Ходовая требует внимания. Самые распространённые неисправности подвески автомобиля

Любой автовладелец знает свою машину досконально и неисправности или отклонения в её работе чувствует на интуитивном уровне. В процессе повседневного использования, все системы авто подвергаются нагрузкам, что приводит к их естественному износу. Каждая деталь имеет свой эксплуатационный ресурс, который измеряется либо временем, либо пробегом.

Одни из наиболее серьёзных испытаний приходятся на подвеску автомобиля. Влияние на неё, помимо указанных факторов, оказывают ещё и условия эксплуатации и стиль вождения. В условиях далеко не идеальных российских дорог, большинству автомобилистов требуется диагностика ходовой части машины чаще, нежели этого требовал бы ресурс элементов при езде по первоклассным хайвеям.

Самые частые проблемы ходовой части

Автомобильная подвеска, она же ходовая часть, – это комплекс механизмов, деталей и узлов, которые служат связующим элементом между дорогой и кузовом авто. Она является составной частью шасси. И когда в процессе езды водитель чувствует рывки при переключении передач, посторонние шумы – это сигнал, что требуется внеплановая диагностика ходовой части. Проблемы могут возникать, как постепенно так и в один момент. К примеру, после того, как вы проехались по грунтовой дороге.

Оценка технического состояния подвески осуществляется как визуально, так и с использования спецоборудования. Помимо явных дефектов – трещин деталей, коррозии, истирания и прочих механических повреждений, мастер определяет соответствие элементов требованиям регламенту. Проводится оценка отклонений от заводских норм, в отношении допустимого износа, люфтов, зазоров, как в основных, так и в сопряжённых деталях.

Исправная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, комфорт и безопасность во время движения. А любая её неисправность не только влияет на данные параметры, но и в случае несвоевременного устранения может повлечь за собой другие, более серьёзные проблемы. Диагностика ходовой части позволяет точно выявить причину посторонних шумов или ухудшившейся управляемости транспортного средства. Но прежде чем отправляться в сервисный центр, начните с самостоятельной проверки. И посмотреть придётся колёса. Если они недостаточно или неравномерно накачаны, либо на одной оси стоят разные покрышки – это может обеспечивать такой же эффект, что и неисправности «ходовки».

Поскольку подвеска – многокомпонентная часть, состоящая из самых разных узлов, то и проблемы могут быть самыми разными. Существуют наиболее распространённые «симптомы», по которым можно предварительно оценить ситуацию и предположить, в чём кроется неисправность.

Машина отклоняется в сторону при движении прямо

В данном случае, возможен как самый простой вариант, когда давление в покрышках существенно разнится, или шины имеют разную степень износа, так и более серьёзные факторы.

• *Нарушение углов при установке передних колёс
• *Деформированы рычаги передней подвески
• *Разнится жёсткость пружин
• *Повреждена верхняя опора телескопической стойки
• *Сломан стабилизатор поперечной устойчивости
• *Деформирован лонжерон рамы
• *Тормозной механизм колёс не полностью растормаживается
• *Зазор в подшипниках колёс передней подвески не соответствует норме
• *Параллельность осей передней и задней подвески нарушена

Боковые крены, неустойчивость в поворотах, раскачивание при торможении

Зачастую, при данных «симптомах» появляется и весьма ощутимый скрип.

А их причиной могут крыться в следующем:

• *Недостаточная упругость пружин
• *Повреждение амортизаторов или рессор
• *Неисправность стабилизатора поперечной устойчивости, зачастую – износ втулки

Зигзагообразный рисунок движения на скорости

Такая проблема может возникать при неравномерном давлении в шинах, плохо затянутом колесе или его дисбалансе. Давать эффект неустойчивости автомобиля при езде может и погнутый обод. Эти проблемы устранить легко, но не только они могут быть причиной.

• *Подшипники ступиц колёс имеют существенный износ
• *Сломан рычаг двойной подвески
• *Пружина ослабла или повреждена
• *Ступичные подшипники требуют замены ввиду износа
• *Различные неисправности амортизаторов

Существенные вибрации

Повышенные вибрации, которые ощущает водитель в процессе вождения, также могут иметь отношение к легко разрешимым проблемам с колёсами.

К примеру, их дисбалансу, разболтавшимся болтам и гайкам крепления, деформации дисков. Если дело не в шинах, то необходимо искать дальше.

 

 

• *Повреждение стоек амортизации
• *Высокая изношенность пружины, недостаток смазки в шарнирах
• *Пружина вышла из строя
• *Сайленблоки рычагов подверглись большой степени износа
• *Рулевая рейка повреждена
• *Ступичный подшипник плохо зажат или требует замены

Автовладельцы отмечают и стук амортизаторов, как одну из частых неисправностей подвески. Причин также может быть несколько, от ослабшего крепления, до повреждения самих амортизаторов или втулок крепления. В любом случае, достоверно выявить причину позволяет только диагностика ходовой части специалистами. До этого, можно исключительно гадать. На подвеску стоит обратить внимание и при неравномерном износе покрышек. Особенно если вы проблема не была решена балансировкой колёс.

Стоит учитывать, что сам может быть причиной неравномерного износа, если предпочитает агрессивную езду с экстренными торможениями.

Что и почему ломается в подвеске

При всем разнообразии современных автомобилей, у них есть много общего. Например, конструкции подвесок: на самом деле их не так много. Одной из самых популярных остается традиционный Мак-Ферсон, реже встречаются многорычажные, еще реже — пневматические. Ресурс подвески сильно зависит от качества дорог по которым приходится ездить. В России оно традиционно невысокое, дополненное суровым климатом с морозами и реагентами. Неисправности подвески обычно легко диагностируются, причем если проводить проверку при каждом ТО (как и положено по картам регламентного обслуживания), неприятных сюрпризов на дороге можно избежать.

При ремонте подвески не стоит экономить на качестве новых деталей. Ведь зачастую работы по замене элементов стоят дороже самих запчастей. Приобретая деталь сомнительного качества, вы экономите только «в моменте»: очень скоро вам придется еще раз ехать на сервис, чтобы снова ее менять и опять платить за это деньги. Так что лучше сразу устанавливать оригинал или качественный аналог: в конечном итоге именно так вам удастся сэкономить.

Почему ломается подвеска автомобиля и сколько должны служить детали? Однозначно ответить на эти вопросы сложно: все зависит от производителя, его поставщиков, конструкции машины и, конечно, отношения водителя. Расскажем о главных элементах в подвесках легковых автомобилей, их роли в работе ходовой части и симптомах, по которым можно определить неисправность. Но не забывайте: далеко не все проблемы легко обнаружить «на слух». Например, порванный пыльник шаровой опоры не выдает себя ровным счетом никак — такой дефект можно обнаружить только на подъемнике.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Как понятно из названия, эти детали подвески созданы для того, чтобы стабилизировать автомобиль, обеспечивать его хорошую устойчивость при прохождении поворотов. Конструктивно это, грубо говоря, П-образная штанга, которая крепится к кузову машины с помощью тяг («косточек»). Эти тяги являются, пожалуй, самым быстроизнашиваемым элементом в подвеске: в зависимости от стиля езды и качества дорог, их ресурс может составлять 30 000 – 50 000 км. Благо, стоят они обычно недорого и ремонт много времени не занимает.

Многие уверены, что в отличие от пружин, амортизаторов и шаровых опор, стабилизаторы поперечной устойчивости далеко не самый важный элемент. На самом деле это, конечно, не так: ведь речь идет не только о комфорте движения, но и о безопасности. Потеря устойчивости в повороте может привести к опрокидыванию автомобиля.

Симптомы неисправности:

• Потеря стабильности при быстром прохождении поворотов — «рыскание» машины.
• Частое срабатывание противозаносной системы без видимого повода.

Амортизаторы

Эти элементы созданы для гашения колебаний от неровной дороги. В простейшей конструкции жидкость внутри амортизатора при его работе проходит через систему отверстий, в результате часть энергии колебаний рассеивается в виде тепла.

Чаще всего в амортизаторах изнашиваются уплотнительные кольца поршня и клапаны. Другой популярный сценарий — выкипание жидкости. Оно может произойти при длительной езде в жару по неровной дороге: масло вспенивается, начинает проникать через уплотнения, эффективность амортизации при этом сильно снижается. Визуально «вскипевший» амортизатор можно узнать по слою грязи, налипшей на испачканный маслом корпус.

Симптомы неисправности:

• Автомобиль после прохождения неровности еще некоторое время раскачивается.
• Увеличиваются крены в поворотах.
• Слышны стуки при езде по неровной дороге.

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки при езде по неровной дороге.
• Машина хуже слушается руля.
• Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Шарниры

Помимо резинометаллических шарниров, есть еще и просто металлические. Это те самые шаровые опоры или рулевые наконечники, с заменой которых вам, возможно, приходилось сталкиваться. Конструктивно шарнир — это шаровый палец, запрессованный в корпус. Он может вращаться в разных плоскостях на небольшие углы, при этом место соединения пальца и корпуса прикрыто кожухом, защищающим от грязи.

Ресурс шарнира достаточно большой – он зависит, главным образом, от состояния дорог и стиля вождения. Оказывает влияние и состояние других элементов подвески: например, пружин и амортизаторов. Ведь при их износе перемещения пальца становятся больше – значит, и изнашивается он сильнее.

Впрочем, шарнир может выйти из строя и гораздо быстрее обычного. Треснувший или порвавшийся пыльник уже не обеспечивает защиту от грязи, поэтому в пару трения попадает губительный абразив. Нормальный практикой стал обязательный осмотр целостности пыльника при ремонте: специалисты ГК «Фаворит Моторс» делают это каждый раз, когда проводят обслуживание подвески авто.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки на неровностях.
• Слышен скрип при повороте руля.
• Поведение машины на прямой нестабильно.

Пружины

Пружины подвески — это те детали, которые отвечают за комфорт на плохой дороге. Они принимают на себя основную нагрузку при контакте колес с ухабами.

Соответственно, чем больше циклов сжатия-растяжения выполняют пружины, тем сильнее они теряют упругость и хуже демпфируют неровности. Казалось бы, не такая уж критичная неисправность, но слабые пружины создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлент-блоки и остальные элементы подвески. Очень редко, но встречаются поломки пружин — чаще всего от перегруза.

Симптомы неисправности:

• Дорожный просвет при загрузке заметно уменьшается.
• Появляются частые «пробои» при переезде неровностей.
• В поворотах появляются сильные крены.

Другие элементы подвески

Мы рассмотрели поломки основных деталей и узлов подвески, но есть и множество других. Например, опоры амортизаторов — они не реже самих амортизаторов выходят из строя, причем проявляется это все теми же стуками. Самостоятельно понять, что нуждается в замене, не так просто, поэтому при появлении посторонних звуков, скрипов и ненормального поведения автомобиля рекомендуем обратиться в ближайший дилерский центр ГК «Фаворит Моторс» для проведения полноценной диагностики.

Как продлить жизнь подвеске?

Это может прозвучать банально, но главное правило — помнить о регулярной диагностике ходовой части и не откладывать ремонт «на потом». Настоятельно советуем записываться на диагностику перед длительными поездками, чтобы в долгой дороге не остаться с забитой подвеской на обочине. Важно не оставлять без осмотра машину, попавшую в глубокую яму — настолько страшную, что есть сомнения. В этом случае узлы подвески надо проверять в сервисе и опять же не откладывать это «на потом».

Как ни странно, подвеска часто страдает от современных технологий. Машины становятся тише и водители меньше слышат о том, что творится под колесами. Глубокие ямы остаются незамеченными, как и проблемы, которые копятся под днищем.

Любопытно, что сильнее всего подвеска изнашивается у внедорожников. Даже в том случае, если машина «городская». Приобретая «джип», некоторые водители уповают на его стойкость к любым ударам дороги. Внедорожники действительно имеют большие возможности за пределами асфальта, однако подвеска требует такого же бережного отношения, как и «обычный» автомобиль.

Впрочем, иногда неровности возникают внезапно, и нет возможности их предугадать. В таких случаях многие водители активно тормозят «до последнего», в надежде максимально сбросить скорость. Под действием сил инерции передние пружины подвески сжимаются и едва могут погасить энергию удара, который бьет по уже сжатой пружине. Чтобы этого избежать, возьмите за правило отпускать педаль тормоза непосредственно перед контактом колес с неровностями.

Остается порекомендовать соблюдать правила эксплуатации автомобиля: не перегружать его выше нормы, контролировать давление в колесах согласно прописанным в руководстве по эксплуатации, использовать диски и шины предусмотренного производителем размера. У аккуратных водителей детали подвески могут прослужить в 1,5-2 раза дольше, сэкономив им деньги.

Ходовая часть | Volkswagen Newsroom

Усовершенствованная передняя и задняя оси. В соответствии с огромной мощностью нового спортивного универсала Volkswagen специально адаптировал ходовую часть Golf R Estate ^{2; extra-urban 6.1–5.9; combined 7.3–7.2; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions in g/km: combined 166–164; efficiency class: D–C."»/>. Спортивная ходовая часть в первую очередь занижает кузов на 20 миллиметров по сравнению с Golf Estate. Перед инженерами стояла задача найти баланс между исключительными характеристиками и оптимальными ходовыми качествами. Ходовая часть состоит из оси McPherson спереди и четырехрычажной оси сзади. Как жесткость пружины, так и жесткость стабилизатора были увеличены на 10 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Настройка адаптивного управления ходовой частью DCC также была соответствующим образом скорректирована путем изменения гидравлики системы и параметризации. Чтобы обеспечить более высокую скорость прохождения поворотов и улучшенный поперечный контроль, инженеры увеличили отрицательный развал спереди (-1°20’). Это также обеспечило значительно более нейтральную управляемость при ускорении. При этом специалистам удалось уменьшить вес алюминиевого подрамника на три килограмма и сделать его еще жестче. Задняя ось также была адаптирована к спортивным амбициям Golf R Estate 9.0005 за счет модифицированных креплений поперечных рычагов и держателей ступиц. Сбалансированное распределение нагрузки на ось также является важным фактором превосходной управляемости Golf R Estate . У Golf R Estate оно на шесть процентов лучше (относительно идеального соотношения 50:50), чем у Golf R . Спортивная модель-универсал также лучше работает с точки зрения коэффициента аэродинамического сопротивления: значение cW Golf R Estate 2; extra-urban 6.1–5.9; combined 7.3–7.2; CO\u003csub\u003e2\u003c/sub\u003e emissions in g/km: combined 166–164; efficiency class: D–C."»/> еще на четыре процента ниже, чем у тщательно продуманной аэродинамически оптимизированной модели Golf R 9.0008 .}

Прогрессивное рулевое управление. В стандартную комплектацию Golf R Estate ^{входит прогрессивное рулевое управление. В новом спортивном универсале это выходит на совершенно новый этап эволюции, поскольку теперь он разработан, чтобы быть еще более прямым на основе новых программных алгоритмов и нового программного приложения. В то время как обычные системы рулевого управления работают с постоянным передаточным отношением, здесь передаточное отношение прогрессивное. Преимущество: При маневрировании и парковке, во-первых, заметно снижается усилие на рулевом колесе, во-вторых, от водителя требуется меньше движений рук и рук. В-третьих, более прямая конструкция приводит к повышению динамики движения, особенно на извилистых дорогах и при поворотах. Другими словами: реакция на рыскание здесь демонстрирует более высокую степень линейности вплоть до высоких скоростей — это то, что водитель постоянно замечает, а также больше «отдачи от дороги» при прохождении поворотов. Технически это работает за счет переменной передачи реечной передачи, а также более мощного электродвигателя в базовой системе рулевого управления. в отличие от систем с фиксированным передаточным числом рулевого управления, которые всегда вынуждены идти на компромисс между динамикой движения и комфортом, зубья рулевой рейки существенно различаются в зависимости от диапазона поворота руля.}

Система управления динамикой автомобиля В новом Golf R Estate ^{"»/> и новом Golf R используется новая система управления динамикой движения, так называемая система управления динамикой автомобиля. В Golf R интеллектуальная система не только тесно интегрирует электронную блокировку дифференциала (XDS) и связанные с поперечной динамикой элементы опционально управляемых амортизаторов в адаптивную систему управления шасси (DCC), но также впервые система полного привода 4MOTION с векторизацией крутящего момента R Performance. Электромеханически регулируемые системы ходовой части еще раз значительно улучшают баланс между максимальной динамикой и высочайшим уровнем комфорта. Система управления динамикой автомобиля координирует электромеханические функции системы полного привода, электронной блокировки дифференциала (XDS) и связанных с поперечной динамикой элементов регулируемых амортизаторов (DCC) во время каждого маневра. Результатом является регулировка демпфирования колес для особенно маневренного и точного управления.}

Целенаправленное вмешательство в торможение. Vehicle Dynamics Manager также позволяет точно рассчитать идеальное управление сцеплением для функции избирательного управления крутящим моментом колес, чтобы еще больше оптимизировать маневренность и устойчивость Golf R ^{"»/>. Параллельно с этим целенаправленное торможение со стороны автомобиля на внутренней стороне поворота дополнительно снижает недостаточную поворачиваемость в переходном и предельном диапазонах. Кроме того, управляемые амортизаторы способны минимизировать крен кузова; Благодаря сочетанию DCC и 4MOTION с векторизацией крутящего момента R Performance модель спортивного универсала быстрее реагирует даже на малейшие движения рулевого колеса. Между тем, тяга улучшается за счет увеличения крутящего момента блокировки в избирательном управлении крутящим моментом колес. В результате недостаточная поворачиваемость, которая довольно непопулярна среди спортивных водителей, сведена к минимуму. Если маневр вождения приводит к тому, что Golf R Estate для слишком сильной недостаточной поворачиваемости на повороте, что приводит к выталкиванию передней части наружу – например, при спонтанном ускорении перед вершиной поворота – диспетчер динамики автомобиля замыкает муфту избирательного управления крутящим моментом колеса на колесе, расположенном снаружи изгиб. Это создает момент рыскания на задней оси, позволяя спортивному универсалу проходить поворот в нейтральном положении. Управление Vehicle Dynamics Manager также оптимизирует демпфирование рыскания и изменения нагрузки на высоких скоростях с помощью 4MOTION с векторизацией крутящего момента R Performance и DCC.}

Адаптивные амортизаторы. Система адаптивного управления шасси DCC доступна в качестве опции для нового Golf R Estate ^{. Эта система постоянно реагирует на дорожное покрытие и дорожную ситуацию, принимая во внимание, например, маневры рулевого управления, торможения и ускорения. Компоненты поперечной динамики шасси DCC координируются и оптимизируются с помощью Vehicle Dynamics Manager. С помощью заданного профиля вождения водитель может по своему желанию влиять на уменьшение движения кузова. Требуемое демпфирование рассчитывается для каждого колеса 200 раз в секунду, прежде чем оно будет отрегулировано на четырех амортизаторах. Результат: оптимальная динамика движения и максимально возможный комфорт вождения в любых дорожных ситуациях. Обычная ходовая часть и ходовая часть DCC специально разработаны для Golf R Estate 9.0005 с удлиненной колесной базой и подчеркнуто спортивным распределением нагрузки по осям.}

Всего шесть профилей вождения. Профили вождения Comfort, Sport, Race и Individual входят в стандартную комплектацию Golf R Estate ^{. Дополнительный пакет R Performance включает расширенные профили Special и Drift. Профиль Comfort полностью разработан для оптимального комфорта с точки зрения параметров двигателя, трансмиссии, амортизаторов, рулевого управления и векторизации крутящего момента R Performance, в то время как ESC работает без ограничений. Спорт — это базовый режим Golf R Estate 9.0005: здесь все параметры ориентированы на спортивный характер. В профиле «Гонка» все подключенные системы еще более четкие, но ESC полностью активна (как и в «Спорте» и «Комфорте»). Однако функция выбега (свободный ход без мощности привода) отключена. В индивидуальном профиле водитель может точно настроить и сохранить свой собственный профиль вождения с помощью цифрового ползунка. ESC всегда активируется при запуске двигателя, а кнопка позволяет водителю настроить ее в соответствии со своими потребностями на двух уровнях. В подрежиме ESC Sport пороги ESC и пороги проскальзывания ASR повышены для снижения интенсивности вмешательств. В режиме ESC Off опытные водители могут дополнительно полностью отключить ESC для всех дорожных ситуаций. Однако Front Assist и Swerve Assist повторно активируют всю систему ESC в чрезвычайных ситуациях. Два дополнительных режима вождения, включенные в дополнительный пакет R Performance, являются расширениями профиля Race. Помимо прочего, они обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой на сложных гоночных трассах, таких как Нюрбургринг-Нордшляйфе (специальный), и упрощают дрифт для всех любителей этого.}

Лучшее снаряжение для бега (2023 г.): обувь, одежда, аксессуары

Адриенн Со

Экипировка

12 февраля 2023 г. 10:00

Дороги и парки зовут. Наши любимые кроссовки для холодной погоды мгновенно заставят вас отправиться на пробежку.

Если вы покупаете что-то по ссылкам в наших историях, мы можем получить комиссию. Это помогает поддерживать нашу журналистику. Узнать больше. Пожалуйста, также рассмотрите возможность подписки на WIRED

Из этой статьи

Лучшие кроссовки

On Running Cloudvista Waterproof

Подробнее

170 долларов в REI (мужские)

Лучший фитнес-трекер

Garmin Forerunner 255

Подробнее

350 долларов в Target

Лучшие наушники 900 02 JLab Audio Epic Air Sport ANC (2-го поколения)

Подробнее

$100 в JLab Audio

Best Tights

Patagonia Pack Out Tights

Подробнее

$90 в REI (для женщин)

Подробнее

4 / 13

Я перестал убеждать людей заняться бегом на улице зимой. Спортзалы в порядке! И если вам не хочется надевать несколько слоев одежды и фары, чтобы выбежать на улицу в мрачной морозной темноте, несколько благонамеренных слов, вероятно, не помогут.

Но пробежка в эти долгие и унылые месяцы — это шанс избавиться от кабинной лихорадки и получить столь необходимый свежий воздух и витамин D. Вам нужны советы о том, как предотвратить переохлаждение во время бега? Я собрал кое-что из снаряжения, которое помогает мне каждый день, а также дал несколько советов для начинающих. Обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами «Лучшие фитнес-трекеры» и «Лучшие кроссовки для бега», а также со всем снаряжением, которое помогло бывшему главному редактору WIRED быстрее бежать марафоны в свои сорок.

Обновлено за февраль 2023 г.: мы добавили наши любимые кроссовки для бега в холодную погоду, такие как тайтсы Patagonia Pack Out.

Специальное предложение для читателей Gear: получите годовую подписку на WIRED за 5 долларов (скидка 25 долларов) . Это включает в себя неограниченный доступ к WIRED.com и нашему печатному журналу (если хотите). Подписки помогают финансировать работу, которую мы делаем каждый день.

• Фотография: On 

  Лучшие кроссовки для бега

  On Running Cloudvista Waterproof

  Когда температура колеблется около нуля, меньше всего вам нужны мягкие, хлюпающие ноги. Я глубоко скептически отношусь к заявлению On Running о том, что их характерные подошвенные пузыри смягчают ваши суставы каким-либо существенным образом против сотен фунтов веса вашего тела, неоднократно ударяющихся о замерзший асфальт. Тем не менее, мне очень нравятся эти туфли, они водонепроницаемые (мембрана переработана). Они чувствуют себя жесткими и поддерживают в грязи и имеют защитный резиновый рант вокруг внешней части обуви. Подошвы с большими выступами обеспечивают отличное сцепление, но сами кроссовки безумно легкие — всего 17,6 унций на пару. Кроме того, шнурки никогда не развязываются!

  Другие мои давние фавориты — Altra Lone Peaks (170 долларов США) . Однако, если вы пока не хотите сразу переходить к кроссовкам, вы всегда можете сначала попробовать Yaktrax (35 долларов США) и водонепроницаемые носки (37 долларов США) с вашими обычными беговыми кроссовками.

  170 долларов в REI (для мужчин)

  170 долларов в REI (для женщин)

• Фотография: Garmin

  Лучший фитнес-трекер

  Garmin Forerunner 255

  Мы регулярно рекомендуем бегунам серию Garmin Forerunner. Если вы занимаетесь мультиспортом и хотите использовать расширенные функции сна, попробуйте модель среднего класса Forerunner 255 (8/10, рекомендует WIRED). (Вы хотите меньше функций или больше? Есть также Forerunner 55 и Forerunner 9.45, и Garmin довольно регулярно обновляет линейку.)

  Отличительной особенностью Garmins является комплексная (и бесплатная!) программа спортивных тренировок с Garmin Connect, которая включает в себя утренний отчет, когда вы просыпаетесь. Утренний отчет дает вам вашу батарею тела, измерение того, насколько вы готовы заниматься дневными делами, а также погоду и ежедневное приветствие. Он включает в себя многодиапазонную поддержку GPS для большей точности с отслеживанием местоположения, барометрический альтиметр и компас, когда вы отправляетесь в путь, а также поддержку других видов спорта, таких как езда на велосипеде.

  350 долларов в Target

  400 долларов в Best Buy

  350 долларов в Garmin

• Фотография: JLab

  Лучшие наушники

  JLab Audio Epic Air Sport A NC (2nd Gen)

  Как владелец iPhone, я все еще симпатичный посвящен моим Beats Fit Pro (9/10, WIRED рекомендует), но даже я признаю, что трудно потратить более 100 долларов на пару наушников, единственная цель которых — прилипнуть к голове и покрыться коркой от пота. Прямо сейчас мой фаворит из урожая, который я сейчас тестирую, — это JLab Epic Air Sport ANC. Компания JLab постоянно выпускает одни из наших любимых недорогих наушников. Я провел несколько недель, пытаясь разрядить аккумулятор этих вещей, совершая несколько прогулок и пробежек в день, но каждый день они продолжают говорить «батарея заряжена», когда я их надеваю. Они обеспечивают около 70 часов воспроизведения, а кейс можно заряжать без проводов (в комплект входит фирменный зарядный кабель JLab).

  Они защищены от потоков воды по стандарту IP66 и значительно тоньше, чем некоторые другие наушники, которые я сейчас тестирую. Для тех, чье левое ухо намерено выплюнуть почти все наушники на планете, ушные вкладыши JLab Cloud Foam подходят надежно и хорошо. Я ненавижу, ненавижу, ненавижу возиться с наушником посреди бега. Все, что вы носите, должно вам помогать, а не раздражать.

  100 долларов в JLab Audio

• Фотография: Patagonia

  Лучшие тайтсы

  Колготки Patagonia Pack Out

  Эмпирическое правило: одевайтесь для бега так, как будто на улице на 20 градусов теплее, чем на самом деле. Например, если сейчас 40 градусов по Фаренгейту, вы хотите одеваться так, как будто сейчас 60. В такие дни мне нравятся любые леггинсы с высокой талией или на шнурке, чтобы они не спадали, и сделаны из компрессионного и прочного материала. ткани, такие как Fast and Frees от Lululemon (98 долларов), которые имеют светоотражающие детали и имеют несколько длин по внутреннему шву для людей с короткими ногами.

  Когда температура падает, леггинсы постепенно становятся толще. Прямо сейчас я тянусь за колготками Patagonia Pack Out. Технически это леггинсы для походов, а это означает, что у них есть ластовица в промежности для дополнительной мобильности (я не могу быть единственным, кто любит хорошую ластовицу в промежности). Они толстые, утепленные и имеют широкий пояс, поэтому не переворачиваются. Для холодных дней у меня есть пара спортивных флисовых колготок Smartwool (140 долларов) с ветрозащитной вставкой на бедре.

  90 долларов США в REI (женщины)

  60 долларов США в Backcountry (женщины)

Самые популярные

9 0103

• Фото: бэккантри

  Хороший базовый слой

  Smartwool Merino 150 Длинный рукав

  Многослойность зимой — сложная головоломка. То, что я ношу, зависит от того, как долго я буду отсутствовать и чем я занимаюсь. Долгая, медленная пробежка с друзьями? Я, вероятно, надену дышащий пуховик или флис для прославленной рации. Короткие, быстрые интервалы? Вероятно, влагоотводящий верх под водостойкой оболочкой. Но независимо от того, какие промежуточные слои или оболочки я ношу (или нет), я, вероятно, ношу базовый слой. У меня уже много лет есть одна из этих рубашек Smartwool, и она до сих пор держится.

  Здесь я предложу вам мой второй чит-код для наслоения бесплатно: Вы зашли в тупик, какую куртку надеть? Избавь себя от проблем и купи жилет. А снаряд не кажется вполне достаточно теплым? Вам кажется, что просто маленький слишком теплый, чтобы надеть этот флис с длинными рукавами? Войдите в жилет, шаг направо. Мне особенно нравится этот легкий, гладкий и эластичный (235 долларов) от Ibex, который не содержит PFC и достаточно компактен, чтобы поместиться в мой беговой рюкзак. Он также выглядит достаточно хорошо, чтобы поместиться под моим шерстяным пальто в дни, когда слишком холодно

  $85 в Backcountry (мужские)

  $85 в Backcountry (женские)

  $85 в REI (женские)

• Фото: BlackStrap

  Best Face Cover 9005 9

  Балаклава BlackStrap The Hood

  40-х подойдет любая шапка или повязка на голову. Но когда температура опускается ниже — если вы все еще выходите куда-нибудь, а я, возможно, не выхожу — у вас есть несколько вариантов. Даже часа или двух при температуре ниже 20 может быть достаточно, чтобы вызвать болезненное обморожение или обморожение носа или ушей. Я также склонен к астме, вызванной холодом, и я ценю, что у меня есть что-то, что может прикрыть нижнюю часть моего лица и помочь согреть воздух, прежде чем он достигнет моих легких.

  Я предпочитаю натуральные волокна, но для этой балаклавы я делаю исключение. Ткань очень мягкая, так что вы можете вытирать насморк и слюни по мере необходимости, и она не поцарапает ваше сопливое, сопливое лицо. Шарнир позволяет очень легко надевать или снимать его с лица по мере необходимости. Это также UPF 50, поэтому он защитит вас от солнца.

  38 долларов на Amazon

  38 долларов на REI

• Фотография: Tifosi Optics

  Лучшие солнцезащитные очки

  Tifosi Vogel SL

  В этом году мы перестаем заботиться о том, чтобы «хорошо выглядеть» или даже «выглядеть нормально», и начинаем носить ужасные солнцезащитные очки не только во время пробежки, но и во время встречи с детьми и во время прогулки в баре на «счастливый час».

  Tifosi постоянно производит одни из самых прочных и доступных специализированных спортивных солнцезащитных очков. Vogel SL — это беговая пара от Tifosi, и в них есть все, что вы хотите от спортивных солнцезащитных очков — гидрофильные ручки на носу, легкие и гибкие дужки и большие линзы, закрывающие большую часть вашего лица. Они не поляризованы, что может быть проблемой, если вы бегаете вблизи воды или по снегу с большим количеством отражающих бликов. Но если вы просто выходите на пару часов в выходные и бросаете их в консоль своей машины, когда вернетесь домой, это нормально.

  40 долларов на Amazon

  40 долларов на REI

Самые популярные

9 0157

• Фотография: Showers Pass

  Best Gloves

  Showers Pass Crosspoint Водонепроницаемые трикотажные перчатки

  Эти вязаные перчатки стали своего рода культом в Портленде, штат Орегон, где я живу. У них три слоя — резиновый нейлон снаружи, водонепроницаемая мембрана и теплая подкладка из мериносовой шерсти — и они настолько дороги, что я плакала, когда потеряла один (потом тут же купила еще пару). Они защищают от льда и дождя и согревают ваши руки, когда вы выходите за дверь, и ваши руки чувствуют, что они могут превратиться в ледяные придатки, прикрученные к вашему телу.

  Как только вы проедете пару миль, они выпустят тепло, когда вы начнете потеть и будете готовы все раздеть. Они также легкие и имеют небольшие цепкие подушечки на ладонях, что делает их подходящими как для езды на велосипеде, так и для пеших прогулок.

  49 долларов в REI

  50 долларов в Evo

• Фото: Nathan Sports

  Лучшее решение для хранения пакеты. Они маленькие, простые, универсальные и служат вечно — у меня был мой предыдущий рюкзак Nathan в течение многих лет, и я не замечал его износа (он стал немного вонючим). Так как я бегаю (очень медленно) и на большие дистанции, в основном одна, то очень редко хожу без какой-либо сумки. Как следует из названия, он достаточно мал для коротких одиночных походов и экскурсий на горных велосипедах, но достаточно велик для крошечного резервуара для гидратации, некоторых закусок, моего телефона, шапки и перчаток.

  Мне тоже нравится цвет!

  $95 в Backcountry

  $80 в Dick’s Sporting Goods

• Фото: Zensah

  Самые веселые носки для бега

  Zensah Limited Edition Mini Crew

  9000 2 Если вы просто пробегаете несколько миль через день, вы, вероятно, не нужны причудливые носки с множеством функций. (Если вы это сделаете, у нас есть отличный обзор носков для бега здесь). Это распечатанные версии компрессионных носков Zensah, которые являются нашими фаворитами. У них бесшовный носок, дополнительная защита пятки и ткань с пропиткой серебром для защиты от неприятного запаха. Мне также нравятся носки высотой с экипаж, когда я бегу по пересеченной местности, потому что более высокий носок не дает мне пинать в них гальку или грязь. Прохладные линии загара — это просто бонус.

  $20 на Amazon

Самые популярные

9 0103

Фотография: Knog

Best Lights

Knog Plus Twinpack Black

Возможно, вам не нужен налобный фонарь так что вы можете видеть. Может быть, вам нужны фары, чтобы водители могли видеть вас . Спасательный жилет (9 долларов) работает отлично, но у меня также есть ящик с коробкой, заполненной набором разных огней, когда начинают опускаться сумерки. Они водонепроницаемы, работают до 40 часов и заряжаются, просто подключаясь к USB-порту. Самое главное, они легкие и имеют клипсу, так что я могу прикрепить их куда угодно на одежду — в карманы, на лацканы — и мне не нужно беспокоиться о том, чтобы надеть их поверх кепки, наушников или чего-то еще, что на мне надето. другие части моего тела.

$20 на Amazon. твой желудок. Сильно обработанные слизи и желе обычно вызывают у меня диарею (извините). Эти кусочки печенья можно носить в карманах, и они поставляются отдельными кусочками, чтобы вы не оставили недоеденные кусочки в карманах, когда бросаете куртку в стирку. Они подслащены финиками и какао и настолько вкусны, что их съест даже мой пяти- и восьмилетний ребенок.

14 долларов США в Sun & Swell

• Фотография: Champion

  Best Therapy Treatment

  Champion Lacrosse Ball

  Худшая проблема зимнего бега – скованность и травмы. Если вы не начнете медленно и не дадите себе достаточно времени, чтобы остыть и растянуться, ваши мышцы могут серьезно пострадать в холодном климате. Несколько распространенных заболеваний включают расщепление голени или подошвенный фасциит, которых обычно можно избежать, начав медленно, разогреваясь и охлаждаясь, растягиваясь и постепенно увеличивая километраж.

  Если вам не повезло, и вы заболели какой-либо хронической болезнью, я рекомендую обратиться к физиотерапевту, который специализируется на беге. Но я бы также порекомендовал потянуться и приобрести маленький, дешевый, твердый, резиновый мяч для лакросса. Просто уделяйте несколько минут каждый день раскатыванию мышц икр, бедер и ступней. Это похоже на использование пенопластового валика, но меньшего размера, его легче транспортировать и лучше воздействовать на мелкие мышцы.

  6 долларов на Amazon

Адриенн Со — старший помощник редактора обзоров в WIRED, где она анализирует потребительские технологии.