Где применяется

Сертификаты

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d0854b2945c8f18f534b2e6872d831b5

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Ремонтная вставка лонжерона ваз 2109

Сегодня я проснулся ближе к обеду и, пока чистил зубы, пропустил звонок от Романа. Перезваниваю и узнаю, что со Шкодой он провозился почти до вечера, а сегодня ждет меня, чтобы продолжить ремонт девятки. ОК, собираюсь 🙂
Жена довезла меня до гаража Романа и поехала на мойку и по магазинам, а я, облачившись в робу, полез в яму. Подперев передние колеса кирпичами, чтобы машина не откатилась, ставим под «тазик» доску и домкратом поднимаем заднюю часть девятки настолько, чтобы задние колеса немного вывесились.

Специально купленным для этого ключиком на «15» Роман откручивает задние тормозные шланги от тормозных трубок на балке, ослабляет болты, крепящие нижние концы аммортизаторных стоек к балке, я открепляю тягу регулятора тормозных усилий (он же «колдун») от балки, откручиваю шарниры крепления балки к лонжеронам и балка свободно опускается вниз, открывая доступ к лонжеронам.

Новая! Ремонтная вставка заднего лонжерона на ВАЗ 2108. Имеется в наличии правый и левый. Устанавливается на модели ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

Осуществляем отправку транспортной компанией в регионы!
Доставим по Москве и Московской области своим автотранспортом.
Возможен самовывоз со клада Москва СВАО.

Есть сайт, интернет магазин с полным ассортиментом деталей кузова ВАЗ.

График работы по Москве: пн-пт 9:00 до 19:00, сб-вс 10:00 до 15:00 , Звоните, Пишите!

Содержание

Замена или сварка

Демонтаж заднего лонжерона

Установка заднего лонжерона

Передний лонжерон

Демонтаж переднего лонжерона

Установка переднего лонжерона

От автора

Автомобилей ВАЗ-2109 было выпущено около 1,4 миллиона экземпляров и он, наравне с классическими моделями ВАЗа, стал поистине народным автомобилем. Не в последнюю очередь это было достигнуто благодаря высокой ремонтопригодности «девятки». В данной статье хотелось бы остановиться на такой немаловажной проблеме, как замена лонжеронов на ВАЗ-2109 и 2108.

Замена лонжеронов на ВАЗ-2109

Замена или сварка

• Когда начали появляться усталостные трещины. Тогда имеет смысл наложить поверх трещины латку и приварить ее полуавтоматической сваркой.
• Когда имеются небольшие очаги коррозии. В таком случае металл зачищается, обрабатывается преобразователем ржавчины и грунтуется. При необходимости накладываются небольшие латки.

Сварка лонжерона возможна и в случае его разрушения, но это будет лишь временный ремонт, и езда на таком автомобиле опасна.

Если автомобиль попал в аварию, при которой значительно деформировался лонжерон или же он прогнил, то будет целесообразна полная замена. Необходимо понимать, что заниматься ремонтом лонжерона нужно при обладании достаточными навыками в кузовных работах и сварке. Для неопытного человека этот процесс будет довольно сложен, поэтому если вы не уверены в собственных силах, то лучше довериться профессионалам.

Необходимый инструмент:

• Полуавтоматическая сварка.
• Болгарка.

Полуавтоматическая сварка

• Электрическая дрель.
• Металлическая щетка.
• Лонжероны для ВАЗ-2109.
• Мастика, грунтовка, растворитель.

Демонтаж заднего лонжерона

Демонтаж лонжерона должен проводиться на стапеле или при перевернутой набок машине. Кроме того, нужно полностью снять всю обшивку и звукоизоляцию багажника. После этого зачищаем сварочные швы. Далее, нам надо будет найти все точки контактной сварки лонжерона и высверлить их с помощью сверла на 7. По окончании этого процесса нужно полностью срезать старый лонжерон. Зачищаем от ржавчины и краски место его крепления. Делается это с помощью металлической щетки на болгарке и преобразователя ржавчины. При необходимости, вырезаем прогнившие элементы кузова, а на их место ставим латки.

Демонтаж заднего лонжерона

Установка заднего лонжерона

Перед установкой место крепления обезжиривается и грунтуется. Новый лонжерон тоже необходимо очистить от транспортировочного грунта, прогрунтовать и проделать в нем отверстия под сварочные точки. Если все сделано правильно и геометрия кузова не нарушена, то новый лонжерон без проблем станет на свое посадочное место. Привариваем лонжерон по сварочным точкам к кузову и поперечине. По окончании этого процесса промазываем швы автомобильной мастикой.

Передний лонжерон

Передний лонжерон является более нагруженным, чем задний. Это обусловлено тем, что он воспринимает весь вес двигателя и коробки передач. Если к этому добавить еще эксплуатацию на плохих дорогах и агрессивное вождение, то срок его службы будет всего около 4–5 лет. В некоторых случаях спасти от трудозатратного процесса полной замены лонжерона может специальная ремонтная вставка, которая вваривается на место поврежденного фрагмента.

Так же, как и при замене задних лонжеронов, замена передних должна производиться на стапеле. Иначе можно нарушить геометрию кузова.

Прежде чем приступить к замене лонжерона, необходимо снять всю переднюю подвеску и двигатель, частично разобрать салон. При разборке передней части автомобиля обратите внимание на состояние остальных кузовных элементов, таких как стаканы, рамка радиатора (вероятнее всего, рамку придется менять вместе с лонжеронами, т. к. она выполняет функцию усилителя конструкции), брызговики. Возможен вариант частичной замены переднего лонжерона. В таком случае старый отрезается, а на место вырезанной части приваривается новая. Однако далее мы рассмотрим процесс полной замены переднего лонжерона.

Левый передний лонжерон ВАЗ-2109

Демонтаж переднего лонжерона

Процесс аналогичен демонтажу заднего лонжерона. Высверливаем точки контактной сварки (это частично делается из салона) и снимаем его. После этого посадочное место зачищаем и, если есть необходимость, ставим латки на кузов и избавляемся от коррозии. Новый лонжерон грунтуем и сверлим в нем отверстия для крепления рычагов подвески.

Установка переднего лонжерона

Показателем правильности установки является также попадание шпильки стабилизатора в отверстие на лонжероне. Идеально, если она будет по центру отверстия.

Если она не попала совсем, то нужно будет править кузов или лонжерон. Для удобства работы вся конструкция временно фиксируется струбцинами и домкратами. После установки лонжерона на посадочные места нужно прикрепить на болты рамку радиатора. Это делается для того, чтобы лонжероны не уводило в стороны при дальнейшей работе и чтобы зафиксировать расстояние между ними.

Для проверки правильности установки и геометрии кузова необходим чертеж с точными размерами между элементами конструкции. Его можно найти в интернете или в книгах по ремонту и эксплуатации этого автомобиля. Если геометрия кузова не изменялась и новые лонжероны качественно выполнены, то они должны стать на свои посадочные места без особых трудозатрат. Однако такое случается довольно редко, поэтому, вооружившись чертежом, инструментами и терпением, нужно будет подгонять лонжерон к кузову и наоборот. По окончании этого процесса проводим замеры, и если все правильно, то привариваем лонжероны к кузову и брызговикам.

Установка переднего лонжерона

От автора

Выше мы описали технологии ремонта и замены лонжерона. Подчеркнем, что эта статья дает только общее понятие о процессе ремонта лонжеронов и не является точной инструкцией. Поэтому не стоит после ее прочтения начинать заниматься ремонтом автомобиля, не имея достаточного опыта.

И в довершение дадим несколько советов, которые могут продлить срок службы лонжеронов:

1. Меньше нагрузка – меньше износ и усталость металла. Старайтесь не нагружать автомобиль, если вы не уверены в надежности его силовой конструкции. При всех достоинствах, у «девятки» есть существенный недостаток: посредственная надежность и долговечность кузова. Особенно это касается моделей первых годов выпуска.
2. Следите за состоянием лонжеронов и вовремя устраняйте трещины.
3. Агрессивная езда и езда по бездорожью создают дополнительную нагрузку на подвеску, а, следовательно, и на кузов автомобиля.
4. Следите за состоянием защитного покрытия. Покрывайте лонжерон грунтовкой и антикором. Автору приходилось сталкиваться с автомобилями, лонжероны которых были обработаны не только снаружи, но и внутри. Это делалось с помощью нанесения отработанного масла на внутренние стенки лонжерона через отверстия. И как показала практика, это значительно увеличивало срок эксплуатации.

Задние фонари автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях задние фонари (задние комбинированные фонари) включают в себя следующие лампы: указатели поворота, габаритные огни, противотуманный свет, свет заднего хода, стоп-сигналы и красный светоотражатель.

Устройство задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Конструктивно каждый задний фонарь представляет собой пластиковый корпус с пластиковым прозрачным рассеивателем, на котором различным цветом выделены области свечения ламп. Левый и правый фонарь не взаимозаменяемы.

Внутрь корпуса вставляется пластмассовая плата. На плате имеется лента с нанесенными токопроводящими дорожками и общим выводом под соединительную колодку жгута проводов. Так же на плате в местах вывода дорожек установлены держатели ламп.

Каждый задний фонарь автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеет следующие лампы:

— лампа указателя поворота А12-21-3

— лампа габаритного огня А12-5

— лампа противотуманного света А12-21-3

— лампа света заднего хода А12-21-3

— лампа стоп-сигнала А12-21-3

Светоотражатель ламп не имеет. На плате имеется выгнутый участок с зеркальным покрытием под лампу противотуманного света (отражатель).

Крепление задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Задние фонари крепятся в проемах задка багажника автомобиля четырьмя гайками каждый.

Подключение задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Жгут проводов (плюс) приходит на задние фонари от монтажного блока предохранителей: колодка Ш9 (Х9) по левому борту автомобиля (со стороны водителя) на левый задний фонарь. С левого заднего фонаря идет ответвление на правый. Минус – черный провод в колодках, соединенный с винтом крепления задних фонарей.

Неисправности задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Помимо механического повреждения возможны следующие неисправности задних фонарей:

— Не работают указатели поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины

— Не работают габаритные огни на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работает противотуманный свет в задних фонарях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работает свет заднего хода на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Устройство, крепление, подключение и неисправности задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 аналогично устройству, креплению, подключению и неисправностям задних фонарей автомобилей ВАЗ 2113, 2114.

Схемы подключения ламп в задних фонарях:

«Схема подключения указателей поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»

«Схема подключения габаритов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»

«Схема подключения противотуманного света на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»

«Схема подключения света заднего хода на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»

«Схема подключения стоп-сигналов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Еще статьи по задним фонарям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка исправности плат задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Платы задних фонарей автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Лампы задних фонарей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик света заднего хода ВАЗ 2108, 2109, 21099

Почему ВАЗ 2109 называют зубилом. История покупок: назад в будущее

Алексей Нарышкин: Доброе утро, Сан Саныч. С праздником тебя. Ваше сообщение на Новый год. Выступили все уважаемые президенты.

Александр Пикуленко: Это только я остался? Да, я хочу обратиться к народу. Как-то так получилось, что это 2015 год автомобиля. Это год козла, а коза — наша машина. Есть официальная заводская марка, есть официальное заводское название, но когда машина попадала в народ, иногда она получает прозвище.А получить прозвище и стать героем народных анекдотов я считаю высшей наградой. Высшее признание.

Алексей Соломин: Например, Горбатый.

А. Пикуленко: Пожалуйста, почему бы и нет. Горбатый, Захар, Тесак, Козлик, Бобик, Буханка, Медсестра.

А. Нарышкин: А как называется Коза?

А. Пикуленко: Да, давайте все-таки начнем с Козлика, раз в таком году. Козу в девичестве, а точнее в период рождения, вообще называли Рабочей.Собственно, это началось намного раньше. Все началось с ГАЗ-69, потому что до этого наш первый вездеход — ГАЗ-64, ГАЗ-67 — назывался Иван-Уиллис, потому что он переплетался с теми Виллисами, которые попадали к нам по ленд-лизу. Джипы были Ford, Willys. Их как-то не называли козлами. Появился ГАЗ-69. Как оказалось, машина, действительно умеющая хорошо ездить по бездорожью.

Уже к тому времени большая школа Грачева на Горьковском заводе, конечно, достигла совершенства.Этот автомобиль создавался для военных, и вся продукция, производимая для военных, носит странные названия. Василек — на вид нежное имя. Но оказывается, что это какое-то смертоносное оружие военных. Итак, этого — его звали Рабочий. Потом, когда ГАЗ-69 перебросили в Ульяновск, он стал УАЗ-69, а, уйдя в народ, стал «Козликом».

А. Нарышкин: А кто его козлом называл?

А. Пикуленко: Водители назвали его.

А. Нарышкин: То есть народный? И мало ли, может, какой-то директор завода увидел, как она сошла с конвейера, и назвал ее.

А. Пикуленко: Нет-нет, чисто народный. Это отражает некоторые внутренние устремления и тенденции. У нас была копейка, ВАЗ-2101.

А. Соломин: Вы знаете, я до сих пор встречаю их на улице.

А. Пикуленко: Почему бы и нет. Стоят Жигули, Копейка.

А.Нарышкин: Мне только кажется, что «Коза» — это как-то унизительно.

А. Соломин: Мне кажется, что прозвище дали не владельцы этих машин, а владельцы других машин о владельцах этих машин.

А. Пикуленко: Скорее всего, это прозвище дали не владельцы этих машин, а те, кто ездил туда на заднем сиденье. Там он трясется и болтает.

А. Соломин: А кому-то неровность нравится.

А. Пикуленко: Не забывайте, что вы не нашли это поколение настоящих Козлов. Потому что теперь все-таки УАЗ Патриот далеко ушел от оригинала.

Кстати, популярные названия автомобилей отражали время. Звали Копейку — ласковая до сих пор. Горбатый — посмеяться. Но в девяностые шестерку, ВАЗ-2106, стали называть каким-то корявым именем Шох. То есть в названиях есть очень четкие временные рамки.

Кстати, название Горбатый для меня совершенно неожиданно.Для меня Горбатый — это всегда ЗАЗ-965. Но прошло какое-то время, молодежь забыла, что такое ЗАЗ-965, и когда появилось четырехдверное купе Мерседес, его назвали «Горбатым». У него такой силуэт. Представьте, как все возвращается.

Соломин А.: SQK нам пишет из Омской области: у него пружины жесткие, он прыгает, значит, он козел.

А. Пикуленко: Естественно. Зубило и Табличка. ВАЗ-2108 — в народе прозвище «Зубило». А если брать фамилии и прозвища, то компоновка капота УАЗ, семейство 450-452, 1958 года рождения.Первый вышедший мокап был черно-белым, очень стильным. Его прозвали «Сорока». Потом, когда эти машины начали ехать, они были в разных обличьях — кареты скорой помощи, микроавтобусы, даже маршрутки. В народе их стали называть чудесными именами. Самым привычным по сей день является «Буханка». «Медсестра» и «Таблетка» — это, понятно, модификации «Скорой помощи». Кстати, в российской глубинке эти планшеты работают до сих пор, так как замены проходимости пока нет. Правда, рождается новая машина, название которой с самого начала получило прозвище.Дизайнер Гинзбург делает Йо-буханку. Это развитие идеи Ё-мобиля.

А. Нарышкин: Павел из Свердловской области спрашивает, какая машина называется «Нюська». Это было?

А. Пикуленко: Да. Это была польская машина Nysa (Ныса), названная в честь реки. Ее звали Нюся. Это была маршрутка. И в Советский Союз их было доставлено довольно много, потому что в свое время мы продали полякам лицензию на производство автомобиля «Победа». Назвали его Варшавой и долгое время производили на заводе в Варшаве.И на базе этой машины делали разные модификации, в том числе Nysa, которая попала к нам. Однажды, путешествуя по Армении, я с удивлением увидел Нысу, идущую по дороге.

Но названия НАМИ отличались тем, что они, помимо номеров — например, НАМИ-058, были очень интересными названиями … Была машина по имени Фиттерман Корыт.

Это великий конструктор Фиттерман, которому было поручено создать передовой транспортер для военных.Это очень низкая машина, которая не только была полноприводной, умела хорошо водить, но и умела плавать.

А водитель мог проползти рядом с машиной на поле боя и сбоку погонять. Но нашим конструкторам было бы плохо, если бы они не сделали еще и народнохозяйственный автомобиль для этого бизнеса. Сначала эта машина называлась «Огонек», потом по велению времени — это были пятидесятые годы — «Селина».

А. Нарышкин: Такой смекалкой отличаются только русские, советские водители, а может вы что-то знаете о том, как разные автомобили обзывают за границей?

А.Пикуленко:

В Америке с незапамятных времен у машин были клички. Приведу лишь один пример, чтобы не вникать в проклятую буржуазию. Это Тин Лиззи.

Поскольку у наших Буханок и Таблеток много названий, у Ford T — кстати, тоже одного из первых автомобилей — тоже было много названий. То же самое и народное искусство.

Самое интересное, что автозаводы были по всей стране. И на каждом автозаводе был внутренний транспорт.Итак, вне зависимости от того, какой завод — Московский, Горьковский, Уральский — весь внутризаводский транспорт назывался Бобиками.

А. Нарышкин: Такси называются бобиками? Это название сохранилось.

А. Пикуленко: Это, как правило, развозные вагоны. Их звали Бобби.

А. Нарышкин: Фархат из Оренбурга вспоминает, что в девяностые годы BMW называли «Боевой машиной воровской». И, кстати, об иномарках. БМВ — Боевая машина Вор, Мерседес — Мерин.

А. Пикуленко: Да, мерин — популярное имя. Опять же, обратите внимание, это все из девяностых годов, какая-то тюремная культура, гопота. В нашей стране тюремная культура, наверное, занимает большую часть общей субкультуры. Я понимаю, что имя Запорожца — Горбунок — до сих пор ласково, с любовью. А эта поползшая пена, все эти мерины, это немного другая культура. Это та грязь, что вылезла наружу, в которой почувствовали себя хозяева жизни.Хотя я не всегда прав, потому что татуировки для меня тоже часть криминальной культуры, а для современных людей они уже что-то естественное.

А. Соломин: Сан Саныч не успеет комментировать, то только для публики. Сергей из Саратова пишет, что Москвич-2141 имел кличку «Калека».

А. Пикуленко: Да. Дело в том, что завод изменил название «Москвич» на «Алеко», Автозавод Ленинского комсомола, а переставив буквы, наклеенные на заднюю дверь, машину сделали калекой.Машина действительно была ужасного качества. К этому времени завод пришел в упадок.

Соломин А.: Сумма не изменилась от перестановки мест терминов. Большое спасибо.

«А мы делаем ракеты
и перекрываем Енисей …»
Слова из песни.

Эти слова давно избиты и запятнаны временем. Но слова из песни не стереть! Восьмерку окрестили Зубилом на собственном тольяттинском заводе сами заводчане за форму тела и особенно носа.На шильдик с гордым названием Спутник или Самара (в экспортном варианте) плюнули? Про свое растение часто говорили: — Оно гудит, как домашний улей, а мне тогда, -… улица, — он, … вот! — И сами знайте, они продолжают выращивать свою продукцию нечеловеческими усилиями. Девять — она ​​восьмилетняя сестра. Дорогой. При ближайшем рассмотрении, это просто различные модификации одной и той же машины, то есть модели.

Суть модификации первого российского хэтчбека только в количестве дверей: у восьми их 3, а у девяти — 5.Оказывается, девятка — это, по сути, одно и то же Зубило. Это очень важно для нашего анатомического исследования долота. Оказывается, девятка и восьмерка — это тот самый автомобиль, который с 1983 года открыл в нашей стране новую эру. Эра переднего привода. Сегодня девятка популярна в России. Их так штамповали, что она стала самой массовой с десяткой отечественной машины … Она до сих пор ежедневно сходит с конвейера Волжского автозавода. Но восьмерку, продержавшуюся на конвейере 20 лет, сняли с производства.Тогдашний директор завода Владимир Каданников пригрозил избавиться от «восьмерки» еще в 1997 году. Знаете, если обычно большие начальники и чиновники, хмурясь, угрожают пальцем с экранов телевизоров, значит, что-то не так. Значит, лукавят — тому есть подспорье. И именно после каждого такого заявления наблюдался всплеск покупательского спроса на эту машину. Естественно, такие высказывания продлили ему жизнь и подняли цену.

Что это за машина? Таким простым, но каверзным вопросом любой начинающий автолюбитель застает специалиста врасплох.Что такое долото как изобретение с точки зрения летной техники? Что такое современный серийный российский автомобиль в технологическом плане? — Нет, все понятно, а что именно? — как это уже поется в другой песне. Инженеры советского закваски, умело переводя язык беломоринцев из левого угла рта в правый, отвечают на эти вопросы так: специалисты Волжского автозавода построили конкурентоспособный современный автомобиль, соответствующий мировому уровню.Вау! Или, точнее, воспроизведен? Не смейтесь, товарищи, понятно, что сорвали! Не от конкретной модели, а от концепции переднеприводного автомобиля в целом. Такая конструкция дешевле заднеприводной в производстве и давно освоена на Западе. Это правда! И все же, чем именно руководствовались изобретатели Chisel в своем смелом порыве? Что было рациональным зерном? Вы придумали что-то интересное или нет? Разберемся в мельчайших нюансах и деталях этого любопытного процесса.

Если сравнивать Chisel со всеми отечественными самоходными заднеприводными тележками, то это, пожалуй, большой шаг вперед и лишь немного в сторону. Известно, что советский передний привод привезли в Германию для доработки в исследовательском центре Porsche. Что именно было улучшено и оказались ли полезными такие дорогостоящие консультации, история умалчивает. Как показал водитель «Совтрансавто» Иван Сидоров, который отвез Зубило в Цуффенхаузен и увез его обратно в закрытом вагоне, внешне это была та же машина.Хотя откуда обычному водителю грузовика, пусть и международного масштаба, известны секреты? Он не гнал босса по персоналу. Для своего времени машина «Спутник-Зубило-Самара» заслужила положительную оценку. Особенно его мотор. Вывод напрашивается сам собой. Скорее всего, предметом доработки специалистов Porsche были, прежде всего, долотообразный двигатель и переключатель. Сделано так, что вместо первой скорости включалась задняя, ​​это торговая марка автомобилей Porsche.Поэтому спросите гонщиков, которые с закрытыми глазами могут разобрать любую машину, на которой они управляли. А кто из них не гнал Долото? Специалист по восьмеркам и девяткам, чемпион России на кольце и треке Александр Сотников считает, что инженеры солидной компании разработали малолитражный мотор (1100 куб. См), видимо, для экспортных версий. Расточка такого же блока цилиндров до объема 1500 куб. немцы отвергли. Сказали, что из-за большой разницы температур блока ничего хорошего из этого не выйдет.Дело в том, что выхлопные трубы находятся не перед двигателем, что способствовало бы лучшему охлаждению как, скажем, у Opel, Honda и других иномарок, но они смотрят назад. Мотор долота работает не из-за, а вопреки! — пояснил Александр. Отличная работа! Это еще не все благодаря нам в России! Тело Саша тоже очень хвалил, но об этом позже. Качество деталей двигателя, по мнению независимого эксперта, моториста и чемпиона России по кольцевым гонкам и СССР по картингу Михаила Ухова, в свое время было потрясающим: — если цилиндр блока обозначен буквой С, значит размер С, а не от фонаря, — не перестает удивляться.Мотор обязался работать надежно, долго и хорошо, экономично и с большим крутящим моментом. То есть сила толчка замечательна, а самоуверенность очевидна. Позже выяснилось. Двадцать лет назад новинку встретили в штыки. Это нормально для России. И еще есть передний привод. У Mercedes и BMW есть задняя часть, и они навязывают нам переднюю часть. Тут какая-то засада, решил осторожный советский автомобилист и стал морщить нос от сомнительного, как ему показалось, переднего привода.

В 1985 году автор ради эксперимента приобрел одно из первых, еще сырых Долот. Эксперимент удался. В самый неподходящий момент самоклинились передние тормоза, оборвался трос сцепления моторного щита, сломалось реле втягивающего устройства стартера. Очень маленькие отверстия в жиклерах карбюратора (по лицензии Solex) продолжали забиваться. Более того, он часто саморазворачивается на ходу на две половинки. Во время разгона руль отчаянно вырывался из рук, подвеска стучала по неровностям, кузов сильно вибрировал, а обивка громко спорила между собой, а где-то в них прятался неугомонный сверчок.Апофеозом лебединой песни этого долота стала та, что на ходу откручивалась снова рулевая тяга и разбросанные в снегу шарики ШРУСа. Кирдыкнула эту конструкцию в 100 метрах от гарантийной станции ВАЗ при температуре 35 градусов ниже нуля. Полуось была на складе, но в единственном экземпляре. Вытащить ее оттуда было ох, как трудно. Регулярная российская история о нашей суровой реальности и детских болезнях. Как только все детские болезни, как мы любим называть серьезные просчеты, были вылечены, лопнуло лобовое стекло… Самостоятельно, то есть без камня. Чтоб мало не показалось! Автомобиль выглядел как самодельный гараж, сделанный на коленке, и иномарка одновременно. И, тем не менее, несмотря на вышеупомянутые метаморфозы, машина в целом понравилась! Привлекает то, что можно быстро или даже очень быстро (если умеете) ездить зимой по скользкой дороге … И сесть, то есть занести в сугроб, так что это надо специально придумывать.

Особенно машина понравилась тем, кто сразу поменял переключатель на Бошевский! Автолюбитель, который по разным причинам провалился, откровенно мучился, пока не вынул несколько бытовых электронных штуковин и все время таскал их с собой.- пояснил специалист экстра-класса, директор компании «Иномотор» Владимир Хрулев. Большой переключатель был бы заменен одной маленькой транзисторной штуковиной, которая застряла в нем и испортила все это. Но только при наличии клейма «военная приемка»! А где это взять? Он также назвал две причины, по которым рулевое колесо выходит из-под контроля. Отсутствие гидроусилителя руля и передних полуосей разной длины. На переднеприводные иномарки такого эффекта нет.Это уловка! Владимир стал повторять про дополнительный подвесной подшипник на более длинной оси. Может, из экономии не поставили. Получается так!

Простите, что? Не в таком тоне! Были ли спутники переименованы в LADA SAMARA и экспортированы? Кому он нужен голым за границей? Без АБС, ГУР, подушек безопасности, нейтрализатора? Какой-то абсурд! Переднеприводные Lada, действительно, в конце восьмидесятых — начале девяностых экспортировались в Европу. В Германии прямо с корабля, как у бедной Золушки, попали на шестидесятичасовой бал.Ровно столько времени потребовалось немецким специалистам фирмы Deutsche Lada, чтобы после чудодейственных магических преобразований внутренности долота как минимум стали соответствовать европейским стандартам. А в Бельгии даже крышу Chisel срезали и сделали модный кабриолет!

Тот же знаток Михаил (хвалил первые двигатели, а сегодня ездит исключительно на БМВ) продолжает: обшивка салона дребезжит, скрипит, свистит, стучит.Сделано из дерьма. Подогрев не работает удовлетворительно с высокой панелью приборов. Форма тела просто отвратительная. Он подчинен функциональности, то есть снижению стоимости штампов для снижения стоимости производства угловых панелей кузова. Русский покупает девятку не потому, что она ему нравится! Он самый доступный и он может обслуживать его в любой точке России. С болезнью восьмого копчика нужно мириться. Передние сиденья — орудия пыток.

Продолжает: впрыск топлива с отечественной системой управления Янтарь (и ему подобные) капризны.Волга инжекторные машины Дженерал Моторс? Совершенно верно! «Я так и сделал, когда искал для мамы подержанную девятку. Не знаю проблем уже несколько лет. Все работает, и я склонен не менять машину, а разбираться с двигателем, — продолжал признаваться Михаил Ухов.

Амбициозный гонщик Борис Шульмейстер (водит AUDI) более резок в своих оценках. На вопрос: чем руководствовались изобретатели долота? — отвечает он — Инженерные новинки тридцатилетней давности! Хотя, когда пятнадцать лет назад оседлал Зубило, я был приятно удивлен — оно показалось мне намного лучше классики ВАЗа.Посадка с рулевым колесом близко к водителю и удаленными педалями была необычной. Как только я попробовал иномарку, все российские автомобили, включая ВАЗ «Зубило», в моей виртуальной таблице автоэволюции переместились на последнее место. Сегодня это авторитет, приобретенный от отчаяния. Любая русская машина для меня не класс, а классовый враг. Это по ту сторону добра и зла. Если не дай бог мне будет плохо, то на эти деньги куплю подержанную иномарку. Можно оформить кредит и внести эту сумму в качестве первоначального взноса за новую скромную иномарку.

Давайте вспомним, в контексте выставки Dosaaf, где экспонируются автомобильные агрегаты. Мысленно проследите долото вдоль или поперек, чтобы в дальнейшем выявить рациональные зерна, встроенные или, вернее, посеянные в структуре. Разрежьте его. Мы видим внутренности обычного переднеприводного автомобиля. Сегодня этот автомобиль не соответствует международным стандартам по безопасности и токсичности. выхлопные газы … Продолжаем поиски. Там есть! Обнаружить изюминку нам помог автогонщик ВАЗ Николай Мезенцев. Вот что он сказал: — ВАЗ 2109 — крепкий, прочный кузов.«Восемь-девять» резка и точна в управлении. И очень прочный! О, это так? Успокойся, Коля, проще повернуть! Но Коля — автогонщик, он знает, о чем говорит, а еще он мастер на поворотах! И вот главная изюминка. Дайте рациональное зерно! Тело долота намного прочнее, чем у многих ему подобных. Передняя подвеска живет своей жизнью. Такое страшное слово, как лонжерон, теряет свой зловещий смысл. — Зубилом со страшной силой можно ударить передом обо что угодно, — уверен Николай.Это не пустые слова. Неоднократно обыгрывал его в зимних гонках по бетонным заборам со всей дистанции, так что мало не покажется! И он не мог убить! — Уникальная, нерушимая конструкция, — считает отважный Николай, и глаза его наполняются зловещим сиянием. — Восстановить переднюю часть тела после практически любого удара очень легко. Двойной матч! Оказалось, что популярному имени соответствует не только форма, но и содержание.

Коробка передач, однако, не очень надежна.Это связано с небольшими межцентровыми расстояниями. Подвеска надежная, если не сказать железобетонная. Проблемы в самом амортизаторе, продукции завода в Скопино, а точнее в устаревшем оборудовании. Слабое звено — силуминовые передние скобы. Их необходимо накрыть защитой или заменить на стальные. Больше там ломаться нечего. А в случае поломки вы всегда найдете решение добраться до автосервиса. С научной точки зрения это называется высокой ремонтопригодностью.

Итак, что у нас есть? Прочный корпус. Совершенно небезопасно при лобовом столкновении для водителя и пассажиров, как выяснили эксперты газеты «Авторевю» в ходе жесточайших краш-тестов. Надежный, прочный мотор. Ремонтопригодный дизайн в целом. Отсутствие подушек безопасности для водителя и переднего пассажира. Ремни безопасности без пиропатронов, чтобы избежать провисания при аварии. Отсутствие гидроусилителя руля. Нет АБС. Одним словом, долото, это долото.

Первые контакты советской промышленности с Porsche состоялись в 1930-х годах, спустя десятилетия сотрудничество продолжилось, но уже в автомобильной промышленности.Его результатом стало совместное детище ВАЗа и Porsche — знаменитая G8.

Блин первый кусковой

В 1932 году по приглашению Сталина Москву посетил глава известного немецкого автогиганта Фердинанд Порше. Ему показали передовые советские технологии, появившиеся на волне недавно начавшейся индустриализации, а также предложили остаться в СССР и возглавить разработку двигателей для автомобилей и танков. Советский лидер пообещал известному конструктору полную автономию и независимость.Но Порше отказался.

В начале 1970-х представители Волжского автомобильного завода (ВАЗ) обратились к автомобильному концерну Porsche в надежде обновить собственные модели, и немцы откликнулись на призыв советских автопроизводителей, хотя опыт сотрудничества с ними был отрицательным. Незадолго до этого компания Porsche предложила модернизировать Москвич-412, но советская сторона предпочла собственные разработки. К сожалению, разработка специалистами Porsche программы глубокого обновления флагмана марки «Жигули» ВАЗ-2103 также закончилась ничем — в производство пошла более упрощенная и удешевленная версия.

Однако ВАЗ не собирался отказываться от сотрудничества с Porsche. Отечественные специалисты понимали, что «Жигулям» для успешного выхода на мировой рынок потребуется нечто большее, чем обычная модернизация Fiat-124. В то время в мировом автопроме в моде был передний привод, над которым советские инженеры начали работать сразу после выпуска «копейки» (ВАЗ-2101): без него было сложно рассчитывать на конкурентоспособность и хорошие валютные поступления.

В надежде на рестайлинг

К середине 1970-х годов настало время серьезной модернизации, или, как мы теперь называем, рестайлинга «Жигулей».Одной из основных целей было снижение производственных затрат: дорогие детали из цинкового сплава и хрома должны были быть заменены на бюджетные аналоги. В конце концов было решено договориться с немецким автогигантом.

В 1975 году состоялась встреча министра автомобильной промышленности СССР Виктора Полякова с президентом концерна Porsche Эрнстом Фурманном. Последний отметил на встрече, что Германия доставила много хлопот Советскому Союзу, и выразил готовность искупить вину своих соотечественников, помогая развитию советской автомобильной промышленности.

Результатом переговоров стало соглашение между ВАЗом и Porsche под эгидой Государственного комитета по науке и технологиям СССР. Сотрудничество было рассчитано на 3 года (с 1976 по 1978 год) с общим бюджетом 1,5 миллиона немецких марок. Практически все три года команды советских инженеров посещали заводы Porsche, приобретая столь необходимый опыт.

В январе 1980 года стороны подписали контракт на разработку автомобиля ВАЗ-2108 — трехдверного хэтчбека с двигателем 1.Двигатель 3 л. с участием. Контракт также содержал договоренности по новым лицензионным компонентам — карбюратору, радиатору, стойкам передней подвески, дверным замкам, вакуумному усилителю. Любопытно, что на встрече топ-менеджмента двух автоконцернов с целью сговора совместный проект получил название «Гамма».

«Долото»

К разработке новой модели «Жигули» было решено привлечь третью сторону: итальянскую компанию UTS — технологический отдел FIAT, который уже принимал участие в создании «копейки».Тринити ВАЗ — Порше — ОТС очень плодотворно работали, моментально обмениваясь новой информацией … В результате встреч участников проекта Гамма даже родилось новое слово — забвение, которым обозначалось сообщение о результатах испытаний, изменениях в дизайн и технология и т. д. В этих случаях всегда происходил тройной обмен документами.

Результатом плодотворной работы «треугольника» стала модель ВАЗ-2108, получившая в народе прозвище «долото» за неуклюжий внешний вид. Однако следует отметить, что в европейском автопроме тогда угловатые формы автомобиля были своеобразным трендом.Главное, чтобы прижилась новая модель «Жигулей». Официально о создании новой модели легкового автомобиля в Тольятти объявил Министр автомобильной промышленности Виктор Поляков в своем выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года.

В «восьмерке» было много новшеств. Инженеры ВАЗ и Porsche пошли путем усовершенствования двигателя за счет оптимизации конструкции камеры сгорания, увеличения степени сжатия, а также улучшения характеристик систем питания и зажигания.Конструкция двигателя, разработанная в Тольятти, была серьезно улучшена с точки зрения мощности, расхода топлива, токсичности, акустики и надежности. ВАЗ-2108 стал первым переднеприводным советским автомобилем … Для отечественного автопрома эта машина была поистине революционной моделью.

Внедорожные условия

Создание автомобиля для советского рынка перевернуло европейские стандарты. Немцам приходилось учитывать особенности русского бездорожья, когда даже самые качественные модели выходили из строя после небольшого пробега.Новому автомобилю пришлось выдерживать повышенные нагрузки из-за комплекса мер, в первую очередь за счет улучшения подвески и усиления каркаса кузова.

Прежде чем попасть на конвейер, «восьмерка» прошла множество испытаний, в том числе на собственном полигоне АвтоВАЗа. Советский опыт убедил, что дорожные испытания, как зимой, так и летом, всегда нужно проводить в странах, которые будут основными регионами продаж. В частности, четыре забега по твердому булыжнику прошли в Тольятти и Дмитрове. Всего машина «пробежала» 48000 километров.

Кроме того, были организованы три ресурсных пробега по 8000 километров каждый на полигоне НАМИ под Москвой, три горных испытания — два на Кавказе и один на французском Мон-Ванту, а также три летних пробега — в Алжире, Туркменистане и Таджикистане. . Но и этого разработчикам не хватило. Тест-драйвы успешно прошли два зимних теста: первый в 1000 км восточнее Москвы, второй в Магаданской области при экстремально низких температурах — около минус 40 ° С.

Результаты

Немецкие специалисты обратили внимание на то, что советские производители были к ним очень требовательны. По их словам, по сравнению с европейскими и американскими партнерами клиенты из России слишком высоко ставили планку, и потребовалось много переговоров, чтобы удовлетворить все запросы представителей АвтоВАЗа.

Отечественные специалисты говорят, что если бы сотрудничество с немецкими разработчиками было глубже и дольше, то автомобили в СССР имели бы совсем другое лицо и качество.Однако наш автопром пошел другим путем.

Но лучший способ сблизиться с именинницей — это буквально, буквально, «погрузиться в историю». То есть поездка на прекрасно сохранившемся экземпляре с полным набором «резных регалий и артефактов».

Ценность таких «нетронутых» автомобилей в том, что именно такая опция позволяет в полной мере ощутить хотя бы часть тех эмоций, которые захлестнули советских автомобилистов более тридцати лет назад. Конечно, с поправкой на то, что после современных автомобилей мы еще не до конца прочувствуем то, что чувствовали водители в СССР, садясь за руль «зубила» после обычных «Жигулей».

Во-вторых, до наших дней в таком «сохранении» дожили всего несколько экземпляров — в отличие от «классики», Sputnik обычно приобретали молодые и активные автомобилисты, которым зачастую удавалось «выкатить» свою машину еще раньше. распад ссср. К тому же многие детали и узлы (особенно пластиковые!) ВАЗ-2108 оказались намного менее прочными и прочными, чем на заднеприводных моделях. А если добавить непреодолимое желание «тюнинга» и доработки Samar, которое привело к их безжалостному «ползанию» целой индустрии субкультуры, то становится ясно, почему из почти миллиона произведенных «восьмерок» в почти- в заводском состоянии авто единичные.

Первый ВАЗ-2108 на ВДНХ в 1984 году …

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Немного истории

Серийное производство ВАЗ-2108 началось в 1985 году, когда было выпущено несколько десятков тысяч автомобилей. Экземпляры до 1987 года считаются «ранними», так как отличаются от более новых Samars некоторыми деталями — в частности, двухцветным салоном с коричневой приборной панелью, «длинными» ручками на обшивке дверей, передним бампером «с шестью отверстиями» и прочие мелочи.

1 / 2

2 / 2

Коричневый салон продержался на конвейере до 1989 года, а интерьер этого цвета первые десять-пятнадцать лет считался очень непрестижным, и поэтому владельцы ранних «восьмерок» всячески пытались перейти на «серый салон» — как заменой деталей, так и банальным методом перекраски элементов интерьера.Еще одна примета «олдскульных» Самарсов — так называемое короткое крыло, то есть своеобразное решение передней части с пластиковой накладкой — «лыжа» вокруг фар, в результате чего крылья не доходили решетка радиатора и оптика. «Короткокрылки» выпускались до 1995 года, после чего все самары стали сходить с конвейера с передней частью ВАЗ-21093.

Советский покупатель принял G8 осторожно. Смущало как отсутствие задних дверей, затрудняющих посадку и высадку пассажиров, так и не лучшая практичность переднеприводного первенца. Действительно, по сравнению с Жигулями, Спутник получился довольно тесным (особенно на заднем сиденье), а объем багажника подкачал. Однако первое впечатление оказалось обманчивым: «восьмерка», несмотря на скромный рабочий объем двигателя в 1300 куб. См, сразу покорила многих автолюбителей выдающимися динамическими качествами и отличной управляемостью.В том, как новая модель «стояла на дороге» и «вылизывала повороты», по мнению современников, было что-то мотоциклетное. Вот почему молодое поколение, уже в конце восьмидесятых, относилось к «восьмерке» с благосклонностью и уважением, в том числе с жестко скоординированной аудиторией «высокой четкости».

Интересно, что кубинский лидер Фидель Кастро был одним из первых ВАЗ-2108 на частной выставке, а среди покупателей ранних выпусков G8 была жена первого и последнего президента СССР Раиса Максимовна Горбачева.

«Невидимая тень Porsche», которую мы подробно описываем, способствовала успеху модели и на зарубежных рынках. Германия, Франция, Югославия, Бельгия, Голландия — во всех этих странах «восьмерка» нашла своего покупателя. Более того, в конце восьмидесятых годов Самару можно было найти (и купить) даже в Англии, Австралии и … Канаде! А 9 октября 1986 года на ВАЗе собрали 10-миллионный автомобиль. Это был, конечно же, ВАЗ-2108.

Снаружи: Я задыхаюсь от нежности, от твоей-моей свежести

Снаружи «советский DeLorean» стремительно смотрится даже в конце 2016 года.Характерный силуэт мог выглядеть еще спортивнее — как у немецкого аналога с «ветреным» названием Scirocco. Однако из-за высокой посадочной позиции кузова между колесами и арками образовался значительный зазор, что не лучшим образом сказывается на общем впечатлении. Ситуацию немного исправляет «заводское занижение» — то есть установка пружин от версии, предназначенной для европейского рынка.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

При ближайшем рассмотрении безупречной копии 1990-го можно заметить некую «небрежность» в общем стиле, упрощенную архитектуру или что-то в этом роде.Отдельные элементы вроде пресловутого «клюва» или голых колесных болтов на ступице выглядят вполне достойно только потому, что машину восьмого семейства в оригинале уже на подсознательном уровне воспринимаешь как приветствие из прошлого — ту, где горы были выше и мороженое вкуснее.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но не случайно у «дилерских» модификаций для западного рынка диски были спрятаны за аккуратными колпачками, а «носовая» решетка была заменена на более скромную деталь.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

И советские владельцы в первую очередь стремились заменить «нос попугая» на любую доступную альтернативу, в том числе и на распиленную «решетку» от ВАЗ-2107 … Поэтому до наших дней сохранились лишь единицы экземпляров с собственное «выражение лица». Более того, многие «короткие крылья» в процессе эксплуатации подверглись принудительному (или не совсем) рестайлингу — установке так называемых длинных крыльев и капота в сочетании с соответствующей решеткой радиатора.Наша «восьмерка» щеголяет не только родным передком, но и щеткой для очистителя фар — у Спутника тоже была такая «опция»! Правда, даже в советское время его можно было встретить только на реэкспортных автомобилях, да и то не на всех.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Внутри: я помню все твои трещины

Пристальный осмотр советской «восьмерки» дает представление о том, почему в конце восьмидесятых так уважали в СССР подержанные иномарки, поток которых хлынул на огромную страну со всех сторон — как с запада, так и с востока. .На фоне того же «Гольфа» или «Кадета» ВАЗ-2108 в аутентичном виде немного грубоват в деталях, а зазоры слишком велики. Однако не будем лицемерить и попробуем представить себе эмоции новоиспеченного хозяина, который после нескольких лет ожидания в очереди наконец получил заветную «открытку» и купил заветную машину за восемь с половиной тысяч рублей. и даже новую модель.

Так почему ее любили? Взявшись за ручку двери характерным «фольксвагенским» язычком, открываем массивную «калитку».Для этого сначала нужно было вставить в замок, пусть и отдельный, но уже вполне современный по конструкции, симметричный ключ, который управляет замками дверей и багажника, при этом Спутник запускается отдельным «ключом». с характерной пластиковой головкой.

Центрального замка, конечно же, нет. А также зеркала с электроприводом, стёкла, подушки безопасности, кондиционер и прочие навороты. Однако чего вы хотели от доступной машины середины восьмидесятых годов прошлого века? Справедливости ради отметим, что одноклассников вроде VW Golf MK II и Opel Kadett E в базовой комплектации так же мало, как и у Спутника.Правда, двери немецких машин закрывались с гораздо более благородным звуком, а длинные «ворота» Самары захлопывались с характерным металлическим щелчком.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В первые годы «восьмерку» часто называли «аквариумом» из-за большой площади остекления. Действительно, салон вызывает ощущение «воздушности» и простора, хотя машина длиной 4 006 мм и шириной 1650 мм не может похвастаться излишним запасом места.

По современным меркам у ВАЗ-2108 просто отличный обзор — стойки тонкие, мертвых зон нет вообще, а если голову круто поворачиваешь, потом почти задний номер … Правда, на большинстве спутников первых лет выпуска не было правого наружного зеркала и заднего «дворника», поэтому перестройка в загруженном потоке вызвала определенные трудности для жителей крупных городов.Именно поэтому со временем большинство пожилых «восьмерок» обзавелось вторым зеркалом заднего вида — опять же в ущерб подлинности.

Оказавшись за рулем, вы запомните характерное «лежачее» положение за рулем. Это будет неудобно для всех «пилотов», потому что рулевая колонка достаточно глубоко вдавлена ​​в салон, а педаль газа как бы зажата между педалью тормоза и пластиковой накладкой центрального тоннеля. Впрочем, к эргономике серьезных претензий нет, разве что симпатичные сиденья на самом деле довольно плохо держат спинку, а со временем еще и начинают вгрызаться в позвоночник какой-то неизвестной деталью каркаса.В нашем же случае интерьер практически в первозданном состоянии, разве что обод руля светится так, будто на этой «восьмерке» цвета сафари проехали не 50, а 150 тысяч. Но всему есть свое объяснение.

Аутентичный коричневый интерьер с мягкой капровелюровой обивкой сидений словно переносит обывателя тридцать лет назад — в самую середину восьмидесятых, когда Михаил Сергеевич только начинал свою деструктивную перестройку, а в салоне нового спутника что-то из » Веселые ребята »или первые три альбома Modern Talking, выпущенные как раз в период с 1984 по 1986 год.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Внимательный и сведущий зритель заметит особенности интерьера ранней «восьмерки» — так называемые длинные ручки на оригинальной дверной обшивке. Да, салоны первых Самарсов отличались деталями — стрелки комбинации приборов были оранжевыми, а не белыми, спинка заднего дивана иногда не имела вертикальной строчки, а дверные «карманы» и «мыльницы» выглядели иначе. из деталей интерьера более поздних лет производства.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Относительно тонкое колесо имеет мягкий обод с удобным профилем, а его единственная спица и небольшая «сигнальная» накладка на ступице обеспечивают отличный доступ к другим органам управления, включая гидрокорректор фар. Поразительна «четырехступенчатая» схема переключения передач — ведь до начала девяностых пятая повышающая передача на ВАЗ-2108 с «родным» 1,3-литровым двигателем была скорее исключением, чем правилом.

Справа под рулевой колонкой находится «отсос» — управляющий привод воздушной заслонки, и с соответствующей световой индикацией в комбинации приборов. Помню, что из-за конструктивных особенностей оранжевый индикатор на многих спутниках светился даже при полностью закрытой шторке …

Центральная консоль — мечта минималистов. Горизонтальные форточки системы вентиляции, трехпозиционная кнопка управления наружным освещением, кнопки включения аварийки и обогрева заднего стекла и др… Это оно! Из «приятностей» — только пепельница с прикуривателем и скромное радио.

Двигатель очень быстро оживает и очень стабильно работает «на всасывании» с первых минут после запуска. Правда, интерьер наполнен ощутимыми вибрациями, которые практически никогда не проходят на месте. Кропотливой регулировкой карбюратора и нахождением оптимальных оборотов холостого хода удалось уменьшить неприятный эффект, но за счет наличия демпфера в «длинной» рулевой колонке и отсутствия в той или иной степени задней правой опоры силового агрегата. , вибрация на холостом ходу проявлялась практически у любой «восьмерки».

В пути: я пою твои-мои песни

Впрочем, при работающем двигателе нечего стоять на месте, ведь это «почти Порше»! С первых минут вспоминаешь, почему «восьмерку» одновременно любили и презирали. Острый руль с ярко выраженным стремлением вернуться к нулю, резкие реакции шасси, «задорный» характер двигателя — все это настраивает на боевой настрой! Правда, 1300-кубовый мотор начинает хорошо тянуть только после прогрева, и некоторая нехватка крутящего момента снизу, по сравнению с более поздними «инжекторными» Самарами, водитель ощущает очень хорошо.Ситуация усугубляется не лучшим подбором передаточных чисел с довольно короткой первой передачей и «оторванной» от нее второй. Если вы попытаетесь выиграть гонку светофоров у соседей ниже по потоку, переключение «мощности» чревато хрустом синхронизатора. Но в штатных режимах автомобили с «четырьмя ступенями» выгодно отличались от более поздних самарских почти бесшумной трансмиссией, которую прописывали заправлять … моторным маслом! Вы не ослышались: вместо штатной трансмиссии GL-4 коробка Sputnik работала на обычной минеральной воде вязкостью SAE 15W40.При этом без всякого вмешательства агрегат спокойно пробегал 150-200 тысяч километров — особенно, если водитель не ругал пуски с «пускового управления».

Переходя с «классики» на ВАЗ-2108, многие водители недоумевали по поводу того, что «печка» работает только при включенном моторе вентилятора. Ведь в салон воздух под действием силы тяжести практически не поступает, поэтому первую скорость «климата» при движении нужно включать и летом, и зимой.Сам ТЭН, кстати, на «низком табло» очень эффективен, но на многих машинах работает по «курковому» принципу — либо поджаривает на полную катушку, либо ничего.

Конечно, даже идеальная «восьмерка» не отличается высоким уровнем комфорта. И дело вовсе не в конкретном экземпляре, который «вылизан» почти до уровня «чужих» модификаций. Салон не только тесноват, но и «музыкален» — отлитые на неровностях пластиковые детали живут своей жизнью, потрескивая и скрипя в такт работе подвесок.С «разговорчивостью» интерьера хозяева как могли боролись — проклеили поролон и «антискрип», крепили обивку «прямо» мощными саморезами, безвозвратно обезображивая ее … при помощи штатного пластика. клипы — те самые «ёжики», которые стали настоящим предметом притяжения в городе. Вам просто нужно постоянно менять зажимы и точно проработанным движением вставлять их в сопрягаемые детали. Ловкость рук и точность ударов — вот качества, которыми должен обладать коллекционер «стамежевого» интерьера.

Но как она едет! Под нагрузкой прогретый мотор просто поет, наполняя салон знакомым тоном. Отсутствие тахометра нисколько не мешает, ведь двигатель не только слышен, но и отлично ощущается водителем через органы управления — в частности, педаль акселератора «моментального».

Поверьте, звук отлаженного и «плотно» собранного двигателя восьмого семейства радует слух не хуже, чем рядная баварская «шестерка».Просто у него разные обертоны.

С первых метров понимаешь, почему «восьмерку» когда-то называли «Порше для бедных». Казалось бы, всего 64 «лошади» и несколько сотен Ньютон-метров крутящего момента, что отнюдь не обеспечивает «суперкару» 16 секунд до сотни и 148 км / ч «максимума».

1 / 2

2 / 2

Однако этот автомобиль на удивление хорошо умеет превращать свои небольшие активы в положительные эмоции водителя.При этом «восьмерка» лишена бешеной жесткости и необузданности, а на откровенно хулиганские действия с рулем и акселератором реагирует только заметными кренами и заносом передней части вправо. Да, длинноходный механизм выбора передач не очень точен, «ватные» тормоза тяжелые, а чувствительный «руль» местами норовит вырваться из рук пилота — особенно если он не привык к особенности Настройки рулевой рейки Самара.

Но у водителя есть четкое понимание, что он водит «теплый фонарный» автомобиль аналоговой эпохи — и не допотопную телегу, а машину с хорошими повадками и вполне «породистыми» манерами. Наверное, поэтому «восьмерку» всегда любили как профессиональные гонщики, так и псевдоспортсмены первой дворовой лиги. Но все же можно вспомнить отличную проходимость G8 даже на некоторых обычных шинах вроде резины БЛ-85, которая была родной для этой модели, которая использовалась в советское время как летом, так и зимой.

Ветераны душой не стареют: лет тридцать позади ВАЗ-2108, при общении с этой моделью совсем не чувствуют. Напротив, в задорных повадках автомобиля постоянно чувствуется горячая энергия молодости, благодаря которой вы сами как бы скидываете два-три десятилетия, возвращаясь к тем временам, когда именно такие новенькие «восьмерки» бегали по дороге. дороги одной огромной страны от Закарпатья до Сахалина.

Даже сегодня G8 воспринимается как удивительно актуальный автомобиль — в отличие от архаичных москвичей и «Жигулей» в поведении тольяттинского переднеприводного автомобиля нет ничего, что радикально отличало бы его от современных автомобилей этого класса.А в отсутствии различных электронных «ошейников и мертвых хваток» есть своя прелесть: управляя спутником, кажется, что слоган «с удовольствием за рулем» придумали не в Баварии. А может все проще, и это банальная ностальгия? В любом случае, даже через 32 года после запуска производства «зубило» любит и умеет водить. Если, конечно, вы «умеете его готовить».

История покупок: назад в будущее

Эта ВАЗ-2108 в цвете «сафари» 1990 года была далеко не первой «восьмеркой» нынешнего владельца… К третьей итерации Самары Евгений вошел во вкус и захотел стать обладателем так называемого КК — то есть короткокрылой «восьмерки» первых лет выпуска, от которой полторы мили «слив и совок» пахнет.

Конечно, самые ранние версии с длинными ручками и другими артефактами были в пользу, но … время и программа утилизации сделали свое грязное дело. Найти в России достойный живой экземпляр в аутентичном состоянии и без следов неудачных доработок оказалось весьма нетривиальной задачей.Тем не менее, Евгений с честью справился с этим жизненно важным делом и, хотя уже на «перекупке», все же нашел вариант «из-под деда» в Подмосковье.

по чертежам ваз 2107. Как самому делать чертежи

14 января 2018 Артикул

Багги своими руками от НИВА

Очень хотел сделать багги своими руками из нивы на полный привод , причем по задумке он должен быть легче штатной и полностью независимой подвески… Есть несколько багги, в которых в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю это полумерами, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Взвесил кулак — 2,4 кг, поле — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить компоновку агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

Все остальное — моя фантазия за чужой счет. Основное предназначение машины — рыбалка и поездка в лес.Резина УАЗ, Кордиант Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1.7, коробка 4-я, карданные валы, обороты — все стандартно.

После согласования с заказчиком общей концепции машины, мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Я работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

Немного железа:

Так как сварочного стола не было, пришлось сделать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были вынесены в плоскость и позволили сделать плоский каркас.Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) составляет 2-3 мм, хотя по факту можно было не заморачиваться.

Сварная основа:

Итак, база готова. Теперь нам нужно сварить основные дуги и трубы для подвески:

Заваривал эту машину в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать.При постоянном замере всех размеров крыша сместилась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес. Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Валы ШРУСов пришлось делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили, скобы крепления рычагов я сделал так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб каркаса:

Тоннель делали с установленными агрегатами, при этом пришлось подумать, как правильно поставить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Все агрегаты снимаются довольно просто.
Общий вес каркаса 156 кг, варил из трубы, что было очень много. То, что не относится к силовому каркасу, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, насколько может похудеть каркас — он набрал 51 кг:

Бензобак стоит от классики. Пусть делается панель приборов целиком из ВАЗ-приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление оборотов на крестовину — как наши багги-водители на полноприводных багги.Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на штатном корпусе, то корпус у них ломается довольно часто. Если сделать металлический корпус по описанию, то редуктор легко выдержит 400 сил!

При использовании запчастей, вырезанных на станке плазменной резки с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Изготовить такой кулак можно совсем недорого и любой конфигурации. Это задний кулак, основа — кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмотрона:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные силы на поршень, разные перемещения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Устройство для сварки переднего кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Схождение можно делать на коленях. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

Панель управления:

Как R.Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») всегда говорит — если полноприводный багги катится от руки легко, значит, углы установки правильные. Нам удалось попасть в нужные рамки, и даже с учетом того, что развал сделан на коленях, ходовая часть довольно легко катится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для джипстроя!
www.izikastom.инфо
www.ska-buggy.ru
+ 7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрация не требуется!

Материалы и узлы, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) Металлический профиль
3) Глушитель от Cherry Amulet
4) Ступицы от Нивы
5) диски тормозные от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) армированные шаровые
11) колеса от нивы
12) орг .стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала ваз 2109 стандартной комплектации переделали в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно ветхая, то не выдержала такой эксплуатации и оторвалась задняя балка. вместе с частью лонжерона.

На что ушло всего полчаса:

Все это крепится к усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках кукурузного поля. рычаги были сняты с завода, подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные качества управляемости, проходимости и скоростные характеристики.

В таком виде вездеход обкатался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Управляемость на дороге после того, как дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеходом очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо использованной канистры, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были повернуты под размер подшипников девяти. Установленные дисковые тормоза, пыльники и адаптеры тормозов были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке на вездеход усиленных шаровых опор.
На вездеход установили колеса с нивы:

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции колесной арматуры с нивы это было необходимо. установить обратную сторону … Хотя сначала автор задумывался над установкой стоек, это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете автомобиля.

Также планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они могут выдерживать как боковые нагрузки, так и вес, приходящийся на два подшипника.

Первый шаг, конечно же, это решить, какой багги вы хотите в итоге резать по бездорожью (да и по бездорожью?). Он должен сиять, как суперкар или «маслкар», или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, сидящего за рулем громкого, катящегося по бездорожью монстра.

Второй вариант, кстати, вполне себе запускает, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Итак, вот фото багги, на котором мы остановились:

Выглядит неплохо. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «Могу ли я получить на это разрешение? но сможет ли он ездить по бездорожью? «и так далее отходят на второй план. В состоянии, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, вам просто хочется ответить» отойдите в сторону, господа, где моя маска и сварочный аппарат.«

«Эй, палехче, парень!». Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах Энторнета — и вот они, рисунки:

Предполагая, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили применить такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы багги

Первые вопросы, возникающие при материальном воплощении багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
Эти проблемы обрабатываются по-разному для каждого сборщика ошибок.В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промышленную зону на противоположной стороне города. Почему они не продали их нам где-то поблизости (хотя было где)? Потому что никто не собирается заказывать грузовик издали ради такого маленького объема (всего 50 метров трубы) (продавец даже недовольно фыркнул). Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы. Что касается «бесшовности швов» — здесь вам повезло с доступностью.Сняли швы. В конце концов, нашему багги не обязательно стыковаться с Луной. Скорее всего)

Трубогиб

Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «на коленке»? Как мы старались)
Health еще пригодится, но можно попробовать подручными средствами гнуть трубу.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для участков рамы в критических местах, предназначенных для защиты от опрокидывания, перегибы не допускаются.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы гибочных станков для разных типов труб. Какие могут быть точки, и что нужно учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольных в сечении) или непрофильных (круглых в сечении) труб.
2. Трубогиб может «не взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Наверное, есть еще какие-то. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, и предлагают разные возможности.

Трубогибы различных типов:

Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Гибка на максимальный угол.
3. Точность угла гибки.

Этих данных нам оказалось достаточно.

Цена вопроса? Наиболее подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 рублей. Но я не думаю, что мы смогли бы найти такой хороший вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб. Какова точность его угла изгиба? Скажем так, хорошо, что мы взяли с собой транспортир.Обычный школьный транспортир. После изгиба труба немного отскочила назад, нужно было приспособиться к физическим процессам, чтобы выровнять нужный угол … Это, наверное, нормально.

В результате нам удалось получить правильно гнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка. Желательно вообще обойтись без расстояния. Тогда сварка должна идти как по маслу.
Картинки, картинки нужны. Теперь я «охуенно сумасшедший»:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Значит, дельта S в идеале вообще не должна существовать. Для этого вырежьте полукруг вверху и внизу одной из труб (справа). Радиус неровного полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов создать подобный полукруглый надрез.В порядке убывания точности:
1. Фрезерный станок
2. Заводная головка по металлу
3. Шлифовальный станок

Вы, наверное, можете придумать и более хардкорные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, давайте посмотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, это тихо. Металлическая корона. Где-то вдали эхом разносится корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 рублей. Ага, находим кроны на 200 руб. Берем две штуки.А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, тоже возьмем.

В общем теперь у нас коронка со шпинделем, все ставим на дрель. И мы пытаемся нарезать на нашу трубу кусочки нужного диаметра.

Тест 1: на трубе с верхней стороны отрезаем кусок, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения. Оказалось, срезано, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: на трубе с нижней стороны отрезаем кусок, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения.Оказалось срезанным, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось выполнить 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на положительной ноте! А остальные стыки обработали небольшой болгаркой. Медленно, осторожно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто ошиблись с выбором короны.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал в YouTube … Следите, комментируйте, развлекайтесь)

Хотел раздобыть прогулочную машину. Требования были простые — два места, красиво, дешево. Как говорится «быстро, качественно, недорого — выбирайте две точки», значит, с начала строительства прошло два года.Строил ежедневно, раз в неделю, летом практически ничего не делал.

Конструкция и основные решения были взяты от австралийского станка ST2, но рама полностью прорисована для отечественных агрегатов. Машина сначала была нарисована в программе 3D-моделирования, а затем построена по чертежам. Однако во время строительства чертежи активно корректировались.

Немного о конструкции силового агрегата от 2109 1.5 полностью штатный, изменения претерпели только ШРУСы.Задние стойки на данный момент переделаны, передние от 2109, пружины стандартные, натяг пружин увеличен, передние соответственно задние от 2109, пружины обрезаны.

Крепления амортизаторов: спереди — нижнее крепление стандартное, верхнее — AL, заднее — нижнее AL от Opel, верхняя площадка от 2109.

Рулевое управление — рейка от 2109, внутренние петли от ODA, внешние от OKI, сошки самодельные укороченные по сравнению стандартные, поворотные кулаки от классики.

Тормоза дисковые по кругу от 2109, спереди через переходную пластину, сзади на родные места.

Каркас из трубы CT20, основные арки 45×2, дульные и боковые дуги 30×2. Подвеска труб — обычные шовные, передние 32х3, задние продольные 50х4, поперечные 32х3.

Сиденья самодельные по чертежам из железной площадки 1,2 мм.

Станок пока стоил около 50 000 руб. это не считая расходников, электричества, сигарет и бензина.

Ну фото процесса сборки:

Передний рычаг. Знаю, что дирижер не тот, но сейчас уже поздно.

Задний рычаг — кулак от 2108 с приварной трубкой и усилителем:

Готовые задние рычаги, осталось только покрасить

Приезд донора. В принципе на ходу тяга КПП только развернулась, так что тянем лебедкой.

Стол изготовлен и началась сборка каркаса.

Открытие основных дуг

Фитинг передней подвески

Раскатывается, чтобы раскладывать

Установка двигателя

Опоры двигателя выполнены из опоры двигателя.

Примерка и регулировка длины приводов

Примерка задней подвески стоя на колесах

Установка сиденья и тормозных магистралей.

Педальный узел, главный тормоз от 09, без усилителя, главный фрикцион от классики.

Первый выход. Тормоза не прокачиваются, вместо бачка стоит бутылка лимонада. Время 2 часа ночи, ночи белые 🙂

Тест-драйвы в гаражи.

Едем под Тихвин за большими покатушками

Едем и общаемся

Групповое фото

Зима 2012-2013, установили кожух, заново перенастроили подвеску, перенастроили колеса были снова изменены.

Чертежи багги делаем сами

Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное — понять, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги , на дорогах общего пользования или исключительно на внедорожниках ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.

1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9. Ширина по зеркалам 10, 11. Радиусы препятствий

Почва клиренс обычно устанавливается 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 — 2900 мм. Трасса обычно берется 1,4 м — 1,5 м. Размеры ходовой части заимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141 … Эта багги создана для любительских поездок, а не для занятий спортом, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. По возможности лучше приобретать «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные ремни, т.к. обычных ремней недостаточно для обеспечения полной безопасности в этом случае.

Багги компоновка

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — ВАЗ-2108 М-2141

и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, своя компоновка.Обычно выбирается планировка кабины, а затем с ее учетом размещаются агрегаты. Некоторые изобретатели, напротив, начинают со сборок. Алгоритм остается прежним, независимо от того, с какой стороны мы подходим к моторному щиту.

Чертежи багов, алгоритм работы 1. Начать нужно с большого количества распечатанных картинок багги, с разных ракурсов. Важно, чтобы глаз в процессе проектирования не расплывался, нужно дать глазам время отдохнуть и взглянуть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифельными карандашами или гелевой ручкой, потому что обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы вы могли использовать эти параметры для привязки любого размера к вашему чертежу.

4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то за отправную точку желательно взять переднее крепление санок водительского сиденья. Некоторые используют ось или положение переднего колеса в качестве начала координат. моторного отсека.

5. Учитывая глючных вариантов , из которых мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

В качестве донора используется ВАЗ 2101

Тем, кто покидает базу от донора , рекомендуется перемещать двигатель внутрь базы для лучшего распределения веса.В этом случае центр машины находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Согласно агрегату, необходимо переместить пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется коробка передач от иномарки, чугунная.

Осматривая моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья.Наружный диаметр колес у ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили схему, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних трубок. Отображаем положение колес. За точку отсчета берем ось переднего колеса.Разместите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих трубок рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью пленки для рисования, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от VAZ-2108

000 Самая распространенная модель от VAZ-2108

После этого указываем на схеме расположение приборной панели и элементов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому можно смело использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять, как у донора, так и немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступить к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на уровне, удобном для удержания руки при максимальной защите.

Для производства этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, поскольку такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок. Если вам не удалось привести рисунок к подобному виду, не отчаивайтесь и попробуйте заново перерисовать, это вопрос практики.

Из чего состоит задняя подвеска. Подвески легковых и грузовых

Задняя рессорная подвеска грузового автомобиля :
1 — проушина рессоры;
2 — втулка резиновая;
3 — скоба;
4 — втулка;
5 — болт;
6 — шайба;
7 — палец;
8 — втулки резиновые;
9 — шайба пружинная;
10 — гайка;
11 — кронштейн;
12 — втулка резиновая;
13 — втулка;
14 — пластина серьги;
15 — болт;
16 — фиксатор;
17 — корневой лист;
18 — листовая рессора;
19 — пружина дополнительная;
20 — стремянка;
21 — колодка;
22 — задний мост;
23 — амортизатор;
24 — подушка резиновая;
25 — лонжерон рамы

В конструкции большинства грузовиков, прицепов и автобусов используется зависимая подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.В грузовиках и автобусах нагрузка на заднюю ось может существенно различаться в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. Таким образом, рессорная подвеска заднего моста, помимо основной рессоры, содержит дополнительную рессорную подвеску. Основная пружина крепится средней частью с помощью специальных зажимов — трапов — к балке моста. Концы рессоры крепятся к раме автомобиля с помощью специальных кронштейнов. Поскольку длина пружины изменяется во время ее прогиба, один из концов пружины должен иметь возможность перемещаться в продольном направлении относительно рамы.Для этого используются специальные кронштейны с качающейся дужкой, скользящими и упругими опорами.
У пружины меньше листьев, чем у основной пружины. В середине он также прикреплен к балке моста, обычно поверх основной пружины, а его концы не прикреплены к раме. На раме напротив плоских концов пружинного рычага установлены упорные кронштейны. Когда автомобиль не загружен, работает только главная пружина. При определенной нагрузке основная пружина изгибается так, что концы пружины упираются в кронштейны, и пружины начинают работать вместе.В этом случае увеличивается общая жесткость подвески.

Пневматическая подвеска автобусов

Пневматическая подвеска часто используется в подвеске современных грузовиков, прицепов, полуприцепов и автобусов. Пневмоподвеска легче пружинной, обеспечивает более высокий комфорт езды и позволяет регулировать расстояние от грузовой платформы или пола кузова до дорожного покрытия. Это особенно важно для грузовых автомобилей, где необходимо облегчить процесс погрузки и разгрузки автомобиля на пандусах, складах и т. Д.Некоторые автомобили имеют специальные панели управления для регулировки высоты погрузочной платформы, когда водитель находится вне автомобиля. Пневматическая подвеска автобусов обеспечивает постоянный уровень пола независимо от количества пассажиров, что повышает комфорт и безопасность при посадке и выходе. Конструкция пневмоподвески некоторых автобусов позволяет дополнительно понижать уровень пола на остановках.

Балансировочная подвеска

Если соседние оси многоосного грузовика, прицепа или полуприцепа расположены близко друг к другу, можно использовать сбалансированную подвеску.В таких подвесках оси качаются на соединенных с ними балансирных рычагах и пружинах. В этом случае пружины воспринимают только силу тяжести автомобиля, а тяговые и тормозные силы, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающим и противодействующим стержнями. Соседние оси опираются на концы общих рессор, а рессоры в средней части прикреплены к ступицам, которые могут вращаться вокруг оси балансира, закрепленного на раме.

Существует несколько типов подвески грузовых автомобилей.Каждый тип подвески имеет свои конструктивные особенности и характеристики. Подвеска — это набор деталей, которые прикрепляют колеса автомобиля к кузову. Сама механическая сборка включает в себя несколько элементов. Элементы подвески снижают вибрацию при переходе автомобиля по неровной дороге. От эффективности подвески зависит не только гашение вибрации, но и уровень гашения шума извне, возникающего при движении автомобиля.

Особенности конструкции подвески грузовых автомобилей

Подвеска грузовика эталонного типа должна иметь легкую конструкцию и изготавливаться из прочных материалов.Основная задача подвески — предотвратить крен, превышающий предел наклона автомобиля. Размах кузова не должен превышать предельных значений при экстренном торможении и прохождении поворотов.

Кинематические характеристики колес и рулевого управления должны соответствовать эксплуатационным характеристикам подвески грузового автомобиля. Качество подвески обеспечивает оптимальную регулировку углов установки колес. Все автомобильные подвески для грузовых автомобилей делятся на:

При выборе подвески для установки на грузовой автомобиль необходимо учитывать упругость основного элемента.Также существуют рессорные подвески и листовые рессоры, гидропневматические и пневматические, торсионные подвески для грузовых автомобилей.

Все перечисленные типы систем подвески для грузовых автомобилей имеют свои эксплуатационные преимущества. Но в зависимости от дорожных условий и характеристик автомобиля могут быть некоторые недостатки использования подвески.

При создании модификации автомобиля конструкторами учтены все достоинства и недостатки подвески.Сегодня можно отметить, что производители грузовиков используют разные типы подвески для передних и задних колес легковых автомобилей. Самый удачный тип подвески — это конструкция Макферсона. Такая конструкция подвески используется с 1950-х годов.

ДО Категория:

Автосервис

Подвески легковых и грузовых

Подвеска автомобиля служит для амортизации ударов колес от неровностей дороги, гашения колебаний рамы или кузова и снижения динамических нагрузок на опорную систему.

Состоит из трех основных частей: упругого элемента, демпфирующего элемента (амортизатора) и направляющего устройства. Кроме того, в подвеске легковых автомобилей введены стабилизаторы как дополнительное устройство поперечной устойчивости.

Эластичный элемент соединяет раму с передней и задней осями или колесами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента используются листовые рессоры, пружины, пневмоцилиндры и крутильные упругие стержни (торсионы).

Демпфирующий элемент — амортизатор, предназначен для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наиболее распространены телескопические амортизаторы двустороннего действия, гасящие колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента.

Направляющее устройство обеспечивает вертикальное перемещение колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к раме или монококу. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (пружинные и балансировочные) и независимые (пружинные).

При зависимой подвеске оба колеса жестко связаны между собой осью, подвешенной к раме. В этом случае движение одного из колес в поперечной плоскости вызывает движение другого колеса.

При независимой подвеске колес каждое колесо подвешивается непосредственно к раме или несущему кузову, и движение одного колеса практически не зависит от движения другого.

Рис. 1. Схемы подвески: а — зависимая; б — независимая

Тип направляющего устройства подвески определяет конструкцию передней управляемой оси, основной частью которой является балка.Если он жестко соединен с колесами, то мост называется неразрезным, а если через упругие элементы — разъемным. На легковых автомобилях используются разъемные передние мосты с независимой подвеской колес. Все грузовики обычно имеют неразрезной передний мост и зависимую подвеску.

Подвеска независимая. На легковых автомобилях семейства ГАЗ (ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-ЗЮ2 «Волга») применяется независимая подвеска передних колес рычажного типа на винтовых пружинах, работающая совместно с двумя телескопическими амортизаторами. и стабилизатор поперечной устойчивости.Эта подвеска представляет собой независимый блок, установленный на поперечине, жестко связанной с подрамником. Нижний и верхний рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Нижние рычаги соединяются двумя шарнирами с осью, находящейся в поперечине, а верхние рычаги надеваются на ось, закрепленную на специальном кронштейне. Рычаги соединены с осью резиновыми втулками, которые работают на кручение и уменьшают передачу вибрации на кузов при движении автомобиля.

Рис. 2. Независимая шарнирная подвеска передних колес

Упругим элементом подвески является пружина, которая упирается нижним концом в опорную чашку, а верхним концом — в штампованную головку поперечины. Телескопический амортизатор двустороннего действия расположен внутри пружины и закреплен снизу в чашке опоры, а сверху с помощью резиновых подушек — в кронштейне, жестко прикрепленном к поперечине. Вместе с амортизатором в верхней части крепится его кожух.Наружные концы верхнего и нижнего рычагов соединены с помощью штифтов и резьбовых втулок с верхним и нижним торцами стойки, в которой на игольчатых подшипниках установлен шкворень, закрепленный штифтом в шкворне.

Ступица колеса установлена ​​на внешнем конце поворотной оси на двух конических роликовых подшипниках. Сила тяжести автомобиля передается через пружину на нижние рычаги, стойку, поворотную ось, подшипники, ступицу и через колесные диски на шину. При движении по неровностям дороги нижние рычаги поднимают и сжимают пружину, которая воспринимает часть силы тяжести в передней части автомобиля.В этом случае движение одного колеса практически не зависит от движения другого. Возникающие в результате колебания автомобиля гасятся амортизатором, а динамический ход подвески ограничивается резиновыми бамперами, приклепанными к нижнему и верхнему рычагам.

Для повышения устойчивости автомобиля на поворотах и ​​уменьшения его крена в передней подвеске установлен торсионный стабилизатор поперечной устойчивости, работающий на кручение. Это U-образный стержень из пружинной стали, установленный поперек автомобиля.Средняя часть тяги крепится к кронштейнам, установленным на лонжеронах рамы (подрамника), а концы через стойки стабилизатора и резиновые накладки соединяются с чашками опорных пружин. При крене кузова вбок стабилизатор поперечной устойчивости поворачивается и ограничивает наклоны кузова, одновременно распределяя нагрузки, действующие на пружины подвески. При движении автомобиля в крутых поворотах стабилизатор снижает крен автомобиля на 15-25%.

Независимая бесшарнирная рычажно-рессорная подвеска передних колес широко применяется на заднеприводных автомобилях малого класса семейств Москвич и ВАЗ.К основным достоинствам такой подвески можно отнести меньшую массу неподрессоренных частей, уменьшение силы, действующей в шарнирах подвески, и простую конструкцию. Конструктивное отличие такой подвески состоит в том, что она имеет поворотную стойку, жестко связанную непосредственно с цапфой колеса. Концы стойки расположены в верхнем и нижнем рычагах на шаровых шарнирах, что позволяет цапфе совершать угловые перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рис. 3.Независимая бесшарговая подвеска передних колес

Независимая бесшпиндельная подвеска автомобиля Москвич-2140 собрана на штампованной балке «поперечину» и представляет собой съемный независимый узел. Нижний и верхний рычаги установлены на осях, закрепленных на поперечине. Нижние рычаги качаются на двух разборных резинометаллических втулках, а верхние — на неразъемных резинометаллических шарнирах. На внешних концах верхних рычагов смонтированы шарнирно-разборные шарниры, состоящие из шарикоподшипников и головок шаровых пальцев шарнирной стойки.Верхний шариковый палец вставляется в цилиндрический разъемный паз стойки и фиксируется болтом, а нижний шариковый палец вставляется в коническое гнездо стойки и фиксируется гайкой. Ступица колеса установлена ​​на шарнире поворотной стойки на двух конических роликоподшипниках.

Эластичный элемент подвески — это винтовая пружина, установленная между поперечиной и нижним рычагом подвески. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор двустороннего действия. Ограничение хода сжатия и отдачи обеспечивается резиновыми амортизаторами, прикрепленными к оружию.Подвеска также взаимодействует со стабилизатором поперечной устойчивости. Работа такой подвески при движении автомобиля аналогична работе подвески, описанной выше.

Рис. 4. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»

Передняя подвеска заднеприводных автомобилей ВАЗ в основном аналогична подвеске заднеприводных автомобилей «Москвич». Однако это не съемный блок, и его можно полностью собрать только на транспортном средстве.

На переднеприводных моделях автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141 применяется независимая подвеска передних ведущих колес.Основным элементом подвески является качающаяся телескопическая стойка, которая одновременно действует как направляющее устройство и демпфирующий элемент в виде гидравлического амортизатора двустороннего действия.

На стойке установлены винтовая пружина и буфер сжатия, которые ограничивают движение колес вверх. Перемещение колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, расположенным в амортизаторе. Верхний конец стойки соединен с корпусом через резиновую опору. В опоре установлен подшипник 8, обеспечивающий вращение стойки при повороте управляемых колес.

Нижняя часть стойки соединяется с помощью кронштейна с шкворнем. Поперечный рычаг соединен с цапфой шаровым шарниром, с поперечиной корпуса — резиново-металлическим шарниром.

Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу и к кронштейну кузова автомобиля с помощью резиновых прокладок. Концы стабилизатора вместе со специальными распорками рычагов воспринимают тяговые и тормозные силы от передних ведущих колес и передают их на кузов.

Подвеска зависимая.Задняя и передняя оси грузовиков и автобусов, а также задние оси многих легковых автомобилей имеют независимую подвеску. Его широкое использование объясняется тем, что он не только смягчает удары, получаемые колесами от неровностей дороги, но и передает тяговое и тормозное усилие с колес на раму автомобиля. Самым распространенным упругим элементом такой подвески является пружина, которая одновременно является ее направляющим устройством.

Механизмы и узлы, соединенные с колесами через рессоры, называются рессорными частями автомобиля, а узлами и деталями, соединенными непосредственно с колесами (балки передней и задней оси, рычаги, тяги и т. Д.)) не подрессорены.

Рассмотрим устройство зависимой рессорной подвески автомобиля ЗИЛ -130. Передний мост этого автомобиля подвешен к раме на двух полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами. Каждая листовая рессора изготовлена ​​из листов кремнистой стали. Первые две листовые рессоры (большие по длине) называются первичными. В средней части каждой пластинки рессоры есть два штампованных выступа, препятствующих их продольному и поперечному перемещению. С этой же целью листы рессоры стягивают хомутами.

Шарнирное соединение переднего конца пружины в кронштейне рамы осуществляется следующим образом. На конце пружины крепится проушина двумя болтами и стремянка через накладку. В нее запрессована втулка, через которую свободно проходит пружинный штифт, закрепленный в кронштейне. Масленка используется для смазки пальца.

Средняя часть рессоры соединена стремянками с балкой переднего моста.

Задний конец пружины находится в проушинах кронштейна и опирается на сухарь из износостойкой стали.При любом допустимом прогибе пружины конструкция подвески позволяет ей свободно перемещаться в продольном направлении за счет скольжения корневого листа по опорной трещине.

Для защиты подвижного корневого листа от износа на его конце приклепана вспомогательная подкладка. Опора трещотки установлена ​​на штифте, концы которого расположены в двух вкладышах из легированной стали. Вкладыши, закрепленные в кронштейне стяжным болтом с распорной втулкой, служат для защиты кронштейна от истирания концами пружин.Прогиб пружины ограничен резиновыми амортизаторами. Буфер установлен в опоре на лонжероне рамы, а буфер крепится к пружине с помощью лестниц.

Амортизатор шарнирно соединен с передней осью и рамой с помощью пальца и резиновой втулки. Проушина вращается относительно пальца в результате деформации резиновых втулок.

Задний мост автомобиля подвешен к раме на парных полуэллиптических рессорах, из которых две основные рессоры и две дополнительные рессоры (рессоры).Основная пружина состоит из 13 лепестков, а дополнительная пружина — из девяти. Основная рессора крепится к картеру заднего моста при помощи трапов с накладками. Передний и задний концы задней главной рессоры крепятся к раме скобами так же, как концы передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная пружина, в этом случае концы дополнительной пружины и кронштейны не соприкасаются друг с другом. Когда автомобиль загружен, рама опускается в результате прогиба основной пружины и концы дополнительной пружины упираются в кронштейны.В этом случае работают обе пружины. Для плавного изменения жесткости дополнительной пружины в начальный период ее работы опорные поверхности кронштейнов имеют фасонную поверхность.

Для смягчения ударов балки заднего моста о раму при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях на лонжеронах рамы установлены резиновые амортизаторы.

Многие грузовики 4X2 имеют переднюю и заднюю подвески, аналогичные описанным выше. Наряду с этим подвеска грузовиков ГАЗ имеет конструктивную особенность, заключающуюся в том, что главные рессоры как передней, так и задней подвески не имеют накладных проушин для их крепления.Корневые пластины с кронштейнами каркаса соединяются с помощью толстостенных резиновых вставок (опорной и торцевой). Это соединение не требует смазки, а также способствует плавному ходу автомобиля.

Рис. 5. Зависимая подвеска грузового автомобиля: а — передний мост; б — задний мост

Перевернутые продольные полуэллиптические листовые рессоры используются в трехосных транспортных средствах, у которых промежуточная и задняя оси обычно расположены близко друг к другу. Иногда используется на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах.Крепится к раме автомобиля на специальных кронштейнах поперечной оси, на концах которых в втулках установлена ​​ступица, которая стремянками крепится к средней части рессоры. Концы рессоры опираются на кронштейны крышек полуосей заднего моста.

Рис. 6. Задняя подвеска трехосного автомобиля

Ведущие мосты соединены с рамой стержнями, которые передают толкающее усилие на раму. Для этого каждая ведущая ось имеет нижние кронштейны на концах втулок полуосей, которые соединены с кронштейнами рамы двумя нижними тягами.Кроме того, к каждой ведущей оси прикреплен верхний кронштейн, который верхними тягами соединен с кронштейном рамы. Стержни с кронштейнами соединены шаровыми пальцами.

При сбалансированной подвеске обе задние оси образуют общую тележку, которая может качаться вместе с пружинами на оси, и, кроме того, в результате прогиба пружины каждая ось может иметь независимые движения, что обеспечивает хорошую адаптируемость колеса к неровностям дороги и высокой проходимости автомобиля.Когда оси смещены под углом, концы рессор скользят в опорных кронштейнах.

Подвеска обеспечивает упругое соединение между рамой или кузовом и осями автомобиля. Элементы и агрегаты подвески вместе с шинами смягчают воздействие на автомобиль нагрузок ZK, вызванных массой автомобиля GK и неровностями дороги, передают продольную силу Pk, поперечные силы и момент Mp с колес на колеса. рама или кузов, гасите колебания подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.Эти функции выполняют упругий элемент, направляющее устройство и демпфирующее устройство.

Упругие элементы, снижающие динамические нагрузки, улучшают плавность хода транспортных средств, которая характеризуется величиной сжатия упругих элементов под действием статической нагрузки и частотой собственных колебаний транспортного средства под действием динамической нагрузки ( влияние). Необходимая плавность хода обеспечивается при сжатии упругих элементов подвески легковых автомобилей на 150–300 мм, а для грузовых автомобилей — на 60–120 мм.При этом частота собственных колебаний автомобиля должна быть в пределах 60-120 ударов в минуту (1-2 Гц).

По конструкции упругие элементы делятся на металлические, резиновые, пневматические, гидравлические и комбинированные. Наиболее распространены металлические упругие элементы в виде листовых рессор, винтовых пружин и торсионных валов, которые отличаются простотой конструкции, высокой прочностью и невысокой стоимостью. В большинстве автомобилей используются листовые рессоры или винтовые пружины в сочетании с резиновыми амортизаторами. Это увеличивает жесткость подвески в конце ее сжатия и тем самым снижает количество вибрации транспортного средства при высоких динамических нагрузках.

Листовые рессоры входят в конструкцию передней и задней подвески всех отечественных грузовиков и в заднюю подвеску большинства легковых автомобилей. Полуэллиптическая пластинчатая рессора собирается из отдельных гнутых стальных листов различной длины. Кривизна листьев увеличивается от верхнего самого длинного корневого листа к нижнему. Это обеспечивает плотное взаимное сцепление листов в собранной пружине и снижает напряжение в наиболее нагруженном корневом листе. Листы в рессоре стягиваются центральным болтом или центрируются своими углублениями и выступами (ЗИЛ-130).Листы удерживаются от углового смещения зажимами, которые снизу приклепываются к концам определенных листов и стягиваются болтом с распорной втулкой, предотвращающей застревание листов.

Рис. 7. Схема подвески: 1 — направляющее устройство; 2 — рама; 3- упругий элемент; 4- шток амортизатора; 5 — компрессионный клапан; 6 — возвратный клапан; 7 — поршень амортизатора; 8 — цилиндр амортизатора; 9 — балка

Пружинный узел устанавливается на опорные колодки или колодки балки моста и крепится к нему двумя лестницами через колодку.Концами корневого листа рессора соединяется с рамой или лонжероном кузова через кронштейны. Под действием нагрузки от веса автомобиля пружина распрямляется, и расстояние между ее концами увеличивается, поэтому передний конец рессоры имеет простое шарнирное соединение с лонжероном, а задний — подвижное соединение. В легковых автомобилях задний конец рессоры соединен с лонжероном качающейся серьгой, благодаря пыльнику рабочая длина рессоры, а следовательно, и ее жесткость, остаются неизменными.В грузовых автомобилях задний конец пружины может скользить в неподвижном кронштейне, поэтому при увеличении нагрузки рабочая длина пружины уменьшается, а ее жесткость увеличивается.

Рис. 8. Зависимая рессорная подвеска: 1 — проушина; 2 — кронштейны; 3 — лонжерон; 4 — прижимной болт хомута; 5 — накладка 4; 6 — буферы резиновые; 7 — амортизатор; 8 — бисквит; 9 — прижимной болт кронштейна; 10 — балка; 11 — стремянка; 12 — фиксатор; 13 — пружина 14 — шарнирный палец

Резиновые амортизаторы уменьшают вибрацию автомобиля и

Задняя подвеска грузовиков претерпевает значительные изменения нагрузки и поэтому имеет дополнительные небольшие пружины — пружины, средней частью устанавливаемые на главные пружины и фиксируемые обычными лестницами.Над свободными концами рессор на лонжеронах установлены упорные кронштейны, а при распрямлении рессор под большой нагрузкой упоры подходят к рессорам и включают их, увеличивая жесткость задней подвески.

Конец корневого листа для поворота имеет проушину Y с втулкой, которая включает в себя штифт, соединяющий пружину с кронштейном или дужкой. Задний скользящий шарнир пружины передает на него нагрузку от кронштейна через стяжной болт 9, боковые накладки, штифт и трещотку 8.Вместо пальца переднего шарнира и сухаря заднего соединения используются резиновые подушки, улучшающие работу подвески (ГАЗ-5ЕА).

Коррозионная стойкость и износостойкость листов повышены за счет введения между ними графитовой смазки. В легковых автомобилях уменьшение трения и скрипа рессор достигается за счет установки проставок из неметаллических материалов между листами.

Полуэллиптические рессоры воспринимают и смягчают динамические нагрузки ZK на автомобиль от колеса и неровностей дороги, передают на раму тяговое усилие Pk и реактивный момент Mp, создаваемые крутящим моментом Mk (или тормозным моментом Mx и торможением). сила Pt).При этом пружины способствуют гашению колебаний, поэтому можно считать, что пружины выполняют функции упругих, направляющих и демпфирующих устройств.

Пружины рассчитаны на прочность на изгиб и допустимый прогиб, основной лист рассчитан на прочность под действием продольных и скручивающих сил. В зависимости от результатов расчета количество рессорных листов может быть в пределах от 6 при толщине 6,5 мм («Москвич-2140») до 16 при толщине 10.2 мм (ЗИЛ-130). Материал листовых рессор — высокоуглеродистая сталь, содержащая кремний, хром, марганец. После закалки и струйной обработки листы приобретают высокую эластичность и усталостную прочность.

Винтовые пружины используются в передней подвеске большинства легковых автомобилей, иногда в их задней подвеске (ВАЗ-2101). По сравнению с листовой рессорой пружина такой же жесткости имеет меньший вес, стоимость и большую долговечность. Но пружина воспринимает только вертикальную нагрузку ZK и слабо гасит колебания, поэтому в рессорной подвеске используется направляющее и демпфирующее устройство.При расчете пружины определяются напряжения кручения в ее витках, сжатие и жесткость пружины. Материал пружины — сталь того же типа, что и высокоуглеродистые рессорные листы с добавками кремния и марганца, закаленные и подвергнутые дробеструйной обработке.

Направляющее устройство передает продольные, поперечные силы и моменты от колес, а также определяет характер движения колес при сжатии упругих элементов. По типу взаимного влияния движения колес одной оси бывают зависимые и независимые подвески.

Зависимая подвеска обеспечивает жесткое соединение колес с неразрезной осью, так что движение одного колеса при наезде на неровность передается на всю ось и на другое колесо. Эта подвеска проста по конструкции, но при движении по неровной дороге вызывает значительную вибрацию кузова. Это привело к его применению для передних и задних мостов всех отечественных грузовиков, а также для задних мостов большинства легковых автомобилей.

Рис.9. Независимая рычажно-рессорная подвеска: 1, 11 — резиновые буферы; 2 — чашка; 3- стойка стабилизатора; 4- нижний рычаг; 5 — ось нижнего рычага; 6 — втулка резиновая; 7 — П-образный стержень; 8- подрамник лонжерон; 9- поперечина; 10- пружина; 12 — ось верхнего рычага; 13 — плечо; 14 — гнездо головки поперечины; 15 — амортизационная стойка; 16 — амортизатор; 17 — шкворень; 18 — шкворень

Независимая подвеска характеризуется использованием составной оси, когда каждое колесо независимо соединено с рамой, и одно движется независимо от другого.Это снижает жесткость, подвеску и раскачивание оси на высоких скоростях движения, что значительно повышает устойчивость и комфорт езды. Поэтому на передних колесах всех легковых автомобилей применяется независимая подвеска.

Наибольшее распространение получила рычажно-рессорная независимая подвеска с поперечно качающимися рычагами (рис. 12). Основой подвески является поперечина, прикрученная к лонжеронам подрамника и имеющая нижнюю и верхнюю оси. На этих осях шарнирно закреплены нижний и верхний рычаги своими внутренними концами, а их внешние концы шарнирно соединены с верхней и нижней головками стойки.Два дополнительных выступа стойки имеют соосные отверстия для шкворня, который одновременно входит в отверстия поворотной вилки. К нижним рычагам прикручивается чашка с сиденьем, в которую входит нижний конец пружины, а верхний конец пружины упирается во внутреннее гнездо головки поперечины.

При толчке от неровности на дороге колесо поднимается, вращает рычаги вокруг своих осей и сжимает пружину, из-за чего большая часть энергии этого толчка поглощается, а не передается телу.При повышенных нагрузках и значительном подъеме колес резиновый амортизатор приближается к упору головки и активируется, увеличивая жесткость подвески и ограничивая подъем колес. Колеса заднего хода ограничены буфером.

Расположение осей и длина рычагов обеспечивают небольшое изменение расстояния между колесами (гусеницы) при их перемещении и соответствие изменения угла развала колес и угла схождения. Этим достигается хорошая устойчивость и управляемость автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости связывает подвеску одного и другого колеса с некоторой жесткостью, что снижает крен кузова и поперечные колебания. Он состоит из П-образной планки, средняя часть которой соединена с лонжеронами через резиновые втулки с фиксаторами и скобами, а концы соединены резиновыми подушками со стойками и чашками. При подъеме одного колеса или увеличении нагрузки на него (например, при прохождении поворотов) стабилизатор поперечной устойчивости, сопротивляясь скручиванию, передает нагрузку на подвеску другого колеса.Это уменьшает разницу в подъеме колес, тем самым уменьшая крен и раскачивание кузова. Если ход колес одинаковый, то стабилизатор не срабатывает.

Независимая рычажно-рессорная подвеска может иметь бесшарнирную конструкцию, где вместо шкворня с вилкой и отверстиями под шкворень поворотная стойка с отверстиями в нижней и верхней частях для шкворней шаровых опор нижнего и верхние рычаги подвески (ВАЗ-2101, «Москвич-2140») … Шаровые опоры обеспечивают качание рычагов в вертикальной плоскости и вращение в горизонтальной плоскости стойки, штампованной вместе с осью колеса.При этом исключается шарнирное соединение, что позволяет уменьшить количество деталей и общий вес подвески, уменьшить количество точек ее смазки.

Смазка независимой подвески необходима для нормальной работы шарниров рычагов, шкворня и производится через Май-Ленки. Некоторые петли имеют резиновые втулки и поэтому не требуют смазки.

Рычаги, стойка, поворотная ось нагружены вертикальной силой веса транспортного средства и горизонтальными силами во время ускорения, торможения или поворота.На стойку действует дополнительная скручивающая нагрузка от тормозного момента, которая воспринимается шарнирами рычагов. С учетом этих нагрузок рычаги, стойка и ось рассчитаны на изгиб, при этом верхние рычаги рассчитаны на сжатие, а нижние — на растяжение. Материал рычагов, стоек и цапф — среднеуглеродистые низколегированные стали с небольшим содержанием хрома, никеля и молибдена.

Ось предназначена для прочности на изгиб, раздавливание и сдвиг, изготовлена ​​из низкоуглеродистых, низколегированных или среднеуглеродистых сталей с последующей закалкой.

Демпфирующее устройство обеспечивает быстрое снижение вибрации автомобиля на упругих элементах подвески под действием динамической нагрузки. Наиболее распространенным демпфирующим устройством является телескопический гидравлический амортизатор двустороннего действия, создающий сопротивление сжатию и растяжению (отдаче) упругих элементов. Сопротивление создается за счет преобразования энергии механической вибрации в рассеиваемую тепловую энергию из-за вязкости и трения жидкости в амортизаторе. Амортизаторы повышают устойчивость, управляемость, плавность хода и устанавливаются в передней подвеске грузовых автомобилей, а также в передней и задней подвеске легковых автомобилей.

Цилиндр амортизатора шарнирно соединен с балкой 9 и заполнен амортизирующим маслом. Цилиндр содержит поршень с клапаном сжатия и клапаном отдачи, шток поршня шарнирно соединен с рамой или корпусом. При колебаниях корпуса или колеса на подвеске поршень в цилиндре совершает возвратно-поступательное движение. При сжатии подвески поршень опускается, давление масла под ним увеличивается, за счет чего открывается клапан сжатия и масло выталкивается в полость над поршнем.Когда подвеска восстанавливается, поршень поднимается, откатной клапан 6 открывается, и масло перетекает из верхней полости цилиндра в нижнюю. Сопротивление потоку масла через секции ствола клапана во время движения поршня гасит колебания автомобиля на подвеске.

Сопротивление амортизатора зависит от скорости движения его поршня, это соотношение называется характеристикой амортизатора. В сжатом состоянии сопротивление амортизатора должно быть в 2-5 раз меньше сопротивления отдаче, чтобы не вызывать значительной жесткости подвески при передаче толчков и ударов от колес на кузов.

Расчет амортизатора заключается в определении проточных сечений каналов и клапанов для получения требуемых характеристик и выборе габаритных размеров, обеспечивающих нормальный тепловой режим, при котором температура амортизатора не должна превышать +100 ° С.

Подвеска автомобиля ВАЗ-2101. Передняя подвеска, независимая, бесшарнирная, установлена ​​на штампованно-сварной поперечине, прикрученной к лонжеронам кузова. Правильное положение поперечины определяется регулировочными пластинами между кронштейном поперечины и лонжероном.Ось нижнего рычага прикручивается к нижней части поперечины через регулировочные шайбы двумя болтами. Угол развала колес регулируется одинаковым изменением количества шайб под обоими болтами. Эти же шайбы позволяют регулировать угол наклона оси поворота, что требует специального оборудования. Ось верхнего рычага имеет вид длинного болта и устанавливается в специальные кронштейны корпуса с проставкой между ними.

Нижнее и верхнее рычаги штампованы из листовой стали, каждое имеет треугольный контур, внутренняя сторона которого выполнена в виде вилки с отверстиями для шарнирной установки на оси.На внешней поверхности есть отверстие для крепления шарового шарнира или шарнирной опоры. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и прочность рычагов при передаче на кузов продольных, поперечных сил и моментов от колес. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и чашка рессоры. В отверстии чашки находится нижний кронштейн амортизатора, закрепленный на рычаге.

Шарнирное соединение рычагов и осей выполнено на резинометаллических втулках (сайлентблоках), состоящих из резиновой вставки, запрессованной стальной трубы и запрессованного стального сепаратора.Сайлентблоки запрессовываются в отверстия вилок рычагов и фиксируются на осях рычагов гайками. Таким образом, при повороте рычага внешняя обойма сайлентблока поворачивается относительно своей внутренней трубки на оси за счет упругости и внутреннего трения резиновой вставки. В шарнирах отсутствует внешнее трение поверхностей, что значительно увеличивает их прочность и исключает необходимость смазки.

Шаровые опоры неразборные, имеют конструктивные отличия, так как нижний шарнир принимает на себя большую нагрузку от тормозного момента, рулевой тяги и веса автомобиля на переднюю ось.Его полусферический штифт опирается на резиновую вставку, рабочая поверхность которой покрыта слоем нейлона с добавкой дисульфида молибдена, что значительно снижает износ сопряжения. Вкладыш находится в обойме и за счет эластичности своей специальной резины постоянно прижимается к головке пальца, предотвращая появление зазора в процессе износа сопряжения. Сверху на палец установлена ​​металлокерамическая опорная втулка, которая своей внутренней поверхностью сопряжена со стержнем, а внешняя полусферическая поверхность сопряжена с корпусом петли.На внешней поверхности втулки имеются канавки для улучшения смазки.

Рис. 10. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101: 1 — вставка; 2, 17 — шаровые пальцы; 3, 20 — зажимы; 4, 19 — тела петель:. 5, 18 — втулки; 6 — колесный диск; 7 — поворотная стойка; 8 — направляющие штифты; 9 — ось поворотной стойки; 10 — ступичные подшипники; 11 — болт крепления колеса; 12 — сальник; 13 — кронштейн тормозного суппорта; 14 — тормозной диск; 15 — кожух; 16 — кольцо; 21 — шайба; 22 — шарнир верхний; 23 — плечо; 24 — прокладка пружины; 25 — рессорная подушка: 26, 31 — сайлентблоки; 27 — ось верхнего рычага ;.28 — лонжерон кузова; 29 — пластины регулировочные; 30 — поперечина; 32 — шайбы регулировочные; 33 — ось нижнего рычага; 34 — амортизатор; 35 — рессора: 36 — болт крепления амортизатора оси; 37 — кронштейн крепления амортизатора; 38 — нижний рычаг; 39 — защитный кожух; 40 — шарнир нижний; 41 — ступица

Верхний шарнир имеет штифт с полусферическим буртиком, которым штифт опирается на обойму через резиновое кольцо и стальную полусферическую шайбу. Опорная втулка, как и нижняя петля, надевается на палец и работает в паре с корпусом.

После сборки петель корпус и вилка соединяются точечной сваркой. Внутренняя полость петель заполнена консистентной смазкой через отверстие, закрытое заглушкой, и защищена от пыли и влаги резиновым покрытием.

Петли в сборе закрепляются в отверстиях рычага по три болта. Хвостовики шарового пальца имеют коническую форму и имеют резьбу для фиксации в отверстиях поворотного рычага.

Пружина подвески своим нижним концом опирается через стальную прокладку на чашку нижнего рычага, а верхний конец упирается в специальный кронштейн корпуса через резиновую прокладку.В зависимости от жесткости при нагрузке 435 кг пружины на заводе делятся на две группы. При длине более 232 мм пружины маркируются желтой краской на внешней поверхности средних витков и относятся к группе А. Если длина меньше или равна 232 мм, пружина маркируется зеленой краской и входит в группу Б. Рессоры одинаковые должны быть установлены в передней и задней подвеске одной группы. В виде исключения допускается установка пружин группы А в передней подвеске и пружины группы В в задней подвеске.

Когда колесо значительно поднимается и пружина сжимается, верхний рычаг упирается платформой в резиновый амортизатор, закрепленный в специальном кронштейне корпуса. Обратный ход колеса при возврате пружины ограничен пластиковым амортизатором в виде втулки на штоке переднего амортизатора (рис. 11).

Амортизатор телескопический двустороннего действия в передней подвеске расположен внутри рессоры. Его нижняя часть шарнирно закреплена на кронштейне нижнего рычага, а верхняя часть соединена с кронштейном корпуса через резиновые подушки (рис.10). Нижний шарнир представляет собой резиновую втулку с трубкой и обоймой, запрессованную в проушину корпуса амортизатора (сайлентблока) (рис. 11). При установке на кронштейн в отверстия втулки и кронштейна вставляется ось-болт, на котором втулка затягивается гайкой. Благодаря своей эластичности втулка позволяет амортизатору вращаться вокруг оси.

Передние и задние амортизаторы идентичны по конструкции, различаются длиной, креплением, ходом и характеристиками. Амортизатор состоит из трех основных узлов: корпуса 19 в сборе, рабочего цилиндра 18 в сборе и штанги 23 в сборе.

Рис. 11. Амортизатор автомобиля ВАЗ-2101: 1 — навеска; 2 — втулка; 3 — шарнирный держатель; 4- проушина корпуса; 5- корпус клапана сжатия; 6 — пружина клапана сжатия; 7 — осевое отверстие клапана сжатия; S — радиальное открытие клапана сжатия; 9 — клапан сжатия; 10 — впускной клапан; 11 — гайка возвратного клапана; 12 — пружина возвратного клапана; 13 — отверстия в поршне для возвратного клапана; 14, 29 — кольца уплотнительные; 15 — перепускной клапан; 16 — ограничительная пластина; 17 — буфер; 18 — рабочий цилиндр; 19 — корпус амортизатора; 20 — капиллярное отверстие; 21 — кожух; 22 — гайка корпуса; 23 — приклад; 24 — распорная втулка.ка; 25 — крышка; 26 — защитное кольцо; 27 — прокладка; 28 — сальник штока; 30 — направляющая штанги; 31 — дренажная трубка; 32 — пружина перепускного клапана; 33 — отверстия в поршне для перепускного клапана; 34 — возвратный клапан; 35 — поршень; 36 — седло клапана сжатия; 37 — пружина впускного клапана; 38 — отверстие для впускного клапана

Цилиндрический корпус закрывается снизу приварной проушиной с сайлентблоком, сверху в него вкручивается гайка с отверстиями под ключ.

Рабочий цилиндр имеет запрессованный снизу корпус клапана сжатия, в центральное отверстие которого ввинчивается седло с клапаном сжатия, запрессованным пружиной.Седло через ограничительную пластину и пружину прижимает впускной клапан к отверстиям. Сверху цилиндра находится направляющая стержня из металлокерамики с капиллярным отверстием, сливной трубкой и резиновым уплотнительным кольцом. В направляющей находится резиновый сальник штанги, обойма которого запрессована гайкой через полиуретановую прокладку и защитное кольцо. В то же время гайка захватывает цилиндр с корпусом клапана сжатия в отверстии проушины.

Шток хромирован, отполирован и имеет крышку на верхнем конце, которая фиксируется запрессованной распорной втулкой.К крышке приваривается кожух, защищающий шток от пыли, влаги и повреждений. На нижнем конце штока расположен спеченный поршень с резиновым уплотнительным кольцом и сквозными отверстиями, расположенными в двух окружностях. Отверстия на внутренней окружности закрываются возвратным тарельчатым клапаном, который прижимается пружиной, упирающейся в буртик гайки, навинченный на шток. Отверстия на внешней окружности закрываются тарельчатым предохранительным клапаном под действием сдерживающей тарельчатой ​​пружины.

Для нормальной работы амортизатора необходимо, чтобы весь объем полостей под поршнем, над поршнем и нижняя часть резервуара между цилиндром и корпусом амортизатора были заполнены маслом.

Сжатие пружины подвески при подъеме колеса заставляет шток амортизатора и поршень двигаться вниз, создавая давление на масло под поршнем. Благодаря этому открывается перепускной клапан, и из-за малой жесткости его пружины масло с небольшим сопротивлением течет через отверстия снизу в верхнюю полость цилиндра. При этом часть верхней полости занимает объем введенного в нее стержня, из-за чего все масло из нижней полости не может перетекать в верхнюю.Этот «избыток» масла при медленном движении поршня амортизатора вытекает через небольшое осевое отверстие клапана сжатия в резервуар между цилиндром и корпусом амортизатора. При резком сжатии подвески и быстром движении поршня амортизатора давление масла под поршнем увеличивается, и клапан сжатия открывается, преодолевая значительную жесткость его пружины. Масло может вытекать в резервуар через радиальное отверстие 8 клапана, степень открытия которого зависит от скорости поршня.Таким образом, сопротивление амортизатора сжатию определяется диаметром отверстия, жесткостью пружины и степенью открытия радиального отверстия клапана сжатия, что определяет характеристики сжатия амортизатора.

Отдача подвески и движение штока поршня вверх увеличивают давление масла над поршнем. Когда поршень движется медленно, масло поступает в отверстия и через канавки диска клапана в нижнюю полость. Быстрое движение поршня открывает обратный клапан, преодолевая повышенную жесткость его пружин, и масло перетекает в нижнюю полость цилиндра.Из-за наличия стержня в верхней полости масла, поступающего в нижнюю полость, недостаточно для ее заполнения, и в ней создается небольшой вакуум. В результате открывается впускной клапан с пружиной малой жесткости, и масло с низким сопротивлением поступает в нижнюю полость из резервуара. Характеристики и устойчивость амортизатора к отдаче определяются размером отверстий, канавок клапана и жесткостью пружины.

Сжатие удара и движение поршня вниз создает небольшой вакуум над поршнем, что может привести к засасыванию воздуха через уплотнение штока.Пузырьки воздуха и пары масла в цилиндре амортизатора искажают его работу и нарушают нормальную работу. Для предотвращения засасывания воздуха в цилиндр полость над поршнем сообщается с резервуаром через капиллярное отверстие и полиэтиленовую трубку, через которую масло может всасываться в цилиндр. Если в цилиндр попадают воздух и пары масла, то при восстановлении амортизатора они через такое же отверстие и трубку сбрасываются в резервуар и накапливаются в его верхней части, не влияя на характеристики амортизатора.

Поворотная стойка имеет два конических отверстия для опоры стержней шарового пальца. К его фланцу изнутри крепится поворотный рычаг, снаружи — кронштейн тормозного суппорта и защитный кожух. Конические роликоподшипники устанавливаются на оси поворотной стойки, запрессовываются в ступицу и фиксируются гайкой со стопорной шайбой. Для подшипников консистентная смазка вводится в ступицу, которая удерживается запрессованным сальником и колпачком. Тормозной диск прикручивается к ступице двумя винтами в виде направляющих штифтов.На них колесо устанавливается своим диском и вместе с тормозным диском крепится к ступице четырьмя болтами с коническими центрирующими поверхностями.

Подвеска задняя зависимая, рессорная, с реактивными тягами, ее элементы и агрегаты соединены балкой заднего ведущего моста. Система реактивных штанг передает корпусу продольные и поперечные силы, моменты от колес и состоит из двух нижних, двух верхних продольных штанг и поперечной штанги. Продольные стержни передают тяговые, тормозные силы и их моменты, поперечные стержни — поперечные силы.Поперечные и нижние продольные стержни выполнены из труб со вставленными и приваренными проушинами, верхние стержни — из стержня с приваренными к концам проушинами. Все тяги шарнирно соединены с кронштейнами балки ведущего моста и кронштейнами кузова. Петли I состоят из двух конических резиновых втулок, вдавленных в проушину, с трубкой и шайбами, удерживаемыми развальцовкой трубки. Петли соединяются с кронштейнами с осями в виде болтов и окончательно затягиваются гайками с моментом 8 кгм на автомобиле с полной нагрузкой.

Пружины подвески устанавливаются концами в опорные чашки, приваренные к балке ведущего моста и корпусу. Пружина опирается на нижнюю чашку через пластиковую прокладку, на верхнюю чашку — через резиновую прокладку. Как и в передней подвеске, пружины устанавливаются по жесткости. При больших нагрузках и сжатии пружины нижняя чашка упирается в резиновый амортизатор, расположенный внутри пружины и закрепленный в верхней чашке. В этом случае ограничение подъема ведущей оси обеспечивается резиновым амортизатором, закрепленным в кронштейне кузова над средней частью оси, который не позволяет карданному валу касаться пола кузова.Обратный ход моста ограничен амортизаторами.

Задние амортизаторы установлены на двух конических резиновых втулках. Амортизатор соединен нижней проушиной с кронштейном балки ведущего моста, верхней — с кронштейном кузова. Наклонное расположение амортизаторов обеспечивает необходимый ход подвески и увеличивает поперечную устойчивость кузова.

Рис. 12. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2101: 1 — нижняя продольная балка; 2- верхний продольный стержень; 3- буфер; 4 — пружина; 5 — кронштейн основания кузова; 6 — амортизатор; 7- балка; 5 — поперечный стержень; 9 — кронштейн балки; 10 — опорные чашки; — шарнир тяги; 12 — втулка; 13 — шайба; 14 — проушина штанги; 15 — навеска трубки

Подвеска автомобиля «Москвич-2140».Передняя подвеска независимая, бесшарнирная, в основном соответствует конструкции передней подвески автомобиля ВАЗ-2101 и имеет некоторые особенности (рис. 13). Штампованная сварная поперечина крепится болтами к лонжеронам рамы через резиновые прокладки и втулки, что снижает передаваемые на кузов вибрации. Поперечина изогнута в горизонтальной плоскости, а оси закрепленных на ней рычагов расположены под углом 15 ° к продольной оси, что позволило улучшить размещение двигателя.

Нижний и верхний рычаги установлены на осях в сайлентблоках. Между осью плеча и опорой поперечины имеются проставки для регулировки угла развала. Под болты крепления оси устанавливается кронштейн, позволяющий регулировать угол наклона оси поворота. К нижнему рычагу приварены кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и резиновый упор-упор.

Опоры шаровые разборные. Штифт нижнего шарнира имеет трещинку, которая своим концом и внутренней поверхностью сопряжена со штифтом, а внешняя полусферическая поверхность спарена со вставкой, запрессованной в корпус петли.Снизу к сферической поверхности пальца небольшое усилие пружины прижимает держатель, который, упираясь в нижний конец крышки, не дает пальцу опускаться. В крышку ввинчивается масленка. Конический хвостовик пальца фиксируется гайкой в ​​отверстии поворотной стойки.

Рис. 13. Передняя подвеска автомобиля «Москвич-2140»: 1 — поперечина; 2 — пружина; 3 — прокладка пружины; 4 — амортизатор; 5, 39 — сайлентблоки; 6 — болт оси верхнего рычага; 7 — ось верхнего рычага; 8, 15 — регулировочные шайбы; 9 — плечо; 10, 21 — буферы резиновые; 11 — верхний шарнир ;.12 — вкладыш рессора; 13 — пробка; 14 — нажимная вставка; 16, 33 — навески; 17 — корпусная вставка; 18, 30 — шаровые пальцы; 19 — стяжной болт; 20 — стойка поворотная; 22 — гайка шарикового пальца; 23 — ступица колеса; 24 — ступичные подшипники; 25 — опорная гайка; 26 — колесная гайка; 27 — винт крепления тормозного диска; 28 — тормозной диск; 29 — шарнир нижний; 31 — вставка; 32 — шаровидный бисквит; 34 — обойма; 35 — крышка; 36 — масленка; 37 — нижний кронштейн амортизатора; 38 — сайлентблоки; 40 — нижний рычаг; 41 — ось нижнего рычага

Верхняя петля имеет штифт с шаровой головкой, опирающийся на полиамидную вставку, запрессованную в корпус петли.Пружина прижимает нажимную вставку сверху к головке пальца. Между поверхностью рычага и фланцем корпуса имеются прокладки для исключения осевого люфта пальца. Смазка попадает в шарнир через заглушку. Хвостовик пальца фиксируется стяжным болтом в глухом отверстии поворотной стойки.

Петли прикручены к рычагам и защищены от пыли и влаги резиновыми накладками.

Пружина подвески устанавливается между нижним рычагом и чашкой поперечины, которая имеет резиновую прокладку.По жесткости пружины делятся на три группы и обозначаются одним, двумя или тремя рисками на эталонной катушке. На левой и правой сторонах подвески необходимо установить пружины одной из трех групп.

Амортизатор телескопический двухстороннего действия, по конструкции и работе близок к описываемому амортизатору ВАЗ-2101. Передний амортизатор не имеет защитного кожуха, задний амортизатор отличается длиной, креплением, ходом и характеристиками.

Поворотный рычаг имеет ось и фланец, к которым крепятся тормозной суппорт и поворотный рычаг. На подшипниках оси вращается ступица с пятью запрессованными болтами. Сальник и колпачок удерживают смазку в ступице, затяжка подшипников регулируется гайкой. Тормозной диск прикручивается к ступице двумя винтами, а затем вместе с колесным диском крепится к болтам ступицы накидными гайками.

Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.Листы в рессоре стягиваются центральным болтом, головка которого входит в отверстие подушки на балке заднего моста, фиксируя положение пружины. Хомуты устанавливаются на штифты третьего и пятого листов. Резиновые прокладки зажимов вместе с полиэтиленовыми шайбами ​​между торцами листов предотвращают скрип пружин во время работы. Пружинный узел устанавливается на подушку снизу балки заднего моста и крепится к балке стремянками.Стремянки закрывают балку сверху через буферный держатель, снизу проходят через отверстия накладки и гайками фиксируют пружины.

Передний конец корневого листа в форме выступа имеет прессованную и расширенную тонкостенную втулку, которая улучшает условия работы двух резиновых втулок. Проушина с втулками шарнирно соединена шпилькой с кронштейном на лонжероне основания кузова. Палец в отверстии на внутренней щеке кронштейна закреплен гайкой, в большом отверстии на внешней щеке палец имеет две выпуклые шайбы.При затяжке гайки резиновые втулки проходят посадку с натягом в проушине и на штифте, после чего шайбы, опираясь на ступеньку штифта, распрямляют и фиксируют штифт в отверстии на внешней щеке кронштейна.

Задняя проушина корневого листа соединена с лонжероном качающейся серьгой. В наружную щечку серьги вдавливаются два пальца, которые входят в резиновые втулки, установленные в задней проушине, и втулку, приваренную к лонжерону корпуса. Внутренняя щека и гайка создают необходимое натяжение на резиновых втулках.При значительном прогибе пружины в работу входит полый резиновый амортизатор, дополнительный буфер ограничивает подъем оси.

Рис. 14. Задняя подвеска автомобиля «Москвич-2140»: 1 — рессорная; 2, 18 — буферы резиновые; 3 — хомут прокладки; 4 — хомут; 5 — шайба; 6 — болт крепления амортизатора; 7 — сайлентблоки амортизатора; 8 — штифт крепления амортизатора; 9 — серьга; 10 — амортизатор; 11 — балка; 12 — подушка балки; 13 — стяжной болт; 14 — гайка стремянки; 15- пружинная колодка; 16 — стремянка; 17 — буферный держатель; 19 — втулка лонжерона; 20 — серьги-гайки; 21 — серьга на пальцах; 22 — пружинная ушная шпилька; 23, 27 — гайки крепления втулок и шпилек; 24 — шайбы крепления втулок и штифтов; 25 — втулка проушины пружины; 26 — кронштейн лонжерона

Задние амортизаторы наклонены и установлены в резиновых втулках.Нижняя проушина включает палец, запрессованный в отверстие накладки, верхняя проушина прикручивается к кронштейну корпуса.

Подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Передняя подвеска независимая, шарнирная, установлена ​​на кованом двутавре, прикручена к лонжеронам. Для увеличения жесткости поперечина дополнительно соединяется с основанием корпуса подкосом в виде стержня с резьбовыми концами. Нижний и верхний рычаги «внутренними» концами установлены в сайлентблоках на осях поперечины.Верхняя ось привинчивается к головке крейцкопфа через два набора регулировочных шайб. Изменяя их количество в обоих наборах, регулируют угол развала колес, переходя от одного набора к другому — угол кастера.

Рис. 15. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — тормозной барабан; 2 — колесный диск; 3 — регулировочная шайба; 4 — винт крепления тормозного барабана; 5 — шкворень; 6-контактный; 7 — колпачок; 8 — опорная гайка; 9 — ступица; 10 — сальник; 11 — колесная гайка; 12 — упорный подшипник шкворня; 13 — шарнирно-игольчатый подшипник; 14 — втулки с внутренней резьбой; 15 — втулки с наружной резьбой; 16 — пальцы петель стойки; 17 — уплотнительные кольца; 18 — стойка; 19 — заглушка; 20, 34 — буферы резиновые; 21 — плечо; 22 — прокладка пружины; 23 — кожух амортизатора; 24 — регулировочные шайбы; 25 — ось плеча; 26 — сайлентблок; 27 — лонжерон; 28 — поперечина; 29 — ось нижнего рычага; 30 — нижний рычаг; 31 — пружина; 32 — чашка опорной пружины; 33 — амортизатор; 35 — стопорный штифт; 36 — поворотный рычаг; 37 — заглушка; 38 — щит тормозной

Наружные концы рычагов соединены со стойкой резьбовыми петлями.Наружная резьбовая втулка запрессовывается в головку колонны, внутренняя резьбовая распорка с рифлеными концами зажимается между концами рычагов гайкой и штифтом. Когда рычаги качаются вместе с ними, внутренняя втулка вращается по резьбе неподвижной внешней втулки в головке колонны. Резьбовые соединения смазываются пресс-масленками и уплотняются резиновыми кольцами. Стойка соединена с шкворнем шкворнем, который фиксируется в отверстиях цапфы вилки стопорным штифтом и вместе с ним вращается в игольчатых подшипниках опор стойки.Изнутри подшипники уплотнены резиновыми кольцами, снаружи закрыты заглушками. Вертикальную нагрузку поддерживает упорный шарикоподшипник в обойме с резиновым уплотнительным колпачком. Игольчатые и шариковые подшипники смазываются через пресс-масленки. Осевой зазор в шарнире определяется регулировочной шайбой.

Нижний конец пружины упирается в чашку, прикрученную к нижним рычагам, а верхний конец упирается в опору поперечины через резиновую прокладку.Когда колесо значительно поднимается и опускается, резиновые буферы 20 и 34 начинают работать вместе с пружиной. К чашке рессоры прикреплены стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Амортизатор телескопический двухстороннего действия с резиновым защитным кожухом. Задний амортизатор отличается длиной, креплением нижнего конца, величиной хода и характеристиками.

Шарнирный палец имеет ось и фланец с привинченным шарнирным рычагом и тормозным щитком. Ступица, установленная на роликовых подшипниках, имеет сальник и колпачок, удерживающие смазку, гайка 8 служит для регулировки затяжки подшипников.Тормозной барабан крепится на болтах, запрессованных в ступицу, привинченных тремя винтами и окончательно скрепленных с диском колеса накидными гайками.

Задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Его конструкция не имеет принципиальных отличий от задней подвески автомобиля Москвич-2140. Особенностью подвески является наличие резиновых подушек с зажимами между рессорой, балкой заднего моста и колодкой 8.

Подвеска автомобиля GAE-53A зависимая от продольных полуэллиптических рессор.Передняя подвеска имеет 12 листовых рессор, стянутых центральным болтом и четырьмя хомутами. Пружинный узел крепится к опорной площадке балки моста двумя лестницами с гайками. Стремянки закрывают балку сверху через обойму резинового буфера-ограничителя 8. К концам первого и второго корневых листов приклепаны чашки для резиновых подушек, через которые пружина опирается на кронштейны, приклепанные к лонжерону. Снизу к кронштейнам прикручиваются крышки, зажимающие резиновые подушки.Верхняя и нижняя подушки безопасности на обоих концах пружины передают вертикальные нагрузки, передние боковые подушки безопасности передают тормозное усилие, а упорная подушка безопасности — тяговое усилие. Задний конец пружины при отклонении и расправлении может перемещаться между подушками в кронштейне. При сборке между листами пружины помещается графитовая смазка.

Рис. 16. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — лонжерон; 2 — буферы резиновые; 3 — амортизатор; 4 — балка; 5-резиновые подушки; 6 — пружина; 7 — серьга; 8 — пружинная колодка

Рис.17. Передняя подвеска автомобиля ГАЭ-53А: 1 — кронштейн передней рессоры; 2 — лонжерон; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортизатор; 5 — задний кронштейн рессор; 6, 14 — чашки подушек; 7 — пружинные подушки; 8 — буфер резиновый; 9 — болт прижимной пружины; 10 — балка; А — буферный зажим; 12 — стремянка; 13 — пружинный зажим; 15 — подушечка упорная

Амортизаторы телескопические двухстороннего действия, устанавливаются только в передней подвеске. Верхняя проушина с резиновыми втулками закреплена на пальце кронштейна, нижняя — на пальце, прикрученном к балке моста.

Задняя подвеска — листовая рессора и листовая рессора (рис. 18). Каждая пружина удерживается отдельным центральным болтом и зажимами. Пружины облицованы и прикрыты сверху лестницами через подушку. На подушке балки заднего моста установлена ​​пружина с рессорой и закреплена через подушку гайками стремянки. Концы рессоры опираются на кронштейны с помощью резиновых подушек, как и в передней подвеске. Под нагрузкой свободные концы верхних листов рессор упираются в резиновые подушки, прикрученные к кронштейнам.Прогиб пружин и движение задней оси вверх ограничиваются резиновым амортизатором на прокладке, привинченной к лонжерону снизу, так что балка оси упирается в амортизатор.

Рис. 18. Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-63А: 1 — кронштейн передней рессоры; 2 — подушка подрессоренная; 3 — подвеска; 4 — подрессоренная колодка; 5 — стремянка; 6 — подрессоренная; 7.9 — стяжные болты; 8 — рессорная накладка; 10 — кронштейн задней рессоры; 11 — пружина; 12 — накладка стремянок; 13 — буфер резиновый

Подвеска автомобиля ЗИЛ-130 — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах.Передняя подвеска имеет 11 листовых рессор, центрируемых выступами и впадинами, стянутых хомутами. Пружина с резиновой амортизирующей подушкой прикрыта трапами и крепится гайками к опорной площадке балки моста. Передний конец корневого листа имеет накладку, к которой при помощи стремянки и двух болтов крепится проушина с бронзовой втулкой. Проушина соединяется с кронштейном штифтом, который фиксируется в отверстиях кронштейна двумя стяжными болтами. Смазка поверхности пальца осуществляется через масленку, осевой и радиальный каналы.Задний конец корневого листа с накладкой можно перемещать в кронштейне между опорой трещотки и втулкой стяжного болта. Опора трещотки устанавливается на штифт, закрепленный в боковых вставках, которые соединяются с кронштейном стяжным болтом.

Амортизаторы устанавливаются только в передней подвеске и фиксируются проушинами с резиновыми втулками на пальцах верхнего и нижнего кронштейнов.

Задняя подвеска состоит из листовых рессор и листовых рессор (рис. 20).

Рис. 19. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — проушина рессоры; 2 — кронштейн передней рессоры; 3 — пружинная колодка; 4 стремянки из морского ушка; 5- пружинный зажим; 6- пружинная стремянка; .7, 10 — буферы резиновые; 8 — амортизатор; 9 — кронштейн верхнего амортизатора; 11 — кронштейн задней рессоры; 12 — лонжерон шпангоута; 13 — взломщик опорный; 14 — прижимной болт кронштейна; 15 — боковая вставка; 16 — втулка стяжного болта; 17 — втулки крепления амортизатора; 18 — нижний кронштейн амортизатора; 19 — балка; 20 — масленка; 21 — ушной палец; 22 — стяжной болт проушины

Рис.20. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — кронштейн передней рессоры; 2 — подвеска; 3 — стремянка; подпружиненный; 5 — кронштейн задней рессоры; 6 — взломщик опорный; 7 — боковая вставка; 8 — пружина

1. Проверить крепление осей рычагов передней подвески.
2. Проверить крепление рычагов на осях через одно ТО-2.
3. Проверить крепление тормозных щитков через одно ТО-2.
4. Проверить крепление крышек пружинных кронштейнов.
5. Проверьте заклепочные соединения рамы, обращая особое внимание на крепление кронштейнов пружин.
6. Проверить регулировку подшипников ступиц передних колес (для автомобиля ЗИЛ-130 — через одно ТО-2).

Для этого приподнимите переднюю ось, снимите колпак ступицы, отверните регулировочную гайку на пол-оборота и проверьте, свободно ли вращается колесо. Затяните гайку гаечным ключом на 200-400 мм, поворачивая колесо в обе стороны. Плотно проворачивая колесо, ослабьте гайку на 1 / 5-1 / 3 оборота и проверьте затяжку подшипников. Колесо должно свободно вращаться без осевого и радиального люфта.В этом положении регулировочная гайка блокируется, и если после проезда 8-10 км ступица не получает заметного нагрева, регулировка считается завершенной.

Перед регулировкой подшипников через ТО-2 заменить смазку в ступицах колес. Для этого снимаем ступицу, промываем керосином и кладем в нее 0,1-0,25 кг Консталина 1-13 или Литола-24 (ВАЗ-2101). Затем установите ступицу и отрегулируйте затяжку ее подшипников, как описано выше.

Проверка углов установки колес

Перед проверкой и регулировкой углов необходимо выставить нормальное давление в шинах, проверить герметичность подшипников ступиц передних колес, устранить люфт в шарнирах подвески и рулевых тяг .Затем следует обеспечить номинальную нагрузку автомобиля и, отодвинув его на несколько метров, поставить на ровную горизонтальную площадку. Колеса должны стоять прямо.

Сначала регулируется угол наклона оси поворота или оси вращения колес, затем углы развала, схождения и максимального поворота. Наиболее точная регулировка проводится на специальной подставке, но можно использовать и самые простые методы.

Регулировка угла наклона главного поворота на автомобиле ВАЗ-2101 осуществляется изменением количества шайб под тем или иным болтом оси нижнего рычага подвески.На автомобиле «Москвич-2140» этот угол регулируется путем перестановки регулировочного кронштейна с одного на другой болта оси верхнего рычага. Для проверки этого угла понадобится специальное приспособление или подставка. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» угол наклона оси поворота можно проверить косвенно по отвесу. Если отвес касается переднего конца верхней головки стойки амортизатора, то он должен проходить на расстоянии 26-31 мм от переднего конца нижней головки стойки. Этот угол регулируется изменением количества проставок под тот или иной болт оси верхнего рычага.

Развал проверяется косвенно с помощью отвеса на внешней боковой поверхности шин. Сначала необходимо найти точки равного бокового биения шин и установить автомобиль так, чтобы эти точки лежали на общей вертикали. Разница между нижним и верхним расстоянием от боковой поверхности шины до отвеса должна быть в пределах от 1 до 5 мм. Угол развала регулируется одинаковым изменением количества одинаковых прокладок под обоими болтами оси рычагов.

Чтобы облегчить регулировку углов ролика и развала, вы можете разгрузить рычаги подвески, подняв переднюю часть автомобиля и сжав пружину подвески специальной стяжкой.

Схождение связано с регулировкой углов установки колес, поэтому после регулировки угла поворота и развала колес обязательно проверьте и отрегулируйте выравнивание колес с помощью линейки. Сначала измеряется расстояние по горизонтали между внутренними боковыми поверхностями шин на уровне центров колес спереди и отмечаются точки измерения.Затем машина катится вперед, так что отмеченные точки сзади находятся на одном уровне, и снова измеряется расстояние между ними. Разница между вторым и первым измерениями дает значение сходимости. Схождение колес легковых автомобилей регулируется изменением длины боковых рулевых тяг путем поворота их муфт. В грузовиках эта регулировка производится поворотом рулевой тяги относительно концов, что также меняет ее длину.

Угол поворота колес должен обеспечивать необходимый радиус поворота транспортного средства, не касаясь колес деталей подвески и лонжеронов.Он характеризуется углом максимального поворота внутреннего колеса, а рулевой привод обеспечивает поворот другого колеса на некоторый меньший угол. Для автомобилей ВАЗ-2101 и ГАЗ-24 «Волга» угол максимального поворота составляет 39 °, он не регулируется и обусловлен положением выступов-упоров на рулевой сошке. На автомобиле Москвич-2140 этот угол составляет 35 ° и регулируется болтами в кронштейнах лонжеронов, упирающихся в выступ рулевого или маятникового рычага.У автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 угол поворота колес составляет 34 ° (для левого колеса ЗИЛ -130-36 °) и регулируется болтами в шарнирных рычагах, упирающихся в специальные выступы балки переднего моста.

При техническом обслуживании проверяется состояние шарниров, рессор, амортизаторов, колес и шин на подвеске и устраняются неисправности.

С помощью EO проверяется состояние шин и регулируется давление воздуха в них. На шинах не должно быть посторонних предметов и повреждений.На автомобилях ВАЗ-2121 и ВАЗ-2109 после обкатки проверяются и регулируются углы наклона передних колес. Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2109 дополнительно проверяется состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости кронштейнов буфера сжатия.

При ТО-1 проверяется состояние рычагов шаровых опор, защитных резиновых чехлов и колпачков. Для автомобиля ИЖ-2715 балансировка колес проверяется и переставляется по схеме, для автомобиля УАЗ-Э1512 зазор в шкворнях поворотных кулаков.

После одного ТО-1 проверяется балансировка колес на автомобилях ВАЗ-2121 и UAE-31512, переставленных по схеме, дополнительно на автомобиле УАЗ-31512 проверяется состояние шин, углы передних колес проверены и отрегулированы.

При ТО-2 в автомобиле ИЖ-2715 проверяются и регулируются углы передних колес. Для автомобилей ИЖ-2715 и ОАЭ-31512 проверяется упругость рессор и крепление рычага поворотного кулака, рессорных трапов, пальцев рессор, амортизаторов.в автомобиле ВАЗ-2109 проверяется балансировка колес и при необходимости балансируются и переставляются.

После одного ТО-2 на автомобиле ВАЗ-2121 проверяется состояние резиновых подушек стабилизатора поперечной устойчивости, исправность гидроамортизаторов и состояние резиновых втулок.

Осмотрите шины и удалите застрявшие предметы, определите давление воздуха и степень износа с помощью манометра, осмотрите клапаны.

При проверке утечки воздуха из шин нанесите мыльный раствор на входное отверстие клапана.Утечка воздуха через зону свидетельствует о ее неисправности.

По мере износа протектора низкопрофильных шин при глубине канавки 1,6 мм на поверхности протектора появляются индикаторы износа в виде поперечных полос шириной 12 мм каждая. Таких полос шесть, и они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Их наличие указывает на опасность дальнейшего использования покрышек.

Для балансировки колес используются специальные стойки фирмы «Schenk» со снятием колес с автомобиля и фирмы «Cher-chil» — без снятия.При отсутствии стоек балансировка выполняется на ступице переднего колеса … Для этого приподнимите автомобиль и ослабьте затяжку подшипников ступицы, открутив регулировочную гайку на 90-120 °. Затем колесо вращается. Если он останавливается в одном положении, возникает дисбаланс.

Рис. 21. Виды износа шин: а — контроль износа низкопрофильных шин: 1 — «индикатор» износа протектора; б — преждевременный износ при: 1 — избыточном давлении; 2 — пониженное давление; 3 — неправильная установка углов установки колес; 4 — угол биения колеса; 5 — нарушение балансировки колес; б — неправильный развал

Рис.0 положение между метками на равные части и нанесите среднюю метку. Средняя отметка соответствует световому пятну на колесе. По обе стороны от средней отметки установите балансировочные грузы массой 30 г. Поверните колесо на указанный ранее угол. Если после остановки колес грузы занимают нижнее положение, то их массы для балансировки достаточно. В случае, если грузы занимают верхнее положение, установите более тяжелые грузы и, вращая колесо, убедитесь, что оно остановилось в нижнем положении грузов.Затем переместите грузы на равное расстояние от средней отметки и повторите операции несколько раз, добиваясь баланса колеса. В конце операции колесо, в зависимости от приложенной силы, остановится в разных положениях. Задние колеса балансируются на одной из ступиц передних колес.

В автомобиле UAE-31512, чтобы проверить осевой зазор шкворней, домкратом автомобиль снять колесо, открутить болты сальника шарового уплотнения и сдвинуть сальник. Затем покачивайте барабан тормоза поворотного кулака руками вверх и вниз.В этом случае люфта быть не должно. Если есть зазор, снимите необходимое количество прокладок сверху и снизу, а для сохранения соосности петли снимите прокладки той же толщины.

Проверьте состояние защитных резиновых чехлов и колпачков, нажав пальцем.

Стук в верхнем и нижнем шарнирах подвески автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 проявляется при движении по неровностям дороги или раскачивании вручную подвешенных передних колес в поперечном направлении.

Для автомобиля ИЖ-2715 состояние верхнего шарового шарнира определяется при поднятой передней части автомобиля. При проверке осевого перемещения шарового пальца пружина обоймы сжимается. Величина осевого перемещения пальца не должна превышать 2,5 мм, а для автомобиля ВАЗ-2121 зазор между пальцем и корпусом шарового шарнира не должен превышать 0,7 мм. Величина осевого зазора шарового пальца верхнего шарнира между прижимной и опорной гильзами проверяется в сборе без пружины перед установкой ее на верхний рычаг подвески.При нажатии на шариковый палец рукой зазор не должен превышать 0,3 мм. При правильной регулировке будет затруднено покачивание шарового пальца рукой.

Состояние нижней шаровой опоры в автомобилях ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 определяют штангенциркулем, измеряя расстояние между пальцем и корпусом шаровой опоры. Для этого домкратом приподнимите переднюю часть автомобиля, снимите колесо, установите под ступицу деревянный брусок 6 высотой 280 мм и опустите автомобиль так, чтобы ступица колеса упиралась в колодку.Затем из нижней части шарового шарнира откручивается коническая заглушка. Если расстояние h между пальцем и корпусом шарового шарнира больше 11,8 мм, то опору заменяют.

Рис. 23. Поворотный кулак автомобиля УАЗ -31512: а — проверьте затяжку пальцев: 1 — регулировочные шайбы; 2 — пластина верхняя; 3 — тормозной барабан; 4 — шкворень; 5 — пластина нижняя; 6 — регулировка угла поворота: 1 — рулевая тяга; 2 — упор ограничителя вращения колеса; 3 — кулак правой округлой формы; 4 — масленка; 5 — болт ограничения вращения

Для автомобиля ВАЗ-2121 перед началом проверки состояния резинометаллических соединений подвески визуально установить отсутствие деформации рычагов, осей, поперечин и передних стоек.Для проверки подвесьте передние колеса автомобиля и измерьте радиальное смещение A внешней втулки резинометаллического шарнира относительно внутренней втулки, а также расстояние B между внешней шайбой и внешним концом наружной втулки. . Если смещение A превышает 2,5 мм, а размер B находится в пределах 3,0–7,5 мм для нижнего рычага и 1,5–5,0 мм для верхнего рычага, то петли заменяются. Появление стука в передней подвеске говорит об ослаблении крепления, которое необходимо подтянуть.

Рис. 24. Шаровые опоры и опоры а — верхний шарнир П автомобиля 2715: 1 — заглушка — 2 пружина; 3-4 — прокладка; 5 — прижимная вставка; 6 — корпус; 7 — вставка; 8 — резиновый защитный чехол; 9 — Ша, палец гладкий; А и Б — Полости для заполнения маслом; б — проверка состояния нижнего шарового шарнира автомобиля ВАЗ-2121: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний палец; 4 — корпус шаровой опоры; 5 — штангенциркуль; 6 — деревянный брусок; в — проверка состояния резинометаллических петель: 1 — резиновая втулка петли; 2 — наружная втулка петли; 3 — гайка крепления оси рычага подвески; 4 — шайба; 5 — ось рычага подвески; 6 — внутренняя втулка петли

На автомобиле ВАЗ-2109 проверяют состояние резинометаллических петель, верхних опор телескопических стоек, резиновых втулок и подушек.Если при осмотре обнаруживается выпуклость или разрыв резиновых деталей либо появление стуков по петлям, петли заменяют. Состояние верхней опоры телескопической стойки (рис. 42) проверяется на полностью заправленном и снаряженном автомобиле с полной загрузкой, которая распределяется на два передних и два задних сиденья в салоне и в багажном отделении … Автомобиль ставят на горизонтальную площадку и поворачивают колесо до тех пор, пока зазор А между ограничителем хода верхней опоры не станет равномерным по окружности, и измерьте его линейкой.Если зазор A превышает 10 мм, заменяют верхнюю опору. Чтобы проверить шаровой шарнир, снимите переднее колесо и измерьте расстояние B между нижним рычагом и защитным кожухом. Если это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм при раскачивании подвески, шаровой шарнир заменяется.

Регулировка углов установки передних колес влияет на износ шин и устойчивость автомобиля во время движения. Развал считается положительным, если колеса наклонены верхней частью наружу, и отрицательным, если они наклонены внутрь.Продольный наклон стойки считается положительным, если ее нижний конец наклонен вперед, а отрицательным — назад. Схождение считается положительным, если расстояние между боковыми поверхностями шин, измеренное спереди, меньше, чем на противоположной стороне.

Чтобы проверить угол развала, поставьте автомобиль на ровную поверхность и нажмите на переднюю подвеску в направлении сверху вниз. Проверьте давление в шинах. Угол развала проверяется с помощью отвеса, который проходит через капот и крыло автомобиля, а расстояния A и B измеряются от боковых поверхностей обода до шнура.

Для автомобилей ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 угол развала переднего колеса и угол бокового наклона стойки регулируются изменением общей толщины пакета регулировочных шайб (рис. 44). Эти прокладки устанавливаются между плоскостью сопряжения оси рычага и плоскостью тяги на поперечине подвески. Прокладка 1,5 мм изменяет угол развала на 10-15 футов. Перестановка одной прокладки с задней оси крепления рычага на переднюю увеличивает угол продольного наклона стойки на 1 °.Удаление одной прокладки из заднего крепления оси рычага увеличивает наклон стойки примерно на 30 футов, практически без изменения развала.

В автомобиле ВАЗ-2109 угол развала регулируется эксцентриковым болтом 15 (см. Рис. 42) с ослабленными гайками. По окончании регулировки гайки затягивают с моментом 90 Нм. Разница в углах развала продольного наклона стойки между левым и правым колесами не должна превышать 30 ‘. Продольный наклон оси поворота регулируется путем изменения количества шайб, установленных на обоих концах распорок подвески.Одна регулировочная шайба изменяет угол ролика на 20 футов. Чтобы увеличить угол наклона оси поворота, количество шайб на удлинителе спереди или сзади уменьшено. Чтобы уменьшить этот угол, в задней части распорки добавлены шайбы. При установке регулировочных шайб на растяжку убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону конца растяжки. Нарушение этого правила приводит к ослаблению крепления оттяжек.

Для проверки углов установки колес автомобиль ставят на ровную поверхность.Выдвижная телескопическая линейка 5-129 измеряет расстояние между ободом колеса на расстоянии около 180 мм от поверхности платформы.

Рис. 25. Колесо переднее с телескопической стойкой автомобиля ВАЗ-2109:

Затем автомобиль катят вперед так, чтобы точки измерения, отмеченные на ободе, отодвинулись назад, а также стояли на 180 мм от поверхности платформы и повторили измерение. Если результаты измерений не совпадают с данными табл. 27 провести регулировку В автомобилях ИЖ-2715 и ВАЗ-2121 схождение передних колес регулируется изменением длины боковых тяг, а в автомобиле ВАЗ-2109 — изменением длины правого и левого рулевые тяги.В автомобиле UAE-31512 схождение передних колес регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги. При регулировке схождения колес автомобиля ВАЗ-2109 плоскость низа внешнего наконечника устанавливают параллельно плоскости опорной поверхности поворотного рычага.

Если установка углов поворота колес не совпадает, маневренность автомобиля на поворотах ухудшается или шины переднего колеса трутся о выступающие части передней подвески и лонжеронов.

Для автомобиля ИЖ-2715 при максимальном угле поворота рулевого колеса зазор между шиной и выступающими частями левого и правого колеса должен составлять 10-15 мм. Угол максимального поворота колес регулируют с помощью ограничительного болта, вкрученного в кронштейн на лонжеронах.

Для автомобиля У АЗ-31512 максимальный угол поворота правого колеса вправо, а левого влево не должен превышать 27 °.

Рис. 26. Проверка параметров установки передних колес: а — угол развала: 1 — крыло автомобиля; 2 — отвес; б — схождение

Для этого по верхней части прикорневого листа натягивают нить.Затем измерьте расстояние от середины нити до середины корневого листочка. Для автомобиля ИЖ-2715 прогиб задней рессоры должен быть равен 70 мм, а для автомобиля UAE-31512 это значение должно быть не менее 100 мм для передней рессоры и 119 мм для задней. Разница прогиба стрелы для одноименной правой и левой рессор не должна превышать 10 мм. В случае с автомобилем ИЖ-2715 пружины добавляются к каждому дополнительному второму листу в случае тяги.Проверьте состояние противоскрипных прокладок и шайб, установленных на концах второго и пятого листов рессор. Заменить изношенные прокладки и шайбы.

При осмотре амортизаторов и гидроопор проверяют их герметичность, состояние резиновых втулок, резинометаллических шарниров, а также их крепление к кузову, раме или подвеске автомобилей. Работоспособность амортизаторов и гидравлических стоек проверяется путем раскачивания автомобиля над испытуемым агрегатом вверху.Колебания прекращаются через 3-4 периода после приложения усилия исправными амортизаторами или гидрораспорками. Кроме того, проверяют амортизаторы, прокачивая их вручную. При этом отключаются нижние концы амортизаторов. Хороший амортизатор имеет большее сопротивление растяжению, чем сжатию. Неисправный амортизатор может иметь провалы или заедания во время прокачки.

Причины неисправности амортизаторов — подтекание масла через сальники, засорение клапанов, отстой пружины.При обнаружении неисправностей затяните гайку сальника или замените ее. Провисшие или сломанные пружины и детали промываются и заменяются.

Для устранения неисправностей замените пружину или подложите подкладку под ее верхний конец, замените изношенные детали, отремонтируйте пружины, амортизаторы, проверьте надежность креплений, отрегулируйте углы установки и схождения колес, установите давление в шинах, замените шины и балансирные колеса, отремонтируйте неисправности подвески.

Подвески автомобилей зависимые, рессорные. Передняя подвеска имеет гидроамортизаторы, задняя подвеска для ГАЭ -53-12, ЗИЛ-431410, ЗИЛ -4331, КАЗ-4540 — дополнительные рессоры.

Неисправности рессорной подвески: обрывы и трещины на рессорах, потеря упругости и износ по толщине рессор, износ резиновых накладок, хомутов, поломка центрального болта, износ шкворней, верхней и нижней опор, сережек . Для устранения неисправностей снимается пружина, заменяются изношенные и сломанные детали, после разборки проверяется прогиб пружины стрелы. Перед сборкой листы смазываются графитовой смазкой. Изношенные подушки можно заменить другими, вырезанными из старой покрышки.

Рабочие характеристики амортизатора ухудшаются при засорении клапанов или поломке деталей. В этом случае амортизатор разбирается, моется, а изношенные и сломанные детали заменяются. К повреждениям амортизаторов относятся также износ штока и задиры на его поверхности, усадка или поломка пружин клапана, износ поршневых компрессионных колец, утечка жидкости через сальники. Утечка жидкости устраняется затяжкой гайки резервуара или заменой сальника. При разборке амортизатора и установке резиновых уплотнений штанги их внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, смазываются смазкой ЦИАТИМ-201.При сборке учитывать, что компрессионные, возвратные и перепускные клапаны нельзя менять местами, так как это нарушит нормальную работу амортизатора. После установки клапанов завинчиваются пробки и через заливное отверстие в корпус заливается свежая жидкость. После сборки и заливки жидкостью амортизатор проверяется на стенде.

Для замены жидкости амортизатор снимается с автомобиля, ставится вертикально и, фиксируя нижнюю проушину, поднимает шток в верхнее положение, откручивает гайку бачка и снимает шток с поршнем.Приготовьте необходимое количество жидкости для амортизатора и залейте рабочий цилиндр доверху. Оставшаяся жидкость сливается в бачок амортизатора, затем амортизатор собирается в обратной последовательности и устанавливается на автомобиль. Амортизаторы не требуют специальной регулировки в процессе эксплуатации, а о неисправности свидетельствует длительное раскачивание автомобиля во время движения.

Рис. 27. Задняя подвеска автомобиля КАМАЭ-5320: 1 — задний рессорный амортизатор; 2 — пружина; 3 — кронштейн струйной штанги; 4 — тяга 9, 16 — штифты; 10 — расширительная втулка; 11 — рессорная опора; 12 — задний мост; 14 — мак; 19 — башмак рессоры; 20 — прокладка крышки башмака; 21 — гайка; 22 — наполнитель манжеты; 27 — упорное кольцо; 28 — сальник; 29 — гайка крепления скобы-балансира; 35 — задняя подвеска; 36 — масленка

При износе накладки скользящего конца корневого листа задней подвески автомобиля ЗИЛ-431410 накладка снимается.Сухари скользящего конца передней и задней рессор при износе более чем на половину толщины стенки переставляют так, чтобы они лежали на подкладке основного листа неизношенной частью. Стремянки рессор автомобиля затягиваются последовательно: две передние гайки по направлению к автомобилю, а затем две задние гайки.

В автомобиле КАМАЭ-5320 в передней подвеске для защиты стенки кронштейна рессоры от износа на пальцы сухарей устанавливаются вкладыши и закрепляются стяжным болтом.На скользящем конце корневого листа заклепками фиксируется накладка, предохраняющая основной лист от износа. В задней подвеске каждая листовая рессора с помощью лестниц прикреплена к башмаку оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к балкам моста. При отклонении концы пружин входят в опоры. Толкающие силы и реактивные моменты передаются на раму шестью стержнями. Петли штанг самодвижущиеся; для защиты от воды и грязи установлены уплотнительные манжеты, для смазки — масленка.

Уравновешивающее устройство имеет две оси, башмаки. Кронштейны соединяются стяжкой и фиксируются шпильками на кронштейнах задней тележки. Самодвижущиеся сальники и уплотнительные кольца предотвращают утечку масла из ступиц подвески. В крышке маслозаливной горловины есть отверстие с пробкой. При повреждении уплотнений башмаков балансировочного устройства и шарниров реактивных штанг эти узлы разбирают, поврежденные уплотнения заменяют. Если оси и втулки балансировочного устройства изношены, их шлифуют до устранения следов износа и установки ремонтных втулок.Когда концы корневых листов задних рессор изношены на половину толщины, первый и третий листы меняются местами. Осевой зазор в башмаке балансировочного устройства регулируется, когда автомобиль поднимается, задняя пружина снимается или когда концы задней пружины освобождаются от осевых опор. Для этого закручиваем гайку крепления башмака, чтобы балансир не вращался вручную. Если поворачивается, операция повторяется.

При техническом обслуживании подвески периодически проверяют состояние пружин и амортизаторов и устраняют выявленные неисправности.

При ТО-1 пружины очищают от грязи, смазывают пальцы рессор, проверяют крепления рессор, амортизаторов и подвесок. Проверить затяжку гаек стремянок для крепления проушин пружины, затягивать до сжатия пружинных шайб.

При ТО-2 дополнительно проверяют отсутствие перекоса передней и задней осей, состояние рамы, подвески, амортизаторов, крепят хомуты стремянки и пальцы передней и задней рессор, подушек передних рессор и амортизатора. поглотители.

На автомобиле КАМАЭ-5320 смазывают пальцы рессор, шарниры реактивных штанг, башмаки балансировочного устройства, проверяют крепление рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов, исправность уплотнительные манжеты на башмаках балансировочного устройства и стержнях, проверить и отрегулировать осевые зазоры в башмаках балансировочного устройства, проверить отсутствие зазоров в шарнирах реактивных стержней. Масло заливается в башмаки до уровня заливных отверстий, закрытых пробками.Чтобы слить масло, снимите крышку с башмака подвески балансира. Одновременно с заменой масла проверяется осевой зазор в башмаках балансировочного устройства. При необходимости подтяните гайки после ослабления стяжных болтов. После затяжки башмаки должны вращаться на осях.

ДО Категория: — Автосервис

Рис. 127. Гидравлический амортизатор : I — проушина; 2 — кожух; 3, 4 — сальники; 5 — перепускной клапан; 6, 15 — отверстия в поршне; 7 — возвратный клапан; 8, 11 — пружины; 9 — впускной клапан; 10 — клапан сжатия; 12, 13 — отверстия в основании; 14 — поршень; 16 — корпус; 17 — цилиндр; 18 — приклад; 19 — отверстие в направляющей тяги.

Основными частями амортизатора (рис. 127) являются корпус 16, рабочий цилиндр 17, кожух 2, поршень 14 со штоком 18, клапан сжатия 10, возвратный клапан 7, перепускной клапан 5, впускной клапан 9. Рабочий цилиндр расположен внутри корпуса, снизу к основанию приварен, а сверху цилиндр закрыт направляющей штока. Внутри цилиндра движется поршень, соединенный со штоком. Поршень имеет два ряда круглых отверстий. Отверстия 6 большого диаметра закрываются тарельчатым байпасным клапаном 5, отверстия меньшего диаметра 15 закрываются снизу тарелкой возвратного клапана 7.В основании цилиндра по окружности имеется один ряд отверстий, которые сверху закрываются впускным клапаном 9. В центре основания находится клапан сжатия 10.

Пространство между цилиндром и поршнем называется резервной полостью; вместе с рабочим цилиндром он заполнен жидкостью.

Выход штока из цилиндра уплотнен резиновым сальником 3. Между кольцом сальника и направляющей штока установлен сальник 4, герметизирующий резервную полость.

Амортизатор срабатывания. При плавном ходе сжатия поршень перемешивается, под ним создается давление, за счет чего открывается перепускной клапан 5 на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может вытекать в пространство над поршнем, так как часть объема над поршнем занята штоком. Поэтому часть жидкости через приоткрытый клапан сжатия 10 перетекает в резервную полость.

При резком сжатии под поршнем, большом давлении клапан сжатия открывается на большую величину.Жидкость через клапан 5 поступает в пространство над поршнем и через клапан 10 в резервную полость.

При плавном ходе отдачи давление создается в пространстве над поршнем. Через отверстия 15 и прорези возвратного клапана 7 жидкость поступает в пространство под поршнем. При этом жидкость из резервной полости поступает в это же пространство через впускной клапан 9.

При резком ходе отдачи давление над поршнем быстро возрастает. Жидкость, преодолевая усилие пружины, открывает клапан 7 и перетекает в пространство под поршнем.При этом часть жидкости из резервной полости проходит через впускной клапан 9 в пространство под поршнем.

Во всех случаях, когда жидкость протекает через узкие отверстия клапана, создается трение жидкости о стенки отверстий и между его слоями. Это трение гасит колебания рамы. При трении выделяется тепло, поэтому исправный амортизатор должен быть теплым.

Рис. 128 Задняя подвеска трехосного автомобиля : 1 — промежуточный мост; 2, 3 — кронштейны реактивных снарядов; 4, 8 — кронштейны рессор; 5 — пружина; 6.15 — подвеска; 7 — стремянка; 9 — задний мост; 10, 11, 14-струйные штанги; 12 — балансир; 13 — ось.

Подвеска задняя (рис. 128) трехосных автомобилей зависимая, рессорная, балансировочная. Основными частями такой подвески являются две перевернутые рессоры 5, два балансира, две оси 13 (на автомобилях Урал-4320 и ЗИЛ-131 — одна общая ось), два кронштейна моста, две задние подвески, шесть реактивных штанг 10, 11. , 14, четыре резиновых буфера.

Ось 13 запрессована в кронштейн 6, который фиксируется шпильками к кронштейну 15, последний прикручен к лонжерону рамы.На концах осей 13 по две втулки установлены балансиры 12. От осевых смещений балансир фиксируется накидной гайкой, затянутой болтом. Трущиеся поверхности балансира смазываются маслом, заливаемым через верхнее отверстие в крышке балансира, масло сливается через нижнее отверстие, отверстия закрываются пробками. Со стороны кронштейна b балансир уплотнен сальником и резиновыми кольцами.

Пружина в средней части крепится к балансиру двумя лестницами 7.Концы рессор свободно устанавливаются в кронштейны балок моста.

Резиновые амортизаторы, прикрепленные к лонжеронам рамы, ограничивают движение осей вверх и смягчают удар балок рамы.

Реактивные стержни используются для передачи толкающих и тормозных сил от балок моста на раму, они также воспринимают реактивные моменты от мостов, возникающие при трогании с места или торможении. Каждый мост имеет три стержня — один верхний и два нижних. Удочка состоит из стержня и двух головок.На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 в головках шатунов устанавливаются шаровые пальцы с вкладышами и пружиной, головка закрывается крышкой. В головке имеется масленка для смазки трущихся поверхностей петли. На автомобиле ЗИЛ-131 в головке устанавливаются шаровая цапфа и обойма со вставками. Лайнер изготовлен из тканой ленты, пропитанной специальным составом. Петля уплотнена резиновым колпачком. В процессе эксплуатации шарниры жиклеров на этом автомобиле не требуют смазки.

Гидравлические штанги прикреплены к подвескам и балкам мостов.

При сбалансированной подвеске обе оси образуют общую тележку, которая может качаться вместе с пружинами на оси, и, кроме того, из-за отклонения пружин каждая ось может двигаться независимо, что обеспечивает хорошую адаптируемость колес к неровное дорожное покрытие.

по чертежам ваз 2107. Как построить багги на кукурузных агрегатах. Геометрические параметры багги

Сделай сам — мечта моего детства.Помню, как мы, дворовые мальчишки 5-7 лет, увлекались техникой. Собрали железки, спорили про машины и мотоциклы. Мы часто подходили к водителям, которые приходили к нам во двор, и спрашивали, сколько машина «берет», то есть до какой скорости она может разогнаться. Ребята обычно отвечали, кто серьезно, кто шутит. Мы могли часами наблюдать, как сосед ремонтирует своего железного коня, а потом устраивает бой за замасленные, изношенные детали, место которых оказывается в помойке.

Велосипеды тогда были у многих, ребята постарше умели даже мелкие поломки, подтянуть цепь, накачать колеса. Но четырехколесный педальный Москвич был всего лишь одним моим другом и ровесником. Зеленого цвета, с гудками и фарами, он неизменно был источником споров и даже борьбы за место за рулем мальчиков. Единственным недостатком Москвича была малая скорость, велосипедисты легко обгоняли. Как здорово было бы поставить в Москвич настоящий двигатель!

У нас даже ходили легенды о таком чуде, которое мы видели лично.Мне часто снилось, как я буду ездить по тропинкам и тропинкам на такой маленькой машине.

Со временем я вырос, научился обращаться с гаечным ключом, дрелью и паяльником. Конечно, из размеров Москвич я уже вырос, а по мотору он совсем не подходил. Но желание построить что-то свое, с колесами и мотором, не покидало меня.

Электровелосипед — это генеральная репетиция багги, сделанного своими руками.

Первой самоходной артиллерийской установкой был электровелосипед.

На фото он справа. Конечно, купить аккумулятор и колесо с мотором, а затем накрутить все это на байк, оказалось несложно. Но результатом остался доволен. Никогда не забуду свою первую поездку по городу ночью. Велосипед едет сам по себе! Тихо! Не крутите педали! В то время электровелосипеды были еще редкостью в нашем городе, и часто обгонявшие велосипедисты коллеги следили за мной недоумевающими взглядами. Отсутствие гаража помешало мне создать самодельную машину, ведь даже велосипед с электродвигателем занимал значительное место в коридоре.И только переехав за город, в частный дом, где было где развернуться, я стал подробно думать — как именно собрать багги своими руками.

Так что строить?

Собрать багги своими руками из б / у продукции совавтопрома?

Или построить четырехколесный веломобиль, , установив на нем двигатель советского типа Д6

Или может собрать Веломобиль ? Маленькая машинка на колесах мопеда с двигателем от мотоблока?

Или это будет трайк с обтекаемым алюминиевым корпусом, мощным электродвигателем и кучей литиевых аккумуляторов?

Думал долго.У всех вариантов были свои плюсы и минусы:

• Находить Оку и с помощью болгарки и кувалды откручивать заклинившие болты, а потом постоянно возиться с двигателем не особо хотелось.
• Веломобиль для проселочных дорог был бы непрочным, у циклической машины не было подвески и коробки передач.
• Электротранспорт оказался слишком дорогим и привязанным к розетке.

Но надо было с чего-то начинать. Заранее нужно знать, для чего будет использоваться будущая самоделка.Это либо пеший вариант для поездок по окрестностям, либо помощница по хозяйству — минитрактор, а может быть, собранный своими руками багги будет использоваться в качестве спортивного инвентаря — для проезда по перекрестку.
Несмотря на наличие огорода и недвусмысленные намеки жены и свекрови, мне все же нужна была прогулочная машина, которая не сдавалась бы перед лесными тропинками, грязью и лужами. Конечно, багги должен быть оснащен подвеской, надежным рулевым управлением и фарами.

Покупка двигателя — шаг 1 к багги своими руками

Начал с покупки двигателя. Мне не нужна была высокая скорость, следовательно, и мощный мотор не требовался. Выбор был между двигателями мопеда и стационарными моторами от мотоблоков.

В пользу первых — наличие коробки передач, генератора, электростартера и сцепления, а вторые отличались высокой тягой на малых оборотах, наличием бензобака и большим сроком службы.

Двигатель мопеда.

Стационарный двигатель от мотоблока

Я остановил свой выбор на двигателе Lifan 168 мощностью 5,5 лошадиных сил. Также он был снабжен генератором и электростартером, и в отличие от двигателей мопедов не требовал отдельной покупки глушителя, бака и прочей мелочевки.

Так как коробка передач — вещь абсолютно необходимая для любой машины, то приобрел коробку передач мотоцикла Днепр. Конечно, пришлось с ней немного повозиться, поменять масло и сальники.

Покупка колес — второй шаг к самостоятельной сборке багги

С колесами тоже мука выбора была. Мопеды не подошли, так как плохо держали боковые нагрузки, колеса авто не брал из-за стоимости и веса, колеса от тачки не выдерживали нагрузки. В итоге купил колеса от мотоблока.

Ну и еще куча разной мелочевки. Цепи, звездочки, регулятор напряжения для генератора, амортизаторы, подшипники, болты и гайки, нержавейка на задний мост, тормозной диск от скутера и автомат из него.

Покупаем сварочный аппарат и учимся варить утюг

Заодно купили недорогой сварочный инвертор Ресанта 140, пачку электродов, маску и гетры. Загубив несколько метров металлолома и израсходовав половину электродов, я более-менее научился готовить.

Сначала решил сделать сцепление так же, как на мотоблоках — ремень с прижимным роликом. Ну, руль от машины Оки.На все — на все у меня ушло около 25000 рублей. Что ж, началось. Мне было лень сделать даже простой набросок, не говоря уже о рисунках. За что позже он заплатил временем, металлом и деньгами. Что-то нужно было подогнать, вырезать, сварить.

Укорочена рама, заменены амортизаторы, переработано рулевое управление и подвеска.

А ту часть, которая соединяет первичный вал КПП и маховик, я вообще нашел при разборке сарая.Наконец, была сварена рама, а двигатель и коробка передач закреплены. Самый первый ходовой тест багги собственной сборки прошел даже без рулевого управления. Я установил передние колеса на полуоси в отверстия рычагов передней подвески, включил заднюю передачу, завел двигатель и рукой натянул натяжной ролик. Машина поехала !!!

Устройство моего багги

В целом конструкция очень простая. Каркас из профильных стальных труб различного сечения.Передние колеса от мотоблока соединены со ступицами от мопеда тремя болтами. Заменены подшипники в ступицах, установлено 6202 под ось 15 мм. В качестве оси переднего колеса я использовал болты переднего колеса мотоцикла «Восход». Поворотные кулаки самодельные, изготовленные под углом 40 мм, в виде шкворня М 16, который вращается в гайке воздушной заслонки, которая в свою очередь поворачивается и запрессовывается в трубу.

Кастор, угол Аккермана, установка на глаз.Балка переднего моста соединена с рамой реактивными тягами. Амортизаторы крепятся к раме и балке приваренными уголками.

Рулевое управление от машины Оки. Тяги и вал были укорочены.

Педали самодельные — газа, тормоза и сцепления (сниму за ненадобностью). Тросовый привод для газовых и гидравлических тормозов. Задний мост представляет собой полую стальную трубу диаметром 30 мм. На нем закреплены ступицы колес от мотоблока. Тормозной диск и ведомая шестерня крепятся к ступицам болтами М 10.Цепной привод, мотоциклетная цепь 428 ступеней. На двигателе установлено центробежное сцепление, от него идет цепь 420 на ведомую звездочку, расположенную на первичном валу коробки передач. Передаточные числа — Двигатель — коробка 3,6, коробка передач — мост — 3,2, плюс четыре передачи.

Колеса 4.00-10 с развитыми боевыми упорами. Удлинена выхлопная труба глушителя, двигатель стал тише.

Как сделать багги своими руками. Описание конструкции

Сейчас ездит самодельная машина, вызывая удивление и улыбки прохожих.Конечно, ему запрещено ездить по дорогам общего пользования. Проект не закончен, необходимо доработать привод переключения передач, установить защитный каркас, более удобные сиденья, светотехнику с аккумулятором. Но по тропинкам и загородным тропам мой самодельный продукт путешествует неплохо. Благодаря коробке передач можно на минимальной скорости ползать по грязи или разогнаться до 30 километров в час по ровной дороге. И удовольствие от прогулки, восторг сына, назвавшего самоделку Динамитом, осознание того, что смог собрать машину сам, стоит и денег, и потраченного времени !!!

«Легкие тележки», то есть изношенные и переоборудованные автомобили, освобожденные практически от всех частей кузова, давно популярны во многих странах.Первые для гонок по бездорожью и песчаных дюн появились в 50-х годах 20 века в Америке.

Чем багги отличается от других автомобилей

Все автомобили объединяет наличие четырех колес, рамы, кузова, двигателя, бензобака, тормозов, сиденья водителя и руля. Конечно, могут быть и другие общие детали. А чем самодельный багги отличается от своих автомобильных собратьев?

• Своими руками традиционно изготавливается без кузова с обшивкой дверей, капота и багажника.Корпус изделия ручной работы представляет собой трубчатый каркас, приваренный к несущему каркасу.
• Вместо лобового стекла водителя защищает металлическая сетка с мелкими сетками, прикрепленная к передней арке с помощью хомутов.
• Мини-багги своими руками выполнены в виде компактного легкового автомобиля. Его вес обычно составляет около 300 кг.
• Чаще всего для сборки используются детали и агрегаты от разных марок автомобилей: двигатель от ВАЗ, амортизатор от Запорожца, детали тормозной системы от ГАЗ, ВАЗ или Москвич.Можно использовать выхлопную трубу, воздушный фильтр и карбюратор от мотоцикла повышенной проходимости ЧЗ.
• Между двигателем и сиденьем водителя установлена ​​огнестойкая перегородка.
• Рама для багги своими руками (от ВАЗа) сварена из прочных стальных труб.
• Рулевое колесо можно использовать от гоночного картинга.

Как видно из неполного списка выше, багги представляет собой особую модель, собранную, как конструктор, на самодельном усиленном каркасе из адаптированных узлов различных моделей автомобилей.Многие детали для этого станка мастера изготавливают самостоятельно.

Что нельзя устанавливать на самодельные автомобили

Любой автомобиль должен соответствовать требованиям безопасности и определенным стандартам, принятым в государстве. Согласно существующим требованиям KitT, для сборки багги запрещается использовать:

• шины от тракторов и сельскохозяйственных машин;
• протекторы с механическими повреждениями и восстановленным рисунком;
• все противоскользящее оборудование: цепи, шипы или браслеты на шинах.

Что нужно иметь на багги для безопасности

Конечно, можно взять джип и проехать по степям и оврагам. Есть и такие соревнования для владельцев кроссоверов. Можно, не беспокоясь, спокойно проехать на старой изношенной «Жигуленке», каждую минуту ожидая, что какая-то деталь вот-вот «взлетит». Адреналин и экстрим с этими действиями будут обеспечены полностью!

Те, кто любит экстремальную езду на самодельном автомобиле по безасфальтовой местности, кому не терпится сделать его своими руками, являются поклонниками багги.Как сделать эту машинку своими руками? Что будет лишним, а что должно быть «на борту»?

1. Обязательно наличие ремней безопасности с четырьмя креплениями в разных точках.
2. 3-х килограммовый огнетушитель установлен с правой стороны водительского сиденья. Одна из труб направлена ​​к водителю, другая — к двигателю. Систему противопожарной защиты можно запустить с помощью двух рычагов. Один из них установлен снаружи на основной планке безопасности, другой доступен водителю.
3. Двигатель и топливный бак, установленные в задней части рамы, должны быть отделены от места водителя огнестойкой перегородкой.
4. Багажник на спортивном багги — совершенно ненужная деталь.
5. На гонках водитель должен носить шлем.
6. Требования KitT рекомендуют устанавливать на самодельном багги своими руками габаритные и стоп-сигналы, звуковой сигнал (включается кнопкой).
7. Сиденье водителя должно быть оборудовано подголовником.
8. На задней и передней части рамы необходимо приварить проушины диаметром около 4 см для обеспечения буксировки.
9. Рулевое колесо и панель приборов должны быть установлены на удобном расстоянии для движения багги.

Просто за рулем или в гонке?

Есть два типа и возможности изготовления багги своими руками: чертежи спортивных и туристических автомобилей. Характеристики спортивных мини-кроссоверов мало чем отличаются от ходовых качеств туристических самоделок.Кроссовки размещены на трубчатом усиленном каркасе. на пересеченной местности тоже должны обладать устойчивостью, маневренностью и простотой управления. Туристический автомобиль делают с пассажирским сиденьем, гоночный — одноместный багги. Автомобиль, не предназначенный для гонок, «надевается» на кузов.

В каких соревнованиях участвуют самоделки для гонок?

• Спортивные чемпионаты и чемпионаты России по гонкам на автомобилях типа «Багги» дают возможность участвовать в соревнованиях подростков и взрослых.
• На автомобиле, предназначенном для гонок в сложных природных ландшафтах, можно успешно участвовать в различных соревнованиях по спускам и подъемам, зимнему и летнему слалому, фигурному контролю.

Что выбрать: купить готовую машину или собрать самостоятельно

На некоторых автозаводах давно налажено производство спортивных с упрощенной моделью кузова и туристических или прогулочных типов багги. Как сделать эту машину своими руками? Можно, но проще и быстрее купить готовый автомобиль.Однако многие гонщики делают машину под себя, учитывая свои особые требования к модели. Для гоночного автомобиля прочная рама — это больше, чем просто основа для установки всей конструкции. Рама багги — это надежная рама для защиты водителя в моменты опрокидывания и столкновений.

Основные характеристики багги

Багги-рейсинг издавна был автоспортом, известным как автокросс. Машины отличаются простотой управления, малым весом, устойчивостью к опрокидыванию, мощными моторами, повышенной маневренностью и возможностью быстрого ускорения.Приведенные ниже значения характеристик и способностей вам пригодятся, если вы собираетесь делать багги своими руками. Как сделать себе лучшую машину? Просто выберите запчасти и вы получите автомобиль со следующими параметрами:

двигатель
• объемом 33 л. с участием.;
• максимальная развиваемая скорость около 80 км в час;
масса
• — около 300 кг;
• радиус поворота — 2,5 м;
• подвеска переднего моста независимая;
• подвеска заднего моста независимая;
• с полным приводом;
Амортизаторы
• комбинированные с упругими элементами;
• длина — 2.5 м;
• высота — 1,3 м;
• ширина — 1,4 м.

Как сделать прочную раму коляски

В конструкции рамы используются бесшовные стальные бесшовные трубы. Брать нужно изделия наружным диаметром 25-30 мм. Толщина стенки подготовленной трубы 2 мм. Для получения плавного изгиба (без складок и заломов) нарезанные на нужные отрезки трубы плотно засыпают песком. С помощью паяльной лампы или газовой горелки нагревают места предполагаемых складок будущего каркаса.С помощью струбцин и жестких стапелей получается желаемая форма деталей. Все детали сверяются по шаблону, подгоняются и подгоняются под требуемые размеры.

Захватываем сваркой подготовленные фрагменты рамы багги. Как сделать прочный каркас для авто своими руками? Подготовительный этап позволит вам увидеть и устранить недостатки и непреднамеренные ошибки. Затем окончательно фиксируются все правильно и плотно установленные элементы каркаса. Необходимо следить за полной и качественной сваркой всех швов по всему периметру конструкции.

Двигатель установлен на подрамнике, прикрепленном к основной раме резиновыми втулками (для гашения вибрации).

Как собрать багги своими руками? Создание мини-багги начинается с плана и детального разбора установки узлов автомобиля. Этот процесс заканчивается пробным запуском двигателя. Все работает? Ты можешь идти! Удачной поездки!

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические).Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Прутки и планки из досок (для подъема или фиксации различных элементов при строительстве).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Необходим кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с двух сторон (с двух рычагов).

Мотоцикл багги

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится к задней части водителя. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы заднего моста зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину.Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги.Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивных багги рекомендуется использовать одинарную подвеску на продольных рычагах. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бамперы, указатели поворота (как на обычную машину, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Рычаги рассчитаны на максимальную ширину основания на букву «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Материалы и узлы, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) Металлический профиль
3) Глушитель от Cherry Amulet
4) Ступицы от Нивы
5) диски тормозные от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) армированные шаровые
11) колеса от нивы
12) орг .стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Начнем с того, что штатный ВАЗ 2109 превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно ветхая, то такую ​​эксплуатацию не выдержала и задняя балка у нее порвалась. отсоединяется вместе с частью лонжерона.

На что ушло всего полчаса:

Все это крепится к усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках кукурузного поля. рычаги были сняты с завода, прошли мелкую переработку.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.

В таком виде вездеход обкатался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Управляемость на дороге после того, как дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеходом очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо использованной канистры, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были повернуты под размер подшипников девяти. Были установлены дисковые тормоза, пыльники, а тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке на вездеход усиленных шаровых опор.
На вездеход также были установлены колеса с нивы:

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции колесной арматуры с нивы это было необходимо. установить с обратной стороны. Хотя сначала автор задумывался над установкой стоек, это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете машины.

Также планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они могут выдерживать как боковые нагрузки, так и вес, приходящийся на два подшипника.

Багги — довольно необычная машина. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части кузова-монокока, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами. Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане прозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжным жучком»). В общем, слово «багги», то есть «жук», произошло оттуда — первые модели были сделаны из бывших в употреблении автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, то резкие Американцы с острыми языками назвали результаты ошибками …

С тех пор багги использовались почти везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали почти хитами, как на песке, так и на льду; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…

Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проезжает бронетранспортер.

В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе старинного советского автомобиля, незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории — ЗАЗ 968, то есть классического сорокалетнего «Запорожца».

Часть 1.Дизайн

Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основа кузова багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую нужно заранее рассчитать.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей такие автомобили, и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Моделист-Конструктор, а сама багги называется АБ-82.

Часть 2. Создание базы

Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остальной части кузова автомобиля, а также гонщика с грузом.Однако, если вы хотите покрасоваться, вы можете использовать более прочные и дорогие материалы.

стоит задуматься. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она ​​относительно дешевая и в то же время достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе переделки и установки багги:

Трубки рычажные — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют детали такого качества за границей старые автомобилисты.

Ушки для установки блоков нужно было сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу — деталь переднего рычага ВАЗ.

Вверху — наконечник реле ВАЗ, заменивший шаровой.

Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору под наконечник — у них разные конусы.

ИЖП-4 использовались … но их не стоит использовать — они слишком слабые. Позже на смену им пришли сдвоенные амортизаторы. Небольшой совет — при построении подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов обеспечивала максимальное пятно контакта шины с дорогой.

Задняя подвеска изготавливалась по методу сборной солянки из нескольких ВАЗов с ремнем, ограничивающим ее ход.

Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ не на хрен и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны соответственно у токаря.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы и дальше будете следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» крепления с небольшой «файловой модификацией».

Так как они не полностью следовали чертежам. В идеале они также должны противостоять своим родственникам.На мотор сделали ставку на родной генератор, но он не оправдал себя и впоследствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор противоположный, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит включить дифференциал. Этот трюк возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже приобрел различные датчики, красивый люк и прочие приятности.

Готово. Ключ к старту!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили ВАЗом с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму все равно чувствует себя нормально … но был заменен на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, которые показали среднюю скорость по бездорожью 53 км / ч, а максимальную зафиксированную — 146,7 км / ч.