Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Поршневые кольца: описание,виды,устройство,назначение,фото,видео.

Nevada 1976Поршневые кольца: описание,виды,устройство,назначение,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

Многим водителям знакомы принципы работы двигателя внутреннего сгорания. В нем много комплектующих, определяющих нормальное функционирование всех систем агрегата. Например, такие, казалось бы, незначительные детали, как поршневые кольца, выполняют достаточно важную функцию в работе мотора.

Если эти детали износились, это сразу отражается на производительности мотора, резко возрастает потребление топлива и моторного масла. Но для того, чтобы поставить новые кольца самостоятельно, нужно разобраться в их видах и особенностях. Если по незнанию поставить на поршень комплект не того диаметра или установить детали в неправильном порядке, это может быть чревато необходимостью капитального ремонта двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Не будем подробно разбираться в принципах работы двигателя внутреннего сгорания. Коснемся только вопроса соединения поршней и двигателя цилиндра. Как известно, оно является герметичным. Тем не менее, поршни легко скользят по внутренним кольцам цилиндра, не давая газам из надпоршневого пространства проникать в зазор между двумя поверхностями в картер агрегата.

Тем не менее, некоторая утечка газов все равно происходит даже на полностью исправном двигателе, но при качественных кольцах она составляет допустимую норму и никак не может повлиять на работу агрегата. В том случае, когда эти детали поршня значительно изнашиваются, количество проникающих в картер газов увеличивается.

Но существует и другое назначение, для выполнения ряда таких функций:

  • герметичное соединение поверхностей поршней и стенок цилиндра;
  • обеспечение нужного количества масла, находящегося на стенках цилиндра, и предотвращение его попадания в камеру сгорания;
  • кольца отводит тепло от поршней к стенкам цилиндра, что предотвращает их перегревание и коррозию.

Не трудно догадаться, что поршни выполняют свою задачу в крайне агрессивных условиях. С одной стороны, это экстремальные температуры, возникающие в процессе работы агрегата. С другой – условия масляного голодания в верхней части поршня. Данные задачи решаются за счет подбора материала для всех видов колец и их различная форма.

Важно!Качественные поршневые кольца должны быть достаточно узкими. Специалисты утверждают, что чем тоньше кольцо, тем эффективнее оно будет предотвращать вибрации поршней при высоких оборотах двигателя. Кроме того, они лучше справляются с трением в процессе хода поршня.

Но если двигатель имеет средние показатели мощности, то достаточно будет и обычных, более дешевых широких колец.

Из чего делают кольца двигателя?

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование.

Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ) Размер колец (мм)
  нормальный 1-й ремонтный 2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 1111 76 76,4 76,8
21011, 2105, 2106, 2121 79 79,4 79,8
21082, 21213, 2110, 11113 82 82,4 82,8

КАКИЕ КОЛЬЦА ЛУЧШЕ

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ

Известно, что в процессе перемещения поршня, он воспринимает огромное давление. Это давление передается на коленвал. Именно наличие зазора в конструкции позволяет максимально передать это давление и полностью использовать его величину.

Кроме того, тепловой зазор обеспечивает минимальный контакт поверхностей поршня и цилиндра. В противном случае эти детали подвергались бы повышенному износу. Еще одна не менее важная функция – это обеспечение поверхностей оптимальным количеством масляной смазки. Масло проникает в зазоры, но при этом не попадает в камеру сгорания.

Важно!Необходимый тепловой зазор должен находиться в пределах 0,6-0,3 мм. Кроме того, следует позаботиться о допустимом боковом зазоре между кольцом и стенкой поршня. Нормой является расстояние в 0,08-0,04.

Именно зазоры обеспечивают эффективный отвод тепла от поверхностей деталей. В данном случае они применяются для компенсации избыточного температурного воздействия. В том случае, если приведенные выше параметры не будут обеспечены, двигатель не будет выдавать ожидаемых от него характеристик.

ВИДЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

В зависимости от своего назначения, поршневые кольца разделяются на такие виды

  • компрессионные;
  • маслосъемные.

Ранее на поршнях старых двигателей с невысокими показателями мощности устанавливалось большое количество колец. Теперь, для большинства моделей авто используется по три кольца. Устанавливаются они в следующем порядке.

  1. Верхнее компрессионное. Оно имеет молибденовую противоизносную вставку.
  2. Второе компрессионное.
  3. Маслосъемное.

Маслосъемное кольцо состоит из трех частей. Это – верхняя и нижняя маслосъемные пластины, а между ними расположен тангенциальный расширитель.

Именно так выглядит набор поршневых колец для современных бензиновых двигатель. В зависимости от года выпуска автомобиля, могут применяться и другие комплекты деталей.

Компрессионные поршневые кольца предназначаются для уплотнения поверхностей поршня и цилиндра, они же предотвращают проникновение газа в камере сгорания и обеспечивают отвод тепла.

Эти виды деталей так или иначе отличаются друг от друга. Стоит учитывать и тот факт, что различные производители могут изменить конструкцию и материал колец, таким образом повышая их показатели прочности и улучшая работоспособность агрегата.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу.

Усовершенствование поршневых колец.

С каждым днём технический прогресс стремительно развивается и развиваются и совершенствуются даже самые мелкие детали современных двигателей, такие как поршневые кольца. Развитие и усовершенствование поршневых колец очень важно, так как на преодоление их трения, приходится примерно 40-60% общих механических потерь в моторе. А в особо тяжёлых условиях трудится первое поршневое кольцо, на которое приходится не менее 60% потерь на трение. Так же первое кольцо, сдерживает около 50% давления всех газов в цилиндре двигателя, а при недостаточном масляном охлаждении самого поршня, пропускает через себя до 60% температурного нагрева, переходящего к поршню. Об усовершенствовании поршневых колец мы и поговорим в этой статье.

По мере совершенствования двигателей внутреннего сгорания, совершенствовались и поршни, и об этом можно подробнее почитать вот тут, а так же вот здесь. При совершенствовании поршней, канавка первого кольца со временем сдвинулась как можно ближе к камере сгорания — вверх. Это позволило уменьшить общую высоту и массу поршня, а так же позволило снизить токсичность выхлопных газов, так как сократился объём полости между стенкой цилиндра и верхним жаровым поясом поршня (попавшие в эту полость пары горючей смеси, практически не сгорают).

Постепенное приближение верхнего поршневого кольца к камере сгорания, сильно повлияло на его температуру нагрева. И чтобы сдержать рост температуры кольца, пришлось уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. А для осуществления нормальной работы поршня с минимальным зазором и без задиров, пришлось совершенствовать технологию производства поршней, то есть очень точно профилировать геометрию поршня (чтобы избежать заклинивания и задиров, особенно на больших оборотах).

Диаметр поршня в не нагретом состоянии, в верхней его части в районе жарового пояса, делают немного конусным, а при нагреве поршня, этот небольшой конус исчезает и поршень становится идеально цилиндрическим.

Существует ещё одна проблема — это износ канавок поршневых колец. Для её устранения, в легкосплавный поршень вставляют вставки из более твёрдого и износостойкого металла (на дизельных моторах это делают уже давно). Такое конструктивное решение подтолкнуло инженеров усовершенствовать и сами поршневые кольца и их термообработку. Ещё совсем недавно, покрытие рабочей поверхности кольца молибденом или хромом, считалось вполне совершенным. Но сейчас уже запустили в серию кольца, покрытые хромом полностью (по крайней мере первое поршневое кольцо). И теперь поверхность кольца (сверху и снизу), которая трётся по твёрдой вставке поршня (канавке кольца), уже изнашивается очень медленно.

Важный вопрос, который много лет решают инженеры, это из какого металла изготавливать поршневые кольца — чугун или сталь? Ещё совсем недавно традиционным металлом для колец был высокопрочный чугун (с глобулярным графитом). Этот материал для колец, отлично справлялся со своими обязанностями, пока высота колец не уменьшалась менее 2 мм. На более современных моторах, чугунные кольца делали даже 1,5 — 1,2 мм. А вот компрессионные кольца для более перспективных и совершенных двигателей, у которых высота колец не более 1,0 мм и даже 0,8 мм, начали изготавливать из стали, чугун здесь не уместен.

Современное компрессионное поршневое кольцо.

Малая высота колец, позволяет инженерам-конструкторам существенно уменьшить и высоту поршня, а от этого уменьшить и высоту самого мотора, ну и позволяет повысить компактность и жёсткость конструкции, существенно снизить инерционные силы, и от этого увеличить обороты двигателя и поднять мощность. Вот вам и целая цепочка усовершенствований, исходящая от одной маленькой детали — поршневого кольца!

К вышесказанному следует добавить, что в отличии от чугунных, стальные кольца почти никогда не ломаются, и обладают гораздо большей упругостью и стойкостью на изгиб. Но самое главное, стальные кольца меньше изнашиваются и меньше изнашиваются их канавки, а значит существенно увеличивается ресурс двигателя.

Следующим этапом развития колец — это азотирование всей поверхности стального кольца. А некоторые фирмы, например немецкая SM — «Шоттле — Моторентайле», рабочую поверхность поршневых колец покрывает титановым покрытием, и это покрытие после азотирования, превращается в нитрид титана! А нитрид титана твёрже хрома примерно в два раза. И такие кольца уже изготавливают серийно, правда для двигателей формулы 1, но как мы знаем, из спорта всё постепенно переходит и на обычные машины, так что ждать не долго.

Так же совершенствуется и механическая обработка поршневых колец. Фирма Шоттле например, разработала микрохонинговку рабочей поверхности кольца на глубину всего 0,001 мм. После такой обработки, рабочая поверхность кольца кажется матовой, и начинает блестеть только после обкатки двигателя.

Выше описанные мной современные технологии, позволяют существенно поднять ресурс двигателя. Например новый автомобиль Мерседес Актрос, имеет на поршнях своего двигателя кольца, рассчитанные на миллион километров пробега!

Второе по счёту компрессионное кольцо поршня, ничем существенно не отличается от первого, а вот третье маслосъёмное кольцо следует немного описать. При совершенствовании третьего кольца, тоже заменили чугун сталью, но на бензиновые моторы как правило устанавливают составные маслосъёмные кольца, например как на фото 2, а на дизельные двигатели устанавливают чаще П-образные кольца, как на фото 1. Но нетрудно заметить, что и маслосъёмные кольца современных двигателей, существенно похудели, то есть стали тоньше.

Отделение фирмы SM, изготавливающей кольца, о которой я уже говорил, принадлежит японской фирме NPR, и кольца этой компании уже более 15 лет поставляют в Россию, и причём даже кольца для отечественных Вазовских автомобилей. Но вот миллионного ресурса таких колец, как на престижном Мерседесе, им не достичь. Почему? Да потому, что кроме качества колец, существует ещё много технических нюансов, влияющих на ресурс деталей, и жаль, что этих нюансов на отечественных машинах до сих пор не достигли. Этих нюансов несколько, но самых важных всего четыре.

  • Первый —  правильная и точная геометрия цилиндра двигателя.
  • Второй — высокое качество хонинговки цилиндра двигателя.
  • Третий — очень качественное моторное масло и масляный фильтр.
  • Четвёртый — совершенная система очистки воздуха, поступающего в двигатель и качественный воздушный фильтр.

На большинстве современных отечественных автомобилей, можно обнаружить задиры в цилиндрах двигателя даже на новых машинах, а геометрия цилиндра и его зеркала, далека от идеала. И установив в такой мотор даже суперсовершенное поршневое кольцо (кольца) от вышеописанных фирм, нормальной и долговременной работы в таком двигателе, от него не дождёшься.

Следует учесть, что даже такая мелочь (для многих ремонтников), как не совершенная и нестандартная прокладка головки блока двигателя (при стандартных моментах затяжки), может вызвать отклонение в геометрии цилиндров, а ведь многие гаражные «мастера» даже не соблюдают момент затяжки.

Ещё одно важное условие, это то, как установят поршневые кольца (ведь нужно использовать специальное приспособление, о котором я подробно написал вот здесь). Ведь стоит, при надевании на поршень, чуть перестараться с разжиманием тонкого кольца (0,8 -1,0 мм) и его можно выбрасывать. И многим будет казаться внешне, что кольцо сохранило форму, но необходимого распределения давления по окружности цилиндра уже не будет.

Хочу отметить, что большое преимущество современных азотированных стальных колец, это способность скользить по любой поверхности цилиндра. Хоть по чугунной гильзе, хоть по стали, никасилю или хрому, и даже по Керонайту. А вот кольца покрытые молибденом или хромом, не так универсальны, как азотированные кольца.

Ну и последнее. Мы все привыкли менять кольца на ремонтные, после определённого пробега. Но за рубежом перестали выпускать поршневые кольца ремонтных размеров, а почему? Ответить не сложно, ведь установка кольца с номинальным рабочим размером в цилиндр с наибольшим ремонтным размером, приведёт к увеличению в замке кольца его зазора с 0,2 — 0,4 мм до 0,35 до 0,55 мм. И даже при сохранении всех номинальных размеров, уже всего при 15 — 20 тысячах  пробега, зазор в кольцах будет тоже примерно 0,35 — 0,55 мм. Так какой смысл замены колец ремонтными? Из-за каких то жалких 20 тысяч?

Вот и решили, что производство обычных ремонтных колец экономически не оправдано. Лучше бросить все силы и средства на совершенствование и колец и моторов в целом. Ведь хорошая и долговременная работа поршневых колец, с миллионным ресурсом, достигается совсем другими современными методами, к которым надо стремиться нашей отечественной промышленности, и основные четыре из которых, я описал выше. Успехов всем!

Таблица постепенного усовершенствования поршневых колец, в зависимости от года изготовления.

Теги: Как происходило развитие поршневых колец?, Какие поршневые кольца лучше обычных?

Зачем нужны поршневые кольца? Типы поршневых колец и их замена.

Двигатель каждого автомобиля имеет несколько колец вокруг поршня. Их задача — препятствовать выходу отработанных газов в картер двигателя, отводить тепло от поршня и снимать лишнее масло со стенок цилиндра. Если поршневые кольца изношены или повреждены, двигатель не будет работать должным образом.

Что такое поршневые кольца?

Эти кольца не зря называются поршневыми. Они крепятся к внешнему диаметру поршня ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и служат в качестве уплотнения, предотвращающего попадание газов от сгорания под давлением в масляный картер.

Другая очень важная роль, которую они играют, заключается в регулировании расхода масла путем предотвращения попадания избыточного количества масла в камеру сгорания.

Форма поршневых колец в виде неполного круга или круга с небольшой выемкой. По конструкции они могут быть плоскими, перекрученными или L-образными.

Обычно для их изготовления используется легированная нержавеющая сталь или ковкий чугун. Оба материала обладают высокой прочностью на разрыв и термостойкостью, что делает их очень подходящими для работы в экстремальных условиях, в которых работают поршневые кольца.

Для дальнейшего повышения прочности и стойкости производители дополнительно обрабатывают кольца специальными материалами, такими как олово, хром и молибден.

Совет: если у вас есть возможность, остановитесь на кольцах из стали, обработанной молибденом, так как эти материалы обладают большей долговечностью, повышенной прочностью и термостойкостью. Чугун также является хорошим и гораздо более дешевым материалом, но он быстрее изнашивается и ломается.

Типы поршневых колец

 Существует два основных типа колец, которые устанавливаются на поршень:

  • компрессионные,
  • маслосъемные.

Компрессионные кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания. На каждом поршне обычно имеется не более двух или трех компрессионных колец, которые, в свою очередь, делятся на верхние и нижние. Верхние обеспечивают герметичность всей системы, а нижние — герметичность рабочего блока, предотвращая попадание отработанных газов в картер.

Маслосъемные кольца предназначены для удаления излишков масла с поверхности цилиндра. С одной стороны, они удаляют излишки масла, а с другой — оставляют на цилиндре тонкий масляный фильтр, чтобы максимально снизить трение между цилиндром и поршнями.

Признаки, предупреждающие об изношенных поршневых кольцах

 Во время работы поршневые кольца подвергаются трению о поверхность цилиндра, воздействию высоких температур, различным химическим воздействиям. Экстремальные условия, в которых они работают, а также стиль вождения и даже плохое топливо изнашивают их и требуют замены.

 Как правило, комплект поршневых колец может “прослужить” от 250 до 300 000 км, прежде чем потребуется замена, но вполне возможно, что придется сделать это гораздо раньше, особенно если вы заметили несколько из следующих симптомов. 

Сильно дымит из выхлопной трубы.

 Если из выхлопной трубы автомобиля начинает выходить гораздо больше дыма, чем обычно, возможно, у вас проблемы с поршневыми кольцами.

 Обычно, если проблема действительно в кольцах, дым очень густой, серого или синего цвета, и пахнет горелым маслом. Цвет и запах указывают на то, что поршневые кольца изношены и пропускают масло в камеру сгорания.  

Большой расход масла

Если кольца изношены, то они пропускают масло в камеру двигателя, что означает, что придется гораздо чаще доливать масло. Если это произошло, лучше обратиться к механику, чтобы он проверил их состояние.

Плохое ускорение

 Если поршневые кольца изношены или повреждены, двигатель будет терять мощность, так как не будет иметь достаточной компрессии. Это означает, что когда вы пытаетесь увеличить ускорение, автомобилю потребуется много времени для его достижения.

Потеря мощности двигателя

 Когда речь идет о потере мощности двигателя то, скорее всего, вы проигнорировали все предыдущие симптомы и не обратили на них внимания. Полная потеря питания автомобиля указывает на необходимость немедленной замены поршневых колец, так как если вы продолжите движение, вероятность застрять на дороге очень высока.

Как устранить проблемы с поршневыми кольцами 

1. Профилактика

 Поршневые кольца — это расходные материалы, и наступит день, когда они износятся, и их нужно будет заменить. Но вы можете продлить срок их службы, если будете использовать высококачественное масло и такое же топливо.

 Хорошо использовать масло самой высокой вязкости, рекомендованное производителем вашего автомобиля, так как оно защитит кольца и даже поможет улучшить их подвижность и заполнить зазор между ними и стенкой цилиндра.

 Вы также можете попробовать освободить застрявшие кольца, промыв двигатель или используя топливную присадку, предназначенную для раскоксовки поршневых колец и удаления отложений.

2. Замена

 Если масло высокой вязкости и топливные присадки не помогают, то поршневые кольца необходимо заменить. Можно ли сделать это самому? Это довольно долгая и сложная процедура, поэтому не рекомендуется менять поршневые кольца самостоятельно.

 Ведь для того, чтобы заменить эти крошечные элементы, двигатель необходимо снять и разобрать, а это не простое дело. Кроме того, если вы неправильно вставите кольца, то создадите себе еще большие проблемы.

Как заменить поршневые кольца

Как уже было написано выше, не стоит пытаться самостоятельно снимать и разбирать двигатель. Это самая сложная и очень медленная часть при замене колец. Но если вы сможете справиться с этим, то сама замена будет относительно простой.

Чтобы удалить изношенные поршневые кольца, необходимо сначала слегка раздвинуть паз, пока они не выйдут из него. Это можно сделать либо специальными плоскогубцами, либо маленькой плоской отверткой.

Затем необходимо очистить поршень от нагара. Если этого не сделать, вам будет трудно установить его обратно в цилиндр после установки новых колец. Для удаления отложений можно использовать специальный инструмент или старое компрессионное кольцо, сломанное пополам.

Когда все готово, необходимо строго следовать инструкциям, которые вы найдете в комплекте поршневых колец, и установить их точно так, как описал производитель. Как только вы закончите и с этим, останется только собрать двигатель, установить его на место и провести пробный запуск.

Поделиться

Кольца поршневой — что это, зачем они нужны и как работают?


Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло. Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются «наборные маслосъемные кольца».

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Особенности расположения поршневых колец на корпусе поршня

На большинстве поршней современных двигателей устанавливается по три кольца. Два верхних кольца компрессионные, нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца, даже при условии, что два кольца расположены одно над другим, не могут полностью устранить прорыв газов из камеры сгорания.

Проблему прорыва производители пытаются решить разными способами. Так, например, при монтаже колец в заводских условиях кольца располагают так, чтобы замки не находились друг над другом. Лучше всего разводить их на 180 градусов, чтобы они «смотрели» в разные стороны. Кстати, это условие необходимо соблюдать и при капитальном ремонте двигателя.

Прогрев помогает продлить срок эксплуатации любого двигателя, что бы ни заявлял на этот счет производитель. Кольца продолжают тереться о стенки цилиндров — такова конструкция ДВС

В период обкатки двигателя кольца притираются к зеркалу цилиндров, и зазоры практически исчезают. Этим в немалой степени объясняется существование режима обкатки двигателя. Если производитель предписывает такой режим в сервисной книге, его следует соблюдать Чем ответственней владелец подойдет к обкатке двигателя, тем надежней «лягут» кольца на зеркало цилиндров, и тем дольше будет служить мотор.

Маслосъемные кольца выполняют более простую функцию — снимают излишки масла, попадающие на стенки цилиндра снизу. В нижней части двигателя — картере, стоит настоящий масляный туман, который возникает при вращении коленвала. Рассеянное в воздухе масло смазывает стенки цилиндра, позволяя поршням беспрепятственно скользить вверх и вниз, но допустить его попадание в камеру сгорания нельзя. Под воздействием температуры оно немедленно частично сгорит, частично закоксуется, то есть осядет в виде плотного нагара на клапанах, стенках цилиндра, поверхности поршня, словом везде. Если такое происходит, двигатель выходит из строя очень быстро. Кстати, выражение «кольца залегли» имеет к закоксовыванию прямое отношение. Масло просачивается между стенкой цилиндра и изношенным маслосъемным кольцом, масло сгорает, а несгоревший остаток облепляет компрессионные кольца, которые в итоге перестают разжиматься и остаются в сжатом состоянии.

Разновидности и функции поршневых колец

Обычно на поршень надевается три кольца – два компрессионных и одно маслосъемное.

Первое компрессионное кольцо

(отсчитываем от верхушки поршня) не дает отработанным газам прорваться в картер и отводит львиную долю теплоты (до 55 процентов) от поршня к цилиндру.

Компрессионно-скребковое кольцо

помогает первому отводить теплоту и препятствовать попаданию горячих газов в картер. Кроме того, оно соскребает какую-то часть масла с цилиндров.

Маслосъемное кольцо

удаляет излишки масла с поверхностей цилиндра.

Таким образом, поршневые кольца выполняют следующие функции:

1. Компрессионная функция.

Кольца делают камеру сгорания герметичной. Газы, образующиеся при сгорании топливно-воздушной смеси (ТВС), не попадают в зазоры между поршнем и цилиндром, что улучшает сжатие топлива.

2. Обеспечение экономного расхода масла.

Маслосъемные кольца убирают часть смазочной жидкости с поверхности цилиндра и направляют ее в картер

3. Теплообменная функция.

Поршневые кольца обеспечивают отвод тепла (возникающего при сгорании ТВС) от поршня к цилиндру. Это защищает силовой агрегат от перегрева

4. Стабилизирующая функция.

За счет плотной посадки колец поршень не может перемещаться по горизонтали. Это защищает цилиндро-поршневую группу от изнашивания.

Проверка поршневых колец при ремонте двигателя после пробега автомобилем 60 000 — 80 000 км

Хотя срок службы поршневых колец составляет0 км пробега автомобиля, рекомендуется во всех случаях разборки двигателя при пробеге более 20 000 км заменять поршневые кольца. Это, с одной стороны, исключит необходимость повторной разборки двигателя после сравнительно небольшого пробега автомобиля, а с другой стороны, будет являться профилактикой для повышения общего срока службы двигателя.

Если зеркала цилиндров имеют незначительные износы и не требуют ремонта, то вместо прежних поршневых колец могут быть использованы ремонтные кольца нормального размера или увеличенные по диаметру на 0,25 мм. Выбор тех или иных колец определяется величиной зазора в замке, измеряемого у кольца, установленного в тот цилиндр, в котором оно будет работать. Поршневые кольца нормального размера допустимо использовать, если зазор в их замке не превышает 0,75 мм. В противном случае нужно воспользоваться кольцами, увеличенными на 0,25 мм, обеспечив зазоры в их замках не менее 0,4 мм. Для этого допускается припиловка стыков замка.

В случаях, когда зеркала цилиндров требуют ремонта, прежние поршневые кольца заменяют ремонтными кольцами, имеющими увеличенные внешние диаметры.

Таблица. Комплекты поршневых колец для ремонта (количество на один двигатель)

Номер комплектаРемонтный размер кольцаНоминальный наружный диаметр кольца, ммДиаметр калибра для наружных операций, D1 + (0,6 — 0,8) мм
407-1000101 -РНормальное75,87575,875
407-1000101-РЗУвеличенное на 0,25 мм76,12576,125
407-1000101-Р6Увеличенное на 0,5 мм76,37576,375
407-1000101-Р8Увеличенное на 1,0 мм76,87576,875
407-1000101-Р9Увеличенное на 1,5 мм77,37577,375

В таблице даны номера комплектов ремонтных поршневых колец (для запасных частей) как нормального, так и ремонтных размеров. При этом кольца нормального размера и увеличенные на 0,25 мм предназначены для работы в цилиндрах, зеркала которых не требуют ремонта. Соответственно кольца, увеличенные на 0,5; 1,0; 1,5 мм, предназначены для цилиндров, отремонтированных расшлифовкой или расточкой. Эти кольца устанавливают на увеличенные поршни одинаковых с кольцами ремонтных размеров.

Таблица. Ремонтные размеры цилиндров

Ремонтные размеры цилиндров, ммНомера и размеры поршнейТехнология ремонта цилиндpoв
75,875-75,925408-1004015 нормального размераНе ремонтируется или только хонингование
76,375—76,425408-1004016-Р6 увеличенные на 0,5 ммРасточка, шлифование и последующее хонингование
76,875-76,1925408-1004015-Р8-А увеличенные на 1,0 ммТо же
77,375-77,425408-1004015-P9-А увеличенные на 1,5 мм» »

Таблица. Основные параметры поршневых колец нормального и ремонтных размеров

ПараметрыКомпрессионные кольцаМаслосъемные кольца
верхнее и среднеенижнее
Высота, мм2,173—2,1852,165—2,1853,97—3,99
Радиальная толщина, мм3,2-3,43,2-3,43,2—3,34
Зазор в замке кольца, установленного в калибр, имеющий внутренний диаметр D, мм0,41-0,760,41—0,760,41—0,76
Разность диаметров в направлениях А А и В В при обжатии кольца лентой до получения зазора в замке 0,41—0,76 мм0,2—0,60,2—0,60,2-0,6
Упpугость кольца, сжатого лентой до получения зазора в замке 0,41—0,76 мм, кг1,3-1,81,3—1,81,4-2,0

Геометрические параметры поршневых колец даны в таблицах выше. Во всех случаях замены поршневых колец необходимо:

  1. В две верхние канавки на днище поршня устанавливать компрессионные кольца, имеющие на внутренней цилиндрической поверхности проточку, обращенную в сторону днища поршня.
  2. В третью канавку на днище поршня устанавливать компрессионное кольцо с проточкой (на наружной цилиндрической поверхности), обращенной в сторону юбки поршня.
  3. Маслосъемное кольцо устанавливать в четвертую канавку на днище поршня.
  4. После замены колец необходимо соблюдать правила обкатки двигателя.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольцадолжны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

  • номер комплекта;
  • модель двигателя;
  • размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Правильная установка поршневых колец

Видео инструкция по установке поршневых колец на поршень Нивы ВАЗ 2113.

Как поставить поршневые кольца ВАЗ видео

Раньше на упаковках писали, как поставить кольца. Сейчас этого не делают.

Поскольку кольца хрупкие, то будьте аккуратны при вскрытии упаковки и установке колец. Каждое кольцо сделано под размер прорези, поэтому ошибиться невозможно.

На кольце обычно присутствует надпись «Top» (верх) или «ВАЗ». Если присмотреться, то на кольце с внутренней стороны можно увидеть фаску, похожую на зуб. Этот «зуб» должен стоять вниз. Он помогает снимать масло, если оно прошло сквозь маслосъёмное кольцо. Он должен быть сделан в виде острого угла. Если угол тупой — это, как правило, означает брак, некачественная деталь.

Если раньше была разница, как ставить кольцо, то теперь это не играет роли — вся поверхность хромирована. Ориентируемся на надпись — она должна быть сверху.

Порядок установки поршневых колец

Снимаем пружинку, натягиваем кольцо и вправляем края. Берём маслосъёмное кольцо, слегка раздвигаем края и опускаем на поршень, одеваем под пружину

Проверяем: кольцо должно очень легко вращаться. Ставим второе кольцо, обязательно обращая внимание на зуб (он должен смотреть вниз). Слегка разжимаем края и натягиваем кольцо

Оно тоже должно свободно ходить. Верхнее компрессионное кольцо. Ставим его также надписью вверх. Если надписи нет, ставим фаской вверх (она находится с внутренней стороны кольца).

На Волгах обычно нет фаски и надписи. Это значит, что поставить кольца можно как угодно. Второе кольцо обычно всегда бывает чугунное, а верхнее — хромированное.

Ставим поршень в цилиндр. Ставим вкладыш, предварительно промазав его маслом. Также смазываем кольца и сам поршень. Внизу на поршне есть стрелка, указывающая как правильно его поставить в цилиндр. Кольца разворачивают в разные стороны.

Используем приспособление для установки поршневых колец — инструмент в виде оправки.

Ставим обхватку на маслосъёмное кольцо, зажимаем плоскогубцами, следя чтобы прорезь была внутри обхватки, и слегка ударяем рукой по поршню. И так со всеми тремя обхватками. Если ставите заводской обхваткой, которая зажимает одновременно три кольца, то нужно аккуратно воспользоваться молотком. Главное — дожать оправку, так как если не дожать, то от удара кольца могут треснуть. Далее толкаем поршень вниз, и он становится на место.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

omotore.ru

Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу.

Маслосъемные кольца очень важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

Проверка состояния поршневых колец

Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.

Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим

Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель

Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.

Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец

Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.

Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.

Основные неисправности и способы их устранения

Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.

В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.

На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.

В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.

По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?

Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.

В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.

И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

  • Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

    Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

    подробнееотзывы

Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:

– выламывание перегородок между канавками;

– заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;

– вертикальные задиры;

– повышенный износ верхних компрессионных колец;

– следы диагонального контакта на юбке поршня;

– вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;

Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:

Наименование неисправности Признаки/причины Способы устранения
Выламывание перегородок между канавками ПК Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание. Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК
Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей
Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК
Повышенный износ верхних компрессионных колец Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК Проверка системы впрыска, замена ПК.
Следы диагонального контакта на юбке поршня Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала Замена неисправных деталей, замена ПК
Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК

Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

Сегодня рынок автозапчастей не испытывает дефицита и способен предложить потребителю огромный выбор поршневых колец всех мастей, отличающихся по качеству и цене. Играет роль и производитель, поскольку известные бренды используют только высококачественные материалы и инновационные технологии, изготавливая продукцию на современном оборудовании

С учётом затрат на производство на дешевизну не стоит и надеяться, при этом важно остерегаться подделок. Есть также не самые передовые производители автозапчастей, но также выпускающие качественную продукцию по средней цене

Озадачившись вопросом, как правильно выбрать поршневые кольца, стоит обращать внимание не только на их диаметр, но и ознакомиться с ассортиментом материалов, из которых изготавливаются детали. От свойств материала зависят такие характеристики элементов, как долговечность и показатели производительности, ведь детали вынуждены работать в экстремальных условиях

Так, при выборе первого компрессионного кольца важно учитывать особенности его работы в условиях масляного голодания, сопровождающегося повышенной температурой. К ним предъявляются высокие требования по термо- и износостойкости, чаще всего материалом служит чугун с молибденовым покрытием

При изготовлении поршневых колец применяются:

  1. Чугун. Состав материала позволяет хорошо сдерживать масло, что продлевает срок службы элемента.
  2. Пластичный чугун имеет те же базовые свойства сплава, а также отличается возможностью упругой деформации, что значительно облегчает монтаж.
  3. Хром. Покрытие хромом чугунных изделий обеспечивает термостойкость и противоизносные качества.
  4. Легированная сталь стала применяться сравнительно недавно, она покрывается пористым хромом или оловом, что обеспечивает лучшее сопротивление высоким температурам, чем у чугуна.
  5. Молибден. Чугун, покрытый молибденом, применяется на сегодняшний день чаще благодаря возможности увеличения ресурса и рабочих характеристик деталей.

Верхнее кольцо, которое отвечает за регулирование подачи масла, покрывают хромом, оловом или нитридами при помощи плазменного напыления. Также может использоваться керамическое покрытие, наносящееся методом вакуумного нанесения. На качестве материала лучше не экономить, поскольку низкосортные изделия «горят на работе» с высокой скоростью, так что автовладельцу придётся с регулярной периодичностью заниматься заменой элементов. Чтобы обезопасить себя от подделки, лучше приобретать изделия в специализированных центрах или у надёжных дилеров.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются с минимальным зазором в специальных канавках, выполненных на внешней поверхности поршня. Поршневые кольца являются уплотнительным элементом ЦПГ, посредством которого удается добиться необходимой герметизации камеры сгорания в устройстве поршневых двигателей.

Поршневые кольца бывают двух типов:

  • компрессионные поршневые кольца;
  • маслосъемные поршневые кольца;

Современные бензиновые и дизельные двигатели обычно имеют 3 кольца:

  • первое (верхнее) компрессионное кольцо;
  • второе (нижнее) компрессионное кольцо;
  • маслосъемное кольцо;

Высокофорсированные бензиновые агрегаты могут иметь только 1 компрессионное кольцо, в то время как на поршне дизельного мотора могут быть установлены 3 компрессионных кольца.

  1. Применение компрессионного поршневого кольца позволяет реализовать скользящее герметичное соединение и создать эффективное уплотнение лабиринтного типа между поршнем и стенками цилиндра. Благодаря использованию компрессионных поршневых колец удается избежать прорыва отработавших газов из камеры сгорания в избыточном количестве. Допустимым количеством прорывающихся газов на ДВС с исправной ЦПГ считается показатель до 1%.
  2. Поршневые кольца дополнительно отвечают за регулирование количества моторного масла, которое остается на стенках цилиндров для смазывания самих колец и поршней, и препятствуют попаданию смазки в камеру сгорания. Указанную функцию выполняет маслосъемное, а также частично второе компрессионное кольцо.
  3. Еще одной функцией поршневых колец является охлаждение поршней, которое обеспечивается благодаря отводу тепла от поршня путем передачи избытков нагрева на стенки цилиндров.

Кольца в цилиндрах двигателя работают в крайне тяжелых условиях, так как постоянно испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине к материалу изготовления, конструкции поршневых колец и способу их крепления на поршне выдвигаются особые требования. Поршневые кольца изготавливаются из чугуна или упругой легированной стали. Для улучшенной износостойкости на поверхность компрессионного кольца в процессе производства наносят дополнительное покрытие. Материалом такого покрытия выступает хром или молибден.

Поршневые кольца имеют специальный замок. Замок поршневого кольца фактически представляет собой разрез. Благодаря такому замку упругое кольцо способно разжиматься и сжиматься подобно пружине.

Другими словами, поршневое кольцо представляет собой не окружность, а имеет дугообразную форму с зазором между концами в области разреза. После того, как поршневое кольцо устанавливается в цилиндр, происходит его сжатие. Зазор в области замка уменьшается до показателя 0.1- 0.5 мм, который определен конструкцией двигателя. При этом величина разреза не позволяет поршневому кольцу срываться с посадочного места на поршне.

Величина зазора поршневых колец для каждой модели двигателя является строго определенным параметром. Увеличение зазора поршневых колец приводит к разгерметизации и прорыву газов из камеры сгорания. Результатом становится потеря мощности двигателя. Уменьшение зазора поршневого кольца может привести к заклиниванию кольца в цилиндре двигателя после теплового расширения.

Заклинивание поршневых колец вызывает поломку самих колец, образование задиров на зеркале цилиндров и другие повреждения. Также некоторые производители предлагают специальные поршневые кольца без зазоров.

Маслосъемные кольца устанавливаются под компрессионными, отличаются более сложной конструкцией. Маслосъемное кольцо имеет форму короба с двумя гранями, а также внутренние щели. Грани выполняют функцию скребка, посредством которого лишнее масло удаляется со стенок цилиндра. Через щели маслосъемного кольца смазка отводится к поршневым дренажным отверстиям.

Среди наиболее распространенных неисправностей отмечается износ, разрушение и потеря подвижности поршневых колец. К ускоренному износу и разрушению часто приводит детонация и перегрев двигателя, потеря подвижности возникает в результате закоксовки поршневых колец. Подобная неисправность также называется залеганием поршневых колец, при этом первыми обычно залегают маслосъемные кольца.

Поршневые кольца: что это и сколько их

Совокупно с поставленными требованиями справляются два вида поршневых колец: компрессионные и маслосъемные. На каждое из них возлагаются свои задачи, отчего конструкции в корне отличны друг от друга. Но есть одна особенность, объединяющая двигатели внутреннего сгорания всех семейств – схема и количество используемых колечек.

Схема «стандарт» — это три уплотнителя: компрессионное кольцо №1, комбинированное компрессинно-скребковое кольцо №2 и маслосъемное колечко. Отсчет идет от днища поршня (самой верхней его точки).

  1. Компрессионное кольцо №1. Препятствует прорыву отработанных газов в картер двигателя и отводит до 55% тепла от поршня в стенки цилиндра.

  1. Компрессионно-скребковое кольцо №2. Оказывает помощь первому компрессионному кольцу, отводя около 30% тепла и блокируя доступ горячим газам в картер, и маслосъемному колечку, соскребая часть слоя масла со стенок цилиндров.
  2. Маслосъёмные кольцо. Выполняет исключительно роль удаления лишнего масла со стенок цилиндра. Конфигурация, как правило, двухрядная, а разновидностей конструкций не счесть.

Установка поршневого пальца

Установка фиксированного поршневого пальца

Для установки фиксированного пальца шатун необходимо нагреть в муфельной электрической печи до температуры 240? С. (При отсутствии муфельной печи шатун часто нагревают на простой электрической плитке). Шатун быстро охлаждается, а палец необходимо в осевом направлении устанавливать очень точно, поэтому делайте это только с применением специального приспособления. Необходимо помнить, что для каждого диаметра поршня существует своё приспособление, хотя все они похожи друг на друга, некоторые размеры приспособлений отличаются, но на глаз это не видно. Установите палец на приспособление

Принимая все меры предосторожности, извлеките нагретый шатун из муфельной печи шатун и быстро закрепите его в тисках. При помощи специального приспособления вставьте палец в поршень и шатун, строго выполняя указания Руководства по ремонту

Делать всё необходимо быстро, поскольку шатун очень быстро остывает. А после того как шатун остынет, изменить положение пальца не получится.

  1. Рукоятка приспособления
  2. Центрирующий фланец пальца
  3. Устанавливаемый палец
  4. Направляющая втулка
  5. Колпачковая гайка

Специальное приспособление для установки поршневого пальца автомобиля ВАЗ.

Установка плавающего поршневого пальца

Для обеспечения необходимого зазора (натяга) в соединении с пальцем, поршни в зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец и пальцы в зависимости от наружного диаметра обычно делятся на несколько размерных групп (классов). Группа поршня и пальца обычно отмечаются цветной меткой на внутренней стороне днища или на бобышке поршня. На поршневом пальце цветовая метка обычно наносится на торцевую поверхность. Если поршневой палец устанавливается в отверстие поршня с натягом. Сначала проверяется зазор в соединении поршневого пальца и шатуна. При комнатной температуре (20? С) смазанный моторным маслом палец должен входить во втулку верхней головки шатуны под усилием большого пальца. Проверив цветовые метки на поршне и пальце, нагреваем поршень в ванне с горячей водой, в которой поддерживается температура 60? ? 85? С. Смазанный моторным маслом палец должен легко входить в отверстие поршня. После остывания палец должен быть неподвижным или вращаться с усилием в бобышке поршня, но легко вращаться во втулке верхней головки шатуна. Некоторые производители рекомендуют снимать и устанавливать поршневой палец при помощи специального приспособления.

Иногда поршневой палец устанавливается с установленным зазором и во втулку верхней головки шатуна и в отверстия бобышек поршня. В этом случае нагревать поршень нет необходимости, и палец легко вращается при комнатной температуре и в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. Всегда применяйте только новые стопорные кольца поршневого пальца и устанавливайте стопорные кольца в строгом соответствии с руководством по ремонту. Направление зазоров стопорных колец, чаще всего, должны быть направлены в сторону нижней части поршня. Ремонтный комплект, состоящий из поршня, подобранного к поршню поршневого пальца и плоских стопорных колец.

Ремонтный комплект, состоящий из поршней, поршневых пальцев, поршневых колец и круглых стопорных колец.

Плоские стопорные кольца поршневого пальца

Плавающий поршневой палец с комплектом круглых стопорных колец

В любом случае перед установкой поршневого пальца внимательно ознакомьтесь с руководством по ремонту ремонтируемого автомобиля. Смазка поршневого пальца Работающий под большой механической и термической нагрузкой поршневой палец должен получать необходимую смазку. Плавающий поршневой палец в соединении с поршневой головкой шатуна смазывается через отверстие в головке шатуна и бронзовой втулке. Масло в это отверстие поступает из внутренней полости поршня, куда оно вбрызгивается масляной форсункой или поступает через отверстия в поршне от маслосъёмных колец.

Кольца поршневой — что это, зачем они нужны и как работают?

— специально изготовленные металлические детали в форме окружности, которые одеваются на поршень, а цель поршневых колец — придание необходимого радиального давления для поддержания уплотнения между поршнем и цилиндром. Поршневые кольца, как правило, изготавливаются из такого сплава чугуна, который позволяет им быть упругими и в то же время пластичными, а также служить хорошими теплопроводниками.

Кольца одеваются на поршень в специально проделанный в нём паз. Сами кольца представляют собой незамкнутую окружность, что позволяет их одевать и снимать с поршня, не ломая их.

Почти во всех двигателях установлены 2 типа поршневых колец в зависимости от функции, которую они выполняют:

  • Компрессионные кольца поршневой вставляются в специальные пазы в верхней части поршня. Их, как правило, насчитывается от 3 ​​до 7 на одном поршне. Эти кольца главным образом служат для уплотнения между стенками цилиндра и поршнем и предотвращают проникновение смеси топлива и воздуха в такте сгорания в картер двигателя. Кроме того, ещё одна роль компрессионных колец поршневой заключается в передаче тепла от поршня к гильзе цилиндра, а также поглощения части поршневых колебаний из-за боковой тяги.
  • Маслосъёмные кольца — это немного другие кольца поршневой, которые находятся ниже компрессионных колец. Маслосъёмные кольца обеспечивают идеальное смазывание стенки цилиндра, снимая бóльшую часть масла с поверхности гильзы в то время, когда поршень движется вниз. Это делается для того, чтобы свести к минимуму попадание масла в камеру сгорания и, как следствие, его расход.

Кольца поршневой группы очень упругие. Они самостоятельно регулируют свой диаметр, прижимаясь к цилиндру и в то же время оставаясь в своих пазах. Они также сводят к минимуму площадь контакта между поршнем и цилиндром и, таким образом, значительно уменьшают трение, которое в противном случае привело бы к износу поршневой и снижению КПД работы двигателя за счёт большого сопротивления, создаваемого эти трением.

Зачем нужны поршневые кольца?

Кольца поршневой позволяют использовать в поршнях очень лёгкие материалы, такие как алюминий, потому что среди требований к материалу поршней отпадает стойкость к трению, ведь его выполняют кольцо.

Только представьте, если бы у Вашего автомобиля в моторе не было бы колец, и поршень бы тёрся напрямую о стенки цилиндра. Что бы было тогда? Ну, во-первых, поршень должен бы был иметь тот же размер, что и цилиндры. Но тут нас ждала бы большая проблема: при нагреве поршень расширяется в диаметре, и, таким образом, он мог бы застрять в цилиндре, что привело бы к дорогостоящему ремонту. Во-вторых, такой поршень очень быстро бы вызывал всё больше и больше потери компрессии за счёт быстрого износа. Именно поэтому кольца поршневой выполняют такую важную роль.

Процесс монтажа кольца на поршень

Подводя итог, отметим, что кольца в двигателе выполняют 4 главные функции:

  1. Компрессия. Поршневые кольца поддерживают изоляцию камеры сгорания от картерного пространства, что позволяет проводить более эффективное сжатие топлива в камере. Т.е. газообразные продукты сгорания, возникающие в момент зажигания, не проходят сквозь цели между поршнем и цилиндром, потому что от возникновения таких щелей защищает кольцо.
  2. Экономия расхода масла. Маслосъёмные кольца снимают часть масла со стенок цилиндра во время работы мотора, благодаря чему компрессионные кольца отлично смазывают, и в то же время излишки масла не попадают в камеры сгорания.
  3. Теплообмен. Поршневые кольца передают тепло от поршня к цилиндру. Когда топливно-воздушная смесь возгорается в камер сгорания, температура внутри неё достигает приблизительно 300 °С. Если тепло будет накапливаться внутри поршня, двигатель может быть повреждён.
  4. Погашение горизонтальных колебаний поршня. Плотно прижимаясь к стенкам цилиндра, кольца поршневой не дают поршню «гулять» в горизонтальных направлениях, что предотвращает износ поршневой группы мотора.

Немецкие поршневые кольца ваз | Хитрости Жизни

Содержание

Я навсегда запомнил слова своего преподавателя по ДВС: самое главное в цилиндро-поршневой группе — кольца. Тогда я этого не понял, сейчас я с ним полностью согласный. Кольца лакмусовая бумажка качества производителя. Это очень и очень высокотехнологичный продукт. Могу назвать целую плеяду производителей изготавливающих качественные поршня. Но в тоже время данные фирмы не могут сделать качественные поршневые кольца.

Поршневые кольца. Теория.

Капелька теории. Функции поршневых колец по степени важности для двигателя:
— уплотнение цилиндра в момент запуска двигателя;
— отвод тепла от тела поршня;
— удаление со стенок цилиндра излишней смазки;
— уплотнение цилиндра во время работы двигателя.

В нашем цилиндре три поршневых кольца, два компрессионных и одно маслосъемное. В немецкой технической литературе несколько раз встречал понятие «основное» компрессионное кольцо и «страховочное». Был этому сильно удивлен, пока не прочитал теорию «до дна». Оказывается, что давление на второе кольцо ниже в 10 раз. И если для примерного расчета взять максимальное давление вспышки бензинового двигателя 55 кГ/см2, то на второе кольцо уже действует давление «всего» 5,5 кГ/см2.

Очень много разговоров в Интернете и у «бывалых мотористов», о том как при сборке располагать поршневые кольца. Все в один голос говорят что «замки» колец должны быть расположены как «мерседесовская звезда», то есть разрывы расположены под углом 120 градусов, относительно друг друга. Прикол заключается в том, что правильные кольца в правильном поршне, очень очень медленно, но вращаются в процессе работы. И так или иначе наступает момент, когда «замки» колец, выстраиваются «на парад».

Поршневые кольца двигателя нива. Выбор.

Теперь практика применимая к нашему автомобилю. Все очень просто и незатейливо, для тех кто внимательно читает материалы моего сайта. Немецкие поршневые кольца Kolbenschmidt. В отличие от деталей «для Фиата», данное изделие сделано специально для вазовских поршней, диаметра 82мм и их ремонтных производных. Маслосъемное кольцо ЦЕЛИКОВОЕ. Еще могу отметить две вещи: идеальную геометрию и зазор замка в рабочем сжатом состоянии. На фото я постарался отобразить данный факт, просто положив друг на друга немецкое кольцо и русское (костромское). Надеюсь достаточно понятно, что и в сжатом виде данные кольца будут иметь разные зазоры между хвостами кольца. Данные кольца как положено, почти «по посадке» садятся в свои проточки, без каких либо лишних люфтов вверх-вниз. И очень часто на этапе сборки приходилось «выкидывать» поршни, просто потому что канавки были провалены по размерам, а немецкие кольца были «эталоном» данного размера, по своей высоте. В наличии кольца всех трех размеров, от номинала до второго ремонта.

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Кольца «GOETZE». Многие о них слышали, многие о них знают, но истории производства никто толком не читал. Я решил исправить эту момент и нашел интересную статейку про компанию «GOETZE». Которая в свою очередь специализируеться не только на производстве поршневых колец, а и сальников и прочих деталей двигателей.

Почему мой выбор пал на Кольца «GOETZE»? Да все потому, что на рынке выбор колец колеблиться от «Примы» до болгарской «Дружбы». Но за «Дружбу» отдавать 320 грн, у меня желания не было. Тем более если «GOETZE» стоит всего 170 грн.

Сurriculum vitae основателя фирмы Фридриха Вильгельма Гетце похоже на хрестоматийные истории об упорных, целеустремленных и удачливых предпринимателях. Детство в большой семье мельника, ранняя потеря отца, мечты о богатстве, обучение ремеслу паровозного механика и машиниста…
Стать машинистом Фридрих Гетце задумал неспроста. С железной дорогой, которая только строилась в его родных местах, да и с транспортным машиностроением вообще в те времена связывалось будущее.
К тридцати годам Фридрих Гетце достиг многого. Он поднялся по служебной лестнице от машиниста до старшего мастера по обслуживанию паровых машин большого завода (станки тогда приводились в движение в основном паром), имел служебную квартиру в пригороде Кельна Буршайде и приличное жалование. Вдобавок Гетце очень удачно женился. Именно тесть, зажиточный бюргер, помог ему осуществить его давнюю мечту и снабдил деньгами для открытия собственного дела.
Дело в том, что механик Гетце сам решил производить медные уплотнения для паровых вентилей. С ними ему пришлось изрядно помучаться на работе — его механики снова и снова разбирали вентили только потому, что купленные медные колечки оказывались с изъяном. И Гетце, работая по выходным в сарайчике рядом с домом, сам собрал ручной станок для изготовления уплотнительных колец из медной проволоки. Для начала оснастил ими все подведомственные ему паровые машины, а потом стал предлагать их другим механикам. А так как Гетце пользовался в округе заслуженным авторитетом и качество его уплотнений было хоть куда, то покупали их охотно. Оставалось развивать дело дальше.

Интересно, что, столкнувшись с технологическими проблемами (поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания работали при куда более высоких нагрузках и температурах, чем в паровых машинах), Гетце решил их точно так же, как и братья Мале (см. АР № 9, 1998) — покупкой американской лицензии. Факт, лишний раз подтверждающий тогдашний технологический приоритет Америки.
Но что касается качества колец и прокладок, то оно получило признание даже за океаном. Гетце успешно представлял свою продукцию в Соединенных Штатах начиная с 1904 года, а потом даже открыл там собственное производство.
Однако в 1923 году здоровье Фридриха пошатнулось, и дела фирмы перешли в руки двух его сыновей. Незадолго до смерти Гетце-старшего в 1924 году частное предприятие Friedrich Goetze стало семейным акционерным обществом. И оставалось им на протяжении семидесяти лет — вплоть до 1993 года, когда фирму купили англичане из концерна T&N.
В 30-х годах поршневые кольца и прокладки Goetze ковали победу германских моторов в автогонках, в гражданских авиаперелетах и в блицкригах танков, мотопехоты и люфтваффе. А во время второй мировой войны они стали самым что ни на есть стратегическим товаром. Четыре тысячи человек на заводах Goetze работали исключительно по военным заказам. Но к весне 1945 года предприятия достались французским оккупационным властям практически в руинах.
Потом был период восстановления и послевоенный взлет фирмы, создание совместных предприятий в Аргентине, Бразилии, Индии, Франции. Открытие в 1973 году научно-исследовательского центра.

«Оригинальные сальники Goetze — для моторов автомобилей, тракторов, сельхозмашин, горной техники…»

Технологические успехи, в числе которых — методы нанесения металло-керамических покрытий колец в начале 70-х и безасбестовые прокладки головки блока в 1984 году.
Кстати, основным профилем фирмы была и остается поставка деталей на моторостроительные заводы — на это приходится три четверти от всего оборота. А главное — Goetze является разработчиком всей цилиндро-поршневой группы и работает по заказам многих автомобилестроительных фирм Европы. Когда инженеры-двигателисты, к примеру, фирм MAN или KHD, начинают разработку нового дизеля, им и в голову не придет разрабатывать цилиндро-поршневую группу самостоятельно — они обращаются к специалистам — например, на Goetze. Так и лучше, и дешевле.
Даже в России, где каждый автозавод стремится сделать в своих стенах последнюю гайку, время от времени это осознают…

Специалистам отечественной автомобильной промышленности имя Goetze было хорошо знакомо задолго до того, как желтые упаковки вазовских поршневых колец, прокладок головки блока или маслосъемных колпачков появились на рынках запчастей в начале 90-х годов. Ведь Goetze не только выпускает моторные комплектующие, но и продает технологии, know-how и оборудование для производства поршневых колец. В частности, и к нам в Россию.
Сотрудничать с СССР в Буршайде начали еще в 1969 году. Фирма Goetze тогда была 100-процентным поставщиком поршневых колец на конвейеры ФИАТа, и итальянцы привлекли своих партнеров для поставок оборудования на небезызвестный Мичуринский завод поршневых колец, который должен был снабжать конвейер только что построенного ВАЗа. К слову, так и было в течение десяти лет — до тех пор, пока ВАЗ не решил делать кольца самостоятельно и не закупил линию у японской фирмы Riken.

Разливка чугуна в формы и финальный контроль качества поршневых колец в 1937 году происходили примерно так же, как и сейчас — на полуавтоматических линиях
И теперь вазовские мотористы — одни из немногих в России, кто производит поршневые кольца вообще без использования технологии или оборудования Goetze.
Начиная с 80-х годов, станки и линии для механической обработки поршневых колец Goetze были проданы на Кустанайский завод, на Ярцевский моторный завод, который производит моторы для ЗИЛа, на ГАЗ (для комплектации газовского дизеля-«воздушника»), на КамАЗ, на ЯМЗ, на костромской завод Мотордеталь. Сейчас монтируется и налаживается оборудование на ставропольском заводе поршневых колец Стапри. Так что связи Goetze с Россией не слабеют.
Правда, из-за экономии валютных средств наши предприятия никогда не покупают технологическую цепочку целиком — только отдельные участки или станки. Как правило, приобретают только оборудование для прецизионной механической обработки колец, а литейки монтируют отечественные.

Жаль что про всеми любимый Москвич не написано ни слова) Но на Москвич они таки делают)

Поршневые кольца и их назначение

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

  1. Главная
  2. Техничка
  3. Поршневые кольца и их назначение

Воскресенье, 28 мая 2017

  • Для чего нужны поршневые кольца и какими они бывают.

    Нержавеющая сталь один из материалов при производстве поршневых колец, разработаны они в помощь поршню, чтобы создать достаточное давление в камере сгорания и отвести излишки моторного масла.

    Автомобильная промышленность при создании двигателей внутреннего сгорания не могла обойти один из камней преткновения, а именно, донышко самого поршня ну никак не может быть одного диаметра с цилиндром. Значит должен быть между ними определенного размера зазор, но как тогда избежать попадания моторного масла в камеру сгорания? Использование в конструкции гибкого кольца с надежным подвижным замком и стало решением этой проблемы.

    А поршневые кольца бывают разными?

    Кольца делятся на 2 типа:

    1. Компрессионные – как мы явно понимаем из названия, предназначены для создания компрессии. Пространство между поршнем и цилиндром не даст создать нужного давления, поток газов при расширении обязательно попадет в картер. Решение задачи при помощи, стальных тонких колец с не большим разрезом было гениальной идеей. Разрез, он же замок дает кольцу свободно сжиматься и разжиматься в точно выверенных пределах и одновременно крепко держаться в пазах, на внешней части поршня.

    Изготавливают кольца из стали с высоким коэффициентом упругости. Аналогию можно провести с пружинкой, находясь в поджатом состоянии, оно очень плотно прилегают к стенкам цилиндра. По мере эксплуатации двигателя кольца стачиваются о стенки цилиндра (ведь они находятся в постоянном напряжении), а в следствии теряется компрессия и количество картерных газов увеличивается.

    У новых автомобилей сегодня на каждом поршне стоит по 3 колечка. Два, из которых именно компрессионные. Даже учитывая этот факт, мы не можем полностью изолировать камеру сгорания. Решение как многие уже догадались простое, размещать кольца так, чтобы их замки не пересекались. Логично устанавливать их с разворотом на 120 градусов. Это золотое правило и при капиталке.

    1. Маслосъемное кольцо отвечает за съем излишек масла, которые попадают на нижнюю часть цилиндра. Масло проникает туда благодаря вращению коленвала, ведь именно он создает бурю из воздуха и моторного масла в картере двигателя. Необходимость в этом понятна, нужно смазывать цилиндры для свободного скольжения поршня, но проникновение его в камеру сгорания – недопустимо. Если масло попадет в цилиндр, ремонта двигателя не избежать.

    Представьте, в четко отлаженный механизм, в котором все выверено до миллиметра врывается масляный поток, под воздействием высоких температур он начинает гореть и покрывать жженым осадком – нагаром, зеркальные стенки цилиндра, поршень, клапана и кольца. А при всем этом, как правило, компрессионные кольца перестают выполнять свою функцию. Причина в образовавшемся на них нагаре, который не позволяет кольцам разжиматься. Сразу чувствуется потеря мощности двигателя.

    Правильная эксплуатация поршневых колец

    Помните, что не прогретый двигатель в момент работы его на высоких оборотах, очень сильно влияет на износ поршневых колец. Все слышали, что машину после покупки в автосалоне следует эксплуатировать в щадящем режиме, первые две-три тысячи километров. И тут снова вступают колечки, в момент работы нового двс они проходят цикл притирки к цилиндрам и имеющийся на это время зазор со временем полностью пропадает. Если вы ответственный автолюбитель, не пренебрегайте режимом обкатки и старайтесь прогревать двигатель перед началом движения.

    Еще можно заострить внимание на такую деталь как замок, существует немало его типов. От прямоугольного выреза, до ступенчатого или даже косого разреза. В зависимости от типа замка, увеличивается надежность его крепления, а также стоимость. В серийных автомобилях, производители для экономии используют самые дешевые, с вырезом в виде прямоугольника. Кстати такой тип замка имеет самые низкие характеристики по качеству уплотнения.

    При визуальном осмотре не подготовленному человеку трудно разглядеть разницу между кольцами. Ведь кто-то может посмотреть и сказать, что они какие-то гнутые, не ровные. Но это не совсем так, все может быть сделано намеренно, для форсирования процесса притирки поверхностей.

    Видео о поршневых кольцах:

    Видео о замене поршневых колец:

Автор

Super User

Комментируют

Топ блоги

Материалы для отделки салона

Можно ли самому убрать потеки после окраски автомобиля?

Обзор кроссовера Mazda CX-9 II

Премьера Mazda CX-5 второго поколения

Премьера Renault Megane IV в кузове седан

Piston Rings — Bilder und Stockfotos

368Bilder

  • Bilder
  • Fotos
  • Grafiken
  • Vektoren
  • Videos
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 368

piston rings Stock-Fotografie и Билдер. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

kolbenringe auf weiß isoliert — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Kolbenringe auf weiß isoliert

der verbrennungsmotor zerlegt, bei auto-service reparatur, überholung. ремонт на автосервисе. ordentlich auf den tisch gelegt — поршневые кольца, фото и изображения

Der Verbrennungsmotor zerlegt, bei Auto-Service Reparatur, Überhol

Der Verbrennungsmotor, zerlegt, Reparatur im Autoservice, Überholung. Reparatur an der Autowerkstatt.

auto teilen — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Auto teilen

двигатель повышенной мощности для гибридного двигателя. тренировкистенд. 27. февраль 2007 — фото и фото поршневых колец

Hocheffizienter Motor für Hybridfahrzeuge. Тренировочный стенд. 27….

Hocheffizienter Motor für Hybridautos. Einige Schulungspräsentationsstände во Франкфурте-на-Майне. Германия. Aufgenommen: 27. Februar 2007

kolbenmotor — поршневые кольца сток фото и фотографии

Kolbenmotor

alte auto-motor-kolben. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Alte Auto-Motor-Kolben.

3d darstellung der automobil-motor mit kurbelwelle und kolben. — поршневые кольца сток фото и фото

3D Darstellung der Automobil-Motor mit Kurbelwelle und Kolben.

3D иллюстрации eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6 motorkolben mit kurbelwelle auf einem schwarzen hintergrund. иллюстрация der automotor im inneren. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

3D-иллюстрация eines Verbrennungsmotors. Motor Teile,…

3D-Darstellung eines Verbrennungsmotors. Motorteile, Kurbelwelle, Kolben, Kraftstoffversorgungssystem. V6-Motorkolben mit Kurbelwelle auf schwarzem Hintergrund. Иллюстрация Automotors im Inneren

eine gebrauchte alte kolben autos hautnah. — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Eine gebrauchte alte Kolben Autos hautnah.

Neuer Motor Kolben der Maschine Auto — поршневые кольца, фото и изображения das konzept der neuen motorteile — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Zwei neue Kolben des Verbrennungsmotors mit Staub an den Seiten…

ersatzteile für auto-motor-reparatur. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Ersatzteile für Auto-Motor-Reparatur.

ступицы и поршни. элемент механизма курка — поршневые кольца сток фото и сборка

Gestänge унд поршни. Elemente der Kurbel Mechanismus

Kolben und Pleuelstangen liegen auf der Ebene des Kurbelmechanismus eines VerbrennungsmotorsPleuelstangen und Kolben, Motorteile. Elemente des Kurbelmechanismus isoliert auf weißem Hintergrund

v8 motor kolben in aufsicht. — поршневые кольца сток фото и фото

V8 Motor Kolben в Aufsicht.

innenansicht des motorzylinder, kolben und ventile — поршневые кольца стоковые фотографии и комплектация — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Schnittansicht eines Hydraulikkolbens.

lkw-teile — поршневые кольца стоковые фото и изображения

LKW-Teile

abbildung eines motorkolben — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Abbildung eines Motorkolben

3D-Darstellung des isolierten Kolbens auf weißem Hintergrund.

поршни и коленчатый вал — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Поршни и коленчатый вал

дизельное топливо и кольца — поршневые кольца стоковые фото и изображения

дизельное топливо и коленвал

auto-service-vector-symbol. gekreuzte autokolben — поршневые кольца стоковые графики, -клипарт, -мультики и -символ

Auto-Service-Vektor-Symbol. Gekreuzte Autokolben

verschieben — поршневые кольца со стоковым изображением, -клипарт, -мультфильмы и -символы

verschieben

silbernes metallteil des autos, Detail für verbrennungsmotor auf grau platziert — поршневые кольца со стоковым изображением и изображением

Silbernes Metallteil des Autos, Detail für Verbrennungsmotor auf. ..

ein kleiner kolben in der hand aus einem verbrennungsmotor — поршневые кольца сток-фотографии и изображения фото и фотографии колец

Nahaufnahme des Autoreparaturteils mit weißem Kolben

Nahaufnahme des weißen Kolben-Autoreparaturteils. Kfz-Reparatur-Service-Konzept

Motor prüfen — поршневые кольца сток фото и фото

Motor prüfen

Motorventile für Dieselmotoren

nahkolben eines verbrennungsmotors auf grauemhintergrund. новый эрзацтейл для ремонта двигателя. reparaturhintergrund — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Nahkolben eines Verbrennungsmotors auf grauem Hintergrund. Neue…

Autoteile auf Hintergrund. Нахауфнаме фон Колбен. поршень.3d визуализации. — поршневые кольца — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Autoteile auf Hintergrund. Нахауфнаме фон Кольбен. Поршень.3D…

старый изношенный двигатель — поршневые кольца стоковые фото и изображения es gibt einen raum. — поршневые кольца с фотографиями и изображениями

Gebrochener Kolben in Kratzern, auf einem Metallhintergrund. Es…

auto klimaanlage kompressor mit antriebsriemen. — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Auto Klimaanlage Kompressor mit Antriebsriemen.

kurbelwelle aus einem automotor mit selektiven focus. — поршневые кольца сток фото и фото

Kurbelwelle aus einem Automotor mit selektiven Focus.

seitenansicht des zylinders eines verbrennungsmotors auf einem motorrad — поршневые кольца сток фото и фотографии

Seitenansicht des Zylinders eines Verbrennungsmotors auf einem…

automobilkolben — поршневые кольца сток фото и сборка — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

V6 Motorkolben und Kurbelwelle isoliert auf weißem Hintergrund.

автозапчасти — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

автозапчасти

nahkolben eines verbrennungsmotors auf grauemhintergrund. новый эрзацтейл для ремонта двигателя. — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Nahkolben eines Verbrennungsmotors auf gruem Hintergrund. Neue…

Nahaufnahme des Kolbens eines Verbrennungsmotors auf grauem Hintergrund. Neue Ersatzteile für die Motorenreparatur

autoteile — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Autoteile

Neue Autoteile auf grauem Grund

3D-рендеринг eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6-мотор с kurbelwelle isoliert auf weiss kolben. иллюстрация der automotor im inneren. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

3D-рендеринг eines Verbrennungsmotors. Motor Teile, Kurbelwelle,…

set mit kolben und duschstangen für kfz Motor — поршневые кольца стоковые фото и сборка0003 autoteile — поршневые кольца сток фото и изображения

Autoteile

3 d abbildung eines motorkolben — поршневые кольца сток grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

3 d Abbildung eines Motorkolben

v4-motorkolben und rädchen auf schwarzem hintergrund. колбен и курбельвелле. Вирзилиндер-мотор. v4-мотор. konzept der modernen automotor, 3D-рендеринг — поршневые кольца, стоковые фотографии и изображения

V4-Motorkolben und Rädchen auf schwarzem Hintergrund. Колбен и…

foto der kolben und ringe auf einem weißenhintergrund isoliert — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Foto der Kolben und Ringe auf einem weißen Hintergrund isoliert

Новые автозапчасти — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Новые автозапчасти

an fahrzeugersatzteile — поршневые кольца стоковые фото и изображения

An Fahrzeugersatzteile

New Autoteile

Магазин для автомобилей

3d иллюстрации eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6 Motorkolben mit kurbelwelle in bewegung. иллюстрация der automotor im inneren. — поршневые кольца сток фото и фото

3D-иллюстрация eines Verbrennungsmotors. Motor Teile,…

bremssattel bremszylinder mit einer reihe von öl-dichtungen auf weißemhintergrund. autoteile-bremssysteme — поршневые кольца stock-fotos und bilder

Bremssattel Bremszylinder mit einer Reihe von Öl-Dichtungen auf…

satz von neuen ersatzteilen zwei kolben für einen verbrennungsmotor auf einem grauen градиентенхинтергрунд — поршневые кольца stock-fotos 02 und bilder neuen Ersatzteilen zwei Kolben für einen…

aluminium-autokolben isoliert über weißemhintergrund — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Aluminium-Autokolben isoliert über weißem Hintergrund

3D иллюстрация eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6 motorkolben mit kurbelwelle auf einem schwarzen hintergrund. иллюстрация der automotor im inneren. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

3D-иллюстрация eines Verbrennungsmotors. Motor Teile,…

3D-Darstellung eines Verbrennungsmotors. Motorteile, Kurbelwelle, Kolben, Kraftstoffversorgungssystem. V6-Motorkolben mit Kurbelwelle auf schwarzem Hintergrund. Иллюстрация Automotors im Inneren

3D модель автомобиля. kurbelwellen von kfz motor — поршневые кольца стоковые фото и изображения

3D Darstellung der Automotor. Kurbelwellen von Kfz motor

3D-иллюстрация для автомобилей. … Kurbelwellen und Kolben des Automobilmotors Innenansicht

nahaufnahme der ersatzteile zwei neue kolben mit pleuel für einen benzinmotor mit installierten set der kolbenringe auf einem isolierten weißen hintergrund — поршневые кольца сток-фото и сборка

0003

Nahaufnahme von Ersatzteilen zwei neue Kolben mit Pleuelstangen für einen Benzinmotor mit eingebauten Sätzen von Kolbenringen auf einem isolierten weißen Hintergrund.

фрау einen синее кольцо am strand aufblasen. zugeschnittenes билд. — поршневые кольца стоковые фото и изображения

Frau einen blue Ring am Strand aufblasen. Zugeschnittenes Bild.

Diagramm der Kältewärmeaustauschanlage abbildung — поршневые кольца, фото и изображения

Diagramm der Kältewärmeaustauschanlage Abbildung

kurbelwelle isoliert auf weißem hintergrund — piston rings stock-fotos und bilder

Kurbelwelle isoliert auf weißem Hintergrund

aluminium-kolben — piston rings stock-fotos und bilder

Aluminium-Kolben

Echt gebrauchter Alluminiumkolben isoliert über weißen Hintergrund

kolben und kolbenbolzen liegen auf dem tisch — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Kolben und Kolbenbolzen liegen auf dem Tisch

Der neue Kolben und Kolbenbolzen stehen auf dem weißen Tisch

viel kolben und pleuelstange für das Recycling. «n schrottmotoren teile für das Recycling. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Viel Kolben und Pleuelstange für das Recycling. «n…

старый изношенный двигатель kolben — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Old Worn Engine Kolben

Alter abgenutzter Motorkolben isoliert auf weißem Hintergrund

фон 7

Piston Ring — фотографии и стоковые фото

330 изображения

  • изображения
  • фото
  • Grafiken
  • Vektoren
  • Videos
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 330

3 Stockefilder Поршневое кольцо 9002. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Forcer und kolbenringe, verbrennungsmotor — поршневые кольца, стоковые фото и изображения

Forcer und Kolbenringe, Verbrennungsmotor

kolbenringe auf weiß isoliert — поршневые кольца, стоковые фото и изображения

Kolbenringe auf weiß isoliert

auto teilen — стоковые фото и изображения поршневых колец

Auto teilen

der verbrennungsmotor zerlegt, bei auto-service reparatur, überholung. ремонт на автосервисе. ordentlich auf den tisch gelegt — поршневые кольца, стоковые фото и изображения

Der Verbrennungsmotor zerlegt, bei Auto-Service Reparatur, Überhol

Der Verbrennungsmotor, zerlegt, Reparatur im Autoservice, Überholung. Reparatur an der Autowerkstatt.

Высокопроизводительный двигатель для гибридного двигателя. тренировкистенд. 27. февраль 2007 — фото и фото поршневых колец

Hocheffizienter Motor für Hybridfahrzeuge. Тренировочный стенд. 27….

Hocheffizienter Motor für Hybridautos. Einige Schulungspräsentationsstände во Франкфурте-на-Майне. Германия. Aufgenommen: 27. Februar 2007

kolbenmotor — стоковые фото и изображения поршневых колец

Kolbenmotor

alte auto-motor-kolben. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Alte Auto-Motor-Kolben.

3d darstellung der automobil-motor mit kurbelwelle und kolben. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

3D Darstellung der Automobil-Motor mit Kurbelwelle und Kolben.

ступицы и поршни. элемент механизма курка — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Gestänge унд поршни. Elemente der Kurbel Mechanismus

Kolben und Pleuelstangen liegen auf der Ebene des Kurbelmechanismus eines VerbrennungsmotorsPleuelstangen und Kolben, Motorteile. Elemente des Kurbelmechanismus isoliert auf weißem Hintergrund

3d иллюстрация eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6 motorkolben mit kurbelwelle auf einem schwarzen hintergrund. иллюстрация der automotor im inneren. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

3D-иллюстрация eines Verbrennungsmotors. Motor Teile,…

3D-Darstellung eines Verbrennungsmotors. Motorteile, Kurbelwelle, Kolben, Kraftstoffversorgungssystem. V6-Motorkolben mit Kurbelwelle auf schwarzem Hintergrund. Иллюстрация Automotors im Inneren

eine gebrauchte alte kolben autos hautnah. — стоковые фото и изображения поршневых колец

Eine gebrauchte alte Kolben Autos hautnah.

Neuer Motor Kolben der Maschine Auto — поршневые кольца, фото и фотографии

Neuer Motor Kolben der Maschine Auto

zwei neue kolben des verbrennungsmotors mit staub an den seiten auf einem grauen gradientenhintergrund. das konzept der neuen motorteile — Stock-fotos und bilder поршневых колец

Zwei neue Kolben des Verbrennungsmotors mit Staub an den Seiten…

ersatzteile für auto-motor-reparatur. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Ersatzteile für Auto-Motor-Reparatur.

двигатель v8 kolben in aufsicht. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

V8 Motor Kolben в Aufsicht.

innenansicht des motorzylinder, kolben und ventile — стоковые фото и фотографии поршневых колец

Innenansicht des Motorzylinder, Kolben und Ventile

schnittansicht eineshydraulikkolbens. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Schnittansicht eines Hydraulikkolbens.

lkw-teile — фото и изображения поршневых колец

LKW-Teile

abbildung eines motorkolben — стоковые фото и изображения поршневых колец

Abbildung eines Motorkolben

3D-Darstellung des isolierten Kolbens auf weißem Hintergrund.

поршни и коленчатый вал — стоковые изображения и изображения поршневых колец

поршни и коленчатый вал

Dieselkolben und getriebe — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Dieselkolben und Getriebe

auto-service-vector-symbol. gekreuzte autokolben — стоковые изображения поршневых колец, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto-Service-Vektor-Symbol. Gekreuzte Autokolben

ein kleiner kolben in der hand aus einem verbrennungsmotor — поршневые кольца, стоковые фото и сборка0002 Nahaufnahme des Autoreparaturteils mit weißem Kolben

Nahaufnahme des weißen Kolben-Autoreparaturteils. Kfz-Reparatur-Service-Konzept

моторная часть — поршневые кольца стоковые фото и изображения новый эрзацтейл для ремонта двигателя. reparaturhintergrund — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Nahkolben eines Verbrennungsmotors auf grauem Hintergrund. Новая…

set mit kolben und duschstangen für kfz motor — stock-fotos und bilder поршневых колец

set mit Kolben und Duschstangen für Kfz Motor

ein Satz Kolben und Stangen für den Automobilmotor auf weißem Hintergrund

autoteile aufhintergrund. Нахауфнаме фон Колбен. поршень.3d визуализации. — графика поршневых колец, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Autoteile auf Hintergrund. Нахауфнаме фон Кольбен. Piston.3D…

старый изношенный двигатель колбен — поршневые кольца сток фото и фото

Old Worn Engine Kolben

gebrochener kolben in kratzern, auf einem metallhintergrund. es gibt einen raum. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Gebrochener Kolben in Kratzern, auf einem Metallhintergrund. Es…

auto klimaanlage kompressor mit antriebsriemen. — стоковые фото и изображения поршневых колец

Auto Klimaanlage Kompressor mit Antriebsriemen.

bremssattel-reparatursatz, metallkolbenkolben, haltering und montage — шток-фото и сборка поршневых колец

Bremssattel-Reparatursatz, Metallkolbenkolben, Haltering und…

Bremssattelreparatursatz, Metallkolbenkolben, Haltering und Befestigung. Установите фон Ersatzteilen für die Reparatur von Autobremsen. Детали zum weißen Hintergrund, Kopierraum verfügbar. УХД 4К.

kurbelwelle aus einem automotor mit selektiven focus. — стоковые фото и изображения поршневых колец

Kurbelwelle aus einem Automotor mit selektiven Fokus.

Seitenansicht des zylinders eines verbrennungsmotors auf einem motorrad — поршневые кольца сток-фотографии и изображения

Seitenansicht des Zylinders eines Verbrennungsmotors auf einem…

automobilkolben — поршневые кольца стоковые фото и изображения — стоковые фото и изображения поршневых колец

V6 Motorkolben und Kurbelwelle isoliert auf weißem Hintergrund.

автозапчасти — поршневые кольца фото и изображения

автозапчасти новый эрзацтейл для ремонта двигателя. — стоковые фото и изображения поршневых колец

Nahkolben eines Verbrennungsmotors auf grauem Hintergrund. Новая…

Nahaufnahme des Kolbens eines Verbrennungsmotors auf grauem Hintergrund. Neue Ersatzteile für die Motorenreparatur

autoteile — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

Autoteile

Neue Autoteile auf grauem Grund

3D-рендеринг для двигателей. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6-мотор с kurbelwelle isoliert auf weiss kolben. иллюстрация der automotor im inneren. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

3D-рендеринг от Verbrennungsmotors. Motor Teile, Kurbelwelle,…

autoteile — стоковые фото и изображения поршневых колец

autoteile

3 d abbildung eines motorkolben — поршневые кольца stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

3 d Abbildung eines Motorkolben

v4-motorkolben und rädchen auf schwarzemhintergrund. колбен и курбельвелле. Вирзилиндер-мотор. v4-мотор. konzept der modernen automotor, 3D-рендеринг — стоковые фото и изображения поршневых колец

V4-Motorkolben und Rädchen auf schwarzem Hintergrund. Колбен и…

foto der kolben und ringe auf einem weißenhintergrund isoliert — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Foto der Kolben und Ringe auf einem weißen Hintergrund isoliert

Новые автозапчасти — стоковые фото и изображения поршневых колец

Новые автозапчасти

an fahrzeugersatzteile — стоковые фото и изображения поршневых колец

An Fahrzeugersatzteile

Neue Магазин для Auto

Manschette Gummiring für auto — стоковые фото и изображения поршневых колец

Manschette Gummiring for Auto

Manschette Gummiring für Auto isoliert auf weiß

3d illustration eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6 Motorkolben mit kurbelwelle in bewegung. иллюстрация der automotor im inneren. — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

3D-иллюстрация eines Verbrennungsmotors. Motor Teile,…

bremssattel bremszylinder mit einer reihe von öl-dichtungen auf weißemhintergrund. autoteile-bremssysteme — поршневое кольцо сток-фото и сборка

Bremssattel Bremszylinder mit einer Reihe von Öl-Dichtungen auf…

satz von neuen ersatzteilen zwei kolben für einen verbrennungsmotor auf einem grauen gradientenhintergrund — поршневое кольцо stock-fotos 02 und bilder neuen Ersatzteilen zwei Kolben für einen…

aluminium-autokolben isoliert über weißemhintergrund — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

Aluminium-Autokolben isoliert über weißem Hintergrund

3D иллюстрация eines verbrennungsmotors. Motor teile, kurbelwelle, kolben, kraftstoffversorgung. v6 motorkolben mit kurbelwelle auf einem schwarzen hintergrund. иллюстрация der automotor im inneren. — поршневые кольца стоковые фотографии и изображения

3D-иллюстрация eines Verbrennungsmotors. Motor Teile,…

3D-Darstellung eines Verbrennungsmotors. Motorteile, Kurbelwelle, Kolben, Kraftstoffversorgungssystem. V6-Motorkolben mit Kurbelwelle auf schwarzem Hintergrund. Иллюстрация Automotors im Inneren

3D модель автомобиля. kurbelwellen von kfz motor — стоковые фотографии и изображения поршневых колец

3D-моделирование Automotor. Kurbelwellen von Kfz motor

3D-иллюстрация для автомобилей. … Kurbelwellen und Kolben des Automobilmotors Innenansicht

nahaufnahme der ersatzteile zwei neue kolben mit pleuel für einen benzinmotor mit installierten set der kolbenringe auf einem isolierten weißenhintergrund — поршневое кольцо сток-фото и сборка

0003

Nahaufnahme von Ersatzteilen zwei neue Kolben mit Pleuelstangen für einen Benzinmotor mit eingebauten Sätzen von Kolbenringen auf einem isolierten weißen Hintergrund.

фрау einen синее кольцо am strand aufblasen. zugeschnittenes билд. — стоковые фото и изображения поршневых колец

Frau einen blue Ring am Strand aufblasen. Zugeschnittenes Bild.

Diagramm der Kältewärmeaustauschanlage abbildung — поршневые кольца, фотографии и изображения

Diagramm der Kältewärmeaustauschanlage Abbildung

kurbelwelle isoliert auf weißem hintergrund — piston ring stock-fotos und bilder

Kurbelwelle isoliert auf weißem Hintergrund

aluminium-kolben — piston ring stock-fotos und bilder

Aluminium-Kolben

Echt gebrauchter Alluminiumkolben isoliert über weißen Hintergrund

kolben und kolbenbolzen liegen auf dem tisch — поршневые кольца стоковые фото и фотографии

Kolben und Kolbenbolzen liegen auf dem Tisch

Der neue Kolben und Kolbenbolzen stehen auf dem weißen Tisch

viel kolben und pleuelstange für das Recycling. «n schrottmotoren teile für das Recycling. — поршневые кольца стоковые фотографии и сборка

Viel Kolben und Pleuelstange für das Recycling. «n…

von 6

2.202 поршневое кольцо Стоковые фото, картинки и изображения

поршни двигателя на фоне технологии. 3d иллюстрация

Металлические хромированные поршневые кольца для ремонта двигателя автомобиля, сложенные друг на друга на белом изолированном фоне в студии. моторная часть запчасти для продажи в автосервисе.

Четыре автомобильных поршня серебристого цвета в плохом состоянии, снятые с бывшего в употреблении двигателя в отложениях масла, лежащих на бетоне в авторемонтной мастерской для мойки и восстановления

Детали двигателя внутреннего сгорания, лежащие на белой поверхности

Коленчатый вал двигателя с наброски поршней. вектор

3D-рендеринг. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на синем фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Новые автомобильные поршневые кольца на изолированном белом фоне крупным планом

3D-иллюстрация поршня на темном фоне.

Поршень машины (выполнено в 3d)

Сломанный и использованный поршень на белом фоне

Поршень машины (выполнен в 3d)

Рука держит поршень автомобильной промышленности на векторной иллюстрации шестерни

Цвет крупным планом выстрел из поршня мотоцикла.

Кольца поршневые на белом изолированном

Запчасти для автомобильных поршневых колец на белом изолированном. новые оригинальные запчасти

Новые автомобильные поршневые кольца на белом фоне крупным планом

3D-рендеринг поршня одиночного двигателя на белом фоне

3D-иллюстрация поршня на темном фоне.

3d иллюстрация поршней двигателя

Запчасти для автомобильных поршневых колец на белом фоне. новые запчасти оригинального оборудования

Значок поршня двигателя

Поршни и шатуны, основные детали двигателя внутреннего сгорания

Цветной крупный план поршня мотоцикла.

Векторная графика поршней.

Вид в разрезе блока зажигания цилиндра автомобильного двигателя и автомобильного поршня, разрез пополам, модель профилирования

Поршни изолированы на белом

Некоторые поршневые кольца — запасные части для дизельного двигателя

Детали автомобильного двигателя — шатуны, поршни , кольца, втулки

Поршни изолированы на белом

Поршень машины

Иллюстрация поршня двигателя автомобиля.

Металлические детали

Крупный план автомобильного двигателя в темноте

Запчасти и ремонт дома, замена неисправных модулей, двигатель внутреннего сгорания

Запасные части и ремонт дома, замена неисправных модулей, двигатель внутреннего сгорания

Старый поршень двигателя изолирован на белый фон

Поршневой автомобиль

3D-рендеринг. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Поршни и коленвал. четырехцилиндровый двигатель. 3d

Реальный использованный алюминиевый поршень, изолированный на белом фоне

Поршни двигателя, изолированные на белом фоне — 3d рендеринг

3D визуализация. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Использованный и грязный поршень с шатуном от спортивного двигателя, изолированный на белом фоне.

Новые автомобильные поршневые кольца на изолированном белом фоне крупным планом.

Ангел сидит на двигателе мотоцикла

Поршень двигателя

Старый грязный поршневой двигатель на черном фоне крупным планом

Комплект из трех поршней двигателя грузовика, изолированных на белом фоне отложение масла, лежащее на бетоне в автомастерской для мойки и восстановления

3D визуализация. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Два поршня двигателя изолированы на белом фоне

Черная контурная векторная иллюстрация (поршни двигателя)

Трехмерная иллюстрация двигателя внутреннего сгорания. детали двигателя, коленчатый вал, поршни, система подачи топлива. поршни двигателя v6 с коленчатым валом на черном фоне. иллюстрация двигателя автомобиля внутри.

3D визуализация. коленчатый вал для 6-цилиндрового двигателя. коленчатый вал грузовика на сером фоне. опорный коленчатый вал двигателя с поршнями и поршневыми кольцами.

Новый автомобильный поршень на белом фоне

3D-рендеринг. коленчатый вал для 6-цилиндрового двигателя. коленчатый вал грузовика на разноцветном фоне. подшипник коленчатого вала двигателя.

3D-рендеринг поршня одного двигателя на белом фоне

Перекрещенные поршни двигателя, баннер и татуировка в виде пламени, вектор

3D-рендеринг. коленчатый вал для 6-цилиндрового двигателя. коленчатый вал грузовика на белом фоне. подшипник коленчатого вала двигателя.

Винтажный ручной рисунок старого мотогоночного значка

Перекрещенные поршни двигателя

Поршни и шестерня двигателя V4 на черном фоне. 3d

Поршень двигателя

Поршни и шестерни, изолированные 3d icon

Коленчатый вал двигателя с контуром поршней. вектор

Гидравлическое уплотнение, гидравлические уплотнения, прокладка поршня, красные уплотнения цилиндра

Крупный план двух новых поршней двигателя внутреннего сгорания на сером градиентном фоне. концепция новых запчастей двигателя внутреннего сгорания

Поршень и шатун двигателя малого сгорания. компоненты, необходимые для монтажа мощного генератора. светлый фон.

3D визуализация. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Различные автозапчасти и аксессуары на металлическом фоне

3D визуализация. коленчатый вал для 6-цилиндрового двигателя. коленчатый вал грузовика на белом фоне. подшипник коленчатого вала двигателя.

Поршень, гильза и штифт изолированы на белом фоне

Автозапчасти автозапчасти на сером фоне. набор со многими новыми предметами для магазина или вторичного рынка. автозапчасти для автомобиля. 3d визуализация

3D визуализация. коленчатый вал для 6-цилиндрового двигателя. коленчатый вал грузовика на белом фоне. подшипник коленчатого вала двигателя.

Ремкомплект для трех поршневых колец двигателя из хромированного металла на белом изолированном фоне в фотостудии для продажи или замены в авто для авторазбора.

Поршни двигателя. коленчатый механизм. Концепция 3d рендеринга.

Сальник гидроусилителя сальники поршня красный сальники цилиндра

Гильза цилиндра дизельного двигателя грузового автомобиля, утепленная на белом фоне. набор из двух частей

Детали поршня и шатуна

Гуманоидный поршень, изолированный на белом фоне

Поршни и шатуны, основные детали двигателя внутреннего сгорания

Часть двигателя

Белая векторная иллюстрация контура (поршни двигателя)

3D-рендеринг. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Новый поршень и поршневой палец на белом столе

Металлические хромированные поршневые кольца для ремонта двигателя автомобиля на белом изолированном фоне в фотостудии. продажа автозапчастей в автосервисе.

Векторная иллюстрация черного контура (поршни двигателя)

На столе лежат детали двигателя старого мотоцикла. восстановление старинных мотоциклов

Различные автозапчасти и аксессуары, на черном фоне

Различные автозапчасти и аксессуары, на черном фоне

Различные автозапчасти и аксессуары, на металлическом фоне

Автозапчасти автозапчасти на сером фоне. набор со многими новыми предметами для магазина или вторичного рынка. автозапчасти для автомобиля. 3d визуализация

Различные автозапчасти и аксессуары, шатун на металлическом фоне

3D-рендеринг. поршень двигателя с поршневыми кольцами. поршни грузовика на сером фоне. поршни и поршневые кольца с подшипниками двигателя.

Различные автозапчасти и аксессуары, изолированные на белом фоне

Леди Дьявол сидит на двигателе мотоцикла

Разобранный четырехтактный бензиновый двигатель. подробный снимок карбюраторного двигателя без крышки клапана. ремонт ретро автомобилей. вид сбоку. избирательный фокус. крупный план.

поршневые кольца Фотографии и премиум -картинки с высоким уровнем Res

  • Creative
  • Редакция
  • Видео
  • Лучший матч
  • 9087 87SLAST 90AST 9000SLAST 9000SLENLAST 7.STARLENLAST 90AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000AST 9000SLAST 9000AST 9000SLAST 9000. днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат

    • Без лицензионных отчислений
    • С защитой прав
    • РФ и РМ

    Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

    Встраиваемые изображения

    Просмотрите 63

    поршневых колец доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть другие стоковые фотографии и изображения. поршневое кольцо. выстроены в очередь для сборки на заводе-изготовителе Pratt & Whitney, Ист-Хартфорд, Коннектикут, США, … Шеффилд, 1966. Фотография Вальтера Нюрнберга, который преобразовал промышленную фотографию после Второй мировой войны, используя методы освещения киностудии. картинки, фотографии и изображения без лицензионных отчислений Лампа Hasting Piston Rings в деталях интерьера дома Илеаны Санчес и Джоэла Джовера. Это известные кубинские художники по пластике, которые превратили свой дом… Представитель Калифорнийской исследовательской корпорации заливает смазочное масло в двигатель, установленный на цементном блоке. Изготовлены поршневые кольца… Механик изобретает «изолированный поршень». Кейси Джексон из Сан-Диего показывает поршень, оснащенный его новым устройством, которое, как он утверждает, предотвращает науглероживание… Радиоактивное поршневое кольцо используется в экспериментах. Радиоактивное поршневое кольцо используется в экспериментах. Радиоактивное поршневое кольцо используется в экспериментах. с радиоактивными поршневыми кольцами. Человек экспериментирует с радиоактивными поршневыми кольцами. 19 мая.49. Водитель Билл Холланд разговаривает с владельцем своего автомобиля Лу Муром во время тренировки перед гонкой Indianapolis 500 AAA Indy Car в Indianapolis Motor… Дэнни Госс из Маунт-Холли, штат Нью-Джерси, готовится к санкционированной AAA гонке Sprint Car с Burd Piston. Rings Special. 15 октября 1950: Уолт Фолкнер за рулем Grant Piston Rings 1948 Kurtis 2000 / Offenhauser JC Agajanian во время гонки AAA Indy Car на … Три песчаных кабана контролируют гидравлические поршни из туннельного щита, Уихокен, Нью-Джерси. , 11 февраля, 1955. Щит продвинутый в 36-дюймовом…прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, роялти-фри -бесплатные фото и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиПрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца фото и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтипрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршень кольца стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца сток прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтипрокладка и фланцы — поршневые кольца Стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти прокладки и фланцы — поршневые кольца -бесплатные фото и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти прокладка и фланцы — поршневые кольца: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиПрокладка и фланцы — поршневые кольца стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияпрокладка и фланцы — поршневые кольца прокладки и фланцы — поршневые кольца: стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти и изображения прокладки и фланцы — поршневые кольца: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти s Члены семьи погибшего рабочего протестуют возле завода Sriram Piston после того, как рабочий скончался на заводе при загадочных обстоятельствах. .. Жена погибшего рабочего протестует возле завода Sriram Piston после того, как ее муж скончался на заводе при загадочных обстоятельствах во вторник… из 2

    Стоят ли тонкие поршневые кольца лошадиных сил?

    | Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

    Трение — враг скорости. Будь то сопротивление качению или ветер, обдувающий тело на скорости, гонщики неустанно работают над тем, чтобы справиться с этим. Понятие трения может показаться полностью внешним недугом, но внутри двигателя тоже много трения, отнимающего лошадиные силы. Поршневые кольца, движущиеся вверх и вниз по каналам цилиндров, составляют примерно 60 процентов внутреннего трения двигателя, что делает их главной отправной точкой для поиска скрытой мощности.

    OEM-производители автомобилей давно знают о преимуществах более тонких пакетов колец и за последние два десятилетия уменьшили толщину поршневых колец вдвое, а в некоторых случаях даже больше. Chevrolet перешел от обычного 5/64-дюймового, 5/64-дюймового, 3/16-дюймового пакета колец на маленьком блоке поколения I к пакету колец 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм в серии двигателей LS. В новейшем и лучшем двигателе Chevrolet LT4 мощностью 650 л.с., с наддувом Corvette Z06 используется еще более тонкий пакет колец 0,8 мм/0,8 мм/2,0 мм. Очевидно, что Chevy, а также Ford и Dodge что-то задумали, и рынок послепродажного обслуживания последовал их примеру, и в поршнях на вторичном рынке стали появляться все более и более тонкие кольца.

    Испытание

    Все согласны с тем, что более тонкое поршневое кольцо стоит лошадиных сил из-за уменьшения трения, но сколько лошадиных сил еще предстоит определить. Мы опросили друзей в отрасли и нашли варианты от 5 до 30 л.с.; это был параллельный тест, который проводили немногие. Тем не менее, главный вопрос заключался не в том, «Дают ли более тонкие кольца больше лошадиных сил?» но «Стоят ли они того для среднего хот-роддера?» Если поршень с кольцевыми канавками 5/64 стоит X долларов, является ли надбавка к цене за современный пакет колец достаточной для силового отдела, чтобы оправдать затраты? Чтобы ответить на последний вопрос, мы построили мягкую малолитражку Chevy 377ci. У него было сжатие (10,2: 1), безопасное для насоса, мягкий кулачок, диаметр цилиндра 4,155 дюйма и ход поршня 3,48. Мы также решили сохранить тестовую скорость вращения на уровне 6000 пиковых оборотов в минуту. Мы могли бы построить скример с высокими оборотами, но тест был разработан с учетом среднего хот-рода. Такой автомобиль редко видел бы северную сторону 6000 оборотов в минуту.

    Для максимально точного проведения теста компания JE Pistons изготовила для нас два комплекта поршней с одинаковым весом, высотой сжатия и формой коронки. Только кольцевые земли различались между наборами. У первого были традиционные 5/64-дюймовые, 5/64-дюймовые, 3/16-дюймовые установки, а у второго были метрические комплекты колец 1,2 мм, 1,2 мм, 3,0 мм, представляющие более тонкие наборы колец, обычно доступные на вторичном рынке. поставщики поршней.

    Сначала мы установили 5/64-дюймовые поршни и настроили двигатель на динамометрическом стенде в компании Westech Performance. После того, как были установлены топливо и угол опережения зажигания, двигатель трижды запускали с одинаковыми температурами воды и масла. Среднее значение трех прогонов стало результатом теста 5/64 дюйма. Сняв верхнюю часть и клапанный механизм, чтобы не исказить результаты, Стив Брюл из Westech надел динамометрический ключ на головку кривошипа и измерил крутящий момент, необходимый для вращения двигателя с 5/64-дюймовыми кольцами: 34 футо-фунта. . Затем были сняты масляный поддон, поршни и шатуны.

    Окровавленные пальцы и десятки спиро-замков Позже 5/64-дюймовые поршни с пакетом колец были возвращены в свою коробку, а 1,2-мм комплект был повешен на шатуны SCAT. Поршни и шатуны были переустановлены в блок двигателей BluePrint, и было проведено еще одно испытание на крутящий момент. Для поворота более тонких 1,2-миллиметровых колец требовалось всего 14 футо-фунтов, что вдвое меньше, чем у поршней 5/64 дюйма. Вознаграждает ли это огромное снижение трения лошадиные силы? Мы были оптимистичны. Масляный поддон и верхняя часть были застегнуты, и двигатель снова запустили. Опять же, угол опережения зажигания был оптимизирован, и двигатель трижды прокручивался для достижения средней мощности и крутящего момента.

    Результат

    Надежды на двузначное увеличение мощности мгновенно рухнули, так как более тонкие кольца были вознаграждены колоссальными 6,8 л.с. и 3,8 фунт-фут крутящего момента. Глядя на диаграмму динамометра, более тонкие кольца были лучше во всем диапазоне мощности, но стали более выгодными в верхней части кривой. Наконец, более тонкое кольцо сделало то, что рекламировалось, уменьшив трение и создав дополнительную мощность. Но имеет ли это смысл для среднего хот-роддера? И да, и нет: если цена находится в пределах бюджета, возьмите более тонкие кольца с бесплатной лошадиной силой, которые могут предложить. Если есть существенная доплата, набор колец 5/64 дюйма отлично работал десятилетиями и будет продолжать работать. Более горячий кулачок или лучший набор головок цилиндров принесут гораздо большие дивиденды — такие, которые вы можете почувствовать в седле своих брюк.

    Почему кольца не были тоньше с самого начала?

    На заре производительных двигателей V8 предпочтение отдавалось 5/64-дюймовому кольцу. «Раньше кольцо 5/64 было достаточно хорошим. Оно делало все, что от него требовалось OEM-производителям», — сказал Кит Джонс из Total Seal Piston Rings. Инженеры добились больших успехов в металлургии за эти годы с тех пор, как кольца стали тоньше без ущерба для их прочности. «Если вы попытаетесь сделать 1,0-миллиметровое кольцо из серого железа (материал, используемый для большинства заводских двигателей маслкаров), это не сработает», — сказал Алан Стивенсон из JE Pistons. «Современные кольца изготавливаются из высококачественной углеродистой стали и подвергаются газовому азотированию [для повышения твердости], поэтому вы можете использовать одно и то же кольцо для закиси азота, турбодвигателей или двигателей без наддува. Традиционное плазменно-молибденовое кольцо очень чувствительно к детонации и молибдену. покрытие может быть легко отколото от канала».

    Кольца из углеродистой стали прочнее из-за их основного материала, а также из-за того, как они сформированы. «Кольца диаметром 1,2 мм сделаны из металлической проволоки, пропущенной через оправку для формирования кольца», — сказал Стивенсон. Это похоже на разницу между поковкой и отливкой, где отливки пористые, а поковки имеют уплотненную зернистую структуру».

    Современные более тонкие кольца имеют еще больше преимуществ, чем снижение трения, увеличение мощности и прочности материала. «Они также повышают герметичность кольца. потому что они более гибкие», — сказал Джонс. По мере того, как блоки двигателей становятся тоньше для уменьшения веса, а в некоторых случаях применения алюминиевых блоков — стенки цилиндров могут начать деформироваться под воздействием тепла, давления и оборотов. «Тонкие кольца могут следовать за отверстием. по мере того, как отверстие перемещается, и лучшая прилегаемость в кольце приводит к увеличению наполнения цилиндра на такте впуска», — сказал Джонс.0003

    Понятно, что 5/64-дюймовые кольца — это старая технология, и если существует доступный вариант с более тонкими кольцами, на столе будет множество преимуществ.

    Мул

    Чтобы проверить влияние более тонких колец на лошадиные силы, мы использовали проверенный временем малоблочный Chevy. Двигатель основан на блоке BluePrint Engines и использует кованый коленчатый вал и шатуны SCAT. Головки блока цилиндров и клапанный механизм были поставлены в виде топового комплекта от Summit Racing, а характеристики кулачка составляют 230/236 при 0,050 с подъемом 0,510 дюйма. JE Pistons изготовила на заказ два комплекта поршней с одинаковым весом, высотой сжатия и формой коронки для испытаний — различались только размеры их колец. Холли 9Карбюратор 50 Ultra HP подавал топливо, а распределитель MSD Pro Billet поджигал заряд. Крышки клапанов Moroso и масляный поддон вместе с прокладками Felpro герметизировали картер.

    Результаты могут отличаться

    • Двигатели с длинным ходом
    • Двигатели большого диаметра
    • Высокооборотистые двигатели

    Есть несколько серьезных случаев, когда более тонкие поршневые кольца могут стоить еще большей мощности, чем показал наш тест. «Разница в мощности будет продолжать увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя», — сказал Алан Стивенсон из JE Pistons. Чем больше двигатель, тем больше трения создают кольца. Двигатель с диаметром отверстия 4,500 дюйма будет иметь большее связанное трение, чем с отверстием 4,00 дюйма, просто из-за большего диаметра кольца и, как следствие, большей площади контакта кольца со стенкой. Увеличение хода коленчатого вала также влияет на трение, так как площадь охвата кольца увеличивается. «Двигатель с более длинным ходом определенно получит больше преимуществ», — сказал Кит Джонс из Total Seal Piston Rings.

    В среднем по трем тяговым усилиям, с тщательным вниманием к температуре масла и воды, пиковая мощность составила 452 л.с., а максимальный крутящий момент – 439,3 с более толстым пакетом колец. Имея данные на буксире, пришло время разобрать двигатель для установки. поршни с более тонким пакетом колец 1,2 мм. Отключились верхняя часть и клапанный механизм. Стив Брюл из Westech провел испытания на утечку на обоих комплектах колец в течение дня, и оба они стабильно держались на уровне 4 процентов, что свидетельствует об исправном двигателе. Отключился масляный поддон Moroso, чтобы получить доступ к нижней части. Шатуны SCAT были ослаблены, а поршни JE были сняты, чтобы заменить их на второй комплект. Оглядываясь назад, можно сказать, что наличие второго комплекта шатунов значительно ускорило бы процесс. Оглядываясь назад, 20:20, поэтому были потрачены часы и окровавлены пальцы, выдергивающие спиро-замки и повторно подвешивающие второй комплект поршней. Рядом поршневые кольца 5/64 выглядят как толстый стейк по сравнению с их более тонкими. Аналоги 1,2 мм. Обратите внимание, что поршни 1,2 мм не требуют опоры масляной рампы из-за меньшей высоты кольцевых площадок. Новые поршни 1,2 мм подвешены на штоках и готовы к повторной установке в двигатель. После переустановки поршней Брюл проверил вращающий момент двигателя. Его мощность составляла 14 футо-фунтов, что составляет половину силы, необходимой для вращения 5/64-дюймового комплекта. Головки цилиндров и клапанный механизм — топовый комплект Summit Racing — были переустановлены вместе с Holley 9.Карбюратор 50 ультра л.с. За исключением поршней с более тонкими кольцами, во втором испытании каждая переменная была идентичной. С похожим двигателем и установленным синхронизацией была сделана еще одна серия из трех тяг. В результате прирост крутящего момента на 6,8 л.с. и 3,8 фунт-фут был меньше, чем ожидалось. но все же выигрыш. Более тонкие поршневые кольца имеют преимущество во всем диапазоне мощности, а в гоночном двигателе, который развивает более высокие обороты, скорее всего, будет даже большее преимущество.

    Результаты испытаний

    Кольца 1,2-, 1,2-, 3,0 мм

    Пиковая мощность: 458,8

    Пик крутящий момент: 443,1

    Вращающийся крутящий момент: 14 FT-LB

    Утечка: 4 процента

    5/64-, 5/64-, 3/16-дюймовые резания 9000 3

    9000 3 9063

    9000 3 9000 3 9063 9000 3 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 9063 9000 3 . Пиковая мощность: 452,0

    Пиковый крутящий момент: 439. 3

    Крутящий момент: 37 ft-lb

    Утечка: 4 процента

    Источники

    Двигатели BluePrint; 800. 483.4263; BluePrintEngines.com

    Холли; 866.464.6553; Holley.com

    Felpro; 800.325.8886; Felpro-Only.com

    Поршни JE; 714.898.9763; jepistons.com

    MSD; 888.258.3835; MSDperformance.com

    Морозо; 203.453.6571; Moroso.com

    SCAT; 310.370.5501; ScatCrankshafts.com

    Summit Racing; 800.230.3030; SummitRacing.com

    Производительность Westech; 951.685.4767; WestechPerformance.com

    Популярные страницы
    • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9

      6 Внедорожники с лучшим расходом бензина
    Популярные страницы
    • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9

      6 Внедорожники с лучшим расходом бензина

    Детали материалов и эволюция технологии поршневых колец

    Широко используемое сегодня разъемное поршневое кольцо было впервые изобретено Джоном Рэмсботтомом в конце 1800-х годов. Его изобретение сразу же заменило кольца в стиле конопли, которые использовались в паровых двигателях, и представляет собой качественный скачок в производительности. Преимущества использования этого типа колец в паровой машине были огромными с точки зрения мощности, эффективности и обслуживания.

    Когда вы думаете о поршневых кольцах, задумывались ли вы когда-нибудь о том, что они являются наименьшим компонентом двигателя внутреннего сгорания, но при этом несут наибольшую ответственность? Когда вы собираете двигатель, вы никогда не понимаете, что будет делать поршневое кольцо в течение своего срока службы, что в действительности делает производительность этого крошечного компонента еще более высокой.

    Поршневые кольца выполняют три основные задачи, обеспечивая стабильную мощность двигателя. Прежде всего, кольцо должно эффективно и безотказно герметизировать каждый цилиндр на протяжении тысяч, а иногда и сотен тысяч километров до замены. Когда смесь воздуха и топлива воспламеняется в каждом цилиндре, кольцо должно плотно прилегать к стенке цилиндра, чтобы взрыв мог протолкнуть поршень вниз по каналу ствола. Поршневое кольцо — на самом деле образованный кусок проволоки — также должно препятствовать попаданию картерных газов в картер, одновременно сдерживая взрыв при сгорании.

    Во-вторых, кольцо способствует передаче тепла от поршня, вызванного взрывом, к стенкам цилиндра. Кольца являются единственным контактом между отверстием цилиндра и поршнем, и это единственный способ передачи тепла в систему охлаждения от процесса сгорания.

    Этот узел поршня и штока был взят от Benz 1911 года (это было до того, как Mercedes вмешался). Обратите внимание на качество изготовления, такое как плавающий палец, спиральные компрессионные кольца и канавки для обработки маслом в шейке штока. Это было точно и сложно, особенно если принять во внимание инструменты, которые были доступны более 100 лет назад. Подумайте о том, сколько человеко-часов ушло на эту сборку с использованием современных инструментов!

    В-третьих, и, пожалуй, самое главное, поршневое кольцо должно препятствовать попаданию моторного масла в камеру сгорания. Каждое отверстие цилиндра очень похоже на подшипник двигателя. Заточенные царапины в отверстии создают карман для захвата масла, поэтому кольца будут иметь смазку, когда они вращаются и перемещаются вверх и вниз в цилиндре. Но все масло, которое разбрызгивается на стенках цилиндра из-за вращающегося узла, должно быть соскребано, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания, поскольку масло, попадающее в камеру сгорания, может нанести ущерб процессу сгорания, эффективно снижая октановое число автомобиля. потенциально вызывая вредные последствия.

    Благодаря волшебству исследований и разработок, а также эффекту постепенного увеличения производства оригинальных комплектующих, кажется, что с каждым годом поршневые кольца становятся тоньше, а характеристики двигателя улучшаются. Это относится ко всем приложениям, от изготовленных на заказ гоночных поршней до стандартных поршней для замены. Если поршневые кольца выполняют такую ​​огромную работу, то почему они становятся меньше? Возможны ли какие-либо неблагоприятные последствия в будущем?

    Наше кольцо Total Conform легко заметить благодаря радиальным насечкам на нем», — говорит Кит Джонс из Total Seal. «Это позволяет кольцу полностью соответствовать форме, изгибаясь в любой форме, необходимой для полного уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

    Обширные испытания показали, что кольца меньшей ширины оказались столь же эффективными, а может быть, и чуть более эффективными, чем предыдущие более толстые версии. Это в основном связано с различием современного материала, используемого для поршневого кольца, по сравнению с более старыми, менее эффективными материалами. Кроме того, различия в конструкции и форме, а также в отделке и покрытиях, нанесенных на поверхность поршневых колец, помогают повысить производительность и снизить сопротивление. Эти изменения оказались более эффективными, обеспечивают большую мощность при меньшем прорыве газов и продлевают срок службы. Лучший способ понять, что происходит в мире поршневых колец, — оглянуться назад и понять, откуда мы пришли. Благодаря вкладу Кита Джонса из Total Seal, который также помог нам с фотографиями и диаграммами для этой статьи.

    Выбор материала

    Популярным материалом, используемым для изготовления поршневых колец, является чугун, часто называемый серым чугуном. Самым большим преимуществом использования чугуна для изготовления поршневых колец является то, что он не истирает и не царапает отверстие цилиндра. И пока чугунное кольцо достаточного размера, оно обеспечит адекватное уплотнение. Если эксплуатационные нагрузки увеличиваются или размер уменьшается для применения, тогда может возникнуть проблема с кольцевым уплотнением. Когда для верхнего кольца используется чугун, его обычно покрывают молибденом или хромом для предотвращения износа отверстия. Если для второго кольца используется чугун, покрытие не наносится. Чугунный материал очень хрупок; под микроскопом зернистая структура чугуна прямоугольная и острая. Вот почему, если вы попытаетесь скрутить чугунное кольцо, оно сломается, потому что зернистая структура легко разрушается. Чугун популярен, потому что его производство несколько экономично. Недостатком его использования является то, что для завершения требуется несколько производственных этапов, и он не идеален для высокопроизводительных двигателей.

    Существует два основных метода изготовления чугунного кольца. Наиболее распространенный способ — взять поршневое кольцо желаемого внешнего диаметра и сформировать пресс-форму. Затем, как только чугун был сформирован внутри этой цилиндрической формы, центр формы вырезается по внутреннему размеру поршневого кольца. Например, после завершения процесса у вас будет что-то похожее на ствол оружия. Затем каждое отдельное кольцо вырезается из формы, как нарезается буханка хлеба.

    Современные высокотехнологичные методы изготовления поршней и покрытия заслуживают применения высокотехнологичных материалов для поршневых колец, дополняющих улучшения производительности за счет снижения сопротивления и улучшенного контроля масла.

    Другой способ изготовления чугунных колец аналогичен способу изготовления модели автомобиля или грузовика. Когда вы открываете коробку с моделью автомобиля, вы находите несколько листов пластика, из которых сформированы кусочки, которые вы выламываете из формы, чтобы извлечь детали. Чугун заливают в форму так же, как детали модели автомобиля, только в форме поршневых колец. Когда процесс завершен, кольца вынимаются из формы и подвергаются окончательной механической обработке для использования. Хотя чугунные кольца могут быть доступными из-за стоимости материала, они требуют много ручной обработки для обработки и окончательной обработки. Кроме того, существует много отходов, которые необходимо перерабатывать после получения готового продукта.

    Ковкий чугун — еще один материал, используемый в производстве поршневых колец; он существует уже довольно много лет и все еще распространен сегодня. Процесс формования поршневых колец из ковкого чугуна очень похож на процесс изготовления чугунных колец. Состав материала берется из чугуна путем извлечения углеродных хлопьев, которые в основном представляют собой графит, и формирования из этого материала цилиндрической формы для установки внешнего размера. Затем внутренний размер можно вырезать. Затем кольца можно нарезать из «ствола ружья» и подвергнуть термической обработке. Под микроскопом ковкий чугун имеет круглые зерна узловатой формы, которые очень прочны, в отличие от зернистой структуры чугуна. Если вы возьмете кольцо из ковкого железа и попытаетесь сломать его, вы обнаружите, что оно только сгибается и скручивается в форме кренделя. Ковкий чугун в два раза прочнее чугуна и используется в высокопроизводительных приложениях. Поскольку большинство дизельных двигателей оснащены турбонаддувом, кольца из ковкого чугуна обычно использовались из-за их устойчивости к отказам в условиях высокой степени сжатия и высокого рабочего давления в цилиндре.

    Верхнее кольцо из ковкого чугуна дизельного двигателя называется «краеугольным камнем». Кольцо трапецеидального искажения напоминает перевернутый треугольник и также известно как самодействующее кольцо.

    Движение поршня вверх и вниз удерживает замковое кольцо в кольцевой канавке поршня и, как побочный эффект, также очищает кольцевую канавку от сажи дизельного топлива. Однако кольцо из ковкого чугуна с замковым камнем уникальной формы сегодня широко не используется. Поскольку использование рециркуляции выхлопных газов стало стандартом почти для всех двигателей внутреннего сгорания, при использовании этой формы угольная набивка имеет тенденцию заклинивать кольцо в канавке поршня, вызывая выход из строя.

    Если вы не уверены, из какого материала сделаны ваши кольца, не пытайтесь их сгибать. Простой способ проверить их — бросить на стол в магазине. Если кольцо издает звенящий звук, значит, оно изготовлено из ковкого чугуна, а если просто стучит по столу, оно изготовлено из чугуна.

    Высокая температура и давление, создаваемые мощным дизельным двигателем, могут прорезать верхнее кольцо и воздействовать на остальную часть поршня подобно паяльной лампе.

    Сделка стали

    В настоящее время сталь используется для изготовления поршневых колец, особенно в высокопроизводительных и тяжелых условиях эксплуатации. Преимуществ у стальных колец много: они проще в изготовлении, прочнее и тверже, чем ковкий чугун, и устойчивы к поломке, особенно в тех случаях, когда требуются приложения с добавлением мощности. Недостаток? Материалы дороже.

    Здесь кольцо из нержавеющей стали AP переходит от сырья к рулонному продукту. Поскольку для поршневого кольца крайне важно иметь надлежащее натяжение и сопротивление в цилиндре при установке в двигатель, процесс формования является наиболее важным этапом производства, обеспечивающим правильность этих характеристик в готовом изделии.

    Процесс изготовления стальных поршневых колец прост; проволока нарезается из катушки материала, измеряя нужные пропорции. Нет отходов, и меньше шагов от резки до конечного продукта. Возможно, лучшее в использовании стальных колец — это то, что они могут выдерживать более высокие тепловые нагрузки в суровых условиях и при этом сохранять свою форму без повреждений. А в приложениях с высокими оборотами, низким напряжением и высоким вакуумом, таких как NHRA Pro Stock и других безнаддувных гоночных классов, стальные кольца обеспечивают гораздо лучшее кольцевое уплотнение. Внутренняя верхняя поверхность обычно имеет скос, который помогает вызвать скручивание при воспламенении цилиндра. Тонкое верхнее кольцо прижимается к дну верхней канавки поршня, а давление газа прижимает кольцо к отверстию. Поскольку поверхность кольца имеет бочкообразную форму, при движении поршня вниз по отверстию кольцо находится в постоянном контакте со стенкой цилиндра.

    Современные поршневые кольца различной толщины обеспечивают превосходные характеристики по сравнению с пакетами колец прошлого. Здесь вы можете увидеть сравнение с обычным пакетом колец.

    Детали стального кольца

    Чтобы стальное кольцо было совместимо с отверстиями цилиндров из чугуна, оно должно быть покрыто молибденом, хромом, PVD (осаждением частиц из паровой фазы) или газовым азотированием. Молибденовые покрытия наносятся на лицевую сторону кольца. Молибден обладает высокой устойчивостью к истиранию, но также является пористым, что обеспечивает некоторое удержание масла.

    Хром — это очень твердое покрытие, используемое при высоких нагрузках и часто встречающееся в двигателях для гонок по бездорожью. Хромовое покрытие может препятствовать проникновению грязи и удалению мусора из выпускного отверстия. Если бы вы использовали кольца с молибденовым покрытием в этих приложениях, грязь попала бы на поверхность кольца из-за пористости, что привело бы к повреждению отверстия.

    В последние несколько лет PVD-покрытие для поверхности поршневых колец стало более популярным. PVD представляет собой тонкое покрытие, которое наносится на кольцо с использованием титана или хрома, испаряемых при нагревании с химически активным газообразным азотом. Этот процесс сделает кольцо очень твердым, гладким и термостойким.

    Наконец, газовое азотирование — это процесс нагрева, при котором кольцо пропитывается азотом, что приводит к цементации кольца. Этот процесс упрочняет поверхность примерно на 0,001 дюйма в глубину; при использовании газового азотирования на отверстии цилиндра появляются признаки износа раньше, чем на кольце.

    Вторые кольца переходят из чугуна в ковкий чугун и сталь. Поскольку второе кольцо соскребает большую часть масла со стенок цилиндра, стальные кольца для второго положения скошены на нижней стороне, чтобы вызвать скручивание. По мере того, как поршень опускается в отверстие, поворот кольца позволяет конической поверхности соскребать масло со стенки цилиндра.

    Обычные вторые кольца: RBT (коническая поверхность с обратным скручиванием) или THG (канавка крюка или Napier). В кольце RBT внутренний скос вызывает скручивание, которое предотвращает скопление масла за кольцом, в то время как коническая поверхность царапает отверстие. Конструкция THG будет иметь скручивание, вызванное не внутренним скосом, а крюком на поверхности кольца, когда оно соприкасается с отверстием. Это также предотвращает накопление масла за вторым кольцом и используется в основном для повышения производительности.

    Кольца Napier, которые имеют форму крючка, также распространены для второй позиции. Крюк собирает масло, когда оно очищается, что позволяет использовать маслосъемные кольца с низким натяжением в таких ситуациях. Вторые кольца из стали или ковкого чугуна не имеют покрытия, поскольку исследования показали, что вторые кольца с покрытием не имеют преимуществ по сравнению с кольцами без покрытия, поскольку очищающее действие, используемое для удаления масла, обеспечивает их хорошую смазку.

    Хотя многие люди называют второе кольцо компрессионным, здесь мы видим, что оно гораздо больше связано с контролем масла, чем с сдерживанием сжатия.

    Советы по быстрой сборке

    Если вы собираете двигатель и используете стальные кольца, обязательно измерьте свободный зазор поршневого кольца. Свободный зазор измеряется, когда вы достаете кольца из коробки и кладете их на стол. Например, зазор в поршневом кольце, лежащем на столе, будет 0,600 дюйма. Вы устанавливаете поршневое кольцо в двигатель, и теперь для вашего применения зазор составляет 0,020 дюйма. При обновлении свободный зазор теперь составляет 0,500 дюйма, что считается нормальным после того, как двигатель подвергся тепловому циклу на соревнованиях. Но если свободный зазор составляет 0,100 дюйма, то что-то не так с соотношением воздух/топливо или моментом зажигания, потому что кольцо теряет прочность на растяжение и деформируется из-за слишком большого нагрева.

    Подпиливая кольца, старайтесь, чтобы они были как можно более квадратными. Чрезмерная фаска может быть столь же вредной, как и слишком большой зазор.

    Еще один совет: снимать заусенцы и снимать фаски как можно меньше при установке поршневых колец напильником. Кроме того, оставьте края как можно более прямыми, чтобы обеспечить лучшее уплотнение кольца. Следуйте рекомендациям производителя по правильной технике заточки. Надлежащая обработка отверстия цилиндра обеспечит необходимое количество масла для смазывания используемого материала кольца.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.