Запасная тормозная система автомобиля: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Что такое запасная тормозная система?

Запасная тормозная система служит для экстренного или аварийного торможения при отказе или неисправности основной. Она выполняет те же функции, что и рабочая тормозная система, и может функционировать и как часть рабочей системы, и как самостоятельный узел.

Что такое запасная аварийная тормозная система?

Запасная тормозная система (аварийная тормозная система) — система, предназначенная для остановки автотранспортного средства при полном или частичном выходе из строя рабочей тормозной системы.

Для чего предназначена Запасная тормозная система?

Запасная тормозная система служит для остановки транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Что такое вспомогательная тормозная система?

Вспомогательная тормозная система, ограничивающая скорость движения автомобиля на длительных спусках, выполняется не зависимой от других тормозных систем. Транспортное средство при движении под уклон начинает постепенно разгоняться, достигая скорости, опасной с точки зрения водителя для безопасного движения.

Какая бывает Тормозная система?

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная. Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля. Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы.

Что такое гидравлическая тормозная система?

Гидравлическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой, в отличие от механической тормозной системы, гидравлическая жидкость используется для передачи сигнала от педали тормоза или усилия рычага тормоза от педали тормоза или рычага тормоза до дискового суппорта для достижения торможения.

Как узнать какая тормозная система?

Проверка тормозной системы в движении

Для тестирования тормозной системы в движении, нужно на свободном участке дороги разогнать машину до скорости в 40-50 километров в час, после чего резко нажать на педаль тормоза и проследить за процессом торможения автомобиля.

Как работает тормозная система на автомобиле?

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом.

Для чего служит Гидровакуумный усилитель?

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения.

Что такое двухконтурная тормозная система?

Двухконтурная тормозная система — конструкция тормозной системы автомобиля, которая подразумевает разделение привода на два контура. Зачастую контуры охватывают передние и задние тормозные механизмы по отдельности. … Последовательность прокачки контуров определяется типом автомобиля и общей схемой тормозов.

Как работает вспомогательный тормоз?

при работе вспомогательного тормоза цилиндры двигателя переключаются на работу в режиме компрессора: топливо не подается, а воздух поступает и сжимается при перемещении поршней. Двигатель поглощает часть энергии ТС, затрачивая ее на сжатие воздуха в цилиндрах.

Сколько в машине тормозов?

Таким образом, существует всего два вида тормозов, применяемых в автомобилестроении, на сегодняшний день. Некоторые автолюбители считают оптимальным сочетание барабанных и дисковых тормозных механизмов в одном автомобиле.

Что происходит при включении вспомогательной тормозной системы?

При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — поперек потока, препятствуя их выходу, тем самым, обеспечивая возникновение противодавления в выпускной системе. Одновременно прекращается подача топлива.

Что такое тормозной механизм перечислите их виды?

Тормозной механизм представляет собой устройство, которое предназначено для того, чтобы останавливать транспортные средства, механизмы, или же снижать их скорость. … Современные тормозные механизмы подразделяются на барабанные, дисковые, центробежные, пластинчатые, конические, ленточные, колодочные и электрические.

Какая ось должна тормозить первой?

С каждым нажатием заднюю ось заносит. Именно по этой причине, первой должна тормозить передняя пара колес. Что касается грузовых машинах, то у них вообще начинает тормозить прицеп. Кроме того, по этой причине передние тормоза чаще ставят качественнее задних.

Какая тормозная система служит для удержания остановленного транспортного средства?

Рабочая (основная) тормозная система обеспечивает уменьшение скорости движения вплоть до полной остановки автомобиля, запасная тормозная система — остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная система — удержание остановленного автомобиля на месте, неограниченно …

Тормозная система автомобиля – назначение, виды, устройство, принцип работы

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные системы: антиблокировочная система тормозов, усилитель экстренного торможения, система распределения тормозных усилий, электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Устройство и назначение тормозной системы (стр.

1 из 2)

Устройство и назначение тормозной системы

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения. Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно.

Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм.

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов, гидровакуумного усилителя и регулятора давления задних тормозов.

Рабочая тормозная система имеет двухконтурный раздельный гидравлический привод на тормозные механизмы передних и задних колес. Также применяется рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого – левого переднего и правого заднего. Это позволяет уменьшить тормозной путь в случае повреждения соединительных трубок передних (дисковых) тормозных механизмов. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Краткое описание и принцип действия тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108

1 – главный цилиндр гидропривода тормозов;

2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»;

3 – гибкий шланг переднего тормоза;

4 – бачок главного цилиндра;

5 – вакуумный усилитель;

6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»;

7 – тормозной механизм заднего колеса;

8 – упругий рычаг привода регулятора давления;

9 – гибкий шланг заднего тормоза;

10 – регулятор давления;

11 – рычаг привода регулятора давления;

12 – педаль тормоза;

13 – тормозной механизм переднего колеса.

Описание конструкции

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. На заводе автомобили комплектуются колодками с электрическим индикатором износа ( на автомобиле установлен электронный блок контроля).

Схема тормозного механизма показана на рис. 6-12 (6-13) суппорта 12 (4) в сборе с рабочими цилиндрами 17, тормозного диска 18, двух тормозных колодок 16(11), соединительных пальцев 8 (8) и трубопроводов.

Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн 11, в свою очередь, крепится к фланцу поворотного кулака 10 вместе с защитным кожухом 13 и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск 18 и два поперечных паза для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра 17. Для фиксацию цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор 4, входящий в боковой паз суппорта.

В каждом цилиндре расположен поршень 3(1), который уплотняется резиновым кольцом 6 (3). Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).

Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). Во внешний цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода передних тормозов, во внутренний — штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.

Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, которые установлены на пальцах 8 и поджимаются к ним пружинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).

Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.

При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и поджимают колодки к тормозному диску. На передних колесах создается тормозной момент. При движении поршни увлекают за собой уплотнительные кольца 6, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе передних колес падает, поршни за счет упругой деформации колец 6 вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском. При износе накладок, когда зазор в тормозном механизме увеличивается, в приводе создается большее давление жидкости, чтобы создать тормозной момент. Под действием давления жидкости поршни 3 проскальзывают относительно колец 6 и занимают новое положение в цилиндрах, которое обеспечивает оптимальный зазор между диском и колодками. При замене колодок, когда толщина накладок уменьшается до 1,5 мм, поршни вручную утапливают в цилиндры, чтобы установить новые колодки.

Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС

Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа, с самоустанавливающимися колодками. Тормозные колодки 2 (рис. 5) с накладками, колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите 6, который крепится к фланцу балки заднего моста.

Автоматическое устройство регулировки зазора между барабаном и накладками расположено в колесных цилиндрах .

Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9, установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца установлены в цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига колец по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие от стяжных пружин тормозных колодок.

При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможении колодки раздвигаются до выбора зазора 1,25-1,65 мм между буртиком винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания максимального тормозного момента.

При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм устраняется полностью, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, усилием стяжных пружин поршни сдвигаются до упора сухарей в буртики упорных колец. Так поддерживается оптимальный зазор в тормозном механизме.

Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава, имеет на наружной поверхности ребра жесткости и сквозные отверстия для сообщения внутренней полости барабана с атмосферой. Внутри барабана находится чугунное кольцо , с которым контактируются тормозные колодки. Барабан крепится к фланцу полуоси двумя штифтами и дополнительно вместе с колесом болтами. В барабане выполнены два резьбовых отверстия, в которые ввертываются установочные штифты при снятии барабана. Такое снятие возможно только в том случае, когда барабан » не прикипел» к фланцу полуоси, иначе возможен срыв резьбы в отверстиях барабана. Чтобы не происходило такого » прикипания» при сборке необходимо наносить на контактирующие поверхности барабана и полуоси графитовую смазку.

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой В цилиндре последовательно установлены два поршня, один из которых приводит в действие задние тормоза, другой — передние. Между пробкой и поршнем 12, а также между поршнями 12 и 14 установлены возвратные пружины 7, под действием которых они возвращаются в исходное положение при растормаживании. При этом ход поршней в цилиндре ограничен винтами 6, хвостовики которых заходят в продольные пазы поршней. Поршень 12 привода задних тормозов уплотнен в цилиндре двумя кольцами 10. Переднее кольцо пружиной 9 поджато к торцевой поверхности канавки. Другой конец пружины упирается в тарелку 82. Заднее кольцо поджато к торцу поршня пружиной 7 через шайбу 13.

Запасная тормозная система

Запасная тормозная системапредназначена для затормаживания автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Требования к эффективности запасной тормозной системы примерно вдвое ниже, чем рабочей.

По ГОСТ Р 51709–2001 запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 21, либо в дорожных условиях согласно табл. 22, 23, 24.

Таблица 21

Требования к запасной тормозной системе автомобилей

Тип автомобиля	Начальная скорость при торможении, км/ч	Усилие на	Тормозной путь, S_т, м	Установившееся замедление j_у, м/с
педали, Н	рычаге, Н
М₁ М₃ М₄ N₁ N₂ N₃				52,2 55,2 42,5 28,4	2,8 2,8 2,8

Таблица 22

Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках на стендах

АТС	Категория АТС	Усилие на органе управления Р_п, Н, не более	Удельная тормозная сила р_уд, не менее
Пассажирские и грузопасажирские автомобили	M₁ М₂, М₃	490 (392) 686 (589)	0,295 0,255
Грузовые автомобили	Ni, N₂, N₃	686 (589*)	0,220

*- для АТС с ручным управлением зопасной тормозной системой

В дорожных условиях допускается измерять томозной путь или величину замдления как указаео в таблицах 23 и 24.

Таблица 23

Нормативы эффективности торможения АТС запасной

Тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления Р_п,Н, не более	Тормозной путь АТС S_T, м, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	M₁	490 (392*)	25,3
М₂, М₃	686 (589*)	30,6
Легковые автомобили с прицепом	M₁	490 (392*)	25,3
Грузовые автомобили	N₁, N₂, N₃	686 (589*)	33,8
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)	N₁ , N₂, N₃	686 (589*)	35,0

· Для АТС с ручным упраапением запасной тормозной системой.

Допускается действие запасной тормозной системы лишь на часть колес автомобиля, а также использование в качестве запасной имеющейся наавтомобиле стояночной тормозной системы. На легковых автомобилях, например, тросовый привод стояночного тормоза (он же – запасной) действует на тормозные механизмы задних колес

Таблица 24

Нормативы эффективности торможения АТС запасной

Тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в составе автопоезда)	Усилие на органе управления Р_п, Н	Установившееся замедление ј _уст, м/с², не менее	Время срабатывания тормозной системы t_ср, с, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	M₁	490 (392*)	2,9	0,6
М₂, М₃	686 (589*)	2,5	0,8 (1,0**)
Легковые автомобили с прицепом	M₁	490 (392*)	2,9	0,6
Грузовые автомобили	N₁, N₂, N₃	686 (589*)	2,2	0,8 (1,0**)
Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)	N₁, N₂, N₃	686 (589*)	2,2	0,9 (1,3**)

* — для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой;

** — для АТС, изготовленных до 01. 01.81.

Дата добавления: 2020-06-09; просмотров: 212; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Назначение рабочей тормозной системы

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

Тормозная система автомобиля (англ. — brake system) относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением.

Рабочая (основная) тормозная система

Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки.

Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод.

Схема тормозной системы автомобиля

Гидропривод состоит из:

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление рабочей жидкости в системе и распределяет его по рабочим контурам.

Для увеличения силы, создающей давление в тормозной системе, гидропривод оснащается вакуумным усилителем.

Регулятор давления предназначен для уменьшения давления в приводе тормозных механизмов задних колес, что способствует более эффективному торможению.

Виды контуров тормозной системы

Контуры тормозной системы, представляющие собой систему замкнутых трубопроводов, соединяют между собой главный тормозной цилиндр и тормозные механизмы колес.

Контуры могут дублировать друг друга или осуществлять только свои функции. Наиболее востребована двухконтурная схема тормозного привода, при которой пара контуров работает диагонально.

Запасная тормозная система

Стояночная тормозная система

Основными функциями и назначением стояночной тормозной системы являются:

удержание транспортного средства на месте в течение длительного времени;
исключение самопроизвольного движения автомобиля на уклоне;
аварийное и экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Устройство тормозной системы автомобиля

Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы.

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормозные механизмы могут быть дисковыми или барабанными.

Конструктивно тормозной механизм состоит из статичной и вращающейся частей. Статичную часть у барабанного механизма представляет тормозной барабан, а вращающуюся – тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена тормозным диском, неподвижная – суппортом с тормозными колодками.

Управляет тормозными механизмами привод.

Гидравлический привод не является единственным из применяемых в тормозной системе. Так в системе стояночного тормоза используется механический привод, представляющий собой совокупность тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормозные механизмы задних колес с рычагом стояночного тормоза. Также существует электромеханический стояночный тормоз, в котором используется электропривод.

В состав тормозной системы с гидравлическим приводом могут быть включены разнообразные электронные системы: антиблокировочная, система курсовой устойчивости, усилитель экстренного торможения, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist System).

Существуют и другие виды тормозного привода: пневматический, электрический и комбинированный. Последний может быть представлен как пневмогидравлический или гидропневматический.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы строится следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза водитель создает усилие, которое передается к вакуумному усилителю.
Далее оно увеличивается в вакуумном усилителе и передается в главный тормозной цилиндр.
Поршень ГТЦ нагнетает рабочую жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, за счет чего растет давление в тормозном приводе, а поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам.
Дальнейшее нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, за счет чего срабатывают тормозные механизмы, приводящие к замедлению вращения колес. Давление рабочей жидкости может приблизиться к 10-15 МПа. Чем оно больше, тем эффективнее происходит торможение.
Опускание педали тормоза приводит к ее возврату в исходное положение под действием возвратной пружины. В нейтральное положение возвращается и поршень ГТЦ. Рабочая жидкость также перемещается в главный тормозной цилиндр. Колодки отпускают диски или барабаны. Давление в системе падает.

Важно! Рабочую жидкость в системе нужно периодически менять. Сколько тормозной жидкости потребуется на одну замену? Не более литра-полутора.

Основные неисправности тормозной системы

В таблице ниже приведены наиболее распространенные неисправности тормозной системы автомобиля и способы их устранения.

Симптомы	Вероятная причина	Варианты устранения
Слышен свист или шум при торможении	Износ тормозных колодок, их низкое качество или брак; деформация тормозного диска или попадание на него постороннего предмета	Замена или очистка колодок и дисков
Увеличенный ход педали	Утечка рабочей жидкости из колесных цилиндров; попадание воздуха в тормозную систему; износ или повреждение резиновых шлангов и прокладок в ГТЦ	Замена неисправных деталей; прокачка тормозной системы
Увеличенное усилие на педаль при торможении	Отказ вакуумного усилителя; повреждение шлангов	Замена усилителя или шланга
Заторможенность всех колес	Заклинивание поршня в ГТЦ; отсутствие свободного хода педали	Замена ГТЦ; выставление правильного свободного хода

Заключение

Тормозная система является основой безопасного движения автомобиля. Поэтому на нее всегда должно быть обращено пристальное внимание. При неисправности рабочей тормозной системы эксплуатация транспортного средства запрещается полностью.

Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобили оборудуют тормозной системой. Различают следующие виды тормозных систем: стояночную, которая служит для удержания машины на склоне, и рабочую, необходимую для снижения скорости движения машины и ее полного останова с необходимой эффективностью.

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля; запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей на тормозные механизмы передних или задних колес; стояночной, действующей на трансмиссию автомобиля. тормозной система технический ремонт

Контроль за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре осуществляется с помощью прозрачного бачка. Контроль за износом накладок колесных тормозных механизмов — через отверстия на щитах, которые закрываются съемными резиновыми заглушками; система сигнализации неисправности гидропривода, которая при срабатывании включает красный сигнализатор на панели приборов.

Рабочая тормозная система выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы. Рабочая тормозная система состоит из тормозных механизмов передних 1 и задних 9 колес и привода к ним (рис. 1).

Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной 100 мм.

Рис. 1. Схема привода тормозной системы:

1,9 — соответственно передний и задний тормозные механизмы; 2 — впускная труба двигателя; 3 — запорный клапан; 4 — лампа сигнализатора; 5 — сигнализатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 — дополнительный бачок; 8 — воздушный фильтр; 10, 11 — соответственно гидровакуумные усилители задних и передних тормозов

Тормозной механизм колеса (рис. 2) с одной заклинивающей и одной отжимной колодками состоит из тормозного щита 6, колесного цилиндра 2 с экраном 3. Положение колодок 1 в механизме регулируется с помощью латунных эксцентриков 10 опорных пальцев 9 и регулировочными эксцентриками 16. Колодки прижимаются к регулировочным эксцентрикам стяжной пружиной 4. Каждая колодка центрируется независимо одна от другой. На наружном торце каждого опорного пальца сделана метка 12 (углубление 2 мм), показывающая положение наибольшего эксцентриситета эксцентрика опорного пальца.

Рис.2. Тормозной механизм колеса:

1 — тормозная колодка; 2 — колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; 4 — возвратная пружина колодок; 5 — направляющая скоба колодок; б — тормозной щит; 7 — пружинная шайба; 8 — гайка; 9 — стопорный палец тормозной колодки; 10 — эксцентрики опорных пальцев; 11 — пластина опорных пальцев; 12 — метки; 13 — болт регулировочного эксцентрика; 14 — шайба; 15 — смотровой люк; 16 — регулировочный эксцентрик

При правильной установке колодок метки 12 должны быть обращены одна к другой, как показано на рис. 2. Допускается отклонение поворота меток от указанного положения в пределах 40°.

Рис. 3. Главный цилиндр:

I,II — полости; 1– клапан избыточного давления; 2, 12 — соответственно вторичный и первичный картеры; 3,8 — соответственно вторичный и первичный поршни; 4 — возвратная пружина поршня; 5 — упорный стержень; 6 — головка поршня; 7 — уплотнительное торцовое кольцо; У — толкатель; 10 — упорный болт; 11– манжета; 13 — уплотнительное кольцо поршня; 14 — уплотнительное кольцо корпуса; 15 — пружина головки поршня; 16 — пружина клапана избыточного давления

Главный тормозной цилиндр (рис. 3) снабжен двумя последовательно расположенными поршнями 3 и 8 с прозрачным двухсекционным бачком для тормозной жидкости, который установлен под капотом автомобиля. На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с уплотнительными торцовыми кольцами/и манжетами 11. Головки удерживаются на поршнях с помощью упорных стержней 5, которые впрессовываются в поршни. Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4. Суммарный рабочий ход поршней 38 мм. При этом ход первичного поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 и вторичного 2 картеров установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами 16.

Главный цилиндр через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. В расторможенном положении поршни 3 и 8 главного цилиндра через головки упираются в упорные болты 10, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра.

При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 8. При этом головка под действием пружины 15 прижимается через уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра. При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана избыточного давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов. Одновременно жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 3, который в свою очередь вытесняет жидкость в трубопровод, идущий к передним тормозным механизмам.

При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10. Если педаль тормоза освобождается резко, поршни главного цилиндра возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров. В этом случае в рабочих полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя торцовый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости цилиндров. При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению.

Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной педали.

Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Гидровакуумный усилитель диафрагменного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, чем снижает усилие на тормозной педали.

При выходе из строя гидровакуумного усилителя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода резко снижается эффективность торможения.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

Гидровакуумный усилитель (рис. 4) состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера усилителя образуется из двух корпусов. Передний корпус через вакуумный трубопровод и запорный клапан соединен с впускной трубой двигателя, а задний корпус с помощью резинового шланга — с корпусом клапана управления.

Рис. 4. Схема действия гидровакуумного усилителя (момент вращения торможения): 1,11, Ш, IV, V –полости

Между корпусами установлена резиновая диафрагма 2, которая удерживается между ними с помощью двух хомутов. Внутренней частью диафрагма крепится на толкателе (штоке) с помощью тарелки, шайбы и гайки. На тарелку действует возвратная пружина.

В корпусе гидравлического цилиндра находится поршень, который через штифт соединен с толкателем штока. Между поршнем и штоком расположен пластинчатый толкатель клапана, который воздействует на шарик клапана. На поршне установлена уплотнительная резиновая манжета. Поршень упирается в упорную шайбу. В цилиндре имеется корпус уплотнителей с резиновыми манжетами, в котором перемещается шток.

Клапан управления усилителя состоит из корпуса, крышки, поршня с манжетами и диафрагмой, которая крепится на клапане с помощью плоской зубчатой шайбы. В корпусе расположены возвратная пружина клапана, вакуумный и атмосферный клапаны, посаженные на общий стержень. Атмосферный клапан прижимается к седлу пружиной. Крышка клапана через воздушный трубопровод соединена с воздушным фильтром (см. рис. 1) усилителя.

Рис. 5. Запорный клапан: 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — резиновый клапан; 4 — прокладка; 5 — штуцер; 6 — гайка трубки

При работе двигателя во впускной трубе создается разрежение, которое через вакуумный трубопровод и запорный клапан передается в полость первичной камеры усилителя и затем через Г- образное отверстие в цилиндре — в полость V клапана управления. Далее разрежение распространяется через центральное отверстие в клапане в полость IV, откуда через шланг — в полость III вторичной камеры усилителя.

Таким образом, во всех полостях камеры усилителя и клапана управления создается одинаковое разрежение, а детали усилителя занимают положение, показанное на рис. 4.

При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в усилители. Давлением жидкости перемещается поршень клапана управления. При этом клапан управления в начале хода садится седлом на резиновый вакуумный клапан, разобщая в гидровакуумном усилителе полости I и V от полостей II и IV. При дальнейшем движении поршня клапана управления отходит от своего седла атмосферный клапан. В результате воздух из полости III крышки клапана управления поступает в полость IV клапана управления и далее через шланг в полость I камеры гидровакуумного усилителя тормозов. Под действием разности давлений (атмосферного воздуха и разрежения) диафрагма перемещает толкатель поршня с поршнем силового цилиндра усилителя. В поршень под действием пружинки шарик садится в седло поршня, отсоединяя гидравлическую полость высокого давления от полости низкого давления. В результате этого на поршень со стороны полости низкого давления действуют давление от главного цилиндра и силы от штока. Давление передается в колесные цилиндры тормозных механизмов.

Пропорционально усилию нажатия на тормозную педаль создается давление в тормозной системе. Пропорциональность достигается за счет работы клапана управления. На поршень клапана управления действует жидкость под давлением, созданным в главном цилиндре. Величина давления пропорциональна усилию нажатия на тормозную педаль. Поскольку под действием давления жидкости клапан управления открывает атмосферный клапан, в полость IV клапана управления и полость I камеры усилителя будет поступать воздух до тех пор, пока сила, полученная от давления воздуха на диафрагму клапана управления, не уравновесит силу от давления жидкости на поршень. В этом случае оба клапана (атмосферный и вакуумный) сядут на свои седла.

Таким образом, в полостях I и IV создается вполне определенное давление, пропорциональное усилию нажатия на тормозную педаль.

В случае увеличения нажатия на педаль откроется атмосферный клапан, и часть воздуха поступит в полости IV и I чем увеличит давление жидкости в системе. При уменьшении усилия нажатия на педаль под действием находящегося воздуха над диафрагмой клапан управления переместится вниз. При этом откроется вакуумный клапан, и часть воздуха из полостей IV над диафрагмой и из полости I камеры поступит в двигатель. Давление воздуха в камере уменьшится, а следовательно, уменьшится и гидравлическое давление в системе. В клапане управления создается равенство сил от давления жидкости на поршень и воздуха на диафрагму клапана управления.

При снятии усилия с тормозной педали гидравлическое давление под поршнем клапана управления падает, и клапан управления под действием давления воздуха и пружины возвращается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный открывается, в результате чего воздух из клапана управления и камер усилителя поступит в двигатель. Во всех полостях усилителя устанавливается разрежение (вакуум). Система расторможена и готова к последующему торможению.

Воздушный фильтр 8 (рис. 1) установлен на поле кабины и соединен трубопроводами с гидровакуумными усилителями тормозов. Фильтр состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента в виде капроновой путанки. Забор воздуха из кабины и прохождение его через воздушный фильтр обеспечивают качественную его очистку.

Рис. 6. Сигнализатор неисправности гидропривода

Запорный клапан (рис. 5) состоит из корпуса 1 штуцера 5, резинового клапана 3 и пружины 2. Под действием разрежения, возникающего во впускном коллекторе двигателя, резиновый клапан отходит от седла и разрежение поступает в гидровакуумные усилители. В случае снижения разрежения в двигателе резиновый клапан под действием пружины прижимается к седлу и обеспечивает сохранение наибольшего разрежения в гидровакуумных усилителях.

Сигнализатор неисправности гидропривода (рис. 6) соединен с полостями главного тормозного цилиндра. Он состоит из корпуса 5, поршней 1и 2 с уплотнительными резиновыми кольцами, шарика 3 и датчика 4. В случае выхода из строя одного из контуров раздельного привода тормозов под действием разности давления при первом же нажатии на тормозную педаль поршни перемещаются в сторону меньшего давления. Шарик 3 выходит из канавки, и контакты датчика 4 замыкаются. На панели приборов при этом загорается красная контрольная лампа. После обнаружения и устранения неисправности прокачивают поврежденный контур.

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система (рис. 7) имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач.

Рис. 7. Стояночная тормозная система: 1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного механизма; 5 — толкатель разжимного механизма; 6 — шарики; 7 — корпус разжимного механизма; 8 — разжимной стержень; 9 — тормозной рычаг; 10 — тяга отключения; // — зубчатый сектор; 12 — защелка; 13 — тяга; 14 — контргайка; 15 — барабан; 16 — рычаг; 17 — вилка; 18 — колодка; 19,21 — пружины; 20 — щит

Тормозной механизм колодочный, барабанного типа состоит из щита 20, на котором крепятся разжимной и регулировочный механизмы, а также тормозные колодки 18. В корпусе 7 разжимного механизма расположен корпус шариков 6, которые связаны с наклонными поверхностями толкателей 5, а последние — с колодками. Регулировочный механизм состоит из корпуса 4, в котором имеется регулировочный винт 1, воздействующий на сухарь 3. Регулировочный винт стопорится от проворачивания пластинчатой пружиной. При заворачивании регулировочного винта сухарь перемещается и раздвигает опоры 2 колодок. Колодки прижимаются к толкателям 5 и опорам 2 пружинами 19 и 21. При этом пружины 21, окрашенные в красный или серый цвет, первичной колодки по нагрузке уступают пружинам 19, окрашенным в черный цвет, вторичной колодки, что при движении автомобиля обеспечивает включение сначала первичной колодки, а затем вторичной.

Включение стояночной тормозной системы происходит при перемещении рукой рычага 9 привода. При этом через тягу 13 и рычаг 16 усилие передается на корпус шариков, которые через толкатели 5 прижимают колодки 18 к тормозному барабану 15. Фиксация привода осуществляется автоматически защелкой 12, которая постоянно прижимается к сектору 11 пружиной, расположенной в верхней части рычага и воздействующей на тягу 10.

Тормозная система

Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.

Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.

Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.

Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.

В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.

Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.

От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.

Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.

Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.

Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).

Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.

В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.

С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.

За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.

Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.

На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.

В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.

Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.

Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).

Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.

На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.

На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.

Тормозная система: принцип действия

Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).

Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.

При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.

Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.

Каковы основные части тормозной системы?

Вы знаете, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, автомобиль замедляется. Просто, верно? Но какие части тормозной системы делают возможной остановку и замедление?
Информация о деталях автомобильной тормозной системы может помочь вам лучше понять свой автомобиль, выявить признаки необходимости замены или ремонта компонентов, а также определить, когда пора обращаться за услугами по техническому обслуживанию. Продолжайте читать, чтобы узнать, каковы основные части тормозной системы и на что обращать внимание, когда они изнашиваются.
Главный цилиндр
Главный тормозной цилиндр — это первый и, возможно, самый важный компонент вашей тормозной системы, поскольку он приводит в движение остальную часть системы. Главный цилиндр активируется нажатием на педаль тормоза, которая проталкивает поршень через цилиндр, чтобы протолкнуть тормозную жидкость через тормозные магистрали.
Другими словами, главный цилиндр создает гидравлическое давление, подталкивающее тормозную жидкость к тормозным компонентам на каждом колесе. Бачок с тормозной жидкостью расположен в верхней части главного цилиндра, чтобы снабжать его жидкостью.
Признаки неисправного главного цилиндра
Хотя главные цилиндры рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля, иногда в них могут возникать утечки или другие механические неисправности. Обратите внимание на следующие симптомы неисправного главного цилиндра:
Ненормальное ощущение педали тормоза: Педаль тормоза, которая кажется мягкой, мягкой или медленно опускается на пол, может указывать на то, что в главном цилиндре есть утечка или что-то не так запечатанный.
Грязная тормозная жидкость: Тормозная жидкость темно-коричневого или черного цвета может указывать на то, что резиновые уплотнения главного цилиндра вышли из строя и загрязнили жидкость.
Утечка жидкости: Главный цилиндр с изношенными уплотнениями может иметь видимые утечки, из-за которых тормозная жидкость капает на землю под автомобилем.
Индикатор проверки двигателя: Ваш автомобиль может быть оборудован датчиками, определяющими потерю давления в тормозной системе из-за неисправного главного цилиндра, что вызывает загорание индикатора проверки двигателя.
Усилитель тормозов
Усилитель тормозов является компонентом силовых тормозных систем. Они умножают усилие, прилагаемое педалью тормоза к главному цилиндру. В настоящее время на многих транспортных средствах используются тормоза с усилителем, которые делают торможение более управляемым.
Без усилителя тормозов вам пришлось бы прилагать гораздо больше усилий, чтобы замедлить скорость автомобиля. Большинство тормозных усилителей имеют вакуумный усилитель, то есть двигатель создает вакуум внутри диафрагмы усилителя, чтобы увеличить усилие от педали.
Признаки неисправного усилителя тормозов
Неисправный усилитель тормозов может создать опасные условия вождения, затруднив торможение. Часто усилитель тормозов выходит из строя из-за разрыва диафрагмы или треснувшего вакуумного шланга. Вот на что следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваш усилитель тормозов выходит из строя:
Тугая педаль тормоза: основные признаки неисправного усилителя тормозов.
Увеличенный тормозной путь: транспортное средство с неисправным усилителем тормозов может быть труднее остановить, что может привести к увеличению тормозного пути.
Двигатель глохнет при торможении: Если диафрагма в усилителе тормозов повреждена, это может привести к избыточному разрежению двигателя, что приведет к его остановке.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость под давлением — это среда, с помощью которой активируются механические части вашей тормозной системы. Она направляется из бачка тормозной жидкости в главный цилиндр. Затем через тормозные магистрали и вниз к суппортам или колесным цилиндрам (если у автомобиля задние барабанные тормоза) на каждом колесе, в которых находятся тормозные колодки. Эта гидравлическая жидкость не только приводит в действие тормозные колодки и задние колодки (если они оборудованы барабанными тормозами) на каждом колесе, но также действует как смазка и содержит антикоррозионные присадки для поддержания работоспособности тормозной системы.
Признаки плохой тормозной жидкости
Замена тормозной жидкости — это плановое техническое обслуживание, которое следует проверять примерно каждые два года или 30 000 миль пробега. Если ваша тормозная жидкость загрязнена, мутная или ее уровень слишком низкий, вы можете столкнуться со следующими симптомами:
Мягкая педаль тормоза: Слишком мягкая и неотзывчивая педаль может указывать на то, что из-за утечки вы слишком много потеряли. тормозная жидкость.
Менее эффективные тормоза: Тормозная жидкость, загрязненная воздухом или шламом, не будет столь же эффективно реагировать на давление, что может привести к увеличению тормозного пути.
Сигнальная лампа тормозной системы: Ваш автомобиль может быть оборудован датчиком в бачке тормозной жидкости, который активирует сигнальную лампу тормозной системы на приборной панели, если уровень жидкости падает слишком низко.
Тормозные магистрали и шланги
Тормозные магистрали и шланги несут тормозную жидкость от главного цилиндра к суппортам на всех четырех колесах. Тормозные магистрали представляют собой жесткие металлические трубки, прикрепленные к кузову автомобиля, и они транспортируют жидкость на большей части пути к колесам. Тормозные шланги находятся в конце тормозных магистралей и используются для подачи жидкости на оставшуюся часть пути к каждому суппорту или колесному цилиндру. Тормозные шланги сделаны из резины, чтобы обеспечить движение между колесом и подвеской.
Признаки неисправных тормозных магистралей и шлангов
Тормозные магистрали и шланги рассчитаны на десятки тысяч миль, но их следует регулярно осматривать на наличие утечек или повреждений. Вот как можно проверить, плохо ли работают тормозные магистрали или шланги:
Мягкая педаль тормоза: Если в магистрали или шланге возникла утечка, это может привести к снижению давления гидравлической жидкости, необходимой для работы тормозов, что приведет к опасно мягкая педаль.
Тормозной шланг с видимым износом: Воздействие погодных условий и тепла от тормозов с течением времени может привести к тому, что тормозные шланги будут иметь трещины, разрывы или изношенную резьбу, что может быстро привести к протечке.
Тормозной суппорт
Тормозной суппорт — это компонент, устанавливаемый на каждое колесо и встречающийся только в дисковых тормозных системах. Они действуют как металлический зажим на диске или роторе колеса. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость активирует набор поршней внутри суппорта, которые прижимают тормозные колодки к ротору и замедляют автомобиль.
Симптомы неисправного тормозного суппорта
Тормозные суппорты рассчитаны на десятки тысяч миль без проблем, но по мере их старения поршень(и) внутри суппорта может застрять, или сам суппорт может протекать или заклинивать Что ж. Обратите внимание на следующие признаки неисправного тормозного суппорта:
Видимые утечки: Постоянное воздействие тепла при торможении может привести к тому, что резиновые уплотнения суппорта со временем разрушатся, что может привести к утечкам тормозной жидкости под автомобилем и рядом с ним. колеса.
Менее эффективные тормоза: Если на суппорте накопилось слишком много грязи и сажи, ползунки суппорта могут заклинить, что не позволит суппорту полностью прижать ротор и сделает педаль тормоза губчатой.
Автомобиль тянет в одну сторону: Когда суппорт начинает изнашиваться из-за воздействия тепла, его поршни могут заедать и создавать сопротивление этому конкретному колесу, заставляя его уводить в эту сторону.
Тормоза включены без педали: Суппорт, который застревает из-за грязи и копоти, может быть не в состоянии полностью отвести тормозные колодки от ротора, из-за чего во время езды создается ощущение, что тормоза задействованы частично, даже когда вы не держите ногу на педали.
Тормозные колодки и колодки
Тормозные колодки используются только в дисковых тормозных системах, а тормозные колодки используются в барабанных тормозных системах. В дисковых тормозах тормозные колодки действуют как фрикционный материал, который прижимается к ротору колеса, чтобы замедлить его. В барабанных тормозах тормозные колодки выполняют ту же функцию, за исключением того, что они создают трение, прижимаясь к внутренней части барабана.
Признаки неисправности тормозных колодок
Тормозные колодки требуют регулярного технического обслуживания и должны регулярно заменяться. В зависимости от типа ваших колодок, они могут прослужить от 20 000 до 70 000 миль. Тем не менее, лучший способ определить, нуждаются ли ваши колодки в замене, — это узнать, насколько они тонкие. Тормозные колодки следует заменять, когда их толщина изнашивается до 3–4 мм. Вот некоторые признаки износа тормозных колодок:
Визг: Некоторые тормозные колодки оснащены встроенным индикатором, который издает слышимый визг, когда они становятся слишком тонкими, сообщая вам о необходимости их замены. Если вы слышите резкий скрежет, это, вероятно, означает, что колодки полностью изношены и теперь прижимаются к ротору только своей металлической задней пластиной. Если вы слышите скрежет, как можно скорее запишитесь на замену тормозных колодок.
Менее эффективные тормоза: По мере износа тормозных колодок их тормозная реакция ухудшается, особенно при резком торможении.
Тормозной диск и барабан
Тормозной диск представляет собой металлический диск, прикрепленный к ступице колеса и встречающийся только в дисковых тормозных системах. Он вращается вместе с колесом так, что когда тормозные колодки сжимают ротор, все колесо останавливается. В барабанных тормозных системах тормозной барабан также вращается вместе с колесом, но он содержит колесные цилиндры и тормозные колодки, которые замедляют вращение барабана.
Признаки неисправного тормозного диска
Тормозные диски служат дольше, чем тормозные колодки, но подвержены аналогичному износу из-за перегрева и трения и со временем должны быть заменены — обычно после десятков тысяч миль пробега. Иногда роторы можно заменить или полностью заменить. Обратите внимание на следующие признаки неисправности тормозного диска:
Визг или скрежет: Деформированный диск может издавать визг при нажатии на тормоз и скрежет, если диск сильно изношен.
Вибрации педали тормоза: Если один или несколько роторов деформированы, это может вызвать неравномерную вибрацию, ощущаемую через педаль тормоза или рулевое колесо (во время торможения).
Канавки на диске: Поскольку тормозные колодки и диски изнашиваются от контакта, на диске могут оставаться канавки или видимые следы, которые, возможно, потребуется зачистить заново для обеспечения безопасного торможения.
Более длинный тормозной путь: Роторы с канавками, насечками или деформированными в целом менее эффективны и могут небезопасно увеличить тормозной путь.
Какие существуют типы тормозов?
В большинстве современных автомобилей установлено два-три разных типа тормозов. К ним относятся дисковые тормоза, барабанные тормоза и стояночный тормоз. Дисковые и барабанные тормоза выполняют одну и ту же задачу по замедлению автомобиля при нажатии на педаль тормоза, но используют для этого разные детали.
Большинство автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, хотя некоторые могут иметь барабанные тормоза на задних колесах, поскольку они дешевле в производстве. Вот краткое описание каждого типа тормоза:
Дисковые тормоза: Стандартная гидравлическая тормозная система, в которой используются поршни, размещенные в суппорте на каждом колесе, для прижатия тормозных колодок к вращающемуся ротору диска.
Барабанные тормоза: Менее распространенная гидравлическая тормозная система, в которой колесные цилиндры прижимают тормозные колодки к вращающемуся барабану внутри каждого колеса.
Антиблокировочная тормозная система (ABS): Автоматическая система экстренного торможения, использующая датчики для быстрой прокачки гидравлических тормозов, чтобы предотвратить их блокировку при резком торможении.
Стояночный тормоз: Механическая тормозная система (иногда электронная), которая обычно использует ручной рычаг для блокировки колес на месте на склонах, также известная как аварийный тормоз.
Запланируйте следующее обслуживание тормозной системы в Firestone Complete Auto Care
Разобраться в компонентах вашей тормозной системы может быть непросто, но специалисты Firestone Complete Auto Care знают все, что нужно знать о том, как поддерживать их работу должным образом. Наряду с бесплатной проверкой тормозов, мы также предлагаем все виды тормозных услуг, проверок и ремонта, в которых нуждается ваш автомобиль. Загляните в ближайший сервисный центр уже сегодня!
11 части тормозной системы и их функции (с изображениями)
от Кевина
1 Акции
Акция
Tweet
(обновлено 20 июля 2020)
Ваш автомобиль позволяет водителю замедлять или останавливаться последовательным и надежным образом. Тормоза вашего автомобиля работают путем преобразования кинетической энергии движения в тепловую энергию (тепло).
Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, скорость вращающихся колес под автомобилем уменьшается пропорционально силе нажатия на педаль. Транспортное средство будет иметь либо дисковую тормозную систему, либо барабанную тормозную систему, чтобы создать необходимое трение для этого.
Тормозные системы современных автомобилей называются силовыми тормозными системами. В этих системах используется усилитель тормозов, который усиливает усилие, прилагаемое к педали тормоза. Это значительно упрощает торможение для водителей. Усиленное торможение позволяет слегка нажать на педаль тормоза, чтобы автомобиль замедлился.
В классической механической тормозной системе был трос, который соединял вместе педаль тормоза и узел тормозных колодок. Когда водитель нажимал на педаль тормоза, он натягивал трос и замедлял вращение тормозного барабана. Это использовалось на автомобилях в начале 20 века и до сих пор используется на велосипедах.
Содержание
Ниже приведен список основных компонентов тормозной системы автомобиля. Мы включили как компоненты дисковых, так и барабанных тормозных систем. Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех углах, но в некоторых автомобилях эконом-класса все еще используются барабанные тормоза сзади.
1) Главный цилиндр
Главный тормозной цилиндр проталкивает гидравлическую жидкость из бачка тормозной жидкости в тормозные магистрали.
Большинство главных цилиндров на самом деле разделены на два или более отдельных цилиндра из соображений безопасности. Обычно каждый цилиндр управляет тормозной способностью одного переднего колеса и противоположного заднего колеса. Таким образом, если один цилиндр выходит из строя, другой цилиндр все еще может замедлить автомобиль и позволить водителю сохранить разумный уровень контроля.
В некоторых автомобилях используется один цилиндр на ось (передний/задний раздельный). Другие используют несколько цилиндров на колесо для максимальной избыточности в случае отказа.
Главный цилиндр работает, управляя величиной гидравлического давления, воздействующего на гидравлические жидкости. Чем больше давление, тем быстрее замедляется автомобиль.
2) Тормозной диск (дисковые тормоза)
Каждое колесо имеет тормозной диск, который вращается во время движения автомобиля. Тормозная колодка и суппорт трутся о ротор и создают необходимое трение для замедления диска. Это, в свою очередь, замедляет движение колеса и автомобиля.
Тормозные роторы обычно изготавливаются из чугуна. Чугун очень тяжелый, но может поглощать много тепла. Для отвода тепла многие роторы вентилируются. Вентилируемые роторы имеют вентиляционные отверстия или лопасти между двумя дисками. Эти вентиляционные отверстия направляют поток воздуха на ротор, охлаждая его во время вращения. Задние тормоза, как правило, представляют собой сплошные роторы, поскольку задние тормоза обычно выполняют меньше работы по остановке транспортного средства.
3) Тормозной барабан (барабанные тормоза)
Тормозной барабан является альтернативой тормозному диску при использовании барабанной тормозной системы. Когда компонент барабана вращается, тормозная колодка входит внутрь и давит на нее, когда вы нажимаете на педаль тормоза.
4) Тормозная колодка (дисковые тормоза)
В дисковой тормозной системе тормозная колодка и ее суппорт создают трение, поскольку они трутся о вращающийся тормозной диск.
Тормозные колодки изготавливаются из различных материалов, что влияет на их долговечность и оптимальный температурный диапазон. Эксплуатация тормозной колодки за пределами ее оптимального диапазона нагрева, вероятно, увеличит ваш тормозной путь.
Читайте также:
Как часто менять тормозные колодки?
Лучшие тормозные колодки, роторы и суппорты для вашего автомобиля
5) Тормозной суппорт (дисковые тормоза)
Тормозные суппорты обеспечивают прижимное усилие, прижимающее тормозную колодку к тормозному ротору. Это достигается за счет использования гидравлического давления.
Гидравлическое давление главного цилиндра проталкивает тормозную жидкость по тормозным магистралям к одному или нескольким поршням, расположенным в тормозном суппорте. Когда вы нажимаете на тормоз, эти поршни с большой силой давят на тормозные колодки.
6) Тормозная колодка (барабанные тормоза)
Это альтернатива тормозной колодке, если у вас барабанная тормозная система. Тормозная колодка — это то, что трется о внутреннюю часть тормозного барабана, когда вы нажимаете на тормоз.
7) Усилитель тормозов
Усилитель тормозов (также называемый вакуумным сервоприводом ) является частью тормозной системы. Усилитель тормозов использует вакуум двигателя или вакуумный насос для усиления давления на педаль тормоза. Это облегчает замедление автомобиля.
Читать также:
4 Симптомы плохого усилителя тормозов и замены
ПЕРЕКОВОЙ КЛАПА очевидный. Это педаль рядом с педалью газа, на которую вы нажимаете, чтобы замедлить движение автомобиля. Он связан со всей тормозной системой внутри.
9) Датчики скорости вращения колес (ABS)
В автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS) есть датчики скорости вращения колес, которые определяют скорость вращения каждого колеса. Если ваши колеса заблокируются из-за того, что вы нажмете на тормоз, одно или несколько колес будут вращаться с разной скоростью.
Эта разница скоростей используется модулем ABS для определения того, как задействовать отдельные тормоза для безопасной контролируемой остановки автомобиля.
10) Модуль ABS
Модуль ABS представляет собой компьютер тормозной системы. Этот компьютер модулирует тормоза, когда одна или несколько шин достигают предела сцепления на автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов.
Модуль ABS использует входные данные от датчиков скорости вращения колес и, возможно, других датчиков, в зависимости от программирования производителя. Когда шина начинает блокироваться, модуль ABS сбрасывает тормозное давление на это конкретное колесо, позволяя шине восстановить сцепление с дорогой.
Помните, что катящаяся шина имеет большее сцепление с дорогой, чем скользящая. Система ABS дает водителю возможность остановиться как можно быстрее, даже если он нажимает на тормоза изо всех сил.
11) Тормозные магистрали
Тормозные магистрали передают тормозную жидкость между главным цилиндром и колесами. Это гидравлическая жидкость, которая делает торможение таким легким.
В отличие от воздуха гидравлическая жидкость не сжимаема. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, это усилие передается непосредственно на поршень в тормозном суппорте или на колодку в тормозном барабане.
Утечка тормозной жидкости потенциально опасна, так как может привести к попаданию воздуха в систему. При отсутствии тормозной жидкости тормоза не будут работать эффективно.
Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!
Полное руководство по автомобильным тормозам (запчасти, функции, исправления, часто задаваемые вопросы)
Вот о чем следует подумать, когда вы в следующий раз будете водить машину: поле для полной остановки.
Представьте, сколько времени это заняло бы , если бы ваши тормоза не были в идеальном состоянии ?
При этом из чего состоит тормозная система автомобиля ?
Автомобили имеют несколько способов торможения — обычно это гидравлические тормоза, торможение двигателем и стояночные тормоза.
Однако в этой статье мы рассмотрим гидравлическую тормозную систему , ту, о которой большинство людей думают, говоря о тормозах.
Мы рассмотрим его части, проблемы, связанные с ними, и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по тормозам.
Эта статья содержит:
Что делают автомобильные тормоза?
Какие компоненты тормозной системы?
Что такое дисковые тормоза
Что такое барабанные тормоза
Что такое стояночный тормоз?
Что такое тормоза с АБС?
Сколько обычно стоит замена тормозов?
Начнем!
Что делает автомобиль Тормоза Делают?
Тормоза автомобиля используют рычаги, гидравлическую силу и трение, чтобы остановить автомобиль.
Рычаг возникает при нажатии на педаль тормоза. Это приводит в действие главный цилиндр, который подает гидравлическое давление на тормозной механизм на колесах.
Сила трения в колесах преобразует кинетическую энергию (от движения колеса) в тепло, которое постепенно рассеивается в воздухе. Вот почему ваши тормоза нагреваются.
Интересный факт: Тормозные колодки могут нагреваться до температуры выше 950 ^o F!
Но тормоза — это не просто набор дисков на колесах.
Существует множество взаимосвязанных деталей тормозной системы.
Давайте посмотрим, что это за части и как они связаны.
Что такое Компоненты Тормозной системы ?
Мы рассмотрим основные части тормозной системы автомобиля, так как каждая из них запускает следующую:
1. Педаль тормоза: создает рычаг
Педаль тормоза обычно находится на левой стороне (автомобиля с 2-педальной автоматической коробкой передач) или средней педали (в автомобиле с 3-педальной механической коробкой передач).
Гидравлическое торможение начинается, когда вы нажимаете педаль тормоза, запуская последовательность событий, которые приводят к действию на колеса. Выключатель стоп-сигналов также соединен с педалью тормоза, поэтому при нажатии на него включаются стоп-сигналы.
Хотя педаль тормоза сама по себе редко вызывает проблемы, она часто отражает проблемы в тормозной системе.
Вот несколько примеров:
Густая педаль может указывать на наличие воздуха в тормозных магистралях или утечку тормозной жидкости
Вибрирующая педаль может указывать на деформацию роторов много силы.
Подумайте об этом — вы используете всего одну ногу, чтобы остановить двухтонный автомобиль. Вот тут и приходит на помощь усилитель тормозов.
Это гениальное устройство усиливает усилие вашей ноги от педали тормоза. Он делает это, используя разрежение во впускном коллекторе и разность давлений воздуха, что приводит к гораздо большей силе удара по главному цилиндру.
Если у вас плохой усилитель тормозов:
Тормозной путь увеличивается
Педаль тормоза кажется очень жесткой, как будто вы давите груду кирпичей
Шипящий звук может указывать на утечку усилителя тормозов
3.
Главный цилиндр: преобразуется Сила в гидравлическое давление
Главный цилиндр преобразует кинетическую энергию усилителя тормозов в гидравлическое давление.
Вот что происходит:
Тормозная жидкость заполняет главный цилиндр (из бачка тормозной жидкости).
Сила от усилителя тормозов толкает поршень главного цилиндра, который «сжимает» тормозную жидкость через тормозные магистрали.
Поскольку жидкость на самом деле не сжимаема , давление увеличивается и передается на тормозной механизм на колесах.
Главный цилиндр обычно состоит из 2 цилиндров (тандемная конструкция), управляющих 2 отдельными гидравлическими контурами, каждый из которых обслуживает 2 из 4 колес. Это мера безопасности на случай отказа одного гидравлического контура.
Если главный цилиндр выйдет из строя, вот что может произойти:
Утечка тормозной жидкости может образоваться под передней частью автомобиля, где находится главный цилиндр
Педаль тормоза не возвращается плавно в исходное положение
Автомобиль уводит в сторону при торможении, если один гидравлический контур выходит из строя
4.
Тормозные магистрали и тормозные шланги: передача гидравлического давления
Тормозные магистрали и тормозные шланги образуют трубопроводы от главного цилиндра к тормозному механизму на колесах. Они переносят тормозную жидкость и передают гидравлическое давление на ваши дисковые или барабанные тормоза.
Итак, чем отличаются тормозная магистраль и тормозной шланг?
Тормозная магистраль представляет собой жесткую металлическую трубку , проходящую вдоль шасси.
Тормозной шланг представляет собой гибкую трубку , соединяющую жесткую тормозную магистраль с тормозным механизмом, где происходит движение колеса.
Повреждение тормозных магистралей или тормозных шлангов обычно приводит к:
Утечкам тормозной жидкости
Неравномерное давление на колеса, вызывающее увод автомобиля в сторону при торможении
5. Дисковые тормоза: создает трение за счет сжатия
Дисковый тормоз имеет суппорт , тормозные колодки , и тормозной диск .
Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости воздействует на поршни суппорта, в результате чего тормозные колодки сжимают вращающийся ротор. Трение между тормозными колодками и ротором останавливает колесо.
6. Барабанные тормоза: создают трение при нажатии
Барабанный тормоз состоит из тормозной барабан , который включает в себя колесный цилиндр и тормозные колодки .
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, давление тормозной жидкости приводит в действие колесный цилиндр, который раздвигает пару тормозных колодок на внутреннюю сторону вращающегося тормозного барабана. Трение между тормозными колодками и барабаном останавливает шины.
Теперь вы знаете основную цепь реакции от педали тормоза до дисковых (или барабанных) тормозов.
Остановимся на тормозных механизмах, начнем с дисковых.
Понимание Дисковые тормоза
Дисковые тормоза имеют открытую конструкцию, позволяющую эффективно рассеивать тепло. Вы найдете их на всех 4 колесах вашего автомобиля или, по крайней мере, на 2 передних колесах, если используется комбинация дисковых и барабанных тормозов.
На передние колеса приходится около 75% тормозного усилия. Дисковые тормоза предпочтительно устанавливать на передние колеса, потому что они могут выдерживать больше тепла и имеют более быструю реакцию торможения по сравнению с барабанными тормозами.
Основные части дискового тормоза:
1. Тормозной диск (тормозной диск): вращается вместе с шинами
Тормозной диск (или тормозной диск) крепится к колесу и вращается вместе с ним.
Тормозные роторы обычно изготавливаются из стали, чугуна или углеродокерамики и имеют различную конструкцию с отверстиями или прорезями для лучшего отвода тепла.
Со временем поверхность ротора изнашивается от контакта с тормозными колодками. Поскольку его толщина является важным фактором производительности и безопасности , всегда рассматривайте возможность замены ротора во время плановой замены тормозных колодок.
Вот некоторые проблемы, связанные с поврежденными роторами:
Деформированные роторы или роторы с коррозией или отложениями на тормозных колодках могут вызвать вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при торможении
Сильная коррозия на поверхности ротора может вызвать громкий скрежет
В тормозном диске могут образоваться трещины из-за температуры и повторяющихся нагрузок
2. Тормозной суппорт: прижимает тормозные колодки к ротору . Тормозные суппорты обычно имеют одну из двух конструкций — плавающий суппорт (поршни с одной стороны) или фиксированный суппорт (поршни с обеих сторон).
Неисправные тормозные суппорты могут проявляться в следующих ситуациях:
Заклинивший поршень суппорта заставляет автомобиль тянуть в сторону, так как тормозная колодка все еще находится на одном колесе
3. Тормозные колодки: упоры Ротор
Тормозные колодки устанавливаются на тормозные суппорты так, чтобы их фрикционный материал был обращен к ротору. Они изготавливаются из разных материалов, которые обеспечивают различные уровни тормозной способности, долговечности и образования тормозной пыли.
Поскольку фрикционный материал изнашивается по мере использования, толщина изношенных колодок не должна быть менее ¼ дюйма, прежде чем вы приобретете новые тормозные колодки.
А вот что происходит с изношенными тормозными колодками:
Металлический индикатор издает визжащий звук, когда 75% тормозной колодки изношено
Чрезмерно изношенные колодки могут врезаться в ротор, вызывая резкий скрежет
Неравномерно изношенные колодки вызывают увод автомобиля в сторону
Далее давайте более подробно рассмотрим барабанные тормоза.
Понимание Барабанные тормоза
Барабанные тормоза — это старый тип тормозов с закрытой конструкцией.
Они сложнее дисковых тормозов, но дешевле заменить , а также в них проще установить стояночные тормоза. Таким образом, вы по-прежнему найдете их на экономичных моделях или в качестве задних тормозов, где требуется меньшее тормозное усилие.
Поскольку они имеют закрытую конфигурацию, они перегреваются быстрее, чем дисковые тормоза, и имеют большую склонность к затуханию тормозов.
Вот основные части барабанных тормозов:
1. Тормозной барабан: вращается вместе с колесом
Тормозной барабан крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. Обычно он сделан из железа, что делает его довольно устойчивым к износу.
Вот некоторые проблемы, возникающие с тормозными барабанами:
Они подвержены попаданию воды, и воде некуда деться, пока она не испарится при достаточном количестве тепла. Вода попадает между барабаном и тормозными колодками, отрицательно влияя на эффективность тормозов.
Расширение барабана из-за избыточного тепла приводит к увеличению зазора между тормозными колодками и внутренней поверхностью барабана. Это приводит к «длинной педали», когда вам придется нажимать сильнее, чтобы добиться эффективности торможения.
Чрезмерный износ барабана может привести к выскальзыванию поршней колесных цилиндров из отверстий.
2. Колесный цилиндр: прижимает тормозные колодки к тормозному барабану
Колесный цилиндр расположен внутри тормозного барабана и крепится к верхней части опорной пластины. Обычно он имеет 2 поршня, прикрепленных к тормозным колодкам, и толкает их наружу в ответ на тормозное давление.
Вот некоторые проблемы, связанные с неисправным колесным цилиндром:
Износ поршней или резиновых уплотнений может привести к утечке тормозной жидкости
Поршни могут застрять из-за коррозии
3. Тормозные колодки: Стопоры Тормозной барабан изогнутые металлические детали с фрикционной накладкой на одной стороне. Они устанавливаются внутри тормозного барабана фрикционным материалом наружу, к внутренней поверхности тормозного барабана. Как и тормозные колодки, тормозные колодки также изготавливаются из различных материалов.
При износе тормозных колодок может произойти следующее:
Скрежет появляется при износе фрикционной накладки
Дребезжание может быть вызвано катанием в барабане отслоившихся, сломанных тормозных накладок
Стояночный тормоз менее эффективен, если для удержания автомобиля в неподвижном состоянии используются изношенные тормозные колодки
Мы рассмотрели основные компоненты тормозной системы.
Далее идут индикаторы того, что вам нужна проверка тормозов.
Если вы внимательно следили, то заметите, что симптомы неисправности тормозной системы могут быть одинаковыми для разных проблем с тормозной системой.
Вот список из 5 обычных подозреваемых, и иногда они объединяются:
1. Странные звуки
Визг высокой тональности часто означает изношенные тормозные колодки, которые требуют замены. Это одна из наиболее распространенных проблем.
С другой стороны, скрежет, дребезжащие звуки могут указывать на что угодно: от поврежденных тормозных колодок, болезненно тянущихся к ротору, до сломанных тормозных деталей, катящихся в тормозном барабане. Это может быть даже поршень колесного цилиндра, выпавший из отверстия.
Это действительно плохие новости, так как у вас будет утечка тормозной жидкости и потеря гидравлического давления.
2. Неравномерное поведение педали
Обратите внимание, когда педаль тормоза действует не так, как обычно.
мягкая, мягкая педаль или та, что проваливается в пол , может означать что угодно: от утечки тормозной жидкости, пузырьков воздуха в тормозной магистрали до изношенных колодок.
Тем не менее, жесткая, жесткая педаль или педаль с высоким ходом может указывать на проблемы с усилителем тормозов или сильное загрязнение тормозной жидкости.
3. Тянет в одну сторону
Если вам кажется, что ваш автомобиль заносит в одну сторону, это может быть связано с заклинившим суппортом или поршнем колесного цилиндра, сплющенным тормозным шлангом или неравномерно изношенными тормозными колодками.
Однако дрейф может быть даже не проблемой тормозов. Это может быть вызвано неравномерно накачанными шинами (возможно, проколотой шиной) или неправильным выравниванием колес.
4. Вибрации
Вибрации часто возникают из-за деформированных роторов, когда неровные поверхности ударяются о тормозные колодки. Однако это может быть вызвано и несоосными колесами.
Вы также можете столкнуться с этим при аварийной остановке с тормозами с АБС, что не является проблемой тормозов. Это просто ABS, которая быстро захватывает ротор, чтобы безопасно остановить машину.
5. Мигает сигнальная лампа тормозной системы
Горящая сигнальная лампа тормозной системы указывает на ряд ошибок, от низкого уровня тормозной жидкости, проблем с ABS до все еще включенного стояночного тормоза. Не игнорируйте этот индикатор , если он загорается.
Если на вашем автомобиле появляются эти знаки, вам следует как можно скорее обратиться в сервисный центр. Ваша безопасность на дороге, безусловно, стоит гораздо больше, чем ремонт или замена тормозной системы.
Теперь давайте перейдем к часто задаваемым вопросам о тормозах.
4 Часто задаваемые вопросы о тормозах
Вот ответы на другие темы о тормозах:
1. Какие общие термины по тормозам?
Вот некоторые общие термины, с которыми вы можете столкнуться при поиске тормозов:
Пиковое усилие определяет максимальный эффект замедления, который могут производить тормоза. Когда пиковое усилие превышает предел сцепления шин, автомобиль начинает заносить. Это похоже на экстренную остановку во время бега — это максимальная сила, которую вы чувствуете в ногах.
Brake Fade — это временная потеря тормозной мощности, когда тепло тормозов накапливается и не успевает рассеяться. Этому больше подвержены большие автомобили с тяжелыми грузами.
Тормозная гидравлика относится к использованию силы жидкости (т. е. тормозной жидкости) в вашей тормозной системе. Очень важно не допускать попадания воздуха в гидравлическую систему, поскольку жидкость не сжимаема, а воздух сжимаем.
Прокачка тормозов — служба тормозов, которая удаляет пузырьки воздуха из тормозных магистралей. Обычно это делается всякий раз, когда в компоненты тормозной системы вносятся какие-либо изменения.
Ощущение педали тормоза описывает общее ощущение того, как ход педали тормоза влияет на эффективность торможения. Например, вам нужно только немного нажать на тормоз, чтобы остановиться?
Тормозное сопротивление указывает , насколько сильно тормозная колодка притягивается к тормозному диску, когда тормоза не задействованы, что часто является результатом изношенного оборудования.
Шум тормозов охватывает любой визг и скрежет при торможении, обычно когда тормоза исчерпали себя. В идеале тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепло, но иногда вместо этого часть ее преобразуется в акустическую энергию.
Плавность торможения описывает, насколько плавно тормоза работают до полной остановки. Некоторые тормоза могут пульсировать или оказывать различное тормозное усилие, что может привести к заносу.
2. Что такое стояночный тормоз?
Стояночная тормозная система — это совершенно отдельное устройство, которое работает в обход гидравлических тормозов. Обычно он использует задние тормоза и использует для работы только тросы и рычаги.
Стояночный тормоз удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, поэтому он не двигается и не скатывается со склона. Его также называют аварийным тормозом, потому что он может остановить колеса в случае отказа гидравлических тормозов — просто никогда не делайте этого на скорости .
3. Что такое тормоза с АБС?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) является дополнением к обычной тормозной системе. Он предназначен для предотвращения блокировки колес при резком торможении, во избежание заноса автомобиля или аквапланирования. ABS обеспечивает более безопасные, быстрые и контролируемые остановки.
4. Сколько обычно стоит замена тормозов?
Замена «тормоза» обычно означает замену тормозных колодок или колодок. Стоимость новых тормозов зависит от марки и модели автомобиля, местоположения и используемого фрикционного материала.
Однако в среднем она может составлять от 150 до 300 долларов за ось. Просто имейте в виду, что ремонт тормозов может включать в себя больше, чем просто замену тормозных деталей.
Заключение
Хорошие методы вождения включают в себя определение достаточного тормозного пути, избегание заноса сзади (для предотвращения аварийного торможения) и мягкое нажатие на тормоза. Сведение к минимуму необдуманного использования тормозов может помочь улучшить экономию топлива и предотвратить ненужный износ компонентов тормозной системы.
Кроме того, помните, что периодическая проверка тормозов и регулярное обслуживание тормозов могут помочь вам спланировать ремонт тормозов и распределить расходы.
И если вам когда-нибудь понадобится простое решение для ремонта тормозов, вы всегда можете рассчитывать на RepairSmith!
RepairSmith — это мобильная служба ремонта и технического обслуживания автомобилей , доступная семь дней в неделю. Свяжитесь с нами для получения помощи, и наши сертифицированные ASE механики приедут и починят тормоза вашего автомобиля как можно скорее.
Какие части автомобильной тормозной системы?

Изображение источника тормозной системы PIXABAY
Тормозная система автомобиля состоит из различных частей. Эти части работают вместе для достижения основной цели тормоза, которая заключается в замедлении или остановке автомобиля, когда это необходимо. Водителю очень важно знать все части тормозной системы.
Почему я должен знать все компоненты тормозной системы, хотя я всего лишь водитель, а не механик?
Во-первых, вы будете знать, как работает тормозная система автомобиля.
Во-вторых, знание всех компонентов имеет для вас определенное экономическое значение.
Вы узнаете сумму денег, которую должны потратить на каждый компонент.
В этом руководстве мы рассмотрим все основные компоненты тормозной системы автомобиля.
Глава 1: Компоненты дисковой тормозной системы

Изображение системы дискового тормоза, источник PIXABAY
Вот основные части тормозной системы, о которых вам следует знать:
— Тормозная колодка
Это блочная структура, которая прижимается к тормозному диску, чтобы остановить вращение колес.
Тормозные колодки приклепаны, чтобы обеспечить максимальное трение с ротором и остановить транспортное средство.
Другими словами, колодки и роторы всегда работают рука об руку.
Накладки тормозных колодок со временем изнашиваются, поэтому вам всегда придется производить замену тормозных колодок.
Вы также должны знать, что существуют разные типы тормозных колодок, и они различаются по материалу изготовления.
— Тормозной диск
Это еще один важный компонент дискового тормоза автомобиля.
Тормозной диск представляет собой поверхность или платформу, о которую трется тормозная колодка, создавая необходимое трение.
Как и тормозные колодки, тормозные роторы необходимо заменять по мере их износа.
После достижения минимальной толщины тормозного диска необходимо обратиться к надежному производителю тормозного диска.
— Тормозной суппорт
Функция тормозных суппортов заключается в управлении движением тормозных колодок.
Суппорты прижимают тормозные колодки к ротору и от него, когда это необходимо.
Существует два основных типа тормозных суппортов. Это фиксированные суппорты и плавающие суппорты.
Как и другие детали тормозной системы, тормозные суппорты необходимо отремонтировать, если на них есть признаки утечки тормозной жидкости.
Тормозные колодки, роторы и суппорты — это три основных компонента тормозной дисковой системы.
Глава 2: Компоненты тормозной барабанной системы

Изображение источника тормозной барабанной системы PIXABAY
Существуют ли автомобили, которые полагаются на барабанные тормоза?
Да, на современных автомобилях до сих пор используются барабанные тормоза. Фактически, они в основном используются на задних колесах транспортных средств.
Основные компоненты комплекта барабанных тормозов включают тормозные колодки, тормозной барабан и опорную пластину.
— Тормозные колодки
Тормозные колодки функционируют так же, как и тормозные колодки.
Они состоят из металла и накладки барабанного тормоза, которая трется о тормозной барабан.
Детали тормозных колодок также со временем изнашиваются и требуют замены.
— Тормозной барабан
Тормозной барабан представляет собой металлическую поверхность, с которой соприкасается тормозная колодка.
Обязательно обратите внимание, что барабан обычно вращается вместе с колесом.
Когда колодки соприкасаются с барабаном, возникает трение. Эта сила снизит скорость или даже остановит вращение колеса.
Вам также необходимо заменить тормозные барабаны, как только они покоробятся.
— Опорная пластина
Опорная пластина — это компонент, который скрепляет все компоненты тормозного барабана.
Скрепляет вместе тормозные колодки, цилиндр и другие элементы тормозной системы.
Глава 3: Оборудование и аксессуары тормозной системы

Изображение источника тормозной системы PIXABAY
Существуют другие детали тормозной системы, которые находятся между тормозной колодкой или системой тормозного барабана.
Они предназначены для упрощения работы тормозной системы.
Основное тормозное оборудование включает:
— Возвратные пружины
Это тормозное оборудование расположено на барабанной тормозной системе.
Отвечает за возврат тормозных колодок в исходное положение после того, как вы отпустили тормоза.
-Колесный цилиндр
Колесный цилиндр содержит два поршня, которые отвечают за прижатие тормозных колодок к барабану.
Цилиндр также подвергается износу, поэтому его необходимо заменить после появления признаков утечки.
— Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Этот аксессуар тормозной системы предотвращает блокировку тормоза.
Вы, вероятно, будете использовать этот аксессуар, когда окажетесь в чрезвычайной ситуации.
АБС предотвращает длительное занос, и вы сможете объехать препятствие.
Глава 4. Сколько существует типов тормозных систем?
Прежде чем вы узнаете о типах тормозных систем, важно знать разницу между тормозным компонентом и тормозной системой.
Тормозная система обычно используется для обозначения стилей торможения.
С другой стороны, тормозная система относится к физическим компонентам, из которых состоит тормозная система.
Тормозные системы классифицируются в зависимости от принципа их работы.
К основным типам тормозных систем относятся:
— Электромагнитная тормозная система; Использует электродвигатель для питания или остановки транспортного средства.
— Гидравлическая тормозная система: этот тип использует гидравлическую силу для управления движением тормозных колодок.
Обычно используется в гибридных и электрических транспортных средствах.
— Механическая тормозная система. Работа тормозов в этой системе приводится в действие механическими связями.
— Тормозная система с сервоприводом: этот тип также известен как тормозная система с вакуумным усилителем. Работа этой тормозной системы контролируется замкнутым давлением.
Тормоза бывают двух основных типов.
Это дисковый тормоз и барабанный тормоз.
Хотя два типа тормозов имеют одинаковый принцип работы, они имеют разную конструкцию и конструкцию.
Наиболее распространенная их характеристика — необходимость замены при деформации.

Заключение

Изображение замены тормозной колодки источник тормозной системы PIXABAY
В заключение, вы должны знать, что нормальный автомобиль имеет два передних тормоза и два задних тормоза.
Большая часть тормозного усилия приходится на передние тормоза.
Зная компоненты тормозной системы, вы легко справитесь с проблемой любого компонента автомобильных тормозов.
Вы будете знать, что делать, будь то тормозные колодки, тормозные диски и детали тормозных колодок.
Подробнее о тормозной системе
Компоненты тормозной системы
Типы тормозов
Части тормозной системы и как они работают: что они из себя представляют и как они работают
4
Основным центром безопасности автомобиля является его тормозная система и все детали, из которых она состоит. Все автомобили используют тормоза для регулирования скорости путем контролируемого замедления и остановки автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, трение между компонентами, предназначенными для выполнения этой работы, быстро приводит к остановке транспортного средства весом в одну тонну.
При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление прижимает фрикционный материал к вращающейся массе на каждом колесе. Трение замедляет вашу машину, а побочным продуктом является тепло. Многие детали тормозной системы со временем изнашиваются и требуют замены. Когда это произойдет, вы найдете все необходимые детали для всех видов марок и моделей от ведущих мировых производителей, когда посетите Trodo.
Десять деталей тормозной системы, которые необходимо знать
Большинство тормозных систем сконструированы одинаково, хотя размеры тормозных деталей могут значительно различаться в зависимости от автомобиля. Например, автомобили с высокими характеристиками могут иметь более крупные тормозные колодки и роторы, в то время как грузовики и малолитражки часто оснащаются барабанными тормозами. В любом случае, вы должны знать, как работают эти общие тормозные детали.
Тормозные колодки
Практически все легковые автомобили имеют дисковые тормоза на передней оси, а многие на задней оси. Тормозные колодки устанавливаются внутри тормозного суппорта. Фрикционный материал, часто включающий в себя сталь, медь, графит и другие металлические стружки, связываются вместе смолой, а затем прикрепляются к твердой стальной опорной плите. Большинство тормозных колодок легко умещаются на ладони.
При нажатии на педаль тормоза суппорт прижимает тормозные колодки к внутренней и внешней поверхности ротора. Трение является основной причиной, по которой автомобиль замедляется и останавливается. Вместе с этим трением выделяется огромное количество тепла. Нормальные тормозные колодки функционируют при температуре от 38 C до 343 C! Из-за трения тормозные колодки со временем изнашиваются и требуют замены. Типичный пробег до замены составляет около 60 000 км.
Тормозная колодка
Барабанные тормоза представляют собой еще более простой тип тормозов, в которых колесный цилиндр выталкивает две тормозные колодки наружу, чтобы они сжимались внутри тормозного барабана. Как и тормозные колодки, трение заставляет колесо замедлять вращение и останавливать автомобиль. Фрикционный материал такой же, как и у тормозных колодок – металлическая стружка, приклеенная к опорной пластине. Однако вместо небольшой плоской поверхности тормозные колодки изогнуты.
Когда тормоза нажаты, жидкость толкает поршни в колесном цилиндре наружу, поворачивая тормозные колодки, как рычаг. Он сдавливает внутреннюю поверхность барабана, заставляя машину останавливаться. Поскольку они используются почти исключительно на задних колесах, на которые приходится только 30 процентов тормозного усилия, они служат примерно в два раза дольше, чем колодки — примерно 120 000 км.
Знаете ли вы, что ранние барабанные тормоза были впервые выпущены в 1900 году на модели Maybach? Это дизайн, который выдержал испытание временем.
Тормозной диск
Тормозные диски и колодки идут рука об руку. Тормозной диск установлен на ступице колеса и имеет форму неглубокого цилиндра. «Поля» шляпы — это место, где тормозные колодки сжимаются с обеих сторон для трения. Это пассивный участник тормозной системы.
Тормозные роторы обычно выковываются из чугуна или фрезеруются из многослойной стали. Они невероятно прочные и кажутся довольно тяжелыми. Нагрев от трения при торможении может превышать 200 C, поэтому многие передние тормозные диски, на которые приходится 70 процентов тормозного усилия, обычно вентилируются в центре «края». Несмотря на то, что они изготовлены из твердой стали или железа, они все равно изнашиваются и подвергаются коррозии, и обычно их необходимо заменять через каждые два или три комплекта тормозных колодок.
Тормозные диски были представлены спустя десятилетия после барабанных тормозов, в 1955 году, на Citroën DS.
Тормозной барабан
Тормозной барабан взаимодействует с колодками в тормозной системе. Как следует из названия, он имеет форму барабана, сделанного из твердого металла. Он скользит по шпилькам колес и удерживается на месте за колесом, вращаясь как единая масса. Тормозные барабаны изготавливаются из чугуна или стали, а внутренняя поверхность обработана таким образом, чтобы в местах соприкосновения тормозных колодок они были идеально гладкими. Он также защищает колесный цилиндр, регулятор тормозов и тормозное оборудование.
Внутри тормозного барабана колодки выдвигаются, чтобы колесо не двигалось так быстро. В конце концов они изнашиваются, хотя тормозные барабаны часто можно подвергать механической обработке и использовать повторно, если они не прошли уровень утилизации.
Трение между колодками и барабаном приводит к нагреву внутри. Средний рабочий диапазон тормозных барабанов составляет от 70 до 80°С.
Суппорт тормозной
Суппорт тормозной используется только в дисковых тормозных системах. Тормозные шланги переносят гидравлическую тормозную жидкость к суппорту, где она заставляет поршень выдвигаться. Между этим поршнем и ротором находится тормозная колодка, а суппорт удерживает другую колодку на месте с другой стороны поверхности ротора.
Когда поршень выдвигается, тормозные колодки равномерно распределяют трение по обеим сторонам ротора. Когда давление спадает, поршень втягивается в суппорт, и ротор снова может вращаться. Суппорт выходит из строя очень редко, за исключением случаев, когда поршень выдвигается слишком далеко. Это происходит только тогда, когда тормозные колодки полностью изношены!
Колесный цилиндр
Колесные цилиндры, выполняющие те же функции, что и суппорт, используются только в барабанном торможении. Это небольшие цилиндрические металлические компоненты, которые выдвигаются и втягиваются из-за гидравлического тормозного давления. Эти детали содержат два поршня, по одному на каждом конце, и одновременно расширяют две тормозные колодки наружу.
Поршни и основной корпус рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но уплотнения со временем изнашиваются. Когда из них течет тормозная жидкость, пора их менять.
Главный цилиндр
Главный цилиндр является центром управления тормозной системой вашего автомобиля. На самом базовом уровне главный цилиндр преобразует механическую энергию в гидравлическое давление, которое приводит в действие тормоза всех четырех колес. Он часто включает пропорциональный клапан, который перенаправляет большее тормозное давление на передние колеса, чем на задние, помогая вам лучше контролировать свой автомобиль.
В верхней части главного тормозного цилиндра находится резервуар, обычно пластиковый, в котором хранится дополнительная тормозная жидкость. Поршень внутри кованого металлического корпуса сжимает тормозную жидкость, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вдавливая ее в тормозные магистрали, идущие к каждому колесу. При отпускании педали жидкость возвращается обратно в главный цилиндр.
Вакуумный усилитель тормозов
Если вы слышали термин «усилитель тормозов», он относится к вакуумному торможению. Почти каждый автомобиль на дороге оснащен вакуумным усилителем тормозов, предназначенным с единственной целью — уменьшить усилие, которое необходимо приложить для торможения.
Усилитель тормозов представляет собой большой вакуумный резервуар с двумя камерами, разделенными диафрагмой. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток выдвигается, толкая поршень в главном цилиндре. В то же время воздух поступает в камеру со стороны педали, а вакуумное давление со стороны главного цилиндра снижает усилие, необходимое для торможения. Когда педаль отпускается, пружина возвращает ее в состояние покоя, и вакуумные камеры нормализуются.
Датчик скорости вращения колеса
В 1929 году на самолете впервые были применены антиблокировочные тормозные системы (ABS). Только в 1978 году Mercedes-Benz использовал его в автомобилях и сделал его популярным. Одной из ключевых частей системы ABS является датчик скорости вращения колеса или датчик ABS. Это датчик Холла, который использует эталонное колесо для определения положения на основе измеренного напряжения и частоты.
Для автомобилей с тормозами с АБС датчик скорости вращения колеса устанавливается на каждом колесе либо в ступице колеса, либо рядом с ней. Датчик отправляет сигнал обратно в модуль антиблокировочной системы тормозов или ABS, где он сравнивает скорости всех четырех колес, чтобы определить, движется ли одно колесо быстрее, чем другие. Если это так, это указывает на то, что колесо вращается на льду, грязи или воде, и его необходимо взять под контроль с помощью торможения.
Как правило, датчики скорости вращения колес не выходят из строя сами по себе, но провода могут треснуть или порваться, а разъем может подвергнуться коррозии. Из этих девяти деталей тормозной системы датчики АБС на сегодняшний день являются самыми современными по конструкции и реализации!
Что такое автоматическая тормозная система?

Основы
Система автоматического торможения является важной частью технологии безопасности автомобилей. Это передовая система, специально разработанная для предотвращения возможного столкновения или снижения скорости движущегося транспортного средства перед столкновением с другим транспортным средством, пешеходом или каким-либо препятствием.
Эти системы объединяют датчики, такие как радар, видео, инфракрасный или ультразвуковой, для сканирования возможных объектов перед автомобилем, а затем используют управление торможением для предотвращения столкновения, если объект действительно обнаружен.
Автоматические тормоза являются одной из многих функций безопасности автомобиля и часто интегрируются с другими технологиями, такими как системы предупреждения столкновений и адаптивный круиз-контроль.
Объяснение работы

Несмотря на то, что у каждого производителя автомобилей есть своя собственная технология, когда дело доходит до систем автоматического торможения, все они используют сенсорный ввод в качестве отправной точки. В зависимости от производителя система использует датчики, такие как лазер, радар или даже видеоданные, чтобы определить, есть ли какие-либо объекты перед автомобилем. Например, система отслеживает движение впереди автомобиля и оценивает вероятность столкновения.
При обнаружении объекта система продолжает прямое измерение данных датчика. Он определяет расстояние между движущимся транспортным средством и объектом перед ним, а также оценивает их относительную скорость. Если система приходит к выводу, что существует значительная разница в скорости, то есть скорость транспортного средства больше, чем скорость объекта на его пути, она может автоматически активировать тормоза, пытаясь предотвратить возможное столкновение.
Система автоматического торможения также может подключаться к системе GPS автомобиля и использовать свою базу данных знаков остановки и другой информации о дорожном движении, чтобы вовремя активировать тормоза, если водитель не сделает этого.
Разные системы

Как упоминалось ранее, каждый производитель использует собственную технологию системы автоматического торможения с различными датчиками и настройками.
Система Subaru EyeSight, например, использует видеовход в виде двух цветных камер, установленных в верхней части лобового стекла, для поиска контраста с фоном и вертикальными поверхностями при сканировании области. Затем программное обеспечение может распознавать различные типы изображений, например, пешеходов, мотоциклы и заднюю часть других транспортных средств.
Система городской безопасности Volvo, с другой стороны, использует комбинацию лидара (лазерного радара), размещенного в бампере, и камеры, установленной на лобовом стекле. Лидар может видеть перед автомобилем на несколько сотен метров, но не может определить, что он видит. Вот где в дело вступает камера, идентифицируя объект и определяя, является ли он возможной проблемой или нет.
Honda City Brake Active System сочетает в себе радарные датчики и камеры, используя данные для определения любого возможного столкновения и предупреждая водителя серией визуальных и звуковых сигналов. Если водитель игнорирует предупреждения, система может взять на себя управление и автоматически задействовать тормоза. Система Honda может обнаруживать пешеходов и замедлять транспортное средство или полностью останавливать его, если есть вероятность столкновения с пешеходами.
Роль в других функциях безопасности автомобиля
По данным IIHS, функции предотвращения столкновений могут предотвратить или, по крайней мере, уменьшить последствия 1,9 миллиона аварий в год. Кроме того, они могут предотвратить каждую третью аварию со смертельным исходом.
Автоматические тормозные системы играют огромную роль в предотвращении аварий. В основном они используются в системах предотвращения аварий и столкновений, а также в адаптивном круиз-контроле.
Системы предотвращения столкновений предупреждают водителя о надвигающемся столкновении, обычно с помощью комбинации звуковых и визуальных сигналов на приборной панели или на ветровом стекле, а также посредством натяжения ремня безопасности.
Примером такой системы может служить Acura MDX 2014 года, в которой используется несколько звуковых предупреждений, а также визуальные предупреждения, включающие мигание лампочки на приборной панели и мигание слова BRAKE на многофункциональном информационном дисплее, что затрудняет драйвер игнорировать.
Если водитель фактически не реагирует на предупреждения и решает не тормозить, а система определяет, что удар неизбежен, тормоза включаются автоматически.
Кроме того, система автоматического торможения также используется с адаптивными системами круиз-контроля, которые измеряют скорость впереди идущего автомобиля и стараются соответствовать ей. Эти системы также могут снижать скорость, отключая дроссельную заслонку, понижая передачу и активируя тормоза.
Преимущества автоматической тормозной системы

Водители, чьи автомобили оборудованы автоматической тормозной системой, управляют своими автомобилями так же, как и любым другим автомобилем. Он есть, но не мешает водителю, а если доходит до дела, то даже не требует участия водителя, чтобы среагировать.
К сожалению, только около 40% водителей реагируют адекватно и нажимают на тормоза при авариях. Важно отметить, что водитель «по-прежнему имеет возможность либо нажать на тормоз, либо свернуть. «Мы хотим оставить решение за водителем. Но только если водитель никак не отреагирует, последним действием будет автономное торможение». (Клаус Компасс, вице-президент BMW по безопасности транспортных средств)
Когда речь идет о «грехах» водителя, таких как рассеянное вождение, невнимательность, сонливость, отсутствие полной концентрации или использование мобильного телефона во время вождения, и даже плохие условия вождения, проблемы с видимостью и дорожным покрытием, система автоматического торможения может не только помочь уменьшить материальный ущерб в случае аварии, но, что более важно, спасти жизни.
Это отличная подстраховка, которой большинство водителей, вероятно, никогда не воспользуются. Тем не менее, всем водителям приятно знать, что даже если они не смогут защитить себя, их транспортное средство этого не сделает.
Каков ваш опыт в области автомобильных технологий безопасности? Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда ваша машина использовала тормоза вместо вас? Поделитесь своими комментариями с нами на нашей странице в Facebook!
Свяжитесь с нами
Проктор Акура 3523 У.

Разное