Задние дисковые тормоза на уаз буханка: Дисковые тормоза на УАЗ, ГАЗ. Запчасти на УАЗ Буханку, Патриот, Хантер

Содержание

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост Тимкен (комплект) Autogur73

Внимание!

Изменения в работе, связанные с короновирусом Узнать подробности

Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост Тимкен (комплект) Autogur73

Главная
Тюнинг УАЗ
Тормозная система
Autogur73
Дисковые тормоза УАЗ на гражданский передний мост Тимкен (комплект) Autogur73

Описание
Характеристики
Отзывы 0

1. Устанавливаются на передний мост УАЗ 469, 3151, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций до 2011 г. в. в замен штатных барабанных тормозов (с 2011 г. в. на Гибридных мостах устанавливаются передние дисковые тормоза с завода).
2. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!!!
3. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ — недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании.

Применяются колодки передние ГАЗ 3302-3501090

Внимание:

При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

Состав комплекта:

Диск тормозной — 2 шт
Cуппорт ГАЗ в сборе с колодками — 2 шт
Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) — 2 шт
Щиток защитный тормозного диска — 2 шт
Штуцер тормозного шланга — 2 шт
Шайба медная d8 — 6 шт
Шайба фиксаторная — 2 шт
Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 — 4 шт
Шланг тормозной передний длинный под супорт ГАЗ — 2 шт
Шайба регулировочная диска — 8 шт
Штуцер ГТЦ н/о (переходник со шланга на тормозную трубку) — 2 шт
Гроверная шайба d12 — 4 шт
Гайка тормозного шланга — 2 шт
Винт м8*35 для крепления диска тормозного — 6 шт
15. Тормозная жидкость — 1 шт
Упаковка: ящик + пенал

Преимущество дисковых тормозов перед барабанными тормозами:

Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%. Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок не мешают процессу торможения и не остаются в зоне прижатия колодок к диску, а в барабанных тормозах продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения значительно ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан.
Дисковые тормоза меньше нагреваются, т.к. обдуваются воздухом. В результате торможения барабан сильно нагревается и расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль тормоза приходится продавливать сильнее.
Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.

Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
Исключено опадание влаги внутрь барабана в зимнее время, ввиду его отсутствия.
В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность заклинивания колес.

Объем, куб.м.	0.04
Применяемость	передний мост Тимкен
Размер Д х Ш х В, см	22х50х42
Вес шт/комплекта, кг	30
Передний мост	передний мост

Дисковые тормоза на УАЗ 469, 452 гражданские и военные мосты

Размер товара в упаковке (см): 24х51х42
Вес, кг: 29 кг

Используется:

Задний мост УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 23632 Пикап (Pickup) с электронной РК после 2013 года под ручник, кроме УАЗ Патриот комплектация «Классик» с ручником на раздатке.
Устанавливаются на штатные диски R16 или R15 с отрицательным вылетом.

Преимущества дисковых тормозов УАЗ перед барабанными:

Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы;
По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
Простое и экономичное содержание.
Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Этот комплект дисковых тормозов отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере УАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Состав комплекта:

— Диск тормозной УАЗ 3160 — 2 шт;

— Оригинальный суппорт левый под ручник в сборе 3163-00-3502011-50 — 1 шт;

— Оригинальный суппорт правый под ручник в сборе 3163-00-3502010-50 — 1 шт;

— Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) — 2 шт;

— Щиток защитный тормозного диска УАЗ 3160 под АБС — 2 шт;

— Колодки тормозные передние ГАЗ 3302 керамика — 1 к-т

— Шланг тормозной — 4 шт;

— Трубка тормозная — 2 шт;

— Крепеж — 1 к-т;

— Кронштейн крепления шланга — 2 шт;

— Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 3160 — 6 шт;

— Тормозная жидкость — 1 л;

— Инструкция — 1 шт.

Внимание:

При замене колодок, поршень задвигается вращением по часовой стрелке баллонным ключом, но никак не молотком!
При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.
Заполнение тормозной системы автомобилей, оснащённых АБС необходимо производить на СТО, т.к это требует дополнительного диагностического оборудования.

ВНИМАНИЕ!

В процессе прокачки своевременно доливайте жидкость в бачок главного цилиндра, не допуская снижения уровня жидкости в бачке более, чем на 2/3 его объёма. Не допускайте попадания воздуха в систему. При попадании воздуха в тормозную систему автомобиля, оснащённого АБС, обратитесь на СТО. Эксплуатировать автомобиль до устранения неисправности запрещается. Из опыта владельцев УАЗ, прокачка тормозной системы с АБС производится не на включенном зажигании, а с заведенным ДВС.

Данная информация не является рекомендациями производителя, носит исключительно информационный характер и не является гарантийным случаем.

Эксплуатация:

Системы безопасности ABS и ESP на работу дисковых тормозов не влияют.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.

Производить приработку в щадящем режиме порядка 1000 км:

Не следует производить приработку колодок при плохих погодных условиях или на мокрой дороге;
Не позволяйте попасть воде на поверхность нагретой тормозной системы, поскольку это может привести к деформации диска и вибрации.

Тюнинг ателье уаз. Ателье спецназначения

Посетив с дружеским визитом мастерскую Тюнинг Центра 4х4, обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года, приехавшую на профилактику. Стало интересно посмотреть, что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас идет доработка двигателя (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик удален катализатор, отключена вторая лямбда (где-то +25% л.с. добавилось)

Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большой расход электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, мы подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки. Контроллер Т-МАКС контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, про энергопотребление: долго искали, почему батарея «сидит» на долгой стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Именно он потреблял электричество. Разработчик устранил этот недостаток и с новой прошивкой нет «кражи» энергии.

Вместо шумной, штатной, второй печки новая, компактная

Ставилась под откидной столик в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными, автомобильными, шторками

Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку пассажирского салона для более быстрого прогрева/охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с дефлекторами заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине установлены рейлинги для крепления груза своего дела! Мы любим эту марку автомобиля так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить этот автомобиль для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получается.
У нас вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ … Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите сделать со своим автомобилем или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Перечень работ	УАЗ Хантер		УАЗ Патриот
	Запасные части	Запасные части	Запасные части	Запасные части
Подъем кузова	10000	5000	10000	4000
Лифт подвески	7000	от 10000	7000	из 17000
Установка рулевого демпфера	2500	от 5550	2500	из 5550
Установка переднего силового бампера	4000	от 20 000	4200	от 20 000
Установка заднего силового бампера	3500	от 20000	4000	от 20 000
Установка и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением	х	х	от 20000	6500
Шумоизоляция кузова	25000	15000	30000	17000
Установка усиленного кожуха переднего моста	1000	5500	1000	5500
Установка лебедки	2000	4000	2000	4000
Соединение лебедки	2500	от 28000	2500	из 28000
Выход сапуна	2500	3000	2500	3000
Установка шноркеля	6000	7000	5000	7000
Установка защиты рулевых тяг	2000	от 4500	2000	из 4500
Изменение угла наклона	14000	для рессор + 2100р	14000	для рессорных автомобилей + 2100р
Усиление переднего моста	13500	1000	13500	1000
Усилитель заднего моста	13500	1000	13500	1000
Самоблочная установка	РПМ/РЗМ 11500	18000	ОБ/МИН 7000	18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает следующие услуги:

Автомобильный лифт УАЗ (лифт кузова УАЗ, лифт подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т. е. приподнимание автомобиля относительно дорожного покрытия.
Лифт бывает двух видов: боди-лифт (боди-лифт) и лифт подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самым простым и безопасным методом тюнинга является боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом повышения проходимости автомобиля является 9Лифт 0067 или лифт подвески УАЗ . Существует множество способов люфта подвески в зависимости от конструкции автомобиля. Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью колесных проставок. И самое главное, при поднятии подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка – важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь транспортному средству выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки различаются по принципу работы и бывают следующих типов:

Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и малопригодны для настройки.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедки, так как может быть установлен на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются удобством эксплуатации, простой конструкцией, возможностью работы при выключенном двигателе. Основной недостаток – использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам, возможностью работы под водой. Но есть и минусы: медленная скорость сматывания троса, нет возможности использовать лебедку с выключенным двигателем.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобилей.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и асфальту, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Для того чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при загрузке автомобиля под воду необходимо поднять волну. Так как попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусмотрите вынос шноркеля двигателя на крышу УАЗ.

Тюнинг салона УАЗ

Включает в себя изготовление и установку кожаного салона, установку теплоизоляции и шумоизоляции кузовного салона.

Установка кенгурятника и бамперов.

Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ с целью защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает в себя установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для установки запаски, установки лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Установка светотехники (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения автомобиля в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка мостовой блокировки

Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданские, военные мосты, а также мосты «спайсер»

Установка стойки и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезных вещей (палатка, лодка, запаска). Дополнительное освещение также можно установить на багажник.

Другие варианты настройки

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

Тюнинг кузова
Герметизация вентиляционной, топливной, электронной и других систем автомобиля
Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
Антикоррозийная обработка автомобиля
Установка гидроусилителя руля
Установка КПП-5
Установка электростеклоподъемников
Установка рулевого демпфера
Модернизация системы охлаждения двигателя
Пороги подреза
и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения. Модернизация УАЗа позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для выездов на рыбалку и охоту.

Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — размер колес и дорожный просвет имеют решающее значение. Что для этого нужно сделать? На редукторные оси поставить колеса с шинами низкого давления «АвтоРос». В результате УАЗ Хантер превращается в маленький танк, на котором не страшно ринуться в амбразуру бездорожья, и перед друзьями не будет стыдно.

Я, конечно, немного идеализирую картину. Тюнинг внедорожника — это не только поднятие подвески, подрезка арок и установка больших и злых колес. Это целый список сопутствующих работ, чтобы вся эта конструкция шла, а не просто круто выглядела. Для того, чтобы Хантер, построенный в тюнинг-ателье Техинком, поехал, стандартную распределительную коробку поменяли на тюнинговую, с заниженным рядом 1:3,8, плюс редукторные оси имеют свое передаточное число. И это только проблемы с передачей.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все популярнее. Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если взять с собой комплект колес на прицепе куда-нибудь в северные широты, то обутая в них машина будет чувствовать себя намного комфортнее, а экипажу — комфортнее. Это, впрочем, касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.

Естественно, Хантер, созданный для российского бездорожья, не обошелся без традиционного силового обвеса. По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой под лебедку, силовые пороги, задний силовой бампер с площадкой под лебедку, экспедиционный багажник и лестница, чтобы можно было подняться повыше, если люка не хватит.

Только фары и передние подфарники остались теплыми и ламповыми в Хантере от Техинком. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари поменяли на светодиодные, по форме не отличающиеся от штатных и предназначенные для автомобилей УАЗ.

Для того, чтобы большие и злые колеса встали на свои места, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-кит от РИФ, но самое интересное это расширители колесных арок, которые защищают кузов от грязи и камней, летящих с протектора. Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но что-то с ними не так!?

Не слишком ли широкие удлинители и что это за модель!? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные лаптеры и удлинили их специальной проставкой. В итоге получилось то, что получилось, и очень даже неплохо.

Машина еще в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался отвезти этого монстра в ближайший лес. Потом он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если найдёте, попробуете добраться до него снова.

Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, приспособить для эксплуатации в сложных условиях. Внедорожники УАЗ – автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать на пределе, и они вас не подведут! Хотите использовать свой джип УАЗ на полную катушку?

Этого можно добиться тюнингом автомобиля — его разносторонней доработкой с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности работы различных систем, агрегатов, агрегатов.

Тюнинг-центр «УазМастер» сделает Ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным. Мы реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, бюджет, выделенный на доработку и цель тюнинга.

Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

Создание оригинального внешнего дизайна. Внешний тюнинг УАЗ преобразит автомобиль и замаскирует мелкие повреждения.
Повышение уровня комфорта в салоне. Езда в любых дорожных условиях станет намного комфортнее, что положительно повлияет на внимание водителя и снизит его утомляемость.
Увеличена мощность двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать приемистость и снизить расход топлива.
Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях. Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно эксплуатировать автомобиль на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не даст автомобилю застрять даже в глубокой грязи.
Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, приходит на помощь в штатных и нестандартных ситуациях.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие улучшения самостоятельно. Однако если у вас нет должного опыта и соответствующей квалификации для проведения таких работ, то вы можете

не только не улучшить, но и навредить своему транспортному средству, что, в свою очередь, негативно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

Хочешь покорить бездорожье? Обновите свой автомобиль на УАЗМастер!

Хотите по-настоящему прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых труднопроходимых местах? Приезжайте в технический центр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.

Мы подготовим Ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы выполним весь полагающийся комплекс работ, от замены штатных колес и установки грязевой резины до установки дополнительных фар и дисковых тормозов. С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

Любите охоту и рыбалку, адреналин и поездки в «нетронутые» места?

Тогда Вам необходимо:

Диски и шины большего диаметра.
Силовой комплект (бамперы, защита, пороги).
Лебедка.
Блокировка дифференциала.
Редукторы в РК.
Дополнительное освещение.

Наши мастера сделают и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

Услуги по тюнингу УАЗ в техцентре «УазМастер»

Оказываем следующие услуги по тюнингу:

Внешние элементы кузова:

Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
Защита бензобаков.
Трубка.
Наружные сундуки, лестницы.
Лифт кузова.

Двигатель:

Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
Защита картера двигателя.
Увеличение крутящего момента.

Трансмиссия. Установка:

Самоблокирующиеся и принудительно блокируемые дифференциалы.
Охрана КПП, РК.
Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (редукторные)
Замена шкворня в сборе моста SPYSER, TIMKEN.
Подвеска:
Лифт подвески.
Замена амортизаторов.

Рулевое управление. Установка:

Рулевой демпфер.
Защита рулевой тяги.

Тормозная система. Установка

Дисковые тормоза.
Дисковые тормоза новой конструкции (трос)

Электрооборудование. Установка:

Дополнительные осветительные приборы.
Аварийные сигналы с дистанционным запуском двигателя.
Магнитолы и камеры заднего вида.
Парктроники перед, зад.
Навигационные устройства и системы связи.
Салон:
Шумоизоляция.
Потепление.
Дизайн и перепланировка.

Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

Предпусковой подогреватель.
Автономный отопитель салона.
Лебедки.
Компрессор и ресивер.
Установка люка.
Установка стоек для оружия.

Мы несем ответственность и ручаемся за качество наших услуг. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техническим центром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.

Многие решили выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот внедорожник можно приобрести новым в салоне, чтобы упростить процесс тюнинга.

Для оценки результата настройки рекомендуется сначала сделать фото до ее выполнения, а затем после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать. Однако именно его выбирают многие ценители качественных внедорожников.

Причины выбора именно этой модели:

1. Новые модели комплектуются двигателем Евро-1. Этот двигатель прост по конструкции, не имеет электронной педали газа или сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена в этой модели. Все эти особенности можно отнести к высокой надежности такого двигателя, а также возможности тщательного тюнинга.
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция допускает доработки для улучшения качеств проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль был оснащен пятиступенчатой коробкой передач, идеально соответствующей установленному двигателю.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бампера, но это не сильно увеличит стоимость автомобиля.
5. Багажник или дверь — этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, то можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому тип задней двери не имеет большого значения.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательна, так как на время тюнинга будет сделано еще несколько вложений. УАЗ 469тюнинг – лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор вида тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в итоге:

Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
Экспедиционная машина, которая сможет преодолевать сложные участки дорог.
Универсальный тюнинг, который позволит вам использовать автомобиль каждый день и для выезда на охоту или природу.

Работа по смене УАЗа начинается с полного демонтажа всего ненужного — штатных колес, бамперов, всей внутренней отделки, печки и так далее. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие уделяют особое внимание салону, так как он всегда выполнен с ужасным качеством. При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который будет полезен на охоте или просто при выезде на природу по бездорожью.

Созданный люк, который был получен путем тюнинга УАЗ 469, имеет такие особенности:

1. Большие габариты сразу определяют, что люк — охотничий люк.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытое состояние.

При открытии в образовавшийся проем могут поместиться двое парней в зимней одежде. Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсионного автомобиля. Для предотвращения образования конденсата на поверхности в момент использования крышка люка была утеплена. В открытом состоянии люк фиксируется.

На этом улучшение интерьера не остановилось. С целью улучшения звукоизоляции автомобиля были разобраны двери и внутренние стороны салона, также разобрана задняя дверь. Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки теплоизоляционных материалов салон был обшит алюминиевыми листами. Все стуки надо обработать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали плоский. Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и шумоизоляции. Кажется, завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация будет меньше передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, которая стала местом для хранения карт и других мелочей. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого. Таким образом, передняя консоль значительно облегчилась.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше выходов для обогрева салона. Стоит учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться и зимой. Еще одно дополнение, которое может и не быть проведено, но в нашем случае проведено — увеличение количества гнезд прикуривателя до 3-х штук.

Украшение тоже не осталось незамеченным. Интерьер был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такого автомобиля.
Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальный мешок.
Именно большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет в полной мере использовать люк.
Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, можно поставить сиденья заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличится для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно учесть, что есть возможность улучшить показатели комфорта при езде за счет замены подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводского комплекта пружин, пружин на комплект австралийской фирмы, вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 см клиренса.
2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
3. Повышенный комфорт при вождении.

Это изменение довольно дорогое и требует много времени, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полная настройка автомобиля невозможна без изменения его внешнего вида.

В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего положения: передний бампер дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционный багажник устанавливаются основные и рабочие фары.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса установлены. В целях повышения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант с размерностью 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, следует подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на хорошо зарекомендовавший себя вариант U4x4.
4. Для усиления конструкции кузова установлен силовой обвес. кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решетки с дугами, которые необходимы для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. Во время преодоления некоторых препятствий больше всего страдают именно рулевые тяги.
6. Боковые окна часто защищают решетками. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, можно установить защиту на заднее и переднее стекло. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзорности.
7. Задняя часть автомобиля модифицирована универсальным бампером OJ, совмещающим в себе огромное количество функций. Так, при его установке можно рассчитывать на следующие элементы: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рамку с подсветкой и хорошую защиту номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью. Следует отметить, что некоторые мелочи, например, дополнительное освещение, могут существенно повысить безопасность движения. Некоторые кузовные работы также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя является важным этапом. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет очень хорошие характеристики, многие решаются на внесение изменений в двигатель.

Провести тюнинг двигателя УАЗ 469 можно следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, и кольца от проверенных и популярных производителей.
2. Не рекомендуется менять ГРМ, так как неправильный его подбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора – типичный тюнинг рассматриваемого автомобиля. Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов зубья следует удалить. Это изменение заставит двигатель дышать более свободно, а цилиндры будут заполняться равномерно.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошая замена, которая достаточно популярна, — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант. С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже плохая. Учитывая достаточно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, следует приобрести радиатор завода ШААЗ. Обладает лучшим коэффициентом теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печки, сделает ее теплой.
8. Выхлопная система представлена штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Также можно менять электрооборудование. Рекомендация для всех владельцев — стоит установить генератор от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что внеся такие изменения, можно получить практичный, продуманный автомобиль, который подходит как для повседневного использования, так и для выезда -вождение по дорогам.

Видео русский тюнинг УАЗ 469 4X4

Дисковые тормоза шоссейника: плюсы и минусы, совместимость, дисковые и ободные тормоза

Всего несколько лет назад дисковые тормоза были анафемой для многих шоссейников. Про райдеры особенно громогласно выражали свое неодобрение или, в худшем случае, ненависть к новой технологии торможения.

Шаг вперед, к 2021 году, и все, кроме одной из 19 команд (Ineos Grenadiers), похоже, будут ездить на велосипедах WorldTour с дисками.

Отчасти это связано с тем, что производители велосипедов переключают свою продукцию почти исключительно на дисковые тормоза. Но даже такие команды, как UAE Team Emirates, которые в прошлом году использовали велосипеды с ободными тормозами, в этом году перешли на дисковые тормоза.

Этот отказ от ободных тормозов характерен не только для моделей премиум-класса, но и для бюджетных шоссейных велосипедов. У них могут быть тросовые дисковые тормоза, а не гидравлические системы, но вы найдете множество шоссейных велосипедов стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов, оснащенных роторами.

Так что же такое дорожные дисковые тормоза и почему вся эта суета? Действительно ли они отличаются от других последних достижений в области велосипедных технологий? И какая тормозная система выходит на первое место при сравнении дисковых и ободных тормозов?

Дисковые тормоза теперь используются по умолчанию на шоссейных велосипедах — и всем наплевать

Specialized — один из многих брендов, который перевел почти все свои шоссейные велосипеды на дисковые тормоза. Специализированный

Что такое

9Дисковые тормоза шоссейного велосипеда 0782?
Основное различие между традиционными ободными и дисковыми тормозами заключается в том, где прикладывается тормозное усилие.
Как следует из названия, и как это делалось на протяжении десятилетий, ободные тормоза крепятся непосредственно к бокам самого обода колеса. Таким образом, обод служит основным конструктивным элементом колеса, основанием для крепления шины и тормозной поверхностью одновременно.
Напротив, дисковые тормоза переносят все функции торможения на отдельный ротор, который намного меньше в диаметре и крепится непосредственно к ступице — так же, как обычные автомобили или мотоциклы, и почти все другие колесные транспортные средства.
Тормозной суппорт по-прежнему крепится к раме и вилке, но расположен гораздо ближе к оси каждого колеса.
Ободные и дисковые тормоза приводятся в действие двумя совершенно разными способами. В дисковых тормозах среднего и высокого класса используется гидравлическая жидкость, как показано здесь.
Еще одно ключевое отличие заключается в том, как обычно работает каждый тип тормоза. За несколькими редкими исключениями, ободные тормоза «приводятся в действие тросом», что означает, что рычаги соединены с суппортом плетеными стальными тросами (тросами Боудена, если использовать инженерный термин), которые скользят через какой-то корпус.
Вы тянете за рычаг, который затем натягивает трос, который затем заставляет суппорт зажимать обод.
Дисковые тормоза чаще всего бывают полностью гидравлическими, в которых трос и корпус заменены несжимаемой жидкостью и шлангом в полностью герметичной системе.
Когда вы нажимаете на рычаг гидравлического тормоза, он толкает поршень в «главном цилиндре», который затем проталкивает эту жидкость через шланг к суппорту на другом конце. Именно это гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта и прижимает колодки дискового тормоза к ротору.
Дисковые тормоза с тросовым приводом являются более дешевой альтернативой гидравлике. Дэвид Ром / Immediate Media
Как и в ободном тормозе, в дисковом тормозе с тросовым приводом к тормозному механизму идет трос, но в этом случае трос стягивает вместе одну или две колодки в суппорте, прижимаясь к ротору.
Дисковые тормоза с тросовым приводом дешевле и немного менее эффективны, чем гидравлические дисковые тормоза из-за трения и растяжения тросов, и обычно используются на более дешевых велосипедах.
Кто производит дорожные дисковые тормоза?
SRAM был первым на рынке с дисковым групсетом для шоссейных велосипедов, хотя до появления Red Hydro R 2012 года были доступны варианты механических дисковых тормозов от Avid и других.
За ним в 2013 году последовала Shimano и, наконец, в 2016 году Campagnolo, так что теперь вы можете найти варианты от всех основных производителей дорожных групсетов.
Первоначально варианты дисковых тормозов были ограничены, но теперь все три бренда внедрили гидравлические дисковые тормоза в качестве альтернативы ободным тормозам во многие свои групсеты. Они также характерны для групсетов, разработанных для гравийных велосипедов, включая Shimano GRX и Campagnolo Ekar, и трансмиссий с одной звездочкой.
Это означает, что вы можете найти дисковые тормоза в широком диапазоне цен, включая групсеты высшего уровня Dura-Ace, Red и Super Record для Shimano, SRAM и Campagnolo соответственно.
Технология также теперь доступна вплоть до более дешевых вариантов: Apex 1 для SRAM, Tiagra для Shimano и Chorus для Campagnolo. Shimano также предлагает механический дисковый тормоз для Sora.
Наряду с гидравлическими дисковыми тормозами из большой тройки, вы часто можете найти механические дисковые тормоза на более дешевых велосипедах: TRP (которая также производит механические/гидравлические гибридные суппорты Hy/Rd), Hayes и марки SRAM Avid являются распространенными вариантами.
Дисковые тормоза против ободных: почему дисковые тормоза лучше ободных
Мощность дискового тормоза можно настроить, изменив размеры ротора.
Дисковые тормоза
имеют несколько ключевых преимуществ по сравнению с ободными тормозами.
Во-первых, они генерируют гораздо большую тормозную способность, а это означает, что на рычаг требуется меньшее усилие, чтобы обеспечить такое же замедление, как на ободном тормозе.
Это может быть большим подспорьем на длинных и крутых спусках, где со временем может сработать «ручной насос», или для более тяжелых гонщиков, которые изо всех сил пытались найти достаточную мощность от традиционных тормозов (та же проблема относится к более тяжелым велосипедам, таким как туристические велосипеды и велосипеды). тандемы).
Дополнительным бонусом является то, что мощность торможения можно увеличить (или уменьшить, в зависимости от ваших предпочтений) путем изменения размеров ротора. Ротор большего размера увеличит механическое усилие и рассеивание тепла, а ротор меньшего размера сэкономит вес для райдеров, которым просто не нужна дополнительная тормозная сила.
Конечно, тормозная способность любого колесного транспортного средства ограничена тягой. И, как многие из вас знают (возможно, по горькому опыту), уже довольно легко заблокировать колесо на велосипеде с ободными тормозами, что дает нам преимущество номер два: контроль.
Дисковые тормоза
обеспечивают лучшую модуляцию, чем ободные тормоза, а это означает, что гонщику легче точно измерить, сколько генерируемой силы зажима. Пиковая мощность торможения возникает непосредственно перед точкой блокировки, и велосипеды с дисками лучше приспособлены для того, чтобы флиртовать с этим краем, не пересекая его.
Мощность дискового тормоза также имеет тенденцию быть более линейной и предсказуемой, чем на ободных тормозах, и она гораздо более постоянна в различных погодных условиях, особенно по сравнению с использованием ободных тормозов на карбоновых обоях — комбинация, которая дает печально известные плохие характеристики на мокрой дороге, но все же также склонен к перегреву в сухом состоянии.
Гидравлические тормозные шланги можно прокладывать внутри через узкие изгибы, не влияя на эффективность торможения. Scott Sports
Еще одно преимущество гидравлических дисковых тормозов, используемых производителями велосипедов, заключается в том, что вы получите одинаковую эффективность торможения независимо от того, насколько сильно скручивается тормозной шланг.
Это позволило велосипедным брендам разработать сложную внутреннюю маршрутизацию и повысить интеграцию передней части со скрытыми тросами и шлангами от тормозных рычагов до точки действия и соответствующими аэродинамическими улучшениями.
Обода дисковых тормозов также могут быть легче, чем ободные тормозные диски. В конструкции ободного тормоза необходимость справляться с силой сжатия тормозных колодок, силой расширения шины и теплом, выделяемым при торможении, требует большей прочности и рассеивания тепла, чем обод дискового тормоза, где требуется только давление в шине. быть обработанным. Легче оптимизировать аэродинамику обода и при разработке дисковых тормозов.
Точно так же рамы дисковых тормозов могут быть сконструированы иначе, чем рамы ободных тормозов. Несмотря на то, что необходимо усилить левую ногу вилки и левое нижнее перо, на другие части рамы действует меньшее усилие, которое можно уменьшить.
Производители велосипедов также научились делать велосипеды с дисковыми тормозами такими же аэродинамическими или более аэродинамическими, чем велосипеды с ободными тормозами.
Дисковые тормоза против ободных: почему ободные тормоза лучше дисковых
Если вам нужен максимально легкий велосипед, ободные тормоза по-прежнему преобладают. Берк
Самым большим преимуществом ободных тормозов является вес. Хотя сами компоненты дискового и ободного тормозов не сильно отличаются по весу, после добавления ротора вес системы установки дискового тормоза обычно увеличивается на несколько сотен граммов.
Однако, как мы уже говорили в предыдущем разделе, колеса и рамы для велосипедов последнего поколения могут компенсировать это.
Простота ободного тормоза очень привлекательна.
Однако простота ободных тормозов с тросовым приводом имеет множество преимуществ. Детали, как правило, дешевы и широко доступны, существует очень высокая степень совместимости между несколькими брендами и винтажами.
Ободные тормозные системы
легко ремонтировать, когда это необходимо, даже на обочине дороги или в глуши, где запасные части ограничены. Ободные тормоза также легко регулировать, в отличие от некоторых дисковых тормозных систем, где истирание и визг дискового тормоза могут быть постоянными проблемами.
Кроме того, стоит отметить, что новейшие ободные тормозные системы лучше, чем когда-либо, особенно на групсетах среднего и высокого класса, и обеспечивают достаточную тормозную мощность.
Был эстетический аргумент, что велосипеды с ободными тормозами в некотором роде красивее, чем с дисковыми тормозами, который был широко распространен, когда начали появляться дорожные велосипеды с дисковыми тормозами.
Мы бы сказали, что этот аргумент сейчас менее актуален. Чистые линии, которые позволяют дисковые тормоза и внутренняя маршрутизация, особенно вокруг передней части велосипеда, более чем компенсируют ротор.
Как дисковые тормоза меняют шоссейные велосипеды
Отбросьте в сторону различные теории заговора, связанные с тем, почему велосипедная индустрия так горяча в дисковых тормозах. Конечно, компании хотели бы продавать больше велосипедов и снаряжения, чем сейчас — это само собой разумеется.
Однако история неоднократно демонстрировала, что серьезные изменения в велосипедных технологиях изменили только типы велосипедов и снаряжение, которые люди покупают, а не общую сумму.
Дело в том, что велосипедная индустрия рассматривает движение дорожных дисков как способ существенного продвижения велосипедных технологий вперед за один большой шаг. Велосипеды, оснащенные тормозами, которые работают лучше, безопаснее, полная остановка (каламбур).
Дисковые тормоза позволяют конструкторам велосипедов легко увеличивать зазоры без существенного изменения геометрии рамы. Рассел Бертон
Не беспокоясь о размещении суппорта, на шоссейные велосипеды с дисками можно легко установить шины большего объема и более широкие ободья для улучшения сцепления и производительности на более разнообразной местности.
Это дало шоссейным гонщикам возможность установить гораздо более широкие шины: 28 мм или более теперь являются нормой для многих шоссейных велосипедов вместо 23-мм шин, которые использовались всего несколько лет назад. Это изменение может сделать езду более комфортной и управляемой без существенного снижения скорости или аэродинамики.
Поскольку перья сиденья больше не нужно усиливать для установки ободного тормоза, их также можно сделать более гибкими, что также повышает комфорт.
Дисковые тормоза стали причиной взрыва гравийных велосипедов. Феликс Смит / Immediate Media
Эти изменения также стимулируют бум гравийных велосипедов и более мощных велосипедов на выносливость.
Переход на дисковые тормоза сопровождался одновременным переходом на сквозные оси. Хотя установить и снять колесо на велосипеде с дисковыми тормозами с быстросъемными вертелами по-прежнему быстрее, по-прежнему слишком много различий в том, как колеса подходят к раме и вилке.
Это может привести к различным проблемам: от раздражающих (трение колодок о роторы) до ужасающих (непредвиденное выбрасывание колес при резком торможении).
Дропауты со сквозной осью обеспечивают большую безопасность и более стабильное размещение колес, чем традиционные быстросъемные дропауты. Саймон Бромли / Immediate Media
Вместо этого в сквозных осях
используются закрытые дропауты, которые более последовательно помещают колесо в одно и то же место относительно тормозного суппорта и в целом более безопасны в использовании с меньшей вероятностью ошибки пользователя.
Они также обеспечивают более жесткое соединение между колесом и рамой, чем быстросъемные втулки, поэтому рама может быть легче без потери жесткости.
Совместимость и стандарты шоссейных дисковых тормозов
Рама Wilier Cento10 NDR предназначена для прямого монтажа ободных или дисковых тормозов, но это исключительно небольшое меньшинство. Дэвид Кодери / Immediate Media
Переход на дисковые тормоза означает, что производители велосипедов разработали рамы, которые в целом несовместимы с ободными тормозами; вы не можете установить дисковые тормоза на раму ободного тормоза, и вы не можете заменить диски обратно на ободные тормоза, за исключением нескольких случаев, таких как Wilier Cento10 NDR, который был разработан, чтобы позволить вам установить любой тип тормоза. тормоз.
Дисковые тормоза требуют не только специальных фитингов на раме и вилке для суппорта, но и, в идеале, локального усиления, чтобы выдерживать дополнительные прилагаемые нагрузки.
Между тем, колесам требуются ступицы либо с шестиболтовым соединением, либо со шлицевым соединением Centerlock для крепления ротора. Ни один из них нельзя просто добавить постфактум.
Между марками дисковых тормозов практически не допускается смешивание и сопоставление, по крайней мере, в том, что касается гидравлических опций. Существует достаточная гибкость для комбинирования различных производителей и моделей ободных тормозов, особенно если учитывать более мелкие бренды послепродажного обслуживания, тогда как дисковые тормоза гораздо более ограничены.
Гидравлические дисковые тормозные суппорты
SRAM, например, могут быть соединены только с рычагами SRAM, и то же самое касается Shimano и Campagnolo.
Дисковые тормоза с тросовым приводом от TRP, Paul Components, SRAM/Avid, Hayes и других предлагают большую гибкость, но даже в этом случае для оптимальной функциональности необходимо учитывать различные коэффициенты натяжения троса между различными производителями, моделями и даже годами рычагов.
Последствия для долгосрочного обслуживания и удобства обслуживания
Планируете приобрести шоссейный велосипед с дисками? Возможно, вам понадобится добавить что-то подобное в свой набор инструментов.
Гидравлические дисковые тормоза для горных велосипедов уже давно получили широкое признание на рынке внедорожников, поэтому с точки зрения долгосрочного обслуживания и удобства обслуживания у них есть много истории, и это неоднозначная ситуация.
С одной стороны, гидравлические дисковые тормоза полностью изолированы от элементов и практически не требуют повседневного обслуживания – большую часть времени (техническое обслуживание дисковых тормозов с тросовым приводом больше соответствует обычным ободным тормозам). Там также нет корпуса, куда мог бы попасть песок, и нет кабелей, которые могли бы изнашиваться.
В качестве дополнительного бонуса они даже автоматически регулируются в зависимости от износа колодок, поэтому усилие рычага остается неизменным с течением времени. Помимо периодической прокачки системы свежей жидкостью — большинство компаний рекомендуют делать это примерно раз в год — в этом нет ничего особенного.
Для прокачки гидравлических систем требуются специальные инструменты, полный домашний комплект стоит около 45 фунтов стерлингов / 55 долларов США (плюс несколько дополнительных для жидкости ежегодно). В качестве альтернативы, наличие магазина будет стоить около 40 фунтов стерлингов / 60 долларов в год, плюс-минус.
Тормозные колодки для дисковых тормозов также имеют тенденцию быть немного дороже (около 50 фунтов стерлингов / 80 долларов США против 40 фунтов стерлингов / 60 долларов США за полный комплект хороших), но реальные различия весьма незначительны, если учесть долговечность в уравнении. Однако имейте в виду, что регулярная езда во влажных и песчаных условиях может сильно исказить эти цифры.
Техническое обслуживание ободных тормозов довольно просто по сравнению с дисковыми тормозами. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Традиционный трос и корпус ободного тормоза далеко не дешевы, особенно если вы предпочитаете использовать материалы более высокого качества (как и следует…), поэтому, хотя ободные тормоза имеют здесь преимущество, различия не так значительны, как может показаться. .
Однако, если что-то действительно ломается, ободные тормоза имеют большое преимущество, так как гораздо проще диагностировать и устранить проблему.
Для большинства пользователей гидравлические дисковые тормоза будут сродни электронному оборудованию: хотя вы часто можете решить проблему самостоятельно, у большинства велосипедистов нет для этого оборудования или знаний.
Колодки для дисковых тормозов не намного дороже, чем хорошие колодки для ободных тормозов.
Однако, если вы из тех, кто загоняет вещи в землю, имейте в виду, что есть определенные преимущества в том, чтобы не подвергать ваши диски регулярному износу.
В то время как замена обода, изношенного в результате длительного торможения, обходится очень дорого, для дисковых тормозов требуется только новый ротор. Говоря об этом, у этих роторов также меньше шансов выйти из строя, чем у обода.
Дисковые тормоза полностью заменят ободные? Возможно нет. По крайней мере, ободные тормоза, вероятно, будут жить с более мелкими брендами и нишевыми приложениями, но с основными брендами тенденция уже некоторое время поворачивается в сторону дисков.
Авторов
Пол пишет о велосипедных технологиях и делает обзоры всего, что связано с велоспортом, уже почти десять лет. Он проработал пять лет в Cycling Weekly, а также писал для таких изданий, как CyclingNews, Cyclist и BikePerfect, а также регулярно писал для BikeRadar. С технической точки зрения он занимался всем, от ширины обода до новейших велокомпьютеров.