Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Запасная тормозная система — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Запасная тормозная система

Cтраница 1

Запасная тормозная система должна обеспечивать снижение скорости и остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная — удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времения.  [1]

Запасная тормозная система по существу представляет собой составную часть рабочей системы с отдельным контуром привода на группу колес. Она служит для торможения при выходе из строя основной системы.  [3]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автотранспортного средства с определенной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы.  [4]

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.  [5]

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза.  [6]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [7]

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной системы ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночные тормоза.  [8]

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя тормозной системы. Обычно запасная система менее эффективна, чем рабочая.  [9]

Запасная тормозная система может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [10]

Эффективность запасной тормозной системы может быть несколько ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле самостоятельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [11]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них.  [12]

Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [13]

Эффективность запасной тормозной системы может быть ниже эффективности рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле автономной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы ( например, контур тормозного привода передних или задних колесных тормозов) или стояночная тормозная система.  [14]

Нормой эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий О при испытаниях типа 0 является значение тормозной силы, развиваемой на колесах оси прицепа, которая численно должна быть не менее 28 % от полного веса, приходящегося на эту ось в статическом положении на горизонтальной опорной поверхности. Согласно ГОСТ 22895 — 77 автотранспортные средства категории О могут не иметь запасной тормозной системы, в этом случае ее функцию исполняет каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  [15]

Страницы:      1    2    3

Автомобильные тормозные системы, виды, устройство, как работают

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система

необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

  • два дисковых передних, два барабанных задних;
  • четыре дисковых;
  • четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

Видео: принцип работы тормозной системы.

Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля выполняет функции замедления и полной остановки транспортного средства, а также удержания последнего на месте. Она является важнейшей системой активной безопасности автомобиля.

Первые системы тормозов появились еще в эпоху конных экипажей. Они имели вид рычага со специальным тормозным башмаком, который человек вручную прижимал к колесу. С появлением первых моторизованных экипажей такая конструкция стала непригодной. Некоторое время применялись ленточные тормоза. В их конструкции был барабан, обхваченный стальной лентой, соединенной с педалью. При нажатии последней лента затягивалась, и создавалось трение между лентой и барабаном. Однако такие тормоза быстро ржавели, при попадании грязи и воды теряли эффективность и пр.

В 1902 году Луи Рено были изобретены барабанные тормозные механизмы. Барабан в них был с пустотой внутри, в которой размещалась колодка. Чуть позже последних стало две, расходящиеся в разные стороны. Интересно, что будущий конкурент барабанных тормозов – дисковый механизм был изобретен в том же 1902 году англичанином Фредериком Ланчестером. В нем к тонкому тормозному диску с обеих сторон прижимались колодки. Правда изначально данная конструкция была ненадежной. Это обусловило распространение барабанных механизмов. Интересно, что в начале прошлого века автомобили имели тормозные системы лишь на задних колесах. Считалось, что в случае оборудования управляемых колес системой тормозов, потеряется устойчивость машины. Лишь в 1924 году появился первый автомобиль с передними системами. Еще одним изобретением в данной области стало применение гидравлики. Ведь жидкость при сжимании передает усилие в самые крайние точки системы. Эффективность последней становится очень высокой. Кроме того, гидравлические магистрали значительно легче прокладывать, нежели тросы, рычаги, тяги и пр. С тех пор абсолютное большинство моделей оснащается гидравлическими тормозами. В 50-х годах вспомнили о дисковых механизмах и начали повсеместное их применение.

Вообще существует три вида тормозных систем автомобиля: рабочая, стояночная и запасная. Первая предназначена для снижения скорости и остановки авто. Вторая  – для удержания авто на месте во время стоянки. Запасная же является резервной на случай отказа рабочей. Сегодня чаще всего последняя является частью рабочей.

Главными составляющими элементами любой тормозной системы автомобиля являются тормозной механизм и привод. Первый создает тормозной момент, обеспечивающий замедление машины. В автомобилестроении применяют фрикционные механизмы, то есть основанные на применении силы трения. Тормозные механизмы рабочей системы автомобиля размещают внутри колеса. Тормозной же механизм стояночной системы автомобиля может находиться за КПП или раздаточной коробкой.

Как уже упоминалось ранее, тормозные механизмы зависимо от конструкции могут быть барабанными или дисковыми. Первые состоят из полого барабана, внутри которого размещаются две колодки, которые разводятся в стороны и прижимаются к барабану при помощи одного или двух гидроцилиндров. За счет трения колодок и внутренней поверхности барабана и обеспечивается замедление. После окончания торможения колодки возвращаются на место под воздействием пружин. Преимуществами барабанных механизмов являются их простота и невысокая стоимость изготовления. Также они имеют большую площадь контакта фрикционной части с поверхностью барабана. Это увеличивает тормозное усилие, а также позволяет применять такую конструкцию на больших грузовых машинах. «Минусами» такой схемы являются риск перегрева барабана и последующего его деформирования. Это соответственно приводит к значительному уменьшению площади контакта колодок и барабана и снижению эффективности торможения. В итоге такие механизмы не очень подходят для режима езды с частыми торможениями и большими нагрузками.

Дисковая система автомобиля содержит вращающийся тормозной диск, а также суппорт, закрепленный на кронштейне и содержащий неподвижные колодки. В пазах суппорта находятся рабочие гидроцилиндры, которые прижимают колодки к обеим сторонам диска. В сравнении с барабанной, дисковая менее подвержены нагреву, ведь ее рабочие части более открытые и лучше обдуваются.

Кроме того, существуют вентилируемые механизмы. У них диск состоит из двух дисков, соединенных лопастями. Таким образом, воздух проходит между ними и эффективно охлаждает. Кроме того, зачастую в дисках делают отверстия и пазы. Они, кроме отвода тепла, выполняют функции очистки от грязи, фрикционной пыли и влаги. Отметим, что площадь контакта в дисковых системах значительно меньше, чем у барабанных. Поэтому необходимо большее усилие для обеспечения замедления. Ввиду этого повсеместно стали применяться различные усилители тормозов. Еще одним «плюсом» таких механизмов является более простое их обслуживание.  К недостаткам можно отнести меньший ресурс колодок, более высокую стоимость, а также неприспособленность к тяжелым условиям эксплуатации (грязи, пыли и пр.) Ввиду последнего недостатка на военных авто, а также на тех, которые работают в запыленных и загрязненных условиях применяют барабанные системы.

Тормозной привод осуществляет управление всеми тормозными механизмами. Привод может быть: механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим и комбинированным. Первый нашел применение в стояночном тормозе в виде тяг, тросов и рычагов, которые соединяют рычаг с механизмом торможения задних колес. Вместо рычага иногда используют специальную педаль. Также сегодня все чаще применяют электропривод для стояночного тормоза. В такой ситуации он активируется копкой.

Наиболее широко распространенным типом привода в легковом автомобилестроении является гидравлический. Он содержит педаль, главный цилиндр, усилитель, колесные цилиндры, трубопроводы и шланги. Тормозное усилие от ноги сидящего за рулем передается через педаль на главный цилиндр. Для снижения этого усилия применяют различные усилители тормозов. Наиболее распространенный из них – вакуумный. Принцип его действия заключается в воздействии разрежения во впускном коллекторе на рабочую жидкость. Главный цилиндр служит для создания давления жидкости и нагнетания ее к рабочим цилиндрам. Современные главные цилиндры являются сдвоенными. То есть они создают рабочее давление для двух контуров тормозов. Такая схема обеспечивает выполнение рабочей системой торможения функций резервной системы. При отказе одного из контуров, второй абсолютно независимо от него, может обеспечивать замедление машины. Вверху цилиндра находится расширительный бачок. Он восполняет потери тормозной жидкости. Рабочие цилиндры обеспечивают прижатие колодок к диску или барабану.

Пневматический привод получил широкое распространение в грузовом автомобилестроении. Он основан на принципе передачи тормозного усилия сжатым воздухом. В таких системах тормозные усилия на колодках могут иметь очень высокие значения.

Напоследок отметим, что сейчас в конструкцию приводов тормозных систем автомобиля входят различные элементы безопасности – усилитель при экстренном торможении, АБС, система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, электронная блокировка дифференциала. Это позволяет тормозной системе автомобиля выполнять ряд дополнительных функций. Так, имитация блокировок дифференциала помогает ездить по бездорожью, антипробуксовочная система путем подтормаживания колес исключает заносы и прочие неприятности, система курсовой устойчивости путем все того же подтормаживания удерживает авто на траектории.

Поделитесь информацией с друзьями:

Похожие статьи:

Тормозная система автомобиля — классика и современность

Дорогие друзья водители, нам всем очень полезно знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля. Но коли вы на страницах этого блога, то вы понимаете как  архиважно знать всё про тормоза!

Я с трудом представляю себе, как можно управлять автомобилем без тормозов. Поехать на автомобиле без тормозов, это поступок впору сравнить, с камикадзе, который желает умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.

А узнав про неё, будет ещё приятнее давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»

Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.

Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.

А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.

Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.

Классификация тормозных систем

Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:

● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой ;
● запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной.

Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза.

Далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке.

Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.

Запасная тормозная система

Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.

К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче.

Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки. Так же торможение двигателем происходит при кратковременном прекращении подачи топлива для работы двигателя.

В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.

Принцип работы и конструкция тормозов

Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:

  1. Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
  2. Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
  3. При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:

  • тормозные шланги высокого давления;
  • педаль тормоза;
  • рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • трубопроводы;
  • главный тормозной цилиндр с бачком.

 

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

 

  1. контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
  2. сигнальный датчик;
  3. контур левый задний — правый передний  тормозные механизмы;
  4. бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
  5. главный тормозной цилиндр;
  6. усилитель тормозов вакуумный;
  7. педаль тормоза;
  8. регулятор давления между контурами;
  9. трос тормоза, стояночного;
  10. тормозной механизм — заднее колесо;
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза;
  12. рычаг привода тормоза стояночного;
  13. тормозной механизм колеса переднего.

Механическая система тормоза

Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.

Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.

Пневматическая система тормозов

Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.

Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающий от двигателя через ременную передачу.

Комбинированный привод

Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.

Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.

Барабанные.

Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.

На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).

Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.

В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.

При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.

Дисковые.

Дисковый вариант включает:

● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.

В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.

Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.

Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах.

До скорой встречи!

Ремонт тормозной системы автомобиля, стоимость ремонта

Современный ремонт тормозных систем различных типов в автоцентре

На сегодняшний день ремонт тормозной системы автомобиля во многом зависит от типа механизма, установленного в транспортном средстве.

Среди основных видов тормозных механизмов выделяют:

  • рабочие, для снижения скорости движения, используются для полной остановки авто;
  • запасные, применяются в случае поломки рабочей системы;
  • стояночные, используются для стабилизация автомобиля во время длительной остановки, стоянки.

Запасная тормозная система функционально работает также как рабочая, предназначается для торможения и остановки автомобиля. В конструктивном плане запасная тормозная система представляет собой автоматическую установку и входит в состав рабочей. В автомобилях используют не только основные типы тормозных систем, но и дополнительные механизмы, которые усиливают результативность торможения.

В стоимость ремонта тормозной системы автомобиля включают вспомогательные устройства, которые повышают эффективность тормозного пути.

К вспомогательным установкам относят следующие элементы:

  • усиливатель для тормозов;
  • контроллер для экстренной остановки;
  • электрическая блокировка дифференциала;
  • антиблокировочная система.

Запросить стоимость работ

Основные этапы и виды работ в рамках восстановления системы остановки автомобиля

Практическая любая поломка требует своевременного проведения осмотра и тестирования. Первоначальная диагностика и ремонт тормозной системы автомобиля требуется в различных ситуациях, например когда горит индикатор о неисправности или протекает жидкость после стоянки. При нажатии педали может сформироваться проваливающийся эффект, который также свидетельстве о том, что требуется текущий ремонт тормозной системы автомобиля.

Квалифицированный ремонт тормозной системы автомобилей с гидравлическим приводом в Техцентре «Автодело» выполняют только опытные мастера с соответствующей квалификацией. В процессе ремонта неисправностей все поврежденные и изношенные детали, уплотнительные кольца заменяют на новые. При пропускании жидкости клапаном регулятора давления требуется замена пробки в сборе с клапаном. Прокладки, пальцы и защитные чехлы заменяют на новые в случае коррозии.

Профессиональный ремонт обслуживание тормозной системы автомобиля доступен практически для любой модели транспортного средства. Технические специалисты обладают достаточным опытом и оборудованием для тестирования и обновления тормозных систем даже редких авто.

В ремонт тормозов автомобиля также входит устранение даже мельчайших дефектов на зеркальной части цилиндров. В данном случае поверхность притирают и шлифуют, но следят за увеличением внутреннего диаметра до установленных параметров, не более 20,7 мм.

В

ремонт пневматической тормозной системы автомобиля входит ряд следующих действий:
  • разбирание по частям колесного тормоза, крана, камеры;
  • промывка деталей в специальной жидкости, удаление старого масла и кусочков отслаивающегося металла;
  • очищение фильтрующего элемента, продувка сжатым воздухом;
  • обследование состояния запчастей по степени пригодности;
  • сборка и проверка работоспособности компрессорных частей.

На ремонт тормозной системы автомобиля цена формируется с учётом сложности процесса, степени изношенности деталей, количества загрязненных элементов, сложности поиска отдельных комплектующих и стоимости самого автомобиля. На дорогостоящие редкие авто цена на комплектующие может существенно отличаться от стандартных бюджетных моделей.

Тормозная система

Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.

Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.

Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.

Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.

В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.


Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.

Тормозная система: устройство и особенности

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.

От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.

Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.

Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.

Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).

Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.

В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.

С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.


За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.

Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.

На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.

В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.

Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.

Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).

Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.

На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.

На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.

Тормозная система: принцип действия

Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).

Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.

При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.

Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.

Устройство тормозной системы

Назначение тормозной системы

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

Процесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Тормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Устройство тормозной системы делится на:

Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.


Схема рабочей тормозной системы  автомобиля:

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

Запасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

Стояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

Автоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

Содержание:

1. Привод тормозной системы

1.1 Системы тормозов

1.2 Приводы тормозных механизмов

1.3 Механический привод тормозов

1.4 Гидропривод тормозов

1.5 Пневмопривод тормозов

1.6 Усилители тормозных приводов

1.7 Двухконтурные тормозные приводы

1.8 Многоконтурные тормозные приводы

1.9 Приборы тормозного пневмопривода

1.10 Двухсекционный тормозной кран

1.11 Кнопочный тормозной кран

1.12 Двухпроводный привод

1.13 Защитные устройства пневматических приводов

1.14 Механизмы пневматических тормозных приводов

 

2. Тормозная система и ее обслуживание

2.1 Как подобрать тормозную жидкость

2.2 Какой ресурс тормозных колодок?

2.3 Как работает АБС

2.4 Устройство антиблокировочной системы

2.5 Стояночная тормозная система

2.6 Как менять тормозные колодки самому

Тормозные системы и выбор модернизации

Стивен Руис, технический директор, и Кэрролл Смит, инженер-консультант StopTech LLC

В то время как почти каждый современный легковой автомобиль способен остановиться на максимальной скорости на пределе адгезия шин, тормозные системы большинства легковых и легких грузовиков, а также некоторых спортивных автомобилей не соответствуют требованиям для тяжелого или спортивного вождения или для буксировки. Большинству штатных тормозных систем не хватает достаточной теплоемкости — способности системы для поглощения и передачи тепла за счет теплопроводности, конвекции и излучения в воздух или окружающую конструкцию во время тяжелого вождения.Кроме того, многие стандартные суппорты и их крепления конструктивно недостаточно жесткие при более высоких линейных давлениях и, как следствие, более высокие зажимные нагрузки. Вот почему, несмотря на то, что крутящего момента переднего тормоза достаточно, чтобы заблокировать передние колеса на разрешенных скоростях шоссе, изгиб суппорта при повышенном давлении в системе, необходимом для остановки автомобиля на высокой скорости, может предотвратить блокировку колес. Разумеется, большинство тормозных колодок OEM также не предназначены для использования в тяжелых условиях, поскольку обычно учитываются характеристики холодного торможения и тихая работа. важнее для покупателей новых автомобилей.

При выборе высокоэффективного послепродажного торможения следует учитывать несколько факторов. системы. Некоторые из них связаны с производительностью и безопасностью, некоторые — с простотой установки, а некоторые — с затратами. Цель состоит в том, чтобы выбрать система, которая надежно удовлетворит ваши долгосрочные потребности с наименьшими трудностями и наименьшими затратами.

Есть несколько основных Факты, которые всегда необходимо учитывать при обсуждении тормозных систем:

1) Тормоза не останавливают автомобиль, а шины останавливают.Тормоза замедляют вращение колес и шин. Это означает, что тормозной путь, измеренный на единственной остановке на разрешенной автомагистрали. скорость или выше почти полностью зависит от тормозной способности используемых шин, что в случае вторичного рынка реклама, может быть или не быть той, которая изначально была установлена ​​на автомобиле производителем оригинального оборудования.

2) Тормоза работают преобразование кинетической энергии автомобиля в тепловую во время замедления — выделение тепла, много тепла — которое должно затем переносится в окружающую среду и в воздушный поток.

Количество тепла, выделяемого тормозом. Систему необходимо рассматривать со ссылкой на время, означающее скорость проделанной работы или мощность. Глядя только на одну сторону фасада тормозной механизм, скорость работы, выполняемой при остановке 3500-фунтового автомобиля, движущегося со скоростью 100 миль в час за восемь секунд, составляет 30600 калорий в секунду или 437 100 БТЕ / час, что эквивалентно 128 кВт или 172 л.с. Диск рассеивает примерно 80% этой энергии. Соотношение теплопередачи между тремя механизмами зависит от рабочей температуры системы.Основной разница состоит в том, что вклад излучения увеличивается с ростом температуры диска. Вклад проводящий механизм также зависит от массы диска и конструкции крепления, при этом диск, используемый для гоночных автомобилей, является обычно имеет меньшую массу и фиксируется механизмом, ограничивающим проводимость. При 1000oF передаточные числа гоночной 2-х частей кольцевая конструкция диска 10% проводящая, 45% конвективная, 45% радиационная. Точно так же и в уличной цельной конструкции с высокими эксплуатационными характеристиками, отношения следующие: 25% проводимость, 25% конвекция, 50% излучение.

3) Повторяющиеся жесткие остановки требуют эффективной теплоотдачи. и адекватная емкость хранения тепла на диске. Чем больше площадь поверхности диска на единицу массы и тем больше и больше эффективный массовый поток воздуха через диск, тем быстрее будет рассеиваться тепло и тем эффективнее вся система будет. В то же время тормозные диски должны обладать достаточной теплоемкостью для предотвращения деформации. и / или растрескивание от теплового напряжения до тех пор, пока тепло не будет рассеиваться.Это не особенно важно для одной остановки, но это очень важно в случае частых остановок на высокой скорости — будь то гонка, туристическая поездка или буксировка.

4) Контроль и баланс по крайней мере так же важны, как и конечная останавливающая сила. Тормозная система предназначена для использования тягового усилия. всех шин в максимально возможной степени без блокировки шины. Для этого тормозное усилие между передние и задние колеса должны иметь почти оптимальные пропорции даже на автомобилях, оборудованных АБС.При этом необходимая давление педали, ход педали и жесткость педали должны позволять водителю эффективную регулировку.

5) Эффективность торможения о большем, чем просто тормозах. Чтобы даже самые лучшие тормозные системы работали эффективно, шины, подвеска и вождение методы должны быть оптимизированы.

Для максимального тормозного потенциала автомобили выигрывают от правильного баланса веса в поворотах, более низкого CG, более длинная колесная база, больший наклон задней части кузова и увеличенная аэродинамическая прижимная сила в задней части.

Чтобы пойти дальше, это необходимо понимать некоторые аспекты физики, а это требует некоторых определений.

1) Механическая педаль передаточное число: поскольку никто не может надавить непосредственно на главный тормозной цилиндр (и) настолько сильно, чтобы остановить автомобиль, педаль тормоза не работает. разработан для увеличения усилия водителя. Передаточное число механической педали — это расстояние от точки поворота педали до эффективный центр подножки, деленный на расстояние от точки поворота до толкателя главного цилиндра.Типичный диапазон соотношений от 4: 1 до 9: 1. Чем больше соотношение, тем больше умножение силы (и тем больше ход педали).

2) Давление в тормозной магистрали: Давление в тормозной магистрали — это гидравлическое усилие, которое приводит в действие тормозную систему при нажатии на педаль. Измеряемая в английских единицах измерения в фунтах на квадратный дюйм (psi), это сила, прилагаемая к педали тормоза, в фунтах, умноженная на передаточное число педали, деленное на площадь главного цилиндра в квадратных дюймах.При одинаковом количестве силы мастер цилиндра, тем больше давление в тормозной магистрали. Типичное давление в тормозной магистрали во время остановки составляет менее 800 фунтов на квадратный дюйм при «нормальном» условиях, до 2000 фунтов на квадратный дюйм при максимальном усилии.

3) Сила зажима: Сила зажима штангенциркуля — это прилагаемое усилие. на диске поршнями суппорта. Сила зажима, измеренная в фунтах, представляет собой произведение давления в тормозной магистрали в фунтах на квадратный дюйм, умноженного на общая площадь поршня суппорта в квадратных дюймах.Это верно независимо от того, имеет ли суппорт фиксированную или плавающую конструкцию. Увеличение площадь колодки не увеличивает силу зажима.

4) Тормозной момент: когда мы говорим о результатах в отделе торможения, мы на самом деле говорят о тормозном моменте, а не о давлении в трубопроводе, не об усилии зажима и, конечно, не о вытеснении жидкости или жидкости коэффициент вытеснения. Тормозной момент в фунтах-футах на одиночном колесе — это эффективный радиус диска в дюймах, умноженный на усилие зажима. умноженный на коэффициент трения колодки о диск, деленный на 12.Максимальный тормозной момент на одиночной передке колесо обычно превышает весь выходной крутящий момент типичного двигателя.

Теперь очевидно несколько вещей:

1) Давление в трубопроводе можно увеличить только за счет увеличения механического передаточного числа педали или за счет уменьшения диаметра главного цилиндра. В любом случае ход педали будет увеличен.

2) Усилие зажима можно увеличить только за счет увеличения длины лески. давления или путем увеличения диаметра поршня (ов) суппорта.Увеличение размера колодок не приведет к увеличению силы зажима. Любое увеличение площади поршня суппорта само по себе будет сопровождаться увеличением хода педали. Эффективность штангенциркуля составляет Также сказывается жесткость корпуса суппорта и его опор. Следовательно, можно уменьшить размер поршня при увеличении жёсткость суппорта и получить чистое увеличение прилагаемой силы зажима. Обычно это улучшает ощущение педали.

3) Увеличение только эффективного радиуса диска, площади поршня суппорта, давления в трубопроводе или коэффициента трение может увеличить тормозной момент.Увеличение площади колодок снизит их износ и улучшит характеристики выцветания. колодок, но это не увеличит тормозной момент.

СКОРОСТЬ ПЕРЕДНЕГО К ЗАДНЕМУ ТОРМОЗА

Устойчивость и контроль при резком торможении не менее важен, чем окончательная остановка возможность. Все автомобили, от пикапов до Formula One, сконструированы так, что большая часть тормозного момента приходится на передние колеса. Для этого есть две причины: во-первых, если мы игнорируем эффекты аэродинамической прижимной силы, сумма сил на каждую из четыре шины автомобиля должны оставаться неизменными при любых условиях.Когда автомобиль замедляется, передается масса или нагрузка. от задних шин к передним. Величина передачи нагрузки определяется высотой центра тяжести транспортного средства, длина колесной базы и скорость замедления. Геометрия, препятствующая погружению, существенно не влияет на величину нагрузки. перенесено — только геометрические результаты передачи. Во-вторых, когда шина блокируется при торможении, тормозная способность значительно увеличивается. уменьшается, но практически исчезает боковая емкость.Следовательно, когда передние колеса блокируются перед задними, рулевое управление не работает. потеряна, и машина продолжает движение прямо, но это «недостаточное управление» является стабильным состоянием, и рулевое управление может быть восстановлено уменьшив давление на педаль. Если, однако, задние колеса блокируются первыми, возникает мгновенный переворот — автомобиль хочет крутиться. Это нестабильное состояние, из которого сложнее выйти, особенно при входе в угол.

Большинство чистых гоночных автомобилей со средним расположением двигателя рассчитаны на 55-60% общей статической нагрузки и 45-50% общего тормозного момента на задние шины.Эти автомобили обладают буквально тоннами задней аэродинамической прижимной силы, а следы от задних шин всегда остаются неизменными. значительно крупнее передних. Большинство легковых автомобилей имеют передний двигатель; ни у кого из них нет заметной загрузки и почти все они имеют одинаковые передние и задние шины. В крайнем случае (передний привод) у них может быть 70% общая статическая нагрузка на передние колеса. Поэтому они сконструированы с преобладанием крутящего момента переднего тормоза.Самое актуальное производство автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (все автомобили должны). Сложные системы ABS гарантируют, что при резком торможении условия — даже торможение шинами на разных поверхностях — каждая шина тормозит на чем-то очень близко подходящем его максимальная мощность, в то время как система ABS предотвращает блокировку.

КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Поскольку нагрузка, передаваемая с задних шин на передние колеса при торможении, снижает тормозную способность задних колес. В шинах используется клапан ограничения давления в задней тормозной магистрали (часто называемый пропорциональным клапаном), чтобы предотвратить повреждение заднего колеса. блокировка большинства легковых автомобилей, не оснащенных АБС.Его функция — ограничить величину давления, передаваемого на задние тормоза при очень резком торможении. Предполагая тандемный главный цилиндр с одинаковыми отверстиями, давление в передней и задней линиях равно то же самое, пока не будет достигнут некоторый заранее определенный порог. После этого давление в задней линии, пока оно все еще увеличивается. линейно с усилием на педали увеличивается медленнее, чем передний. На графике это выглядит как отдельная точка «изгиба». где дальнейшее повышение давления после клапана заметно уменьшается.Цель состоит в том, чтобы избежать блокировки заднего колеса и сопровождающий нестабилен при максимальной скорости замедления, когда перенос веса значительно снижает динамику нагрузка на задние колеса. Не рекомендуется снимать ограничительный клапан с движущегося по дороге автомобиля. Помните, под управлением — стабильный, избыточный — нет. Без эффективной антиблокировочной тормозной системы в любой ситуации панического торможения мы должны быть абсолютно уверены, что незагруженные задние колеса не могут заблокироваться первыми.Поэтому существенно увеличивая тыл тормозной момент — не лучший вариант для использования на шоссе. Если вы чувствуете, что должны это сделать, рассмотрите возможность снятия заднего тормоза OEM. клапан ограничения давления в трубопроводе и замените его одним из регулируемых устройств производства Tilton Engineering. или Automotive Products (теперь часть Brembo). Не размещайте второй клапан ограничения давления на одной линии с блоком OEM.

ЖЕСТКОСТЬ И МОДУЛЯЦИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Система человеческого мозга / тела наиболее эффективно модулирует силу, а не смещение.Ручки бокового управления на нынешних истребителях практически не двигаются. Ощущение педали тормоза должно приближаться твердость и консистенция кирпича. Здесь действуют несколько факторов:

1) Тормозные шланги: Оптимальная педаль жесткость не может быть достигнута с помощью стандартных резиновых гибких шлангов, армированных тканью, которые набухают под давлением — уменьшаясь жесткость педали при увеличении хода педали и времени реакции тормозной системы. Первый шаг в модернизации тормозной системы система любого транспортного средства заключается в замене гибких шлангов OEM на гибкие шланги из экструдированной оплетки из нержавеющей стали. Тефлон.Убедитесь, что они предназначены для конкретного применения, являются прямой заменой имеющихся на складе и сертифицированы. изготовителем в соответствии со спецификациями USDOT. Заявление о том, что послепродажные шланги сертифицированы DOT, является предупреждением. В ДОТ ничего не удостоверяет. Производители удостоверяют, что их продукты соответствуют спецификациям DOT, а законные поставщики могут составлять отчеты из испытательных лабораторий, утвержденных DOT. При обновлении тормозных шлангов замените как передний, так и задний шланги.Из-за набухания под давлением стандартные шланги требуют измеримого количества времени, чтобы передать давление на штангенциркуль. Замена только передних шлангов приведет к запаздыванию задних тормозов, а также может отрицательно повлиять на микропроцессорные алгоритмы управления системой АБС.

2) Диаметр главных цилиндров и поршня суппорта: Пока он Верно, что наиболее эффективным устройством главного цилиндра является универсальный сдвоенный цилиндр с регулируемой штангой смещения. В гонках замена главного цилиндра OEM на дорожном автомобиле просто нецелесообразна.При выборе вторичного рынка системы, убедитесь, что отверстия суппорта рассчитаны на конкретное применение.

3) Биение и толщина диска отклонение: водитель может почувствовать биение, превышающее шесть тысячных дюйма (0,006 дюйма), также как и более 0,001 дюйма изменение толщины и перенос любого количества материала с перегретых колодок. Биение вызвано плохой конструкцией одного из лопаток или стыка между поверхностями трения и монтажным колпаком из-за плохой обработки, термического напряжения или любая комбинация из трех.

4) Жесткость крепления суппорта и суппорта: сила зажима пытается открыть противоположный боковые стороны суппортов, что приводит к более длинному, чем оптимальное, ходу педали и неравномерному износу колодок. Единственное решение оптимально механическая конструкция и выбор материала — нет эффективного исправления разработки для «мягких» суппортов. Кроме того, самый жесткий суппорт будет неэффективен, если его крепление недостаточно жесткое.

5) Несбалансированные диски (или шины): водитель не может управлять тормозом на подскакивающем колесе.По сравнению с шинами диаметры дисков относительно малы, но все диски должны быть сбалансированы. Поскольку установка балансировочных зажимов будет мешать воздушному потоку, предпочтительным методом является удаление материала с тяжелой стороны. Значительный сдвиг сердечника в отливке (видимый, поскольку изменение толщины на отдельных поверхностях трения приведет к неизлечимому динамическому дисбалансу.

6) Характеристики «прикуса» и отпускания колодок: для эффективной модуляции колодки должны «кусаться» сразу при нажатии на педаль тормоза и должны отпустите сразу после отпускания педали.Это чисто вопрос выбора пэдов. Редко бывает хорошей идеей использовать разные составные колодки спереди и сзади, и никогда не рекомендуется использовать колодку с большим сцеплением или более высоким коэффициентом трения сзади.

BRAKE FADE

Многократное интенсивное нажатие на тормоза может привести к «потере тормоза». Существует две различных разновидности затухания тормозов:

1) Затухание колодок: когда температура на границе между колодкой и диском превышает теплоемкость колодки, колодка теряет способность к трению частично из-за выделения газов из связующих веществ. в подкладке.Затухание пэда также происходит из-за одного из механизмов преобразования энергии, происходящего в пэде. В большинстве случаев это включает в себя мгновенное затвердевание материалов колодки и диска вместе с последующим немедленным разрывом связей, в результате чего выделяется энергия в виде тепла. Этот цикл имеет относительно широкий диапазон рабочих температур. Если рабочая температура превышает этот диапазон, механизм начинает выходить из строя. Педаль тормоза остается твердой и твердой, но машина не останавливается. Первым признаком является характерный неприятный запах, который должен служить предупреждением о необходимости отступить.

2) Кипение жидкости: Когда жидкость закипает в штангенциркуле, образуются пузырьки газа. Поскольку газы сжимаются, педаль тормоза становится мягкой и «мягкой», а ход педали увеличивается. Вы, вероятно, все еще можете остановить машину, нажав на педаль, но эффективная модуляция исчезла. Это постепенный процесс с большим количеством предупреждений.

В любом случае временного облегчения можно добиться, прислушиваясь к предупреждающим знакам и давая вещи остыть, не используя слишком сильно тормоза. Фактически, желательной характеристикой хорошей формулы материала колодки является быстрое восстановление выцветания.Перегретую жидкость следует заменить при первой возможности. Колодки, которые сильно потускнели, следует проверить, чтобы убедиться, что они не покрылись глазурью, а диски следует проверить на перенос материала. Простые перманентные способы лечения, в порядке их стоимости, заключаются в обновлении тормозной жидкости, обновлении колодок или увеличении потока воздуха в систему (включая суппорты). В крайних случаях часто достаточно одного из них или некоторой их комбинации.

ИЗНОС КОНУСНЫХ КОЛОДОК

Подобно выцветанию тормозных колодок, существует более одного отличного типа износа конических колодок — радиальный конус и продольный конус.

1) Если суппорт не имеет жесткости и имеет тенденцию «открываться» под действием усилия зажима при повышенных температурах, внешняя поверхность (край с наибольшим радиусом) колодки по отношению к диску (оси), центр будет изнашиваться быстрее, чем внутренняя часть (край с наименьшим радиусом), и колодка будет суженной в поперечном сечении, если смотреть с конца. Это называется «радиальный конус».

2) Задняя область (часть) подушки в некоторой степени «плавает» на захваченных газах и твердых частицах, образующихся из передней части подушки.Передняя часть колодки всегда будет горячее, чем задняя, ​​и соответственно будет изнашиваться быстрее, в результате чего колодка сужается, если смотреть с края. Это явление называется «продольной конусностью».

Дифференциал тепла, выделяемого на поверхности колодки, приводящий к смещению, характерен независимо от конструкции суппорта и колодки. Вот почему все гоночные суппорты и большинство высокопроизводительных уличных суппортов имеют дифференциальные поршневые отверстия. Большинство колодок с высокими эксплуатационными характеристиками также имеют заостренную переднюю кромку.

3) В случае новых очень толстых колодок, подобных тем, которые используются в гоночных автомобилях Endurance, иногда может возникать продольный конус, потому что колодка буквально наклоняется внутрь под углом к ​​диску в условиях «выключенного тормоза». Когда это происходит, возникает небольшая сила, толкающая переднюю кромку колодки в направлении диска в результате контакта и возникающего трения. В то же время задняя сторона колодки вклинивается в угол полости колодки в суппорте и упирается в опорную пластину, что дополнительно способствует контакту на передней кромке.Эта ситуация усугубляется новыми толстыми колодками, поскольку увеличенное смещение фрикционной поверхности колодки от опорной пластины приводит к относительно большему вектору постоянной силы в направлении диска.

4) Конус также можно увидеть там, где диск жестко прикреплен к шляпе или где шляпа и диск составляют одно целое. В любом случае созданный конус будет проявляться как больший износ как внешнего диаметра внешней колодки, так и внутреннего диаметра внутренней колодки. Это происходит из-за работы тормозов при высокой температуре и возникающих в результате сил теплового расширения на кольцевой конструкции внешнего кольца диска, называемой фрикционными пластинами.Центр диска или шляпки ограничивает расширение внешней конструкции только с одной стороны, где она соединяется, обычно на внешней фрикционной пластине. В результате диск конусообразный, так что он вогнут, если смотреть снаружи (см. Также «Плавающие диски»). Впоследствии из-за конуса колодка контактирует неравномерно при включении тормозов или остается в контакте с диском в упомянутых областях, что приводит к еще более высоким температурам и износу.

ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ

Большая часть огромного количества тепла, выделяемого во время замедления, должно рассеиваться в потоке наружного воздуха.

В большинстве высокопроизводительных (и / или тяжелых) автомобилей сегодня используется некоторая разновидность «вентилируемого» тормозного диска, в котором воздух, попадающий в центр или «проушину» ротора, проталкивается через внутреннюю часть ротора под действием перекачивающего действия ротора. вращающийся узел. Наиболее эффективный практический способ достижения этой цели — использование вентилируемого тормозного ротора с «изогнутыми лопастями», первоначально разработанного для выигравшего LeMans Ford GT 40 в 1966 году. В этой конструкции внутренние лопатки изогнуты, образуя эффективное рабочее колесо насоса.Они также стабилизируют ротор от деформации и служат очень эффективными барьерами, предотвращающими распространение трещин из-за термического напряжения. В ходе лабораторных испытаний инновационные разработки STOPTECH в области 48-лопастных роторов увеличили поток воздуха через ротор на поразительные 61% по сравнению с некоторыми OEM-роторами и на 10-15% по сравнению с гоночными роторами того же размера. В результате получается экономичный, но очень стабильный ротор с прямой заменой, который обычно на 15% холоднее стандартного и на 7% холоднее, чем у гоночных моделей.

ТИТАНОВЫЕ ПОРШНЯ СУППОРТА

Поршни суппорта, изготовленные из титана, действительно хорошо изолируют жидкость в суппорте от теплопередачи от колодок. К сожалению, это не простая замена. Проектирование и изготовление поршней тормозных суппортов — сложная инженерная задача. Если материал поршня должен быть изменен, разработчик должен учитывать разницу в тепловом коэффициенте расширения между материалом OEM и новым материалом.Необходимо выбрать правильный сорт и состояние титана. Обработка поверхности и обработка должны быть совместимы с уплотнениями. Если канавка уплотнения находится в поршне, геометрия канавки должна соответствовать конструкции OEM. Интересно отметить, что практически все серьезные гоночные автомобили используют поршни суппортов из титана с обработкой поверхности, предотвращающей истирание, которая меняет цвет с естественного почти тусклого серебра на золотой. Дело в том, что простая титановая кнопка, помещенная внутри поршня OEM, выполняет около 70% работы за небольшую часть стоимости без риска повредить что-либо, разобрав суппорт.

ПРОФИЛЬНЫЕ РОТОРЫ ПРОФИЛЬНЫЕ ИЛИ ПРОФИЛЬНЫЕ

На протяжении многих лет большинство гоночных роторов были просверлены. На то было две причины — отверстия давали «огнеупорному» пограничному слою газов и твердых частиц куда-то идти, а края отверстий давали подушке лучший «прикус».

К сожалению, просверленные отверстия также снизили теплоемкость дисков и служили очень эффективными «концентраторами напряжения», значительно сокращая срок службы дисков. Благодаря усовершенствованию фрикционных материалов ротор с просверленными отверстиями в гонках в значительной степени ушел в прошлое.Большинство гоночных роторов в настоящее время имеют ряд тангенциальных пазов или каналов, которые служат той же цели без сопутствующих недостатков.

ПЛОЩАДЬ КОЛОДКИ

Мы видели, что тормозной момент прямо пропорционален площади поршня, давлению в системе, коэффициенту трения и эффективному радиусу и не зависит от площади колодки. Однако площадь и геометрия колодок важны по нескольким причинам:

1) Срок службы колодок. Поскольку материал прокладки израсходован, увеличение площади прокладки приводит к увеличению интервала времени между заменами прокладки.Конструкции оригинальных комплектующих часто приносят небольшие жертвы в сроке службы колодок за счет использования конических концов для снижения шума, вибрации и конусности колодок. В некоторых конструкциях оригинального оборудования колодки на двух сторонах суппорта даже имеют разную форму, при этом внутренняя колодка короче по длине дуги в направлении вращения и шире в радиальном направлении, чем внешняя колодка, по причинам проектирования системы и интеграции.

2) Рассеивание и рассеяние тепла на большей площади поверхности и большей массе. Хотя в случае с подушкой большего размера она маскирует большую часть поверхности ротора, поглощая больше энергии излучения и защищая область от охлаждения, которое может свести на нет любые реальные преимущества.

3) Геометрия: Поскольку скорость трения между диском и колодкой больше на периферии диска, геометрия колодки иногда может быть спроектирована так, чтобы уменьшить площадь по направлению к центру диска. Это сделано для того, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры и давления по поверхности подушки.

УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАМЕТРА ДИСКА

Проблема увеличения эффективного радиуса дисков заключается в том, что, поскольку конструкторы использовали самый большой ротор, который поместился бы внутри колеса.Обычно увеличение диаметра ротора означает увеличение размера колеса. Затраты — это только одно возражение. Основной проблемой является влияние оригинальной подвески на геометрию.

Кривые развала и характеристики сопротивления качению любой подходящей системы подвески рассчитаны на шины с определенной высотой и жесткостью боковины. Увеличение диаметра колеса означает уменьшение высоты боковины и податливости шины. Если довести до крайности, это ухудшит проходимость в поворотах и ​​может фактически привести к потере тормозного сцепления из-за «закругления» передних колес при резком торможении.И хотя технология делает возможной сверхнизкую и стильную высоту боковины шины, это не обязательно приводит к максимальной производительности, просто взгляните на высоту боковины автомобилей Formula One и Indy.

ПЛАВАЮЩИЕ ДИСКИ

Все металлы «растут» при нагревании. Диаметр чугунных тормозных дисков может увеличиваться на 2 мм (0,080 дюйма) при повышенных температурах торможения. Когда диск ограничен в радиальном направлении от роста (как и во всех неразъемных дисках), фрикционные диски придают форму конуса при повышении температуры, что отрицательно сказывается как на распределении температуры и давления внутри колодок, так и на ощущении от педали.Гоночные и высокопроизводительные уличные диски устанавливаются на отдельные шляпы или колокольчики, обычно из алюминия. Система крепления предназначена для обеспечения радиального роста и минимального осевого смещения, что приводит к механической устойчивости системы. Шляпы или колокольчики должны изготавливаться из термообработанных алюминиевых заготовок 7075 или 2024, предварительно напряженных и снятых, а не из 6061 или листового проката.

РЕЗЮМЕ

Если тормозная система незначительна, обновление колодок и тормозной жидкости и / или увеличение количества воздуха в системе, вероятно, решит проблему с минимальными затратами.Замена стандартных резиновых гибких шлангов на тефлоновые шланги с армированной нержавеющей оплеткой улучшит способность эффективно регулировать тормозное усилие при умеренных затратах. Когда принято решение обновить тормозную систему, убедитесь, что заменяемые компоненты и система были должным образом спроектированы и разработаны для вашего конкретного применения, задавайте технические вопросы и ожидайте достоверных технических ответов.
1) Диски должны иметь изогнутые фургоны и иметь большую теплоемкость и лучшие характеристики воздушного потока, чем OEM — иначе ничего путного не добьешься.Полагайтесь на реальные результаты испытаний, а не на рекламные заявления. Диски должны быть сбалансированы при фрезеровании до менее 0,75 унции-дюйма (54 г / см), биение должно быть менее 0,002 дюйма (0,051 мм) и Отклонение толщины не должно превышать 0,0007 дюйма (0,018 мм). Для гонок этот допуск обычно уменьшается. до 0,25 унции на дюйм, 0,0005 дюйма и 0,0001 дюйма соответственно.
2) Суппорты должны быть жесткими при повышенной температуре. Опять же, смотрите на результаты лабораторных исследований, а не на заявления. Суппорты должны монтироваться строго по плоскости вращения ротора.
3) Многопоршневые суппорты должны иметь отверстия дифференциала для уменьшения износа конуса. Площадь поршня должна соответствовать размер главного цилиндра.
4) В идеале для установки не требуется никаких модификаций поворотных кулаков или стоек.
5) Смещение крутящего момента переднего тормоза к заднему должно соответствовать динамике конкретного автомобиля.

ВОПРОСЫ ВОЖДЕНИЯ

1) Для эффективного торможения шины должны соответствовать требованиям и обеспечивать сцепление с дорогой.Ваша тормозная система не лучше шин и подвески. Лучшие деньги, которые вы можете потратить, — это действительно хорошие резина и действительно хорошие амортизаторы.

2) Правильный вес на поворотах имеет решающее значение для эффективного торможения на прямой. Оптимально Угловой груз для торможения — это когда поперечные угловые пары равны. То есть сумма левого переднего и правого Задний равен сумме правого переднего и левого заднего.

3) Если чувствуете запах тормозных накладок или педаль начинает двигаться мягкий, легкий.

4) Используйте несиликоновую тормозную жидкость не менее 550 градусов и убедитесь, что ваши тормоза прокачаны должным образом. а при интенсивном использовании — часто. Тормозная жидкость гигроскопична по своей природе — при любой возможности она впитывает воду. Доля одного процент захваченной воды резко снижает точку кипения любой тормозной жидкости и вызывает коррозию внутри системы. Заменяйте всю тормозную жидкость в системе не реже одного раза в год — чаще, если вы постоянно нажимаете на тормоза.

Performance Тормоза, колодки и роторы

Дистрибьютор высокопроизводительных тормозных систем

Повысьте свою тормозную способность с помощью тормозов от APP, Stoptech, Girodisc и Centric и придайте своему автомобилю характеристики, внешний вид и ощущения от суперкара.

Ведущие разработчики тормозных систем для гоночных автомобилей и мощных уличных транспортных средств. Brakes-Shop, входящая в состав Advanced Performance Parts, является официальным основным дистрибьютором StopTech Brake Systems и GiroDisc Racing Brakes в Европе, работая на одном из крупнейших заводов по производству высокопроизводительных тормозов в Европе.

Высококачественная модернизация тормозов

Наша полная линейка продуктов фрикционной, роторной / барабанной и тормозной гидравлики предоставляет самые качественные и инновационные решения в руки наших дилеров, домашних мастеров, автолюбителей, гонщиков и профессионалов гонок. Мы являемся предпочтительным поставщиком деталей для тормозов более 10 лет, потому что мы понимаем, что вам нужно, знаем, как быстро их доставить, и никогда не отказываемся от продукции, произведенной с контролем качества.

Все марки, которые мы предлагаем, соответствуют более высокого качества и производительности для любого автомобиля и типа водителя.У нас есть все необходимое: от прямой замены OEM до модификаций производительности и труднодоступных запчастей для импортных спортивных автомобилей, а также всех необходимых вспомогательных компонентов.

Мы понимаем всю тормозную систему и являемся экспертами в области интеграции. Наши инженерные команды обладают глубокими знаниями в области тормозного трения и металлургии. Мы гордимся тем, что поставляем на рынок запчасти, которые являются эталоном качества в отрасли. Все это в сочетании с успехами в гонках укрепляет доверие к нашим брендам.

APP тормозные детали

APP brakes — это собственный бренд Advanced Performance Parts, который занимается поставкой высококачественных запчастей для уличных автомобилей, гоночных автомобилей и тяжелых грузовиков. APP также предлагает уникальные тормозные решения для специальных транспортных средств, таких как дрифт-кары, которые конкуренты просто не могут предложить и поэтому не имеют себе равных на рынке.
Используя собственные разработки, тестовую установку и испытания дорожных транспортных средств в реальных условиях, APP создает продукты с качеством, которому вы можете доверять, с производительностью, которую вы можете ощутить, по доступной цене, которая не рентабельна.

Тормозные детали StopTech для высокопроизводительных тормозов

StopTech, бренд сверхвысокой производительности от Centric Parts, предлагает полный спектр высокоэффективных послепродажных тормозных систем и компонентов для тысяч транспортных средств. Каждый компонент и комплект StopTech разрабатываются специально для конкретного автомобиля. От запатентованных StopTech AeroRotors и суппортов StopTech со съемным мостом и дифференциалом до гоночных компонентов, больших тормозных комплектов, спортивных роторов, колодок, трубопроводов и жидкости — в StopTech есть все, что нужно для производительности.

GiroDisc качественные тормозные компоненты

GiroDisc разрабатывает и производит одни из самых качественных компонентов тормозов на рынке, специализируясь на прямой замене двухкомпонентных тормозных роторов. Основное назначение ротора GiroDisc — увеличить вентиляционную и охлаждающую способность тормозного диска при сохранении его первоначальных размеров. Второстепенная цель — уменьшить неподрессоренную и общую массу автомобиля. Это достигается за счет использования конструкции диска, состоящего из двух частей. В-третьих, роторы GiroDisc представляют собой полностью плавающую конструкцию, позволяющую водителю лучше чувствовать педаль и модуляцию.Это придает больше уверенности и сокращает время прохождения круга.

Компоненты тормозов и шасси Centric Parts

Centric Parts — ведущий производитель и поставщик запчастей для тормозов и компонентов шасси для легковых автомобилей, легких и средних грузовиков, транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками и гоночных автомобилей под марками Centric, C-Tek, Posi Quiet, Fleet Performance и StopTech. Через несколько своих брендов Centric также поставляет компоненты и системы десяткам OEM-производителей и частных производителей.

Centric является лидером отрасли в области инноваций в области тормозов и шасси, за это время он получил несколько патентов и получил множество наград. Сейчас компания управляет несколькими объектами по всей стране, занимающими более миллиона квадратных футов офисных, складских и производственных площадей.

Тормоза

— все, что вам нужно знать

Легко принять тормоза как должное, пока они нам не понадобятся.


Тормозная система — одна из самых недооцененных систем в автомобиле.Или, по крайней мере, обычно недооценивается. Когда вам внезапно нужно нажать на тормоза в пробке, вы определенно цените работу, которую выполняют ваши тормоза.

Большинство людей имеют смутное представление о том, как работают тормоза их транспортных средств, и, вероятно, немного знают о тормозных колодках. Но тормозная система в целом представляет собой сложный и точный механизм, который многие не понимают. Получение лучшего представления о том, как работают тормоза транспортного средства и о том, на что следует обращать внимание с точки зрения производительности, является важной частью того, чтобы стать более осведомленным и безопасным водителем.

Основы
Когда ваша машина движется вперед (или назад), это большое количество энергии в движении. Чтобы остановить машину, нужно избавиться от этой энергии. С научной точки зрения, основная концепция тормозной системы автомобиля — это метод удаления кинетической энергии (энергии движения) для замедления или остановки вашего автомобиля. Или, точнее говоря, если вы помните уроки физики, которые вы, возможно, посещали в средней школе или колледже, энергия должна быть преобразована, потому что она технически не уходит.Автомобильные тормоза избавляются от энергии движения, преобразовывая ее в тепло за счет трения.

Современные тормозные системы гидравлические. Это означает, что они работают, используя жидкость для выполнения своей работы. Тормозная система начинается с нажатой педали тормоза и продолжается до толкателя, который толкает поршень в главный тормозной цилиндр. Поршень нагнетает гидравлическую жидкость в серию металлических линий (труб) и шлангов, которые в конечном итоге оказывают давление на тормозной суппорт или узел цилиндра тормозного колеса, заканчивающийся либо тормозными колодками, сжимающими тормозные диски, либо тормозными колодками, расширяющимися относительно тормозных барабанов.

На этом самом конце процесса система создает трение, чтобы остановить машину. Средняя часть действует как множитель силы; направляя силу, которую вы нажимаете на педаль тормоза ногой, и увеличивая ее в геометрической прогрессии.

Необязательно знать все гайки и болты о том, как работает тормозная система, но хорошо понимать основную идею. Также неплохо понять разницу между двумя основными типами тормозов — дисковыми тормозами и барабанными тормозами.


Дисковые тормоза и барабанные тормоза
В течение многих лет барабанные тормоза были преобладающим типом тормозной системы, используемой в автомобилях. В конце 1960-х — начале 1970-х годов многие производители начали переходить с барабанных тормозов на дисковые, которые во многих отношениях лучше.

Большая часть тормозного усилия исходит от передних колес, поэтому изначально производители стремились установить дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. С тех пор ряд высокопроизводительных автомобилей перешли на все колеса с дисковыми тормозами.Однако сегодня довольно много автомобилей среднего класса все еще используют диски спереди и барабаны в задней части.

Две тормозные системы различаются по принципу работы и, следовательно, по-разному выходят из строя или изнашиваются. Полезно понимать разницу между ними, поскольку весьма вероятно, что в вашем автомобиле есть и дисковые, и барабанные тормоза.

Барабанный тормоз работает путем передачи энергии торможения на круглый барабан, который вращается вместе с колесом. При нажатии на педаль тормоза комплект тормозных колодок, изготовленных из термостойкого материала, расширяется наружу и прижимается к вращающемуся барабану, замедляя колесо.

Дисковый тормоз, напротив, использует тонкий круглый тормозной диск и тормозной суппорт для создания трения, а не металлический барабан. Когда педаль дисковой тормозной системы нажата, тормозной суппорт давит (вместе) с каждой стороны на тормозной ротор, при этом тормозные колодки входят в контакт.

Причина, по которой дисковые тормоза превосходят барабанные, заключается в том, что при резком торможении внутри металлического барабана может накапливаться значительно больше тепла. В конечном итоге это может привести к отказу барабанной тормозной системы.Затухание — это когда педаль тормоза становится пористой, что обычно происходит из-за чрезмерного нагрева где-то в системе. Обычно это происходит в серьезных условиях торможения, например, при попытке затормозить на высокой скорости при спуске с горы. В отличие от этого, дисковый тормоз открыт и подвергается воздействию воздуха, поэтому тепло не накапливается, как в барабанном тормозе.

Дисковые тормоза лучше работают в экстремальных условиях, но барабанные тормоза значительно дешевле. Для большинства людей автомобиль с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами обеспечивает хороший баланс между экономичностью и производительностью.Обычно автомобили с более высокими характеристиками оснащаются дисковыми тормозами на все четыре колеса и лучше всего обслуживаются ими.


На этом рисунке показана разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами.

Техническое обслуживание тормозной системы
Понимание того, как работает тормозная система, является первым шагом к пониманию того, как тормоза могут изнашиваться или выходить из строя. Хотя тормоза обычно должны прослужить довольно долго при регулярном осмотре и техническом обслуживании, есть некоторые области, которые могут стать проблематичными, если что-то пойдет не так.

Знание того, что это за области и возможные признаки проблем, может дать вам раннее предупреждение, чтобы вы могли пресечь проблемы в зародыше. Вы не хотите оказаться в небезопасной ситуации из-за некачественных тормозов, когда тормоза подведут вас в самый неподходящий момент. Ниже приведены некоторые вещи, которые следует знать о тормозной системе и распространенных проблемах.

Тормозные колодки и тормозные диски
Тормозные колодки представляют собой термостойкий фрикционный материал, который прижимается к тормозным роторам (тормозным дискам), замедляя колесо в дисковой тормозной системе.Тормозные колодки спроектированы таким образом, чтобы противостоять износу и повреждению в результате воздействия на них огромного тепла и давления, но со временем они изнашиваются и требуют замены, как и ваши шины.

Дисковые тормоза хороши тем, что на многих автомобилях вы обычно можете проверить себя, чтобы увидеть, нуждаются ли ваши тормозные колодки в замене, по крайней мере, внешние тормозные колодки — не снимая колеса. Вы можете посмотреть через спицы или прорези колес, чтобы найти металлический тормозной ротор внутри колеса.На внешнем крае тормозного ротора находится тормозной суппорт, а между тормозным ротором и тормозным суппортом — тормозные колодки.

Каждая тормозная колодка должна иметь толщину не менее четверти дюйма. На уровне или ниже этого порога, вероятно, пора прийти и попросить нас снять колеса, чтобы лучше рассмотреть и, возможно, получить новые тормозные колодки. Когда вы осматриваете тормозные колодки, вы также должны смотреть на тормозной ротор. Если тормозной диск ровный, скорее всего, все в порядке. Однако, если в тормозном роторе есть глубокие канавки или ямки, возможно, пришло время заменить тормозной ротор.Наша профессиональная проверка тормозов будет включать измерение толщины тормозного ротора, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям производителя.

Конечно, существуют конструкции колес, которые не позволяют осмотреть тормозные колодки снаружи, и необходимо снять колеса, чтобы проверить тормоза. Если у вас есть такие колеса или вам неудобно проверять тормозные колодки самостоятельно, вы всегда можете положиться на нас и предоставить свой автомобиль нашим сертифицированным автомобильным экспертам для бесплатного осмотра тормозов.

Кроме того, вы можете следить за следующими дополнительными признаками того, что ваши тормозные колодки или тормозные колодки могут быть изношены или повреждены:

  • Если вы слышите вращательный визг во время движения, это может быть индикатор — металлический язычок, предназначенный для контакта с тормозным ротором в случае износа или износа тормозной колодки. Этот звук говорит о том, что тормозные колодки нуждаются в замене.
  • Если во время торможения автомобиль тянет влево или вправо, возможно, один из тормозных суппортов застрял или неисправен.Когда это происходит, трение применяется неравномерно, что приводит к смещению или натяжению в направлении, противоположном застрявшему тормозному суппорту. Вам нужно будет это проверить и отремонтировать.
  • Если ваш автомобиль сильно вибрирует при торможении, есть вероятность, что ваши тормозные диски деформированы или повреждены. Когда тормозной ротор поврежден, тормозные колодки трутся о него неравномерно, и эта вибрация распространяется по автомобилю. В этом случае тормозной ротор необходимо заменить на поверхность или заменить.
  • Если педаль тормоза кажется «мягкой» — другими словами, вам нужно прижаться почти к полу, чтобы задействовать тормоза, — это может означать, что у вас износились тормозные колодки или возникли другие более серьезные проблемы с тормозной системой.Это также может означать, что у вас есть утечка или проблема с одним или несколькими компонентами гидравлического тормоза, и это обязательно нужно проверить.

Стоит отметить, что полный износ тормозных колодок может стать дорогостоящей ошибкой. Когда тормозные колодки изнашиваются слишком сильно, торможение приводит к тому, что металлическая основа тормозных колодок или, в некоторых случаях, тормозные суппорты сталкиваются непосредственно с тормозным ротором. Это часто называют износом металла по металлу. Это может вызвать повреждение как тормозных суппортов, так и тормозного ротора, причем замена обоих значительно дороже, чем замена только тормозных колодок.Следите за состоянием тормозных колодок, чтобы сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. Таким образом, мы рекомендуем периодические осмотры тормозов. Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль у нас, будьте уверены, что мы проверяем тормоза в нашем магазине при каждом интервале технического обслуживания.

Некоторые колеса позволяют легко видеть тормозные колодки и тормозные диски, в то время как другие не так просты.

Тормозные колодки и тормозные барабаны
Если на задних колесах вашего автомобиля установлены барабанные тормоза, а не дисковые, то признаки износа тормозных колодок немного отличаются от признаков износа тормозных колодок или тормозных роторов дисковых тормозов.Однако между ними определенно есть сходство.

Одним из главных признаков того, что срок службы ваших тормозных колодок подходит к концу, является странный шум задних колес при торможении. Скрип или скрип могут означать, что ваши тормозные колодки изношены или повреждены каким-либо образом. Обычно вы слышите шум, когда нажимаете или отпускаете педаль тормоза, но в худшем случае вы можете слышать его даже во время движения, а не при нажатии на тормоз.

Как и в случае с дисковыми тормозами, снижение отзывчивости или эффективности тормозов может сигнализировать о том, что тормозные колодки необходимо заменить.Еще одна область, на которую часто влияют, — это стояночный тормоз. Когда тормозные колодки изношены, тормозные колодки не могут в достаточной степени удерживать тормозной барабан, и стояночный тормоз может не работать.

Если вы заметите что-либо из этого, пора проверить тормозную систему и, вероятно, вам потребуются новые тормозные колодки.

Тормозная жидкость
В качестве гидравлической системы тормоза полагаются на тормозную жидкость, разновидность гидравлической жидкости, для правильного функционирования. Тормозная жидкость сжимается поршнем главного тормозного цилиндра, чтобы приложить силу к тормозному суппорту, чтобы замедлить колеса, и если эта тормозная жидкость не в хорошей форме, она не будет работать должным образом.Вся тормозная система зависит от вашей тормозной жидкости, и со временем она ухудшается.

Проблема в том, что ваша тормозная жидкость загрязняется рядом примесей и влаги на протяжении тысяч миль езды. Некоторые части тормозной системы, включая главный тормозной цилиндр, тормозные суппорты и цилиндры тормозных колес, содержат резину или пластик, и оба они со временем разрушаются. Постепенно частицы от этого износа попадают в вашу тормозную жидкость.

Другая проблема — попадание воды или другой влаги в тормозную систему. Это вызывает коррозию, и по мере того, как эта ржавчина изнашивается, она также проникает в жидкость. Не говоря уже о том, что сама тормозная жидкость изнашивается в условиях постоянного сжатия, расширения и давления в гидравлической тормозной системе.

В какой-то момент ваша тормозная жидкость больше не справляется с работой тормозов, и вам необходимо промыть тормозную жидкость. Это процесс удаления всей тормозной жидкости и замены ее новой.

Тормозная жидкость чрезвычайно токсична, и лучше всего доставить свой автомобиль к нашим сертифицированным автомобильным экспертам для замены тормозной жидкости. Мы рекомендуем промывать тормозную жидкость каждые 30 000 миль или два года.

Мы рекомендуем периодическую промывку тормозной жидкости в качестве технического обслуживания, чтобы предотвратить выход из строя гидравлических компонентов тормозной системы.


Регулярный осмотр тормозов
Можно постоянно контролировать тормозные колодки, тормозные диски и тормозные колодки.Если вы хорошо осведомлены и бдительны, вы можете быть уверены, что сможете заменить их при необходимости. Тем не менее, даже если вы не ложитесь спать на свои личные осмотры, все же рекомендуется периодически давать нашим сертифицированным автомобильным экспертам проверку вашей тормозной системы, независимо от того, приходите ли вы специально для проверки тормозов или для планового технического обслуживания автомобиля, в которое мы включим осмотр тормозов.

Прежде всего, вы не сможете идеально определить некоторые из менее распространенных проблем, связанных с такими вещами, как толщина тормозных дисков или тормозных барабанов.Например, вы можете обнаружить очень сильно поврежденный тормозной ротор, но более изношенный или поврежденный, или тот, который изношен в соответствии со спецификацией без внешних признаков повреждения, требует измерения с помощью микрометра и может быть за пределами вашей способности обнаружить. . Оставшись незамеченным, вы можете в конечном итоге оказаться за рулем до тех пор, пока не нанесете более значительный ущерб тормозной системе, или, что еще хуже, столкнетесь с ситуацией, когда ваши тормоза не будут полностью реагировать, когда вам это нужно.

Помимо тех частей тормозной системы, которые вы можете легко осмотреть самостоятельно, есть вся остальная часть системы, доступ к которой затруднен.Утечки в компонентах гидравлического тормоза или повреждение трубопроводов или шлангов гидравлической жидкости — это не то, что вы, вероятно, сможете легко обнаружить самостоятельно. Любые более глубокие проблемы в тормозной системе, например, в главном цилиндре, точно так же будут за пределами возможностей большинства мастеров.

Убедиться, что у вас есть неизношенные тормозные колодки, — это здорово, и вам обязательно нужно следить за этим. Но некоторые части тормозной системы сложны, и количество тепла, давления и трения, которым она подвергается на регулярной основе, означает, что вам потребуется периодически проходить профессиональную проверку.

Наша профессиональная проверка тормозов включает измерение толщины тормозных дисков и тормозных барабанов.


Всегда внимательно относитесь к проверкам и техническому обслуживанию тормозной системы. В конце концов, есть несколько вещей более важных, чем возможность в любой момент остановить автомобиль. Проблемы могут случиться на дороге в мгновение ока, и вам абсолютно необходимо, чтобы ваши тормоза реагировали так же быстро, как и вы.

Возможно, вас заинтересует:
Замена / ремонт тормозов
Промывка тормозной жидкости
Почему моя машина трясется?
Техосмотр автомобилей

Специальное предложение для тормозов Toyota

Toyota Brake Specials

Nalley Toyota из Розуэлла предлагает удовлетворительные цены на обслуживание тормозов, замену тормозных колодок и шлифовку или замену поверхности ротора в Атланте, Джорджия.Вы можете найти одно из наших специальных предложений по тормозам выше и записаться на прием онлайн, чтобы сэкономить больше. Вы не только получите скидку на обслуживание тормозов, но и сможете воспользоваться многочисленными преимуществами ведения бизнеса с Nalley Toyota из Розуэлла. У нас самый высокий сервисный отдел в Розуэлле с обученными на заводе специалистами, бесплатным Wi-Fi и кофе, арендованными автомобилями, сервисным шаттлом Lyft по запросу и многим другим! Так что просмотрите наши ограниченные предложения, включая бесплатную стандартную диагностику, и закажите услугу онлайн сегодня или позвоните нам.

Сколько стоит промывка тормозной системы для Toyota?

Правильный осмотр транспортного средства и обязательное техническое обслуживание, такое как промывка тормозов, могут избавить вас от необходимости иметь дело с дорогостоящим ремонтом в будущем. Принесите свою новую Toyota и дополнительную или старую модель Toyota в наш дилерский центр, чтобы убедиться, что ваша тормозная система работает нормально. Мы можем проверить ваши тормозные колодки, уровни жидкости, роторы, суппорты, кронштейны и все, что есть в вашей тормозной системе, чтобы вы смело и безопасно выезжали на дорогу.

Замена передних тормозных колодок и ротора Toyota

Износ ваших тормозов во многом зависит от ваших привычек вождения и типа тормозных колодок, которые есть у вашей Toyota, но обычно передние тормоза изнашиваются до того, как задние тормозят на 30 000-60 000 миль, потому что они обычно при гораздо меньшем стрессе.

Toyota Brake Service недалеко от Атланты

Nalley Toyota из Розуэлла, расположенная недалеко от Атланты, — это центр обслуживания и ремонта с наивысшим рейтингом, занимающий особое положение, чтобы помочь вам со всеми вашими автомобильными потребностями.Являясь лидером отрасли в области элементов и обслуживания, у нас есть консультанты по обслуживанию, готовые помочь вам с диагностикой и ремонтом. Наша команда Toyota может диагностировать любую проблему, которая может возникнуть у вашего автомобиля, и предоставить вам информацию, необходимую для принятия решения о ремонте. Никаких продаж, только превосходное обслуживание клиентов, поэтому мы признаны лучшей мастерской по ремонту тормозов в городе!

Почему стоит выбрать Nalley Toyota из Розуэлла для всех ваших потребностей в тормозах Toyota

Большинство авторемонтных мастерских могут исправлять одну проблему за раз, но не мы.Наш сервисный центр Nalley Toyota в Розуэлле стремится правильно диагностировать / отремонтировать ваш автомобиль с первого раза. Это сэкономит вам часы в представительстве, деньги на ненужный ремонт или ненужный ремонт автомобиля. Мы гордимся тем, что обслуживаем всех владельцев Toyota, и являемся подходящим местом для обслуживания вашего автомобиля Toyota, грузовика или внедорожника в Розуэлле и других городах. Свяжитесь с нашим сервисным центром сегодня, чтобы назначить встречу для обслуживания или узнать часы работы магазина, подходящее для вас время встречи или посетить магазин.Даже если это просто для быстрой многоточечной проверки или проверки центровки, наша команда будет более чем рада вам помочь.

Что будет включать мой сервис по обслуживанию тормозов, когда я приеду в ваше представительство Toyota?

На этот вопрос может быть очень сложно ответить. Поскольку тормозная система состоит из множества компонентов, существуют различные элементы, которые могут быть обязательными для вашего обслуживания. Некоторым автомобилям могут потребоваться просто новые тормозные колодки, другим может потребоваться промывка тормозной жидкости, а некоторым может потребоваться шлифовка роторов и новые тормозные магистрали из-за утечки тормозной жидкости.В зависимости от результатов многоточечного осмотра, обслуживание тормозов вашего автомобиля может включать:

  • Замена тормозных колодок
  • Замена поверхности тормозных роторов / тормозных барабанов
  • Промывка тормозной жидкости и замена тормозной жидкости
  • Регулировка тормозного ротора и тормозного суппорта
  • Замена тормозного суппорта
  • Новые тормозные шланги / тормозные магистрали
  • Замена главного тормозного цилиндра]]

Каков срок службы тормозных роторов Toyota?

Это сильно зависит от типа роторов, вашего стиля вождения и типа транспортного средства, которым вы управляете.Роторы Toyota необходимо заменять через каждые 30 000 — 80 000 миль в зависимости от перечисленных выше факторов. За дополнительной информацией обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию Toyota. Помните, что всегда отличная идея — проверить всю тормозную систему у франчайзингового дилера, прошедшего соответствующее обучение, чтобы выявить возможные проблемы до того, как они повредят другие компоненты вашей тормозной системы Toyota. Nalley Toyota из Розуэлла предлагает широкий спектр специальных услуг по тормозам, включая бесплатную диагностику. Позвоните нам по телефону 4704826331 или запишитесь на прием онлайн сегодня!

Часто задаваемые вопросы об обслуживании тормозов | Альтернативные часто задаваемые вопросы о тормозах

Поскольку тормозные колодки ослабляют их зажим, приложенное давление останавливает вращение ваших колес.Дисковых на барабанных тормозах вы не найдете, так как настройка немного контрастирует. На большинстве автомобилей с легкосплавными дисками вы действительно можете видеть ротор через обод. Тормозные диски могут служить до 3 раз дольше, чем колодки, но это во многом зависит от стиля вождения и окружающей среды. Кроме того, регулярное техническое обслуживание и осмотр в большинстве случаев продлевают срок службы компонентов тормозной системы.

Что такое тормозные колодки? Что делают тормозные колодки?

Тормозные колодки работают вместе с тормозным суппортом, чтобы остановить вращение ваших колес.При приложении гидравлического давления от главного тормозного цилиндра суппорт сжимает колодки вместе, создавая трение между колодками и тормозными дисками, также известными как тормозные диски.

Я слышу скрежет, когда нажимаю на тормоз. Я должен быть обеспокоен?

Да. Это тревожный сигнал, чтобы прекратить водить машину и проверить ее.

Как должны работать тормоза?

Удержать несложно, тормоза вашего автомобиля должны замедлять, замедлять или останавливать автомобиль.Когда вы подавленно нажимаете на педаль тормоза, главный тормозной цилиндр выпускает гидравлическую жидкость в тормозные магистрали. Эта жидкость запускает цепную реакцию в гидравлической системе, переходящей от цилиндра к цилиндру, чтобы умножить небольшое усилие, прилагаемое вашей ногой, чтобы остановить машину. Хотя барабанные и дисковые тормоза работают немного по-разному, оба дают одинаковый конечный результат.

Моя педаль тормоза кажется пористой. Почему?

Педаль тормоза кажется губчатой ​​или мягкой, когда тормозная жидкость не течет должным образом по тормозным магистралям.Это означает, что в трубопроводы попали воздушные карманы, препятствующие нормальному течению жидкости. Если это произойдет, Nalley Toyota из Розуэлла должна будет пройти процесс, называемый «прокачкой тормозов», который представляет собой процедуру, выполняемую в гидравлических тормозных системах, посредством которой тормозные магистрали очищаются от любых пузырьков воздуха.

Визг может быть вызван заржавевшими роторами, в то время как скрип обычно свидетельствует о дешевых тормозных колодках или ударе индикатора о ротор. Шум скрежета обычно указывает на отсутствие материала тормозных колодок, что означает, что колодки настолько изношены, что роторы и тормозные колодки теперь стали металлом о металл.

Что такое промывка тормозной системы?

Промывка тормозной системы, также известная как промывка тормозной жидкости, — это когда существующая тормозная жидкость удаляется, а новая жидкость попадает в гидравлическую систему выше. Это обеспечивает надлежащую производительность и более длительный срок службы ваших тормозов. Если вы не уверены, нужна ли вам промывка тормозной системы, вам может помочь Nalley Toyota из Розуэлла.

Когда вы нажимаете на тормоза и слышите скрип или визг, скорее всего, ваши тормозные колодки предупреждают вас, что их, возможно, необходимо заменить.Тормозные колодки имеют металлическую основу, которая будет издавать такой звук, когда они изнашиваются, чтобы вы знали, что вам нужны новые тормозные колодки.

Когда я нажимаю на тормоз, машина уводит в сторону вежливости или влево. Почему?

Обычная причина того, что автомобиль тянет влево или вежливо при торможении, является загрязнение тормозной системы. Это также может произойти при неисправности суппорта.

Что такое ротор?

Тормозные диски, также называемые тормозными дисками, являются жизненно важной частью тормозной системы вашего автомобиля.

Моя машина трясется, когда я нажимаю на тормоз. Что происходит?

Самый распространенный ответ — ротор тормозов выходит за пределы допустимого диапазона, и в этом случае вы также можете безопасно почувствовать это через педаль тормоза. Вибрация также может возникать, когда тормозной суппорт заедает, и в этом случае рулевое колесо также будет вибрировать.

Что вызывает шум при торможении?

Есть множество причин слышать шум при торможении.

Нужно ли мне менять тормозную жидкость?

Да, вам нужно заменить тормозную жидкость.Тормозная жидкость влияет на работу вашей тормозной системы, так как присутствие воды в тормозных магистралях снижает точку кипения жидкости, поэтому тормозная способность автомобиля снижается при резких остановках. Nalley Toyota из Розуэлла обычно предлагает промывку тормозной жидкости в ежемесячных специальных предложениях, просто ознакомьтесь с нашими современными предложениями или позвоните нам.

Шум шлифования вызван контактом диска ротора с частью суппорта.

Каков срок службы тормозных колодок и роторов?

Тормозные колодки обычно служат от 30 000 до 70 000 миль.

Что входит в осмотр тормозной системы? | Проверка компонентов тормоза и тормозных систем

Одна вещь, которую вы можете сделать как владелец транспортного средства, — это лучше понять различные захватывающие элементы, из которых состоит ваша тормозная система. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки создают трение; в свою очередь, тормозной ротор рассеивает тепло по всему автомобилю, чтобы тормоза не перегревались. Оба незаменимы для надлежащего функционирования вашей тормозной системы. И оба нуждаются в соответствующем осмотре при обслуживании тормозов.

В Nalley Toyota в Розуэлле мы предлагаем многоточечный осмотр с любым сервисным визитом, который включает проверку тормозов, тормозных колодок, роторов, работы, ремней, шлангов и фильтров, среди прочего, не только вашей тормозной системы. Однако наши механики при осмотре тормозов заметят следующее:

  • Цилиндры — проверьте работу колесных цилиндров и главного тормозного цилиндра
  • Роторы / тормозные барабаны — определение необходимости шлифовки или замены
  • Тормозные шланги — проблемы с трещины или засорения шлангов являются обычным явлением и нуждаются в регулярной проверке, поскольку они могут со временем изнашиваться
  • Тормозная жидкость — Проверка уровней, цвета и признаков утечки тормозной жидкости и тормозной жидкости
  • Работа и компоненты тормозной системы — например, Толщина тормозных колодок и оборудование для износа

Каковы признаки и симптомы неисправных тормозных дисков или колодок?

Так же, как и обычные проблемы с тормозами, существуют вполне определенные признаки, которые могут указать на причину этой проблемы с тормозом.Такие признаки, как шаткое рулевое колесо, проблемы с остановкой или громкий металлический скрежет, — все это индикаторы, которые вам нужно проверить, чтобы проверить тормоза. Однако есть множество дополнительных и менее важных индикаторов, которые могут показывать ваши тормоза, которые вы не должны игнорировать.

Когда мне нужно проверить тормоза? Запишитесь на прием в Nalley Toyota из Розуэлла, если вы испытаете одно из следующего:

  • Прошло больше года или 12 000 миль. Осмотр тормозов должен проводиться не реже одного раза в год.(Nalley Toyota из Розуэлла предлагает бесплатный многоточечный осмотр при любом посещении)
  • Ваше транспортное средство не остается прямым при торможении, тянет в любом направлении
  • Вы превысили количество миль, рекомендованное Toyota между заменами тормозной жидкости для вашего автомобиля. автомобиль
  • Автомобиль останавливается на большее расстояние, чем обычно
  • На приборной панели загорается сигнальная лампа проверки двигателя или тормозной системы
  • Педаль тормоза прижимается к полу дальше, чем обычно, или кажется легкой или слабой, и даже требует дополнительного усилия / давление, чем обычно
  • Ваш автомобиль качается или раскачивается при движении на высоких скоростях
  • Тормоза скрипят, скрипят или скрипят
  • При торможении возникают необычные вибрации, тряска или шум

Зачем мне проверять тормоза? | Почему нужно обслуживать дилерский центр Toyota?

  • Nalley Toyota из Розуэлла использует оригинальные автомобильные элементы Toyota, которые были специально разработаны для вашего автомобиля.
  • Получите оценку того, сколько будет стоить трудоемкая работа на основе явных проблем с вашими тормозами
  • Осмотрите свой автомобиль сертифицированным механиком Toyota, чтобы должным образом выявить любые проблемы, влияющие на ваши тормоза
  • Получите объяснение / расценки на работу до он начинается вместе с тем, сколько времени это займет

Тормозные колодки | Тормозные роторы | Тормозные суппорты

Тормозная система Toyota состоит из следующих жизненно важных компонентов:

  • Роторы, также называемые дисками или барабанами, — это то, за что ваши колодки держатся, чтобы предотвратить вращение колес.Существуют одинаковые типы тормозных роторов (пустые или «гладкие» роторы, роторы с перфорацией, щелевые, перфорированные и щелевые). Позвольте Toyota Roswell найти подходящий тип тормозных дисков для вашей Toyota
  • Тормозные колодки или колодки — это компоненты, которые физически контактируют с вашим тормозным ротором и прикладывают давление или трение для замедления и остановки вращения колес. Крайне важно поддерживать тормозные колодки Toyota в свежем состоянии, заменяя их, так как каждый раз при использовании они подвергаются значительным нагрузкам.Ознакомьтесь с графиком технического обслуживания Toyota, чтобы узнать рекомендуемые интервалы пробега.
  • Тормозные суппорты прижимают тормозные колодки к роторам Toyota, чтобы замедлить или остановить автомобиль.
  • Тормозные шланги переносят тормозную жидкость от тормозной магистрали к тормозным суппортам Toyota. Он сделан из резины и гибок, поэтому может двигаться вместе с подвеской. Эти шланги необходимо часто проверять на предмет трещин и других признаков износа. Проверьте график технического обслуживания Toyota, чтобы получить дополнительную информацию о том, когда следует заменить шланги.
  • Главный цилиндр или гидравлический цилиндр преобразует давление, которое вы оказываете на педали тормоза Toyota, для работы остальной тормозной системы, подавая тормозную жидкость в тормозной контур.
  • Опорная пластина и возвратная пружина скрепляют тормозную систему Toyota, обеспечивая ее правильную работу.
  • Трос или регулятор стояночного тормоза — это стальной трос, используемый для активации стояночных тормозов. Когда используется рычаг или педаль нажата, трос тянет за суппорты или барабаны, чтобы активировать стояночный тормоз вашей Toyota.
  • Насос и компьютер антиблокировочной тормозной системы позволяют вашему автомобилю всегда сохранять сцепление с дорогой.
  • Теплозащитный экран или пылезащитный экран помогает предотвратить накопление грязи, тем самым продлевая срок службы вашей тормозной системы.

Тормозные колодки состоят из двух слоев: металлической опорной пластины и материала с высоким коэффициентом трения, который включает резину, волокно, углерод и другие материалы. Со временем тормозные колодки изнашиваются и даже начинают скрипеть. Этот шум возникает из-за соприкосновения металлической опорной пластины и ротора, что также служит гарантией, чтобы вы знали, что ваши тормоза нуждаются в ремонте.Это также может привести к повреждению ваших роторов … в некоторых случаях, к их деформации … Помимо того, что опорная пластина служит «платформой» для фрикционного материала, она также защищает суппорт тормоза от чрезмерного тепловыделения. Nalley Toyota из Розуэлла обычно предлагает специальные предложения по тормозным колодкам, а также другие специальные предложения по обслуживанию.

Суппорт тормоза, охватывающий ротор. Также в них есть маленькие поршни, количество зависит от тормозной системы. Эти поршни прижимают тормозные колодки к диску.Поршни выталкиваются наружу за счет гидравлического действия тормозной жидкости, поступающей из главного цилиндра. Суппорт часто содержит два или более таких поршня, чтобы тормозные колодки равномерно распределяли давление на тормозной диск. Вообще говоря, чем больше поршней в суппорте, тем более равномерно давление на колодки распределяется на тормозной диск. Большинство тормозных систем имеют системы усилителя мощности, которые помогают усилить действие вашей ноги на педаль тормоза, уменьшая тормозное усилие.

Сколько стоят новые роторы?

Это зависит от того, нужно ли вам заменить роторы или просто отшлифовать их поверхность. Попросите одного из наших технических специалистов Toyota осмотреть ваш автомобиль и дать вам рекомендацию и оценку. Как мы упоминали ранее, поскольку мы можем безопасно заказывать элементы непосредственно у Toyota, мы можем сэкономить ваше время и деньги, заменяя ваши роторы.

Следует ли заменять все 4 ротора?

Обычно вам нужно делать как минимум 2 ротора за раз. Обычно ваши передние роторы изнашиваются быстрее, чем задние, но это зависит от множества различных факторов.Проконсультируйтесь с вашим дилером по франшизе для получения дополнительной информации и попросите провести многоточечный осмотр всей вашей тормозной системы. В Nalley Toyota в Розуэлле наша диагностика бесплатна и бесплатна во время любого визита.

Новые тормоза Roswell GA | Ремонт автомобилей и тормозов рядом со мной | Замена тормозных колодок Toyota

Тормозная система вашего автомобиля Toyota, грузовика или внедорожника может быть одной из наиболее часто игнорируемых проблем при ремонте автомобилей. Большинство людей думают, что ваши тормоза — это то, что останавливает машину, когда вы нажимаете на педаль.Это не совсем достоверно, так как при остановке автомобиля есть несколько факторов. Тормоза фактически не позволяют колесам вращаться, а трение шин о землю останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза, ставшие наиболее распространенным типом тормозов на автомобилях Toyota, состоят из пяти обширных частей. Роторы (также известные как тормозные диски или диски), суппорты, тормозные колодки, главный цилиндр и тормозные магистрали, по которым проходит жидкость. Итак, как они работают? Когда колеса вашей машины движутся, диск вращается на оси вместе с колесом.Тормозные колодки находятся в тормозных суппортах, расположенных с любой стороны диска. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, давление создается в главном цилиндре и передается по тормозным магистралям к тормозным поршням на суппортах. Это прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение и замедляя вращение ротора, таким образом останавливая транспортное средство.

Toyota Задние тормозные колодки и замена ротора

Компоненты заднего тормоза обычно изнашиваются намного позже передних тормозов из-за уровня нагрузки, необходимой для замедления автомобиля.Некоторые задние тормоза могут прослужить до 50 000–80 000 миль, но вы должны проконсультироваться в руководстве по обслуживанию Toyota, чтобы узнать рекомендуемые интервалы обслуживания для всех деталей. Имейте в виду, что вы всегда должны поручить своему отделу обслуживания выполнять многоточечный осмотр, который включает осмотр вашей тормозной системы.

Могу ли я заменить тормозные колодки, а не роторы?

Да, ваши роторы Toyota часто служат дольше, чем ваши тормозные колодки, если вы заменяете колодки до того, как повредите суппорты или роторы.Несвоевременная замена тормозных колодок Toyota может привести к повреждению большего количества компонентов.

Сколько стоят новые тормозные колодки?

Тормозные колодки Toyota могут стоить от 150 до 450 долларов за ось в зависимости от типа тормозной колодки. В некоторых особых случаях они могут быть даже дополнительными, если производитель требует заказа тормозных колодок определенного типа для вас.

Сколько стоит тормозная работа?

Тормозные колодки для Toyota могут стоить от 150 до 450 долларов за ось в зависимости от типа тормозной колодки.

Замена тормозного ротора может стоить от 300 до 750 долларов за замену всех четырех роторов. Эта смета включает стоимость работы и запчастей. В Nalley Toyota из Розуэлла у нас есть различные скидки и купоны на тормоза, чтобы сэкономить ваши деньги! Поскольку мы поставляем OEM-элементы напрямую от производителя, мы можем безопасно найти элементы по оптовым ценам и передать эту экономию нашим клиентам, в отличие от нефранчайзинговых сервисных центров или мастерских по ремонту тормозов. Мы также специализируемся на ремонте тормозов Toyota, экономя ваши трудозатраты за счет своевременного выполнения тормозных работ вашего автомобиля.

Шлифовка роторов намного дешевле, чем их замена. Спросите нас о возможности просто заменить роторы Toyota вместо их замены.

Toyota Brake Fluid

Какое значение имеет тормозная жидкость? Тормозная жидкость или гидравлическая жидкость с энтузиазмом возбуждает компоненты вашей тормозной системы. Тормозную жидкость следует менять в интервале обслуживания, рекомендованном производителем вашего автомобиля, в данном случае Toyota. О свежей тормозной жидкости мало кто задумывается, хотя она может существенно повлиять на эффективность торможения.Большинство автомобилей в хорошем состоянии обладают хорошей тормозной способностью. Для тех, кто выезжает на трассу, доступны тормозные колодки повышенной прочности и тормозные диски еще большего размера. Если у вас возникнут дополнительные вопросы по тормозам, обратитесь к нашим специалистам Toyota в Nalley Toyota в Розуэлле. Вы даже можете записаться на прием онлайн.

Как часто нужно менять тормозные диски?

Роторы Toyota необходимо заменить через 70000 миль, но они могут изнашиваться быстрее в зависимости от ваших привычек вождения и множества других факторов.Обычно вам необходимо заменять роторы попарно, начиная с передней оси вашей Toyota, поскольку они изнашиваются быстрее. Запишитесь на прием онлайн, чтобы получить бесплатный многоточечный осмотр всей вашей тормозной системы.

Ремонт тормозов — замена колодок, дисков и ротора

Знайте предупреждающие знаки

Даже если вы не механик, вы все равно можете научиться распознавать признаки неисправности тормозов. Знание того, что смотреть, слушать и чувствовать, может иметь большое значение между обнаружением проблемы до того, как она усугубится, и потенциально серьезным столкновением.

  • Вы можете услышать скрип или скрежет при торможении или почувствовать вибрацию подвески или рулевого колеса при нажатии на педаль тормоза.
  • Педаль может внезапно стать мягкой на ощупь или упасть ближе к полу, когда вы на нее нажмете.
  • Вы можете почувствовать запах незнакомого гари или дурного запаха во время вождения или после парковки.
  • На приборной панели может появиться сигнальная лампа тормозной системы .

Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков или у вас есть какие-либо сомнения относительно ваших тормозов, как можно скорее доставьте свой автомобиль в ближайший пункт обслуживания Action Gator Tire для обслуживания.

Инспекция тормозов

Тормозная система вашего автомобиля включает в себя множество компонентов, которые преобразуют усилие вашей ноги на педали тормоза в тормозное усилие на каждом из ваших четырех колес. Наши специалисты по тормозной системе разбираются в каждой части тормозной системы вашего автомобиля. Мы тщательно осмотрим каждую деталь, от педали до гидравлической системы, суппортов, колодок, роторов, барабанов и систем компьютерного управления (ABS), чтобы убедиться, что все работает должным образом, и выявить любые проблемы или области, вызывающие беспокойство.Затем мы подробно объясним вам наши выводы, поможем понять состояние вашей тормозной системы и дадим надежный совет для вашего наилучшего плана действий.

Дисковые тормоза: Замена колодок и ротора

В большинстве современных автомобилей используются дисковые тормозные системы. В них используется круглый тормозной ротор, непосредственно прикрепленный к каждому колесу, который сжимается суппортом с тормозными колодками для создания трения и замедления автомобиля. Со временем колодки дисковых тормозов изнашиваются, а сами диски могут деформироваться или изнашиваться при интенсивном использовании.В Action Gator мы часто выполняем плановый ремонт дисковых тормозов на своих предприятиях по всей Центральной Флориде. Будь то простая замена тормозных колодок или полная замена колодок и ротора, мы позаботимся о том, чтобы у вас были свежие колодки и роторы, необходимые для быстрой, безопасной и надежной остановки.

Ремонт барабанного тормоза

Некоторые автомобили, особенно старые автомобили или базовые модели, могут использовать «барабанные» тормоза или комбинацию дисковых тормозов на передних колесах и барабанных тормозов на задних колесах. Как и дисковые тормоза, барабанные тормоза создают трение, замедляющее автомобиль, но действуют они немного иначе.В этих системах используются тормозные колодки, полностью заключенные в металлический барабан. При нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются наружу к внутренним стенкам барабана, вызывая трение и замедляя скорость транспортного средства. Барабанные тормоза эффективны, но их немного сложнее проверять, обслуживать и ремонтировать. Специалисты по тормозам в Action Gator полностью обучены, оснащены и имеют большой опыт, чтобы исправить любые проблемы, которые могут возникнуть с барабанными тормозами.

Ремонт антиблокировочной тормозной системы (АБС)

Антиблокировочные тормозные системы (ABS) существуют уже несколько десятилетий, но теперь они являются обязательной функцией на каждом автомобиле, продаваемом в нашей стране.В этих системах используются компьютеры, чтобы шины не «блокировались» и не выходили из-под контроля, когда тормоза нажимаются слишком сильно. Шины, которые буксуют или скользят, а не сцепляются, не будут останавливать автомобиль так же быстро, как шины, которые правильно сцепляются, что может привести к опасности или столкновению, а также к протиранию лысых пятен на ваших шинах.

ABS обычно срабатывает на мокрой или обледенелой дороге или при экстремальном экстренном торможении. Они просто быстро пульсируют тормозные суппорты, чтобы уменьшить трение и позволить шине сцепиться с дорогой, как задумано, вместо того, чтобы блокировать.Если возникла проблема с АБС вашего автомобиля, вы либо увидите сигнальную лампу на приборной панели, либо заметите занос автомобиля при резком торможении. В Action Gator у нас есть инструменты, оборудование и знания, необходимые для ремонта вашей АБС и обеспечения вашей безопасности в любых дорожных условиях.

Регулировка и ремонт стояночного тормоза

Стояночный тормоз вашего автомобиля, также известный как аварийный тормоз, фиксирует его в припаркованном положении. Они помогают удерживать ваш автомобиль на месте, когда он припаркован на наклонной дороге или подъездной дорожке, уменьшая вес трансмиссии и трансмиссии и гарантируя, что он не сможет откатиться.Они также обеспечивают экстренное тормозное усилие в случае серьезной проблемы с основной тормозной системой вашего автомобиля. Со временем трос стояночного тормоза может растянуться или потребовать регулировки для нормальной работы. Команда Action Gator здесь, чтобы осмотреть вашу стояночную тормозную систему и выполнить любой необходимый ремонт или замену, чтобы вы были в безопасности и обезопасили припаркованный автомобиль.

Ремонт и обслуживание тормозов — Услуги

Когда дело доходит до безопасности, нет ничего важнее тормозов в автомобиле.Их следует проверять не реже одного раза в год для определения состояния гидравлической системы и рабочего оборудования. В то время как вся тормозная система требует внимания, фрикционные компоненты (колодки, башмаки, роторы и барабаны) требуют постоянного внимания , потому что они изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Как я могу узнать, когда мне нужно отремонтировать или отремонтировать тормозную систему?

  • Педаль тормоза можно выжать почти до пола.
  • Вы слышите визг или другой необычный шум, когда нажимаете на тормоз. Тормозные колодки некоторых марок имеют встроенное устройство, издающее пронзительный визг, когда тормозные колодки нуждаются в замене.
  • Автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз.
  • Вы чувствуете скрежет или неровность, когда останавливаетесь.
  • В общем, если в ваших тормозах есть что-то, что доставляет вам дискомфорт, вам следует их проверить.

Каковы преимущества правильно обслуживаемой тормозной системы?

  • Безопасность
  • Твердое и устойчивое ощущение педали
  • Душевное спокойствие
  • Стабильная остановка при многократном резком торможении
  • Равномерное торможение
  • Увеличенный срок службы компонентов тормозной системы и фрикционного материала
  • Плавный останов

Что входит в обслуживание тормозов на весь срок службы?

  • Мы начинаем со всестороннего осмотра всей тормозной системы вашего автомобиля.
  • Колодки и колодки заменены и находятся на гарантии, пока вы владеете автомобилем.
  • Колесные подшипники меняют упаковку по мере необходимости.
  • Тормозное оборудование смазано должным образом.
  • Тормозная жидкость доливается.
  • Гидравлическая система очищается от воздуха и регулируется.
  • Барабаны и роторы при необходимости ремонтируются.
  • За дополнительную плату барабаны и роторы заменяются, если они не соответствуют спецификациям.
  • На основании нашего осмотра может потребоваться замена других компонентов.
  • Специальные тормозные колодки оплачиваются дополнительно. Пожизненная гарантия предоставляется в участвующих центрах. За подробностями обращайтесь в свой центр.
    Все устанавливаемые нами детали гарантированно соответствуют или превосходят стандарты производителя. При желании мы вернем вам старые тормозные детали.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АБС

Наши технические специалисты также являются экспертами в обслуживании компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS) с компьютерным управлением, которые широко используются в современных автомобилях.

Эта услуга, как и все услуги, предоставляемые Precision Tune Auto Care, рекомендуется на основании стандартов производителя или при необходимости, как это определено нашими инспекциями и отраслевыми стандартами.

Не откладывайте обслуживание и ремонт тормозов.

Запасные части тормозов | Колодки, роторы, суппорты, главные цилиндры

Благодаря тормозной системе вы можете замедлить свой автомобиль и полностью остановить его безопасным, контролируемым и предсказуемым образом. В этой системе трение, создаваемое прижатием неподвижных колодок и башмаков к роторам и барабанам, которые вращаются вместе с колесами, преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепло. Жидкость в гидравлической системе умножает силу, прилагаемую вашей ногой к педали тормоза, чтобы прижимать колодки и башмаки к роторам и барабанам.

Большинство автомобилей сегодня имеют четырехколесные дисковые тормоза, а колодки доступны в неасбестоорганических (NAO), полуметаллических и керамических составах. Подушечки NAO изготовлены из органических материалов, таких как стекло и резина. Они мягче, обычно изнашиваются быстрее и создают много тормозной пыли. Полуметаллические колодки содержат большое количество металлических волокон, например, стали. Они долговечны и отлично подходят для высокотемпературных применений, но они жесткие по отношению к роторам и могут быть шумными. Керамические соединения имеют керамические волокна и более мягкие металлические волокна, такие как медь.Они обеспечивают отличное торможение с низким уровнем шума, меньшим пылеобразованием и меньшим износом ротора.

Независимо от типа колодок, тормозные диски со временем изнашиваются, и их необходимо заменить. По мере износа роторов они становятся тоньше, и если их толщина будет меньше минимальной, они больше не смогут должным образом рассеивать тепло и могут деформироваться или даже потрескаться. На роторах также могут появиться канавки, если колодки изнашиваются до такой степени, что заклепки или опорная пластина шлифуют поверхность ротора. Металлургия и конструкция тормозного ротора могут варьироваться в зависимости от области применения.Роторы из чугуна могут быть неразъемными или иметь центральную часть из штампованной стали. Некоторые сменные роторы доступны с просверленными отверстиями и / или пазами для отвода воды и тепла.

Гидравлическая система тормозов включает главный цилиндр, суппорты и колесные цилиндры, на которые устанавливаются колодки и колодки, а также соединительные металлические трубопроводы и резиновые шланги. Главный цилиндр преобразует механическую силу в гидравлическое давление с помощью поршней и уплотнений в корпусе, обычно сделанном из алюминия, с установленным сверху пластиковым резервуаром для жидкости.Суппорты установлены над роторами и содержат один или несколько поршней, которые прикладывают колодки в ответ на гидравлическое давление. Транспортные средства с барабанными тормозами имеют колесные цилиндры с двумя поршнями, которые прижимают колодки к внутренней стороне тормозных барабанов.

Утечка в гидравлической системе может вызвать опускание педали и замедление торможения. Главный цилиндр может протекать, но также может выйти из строя внутренне. Об отказе суппортов и колесных цилиндров обычно свидетельствуют утечки, но суппорты также могут заедать и вызывать растяжение и неравномерный износ тормозов.Каждый раз при обслуживании тормозной системы автомобиля необходимо проверять всю гидравлическую систему. Ржавые тормозные магистрали могут в конечном итоге перфорироваться и протекать, а тормозные шланги могут изнашиваться и трескаться от тепла, воздействия химикатов и элементов. От замены колодок до более серьезного ремонта — у нас есть все необходимое для поддержания вашей тормозной системы в отличном состоянии.

В дополнение к базовой тормозной системе существует механическая стояночная тормозная система, которая включает задние тормоза независимо от гидравлической системы, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии при парковке.Тросы, приводимые в действие ножной педалью или ручным рычагом, воздействуют на задние колодки или колодки или внутренние колодки внутри задних роторов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *