ГОЛОВ:

Чтобы понять важность выравнивания заднего моста на тяжелых грузовиках.

ЗАДАЧИ:

Студенты будут:

1. Продемонстрируйте, как проверить и отрегулировать схождение заднего моста на большегрузных автомобилях.

2. Узнайте, как несоосность задней оси приводит к износу шин и снижению расхода топлива.

УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:

Правильно выровненная передняя часть давно признана необходимым условием длительного срока службы шин, простоты управления и безопасности вождения, а также фактором достижения оптимальной топливной экономичности. Однако до недавнего времени мало внимания уделялось выравниванию заднего моста. Несоосность заднего моста может привести к: а) сокращению срока службы шин; б) трудности в управлении автомобилем; в) небезопасное транспортное средство; и d) меньше оптимальной экономии топлива. По сообщению от 19 февраля92, Fleet Equipment статья: «Исследования показали, что 80% тракторов класса 8 работают с нарушением соосности, и более 90% прицепов, которые они буксируют, имеют серьезные проблемы соосности». (Флот, стр. 20) Большинство из них выглядят так, как показано на рис. 2.

Несоосность заднего моста приводит к чрезмерному сопротивлению шины относительно дороги и создает нежелательные боковые силы. На рис. 1 показано правильное выравнивание тандемной оси. На рис. 2 показаны некоторые возможные условия центровки осей.

Даже новые грузовики нуждаются в регулировке заднего моста. Другие исследования показывают, что до 70% новых автомобилей нуждаются в той или иной форме регулировки задней оси. При исследовании парка из 100 грузовиков те, у которых правильное выравнивание задней оси, работали по цене 0,79 цента за милю для шин по сравнению с несоосностью 1,8 цента за милю. Другие автопарки снизили эксплуатационные расходы на шины с 1,9 цента до 1,2 цента. Большинство исследованных автопарков с правильным выравниванием заднего моста сообщили о приросте 3/10 мили на галлон. Для 100 грузовиков, преодолевающих 125 000 миль в год, это соответствует 1100 галлонам топлива в год на грузовик. Например, тандемный трактор, проходящий 125 000 миль в год, с передней осью, смещенной на 1/4 дюйма, и задними осями, смещенными на 1/4 дюйма (см. рис. 2), «скребет» дорогу на 230 миль вбок. . Согласно последним проведенным исследованиям, это типично для тракторов, которые эксплуатируются на автомагистралях Америки! Дополнительное сопротивление прицепа и трение способствуют еще большей потере топлива и сокращению срока службы шин. «Шестьдесят процентов износа шин рулевой оси вызваны несоосностью ведущей оси». (Флот, 19 дек.91, с. 9.)

Все тяжелые грузовики и прицепы должны периодически проверяться и регулироваться, а также в случае любого ненормального износа шин. Выравнивание заднего моста следует проверять после любого ремонта после аварии. Незначительные сдвиги в креплениях рамы к подвеске могут привести к значительному смещению центровки передней и задней осей. Выравнивание переднего моста решит только половину проблемы.

На рис. 3 показаны различные эффекты расхода топлива. Сопротивление качению и сопротивление качению шин составляют самый большой сегмент расхода топлива — 42,2%. Любое действие, предпринятое для уменьшения сопротивления качению, например, правильное выравнивание, может и будет снижать расход топлива.

Рисунок 3

Предоставлено компанией Fleet Equipment. Используется с разрешения.

У данного грузовика может быть взаимная несоосность заднего моста. Если бы это было так, он не мог бы демонстрировать плохие ходовые качества. Однако шины все равно будут изнашиваться, а экономия топлива снизится.

К задним мостам обычно практически не предъявляются требования по развалу и схождению. В задних мостах тяжелых грузовиков не используется коррекция угла наклона кастера.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ I:

Используйте лист активности, предоставленный по адресу:

1. Найдите двухосную тележку и одноосную тележку.

2. В соответствующем(их) руководстве(ях) по ремонту найдите последовательность(и) проверки перед центровкой. Обратите внимание на любые специальные процедуры регулировки задней оси для каждого грузовика.

3. Из руководства(й) по ремонту, раздел спецификаций выравнивания задней оси, определите правильные настройки развала и схождения задней оси.

4. Из руководства(й) по ремонту определите правильные процедуры регулировки развала и схождения.

5. Если изготовитель допускает изгиб оси для исправления незначительных отклонений развала и схождения, сделайте схему предлагаемой конфигурации оборудования.

6. Если доступно оборудование для установки четырех колес, выполните проверку углов установки четырех колес на каждом грузовике и выполните необходимые регулировки. Если оборудование для установки четырех колес недоступно, выполните задание II.

7. Обобщите и сравните различия в проверке и регулировке соосности заднего моста между грузовиком со сдвоенной осью и грузовиком с одной осью.

ЛИСТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Имя:______________________________ Дата завершения:__________________________

Тандемная ось

1. Год___________________________

Марка_____________________________

Модель_________________________________

Тип задней подвески:

_____________________________

2. Предварительные проверки:

______________________________

______________________________

______________________________

3. Характеристики центровки заднего моста:

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4. Процедуры регулировки:

Развал ________________________

Схождение ___________________________

5. Результаты проверки сход-развала:

Задний развал ___________________

Заднее схождение ______________________

Одноосный

1. Год ___________________________

Марка _____________________________

Режим л__________________________

Тип задней подвески:

_____________________________

2. Предварительные проверки:

______________________________

______________________________

______________________________,

3. Характеристики центровки заднего моста:

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4. Процедуры регулировки:

Развал ________________________

Схождение ___________________________

5. Результаты проверки сход-развала:

Задний развал ___________________

Заднее схождение____________________

Сводка выводов:

Тандемная ось:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Одноосный:

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ II:

Примечание:

Это действие предоставляет техническому специалисту только процедуру проверки выравнивания заднего моста. Он достаточно точен, чтобы определить, не выровнена ли задняя ось, но недостаточно точен, чтобы точно выровнять ось. Эту процедуру можно использовать для первоначальной центровки заднего моста после капитального ремонта заднего моста. Окончательное выравнивание должно быть выполнено с использованием соответствующего оборудования для выравнивания.

Необходимые материалы:

1. Прямой утюг длиной восемь футов, угловой 1-1/2 или 2 дюйма

2. Два больших С-образных зажима

3. Пятьдесят футов толстого шнура

4. Четыре куска пиломатериала размером 2 x 4 дюйма длиной ровно четыре дюйма

5. Столярный угольник

6. Двенадцатидюймовая линейка

7. Регулируемый калибр

Примечание:

Эта процедура проверки написана для Грузовики без смещения осей. Для грузовиков со смещенными осями требуется компенсация смещения осей.

Процедура:

1. Выведите грузовик на ровную ровную площадку.

2. Направив передние колеса прямо вперед, заглушив двигатель, переведя трансмиссию в нейтральное положение и отпустив стояночный тормоз, покатайте погрузчик вперед и назад на несколько футов, чтобы нейтрализовать любое остаточное скручивание подвески в результате усилия рулевого управления и торможения. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить дальнейшее движение.

3. Используя столярный угольник и струбцины типа «С», зажмите уголок прямо перед задними колесами.

4. Прикрепите кусок шнура к раме сразу за задними колесами; если проверяется тандемная ось, прикрепите шнур к задней части передней оси. Поместите блок в задней части внешней боковины шины и переднем крае внешней боковины шины. Прикрепите шнур к защитной стойке, расположенной перед передней частью грузовика. Поднимите глаза на уровень шнура и визуально выровняйте шнур так, чтобы он находился на прямой линии.

5. Измерьте расстояние между внешней боковой стенкой шин передней оси и кордом.

6. Расстояние «X» и «Y» должно быть равно в пределах 1/8 дюйма. Если оно больше 1/8 дюйма, задняя ось определенно не соосна.

7. Если проверяется тандемная ось, используйте калибр для измерения расстояния от пересечения троса и уголка до центра ступицы передней оси. Эти расстояния слева и справа должны быть равными.

8. Если передняя ось показывает «в норме» с помощью калибра, используйте трамблер для проверки расстояния от центральной ступицы передней оси до центральной ступицы задней оси. Эти расстояния должны быть равны.

9. Обобщите свои выводы и дайте соответствующие рекомендации.

10. Эту процедуру можно использовать для проверки выравнивания прицепа со сдвоенной осью путем изменения настройки с помощью пальца опорно-сцепного устройства.

ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ

Указания: Укажите, являются ли приведенные ниже утверждения верными или ложными . Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.

1._______ Только грузовые автомобили со сдвоенной осью нуждаются в регулировке заднего моста.

2._______ Даже если передние колеса выровнены правильно, грузовик все равно может тянуть или вести в одну сторону.

3._______ Несоосность заднего моста прицепа приводит к снижению расхода топлива.

4._______ Кастер и схождение — две возможные регулировки, которые можно выполнить на задней оси.

5._______ На сопротивление качению шины приходится наибольший расход топлива.

ЗАМЕТКИ УЧИТЕЛЯ

В последнее время индустрия обслуживания автомобилей сосредоточилась на выравнивании заднего моста. Некоторые специалисты старшего возраста рассматривают этот недавний сдвиг как уловку производителя, направленную на продажу большего количества оборудования. Некоторые потребители сопротивляются регулировке заднего колеса из-за дополнительных затрат. Они считают это ненужным, поскольку бывшие грузовики, похоже, не нуждались в выравнивании заднего моста. Частью этой проблемы является эволюционировавшая структура ценообразования: взимайте ту же цену за «только проверку», что и за «проверку и корректировку». Для грузовых автомобилей с тандемной и одноосной осью правильное выравнивание задней оси необходимо для оптимальной экономии топлива и износа шин. Правильная установка заднего моста улучшает управляемость грузовика. Значительное отклонение от нормы (более 2° развала и 1/4″ схождения) может быть опасным, увеличивает расход топлива и сокращает срок службы шин. В результате увеличиваются эксплуатационные расходы.

ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:

1. Неверно. Все оси требуют правильного выравнивания для оптимальной экономии топлива и срока службы шин.

2. Правда

3. Правда

4. Неверно. Развал и схождение — это настройки задней оси. Для заднего моста нет настройки кастера.

5. Правда

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:

Флотское оборудование, 19 февраля92. Страницы 20-24.

Дизельное оборудование II, Страницы 122-136.

ССЫЛКИ:

Шульц, Эрих Дж. Дизельное оборудование II. Макгроу Хилл, Нью-Йорк. 1982.

Оборудование флота, , февраль 1992 г. Том 18, номер 2. Несоосность: убийца шин. Том Гелинас, редактор.

Оборудование флота, , декабрь 1991 г. Том 17, номер 12, Профилактическое обслуживание подвески.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в дизельное меню

Оси

Запчасти для магазина

Детали электрической мощности

Запчасти для ускорения

Аварийный Ступичные барабаны/тормозные комплекты

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Charger Parts

Clutch

Converters/Reducers

Coolers

Dash

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

Переключатели F&R

Расширители колесных арок

Фильтры

Коврики

Передняя часть кузова

Передняя подвеска

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Horns

Hydraulic Brake Parts

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Light Kits

Light Switches

Lower Steering Components

Техническое обслуживание

Измерители

Зеркала

Комплекты двигателей и контроллеров

Тормоза двигателей

Двигатели и детали двигателей

Другое освещение

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Shocks/Springs

Rivet Kit

Seat Belts

Seat Kits

Shifters

Solenoids

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Рулевое управление в сборе

Хранение

Чехлы для хранения

Рулевые тяги/комплекты

Аксессуары для шин и колес

Комплекты шин и колес

Tops

Tune-Up Kits

Wheel Covers

Wheel Hubs & Components

Windshields

Accelerator & Brake

Accelerator Parts

Alarm, Security, & Keys

Audio & Accessories

Axle

Battery Аксессуары

Тормозные тросы

Тормозные педали

Тормозные колодки и накладки

Тормозные и ступичные барабаны / тормозные комплекты

Щеточные щитки

Карбюраторы

Cargo Boxes

Chargers & Charger Parts

Clutch

Converters/Reducers

Coolers

Dash

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Вспышки

Фильтры

Коврики

Передняя часть кузова

Передняя подвеска

Топливная система

Аксессуары для гольфа

Hardware

Heaters

Hitches

Horns

Hydraulic Brake Parts

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Light Kits

Light Switches

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Комплекты двигателей и контроллеров

Тормоза двигателей

Двигатели и детали двигателей

Другое освещение

Стойки и держатели

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Shocks/Springs

Rivet Kit

Seat Belts

Seat Kits

Shifters

Solenoids

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Чехлы для хранения

Рулевые тяги/комплекты

Аксессуары для шин и колес

Комплекты шин и колес

Накладки

Наборы для настройки

Wheel Covers

Wheel Hubs & Components

Windshields

Steering

Accelerator Parts

Alarm, Security, & Keys

Audio & Accessories

Axle

Battery Accessories

Brake Cables

Brake Pedals

Тормозные колодки и накладки

Тормозные барабаны и ступицы / тормозные комплекты

Щеточные кожухи

Карбюраторы

Грузовые ящики

Зарядные устройства и их части

Clutch

Converters/Reducers

Coolers

Dash

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Передняя часть кузова

Передняя подвеска

Топливная система

Аксессуары для гольфа

Оборудование

Обогреватели

Сцепки

Horns

Hydraulic Brake Parts

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Light Kits

Light Switches

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Двигатели и их детали

Другое освещение

Стойки и держатели

Задняя часть кузова

Задние листовые рессоры

Задние амортизаторы/пружины

Rivet Kit

Seat Belts

Seat Kits

Shifters

Solenoids

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Аксессуары для колес

Комплекты шин и колес

Накладки

Наборы для настройки

Колесные колпаки

Ступицы и компоненты колес

Windshields

Gas Power Parts

Accelerator Parts

Alarm, Security, & Keys

Audio & Accessories

Axle

Battery Accessories

Brake Cables

Brake Pedals

Brake Shoes and Lining

Brake and Ступичные барабаны / тормозные комплекты

Щеточные кожухи

Карбюраторы

Грузовые ящики

Нагнетатели и детали нагнетателей

Сцепление

Преобразователи/редукторы

Coolers

Dash

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Топливная система

Аксессуары для гольфа

Оборудование

Нагреватели

Сцепки

Звуковые сигналы

Детали гидравлического тормоза

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Light Kits

Light Switches

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Другое освещение

Стойки и держатели

Задняя часть кузова

Задние листовые рессоры

Задние амортизаторы/пружины

Комплект заклепок

Ремни безопасности

Seat Kits

Shifters

Solenoids

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Топы

Комплекты для тюнинга

Колесные колпаки

Ступицы колес и компоненты

Ветровые стекла

Освещение

Запчасти для акселератора

Аварийный сигнал, безопасность, и ключи

Аудио и аксессуары

AXLE

БРИСТОРКИ

ТРУЗИЯ

BRACE Защита

Карбюраторы

Грузовые ящики

Зарядные устройства и их детали

Сцепление

Преобразователи/редукторы

Охладители

Панель приборов

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Крепежные изделия

Нагреватели

Сцепки

Рога

Детали гидравлического тормоза

Зажигание

Подъемный комплект/шины

Light Kits

Light Switches

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Кузов

Задние листовые рессоры

Задние амортизаторы/пружины

Комплект заклепок

Ремни безопасности

Комплекты сидений

Манетки

Solenoids

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Комплекты

Колесные колпаки

Ступицы и компоненты колес

Ветровые стекла

Шины и колеса

Детали акселератора

Alarm, Security, & Keys

Audio & Accessories

Axle

Battery Accessories

Brake Cables

Brake Pedals

Brake Shoes and Lining

Brake and Hub Drums / Brake Kits

Brush Guards

Carburetors

Грузовые ящики

Зарядные устройства и детали зарядных устройств

Сцепление

Преобразователи/редукторы

Охладители

Приборная панель

Наклейки и графика

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Сцепные устройства

Рога

Детали гидравлического тормоза

Зажигание

Подъемный комплект/комбинации шин

Комплекты освещения

Light Switches

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Body

Rear Листовые рессоры

Задние амортизаторы/пружины

Комплект заклепок

Ремни безопасности

Комплекты сидений

Манетки

Соленоиды

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Kits

Колесные колпаки

Ступицы и компоненты колес

Ветровые стекла

Интерьер и сиденья

Детали акселератора

Сигнализация, безопасность и ключи

Audio & Accessories

Axle

Battery Accessories

Brake Cables

Brake Pedals

Brake Shoes and Lining

Brake and Hub Drums / Brake Kits

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Детали нагнетателя

Сцепление

Преобразователи/редукторы

Радиаторы

Приборная панель

Наклейки и графика

Дифференциал/трансмиссия

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Звуковые сигналы

Детали гидравлического тормоза

Зажигание

Подъемный комплект/комбинации шин

Комплекты освещения

Выключатели освещения

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Задние амортизаторы/пружины

Комплект заклепок

Ремни безопасности

Комплекты сидений

Манетки

Соленоиды

Регуляторы скорости

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Kits

Wheel Covers

Ступицы колес и компоненты

Ветровые стекла

Трансмиссия/привод

Детали акселератора

Сигнализация, безопасность и ключи

Audio & Accessories

Axle

Battery Accessories

Brake Cables

Brake Pedals

Brake Shoes and Lining

Brake and Hub Drums / Brake Kits

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Charger Запчасти

Сцепление

Преобразователи/редукторы

Радиаторы

Приборная панель

Наклейки и графика

Дифференциал/трансмиссия

Enclosures

Engines & Engine Parts

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Звуковые сигналы

Детали гидравлического тормоза

Зажигание

Подъемный комплект/комбинации шин

Комплекты освещения

Выключатели освещения

Lower Steering Components

Maintenance

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Амортизаторы/пружины

Комплект заклепок

Ремни безопасности

Комплекты сидений

Манетки

Соленоиды

Регуляторы скорости

Spindle

Steering Accessories

Steering Assemblies

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Kits

Wheel Covers

Ступицы колес и компоненты

Ветровые стекла

Лифт-комплекты и подвеска

Детали акселератора

Сигнализация, безопасность и ключи

Аудиосистема и аксессуары

Axle

Battery Accessories

Brake Cables

Brake Pedals

Brake Shoes and Lining

Brake and Hub Drums / Brake Kits

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Charger Parts

Clutch

Преобразователи/редукторы

Охладители

Приборная панель

Наклейки и графика

Дифференциал/трансмиссия

Корпуса

Двигатели и детали двигателя

F&R Switches

Fender Flares

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Horns

Hydraulic Brake Parts

Зажигание

Подъемный комплект/комбинации шин

Комплекты освещения

Выключатели освещения

Нижние компоненты рулевого управления

Техническое обслуживание

Meters

Mirrors

Motor & Controller Kits

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Shocks/Springs

Rivet Kit

Ремни безопасности

Комплекты сидений

Манетки

Соленоиды

Регуляторы скорости

Шпиндель

Аксессуары рулевого управления

Рулевые узлы

Storage

Storage Covers

Tie Rods/Assemblies

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Kits

Wheel Covers

Wheel Hubs & Components

Windshields

Exterior

Детали акселератора

Сигнализация, безопасность и ключи

Аудиосистема и аксессуары

Ось

Аксессуары для аккумуляторов

Тормозные тросы

Brake Pedals

Brake Shoes and Lining

Brake and Hub Drums / Brake Kits

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Charger Parts

Clutch

Converters/Reducers

Coolers

Dash

Наклейки и графика

Дифференциал/трансмиссия

Корпуса

Двигатели и детали двигателей

Переключатели F&R

Расширители колесных арок

Filters

Floor Mats

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Horns

Hydraulic Brake Parts

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Комплекты освещения

Выключатели освещения

Нижние компоненты рулевого управления

Техническое обслуживание

Счетчики

Зеркала

Комплекты двигателя и контроллера

Motor Brakes

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Shocks/Springs

Rivet Kit

Seat Belts

Seat Kits

Shifters

Соленоиды

Регуляторы скорости

Шпиндель

Аксессуары для рулевого управления

Рулевые узлы

Хранение

Крышки для хранения

Стяжки/в сборе

Tire & Wheel Accessories

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Kits

Wheel Covers

Wheel Hubs & Components

Windshields

Hardware and Maintenance

Accelerator Parts

Alarm, Security, & Ключи

Аудиосистема и аксессуары

Ось

Аксессуары для аккумулятора

Тормозные тросы

Тормозные педали

Тормозные колодки и накладки

Brake and Hub Drums / Brake Kits

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Charger Parts

Clutch

Converters/Reducers

Coolers

Dash

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Корпуса

Двигатели и детали двигателей

Переключатели F&R

Расширители колесных арок

Фильтры

Напольные коврики

Front Body

Front Suspension

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Horns

Hydraulic Brake Parts

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Light Kits

Light Switches

Нижние компоненты рулевого управления

Техническое обслуживание

Счетчики

Зеркала

Комплекты двигателя и контроллера

Тормоза двигателя

Motors & Motor Parts

Other Lighting

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Shocks/Springs

Rivet Kit

Seat Belts

Seat Kits

Shifters

Solenoids

Speed Контроллеры

Шпиндель

Аксессуары рулевого управления

Рулевое управление в сборе

Хранение

Чехлы для хранения

Рулевые тяги/комплекты

Аксессуары для шин и колес

Tire & Wheel Combos

Tops

Tune-Up Kits

Wheel Covers

Wheel Hubs & Components

Windshields

Enclosures, Windshields, & Tops

Accelerator Parts

Alarm, Security, & Keys

Аудиосистема и аксессуары

Ось

Аксессуары для аккумуляторов

Тормозные тросы

Тормозные педали

Тормозные колодки и накладки

Тормозные барабаны и ступицы / тормозные комплекты

Brush Guards

Carburetors

Cargo Boxes

Chargers & Charger Parts

Clutch

Converters/Reducers

Coolers

Dash

Decals and Graphics

Differential/Transmission

Enclosures

Engines & Engine Parts

Переключатели F&R

Расширители колесных арок

Фильтры

Коврики

Передняя часть кузова

Передняя подвеска

Fuel System

Golf Accessories

Hardware

Heaters

Hitches

Horns

Hydraulic Brake Parts

Ignition

Lift Kit/Tire Combos

Light Kits

Light Switches

Lower Steering Components

Техническое обслуживание

Измерители

Зеркала

Комплекты двигателей и контроллеров

Тормоза двигателей

Двигатели и детали двигателей

Другое освещение

Racks and Holders

Rear Body

Rear Leaf Springs

Rear Shocks/Springs

Rivet Kit

Seat Belts

Seat Kits

Shifters

Solenoids

Speed ​​Controllers

Spindle

Steering Accessories

Рулевое управление в сборе

Хранение

Чехлы для хранения

Рулевые тяги/комплекты

Аксессуары для шин и колес

Комплекты шин и колес

Топы

Комплекты для тюнинга

Колесные колпаки

Ступицы колес и компоненты

Ветровые стекла

Магазинные тележкиОбслуживаниеНаши клиентыПомощьПолитика возвратаПоддержкаЗагрузкиВидео

Части

>

Метр заряда

Ремонт

Input Shaft

Light Kit

Steering

strut, frame, body

Steering Assemblies

Bearings

Brackets

Storage

Speed ​​Controllers

Shifters

Decals

Kick Plates

Scuff Guards

Зажигание

Крышки переключателей

V Glide

Сцепления

Замки педалей

Рычаги и ручки

Подъемные опоры сиденья

Engines

Trims and Trim Kits

Mirror Kits

Tie Rod End Packs

Spindle Bushings

Oil Seal Rings

Wheel Studs

Mounting Bolts

Emblems

Dashboards

Carburetor Gaskets

Retainer Rings

Шайбы упорных подшипников

Втулки шкворня

Шайбы шкворня

Уплотнения полуоси

Колеса и шины

Комбинированный подъемный комплект

Motor Brush Sets

Rear Bars and Racks

Brake Catch

Brake Pedals and Releases

Cart Covers

Drive Belts

Spark Plugs

Access Panels

Bumpers

Axle Shafts

Rear Differentials

Передний мост сварной

Тормозные узлы

Задний мост в сборе

Мост со стороны пассажира в сборе

Мост со стороны водителя в сборе

Бедренные ограничители

Parking Mats

Floor Mats

Cleaning Accessories

Seat Hinges

Seat Bottoms

Seat Backrests

Arm Rests

Cup Holders

Oil Filters

Air Filters

Brake Shoes

Brake Drums

Соленоиды

Тормозные тросы со стороны водителя

Тормозные тросы

Сменные наконечники кабелей аккумулятора

Топливные насосы

Топливные фильтры

Двойные кожухи

Seat Kits

Fuel Tune Up Kits

Music Accessories

Bushing Kits

Spring U-Bolts

MCOR

Battery Terminal Ends

Battery Accessories

Battery Carriers

Battery Charge Meters

Battery Impact Blocks

Держатель батареи

Кабели батареи

Стойки для батареи

Звуковые сигналы и аксессуары

Аксессуары для гольфа и спорта

Led Light Kit

Club Car

EZGO

YAMAHA

ЗВЕЗДА

Универсальный

$ 8,99 USD

1/4-28 BALL CAR CAR CAR CAR DI GIL GIL GIL

1/4-28 BALL CAR CAR CAR DI DS DSD

1/4-28.

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 68.99 USD

Delta Shock / Gear Support For Club Car DS 1993+

5076G

Club Car

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 14.99 USD

Differential Outer Axle Seal- 2 Pack for Club Car Golf Carts 1976-1984

K1003

Club Car

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 139.00

Задний мост водителя для электрических гольф-каров EZGO RXV 2008+

8091G

Club Car

EZGO

Yamaha

STAR

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 1,475.00 USD

Rear End Axle Assembly for Club Car DS & Precedent Golf Carts

Parts:17-252G

Club Car

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 199.00 USD

Rear Passenger Axle (8092) for EZGO RXV 2008+ Golf Carts

8092G

Club Car

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 16.99 USD

Inner Shield Ring for Half Axle Assembly for STAR Classic Golf Carts 2008+

2OL080

Club Car

EZGO

Yamaha

STAR

Universal

$ 16. 99 USD

Внешнее защитное кольцо для полуоси в сборе для классических гольф-каров STAR 2008+

2OL030

Сопряженные оси, передаточные числа и нагрузки

Детройт

Основная инициатива в отрасли грузоперевозок по-прежнему заключается в снижении скорости или максимальном доступном крутящем моменте двигателя при минимальных оборотах двигателя и расходе топлива.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

«Сосредоточив внимание на максимальном снижении скорости, владелец автопарка имеет наилучшие шансы на повышение эффективности использования топлива», — объясняет Том Леман, менеджер по продукции Detroit Components. «Наряду с двигателями Detroit DD15 или DD13 и автоматизированными механическими коробками передач Detroit DT12 задние мосты Detroit и передаточные числа заднего моста специально разработаны для поддержки функции снижения скорости. Задние мосты Detroit можно заказать с более высокими передаточными числами в зависимости от того, предпочитает ли автопарк прямой привод или трансмиссию с избыточным приводом».

В новой модели Freightliner Cascadia 2018 года, которая сейчас находится в производстве, доступны следующие комбинации: передаточное число задней оси 2,28 или 2,16 с трансмиссией Detroit DT12 Direct Drive или передаточное число задней оси 2,85 в сочетании с трансмиссией Detroit DT12 Over Drive. В дополнение к еще более высоким передаточным числам задние мосты Detroit доступны исключительно в новом Freightliner Cascadia с опциональной системой управления смазкой моста (ALM), которая регулирует уровень масла в зубчатом венце с помощью клапана, встроенного в крышка зубчатого венца, уменьшающая «взбалтывание», связанное с движением зубчатого венца в масле. Это снижение паразитных потерь помогает добиться еще большей экономии топлива, отмечает Lehman.

СВЯЗАННЫЕ: Посмотрите наше видео о новом Freightliner Cascadia здесь.

Мощность двигателя и технические характеристики трансмиссии оказывают большое влияние на настройку правильного сочетания передаточных чисел оси/оси. «Каждая спецификация — это соотношение экономии топлива и производительности», — говорит Леман. «В целом, все, что клиент автопарка делает со спецификацией для улучшения экономии топлива, снижает производительность и наоборот. Предложение о переходе автопарка на более высокие передаточные числа [более низкие числа передаточных чисел] скорее всего улучшит экономию топлива, но уменьшит механическое преимущество трансмиссии; таким образом, производительность может быть снижена».

Detroit компенсирует это ухудшение, увеличивая выходной крутящий момент двигателя и в то же время изменяя кривую крутящего момента для получения максимального крутящего момента при более низких оборотах двигателя, когда передача заставит двигатель своевременно включаться для поддержки снижения скорости.

Нагрузки и характеристики

Meritor

Когда дело доходит до обработки максимальных, постоянных и/или уменьшающихся нагрузок, на выбор характеристик оси может влиять количество времени, проведенное в каждой ситуации нагрузки. «Опять же, при обсуждении ситуаций с нагрузкой в ​​игру вступают пусковые и грейдерные способности, — говорит Леман. «Большая часть времени в ситуации с максимальной нагрузкой может повлиять на пусковые способности и способность преодолевать подъемы в большей степени, чем если бы большая часть времени проводилась в ситуации с постоянной или уменьшенной нагрузкой. В зависимости от того, насколько клиент автопарка больше заботится о топливе, чем что-либо еще, он может определить, как он может определить свои задние мосты Detroit и передаточные числа заднего моста ».

Менеджер по продукции Meritor Эрик Левандовски говорит, что добиться большей экономии топлива можно за счет характеристик осей и конфигураций передаточных чисел.

«Это действительно зависит от типа флота и того, что они перевозят, а также от местности, по которой они путешествуют», — объясняет он. «Прямая трансмиссия в сочетании с высоким передаточным числом, таким как 2,28, может быть идеальной для экономии топлива. Но если автопарк вообще путешествует по горам или использует грузовик менее чем на 80-85% линейного движения на двух верхних передачах, то 2,28 может быть не идеальным и на самом деле вредит топливной экономичности автопарка.

«Повышающая передача, такая как 3,42 или 3,08, может дать такую ​​же экономию топлива, как и прямой привод на двух верхних передачах, и не нужно беспокоиться о пусковых качествах или способности преодолевать подъемы», — продолжает Левандовски. «Но у вас есть лишняя передача в трансмиссии, которая не экономит на экономичности. В характеристиках грузовика есть и другие факторы, которые также могут составить наилучшую комбинацию, но они должны быть рассмотрены OEM-производителем».

Что касается мощности двигателя и крутящего момента, а также спецификаций трансмиссии, влияющих на выбор конфигурации и передаточных чисел осей, Левандовски говорит: «У некоторых передаточных чисел есть определенные номиналы, с которыми они могут работать. Иногда с этим можно справиться путем управления крутящим моментом в двигателе и трансмиссии. Влияние максимальных, постоянных и/или убывающих нагрузок на характеристики осей зависит от того, какой парк автомобилей использует тандемную или одинарную ось, а также от типа двигателя и трансмиссии и нагрузки, которую они несут. Некоторые автопарки используют установку 4×2 с нашим RS23186, который имеет 190,62 дюйма зубчатый венец, в то время как другие автопарки используют RS23160 с 18-дюймовым колесом. кольцевая шестерня. У Meritor есть группа приложений OEM и представители по продажам и обслуживанию [driveforce] для каждого штата, которые могут сесть с автопарком / дилером и определить, на основе того, что транспортирует парк, какое лучшее решение для автопарка для достижения наилучших результатов. экономия топлива.»

Комбинация факторов

Дана

«В большинстве случаев максимальное улучшение топливной экономичности достигается за счет комбинации факторов, каждый из которых зависит от конкретных потребностей конкретного автопарка», — начинает Стив Слесински, директор по планированию продукции. для рынка коммерческих автомобилей в Dana Inc. «Прежде всего, владельцы автопарков должны тщательно оценить характеристики маршрута, требования к грузоподъемности и планы перепродажи, чтобы определить систему трансмиссии, которая наилучшим образом соответствует их потребностям. Более низкие [численно более высокие] передаточные числа осей традиционно обеспечивают лучшую производительность, но за счет экономии топлива. Более высокие [численно более низкие] передаточные числа осей позволяют двигателю работать более эффективно, и существует ряд технологий, помогающих автопаркам найти баланс между эффективностью и производительностью. Ось и передаточное число должны соответствовать требованиям к производительности грузовика для предполагаемого применения».

Независимо от передаточного числа оси могут различаться по эффективности. В зависимости от конструкции и механики все оси не одинаковы.

«Dana предлагает ряд осей Spicer с зубчатой ​​передачей AdvanTek с большей удельной мощностью, обеспечиваемой нашими зубчатыми венцами и шестернями, а также другими инновационными конструктивными особенностями осей для максимального повышения производительности, надежности и эффективности», — говорит Слесински. Тип конфигурации оси также предлагает различные уровни эффективности. Тандемная ось 6×2 может обеспечить снижение веса водителям, работающим в ситуациях, когда крутящий момент на все четыре колеса не является критическим. Имея одну заднюю ведущую ось, а также поддерживающую или толкающую «мертвую ось», эта конфигурация может обеспечить на два-три процента большую эффективность, чем традиционная схема 6×4.

Dana предлагает для конфигураций 6×2 тандемную ось Spicer EconoTrek. Доступный в 21 различном соотношении для транспортных средств с полной массой автопоезда (GCW) до 125 000 фунтов, он обеспечивает до 350 фунтов. По словам компании, это позволяет снизить вес и предлагает многочисленные инновации для сокращения затрат на техническое обслуживание. В сочетании с системами пневматической подвески с электронным управлением тандемная ось 6×2 с блокировкой дифференциала может решить многие проблемы с сцеплением. Например, по данным компании, система Bendix eTrac плавно переносит вес на ведущую ось для улучшения тяги на низких скоростях.

«Хотя экономия топлива важна, производительность и надежность также необходимы для максимального увеличения времени безотказной работы автомобиля», — добавляет Слесински. «Для водителей, путешествующих на большие расстояния с полной загрузкой, конфигурация оси 6×4 обеспечивает максимальную тягу, предлагая баланс надежности и эффективности. Более высокие передаточные числа осей обычно приводят к лучшей экономии топлива. Однако это соотношение должно снижать обороты двигателя, когда автомобиль движется на крейсерских скоростях по шоссе, без ущерба для производительности. Тандемная ось Spicer AdvanTek 40 была разработана с более высокими передаточными числами, чтобы справиться с более высоким входным крутящим моментом оси, возникающим в результате этой стратегии снижения скорости двигателя. Dana лидирует в отрасли с семью доступными передаточными числами для поддержки снижения скорости двигателя в диапазоне от 2,26: 1 до 2,9.3:1».

Варианты трансмиссии

Выбор комбинации двигателя и трансмиссии определяет крутящий момент, необходимый для обеспечения оптимального уровня мощности. Очень важно определить оптимальный размер оси и карданного вала, чтобы выдерживать крутящие нагрузки.

«Dana предлагает ряд прочных и легких приводных валов, подходящих для конкретных применений коммерческих автомобилей». — говорит Слесинский. «Приводной вал SPL 350 и карданный вал SPL 350 Lite нового поколения выдерживают на 30% более высокий входной крутящий момент от силовых агрегатов с пониженной скоростью, что позволяет повысить общую эффективность автомобиля при сохранении ожидаемой надежности и срока службы с трансмиссиями с прямым приводом. Версия SPL 350 Lite также весит 30 фунтов. легче, что еще больше повышает эффективность в приложениях с передаточным числом 2,5: 1 и ниже. Лучшая топливная экономичность также может быть достигнута за счет немного более высоких передаточных чисел мостов за счет повышающей передачи. Силовой агрегат SmartAdvantage предлагает автопаркам возможность выбора ступенчатой ​​повышающей трансмиссии, которая обеспечивает исключительную экономию топлива при малой загрузке [LTL] и региональных маршрутных перевозках».

Фактор рельефа местности

Способность трогаться с места и преодолевать подъемы в зависимости от местности маршрутов, по которым проходит автопарк, являются двумя наиболее важными факторами при выборе передаточного числа заднего моста. Количество времени, которое будет проведено в пересеченной местности, является критически важным фактором, учитываемым спецификацией передаточного числа задней оси.

«В меньшей степени тяговое усилие может учитываться при выборе конфигурации моста и не так сильно зависит от спецификации передаточного числа заднего моста», — говорит Lehman из Детройта. «На выбор конфигурации заднего моста 6×4 или 6×2 могут повлиять особенности рельефа местности. В целом конфигурация заднего моста 6×4 обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в определенных условиях местности. Благодаря сочетанию осей Detroit и передаточных чисел заднего моста с Detroit DT12 с интеллектуальной системой управления трансмиссией [IPM] у автопарка есть наилучшие шансы повысить эффективность использования топлива. IPM использует предварительно загруженные карты местности и GPS для просмотра предстоящего маршрута на милю вперед и может инициировать действия по ускорению, предварительному выбору передач, eCoasting и торможению двигателем для максимальной эффективности использования топлива».

«Автопарки должны учитывать как местность, так и погоду, чтобы выбрать правильный двигатель, трансмиссию и передаточное число», — говорит Слесински. «Эти факторы окружающей среды также определяют, будет ли конфигурация 6×2 или 6×4 наиболее эффективной. Предлагаемые в качестве экономичной альтернативы традиционной конфигурации оси 6×4, ведущие оси 6×2 лучше всего подходят для преимущественно сухой погоды на ровном гладком покрытии, когда крутящий момент на всех четырех колесах не является критическим. На большие расстояния с полной загрузкой конфигурация 6×4 может обеспечить дополнительную тягу, необходимую в ненастную погоду или на крутых подъемах. С четырьмя колесами, приводящими трактор в движение, конфигурация тандемной оси 6×4 предпочтительна на длинных маршрутах, которые могут охватывать регионы с непредсказуемой погодой или крутыми перепадами высот, что описывает типичные маршруты линейных перевозок по Северной Америке».

Пневматические дисковые тормоза также предпочтительнее на длинных или крутых подъемах. Благодаря меньшему потенциальному тормозному сопротивлению производительность и тормозной путь улучшены по сравнению с традиционными барабанными тормозами.

При выборе оси учитываются рабочие циклы. «Для приложений с уменьшающейся нагрузкой, таких как самосвалы или транспортные средства для раздачи топлива, автопарк может захотеть выбрать ось меньшего размера, чтобы сэкономить на первоначальных инвестициях», — говорит Слесински. «Самая легкая конфигурация также позволит увеличить грузоподъемность. В качестве альтернативы автопарки могут выбрать более надежную ось, которая будет поддерживать остаточную стоимость грузовика при перепродаже. Если более легкая ось перегружена, это может привести к досрочному выставлению счетов за ремонт. Если указано слишком много, парк может тратить больше, чем необходимо, и перевозить лишний вес. Мы тесно сотрудничаем с производителями автомобилей, чтобы помочь конечному покупателю изучить максимальные рабочие нагрузки, рабочие циклы, стоимость при перепродаже и все возможные компромиссы, связанные с этими соображениями».

Важно помнить, что ни один из этих вариантов не следует рассматривать изолированно. Автопарки должны определить комплексное системное решение, которое позволяет всей трансмиссии работать вместе для оптимизации производительности конкретного автомобиля.

Право спецификации

«Организация технических продаж в Детройте доступна для всех дилеров, клиентов и автопарков Freightliner и Western Star в качестве консультантов по спецификациям силовых агрегатов», — говорит Леман. «Они могут помочь в выборе правильных осей и передаточных чисел для всех своих применений, а также убедиться, что у парка есть правильные спецификации для всей трансмиссии от двигателей Detroit до трансмиссий Detroit, от передних и задних осей Detroit до правильных задних осей. передаточные числа осей».

«Каждый день компания Dana работает над тем, чтобы предоставить подходящие мосты и карданные валы для различных силовых агрегатов, — говорит Слесински. «Это наша основная задача; мы тесно сотрудничаем с инженерными группами производителей оригинального оборудования. Мы также работаем со многими коллегами по отрасли, такими как Cummins и Eaton, чтобы обеспечить оптимальную работу наших мостов в сочетании с различными комбинациями двигателей и трансмиссий».

Edmunds: как выбрать правильное передаточное число для вашего грузовика

0343

При покупке полноразмерного пикапа следует учитывать несколько вариантов дизайна. Некоторые из них являются общими элементами, такими как длина кузова, размер кабины, двигатель и уровень отделки салона. Но есть еще одно менее известное решение о покупке, которое также важно, если вы планируете буксировать свой грузовик: его передаточное число.

Понимание того, что такое передаточное число и какое передаточное число подходит именно вам, улучшит впечатления от вождения вашего следующего грузовика и даст вам достаточно возможностей для буксировки любого прицепа, который вы задумали. Эксперты Edmunds составили руководство, чтобы ответить на самые актуальные вопросы.

ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕДАТЧИК?

Этот термин относится к шестерням в дифференциале грузовика, который представляет собой фиксированную механическую передачу, соединяющую заднюю ось с карданным валом, а затем с двигателем. Цифры относятся к тому, сколько раз карданный вал должен повернуться, чтобы ведомые колеса совершили полный оборот. Сначала записывается вращение карданного вала, а затем вращение колеса, последнее из которых всегда равно 1. Так, например, вы можете увидеть передаточное число грузовика, выраженное как 3,21: 1 или просто 3,21.

РЕКЛАМА

Полноразмерный грузовик обычно имеет несколько различных доступных передаточных чисел, хотя конкретные числа могут различаться в зависимости от грузовика и производителя. Конкретная конфигурация грузовика будет иметь стандартное передаточное число, а также несколько дополнительных передаточных чисел, доступных в качестве опций.

Например, рассмотрим 2021 Ram 1500 с двойной кабиной в комплектации Laramie. Он поставляется в стандартной комплектации с передаточным числом 3,21 и предлагает дополнительные передаточные числа 3,55 и 3,92.

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ ДЛЯ БУКСИРОВКИ?

Допустим, вы покупаете Ram 1500 с двойной кабиной с задним приводом и длиной кузова 5 футов 7 дюймов. В этой компоновке, в базовой комплектации Tradesman с дополнительным турбодизельным двигателем V6, Ram имеет стандартное передаточное число 3,21 и способен буксировать до 8 230 фунтов. Но выберите более высокое передаточное число 3,92, и тот же грузовик будет иметь более высокую тяговую способность 9 930 фунтов.

Дополнительная тяговая способность достигается за счет того, что увеличение скорости вращения двигателя помогает улучшить ускорение и тяговое усилие при перемещении тяжелых грузов. Эта разница может быть еще больше с более мощным двигателем. Возьмите тот же Ram 1500, но с дополнительным 5,7-литровым двигателем V8. Стандартное передаточное число 3,21 дает вам максимальный рейтинг буксировки 8 440 фунтов. Переходи на 3.92, а рейтинг буксировки подскакивает до 11 540 фунтов — огромная разница в 3 100 фунтов.

БУДУТ ЛИ ВЛИЯТЬ БОЛЬШЕ СООТНОШЕНИЕ ОСИ НА ВОЖДЕНИЕ ГРУЗОВОГО ГРУЗОВИКА?

РЕКЛАМА

Короче да. Какое передаточное число вы выберете, повлияет на буксировочную способность вашего грузовика, но также изменится и расход топлива. Более высокое передаточное число (например, 3,92, о котором мы упоминали ранее) обеспечивает более высокую тяговую способность, но требует более высоких оборотов двигателя для любой заданной скорости, что приводит к снижению расхода топлива. Таким образом, возвращаясь к тому же примеру, Ram 1500 со стандартным передаточным числом 3,21 будет экономить больше топлива, чем грузовик, оснащенный передаточным числом 3,9.2.

Если буксировка не является вашей основной задачей, возможно, вам лучше всего подойдет стандартное передаточное число, позволяющее сбалансировать возможности буксировки и экономию топлива. Производители используют стандартное передаточное число при установке оценок экономии топлива, но экономия топлива может снизиться на 1-2 мили на галлон при изменении передаточного числа.

КАК УВЕЛИЧИТЬ СООТНОШЕНИЕ ОСИ?

Как правило, на полноразмерных грузовиках малой и большой грузоподъемности повышенное передаточное число будет доступно как отдельная опция или как часть дополнительного буксирного пакета. Такие пакеты добавляют модернизированные передаточные числа осей вместе с другим оборудованием, чтобы упростить буксировку. Такие функции, как четырехконтактные и семиконтактные разъемы сцепки, улучшенное охлаждение за счет радиаторов большего размера и даже усиленные пружины, могут помочь при буксировке более крупного прицепа. Эти пакеты могут быть дорогими, поэтому обязательно сравните вес вашего прицепа и грузоподъемность интересующего вас грузовика, прежде чем обновлять свое оборудование.

EDMUNDS SAYS:

Сегодня, когда для пикапов доступно множество двигателей и передаточных чисел, мы рекомендуем загружать руководства по буксировке транспортных средств (также известные как схемы буксировки) с веб-сайтов производителей. Это поможет вам определить, какой двигатель и передаточное число осей подходят для ваших нужд, сопоставив двигатели и передаточные числа осей с тяговой способностью.

Также обязательно ознакомьтесь с инструкциями по буксировке для каждого интересующего вас грузовика. Различия между производителями в размере шин, мощности двигателя и количестве скоростей трансмиссии могут повлиять на буксировочную способность. Тот факт, что два грузовика имеют одинаковое передаточное число, не означает, что они будут иметь одинаковые возможности.

_____

Эта история была предоставлена ​​Associated Press автомобильным веб-сайтом Edmunds. Трэвис Лэнгнесс — редактор обзоров в Edmunds.

Ссылки по теме: Обзор Ford F-150 2021 года; Обзор Ram 1500 2021 года; Обзор Шевроле Сильверадо 2021 года.

Суперфинишная обработка шестерен заднего моста | REM Surface Engineering

Суперфинишная обработка редукторов заднего моста — важный шаг на пути к снижению выбросов парниковых газов в атмосферу

Автор: Гэри Срока,

Суперфинишная обработка редукторов заднего моста — важный шаг на пути к сокращению выбросов парниковых газов в автомобилестроении Engineering Brenham, TX, USA

РЕЗЮМЕ

Новые правила обязывают автомобильную промышленность Европы и США соблюдать строгие стандарты по снижению выбросов парниковых газов. Хорошо задокументировано, что изотропная суперфинишная обработка редукторов заднего моста автомобиля может сыграть значительную роль в снижении этих выбросов. Шестерни заднего моста подвергались промышленной изотропной суперфинишной обработке с использованием обычной вибрационной обработки в течение многих лет, но этот процесс часто рассматривался как слишком дорогой и громоздкий для крупносерийного автомобильного производства. После пяти лет разработки и испытаний процесс финишной обработки тормозов был усовершенствован до такой степени, что редуктор заднего моста можно экономично подвергнуть изотропной суперфинишной обработке за считанные минуты. Шестерни быстро монтируются и демонтируются на машине с помощью магнитного крепления, что делает это оборудование пригодным для полной роботизированной работы.

В этом документе подробно рассказывается о снижении выбросов парниковых газов за счет изотропной суперфинишной обработки, волокушечной финишной машины, магнитного крепления шестерен заднего моста, достижимой чистоты поверхности и продолжительности цикла суперфинишной обработки.

ВВЕДЕНИЕ

Государственные регулирующие органы установили более низкие выбросы парниковых газов (ПГ) для автомобильных выбросов. Например, Европейский союз налагает строгие финансовые санкции в размере около 95 евро/(г-CO2/км) за выбросы сверх установленных в Европе стандартов. Поскольку автомобильный рынок является глобальным, производители автомобилей в США также должны соответствовать аналогичным стандартам. В настоящее время несоблюдение требований CAFE наказывается только Агентством по охране окружающей среды. С другой стороны, уровни выбросов являются обязательными. NHTSA может отказать в сертификации автомобиля для продажи, если не соблюдаются нормы выбросов. Обязательный отзыв также может быть осуществлен, если будет обнаружено, что транспортные средства не соответствуют требованиям по выбросам из-за обнаружения первоначальной сертификации, ложных срабатываний или наблюдаемой деградации оборудования, отвечающего требованиям по выбросам, в полевых условиях. Теперь, когда EPA включило CO2 в список парниковых газов, в отношении которых оно имеет законные полномочия; CO2 на милю идет прямо вместе с MPG. Таким образом, финансовые последствия отсутствия CAFE MPG могут привести к потере способности продавать, подверженности отзывам и худшим последствиям. Задний мост является основным источником потерь энергии в современных легковых автомобилях. См. рис. 1.

Рисунок 1iii. Показывает, что 5,6% топлива легкового автомобиля расходуется на трение и проскальзывание в трансмиссии.

Гипоидные передачи используются в легковых автомобилях, поскольку они прочнее, тише и могут использоваться для более высоких передаточных чисел. Поскольку они испытывают скользящее действие вдоль зубьев, на преодоление трения расходуется энергия, которая выделяется в виде тепла. Прошло более десяти лет с тех пор, как индустрия автоспорта использовала преимущества изотропной суперобработки для повышения эффективности использования топлива и долговечности. По этой причине следует также отметить, что ряд аэрокосмических компаний используют или планируют использовать изотропную суперфинишную обработку для повышения производительности, особенно на зубчатых колесах, подвергающихся высоким нагрузкам, например, в роторных самолетах.

В автомобильной промышленности OEM компания Fordiv обнаружила, что изотропные суперобработанные гипоидные шестерни «привели к снижению расхода топлива примерно на 0,5% при испытаниях на динамометрическом стенде в условиях метро/шоссейных циклов». Другие наблюдают аналогичное повышение эффективности использования топлива для изотропных редукторов заднего моста.

Недавнее исследование потребления энергии легковыми автомобилями из-за состояний трения: топография поверхности в скользящем контакте оказывает заметное влияние на трение как при сухом скольжении, так и при скольжении со смазкой. Это трение долгое время рассматривалось только как свойство шероховатости поверхности компонента. Недавние исследования показали, что влияние микро- и наноразмерной топографии является более сложным, но в то же время предлагает интересные возможности для снижения трения. Было показано, что изменение рельефа поверхности зубчатых колес на более гладкую с помощью суперфинишной обработки обычно снижает трение на 30%.

Другое недавнее исследование гипоидной эффективности делает интересный выводvii: С другой стороны, эффективность трансмиссии сильно зависит от температуры. Еще одна сложность заключается в том, что большая часть законодательства основана на небольшом количестве, как правило, маломощных ездовых циклов. Тестирование на соответствие правилам экономии топлива и выбросов включает стендовые испытания автомобиля в условиях, которые не обязательно отражают его реальное использование. Например, европейский тест на экономию топлива (который следует «новому европейскому ездовому циклу, NEDC») требует стартовой температуры 20–25 0C и длится всего 20 минут. В течение этого периода двигатель прогревается до термостатируемой температуры, но ось, которая смазывается погружением и физически отделена, остается относительно холодной, как будет показано ниже.

Напротив, одно и то же транспортное средство может подвергаться суровым условиям эксплуатации, включая жаркую погоду, высокие тяговые нагрузки, крутые подъемы и высокие скорости, что приводит к значительно более высоким температурам и заметному изменению трибологии. Поэтому изотропные суперфинишированные гипоидные передачи дадут еще более значительную экономию топлива, чем это определено законодательными испытаниями.

Когда серийные зубчатые колеса оцениваются в ходе прямых сравнительных испытаний с изотропными сверхфинишными зубчатыми колесами, серийные зубчатые колеса обычно проходят «надлежащую приработку», тогда как суперфинишированные зубчатые колеса не требуют приработки. Поскольку большинство легковых автомобилей не проходят «надлежащую обкатку», характеристики автомобилей с суперобработанными шестернями будут иметь еще большие преимущества в производительности. Данные показывают это при тщательно контролируемом тестировании.

Кроме того, для изотропных сверхфинишных зубчатых колес не требуется более высокая вязкость и/или пакеты присадок, как для серийных зубчатых колес. Таким образом, топливная эффективность может быть дополнительно увеличена за счет снижения вязкости смазочных материалов для задней оси, чтобы минимизировать потери при сохранении их долговечности.

Ряд крупных производителей автомобилей оценил изотропную суперфинишную обработку шестерен заднего моста и добился многообещающей экономии топлива. Почему же тогда эта технология так медленно получает признание в автомобильной промышленности?

Основная причина заключается в том, что этот процесс неудобен для крупносерийного производства редукторов заднего моста. В прошлом обычная изотропная суперфинишная обработка выполнялась на вибрационных машинах со временем окончательной обработки от получаса до часа и требовала ручного труда. До сих пор на отрасль не оказывалось давления с целью снижения выбросов парниковых газов или серьезных финансовых санкций.

В следующих разделах документа рассматривается природа гипоидных передач, технология Rapid ISF и данные о преимуществах, которые она обеспечивает.

НОМЕНКЛАТУРА

• Средняя шероховатость
• Супермагниты
• Ускоренная химия
• Среда
• Финишная обработка
• ТОЭ (узкая часть зуба шестерни)
• DRIVE SIDE (широкая часть зуба шестерни) 92 81 (выпуклая сторона зуба шестерни) • СТОРОНА БЕРЕГА (вогнутая сторона зуба шестерни)

ОПИСАНИЕ ИСПЫТАНИЯ

Описание гипоидных передач

Гипоидные передачи используются в тяжелых грузовиках, полноприводных и легковые автомобили с задним приводом, внедорожники и легкие грузовики. Они и являются типом передач, используемых в этом исследовании. Выпуклая сторона зубчатого венца и вогнутая сторона шестерни являются приводными сторонами этого гипоидного набора. Поскольку подавляющее большинство рабочего времени приходится на приводную сторону, это наиболее важные поверхности, которые необходимо обработать для повышения экономии топлива (т. е. или снижения выбросов парниковых газов). Десять гипоидных зубчатых колес, изотропно обработанных в этой статье, имеют передаточное число примерно 2,8, а диаметр зубчатого венца составляет примерно 140 мм. Шестерни были науглерожены, а затем отшлифованы. Средняя шероховатость поверхности выпуклой стороны зубчатого венца составила 0,56 мкм Ra; средняя шероховатость поверхности вогнутой стороны шестерен составила 0,57 Ra. Зубчатый венец может иметь или не содержать отверстия для болтов в зависимости от того, прикручено ли зубчатое колесо к корпусу дифференциала болтами или приварено. См. Рисунок 2, показывающий крупный план зубчатого венца и ведущей шестерни.

Исходная шлифованная поверхность приводной стороны (выпуклая) зубчатого венца.

Исходная шлифованная поверхность приводной стороны (вогнутая) шестерни. Рис. 2. Фотографии шлифованной поверхности зубчатого венца и шестерни до изотропной суперфинишной обработки крупным планом.

Виброобработка Описание

Описание виброобработки редукторов заднего моста с использованием химически ускоренной виброобработки было представлено в предыдущей статье.viii Ниже приводится краткое описание метода. Изотропная суперфинишная обработка производится в вибрационных чашах или ваннах. В вибрационной машине используется активная химия в сочетании с неабразивной керамической средой высокой плотности. При введении в машину эта активная химия образует стабильное мягкое конверсионное покрытие на поверхности обрабатываемых металлических шестерен. Движение трения по шестерням, создаваемое машиной и средой, эффективно стирает конверсионное покрытие с «вершин» поверхностей шестерен, но оставляет нетронутыми «впадины». Финишная обработка не происходит, если носитель не может соприкасаться или тереться. На этом этапе конверсионное покрытие постоянно восстанавливается и стирается, создавая механизм сглаживания поверхности. Этот процесс продолжается в вибрационной машине до тех пор, пока поверхности шестерен не будут свободны от неровностей или пока поверхность не достигнет желаемого уровня отделки.

Скорость изотропной суперфинишной обработки может быть значительно увеличена за счет использования более агрессивной активной химии и/или повышения температуры вибрационной машины. Однако трение со средой, обеспечиваемое обычной вибрационной машиной, недостаточно агрессивно, чтобы не отставать от образования конверсионного покрытия. Таким образом, будет сформировано твердое конверсионное покрытие, и механизм изотропной суперфинишной обработки остановится. Следовательно, используя машину, которая перемещает среду быстрее и с большей энергией, можно сократить время изотропной суперфинишной обработки в семь раз. Машина для этого называется финишером.

Доводчик Описание

Описание доводчика приводит Chmielewski.*ix

Концепция отделки волоком восходит к столетиям, когда фермеры впервые протащили плуги через свои поля. Хотя намерение фермеров не состояло в том, чтобы снимать заусенцы или полировать свои плуги, протаскивание плуга по абразивной почве делало именно это. Первоначальная дипломная работа разработчика доводочной отделки была сосредоточена на потребности в машине, которая повысила бы уровень производительности по сравнению с обычным оборудованием для массовой отделки. Дизайнеры «мозгового центра» знали, что за массовую отделку отвечают давление и скорость; поэтому естественным результатом была отделка перетаскиванием.

Когда вы визуализируете плуг, рассекающий поле, вы можете оценить значение этих физических элементов. Именно величина этих двух элементов обеспечивает преимущество финишной обработки с перетаскиванием. Последующий опыт научил разработчика тому, что эти два элемента в сочетании с правильно подобранными средами и компаундами позволяют достигать уровней производительности в 40 раз быстрее, чем обычные уровни.

Волочащая отделка использует круглую чашу, содержащую стационарные, сыпучие отделочные материалы, и круглую вращающуюся револьверную головку над чашей с несколькими станциями крепления вращающихся частей. (В среднем десять станций.) Станции крепления вращаются вокруг своих осей, подобно планетарной системе.

Детали крепятся поодиночке или группами к узлам крепления деталей по периметру и под главной башней. Затем вращающаяся башня опускается, так что детали погружаются в воду и «протаскиваются» через стационарную рыхлую среду. Запрограммированные последовательности, такие как частота вращения, глубина и направление вращения, обеспечивают механическую повторяемость, которая обеспечивает однородность цикла за циклом. Сочетая правильный носитель и компаунд с физическим действием финишера, вы можете механизировать процессы, которые раньше можно было выполнять только вручную. Стабильно достижимы рафинированные поверхности с показателем Ra от одного до двух (средняя шероховатость).

Машина, использованная в тесте, представляет собой четырехшпиндельный промышленный шлифовальный станок. См. Рисунок 3 для 3D-изображения машины. Шпиндели крепятся к станку и могут вращаться вокруг оси шпинделя. По мере того как шпиндели вращаются вокруг своей оси, они также волочатся по большему кругу по окружности чаши, содержащей среду. Именно это движение передает силу среды, трущейся о деталь, и позволяет использовать более быстро ускоряющую химию, чем при обычной вибрационной отделке (например, круговой вибратор).

Рис. 3. 3D-изображение финишера с перетаскиванием, показывающее составные части.

Описание магнитного крепления

Как упоминалось ранее, зубчатый венец может не иметь отверстий для болтов, что затрудняет его установку на шпиндель станка. Шестерня также проблематична при установке на шпиндель. Проблема была решена с помощью магнитных фиксаторов. Пластмассовое приспособление, размер которого соответствует размеру конкретной шестерни заднего моста, крепится к стальному валу, как показано на рисунках 4 и 5. Это дает дополнительное преимущество, поскольку предотвращает снятие припуска с задней стороны шестерни.

Рис. 4. Маленькие кружки — это расположение супермагнитов, размещенных вокруг большего пластикового цилиндра, чтобы удерживать зубчатый венец на месте.

Точно так же маленькие кружки на меньшей цилиндрической секции являются местом расположения супермагнитов, удерживающих шестерню на приспособлении.

Рис. 5. Пластмассовое магнитное крепление, прикрепленное к шпинделю и показанное выше.

Несколько цилиндрических супермагнитов встроены вокруг большей и меньшей цилиндрических секций приспособления. Количество магнитов и их сила регулируются таким образом, чтобы надежно прикрепить зубчатый венец и шестерню к пластиковому приспособлению во время процесса отделки, но они также не настолько прочны, чтобы кольцо и шестерня не могли быть легко удалены в конце процесса.

Зубчатый венец и ведущая шестерня удерживаются на держателе магнитной силой, как показано на рис. 6.

Рисунок 6. Зубчатый венец и ведущая шестерня удерживаются на магнитном креплении.

Затем вал прикрепляется к шпинделю шлифовальной машины, как показано на рис. 8.

рис. 7. Шпиндель прикрепляется к шлифовальной машине, а зубчатый венец и ведущая шестерня удерживаются магнитной силой на пластиковом приспособлении.

Технические характеристики скребковой отделочной машины приведены в Таблице 1.

Таблица 1. Описание мини-финишера.

После прикрепления к станку шпиндели не нужно снимать для загрузки новых шестерен, поскольку шестерни легко снимаются с магнитного крепления. См. рис. 4. Шпиндели закреплены на станке и во время работы вращаются вокруг оси шпинделя. См. рис. 7. Поскольку шпиндели вращаются вокруг своей оси, они также перемещаются по большему кругу по окружности чаши, содержащей среду. Именно это движение передает силу среды, трущейся о деталь, и позволяет использовать более быстро ускоряющую химию, чем при обычной вибрационной отделке (например, круговой вибратор).

В станке, описанном в этой статье, имеется четыре отдельных шпинделя, так что четыре комплекта шестерен заднего моста могут подвергаться изотропной суперфинишной обработке одновременно.

Описание процесса изотропной суперфинишной обработки

Для суперфинишной обработки ведущей и береговой стороны зубчатого венца до одинакового Ra было установлено, что во время процесса необходимо вращать шпиндели в противоположных направлениях. Следует также отметить, что плоская поверхность, имеющая Ra 0,2 микрона, будет давать почти такие же характеристики эффективности использования топлива, как и поверхность 0,1 микрона. Это снова позволяет производить подходящие шестерни для автомобильной промышленности OEM с точки зрения топливной экономичности. С другой стороны, если кто-то желает воспользоваться преимуществом использования смазки с более низкой вязкостью, рекомендуется, чтобы изотропная суперобработанная поверхность имела Ra приблизительно 0,1 микрон.

Параметры, используемые для изотропной суперфинишной обработки гипоидных зубчатых колес, обсуждаемых в данной статье, приведены в таблице 2.

Параметры испытаний

Таблица 2. Параметры Drag Finisher, используемые для изотропной суперфинишной обработки гипоидных зубчатых колес.

Зубчатые колеса были подвергнуты изотропной суперфинишной обработке в шлифовальной машине всего за 8,0 минут с использованием нагретой ускоренной химии. На шестернях присутствовало только очень легкое конверсионное покрытие, указывающее на то, что трение среды было достаточным, чтобы не отставать от более агрессивной химии. Шероховатость поверхности выпуклой и вогнутой сторон зубчатого венца и шестерни измеряли с помощью щупового профилометра. Типичный след поверхности вместе со средним значением Ra представлен в таблице 3. Ведущие стороны зубчатых колес имели среднюю шероховатость поверхности менее 0,1 мкм Ra. Береговая сторона шестерни также достигла Ra <0,1 микрона, и даже боковая сторона зубчатого венца имела Ra 0,21 микрона.

Зубчатый венец, выпуклый (со стороны привода)

  Кольцевая шестерня вогнутая (береговая сторона)

Выпуклая шестерня (береговая сторона)

Вогнутая шестерня (со стороны привода)

Таблица 3. Типовая; до и после поверхностные следы вогнутой и выпуклой сторон зубчатого венца и шестерни после изотропной суперфинишной обработки всего за 4,0 минуты.

Финишная обработка методом волочения использовалась для изотропной суперфинишной обработки ряда шестерен заднего моста для широкого круга потенциальных клиентов. Геометрия зубчатых колес всегда находилась в пределах допуска, а шум, вибрация и резкость никогда не менялись отрицательно. Многочисленные коммерческие автомобильные испытания изотропных суперфинишных мостов по сравнению со стандартным коммерческим производством неизменно показали увеличение эффективности моста на 0,5%. Это может быть эквивалентно сокращению выброса CO2 более чем на 1,0 г/км при использовании в мостах смазочных материалов с более низкой вязкостью.

ВЫВОДЫ

1. Изотропные суперобработанные зубчатые колеса могут значительно улучшить снижение трения и, таким образом, сократить выбросы парниковых газов (ПГ).
2. Доводочный финишер — это готовый к промышленному производству станок, который может выполнять изотропную суперфинишную обработку на ведущей и боковой сторонах шестерен заднего моста до Ra менее 0,1 микрона.
3. Изотропная суперобработка гипоидных передач повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы CO2.

ССЫЛКИ

[i] Немецкий международный семинар J. ICCT по потенциалу сокращения выбросов парниковых газов и затратам на технологии легковых автомобилей: исследование транспортных технологий ЕС: предыстория и результаты этапа II

Джон Герман 27 апреля 2012 г. Брюссель

[ii] Федеральный регистр
Vol. 77 Понедельник,
№ 199 15 октября 2012 г.
Книга 2 из 2 Книг
Страницы 62623–63200
Часть II
Агентство по охране окружающей среды
40 CFR, части 85, 86 и 600
Министерство транспорта
Национальная администрация безопасности дорожного движения
49 CFR, части 523, 531, 533. и др. и 600
2017 модельного года и более поздних моделей легковых автомобилей Выбросы парниковых газов
и средние корпоративные стандарты экономии топлива; Окончательное правило [iii] Экономия топлива: куда уходит энергия (2007 г. ). Получено с http://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml 3 апреля 2013 г. [iv] Патентная заявка США 2005/0202921 A1 FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC, Дирборн, Мичиган (США) ПРИМЕНЕНИЕ НОВОЙ ТЕХНИКИ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАДНЕГО МОСТА [v] Винкельманн Л., Эль-Саид О., Белл М. Влияние суперфинишных компонентов автомобиля на повышение экономии топлива
Материалы ASME 2007 International Design Engineering Technical Conferences & Computers and Information in Engineering Conference 4–7 сентября 2007 г., Лас-Вегас, Невада, США IDETC/CIE 2007 DETC2007-34860

[vi] Глобальное потребление энергии из-за трения в легковых автомобилях Kenneth Holmberg a,n, Peter Andersson a, Ali Erdemir b a VTT Technical Research CenterofFinland, P.O.Box1000,FI-02044VTT,Finland b Argonne National Laboratory, Energy Systems Division, 9700South Cass Avenue , Аргонн, Иллинойс 60439, США
Tribology International 47 (2012) 221–234 [vii] Tribology International 59 (2013) 203–209 Эффективность гипоидной оси — модель термически связанной смазки Анант С. Колекар, Эндрю В. Олвер, Адам Э. Сворски, Фрэнсис Э. Локвуд b [viii] Винкельманн, Лейн, Холланд, Джерри и Наннинг, Рассел, REM Chemicals Inc. Суперфинишная обработка автомобильных зубчатых колес и шестерен, AGMA 2004 FTM 04FTM13 [ix] Хмелевски, Дэвид, Walther Corp. «Является ли это ответом на массовую отделку, который вы искали?». ОФ онлайн, 19 мая97 [x] Заявка на патент США 20110117820 Магнитный фиксатор, Sroka and El-Saeed

Скачать ресурс Новая форма