Закон о тахографе: Тахографы и закон: правила, требования, документы

Содержание

Тахографы с 1 января 2021 года. Не опять, а снова – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

С вступлением в силу ФЗ № 247 «Об обязательных требованиях в Российской Федерации» наличие в тахографе блока СКЗИ стало необязательным – об этом рассказывает технический эксперт в области соответствия транспортных средств Максим Сухомлинов.

С 1 января 2021 г. вступил в силу ряд нормативных правовых актов, разработанных в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины». К 1 января 2021 года весь переизбыток нормативов, устанавливающих обязательные требования, которые устарели или несли избыточные требования, должен был быть полностью заменён на новый. По мнению Правительства, это должно существенно сократить административную нагрузку на бизнес и повысить уровень безопасности потребителей, убрать избыточные и устаревшие требования.

Регулирование в вопросах использования тахографов также попало в жернова «гильотины». В рамках этой короткой статьи переведем с языка чиновников и юристов на человеческий то, что произошло с тахографом с 1 января 2021 года. Для тех, кому лень читать, ниже размещен видеоролик по этой теме.

Напомню читателям, что начиная с 2014 года не утихают споры об обязательности требований пресловутого приказа Минтранса №36, который ввел понятие СКЗИ в тахографе и обязал перевозчиков без явной необходимости сменить одни тахографы на другие. Были суды, в том числе и заседание Верховного суда, который установил законность приказа Минтранса № 36, но обошёл стороной обязательность наличия блока СКЗИ в тахографе. При этом точки расставлены не были и определенности больше не стало.

И вот теперь, в рамках «регуляторной гильотины», вступил в силу Федеральный закон № 247 от 31 июля 2020 года «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Именно этот закон раз и навсегда (очень в это верим) определил, ЧТО является обязательным, а за ЧТО наказывать незаконно. Документ получился очень лаконичный, не громоздкий, и весьма однозначный, что является не свойственным для нормативных правовых актов современной России.

В первую очередь этот Федеральный закон определил что же такое обязательные требования – это те требования, исполнение которых разрешено проверять в процессе проверок, осуществляемых надзорными органами (осуществление проверок тоже регламентировали по новому, в рамках ФЗ № 248 от 31.07.2020 «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации») и за несоблюдение которых могут наказать (п. 1, ст. 1 ФЗ 247 от 31.07.2020). Таким образом, в рамках одного федерального закона были весьма однозначно сформулированы очень важные принципы, которые до этого тоже были, но выходили из совокупности требований множества нормативных правовых актов, и соответственно всячески отрицались контролерами, а суды делали вид, что их не существует вовсе. Вот основные из них:

В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами разной юридической силы, подлежат применению обязательные требования, установленные нормативным правовым актом большей юридической силы (п. 7, статьи 3).

В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами равной юридической силы, лицо считается добросовестно соблюдающим обязательные требования и не подлежит привлечению к ответственности, если оно обеспечило соблюдение одного из таких обязательных требований (п. 7, статьи 3).
Обязательные требования устанавливаются в порядке, определяемом настоящим Федеральным законом (ФЗ-247), исключительно в целях защиты жизни, здоровья людей, нравственности, прав и законных интересов граждан и организаций, не причинения вреда (ущерба) животным, растениям, окружающей среде, обороне страны и безопасности государства, объектам культурного наследия, защиты иных охраняемых законом ценностей (далее — охраняемые законом ценности) (п. 1 статьи 5)

Трудно переоценить факт появления такого Федерального Закона. Этот закон имеет огромное значение в большинстве областей предпринимательской деятельности на территории Российской Федерации.

Но, вернемся к тахографам. Напомню, что тахограф является объектом технического регулирования и к его производству, наладке и использованию/эксплуатации предъявляются определенные требования. По 31 декабря 2020 года эти требования предъявлялись приказом Минтранса №36 (так думало большинство людей, в том числе и те, кто осуществлял государственный контроль и надзор), который был издан в соответствии с Постановлением Правительства №1213 от 23 ноября 2012 г., которое, в свою очередь, издано в соответствии со статьей 20 Федерального Закона № 196 от 10.12.1995 «О безопасности дорожного движения». Выглядело это так:

Так БЫЛО. И так считали контролеры, ну и требовали соответственно. А что же изменилось после 1 января 2021 года? А изменилось следующее. В первую очередь изменился приказ Минтранса № 36. Ну как изменился, скорее заместился приказом Минтранса № 440 от 28.10.2020 (Приказ Минтранса №36 был признан утратившим силу с 31 декабря 2021 года), который по тексту, практически повторяет предшественника, и который вступил в силу 1 января 2021 года. Таким образом, приказ Минтранса № 440 Об утверждении требований к тахографам, с 1 января 2021 года предъявляет требования к тахографам, процессам их производства, монтажа, наладки (настройки, активации) и использования/эксплуатации, а значит, требует и наличие в тахографе СКЗИ.

Так что же? СКЗИ опять «в моде»? НЕТ. И теперь уж в этом у судов не будет сомнения.

определяется Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года, актами, составляющими право Евразийского экономического союза, и законодательством Российской Федерации о техническом регулировании. Таким образом, на федеральном уровне законодательства подтвержден тезис, о котором мы твердили последние 7 лет – Федеральный Закон № 196 «О безопасности дорожного движения» НЕ МОЖЕТ предъявлять к тахографам (как к продукции и объекту технического регулирования) обязательных требований в принципе! Обязательные требования к тахографу, как к продукции, могут быть определены только в рамках Договора о ЕАЭС, в частности, техническими регламентами. Именно об этом говорит и статья 3 Федерального Закона № 184 «О техническом регулировании». Штрафовать за отсутствие в тахографе блока СКЗИ незаконно! Теперь цепочка утверждения обязательных требований к тахографу выглядит так:

И такую позицию гарантирует и обеспечивает Федеральный Закон №247 «Об обязательных требованиях в Российской Федерации». Таким образом, теперь, уже на федеральном уровне и без возможности трактовать иначе, обязательные требования к тахографу определены Техническим регламентом Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Напоминаем, что в обязательных требованиях к тахографам, установленных ТР ТС 018/2011 отсутствуют требования о наличии в тахографе блока СКЗИ (пункт 65 приложения 10 к ТР ТС 018/2011). Подтверждением соответствия тахографа обязательным требованиям, в соответствии со статьей 20 ФЗ 184 «О техническом регулировании», являлся и является исключительно сертификат соответствия техническому регламенту, действующий или с истекшим сроком действия. (В части тахографов есть еще одно обязательное требование – это требование о метрологической поверке, поэтому тахограф, помимо сертификата, должен быть внесен в реестр средств измерения, более подробно об этом в следующий раз).

Но, могут заметить читатели, как же так, ведь Минтранс не может ошибаться, и он выпустил приказ 440, значит его надо исполнять! Более того, этот приказ внесен в реестр обязательных требований по версии Ространснадзора. Нет, исполнять приказ 440 не требуется, потому как его требования, в частности наличия в тахографах блока СКЗИ не могут являться обязательными в соответствии с уже указанными выше нормами, установленными с 1 ноября 2020 года п. 3, статьи 1 ФЗ 247. А если учитывать реестр обязательных требований Ространснадзора, то необходимо помнить пункте 7 статьи 3 Федерального Закона № 247 «Об обязательных требованиях в Российской Федерации», что имеет значительно более высокий юридический статус.

А вот почему Минтранс продолжает уже явно незаконными способами навязывать блок СКЗИ – это уже вопрос не к нам, а скорее к прокуратуре и другим следственным органам (очень надеемся, что они наконец то обратят свое внимание на этот факт), но это выходит за рамки этой статьи.

Для тех кто сомневается и опасается действий контролеров, Федеральный закон № 247 приготовил еще один подарок в виде норм, установленных пунктом 7 статьи 3:

В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований (в нашем случае требования к конструкции тахографа в части отсутствия СКЗИ, пункт 65 приложения 10 ТР ТС 018/2011 и требования приказа Минтранса 440 о наличии СКЗИ в тахографе) в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования (в нашем случае тахограф), установленных нормативными правовыми актами равной юридической силы (здесь, конечно, приказ Минтранса значительно ниже чем ТР ТС 018/2011, но все же если предположить равенство, желающих это сделать будет не мало), лицо считается добросовестно соблюдающим обязательные требования и не подлежит привлечению к ответственности, если оно обеспечило соблюдение одного из таких обязательных требований.

Таким образом, лицо, использующее тахограф без СКЗИ, но имеющий сертификат соответствия ТР ТС 018/2011 и метрологическую поверку (например, такие как тахографы международного образца – ЕСТР), не может быть привлечено к ответственности, потому как оно добросовестно выполнило одно из обязательных требований.

Теперь, даже очень осмотрительным и несмелым перевозчикам не требуется тратить свои или бюджетные деньги за установку тахографов СКЗИ или периодическую замену СКЗИ, а также менять тахографы ЕСТР, которыми оборудованы практически все иномарки европейского производства с допустимой максимальной массой более 12 тонн и таким образом вносить не законные изменения конструкции транспортного средства.

Нас могут упрекнуть в том, что мы уже 7 лет говорим о незаконности требовать блок СКЗИ в тахографах, а воз и ныне там. Но это не так, в течении всего 2020 года мы занимались судебной практикой и испытали поражение всего лишь дважды из более чем 50 дел, в которых приняли непосредственное участие. Ознакомится с наиболее интересными из них можно по этой ссылке: http://ncont.ru/yuridicheskoe-soprovozhdenie.

Мы полностью подтвердили свои слова делами. Блок СКЗИ в тахографе никогда не был обязательным и необязателен сейчас, просто доказать это было тяжело. После 1 января 2021 года с такой задачей может справиться каждый.

Штрафовать за отсутствие в тахографе блока СКЗИ было незаконным, есть незаконно и будет незаконным впредь. Федеральный закон №247 «Об обязательных требованиях в Российской Федерации» не панацея, и не стоит ждать, что на дороге прекратятся поборы по части тахографов, однако теперь, выиграть суд будет гораздо проще и быстрее. До тех пор, пока перевозчик не начнет знать свои права, вымогательство на дорогах со стороны представителей контролирующих органов не прекратится. Причиной существования и процветания незаконных требований наличия СКЗИ в тахографе, в первую очередь является правовой нигилизм самих перевозчиков. Поэтому не стоит обвинять Государство во всех своих бедах, надо просто начать изучать Закон и требовать его выполнения в том числе и контролеров. Продолжаете бояться? Тогда зовите на помощь профессионалов! Берем недорого, гарантируем положительный результат. В итоге, за нашу работу платит тот самый представитель контролирующих органов, который вынес незаконное постановление. С уважением к вниманию читателей,

Сухомлинов Максим Владимирович,
Руководитель сервисного центра «Надежный контакт»,
технический эксперт в области соответствия транспортных средств,
инженер, метролог, испытатель,
специалист в области информационной безопасности,
специалист в области технического контроля и диагностики транспортных средств и
человек с активной гражданской позицией.

Законы о тахографах | BLOG.STAVTRACK.RU

Друзья!!! Сегодня День Рождения Славы Карастелёва и Саши Курбата!🥳 Слава! Наконец настал год, когда можно точно признать, что мы знакомы 20 лет) Время летит фантастически быстро, а ты всё тот же мечтатель из подросткового периода) Если вспоминать тот период, мы с тобой были похожи на Фореста Гампа и Баббу. Не внешне, а именно форматом общения) Ты говорил, очень много говорил и много мечтал и делал всё, что говорил тренер с огромным желанием и отдачей. Ты никогда не филонил, а если что-то начинал делать — делал от души. За 20 лет ты пронёс всё лучшее от того подростка и сильно вырос1 Вырос, как лидер, как профессионал, как человек. Классно, что ты рядом. Желаем, чтобы очаг внутри тебя горел как минимум ещё 70 лет, а твой день начинался с улыбки и ей бы и заканчивался!🧡 Санек! Ты меняешься! За 6 лет пройден огромный путь, как профессиональный, так и личностный! Это очень было непросто, но согласись же, как приятно посмотреть на результат) 2021 год навсегда останется в твоей памяти) Ты в первый раз стал отцом. Событие, которое ещё больше трансформирует сознание и заставляет развиваться) «Воспитывай не ребёнка — воспитывай себя» — мудрость, которую слышали большинство родителей. Теперь на тебя смотрит пара глаз, видящая ролевую жизненную модель. Изменения это круто, дети это счастье. Становись лучшей версией себя, кайфуй! Желаем открытого сознания, огромного количества позитивных эмоций и много инсайтов в этом году! С Днём Рождения!🥳🧡

1 неделя назад

Требования к тахографам — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

В отличии от большинства европейских стран в России существуют два типа тахографов. Один предназначен для выполнения международных перевозок и соответствует требованиям Европейского соглашения о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), второй – для внутренних перевозок и должен соответствовать требованиям Приказа Минтранса №36 от 13.02.2013 до 01.01.2021 года и сменившему его в результате регуляторной гильотины Приказа Минтранса №440 от 28.10.2020 г. Одним из главных отличий тахографов для внутренних перевозок от международных является наличие блока средства криптографической защиты информации (СКЗИ), который раз в три года перевозчику необходимо менять. Однако не все согласны с этой логикой. В результате регуляторной гильотины появились и иные новые документы, например, Федеральный закон № 247 от 31 июля 2020 года «Об обязательных требованиях в Российской Федерации».

Тарас Коваль, Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов, подробно рассказал о новых требованиях к тахографам: «1 марта 2021 года на Youtube канале «Надежный контакт» появился ролик «Тахографы с 1 января 2021 г. Требовать СКЗИ — Запрещено!», где его ведущий Максим Сухомлинов утверждает, что с 1 января 2021 года тахографы с СКЗИ – вне закона. На следующий день на сайте онлайн-биржи ati.su появляется статья «Тахографы с 1 января 2021 года. Не опять, а снова». По мнению автора «в рамках «регуляторной гильотины», вступил в силу Федеральный закон № 247 от 31 июля 2020 года «Об обязательных требованиях в Российской Федерации», который «определил, что является обязательным, а за что наказывать незаконно». То есть теперь, после появления ФЗ-№247 обязательные требования к тахографу устанавливаются только и исключительно техническим регламентом Таможенного Союза ТР ТС 018/2011. Этот вывод делается, исходя из того, что тахограф является объектом технического регулирования, и из положения 247-ФЗ, в котором: «порядок установления обязательных требований к продукции или к процессам проектирования (включая изыскания), производства, монтажа, наладки, эксплуатации этой продукции, определяется Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года, актами, составляющими право Евразийского экономического союза, и законодательством Российской Федерации о техническом регулировании». По мнению автора статьи, список нормативных правовых актов, указанный выше, имеет исчерпывающий характер и поэтому никаких иных обязательных требований, предъявляемых к тахографу быть не может, а если они есть, то наказать за нарушение таких требований нельзя. Действующие до 1 января 2021 года обязательные требования к тахографу, содержащиеся в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» и подзаконных актах, предусмотренных и выпущенных в развитие этого закона, по мнению автора статьи, с 1 января 2021 года перестают быть обязательными.

Схематически довод Сухомлинова выглядит следующим образом (См. схему).

Статья и видео почти моментально ввели в ступор перевозчиков, тахографические мастерские и даже многих сотрудников контрольно-надзорных органов. Тахография в целом одна из самых сложных тем регулирования деятельности автотранспорта, а российская сложнее вдвойне, если не втройне. Профессионалы тахографической темы без труда сразу обнаружили подвохи в логике Максима Сухомлинова, но для большинства участников, как автотранспортного, так и рынка тахографического сервиса уверенность ведущего ролике и автора статьи оказались более значимыми.

Видя сложившуюся ситуацию, многие общественные организации стали готовить письма властям с просьбой разъяснения. По нашей информации первым письмо в адрес Аппарата Правительства с просьбой разъяснений 4 марта года отправила наша Ассоциация Транспортных Экспертов и Специалистов. 9 марта запрос был перенаправлен в профильное Министерство транспорта. В нем содержалось 2 основных вопроса:

Содержит ли Приказ Минтранса России от 28.10.2020 N 440 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» обязательные требования, оценка соответствия которых производится контрольно-надзорными органами и за нарушение которых следует наказание?
Является ли нарушением обязательных требований осуществление перевозки с установленным на транспортном средстве тахографом, не содержащим в своем составе блок СКЗИ и несоответствующим требованиям Приказа Минтранса России от 28.10.2020 N 440, в случае, когда установка тахографа предусмотрена Приказом Минтранса России от 28.10.2020 N 440?

7 апреля был получен ответ из Минтранса.

Его основные тезисы:

Предметом правого регулирования ТР ТС 018/2011 является техническое регулирование в отношении колесных транспортных средств в целях обеспечения социально приемлемого уровня их безопасности.
Предметом ФЗ -196 «О безопасности дорожного движения» и, соответственно, принятых в соответствии с ним нормативно-правовых актов – Постановления Правительства №1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правилах их использования, обслуживания и контроля их работы» и Приказа Минтранса №440 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» являются правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Таким образом, требования к тахографам, предъявляемые ТР ТС 018/2011 и Приложением №1 к Приказу Минтранса России №440 являются обязательными к применению в соответствии с предметом правового регулирования, в связи с чем не могут рассматриваться в качестве противоречащих друг другу. Требования, установленные в Приложении №1 к Приказу Минтранса России №440, введены в целях обеспечения безопасности эксплуатации транспорта (безопасность дорожного движения), отличных от целей установления обязательных требований в рамках технического регулирования (безопасность колесных транспортных средств).

Ассоциация Транспортных Экспертов и Специалистов солидарна с выводом Минтранса России о том, что мнение автора статьи основаны на неверном толковании норм права и может повлечь негативные последствия для перевозчиков, солидарных с мнением автора статьи. Наши специалисты отмечают, что ответное письмо Минтранса, пожалуй, является одним из первых взвешенных и аргументированных ответов в сфере регулирования, связанной с контролем деятельности водителей. Мы считаем, что автор статьи вводит перевозчиков в заблуждение, которое может создать для них проблемы в эксплуатации и материальные потери при ведении бизнеса. Предлагаем перевозчикам еще раз самостоятельно и внимательно подойти к изучению правовой позиции по данному вопросу и взвесить свои риски».

Михаил Якимов, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного Совета при Ространснадзоре, также разделяет мнение Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов: «Почему позиция господина Сухомлинова не соответствует действительности? Всё очень просто: 247-ФЗ говорит о техническом регулировании только в сфере правоотношений, которые связаны исключительно с производством «продукции». В других сферах регулирования, не связанных с производством продукции, 247-ФЗ определяет, что обязательные требования устанавливаются в Федеральных законах. Поэтому, в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, обязательные требования устанавливаются Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» и эти требования устанавливаются в различных сферах правоотношений, поэтому они не могут противоречить друг другу. Они только дополняют друг друга и все вместе являются обязательными».

Отметим, что в целях снижения аварийности с участием грузопассажирского транспорта, профилактики нарушений режима труда и отдыха водителями, а также контроля оснащения транспортных средств тахографами, на территории России проходят оперативно-профилактические мероприятия, рейды под названием «Тахограф». Такие мероприятия уже прошли в Московской области, Серпухове, Томске, Подольске, Нижнем Тагиле и других городах.

Читайте далее:

Правовые нормы использования тахографов с января 2021 года

18 июня 2021

Согласно требованиям закона, владельцам автотранспортных предприятий, где эксплуатируется транспорт категорий М2, М3 и N2, N3, необходимо в обязательном порядке купить тахограф для каждой единицы техники.

Это устройство представляет собой бортовой самописец, который регистрирует продолжительность нахождения водителя за рулем, скорость движения и другие параметры эксплуатации техники. Благодаря этим данным удается увеличить безопасность движения и сократить количество дорожных происшествий. Однако прийти к этому удалось не сразу из-за разночтений в толковании требований закона и из-за наличия нескольких разновидностей бортовых самописцев (устройства бывают с блоком СКЗИ и ЕСТР).

Камень преткновения — приказ Минтранса № 36

Разночтения при использовании бортовых самописцев возникли при появлении приказа Минтранса № 36. Именно этот документ на уровне закона ввел понятие тахографа с блоком СКЗИ. После вступления приказа в силу владельцам автотранспортных предприятий пришлось сменить одни самописцы на другие, когда в этом, казалось бы, не было никакой необходимости. Законность требований Минтранса была даже подтверждена Верховным судом, но и после его решения ясности не добавилось.

Решение: замена приказа

Чрезмерная зарегулированность сферы использования тахографов наконец привлекла внимание законотворцев, которые разработали комплекс мер «Регуляторной гильотины» — он вступил в силу с 1 января 2021 года. В него вошел в том числе и ФЗ № 247, где четко прописаны требования к автотранспортным предприятиям, определены права надзорных структур, которые проверяют такие компании.

В рамках «Регуляторной гильотины» приказ Минтранса № 36 был заменен другим документом — приказом Минтранса № 440, который устанавливает новые требования к типам тахографов, правилам их установки, настройки и эксплуатации. Согласно этому документу, транспорт, который перевозит людей и грузы по РФ, должен оснащаться самописцем с блоком СКЗИ, но его отсутствие не является основанием для административной ответственности. То есть лица, которые используют тахографы типа ЕСТР (применяются для международных рейсов), не караются штрафами за отсутствие блока СКЗИ, поэтому тратить время и деньги на установку самописцев СКЗИ нет никакой необходимости. Эти изменения уже отразились на правоприменительной практике во время судебных разбирательств.

Как выполнить требования закона?

Выше упоминалось, что в новом законе определены правила установки и обслуживания такой техники. Обязательным требованием является то, что подключение тахографа, его настройка и обслуживание должны выполняться только лицензированными организациями. Самостоятельно заниматься этим запрещено.

К числу таких уполномоченных сервисных центров относится компания «Балтавтоматика», специалисты которой выполняют монтаж самописцев обоих типов: ЕСТР и СКЗИ. Выбор вида устройства определяется только географией рейсов. Наша компания получила лицензию ФСБ и была внесена в перечень ФБУ «Росавтотранс», поэтому наши клиенты могут быть уверены в законности и качестве оказываемой услуги.

Как происходит установка тахографа?

Чтобы выполнить все требования закона, оснащение автотранспорта бортовым самописцем нуждается в соблюдении следующих этапов:

личный осмотр мастером автомобиля для определения оптимальной модели оборудования и способа его установки;
активация блока СКЗИ или ЕСТР в тахографе;
монтаж оборудования в автомобиле;
калибровка тахографа с выдачей сертификата.

Сотрудники сервисного центра «Балтавтоматика» самостоятельно выполняют весь комплекс мероприятий. По их результатам клиент приступает к эксплуатации автотранспорта без опасений получить штраф со стороны надзорных органов.

Комплексный подход и другие преимущества

Обратившиеся в сервисный центр «Балтавтоматика» заказчики могут быть уверены, что получают услугу самого высокого качества, поскольку мы производим установку тахографов от ведущих производителей. Монтаж оборудования выполняют специалисты, имеющие сертификат о прохождении обучения у изготовителей.

Чтобы минимизировать затраты собственников автотранспортных предприятий, мы регулярно анонсируем акции и скидки. К примеру, в числе последних спецпредложений значились такие:

если клиент приобретал самописец у нас, его активация предоставлялась абсолютно бесплатно;
при заказе комплексной услуги (установка мониторинга, тахографии и автономных отопителей) клиент получал скидку в 5% на все.

Для получения информации об актуальных акциях и оформления заявки на установку тахографа свяжитесь с представителями компании «Балтавтоматика» по телефону.

Тахографы и закон

В первую очередь, обязанность устанавливать тахографы прописана в в 20 статье ФЗ №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Согласно закону, юр.лица и ИП обязаны:

«оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее — тахографы)».

А вот основные требования к тахографам, сроки и порядок их установки на ТС закреплены в двух приказах Минтранса: №273 и №36.

Приказ №273 Министерства транспорта РФ от 13.08. 2013г. определяет сроки оснащения различных категорий ТС цифровыми тахографами с блоком СКЗИ:

N2 и N3, используемые для перевозки опасных грузов — до 1 апреля 2014 года.
М2 и М3, используемые для перевозки пассажиров (за исключением городских и пригородных маршрутов) — до 1 июля 2014 года.
N3 полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов), предназначенные для междугородных перевозок — до 1 июля 2014 года.
N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемые для перевозки грузов, не относящихся к опасным — до 1 сентября 2014 года.
N2, используемые для перевозки грузов, не относящихся к опасным — до 1 апреля 2015 года.
N2, N3, M2 и M3, оснащенные аналоговыми тахографами — до 1 июля 2016 года.
N2, N3, M2 и M3, оснащенные при производстве до 1.04.2014 тахографами ЕСТР — до 1 января 2018 года.
N2, N3, M2 и M3, оснащенные в мастерских до 11.03.2014 тахографами без блока СКЗИ (соответствующими ПП №720) — до 1 января 2018 года.
М2, М3, осуществляющие пригородные регулярные перевозки — до 1 июля 2018 года.
М2, М3, осуществляющие городские регулярные перевозки — до 1 июля 2019 года.

Требования к устройствам и правила их использования/обслуживания подробно расписаны в Приказе Минтранса РФ №36 от 13.02.2013 г. Так, тахографы, устанавливаемые на транспортные средства, должны:

Обзор изменений законодательства в сфере тахографии на 2021 год. Чего боятся и какие законы нас ждут?

2021 год готовит серьезные изменения в сфере тахографии. В этой статье мы хотим сделать обзор всех значимых событий, законов и приказов, которые теряют, или наоборот, вступают в силу с 2021 года.

Порядок оснащения тахографами (приказ № 273 Минтранса). На его смену приходит Приказ Минтранса от 26.10.2020 № 438 Данный документ отменяет действовавший с 2012 года приказ Минтранса России № 273 и вносит следующие изменения. Самое главное – аннулированы сроки оснащения тахографами. Теперь весь транспорт, подходящий под требования закона, кроме списка исключений, должен быть оснащен тахографами с 1-го января 2021 года.

Отсрочки лишились:

-Грузовики категории N2 у которых был определен экологический класс;

-Автобусы категории M2 у которых экологический класс был 0-3 либо не был определен. А также автобусы, принадлежащие многодетным семьям.

Кому не нужно оснащаться тахографами? Эти исключения прописаны и в 438, и в 440 Приказах. Мы собрали для вас перечень в одном списке:

-Транспортные средства, допущенные к осуществлению МАП, оснащенные контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, и эксплуатируемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, допущенными к МАП;

-Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на дороги общего пользования;

-Автобетононасосы, автобетоносмесители, автогудронаторы, автокраны, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили, транспортные средства для аварийно-спасательных служб и полиции;

-Передвижные лаборатории, мастерски, библиотеки, автосцены, репортажные телевизионные студии;

-Транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорого, для обслуживания нефтяных и газовых скважин, для перевозки денежной выручки и ценных грузов;

-Тс оснащенные подъемниками с рабочими платформами;

-Медицинские комплексы на шасси транспортных средств;

-Автолавки;

-Автобусы для ритуальных услуг;

-Автомобили-дома;

-Бронированные транспортные средства;

-Специализированные транспортные средства, молоковозы, для перевозки живых животных, пчел, яиц, живой рыбы, для перевозки и внесения минеральных удобрений;

-Транспортные средства категории N2 и N3, используемые сельскохозяйственными товаропроизводителями при осуществлении внутрихозяйственных перевозок;

-Транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;

-Транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;

-Транспортные средства, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники;

-Транспортные средства, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальным двигателем, кузовом и при наличии-рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния;

-Учебные транспортные средства, используемые для обучения вождению и сдачи экзаменов на получение водительских удостоверений, при условии, что они не используются для коммерческой перевозки и грузов;

-Транспортные средства, которые проходят дорожные испытания, предусмотренные государственными стандартами и отраслевыми документами.

Кроме этих исключений есть еще одно – весь регулярный городской и пригородный пассажирский транспорт должен быть оснащен до января 2022 года (постановление правительства № 1998 от 3 декабря 2020 г.).

Правила эксплуатации тахографа (приказ №36 Минтранса), теперь ему на смену приходит приказ 440 от 28.10.2020г.. Изменений не много, обсудим только касающиеся транспортных компаний и водителей:

-Теперь появился конкретный ответ на вопрос – надо ли поверять тахограф после замены блока СКЗИ. Ответ – нет, поверку можно не проводить.

-В приложении №3, добавили запрет на использование тахографа без карты водителя, тем самым усилили акцент на запрет езды без карты.

-Из приложения №3 убрана возможность, позволяющая водителю вносить в распечатку тахографа сведения, заверенные подписью. Это еще раз акцентирует внимание на строгой обязательности использовать карту водителя. Однако, не появился и запрет на внесение каких-либо сведений в распечатку, а это значит, что такие действия не становятся нелегитимными.

-Раньше в приложении №3 было сказано: «В случае повреждения карты водителя, неправильного его функционирования, а также в случае ее потери или кражи водитель должен обратится в течении семи календарных дней к организации, выдающей карты, с заявлением о выдаче новой карты.». Теперь данного пункта нет. Но это НЕ означает, что водитель не должен перевыпустить карту, т.к. использование тахографа без карты водителя запрещено.

Как и с вышеперечисленным, 15 приказ Минтранса, устанавливающий режим труда и отдыха, тоже попал под регуляторную гильотину и с 1 января 2021 года будет действовать приказ №424 Минтранса.

Ключевые изменения этого приказа будут касаться более однозначного метода подсчета рабочего времени водителя, его перерыв и возможность увеличения продолжительности рабочего времени. Все эти тонкости и нюансы мы разберем в отдельной статье, а сейчас хотели бы обратить ваше внимание на некоторые ключевые тезисы (изменение формулировок):

-Было «Нельзя управлять автомобилем более 4х часов без перерыва», стало «Нельзя управлять автомобилем более 4,5 часов без перерыва»;

-Было «После 4х часов управления нельзя управлять автомобилем более 2х часов без перерыва», стало «Можно расширить до 5,5 часов в целях следования автомобиля к месту ближайшей стоянки для отдыха или к конечному месту назначения».

Еженедельный отдых теперь 45 часов и он включает в себя ежедневный. Нормы для экипажа: водители обязаны одновременно и полностью использовать ежедневный отдых, Длительность ежедневного периода может составлять до 30 часов, время работы второго водителя пока не управляет автомобилем НЕ включается в рабочее время, но за него выплачивается дополнительное вознаграждение.

Приказ Минтранса от 11.09.2020 №368 вносит следующие изменения в путевой лист:

-Появится раздел «Сведения о перевозке», в котором необходимо отразить информацию о видах сообщений (городские/пригородные/междугородные/международные) и видах перевозок(грузовые/пассажирские).

-После прохождения предрейсового и послерейсового медосмотра водителей в путевой лист должны ставить отметки «прошел предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен» и «прошел послерейсовый медицинский осмотр».

-Перед выпуска транспортного средства в рейс необходимо проверить исправность тахографа. Должностное лицо, подписавшееся в путевом листе о прохождении предрейсового или предсменного технического осмотра, собственноручно заверяет, что тахограф был в рабочем состоянии при выпуске автомобиля на линию.

С 1 января 2021 года меняются требования к международным перевозкам, а значит это коснется всех владельцев транспорта, с установленными тахографами по правилам ЕСТР. Что изменится:

-Законодательно уменьшают максимальный срок принятия решения о допуске перевозчика к международным перевозкам для Ространснадзора. Сейчас он 30 дней, станет 20.

-Ужесточилось наказание за нарушение требований к международным перевозкам. С 1 января 2021 года по тем нарушениям, по которым ранее выписывали предупреждения, будут сразу приостанавливать допуск к международным перевозкам. Например неоднократная передача иностранного разрешения другому перевозчику, неоднократное в течении года привлечение к административной ответственности за нарушение правил МАП и другое»

-Изменится максимальный срок приостановки допуска. До 1 января 2021 года он составляет 6 месяцев, после этой даты срок станет ровно 180 дней.

Также изменяются и правила проезда по платным дорогам, данный документ вводит новое понятие «Свободный поток», который предлагает безбарьерную оплату проезда, для исключения заторов в местах оплаты проезда. Ничего конкретного пока ожидать не приходится, но это важный «фундаментальный» сдвиг в законодательстве.

Источник материала: https://georoute.ru/review-of-changes-in-law-tachography-2021

Тахографы с 1 января 2021 года. Не опять, а снова | ATI.SU

В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами разной юридической силы, подлежат применению обязательные требования, установленные нормативным правовым актом большей юридической силы (п. 7, статьи 3).
В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами равной юридической силы, лицо считается добросовестно соблюдающим обязательные требования и не подлежит привлечению к ответственности, если оно обеспечило соблюдение одного из таких обязательных требований (п. 7, статьи 3).
Обязательные требования устанавливаются в порядке, определяемом настоящим Федеральным законом (ФЗ-247), исключительно в целях защиты жизни, здоровья людей, нравственности, прав и законных интересов граждан и организаций, не причинения вреда (ущерба) животным, растениям, окружающей среде, обороне страны и безопасности государства, объектам культурного наследия, защиты иных охраняемых законом ценностей (далее — охраняемые законом ценности) (п. 1 статьи 5)

Так что же? СКЗИ опять «в моде»? НЕТ. И теперь уж в этом у судов не будет сомнения.

В соответствии с п. 3 статьи 1 Федерального Закона №247 «Об обязательных требованиях», порядок установления обязательных требований к продукции (в нашем случае к тахографу) или к процессам проектирования (включая изыскания), производства, монтажа, наладки, эксплуатации этой продукции, определяется Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года, актами, составляющими право Евразийского экономического союза, и законодательством Российской Федерации о техническом регулировании . Таким образом, на федеральном уровне законодательства подтвержден тезис, о котором мы твердили последние 7 лет – Федеральный Закон № 196 «О безопасности дорожного движения» НЕ МОЖЕТ предъявлять к тахографам (как к продукции и объекту технического регулирования) обязательных требований в принципе! Обязательные требования к тахографу, как к продукции, могут быть определены только в рамках Договора о ЕАЭС, в частности, техническими регламентами. Именно об этом говорит и статья 3 Федерального Закона № 184 «О техническом регулировании». Штрафовать за отсутствие в тахографе блока СКЗИ незаконно! Теперь цепочка утверждения обязательных требований к тахографу выглядит так:

А вот почему Минтранс продолжает уже явно незаконными способами навязывать блок СКЗИ – это уже вопрос не к нам, а скорее к прокуратуре и другим следственным органам (очень надеемся, что они наконец то обратят свое внимание на этот факт), но это выходит за рамки этой статьи.

В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований (в нашем случае требования к конструкции тахографа в части отсутствия СКЗИ, пункт 65 приложения 10 ТР ТС 018/2011 и требования приказа Минтранса 440 о наличии СКЗИ в тахографе) в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования (в нашем случае тахограф) , установленных нормативными правовыми актами равной юридической силы (здесь, конечно, приказ Минтранса значительно ниже чем ТР ТС 018/2011, но все же если предположить равенство, желающих это сделать будет не мало) , лицо считается добросовестно соблюдающим обязательные требования и не подлежит привлечению к ответственности , если оно обеспечило соблюдение одного из таких обязательных требований.

Мы полностью подтвердили свои слова делами. Блок СКЗИ в тахографе никогда не был обязательным и необязателен сейчас, просто доказать это было тяжело. После 1 января 2021 года с такой задачей может справиться каждый.

Оригинал статьи доступен по ссылке: https://zen.ati.su/article/2021/03/02/tahografy-s-1-yanvarya-2021-goda-ne-opyat-a-snova-091000/

Правила тахографа [Великобритания] + [ЕС]

Упрощенные правила тахографа

Европейские правила для тахографов состоят из сложного набора правил, которые могут быть трудными для понимания, не говоря уже о применении. Незнание правил может легко вызвать серьезные проблемы для любой организации, занимающейся вопросами ответственности тахографов. Эта статья призвана стать кратким руководством по наиболее важным правилам по часам водителей и тахографам . Поэтому он будет полезен водителям, планировщикам и операторам автопарков, которым приходится иметь дело с тахографами, тахографическими файлами и комплаенсом.

Европейские правила тахографа

Правила регулируются Регламентом ЕС (ЕС) № 561/2006[5], вступившим в силу 11 апреля 2007 г. Правила применяются как при использовании цифрового, так и аналогового тахографа. Нарушение правил влечет за собой высокие штрафы (см. также: штрафы за тахограф).

Важно знать, что «неделя» в терминах тахографа не обязательно должна соответствовать неделе, как мы ее знаем (с воскресенья по понедельник), хотя она также длится 7 дней.Неделя тахографа начинается в конце еженедельного периода отдыха. Таким образом, неделя тахографа может начинаться в любой день недели.

Правила максимального количества часов вождения

Максимальное время вождения за две недели — 90 часов
Максимальное время вождения в неделю — 56 часов
Максимальное время вождения в день — 9 часов; это может быть увеличено до 10 часов максимум 2 раза в неделю.

Правила тахографа о перерывах

После каждых 4,5 часов вождения водитель должен делать перерывы не менее 45 минут.Водитель может взять 45 минут сразу или разделить на один перерыв по 15 минут, за которым следует 30-минутный перерыв (всего 45 минут).

Правила ежедневного перерыва/отдыха

Ежедневный отдых: водитель должен отдыхать не менее 11 часов каждый день. Этот период отдыха может быть разделен на 2 отдельных периода общей продолжительностью более 12 часов:
- первый период продолжительностью не менее 3 часов подряд;
- с последующим периодом 9 часов подряд.
Между двухнедельным периодом отдыха запрещен более короткий период отдыха, минимум 9 часов подряд, но не более 11 часов.
Весь ежедневный отдых должен быть завершен в течение 24 часов после предыдущего периода отдыха.

Правила еженедельного отдыха

Регулярный еженедельный отдых составляет не менее 45 часов.
Сокращенный еженедельный отдых составляет минимум 24 часа. Это должно начаться в течение 6 дней (6 х 24 часов) с момента окончания последнего еженедельного отдыха.
Любое сокращение минимального еженедельного отдыха в 45 часов должно быть компенсировано добавлением этих пропущенных часов к другому блоку отдыха (ежедневному, еженедельному или двухнедельному отдыху) и должно быть компенсировано до конца третьей недели после сокращенного еженедельного отдыха. период покоя.
В течение любого двухнедельного периода отдых должен составлять как минимум один 45-часовой отдых и один 24-часовой отдых. Отдых, который растягивается на два однонедельных периода, может быть засчитан за одну из этих двух недель, но не за обе.

Двойной экипаж

Транспортное средство считается двухместным, если в течение любого периода управления, между 2-мя дневными или ежедневными и еженедельными периодами отдыха, на борту транспортного средства находятся 2 водителя (оба имеют право управлять автомобилем и имеют личную карточку тахографа) . Первый час этого времени вождения является необязательным, что позволяет забрать второго водителя в течение 1 часа после начала смены.В целом, к обоим водителям применяются одни и те же правила использования тахографа, за исключением правил ежедневного отдыха. Если водитель работает вдвоем, каждый водитель должен иметь ежедневный период отдыха продолжительностью 9 часов в течение 30-часового периода, который начинается после окончания последнего ежедневного или еженедельного периода отдыха.

Перерывом считаются первые 45 минут времени доступности штурмана (если он не работает). Также прочитайте эту статью о двойном уходе.

Дополнительный

Если в автомобиле есть подходящее спальное место, остальное можно полностью взять в автомобиле, когда он стоит (но не во всех странах!).

Remote Tacho Download
Решение Remote Tacho Download было разработано для облегчения работы менеджеров автопарков за счет автоматизации загрузки файлов цифрового тахографа. Вместо того, чтобы вручную загружать данные тахографа и водителя из автомобиля, наше решение позволяет менеджеру автопарка просматривать все файлы цифровых тахографов на одной единой платформе. Данные отправляются через наш блок управления прямо на платформу. Все файлы проверяются на полноту и целостность, поэтому вы всегда знаете, соответствует ли ваш архив правилам.

Правила тахографа для паромных переправ или поездов

Когда в пути участвует паром или поезд, правила ежедневных перерывов/отдыха более гибкие, но только при наличии подходящего спального места на время отдыха (может быть в грузовике). Регулярный ежедневный отдых продолжительностью 11 часов может дважды прерываться другими занятиями, если общая продолжительность этих двух перерывов не превышает 1 часа. Общая продолжительность этого отдыха должна быть не менее 11 часов.Это позволяет водителю находиться в автомобиле на пароме или поезде или вне его, не используя свое обычное время вождения.

Общие правила рабочего времени и времени отдыха

Помимо специальных правил для тахографов, в ЕС действуют общие правила рабочего времени и времени отдыха. Обратите внимание, что эти правила могут отличаться в разных странах.

Максимальное рабочее время в неделю составляет 60 часов, а среднее максимальное рабочее время в течение 16 недель не может превышать 48 часов.
Все перерывы должны быть сделаны по крайней мере через 6 часов со следующим временем:
- 30 минут после 6 часов
- 45 минут после 9 часов
Все перерывы должны быть сделаны с шагом не менее 15 минут.
Общее количество часов работы в ночное время не может превышать 10 часов в сутки (если не применяется коллективный трудовой договор, в котором указано иное).

Непредвиденные события

Конечно, иногда водитель просто не может точно соблюсти действующие правила тахографа.Поэтому всякий раз, когда водитель не может добраться до подходящего места для остановки, правила можно отступить. Но только если не угрожает общая безопасность. Всякий раз, когда возникает такая ситуация, водитель должен указать фактические причины на обратной стороне распечаток своего тахографа, самое позднее, когда будет достигнуто подходящее место для остановки.
Хотя это немного серая зона, регулярные и/или повторяющиеся непредвиденные события могут быть вызваны плохим планированием или общим несоблюдением правил.

Правила использования тахографов в ЕС и ЕСТР

Обратите внимание, что описанные здесь правила для тахографов применяются только в странах ЕС, перечисленных ниже:

страны ЕС

Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Великобритания.

страны ЕСТР

Другой набор правил, называемый «ЕСТР», применяется, когда грузовик движется в одной из стран ЕСТР: Албания, Андорра, Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Казахстан, Лихтенштейн, Македония, Молдова, Монако, Черногория, Россия. , Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

ВАЖНО: Это только краткое руководство. Любой водитель или компания всегда должны полагаться на полный юридический документ, который можно найти здесь: http://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj

Законодательство о тахографах | Транспортирует друга

Дом
Тахографы и анализ
Законодательство о тахографах

Утвержденный тахограф является обязательным инструментом, с помощью которого регистрируются действия водителей, на которые распространяются правила рабочего времени ЕС или ЕСТР, а также скорость, расстояние и время движения транспортного средства.

Законодательство

Законодательство, которое используется в отношении тахографов, и ссылки на соответствующую информацию, которая может оказаться полезной, изложены ниже. Эти правила применимы к этому разделу, а также к разделу о правилах рабочего времени ЕС.

Следует отметить, что последнее правительственное обновление этой информации было 4 ^го октября 2016 года.

Часы ЕС

Регламент ЕС 561/2006 о часах водителей и тахографах
EU 165/2014 о тахографах и часах водителей (отменяющий Рег.(ЕЕС) 3821/85 о записывающем оборудовании на автомобильном транспорте и внесение поправок в Регламент (ЕС) 561/2006)
Закон о транспорте 1968 года (Часть VI с поправками)
Закон о дорожном движении (возраст и работа водителей) 1976 г.
Закон о транспорте 1978 г.
Положения сообщества о часах работы водителей и записывающем оборудовании 1986 г. (SI 1986/1457)
Положение о часах работы водителей (согласование с правилами сообщества) 1986 г. (SI 1986/1458)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) 1989 г. (SI 1989/2121)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) (сборы за тахографическую карту) 2005 г. (SI 2005/1140)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) 2005 г. (SI 2005/1904)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) (карточка тахографа) 2006 г. (SI 2006/1937)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) (дата установки) 2006 г. (SI 2006/1117)
Положения сообщества о часах работы водителей и записывающем оборудовании 2007 г. (SI 2007/1819)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) (загрузка и хранение данных) 2008 г. (SI 2008/198)
Пассажирские и грузовые транспортные средства (Правила сообщества по записывающему оборудованию) 2010 г. (SI 2010/892)
Положения сообщества о часах работы водителей и записывающем оборудовании 2012 г. (SI 2012/1502)
Положение о пассажирских и грузовых транспортных средствах (записывающее оборудование) (загрузка данных) 2015 г. (SI 2015/502)
Правила пассажирских и грузовых транспортных средств (тахографы) (поправка) 2016 г.

Правила ЕСТР

Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) (Cm 7401) (с изменениями, внесенными Cmnd 9037)

Внутренние правила

Закон о транспорте 1968 г. (Часть VI с поправками)
Часы работы водителей (грузовые автомобили) (модификации) Приказ 1970 г. (SI 1970/257)
Часы работы водителей (пассажирские и грузовые автомобили) (модификации) Приказ 1971 г. (SI 1971/818)
Часы работы водителей (грузовые автомобили) (модификации) Приказ 1986 г. (SI 1986/1459)
Положение о часах работы водителей (грузовые транспортные средства) (исключения) 1986 г. (SI 1986/1492)
Правила учета рабочего времени водителей (грузовых транспортных средств) (ведение учета) 1987 г. (SI 1987/1421)
Водительские часы (гармонизация с правилами сообщества) Правила 1986 г. (SI 1986/1458)

Для ознакомления с текстом соответствующего законодательства полезны следующие ссылки:

Цифровой тахограф

Без риска!
Больше не нужно отправлять карточки компании по почте и получить их оставайтесь готовыми в вашем офисе в любое время!

Оставшееся время вождения!
Достаточно ли у водителя свободного времени для вождения доступны для достижения пункта назначения сегодня, или делает он должен сделать остановку?

Правовые обязательства!
Легко соблюдайте все юридические требования к документации и безопасное хранение времени вождения и данных тахографа.

Анализ нарушений!
Выявляйте нарушения правовых норм быстро и легко благодаря интегрированному анализу нарушений и документированию контрмеры, такие как регулярное обучение водителей обеспечение соблюдения законодательства.

Полнота!
Все данные полные? Проверяйте данные легко и четко для полноты в любое время.

Полностью автоматический!
С автоматическим расписанием ваши данные всегда читаются вовремя и без каких-либо действий с вашей стороны.

Местоположение не зависит!
Автоматическое считывание данных цифрового тахографа без любая ручная работа, неважно где, даже если ваш автомобиль рядом нет.

Сделать ручное считывание цифрового тахографа излишним и не только получить доступ ко всем данным в любое время , но и легко соблюдать юридически обязательных сроков хранения .

Больше никаких ежемесячных хлопот в автомобиле, никаких раздражающих ключи или даже отправка карты компании по почте!

Система работает везде, где бы ни находились ваши транспортные средства или водители . Требования социального законодательства к профессиональным водителям никогда не проще познакомиться.

Правовые требования

Данные карточек водителей должны быть прочитано и заархивировано не позднее, чем каждые 28 дней, данные о транспортном средстве не позднее, чем через 90 дней.

Эти сроки не должны быть превышены, иначе пересмотр может привести к значительные штрафы .

Должны быть зафиксированы следующие моменты времени:

Время вождения,
все другие периоды работы,
перерывы в вождении и
ежедневные и еженедельные периоды отдыха.

Данные карты водителя и данные массовая память цифрового тахографа автоматически считываются, архивируются и анализируются с нашим решением, так что вы владеете всеми законными Необходимые данные. Ручная загрузка данных тахографа становится ненужной, и вы можете доступ ко всем данным и юридическим отчетам на в любое время — независимо от того, где ваши транспортные средства или водители есть.Так вы избежите штрафов и сделаете свой работа проще .

Соответствовать всем требованиям законодательства еще никогда не было так просто!

Небольшая коробка на вашем столе. Карточка вашей компании всегда на месте!

С нашим небольшим считывателем карт для вашей компании, Вы можете оставить визитку компании в своем офисе! Сложная отправка карты в центр обработки данных и обратно ушла в прошлое.

Загрузка данных тахографа (карта водителя и запоминающее устройство) без проводов и независимо от местоположения .

После того, как карта компании вставлена, данные тахографа и информация о водителе карты автоматически скачиваются с вашего транспортных средств, и все данные полностью архивируются, не требуя действия с вашей стороны.

Ручное считывание карточек водителей или тахографов в транспортных средствах больше не нужно!

Комплексный анализ нарушений

По закону предприниматели, экспедиторы, туроператоры и другие компании, ответственные за транспорт, обязаны обеспечить что транспортные планы не нарушают закон о вождении личного состава (особенно Регламент (ЕС) №561/2006). Ответственность за планирование поездок и времени вождения в таких таким образом, чтобы соблюдение юридические требования обеспечивается лежит с исполняющий предприниматель.

Анализ нарушения , на котором адресных мер по противодействию будущим нарушениям может быть основано, особенно важно. Особенно, если нарушения имеют место в течение более длительного периода времени, чтобы Пени и штрафы до 30 000 евро за дело кроме административных и уголовных последствий, влекут за собой быть ожидаемым.

Автоматически выявляйте нарушения законодательства о водителях и социальных норм, используя данные тахографа и карты водителя.

С помощью решения TSI вы можете напрямую оценить загруженные данные карты водителя и запоминающего устройства и легко выполнять свои обязательства в соответствии с законом о водителях. Наш комплексный анализ нарушений помогает визуализировать в деталях точные обстоятельства и ситуация нарушения.

Это отличный способ выявить причину каких-либо нарушений, например есть какие нибудь знания или ошибки оператора или даже возможные признаков манипуляции .

Инструкции для водителя

Как компания, вы осознаете, что в конечном счете это ваша ответственность перед регулярно инструктируют и проверяют водителей, и, в частности, являются ли социальные нормы усваиваются и также соблюдаются.

Система TSI не только поддерживает вас в выполнении обычные инструкции для водителей , но и готовит документов по индивидуальному обучению для ваших водителей, включая соответствующие анализы нарушений и отчеты.

Упрощенные инструкции для водителей и доказательная документация

С интегрированным управлением документами , вы обеспечиваете бесперебойную правовую защиту , и легко гарантировать, что вы можете подтвердить инструкции водителя прослеживаемо и с документ доказательство в любое время.

Настройка

Ввод в эксплуатацию считывателя карт очень прост . Все, что вам нужно, это подключение к сети и доступ в Интернет — либо через сетевой кабель (RJ-45), либо через Wi-Fi. Встроенный в модель сенсорный экран поможет вам выполнить первоначальную настройку.

Интуитивно понятный и простой для понимания интерфейс сразу показывает, какие данные были автоматически загружается и все ли необходимые данные имеются.

В обзоре месяца вы можете увидеть это с первого взгляда. Конечно, вы также можете подробно изучить сохраненные данные и просмотреть детали данных о деятельности , событий или технических данные загружены.

Даже получение данных — по отдельности или в пакете в виде zip-файла – запросто можно.Таким образом, вы можете легко обмениваться данными по мере необходимости или анализировать и дополнительно обрабатывать в других системах .

Также возможно управление неподключенными или старыми транспортными средствами и данные тахографа могут быть загружены для архивирование и анализ .

Для всех цифровых тахографов по стандарту ЕС (VDO, Actia, Stoneridge)

Безопасность

Благодаря безопасной передаче данных через мобильная сеть передачи данных, вы можете получить доступ актуальных данных о водителях и транспортных средствах всех ваших транспортных средств в любое время на портале.

Независимо от того, находятся ли ваши автомобили в депо, на перерыв или в дороге, данные всегда доступны с удаленная загрузка тахографа .

Все каналы связи конечно сильно зашифрованы – во многих местах даже несколько раз. Устройства также автоматически получают регулярную защиту обновления с помощью функций удаленного обслуживания.

Соответствует требованиям защиты конфиденциальности

Мы храним ваши данные в соответствии со всеми правилами защиты данных и защита от потерь . Таким образом, вы легко выполняете все юридические требования для архивирования .

своевременное удаление данных также обеспечивается автоматически в соответствии с юридические требования и ваши спецификации.

Это тоже может быть интересно

О нас

Обладая обширным портфелем решений, TSI Telematic Services GmbH является ведущим поставщиком телематических решений и услуг.

Мы консультируем и консультируем и вместе находим индивидуальные решения , которые оптимально соответствуют вашим индивидуальным потребностям.
подробнее…

Ваш телематический партнер

Нарушений тахографа | Последствия нарушения Закона о тахографах

Что делать, если я случайно нарушу правила использования тахографа?

Некоторые нарушения тахографа могут быть случайными. Это может быть связано с отсутствием информации, недопониманием или неспособностью идти в ногу с изменениями в правилах.Вам следует поговорить с VOSA, чтобы получить ясность, если вы непреднамеренно нарушили правила использования тахографа.

Хотя случайное нарушение все равно приведет к нарушению правил, результатом может стать устное предупреждение. Это позволит уточнить, в чем заключается нарушение, почему оно важно и какие будут последствия в случае повторения правонарушения.

Кто несет ответственность за нарушение правил использования тахографа?

Соблюдение правил и положений, касающихся тахографов, является юридическим требованием, за которое несут ответственность как водители, так и работодатели.

Водитель должен записывать свои действия за рулем на свою цифровую карту с помощью тахографа. Работодатель должен следить за тем, чтобы водители правильно записывали эти данные, и следить за тем, чтобы информация сохранялась на неопределенный срок. VOSA может запросить доступ к этим данным, и нет ограничений на то, как далеко организация может проверить, считает ли она, что информация была манипулирована или введена ложно.

Поскольку ответственность ложится как на сотрудников, так и на владельцев бизнеса, неудивительно, что в делах могут быть привлечены к ответственности за нарушения либо водители, либо сотрудники.

Использование тахографа — не единственный способ записи данных

На каждом транспортном средстве, используемом в служебных целях, должен быть установлен тахограф, и каждый водитель должен следить за тем, чтобы его действия за рулем записывались на устройстве.

Создание и хранение этих данных является юридическим требованием с явной целью обеспечения того, чтобы профессиональные водители заботились о своих работодателях, а правила для водителей закрепляют определенные права в отношении смен, перерывов и отдыха в соответствии с законом.

Но тахографы — не единственный способ записи данных о водителях, и они не должны быть единственным способом отслеживания людей, управляющих транспортными средствами. Вам также следует использовать программное обеспечение для телематики, чтобы показывать не только то, когда ваши водители работают и не работают, но и то, как они обращаются с вашими транспортными средствами.

Как телематика помогает записывать данные?

Телематические устройства фиксируют данные о поведении водителя. Это, в частности, то, как быстро ваши автомобили управляются, как сильно они тормозят и как далеко они проезжают в поездках.Это дает вам возможность проверить, можно ли внести изменения в поведение, которые уменьшат износ ваших транспортных средств.

В результате эти устройства могут помочь снизить стоимость ремонта автомобиля и предотвратить преждевременную замену автомобилей, фургонов и большегрузных автомобилей.

советов от юристов по правонарушениям в JMW.

Все британцы, зарабатывающие на жизнь вождением, обязаны носить и использовать тахограф, чтобы они могли записывать данные о скорости своего автомобиля, пройденном расстоянии, времени отдыха и работе водителя в течение 24-часового периода времени.

Если вас или вашего сотрудника обвинили в нарушении законов о тахографах, юристы-специалисты по автомобильным делам в JMW готовы предоставить вам необходимые юридические консультации и услуги.

Чтобы связаться с нашей командой экспертов по автомобильному праву, просто позвоните по номеру 0800 054 2062, и мы будем рады обсудить ваше дело. Либо заполните онлайн-форму обратной связи сбоку страницы.

Что такое тахограф?

Тахограф – это устройство, устанавливаемое на транспортных средствах и используемое водителем для определения того, сколько времени он провел за рулем, выполняя другую работу или отдыхая.

Противозаконно проводить более девяти часов (которые могут быть увеличены до 10 часов всего два раза в неделю) за рулем между двумя последовательными ежедневными периодами отдыха.

Существуют также правила ежедневного отдыха: в каждые сутки водитель должен отдыхать не менее 11 часов подряд.

Штрафы за тахограф

Если вы являетесь профессиональным водителем и нарушаете правила рабочего времени водителей, вы можете быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов.

Вы можете быть оштрафованы на максимальный штраф в размере 5000 фунтов стерлингов за то, что не установили или не использовали тахограф.

Более того, вам грозит максимальное тюремное заключение сроком на два года и штраф в размере 5000 фунтов стерлингов, если вы подделаете записи тахографа.

Поговорите с нами по телефону

Если вы хотите узнать больше о законах о тахографах, свяжитесь с нашими опытными автомобильными юристами сегодня. Позвоните по телефону 0800 054 2062 или заполните нашу онлайн-форму запроса.

Наши корпоративные и профессиональные партнеры по регулированию

Деловые преступления и регулирование

Питер Гроган

Партнер и руководитель отдела

Коммерческие преступления, регулирование и правонарушения, связанные с вождением

Деловые преступления и регулирование

Ходжол Уддин

Партнер и руководитель отдела

Нарушения вождения

Дерек Миллард-Смит

Партнер

Профессиональный и корпоративный регламент

Коммерческие преступления, регулирование и серьезные нарушения правил вождения

Нет совпадений

Посмотреть членов группы корпоративного и профессионального регулирования, которые являются лидерами в своих областях

Как на меня повлияет новое законодательство о грузовых тахографах в Европе?

Я хочу помочь вам понять, что вам нужно знать о новом законодательстве Европейского Союза (ЕС) о тахографах и что это значит для вас и меня как водителей.Давайте начнем с того, почему ЕС решил ввести новые правила.

Повышение безопасности и профессионализма в отрасли

Основными целями новых правил являются повышение безопасности, сокращение манипуляций с данными тахографа и обеспечение водителям достаточного отдыха между сменами и периодами интенсивного вождения.

Новые правила помогут вам избежать проверок и добраться до места назначения вовремя. Власти любой страны ЕС смогут проводить удаленные проверки, и при условии, что данные вашего тахографа верны и ничего не вызывает подозрений, вы сможете продолжить свое путешествие, не остановившись.Это ключевая причина, чтобы убедиться, что у вас нет никаких нарушений. Существующие автомобили со старыми тахографами могут по-прежнему подвергаться проверкам на дорогах, поэтому правильное использование всех тахографов по-прежнему чрезвычайно важно.

В прошлом водители часто были на шаг впереди регулирующих органов в том, что касается манипулирования данными тахографа. С интеллектуальным тахографом это намного сложнее, поэтому как никогда важно эффективно управлять временем вождения и поездками.

Что такое новое законодательство о тахографах?

Новое законодательство вступило в силу 15 июня 2019 года и с этой даты требует обязательной установки интеллектуального тахографа на каждый новый грузовик.

Интеллектуальный тахограф содержит:

Интерфейс интеллектуальных транспортных систем (ИТС)
Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS)
Выделенная связь ближнего действия (DSRC)

Эти технологии позволяют интеллектуальному тахографу автоматически записывать ваш начальный и конечный пункты назначения. Когда вы за рулем, он также будет обновлять информацию о вашем местоположении каждые три часа и генерировать данные о скорости. Кроме того, тахограф сможет фиксировать такую информацию, как нарушения безопасности, отсутствие действительной карты и дата калибровки.

Ваш интеллектуальный тахограф также сможет связываться с местными правоохранительными органами, которые смогут удаленно проверять данные вашего тахографа без необходимости останавливать ваш автомобиль. Если проблем не обнаружено, власти должны удалить данные в течение трех часов.

Умный тахограф будет работать с существующими карточками водителей, поэтому не нужно спешить с их продлением. Однако старые карты не смогут записывать дополнительную информацию, которую может зафиксировать интеллектуальный тахограф, поэтому некоторые операторы могут в любом случае обновить карты водителей.

Планирование поездки в соответствии с новым законодательством о тахографах

Новый закон о тахографах означает, что никогда не было более важного времени для планирования поездки. Эффективное планирование поездки поможет вам стать лучшим водителем, сделает вашу поездку более приятной и даст вам больше контроля. Я составил руководство, объясняющее, как эффективно управлять своим временем, чтобы соблюдать правила. Включает в себя:

Советы, как вовремя добраться до места назначения
способов сделать поездку на грузовике менее напряженной
Что делать, если у вас заканчивается время в пути, а следующая стоянка для грузовиков переполнена

Что такое правонарушения, связанные с тахографом? | Штрафы за тахограф

Тахограф используется для контроля скорости профессиональных водителей, времени вождения и пройденного расстояния.Правонарушения, связанные с использованием тахографа (нарушения законного использования тахографа), будь то для коммерческого или частного использования, могут иметь серьезные последствия для водителей, операторов и других предприятий, особенно в тех случаях, когда возникают проблемы со здоровьем и безопасностью, например, усталость водителя. В некоторых случаях дела будут переданы в офис комиссара дорожного движения по номеру для проверки водительских или операторских прав.

В этом посте будут рассмотрены некоторые основные правила, распространенные нарушения правил использования тахографа и наказания, такие как штрафы за нарушение правил использования тахографа, которые могут возникнуть в результате неправильного использования.

Правила тахографа

Если вы управляете грузовым или пассажирским транспортным средством, подпадающим под действие правил ЕС или ЕСТР, вы должны фиксировать все свои действия с помощью тахографа и соблюдать установленные ограничения. Во избежание совершения правонарушений с использованием тахографа вы не должны управлять более чем:

Девять часов в день (или десять часов два раза в неделю)
56 часов в неделю
90 часов в течение двух недель подряд

Вы также должны соблюдать правила, касающиеся периодов отдыха, включая 45-минутный перерыв через каждые четыре с половиной часа вождения и непрерывный период отдыха продолжительностью 45 часов каждую неделю.

Вы можете найти подробную информацию о правилах часов вождения на веб-сайте правительства.

Чтобы соответствовать правилам для тахографов и избежать штрафов за нарушение правил тахографа, операторы должны загружать данные с интеллектуальных или цифровых тахографов каждые 90 дней и с карточек водителей каждые 28 дней, чтобы обеспечить соблюдение всех правил и ограничений.

Со своей стороны, водители должны убедиться, что их тахограф находится в хорошем рабочем состоянии, а карточка водителя содержит всю информацию в актуальном состоянии.Они также должны иметь возможность предоставить карты и записи за предыдущие 28 дней на обочине дороги, если этого потребует сотрудник правоохранительных органов.

Примеры правонарушений с тахографом

Некоторые из наиболее распространенных нарушений правил использования тахографов включают:

Использование чужой карты водителя или разрешение кому-либо использовать вашу.
Езда без карты водителя или с неисправным тахографом.
Непредоставление необходимых записей сотруднику правоохранительных органов по запросу.
Фальсификация или непредставление записей тахографа — обычно это происходит, когда водители вынимают свою карту водителя из тахографа, чтобы превысить количество часов вождения, не регистрируя их.

Штрафы за тахограф

Когда водитель подозревается в нарушении правил, он может быть оштрафован тахографом. Некоторые правонарушения, такие как вождение без карты тахографа, влекут за собой штрафы, которые будут зависеть от того, было ли нарушение преднамеренным — например, забывание использовать вашу карту водителя или удаление ее для превышения количества часов.

В случае выявления нарушения тахографа во время придорожной проверки водитель может быть доставлен на собеседование под предостережением. Это часто приводит к дальнейшей проверке операционного центра этого водителя.
Если во время проверки операционного центра замечено нарушение тахографа, с осторожностью может быть допрошен оператор.

Если водитель имеет профессиональное удостоверение или оператор имеет водительское удостоверение, это может быть передано в общественное расследование уполномоченным по дорожному движению, который сможет решить, должны ли быть предприняты действия в отношении водительского удостоверения или водительского удостоверения.

Санкции

В случае обнаружения правонарушения санкции определяются в зависимости от тяжести нарушения и того, была ли поставлена под сомнение безопасность других участников дорожного движения. Типичные штрафы за тахограф включают:

Предупреждения
Уведомление об исправлении — это побуждает операторов устранять любые нарушения в течение определенного периода времени, чтобы избежать судебного преследования. Это не относится к нарушениям правил безопасности.
Запрет – запрещает вождение транспортного средства на время до тех пор, пока не будут соблюдены критерии, указанные в запретительной записке. Запреты могут быть даны на определенный период времени, или он может быть неуказанным. В последнем случае транспортное средство не должно снова управляться до тех пор, пока запрет не будет снят в письменной форме.
Фиксированные штрафы
Судебное преследование – случаи, связанные с более серьезными нарушениями, такими как фальсификация или изменение записей с целью обмана или подделка пломбы тахографа с той же целью, могут привести к судебному преследованию водителя или оператора.
Направление к уполномоченному по дорожному движению — правоприменительные органы могут передавать дела в офис уполномоченного по дорожному движению, если они считают, что могут потребоваться административные меры в отношении профессиональных водительских прав или прав оператора.

В St Pauls Chambers члены палат хорошо разбираются и имеют большой опыт в технических аспектах автомобильного законодательства, включая штрафы за тахограф. Команду возглавляет специалист-адвокат Джеймс Лейк , который имеет большой опыт работы с делами о нарушениях тахографа, водителей, проводящих слушания и направляющих в офис комиссара дорожного движения.

Чтобы проинструктировать одного из наших опытных барристеров или обсудить ваше дело, свяжитесь с нами сегодня.

Разное