Задний мост Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Нива ВАЗ 2123

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца.

Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

— Сливаем масло из картера заднего моста.

— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

— Перед установкой редуктора заднего моста очищаем привалочную плоскость балки.

— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора

Очищаем редуктор заднего моста ВАЗ-2123 Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста ВАЗ-2123 Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шеви Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста и вынимаем его.

— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

— Сливаем масло из картера. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Нива ВАЗ-2123 за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

• Chevrolet Cruze
• Chevrolet Aveo
• Chevrolet Lacetti
• Chevrolet Lanos
• Chevrolet Captiva

Нива ВАЗ-2123

• Детали двигателя
• Разборка и сборка двигателя
• Детали привода ГРМ
• Головка цилиндров и клапаны
• Система управления двигателем
• Система питания
• Детали системы охлаждения
• Ремонт сцепления
• Коробка передач
• Ремонт КПП
• Промежуточный вал
• Раздаточная коробка
• Карданы ведущих мостов
• Передний мост
• Приводы передних колес
• Задний мост
• Передняя подвеска
• Задняя подвеска
• Рулевое управление
• Тормозная система
• Электрооборудование
• Элементы кузова

Задний мост нива шевроле в Комсомольске-на-Амуре: 65-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Задний мост нива шевроле

19 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный под АБС для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

19 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный под АБС на Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник редуктора заднего моста ВАЗ-2123 и Chevrolet NIVA с пружиной в сборе Тип: сальник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный для Лада 4х4 (Нива), Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел без АБС

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 590

Балка моста заднего (чулок) 2123 усиленный на Лада 4х4 (Нива), Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел без АБС

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Полуось заднего моста LADA 4×4 и Chevrolet NIVA Тип: полуось, Производитель: Саратовский завод Серп

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 328

Мост задний 2123 Chevrolet Niva под ABS АвтоВАЗ в сборе Производитель: LADA, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Винтовой самоблокирующийся дифференциал ВАЗ-2101-2107 Классика нива и Niva Chevrolet задний мост 22 шлица AVTOSPRINTER

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

56 003

Мост задний 2123 Chevrolet Niva АвтоВАЗ в сборе Производитель: LADA, Модель автомобиля: Chevrolet

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник полуоси заднего моста ВАЗ-2121, 2123 LADA 4х4, Chevrolet Niva (LECAR) Тип: подшипник,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подшипник полуоси на задний мост LADA 4х4 / CHEVROLET Niva LECAR lecar016152602

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Сальник редуктора заднего моста ВАЗ-2123 и Chevrolet NIVA с пружиной в сборе Марка товара: LADA,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

48 717

Мост задний с тормозами Chevrolet NIVA Модель автомобиля: Chevrolet NIVA [2002-2009 г. в.], Марка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

15 302

Редуктор заднего моста LADA 4×4, ВАЗ-2120 «Надежда» и Chevrolet NIVA (с 01.12.2010 г.в.) в сборе

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Шестерня полуоси заднего моста ВАЗ-2107, -2120 «Надежда», LADA 4×4 и Chevrolet NIVA Модель

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Полуось заднего моста LADA 4×4 и Chevrolet NIVA Модель автомобиля: Chevrolet NIVA [2002-2009 г.в.],

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подшипник полуоси, заднего моста (40x80x23) LADA 2121 / CHEVROLET Niva и модификации HOLA

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 668

Шестерня ведущая и ведомая заднего моста ВАЗ-2104 … -2107, -2120 «Надежда», LADA 4×4 Chevrolet NIVA

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

20 523

Балка заднего моста Chevrolet NIVA Модель автомобиля: Chevrolet NIVA [2002-2009 г. в.], Марка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 975

Редуктор заднего моста ВАЗ-2104 … -2107, -2120 «Надежда», LADA 4×4 и Chevrolet NIVA (до 01.12.2010 г.в.) в сборе

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Сапун заднего моста для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива Тип: сапун,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Дифференциал автоматический ВАЗ-2101-2107 Классика нива и Шевроле нива (Задний мост) 22 шлица Нестерова ДАН шарикового типа

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Сальник редуктора заднего моста и раздаточной коробки для а/м ВАЗ 2123, 2121, 2101-2107 сэви-экстрим

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 240

Полуоси заднего моста усиленные, разборные, разгруженного типа «Волгаавтопром» на Лада Нива 4×4 и Шевроле Нива 21213-2123 с АБС (24 шлица) (2шт)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

11 500

Самоблокируемый червячный дифференциал для а/м нива Шевроле, задний/передний мост Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 990

Задний мост в сборе для Шевроле Нива Производитель: LADA, Назначение: заднего моста, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автоваз Оригинальный сапун заднего моста на ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 (Нива) 21214, 2131, Шевроле/Лада Нива 2123

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ВолгаАвтоПром Полуось заднего моста ВолгаАвтоПром усиленная (24 шлица) разборная разгруженного типа для Лада Нива 4х4, Шевроле Нива с АБС

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гудит задний мост шевроле нива

Что гудит,редуктор или полуось, как определить?

Шнива шум трансмиссии.mp4

Ремонт заднего редуктора нива

Замена сальника редуктора заднего моста Шевроле Нива

Гул в РК Нива Шевроле

Почему гудит редуктор

Как ломается дифференциал.

ЛЮФТ В РЕДУКТОРЕ ЗАДНЕГО МОСТА.

Нива люфты трансмиссии

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 21.02.2005
Тем / Сообщений: 12 / 806
Откуда: Kiev, Ukraine
Возраст: 19
Авто: ВАЗ-2121, 82 г. в.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Недавно сам столкнулся с такой проблемой. Вывесил зад, поставил на подсос, включил скорость и полез под машину. Понял, что редуктор гудит однозначно. Походил по сервисам — никто не хочет браться! Отправляют меня к каким-то дедушкам, у которых запись на несколько месяцев вперед. Короче, понял, что спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Разобрал и сделал сам. И хочу сказать, что никаких биномов Ньютона здесь нет. Набор стандартных операций. Никакой специальной оснастки не надо, если имеешь какой-то опыт по выявлению ненормальных люфтов. Изношенные подшипники определишь легко. А для проверки зацепления в главной паре я использовал обычную краску. Хотя, есть, конечно, и нюансы, которые в литературе описаны недостаточно точно. Для меня главная проблема состояла в изготовлении опорных шайб шестерен полуосей. Нужно было точить с точностью до соток. Вроде бы, они должны быть и в запчастях, но я готовых не нашел.
Короче, дорогу осилит идущий. Делай сам, не бойся. А покупать новый редуктор я бы не рискнул. Не факт, что он окажется лучше старого. К тому же, и стоит он не дешево. Кто-то уже писал, что из 5 предложенных ему в магазине редукторов ни один нельзя было брать.
Кстати, результат моей работы — налицо. До переборки мост противно шумел. Вроде, если не прислушиваться, то и не выделяется из прочих шумов. Но. Пол-дня за рулем, и голова раскалывается. А сейчас все шумы спереди (нужно приниматься за РПМ), и голова — в порядке.
Если надумаешь и будут вопросы — спрашивай. А то описывать все подряд слишком долго. Основные сведения есть в литературе.
Успехов.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они – изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего – если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

И так… разбираем по очерёдности

1. Гул главной пары

Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.

При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

2. Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» – он прерывистый (с частотой вращения колеса – поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным – не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего – данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее – в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) – гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!) воспроизводя режим торможения двигателем – так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание – Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её! о чём сказано выше), а по уму – замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное – верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали – это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) – это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» – в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят – за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор?

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной? – она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется – но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 – 2.000 км, при пробеге свыше – пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Поэтому – если Ваш редуктор изначально не гудел – то появившися гул – к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел – то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации – по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.
С простора интернета.
Чисто для себя. Так как за пел Мост )

Сервисное обслуживание заднего моста Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Шевроле Нива

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются).

Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм.

При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно.

Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост Шевроле Нива со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников.

Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста Шеви Нива и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм.

Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка).

Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста Шевроле Нива заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки.

Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля Шеви Нива с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

— Сливаем масло из картера заднего моста.

— Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

— Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

— Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

— Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

— Перед установкой редуктора заднего моста Шевроле Нива очищаем привалочную плоскость балки.

— Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

— Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора заднего моста Шевроле Нива

Очищаем редуктор заднего моста Шеви Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала заднего моста Шевроле Нива и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала заднего моста Шеви Нива в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора заднего моста Шевроле Нива, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами.

Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста Шевроле Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала заднего моста Шевроле Нива в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора заднего моста Шевроле Нива в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб).

Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шевроле Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины.

Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора заднего моста Шеви Нива или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо.

Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер.

Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии.

Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера редуктора заднего моста Шевроле Нива и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки.

После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора заднего моста Шевроле Нива.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н. см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала заднего моста Шевроле Нива расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

— Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

— Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

— Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки заднего моста Шеви Нива.

— Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

— Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

— Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

— Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

— Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

— Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста Шевроле Нива и вынимаем его.

— Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

— При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

— Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

— Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи редуктора заднего моста Шевроле Нива

— Сливаем масло из картера заднего моста. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

— Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

— Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

— Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

— Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

— Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

— Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

— Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

— Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

— Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

— Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню редуктора заднего моста Шевроле Нива.

— Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

— Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

— Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

— Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

— Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности. 

_____________________________________________________________________________

• Шевроле Авео
• Шевроле Каптива
• Шевроле Круз
• Шевроле Лачетти
• Шевроле Ланос
• Шевроле Нива

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

• Обзор двигателя Авео
• Компоненты блока цилиндров и головка блока
• Поршни и коленвал
• ГРМ двигателя
• Монтаж и демонтаж двигателя
• Детали сцепления
• МКПП Авео
• Детали коробки передач
• Коробка автомат
• Приводы колес
• Детали передней подвески
• Элементы задней подвески
• Система рулевого управления
• Система тормозов
• Компоненты тормозной системы
• Элементы кузова

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

• Обзор систем бензинового двигателя
• Основное оборудование дизельного двигателя
• Детали блока и головки цилиндров
• Коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа
• Сборочные компоненты системы охлаждения
• Обслуживание привода ГРМ
• Питание топливом и зажигание
• Регулировки сцепления
• Коробка передач
• Сервис АКПП
• Детали раздаточной коробки
• Приводы передних колес
• Элементы передней подвески
• Компоненты задней подвески
• Обслуживание рулевого управления
• Обзор тормозной системы
• Компоненты кузова

Chevrolet Cruze

• Диагностика и сервис АКПП
• Обзор бензиновых двигателей F16D3, F16D4
• Обслуживание головки блока цилиндров
• Элементы кузова
• Устройство и техобслуживание МКПП
• Комплектующие детали передней подвески
• Коленвал и поршневая группа
• Детали приводов передних колес
• Операции по разборке и сборке двигателя
• Техобслуживание и ремонт тормозной системы
• Механизм рулевой рейки и ГУР
• Обслуживание системы рулевого управление
• Компоненты электронной системы управления двигателем
• Техническое обслуживание сцепления
• Конструкция тормозной системы
• Сборочные элементы задней подвески
• Элементы системы зажигания и электрооборудование

Chevrolet Lacetti

• Сервисное обслуживание АКПП
• Датчики системы управления двигателем
• Обзор двигателя F14D4/F14D3
• Компоненты электрооборудования
• Компоненты кузова
• Устройство и техобслуживание коробки передач
• Сервисное обслуживание передней подвески
• Техническое устройство задней подвески
• Сборочные детали привода передних колес
• Работы по ремонту и техобслуживанию двигателя
• Операции по ремонту и сервису КПП
• Техническое обслуживание механизма рулевой рейки
• Техобслуживание и ремонт тормозной системы
• Детали рулевого управления
• Обслуживание деталей системы охлаждения
• Обзор системы управления двигателем
• Техническое обслуживание сцепления
• Компоненты топливной системы
• Устройство и детали тормозной системы
• Операции по замене ремня ГРМ

Chevrolet Lanos

• Техническое обслуживание кузова
• Обзор двигателя A15SMS
• Система электрооборудования
• Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов
• Устройство и регулировки коробки передач
• Сервисное обслуживание передней подвески
• Техобслуживание ГРМ
• Элементы приводов передних колес
• Обслуживание механизма рулевой рейки и ГУР
• Сервис и ремонт сцепления
• Сервисное обслуживание системы охлаждения
• Компоненты рулевого управления
• Электронная система управления двигателем
• Сборочные детали топливной системы
• Регулировки и сервис тормозной системы
• Компоненты системы выпуска отработавших газов

Chevrolet Niva

• Общий обзор двигателя
• Общие рекомендации по разборке и сборке двигателя
• Компоненты электрооборудования
• Техническое обслуживание головки блока цилиндров и клапанов
• Техобслуживание ГРМ
• Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов
• Сборочные компоненты коробки передач
• Работы по ремонту и сервисному обслуживанию КПП
• Комплектующие элементы кузова
• Комплектующие элементы переднего моста
• Техническая конструкция передней
• Техобслуживание привода передних колес
• Детали промежуточного вала коробки передач
• Сервисное обслуживание раздаточной коробки
• Техобслуживание и сервис рулевого управления
• Сервис и регулировки сцепления
• Замена деталей системы охлаждения
• Техобслуживание топливной системы
• Обслуживание деталей тормозной системы
• Компоненты системы управления двигателем
• Сервисное обслуживание заднего моста
• Конструкция и детали задней подвески

Чулок заднего моста

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta

Результатов на странице:

5203550658095

Как определить кривой задний мост на шевроле нива

Главная » Разное » Как определить кривой задний мост на шевроле нива

Определение дефекта заднего моста Нива Шевролет

Допускается незначительная утечка масла (отпотевание) из-под манжеты переднего подшипника главной передачи, но при сильном замасливании редуктора и днища автомобиля над главной передачей манжету следует заменить

Определить шум в заднем мосту и, соответственно, необходимость ремонта можно по результатам следующих испытаний.

Испытание 1. Плавно разгоняем автомобиль на ровной дороге со скорости 20 до 90 км/ч.

Одновременно прислушиваемся к шуму и замечаем скорость, при которой он появляется и исчезает.

Отпускаем педаль «газа» и прослушиваем автомобиль в режиме торможения двигателем.

Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2. Разгоняем автомобиль до скорости 100 км/ч, переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и свободно катимся до остановки.

При этом следим за характером шума на различных скоростях замедления.

В первом варианте мы испытали редуктор в режиме разгона и торможения под нагрузкой, создаваемой двигателем.

Во втором – без нее. Если звук присутствует только при первом испытании – причиной его могут служить шестерни редуктора, подшипники ведущей шестерни или дифференциала.

Если шум проявляется в обоих случаях – источник его нужно искать в другом месте.

Испытание 3. Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, пускаем двигатель и постепенно увеличиваем частоту вращения коленчатого вала.

Сравниваем возникающие шумы с замеченными ранее. Если они похожи на шумы, возникающие при первом испытании, это указывает на то, что они исходят не от редуктора.

Испытание 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и отсутствующие при последующих испытаниях, вызваны редуктором.

Для подтверждения поднимаем задние колеса, пускаем двигатель и включаем четвертую передачу.

Убеждаемся, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов или деталей.

— Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный шум со стороны задних колес

— Ослабло крепление колеса

Затяните гайки крепления колеса

— Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси

Осмотрите полуось и замените подшипник

Постоянный повышенный шум при работе заднего моста

— Балка заднего моста деформирована, подшипники полуосей повреждены

Выправьте балку и проверьте ее размеры, замените подшипники полуосей

— Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение

Замените полуоси новыми

— Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора

Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените редуктор

— Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала

Снимите редуктор, отремонтируйте и отрегулируйте

Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем

— Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи

Отрегулируйте зацепление

— Повреждение подшипников полуоси

Замените подшипники

— Недостаточное количество масла

Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли подтекания в уплотнениях или в балке заднего моста

— Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников

Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники

Шум при движении на повороте

— Повреждение подшипников полуосей

Замените подшипники

Стук в начале движения автомобиля

— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала

Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов

— Ослабли болты крепления штанг задней подвески

Затяните болты

Утечка масла

— Износ или повреждение сальника ведущей шестерни           

Замените сальник

— Износ сальника полуоси, приводящий к замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок

Проверьте биение полуоси, прогиб балки. Отремонтируйте или замените поврежденные детали

— Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста, повреждение уплотнительных прокладок

Затяните болты, замените уплотнительные прокладки

Как заменить подшипник заднего моста и уплотнение менее чем за 90 минут

Замена подшипника заднего моста легковой автомобиль, грузовик 1/2 тонны или внедорожник

Вы видите утечку трансмиссионного масла из заднего колеса? Ваш автомобиль делает ревущий звук, который следует за скоростью автомобиля сзади? Делать Вы задаетесь вопросом, как сложно поменять сальник и подшипник переднего или заднего моста или подшипниковая ступица? Вы пришли в нужное место. Мы — команда онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для вас. чтобы сэкономить деньги, получая удовольствие от правильной работы.

Если вы не собираетесь ремонтировать самостоятельно, это руководство с видео покажет вам, что вы платите, когда отправляете свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Почему выходит из строя подшипник оси?

Подшипник изготовлен из высококачественной стали со сверхтвердым покрытием поверх ролики, внутренние и внешние кольца. Подшипник выходит из строя при износе этого покрытия прочь из-за пробега или экстремальной нагрузки, которая просто оставляет обычную сталь, которая затем деградирует и разрушает компоненты подшипника.Также сбои могут возникнуть при влага в сочетании с солью с дорог проникает через уплотнение и загрязняет подшипник, или со временем смазка, используемая для смазки подшипника, может разжижаться. оставляя его сухим, вызывая отказ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот так выглядит вышедший из строя подшипник моста. Вы можете видеть, что роликовый сепаратор сломаны и есть ямы на частях самих катков.

Прежде чем мы начнем

Перед тем, как начать, припаркуйте машину на ровной поверхности с включенной коробкой передач.Вам нужно будет поднять Поднимите свой автомобиль напольным домкратом и закрепите его с помощью домкратов для безопасности и затем удалять и переустановите колесо. Помните о безопасности прежде всего, никогда не попадайте под автомобиль если не установлены домкраты. Мы хотим, чтобы вы использовали безопасность как обычную практику ремонт требуется в любое время, когда вы изучаете ремонт автомобилей.

Тормозной суппорт нужно будет снять вместе с креплением суппорта и тормозные колодки.

Если вы не заменяете тормозные колодки, вам не нужно открывать штуцер для прокачки или вставлять поршень обратно в суппорт для этой работы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Определите сторону дифференциала, на которой вы видите утечку или слышите шум перед ремонтом. В этом ремонте вы будете иметь дело с трансмиссионным маслом, поэтому имейте емкость для сбора жидкости. готов. Кроме того, если трансмиссионное масло какое-то время протекало, вам необходимо заменить колодки аварийного тормоза.

Подробнее: Как для замены колодок стояночного тормоза

Шаг 1

Снимите заднюю опорную пластину

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Как только транспортное средство безопасно находится в воздухе и стоит на домкрате, самое время под его задней частью и снимаем крышку заднего дифференциала. Начните с ослабления трех нижних болтов, это удержит крышку на месте. при снятии оставшихся болтов. Подготовьте емкость для сбора жидкости собрать трансмиссионное масло, которое должно начать вытекать из крышки. Удалить оставшиеся болты крышки и храните их в пластиковом контейнере, чтобы они не убирайся.

Если трансмиссионное масло не начинает течь, необходимо помочь ослабить уплотнение, используя плоскую отвертку (стандартную) и дайте стечь трансмиссионному маслу.После слива большей части трансмиссионного масла в уловитель, открутите оставшиеся три болта, чтобы снять крышку. Использовать большую отвертку, чтобы продолжить снятие пломбы.

Продолжайте снимать крышку и откладывайте ее в сторону. Эта обложка будет необходимо очистить, что будет сделано на более поздних этапах. Как только крышка снята он раскроет внутреннюю работу дифференциала.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Найдите и снимите болт оси шарнира

После осмотра внутренних механизмов и пока коробка передач находится в естественном состоянии, поверните карданный вал до тех пор, пока водило. болт оси шарнира обнажен.Для этого может потребоваться несколько оборотов карданного вала. видя это. Прекратите поворачивать, когда болт окажется в верхней части корпуса. Кроме того, сохраните ваши пальцы убираются во время вращения набора шестерен, чтобы избежать травм, эти шестерни могут быть резким.

После того, как болт держателя найден, используйте небольшую трещотку или гаечный ключ (8 мм), чтобы ослабить и удалить болт. Этот болт может быть плотно затянут, поэтому убедитесь, что ваш инструмент находится прямо на головке болта. чтобы избежать округления, что значительно усложнит работу.Если болт сломался внутри водила используйте воздушный молот, который можно использовать, чтобы заставить наружу (сломать вниз) стержень шарнира через держатель. Поворотный штифт должен быть заменен вместе с болтом.

Шаг 3

Снимите штифт шестерни

После того, как шарнирный болт будет удален, протяните руку вниз к нижней части держателя и используйте свой пальцем, чтобы вытолкнуть булавку вверх, схватив ее другой рукой. Ты можешь необходимо маневрировать приводным валом, чтобы получить достаточный зазор, чтобы шестерня повернуть, чтобы полностью выдвинуться.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Снимите C-образный зажим и ось

После снятия пальца шестерни снова поверните приводной вал, пока не появится порт доступа к зажиму «C». Наблюдайте за устройством, когда вы медленно его поворачиваете, если звездочки (маленькие шестерни) начинают вращаться. переместитесь в порт, затем поверните ось с приводным валом, чтобы шестерни оставались в их позиция.

Затем на фланце оси (со стороны колеса) протолкните ось внутрь по направлению к дифференциал, ось немного сдвинется внутрь. Это позволяет зазор для снятия C-образного зажима, который удерживает ось в дифференциал.

С помощью небольшой отвертки или магнита обработайте металлический C-образный зажим круговыми движениями, Это позволит вам удалить зажим, который освободит ось от дифференциала.Это может занять немного времени время, так что держись там.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия зажима C с держателя проверьте зажим на износ и подрезать и при необходимости заменить. Это будет дилерская часть.

Теперь, когда С-образный зажим удален, возьмитесь за ось за фланец. и потяните наружу, ось должна полностью выйти из дифференциала. корпуса, оберните вокруг оси торговое полотенце, так как оно снимается, чтобы вытереть остатки трансмиссионное масло, чтобы свести беспорядок к минимуму.

На этом снимке колодки стояночного тормоза сняты для замены, но если ботинки в порядке, вы можете оставить их установленными при замене подшипника и печать.

После снятия оси осмотрите поверхность подшипника и уплотнения на предмет износа и задиров и замените, если поврежден. Если ось изношена, вы увидите очевидную канавку в этой области. Не используйте повторно ось в этот момент, потому что новое уплотнение и подшипник выйдут из строя преждевременно.Эти оси можно купить у дилера по цене около 200 долларов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 5

Снять сальник оси

Теперь мы готовы снять пломбу. Используйте большую монтировку, чтобы уплотнение из корпуса дифференциала, вы также можете использовать съемник уплотнений, но у нас есть обнаружил, что этот метод работает довольно хорошо.

Шаг 6

Снятие и установка подшипника оси

Используйте съемник оси, чтобы снять подшипник оси, после установки нажмите башмак съемника, что поможет ему зафиксироваться за подшипником.Затем толкните наковальне наружу, чтобы начать тянущее действие, потребуется несколько толчков, чтобы снимаем подшипник.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

После снятия подшипника протрите корпус магазинной салфеткой. очистить от масла и грязи. Также проверьте корпус на наличие явных царапин, которые могут сделайте новое уплотнение негерметичным. Если есть роща или озеленение, вам нужно будет установите уплотнение с помощью силиконовой резины и дайте ему полностью высохнуть перед доливка дифференциала, желательно на ночь.

После успешного снятия подшипника совместите старый подшипник с новым узлом, они должны совпадать.

Это инструмент для установки подшипников. Подбирайте размер инструмента, чтобы немного меньше по размеру, чем подшипник. Если инструмент больше или такой же размер он может застрять внутри корпуса, что создаст проблему. Ты можешь используйте большой пробойник и обойдите подшипник, чтобы установить его, но с помощью инструмента является предпочтительным методом.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Установите новый подшипник прямо в корпус дифференциала, затем воспользуйтесь приспособлением. установить подшипник с помощью молотка. После полной установки подшипника молоток будет издавать сильный лязг, и подшипник не двинется внутрь. это сигнализирует, что подшипник полностью упирается в плечо дома.

Шаг 7

Установите сальник оси

После установки подшипника следует уплотнение.Осмотрите поверхность уплотнения на предмет канавок или задиров.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Используйте торговую салфетку для очистки монтажной поверхности уплотнения, которая обеспечит правильную установку. Используйте очиститель карбюратора перед установкой уплотнения убедитесь, что поверхность чистая и сухая.

Затем необходимо установить новое уплотнение, совместить новое уплотнение со старым. Эти уплотнения имеют внешнюю кромку, поэтому их можно установить только в одном направлении.В уплотнения должны выглядеть одинаково, если они не были обновлены производителем.

После очистки поверхности совместите новое уплотнение со старым блоком и нанесите герметик на корпус дифференциала. если нужно. Большинство уплотнений имеют связанный с ними герметик в виде тонкого покрытия, это уплотнение использует герметик оранжевого цвета.

Далее можно воспользоваться установщиком уплотнения, который аналогичен подшипнику. установщик, но мы подумали, что покажем вам, как мы делали это в старые времена в этом пример. Установите и удерживайте уплотнение на месте, затем вбейте его в корпус дифференциала с помощью плоского стержня, чтобы ударить по нему при установке уплотнения. Продолжайте эту операцию до полной установки и прилегания к корпусу. и уплотнительная кромка.

Шаг 8

Установите ось на место

Осмотрев ось на предмет повреждений и убедившись, что ее можно переустановить, нанесите небольшое количество трансмиссионного масла на подшипник и уплотнение.Это поможет смажьте поверхности и дайте вам больше шансов, что новое уплотнение не утечка. Затем осторожно установите ось, удерживая ее, не позволяя весу оси, чтобы упереться в кромку уплотнения, что приведет к ее повреждению.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока ось скользит внутрь, вам нужно будет надавить на нижнюю часть фланец, потянув наружу вверху. Это поднимет конец оси вверх и в носитель.Кроме того, одновременно слегка поверните ось, это позвольте шлицу оси войти в суппорт. Затем продолжайте толкать ось внутрь до упора.

Затем проверьте, полностью ли ось вошла в шасси, чтобы поставить зажим на место. Теперь снова вставьте фиксатор C-образного зажима на ось через порт доступа, при необходимости вы можете использовать небольшую пару игольчатых плоскогубцев.

После завершения установки C-образного зажима потяните ось наружу, чтобы заблокировать С-образный зажим на месте.Затем вставьте вал-шестерню, вам может потребоваться повернуть ось для выравнивания крестообразных шестерен устанавливаемого вала. Обратите внимание на отверстие под болт вала, чтобы вы могли снова установить болт.

Пример ориентации отверстия под болт перед окончательной установкой.

После установки вала вставьте стопорный болт и затяните, этот болт должен быть достаточно плотно прилегающим.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 9

Установите заднюю крышку на место

После переустановки оси используйте скребок для прокладок, чтобы удалить старую прокладку и очистить дифференциальная поверхность. Убедитесь, что эта поверхность чиста от трансмиссионного масла или загрязнит герметик и может вызвать утечку. Используйте магазинное полотенце, чтобы протереть из внутреннего корпуса дифференциала, чтобы контролировать дополнительное масло.

Затем удалите металлический мусор с магнита крышки дифференциала и продолжайте Очистить поверхность прокладки скребком до очистки от трансмиссионного масла. Используйте карбюратор очиститель, чтобы убедиться в отсутствии масла.

Затем установите новую прокладку, используя силиконовый каучук в качестве герметика.Создать бусину внутри отверстий для болтов, чтобы помочь контролировать утечки. Не используйте дешевый домашний герметик, вам нужно получить хорошие вещи, которые стоят немного дороже, но доступны в Строительные магазины Amazon, Home Depot или Lowes.

Осторожно установите крышку дифференциала, чтобы не повредить прокладку. расположение на обложке. Чрезмерное движение приведет к тому, что герметик будет меньше эффективный.

Установите болты крышки и затяните в звездообразном порядке.Эти болты не нужны супер плотно, просто уютно. Вам также следует пересмотреть эти болты через несколько дней, чтобы дайте им дополнительный уют. Мы получили много вопросов о том, насколько плотно эти болты должны быть, что сложно сказать, потому что прокладка любит сплющиваться время, но если вы затянете их в соответствии со спецификациями производителя, вы можете пролить прокладку так что лучше делать поэтапно. Слишком плотно прокладка разлит свободный допускает утечку, это искусство, которому научились, как и все остальное.

Шаг 10

Заправка трансмиссионным маслом

После затяжки болтов крышки снимите пробку заливного отверстия дифференциала, расположенную рядом с приводным валом. быть удлинителем 3/8 головок или храповой головкой. Затем установите трансмиссионное масло, если у вашего автомобиля есть блок сцепления (ограниченное проскальзывание), вам нужно будет залить присадка, которая помогает смазывать сцепления. Обычно рядом с пробка заливного отверстия, указывающая, какое масло требуется.

Уровень жидкости полный, когда трансмиссионное масло капает из заливного отверстия. Чтобы дважды проверить уровень, осторожно опустите палец внутри порта. Никогда не поворачивайте приводной вал или оси при проверке трансмиссионного масла во избежание травма из-за ведущей шестерни. Установите на место и затяните пробку заливного отверстия, и все готово. Дважды проверьте свою работу, ища утечки на крышке.

После переустановки любых тормозных деталей и колеса. Безопасно верните автомобиль на уровень земли и возьмите его на тест-драйв, прислушиваясь к аномальные шумы.Также перепроверьте дифференциал на предмет утечки жидкости. Это хорошо идея опрокинуть автомобиль в сторону ремонт проводился купать новый подшипник в трансмиссионном масле.

Посмотреть видео!

Чтобы получить представление о том, что вас ждет с этим ремонтом, посмотрите видео ниже.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о осевой подшипник или печать, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 10.06.2018

.

Как предотвратить перегрев кондиционера в пикапе Chevy Colorado «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

Кондиционер в вашей машине должен сохранять вашу прохладу, поэтому, если ваш постоянно дует горячим воздухом, вы, вероятно, довольно зол. Если у вас есть Chevy Colorado и у вас хороший конденсатор, посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить ситуацию, когда ваш кондиционер снова заработает.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как определить заднюю ось Jeep для ее замены «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

RichPin показывает, как определить заднюю ось Jeep Grand Cherokee, чтобы определить правильную заменяемую деталь. Первое, что нужно сделать, это идентифицировать ось, очистив пробку заливного отверстия на задней крышке. Посмотрите на надпись на штекере, чтобы узнать фасон задней части. В этом примере у Rich задняя часть в стиле «дана». Чтобы определить, 35 или 44 Dana, посмотрите на веб-область справа от разъема, чтобы найти номер. Два шага, описанные в этом видео, позволяют идентифицировать заднюю часть вашего джипа, если вам когда-либо понадобится ее заменить.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина Gadget Hacks и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как снять и установить полуоси / ось CV на автомобиль с передним приводом «Auto Maintenance & Repair :: WonderHowTo

Мосты CV (полуоси) на вашем переднеприводном автомобиле могут довольно легко образовать разрыв или утечку, что приводит к шумному вождению и, в конечном итоге, к ненадежности оси. Посмотрите это видео с пошаговыми инструкциями по снятию и установке полуоси ШРУ.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

---

Смотрите также

• Как поменять лампочки на панели приборов шевроле ланос
• Как менять тормозные диски на шевроле лачетти
• Как поменять салонный фильтр на шевроле авео т250
• Как сбросить на бмв 116 сервис
• Как снять передний тормозной диск на шевроле нива
• Как слепить из пластилина машину бмв
• Как отключить абс на мерседес 124
• Как проверить компрессию двигателя нива шевроле
• Как снять тормозной диск нива шевроле
• Как проверить лямбда зонд шевроле лачетти
• Бмв как диагноз

Задний мост Шевроле Нива Европа

Новые, б/у или восстановленные задние мосты на Шевроле Нива

Шевроле

Новые, б/у или восстановленные задние мосты Шевроле

Задняя подвеска Шевроле Нива.

Сколько стоит задний мост Шевроле Нива?

Всегда правильная цена — Мы вышлем вам бесплатную смету на правильный задний мост Chevrolet Niva по лучшей цене!

Нива

Год

2002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020

Body type

SUV 5-Door

Generation

Gears

Select gears4 gear5 gear6 gearAutomatic

Company

Address

Country

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (Plurinational State of)Bosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Democratic Republic of theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Islamic Republic of)IraqIrelandIsraelIta lyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Democratic People’s Republic of)Korea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Federated States of)Moldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистан истанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Электронная почта

Телефон

Это действительный номер телефона?

Уведомление

Отправить предложения только по электронной почте

Отправить предложения по электронной почте + бесплатное смс

Мобильный

Это действующий номер мобильного телефона?

VIN

Это действительный номер VIN??

Комментарии

Состояние

Новый

Б/у

Восстановленный / восстановленный

“ Если вы ищете задний мост Chevrolet Niva, который продается в Европе, вы пришли в нужное место. У меня всегда есть около 1500 задних мостов и других деталей на складе. Если желаемый задний мост Шевроле Нива есть в наличии, вы получите от нас коммерческое предложение в течение одного рабочего дня.

Если у нас нет на складе заднего моста для вашего Chevrolet, мы свяжемся с моей международной сетью поставщиков подержанных запчастей Chevrolet и позаботимся о том, чтобы в течение 24 часов вы получили предложение, отвечающее нашим требованиям к качеству».

Jeroen de Jong

Генеральный директор De Jong Automotive

Chevrolet Niva Restyling (2009-2017)

Chevrolet Niva Restyling (2009-2020)

NIVERTE (2002-2009)

666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666EV.

Задние мосты Chevrolet Niva

Chevrolet Niva производится с 2002 по 2020 год и состоит из 2 поколений, с 1 различным типом топлива и 1 различными формами кузова. При запросе детали важно выбрать правильную версию.

Бренд	Модель	Кузов	Топливо	Поколение	Из	До	Комплектация
Шевроле	Нива	Внедорожник 5-дверный	Бензин	я	2002	2009	2
Шевроле	Нива	Внедорожник 5-дверный	Бензин	I Рестайлинг	2009	2020	1

Другие запчасти Шевроле Нива

В De Jong Automotive вы можете найти различные запчасти для вашего Chevrolet Niva. Сделайте выбор ниже из различных запчастей Шевроле Нива, которые мы предлагаем.

• Головки блока цилиндров Шевроле Нива
• Дифференциалы Шевроле Нива
• Карданные валы Шевроле Нива
• Шевроле Нива двигатели
• Передние мосты Шевроле Нива
• Топливные насосы Шевроле Нива
• КПП Шевроле Нива
• Раздаточная коробка Шевроле Нива
• Турбокомпрессоры Шевроле Нива

Все задние мосты проверены нами лично.

Несмотря на то, что мы работаем с нашими партнерами уже много лет, мы никогда не отправляем задний мост из пункта А в пункт Б без предварительной проверки. Наши специалисты, некоторые из которых по 40 лет в боксе, точно знают, где некоторые задние мосты могут выйти из строя.

Кроме того, у нас есть опыт самостоятельного ремонта задних мостов. Цель всегда состоит в том, чтобы задние мосты снова функционировали как новые.

Мы всегда даем 3 месяца гарантии на бывшие в употреблении детали и 6-12 месяцев на восстановленные детали.

Страхование собственного транспорта

Почти все запчасти мы перевозим сами. Это позволяет нам доставлять быстро, по конкурентоспособным ценам. Мы также не должны зависеть от гибкости и уровня обслуживания другого перевозчика.

Таким же образом мы можем забрать с собой вашу старую деталь, потому что на ней часто есть залог. Вы можете увидеть депозит в нашем предложении.

Шевроле Нива Не работают задние тормоза.

Тормозная система Шевроле Нива. Проверка степени износа тормозных колодок

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилю Шевроле Нива и его тормозам. Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Шевроле Нива продукт совместной разработки двух компаний, и автомобиль вышел достаточно комфортный и полностью готовый к езде по нашим дорогам. Этот удивительный синтез получил очень широкое распространение среди нас и вполне устраивает большинство наших потребителей. Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и максимально короткий тормозной путь в городских условиях движения. Давайте разберемся, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединяет две подсистемы. Каждая тормозная система имеет свое назначение, они называются:

• Рабочая.
• Парковка.

Назначение последнего предельно понятно, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении при длительной стоянке на неровной поверхности. Тормозная система, называемая рабочей, регулярно используется при движении автомобиля. С его помощью водитель притормаживает на светофорах и останавливает машину там, где ему это нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если оно, конечно, присутствует.

Принцип работы

На Шевроле Нива решено использовать штатный гидравлический привод системы и комбинированный механизм. На переднюю ось был установлен дисковый тормоз, а на заднюю — барабанный, как и в классической версии этого автомобиля. Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был изменен привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель, прилагаемый к усилию на педали, и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива состоит из двух основных частей: диска и суппорта. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится на специальной скобе над диском. Внутри него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску. Барабан имеет немного другую конструкцию, здесь подвижную часть выполняет сам корпус барабана, скрывающий внутри более широкие подушечки. Здесь также рабочие цилиндры прижимают более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий КПД за счет более широких и длинных колодок. Кроме того, здесь все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешних воздействий. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях движения по бездорожью.

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальный тормозной путь при движении в городе. Каковы особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую и стояночную механическую.

Стояночный тормоз включен во время остановки для фиксации автомобиля на месте стоянки. Он использует тормозные колодки только на задних колесах и приводится в действие рычагом, расположенным в кабине. При нахождении рычага в верхнем положении тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, прочно фиксируя свое положение. Колодки перемещаются с помощью троса и приводных рычагов.

1. Контур «правый передний-левый задний»;
2. цепь «левая передняя-правая задняя»;
3. Бачок главного цилиндра;
4. главный тормозной цилиндр;
вакуумный усилитель
5. ;
6. педаль тормоза;
7. регулятор давления в задних тормозах;
8. трос стояночного тормоза;
9. тормоз заднего колеса;
10. регулятор стояночного тормоза;
11. рычаг стояночного тормоза;
12. Тормоз переднего колеса

Устройство рабочей гидросистемы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива с целью повышения надежности и безопасности управления построена по двухконтурной диагональной схеме. Первый контур гидравлического привода управляет передним правым и задним левым колесами, а второй привод управляет передним левым и задним правым колесом. Таким образом достигается сохранение управляемости при выходе из строя одного из контуров гидропривода. Гидравлическая тормозная система включает:

• педаль тормоза расположена в кабине под правой ногой водителя;
• вакуумный усилитель давления педали;
• главный цилиндр с бачком для заливки тормозной жидкости;
• трубопровод двухконтурного гидропривода;
• рабочие тормозные цилиндры задних и передних колес;
• регулятор давления с приводным рычагом.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который, двигаясь, сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передается по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колес и регулятор тормозного давления задних колес. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров под давлением тормозной жидкости выдвигаются и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, замедляя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить позже передних. Выдержка времени обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (опускании носа и подъеме задней части) вытягивает поршень в цилиндре регулятора и перекрывает канал подачи жидкости к рабочим цилиндрам задних колес.

В этом случае не работают задние тормоза и колеса пробуксовывают до тех пор, пока задняя часть автомобиля не завалится назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в заднем тракте цилиндров обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось. Кроме того, повышается эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю.

Если автомобиль тормозит неэффективно, срывается в занос или уводит в сторону, то это повод проверить и отрегулировать регулятор.

Эту работу необходимо проводить при каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Тормозные колодки Шевроле Нива

Нива Шевроле использует дисковые тормоза на передних колесах, и барабанные тормоза на задних колесах. Соответственно и накладки на них разные. Колодки – основная рабочая часть тормозов, которые несут большую нагрузку и быстрее всего изнашиваются. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок следует проверять не реже одного раза в полгода. На сегодняшний день существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей Нива-Шевроле.

Отличаются ценой, материалом, сроком службы. Наиболее эффективными и «крутыми» являются так называемые «кевларовые» колодки японской фирмы NIBK. Они изготовлены с применением современных нанотехнологий из соединения, одинаково эффективного в различных режимах работы. К преимуществам этой модели колодки относятся:

• низкая температура нагрева при торможении;
• не требуют обогрева зимой;
• не скрипят и не визжат даже при резком торможении;
• имеют длительный срок службы по сравнению с другими моделями.

К недостаткам этих накладок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вам нужна информация о замене передних колодок, то вам.

Время от времени любая тормозная система может дать сбой. Ни один автомобиль не защищен от неисправности, а особенно если он не всегда правильно эксплуатируется. Очень распространенная процедура технического обслуживания, с которой вам придется столкнуться, — это прокачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению, а то и вовсе приводят к отказу системы. К счастью, его несложно сделать в домашних условиях своими руками. Также с тормозами Нивы могут случиться следующие проблемы:

1. При торможении машину начинает уводить в сторону.
2. При торможении педаль просто начинает дрожать.
3. Перед моментом торможения слышен стук.

Данные проявления говорят о том, что у вас не все так хорошо с тормозами. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров – вам точно скажут в сервисе. Третье проявление говорит о том, что нужно просто сильнее затянуть болты крепления суппорта.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозного механизма, не зря в народе получил такое меткое прозвище: никто толком не знает, как он работает, но, говорят , будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз – заставить машину плясать при экстренном торможении. Вот в чем заключается коварство «колдуна»: при обычной работе, без торможения в пол, его работа или бездействие практически не чувствуется, но когда его помощь особенно нужна, ее можно не ждать. Закисли поршни, отломился приводной шток или приводной рычаг, либо вы поставили новый вместо неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или разрегулирован… Насколько это опасно это?

Проверим в нашем эксперименте, как влияет «колдовство» на эффективность работы тормозов при частичной и полной нагрузке «Шевроле Нива» и «Калина» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправности, от чрезмерной активности до полного бездействия, моделируем регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, снизив вероятность заноса при торможении до заноса. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля .

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Кстати, прежде чем тестировать шины на автомобилях без АБС, каждый раз немного подправляем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традиции. Наша «Шнива» оказалась подходящей по зазору между щеками регулятора в 16 мм, который регулировался стопорным винтом.

Несколько торможений, и определяется тормозной путь с 80 км/ч для автомобиля с частичной нагрузкой: 34,4 м. С полной загрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, требующих охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдуна». Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перекладывая практически всю нагрузку работы на передние.

Тормозить стало сложнее, не так просто удержать передние колеса от соскальзывания в занос — они очень резко блокируются и машина естественно теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовом варианте: 34,4 м.

При полной загрузке приходится сильно давить на педаль, передние тормоза начинают перегреваться. Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем с базовой регулировкой (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличивая зазор от исходного также на 8 мм, то есть ставим 24 мм. Когда в машине два человека, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Зато при полной загрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!

В нормальном положении регулятора с увеличением массы автомобиля уменьшается его тормозной путь — сказывается более полное использование тягового веса задними колесами. Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор как можно меньше ограничивает давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной загрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«LADA KALINA»

Регулятор ставим так, чтобы задняя немного запаздывала с блокировкой колес. При такой настройке и частичной загрузке автомобилю потребовалось всего 27 м для остановки. В полной загрузке — 29,5 м. Есть некоторые сложности с предотвращением срыва в занос передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педалях повышено, тормоза заметно нагреваются.

Теперь переключаем регулятор, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются, и машину сбивает с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки очень сложно затормозить. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний по управлению замедлением нет.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективным является базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и у Нивы, при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу. А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.

«ВОЛШЕБНИК» ИЛИ АБС?

И тем не менее, такой регулятор на современном автомобиле — легенда старины. С ABS он не может конкурировать, особенно если водитель среднестатистический водитель, не владеющий экстремальной техникой вождения. Снаряженная масса Калины и Приоры практически одинакова – разница меньше процента. На тех же шинах, что стояли на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой нагрузке. При этом не требовалось дозирования усилия на педаль тормоза, вы просто нажимаете ее от души, а все остальное делает электроника.

Оптимальная настройка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то каждую поездку будет начинать с пробного пробега.

Казалось бы, сократить тормозной путь можно за счет повышения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за ранней блокировки задних колес. И сегодня только ABS может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Тормозная система – одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая вовремя реагировать на препятствия при движении в потоке автомобилей, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на педаль может привести к столкновению с впереди идущим автомобилем, а слишком резкая реакция на педаль будет мешать автомобилям сзади. Да и вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предсказать движение автомобиля и резко возрастает шанс попасть в аварию. Одним из проявлений неисправности тормозной системы может быть удар педали тормоза Шевроле Нива при торможении. При возникновении данной проблемы стоит сразу провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если начала биться педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные узлы системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно, на каждой оси. После замены необходимо немного обкатать детали. Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует проводить в месте, где поблизости нет людей и другого транспорта, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем это не стало причиной аварии.

Что делать, если тормозная система работает.

Если при визуальном осмотре неисправности не обнаружены, или после замены каких-либо элементов проблема сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

• Балансировка колес.
• Рычаги подвески, их крепления
• элементы крепления тормозной системы

Не следует игнорировать проблемы с тормозами. В дальнейшем это может привести к более дорогому ремонту или к авариям на дорогах.

Трюки с 12 болтами — Mark Williams Enterprises, Inc

By Wayne Scraba   Задняя ось Chevrolet с 12 болтами — очень удачная штука. Он появляется в бесчисленных Camaros, Chevelles, Novas и полноразмерных Chevy. Хотя он может быть не так популярен, как 9-дюймовый Ford в дрэг-рейсинге, у 12-болтового двигателя есть ряд плюсов (не последним из которых является достойная прочность при тщательной подготовке). Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это объем сдвига 12 болтов. Учитывая силу чисел, мы решили, что пришло время представить здоровую коллекцию информации и советов по двенадцати болтам. Обратите внимание на следующее:
СОВЕТ № 1 — УДАЛЕННЫЕ ЗАЖИМЫ: Когда дело доходит до высокопроизводительных осей GM, забудьте о С-образных зажимах. Используйте это: конец корпуса представляет собой конструкцию Mark Williams «small GM», которая включает в себя подшипник самого большого диаметра, возможного для Chevy с 12 болтами. Подшипник (как правило, герметичный узел большого диаметра 45 мм) значительно повышает прочность оси. Подшипники напрессованы на оси и удерживаются на месте большими С-образными фиксаторами, показанными на фото. MW использует шпильки, запрессованные в торец корпуса, чтобы удерживать держатель подшипника на месте. Вся фурнитура авиационного качества. О подшипниках позже.
СОВЕТ № 2 — ВЕРНУТЬСЯ К ДЕЛУ: Это бизнес-конец оси Markors «Hi-Tque Williams». Эта конкретная ось представляет собой деталь MW «Masterline» для 12 болтов. На оси не используется канавка с зажимом. Вместо этого он удерживается на месте с помощью системы фиксаторов подшипников, показанной выше. Использование такого расположения гарантирует, что ось не будет легко отходить, даже если она сломается. И поверьте нам, ось, которая выходит сбоку вашего автомобиля, — это не то, что нужно воспринимать легкомысленно!
	СОВЕТ № 3 — НОВЫЙ УТЮГ: Нужен новый корпус? Двенадцать болтов не производились компанией Chevy десятилетиями, но вторичный рынок определенно активизировался, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту. Например, Mark Williams предлагает новые корпуса на 12 болтов. Этот корпус DTS от Mark Williams является заменой Camaro первого поколения или Nova 68–74 годов. Кстати, они также предлагают корпуса для Chevelles, Camaro второго поколения, ’75 и новых Novas, кузова последних моделей GM «G» и «A» (например, последние модели RWD Monte Carlos и Malibus), а также Camaro с моментным рычагом. (’82 и новее). Мы также должны отметить, что детали, которые вы получаете от Марка Уильямса, являются собственностью (например, все корпуса MW имеют оси 4130).
СОВЕТ № 4 – МОШЕННИЧЕСТВО КЛАССА: Вы думаете, что найти подходящие подшипники для задней части легко. Извиняюсь. Это не так. Если вы сделаете домашнее задание, то обнаружите тревожное количество «офшорного» импорта, маскирующегося под настоящие подшипники. Поиск качественных подшипников на местном уровне может стать разочаровывающим опытом. В связи с этим компания Mark Williams Enterprises представила «комплекты для установки кольца и шестерни». В этих комплектах используются высококачественные подшипники Timken производства США. При поиске местных поставщиков подшипников не ищите второго лучшего. Хорошие вещи стоят всего на копейки дороже, но разница в качестве ошеломляет.
	Совет № 5 — выплюнул шапки: Задние подшипники обнаружены на оригинальном CHEVY Twelve Housing Housing и не надрески. . Силы крутящего момента силовой установки будут пытаться вытолкнуть водило из задней части корпуса, создавая дополнительную нагрузку на крышку подшипника со стороны водителя. По мере ускорения автомобиля зубчатый венец пытается вылезти из корпуса или корпуса. Чтобы решить эту проблему, такие компании, как Mark Williams и другие, предлагают крышки подшипников из обработанной стали, которые можно использовать для замены одной или обеих заводских крышек. При установке одной крышки необходимо заменить опорный подшипник со стороны водителя.
Для индивидуальной подгонки стальной крышки к корпусу нижняя часть крышки фрезеруется. Выравнивание расточки корпуса не требуется. В большинстве случаев установка колпачка завершается набором сверхдлинных винтов с шестигранной головкой класса 8. Еще одно соображение заключается в следующем: что-то, что большинство опытных ветеранов с двенадцатью болтами сразу заметят на корпусе Mark Williams DTS, — это огромные крышки. Как упоминалось в предыдущем совете, для стандартного двенадцатиболтового крепления Chevy часто требуется по крайней мере одна заглушка для вторичного рынка на стороне водителя, чтобы остановить движение крышки. Причина этого в том, что при ускорении зубчатый венец пытается ходить вокруг шестерни. В свою очередь, это движение оказывает экстремальное воздействие на крышку со стороны водителя, буквально выталкивая ее из корпуса назад. Кроме того, внутри корпуса MW DTS область, окружающая колпачки, является сплошной (это не относится к OEM-болтам с 12 болтами).
СОВЕТ № 6 – НЕВЕРОЯТНО СИЛЬНО: Хотите верьте, хотите нет, но выбор зубчатого венца и шестерни для вашего 12-болтового механизма – это нечто большее, чем выбор передаточного числа. Например, Richmond Gear предлагает «уличные передачи» и «профессиональные передачи». Вот некоторая сравнительная информация: Испытания на твердость по Роквеллу зубчатых колес производственных линий показывают, что типичная минимальная спецификация Rockwell «C» составляет примерно 59-63. «Уличные» шестерни из материала Richmond 8620 регистрируют приблизительно 60-64 балла по шкале Роквелла. Ричмонд «Pro Gears» (9310) будет регистрироваться приблизительно 52-56 баллов по шкале Роквелла «C». Зачем использовать «мягкую» конструкцию для высокопроизводительных передач? Причина — ударная нагрузка. Когда на обычное «твердое» кольцо и шестерню воздействует относительно высокая ударная нагрузка, шестерни могут разрушиться. Более мягкая конструкция допускает некоторое «сгибание» зубов, но это, безусловно, предпочтительнее, чем сломанные зубы. Из-за различий в твердости по Роквеллу шестерни, предназначенные только для использования в дрэг-рейсинге (серия «Pro»), не подходят для использования на улицах или улицах. Шестерни быстро изнашиваются из-за мягкости. В связи с этим все автомобили, предназначенные для использования на улицах, должны использовать уличные передачи.
СОВЕТ № 7 – ВАРИАНТЫ ОСЕЙ: то же самое снаружи). Основные отличия заключаются в металлургии оси. Видите ли, маслкары для уличного движения часто тяжелее и должны работать в гораздо более суровых дорожных условиях, чем гоночные автомобили. Если в уличном автомобиле используются неправильные оси (специальные гоночные оси или некоторые гоночные оси OEM-типа), существует риск поломки фланца оси. Вот почему такие компании, как MW, предлагают разные оси для разных областей применения.
	СОВЕТ № 8 — ПЛАЧНЫЕ СЛЕЗЫ МАСЛА: В стандартной форме двенадцать болтов приваривают к оси трубы оси, двенадцать болтов приваривают к оси трубы. Почти во всех случаях эти сварные швы не являются прочными, и при внимательном рассмотрении становятся очевидными точечные отверстия в сварных швах. Это действительно не снижает прочности корпуса, полностью приваренного к центральной секции, но все же остается одна серьезная проблема: заводские сварные швы часто просачиваются смазкой. Из-за этого более чем на одном двенадцати болте были обнаружены серьезные работы по уплотнению, прокладке и сливной пробке, только чтобы обнаружить, что утечка произошла в области заводской точечной сварки.
Исправление относительно простое в теории, но сложное и требующее много времени. Чтобы решить проблему раз и навсегда, стачивайте заводские сварные швы. Затем, используя сварку электрозаклепкой или «розетку», замените заводской сварной шов спиральным валиком. Это грязный и медленный процесс, но в результате получается чистый корпус без утечек. Марк Уильямс отмечает, что если вы предварительно нагреете корпус, сваленный на свалку, это прекрасно удалит жир. Кроме того, Уильямс отмечает, что они всегда используют стержень из нержавеющей стали 304 для приварки центральной секции к трубам оси. К вашему сведению, корпус MW DTS, показанный на прилагаемых фотографиях, также включает места точечной сварки в заводском стиле, но процесс сварки отличается, поэтому проблем с плачем нет.
СОВЕТ № 9 – СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШЛИЦЫ: Шлицы оси также важны. В стоковом варианте 12-болтовая ось оснащена 30-шлицевой осью. По сравнительной прочности на сдвиг ось с 35 шлицами (на примере шлица MW) на 89% прочнее. И эти расчеты основаны на физических размерах самого шлица и не учитывают значительную дополнительную прочность, которую имеет поковка вторичного рынка. Нижняя линия? Если вы хотите увеличить прочность оси, увеличьте количество шлицов.
СОВЕТ № 10. ЗАБЛОКИРОВАНО: В подавляющем большинстве гоночных автомобилей вместо дифференциала используется катушка. Это не большой секрет. Катушка представляет собой простой элемент оборудования, обеспечивающий прочную связь между зубчатым венцом и осями. Из-за этого оба колеса постоянно получают одинаковый крутящий момент. Теперь вот о чем следует подумать: если вы решите запустить катушку на улице, помните, что машина может быть горсткой, когда улицы скользкие (то есть: идет дождь). Кроме того, катушка создает значительную нагрузку на оси. Не поддавайтесь искушению запустить катушку без соответствующих осей вторичного рынка!
СОВЕТ № 11 – ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ: Недавно сотрудники Mark Williams выпустили двенадцать новых болтов для дифференциала для тяжелых условий эксплуатации. Этот дифференциал основан на детали Eaton для тяжелых условий эксплуатации и имеет более толстый ребристый фланец на корпусе (который также усилен), который уменьшает прогиб зубчатого венца. Шестерни крестовины выкованы из инструментальной стали (примерно на 50% прочнее, чем у популярных комплектующих для обслуживания Chevrolet). В комплект входят еще четыре фрикционных диска (всего 22 диска), что позволяет более равномерно распределять ударные нагрузки на боковые шестерни. Добавленные фрикционные диски также помогают улучшить соотношение распределения крутящего момента. Размер пластины пружины, а также пружины значительно больше, чем у стандартного дифференциала Chevrolet. Эта модификация обеспечивает равномерное передаточное отношение между задними колесами. Результат?
Улучшенное прямолинейное сцепление. Возможно, наиболее важно то, что новый сверхмощный позиционный блок Mark Williams доступен для использования с огромными 33-шлицевыми осями, что является явным улучшением по сравнению с заводской 30-шлицевой системой. По сути, MW проектирует сверхмощный блок Eaton posi, а затем модифицирует его для установки осей с 33 шлицами. Хотя для этого узла позиционирования требуются специальные оси, он практически пуленепробиваемый. Наконец, блоки позиционирования MW для тяжелых условий эксплуатации предназначены для использования с кольцевыми и шестернями в диапазоне от 4,10:1 до 6,14:1.
	СОВЕТ № 12 — ЗАБЛУЖДЕНИЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ: 90-005 дифференциалов разных типов: 12 различных типов: 12-болтовые дифференциалы Chevrolet: болт — держатель двух серий, держатель трех серий и держатель четырех серий. «Две серии» малоприменимы в приложениях Hi-Po, и их следует избегать, если это вообще возможно. В трехсерийном водиле можно использовать кольца и шестерни в диапазоне от 3,08:1 до 3,73:1, в то время как в четырехсерийном водиле можно использовать кольца и шестерни в диапазоне от 3,9.от 0:1 до 6,14:1. Несмотря на то, что между тремя типами водил существует ряд незначительных различий, основное различие заключается в толщине фланца зубчатого колеса. Держатели двух серий являются самыми тонкими, а фланцы трех серий тоньше, чем фланцы четырех серий. Из-за размера фланца водила нельзя произвольно использовать с комплектами колец и шестерен из трех «семейств».
Если, конечно, не используются специальные шестерни с нестандартными установочными поверхностями зубчатого венца. Эти специальные шестерни можно легко приобрести в компании Richmond Gear. Кроме того, в верхней части держателей двух серий нет перемычек. У носителей третьей и четвертой серий есть перемычки. К вашему сведению, практически все катушки послепродажного обслуживания спроектированы для использования с шестернями 4-й серии, а что касается блоков позиционирования, предпочтительным выбором, очевидно, является установка 4-й серии.
СОВЕТ № 13 — ВОКРУГ И ВОКРУГ ОНА ИДЕТ… нагрузки. Чем больше диаметр оси, тем больше ее способность противостоять этим силам. Если диаметр оси увеличить вдвое с 1,0 до 2,0 дюймов, это увеличит прочность на кручение в восемь раз. Естественно, почти невозможно удвоить диаметр оси, но во многих случаях можно увеличить как размер оси, так и количество шлицов для повышения общей прочности. Хорошим примером этого является 12-болтовое устройство, оснащенное сверхмощным позиционным блоком Mark Williams-Eaton или вторичной катушкой. Используя в качестве примера большой изготовленный на заказ модуль позиционирования MW, количество шлицов оси увеличивается с стандартных 30 шлицов до конфигурации с 33 шлицами. Хотя это может показаться незначительным улучшением, полученное в результате улучшение прочности близко к 33% по сравнению со стандартным шлицем оси. Увеличение количества шлицов, в свою очередь, укрепляет ось за счет увеличения «вспомогательного» диаметра оси.
СОВЕТ № 14 — СМАЗКА: Какой тип смазки рекомендуется для 12-болта? По словам экспертов Mark Williams, для дрэг-рейсинга 12-болтовой смазки не существует. Они рекомендуют свою собственную специальную смазку Torco на минеральной основе. Будьте осторожны при заполнении сборки. Его легко можно переполнить. Заполнение выполняется путем выравнивания корпуса, вытягивания пробки заливного отверстия (находится на стороне пассажира в корпусе — перед смотровой крышкой) и добавления смазки. Два литра — это почти идеально. Если добавить еще смазки, она вытечет из заливного отверстия. Кстати, добавки для пози-юнитов не требуются. Смазка Torco со спецификацией MW включает противозадирные составы, обеспечивающие бесперебойную работу узла позиционирования.
	Совет № 15- Взаимодействие: . дюйма недостаточно для любого транспортного средства, предназначенного для высоких характеристик или использования в соревнованиях (даже в умеренных соревнованиях). Во всех высокопроизводительных приложениях необходимо заменить шпильки на шпильки размером не менее 1/2 дюйма. Такие компании, как Mark Williams, не предлагают оси со шпильками 7/16 дюйма и поставляют все оси с просверленными отверстиями и резьбой для установки шпилек 1/2 дюйма или больше. Надлежащие шпильки изготовлены из материалов Grade 8 и имеют резьбу до головки. Благодаря этой особенности болт может полностью входить в заднюю часть оси. О шпильках позже.
СОВЕТ № 16. НЕСУТ ЭТО: Слишком большая предварительная нагрузка подшипника приведет к его почти мгновенной гибели. Слишком маленькая предварительная нагрузка заставит водило двигаться вперед и назад. Чтобы проверить предварительную нагрузку, установите динамометрический ключ на дюйм-фунт на гайку шестерни и измерьте предварительную нагрузку без водила, установленного в корпусе. Затем повторите процесс с установленным носителем. Установленная гайка шестерни потребует от 7-1/2 до 10-дюймовых фунтов большего усилия для поворота, чем когда водило было пустым. Кстати, предварительная нагрузка регулируется добавлением или удалением прокладок одинаковой толщины с обеих сторон водила. Добавление прокладок увеличивает предварительную нагрузку. Удаление прокладок уменьшает его. Марк Уильямс отмечает, что для установки 12-болта действительно следует использовать расширитель. Это определенно лучше, чем забивать прокладки молотком.
СОВЕТ № 17. ВИЛКА НА ВАС: Не сбрасывайте со счетов тот факт, что вилка шестерни является потенциально слабым звеном в цепи заднего конца. Большинство вилок OEM GM представляют собой множество хрупких чугунных деталей, и по большей части они не могут принять пуленепробиваемый универсальный шарнир большого диаметра. Надежное решение — это вилка из кованой стали 4340 от Mark Williams. После ковки и термообработки вилки обрабатываются на станках с ЧПУ с точными допусками. Каждое ярмо симметрично для баланса и выравнивания. Специальные канавки для стопорных колец также облегчают установку карданного шарнира. Наконец, они предназначены для массивного, почти неразрушимого универсального шарнира Spicer 1350.
	Совет № 18 — Волшебные маркеры: Вы, наверное, слышали наконечник об использовании Blue Machinist’s Blue или Dye Dye. задний конец. Забудь об этом. Это не работает. Лучше всего использовать правильный состав для маркировки зубчатых колес. Качественные установочные комплекты, такие как этот элемент от Mark Williams, включают правильный желтый состав для маркировки.
	СОВЕТ № 19 — СХЕМА ЭКСПЛУАТАЦИИ: При установке кольца и шестерен вы часто будете слышать термин «сбалансированная схема». Что это значит? По данным Mark Williams Enterprises, это тот случай, когда «затирание» ведущей шестерни относительно зубчатого венца одинаково с обеих сторон зубчатого венца
зуба. Наличие сбалансированного рисунка просто означает увеличение срока службы шестерни, но побочным преимуществом является меньший уровень шума. Кроме того, правильный рисунок будет выглядеть как относительно длинный, гладкий овал, и он должен слегка выступать за носок или внутреннюю часть зубчатого венца. Почему рисунок должен благоприятствовать носочной стороне зубчатого венца? В типичной ситуации hi-po рисунок будет «растягиваться» под нагрузками (которые могут быть довольно высокими, особенно если под капотом есть некоторая мощность, а сзади автомобиля есть крюк). По сути, этот рисунок простирается от одного конца зуба шестерни до другого (от носка до пятки). Если рисунок благоприятствовал «пятке» или внешней части зубчатого венца, то есть большая вероятность, что «рисунок» или истинная контактная область будет располагаться сразу за концом зубчатого венца. Следует отметить, что рисунок, благоприятствующий носку или внутренней части зуба шестерни, будет несколько более шумным, чем рисунок пятки, но в этом случае это небольшая цена за надежность.
СОВЕТ № 20. Я ВЛЮБЛЕН В СЕБЯ: 12-болты имеют раздавливающие втулки на шестерне. Гильза или манжета представляет собой круглую металлическую трубку с «изломом» в центре. Как следует из названия, он предназначен для «раздавливания» при приложении крутящего момента. Целью этого компонента является предварительная нагрузка на подшипники. После установки трудно, если вообще возможно, повторно использовать его. По этой причине его не следует устанавливать на начальных этапах установки кольца и шестерни. Между прочим, Mark Williams теперь предлагает прочную прокладку для 12-ти болтов, которая устраняет большую часть этого усугубления. 9СОВЕТ № 21 — ПРЕДСБОРКА СБОРКА: в комплект входит установка зубчатого венца на водило (дифференциал или золотник) в сборе. Перед установкой все резьбовые отверстия следует очистить метчиком. Loctite следует использовать на всех резьбах зубчатого венца, но не на болтах. Почему бы и нет? По словам Марка Уильямса, гидравлическое давление вытесняет Loctite с резьбы болтов, когда они затягиваются. Если Loctite используется на внутренней резьбе зубчатого венца, его нельзя сместить. Имеет смысл для нас. К вашему сведению, Марк Уильямс указывает фирменные болты с просверленными проволоками от ARP для своих установочных комплектов. Причина в том, что правильно «защищенная» застежка никогда не отвалится.
	СОВЕТ № 22 — НАЗАД В РЕСНИЦЕ: Установите циферблатный индикатор в плоскости, перпендикулярной зубу, а затем оберните ветошь вокруг вилки шестерни. Аккуратно переместите зубчатый венец вперед-назад (шестерня останется неподвижной). По словам Марка Уильямса, идеальный размер люфта шестерни составляет от 0,010 до 0,012 дюйма для заднего моста с 12 болтами для дрэг-рейсинга. Если эти значения люфта кажутся немного большими, есть совет: (1): Когда задняя часть достигает рабочей температуры, размеры
близко. Если размеры слишком малы, то зубчатая передача будет заедать. (2): Drag Race «Pro Gears» мягче, чем обычно, для ударопрочности. В результате кончики шестерен физически изгибаются. Если и когда зубья деформируются, а зазор слишком мал, то для трансмиссионной смазки не остается места. Конечным результатом будет, в конечном счете, отказ кольца и шестерни.
СОВЕТ № 23 — ЗАДНЯЯ КОНЦЕВАЯ ОБКАТКА: Когда вы закончите переделывать 12-болт, лучше прикрутить его до того, как вы «забьете» его. Вот небольшой перерыв в рутине: несколько раз проедьте на машине вперед и назад. Затем ведите машину в любом направлении (по кругу). Прислушивайтесь к любым необычным шумам и следите за необычными вибрациями. Также хорошей идеей будет поднять колеса над землей и «нагреть» заднюю смазку, прежде чем использовать свежую заднюю часть. Как только это будет сделано, задняя часть должна быть готова к использованию (и неправильному использованию).
СОВЕТ № 24. ВАЖНЫЕ НОМЕРА: Если вы внимательно осмотрите вторичный комплект зубчатого венца и шестерни, вы обнаружите, что на шестернях выгравирован номер комплекта шестерен. Вы также обнаружите, что глубина шестерни также выгравирована рядом с установленным номером. Вообще говоря, это расстояние от задней части шестерни до центральной линии водила. Точно так же на зубчатом венце также будет выгравирован установленный номер. Зубчатый венец также будет иметь характеристики люфта. Эти цифры могут сэкономить бесчисленное количество времени при настройке задней части. Кроме того, Марк Уильямс отмечает, что если вы используете глубиномер шестерни для настройки, имейте в виду, что он приблизит вас, но вам все равно нужно будет работать с рисунком шестерни для окончательной настройки.
СОВЕТ № 25 – ГДЕ ГОВЯДИНА? Большинство производителей нестандартных осей предлагают несколько вариантов рисунка окружности колесных болтов. По словам профессионалов Mark Williams, выберите максимально возможную окружность болта, которая «подходит» для применения. Вот как это работает: при увеличении размера шаблона удельная нагрузка на шпильку уменьшается. Чем больше диаметр болтового соединения, тем меньше усилие, воздействующее на шпильку. Например, шпилька на круге болтов диаметром 5,0 дюймов несет на 11 % меньшую силу, чем шпилька такого же размера на круге болтов диаметром 4-1/2 дюйма. Часто возможно (и относительно легко) пересверлить тормозные барабаны, чтобы можно было использовать оси с большей, чем стандартная, разболтовкой. Очевидно, что если для вашей езды планируются стоковые колеса, этот способ увеличения разболтовки ограничен. Имейте в виду, что модель Chevy размером 4-3/4 дюйма больше, чем стандартные модели легковых автомобилей FoMoCo или Mopar. Из-за этого удельная нагрузка на каждую шпильку меньше.

Задний мост Chevrolet Tahoe в сборе

Чтобы найти задний мост Chevrolet Tahoe в сборе на ближайшем к вам переработчике, просто введите ГОД своего автомобиля и почтовый индекс в форме выше и нажмите » кнопку НАЙТИ». (То, что вы видите ниже, является предыдущим поиском узла заднего моста Chevrolet Tahoe и не включает все узлы заднего моста в ВАШЕМ регионе.) Эта деталь также известна как узел заднего моста Chevrolet Tahoe; Шевроле Тахо Мост в сборе, Rr.

	2009 TAHOE Rear Axle Assembly	GT4 : AXLE,REAR,3.73 RATIO 3.73 8-1/2″ ring gear (10 bolt), 3. 73 ratio (opt GT4)	0		00211457	$1250.00	City Auto Wreckers, Inc. 855-890-9504 Ext 134515	City Auto Wreckers, Inc., Aurora, IL 60502
	2010 SILVRDO15 Rear Axle Assembly	8.6,323, DRUM,ACT BRK CNTRL,COPTCODE Зубчатый венец 8-1/2″ (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4)	0		NTO	$1200.00	Kenny’s Auto Wrecking 855-890-9504 Ext 073702	Kenny’s Auto Wrecking, Lima, OH 45801
	2009 TAHOE Rear Axle Assembly	REMAN ASSEMBLY, 3.73 , 2 года/24K MILE WA 8-1/2 «Кольцевая передача (10 болт), 3,73 соотношение (OPT GT4)	0		QTR	$ 1700,00	Auto Wreckers 855-889-93450111777777777777777777777777777776777777777677777776777777777777777777677767. 4544577777777777767.	.	Stoystown Auto Wreckers, Стойстаун, Пенсильвания 15563
	2009 TAHOE Rear Axle Assembly	TESTED GREAT 8-1/2″ ring gear (10 bolt), 3.73 ratio (opt GT4)	181000		20221554	$200.00	Raceway Auto Parts 855-890-9501 EXT 450806	Auto Parts Raceway, Savannah, TN 38372
	2009 Tahoe Задняя сборка задней оси	Reman-Jet-4009BO, 3/100, MSRP, 350 COR, 8-1114, 21/2, 250. зубчатый венец (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4)	0		AXX	$1250.00	H & H Cozad Auto Parts — PRP 855-889-9345 Ext 807259	H & H Cozad Auto Parts — PRP, Cozad, NE 69130
	2009 YUKON Сборка задней оси	Задний 8-1/2 «Кольцевая передача (10 болт), 3,73 соотношение (OPT GT4)	101451		B72320	$ 1350,00	Rockford Auto Auto Auto.	Rockford Auto Parts, Рокфорд, Иллинойс 61104
	2009 TAHOE Задний мост в сборе	4X2,GT4,POLICE,5.3,AT,VAC,8-09,26968 Зубчатый венец 8-1/2″ (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4)	0		170407	$1250.00	Mike’s Wrecking Inc. 855-890-9501 Ext 756941	Mike’s Wrecking Inc., Abilene, TX 79601
	2009 TAHOE Rear Axle Assembly	REMAN-JET -4009BPCT 3/100 MSRP 350 долл. США CORE 8-1/2″ зубчатое колесо (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4)	0		BP001	$ 2069,00	H & H Cozad Auto Parts — PRP 855-889-9345 EXT 807259	H & H Cozad Awo Запчасти -PR Задний мост в сборе	REMAN 2 ГОДА/НЕОГРАНИЧЕННЫЙ/ 1ТОННА+ 12 МЕСЯЦЕВ/18K Зубчатый венец 8-1/2″ (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4) Спасение автомобилей 855-890-9503 доб. 326834	Fenix ​​Ft. Стоит (поздняя модель), Ft. Worth, TX 76117
	2009 TAHOE Rear Axle Assembly	GT4 3.73 8-1/2″ ring gear (10 bolt), 3.73 ratio (opt GT4)	125000		219157	Call	R. H. Willson, Inc. 855-890-9507 доб. 212951	R. H. Willson, Inc., Pepperell, MA 01463
	2009 TAHOE REMAN-5 8-1124) передаточное отношение (опция GT4) Задний мост в сбореBO,3/100,MSRP,350 COR OPEN Зубчатый венец 8-1/2″ (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4) 0 AXX 855-889-9345 доб. 807259 H & H Cozad Auto Parts — PRP, Cozad, NE 69130 2009 TAHOE Шестерня заднего моста в сборе (болт 3″ 0 124P 750,00 $ Автозапчасти Bramblett 855-890-9501 EXT 281019 Auto Parts Bramblett, Carthage, TX 75633 2009 Tahoe Задняя сборочная сборка OEM Reman, 2 YR War bolt), 3. 73 ratio (opt GT4) 0 NZ104 $1595.00 Pam’s Auto 855-890-9504 Ext 568417 Pam’s Auto, St. Cloud, MN 56303 2009 TAHOE Задний мост в сборе REMAN 2 ГОДА/БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ/ 1ТОННА+ 12 МЕСЯЦЕВ/18K Зубчатый венец 8-1/2″ (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4) 0 REMAN 2120,00 $ Поздняя модель Auto Salvage 855-890-9503 доб. 326834 Fenix ​​Ft. Стоит (поздняя модель), Ft. Worth, TX 76117 2009 TAHOE Задний мост в сборе 8/09,5.3L,AT,3,73 БЛОКИРОВКА Зубчатый венец 8-1/2″ (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4)4 E81471 650,00 $ North End Auto Wrecking 855-890-9502 доб. 898416 North End Auto Wrecking, Dubuque, IA 52001 2009 TAHOE Задний мост в сборе 3. 73 ТОЛЬКО ДЛЯ МЕСТНЫХ ПРОГРАММ …. 8-1 /2-дюймовый зубчатый венец (10 болтов), передаточное число 3,73 (опция GT4) 0 518087 500,00 $ A-1 Auto Recyclers 855-890-9503 Auto Recyclers — SD , Rapid City, SD 57709 2009 TAHOE Задний мост в сборе 4X2, GT4, ПОЛИЦИЯ, 5.3, AT, VC, 8-09,269574 8-1/2″ ring gear (10 bolt), 3.73 ratio (opt GT4) 0 170406 $1250.00 Mike’s Wrecking Inc. 855-890-9501 Ext 756941 Mike’s Wrecking Inc ., Абилин, Техас 79601

1962-76 Chevy Nova II/Nova — Moser Engineering

1962-76 Chevy Nova II/Nova — Moser Engineering

Поиск продукта

A102809 — 10 болтов, 28 шлицов, C-образный зажим — подходит для моделей Nova 1962–67

319,00 $

A102809

СДЕЛАНО В США ПО-АМЕРИКАНСКИ!
* Этот товар будет отправлен через два рабочих дня после завершения онлайн-транзакции.
Этот номер детали относится только к 1 паре (2) осей.

Добавить в корзину

A102802-10 Bolt 28 SPLINE-Fits 1967-69 Camaro, 1965-67 Chevelle, 1968-76 Nova

$ 319.00

A102802 9007

We wearey wareoy warmy alleoy warey alleoy wareoy wareoy wareoy wareoy. изготовлены из инструментов, разработанных Мозером, подвергнуты индукционной термообработке для оптимизации прочности на кручение и на 100 % покрыты магнитным флюсом. Эти оси не конические, с закаленными посадочными местами для подшипников и обработанными канавками С-образных зажимов, чтобы соответствовать OEM-приложениям.

Добавить в корзину

A103002-10 Bolt 30 Spline C-Clip оси-FITS1967-69-Camaro-1965-67-Chevelle-1968-76-NOVA

$ 319.00

$ 319.00

$ 319,0075

6 A103

$ 319,0075

6 A103

$ 319,00. — Мы начинаем с легированной стали высшего качества, которая выкована в инструментах, разработанных Мозером, подвергнута индукционной термообработке для оптимизации прочности на кручение и на 100% покрыта магнитным флюсом.

Эти оси не конические, с закаленными посадочными местами для подшипников и обработанными канавками С-образных зажимов, чтобы соответствовать OEM-приложениям. 908:00 *Требуется послепродажный дифференциал с 30 шлицами!

Добавить в корзину

A123002-12 Bolt 30 Spline-Fits 1967-69 Camaro, 1965-67 Chevelle, 1968-76 Nova

$ 319,00

A123002

$

A123002

.
ДОСТАВКА В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ (при заказе до 14:00 по восточному поясному времени)

Добавить в корзину

12 болтов, изготовленных на заказ Комплект корпуса и оси

1 573,00 $

B12HPX

ПРОШЛИ В США ПО АМЕРИКАНСКОМУ ПУТИ!

Продукт будет отправлен в течение 2 рабочих дней после оформления онлайн-заказа.

Размеры и вес этих единиц требуют, чтобы они перевозились LTL Truck Freight!

Добавить в корзину

9-дюймовый пакет задней части Ford Auto-Cross Edition Full Float Edition

2 876,00 $ 2 876,00

9AC

Moser Engineering предлагает окончательный вариант Корпус и тормоза Autocross пакеты для тех, кто хочет вывести свой трамвай на высший уровень производительность и конкуренция. Один из самых горячих трендов уличного рынка это мероприятия типа Ultimate Street Car Challenges, которые проводятся на многих автомобильных выставках или Шоу типа Goodguys. Эти соревнования могут проходить на дрэг-стрипе, аэродроме, дорожная полоса или даже очень узкая полоса препятствий на парковке. Они также как правило, являются одними из самых приятных, а также одними из самых оскорбительных мероприятия для автовладельца. Этот пакет создан для обработки всех этих событий. без компромиссов. Когда дело доходит до изготовления уличного автомобиля или уличной удочки работать на пределе своих возможностей, тогда вам нужен пакет Moser Autocross. Этот комплект дает вам возможность надежно подавать мощность на землю. Это также позволяет вам чтобы получить наилучшую производительность от ваших тормозов без отдачи тормозов, характерной для ось с фланцем при использовании в автомобилях с экстремальной и очень агрессивной управляемостью. Этот комплект представляет собой полную адаптацию задней части в стиле Pro Auto Cross и может быть установлен для работы со стандартной подвеской или большинством послепродажных настроек. Это доступно как возможность обновления для любого из пакетов Moser. Это будет включать любой из пакеты корпуса и оси, полные задние узлы вместе с Muscle Пак линии задних концов.

* При использовании суппорта и троса аварийного тормоза на автомобилях GM типа «A-Body» и «G-Body» вмешательство в раму недопустимо!

Добавить в корзину

M9 Изготовленные 9 -дюймовые пакеты жилья и оси

9007

$ 1 573,00

9m

Сделано по американскому пути в USA!

Продукт.

*Комплект UMI COIL-OVER ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ GM A-BODY НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ И НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ НИ С ОДНИМИ ИЗ НАШИХ НИЖНИХ РЫЧАГОВ!0252

Добавить в корзину

9-дюймовый корпус Ford Circle Track Full Float, комплект осей и ступиц

1 493,00 $

P7H9

MADE IN USA! Найдите свой автомобиль. Выберите варианты. Мы построим его так, как вы хотите, всего за 2 рабочих дня!

Добавить в корзину

9-дюймовый комплект корпуса и моста Ford

1 331,00 $

9B

ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КОНЦЕВОЙ ЧАСТИ 9″ СИЛЬНЕЕ!0007

ПРОШЛИ В США ПО АМЕРИКАНСКОМУ ПУТИ!
Найдите свой автомобиль. Выберите варианты. Мы построим его так, как вы хотите, всего за 2 рабочих дня!
*Дополнительное порошковое покрытие увеличивает время обработки на 2-3 дня!

*КОМПЛЕКТ UMI COIL-OVER ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ GM A-BODY НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ И НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБЫМИ ИЗ НАШИХ НИЖНИХ РЫЧАГОВ!

Добавить в корзину

Поплавковый корпус Ford Circle Track 9 дюймов (ТОЛЬКО КОРПУС)

621,00 $

7H9

СДЕЛАНО В США ПО-АМЕРИКАНСКИ!
Найдите свой автомобиль. Выберите варианты. Мы построим его так, как вы хотите, всего за 2 рабочих дня!

Добавить в корзину

A123001-12-Bolt 30 Spline C-Clip оси-подходит 1962-67 Nova

$ 319,00

A123001

.
ДОСТАВКА В ЖЕ ДЕНЬ (при заказе до 14:00 по восточному стандартному времени)

Добавить в корзину

A123001-1-12 Bolt 30 Spline C-Clip Oxle-Fits 1962-67 Nova

$ 168,00

A123001-1

Сделано в США в США!
* Этот товар будет отправлен через два рабочих дня после завершения онлайн-транзакции.

Одинарная ось подходит для водителя или пассажира

Добавить в корзину

7205 — Широкие крепления листовой рессоры 2 1/2 дюйма (тип Ford/Mopar)

28,00 $

7205

ПРОШЛИ В США ПО-АМЕРИКАНСКИ!
в тот же день доставка (если заказано до 2 часа дня EST)

Добавить в корзину

9000 — Элиминаторы C -Clip для GM 10 Bolt & 12 Bolt Exles с 1,533 дюймовым сиденьем.

СДЕЛАНО ПО-АМЕРИКАНСКИ В США
ДОСТАВКА В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ (при заказе до 14:00 по восточному стандартному времени)

История и идентификация 10- и 12-болтовых дифференциалов Chevy Chevy

Оси Chevy с 10 и 12 болтами десятилетиями входили в стандартную комплектацию легковых, маслкаров и грузовиков GM. Прочный, надежный и эффективный Chevy с 12 болтами зарекомендовал себя как выдающийся задний дифференциал для маслкаров GM с момента своего дебюта в 1965 году. приложения производительности. Но в 10-болтовой линейке есть несколько моделей. Меньшие 7,5- и 8,2-дюймовые задние оси с 10 болтами не могут передавать мощность свыше 400 л.с. Тем не менее, 8,5- и 8,6-дюймовые 10-болтовые дифференциалы — чрезвычайно прочные и эффективные задние дифференциалы, способные передавать на задние колеса до 1000 л.с.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЕ. Полное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, которые вы участвовать в. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/history-and-identification-of-chevy-10-and-12-bolt-chevy-дифференциалы/

---

 

Задняя часть GM с 10 болтами, возможно, является самым непонятым и недооцененным задним дифференциалом из когда-либо созданных. Несмотря на то, что он использовался во всех основных заднеприводных платформах GM, 10-bolt имеет плохую репутацию как устройство с низкой производительностью. Нет ничего более далекого от правды. 10-болтовый может справиться практически с чем угодно, если вы используете правильную ось, 8,5- или 8,6-дюймовую. Это большое предостережение; есть четыре размера задних концов GM с 10 болтами: 7,5 / 7,625, 8,2, 8,5 и 8,6 дюйма. Эти размеры относятся к диаметру зубчатого венца, и тот, который вы используете, сильно влияет на потенциал производительности. 8,5- и 8,6-дюймовые двигатели обеспечивают превосходную производительность и имеют большую поверхность зубчатого венца и шестерни для работы с высокой мощностью. Кроме того, эти поверхности охлаждаются из-за их огромных размеров.

 

Это узел оси Moser Engineering с 12 болтами. Как вы можете видеть, 12-болтовой дифференциал Chevy представляет собой одну толстую ось, и это был задний мост, который выбирали для маслкаров GM и многих гоночных автомобилей GM. Крупноблочные Chevelles, Camaros и другие высокопроизводительные автомобили GM были оснащены осью повышенного трения с 12 болтами для максимальной передачи крутящего момента и тяги. (Фото любезно предоставлено компанией Moser Engineering)

 

Идентификация 10 болтов

Вы должны иметь возможность точно идентифицировать 10 болтов GM. Следовательно, вы должны иметь возможность выбрать более желательные 8,5- или 8,6-дюймовые устройства и избегать меньших 7,5/7,625- и 8,2-дюймовых устройств. Определить 10-болтовую ось легко. Номенклатура фактически относится к количеству болтов зубчатого венца. Внешнее покрытие соответствует; 10 болтов удерживают крышку на корпусе.

 

Этот зубчатый венец вышел из строя. Убедитесь, что сетка правильная и что установленные детали правильные, чтобы не разрушить компоненты. Если вы снимите крышку центральной секции и обнаружите такое повреждение, вам необходимо определить причину, чтобы не повторять этот тип отказа.

 

8,2-дюймовые устройства

Ключом к идентификации 8.2 является форма корпуса и расстояние между нижними болтами на крышке. Модель 8. 2 имеет гладкую круглую нижнюю часть корпуса с 11-дюймовой крышкой с диагональным углублением вверху или размером 10 ^5/8 -дюймовая крышка неправильной формы. Гайка шестерни должна иметь размеры 1 ^1/8 дюйма, если это гайка шестерни OEM.

 

 

Внутри 8.2 болты зубчатого венца имеют головки под ключ 9/16 дюйма с резьбой 3/8-24. Диаметр шестерни составляет 1,438 дюйма с 25 шлицами. Оси удерживаются набором С-образных зажимов на внутреннем конце полуоси внутри держателя.

8,5-дюймовые устройства

Большинство 8,5-дюймовых 10-болтов имеют два выступа в нижней части корпуса в положениях на 5 и 7 часов. Это должны быть квадратные блоки, каждый с внешней стороной 90 градусов (по вертикали) по отношению к дороге, а нижняя боковая поверхность по горизонтали по отношению к дороге. Крышки часто имеют круглую форму диаметром 11 дюймов с выпуклостью со стороны водителя для зубчатого венца или 10 ^5/8 дюймов неправильной формы с такой же выпуклостью. Расстояние между болтом нижней крышки и любым соседним болтом составляет 3 ^3/4 дюйма. Гайка шестерни имеет размер 1 ^1/4 дюйма.

8,5-дюймовые дифференциалы имеют 10 болтов с шестигранной головкой ^3/4 дюйма и болтами с левой или обратной резьбой 7/16-20 дюймов, которые крепят зубчатый венец к водилу. Диаметр вала-шестерни составляет 1,625 дюйма с 28 или 30 шлицами, что соответствует конструкции GM с 12 болтами. Большинство болтов 8,5 10 представляют собой оси с С-образными зажимами, поэтому набор С-образных зажимов удерживает внутренний конец полуоси внутри держателя.

 

Оси Buick и Oldsmobile с болтовым креплением крепятся к фланцам подшипников на концах корпуса. Они удерживают полуоси в случае выхода из строя. Четыре болта, удерживающие заднюю пластину барабана, также удерживают фланец. Обратите внимание, что эта ось была преобразована в дисковые тормоза.

 

Оси с болтовым креплением включают (справа налево) ось, стопорную пластину, разрезную шайбу, напрессовываемый подшипник и конец корпуса. Чтобы снять полуоси, нужно открутить четыре болта.

 

Форма задней крышки и количество болтов определяют задние дифференциалы GM. Круглая крышка с 10 болтами с выпуклостью для зубчатого венца идентифицирует этот узел оси как 8,5-дюймовый с 10 болтами. Два выступа на нижнем корпусе в положениях «5» и «7 часов» также являются идентифицирующими элементами. У 8,2-дюймового дифференциала этих выступов нет.

 

Пара длинных плоских участков на передней стороне каждой трубы оси является явным признаком 8,5-дюймового болта Chevy с 10 болтами.

 

 

Чтобы помочь вам идентифицировать 8,2-дюймовый корпус, помните, что он может иметь крышку неправильной формы или круглую крышку, но у него нет выступов, как на 8,5-дюймовом корпусе.

 

Вариант этой оси в сборе использовался в 1971–1972 годах на автомобилях Buick GS и Skylark, Oldsmobile Cutlasses и некоторых Гран-при Pontiac 1969–1972 годов, а также на автомобилях Monte Carlos 1970–1972 годов. Эти оси в сборе имели оси с болтовым креплением и время от времени использовались также в фургонах A-Body. Они пользуются большим спросом, и поэтому их трудно найти. В этой версии оси крепятся болтами к корпусу так же, как у Ford 8- или 9-цилиндрового двигателя.-дюйм. Это означает, что в случае обрыва оси колесо остается на автомобиле.

Блоки размером 7,5/7,625 дюйма

Чтобы точно идентифицировать болт Chevy с 10 болтами в размере 7,5/7,625 дюйма, необходимо измерить его, поскольку он очень похож на корпус размером 8,5 дюйма. На корпусе есть аналогичная пара выступов в основании центра корпуса, которые расположены на 5 и 7 часах. Однако 7,5-дюймовые выступы меньше, их внешняя сторона проходит под углом, а внутренняя сторона скруглена. Крышка овальной формы имеет размеры 8 ^5/16 дюйма на 10 ^9/16 дюйма. Расстояние между болтом нижней центральной крышки и соседними болтами составляет 3 ^1/4 дюйма. Внутри болты зубчатого венца такие же, как у корпоративного агрегата 8. 5. Однако размер вала-шестерни составляет 1,438 дюйма. Оси удерживаются набором С-образных зажимов на внутреннем конце полуоси внутри держателя.

Модели Chevy с 10 болтами

Название болта имеет плохую репутацию из-за изначально более слабой конструкции 7,5 и 8,2. Потому что эти два размера так распространены в возрасте до 19 лет.71 (8,2) и 1975–2002 (7,5) автомобилей, 8,5 попадает в ту же группу. Эта конструкция использовалась во всех заднеприводных автомобилях GM с 1964 по 1972 год. Начиная с 1971 года производство 8.2 было прекращено; его сменил 8,5-дюймовый «фирменный» 10-ти болтовый, и до середины 1980-х устанавливался на все от Camaros и Chevelles. Он оставался в 1/2-тонных грузовиках до 1999 года, когда его заменили на 8.6 с той же базовой конструкцией.

На сегодняшний день самым распространенным 10-болтовым болтом является 7,5/7,6, и он существует с 1975. Устанавливался на небольшие грузовики и микроавтобусы до 2005 модельного года. Эта ось в сборе имеет очень небольшую поддержку послепродажного обслуживания, потому что она не могла выдерживать нагрузки с высокой мощностью, и поэтому ее потенциал производительности был незначительным. В уличных условиях 7.5 хорош для 350-400 л.с. с уличными шинами и большим пробуксовыванием колес. Когда были установлены липкие тяги и/или липкие шины, владельцы обнаружили, что 400 л.с. могут быстро превратить 7,5-литровый двигатель в шрапнель.

В конечном счете, эта ось просто слишком мала для мощных автомобилей, поэтому ее следует избегать для большинства маслкаров и, конечно же, любых гоночных автомобилей. Хотя доступны наборы передач и блокируемый дифференциал, они подходят только для мягкого уличного двигателя или, возможно, автомобиля для бездорожья. В мире гонок по бездорожью для некоторых классов требуется 7,5-дюймовый болт GM с 10 болтами, и, поскольку на грязи нет сцепления, эта задняя часть работает очень хорошо.

Были построены миллионы 8,2-дюймовых осей в сборе, и многие из них можно найти на свалках. И, как и ось 7.5, она имеет достаточную поддержку послепродажного обслуживания, но зубчатый венец слишком мал, и поэтому она не может выдерживать большой крутящий момент. При установке на двигатель мощностью 400 л.с. и выше часто выходит из строя. И, к сожалению, для установки больших осей просто недостаточно места, так что это не лучший вариант для высокопроизводительного автомобиля. Чтобы выдерживать нагрузки с высоким крутящим моментом и мощностью, полуоси должны иметь больший диаметр и большее количество шлицов. В сочетании с небольшими внешними кольцами подшипников модель 8.2 ограничена осями с 28 шлицами.

Для спортивных автомобилей 8.2 обычно может развивать мощность до 400 л.с. с дорожными шинами, но это предел для этой оси. Если вы прикрутите даже комплект радиальных тормозов, оси погнутся или сломаются, а также может сломаться шестерня и само водило. Вы можете построить их для повышения производительности, но если вы используете липкие шины, превосходное сцепление и последующая нагрузка от сцепления быстро убьют его на полосе сопротивления.

Существуют временные исправления для версии 8.2, такие как несущий ремень, но они не обеспечивают надежного и надежного решения. Когда через ось передается слишком большой крутящий момент или тяга, в конечном итоге ось сломается.

8,5- и 8,6-дюймовые болты с 10 болтами имеют более крупный зубчатый венец, что имеет большое значение. Эти узлы заднего моста могут выдерживать мощность до 400 л.с. Среди семейства осей Chevy с 10 болтами они обеспечивают наилучшие характеристики и долговечность. Автомобильные версии производились с 1971 по 1987 год. General Motors использует эту ось в сборе в автомобилях в течение 16 лет и в 1/2-тонных грузовиках в течение 30 лет. Camaro 2010 года выпуска использует аналогичную конструкцию (8,6 10 болтов) в центральной части независимой задней подвески.

Модель 8.5 ограничена 30-шлицевыми осями, но при правильной сборке может выдерживать 1000 л.с. на сликах. Завод установил 8,5-дюймовый 10-болт в Buick Grand National, и это самая большая претензия на известность этой оси OEM. В стандартной комплектации 8.5 может поддерживать запуск с места на колесе от 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Всего на 3/8 дюйма меньше, чем у 8,875-дюймового 12-болтового дифференциала, 8,5-дюймовая зубчатая передача достаточно прочна для высокопроизводительных приложений.

Вторичный рынок полностью поддерживает модель 8.5. Предлагаются шестерни всех размеров, самоблокирующиеся или Posi-Traction, блокираторы и шпули. Доступная производительность — вот что такое 8.5. Учитывая проблемы типичной замены 12-болтов для большинства маслкаров, когда блоки с 10 болтами часто заменяются болтами, 8,5 на 10 болтов начинают выглядеть действительно хорошо.

10-болтовая опора

Для 10-болтовой оси в сборе предлагается несколько держателей дифференциала. Однако для носителей предлагаются только определенные наборы передач, особенно если вы меняете передаточные числа. Как правило, 10-болтовая рама предназначена для ряда шестерен. Водило 2-й серии имеет 2,56: 1 и более высокие передачи (численно ниже), например 2,41. Это очень высокие передачи, подходящие для максимальной скорости, а не для внедорожной работы. Водила 3-й серии хороши для передач 2,73 и ниже, поэтому передачи 3,08 и 3,73 работают хорошо.

 

 

Чтобы помочь вам идентифицировать 8,2-дюймовый корпус, помните, что он может иметь крышку неправильной формы или круглую крышку, но у него нет выступов, как на 8,5-дюймовом корпусе.

 

На этом фото хорошо видны пакеты фрикционов с пружинами, так что действительно это самоблокирующиеся дифференциалы. Слева находится дифференциал повышенного трения Yukon вторичного рынка с муфтой повышенного трения; Дифференциал GM Posi-Traction от Buick Gran Sport 8.5 с 10 болтами 1971 года находится справа. Как видите, отливка Yukon намного толще, как и пружины.

 

Стандартные оси для 10- и 12-болтовых дифференциалов Chevy используют С-образные зажимы, если только у вас нет одной из редких осей с болтовым креплением. Небольшой болт в центре держателя удерживает перекладину.

 

С-образные зажимы не являются самым прочным методом фиксации полуосей; многие владельцы переоборудуют оси Chevy с 10 и 12 болтами во фланцевые, которые удерживают ось в случае ее отказа. Чтобы снять С-образный зажим, вы толкаете ось внутрь, чтобы было место, чтобы зацепить С-образный зажим отмычкой. После снятия С-образного зажима ось выдвигается из корпуса.

 

Расположение литейных номеров на 8,2-дюймовом болте с 10 болтами зависит от года выпуска и модели. Когда вы расшифруете эти цифры, вы сможете окончательно идентифицировать свою ось.

 

Крутящий момент двигателя и нагрузки от подвески ложатся на задний мост в сборе, который также подвергается воздействию влаги, грязи и всего, что может бросить на него дорога. Возможно, вам придется очистить заднюю часть корпуса, прежде чем вы сможете расшифровать номера литья. Вы можете просто почистить область вокруг литейной площадки, но мойка высокого давления и немного горячей мыльной воды могут творить чудеса с 40-летней грязью.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги CHEVY DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 10- И 12-БОЛТОВЫЕ. Полное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, которые вы участвовать в. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/history-and-identification-of-chevy-10-and-12-bolt-chevy-дифференциалы/

---

 

Корпуса с 10 болтами по номерам

Прежде чем приступить к ремонту какой-либо оси, вы должны определить, какая у вас ось. После того, как вы определили корпус, вы должны заказать правильные детали для конкретной оси. Номера отливок для задних дифференциалов с 10 болтами обычно располагаются либо на передней стороне балки оси со стороны пассажира, либо со стороны водителя. Эти цифры находятся примерно в 3 дюймах от центральной секции.

На двух примерах справа показано, как расшифровывать корпуса с 10 болтами.

1970 Код оси: Coz 01 01 G E

Соотношение Coz

01 месяц

01 Day of Month

G Plant

E. AX-TRACT G 112 1 E

CB           Соотношение

G             Завод

112         День года

1             Смена

E              Источник Posi-Traction

Шестерни с 10 болтами по номерам

Зубчатые колеса также «кодируются»; деление числа зубьев зубчатого венца на число зубьев ведущей шестерни дает соотношение.

Для осей Chevy с 10 и 12 болтами предлагается полный набор шестерен, поэтому вы можете выбрать правильный набор шестерен для своего автомобиля, области применения и настройки. Это две шестерни для 8,5-дюймового 10-болта. Шестерня слева является частью набора шестерен 4,11: 1; тот, что справа, — это шестерня 3,08: 1. Вы можете увидеть разительную разницу не только в зубах, но и в общем диаметре.

 

 

Для осей Chevy с 10 и 12 болтами предлагается полный набор шестерен, поэтому вы можете выбрать правильный набор шестерен для своего автомобиля, области применения и настройки. Это две шестерни для 8,5-дюймового 10-болта. Шестерня слева является частью набора шестерен 4,11: 1; тот, что справа, — это шестерня 3,08: 1. Вы можете увидеть разительную разницу не только в зубах, но и в общем диаметре.

 

Количество зубьев выбито на головке каждой шестерни как для шестерни, так и для зубчатого венца. Как видите, 13 — это количество гипоидных шестерен для шестерни, а 40 — это количество зубчатых колес. Шестерни и зубчатые венцы не взаимозаменяемы, потому что они предназначены для определенного (правильного) зацепления. Следовательно, указанные шестерни и зубчатые венцы должны использоваться вместе.

 

Количество зубьев выбито на головке каждой шестерни как на шестерне, так и на зубчатом венце. Как видите, 13 — это количество гипоидных передач для шестерни, а 40 — это количество зубчатых колес. Шестерни и зубчатые венцы не взаимозаменяемы, потому что они предназначены для определенного (правильного) зацепления. Следовательно, указанные шестерни и зубчатые венцы должны использоваться вместе.

 

12-болтовая идентификация

Когда речь идет о маслкарах и спортивных автомобилях GM, 12-болтовая ось на протяжении десятилетий является самой высокопроизводительной осью. По сравнению с Фордом 9-дюйм, 12-болт позиционирует ведущую шестерню выше зубчатого венца. Это снижает нагрузку на шестерню, что приводит к меньшим паразитным потерям от трения и нагрузки.

12-болтовое крепление было представлено в 1964 г. и устанавливалось на легковые и грузовые автомобили до 1972 г. С 1972 г. General Motors устанавливало 10-болтовое крепление на легковые автомобили, и до 1987 г. оно оставалось опцией для грузовых автомобилей.

В отличие от различных 10-болтовых болты, узел оси с 12 болтами имеет разные компоненты для легковых и грузовых автомобилей. 12-болтовая крышка дифференциала легкового автомобиля имеет овальную форму и имеет размеры 10 ^15/16 x 10 ^5/8 дюйма.

 

В этом грузовике Chevy 1967 года использовалась конструкция с продольными рычагами, спиральными и листовыми рессорами. Полулистовая рессора (слева) служит в качестве перегрузочной пружины для тяжелых грузов или буксировки.

 

Компания «Дженерал Моторс» установила разные оси для различных применений. В осях для высокопроизводительных или тяжелых условий эксплуатации обычно используются оси с большим количеством шлицов, в то время как в обычных осях легковых автомобилей используется меньшее количество шлицов. Верхняя ось представляет собой 8,5-дюймовый болт с 10 болтами и 30 шлицами; нижняя ось — 8,5-дюймовая с 28 шлицами. Обратите внимание на более толстую головку на нижней оси, где едет С-образный зажим. Это специфика перевозчика. Держатель и оси должны совпадать.

 

В 1960-х и 1970-х годах General Motors использовала несколько различных конструкций подвески в своих легковых автомобилях. Этот 8,5-дюймовый болт с 10 болтами был взят от Buick GS 1971 года. Большие втулки в верхней части корпуса дифференциала соединяются с треугольной системой продольных рычагов с четырьмя стержнями, которую использовал Buick. Эти корпуса сложнее переставлять с автомобиля на автомобиль, если они не имеют одинаковой конструкции подвески.

 

Camaros, Novas, а также грузовики 1968 года и более поздних версий использовали подобные листовые рессоры. Ось может быть над или под листом, в зависимости от применения.

 

Корветы C2 и C3 (построенные с 1963 по 1981 год) использовали нестандартную конструкцию с 10 болтами. В них использовалась независимая задняя подвеска с поперечными листовыми рессорами. В результате в этих автомобилях для этой подвески используется специализированный картер моста, и его нелегко модернизировать. Вам нужно обработать корпус, чтобы в него можно было установить держатель с 12 болтами, для которого также требуются нестандартные оси. По сути, корпус обработан, чтобы очистить более крупные шестерни и водило, и это не работа для новичка.

Грузовики имеют меньший внутренний вал-шестерню (1,438 дюйма по сравнению с 1,675 дюйма) и подшипник, а шестерня перемещается ниже на зубчатом венце. Кроме того, тележка 12-болтовой имеет неправильную форму. У первых грузовиков с 12 болтами были большие шлицы оси, всего 12 шлицов. Корпуса дифференциала также уже, чем на агрегатах легковых автомобилей, и они не взаимозаменяемы. Это не означает, что узлы грузовика не способны к повышению производительности, потому что на вторичном рынке доступны 30-шлицевые держатели и оси.

Оси грузовиков с 12 болтами гораздо более доступны по цене, чем автомобильные узлы, потому что их больше, но эти узлы имеют меньше шлицов, поэтому они не такие прочные, как оси в сборках автомобилей. Кроме того, грузовики обычно имеют более крупные оси и тормоза.

В большинстве легковых автомобилей с 12 болтами использовалась система крепления продольного рычага с четырьмя стержнями, за исключением Camaro и Nova, в которых использовались листовые рессоры. В грузовиках GM с 1961 по 1967 год использовалось двухрычажное крепление продольного рычага, а в 19В грузовиках 68-up использовались листовые рессоры. На грузовиках есть некоторый кроссовер, так как некоторые более ранние грузовики имели листовые рессоры, а некоторые более поздние грузовики имели продольные рычаги.

Все болты GM с 12 болтами используют оси с C-образными зажимами. 12-болтовые корпуса вторичного рынка основаны на конструкции легкового автомобиля.

 

 

12-болтовые держатели

12-болтовые держатели также используют ту же систему dobolt-0, что и серия 1; каждое водило работает только с определенными размерами шестерен. Типы бывают 2-х, 3-х и 4-х серий. 2-я серия на сегодняшний день является наиболее распространенной.

12-болтовые корпуса по номерам

Номера отливок для 12-болтовых корпусов обычно находятся в верхней задней части центральной секции со стороны водителя. Номера отливок легко расшифровать.

Первая буква — месяц года; А — январь, Б — февраль и так далее. Следующая цифра — это день постройки, а последняя — год постройки. Например, 12-болтовая ось, выпущенная 28 марта 1967 года, имеет номер C287.

 

Оси Chevy с 12 болтами для легковых автомобилей имеют овальную крышку с диагональным углублением. Это Chevelle 1969 года выпуска с 12 болтами.

 

Грузовые 12-болты имеют нестандартную форму крышки с углублением для зубчатого венца. Этот пример — Chevy C10 1967 года выпуска. Корпуса грузовых автомобилей не так долговечны, как корпуса легковых автомобилей, из-за более узкого держателя и меньшего внутреннего подшипника ведущей шестерни.

 

 

На передней трубе со стороны пассажира выбитый код оси обозначает либо 19Устройства 69 и более ранних версий или сборки 1969 г. и более поздних. Коды 1969 года и ранее состоят из двух букв, затем четырехзначного числа, за которым следует буква и, возможно, номер смены, где 1 — дневная смена, а 2 — ночная.