Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое залегание поршневых колец и его признаки: описание, фото и видео

В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое поршневые кольца?

Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

Поршневая система

При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

Поршневые кольца двух типов

В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

Нагар от сгорания масла

Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы залегания колец:

  • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
  • Если возрос расход смазки.
  • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

Способы устранения

Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

  1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
  2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  3. Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
Комплект для раскоксовывания

Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

  • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
  • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

 Загрузка …

Видео «Раскоксовка колец»

В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

Поршневые кольца и их раскоксовка — Иксора

При длительной эксплуатации автомобиля наступает время, когда работа его двигателя становится нестабильной. И зачастую это связано с нагаром, которым постепенно покрываются днища поршней и стенки камеры сгорания ДВС. В результате чего в дальнейшем происходит закоксовка двигателя. Об этом обычно свидетельствуют следующие признаки:

  • увеличение расхода масла;
  • понижение мощности двигателя;
  • ухудшение общей динамики движения, потеря приемистости;
  • появление дыма, копоти из выхлопной трубы;
  • затрудненный запуск двигателя, его вибрация и др.

Однако практически такие же признаки наблюдаются и при неисправности поршневых колец, заключающейся в их залегании (залипании). О причинах такой неисправности, ее предупреждении и устранении мы ниже и поговорим.

Причины залегания поршневых колец

Собственно, причины те же, что приводят и к закоксовке двигателя в целом – нагар. В результате частичного сгорания моторного масла в двигателе происходит засорение специальных канавок (под кольцами) в поршнях. Из-за этого кольца, особенно маслосъемные, становятся менее подвижными, нарушается плотность их прилегания к стенкам цилиндров и они плохо снимают с них масло, которое проникает в камеру сгорания. Вследствие этого все больше образуется и нагара, приводящего к залеганию (залипанию) колец. Другими словами кольца все больше закоксовываются.

Способствуют этому также:

  • частые поездки при недостаточно прогретом двигателе;
  • низкокачественное моторное масло;
  • длительная стоянка автомобиля (например, зимой).

Раскоксовка поршневых колец

При обращении на СТО, вам, вероятнее всего, будет предложено перебрать движок и произвести замену колец. Однако, как показывает практика, возможна и раскоксовка колец своими руками. Ее суть состоит в том, что необходимо нагар, образовавшийся в канавках поршней, разрыхлить и удалить. С этой целью обычно применяют специальное средство для раскоксовки колец. В настоящее время их достаточно много представлено на рынке «автохимии». Многие автолюбители отмечают, что неплохих результатов они достигли, воспользовавшись такими средствами от одного из ведущих российских производителей автохимии LAVR. Нами рекомендуется раскоксовка поршневых колец ЛАВР (LAVR) МЛ-202.

Раскоксовка колец своими руками в автомобилях с рядными двигателями:

  1. Поставить автомобиль на ровной площадке так, чтобы его цилиндры находились строго вертикально.
  2. Прогреть двигатель.
  3. Заглушить его и:
  • в бензиновом – выкрутить свечи зажигания;
  • в дизельном — форсунки и свечи накаливания;
  1. С помощью шприца в каждый цилиндр залить по 45 мл ЛАВРа.
  2. Закрутить свечи или форсунки, чтобы в камерах сгорания образовалась «паровая баня».
  3. Отключить зажигание во избежание воспламенения препарата.
  4. Через 1 ч. открыть технологические отверстия.
  5. Выполнить 2-3 раза по 5-10 сек. прокрутку коленвала стартером, полностью выжав при этом педаль газа. Это позволит удалить излишки жидкости и паров из цилиндров.
  6. Произвести установку демонтированных деталей.
  7. Запустить движок на холостом ходу и 5-10 мин. дать ему поработать, перегазовывая, на переменных (не максимальных) оборотах.
  8. Произвести замену масла.

Как произвести раскоксовку поршевых колец своими руками можно увидеть также на видео ниже:

В продажу препарат LAVR поступает во флаконах по 185 и 330 мл. Первого хватит для обработки движков до 2 л. При большем литраже потребуется второй.

Купить раскоксовку колец LAVR и иную автохимию и автокосметику можно в магазинах IXORA. Консультацию в выборе товара всегда дадут наши менеджеры.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Залегли маслосъемные кольца что делать?

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Читайте в этой статье

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Залегание поршневых колец: признаки, причины и как устранить

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Эксплуатация непрогретого двигателя. Часто водители забывают важность процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. Особенно опасны поездки на 5-10 километров на непрогретом двигателе;

  • Выход из строя маслосъемных колпачков;
  • Использование масла низкого качества, которое выгорает в двигателе;
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра.
  • Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

    Признаки залегания поршневых колец

    Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

    • Большой расход масла;
    • Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
    • Снизилась компрессия в цилиндрах;
    • Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
    • Мотор хуже стартует в холодное время года.

    В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

    Как избавиться от залегания поршневых колец

    Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

    Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

    Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;

  • Далее из двигателя сливается масло;
  • В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  • После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  • Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  • Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  • Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.
  • Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

    Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

    Что делать, если залегли кольца в двигателе? — Три метода очистки силового агрегата

    Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

    На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в «домашних условиях», собственноручно.

    Какую опасность несет залегание колец в двигателе?

    Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии. Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

    В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

    Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

    • Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
    • При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.
    • Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
    • Увеличение расхода масла в двигателе.
    • Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

    Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

    Способы очистки двигателя от нагара

    Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

    • Изменение цвета выхлопа;
    • Уменьшение мощности движка;
    • Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

    Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

    В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью «жесткая» раскоксовка. Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается. На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

    Частичная очистка колец в двигателе от нагара

    Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

    Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

    Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

    Полная очистка силового агрегата

    Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры. Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки. После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры — это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости. Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц. После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

    Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель. При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов. Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

    После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

    Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на «сухую». Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

    Присадки в топливо

    Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

    Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

    • Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
    • Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
    • Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

    Подведем итоги

    Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

    В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться очистить кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

    Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

    Симптомы и способы устранения залегания поршневых колец

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

    1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
    2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
  • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

    Видео «Р аскоксовка колец »

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Компрессия и залегание поршневых колец

    Если двигатель вашего автомобиля ВАЗ 2109 уже имеет солидный пробег (более 100 000 км), имеет смысл периодически производить замеры компрессии в цилиндрах двигателя. В связи с этим возникает резонный вопрос: при каких значениях этой самой компрессии надо планировать капитальный ремонт двигателя. Естественно, с капремонтом поршневой владельцы автомобилей не спешат по ряду причин, таких как отсутствие уверенности в квалифицированности работников, а также высокой вероятности того, что кроме замены поршневых колец и маслосъемных колпачков, по результатам вскрытия головки блока цилиндров можно обнаружить целый букет неисправностей, которые требуют проточки гильз, замены поршней, ремня ГРМ, и прочих деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ). Само собой, это связано со значительными расходами из семейного бюджета.

    Формально, разброс значений замеров компрессии в цилиндрах двигателя допускается в пределах 1 кг/кв. см. Но из-за множества факторов, влияющих на измеренную величину компрессии попасть в этот критерий практически нереально. Реальность же такова, что на поршневую группу начинают обращать внимание при возросшем до 300…400 граммов на 1000 км пробега расходе масла, либо когда значительно упадет мощность и двигатель перестает тянуть.

    Для поверхностной диагностики можно первый раз замерить компрессию в цилиндрах, записать результаты, далее залить в цилиндры чуток масла (в объеме бутылочной крышки) и замерить второй раз. Если компрессия выросла в отдельном цилиндре по сравнению с первым замером — скорее всего проблема в кольцах, если не выросла — кольца ни причем, скорее всего требуют замены маслосъемные колпачки, либо проблема в клапанах.

    Однако зачастую в неравномерной или значительно упавшей компрессии в цилиндрах виноват не износ ЦПГ, а то, что канавки, в которых лежат кольца сильно закоксовались продуктами сгорания масла, и поршневые кольца залегли. Это явление часто встречается в двигателях при длительном перерыве в эксплуатации. Также залегание колец могут спровоцировать частые короткие поездки на автомобиле, когда двигатель не успевает прогреваться до рабочей температуры. Низкосортное масло также может стать причиной залегания поршневых колец.

    Народное средство для раскоксовки колец — это выкрутить свечи, залить в цилиндры керосин и оставить на ночь для разрыхления нагара. Естественно, часть керосина просочится вниз и смешается с маслом, поэтому после такой процедуры в обязательном порядке требуется замена масла. После этого надо хорошенько погонять на автомобиле на предельных скоростных режимах на безопасном участке дороги для удаления отслоившегося нагара из цилиндров во избежание попадания его на клапана с последующим падением компрессии практически до нуля.

    Сейчас в продаже имеются различные средства, предназначенные для борьбы с залеганием поршневых колец без замены масла в двигателе, например RVS, LAVR, лучше воспользоваться ими. Обычно инструкция по их применению такова: заливаем в цилиндры по 50 граммов, выдерживаем определенное время, шевелим коленвал вправо-влево на 5…10 градусов, оставляем откисать дальше. Затем продуваем цилиндры без свечей, выбрасывая в выпускной тракт остатки препарата. Вот и все. Правда, масло все же стоит сменить, а лучше приурочить процедуру раскоксовки к очередной замене масла. И не забыть «погонять» на авто как было указано выше, это тоже обязательно. Если эта процедура не поможет, значит имеет место физический износ колец и пора планировать их замену.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Залегание поршневых колец устранение

    Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.

    Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

    Признаки залегания колец

    Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

    Почему залегают кольца

    Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

    Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

    Причин появления отложений в канавках несколько:

    • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
    • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
    • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

    Предупреждение и борьба с залеганием колец


    Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

    Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

    Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

    1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
    2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
  • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

    Видео «Р аскоксовка колец »

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
    Просто в качестве микро-ликбеза.
    На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
    МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
    Так всё ДОЛЖНО работать…

    При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
    Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
    При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
    Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

    Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа «завод допускает расход до…г на 1000 км»

    Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри «гнезд».Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

    И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

    1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
    Причины:
    а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
    б) Плохое качество масла.
    в) Плохое топливо.
    Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

    г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
    д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
    е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

    Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное «лабораторными опытами». Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

    2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

    1. Повышеный расход масла .
    2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
    3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
    4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
    В общем — получилась полная Жо.а.

    Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

    ps
    Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
    Вот варианты средств.

    Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

    UPD
    Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

    UPD
    Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
    По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

    Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

    Машины в продаже

    Mazda Mazda6, 2006

    Mazda Mazda6, 2006

    Mazda Mazda6, 2006

    Mazda Mazda6, 2005

    Комментарии 67

    Вопрос по маслу. Что лучше при залегших маслосъёмных кольцах, низкая зольность чтобы не закоксовать еще и компрессионные, или высокая щелочь, которая за счет моющих свойств возможно оживит маслосъемные?

    Ничего не поможет. Нужно вынимать поршни и менять кольца/чистить канавки. По другому не удалить.

    Перефразирую, какое лить чтобы не стало хуже? 🙂

    Если Уже есть масложер — хуже уже не будет . Если не планируешь делать ремонт — лей то масло которое по бюджету. Т.к. скорость угара масла такова что обновляться будет достаточно быстро и соотв на любом масле будет нормально…

    Вот моё решение с залеганием колец
    forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152355752.html
    Пробег после доработки 40т. масло не есть вообще, как ни крути движок

    Сразу буду комментировать по мере чтения.
    1. МСК скорее как «ковш» их дело — снять лишнее кол-во масла и ОТВЕСТИ в дренаж. Как скребок уже КК действуют. Дело МСК — сделать так, чтобы КК мало масла доставалось т.к. у КК дренажа уже нет.
    Если МСК не функционируют, то КК не могут снять всё масло — остается слой на стенках, который толще чем надо — он нагревается и коксуется, а в совсем критических случаях начинает гореть, что ОЧЕНЬ БЫСТРО приводит к локальному перегреву ЦПГ и прогару поршня. Понятно, что масло на стенке цилиндра остается в первую очередь там, где есть задиры на ЦПГ.

    2. Насчет ВКГ (Вентиляции Картерных Газов) — во всех авто есть механизмы осаждения (конденсации) масла. И они работают нормально, пока скорость прохождения этих КГ в норме. Как только движок начинает «сапунить» — эти механизмы перестают быть эффективны. А когда сапунит? А когда КК перестают функционировать нормально и сдерживать газы в КС, а пропускают их в картер выше нормы. Ну и когда педальку давим — КГ тоже больше, чем на ХХ получается.

    3. Залегают т.к. коксуются, коксуются при перегреве. НО перегреть поршень до той степени, чтобы добиться коксования масла сложно. Это надо нагреть его градусов до 400С, а поршень достаточно массивен и имеет весьма большую поверхность и хорошую теплопроводность. А вот локально перегреть кольца — раз плюнуть. И происходит это опять-таки под воздействием «суховея» из КС, когда КК теряют функциональность.

    4. Коробчатые МСК бывают залипают, но не теряют упругости и после отмывки восстанавливают свою функциональность. В то время как наборные «отпускаются» и даже будучи отмытыми, не функционируют как надо. Возможно, это касается только «легковесных» современных колечек, тогда как более массивные древние не имеют граблей с масложором. Еще момент: на всяких алюсилах/никасилах не используют чугуний (коробчатые МСК) т.к. он моментально стирается — такая злобная пов-ть цилиндров. Стальные наборные «ходят».

    Соотв. причины я бы расставил по-другому:
    1. повышенная тепловая нагрузка ЦПГ (это конструктивный вопрос и «на коленке» не решается. Можно увеличивать пр-ть масляных форсунок или ставить более массивные поршни.
    2. Надо следить за состоянием КК и периодически их «бодрить». При исправных КК и с МСК граблей не будет.
    3. Да, улучшение дренажа (увеличение кол-ва и диаметра отверстий) положительно сказывается на ресурсе. Но еще лучше складывается переход на более массивные (толстые) кольца. Как Компрессионные, так и МаслоСъемные. И переход на коробчатые МСК, если таковое возможно.
    4. Качество масла — да, но в одних моторах то же масло ведет себя отлично — всё моет и не коксуется, а в других — наоборот покрывает всё слоем лака. Думаю, дело в тепловом режиме мотора.
    5. Общий перегрев мотора — тоже в этом смысле. Сам мотор перегревается не сильно. Ну было 100С, становится 150С — это не может привести к коксованию масла. А вот то, что теплонагруженные участки при этом могут «перейти грань» — то да. И разница в общей температуре масла может привести к образованию лаков. Но процесс этот не происходит за 5 минут, а на перегретом моторе вы-же не катаетесь месяцами.
    6. Качество топлива — плохое сгорание приводит к загрязнению КС и КК. Через КК гибнет всё остальное. Не напрямую. Надо периодически приводить в чувство КК.
    7. ЕГР и ВКГ — да. Дело в том, что сажа пока без связующего, плохо оседает и загрязняет ЦПГ и пр. А вот со связующим в виде подгоревшего/подкоксовавшегося масла образует замечательные «кирпичи». Следите за чистотой ЕГР* и функциональностью системы ВКГ.
    *) Огалтело глушить ЕГР не стОит т.к. его функционирование органично «вплетено» в работу мотора и предотвращает детонацию при средних оборотах на бензинках, что позволяет увеличить СЖ и соотв мощность/КПД, сделать более бедную смесь, использовать более горячие свечи и более раннее зажигание на том же бензине, и делает мягче работу на ХХ на дизелях. Т.е. если «мозги» смогут «отработать» эти условия (забогатить смесь и запозднить зажигание) — то можно и заглушить. Нет — лучше следить за чистотой и функционированием.

    Рецепт «счастливой жизни» — приводим в чувство КК и моем дочиста картер. Если все колечки восстановились — ездим. Нет — меняем.
    Далее — смены масла не чаще раза в 10ткм, следим за состоянием картера. Периодически моем.
    КК моем каждую смену масла.

    Причины и признаки залегания поршневых колец — автонастрой

    Среди проблем двигателя внутреннего сгорания на первом месте стоят увеличение расхода топлива, падение мощности и снижение компрессии из-за залегания поршневых колец.

    Диагностика залегания колец неразрывно связана со спецификой оценки состояния поршневых колец:

    • не существует объективного метода контроля состояния поршневых колец без демонтажа и разборки двигателя;
    • процесс сжатия и сжигания смеси зависит от состояния многих деталей, цилиндро-поршневая группа работает в комплексе, поэтому конкретного виновника возникновения проблем выделить очень сложно;
    • характер работы поршневых колец сильно зависит от состояния поршня, стенок гильзы цилиндра, впускных клапанов.

    КАК ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ СВЯЗАНО С ИХ РАБОТОЙ

    Для того чтобы обеспечивать необходимую степень уплотнения зазора между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра, так называемым зеркалом цилиндра, кольцо должно быть достаточно упругим и прочным, с другой стороны, не оказывать излишнего давления на стенки гильзы, иметь высокую износостойкость, но не разрушать рабочую поверхность цилиндра.

    Степень теплового расширения чугуна гильзы меньше аналогичного показателя алюминиевого сплава поршня более, чем в два раза. При нагревании поршень расширится сильнее, чем чугунная стенка цилиндра. Наружный диаметр поршня выполняется с небольшим зазором для компенсации тепловых расширений. В современных двигателях внутреннего сгорания всегда применяется несколько поршневых колец. Залегание одного из компрессионных колец создает проблему герметичности при сжатии топливовоздушной смеси. Под термином «залегание» понимают ситуацию, когда поршневое кольцо сжато и полностью утоплено в кольцевой канавке поршня, при этом остатки несгоревших нефтепродуктов под воздействием высокой температуры превратились в углеродистые образования, намертво, словно клей, зафиксировавшие кольцо в одном положении.

    Условия и причины залегания поршневых колец:

    Если относительно «молодой» автомобиль стал катастрофически терять динамику разгона, резко увеличился расход масла, первой рассматривают версию залегания поршневых колец. Болезнь поражает относительно «молодые» автомобили с пробегом менее 80 тыс. км. Главной проблемой и причиной залегания поршневых колец называют некачественный бензин и моторное масло.

    Как правило, залегание поршневых колец происходит неравномерно по диаметру кольцевого паза. В нормально работающем кольце силы давления на него распределены равномерно по рабочей поверхности, что препятствует возникновению местных зон усталости металла. В случае залегания кольцо прикипает в канавке поршня в одном небольшом секторе окружности, начинает работать (сжиматься и разжиматься) в нерасчетном и несимметричном режиме, возникают локальные усталостные микротрещины.

    ДЕЛАЕМ ДИАГНОСТИКУ И ПРОВЕРЯЕМ ПРИЗНАКИ ЗАЛЕГАНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

    Замеряем величину компрессии в каждом из цилиндров без масла, но с применением 5-10 мл моторного масла в каждый из цилиндров. При обнаружении явного провала в измерениях, например, три цилиндра показали компрессию в 12 единиц, а один в 5 единиц, то налицо возможное прогорание поршня или клапана.

    Для уточнения диагноза в каждый из цилиндров добавляют масло и проводят повторное измерение компрессии. Если показания компрессии в проблемных цилиндрах не изменились, налицо прогорание стенок клапана или поршня. В противном случае берем за основу вариант с накоплением нагара в кольцевых канавках поршневой.

    Необходимо проверить работу системы зажигания и системы питания. Состояние свечей – отсутствие нагара на электродах, чистая и однородно окрашенная поверхность юбки изолятора свечи (1), указывает на нормальное сгорание качественной топливовоздушной смеси. Регулярное замасливание и закоксовывание свечей зажигания говорит о плохом горении, низкой температуре газов и большом количестве несгоревших нефтепродуктов(2).

    ЛЕЧИМ БОЛЕЗНЬ ЗАЛЕГАНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

    Три наиболее распространенных варианта восстановления работоспособности поршней.

    • Удаление нагара, кокса, остатков нефтепродуктов с помощью различного рода моющих жидкостей, растворителей и модификаторов нагара;
    • выпаривание тяжелых фракций нефтепродуктов, гудрона и асфальтовых веществ с помощью раскаленного пара;
    • выжигание, или «раскоксовывание» с помощью раскаленных продуктов сгорания.

    Чаще других применяется так называемая мойка нагара – наиболее дорогой и эффективный вариант.

    Для удаления из канавок поршня смолы и гудрона можно использовать небольшое количество моторного масла с добавкой жидкости для удаления нагара. Знатоки применяют смесь масла, бензола, этилового спирта и ацетона в равных частях. Состав готовится интенсивным перемешиванием дрелью непосредственно перед использованием. Хранить лекарство для «раскоксовывания» поршневых колец не рекомендуется из-за интенсивного поглощения влаги.

    В свечные отверстия цилиндров наполовину остывшего двигателя шприцом заливается по 70-100 мл свежеприготовленной смеси. Заливать необходимо по возможности быстро, и сразу завернуть свечи обратно. Наконечники с проводами не одевать. Через 10-12 часов свечи аккуратно выворачиваются, на свечные отверстия укладывается ветошь. Несколько раз стартером прокручиваем коленвал. Моющий раствор интенсивно выбрасывается из свечных отверстий, поэтому необходимо предварительно убрать открытые источники огня и соблюдать осторожность. Попавший в моторное масло раствор легко испаряется из масляного картера после основательного прогрева двигателя.

    Смесь удаляет основную часть тяжелых остатков, приведших к залеганию, но для более полного «раскоксовывания» большинство мастеров рекомендуют провести испытательный пробег в 60-70 км на максимальных оборотах двигателя. Зимой подобную процедуру можно заменить обычной обкаткой в гараже. Подобный способ удаления нагара показал свою эффективность, но в некоторых случаях его применять нельзя.

    Противопоказания к широкому использованию для лечения проблемы залегания является количество нагара на днище поршня. Если в течение многих лет использовалось топливо сомнительного качества и с большим содержанием грязи, на раскаленном днище поршня гарантировано образовался нагар из твердых минеральных остатков бензина и масла.

    Внимание!Попытка удалить его подобным способом может привести к выведению из строя выпускного клапана твердыми фрагментами нагара или расколовшегося поршневого кольца.

    Третий способ ранее широко применялся на автомобилях, оборудованных газогенераторной установкой, в 50-60 г. прошлого века. Генераторный газ, часто загрязненный смолой, становился причиной залегания поршневых колец. Лечили болезнь достаточно просто — в течение часа в двигатель кроме газа подавался водяной пар. Симптомы, вызванные залеганием поршневых колец, пропадали на месяц-два.

    В современных условиях генераторный газ заменяется пропан-бутаном, водяные пары получают в отдельном электрическом подогревателе. После прогрева двигателя газ и пар подают в работающий на холостых оборотах мотор, примерно в равных объемных частях, в течение 1-1,5 часов. По окончании выпаривания еще 10-15 минут мотор работает исключительно на бензине.

    Признаки залегания маслосъемных колец

    В нашей стране автомобили зачастую эксплуатирую более пятнадцати лет, иногда после капремонта более двадцати и даже дольше. Вазовские копейки, выпущенные в начале семидесятых годов прошлого столетия на наших дорогах можно встретить очень часто. Одной из самых больших неисправностей можно назвать залегание поршневых колец — признаки и способы устранения, которых мы опишем в данной статье.

    В случае надлежащего ухода и своевременного сервиса автомобиль любой марки может прослужить долгие годы при этом для этого не нужно обладать знаниями механика экстракласса.

    Что такое поршневые кольца?

    Поршневыми называются незамкнутые кольца, находящиеся в канавках в поверхностях поршней силовых установок.

    Поршневая система

    При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

    Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

    Поршневые кольца двух типов

    В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

    Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

    Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

    Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

    Причины залегания

    Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

    Нагар от сгорания масла

    Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

    Признаки и симптомы залегания колец:

    • Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
    • Если возрос расход смазки.
    • Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

    К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

    Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

    Способы устранения

    Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

    1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
    2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

    Емкость с керосином

  • Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.
  • Комплект для раскоксовывания

    Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

    При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

    • Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
    • Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

    Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

    В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

    Видео «Р аскоксовка колец »

    В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

    Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

    Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

    Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

    Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

    Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

    Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

    Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

    Предназначение поршневых колец

    Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

    Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

    Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

    1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
    2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

    Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

    Предпосылки залегания колец

    При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

    • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
    • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
    • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
    • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

    Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

    Симптомы залегания поршневых колец

    Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

    1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
    2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
    3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
    4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
    5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

    Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

    Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

    Раскоксовка колец

    Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

    Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

    Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

    Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

    На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

    Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

    Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

    Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

    1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
    2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
    3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
    4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
    5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
    6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
    7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

    Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

    Заключение

    Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

    Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

    Зачем нужны поршневые кольца

    Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

    Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

    Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

    При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

    Почему происходит залегание поршневых колец

    Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

    Эксплуатация непрогретого двигателя. Часто водители забывают важность процедуры прогрева мотора, и решают, что можно ею пренебречь, но это не так. Особенно опасны поездки на 5-10 километров на непрогретом двигателе;

  • Выход из строя маслосъемных колпачков;
  • Использование масла низкого качества, которое выгорает в двигателе;
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра.
  • Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

    Признаки залегания поршневых колец

    Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

    • Большой расход масла;
    • Из выхлопной трубы автомобиля выходит дым синеватого цвета;
    • Снизилась компрессия в цилиндрах;
    • Автомобиль стал медленнее набирать скорость по причине ухудшения качества работы двигателя;
    • Мотор хуже стартует в холодное время года.

    В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

    Как избавиться от залегания поршневых колец

    Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

    Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

    Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;

  • Далее из двигателя сливается масло;
  • В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  • После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  • Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  • Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  • Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.
  • Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

    Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

    Рынок поршневых колец в 2021 году, основные производители и анализ роста

    ПУНЕ, Индия, 2 декабря 2016 г. /PRNewswire/ —

    ReportsnReports.com объявил о добавлении «Глобального отчета об исследованиях рынка поршневых колец в 2016 году», добавленного в коллекцию автомобильных бизнес-исследований его растущей группы.

    Глобальный отчет об исследованиях рынка поршневых колец в 2016 году первоначально предоставляет базовый обзор отрасли, который охватывает определение, приложения и технологии производства, после чего в отчете рассматриваются международные игроки на рынке.

    Полный отчет о рынке поршневых колец на 112 страницах, содержащий 17 профилей компаний и 125 таблиц и рисунков, доступен по адресу http://www.reportsnreports.com/reports/773166-global-piston-ring-market-research-report-2016. .html .

    Сегмент рынка по регионам, этот отчет разделяет глобальный мир на несколько ключевых регионов с производством, потреблением, доходом, долей рынка и темпами роста поршневых колец в этих регионах с 2011 по 2021 год (прогноз), таких как Северная Америка, Китай, Европа, Япония, Индия, Юго-Восточная Азия, разделенные по типу продукта, с указанием производства, выручки, цены, доли рынка и темпов роста каждого типа. В этом отчете основное внимание уделяется потреблению, доле рынка и темпам роста Поршневые кольца в каждом приложении.

    В этом отчете рассматриваются Поршневые кольца на мировом рынке, особенно в Северной Америке, Европе, Китае, Японии, Юго-Восточной Азии и Индии, основное внимание уделяется ведущим производителям на мировом рынке с продажами, ценами, доходами и долей рынка для каждого производителя, охватывая Mahle. , Hastings, Federal-Mogul, NPR, Omega Pistons, United Engine & Machine, RIKEN, Topline, Lane Automotive, TPR, Grant Piston Rings, Hydra-Seal, SAMKRG, ASIMCO ShuangHuan, Feiyan, Ekari и Dwit.

    Закажите копию на http://www.reportsnreports.com/purchase.aspx?name=773166 .

    Некоторые ключевые моменты из списка таблиц и рисунков:

    Рисунок Доля производства поршневых колец в 2015 году по производителям
    Рисунок Доля производства поршневых колец в 2016 году по производителям Таблица 2015. Доля мировых доходов от поршневых колец по производителям
    Таблица 2016. Доля мировых доходов от поршневых колец по производителям Таблица
    . Производители Производственная база поршневых колец Зона распределения и продаж
    Таблица Производители поршневых колец Тип продукта
    Рисунок Доля рынка поршневых колец 3 ведущих производителей
    Рисунок Доля рынка поршневых колец 5 ведущих производителей
    Таблица Мировое производство поршневых колец по регионам (2011-2016)

    Ознакомьтесь с другими отчетами об автомобильном рынке на http://www.reportsnreports.com/market-research/automotive/ .

    Аналогичное исследование под названием « 2016 Market Research Report of Global Automotive поршневые кольца Industry » размещено на 114 страницах и в профилях 17 компаний, которые предоставляют базовый обзор отрасли, включая определения, классификации, области применения и структуру отраслевой цепочки. Анализ рынка Global Автомобильные поршневые кольца предназначен для глобальных рынков, включая тенденции развития, анализ конкурентной среды и состояние развития ключевых регионов.Обсуждаются политика и планы развития, а также анализируются производственные процессы и структура затрат на спецификацию материалов. В этом отчете также указаны данные об импорте/экспорте, потреблении, спросе и предложении, стоимости, цене, выручке и валовой прибыли.

    В докладе также говорится о глобальных основных ведущих игроков отрасли рынка, предоставляющих такую ​​​​информацию, как профили компаний, изображение продукта и спецификации, мощности, производство, цена, стоимость, доход и контактную информацию. Также проводится анализ спроса на исходное сырье и вниз по течению.Проанализированы тенденции развития отрасли Автомобильные поршневые кольца и каналы сбыта. Наконец, оценивается осуществимость новых инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы исследования. В этот отчет включены несколько основных производителей: Mahle, Hastings, Federal-Mogul, NPR, Omega Pistons, United Engine & Machine, RIKEN, Topline, Lane Automotive, TPR, Grant Piston Rings, Hydra-Seal, SAMKRG, ASIMCO ShuangHuan, Feiyan, Экари и Двит. Отчет об исследовании рынка мировой автомобильной индустрии поршневых колец за 2016 г. доступен по адресу http://www.reportsnreports.com/reports/762802-global-automotive-piston-ring-market-research-report-2016.html.

    О нас:  

    ReportsnReports.com — это онлайн-библиотека отчетов об исследованиях рынка, содержащая более 500 000 материалов, в которых подробно изучаются более 5000 микрорынков. Не ограничиваясь какой-либо одной отраслью, ReportsnReports.com предлагает исследования по сельскому хозяйству, энергетике, химикатам, окружающей среде, медицинскому оборудованию, здравоохранению, продуктам питания и напиткам, воде, передовым материалам и многому другому.

    Контактное лицо:
    Ритеш Тивари
    БЛОК № 802, Башня №. 7, СЭЗ
    город Магарпатта, Хадапсар
    Пуна, 411013
    Махараштра, Индия.
    + 1 888 391 5441
    [электронная почта защищена]

    ИСТОЧНИК ReportsnReports

    Комплект поршневых колец | B2Bendix

    ПОЛОЖЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

    Последнее обновление: 23 марта 2020 г.

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC («BENDIX», «мы», «наш») обязуется принимать разумные меры для защиты вашей конфиденциальности.Настоящее Положение о конфиденциальности применяется к вашему взаимодействию с нашими веб-сайтами, www.bendix.com, www.bendix.biz, www.b2Bendix.com, нашей деятельностью в социальных сетях и другими источниками, и описывает, как мы собираем, обрабатываем, используем и раскрываем ваши персональная информация. Для целей настоящего Заявления о конфиденциальности «личная информация» означает информацию от вас или о вас, которая напрямую идентифицирует вас, и информацию, которая связана с вами и, таким образом, может потенциально идентифицировать вас, в том числе в сочетании с другой информацией от вас или о вас.

    BENDIX — компания, базирующаяся в США, которая ведет бизнес с потребителями в США и за рубежом. В результате личная информация, которую мы собираем, и личная информация, которую мы получаем от потребителей, могут быть переданы в наши офисы в США, чтобы мы могли выполнять наши юридические и договорные обязательства, предоставлять информацию и услуги потенциальным и текущим потребителям, а также выполнять сопутствующие бизнес-услуги. Кроме того, мы можем передавать личную информацию сторонним поставщикам услуг и деловым партнерам в США.S. и в других странах, насколько это необходимо для поддержки коммерческой деятельности BENDIX. Таким образом, личная информация, которую мы собираем, может передаваться и храниться на серверах, расположенных в Соединенных Штатах и ​​в странах, отличных от страны, в которой эта информация была первоначально собрана. Точно так же компания BENDIX и ее сторонние поставщики услуг и деловые партнеры могут получить доступ к личной информации из стран, отличных от тех, в которых хранится личная информация.

    ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО КОММЕНТАРИИ ИЛИ ВОПРОСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО НАСТОЯЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ ИЛИ НАШИХ МЕТОДОВ СБОРА ИНФОРМАЦИИ И ЗАЩИТЫ ДАННЫХ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: [email protected]ком.

    ИЛИ НАПИШИ НАМ ПО УКАЗАННОМУ НИЖЕ АДРЕСУ.

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Attn: Privacy Department
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035


    Сбор и использование информации


    Информация, которую вы нам предоставляете

    нас, когда вы регистрируете учетную запись, покупаете наши продукты и услуги, взаимодействуете с нами в социальных сетях, подписываетесь на одну из наших информационных рассылок, участвуете в продвижении веб-сайта, конкурсе или опросе, отправляете веб-форму.Эта информация может включать ваше имя, адрес, номер телефона, адрес электронной почты, местоположение и IP-адрес.

    Мы используем эту информацию для администрирования вашей учетной записи, выполнения заказов и облегчения доставки, обеспечения поддержки клиентов, улучшения качества и безопасности наших услуг, проверки соблюдения вами обязательств, изложенных в наших Условиях использования и связанных с ними политик, предоставления обновленной информации о наших продукты или иным образом предоставлять нам информацию.


    Информация о ваших платежах

    Если вы ведете с нами дела, например, покупаете наши продукты или услуги, мы собираем информацию о транзакциях.Информация, которую мы собираем, включает вашу платежную информацию, такую ​​как ваше имя, номер телефона, адрес электронной почты, код скидки, платежную информацию, информацию о доставке и другую связанную информацию. Мы можем хранить ограниченную информацию, чтобы отвечать на вопросы или запросы о выполнении, общаться с вами по поводу вашей учетной записи и для других деловых целей.


    Переписка

    Если вы свяжетесь с нами по телефону, электронной почте, факсу, через наш веб-сайт, социальные сети или любым другим способом, мы можем сохранить сообщение и содержащуюся в нем информацию.Эта информация может быть использована для ответа на ваш запрос, для уведомления вас о продуктах, услугах и новостях BENDIX, в маркетинговых или других деловых целях. Если вы не хотите получать уведомления о продуктах, услугах и новостях BENDIX или иным образом хотите ограничить использование информации, которую вы нам предоставляете, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] или напишите нам по адресу показано ниже.

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Кому: Отдел конфиденциальности
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035

    Информация, которую вы предоставляете о других лицах

    Если вы совершаете покупку и просите, чтобы она была отправлена ​​другому лицу, вы подтверждаете и признаем, что мы можем собирать имя, номер телефона, адрес электронной почты и информацию о доставке получателя.Мы используем эту информацию, чтобы облегчить выполнение продукта и для других законных деловых целей.

    Мы также можем получать информацию о вас от сторонних социальных платформ, таких как Facebook, Twitter, LinkedIn, Instagram или других платформ. Когда вы взаимодействуете с веб-сайтом через стороннюю социальную платформу, вы разрешаете платформе собирать информацию о вашем взаимодействии с веб-сайтом, и вы разрешаете нам получать доступ или собирать информацию, предоставляемую платформой, в соответствии с ее Заявлением о конфиденциальности.Эта информация может быть доступна из вашего профиля или учетной записи сторонней социальной платформы или из файлов cookie, размещенных в вашем браузере сторонней платформой.

    Информация, собираемая автоматическими средствами

    Мы и наши сторонние поставщики услуг можем использовать различные технологии, такие как файлы cookie, веб-маяки, встроенные сценарии и электронные теги («Технологии отслеживания»), которые автоматически собирают и сохраняют определенную информацию всякий раз, когда вы посещаете веб-сайт или взаимодействуете с ним, просматриваете или нажимаете на рекламу или посещаете наши страницы в социальных сетях.Сюда входят данные журнала, которые автоматически записывают информацию о вашем посещении, такую ​​как тип вашего браузера, операционная система, URL-адрес страницы, на которую вы ссылались, различные действия, которые вы выполняли, и IP-адрес, который вы использовали для доступа к страницам на веб-сайте. Мы используем эту информацию для администрирования веб-сайта, анализа тенденций, предоставления вам опыта, соответствующего вашему местоположению, на основе IP-адреса (например, чтобы направить вас к соответствующей корзине покупок, которая обслуживает вашу страну), сбора информации о перемещениях посетителей. , помогите диагностировать потенциальные проблемы с нашим сервером, расследуйте фактические или потенциальные инциденты безопасности и убедитесь, что веб-сайт работает правильно.Кроме того, и по тем же причинам, мы можем собирать информацию о вашем поведении в Интернете, такую ​​как дата и время посещения веб-сайта, области или страницы веб-сайта, которые вы посещаете, количество времени, которое вы тратите на просмотр веб-сайта, количество раз, когда вы возвращаетесь на веб-сайт, и другие данные о посещениях.

    Мы можем назначить вашему устройству один или несколько файлов cookie, чтобы упростить доступ к нашему веб-сайту и персонализировать ваш опыт работы в Интернете. Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который хранится на компьютере или мобильном устройстве пользователя в целях ведения учета.Флэш-куки похожи на куки-файлы, но они могут хранить более сложные данные для запоминания настроек, предпочтений и использования. Файлы cookie могут быть как сеансовыми, так и постоянными. Мы можем использовать как сеансовые файлы cookie (срок действия которых истекает после закрытия браузера), так и постоянные файлы cookie (которые остаются на ваших устройствах до тех пор, пока вы их не удалите), чтобы: (1) позволить вам использовать веб-сайт без повторного ввода имени пользователя и пароль ; (2) улучшить или персонализировать использование вашего веб-сайта; (3) отслеживать использование веб-сайта; (4) управлять веб-сайтом; и (5) улучшить веб-сайт и наши продукты и услуги.Эти файлы cookie могут быть доставлены нами или третьими лицами.

    Мы также можем использовать веб-маяки на веб-сайте, в наших электронных письмах и в нашей рекламе на других веб-сайтах. Веб-маяки — это крошечные графические изображения, которые используются для сбора информации о вашем посещении веб-сайта, например о просматриваемых вами страницах и используемых вами функциях, а также информации о том, открываете ли вы и/или действуете в соответствии с одним из наших электронных писем или рекламных объявлений. . Мы также можем собирать URL-адрес веб-сайта, который вы посетили непосредственно перед посещением веб-сайта.Веб-маяки помогают нам анализировать поведение посетителей нашего веб-сайта и измерять эффективность веб-сайта и нашей рекламы. Мы можем объединять неличную информацию, которую мы собираем с помощью файлов cookie и веб-маяков, с другой информацией, которую мы получили от вас. Мы также можем работать с поставщиками услуг, которые помогают нам отслеживать, собирать и анализировать эту информацию.

    Наш веб-сайт может использовать Google Analytics, службу веб-аналитики, предоставляемую Google, Inc. («Google»). Google использует файлы cookie, чтобы помочь нам проанализировать, как посетители используют веб-сайт.Информация, сгенерированная файлом cookie об использовании вами веб-сайта, обычно передается и хранится на сервере Google в США. Однако в случае активации анонимизации IP-адреса Google усекает/анонимизирует последний восьмибитный сегмент вашего IP-адреса. предварительно обратиться в государства-члены Европейского Союза или другие стороны Соглашения о Европейском экономическом пространстве. Только в исключительных случаях полный IP-адрес будет передаваться на сервер Google в США и там сокращаться.От имени оператора веб-сайта Google будет использовать эту информацию для оценки использования вами веб-сайта, составления отчетов о деятельности веб-сайта и предоставления оператору других услуг, связанных с использованием веб-сайта и Интернета. Google не будет связывать ваш IP-адрес с какими-либо другими данными, хранящимися в Google. Вы можете управлять и отказаться от использования файлов cookie Google, посетив настройки рекламы Google и выбрав соответствующие настройки в своем браузере. Однако обратите внимание, что в этом случае вы не сможете использовать все функции веб-сайта.В качестве альтернативы вы можете предотвратить сбор и использование данных Google, загрузив и установив подключаемый модуль браузера, доступный по адресу: http://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=en, и/или отказаться, посетив Инициативу сетевой рекламы opt исходящая страница: http://www.networkadvertising.org/choices/. Обратите внимание, что если вы отключите использование файлов cookie, вы не сможете использовать все функции веб-сайта. Дополнительную информацию об условиях использования Google и защите данных/конфиденциальности см. на странице https://www.google.com/policies/privacy/, http://www.google.com/analytics/terms/us.html и http://www.google.com/analytics/learn/index.html.

    Социальные сети
    Наш веб-сайт, а также веб-сайты наших сторонних поставщиков услуг взаимодействуют с веб-сайтами социальных сетей, такими как Facebook, Instagram, LinkedIn, YouTube и Twitter, и могут использовать плагины социальных сетей (такие как Facebook » Нравится «) для облегчения функций социальных сетей. Когда вы посещаете наш веб-сайт, оператор подключаемого модуля социальной сети может установить файлы cookie или другие технологии отслеживания в вашем браузере, что позволит этому оператору социальной сети распознавать пользователей, посещающих наш веб-сайт.Если вы вошли на веб-сайт социальной сети во время просмотра нашего веб-сайта, плагины социальных сетей могут позволить веб-сайту социальной сети получать информацию о вашем посещении, включая страницы, которые вы просматривали, и связывать посещение с вашей личной информацией. Это позволяет нам делиться информацией о ваших действиях на нашем веб-сайте с другими пользователями их социальных сетей. Например, плагины Facebook для социальных сетей позволяют Facebook показывать ваши лайки и комментарии на нашем веб-сайте вашим друзьям в Facebook.Использование вами подключаемых модулей социальных сетей регулируется Положением о конфиденциальности каждого веб-сайта социальной сети, поэтому мы рекомендуем вам проявлять осторожность и внимательно читать Заявление о конфиденциальности каждого веб-сайта социальной сети, который вы используете. Мы не контролируем информацию, которую веб-сайты или плагины социальных сетей собирают, хранят или используют. Прежде чем подключаться к нашему веб-сайту с веб-сайта социальной сети или использовать плагин социальной сети на нашем веб-сайте, убедитесь, что вы понимаете Заявление о конфиденциальности веб-сайта социальной сети и то, как он может собирать информацию об использовании вами нашего веб-сайта.

    Ваш контроль над информацией от вас и о вас


    В отношении информации, которую мы получаем непосредственно от вас или о вас:
    Вы можете не предоставлять нам свою информацию, и в этом случае мы не сможем предоставить вам дополнительную информацию или публикации или ответить на ваши вопросы.
    Если вы предоставите нам свою информацию, но позже решите, что не хотите получать от нас маркетинговые или другие информационные сообщения, или если вы хотите прекратить подписку на электронную почту или информационный бюллетень, вы можете отправить нам электронное письмо по адресу [email protected] Бендикс.com или напишите нам по адресу, указанному ниже.

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Кому: Департамент конфиденциальности
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035

    В некоторых браузерах есть функция «Не отслеживать», которая позволяет вам сообщить веб-сайтам, что вы не хотите, чтобы ваши действия в сети отслеживались. Эти черты еще не однородны. Хотя в настоящее время мы не принимаем сигналы «Не отслеживать» от браузера веб-сайта, мы предлагаем вам выбор, принимать ли файлы cookie с нашего веб-сайта, и вы можете отказаться от файлов cookie или удалить их позже.Пожалуйста, обратитесь к справочным инструкциям вашего браузера, чтобы узнать больше о файлах cookie и других технологиях, а также о том, как управлять их использованием. Если вы решите отказаться от файлов cookie или удалить их, вам нужно будет повторять этот процесс каждый раз, когда вы используете другой компьютер или меняете браузер. Если вы решите отказаться от файлов cookie, некоторые из ваших онлайн-функций могут быть нарушены.

    Кому мы делимся личной информацией и почему?

    За исключением случаев, когда это необходимо для выполнения наших деловых обязательств, мы не продаем, не передаем или иным образом не раскрываем третьим лицам какую-либо личную информацию, которую мы получаем непосредственно от вас или о вас.

    Мы можем передавать информацию сторонним поставщикам услуг и деловым партнерам в объеме, необходимом для соблюдения наших юридических и договорных обязательств, для предоставления информации и услуг потенциальным и текущим клиентам, а также для выполнения связанных деловых услуг, таких как удаление повторяющаяся информация из списков клиентов, анализ данных, предоставление маркетинговой помощи, предоставление результатов поиска и ссылок, обработка платежей по кредитным картам и обслуживание клиентов.

    Кроме того, мы можем раскрывать информацию, полученную от вас и о вас, следующим образом: (1) вы явно запрашиваете или разрешаете нам сделать это; (2) мы считаем, что информация необходима для соблюдения закона (например, для выполнения ордера на обыск, повестки в суд или постановления суда), ответа на запрос правительства, обеспечения выполнения соглашения, заключенного с вами, или для защиты наших прав. , собственность или безопасность, или права, собственность или безопасность наших сотрудников или других лиц; (3) информация предоставляется нашим агентам, третьим лицам или поставщикам услуг, которые выполняют функции от нашего имени; (4) для решения чрезвычайных ситуаций или стихийных бедствий; (5) в ожидании и в ходе фактической или потенциальной продажи, реорганизации, консолидации, слияния или слияния всего или части нашего бизнеса или операций, и в этом случае ваша информация может быть предоставлена ​​покупателю или полученному юридическому лицу; или (6) для разрешения споров, претензий или для лиц, имеющих юридические или бенефициарные интересы.

    Как мы защищаем личную информацию?

    Мы поддерживаем разумные физические, технические и административные меры безопасности, основанные на оценке риска, для защиты от несанкционированного и случайного раскрытия, использования, изменения или уничтожения личной информации, которой мы располагаем, а также для обеспечения конфиденциальности, целостности, доступности и отказоустойчивости наших систем. , данные и сервисы.

    Нет гарантии

    К сожалению, никакая передача данных через Интернет не может гарантировать 100% безопасность.Соответственно, несмотря на наши разумные меры безопасности, мы не можем гарантировать или гарантировать безопасность любой информации, которую вы передаете нам по электронной почте или с использованием небезопасных или незашифрованных средств связи с нами и взаимодействия с нашим веб-сайтом и нашими онлайн-сервисами.

    Ваши права на неприкосновенность частной жизни в Калифорнии

    Если вы являетесь резидентом Калифорнии, вы имеете право запросить информацию о том, каким образом BENDIX передает определенные категории вашей личной информации третьим лицам в целях прямого маркетинга третьих лиц.

    В соответствии с разделом 1789.3 Гражданского кодекса Калифорнии пользователи Услуг в Калифорнии имеют право на получение следующего конкретного уведомления о правах потребителей:  В отдел рассмотрения жалоб Отдела обслуживания потребителей Департамента по делам потребителей штата Калифорния можно обратиться в письменной форме по адресу 1625 North Market. Blvd., Suite N 112, Sacramento CA 95834, или по телефону (916) 445-1254 или (800) 952-5210.

    Закон штата Калифорния предусматривает, что вы имеете право отправить нам запрос по электронной почте [email protected] или написав нам по адресу, указанному ниже, и получите следующую информацию:

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Кому: Департамент конфиденциальности
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035

    Категории информации, которую мы раскрываем третьим лицам для цели прямого маркетинга третьих лиц в течение предшествующего календарного года; и

    Имена и адреса третьих лиц, получивших такую ​​информацию, или, если характер их деятельности не может быть определен по названию, то примеры продаваемых продуктов или услуг.


    Права детей на неприкосновенность частной жизни

    Веб-сайт не предназначен для использования и не ориентирован на детей младше 16 лет, и мы сознательно или преднамеренно не собираем информацию о детях младше 16 лет. Если нам станет известно, что мы неосознанно собрали личную информацию информацию от ребенка в возрасте до 16 лет, мы приложим разумные усилия, чтобы вернуть или удалить такую ​​информацию из наших записей. Пожалуйста, направляйте такие уведомления нам по электронной почте [email protected] или написав по адресу, указанному ниже.

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Кому: Отдел конфиденциальности
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035

    Мы можем предоставлять ссылки на сторонние веб-сайты, которые разрешают детям младше 16 лет регистрироваться для использования их веб-сайтов. В таких случаях третьи стороны несут ответственность за обеспечение того, чтобы их веб-сайты соответствовали применимым законам, положениям и правилам.

    Сторонние или связанные веб-сайты

    Настоящее Положение о конфиденциальности касается только использования и раскрытия нами вашей личной информации.Иногда мы предоставляем ссылки на другие веб-сайты для вашего удобства и информации. Эти сайты работают независимо от BENDIX и не находятся под нашим контролем. Эти сайты могут иметь свои собственные уведомления о конфиденциальности, которые мы настоятельно рекомендуем вам просматривать, если вы посещаете какие-либо связанные веб-сайты. За исключением случаев, когда третья сторона предоставляет услуги от нашего имени, мы не несем ответственности за содержание этих сайтов, любые продукты или услуги, которые могут предлагаться через эти сайты, или любое другое использование этих сайтов.

    Хранение данных

    Мы храним личную информацию только в той мере, в какой это необходимо для цели, для которой данные были собраны. Мы также храним информацию в соответствии с требованиями закона.

    Как получить доступ, изменить или удалить вашу личную информацию

    Вы можете обновить, исправить или удалить свою личную информацию или удалить ее из нашей системы, отправив нам электронное письмо по адресу [email protected] или написав нам по указанному адресу. ниже.

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Кому: Отдел конфиденциальности
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035

    Обычно ответы на запросы приходят в течение тридцати (30) дней.Если запрос не может быть решен в течение этого периода времени, мы сообщим запрашивающей стороне предполагаемую дату, к которой будет предоставлена ​​информация. Если по какой-либо причине доступ будет запрещен, мы предоставим объяснение, почему доступ был запрещен.

    Изменения в этом Заявлении о конфиденциальности

    Поскольку компания BENDIX и ее веб-сайты, продукты и услуги время от времени изменяются, ожидается, что это Заявление о конфиденциальности также будет изменено. Мы уведомим вас об изменениях в настоящем Заявлении о конфиденциальности, разместив измененное Заявление о конфиденциальности на веб-сайте не менее чем за тридцать (30) дней до даты вступления изменений в силу.Если вы предоставили нам свой адрес электронной почты, мы также можем уведомить вас о любых существенных изменениях в Заявлении о конфиденциальности, которые затрагивают ваши права, отправив электронное письмо не менее чем за тридцать (30) дней до даты вступления в силу изменений в адрес электронной почты, который вы предоставили нам последним. Мы рекомендуем вам поддерживать актуальность адреса электронной почты, который вы нам предоставляете, и незамедлительно уведомлять нас о любых изменениях вашего адреса электронной почты, чтобы вы могли получать любые уведомления, которые мы отправляем вам относительно существенных изменений в этом Заявлении о конфиденциальности.Если вы не согласны с новым Положением о конфиденциальности, вам следует прекратить использование затронутых веб-сайтов, а если вы являетесь зарегистрированным пользователем, вы можете удалить свою учетную запись у нас в течение тридцати (30) дней, отправив нам электронное письмо. на [email protected] или написав нам по адресу, указанному ниже:

    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Attn: Privacy Department
    901 Cleveland Street
    Elyria, Ohio 44035

    , и вы не будете связаны новым Заявлением о конфиденциальности. В противном случае новое Заявление о конфиденциальности вступит в силу через тридцать (30) дней.Наши сотрудники не имеют права вносить изменения в настоящее Заявление о конфиденциальности устно или иным образом. Если какой-либо наш сотрудник предлагает изменить положения настоящего Заявления о конфиденциальности, кроме как с использованием процесса, описанного выше, он или она не действует в качестве нашего агента или не выступает от нашего имени.

    Как мы можем предоставить вам уведомление

    В той степени, в которой дополнительное уведомление требуется по закону или иным образом, BENDIX может направить общее уведомление на этом веб-сайте по электронной почте или другим способом на адрес, который вы предоставили BENDIX.

    Как с нами связаться

    Если у вас есть вопросы или опасения по поводу настоящего Заявления о конфиденциальности, свяжитесь с нами одним из следующих способов:

    Электронная почта: [email protected] или по почте
    Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
    Вниманию: Отдел конфиденциальности
    901 Cleveland Street
    Элирия, Огайо 44035

    Служба безопасности | Стеклянная дверь

    Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

    Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

    Даже Гедульд а.у.б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

    Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткийSi continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

    Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

    Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

    Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

    Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Код: CF-102/6fb0d21d5d203766

    сайтов-cubcadet-сайт

    ]]>

     

    Если у вас возникли проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

    Двигатель Отказ от ответственности: Информация о мощности двигателя предоставляется производителем двигателя и используется только в целях сравнения. Подробную информацию о гарантии можно получить у местного дилера Cub Cadet. Отказ от ответственности за ценообразование: Указанная цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем ценой продажи. Модели и цены могут различаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и приспособления продаются отдельно. Для получения подробной информации обратитесь к своему продавцу. Image Отказ от ответственности: Продукты могут отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, требуемым насадкам, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также могут не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Отказ от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и/или характеристики товара. Руководство оператора Отказ от ответственности: Опубликованное руководство оператора предназначено для общего ознакомления и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства по эксплуатации, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Отказ от ответственности за скорость: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Аккумулятор Заявление об отказе от ответственности: Производительность аккумулятора и продукта с питанием от аккумулятора зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Отказ от ответственности за программное обеспечение: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Загрузка и использование любого программного обеспечения осуществляется пользователем на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Внедорожники Cub Cadet (UTV) предназначены только для взрослых. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации и на предупреждающих табличках, размещенных на самом автомобиле. Отказ от ответственности по электронной почте: Зарегистрируйтесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

    *По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

    *А-взвешенный уровень звука в соответствии с ISO-5395-1, достоверность 95 % по сравнению с XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30.*

    Поршневое кольцо с нитридным покрытием — MAHLE International GmbH

    Настоящее раскрытие описывает поршневое кольцо, предназначенное для использования в двигателе внутреннего сгорания или компрессоре. Поршневое кольцо может быть изготовлено из материала на основе железа, например чугун или нержавеющая сталь, хотя можно использовать любой металл или другой подходящий материал.

    Внешние поверхности поршневых колец могут быть предварительно подвергнуты процессу маскирования. Маскирующим материалом или агентом может быть любой плакированный чистый металл, т.е. медь, олово, никель. Маскирующий материал также может представлять собой металлокерамический композит, чистую керамику или маскирующую краску.

    Маскирующие агенты могут быть нанесены на поверхность поршневого кольца с использованием наиболее известного метода нанесения каждого конкретного маскирующего агента. В этом описании описано нанесение маскирующего агента из металлического никеля с покрытием, но для достижения того же результата можно использовать многие другие металлы с покрытием.

    Металлический маскирующий агент можно наносить в двухэтапном процессе электрохимического осаждения. Первый слой никелирования формируется в процессе электролитического осаждения. Второй слой никелирования формируется методом безэлектролитного осаждения.

    Электролитическое никелирование в этом раскрытии имеет толщину около одного микрона. Химическое никелирование в этом раскрытии имеет толщину около трех микрон.

    Маскирующий агент; независимо от состава, предназначены для идеального предотвращения образования дополнительных покрытий, которые впоследствии наносятся на выбранные поверхности поршневого кольца.

    После нанесения покрытия; металлическое покрытие может быть удалено с выбранных участков поверхности поршневого кольца перед выполнением последующих операций покрытия. Покрытие может быть удалено с выбранных участков поршневого кольца с помощью любых механических, химических или любых других подходящих операций по удалению. Удаление покрытия с поверхности поршневого кольца должно обнажить оголенный металл кольца.

    Процессы нанесения покрытий предназначены для формирования износостойких и коррозионностойких слоев на открытых металлических поверхностях поршневых колец.В идеальном случае предотвращается любое последующее образование налета на участках поршневого кольца, закрытых покрытием.

    Диффузное нитридное покрытие, нанесенное на поршневое кольцо. В идеале нитридное покрытие формируется на поверхностях без маскирующего агента. Нитридное покрытие формируется на выбранных участках оголенной поверхности поршневого кольца с использованием заданных параметров диффузии нитрида.

    Параметры диффузии процесса нанесения нитридного покрытия могут соответствовать известным параметрам формирования нитридного слоя с оптимальными характеристиками износа и адгезии.Параметры диффузии будут варьироваться в зависимости от эксплуатационных требований диффузионного нитридного покрытия.

    Слой азота образуется на большей части боковой верхней стороны и большей части боковой нижней стороны. В некоторых вариантах осуществления, указанных в этом раскрытии, нитридный слой отсутствует на внутреннем периферийном диаметре поршневого кольца.

    Во всех вариантах осуществления настоящего описания нитридный слой отсутствует на всех поверхностях и внутренних поверхностях внешнего периферийного диаметра поршневого кольца.

    Покрытие HVOF наносится на выбранные участки поршневого кольца после удаления маскирующего агента с выбранных участков на внешнем периферийном диаметре поршневого кольца.

    Покрытие HVOF формируется на открытом основном металле поршневого кольца с использованием заданных параметров осаждения HVOF. Параметры осаждения будут варьироваться в зависимости от эксплуатационных требований покрытия HVOF. Большая часть внешней периферийной стороны поршневого кольца обычно покрыта покрытием HVOF.

    Для повышения износостойкости поршневого кольца верхняя и нижняя внешние области внешней периферийной поверхности поршневого кольца могут быть покрыты хромированием, хромокерамическим покрытием или покрытием HVOF.

    На поршневом кольце может быть сформирован острый угол, где верхняя и нижняя боковые стороны заканчиваются периферийным наружным диаметром. Один вариант осуществления этого острого угла предназначен для помощи в контроле расхода масла в двигателе.

    Поршневые кольца, используемые в двигателях внутреннего сгорания, при нормальной работе двигателя подвергаются значительным силам трения.Металл и металлические сплавы (обычно сталь), наиболее часто используемые в производстве поршневых колец, имеют очень низкую стойкость к фрикционному износу. Фрикционный износ является основной причиной выхода из строя поршневых колец и потери мощности в двигателях внутреннего сгорания.

    При нормальной работе двигателя верхняя и нижняя боковые стороны поршневого кольца подвергаются сильным силам трения. Когда поршень колеблется внутри цилиндра, боковые стороны поршневого кольца упираются в канавку поршневого кольца. Постоянный контакт и движение боковых сторон внутри стенки канавки поршневого кольца изнашивают боковые стороны поршневого кольца.

    Правильно установленные поршневые кольца имеют минимальный зазор между канавкой поршневого кольца и поршневым кольцом. По мере износа материала боковой стороны поршневого кольца зазор между наружным диаметром поршневого кольца и канавкой поршневого кольца увеличивается. Увеличенный зазор может увеличить скорость износа поршневых колец. Износ поршневых колец может привести к снижению КПД и мощности двигателя.

    Один из показателей эффективности двигателя основан на удержании максимального количества продуктов сгорания в камере сгорания в течение части цикла сгорания.Увеличенный зазор может позволить объему продуктов сгорания «просеять» поршень. Двигатель теряет эффективность и мощность по мере увеличения количества «просачивающихся газов».

    «Blow-by» уменьшает объем дымовых газов, доступных для оказания давления на поршень, может привести к потере мощности двигателя. По мере износа поршневого кольца скорость износа кольца и канавки увеличивается. Чтобы уменьшить или устранить явление «прорыва газов» и износа, боковая сторона поршневого кольца имеет конструкцию, предусмотренную в этом раскрытии.Эта конструкция включает боковую сторону поршневого кольца, состоящую из износостойких поверхностей.

    Нитридные покрытия очень твердые и особенно устойчивы к фрикционному и абразивному износу. Нитридные покрытия используются в поршневых кольцах для предотвращения износа боковых сторон поршневых колец.

    Исключительная твердость нитридного слоя имеет механическое ограничение в отношении растрескивания. Из-за высокой твердости нитридный слой хрупкий. Хрупкие материалы обычно очень восприимчивы к образованию трещин и распространению трещин в материале.

    Хорошо известно, что нитридный материал особенно подвержен растрескиванию при использовании в качестве покрытия поршневых колец. Нитридное растрескивание наиболее распространено на острых углах или там, где нагрузка концентрируется на поршневом кольце. Верхний и нижний углы, где боковые стороны поршневого кольца соприкасаются с наружным диаметром поршневого кольца, являются областями высокой концентрации напряжений.

    В настоящем уровне техники хрупкий нитридный материал наносится на поршневое кольцо из чугунного сплава. В большинстве случаев сплавы чугуна значительно менее хрупкие, чем нитридные покрытия.Менее хрупкий материал, покрытый более хрупким материалом, имеет повышенную склонность к растрескиванию, когда все другие факторы остаются постоянными.

    Когда трещина распространяется через материал, энергии трещины иногда достаточно, чтобы разрушить границу раздела между хрупким материалом и менее хрупким материалом, с которым он находится в контакте. В этих случаях трещина может продолжить свой путь от более хрупкого материала к менее хрупкому соседнему материалу, а иногда и через него. Этот сценарий распространения трещины хорошо известен в автомобильной технике поршневых колец.

    По мере образования и распространения трещин через нитридное покрытие и поршневое кольцо из сплава железа часть растрескавшегося материала начинает отслаиваться от подложки. Чешуйки нитрида и сплава чугуна могут вызвать минимальный или катастрофический ущерб, в зависимости от условий эксплуатации и степени растрескивания.

    Настоящее изобретение обеспечивает устранение распространения трещины через хрупкий нитридный материал, покрывающий поршневое кольцо, в менее хрупкий чугунный материал, используемый для корпуса поршневого кольца.Устранение явления растрескивания продлевает срок службы двигателя и снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт двигателя.

    Устранено растрескивание нитридного покрытия, так как углы поршневого кольца, где боковые стороны соприкасаются с наружным периферийным диаметром, не покрыты нитридом.

    В этом раскрытии детализировано усовершенствованное поршневое кольцо. Корпус поршневого кольца состоит из сплава на основе металла, обычно сплава на основе железа. Корпус поршня имеет внешнюю периферийную поверхность и кольцевую форму.Поршневое кольцо снабжено износостойкими покрытиями на отдельных участках поршневого кольца.

    Для предотвращения отложения покрытий там, где они нежелательны, на поверхность поршневого кольца наносится маска из плакированного металла. Поверхность кольца должна быть тщательно очищена с использованием наиболее известного стандартного метода очистки в отрасли.

    Для получения оптимальных результатов покрытия; на поверхности кольца не должно быть никаких посторонних предметов. Количество или уровень загрязнения, присутствующего на поршневом кольце, обратно пропорционален адгезионной связи металлического покрытия с поверхностью поршневого кольца.Первый слой никеля наносится на основной металл поверхности поршневого кольца с использованием стандартного метода электролитического покрытия.

    Обращаясь теперь к чертежам, подробно показаны иллюстративные примеры. Чертежи представляют собой иллюстративные иллюстрации, описанные в этой заявке. Рисунки не в масштабе. Некоторые особенности могут быть преувеличены, чтобы лучше проиллюстрировать и объяснить инновационный аспект примерной иллюстрации. Примеры иллюстраций, представленные в этой заявке, не претендуют на то, чтобы быть исчерпывающими, ограничивающими или ограничивающими точную форму и конфигурацию, показанные на чертежах.Примеры иллюстраций настоящего изобретения подробно описаны со ссылками на следующие чертежи:

    Фиг. 1 показан вид сбоку на поршневое кольцо без какого-либо покрытия или гальванического покрытия в соответствии с приведенным в качестве примера изображением;

    РИС. 2 a показано никелированное поршневое кольцо в соответствии с другим иллюстративным изображением; поршневое кольцо имеет гальваническое покрытие из металлического никеля;

    РИС. 2 b иллюстрирует никелированное поршневое кольцо согласно другому примерному рисунку; поршневое кольцо имеет гальваническое покрытие из металлического никеля;

    РИС.3 — поршневое кольцо со снятым никелевым покрытием и нитридным покрытием на верхней и нижней боковых сторонах поршневого кольца в соответствии с другим иллюстративным изображением;

    РИС. 4 показано поршневое кольцо с удаленным покрытием в выбранных областях в соответствии с другим иллюстративным изображением;

    РИС. 5 показано поршневое кольцо с углублением на внешней поверхности поршневого кольца в соответствии с другим иллюстративным изображением;

    В последующем обсуждении, а также на чертежах подробно показаны иллюстративные варианты осуществления.Некоторые элементы могут быть преувеличены, удалены или частично разделены, чтобы лучше проиллюстрировать и пояснить настоящее раскрытие. Описания, изложенные в данной заявке, не предназначены для исчерпывающего ограничения или ограничения формулы изобретения каким-либо образом точной формой.

    Настоящее изобретение предлагает использование металлического никеля с покрытием 210 для предотвращения образования покрытий 350 , 360 на поверхности поршневого кольца. В этом раскрытии предлагается использование двухслойного маскирующего и металлического никелевого слоя 210 , нанесенного на поршневое кольцо.

    На первом этапе процесса нанесения покрытия наносится слой никеля 210 на поверхности поршневых колец, 110 , 120 , 130 и 140 . ИНЖИР. 1 показана одна примерная форма поршневого кольца, используемого в настоящем варианте осуществления.

    Электролитическое покрытие, как правило, представляет собой процесс, используемый при гальванике, аналогичный гальваническому элементу, действующему в обратном направлении. Покрываемая часть является катодом цепи. В этом варианте осуществления анод изготовлен из металла, наносимого на деталь.Оба компонента погружены в раствор, называемый электролитом, содержащий одну или несколько растворенных солей металлов, а также другие ионы, которые обеспечивают прохождение электричества.

    Второй слой никеля наносится на электролитически осажденный первый слой. Второй слой никеля наносится с использованием наиболее известного метода безэлектродного осаждения, используемого в автомобильной промышленности. Как правило, раствор для химического никелирования может содержать водорастворимую соль никеля, восстановитель и другие компоненты, необходимые для эффективного и надлежащего получения требуемого покрытия.

    Химическое осаждение, как правило, представляет собой автокаталитическую химическую технологию, используемую для нанесения слоя чистого никеля или никелевого сплава на твердую заготовку, такую ​​как металл или пластик. Процесс может основываться на присутствии восстанавливающего агента, который реагирует с ионами металла в гальванической ванне с осаждением металла.

    Оба слоя никеля могут быть нанесены на всю поверхность или на отдельные поверхности поршневого кольца. Внутренний периферийный диаметр 140 , верхняя боковая сторона 110 , нижняя боковая сторона 120 и внешний периферийный диаметр 130 могут быть покрыты никелевым покрытием 210 .

    В обоих процессах покрытия корпуса поршневого кольца 105 используются наиболее известные заранее заданные параметры никелирования и химический состав корпуса кольца. Использование заранее определенных параметров обработки обеспечивает повторяемость операции покрытия. Повторяемость в процессе покрытия обеспечивает равномерное нанесение металлического никеля.

    Поскольку никелированное покрытие выступает в качестве барьера для последующего формирования покрытия, некоторые области никелирования необходимо удалить, чтобы можно было нанести нитрид.Никелевое покрытие может быть удалено с внутреннего периферийного диаметра кольца 140 . Никелирование снимается практически со всей верхней 110 и нижней боковой 120 сторон поршневого кольца. Слой покрытия можно удалить любыми механическими, электрохимическими или химическими способами, которые подходят для воплощения данного применения.

    Износостойкое нитридное покрытие 350 наносится на выбранные поверхности кольца после удаления металлического покрытия с определенных участков кольца.Нитридное покрытие 350 может представлять собой нитрид: газ, соль, псевдоожиженный слой или железо. Процесс азотирования, используемый в варианте осуществления этого описания, может иметь большую износостойкость, чем основной металл корпуса поршневого кольца 105 .

    Примерное поршневое кольцо 100 может быть выполнено из основного металлического материала 105 , например, из стали. Примерные поршневые кольца могут быть использованы во внешней кольцевой канавке поршня (не показана). Поршень может быть размещен внутри блока цилиндров (не показан), образующего внутреннюю поверхность отверстия или поверхность гильзы цилиндра.

    Поршневое кольцо имеет поверхность внешнего периферийного диаметра 130 , эта поверхность внешнего периферийного диаметра может включать пример покрытия HVOF 360 . Эта наружная периферийная поверхность также имеет открытый основной металл поршневого кольца 460 , 470 , 480 и 490 . Все поверхности могут соприкасаться со стенкой гильзы цилиндра (не показано).

    Как лучше всего видно на фиг. 4, поршневое кольцо по существу имеет три поверхности: канавку поршневого кольца (не показана) и поверхность гильзы цилиндра (не показана).Нитридное покрытие 350 , покрытие HVOF 360 и металлические поверхности поршневого кольца без покрытия 460 , 470 , 480 и 490 могут одновременно присутствовать на поршневом кольце.

    Поршневые кольца могут быть изготовлены из сплошной проволоки, состоящей из основного материала поршневых колец. В некоторых вариантах осуществления настоящего раскрытия проволока экструдируется или изгибается. Эти операции могут в конечном итоге сформировать углубление 575 , присутствующее на поверхности 130 внешнего периферийного диаметра поршневого кольца.В других вариантах осуществления настоящего раскрытия проволока подвергается локальному шлифованию, в результате которого образуется углубление 575 , присутствующее на внешнем периферийном диаметре 130 поршневого кольца.

    РИС. 5 иллюстрирует одну примерную форму поршневого кольца, используемого в настоящем варианте осуществления. Углубление 575 , присутствующее на поверхности внешнего периферийного диаметра, может быть сформировано путем шлифования. ИНЖИР. 5 показан пример конфигурации покрытия, используемого для маскирования поверхностей , 460, , , 470, , , 480, и , 490, поршневого кольца.Поверхности 460 470 480 и 490 поршневого кольца не покрыты износостойкой нитридной поверхностью. Никелирование 210 предотвращает образование нитрида на этих поверхностях.

    Покрытие HVOF 360 для термического напыления можно наносить на определенные участки поверхности поршневого кольца. Следующие методы нанесения термического напыления приведены в качестве примеров и не определяют каждый метод, который может быть использован для формирования покрытия HVOF в углублении 575 .Для нанесения покрытия HVOF 360 можно использовать HVOF, дуговое распыление и/или пламенное распыление.

    Материал, выбранный для формирования желаемого покрытия термическим напылением 360 , может быть введен в распылительное устройство таким образом, что материал расплавится или частично расплавится. Когда материал HVOF контактирует с внешней радиальной поверхностью 130 поршневого кольца внутри выемки 575 поршневого кольца, образуется покрытие HVOF. Процесс покрытия HVOF используется для заполнения выемки 575 , которая может присутствовать на внешней радиальной поверхности поршневого кольца.

    Параметры распыления HVOF, используемые для нанесения примерного слоя покрытия на поверхность поршневого кольца и в углубление, расположенное на внешней радиальной поверхности поршневого кольца: распылитель: высокоскоростной рамный термораспылитель JP-5000 (производство Praxair/TAFA ), расход газа, т.е. кислород: расход газа 1900 станд. футов в час (893 л/мин), расход топлива, напр. керосин: 5,1 галлона в час (0,32 л/мин) Расстояние термического распыления от конца ствола до поверхности цели, например: 380 мм, длина ствола: 4 дюйма (приблизительно 100 мм), скорость подачи порошка: приблизительно 80 г/мин.

    Что касается процессов, систем, методов, эвристик и т. д., описанных в настоящем документе, следует понимать, что, хотя этапы таких процессов и т. д. описаны как происходящие в определенной упорядоченной последовательности, такие процессы могут быть на практике с описанными этапами, выполняемыми в порядке, отличном от порядка, описанного в настоящем документе. Кроме того, следует понимать, что некоторые этапы могут выполняться одновременно, что могут быть добавлены другие этапы или что определенные этапы, описанные в данном документе, могут быть исключены.Другими словами, приведенные здесь описания процессов приведены с целью иллюстрации некоторых вариантов осуществления и никоим образом не должны толковаться как ограничивающие заявленное изобретение.

    Соответственно, следует понимать, что приведенное выше описание носит иллюстративный, а не ограничительный характер. Многие варианты осуществления и приложения, отличные от предоставленных примеров, будут понятны после прочтения вышеприведенного описания. Объем изобретения должен быть определен не со ссылкой на приведенное выше описание, а вместо этого должен быть определен со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения вместе с полным объемом эквивалентов, на которые распространяется такая формула изобретения.Ожидается и предполагается, что будущие разработки будут происходить в области техники, обсуждаемой здесь, и что раскрытые системы и способы будут включены в такие будущие варианты осуществления. Подводя итог, следует понимать, что изобретение допускает модификации и изменения и ограничивается только следующей формулой изобретения.

    Предполагается, что все термины, используемые в пунктах формулы изобретения, имеют наиболее широкое разумное толкование и их обычные значения, понятные специалистам в данной области техники, если в настоящем документе прямо не указано иное.В частности, использование артиклей в единственном числе, таких как «a», «the», «said» и т. д., следует понимать как перечисление одного или нескольких указанных элементов, если в формуле изобретения не содержится явного ограничения обратного.

    Поршневые кольца Total Seal – производительность оптом PTY LTD

    .

    Компания

    Performance Wholesale является австралийским дистрибьютором поршневых колец Total Seal.

    Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж по всем вопросам, пока мы продолжаем добавлять товары в наш магазин.07 3808 1986 или по электронной почте

    .

    .

    С 1967 ГОДА — ОРГАН ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ

    Поршень может работать так же
    , как и окружающие его кольца.

    Вот почему Total Seal® концентрируется на производстве самых точных, самых прочных, самых легких и инновационных поршневых колец. От экстремально мощных гоночных двигателей до мощных стационарных двигателей для промышленного использования и всего, что между ними, Total Seal® может помочь вам повысить эффективность и долговечность вашего двигателя.

    Первоначально начав в 1967 году с конструкции роторного двигателя для производителей оригинального оборудования, Total Seal® изобрела поршневое кольцо Gapless®, которое стало широко использоваться профессиональными гоночными командами и производителями двигателей благодаря повышенным эксплуатационным характеристикам кольца.

    Спустя 50 лет после того, как компания Total Seal® была известна как «родина поршневых колец без зазоров», сегодня она предлагает гораздо больше, чем просто кольца без зазоров. Мы верим в то, что можем делать что-то очень хорошо, и наше внимание сосредоточено на повышении эффективности и долговечности двигателя за счет улучшенного уплотнения поршневых колец.Такой целенаправленный подход сделал Total Seal™ признанным авторитетом в области поршневых колец и лидером в области технологии поршневых колец, инноваций, усовершенствованных конструкций и проверенных характеристик. От запатентованных поршневых колец Gapless® до Diamond Finish, Advanced Profiling, Total Conform®, Gas Ported и других, ни один другой производитель не предлагает такой широкий выбор поршневых колец, как Total Seal®.

    • От 1,9 до 16,0 дюймов и все, что между
    • Количество колец от 30 до 3000 и более
    • Самый большой выбор поршневых колец в мире
    • Широкий выбор специальных покрытий
    • Любое отверстие, осевая толщина или радиальный размер
    • Услуги по разработке и изготовлению колец на заказ
    • Непревзойденная персональная техническая помощь

    Независимо от области применения Total Seal® может создавать поршневые кольца, раскрывающие потенциал производительности вашего двигателя.

     

    Полный список уплотнений

    Комплекты обычных поршневых колец

    Комплекты верхних поршневых колец Gapless®

    Комплект вторых поршневых колец Gapless®

    Комплекты поршневых колец с газовыми отверстиями

    Инструменты и принадлежности

     

    Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть веб-сайт Total Seal поршневых колец.

    Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы открыть инструмент выбора поршневых колец 

    Все продукты доступны через оптовую продажу в Австралии

     

     

     

    .

    .

    .

    .

    Total Seal Правильная процедура обкатки двигателя

     

     

    Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

    Автомобильное поршневое кольцо 128 мм поршневое кольцо 228 90 НЕТ, Применение: все

    Тип рынка: послепродажный

    Упаковка: фирменная упаковка DWIT или соответствует вашим требованиям

    Порт доставки: Хуанпу, Гуанчжоу

    Минимальные заказы: 9 010 комплектов

    Атрибут продукта:

    Возможность поставки: 60000 комплектов/комплектов в квартал

    Сведения о доставке: 3-7 дней для товаров на складе

    Описание производства:

    Описание товара

    Поршневое кольцо для автомобилей Поршневое кольцо 128 мм 228 90 NO   

    1.Информация о продуктах: 

    Наименование товара

    Поршневое кольцо 128 мм      

    Приложение

    Подходит для MAN128

    Размер кольца

    3.50+3,00+5,00 мм / 4,00+3,00+4,00 мм

    Материалы

    Ковкий чугун / легированный чугун / сталь

    Лечение

    Хромированный 

    Масляное кольцо типа

    большие маслосъемные кольца = FX

    Минимальный заказ

    1-10 наборов

    Упаковка

    Стандартный или удовлетворяющий требованиям клиента

    Срок доставки

    3-7 дней при наличии на складе/2 месяца для производственной линии

    Ассортимент продукции

    Поршневое кольцо, поршень, гильза цилиндра, подшипник двигателя, комплект гильзы

    клапан двигателя, направляющая клапана, водяной насос, топливный насос, прокладка ГБЦ

    комплект прокладок, коленчатый вал, турбокомпрессор, форсунка и т. д.

    Изображения товаров

    2.Преимущество продукта:

    1: Стандарт исходного материала в соответствии с техническим чертежом OEM

    .

    2: гарантированный стандарт высшего качества

    3: конкурентоспособная и разумная цена

    4: Длительный и надежный срок службы

    5: Длинная история экспорта

    6: положительный отзыв с зарубежного рынка

    7: Возможность производства в соответствии с вашей спецификацией с техническим чертежом

    8: стандартная упаковка или в соответствии с вашими требованиями

    9: Предоставьте гарантийный срок продукта

    10: Заказ образца может быть приемлемым

    3.ВЫСТАВКА ПРОДУКЦИИ КОМПАНИИ:  

    Информация о компании

    1. Заводское введение:  

    С 1966 года, после 47 лет разработки, реформирования и совместного предприятия, теперь наша компания является профессиональным и ведущим производителем поршня, поршневого кольца, гильзы цилиндра, подшипника двигателя и других деталей двигателя.

    Имея более 200 комплектов производственного оборудования и 20 комплектов контрольно-измерительного оборудования, годовой объем производства составляет более 14 миллионов штук для каждого вида основных продуктов.

    2.Отдел продаж:

    3. Выставка автозапчастей:

    Упаковка и доставка

    1. Способы упаковки:

    2.Способы доставки:

    1.Морем (пожалуйста, сообщите нам порт назначения)

    2. По воздуху (пожалуйста, сообщите нам ваш аэропорт)

    3. Экспресс-почтой (пожалуйста, сообщите нам ваш подробный адрес, почтовый индекс)

    4. Ваш агент (если ваш агент в Гуанчжоу, мы можем отправить им бесплатно соответственно)

    PS: мы можем предоставить вам подробные документы (B/L. CO, CIQ, коммерческий счет, упаковочный лист и т. д.) для таможенного оформления по вашему требованию.

    наши сервисы

    1. Возможности и мощность снабжения:

    A. Более 200 комплектов производственного оборудования и 20 комплектов инспекционного оборудования

    B. Годовой объем производства более 14 миллионов штук для каждого вида основных продуктов

    C. Мы можем разрабатывать новые продукты на основе чертежей и образцов.

    2.Наша команда:

    A. Более 10 профессиональных специалистов по продажам ответят на ваш запрос в течение 24 часов.

    B. Более 500 рабочих на производственной линии делают ваш заказ в высоком качестве.

    C. Команда контроля качества и инспекции, чтобы вы остались довольны своим заказом.

    D. Профессиональная команда по упаковке на складе сделает для вас идеальную упаковку.

    E. Профессиональная команда доставки, поможет вам доставить вовремя.

    F. Профессиональная команда послепродажного обслуживания решит все проблемы за вас.

    Часто задаваемые вопросы

    В: какие детали вы поставляете?

    О: Мы поставляем поршневое кольцо, поршень, подшипник двигателя, гильзу цилиндра, комплект гильз и т. д. детали двигателя

    .

    В: Каково минимальное количество?

    О:  Это зависит от доступности. Если у нас есть запасы, допускается небольшое количество.

    Q: Как долго это время доставки?

    О: 3-7 рабочих дней для товаров на складе, около 2 месяцев для производственной линии.

    В: какие упаковки вы поставляете?

    О: Доступна марка DWIT. Или удовлетворить спрос клиентов.

    В: Вы предлагаете гарантию?

    О: Гарантия на продукты марки DWIT один год.

    В: Как купить у нас?

    О: Подробную информацию см. в нашем Руководстве по заказу.

    Больше вопросов, пообщайтесь с нами онлайн или отправьте нам свой запрос.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.