного механизма.

В результате могут возникать хлопки при достижении определенных оборотов, особенно при резкой акселерации либо переходе на холостые обороты.

Видеоответы: хлопки в глушитель и продольное биение коленвала

Подобные явления возникают в случае интенсивного торможения двигателем. Например, съезд с горы на пониженной передаче в машинах, а также четырехтактных мотоциклах, скутерах и мопедах.

Отсутствие зажигания в зажигании

Из-за нестабильного функционирования зажигания возможно возникновение хлопков от недогоревшего топлива. Когда возникают хлопки, диагностируют корректность установки угла опережения зажигания.

Зажигание происходит поздно — наблюдаются выстрелы в глушитель. Объяснить это явление довольно просто. Зажигание с опоздание подает искру, необходимую для возгорания топлива.

Искра появляется, но выпускной клапан уже открыт.

Естественно, определенная часть топливной массы уходит в выпускной коллектор. Результат реакции бывает плачевным. Возможны повреждения глушителя и прогорание выпускного клапана. Прогорание выпускного клапана не произойдет за сутки, но устранять выстрелы следует оперативно.

В случае, если зажигание настроено неправильно — возможна подача слабой искры. Нужно осмотреть контактную сеть высоковольтной проводки на крышке трамблера, а также в контактной сети (когда на авто установлено контактное зажигание).

Неисправность свечей приводит к тому, что в одном из цилиндров не происходит сгорание бензина

Возможно, проблема в свечах. Когда на авто установлены слабые свечи, вероятна подача некорректной искры, поэтому нужно обязательно произвести технический осмотр свечей. Эти элементы должны быть в сухом состоянии и обладать правильным окрасом.

Также следует проверить совместимость свечей с маркой двигателя. На производителя обращать внимание не стоит, так как этот параметр на эксплуатационные характеристики влияния не оказывает. Когда калильное число свечи и штатные показатели этого параметра имеют различия, возможна некорректная работа свечей на конкретном двигателе.

Неверная фаза газораспределительной системы

На фото схема фазы газораспределительной системы

Причиной выстрелов могут стать некорректные значения фаз в системе ГРМ. Внутри камеры сгорания происходит процесс, имеющий сходства с ситуацией некорректного зажигания. Топливо не успевает догорать полностью, но выпускной клапан уже открыт. В результате недогоревшая масса сгорает в глушителе.

Произвольное нарушение фазы невозможно. Когда привод ремней ГРМ основан на ремнях, возможно их растяжение, как последствие износа. Из-за старых ремней часто сбивается фаза ГРМ. Рассматривать тепловой зазор клапана не будем, так как это очевидно.

Когда в указанных зазорах наблюдаются отклонения в большую либо меньшую сторону, тогда происходят сбои в положении фаз газораспределения. Фазы проверяют в соответствии с метками и настройкой клапанов.

В результате указанных мероприятий хлопки будут устранены.

Иногда выстрелы происходят исключительно после того, как двигатель прогревается.

При этом пока двигательный агрегат холодный, все работает нормально. В таком случае ответом на вопрос, почему стреляет в глушитель, будут неисправности ГРМ. Когда хлопки происходят на холостых оборотах, значит нарушена герметичность впускного коллектора либо забита система холостых оборотов. Чтобы диагностировать поломку, необязательно ждать, пока начнутся хлопки.

Любые хлопки и выстрелы можно устранить самостоятельно

В случае с инжекторными двигателями наблюдаются подобные явления, но виновниками стрельбы, в преимущественном числе случаев, являются контакты индикаторов.

Устройство передает недостоверные данные на систему управления, которая осуществляет координацию подачи топливной смеси на основании некорректных данных от датчиков.

Чтобы устранить дефект, следует оперативно произвести диагностические мероприятия, особенно в случае, когда возникает ошибка «Check Engine».

Устранение выстрелов в глушитель сложная, но вполне выполнимая задача. Большое количество автомобилистов вынуждено смиренно терпеть хлопки в глушителе. Если потратить время, а также вооружиться знаниями и логикой, можно диагностировать и устранить любые дефекты в авто без особых проблем.

Двигатель стреляет в глушитель (хлопки). Почему? Разберем инжектор и карбюратор

Возникающие в выхлопной системе выстрелы – это верный признак неисправности силового агрегата машины. Чаще всего подобная проблема встречается в случае с карбюраторными двигателями и связана она с неисправностями зажигания или же газораспределительного механизма. Но иногда стреляет в глушитель и силовая установка инжекторного типа.

Стреляет в глушитель

Выстрелы в глушителе могут быть на авто как с карбюраторным, так и с инжекторным движком. И выходит, как это не интересно, тут глушитель не имеет к этому отношения.

Он выдает лишь звук, а причины появившихся звучаний нужно искать в остальных деталях автомашины. Очень часто причиной хлопанья в глушитель — это неисправный механизм зажигания, топливной подачи либо механизма распределения газа.

Сейчас будем разбираться в избавлении от проблем стреляния в трубу выхлопов, и на что смотреть вначале при «взрываниях».

Основания появления хлопков

• Забит фильтр воздуха
• Не настроен карбюратор
• Неисправен механизм зажигания
• Неверный тепловой зазор
• Неисправен ГРМ
• Проблемы с автомашинами на инжекторе
• Другие причины
• Хлопки у авто с ГБО

Причины прострелов в глушителе

Главное основание того, что движок начал стрелять в глушитель — это неизрасходованное топливо, попавшее в механизм газов выхлопа и начало воспламеняться там.

Насколько много топлива вытечет, чем сильнее послышится хлопок, бывают и так, что можно услышать целую серию выстрелов. Топливо попадает в механизм выпуска по различным основаниям.

Это бывает из-за неисправного карбюратора, ГРМ механизма зажигания, разных датчиков (на авто на инжекторе) и прочее.

Обстоятельства стреляния в трубу выхлопов бывают разные. К примеру, если сильно газовать на оборотах вхолостую движка либо при сбрасывании газа. Обычно при хлопке из трубы выхлопов идет громадный объем дыма.

Это поломка также бывает с добавочными признаками — теряется мощность движка, плавающий холостой оборот, увеличивается расходования бензина.

Начнем поэтапно рассматривать основания, из-за чего начинает стрелять в глушитель, и еще способы убирания поломки.

Забитый фильтр воздуха

Фильтры воздуха

Одним основанием возникновения хлопков в глушитель — неверно сделанная смесь топлива. Для ее делания нужен конкретно бензин и немного воздушной массы. Он идет в движок сквозь механизм, который на входе с воздушным фильтром.

При его забивании, не станет пропускать сквозь себя нужного объема воздушной массы, потому у нас будет голодание кислородом у движка. Потому бензин будет выгорать не весь, а немного из него стечет в коллектор и после пойдет в механизм отведения газов выхлопов.

Там топливная смесь нагреется и взорвется. Из-за того в глушителе слышен необычный хлопок.

Для устранения причины этого надо мало. Нужно сделать проверку состояния фильтра воздуха и если нужно, сменить его. Конкретно это важно, если фильтр менялся давным-давно, а по рекомендациям уже надо делать. Это самое распространенное основания для стреляния в глушителе. Идем далее.

Не настроен карбюратор

Карбюратор автомашины

Частенько основанием того, что движок будет стрелять в движок может быть неправильно устроенный карбюратор. Его главным свойство в том, чтобы создавать смесь из топлива и воздуха, идущую в движок. Если он сделан так, что смесь перенасыщается бензином, случается также, как было описано выше. В данном случае надо проверить и настроить «карб».

Сперва проверяем объем топлива в камере, где стоит поплавок. Все карбюраторы нужно настраивать по отдельности и со своим объемом. Хотя, сели крышечка убрана, то поплавок обязан быть на уровне крышки.

Если по-другому, то нужно отрегулировать объем. И еще в обязательном порядке нужно проверить цел ли поплавок. При его повреждении туда попадает топливо, что ведет к неправильному показыванию уровня.

Основанием того, что «карб» начал стрелять в глушитель, бывают и жиклеры. При их неправильной настройке либо засорения по истечение времени.

Если жиклер воздуха не дает нужный объем воздуха, то будет перенасыщаться смесь бензина с тем итогом, который был описан выше.

Частенько так случается, когда движок с холостого переходит на повышенные обороты, либо, если резко увеличивается скорость (ускоряется авто). Нужно сделать проверку жиклеров и если нужно, очистить их.

Взаимоотношения воздуха и топлива

Характеристика

Хлопки в двигателе? Мы расскажем почему стреляет в глушитель — DRIVE2

Наверное, многие из вас однажды слышали странные звуки похожие на выстрелы, которые доносились из выхлопной трубы какого-нибудь автомобиля. Возможно, для многих это будет открытием, однако стреляет не глушитель, он всего лишь является резонатором, то есть проще говоря — «колонкой для динамика».

В этой статье мы поговорим о том, что такое хлопки в глушителе, откуда они берутся и, что делать, когда стреляет в глушитель.

Почему стреляет в глушитель?

В карбюраторных ДВС виновниками хлопков и выстрелов чаще всего является: карбюратор, ГРМ или система зажигания. «Стреляет в глушитель» не всегда сильно, это могут быть и менее ощутимые хлопки.

Кроме того, хлопки в глушителе могут появляться в абсолютно разных ситуациях и режимах работы двигателя, например – во время разгона, на холостых оборотах или при сбросе газа.

Нередко или правильнее было бы сказать чаще всего «выстрелы» сопровождаются повышенным выделением дыма из выхлопной.

Если коротко, то причина хлопков и выстрелов заключается в избытке топлива, догорание переобогащенной топливной смеси происходит в системе выпуска.

Громкость и интенсивность хлопков зависит от того, насколько обогащенной будет топливная смесь.

Если стреляет в глушитель, то, как правило, присутствуют и другие неприятности, такие как: потеря мощности, плавающие холостые обороты, кроме всего увеличивается расход топлива.

Поиски причин должны начаться с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Проржавевший глушитель или резонатор может стать причиной подсоса воздуха, в итоге вы будете слышать что-то похожее на хлопки.

• Второй причиной может стать повышенный уровень топлива в поплавочной камере «карба».
• Игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора может быть неисправным.
• Нередко причина кроется в нарушении герметичности поплавка или, проще говоря, в пробитом поплавке.
• Забит канал или воздушный жиклер системы холостого хода.
• Нарушения в работе экономайзера могут стать причиной выстрелов и хлопков из выхлопной.
• Нарушения в работе топливного насоса.
• Другие причины, по которым выхлопная стреляет

Если вы слышите хлопки в глушителе на холостых, а также высоких и средних оборотах, возможно причина заключается в ГБЦ, плохая регулировка теплового зазора может вызвать выстрелы в глушителе. Лечится это неприятное явление путем регулировки теплового зазора.

Иногда стреляет в глушитель сразу после прогрева двигателя, это, как правило, свидетельствует о плохо отрегулированных клапанах. У кулачков и толкателей распредвала в точках контакта также имеется тепловой зазор, в итоге после прогрева двигателя металлические детали прогреваются и расширяются, в итоге зазор между ними становится меньше.

Из-за плохой регулировки клапанов, или отсутствия теплового зазора, тарелка клапана неплотно прилегает к седлу, в итоге клапан не полностью закрывается. В результате топливно-воздушная смесь (ТВС) вытекает во выпускной коллектор через щель в момент сжатия, где собственно и происходит воспламенение в виде небольшого хлопка или выстрела.

Чтобы устранить это необходимо отрегулировать клапана, как это сделать читайте в этой статье.

Позднее зажигание — часто становится причиной выстрелов в глушителе. Из-за несвоевременной подачи искры, воспламенение ТВС не происходит или происходит, но с опозданием. Поршень уже движется вниз с не сгоревшим топливом, при этом происходит автоматическое открытие выпускного клапана, сквозь который топливная смесь попадает в горячий выпускной коллектор, где и происходит «микровзрыв».

Если вы не смогли найти причину по которой возникают хлопки в глушителе, обратитесь за помощью к специалистам, не оставляйте все как есть, хлопки и выстрелы — признаки неисправности в двигателе.

Промедлив или «закрыв на это глаза», вы рискуете полностью «угробить» мотор своего авто. И не только мотор, существует высокая вероятность повреждения выпускной системы, вплоть до самопроизвольного возгорания машины.

Ко всему прочему, хлопки и выстрелы в глушителе сопровождаются увеличенным расходом топлива, а это, как вы понимаете, ведет к никому ненужным расходам.

Почему стреляет глушитель в автомобиле

Содержание

1. Проблемы с зажиганием
2. Нарушение настроек ГРМ
3. Прогоревший клапан
4. Проблемы инжекторного двигателя
5. В заключении

«Выстрелы» из глушителя автомобиля являются довольно большой проблемой, так как они свидетельствуют о неисправностях силового агрегата АТС. Чаще всего хлопки происходят, когда водитель пытается завести машину или при сбросе оборотов двигателя. В этот момент несгоревшее топливо начинает выходить из двигателя, и возгорается либо прямо в моторе, либо проходя мимо резонатора глушителя. При возгорании несгоревшие частицы расширяются с огромной скоростью, вследствие чего и происходит громкий «выстрел».

Чаще всего с такими проблемами сталкиваются владельцы автомобилей карбюраторного типа, однако и в инжекторных моделях могут происходить хлопки в глушителе на холостых оборотах. В первую очередь, рассмотрим причины, по которым «стреляют карбюраторные движки».

Проблемы с зажиганием

Самая частая причина «выстрелов» из глушителя – это сбившиеся настройки зажигания, из-за которых искра попадает в цилиндр с запозданием, то есть в момент открывания впускного клапана, а не при максимальном сжатии. В этом случае часть горючего выбрасывается в коллектор с довольно громким «музыкальным сопровождением».

Полезно! Хлопки могут быть как постоянными, так и появляться только изредка. В любом случае необходима незамедлительная диагностика системы зажигания автомобиля.

Если игнорировать подобные неполадки – это может привести к прогоранию выхлопной трубы и клапана. Поэтому нужно как можно скорее проверить, как отрегулирован угол опережения зажигания. Если на вашем автомобиле отсутствует такой регулятор, то хлопки в глушитель при нажатии на газ могут появляться из-за неисправного модуля зажигания или бортового компьютера.

Точнее всего отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа. Для этого подключите его к системе зажигания и заведите мотор (обороты при этом должны быть минимальными). После этого необходимо направить луч стробоскопа на маховик коленчатого вала, и следить, чтобы метка на маховике не доходила до 0-2 деления.

Еще одна причина «выстрелов» — это слабая искра. В этом случае нужно проверить и отрегулировать свечи зажигания. Для этого необходимо нагреть двигатель машины до его рабочей температуры и, поворачивая трамблер, выставить зажигание.

Полезно! Возможно, что при смене свечей вы перепутали провода и установили их в неправильном порядке.

Нарушение настроек ГРМ

Сбой настроек фаз газораспределения и преждевременное раскрытие выпускных клапанов также может стать причиной того, что стреляет из выхлопной трубы автомобиля. В этом случае события развиваются также как и при проблемах с зажиганием – часть несгоревшего топлива попадает в коллектор под сильным давлением и догорающие газы провоцируют громкий хлопок.

Полезно! Если в автомобиле есть электронное управление фазами ГРМ, то стоит проверить электронику.

С такой проблемой чаще всего сталкиваются владельцы вазовских «десяток» и «дизелей». В этом случае хлопки появляются только при прогретом двигателе. Так как поломка ГРМ может привести к довольно серьезным последствиям (поломке поршней или клапанов), произвести ремонт необходимо незамедлительно. В противном случае вы можете «попасть» на капитальный ремонт мотора.

Также стоит проверить, не проскользнул или не растянулся ли ремень ГРМ. На нем есть специальные зубчики, с помощью которых цепляется шестерня. Если хотя бы один из этих зубцов отломается, то режим работы мотора будет нарушен и, как следствие, появятся характерные хлопки.

Прогоревший клапан

Если стреляет в глушитель при нажатии на газ при низких оборотах, то, скорее всего, проблема кроется в нарушении теплового зазора клапана. Дело в том, что для стабильной работы мотора в месте, где толкатели распредвала контактируют с клапаном, обязательно должен быть небольшой зазор. Он нужен для металлических деталей двигателя, которые немного расширяются при нагреве.

Если такого зазора нет, то клапан не будет плотно закрывать просвет, из-за чего в момент сжатия, часть несгоревшего топлива будет выталкиваться в коллектор. Чтобы этого избежать, достаточно просто настроить положение клапанов или заменить их.

Проблемы инжекторного двигателя

Владельцы автомобилей с инжекторными моторами довольно редко сталкиваются с хлопками в глушителе. Если такая неполадка все же возникает, то причины чаще всего такие же, как и у машин карбюраторного типа – сбой фаз ГРМ, сбившиеся настройки зажигания или нарушенный тепловой зазор.

Помимо этого рекомендуется проверить надежность контактных датчиков. Если они работают некорректно, то электронный блок управления будет неправильно распределять топливо. Выявить такую неисправность самостоятельно практически невозможно, поэтому потребуется специализированная диагностика машины.

В заключении

Разумеется, эксплуатировать «стреляющий» автомобиль можно, но только в том случае, если вы готовы с большим финансовым затратам, которые потребуются для последующего ремонта авто. То же самое, может произойти и если игнорировать белый, сизый или черный пар из глушителя машины. Кроме этого, критичные неисправности могут возникнуть и в выпускной системе, что может привести даже к самопроизвольному возгоранию машины. Поэтому не затягивайте с ремонтом.

Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины

Хлопки в глушитель при пуске мотора, при нажатии и сбросе газа, на холостом ходу или при торможении двигателем — распространенные явления, с которыми сталкиваются многие автовладельцы.

Подобная проблема может свидетельствовать о неисправности двигателя, проблемах в настройке зажигания или сбоях в работе ГРМ.

При выявлении поломки важно устранить ее во избежание еще более серьезных проблем.

В статье рассмотрены основные причины хлопков в глушитель, характерные для большинства марок автомобилей. Затем мы более подробно остановимся на моделях ВАЗ 2106, ВАЗ 2109 ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 инжектор, УАЗ, ГАЗель и машинах с двигателями ЗМЗ 402.

Когда происходит выстрел в глушитель

Главной причины «стрельбы» в глушитель можно назвать неполное сжигание рабочей смеси в камере сгорания.

Далее топливно-воздушный состав взрывается внутри впускного механизма по причине нагревания до высоких температур. В итоге возникает странный звук, похожий на хлопок.

Такая неисправность может проявиться в любых моторах — с инжектором и карбюратором, вне зависимости от типа применяемого топлива. Одной из причин считается несовпадение фаз механизма ГРМ.

Но это только одна из вариантов. Для выявления и устранения неисправности может потребоваться комплекс работ.

Может ли хлопок в глушитель повредить двигатель

Выстрелы в выхлопной системе считаются последствием сбоев в регулировке двигателя и нарушением его настроек.

Это указывает на необходимость проверки трех систем — зажигания, ГРМ и подачи топлива.

Если затянуть с ремонтом, высок риск повреждения двигателя.

Несвоевременное восстановление может привести к нарушению целостности клапанов, сбою в работе системы выхлопа и даже возгоранию авто.

Единственный положительный момент «чихания» — возможность заранее обнаружить неисправность и принять меры.

В процессе ремонта часто необходима комплексная проверка ДВС, проведение регулировок и установка новых расходных материалов.

Причины микровзрывов горючего за пределами двигателя

Вывод: самые вероятные “виновники” того, что в глушитель при сбросе газа попадает содержимое камер сгорания — система зажигания, ГРМ, карбюратор. Самостоятельно водитель может заменить воздушный фильтр, отрегулировать карбюраторные клапаны. Не помогло — срочно на СТО. Производители рекомендуют навестить автомехаников, как только обнаружилось, что в глушитель при сбросе газа попадает горючее. Слесарь проведет профессиональную диагностику, ликвидирует неполадку. Нет смысла откладывать, рисковать исправностью авто, собственной жизнью. Правда в отдельных ситуациях можно попробовать справится и собственными силами.

Проверяем карбюратор и воздушный фильтр

Разобраться, почему появляются выстрелы в глушителе, удается не всегда. Первое предположение, которые выдвигают автовладельцы — нарушение работы ГРМ. Но причины могут быть в другом.

Перед началом работ и проверкой двигателя стоит понять принципы такого явления.

Взрыв в выхлопной трубе — свидетельство сгорания топливной смеси вне камеры сгорания.

Первое, с чего стоит начать — проверить состояние и правильность настройки карбюратора, а также воздушного фильтра.

Практика показывает, что слишком богатая топливная смесь сгорает не полностью, а ее остатки оказываются в коллекторе выпуска, а после — в глушителе.

Имеющейся температуры в тракте достаточно, чтобы готовая смесь загорелась с появлением характерного хлопка.

В таких случаях рекомендуется:

• Демонтировать воздушный фильтр и заменить внутренний элемент, обеспечивающий фильтрацию.
• Проверить регулировку подачи горючего в карбюраторе.

Влияние теплового зазора на хлопки в двигателе

При появлении сбоев в работе мотора и первых взрывов в глушителе автовладельцы проводят испытания авто при различных нагрузках.

Так, появление хлопков при любых оборотах (высоких, средних и низких) может свидетельствовать о сбоях в регулировке теплового зазора клапанов ГБЦ.

Решение — разборка мотора и применение инструмента для настройки. После выполнения проверки можно делать выводы о причинах проблемы.

Кулачки и толкатели распредвала в месте касания к стержню клапана должны иметь небольшой зазор.

После нагрева металлические детали увеличиваются в размерах, а зазор уменьшается.

Если регулировка сделана правильно, клапана полностью закрывают просвет, а при нарушении этого параметра остается щель, через которую происходит выход смеси в коллектор выпуска.

Итог — воспламенение несгоревшего в двигателе горючего. Для «лечения» хлопков требуется подрегулировать зазор клапанов ГБЦ. Также важно обратить внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Угол опережения зажигания

Теперь разберемся как влияет позднее зажигание.

Еще одна причина того, что горючее взрывается в глушителе, связана с проблемами в зажигании.

Чтобы подтвердить или исключить это предположение, требуется проверить правильность установки угла опережения в системе зажигания. Если последнее настроено с запозданием, выстрелов не избежать.

Это связано с тем, что искра срабатывает с задержкой, уже в момент открытия выпускного клапана. В итоге определенный объем горючего оказывается в коллекторе.

Если игнорировать проблему, высок риск прогорания клапанов и выхлопной трубы.

Если с зажиганием проблем нет, и оно настроено правильно, выстрелы все равно проявляются в момент пуска или движения.

Причины могут быть следующие:

1. Слабая искра.
2. Плохие контакты проводов.
3. Неисправность в трамблере или контактной группе.

Одна из причин ухудшения качества искры — проблема со свечами, поэтому нужно поочередно выкрутить каждую из них и проверить качество контактов.

В глушителе еще может стрелять из-за неправильно выбранного калильного числа свечи зажигания.

Проверяем свечные провода

В процессе обслуживания машины автовладельцы часто вынуждены снимать высоковольтные провода для скручивания и проверки свечей.

Впоследствии изделия могут быть надеты на место без проверки правильности подключения.

Такой подход опасен, ведь перепутанные провода приводят к неприятным последствиям — нестабильности работы мотора и хлопкам.

Если при первой попытке пуска двигателя появились выстрелы в глушителе, это повод проверить правильность расположения шнуров.

Также читайте почему чернеют свечи зажигания.

Проскользнул ремень ГРМ

Если начинает стрелять в выхлопной системе, нельзя отметать проблемы с ремнем ГРМ.

Как отмечалось, одной из причин подобной неисправности являются сбои в работе газораспределительного механизма.

В итоге клапан выпуска открывается раньше, чем горючее успевает сгореть, а оставшееся топливо догорает уже в выхлопной трубе.

Вероятная причина подобных сбоев — растягивание и проскальзывание ремня ГРМ.

Если выстрелы в глушителе возникают только на прогретом двигателе, а на холодном нет, можно с уверенностью говорить о проблемах в ГРМ.

Другие причины

Есть еще ряд причин, по которым может происходить характерный «выстрел» в выхлопной трубе:

• Хлопок при холостом ходу двигателя может происходить из-за двух дополнительных причин. Первая из них — нарушение герметичности впускного коллектора. Вторая — забитость самой системы холостого хода.
• Некачественный бензин или же топливо с низким октановым числом может служить причиной хлопков. Лучше всего заправляться на проверенных заправках.
• Перепутанные свечные провода. При замене, проверке или установке свечей может произойти так, что будут перепутаны подключаемые провода. Это вполне может быть причиной возникновения хлопков в глушителе. Характерная черта именно этой проблемы — это не только «выстрел», но и то, что автомобиль вовсе не будет заводиться.
• Часто с такой неполадкой встречаются те, у кого в системе установлен экономайзер. Если он имеется, то стоит его проверить.
• В некоторых случаях к хлопкам в выхлопной трубе приводит неисправность в работе воздушной заслонки. Если это так, то ее необходимо отрегулировать.
• Если хлопки происходят только при сбросе газа, то этому есть отдельная причина, которая кроется в том, что приемная труба глушителя (или просто «штаны») плохо прикручена к выпускному коллектору. Нужно проверить герметичность этого соединения и при необходимости уплотнить его, затянуть и т. д.
• Еще одна распространенная причина — это слишком высокая эффективность топливных форсунок. Водители часто говорят в таких случаях, что они «текут». В этом случае они просто подают слишком много бензина за раз, из-за чего даже с нормальной мощностью искры он не успевает сгореть прежде, чем откроется выпускной клапан. Поэтому топливо и просачивается в трубу, где происходит хлопок. Есть простой способ проверить этот дефект. На высоких оборотах двигателя и с нажатой педалью газа пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в эти моменты и будет возникать хлопок, то как минимум одна из форсунок протекает.
• Что касается других причин для инжекторных систем, то есть такая проблема, как усталость датчика детонации, из-за которого зажигание может происходить слишком поздно. Кроме того, он может неверно реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Проверить его работоспособность можно лишь при помощи компьютерной диагностики.

Стреляет в глушитель при сбросе газа

Еще одна ситуация, когда хлопки появляются в момент сброса педали газа. Как проявляет себя неисправность?

На холостых оборотах и в момент нажатия на педаль газа двигатель работает нормально, но достаточно отпустить педаль, и в области глушителя слышны взрывы.

Мотор в этом случае продолжает работать и не глохнет, а тяга остается на высоком уровне. Единственное, что меняется — «плавает» ХХ. Как быть в такой ситуации?

Главная причина — сжигание горючей смеси вне цилиндра, а вызвано это следующим:

• Низким качеством распылителей, которые не разбрызгивают топливо, а направляют в камеру сгорания струю.
• Низкий уровень кислорода в топливе. При этом бензин сгорает не полностью. В такой ситуации важно контролировать расход горючего. Если он вырос, требуется поменять воздушный фильтр и проверить работоспособность воздушной заслонки.
• Выставлена чрезмерная подача топлива.

Существует еще одна теория. В случае резкого нажатия на газ включается ускорительный насос, который обогащает смесь до необходимого уровня.

Пропуски зажигания на повышенных оборотах уже не контролируются, а топливо сгорает не полностью (его остаток дожигается в трубе).

Специалисты на СТО заявляют, что причиной могут быть форсунки (повышенная производительность), рост давления в топливной рампе или позднее зажигание.

Последняя неисправность часто вызвана выходом из строя или «усталостью» датчика детонации. В практике известны случаи, когда контролирующее устройство выходит из строя из-за постоянного шума в моторном отсеке.

В наиболее сложных случаях обычной диагностикой не обойтись — желательно обратиться к специалистам на СТО и пройти полную проверку на специальном оборудовании, в том числе с помощью осциллографа.

Проблемы ГРМ

Хлопки в глушителе, двигатель которого функционирует с неисправным газораспределительным механизмом (ГРМ), являются неизбежными. Что касается проблем, которые предшествуют поломке ГРМ и дальнейшим выстрелам, то они несколько схожи с теми, которые случаются при неверно настроенной системе зажигания.

Другими словами, выпускной клапан будет открываться в тот момент, когда бензин еще не полностью сгорел. Естественно, что не сгоревшее топливо будет вытекать в систему выхлопных газов, что приведет к уже знакомым хлопкам.

Есть несколько причин, которые могут возникать в системе ГРМ, приводя к таким последствиям:

1. Довольно распространенная и первая, которую нужно проверить, — износ ремня газораспределительного механизма. Определить эту неполадку можно по дополнительному металлическому хлопку или повышенному шуму в тот момент, когда двигатель работает на пониженных оборотах. Если это происходит, то есть два варианта устранения неполадки. Первый — полная замена ремня, второй — необходимо подтянуть его, если он ослаб, но не износился.
2. Случается так, что при проверке системы ГРМ обнаруживается износ зубчатого шкива. Как-либо отремонтировать его не удастся, а потому нужно просто заменить на новый.
3. Еще одна причина — это частичный выход из строя клапанов. С течением времени они покрываются нагаром. Этот процесс значительно ускоряется, если заправлять автомобиль низкокачественным топливом. Естественно, это приведет к снижению эффективности работы механизма. Может произойти зависание клапанных пружин, что повлечет за собой перегрев двигателя. Их необходимо заменить, если это произошло. Может быть и так, что на поверхности клапанов будут обнаружены царапины, значит, их нужно отшлифовать. Если на поверхности будут изгибы или шероховатости, то нужно провести притирку.

Стоит сказать и о том, что хлопки в глушителе ВАЗ автомобилей и других, использующих ГРМ для работы, слышны лишь при прогретом двигателе. Если он холодный, то их не будет. Это также является одним из доказательств того, что проблема кроется в газораспределительном механизме.

Не заводится машина

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автовладельцы — выстрелы в глушителе в момент пуска.

Ситуация выглядит следующим образом. Водитель пытается завести машину, заводки не происходит, но появляются негромкие выстрелы в системы выхлопа.

Если ничего не предпринимать, следующая попытка может оказаться фатальной для глушителя — высок риск его повреждения из-за взрыва.

В такой ситуации стоит:

• Осмотреть и заменить свечи в случае загрязнения электродов.
• Оценить состояние ремня ГРМ и при необходимости подтянуть его или поменять.
• Проверить датчик положения коленвала и поменять его (в случае выхода из строя).
• Измерить давление в топливной магистрали. Если оно ниже трех, требуется замена насоса.
• Проверить компрессию в моторе. Одна из причин того, что стреляет в глушителе — залегание колец. Одним из вариантов является слив масла и наполнение цилиндров керосином. После этого необходимо скрутить свечи и покрутить стартером. Машина должна отстояться, далее сливается керосин и заливается масло. Теперь можно снова пробовать завести мотор.
• Отключить датчик ДТОЖ и пустить двигатель с отключенным устройством. Такое действие позволяет более точно определить причину.

Воздушный фильтр как причина неполадки

Одна из причин, которая может повлечь за собой хлопки в глушителе при сбросе газа, — это неправильно сформированная топливная смесь. Для ее формирования используется всего два компонента — это бензин, а также небольшое количество воздуха. Последний попадает в систему через систему трубок, на входе которой стоит воздушный фильтр. Если эта деталь забивается, то она не способна пропускать через себя необходимое количество воздуха, а потому у двигателя начинается «кислородное голодание». Естественно, из-за этого не удается полностью сжечь топливо, а потому оно попадает в коллектор, откуда и вытекает в систему выхлопных газов, создавая хлопки в глушителе при сбросе газа. Непосредственно хлопок происходит из-за того, что в глушителе топливо нагревается, а впоследствии и взрывается.

Что касается устранения описанной неполадки, то это достаточно просто. Необходимо проверить воздушный фильтр, находящийся на входе в систему. Чистить его нельзя, а потому, если он забился достаточно сильно, его нужно просто заменить на новый. Проблема является наиболее простой в плане ее устранения. Возникает же она чаще всего в тех случаях, если фильтр не менялся какое-то время после того, как по регламенту это нужно было сделать. Хлопки в глушителе в этом случае устранить наиболее просто.

Хлопки в инжекторе — причины

Бытует мнение, что выстрелы в глушителе — проблема только карбюраторных моторов. Это не так.

Инжектор также не идеален, а причиной «стрельбы» может быть неисправности в цепи зажигания или в тепловом зазоре клапанов.

Кроме того, возможно нарушение контактов датчиков, ведь при такой поломке на устройство управления подаются ошибочные данные, и ЭБУ неправильно распоряжается топливом.

Для определения причины необходима подробная диагностика машины.

Как быть, если стреляет в глушителе инжекторного мотора? Мастера на СТО уверяют, что в такой ситуации важно обращаться к специалистам.

В противном случае высок риск повреждения двигателя или глушителя.

Если говорить о наиболее распространенных причинах неисправности, проблема может скрываться в растягивании ремня или перескакивании зуба.

Если “стреляет” в резонаторе автомобиля Шевроле Нива

Шнива требует особого внимания, ремонта, если на холостом ходу движение неровное, возникают проблемы с мощностью, необоснованно повышается расход бензина. Такие “симптомы” объясняются поломками электронасоса, форсунок, свечей зажигания в цилиндрах. Побочный эффект – в глушитель при сбросе газа попадает содержимое камер сгорания, взрывается.
Владельцы шнивы пробуют самостоятельно провести диагностику авто. Для этого машину нужно завести. Звук выхлопа на холостых ходах должен быть ровным, однотонным. В глушитель при сбросе газа попадает горючее, разборчиво слышатся микровзрывы – неполадка, на свече отсутствует искра, в цилиндре ощутимо снизилась компрессия. Нерегулярные звуки говорят о сильно загрязненных распылителях форсунки, износе свечей. Их можно заменить своими руками.

При перегазовке хлопки в глушителе регулярны – мотор нужно выключить, удостовериться в рабочем состоянии проводов зажигания. Поврежденная изоляция, провод, окисленные наконечники нуждаются в замене.

После мелких ремонтных действий бензин продолжает поступать в глушитель при сбросе газа, раздаются хлопающие звуки – необходима глубокая диагностика на станции технического обслуживания. Со временем взрывы происходят чаще, проблемы авто усугубляются. Ранее обращение на СТО – профилактика серьезных неполадок двигателя.

На отечественных мотоциклах нередко возникает проблема, связанная с появлением громких звуков в глушителе. Даже водители зарубежной техники нередко страдают от «пулемётных очередей», которые сопровождают резкое повышение или снижение оборотов. Избавиться от этой неприятности может быть достаточно сложно. Однако если вы поймёте, почему мотоцикл стреляет в глушитель, то сможете устранить громкие звуки, нарушающие общественное спокойствие.

Хлопки в глушители при ГБО

После установки ГБО автовладельцы могут столкнуться со «стрельбой» в выхлопной системе.

Главная причина — сбои в подаче газа, что вызвано неправильной настройкой редуктора или загрязнением воздушного фильтра.

Кроме того, причиной неисправности может быть выход из строя ДПКВ, поэтому его также стоит проверить. В итоге смесь получается слишком «бедной» или «богатой».

Как и в случае с бензиновым мотором, взрывы несгоревшего газа могут стать причиной ряда неисправностей — повреждения воздушного фильтра, выхода из строя ДМРВ, разрыва глушителя и разрушения клапанов мотора.

В наиболее сложных случаях возможно возгорание горючего под капотом.

Чтобы исключить проблемы в процессе монтажа ГБО важно точно настроить систему зажигания и поддерживать ее в идеальном состоянии.

Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть настроена. Ключевое значение имеет состояние воздушного фильтра, который рекомендуется обновлять с учетом рекомендаций производителя.

Также после монтажа ГБО требуется выставить правильный угол опережения с помощью специального октан — корректора.

Как поступить, если уже стреляет в глушителе? В такой ситуации стоит сделать три шага:

• Подрегулировать клапана;
• Провести регулировку зажигания;
• Выполнить профилактические мероприятия по отношению к редуктору.

Разберем ситуации для различных авто

Теперь рассмотрим причины неисправности применительно к определенным моделям авто:

ВАЗ 2106, ВАЗ 2109.

И другие представители отечественного автопрома подвержены появлению выстрелов в глушителе. Частой причиной является нарушение настройки в системе зажигания.

Искра срабатывает, но с опозданием, в момент открытия клапана выпуска, а не в момент наибольшего сжатия.

Итог — часть горючей смеси оказывается в коллекторе.

Причины могут быть следующие:

• Неправильная регулировка угла опережения;
• Выход из строя модуля зажигания;

• Слабая искра;
• Ошибочная установка проводов на свечи зажигания;
• Сбои в настройках ГРМ;
• Растягивание и проскальзывание ремня в системе ГРМ.

Если выстрелы в глушителе появляются в момент нажатия газа в машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 (на низких оборотах), причиной может быть нарушение зазора клапанов.

При его отсутствии часть горючего оказывается в коллекторе, и рассматриваемые последствия становятся неизбежны. Решением проблемы является замена клапанов или их настройка.

Для автомобилей рассматриваемых марок с инжектором такая проблема также характерна, но появляется она реже.

Распространенная причина — сбой в работе фаз ГРМ, неправильная настройка зажигания или сбой теплового зазора.

Здесь рекомендуется проверить правильность работы датчиков и качество контактных соединений.

Если эти элементы функционируют некорректно, то система ЭБУ не сможет правильно распределить горючее.

Для выявления такой проблемы рекомендуется обратиться на СТО к специалистам.

ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, инжектор.

Почему стреляет в глушитель, а двигатель не заводится? При выявлении поломки рекомендуется начать со свечей, выполнить их продувку путем прокручивания стартера и срабатывания газа до пола.

Следующий шаг — проверка работоспособности ДПКВ. Алгоритм следующий:

• Демонтировать устройство и выполнить его внешний осмотр. Подозрение должно вызвать повреждение корпуса, сердечника, датчика или контактной колодки. Места соединения проводов должны быть чистыми. Если на контактах имеются загрязнения, их можно удалить с помощью спирто-бензиновой смеси. Результатом работы должна быть полная очистка от грязи и пыли.

• Проверить активное сопротивление ДПКВ. Измерения производятся между первым и вторым контактом на колодке датчика. Для измерений можно использовать специальный вольтметр или мультиметр. Оптимальное сопротивление 550-700 Ом. Проверку желательно делать при комнатной температуре (20-22 градуса Цельсия). При определении итогового результата важно учесть погрешность прибора.
• Измерить индуктивность обмотки между теми же контактами. Она должна быть 250-420 мГн.
• Убедиться, что изоляция между выводами и сердечником устройства находится на оптимальном уровне. Для измерения применяется мегаомметр на 500 В. Номинальное сопротивление — около 20 Мом.

В процессе торможения мотором ЗМЗ 402 слышны выстрелы в глушителе.

В такой ситуации стоит начать проверки зажигания и обратить внимание на трамблер. Можно пролезть через дырку последнего и подогнуть усы, что увеличит натяжение пружин.

Проблема может возникнуть в случае долгого стояния машины на улице. Здесь стоит сделать следующее:

• Проверить контактный прерыватель — убедиться в нормальном зазоре между контактами и их чистоте.

• При наличии электронного коммутатора на машине стоит выполнить его проверку. Если имеются подозрения на поломку устройства, стоит поставить заведомо исправный прибор.
• Проверить распределитель на наличие влаги, которая при длительной стоянке может скопиться под крышкой.
• Убедиться в целостности проводов. При наличии подозрений на их повреждение стоит поставить силиконовую коммутацию.

Некоторые автовладельцы «грешат» на карбюратор, но в двигателях ЗМЗ 402 он редко является причиной «стрельбы».

Чаще всего речь идет о пропусках воспламенения, поэтому отдельное внимание должно уделяться системе зажигания.

Одна из вероятных причин — загрязнение контактов прерывателя. После их очистки проблема должна устраниться.

Почему стреляет в глушитель на УАЗ?

Владельцы автомобилей Ульяновского завода также сталкиваются с проблемой выстрелов в процессе пуска и движения авто.

Причины могут быть в следующем:

• Раннее зажигание;
• Нарушение работы трамблера;
• Повышенный люфт бегунка;
• Большой зазор клапанов или их прогорание.

Из перечисленных причин наиболее распространенными являются проблемы с зажиганием.

Существует еще одно предположение — неисправности свечей из-за образования водяного конденсата на высоковольтных проводах или под крышкой трамблера.

Искра пробивает в «землю», а топливо заливает электроды. В такой ситуации необходимо поменять свечи зажигания, крышку трамблера и провода. В 90% случаев проблема решается, и мотор работает без проблем.

Если двигатель нормально работает на холодную при натянутом подсосе, это свидетельствует об отсутствии провалов.

Возможны случаи, когда машина «чихает» при остановке. Здесь можно сделать вывод о сбоях в работе системы ХХ, а также провалах в переходной системе.

Возможны еще две причины:

• Уровень топлива снизился к минимуму, и машина плохо тянет даже на подсосе.
• Небольшой ток на катушке зажигания, из-за слабого контакта или наличия добавочного сопротивления.

Почему стреляет в глушитель на автомобилях Газель?

Общая причина одна — топливо сгорает не полностью. Вариантов несколько:

• Смесь слишком богата. Чтобы устранить проблему, необходимо нажать несколько раз на газ во время стоянки.
• Пропуски зажигания. При наличии этой проблемы стрелять в глушителе будет постоянно.
• Позднее зажигание. Здесь дополнительными симптомами будет повышенный расход, перегрев мотора или снижение мощности.

Если хлопки возникают не в момент нажатия на газ, а при его сбрасывании, топливная смесь слишком насыщена кислородом.

Стоит проверить работу октан — корректора, и поменять старые трубки карбюратора на силиконовые аналоги. Часто резиновые изделия повреждаются, и найти неисправность не представляется возможным.

Еще одна вероятная проблема — соскакивание тяги в трамблере. Чтобы проверить этот факт, необходимо снять трубку и ртом создать разрежение.

В этот момент стоит смотреть на трамблер — он должен вращаться, а при отпускании — щелкать.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

• зажигание;
• топливоподача;
• газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

• в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
• там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
• в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
• трещина в крышке распределителя;
• перестал нормально работать конденсатор;
• угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

• напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
• игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
• там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Рекомендуем: Почему не заводится двигатель на Рено Дастер: возможные причины и диагностика

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

• цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
• чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
• неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

РЕШЕНО: 89 Chevy 350 постоянно дает обратный эффект — Chevrolet Pickup 1988-1998 гг. Если предупреждающие индикаторы не горят, продолжайте движение по этому руководству.

Если вскоре загорится Check Engine или Service Engine, просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей. Это поможет найти неисправную систему, которая нуждается в ремонте.

ЭТАП 2: ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Взрыв обратного пламени на впуске может быть вызван обеднением топливно-воздушной смеси, когда двигатель требует мощности. Каждый двигатель внутреннего сгорания работает на смеси 14:1, что составляет четырнадцать частей воздуха на одну часть топлива. Надлежащее давление топлива необходимо для правильного распыления топлива, когда оно покидает топливную форсунку для завершения процесса горения.

Наиболее распространенной причиной этой проблемы является слабый топливный насос, который не может подавать объем топлива, необходимый форсункам для обеспечения надлежащего распыления, или подачи количества топлива, необходимого для ускорения двигателя. Необходимо проверить давление в топливной системе, чтобы убедиться, что проблема в системе подачи топлива.

В некоторых автомобилях есть топливный фильтр, который также может вызвать ограничение давления и объема топлива. Когда они забиваются из-за частиц в бензине, они могут иметь бедную смесь. Если вы давно не меняли топливный фильтр, найдите и замените его

ШАГ 3: ОБСЛУЖИВАЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Компьютерная система вашего автомобиля контролирует воздух, поступающий в двигатель, с помощью датчика массового расхода воздуха. Когда этот датчик выходит из строя из-за состояния, называемого закоксовыванием, горячий провод внутри датчика загрязняется и меняет показания компьютера, что создает бедную смесь, которая может вызвать или не вызвать индикатор проверки двигателя. Бедная смесь возникает из-за того, что компьютер считает, что в двигатель поступает меньше воздуха, чем есть на самом деле, меньше воздуха означает меньше топлива. Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха и очистить его с помощью очистителя карбюратора.

Нам повезло больше, заменив датчик, потому что, как только это произойдет, горячий провод может перестать реагировать, и в этом случае датчик необходимо заменить.

ШАГ 4: ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК ИЛИ ТРУБКУ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

Кожух или трубка воздухозаборника передает воздух от датчика массового расхода воздуха в привод дроссельной заслонки, а затем в двигатель. Если есть проблема с этими частями, такая как разрыв или разрыв, это позволит неучтенному воздуху попасть в двигатель, который компьютер увидит через кислородный датчик, который, в свою очередь, подаст меньше топлива, создав обедненное состояние. Проверьте эту деталь на наличие повреждений, сняв ее для осмотра и при необходимости заменив.

ШАГ 5: ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ ВАКУУМА

Впускная система двигателя должна быть полностью герметизирована и не иметь утечек. Если главный вакуумный шланг, такой как линия подачи усилителя тормозов, порвется или выйдет из строя, это вызовет обратный огонь из-за дополнительного воздуха, попадающего во впускной коллектор двигателя. Эта проблема будет сопровождаться высокими или низкими оборотами двигателя на холостом ходу и более сильным нажатием на педаль тормоза, чем обычно. Используя дымовую машину или очиститель карбюратора, вы можете проверить наличие утечки вакуума и устранить ее, чтобы устранить проблему.

ПОВТОРЯЮЩИЙСЯ ЗАДНИЙ ОГОНЬ

Повторяющийся обратный огонь возникает, когда двигатель просто работает на холостом ходу или на крейсерской скорости, и может соответствовать оборотам двигателя. Ритмичный хлопающий звук, который не так заметен, как при обеднении под нагрузкой. Приведенный ниже список проблем даст вам представление о том, какие причины могут вызывать это состояние.

ЭТАП 6: ИЗНОС ИЛИ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания двигателя запускается электронным приводом, который сигнализирует катушке зажигания о необходимости зажигания. Конструктивно сопротивление, необходимое для зажигания катушки через свечу зажигания, заложено в системе. Когда это сопротивление становится чрезмерным из-за сильно изношенных свечей зажигания или плохой катушки зажигания, это может привести к неисправности этих драйверов, и в этот момент они могут перекрестно выстрелить в противоположный цилиндр либо под нагрузкой, либо на холостом ходу.

Это состояние может быть обнаружено или не обнаружено компьютером, поэтому контрольная лампа проверки двигателя может не загореться. Свечи зажигания следует менять через регулярные промежутки времени, платиновые свечи примерно через 60 000 миль, что решит эту проблему.

ЭТАП 7: ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА

Распределительный вал используется для открытия впускных и выпускных клапанов камеры сгорания, чтобы впустить всасываемый воздух и выпустить отработанные выхлопные газы. Если лепесток выпускного клапана изнашивается и теряет подъемную силу, огонь от выхлопных газов все еще остается в цилиндре, который затем выбрасывается во впускной коллектор после открытия впускного клапана. Чтобы проверить это условие, вы должны сначала снять крышку(и) клапанов.

После снятия клапанных крышек и при выключенном зажигании (катушки выключены) провернуть двигатель и наблюдать за работой впускного и выпускного клапанов, открытием и закрытием. Кроме того, если впускной или выпускной клапаны не закрываются полностью из-за сломанной пружины клапана, это позволит продуктам сгорания попадать во впускной коллектор, подобно плоскому кулачку распределительного вала. С помощью фонарика внимательно проверьте витки пружин клапанов. Эти пружины могут сломаться либо в верхней середине, либо в нижней части пружины, что иногда бывает трудно увидеть.

Изогнутый шток толкателя также может привести к неправильной работе клапана, ограничивая движение клапана. Пока крышка клапана все еще снята, посмотрите на каждый из толкателей, чтобы увидеть, есть ли на них очевидный изгиб. Это также можно сделать, обнаружив плохое движение коромысла во время запуска двигателя.

Дайте нам знать, если у вас возникнет неприятный запах выхлопной трубы, и мы рассмотрим это.

ОБНОВЛЕНИЕ Обратный огонь выхлопной трубы

Обратный огонь выхлопной трубы возникает из-за чрезмерного количества несгоревшего топлива, оставшегося в выхлопной системе, или попадания свежего воздуха в систему, что приводит к воспламенению небольшого количества несгоревшего топлива. .

ЭТАП 1: УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ВЫХОДОВ ВЕРХНЕГО ПОТОКА

Если допустить утечку свежего воздуха в выхлопную систему, несгоревшее топливо воспламенится внутри системы, создав хлопающий звук. Это трудно представить, потому что большинство людей думают, что выхлопная система находится под постоянным давлением, но это не так. В систему подается серия импульсов давления и вакуума, которые создаются открытием выпускного клапана при выбросе заряда сгорания в систему, а затем закрытием клапана. Именно здесь создается вакуум за счет скорости импульса и подачи свежего воздуха в систему. Вот почему вы можете получить код неисправности бедной смеси, когда есть утечка в выхлопной системе. Осмотрите систему и устраните имеющиеся утечки выхлопных газов. Это обнаружение осуществляется путем поиска плоской задней части, которая свидетельствует об утечке.

ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ЗАГЛУШКИ

На двигателях, выпущенных примерно с 2001 года и старше, имеется система впрыска воздуха, которая подается в выхлопную систему, когда двигатель находится под нагрузкой. Это необходимо для сжигания неизрасходованного топлива, которое помогает системе выбросов работать лучше. Эта система оснащена клапаном подачи воздуха, который действует как односторонний обратный клапан, пропуская воздух в систему, когда двигатель находится под нагрузкой. Этот клапан глотка крепится к выпускному коллектору через большую трубу или конфигурацию трубок с отдельными портами с резиновой трубкой, которая соединяется с воздушным насосом.

Когда клапан выходит из строя, воздух выпускается в систему все время, даже во время замедления, что затем приводит к обратному хлопку из-за того, что свежий воздух воспламеняет неизрасходованное топливо. Большинство двигателей имеют один или два таких клапана, по одному на каждый выпускной коллектор. Чтобы проверить эти клапаны, вы должны снять их, а затем попытаться продуть их в каждую сторону. Только одно направление — это все, что должно быть разрешено. Если воздух поступает в обоих направлениях, клапан неисправен и его следует заменить.

Когда высокопроизводительные турбодвигатели работают под нагрузкой, они потребляют избыточное количество топлива, которое затем передается в выхлопную систему, как только дроссельная заслонка отпущена и двигатель замедляет ускорение. Это нормальное явление, и в этом состоянии нет никаких проблем.

На старых двигателях угол опережения зажигания устанавливается в определенной степени по отношению к коленчатому валу. Если это время неправильно отрегулировано, это может привести к низкой мощности, плохому расходу бензина, детонации двигателя (звону) и обратным ударам через впускную или выпускную систему.

Шум выхлопных газов | PowerStrokeArmy

• 28 февраля 2022 г.

• #1

Джошф250

Участник

Привет, ребята, я работаю над 6.7 2011 года, грузовик издает хлопающий звук из выхлопной трубы, показатели балансировки форсунок выглядят идеально, когда форсунка № 3 выключена, хлопки прекращаются. Заменил форсунку №3, проблема осталась. Никаких аномальных прорывов и посторонних шумов от самого двигателя. При увеличении оборотов двигателя даже малейший шум пропадает. Любые идеи? Возможно, инжектор нуждается в ручной балансировке.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 28 февраля 2022 г.

• #2

Джошф250

Участник

Вот видео шума

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 28 февраля 2022 г.

• #3

Powerstroke Ковбой

Известный член

Это происходит независимо от того, горячий двигатель или холодный?

При редактировании: тоже нет кодов?

 

Последнее редактирование: 28 февраля 2022 г.

• 28 февраля 2022 г.

• #4

ДЕЗУЗ

Известный член

Проблема с выпускным клапаном.

@webb06

 

• 28 февраля 2022 г.

• #5

Ковбой Powerstroke

Известный член

Это были мои первые мысли, и я склонен думать о том же. Просто интересно, что он останавливается, когда форсунки отключаются или немного набирают обороты.

 

• 28 февраля 2022 г.

• #6

Джошф250

Участник

Не меняется ни в жару, ни в холод

Отправлено с моего iPhone через Tapatalk

 

• 28 февраля 2022 г.

• #7

Джошф250

Участник

Я даже полностью отключил подачу топлива и провернул двигатель, ненормального или неравномерного запуска не было.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 28 февраля 2022 г.

• #8

ДЕЗУЗ

Известный член

Я обнаружил это, когда мне приходилось осматривать эти 6,7 для проверки цилиндров.

Я купил защелку для камеры с тонким наконечником, который входит в отверстие и также показывает угол 90°. С его помощью я регулярно проверяю состояние клапанов.

Я рекомендую его всем, кто действительно работает с любым двигателем.

 

• 28 февраля 2022 г.

• #9

Ковбой Powerstroke

Известный член

Лучше всего смотреть внутрь, не разрывая ничего на части!

 

• 28 февраля 2022 г.

• #10

Ковбой Powerstroke

Известный член

Когда была установлена ​​новая форсунка, был ли установлен код балансировки для этой форсунки?

 

• 28 февраля 2022 г.

• #11

ДЕЗУЗ

Известный член

Джошф250 сказал:

Я даже отключил все топливо и провернул двигатель, никаких ненормальных или неравномерных запусков двигателя.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Нажмите, чтобы развернуть…

Не думайте, что треснувший клапан обнаружится при проверке запуска. Я подозреваю, что стук является частью цикла сгорания … Он просто выходит из цилиндра по какой-то причине … То же самое, когда вы здесь стучите впускными клапанами … Либо клапан не закрывается / поврежден и не позволяет сгорание вне.

 

• 28 февраля 2022 г.

• #12

Джошф250

Член

Powerstroke Ковбой сказал:

Когда была установлена ​​новая форсунка, был ли установлен код балансировки для этой форсунки?

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, это был

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 28 февраля 2022 г.

• №13

Джошф250

Участник

DEEZUZ сказал:

Я нахожу это, когда мне приходится осматривать эти 6,7 для проверки цилиндров.

Я купил защелку для камеры с тонким наконечником, который входит в отверстие и также показывает угол 90°. С его помощью я регулярно проверяю состояние клапанов.

Я рекомендую его всем, кто действительно работает с любым двигателем.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я возьму прицел и проверю, у грузовика 250 тысяч, так что я не удивлюсь, если есть какое-то повреждение клапана. Я отчитаюсь о том, что найду

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 1 марта 2022 г.

• №14

ДЕЗУЗ

Известный член

Сколько часов?

Часы важнее. ..

Например. Я вот эту вчера закинул. Он хлопает, но выходит из воздухозаборника…

Я подозреваю, что проблема с кулачком/подъемником. Двигатель тост.

79 400 миль
5258 моточасов
8040 моточасов.

Этот двигатель на самом деле проехал около 270 000 миль из-за часов.

Мили для меня ничего не значат.

 

• 1 марта 2022 г.

• №15

ДЕЗУЗ

Известный член

Как и 6.4s. Я не вижу, чтобы многие из этих двигателей проезжали 200 тыс. без катастрофических отказов (не включая топливную систему)

 

• 1 марта 2022 г.

• №16

Ковбой Powerstroke

Известный член

Время простоя губительно. Дизельный двигатель не предназначен для того, чтобы просто сидеть и работать на холостом ходу.

 

• 1 марта 2022 г.

• # 17

Джошф250

Участник

Грузовик наработал 3500 часов простоя и 9950 часов работы двигателя

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 1 марта 2022 г.

• # 18

ДЕЗУЗ

Известный член

Да. Готов поспорить на катастрофический провал. Разрежьте масляный фильтр. Распространяйте СМИ.

Диско-шар

 

• 1 марта 2022 г.

• # 19

Джошф250

Участник

Посмотрите на баланс топлива на цилиндре 3

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

 

• 1 марта 2022 г.

• #20

ДЕЗУЗ

Известный член

Я диагностирую только с помощью Ford IDS, поэтому я не знаком, но кажется, что для компенсации слишком много топлива.

 

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Этот надоедливый ответный удар | LLOYD’Z Motor Workz

В этом выпуске я расскажу об основных пунктах, которые составляют состояние, которое раздражает многих из вас: надоедливый обратный эффект. Эти предметы…

• ТОПЛИВО – В данном случае бензин.
• ВОЗДУХ — (мы будем использовать упрощенный термин) в основном состоит из кислорода.
• ИСКРА – Источник воспламенения.

Это 3 основных элемента, необходимых для воспламенения, а также отвечающих за возникновение обратного эффекта при объединении в определенном порядке. По мере того, как мы продолжим, я также собираюсь добавить несколько подкатегорий, и это темы, которые, скорее всего, зажгут лампочки в вашей голове и дадут вам ответы, которые вы ищете по этой ОЧЕНЬ обсуждаемой теме.

Многое из того, что я вижу на форумах, является неточным, неполным или полностью ложным.

Теперь все в порядке для парней, которые сидят и пишут эту ахинею, но чего вы не понимаете, так это что это делает мою жизнь занозой в заднице — я тот, кто отвечает на звонки и электронные письма о том, почему то-то и то-то написал это, и мы знаем, что это неправильно.

Три основные проблемы, которые приводят к обратному воспламенению двигателя и выхлопной системы мотоцикла:

• Бедная смесь
• Утечки на впуске
• Утечки на выхлопе

Бедная смесь

Это, безусловно, наиболее сложное состояние с точки зрения выявления виновника, поскольку существует множество факторов, которые могут имитировать состояние обедненного топлива или способствовать ему.

Например, когда происходит такт впуска, он также втягивает заряд топлива в цилиндр, иногда в этом цилиндре не содержится достаточно топлива для полного или адекватного сгорания, и возникают пропуски зажигания. Это эффект помпажа, который иногда можно почувствовать на низких скоростях и который также вызывает рывки дроссельной заслонки. Пропуск содержит перегретую, но еще не сгоревшую топливно-воздушную смесь. Когда выпускной клапан открывается и выбрасывает смесь из выпускного отверстия в выхлопную систему, может произойти ряд вещей. На пути к выходу он минует свое первое потенциальное препятствие — прохудившуюся прокладку выхлопной трубы на головной трубе. Если прокладка протекает, имеется доступ свежего воздуха (кислорода), и этот приятный прохладный воздух встречается с очень горячей и газообразной смесью и поджигает ее, что приводит к возгоранию и, как следствие, к обратному огню. Ваша выхлопная система в некотором смысле просто стала камерой сгорания двигателя, только энергия теперь тратится впустую, и двигателю нужно получить еще один заряд топлива и воздуха, надеюсь, на этот раз его достаточно для нормального сгорания. Теперь двигателю нужно работать усерднее, чтобы преодолеть этот пропуск зажигания, и в сочетании с бедным соотношением воздух-топливо он нагревается сильнее, предрасполагая его к дальнейшему сгоранию в выхлопной трубе. Двигаясь дальше по выпускному каналу, скажем так, что головная труба не протекает. Выхлоп устремляется к следующему препятствию, местам соединения труб, если текут, происходит та же ситуация. Только на Vision есть как минимум 2-4 точки протекающих труб. Теперь, когда эта смесь движется дальше по трубе, она охлаждается, и чем дальше она движется, тем меньше эффект ее легкого утечек воздуха.

Так почему штатная выхлопная система менее склонна к обратному срабатыванию? Это связано с отсутствием реверсии и большим противодавлением. Стандартная система имеет преднамеренную закупорку в задней части трубы, что увеличивает противодавление внутри системы и препятствует втягиванию свежего кислорода из задней части трубы вперед. Это «резервное» давление также вытесняет больше воздуха из областей, где есть утечки. Постоянное давление на утечку выходящего газа не даст ему засосаться обратно. Если есть достаточное постоянное противодавление или просто давление, которое создается в выхлопной системе, оно не позволяет ничему вернуться в нее реверсивно. Если вы посмотрите на двигатель и на то, как он качает воздух, он делает это импульсами. Если выхлоп менее ограничивающий, это дает отрицательному импульсу возможность втягивать воздух обратно в систему любым возможным способом, в основном из задней части трубы, где она в основном открыта. Однако он также может втягивать его через любую незакрытую утечку. Стандартная система из-за увеличения противодавления по всей системе никогда не дает системе достаточно времени для пульсации. Например, возьмите тряпку и поместите ее за выхлопом открытого глушителя. Он будет всасывать тряпку в систему и выталкивать ее снова и снова. Штатный или заблокированный выхлоп только оттолкнет его.

Проблемные утечки на впуске возникают между областью под дроссельной заслонкой и уплотнительной поверхностью впускного клапана. Это единственная область, в которой может происходить дополнительная подача воздуха, влияющая на процесс нормального горения. Это также кратчайшее расстояние по сравнению с выхлопной системой. Велосипеды до 2008 года было легче диагностировать, поскольку у них было фиксированное состояние холостого хода, регулируемое самими дроссельными заслонками. Единственные 4 области возможной утечки на этих ранних мотоциклах происходили на вакуумных крышках на корпусе дроссельной заслонки (прямо под дроссельными пластинами), в области между корпусом дроссельной заслонки и резиновым коллектором, на прохудившемся уплотнительном кольце в нижней части дроссельной заслонки. топливная форсунка или негерметичное уплотнение впускного клапана. На велосипедах 2008 года и новее у нас есть нерегулируемый I.A.C. (контроллер холостого хода), который вызывает самую большую утечку воздуха из всех.

Как правило, двигатели Victory могут обеспечивать стабильный холостой ход с комбинированным отверстием .130. Размер отверстия в I.A.C. составляет примерно 0,375, что в 4-5 раз больше, чем необходимо для поддержки одного только холостого хода, что приводит к возможности появления всех видов дополнительного и нежелательного воздуха. К счастью, I.A.C. не позволяет раскрыть весь потенциал своего отверстия калибра .375 на холостом ходу. Это было бы слишком много и заставило бы двигатель вращаться очень высоко или вообще не работать на холостом ходу без поддержки большего количества топлива. Однако он открывается дальше от положения холостого хода, когда активирована дроссельная заслонка, и в этом проблема. Чем больше дроссельной заслонки видит двигатель, тем больше I.A.C. открывается. Когда дроссельные заслонки защелкиваются (например, когда вы нажимаете на педаль газа или быстро опускаете газ для переключения передач), это фактически представляет собой огромную мгновенную утечку на впуске, приводящую к обратному срабатыванию. Медленное преднамеренное возвращение дроссельной заслонки может привести к тому, что I. A.C. достаточно времени, чтобы вернуться в закрытое положение, пропуская лишь небольшой процент воздуха.

Итак, я обсудил, как бедная смесь переплетается с утечками выхлопных и впускных газов. Теперь я немного расскажу о некоторых более тонких (также известных как таинственные) эффектах, которые вызывают обратный эффект и хлопки. Я уверен, что к настоящему времени все знают, что вам нужны три вещи, чтобы произошло возгорание; Топливо/Кислород/Искра (зажигание). Возможно, вы никогда не догадаетесь, что, когда они объединены в определенной последовательности, они тоже могут иметь неприятные последствия.

Негерметичные форсунки! Обычный рабочий порядок форсунки заключается в том, чтобы удерживать топливо под давлением до тех пор, пока сигнал от ECU не скажет ему открыться, отправляя топливо из форсунки под высоким давлением в виде мелких частиц. Теперь это следующее предложение было обсуждено со мной одним из ведущих специалистов в области электронного впрыска топлива для мотоциклов. Я могу не всегда соглашаться со всеми его утверждениями все время, но это тема, в которой у него есть достаточный опыт работы в реальном времени, а у меня нет. Вы когда-нибудь видели течь топливной форсунки? Нет у меня лично НЕТ! Является ли это возможным? Конечно. Когда дроссельная заслонка вашего мотоцикла закрыта, ЭБУ отключает сигнал на форсунку и говорит ему больше не подавать топливо. Однако при 53 фунтах на квадратный дюйм и с неисправным уплотнением форсунка может протечь! Теперь вы не можете увидеть, что он протекает, потому что он находится внутри вашего двигателя, но если это произойдет, это может стать ключом к устранению неприятностей, когда все другие пути были широко покрыты.

Что же делать? Ну, вы можете заменить его, и, надеюсь, у этого нового не будет такой же проблемы. Вы можете контролировать это, скажем, постоянно оставляя немного лишнего топлива, а форсунка работает под наклейкой. Нет, это проблема. Когда это происходит, происходит слишком много неконтролируемого пробега, что может привести к серьезному небезопасному состоянию. Есть еще одна возможность, и я не могу ее сказать, так как ее эффекты еще не известны, и мы работали над этим, чтобы увидеть, правдоподобный ли это вариант. Я не хочу думать о ком-то и заставлять их пытаться что-то, что может вызвать небезопасное состояние или проблему, ОДНАКО я буду держать вас в курсе, если это действительно сработает. Хорошо, это одна подкатегория, охваченная вкратце.

Хорошо, теперь сделайте глубокий вдох. Другой, возможно, ВЫ. Да, некоторые из вас, ребята, просто гонщики газа, которым нравится крутить газ. Разве это по-мужски? Как сказал бы Тим Аллан, HAR-HAR почти обезьяний. Я знаю, что тебе не нужно мне это объяснять, твоя волынка звучит очень хорошо, и ты любишь ее слушать, ЧАСТО. Я не знаю, кто из вас знаком с карбюраторными мотоциклами.

Как ни странно, некоторые карбюраторы работают так же, как эти инжекторные мотоциклы. Harley со стандартным карбюратором C-V. (Постоянная скорость карбюратора) работает за счет потока воздуха, поступающего в трубку Вентури карбюратора, для подъема или опускания затвора, в отличие от ручного открытия затвора. На холостом ходу, когда он правильно настроен и прогрет, вы быстро и сильно бьете по дроссельной заслонке от близкого к полностью открытому и снова закрывающемуся. Что вы получите, так это ленивое, но отзывчивое увеличение оборотов. Теперь давайте возьмем тот же байк и добавим карбюратор HSR Mukuni, который представляет собой 42-миллиметровый карбюратор с плоской направляющей в хорошем состоянии. Вы нажимаете кнопку стартера, и он срабатывает быстрее и быстрее стабилизирует холостой ход. Вы нажимаете на педаль газа так же, как и на стандартном карбюраторе, и обнаруживаете, что реакция становится все быстрее и быстрее, а обороты двигателя увеличиваются за то же время. Теперь снимите его и установите карбюратор S&S E. В настроенном и прогретом состоянии вы можете быстро и сильно нажать на газ так же, как и два других, чтобы обнаружить, что он даже не набирает обороты. Хм, что там случилось? Мы не собирались обсуждать здесь функции карбюраторов, а просто использовали их в качестве примеров их различий в реакции и функциях. Все три подают топливо и воздух, но то, как они это делают, влияет на их способность работать по-разному, точно так же, как это делают разные блоки впрыска топлива. Возможно, это долгая и длинная часть, чтобы добраться туда, куда я направляюсь, но я пытаюсь сделать это таким образом, чтобы большинство могли понять и следовать за мной. Так как же исправить отклик карбюратора или карбюратора S&S, чтобы он реагировал как Mukuni? Ну вы установите Мукуни. Итак, как мы можем исправить всплывающие окна и обратное срабатывание наших систем? Мы садимся и пытаемся точно понять, что происходит в каждом конкретном случае, и движемся в направлении устранения/добавления и исправления для получения наилучших возможных результатов.

На рынке есть такие вещи, как впускные и выпускные клапаны, топливные контроллеры и регулируемые воздушные клапаны, на которые все мы хотим перейти. Теперь имейте в виду, что ваш велосипед был протестирован в 1 (ОДНОМ) виде, АКЦИЯ! Он сделал все, что нужно было сделать в этом состоянии, чтобы выйти на рынок. Он может работать или не работать так, как вам нравится, но давайте посмотрим правде в глаза, ребята. Они не могут заставить их работать так, как вы хотите. Это НЕВОЗМОЖНО с сегодняшним соблюдением норм выбросов. Я не хочу слышать, что у этого другого производителя бла-бла-бла нет проблем. Б.С! У них у всех проблема. Некоторые показывают это по-разному, но это все есть.

Итак, мы хотим взять наши велосипеды и надеть комплект труб, вы 90-процентники, ребята 1-го уровня. Это когда вы видите, что вещи изменились, и вам это не нравится. Итак, вы смотрите в Интернете или спрашиваете и попадаете на мой веб-сайт, где есть всевозможные глазные конфеты и предметы, которые помогут вылечить то, что беспокоит ваш велосипед. Теперь наступает трудная часть, чтобы согласиться с темами, упомянутыми выше, о воздухе / топливе / искре и утечках на впуске / утечках на выхлопе / и условиях бедной смеси. На каждое действие есть последующее и равное противодействие. Некоторые из них хорошие, а некоторые плохие. По большей части вы можете включить топливный контроллер и подавить или устранить свои проблемы, другие несчастные должны нырнуть глубже. Клапаны IAV, прокладки выхлопа — следующий шаг. У тех, кому не повезло, все еще есть проблемы. Те, у кого все еще есть проблемы, по большей части еще не выполнили весь спектр работ по устранению утечек или устранению бедности. Я разговаривал с людьми по телефону, и они договорились о встрече, чтобы позаботиться об обратном воздействии, первое, что я ищу, это утечка в выхлопе, 9из 10 раз все еще остается один, и даже маленького достаточно, чтобы вызвать проблему.

Итак, теперь мы переходим к вам, ребята, которые играют в лотерею уже 30 лет и до сих пор не выиграли даже бесплатный билет. (Конечно, это всего лишь вымышленные утверждения). Вы не можете сделать перерыв и все равно столкнуться с этим проклятым обратным ударом. Итак, давайте перейдем к одному условию, которое вы никогда не захотите признавать. Вы, дроссели! Помните тот карбюратор S&S, который никогда не поднимался с холостого хода при сильном ударе? Могу поспорить на доллар каждый раз, когда я заканчиваю настройку карбюраторного Харлея, первое, что они делают, это заводят его и сильно НАЖИМАЮТ на газ! И, конечно же, он не вращается и иногда падает лицом вниз, тогда они смотрят на вас и говорят: «Такого еще никогда не было», а я медленно подхожу к ним и говорю ДА! И вы никогда раньше так не нажимали на газ. Попробуйте это, и я покажу им красивое плавное и линейное открытие дроссельной заслонки, теперь вы можете делать это быстро, но вам нужно знать и чувствовать НАСКОЛЬКО БЫСТРО. Тогда они ответят: «Да, теперь это звучит лучше». Так что же случилось?

То, что произошло, было кривой обучения. Возбуждение заставило их сделать то, чего они обычно не делают, и мое краткое заявление заставило их понять, что обычно они этого не делают. Иногда вы должны остановиться и посмотреть на то, как вы что-то делаете, чтобы понять, как вы это делаете на самом деле. Ваше поведение дроссельной заслонки может быть причиной того, что вызывает обратную реакцию или хлопки / кашель через воздухозаборник. Будучи слишком быстрым или дерганым, вы посылаете глоток воздуха в двигатель без необходимого топлива, и в результате обычно возникает кашель или неприятные последствия. Теперь, если у вас есть VFC-lll, вы можете переместить желтый/синий цвет вниз по шкале к более низким значениям, и это ускорит время подачи топлива, это может привести к падению экономии топлива, но вы можете попробовать и записать результаты.