Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как правильно заправить автомобиль газом?

Процедура заправки автомобилей газом вызывала недоверие водителей еще несколько лет назад: все слышали о взрывах баллонов из-за игнорирования техники безопасности при работе со сжиженным топливом на АЗС и несовершенств оборудования. Наибольший процент аварийных ситуаций приходился на автомобилистов, которым хотелось схитрить. Например, изменить конструкцию мультиклапана из соображений увеличения вместимости, чтобы при заправке ГБО в баллон помещалось больше горючего, или раскачать автомобиль в процессе залива топлива с той же целью. Почему мультиклапан нужно правильно выбрать и не нужно вторгаться в его устройство самому? Как пополнять бак сжиженным горючим грамотно и безопасно? Все важное о заправке газом — в этой статье.


Что такое мультиклапан или отсекатель?

Мультаклапанами называются приспособления, с помощью которого жидкий газ попадает в ГБО. Отвечают эти устройства за подачу топлива из баллона в узлы и агрегаты, находящиеся под капотом автомобиля, а также за защиту от чрезмерно высокого давления внутри емкости. По показаниям поплавка на циферблате мультиклапана можно судить об остаточном количестве газа.

В конструкции устройств А-класса предусмотрен клапан избыточного давления, приборы класса В такого клапана не имеют, ввиду чего могут быть куплены только к баллонам вместимостью менее 50 л. Класс А предпочтителен в любом случае.
Для баллонов в форме цилиндра подходят одни мультиклапаны (маркировка Cil), для тороидальных баллонов — другие (маркировка Tor).

Вне зависимости от принадлежности к классу эти устройства решают следующие задачи:
• закачивают и равномерно распределяют газ по емкости;
• не дают заправить баллон более, чем на 80-85% объема;
• отсекают подачу газа при резком падении давления;
• сбрасывают газ в аварийном порядке, когда давление в емкости превышает 25 атм.

Заправка авто газом будет безопасной только в том случае, если настройки мультиклапана правильны и позволяют ему выполнять все перечисленные функции! Установку приспособления также следует доверять специалистам. Заправка ГБО до полного состояния при отсутствии 15-20% свободного от газа пространства способна привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому мультиклапан должен быть грамотно подобранным к баллону и находящимся в исправном состоянии.

Как заправлять газовые баллоны правильно?

Первая заправка, после установки ГБО, как и последующие процедуры пополнения емкости сжиженным топливом, должна выполняться по такому принципу:
1. Автомобиль подъезжает к колонке, и мотор глушится. ГБО осматривается с целью исключения неисправностей.
2. Присоединяется переходник для заправки ГБО на авто, если таковой необходим, и пистолет вставляется в заправочное отверстие.
3. После включения подачи начинается заправка сжиженной пропан-бутановой смесью. Испарения от нагревающейся смеси займут 15-20% объема баллона, и это пространство всегда должно быть свободным после заправки. Поэтому трясти автомобиль, чтобы попытаться вместить в баллон больше газа, запрещается: переполненный бак может взорваться во время движения.
4. Подача топлива останавливается, когда бак заполняется на 4/5.
5. Пистолет вынимается из ВЗУ, и переходник для заправки газа на авто убирается, если он был установлен.
Заправка машины газом будет быстрой и безопасной, если в точности следовать этой инструкции.

Как заправлять газовые баллоны? Меры безопасности

Заправка ГБО в домашних условиях бытовым газом имеет ряд плюсов, среди которых удобство — для заполнения баллона не приходится ехать на АЗС — и выгода (стоимость газа на заправках сегодня достаточно высока, а закачка природного газа позволяет сэкономить на топливе). Однако пытаться самостоятельно закачивать пропан-бутановую смесь не рекомендуется: это грубое нарушение техники безопасности.
Но и недостатки у домашней заправки есть:
• придется искать и покупать компрессор;
• метановых АЗС пока немного: не исключено, что заправлять баллон этим топливом придется только дома;
• самостоятельная заправка ГБО возможна при среднем давлении в магистрали, составляющем от 3 до 11 атм.

В процессе заполнения баллона пропан-бутаном на АЗС строго воспрещается:

• пользоваться спичками, зажигалками, а также курить;
• пытаться ремонтировать автомобиль;
• переключаться с бензина на газ или обратно;
• постукивать металлическими предметами по ГБО.
Перед переключением с бензина на газовое топливо рекомендуется прогревать мотор, потому что газовый редуктор для начала работы должен нагреться от него хотя бы до 40*С.

Использовать исправный переходник для заправки ГБО, заказать установку такого оборудования в автомобиль сертифицированным мастерам, своевременно проводить проверку работы мультиклапана, не пытаться закачать больше топлива, чем вмещает баллон, вовремя проходить ТО и соблюдать внимательность, пока газ перекачивается в емкость. Это все, что нужно для безопасного пополнения бака и спокойной езды на сжиженном горючем.

Заправляться газом очень просто, главное не нарушать технику безопасности. Рекомендуем посмотреть видео где девушку учат впервые заправлять газом машину самостоятельно.


Смотреть видео: Как правильно заправить автомобиль газом?

Узнать ежедневную экономию на газу

На основе ваших интересов, рекомендуем ознакомится:
☛ ГБО 6 поколения. Что это ?
☛ Установка ГБО на Renault Megane 1.6 2008 года
☛ ДВС: возможные варианты тюнинга
☛ ГБО на Nissan Teana 3.5 2008 года
☛ Что такое слипер (Sleeper) в мире авто?
☛ Схема подключения ГБО OMVL
☛ Установка ГБО на автомобили разных марок
☛ Машина плохо заводится утром, проблема в ГБО?
☛ Схема подключения Yota Blue Mistrz
☛ Уходит бензин при езде на газе
☛ Как проверить датчик температуры ГБО?
☛ Аварийный запуск двигателя на газу Lovato, Stag, KME
☛ ГБО на Jeep Cherokee 2.4 MultiAir
☛ Троит и дергается при переходе на газ
☛ Почему взрываются газовые баллоны ГБО?
☛ Что такое автокалибровка ГБО?
☛ Переводим автомобиль на газ: плюсы и минусы ГБО

☛ Установка ГБО ЗАЗ Ланос 1.5 2016 года
☛ Замерзает редуктор ГБО. Что делать?
☛ Установка ГБО на дизельный двигатель. Система HPDI
☛ Как правильно заправить автомобиль газом?
☛ Установка ГБО на Toyota Yaris 1.0 ( 2013 года)
☛ Выгодно ли ставить ГБО?
☛ 4 способа как уменьшить расход топлива в зимнее время?
☛ Установка гбо на KIA Optima 2.4 GDI

Как правильно и безопасно заправляться газом?

Поскольку газобаллонное оборудование только набирает популярность в нашей стране, многие автолюбители до сих пор не имеют четкого представления, как заправить автомобиль газом. Газ — агрессивный вид топлива, поэтому в процессе заправки нужно строго соблюдать технику безопасности и порядок действий.

Поскольку газобаллонное оборудование только набирает популярность в нашей стране, многие автолюбители до сих пор не имеют четкого представления, как заправить автомобиль газом. Чтобы избежать негативных последствий, нужно быть предельно внимательным в процессе заправки.

Основные меры предосторожности и правила

Перед визитом на АГЗС следует визуально осмотреть автомобиль, чтобы при наличии повреждений топливной системы вовремя их обнаружить. Строго запрещается заправлять баллон газом, если:

  • имеются повреждения, трещины или вмятины на топливном резервуаре;
  • неисправны клапаны, что может стать причиной возгорания;
  • перекошена струбцина, подсоединенная к емкости для горючего;
  • закончился срок освидетельствования баллона;
  • чувствуется запах газа, что говорит о наличии утечки.

Даже незначительные на первый взгляд повреждения газобаллонного оборудования становятся причиной пожара, взрыва или выхода из строя различных элементов автомобиля.

В целях собственной безопасности и защиты окружающих на АГЗС нельзя:

  1. Курить и пользоваться различными огневыми источниками (зажигалками, спичками и т. д.).
  2. Производить дозаправку транспортного средства при запущенном двигателе. Заправка с работающим мотором может привести к неисправностям в работе редуктора, клапанов и других элементов системы.
  3. Осуществлять в процессе заправки переключение с бензинового на газовый вид топлива и наоборот.
  4. Пополнять топливный баллон, когда в салоне автомобиля находятся люди.
  5. Запускать заправку, если пистолет расположен неправильно.

Пополнение горючего на АГЗС осуществляется под руководством оператора станции, поэтому без его команды начинать запрещено. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, при выходе нужно поставить его на ручник. На автомате требуется выставить режим парковки.

Пошаговая инструкция при самостоятельной заправке

Если заправка баллона осуществляется без участия оператора станции, требуется выполнить следующий алгоритм действий:

  • Подъехать к нужной колонке и заглушить двигатель. Провести экспресс-осмотр целостности и исправности ГБО.
  • К газобаллонному оборудованию на автомобиле присоединяется специальный переходник. Он необходим, если пистолет вставляется в стандартное отверстие для пополнения топлива.
  • После запуска заправки начинается поступление сжиженной пропан-бутановой смеси.
    Газовые испарения занимают в среднем 15-20 процентов от общего объема топливного резервуара. Это пространство необходимо оставлять свободным, поскольку переполненный баллон может взорваться при езде.
  • Топливная подача останавливается, когда емкость для горючего заполнена на 80%. Как правило, автоматическая система АГЗС самостоятельно останавливает поступление газа.
  • Вынуть пистолет, через который топливо подавалось, и отсоединить переходник, если он использовался в процессе заправки.

При точном следовании пошаговой инструкции пополнение газового топлива не вызовет трудностей и не потребует больших усилий.

Чтобы заправка была максимально безопасной и не вызывала трудностей, нужно:

  • соблюдать технику безопасности на заправочной станции;
  • регулярно проверять целостность всех элементов топливной системы;
  • не допускать использования некачественного горючего;
  • оставлять свободное пространство в баллоне;
  • устанавливать автомобиль параллельно колонке;
  • не пренебрегать услугами оператора АГЗС, если на станции есть квалифицированный сотрудник;
  • быть максимально внимательным и собранным.

Нарушение правил заправки возможно не только со стороны водителя, но и сотрудником АГЗС. Причиной может быть банальная невнимательность специалиста, небольшой опыт или халатность. Поэтому рекомендуется внимательно следить за соблюдением правил безопасности и последовательности заправки.

В завершение требуется только оплатить чек за газовое топливо, если расчет производится после заправки. Чтобы не путаться в очередности действий, нужно хотя бы один раз произвести пополнение баллона самостоятельно. Это поможет лучше запомнить, как заправить полный бак.

В целом процедура заполнения баллона газом не вызывает трудностей. Гораздо сложнее выбрать оптимальное по свойствам газобаллонное оборудование. Специалисты компании «Газомания» подскажут, как выбрать ГБО 4 поколения, или самостоятельно определят наилучший вариант для вашего авто.

«Газомания» — сеть специализированных автосервисов в Санкт-Петербурге, оказывающая услуги по установке, демонтажу, выбору и техобслуживанию газобаллонного оборудования. В штате работают только высококвалифицированные мастера с большим опытом. Современное оборудование позволяет быстро и точно выполнять любые действия, связанные с ГБО.

Если вы хотите экономить на топливе, заказывайте переоборудование автомобиля на газовую систему. А помогут вам в этом специалисты компании «Газомания». Менеджеры всегда готовы ответить на все интересующие вопросы и записать к мастеру на подходящее время. Чтобы получить бесплатную консультацию, звоните по телефону +7 (812) 777-0-180.

Читайте далее:

Какие преимущества заправки автомобиля газом

Содержание

  • Какой газ выбрать
    • Пропан
    • Метан
  • Основные преимущества ГБО
  • Недостатки ГБО
  • Стоит ли ставить газовое оборудование на автомобиль
  • Вопросы и ответы:

Частые экономические кризисы и инфляции заставляют автомобилистов задумываться над возможностью использовать альтернативные виды топлива. Электрические и гибридные авто слишком дорогие для людей среднего достатка. Поэтому идеальный вариант – переоборудовать автомобиль под газ.

Прежде чем приступать к поиску мастерской, необходимо определиться, какое оборудование устанавливать. Ведь существует несколько видов газов. И стоит ли вообще переходить на ГБО?

Какой газ выбрать

В качестве альтернативы бензину используют пропан или метан. Эти вещества имеют разную плотность и структуру, поэтому для их использования требуются разные установки. Чем отличается метан от пропана?

Пропан

Пропан — это органическое летучее вещество, которое образуется в результате переработки нефтепродуктов. Чтобы его можно было использовать в качестве топлива, газ смешивают с этаном и бутаном. Он взрывоопасен при концентрации в воздухе свыше 2-х процентов.

Пропан содержит много примесей, поэтому для использования в двигателях нуждается в качественной фильтрации. На автомобильных газозаправочных станциях используется сжиженный пропан. Максимально допустимое давление в баллоне автомобиля – 15 атмосфер.

Метан

Метан имеет природное происхождение, при этом не у него отсутствует характерный запаха. В его состав добавляют небольшое количество веществ, чтобы можно было распознать утечку. В отличие от пропана, метан имеет большую степень сжатия (до 250 атмосфер). Также этот газ обладает меньшей степенью взрывоопасности. Воспламеняется он при 4-процентной концентрации в воздухе.

Так как метан чище пропана, он не нуждается в сложной системе фильтрации. Однако из-за большой степени сжатия требует использования особо прочных баллонов. Так как в нем содержится минимальное количество примесей, установка, работающая на этом топливе, приводит к меньшему износу двигателя.

В следующем видео предоставлена подробная информация о том, какое газомоторное топливо лучше использовать.

Переход на ГБО Пропан или Метан. Опыт использования.


Смотрите это видео на YouTube

Основные преимущества ГБО

По поводу использования газобаллонного оборудования среди автомобилистов ведутся жаркие споры. Одни считают, что заправка газом никак не вредит мотору. Другие убеждены в обратном. Какие плюсы в использовании ГБО?

  1. Экологичность. Так как метан и пропан содержат меньше примесей, то выбросы более экологичны.
  2. Цена. По сравнению с бензином и дизелем, стоимость заправки газом меньше.
  3. Качество горения. Летучие вещества, используемые в заправке автомобилей, имеют высокое октановое число. Поэтому для их воспламенения достаточно небольшой искры. Они быстрее смешиваются с воздухом. Поэтому порция сгорает полностью.
  4. Минимальный риск образования детонации двигателя при выключении зажигания.
  5. Не нужно покупать адаптированную под газ машину. Достаточно найти СТО, работники которой умеют правильно устанавливать оборудование.
  6. Переход с бензина на газ не сложный. Если водитель не рассчитал запас экономного топлива, он может воспользоваться резервом из бензобака.

Сравнение метановой и пропановой установок:

  Пропан Метан
Экономность по сравнению с бензином В 2 раза В 3 раза
Цена на установку ГБО Невысокая Высокая
Средний расход на 100 км. (точный показатель зависит от объема двигателя) 11 литров 8 кубов
Объема бака хватит (зависит от модификации) От 600 км. До 350
Экологичность Высокая Абсолютная
Уменьшение мощности двигателя (по сравнению с бензиновым аналогом) До 5 процентов До 30 процентов
Октановое число 100 110

Заправиться пропаном на сегодняшний день не составит труда. Доступность газовых станций такая же, как бензиновых. В случае с метаном картина другая. В больших городах насчитывается одна-две заправки. Небольшие городки вообще могут не иметь таких станций.

Недостатки ГБО

Несмотря на многие преимущества газового оборудования, бензин все равно остается ключевым топливом для автомобилей. И вот некоторые причины этого.

  1. Газ принесет меньше вреда мотору, если машина с завода приспособлена к такому типу топлива. Переоборудованные моторы нуждаются в регулировке клапанов немного чаще, чем при использовании бензина.
  2. Для использования газа в качестве топлива, необходимо установить дополнительное оборудование. В случае с пропановым ГБО эта сумма небольшая. А вот метановая установка дорогая, так как в ней используется не сжиженный газ, а вещество под большим давлением.
  3. При переключении с бензина на газ мощность некоторых моторов заметно снижается.
  4. Мотористы не рекомендуют прогревать двигатель на газу. Этот процесс должен проходить максимально плавно. Особенно зимой. Так как октановое число газа выше, чем у бензина, стенки цилиндров нагреваются резко.
  5. Экономичность ГБО тоже зависит от температуры топлива. Чем она выше, тем легче смеси воспламениться. Поэтому мотор все равно нужно прогревать на бензине. Иначе топливо будет вылетать в трубу в буквальном смысле.

Стоит ли ставить газовое оборудование на автомобиль

Конечно, каждый автомобилист сам решает, как будет заправляться его машина. Как видно, у ГБО есть свои достоинства, но при этом оборудование требует дополнительного обслуживания. Автомобилист должен посчитать, как быстро в его случае окупятся вложения.

Следующее видео развеивает основные мифы об установке ГБО и поможет определить, стоит ли переходить на него или нет:

Газ на автомобиль, а стоит ли? Основные плюсы и минусы. Просто о сложном


Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

В чем измеряется газ в машине? В отличие от жидкого типа топлива (бензин или дизельное топливо только в литрах) газ для автомобилей измеряется в кубических метрах (касается метана). Сжиженный газ (пропан-бутан) измеряется в литрах.

Что такое автомобильный газ? Это газообразное топливо, которое используется в качестве альтернативного или основного типа топлива. Метан сильно сжимается, а пропан-бутан находится в сжиженном и охлажденном состоянии.

Главная » Статьи » Какие преимущества заправки автомобиля газом

2022-05-26

Как правильно заправлять автомобиль? | Creamcredit.

lv blog

С вопросом как можно повременить, вначале следует определиться когда. Заправлять автомобиль нужно, когда стрелка соответствующего прибора только приближается к красной зоне. Ее может заменять лампочка — индикатор малого количества топлива в баке. Современные авто, оснащенные бортовым компьютером, проинформируют о подобной ситуации заранее.

На мониторе отобразиться километраж, который машина в состоянии преодолеть без дозаправки. Лучше иметь запас расстояния. Это позволит без проблем подъехать к колонке заправочной станции.

Выбор сервиса

Опытные водители знают, что для заправки автомобиля лучше всего подъехать к АЗС с солидной репутацией. Следующий нюанс — тип топлива. Для заправки автомобиля используют бензин, газ, некоторые двигатели работают на дизеле. Начнем с наиболее распространенной ситуации.

Важно выбрать корректную марку бензина. Необходимую информацию несложно найти в технической документации или на официальном сайте производителя. В крайнем случае, помогут вопросы автомеханику или другому персоналу заправочной станции. Далее действуем по инструкции:

  1. Подъехать к колонке так, чтобы бензобак оказался с той стороны, где и заправочный пистолет.
  2. Остановиться. Заглушить двигатель. Установить автомобиль на ручник при механической коробке передач или выбрать режим парковки для АКПП.
  3. Подойти к окошку кассы и заказать необходимое количество литров топлива на требуемый номер колонки. Можно оплатить полный бак. Некоторые АЗС имеют сервис самообслуживания. Тогда для оплаты можно воспользоваться банковской картой (кредит или дебет).
  4. Открыть крышку лючка бензобака. Операция совершается из салона автомобиля, при помощи соответствующей кнопки. Альтернативно, открыть крышку можно снаружи, надавив на нее рукой.
  5. Открутить пробку бензобака.
  6. Снять заправочный пистолет с колонки и вставить его в бензобак (открытую горловину).
  7. Дождаться пока счетчик не отмерит нужное количество литров топлива. Стандартно, рычаг пистолета срабатывает автоматически и перестает подавать бензин. Прекратить заправку можно самостоятельно. Достаточно отпустить рычаг пистолета. При заправке, не обязательно смотреть на количество литров, в качестве счетчика можно выбрать стоимость.
  8. Аккуратно извлечь пистолет полностью из бака. Спешить в этой ситуации плохо. Вначале следует выждать, пока остатки топлива сольются из шланга в бензобак. Это позволит не испачкать бензином одежду или обувь. Вернуть пистолет на место.
  9. Закрутить пробку бензобака и закрыть крышку лючка.
  10. Занять место в салоне автомобиля, завести мотор и отъехать от колонки заправки.

Инструкция, как заправить машину дизтопливом не имеет особых отличий. Также, потребуется отрыть лючок бака и открутить пробку. Единственный нюанс — подъезжать на заправку необходимо к колонке с дизелем.

Краткая памятка

Обеспечить безопасность в процессе заправки поможет соблюдение следующих правил:

  • прежде, чем покинуть салон машины на АЗС, обязательно заглушить двигатель;
  • заливать только марки бензина, рекомендованные для двигателя Вашего авто;
  • перед запуском мотора убедиться, что заправочный пистолет возвращен на место, а бензобак и лючок закрыты.

Следование простым правилам оставит в безопасности Вас и не навредит автомобилю.

Заправка газом

Процедура занимает больше времени и требует внимательности от водителя. Вначале, необходимо проверить газобаллонное оборудование. Существует ряд факторов, при обнаружении которых заправлять автомобиль газом запрещается:

  • присутствуют визуальные дефекты на баллоне — трещины, вмятины и прочее;
  • прослеживается характерный запах газа — возможная утечка повышает риск возникновения пожара;
  • перекошена заправочная струбцина или повреждены клапаны.

Также важно убедиться, что срок освидетельствования емкости с газом не истек. Если неисправностей ГБО не выявлено, можно приступать к заправке авто.

Как и в случае с жидким топливом, вначале потребуется правильно подъехать к газораздаточному терминалу и заглушить мотор автомобиля. Если конструкция ГБО предусматривает адаптер, присоединяем переходник. Далее выполняем следующие действия:

  • устанавливаем пистолет в ВЗУ;
  • открываем подачу топлива;
  • останавливаем заправку, когда баллон заполнен в требуемом объеме. Можно довериться автоматике, которая перекроет газ при максимальном уровне;
  • отсоединяем и возвращаем на место газозаправочный пистолет;
  • снимаем адаптер, если переходник устанавливался.

Во время пребывания на территории АЗС запрещается курить. Нельзя использовать источниками открытого огня. Также, на время заправки лучше всем пассажирам покинуть салон машин. Это общие требования, их соблюдение обязательно и не зависит от типа топлива.

Непредвиденные ситуации

Сегодня, вопрос как приобрести автомобиль, редко привязан к типу топлива. Современные транспортные средства компьютеризированы и практически все оснащены двигателями, работающими на бензине. Поэтому, процесс заправки становится автоматической рутиной. Но иногда возникают различные непредвиденные ситуации. Одна из них, повреждение оборудования. Довольно часто рассеянность водителя приводит к отрыву заправочного пистолета. Паниковать в подобной ситуации не стоит. Сотрудники АЗС сами привыкли к подобными поломкам, поэтому их реакция будет обыденной.

С правовой точки зрения, отрыв заправочного пистолета приравнивается к ДТП. Необходимо сразу вызвать сотрудника АЗС. Покидать место происшествия тайно не следует. Современные станции заправки оборудованы системами видео регистрации и найти нарушителя будет несложно. Но к Вам, уже будут применяться санкции, как к лицу, покинувшему место ДТП. Вместо с представителем АЗС, водитель должен вызвать сотрудника госавтоинспекции для составления протокола о происшествии. Компенсацию ущерба АЗС в такой ситуации осуществляет страховая компания в рамках полиса ОСАГО.

Можно и договориться на месте. Муфта, соединяющая шланг, многоразовая. Опытный работник автозаправки ликвидирует неисправность за несколько минут. Если Вы решаете компенсировать потраченное время без оформления ДТП, то не забудьте получить расписку об отсутствии претензий со стороны АЗС. Идти на компромисс или нет, следует решать на месте. Если Вы постоянный клиент на заправке, то подобная поломка может даже не повлечь финансовых затрат. Когда оказались на АЗС впервые, желательно все сделать официально. Еще лучше, соблюдать инструкции приведенные выше.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

Открыть в полном размере

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан. Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С4Н10) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С2Н8) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту. Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН4) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

Заправка автомобиля газом: плюсы и минусы

Опубликовано:

24. 10.2016

Введение

Ежегодно в мире производятся миллионы новых автомобилей, которые в несколько раз лучше, экономичнее, быстрее своих предшественников. Вместе с ростом числа транспортных средств растёт и число потенциальных потребителей: если раньше автомобиль был исключительно мужской прерогативой, то в последнее десятилетие вождение активно осваивают представительницы прекрасного пола. Российский рынок изобилует машинами совершенно разных производителей, стоимость которых может быть как сверхбюджетной, так и мегавысокой. Одни автовладельцы стараются выделиться из общего потока, выбирая исключительно эксклюзивные автомобили, а другие, в силу своего заработка, стараются приобрести хотя бы недорогую машину. Однако, как показывает практика, первоначальная стоимость транспортного средства не всегда является показателем цены её эксплуатации. Главный расходный материал, без которого не сможет обойтись ни одно авто, — топливо. Именно поэтому многие водители хотят уменьшить затраты на бензин или дизельное топливо, переоборудовав своё авто и оснастив его газовым оборудованием. Разберёмся со всеми достоинствами и недостатками, которые даёт заправка газом.

Наличие в автомобиле газового оборудования

Вы можете сэкономить достаточно много денег, если переведете свой автомобиль на газ

Если автовладелец твёрдо решил перевести своего железного коня на газ, ему придётся побеспокоиться о приобретении специального газобаллонного оборудования. Однажды переоборудовав своё авто, хозяин сможет значительно экономить на покупке, например, бензина, так как газ стоит значительно дешевле.

Стоит отметить, что в последнее время сменить тип потребляемого автомобилем топлива желает практически каждый пятый владелец движимого имущества. В числе желающих перевести свою машину на газ находятся те, кто реально оценивает расходы, идущие на эксплуатацию машины. Правда, прежде, чем решиться на установку ГБО, следует учесть целый ряд важных элементов, которые состоят не только из достоинств оборудования, но и из его весомых недостатков. Желательно проконсультироваться со специалистами по поводу установки газового оснащения на определённую марку машины, профессионал сможет дать полезные рекомендации, которые будут зависеть не только от особенностей транспортного средства, но и от стиля езды владельца.

Заправка автомобиля газом на сегодняшний день является самой бюджетной, несмотря на то, что всего несколько лет назад преимущественно автовладельцы останавливали свой выбор на дизельном топливе, так как именно оно было самым доступным. В то время было популярно покупать автомобили с дизельной системой сгорания, некоторые даже решались на переоборудование. Однако теперь дизельное топливо сильно выросло в цене и перестало считаться экономичным вариантом заправки машины.

В 2016 году заправка автомобиля газом по сравнению с наполнением бака бензином обойдётся практически в 2 раза дешевле (речь идёт про пропан). Несмотря на то что подобный отказ от других видов топлива в сторону газа внешне выглядит нереально привлекательным, установить соответствующее оборудование можно далеко не на каждое авто, что связано с применением в современных машинах слишком большого числа электроники и иных новомодных технических устройств.

Несмотря на кажущуюся «манну небесную», которая снизойдёт на всех, кто переоборудует своё авто, заправка автомобиля газом имеет множество недостатков, что связаны с эксплуатацией транспортного средства, оснащённого ГБО. Естественно, «заливая» в машину газ, автовладелец может значительно сэкономить денежные средства, улучшить экологическое состояние окружающей природы и максимально продлить жизнь системе сгорания.

Самый экономичный тип газового топлива

Оснащая свой автомобиль современным газобаллонным устройством, хозяин транспортного средства сможет ездить на пропан-бутане и метане. Пропан является жидким топливом, в то время как метан — газообразным. Стоит отметить, что за установку метановой системы автовладелец заплатит меньше.

Однако следует учесть, что метановая установка сможет действенно функционировать далеко не на всех автомобилях. Прежде чем решиться на переоборудование, владельцу авто необходимо получить специальное разрешение, которое, вероятнее всего, потребует денег и времени. Кроме того, силовой агрегат, в который постоянно будет подаваться метан, начнёт уступать сильно разрушающему агрегат фактору. Вместе с тем увеличится износ поршневой системы и расход топлива. Поэтому, если использовать долгое время метановую установку, автолюбителю не получится сэкономить на эксплуатации своего железного коня. Как показывает практика, самой экономной на сегодняшний день системой является пропан-бутановое оборудование.

Пропан-бутан предпочтительно использовать всем рядовым автовладельцам, которые питают им свои личные легковушки. Конечно, пропан стоит намного дороже метана, однако его проще найти в условиях даже небольшого города, так как им можно заправиться практически на любой АЗС. Установка ГБО для пропана обычно проходит просто и бюджетно. Устанавливаемая для двух различных видов газа система позволяет пользоваться как пропаном, так и метаном, правда, используя пропан, автовладелец сэкономит на количестве заправок, так как этот тип газа обладает меньшим расходом.

Достоинства газобаллонной системы

В октябре 2016 года стоимость одного литра пропана варьируется в пределах 15–16 р. , цена АИ-92 — приблизительно 40 р. Ни один здравомыслящий водитель не хотел бы менять топливо с бензина на газ, если бы он не получал такой значительной экономии. Однако какой бы соблазнительной ни была экономия топлива, владельцу авто следует учитывать траты, которые потребуются в первую очередь на установку ГБО. Кроме покупки самого оборудования, хозяину движимого имущества предстоит потратиться на специалиста, который в дальнейшем установит систему в автомобиль (следует учесть, что марка авто также влияет на окончательную стоимость). В 2016 году за переоборудование машины придётся заплатить около 15–50 тыс. р. Выгодным переоснащение авто будет только в том случае, если ежегодный побег транспортного средства не меньше 15 тыс. км. Однажды произведя смену бензинового или дизельного топлива на газ, автовладелец сможет без труда и дополнительного поиска снабжать авто пропан-бутаном или метаном, так как перечисленные типы газа есть практически на любой заправочной станции.

Одним из важных достоинств, благодаря которому многие автовладельцы хотят заполучить газобаллонное оборудование, является продление срока службы силового агрегата. Иными словами, автовладелец сможет сэкономить не только на топливе, но и на плановом ремонте движка. Кроме того, пропан, поступивший в систему, не «напрягает» топливный агрегат так, как это делают другие типы топлива. Происходит это ввиду наличия в пропане более высокого октанового числа. Пропану необходимо больше времени, чтобы сгореть в камере мотора, в результате чего пропадают детонации. Вместе с тем газу проще, чем, например, бензину, смешаться воедино с воздушным потоком, он в меньшей мере смоет масляную оболочку с цилиндров. Менее загрязнённое и разжиженное масло потребует более редкой замены, а двигатель с меньшим слоем нагара — более редкого ремонта.

Среди прочих достоинств заправка автомобилей газом обеспечивает большую экологическую чистоту транспортного средства в сравнении с устройствами, функционирующими на бензине или дизельном топливе. Пропан, сгорающий в движке, «дарит» атмосфере гораздо меньше оксидов азота (более чем на 60%) и различных твёрдых элементов (на 80%). Кроме того, природный газ лишён частиц, содержащих свинец, ведь именно эти вредные элементы хуже всех остальных, присутствующих в топливных выбросах.

Не стоит оставлять без внимания универсальность транспортного средства, которую он обретает после комплектации газобаллонной системой. Автомобиль с ГБО можно с лёгкостью продолжать заправлять привычным видом топлива (тем, которым машина питалась изначально). Силовой агрегат универсального авто будет получать именно то топливо, которое в определённый промежуток времени считается более бюджетным. Как показывает практика, пропан качественнее бензина и дизеля, им предпочтительнее «кормить» машину перед дальней поездкой, когда автовладельцу придётся заправлять авто на незнакомых АЗС.

Естественно, газ является таким веществом, которое принадлежит к перечню элементов с высоким классом пожаро- и взрывоопасности. Однако современное ГБО способно обеспечить безопасность для водителя и пассажиров. Новые системы газового топливного оборудования характеризуются превосходной надёжностью. Если соблюсти одно важное правило — установить оборудование у опытного сервисного работника и регулярно заправлять авто качественным газом, не забывая про ТО, — то автовладелец навсегда забудет о каких-либо существенных проблемах, связанных с топливной системой. Мастера с опытом знают технику установки, располагая баллоны с газом таким образом, чтобы даже при серьёзной аварии они не подвергались риску быть повреждёнными. О прочности и надёжности современного ГБО свидетельствуют множественные результаты тестирования, которые подтвердили даже безопасность системы при активной её эксплуатации. Автовладелец может не бояться утечки газообразного топлива, так как присутствующие в веществе меркаптаны имеют резкий запах, который позволит быстро ощутить дефект, появившийся в системе.

Если брать среднее октановое число, то пропан имеет 105 единиц, что обеспечивает отсутствие взрывов мелких частиц топлива, вместе с тем те, кто может сравнить езду на разных видах топлива, отмечают большую комфортабельность во время движения на газе, нежели на другом топливе.

Минусы, присущие газовой топливной системе

В последнее время автовладельцы начинают замечать отсутствие газа на большинстве российских заправок, что связано со слишком низким спросом на пропан. Несмотря на массу ощутимых достоинств, ГБО не имеет глобального распространения, пользуется им далеко не каждый десятый владелец транспортного средства. Из-за слишком скудной потребности и незначительного спроса газ можно купить не на всех отечественных АЗС. Стоит отметить, что хозяевам автозаправок, для того чтобы иметь право продавать газообразное топливо, приходится обойти множество инстанций, получить множество разрешений и, что самое главное, в соответствии со всеми нормами и законами оборудовать место для заправки автомобилей газом. Не менее веской причиной отказа от продажи газа является его сложная транспортировка, а также дальнейшее хранение.

Кстати, заправка автомобилей газом требует несколько большего времени, нежели идентичная процедура с другим типом горючего. Сотрудники АЗС, которые работают на станции, где есть возможность заправлять пропан, должны регулярно следить за пополнением запасов, контролируя уровень остатков.

Газ, замещающий бензин или дизель, не может не сказаться на ездовых параметрах машины, которая теряет в мощности и скорости разгона (отдача авто уменьшается на 10%, а скорость при разгоне — на 5%). Проблемы могут коснуться также воздушного фильтра, замену которого придётся производить чаще.

Прежде чем решиться на переоборудование своего авто и дальнейшую установку газобаллонного оборудования, люди, живущие в северных районах страны, должны помнить о специфике эксплуатации газового силового агрегата. Дело в том, что движок, работающий на газе, особенно чувствителен к перепадам температуры. Низкая или высокая температура негативно сказывается на свойствах топлива, затрагивая его давление. При несильном морозе (−10 °C) газ начинает сжижаться, при этом «тормозя» процесс поступления в систему. Работающему исключительно на газообразном топливе движку завестись зимой попросту не получится, для того чтобы начать движение, автовладельцу придётся переключиться на поступление в двигатель бензина или дизеля.

Высокие температуры для газа не менее вредны, он начинает сильно греться, при этом увеличивается и давление. Доверху наполненный баллон в сильную жару может разгерметизироваться, поэтому специалисты советуют никогда не заправлять полностью ёмкость для топлива.

После установки ГБО автомобиль увеличит свою массу — он станет тяжелее как минимум на 60 кг. Система для снабжения автомобиля газовым топливом «съест» часть багажного отсека, для её расположения потребуется примерно 40 л от общего объёма.

Расположить систему ГБО можно непосредственно за креслами, находящимися во втором ряду, правда, при этом автовладелец больше не сможет перевозить грузы, имеющие внушительную длину. Несмотря на то что современное газобаллонное оборудование проходит ряд испытаний и производители дают гарантию на безопасную эксплуатацию устройства, при отсутствии должного ухода, нерегулярном прохождении техосмотров и невнимательности владельца автомобиля газ со временем может утекать. Особенно важно следить за крепежом ГБО — при малейшем ослаблении может произойти взрыв.

Кому и почему выгодно устанавливать ГБО

Устанавливают газобаллонную систему, как показывает практика, только из-за одного обстоятельства — максимальной экономии на топливе.  Все вышеперечисленные достоинства у неё тоже, несомненно, есть, однако «рассмотреть» их можно будет только спустя некоторое время, при этом активно эксплуатируя транспортное средство. Максимально быстро окупиться установка ГБО может только на тех авто,  которые работают в сфере такси или доставки. Тем, кто устанавливает подобный агрегат на личное авто, нужно ежемесячно проезжать как минимум 1500 км, — только при соблюдении этого условия система начнёт приносить экономию спустя год.

В связи с техническими особенностями небольших машин установка оборудования на них не рекомендована профессионалами. Машины с небольшой массой чаще всего обладают динамическими характеристиками, которые после переоборудования авто значительно упадут. Расход в 5 л на 100 км бензина заменит необходимость в 7–8 л газа. При этом окупаемость оборудования произойдёт не раньше чем через 10 лет. Вместе с динамическими свойствами снизится способность машины перевозить какой-никакой габаритный багаж, в небольшом и без ГБО багажнике вовсе не останется места. Не стоит устанавливать ГБО на новые автомобили из салона, так как производитель сможет отозвать фирменную гарантию.

Заключение

Установка газобаллонного оборудования требует взвешенного решения, не стоит полагаться только на мнимую экономию на топливе. Автовладельцу потребуются дополнительные средства на приобретение оборудования, его последующую установку и регулярные затраты на топливо. Кроме того, после переоснащения в документы на машину нужно будет внести соответствующие изменения, заново пройти техосмотр и не забывать о заправке авто иной топливной смесью зимой.

Выбросы паров бензина во время заправки транспортных средств в парке транспортных средств, насыщенных бортовыми заправочными системами улавливания паров: необходимость оценки воздействия

Введение

Бензин представляет собой сложную смесь многих химических веществ, некоторые из которых, как известно, неблагоприятно влияют на здоровье человека. Особую озабоченность вызывают летучие ароматические углеводороды, в том числе бензол, толуол, этилбензол и ксилол (группа BTEX), которые могут выделяться при заправке автомобиля топливом (1, 2). Например, бензол является известным канцерогеном для человека и связан с многочисленными проблемами со здоровьем, включая респираторные, нервные и иммунологические заболевания (3). Кроме того, исследования, оценивающие исходы, не связанные с раком, обнаружили снижение количества эритроцитов, уровня гемоглобина и гематокрита у обслуживающего персонала заправочных станций (4). Хотя в некоторых исследованиях оценивалось воздействие бензина при заправке транспортных средств (5–7), насколько нам известно, за последнее десятилетие было проведено лишь несколько исследований. Крайне важно, чтобы такие исследования повторялись часто и в разных географических точках, поскольку состав топлива, погода, климат и стратегии борьбы с загрязнением влияют на индивидуальное воздействие и могут меняться со временем.

В Соединенных Штатах (США) в связи с изменениями в правилах, регулирующих улавливание паров бензина при заправке транспортных средств, этот вопрос стал особенно актуальным. Во время заправки пары бензина в баке автомобиля выбрасываются в атмосферу за счет повышения уровня жидкого бензина в баке, если не установлена ​​система улавливания паров. С 1998 по 2006 год Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ввело требование, согласно которому почти все новые автомобили должны быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR) (8), которые функционируют путем направления испарившегося бензина в канистру на автомобиле. , тем самым существенно уменьшая выход паров в атмосферу. Вкратце, это требование внедрялось поэтапно, сначала для автомобилей малой грузоподъемности (1998: 40 % новых автомобилей, 1999 г.: 80 %, 2000 г.: 100 %), затем легкие грузовики и фургоны (2001 г.: 40 %, 2002 г.: 80 %, 2003 г.: 100 %) и, наконец, более тяжелые легкие грузовики. (2004 г.: 40%, 2005 г. : 80%, 2006 г.: 100%) и грузовые автомобили с полной массой более 10 000 фунтов (100% к 2006 г.). К 2006 г. почти все новые автомобили с газовым двигателем с номинальной полной массой менее 14 000 фунтов должны были иметь системы ORVR (8). Напротив, системы улавливания паров Stage II, которые используются на самих бензонасосах, направляют испаренный бензин в подземные резервуары для хранения заправочных станций через системы на насосах. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды определило, что парк транспортных средств США был достаточно насыщен системой ORVR, что штаты могут разрешить удаление систем Stage II (8), что делает улавливание паров во время дозаправки в первую очередь зависимым от систем ORVR.

Несмотря на это изменение в правилах, имеется ограниченная информация об эффективности систем ORVR, хотя Агентство по охране окружающей среды США предполагает, что они имеют эффективность 98% и требуют минимального обслуживания (8). Исследование, проведенное в Германии, не выявило заметного увеличения концентрации углеводородов в атмосфере в герметичном корпусе для определения выбросов (SHED), в который во время заправки помещался автомобиль, оборудованный ORVR, хотя увеличение было обнаружено в начале и в конце заправки (9). Несмотря на то, что исследование транспортных средств, предположительно не оборудованных ORVR, в Мексике показало, что более старые автомобили имеют больше выбросов в результате испарения, чем новые (10), насколько нам известно, нет оценки непрерывного функционирования систем ORVR для снижения выбросов во время заправки транспортных средств. в течение срока эксплуатации автомобиля в условиях реального автопарка. Возможно, что по мере старения автомобилей шланги, уплотнения и другие детали бензобака и системы ORVR изнашиваются, что приводит к увеличению выбросов паров при заправке. Кроме того, в то время как некоторые исследования (6, 7) оценивали воздействие паров бензина во время заправки транспортных средств в США, обнаруживая доказательства наличия бензола в образцах крови и выдыхаемого воздуха, эти исследования были завершены до насыщения парка транспортных средств США системами ORVR и являются таким образом, вероятны завышенные оценки воздействия, которое может произойти с системами ORVR. В настоящее время неизвестно, будет ли количество паров, которым подвергается сегодняшнее население, иметь аналогичные эффекты, если таковые имеются.

В предыдущих исследованиях по оценке воздействия при заправке транспортных средств использовались алюминиевые трубки в качестве пассивных пробоотборников (7) и трубки с сорбентом, прикрепленные к насосам (6) для количественной оценки воздействия паров бензина, расположенных в зоне дыхания участников. Однако такие методы могут быть не в состоянии обнаружить более низкие уровни воздействия, ожидаемые от парка транспортных средств с системой ORVR с эффективностью 98%. Кроме того, хотя эти методы количественно определяют воздействие паров на окружающую среду во время заправки топливом, их нелегко использовать для идентификации источника или для регистрации рассеивания и движения паров на станции. Также невозможно использовать эти устройства для определения того, когда во время заправки наиболее вероятно выделение паров (т. е. в конце, а не в течение всего периода), информация, которая может помочь определить причину выделения паров. Использование других технологий, таких как инфракрасная камера, оптимизированная для визуализации соединений, присутствующих в нефтепродуктах, необходимо для определения источников паров во время заправки (т. е. из выхлопных газов, бака автомобиля или сопла насоса) и того, как они перемещаются в пространстве. . Такие камеры также точно настроены для обнаружения очень небольшого количества паров и, таким образом, могут быть неоценимы при определении того, происходит ли воздействие паров бензина из транспортных средств, оборудованных ORVR, что требует более тщательной оценки воздействия.

Исследования функционирования ORVR в реальном парке транспортных средств США с течением времени и, следовательно, понимание количества паров, которым люди все еще могут подвергаться, ограничены. Кроме того, инструменты, традиционно используемые для оценки воздействия паров при заправке транспортных средств, не дают полной картины, поскольку не позволяют определить источники паров и их движение. С помощью этого экспериментального исследования мы стремимся определить правдоподобие и полезность проведения полной оценки воздействия паров бензина во время заправки транспортных средств в парке транспортных средств, зависящем от ORVR для улавливания паров. Целями этого пилотного исследования являются (1) определение возможности качественного сбора данных о выбросах паров топлива при заправке транспортных средств в Нью-Йорке (Нью-Йорк) с использованием инфракрасной камеры FLIR, специально предназначенной для обнаружения летучих органических соединений, присутствующих в нефтепродуктах, и (2) изучить величину выбросов паров топлива в диапазоне различных возрастов транспортных средств/систем ORVR в качестве предшественника оценки непрерывного функционирования систем ORVR в течение всего срока службы транспортного средства в фактическом автопарке США.

Материалы и методы

Обзор исследования

Для мониторинга выделения паров была выбрана удобная выборка автозаправочных станций в Северном Манхэттене, Нью-Йорк. На каждой заправочной станции участник исследования подходил к людям непосредственно перед тем, как они начали заправлять свои автомобили, и просил устного разрешения записывать информацию о баках их транспортных средств по мере заправки автомобиля. Это исследование не является исследованием на людях, так как не было получено никакой информации о людях, и поэтому оно не подлежит надзору IRB.

Всего за один зимний день было посещено шесть заправок. На каждой станции было зафиксировано три случая заправки транспортных средств, за исключением одной станции, где присутствовал дежурный. Для этой станции зафиксирован только один случай заправки автомобиля топливом. Всего было зарегистрировано n = 16 дозаправок.

Сбор данных

Инфракрасная камера, оптимизированная для оптической визуализации газов летучих органических химических веществ (модель FLIR GF320; описана ниже) и часто используемая для обнаружения утечек в операциях по переработке нефти, использовалась для записи сопла топливного насоса и внешнего топливного бака автомобиля. заливную горловину во время каждой заправки. Кроме того, исследователи визуально осмотрели бензонасосы на наличие повреждений шлангов, функционирование запорного клапана заправки и наличие систем улавливания паров Stage II. Исследователи записали марку и модель автомобиля, когда они были видны снаружи автомобиля, а год оценивался по фотографиям автомобиля. Год оценивался путем поиска изображений марки и модели автомобиля и сравнения разных годов, особенно переднего и заднего бамперов и формы фар, с теми, что показаны на фотографиях. Когда исследователи не могли окончательно определить год выпуска автомобиля, использовалась средняя точка вероятного диапазона лет. Транспортным средствам был присвоен тип на основе системы классификации транспортных средств EPA.

Обзор инфракрасной камеры FLIR

Инфракрасная камера FLIR модели GF320 может обнаруживать 20 газов, в том числе: 1-пентен, бензол, бутан, этан, этанол, этилбензол, этилен, гептан, гексан, изопрен, м-ксилол, метан, метанол, метилэтилкетон, МИБК, октан, пентан, пропан, пропилен и толуол (FLIR Systems Inc., 2017). Камера настроена на обнаружение очень малых спектральных диапазонов, поэтому она может выборочно визуализировать определенные соединения, которые поглощают или излучают электромагнитную энергию в этом спектральном диапазоне. Узкополосный фильтр используется для обеспечения обнаружения только газов с сильным сигналом в указанном инфракрасном диапазоне, а другие компоненты камеры сконструированы таким образом, чтобы излучать очень мало энергии, чтобы уменьшить отношение сигнал/шум. Производитель не предоставляет оценок пределов обнаружения своей камеры, но мы обнаружили, что GF320 может обнаруживать довольно небольшие скорости утечки паров, например, выбросы газа из незажженной карманной зажигалки в атмосферных условиях вне помещений, снятых с расстояния не менее 2 м. .

Качественный и статистический анализ

Чтобы определить, насколько репрезентативной является наша удобная выборка насыщения ORVR парка транспортных средств штата Нью-Йорк и города Нью-Йорка, мы использовали общедоступную базу данных регистрации транспортных средств, снегоходов и лодок штата Нью-Йорк, чтобы рассчитать долю зарегистрированных автомобили как в штате, так и в городе, которые работали на бензине и были произведены в 2006 году или позже (из всех автомобилей с бензиновым двигателем), год, когда EPA предполагает, что «практически все» новые автомобили с бензиновым двигателем весом менее 14 000 фунтов были произведены с системами ORVR ( 8). Мы сравнили это с долей автомобилей, оборудованных ORVR, в нашей выборке. Кроме того, мы сравнили средний возраст выпуска автомобилей в нашей выборке с зарегистрированными автомобилями в штате и городе Нью-Йорк.

Каждое инфракрасное видео было просмотрено, чтобы определить наличие и количество паров бензина, выбрасываемых во время заправки. Было создано общее качественное описание каждого видео, а также определены и назначены для каждого сеанса модели выделения паров. Происхождение паров (т. е. пары из окружающего воздуха по сравнению с парами из топливного бака транспортного средства) и время выделения паров рассматривались на всех сессиях. Репрезентативные видеокадры «типичных» выбросов для каждого транспортного средства были извлечены из середины и конца каждой заправки. Шлейф пара был очерчен с помощью кисти в Microsoft Paint на основе повторных просмотров видео, а не только одного кадра, так как трудно идентифицировать шлейф на статичном изображении.

Исследовательский статистический анализ был проведен в версии R 3. 5.1 (11). Логистическая модель была приспособлена для получения связи между предполагаемым возрастом транспортного средства и наличием выделения паров во время заправки транспортного средства, работающего как бинарная переменная. Из-за небольшого размера выборки в модель не были включены ковариаты.

Рисунки были созданы с помощью пакета tidyverse в R (12), а также с помощью Inkscape (www.inkscape.org) и MATLAB (The MathWorks Inc., 2010).

Результаты

Всего зафиксировано 16 заправок на шести АЗС. Наша удобная выборка была достаточно репрезентативной для расчетной доли проникновения ORVR в автомобили штата и города Нью-Йорк: в соответствии с правилами EPA 94% нашей выборки должны были быть оборудованы ORVR, в то время как для штата и города Нью-Йорк мы оцениваем, что по крайней мере 81% зарегистрированных автомобилей должны были быть оборудованы ОРВР. Средний год производства нашей выборки — 2013 год, такой же, как и для штата Нью-Йорк и города.

В таблице 1 приведены подробные сведения о заправочных станциях и транспортных средствах. Из шести станций только на одной была система улавливания паров Stage II, а на четырех жидкий бензин протекал вокруг соединений шлангов. Предполагаемый возраст автомобилей варьировался от 1 до 32 лет (годы выпуска 1987–2018), и в выборке были представлены несколько типов автомобилей (например, внедорожник, автомобиль среднего размера). Для 15 из 16 транспортных средств комбинация возраста и типа транспортного средства указывала на то, что они должны были содержать системы ORVR. Средняя продолжительность дозаправки составила 86 с. Температура окружающей среды колебалась от 33 до 41°F (0,5–5°C).

Таблица 1 . Характеристики заправок и заправок автомобилей.

Инфракрасная камера смогла обнаружить пары бензина во время заправки автомобиля. Кроме того, оценка видеофайлов позволила исследователям идентифицировать источники пара, точно определить время выпуска пара во время каждого видео и увидеть, как пары двигались после выброса.

Выбросы паров топлива наблюдались у 14 из 16 автомобилей и на каждой АЗС. Единственное транспортное средство старше ORVR, предусмотренного производственным мандатом в США, явно имело гораздо более высокие выбросы паров при дозаправке, чем более новые транспортные средства. Однако у большинства новых автомобилей также были значительные выбросы паров топлива, особенно в конце дозаправки. Качественное описание каждого события заправки приведено в таблице 2. Было выявлено шесть общих моделей выделения паров: отсутствие выделения паров (одно транспортное средство), только пары из окружающего воздуха (одно транспортное средство), выделение ближе к концу заправки (два автомобиля), выделение при форсунка была извлечена (три автомобиля), выброс в конце заправки и после извлечения форсунки (шесть автомобилей) и почти непрерывный выброс паров (три автомобиля). На рис. 1 показано количество автомобилей в каждой категории и годы выпуска автомобилей. Возраст трех автомобилей с почти непрерывным выделением паров оценивается в 5, 11 и 32 года. Следует отметить, что все автомобили, которые выбрасывали пары в любой момент во время заправки, также делали это в конце заправки.

Таблица 2 . Качественное описание и общие закономерности заправок автомобилей.

Рисунок 1 . Точечный график, показывающий количество транспортных средств в каждой категории выделения паров (каждая точка представляет одно транспортное средство), год обозначен цветом.

Репрезентативные видеокадры середины и конца каждой заправки доступны в дополнительных материалах (по два кадра на машину). На рисунке 2 показаны примеры каждой из шести моделей выбросов паров, причем шлейфы паров бензина выделены синим цветом в каждом кадре, а идентификационные номера транспортных средств указаны в правом верхнем углу. Например, для категории «выпуск при извлечении форсунки» репрезентативный снимок экрана в середине сеанса заправки не показывает никаких паров, однако в конце сеанса можно увидеть, как пары вытекают вокруг форсунки насоса и открытие топливного бака автомобиля. Диапазон величины эмиссии можно увидеть на различных кадрах выборки. Полные видеозаписи каждой заправки доступны по следующей ссылке: https://github.com/jenni-shearston/Vehicle_Refueling_Videos.

Рисунок 2 . Два выборочных кадра для каждой из 6 идентифицированных закономерностей выделения паров во время заправки: один в середине заправки и один в конце. Идентификатор автомобиля и индикатор середины («Середина») или конца («Конец») видео включены в правый верхний угол каждой фотографии. Пары бензина, если они есть, обведены синей линией.

Результаты исследовательской логистической регрессии не были значимыми, так как было недостаточно наблюдений для обнаружения связи ( н = 16; да разблокировать [ n = 3]/нет разблокировать [ n = 13]). Модель предполагает, что увеличение расчетного возраста автомобиля на 1 год связано с увеличением в 1,15 раза вероятности выделения паров в середине заправки (95% ДИ = 0,97, 1,51), но этот результат, вероятно, обусловлен результатами для 32 автомобилей. лет автомобиль, который был намного старше, чем остальные автомобили.

Обсуждение

В этой работе подчеркивается ценность использования инфракрасной камеры в дополнение к более традиционным методам измерения воздействия для определения потенциальных рисков для здоровья от заправки транспортных средств, а также визуально подчеркивается иногда большое количество выбросов паров топлива, которые происходят даже в условиях насыщения ORVR. автопарк.

Камера FLIR позволила нам определить источник паров; например, на одном видео (идентификатор транспортного средства 44) можно увидеть пары, но они не исходят из штуцера насоса или бака транспортного средства. Следует отметить, что на этой станции (станция 9) мы наблюдали утечку бензина в местах соединения шлангов. На всех других видео отчетливо видны пары, выходящие из сопла насоса, бака автомобиля или того и другого. Это позволяет различать источники воздействия паров, получать важную информацию, необходимую для принятия мер в отношении воздействия на заправочных станциях в целом, или определять, насколько эффективен ORVR для минимизации оттока паров. Кроме того, использование инфракрасной камеры позволило нам подтвердить, что пары выделялись в месте, где человек, заполняющий свой бензобак, мог их вдохнуть («зона дыхания»), а также визуализировать рассеивание и движение паров. Инфракрасная камера также позволяла точно определять, когда во время сеанса дозаправки выделялись пары. Сорбирующие трубки, прикрепленные к насосам, пассивные пробоотборники и мониторы в режиме реального времени не могут этого сделать, потому что количество измеренного пара усредняется за период времени, поэтому сложно определить, когда пар выделяется или выделяется. непрерывно.

Информация о времени выделения паров особенно полезна, поскольку она может помочь исследователям определить, почему происходит выделение паров. Например, известно, что системы ОРВР с «жидкостными уплотнениями» выделяют некоторое количество паров в конце заправки (13), так как по мере уменьшения потока бензина в бак автомобиля уменьшается градиент воздуха в баке, создаваемый движущимся бензином, позволяя парам поступать как в резервуар, так и из него (и, таким образом, в атмосферу) (9). Выброс в конце заправки автомобиля действительно был одним из наших наиболее частых наблюдений. Однако выбросы паров, происходящие в середине сеанса дозаправки или в течение всего сеанса, которые мы наблюдали при нескольких заправках, могут свидетельствовать о нарушении функционирования системы ORVR. Эти результаты, по-видимому, не согласуются с выводами Тамбринка, который не наблюдал измеримых выбросов во время дозаправки (9).). Рен и Хао в Китае действительно обнаружили измеряемые выбросы во время заправки топливом, но на низких уровнях, при этом концентрация паров со временем увеличивалась и колебалась от 0 до 4,5 мг/м 3 (13). Выбросы могут быть результатом утечки части топливной системы автомобиля, старения мест активации или перенасыщения угольного фильтра, используемого в ORVR, или неисправности механического уплотнения. Также возможно повреждение самой форсунки насоса, что приводит к выделению пара. Кроме того, Рен и Хао обнаружили, что температура окружающей среды, температура топлива, поток заполнения и диаметр заливной трубы влияют на время образования жидкостного уплотнения и выбросы пара (13). Выбросы увеличивались при повышении температуры окружающей среды или топлива (13). Поскольку наше исследование проводилось при низких температурах окружающей среды (0,5–5 °C), мы ожидаем, что выбросы весной, летом и осенью будут больше, чем мы наблюдали.

Наше исследование показало, что среднее время дозаправки составляет 86 с (1,43 мин), что аналогично 1,13 мин, полученным Vainiotalo et al. (5) в Финляндии и меньше, чем у Egeghy et al. (7) в Северной Каролине (медиана 3 мин). Эти и другие исследования включали различные биомаркеры и меры воздействия: внутренняя доза (кровь) (6), выдыхаемый воздух (7) и воздух в зоне дыхания (5–7), все из которых предполагали, что люди подверглись воздействию бензола, известный канцероген для человека, во время заправки. Поскольку все исследования проводились до широкого внедрения ORVR и только на заправочных станциях без рекуперации паров Stage II, их результаты, вероятно, не являются репрезентативными для типичного воздействия сегодня. Тем не менее, наше исследование предполагает, что, несмотря на широкое использование ORVR, отдельные воздействия в тех же масштабах, что и до введения требований ORVR, все еще могут иметь место — два из трех случаев дозаправки, классифицированных как «почти непрерывный выброс паров», произошли в автомобилях, изготовленных после развертывания ORVR. Без улавливания паров Этапа II население не защищено от выбросов, возникающих из так называемого устаревшего парка без ORVR, транспортных средств с ухудшающимся ORVR или мотоциклов и лодок, у которых нет ORVR.

Особое значение для общественного здравоохранения и политики имеет способность систем ORVR (1) снижать воздействие паров бензина во время заправки до безопасного уровня и (2) продолжать функционировать на высоком уровне в течение всего срока службы автомобиля. Это важно по двум причинам. Во-первых, летучие органические соединения (ЛОС), выбрасываемые во время заправки топливом, могут вступать в химическую реакцию в атмосфере, способствуя образованию озона и других вторичных загрязнителей, которые могут нанести вред здоровью человека непосредственно через сердечно-сосудистые пути (14). Системы ORVR предназначены для снижения этого потенциала, предотвращая утечку ЛОС в атмосферу, где они могут реагировать с другими видами. Во-вторых, как обсуждалось ранее, воздействие первичных ЛОС, таких как содержащиеся в бензине, также может напрямую негативно влиять на здоровье в результате воздействия во время заправки автомобиля. Однако было проведено ограниченное количество исследований для проверки предположения о том, что ORVR снижает воздействие до «безопасного» уровня во время заправки транспортных средств. На самом деле неясно, каков «безопасный» уровень воздействия паров бензина, тем более, что не существует стандартизированной формулы для бензина.

Были проведены многочисленные исследования (15, 16) для характеристики потенциального вреда бензина с определенными формулами или добавками, но в этих отчетах обычно сравниваются различные формулы бензина, а не сравнение воздействия с отсутствием воздействия. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что, хотя воздействие бензина во время заправки вполне вероятно, последствия для здоровья от бензина при нечастых низких уровнях могут быть небольшими, хотя отдельные компоненты являются канцерогенными (15, 16). И наоборот, данные профессиональных исследований показали, что лица, хронически подвергающиеся воздействию более низких концентраций паров бензина, например работники заправочных станций, подвержены более высокому риску некоторых видов рака (17, 18). Несмотря на эти доказательства, мы не до конца понимаем, какой риск пары бензина представляют для населения во время типичной заправки автомобиля топливом, или кумулятивное воздействие такого воздействия на человека в течение жизни, особенно в сегодняшней нормативно-правовой среде. Наши результаты визуально убедительно подчеркивают, что люди могут подвергаться воздействию значительного количества паров бензина во время заправки, даже в парке транспортных средств, насыщенных ORVR.

Жизненно необходимы дальнейшие исследования для определения риска для людей во время типичных сеансов заправки топливом в парке транспортных средств, насыщенном ORVR, особенно потому, что воздействие бензина повсеместно и происходит на протяжении всей жизни. Мы рекомендуем всестороннюю оценку воздействия, которая оценивает воздействие, внутреннюю дозу и воздействие на здоровье, а также мониторинг летучих органических соединений в режиме реального времени, возможно, с использованием портативного SHED (19), установленного на заправочной станции и сопряженного с инфракрасной камерой, оптимизированной для обнаружения газа. визуализация. Кроме того, мы рекомендуем в будущем разработать алгоритм оценки количества или концентрации паров, показанных на видео с инфракрасной камеры, чтобы обеспечить лучшее понимание концентрации паров, рассеивающихся вокруг станции.

Это пилотное исследование имеет несколько ограничений. Во-первых, использовалась удобная выборка станций и транспортных средств, и поэтому она может не отражать реальный парк транспортных средств в Нью-Йорке. Однако насыщенность ORVR в нашей выборке была довольно близка к оценке для всех зарегистрированных транспортных средств в штате и городе Нью-Йорк (94 против 81%). Кроме того, обнадеживает то, что обе эти оценки превышают оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) в 71 % для насыщения ORVR в старом флоте США 2012 года (8) и что насыщенность в нашей удобной выборке выше смоделированной оценки штата Нью-Йорк в 85 % или более для старый парк 2013 г. (20). Средний год выпуска нашей выборки соответствовал таковому для автомобилей, зарегистрированных в штате Нью-Йорк и городе (медиана = 2013). Во-вторых, небольшой размер выборки не обеспечивает достаточную мощность для статистических тестов. В-третьих, марка, модель и возраст автомобиля были оценены исследователями, и поэтому существует вероятность неправильной классификации. Наконец, не были получены оценки концентраций ЛОС в режиме реального времени.

Выводы

В насыщенном автопарке ORVR использование инфракрасной камеры, оптимизированной для получения изображений летучих органических соединений, позволило идентифицировать источники паров, отслеживать траекторию и рассеивание паров, а также определять время выброса паров во время дозаправки. В этом экспериментальном исследовании 14 из 16 наблюдаемых заправок приводили к выбросам паров, серьезность которых существенно различалась в зависимости от марки/модели и возраста автомобиля. Полная оценка воздействия, включающая инфракрасные камеры, количественные мониторы и биологические образцы, необходима для понимания воздействия и воздействия на здоровье паров топлива на заправочных станциях в парке транспортных средств, насыщенном ORVR.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью/дополнительный материал.

Вклад авторов

MH и JS разработали концепцию исследования и завершили сбор данных. JS написал первый черновик рукописи и завершил первоначальный анализ данных. MH руководил и просматривал весь анализ данных и редактировал рукопись. Все авторы соглашаются нести ответственность за содержание этой работы.

Финансирование

MH было поддержано грантом NIEHS P30 ES009089. JS был поддержан грантом NIEHS T32 ES007322. Источники финансирования не участвовали в разработке исследования, сборе, анализе и интерпретации данных, разработке рукописи или публикации.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Марка Фишберна из FLIR Systems за помощь в использовании инфракрасной камеры FLIR GF320 в течение короткого периода испытаний и Себастьяна Роуленда за помощь в рецензировании рукописи.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fpubh.2020.00018/full#supplementary-material

Ссылки

1. Hilpert M , Мора Б.А., Ни Дж., Рул А.М., Нахман К.Е. Выбросы углеводородов при хранении и перекачке топлива на АЗС: последствия для окружающей среды и здоровья. J Curr Environ Health Rep. (2015) 2:412–22. doi: 10.1007/s40572-015-0074-8

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

2. Хилперт М., Рул А.М., Адриа-Мора Б., Тибери Т. Выбросы из вентиляционных труб из резервуаров для хранения на заправочных станциях: влияние на расстояние отступа. Sci Total Environment. (2019) 650:2239–50. doi: 10.1016/j.scitotenv.2018.09.303

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

3. ATSDR. Токсикологический профиль бензола. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний . Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (2007 г.).

4. Абу-Эль-Вафа Х.С., Албадри А.А., Эль-Гилани А.Х., Базид Ф.Б. Некоторые биохимические и гематологические показатели у обслуживающего персонала АЗС: сравнительное исследование. Биомед Рез Инт . (2015) 2015:418724. doi: 10.1155/2015/418724

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

5. Вайниотало С., Пелтонен Ю., Руонакангас А., Пфеффли П. Воздействие на потребителя МТБЭ, ТАМЭ, C6-алкилметиловых эфиров и бензола во время заправки бензином. Перспектива охраны окружающей среды. (1999) 107:133–40. doi: 10.1289/ehp.99107133

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

6. Backer LC, Egeland GM, Ashley DL, Lawryk NJ, Weisel CP, White MC, et al. Воздействие обычного бензина и этанола в кислородном топливе во время заправки на Аляске. Перспектива охраны окружающей среды. (1997) 105:850–5. doi: 10. 1289/ehp.97105850

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

7. Егеги П.П., Торнеро-Велес Р., Раппапорт С.М. Эколого-биологический мониторинг бензола при самообслуживании заправок автомобилей. Перспектива охраны окружающей среды. (2000) 108:1195–202. doi: 10.1289/ehp.001081195

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

8. EPA. 40 CFR, часть 51: Качество воздуха: широкое использование для улавливания паров при дозаправке на борту и освобождение от требований Stage II. Агентство по охране окружающей среды. Федеральный регистр . (2012) 77:28772–82.

9. Tumbrink M. Filtersysteme im Automobil: Innovative Lösungsansätze für die Automobilindustrie [Системы фильтрации в автомобиле: подходы к инновационным решениям для автомобилей Производители]: Haus de Technik–Fachbuchreihe (Тюбинген) (2002).

10. Шифтер И., Диас Л., Родригес Р., Гонсалес-Масиас С. Вклад выбросов в результате испарения бензиновых автомобилей в кадастр летучих органических соединений в Мехико. Оценка экологического мониторинга. (2014) 186:3969–83. doi: 10.1007/s10661-014-3672-2

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

11. R Core Team. R: язык и среда для статистических вычислений . Вена: R Foundation for Statistical Computing (2018).

Реферат PubMed | Google Scholar

12. Уикхем Х. Tidyverse: простая установка и загрузка Tidyverse . Пакет R версии 1.2.1 (2017 г.).

13. He R, Ding H. Эксперимент по дозаправке паров на борту. China J Highw Transp. (2017) 30:142–50.

14. Чжао Р., Чен С., Ван В., Хуан Дж., Ван К., Лю Л. и др. Влияние кратковременного воздействия загрязнителей воздуха на возникновение внебольничной остановки сердца: систематический обзор и метаанализ. Int J Кардиол. (2017) 226:110–7. doi: 10.1016/j.ijcard.2016.10.053

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

15. АТСДР. Токсикологический профиль бензина . Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США (1995).

Google Scholar

16. NSCAUMATC. Оценка воздействия на здоровье бензина и паров бензина . Комитет по токсичным веществам в воздухе Северо-восточных штатов по скоординированному использованию воздуха (1989).

17. Мортон В., Марьянович Д. Заболеваемость лейкемией по профессиям в столичном районе Портленд-Ванкувер. Am J Ind Med. (1984) 6:185–205. doi: 10.1002/ajim.4700060304

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar

18. Шварц Э. Анализ коэффициента пропорциональной смертности автомехаников и работников автозаправочных станций в Нью-Гемпшире. Am J Ind Med. (1987) 12:91–9. doi: 10.1002/ajim.4700120110

PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

19. Восточная исследовательская группа. Экспериментальное исследование в Денвере, лето 2008 г. , на станции Липан-стрит – версия отчета 5 . Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и качества воздуха и Агентство по охране окружающей среды США (2008 г.).

20. NYDEC. Директива о введении в действие системы сбора паров Stage II . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Государственный департамент охраны окружающей среды (2011 г.). Доступно в Интернете по адресу: https://www.dec.ny.gov/regulations/74990.html (по состоянию на 30 ноября 2019 г.).).

Можно ли качать бензин на машине? Это незаконно?

На этой странице я рассмотрел множество тем, связанных с заправочными станциями. Тем не менее, люди до сих пор спрашивают меня, что я думаю о заправке автомобиля бензином, пока он еще работает. И эти вопросы сильно различаются — незаконно ли это делать, безопасно ли это, небезопасно ли это, может ли это нас убить, можем ли мы защитить себя, какие штрафы и т. д.

И насколько я понимаю, я далек от в одиночку, когда дело доходит до попытки найти правильный ответ на эти вопросы. Удивительно, но именно эта тема горячо обсуждалась из всех мест в The Washington Post. Но опять же, есть причина, по которой так много людей хотят знать, как подойти к этому вопросу. В конце концов, заправка бензина при включенной машине может быть вопросом жизни и смерти.

» БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ «

Опасность заправки газом на работающем автомобиле

Возгорание

Бензин — легковоспламеняющееся вещество, и, что более важно, оно невероятно быстро воспламеняется. Поскольку большинство автомобилей по-прежнему работают на бензине, вполне вероятно, что они загорятся, если вы не знаете, что делаете.

Для того, чтобы случился пожар, нужно три основных элемента. Во-первых, это, очевидно, бензин. Далее вам понадобится окислитель, то есть кислород в воздухе вокруг автомобиля. Наконец, вам понадобится источник тепла или воспламенения, так что давайте быстро рассмотрим их.

Меры предосторожности при заправке топливом

Перед заправкой автомобиля на заправочной станции важно принять меры предосторожности. Вот несколько советов:

  • Припаркуйте автомобиль в хорошо освещенном месте АЗС и убедитесь, что зажигание выключено.
  • Не курите во время заправки автомобиля.
  • Следите за своим окружением и не оставляйте свой автомобиль без присмотра заправленным.
  • Если вы пролили на себя бензин, не пытайтесь вытереть его. Немедленно промойте пораженный участок водой с мылом.
  • Не пользуйтесь мобильным телефоном или любым другим электронным устройством во время заправки.
  • Будьте осторожны , не переполняйте бензобак . Прекратите заправку, когда насос автоматически отключится.

Часто задаваемые вопросы

Что делать, если вы пролили бензин на подъездной дорожке?

Если вы пролили бензин на подъездную дорожку, лучше всего немедленно убрать его. Бензин является легковоспламеняющимся веществом, поэтому важно немедленно принимать меры при любых разливах. Проще всего убрать утечку газа с помощью тряпки или бумажного полотенца .

Впитайте как можно больше бензина, затем выбросьте тряпку в безопасное место . Вы также можете положить немного песка или наполнителя для кошачьего туалета на разлив, чтобы поглотить остатки бензина. Как только область высохнет, вы можете вымыть ее водой с мылом.

Как долго автомобиль может работать на холостом ходу, не вызывая повреждений?

Большинство автомобилей могут работать на холостом ходу около двух часов без каких-либо значительных повреждений. Однако длительная работа на холостом ходу может вызвать проблемы с некоторыми двигателями, особенно если двигатель не обслуживается должным образом. Некоторые двигатели рассчитаны на длительную работу без проблем, но другие могут начать испытывать проблемы уже через час или два на холостом ходу.

Если вам нужно поработать на холостом ходу более двух часов, обязательно следите за указателем температуры и прекращайте холостой ход, если двигатель запускается до перегрев.

Автомобиль плохо работает на холостом ходу?

Работа автомобиля на холостом ходу может нанести вред как окружающей среде, так и вашему кошельку. Когда автомобиль стоит на холостом ходу, он выбрасывает загрязняющие вещества, в том числе углекислого газа и оксидов азота. Эти загрязняющие вещества могут способствовать смогу и изменению климата . Кроме того, на холостом ходу расходуется бензин, что стоит вам денег.

Могу ли я сидеть в машине во время ее движения?

Да, но будьте осторожны и следите за своим окружением . В разных штатах действуют разные законы по этому поводу, но не рекомендуется сидеть в машине во время ее работы. Плохо, если двигатель вашего автомобиля работает без движения автомобиля.

Это может вызвать перегрев двигателя , а также привести к износу деталей двигателя. Наконец, во многих штатах запрещено оставлять двигатель автомобиля включенным без присмотра. Так что лучше перестраховаться и не делать этого.

Насколько воспламеняется долго пролитый газ?

Долго пролитый газ легко воспламеняется, поскольку представляет собой смесь углеводородов. Когда эти молекулы объединяются с кислородом, они создают горючую смесь, которая может воспламениться теплом или искрой . Это означает, что при наличии поблизости источника воспламенения долго пролитый газ может легко загореться и вызвать взрыв.

Заключительные мысли

Короче говоря, оставлять машину включенной во время заправки бензином неразумно. Лучше избегать этого, если это возможно, и позаботиться о своем двигателе, если это произойдет. Если вы оказались в такой ситуации, важно сохранять спокойствие и предпринять необходимые шаги, чтобы избежать потенциальной катастрофы. Следуйте приведенным выше советам, чтобы убедиться, что ваш автомобиль в целости и сохранности, когда вы вернетесь.

Категории Часто задаваемые вопросы

Автор:

Мэтью Харт

Мэтт с детства увлекался автомобилями, поэтому его любимая серия видеоигр — Gran Turismo. Он любит писать обо всех автомобильных вещах. Но больше всего он любит помогать людям.

Безопасно ли заправлять двигатель при включенном двигателе или при использовании мобильного телефона?

By

Джейсон Торчински

Комментарии (281)

Оповещения

Изображение: Джейсон Торчински/SmartSign/Skoda

Очень похоже на вечный вопрос Стоит ли греть машину зимой ? , это похоже на вопрос Действительно ли мне нужно выключать машину, когда я ее заправляю? способен генерировать более интенсивные реакции, чем можно было бы ожидать. Кроме того, эти знаки на заправке, которые просят вас не пользоваться мобильным телефоном — что с ними делать?

Итак, имея это в виду, давайте углубимся в эти вопросы: Вы действительно должны глушить машину при заправке, как написано на табличке на заправке? И не пользоваться телефоном? Ну давай же!

Начнем с того, что машина будет работать во время заправки. Мне напомнили, что этот вопрос был актуален, когда я увидел этот твит о ком-то, кто очень-очень любит Camry:

Вы заметите, что до того, как разговор был сорван этим славным болваном, у которого есть как минимум пять Camry , тот самый Пятиместный Camryist также заявил с некоторым вызовом, что он оставляет свои машины включенными, пока заправляется бензином. И, помните, все это началось с того, что кто-то позвонил владельцу Camry, который заправлял свою машину, когда она тоже работала.

На заправочных станциях довольно четко просят посетителей глушить машины во время заправки. Но почему? Есть ли реальная опасность заправлять бак при работающем двигателе? Концептуально этого быть не должно, и мы все видели, как гоночные автомобили заполняются во время движения.

Имея это в виду, я связался с нашим приятелем Божи Татаревичем, бисквитным фетишистом и членом экипажа гоночной команды, чтобы спросить, что он думает обо всем этом.

Имейте в виду, что у бригады гоночных пит-стопов есть кто-то, кто стоит наготове с огнетушителем во время остановок для дозаправки (это относится и к большинству любительских гонок, например, к 24 часам лимонов), поэтому здесь явно какой-то риск. Вот что сказал Бози:

«Самый большой риск для гоночных автомобилей — это попадание топлива на что-то горячее, например, на тормоза или компонент выхлопной системы, но у нас также есть человек с огнетушителем, который стоит рядом во время заправки. Не уверен, что существует огромный риск только из-за вращения самого двигателя».

Бози также сказал мне, что он видел, как возгорание началось из-за отказа бензобака, который пролился на горячий турбокомпрессор, и он подумал, что основными проблемами трамвая могут быть искры от электрических компонентов.

Нет ничего технически опасного в том, чтобы заправлять машину во время движения. Ваша топливная система под давлением может выдать код P0457, потому что вы работаете с открытой крышкой топливного бака, но на самом деле это касается масштабов проблемы.

При этом, с точки зрения АЗС, они ничего не знают о состоянии вашей машины. Они не знают, есть ли у вас противотуманные фары с оголенными проводами, с которых стерлась изоляция, или у вас есть какая-то большая послепродажная выхлопная система, которая выходит далеко за пределы вашего кузова, или множество других горячих, искрящихся вещей, которые могут попасть в контакт с несколькими каплями топлива и взлететь, как похороны викинга.

Если машина выключена, по крайней мере, ток не течет по проводам, а горячие компоненты имеют шанс остыть. Если у вас есть заправочная станция, ваша цель — свести к минимуму любую возможность пожара, какой бы отдаленной или маловероятной она ни была — помните, вы припаркованы прямо над огромными цистернами с бензином. Зачем рисковать?

Есть что-то просто неудовлетворительное в ненужном сжигании топлива одновременно с его заправкой. Зачем это делать? Что вы доказываете?

Я понимаю, что есть условия, при которых имеет смысл оставить машину включенной — вы не думаете, что сможете снова завести машину (я был там), или даже если на улице абсурдно холодно, а у вас есть дети или домашние животные в машине, которую вы хотите согреть. Я думаю, что эти ситуации могут быть разумными исключениями.

Но в остальном, если ты делаешь это только для того, чтобы доказать миру, что ты не играешь ни по чьим правилам или типа того, повзрослей. Да, технически вы, , можете заправить свою машину, пока она включена, и, скорее всего, все будет в порядке, но при этом вы абсолютно точно открываете много новых возможностей для огня, так что просто выключите свою чертову машину.

Скриншот: Smartsign.com

Хорошо, теперь — на мой взгляд — более странное требование: не пользоваться мобильным телефоном во время заправки.

Если вы все еще не пользуетесь одной из тех старых раскладушек Nokia Sparksabunch 2100, работающих на угле, из начала 1990-х годов, стоит ли вам об этом беспокоиться?

Честно? Нет. И я говорю это не только потому, что никогда не видел, чтобы мобильный телефон или любое другое подобное устройство излучало искру, я говорю это потому, что Институт нефтяного оборудования (PEI), который называет себя «ведущим авторитетом для топлива и оборудования для обращения с топливом».

На самом деле вот что говорят:

Мы не зафиксировали ни одного инцидента, связанного с сотовым телефоном.

В электронных письмах, циркулирующих в Интернете, по-прежнему упоминаются сотовые телефоны как причина возгорания насосной станции. До сих пор нам не удалось задокументировать какие-либо инциденты, вызванные сотовым телефоном. На самом деле, многие исследователи пытались поджечь пары топлива с помощью мобильного телефона и потерпели неудачу.

Кроме того, Федеральная комиссия по связи США заявила аналогичные вещи, реабилитирующие мобильные телефоны как поджигателей заправочных станций:

Федеральная комиссия по связи была предупреждена о сообщениях и слухах о том, что использование беспроводного телефона опасно при заправке автомобиля бензином или в присутствии легковоспламеняющихся материалов. Слухи и отчеты могут подпитываться предупреждениями, размещенными на заправочных станциях или включенными в руководства для владельцев беспроводных телефонов, в которых предлагается не использовать беспроводные телефоны в местах с парами топлива.

Нет доказательств того, что эти сообщения верны

Один из циркулирующих слухов описывает инциденты, когда потребители пострадали от пожаров или взрывов, когда они использовали свои мобильные телефоны на заправочных станциях. В этих историях сообщается, что пожар или взрыв произошел, когда человек ответил на звонящий мобильный телефон. Предположительно, электрическая искра от телефона привела к возгоранию или взрыву.

В отрасли беспроводной связи были проведены исследования способности беспроводных телефонов создавать искры, которые могут воспламенить легковоспламеняющиеся материалы. Исследования в целом заключаются в том, что, хотя теоретически искра от батареи сотового телефона может воспламенить пары газа при очень точных условиях, нет задокументированных случаев, когда использование беспроводного телефона могло бы вызвать пожар или взрыв в помещении. заправка.

Тем не менее, все, кажется, согласны с тем, что отвлечение на телефон на заправке может привести к самым разным проблемам, и это кажется правдой.

Я могу видеть крайние случаи, когда телефоны падают или переезжают, а батареи выходят из строя, взрываются или сильно нагреваются, но если бы заправочные станции чувствовали, что это достаточно большой риск, я уверен, что они были бы гораздо более бдительными в отношении контроля над телефоном. использования, чем в настоящее время.

Тем не менее, заправочные станции по своей природе немного опасны, и это кажется гораздо более серьезной проблемой, чем телефоны — большие, зудящие свитера. Ну, на самом деле, статическое электричество, вызванное такими вещами, как большие свитера. На самом деле, у наших приятелей из PEI даже есть это видео о пожаре, связанном со статическим электричеством, прямо на той же странице, где они говорят вам не беспокоиться о мобильных телефонах:

Здорово! PEI провела исследование, отслеживающее возгорания при дозаправке топливом, которые, по-видимому, были связаны со статическим электричеством в период с 1992 по 2010 год, и на основании 176 инцидентов дала интересные результаты:

«Автор этого отчета не является экспертом в области статического электричества. Однако многим в отрасли кажется, что вероятной причиной пожаров был электростатический заряд. Во многих отчетах, которые мы получили, заправщик заряжался до или во время процесса заправки из-за трения между одеждой и автомобильным сиденьем до такой степени, что происходили электростатические разряды на корпусе автомобиля, крышке топливного бака или заправочном пистолете. Восемьдесят семь (87) возгораний произошло, когда заправщик вернулся к автомобилю в процессе заправки, а затем, покинув автомобиль, коснулся заправочного пистолета. тридцать девять (39) сообщения описывали пожары до начала процесса заправки, когда заправщик касался крышки бензобака или области рядом с ней после выхода из автомобиля. Тридцать (32) пожаров не связаны ни с одной из этих двух фактических ситуаций. Во всех этих случаях, кроме двух, заправщик не был источником электрического разряда, и источник воспламенения не может быть легко определен. Мы получили недостаточно информации о семнадцати (17) пожарах, о которых сообщило НАБДД, чтобы уверенно классифицировать их».

Итак, хотя здесь нет ничего абсолютно убедительного, часть о «Произошло 87 возгораний, когда заправщик вернулся в машину во время заправки, а затем коснулся заправочного пистолета после выхода из машины». поднимай свою машину.

Давайте подытожим наши уроки безопасности при заправке газом здесь:

1. Скорее всего, ничего страшного с вами не случится, если вы будете заправляться на работающем автомобиле, но это не вносит ненужный риск, да и зачем это делать? Это не делает тебя крутым.

2. Мобильные телефоны при обычном использовании не подожгут вашу машину.

3. Однако статическое электричество может поджечь вашу машину.

Я думаю, что хорошей практикой заправки будет заглушить машину, использовать телефон, если хотите, просто не отвлекаться и не делать глупостей, и, возможно, коснуться чего-то металлического и заземленного (например, одного из столбов возле насосы или металлические барьеры рядом с ними), чтобы снять статическое электричество, прежде чем вы начнете заправку.

Всем нравится?

Как заправить машину на АЗС — заправка автомобиля своими руками

Казалось бы, что может быть проще, чем заправить машину очередной порцией топлива. На самом деле, для некоторых водителей (в основном новичков) эта процедура является одной из самых стрессовых в процессе вождения.

Рассмотрим некоторые принципы, которые помогут автолюбителю правильно выполнить процедуру на АЗС, которую часто допускают клиенты самообслуживания. Особенно важно помнить о правилах безопасности, чтобы не пришлось расплачиваться за порчу чужого имущества.

Когда заправляться?

Первый вопрос, когда заправляться. Казалось бы, ответ очевиден – когда бак пуст. На самом деле есть небольшая тонкость. Чтобы заправить машину, нужно добраться до заправки. А для этого нужна определенная порция топлива.

Учитывая этот фактор, специалисты рекомендуют взять на себя инициативу – научиться определять, на каком этапе бак станет почти пустым. Тогда не надо будет останавливать проезжающие машины, и просить отбуксировать до ближайшей заправки (или просить слить немного бензина).

Еще одна деталь. В старых автомобилях за все время эксплуатации в бензобаке может скапливаться много мусора. Разумеется, на всасывающем патрубке топливопровода установлен фильтр, однако, если слить буквально до последней капли, то велика вероятность попадания мусора в топливопровод. Это может привести к ускоренному засорению фильтра тонкой очистки топлива. Это еще одна причина, по которой не стоит ждать, пока стрелка полностью ляжет на ограничитель.

Чтобы предотвратить такую ​​ситуацию, производители оборудовали приборную панель автомобиля сигнальной лампой. Каждый автомобиль имеет свой индикатор минимального уровня топлива. При покупке нового автомобиля следует протестировать, какое расстояние автомобиль проедет с момента включения лампочки (при этом необходимо иметь в запасе не менее 5 литров топлива).

Многие ориентируются по одометру — устанавливают для себя максимальный пробег, через который нужно заправиться. Так им проще узнать, хватит ли топлива на поездку или сможет ли он добраться до нужной заправки.

Как выбрать заправку

Хотя в городе или по маршруту следования может быть много разных заправок, не стоит думать, что таковых не будет. Каждый поставщик продает разные товары. Часто встречаются заправки, на которых топливо крайне низкого качества, хотя цена на том же уровне, что и в премиальных компаниях.

После покупки транспортного средства стоит поинтересоваться у знакомых автомобилистов, какими услугами они пользуются. Затем следует понаблюдать за тем, как ведет себя машина после заправки на конкретной колонке. Это поможет определить, какая компания продает бензин, подходящий для автомобиля.

Даже если вам предстоит далеко ехать, вы можете увидеть на карте, через какие интервалы расположены подходящие станции. Некоторые автомобилисты во время поездки высчитывают расстояние между такими заправками, и «кормят» машину, даже если лампочка еще не загорелась.

Какие бывают виды топлива

Все автолюбители знают, что для каждого типа двигателя разрабатывается свое топливо, поэтому бензиновый двигатель на солярке работать не будет. Та же логика применима и к дизельному ДВС.

Но даже для бензиновых силовых агрегатов существуют разные марки бензина:

  • 76-й;
  • 80-й;
  • 92-й;
  • 95-й;
  • .

На заправках часто встречаются приставки, типа «Супер», «Энергия», «Плюс» и так далее. По словам поставщиков, это «улучшенная формула, более безопасная для двигателя». По сути, это обычный бензин с низким содержанием присадок, влияющих на качество сгорания.

Если автомобиль старый, то в большинстве случаев его двигатель «питается» 92-м сортом топлива. 80-й и 76-й используются крайне редко, так как это уже очень старая техника. Двигатель, работающий на марке 92, будет хорошо функционировать и на 95-м бензине. Только в этом случае нет необходимости переплачивать.

Если машина новая, да еще на гарантии, то производитель точно указывает, какой бензин следует использовать. В противном случае автомобиль может быть снят с гарантии. Если сервисная книжка отсутствует (в ней есть различные рекомендации, включая марку моторного масла, а также тип бензина), то в качестве подсказки водителю производитель сделал соответствующую отметку на внутренней стороне бензобака люк.

Как заправиться?

Для большинства автомобилистов эта процедура настолько проста, что подробное описание заправки может показаться смешным. Но для новичка эти напоминания не помешают.

Пожарная безопасность

Перед заправкой автомобиля обязательно нужно помнить о пожарной безопасности. Бензин является легковоспламеняющимся веществом, поэтому курить на АЗС категорически запрещено.

Еще одно правило — обязательное выключение двигателя возле колонки. Также нужно следить, чтобы пистолет полностью помещался в заливную горловину бензобака. В противном случае он может выпасть (если топливо подается автоматически после оплаты). Бензин проливается на асфальт, что может привести к пожару. Даже небольшой искры может быть достаточно, чтобы пары бензина воспламенились.

Поскольку на территории вокзала существует потенциальная опасность, всех водителей просят высаживать пассажиров из вагонов.

Блокировка рычага пистолета

Это не частое явление, но все же бывает. Во время заправки срабатывает автоматическая пушка и топливо перестает течь. В этом случае можно сделать следующее:

  • Оставить пистолет в заливной горловине и пройти к кассе. Сообщить о проблеме. Далее сотрудник станции скажет, что нужно повесить пушку на колонку, затем снова вставить ее в бак, и заправка завершена. Это может произойти из-за того, что бензин плохо поступает в бак, и прибор распознает это как переполнение бака. Также это может произойти из-за того, что автомобилист не до конца вставил пистолет. За счет отраженного от стенок заливной горловины давления срабатывает автоматика, ошибочно определяя это как полный бак.
  • Нельзя полностью нажимать на рычаг пистолета (примерно на пол-оборота), пока не пойдет бензин. Но это только в том случае, если бак не заправлен, иначе бензин просто уйдет через верх.

Метод поэтапной заправки

Процесс заправки достаточно прост. Вот пошаговая инструкция:

  • Подъезжаем к подходящей колонке (там указано какой бензин в этом баке). Необходимо точно определить, с какой стороны вы хотите остановить машину, так как заправочный шланг не безразмерен. Подъезжать нужно со стороны люка бензобака.
  • Я глушу двигатель.
  • Если заправщик не подошел, нужно открыть люк бензобака самостоятельно. Во многих современных автомобилях он открывается из салона (небольшой рычажок на полу возле ручки багажника).
  • Отвинтить крышку бака. Чтобы не потерять, его можно надеть на бампер (если на нем есть выступ). Не кладите его на багажник, так как капли бензина могут повредить лакокрасочное покрытие или как минимум оставить жирные пятна, на которых будет постоянно скапливаться пыль. Часто танкисты ставят крышку в районе расстрелянного орудия (все зависит от конструкции колонки).
  • В горловину вставляем пистолет (на нем и в месте его установки надпись с маркой бензина). Его раструб должен полностью зайти внутрь заливного отверстия.
  • Большинство заправок активируются только после оплаты. В этом случае обратите внимание на номер столбца. В кассе нужно сообщить эту цифру, марку бензина и количество литров (или сумму денег, на которую планируется заправить автомобиль).
  • После оплаты подойдите к пистолету и нажмите на его рычаг. Механизм колонки закачивает в бак то количество топлива, за которое была уплачена.
  • Как только насос остановится (характерный шум прекратится), отпустите рычаг и осторожно снимите пистолет с горловины. В этот момент на кузов автомобиля могут попасть капли бензина. Чтобы не испачкать машину, ручку немного опускают ниже уровня заливной горловины, а сам пистолет поворачивают так, чтобы его носик смотрел вверх.
  • Не забудьте закрутить крышку бака, закрыть люк.

Что делать, если на заправке есть заправка?

В этом случае, когда автомобиль заезжает на заправку, заправщик обычно сам подходит к клиенту, открывает топливный бак, вставляет пистолет в горловину, следит за заправкой, вынимает пистолет и закрывает бак.

В таких ситуациях водитель должен поставить свой автомобиль рядом с нужной колонкой с правильной стороны (лючок бензобака к колонке). При подходе танкера ему нужно сказать, какой вид топлива заправить. Также нужно уточнить у него номер колонки.

Пока заправщик проведет все процедуры по заправке, Вам необходимо подойти к кассе, оплатить необходимое количество топлива. После оплаты контроллер включит нужную колонку. Дождаться окончания заправки можно возле машины. Если полный бак заправлен, контроллер сначала включает ТРК, а затем сообщает, сколько топлива залито. Заправщику нужно предоставить квитанцию ​​об оплате, и можно ехать (предварительно убедитесь, что пистолет не торчит из бака).

Вопросы и ответы:

Как работает пистолет для заправки? Его устройство имеет специальный рычаг, мембрану и клапан. Когда бензин заливается в бак, давление воздуха поднимает мембрану. Как только воздух перестает поступать (конец пистолета в бензине), пистолет стреляет.

Как правильно заливать бензин на АЗС? Заправляйтесь при выключенном двигателе. В открытое заливное отверстие вставляется пистолет и фиксируется в горловине. После оплаты начнется закачка бензина.

Как узнать, когда нужно заправить машину? Для этого на приборной панели есть датчик уровня топлива. Когда стрелка находится в минимальном положении, лампа загорается. В зависимости от настроек поплавка в распоряжении водителя находится 5-10 литров топлива.

Главная » Блог » Советы автомобилистам » Как заправить машину на АЗС самостоятельно

Pump It Up: заправляем автомобиль на водородных топливных элементах

Мы много слышали о водородных топливных элементах как жизнеспособном источнике энергии для повседневных транспортных средств, и мы даже видели и ездили на нескольких ранних примерах, включая топливный элемент Chevrolet Equinox и Honda FCX Clarity, последний из которых первый в мире автомобиль для розничной торговли, оснащенный топливными элементами. Но один из самых распространенных вопросов, которые люди в конечном итоге задают, это тот, на который лишь немногие, включая журналистов, имеют ответ: каково это «заправиться» одной из этих вещей?

Тогда мы решили попросить Chevrolet одолжить нам один из 100 или около того автомобилей Equinox на топливных элементах, которые компания посвятила трехлетнему рыночному тестированию Project Driveway, специально для того, чтобы изучить и попрактиковаться в процессе заправки. Мы хотели посмотреть, насколько процесс похож на заправку обычного автомобиля, а также какие корректировки требуются.
___________________________________________

Требуется обучение

Chevrolet согласился, но только после того, как отправил нас на двухчасовую тренировку под руководством инженера в Западном Лос-Анджелесе на одной из нескольких водородных заправочных станций, которые в настоящее время работают в Южной Калифорнии. Курс был посвящен расположению всех таких станций в SoCal, давлению насоса, предлагаемому на каждой (от которого зависит, сколько h3 он может втиснуть в резервуары), брифингу по программе Project Driveway в целом и обходу Сам топливный элемент Equinox, о котором мы недавно подробно рассказывали после поездки на нем в Нью-Йорке. И, конечно же, в конце концов инженеры показали нам, как на самом деле соединить все шланги и заправить их. Во-первых, вот как перекачивать водород из насоса в бак.
________________________________________________________________________________________________

Многоступенчатый процесс

На данный момент процесс доставки водорода из резервуара для хранения в бак транспортного средства включает в себя на несколько шагов больше, чем обычная заправка сверхнеэтилированным бензином. Подъехав к помпе и убедившись, что станция находится в режиме «онлайн», посмотрев на зеленый индикатор над помпой, нужно ввести числовой идентификационный код на сенсорном экране помпы.
________________________________________________________________________________________________

Это в электронном виде открывает коробку, содержащую как водородное сопло, так и жгут «коммуникатора» — последний в основном представляет собой шланг, полный проводов, а первый — шланг, наполненный водородом под давлением.
________________________________________________________________________________________________

Затем пришло время открыть топливный люк автомобиля, чтобы убедиться, что зеленый светодиод над топливным баком горит, указывая на то, что автомобиль готов к приему топлива.
________________________________________________________________________________________________

Затем необходимо установить связь между транспортным средством и насосом станции, что делается путем подключения многоштырьковой вилки размером с спринклерную головку на конце жгута проводов коммуникатора к приемной точке на транспортном средстве. В случае с Equinox эта точка находится за задним номерным знаком. Коммуникатор сообщает насосу, сколько водорода в настоящее время находится в баке, а также другие данные, связанные с автомобилем. Эта передача данных пахнет Большим Братом, но мы полагаем, что группы защиты конфиденциальности могут что-то сказать по этому поводу, прежде чем это станет слишком популярным.
________________________________________________________________________________________________

Наконец, настоящая водородная форсунка размером с пожарный шланг может быть присоединена к топливному баку автомобиля, и после закрытия сделки — буквально — с помощью поворотного рычага на самом шланге водород начинает поступать в бак. автоматически.

Все это звучит сложно, но на практике требуется всего один дополнительный шаг — подключение коммуникатора — по сравнению с заправкой автомобиля бензином или дизельным топливом. Как только мы с ним познакомились, процесс занял примерно на 30 секунд больше, чем вставка кредитной карты, вбивание булавки, выбор сорта топлива, открытие люка бензобака и втыкание заправочного пистолета в обычную машину. И этот дополнительный шаг в настоящее время устраняется, поскольку станции начинают использовать водородные шланги в сборе со встроенными коммуникаторами, которые являются инфракрасными, а не проводными.

Еще лучше, процесс относительно без грязи. С водородным насосом и коммуникатором, закрепленным в запертом ящике, оба защищены от элементов, когда они не используются, а тиски насадки на ресивере позволяют вам сесть и расслабиться, не держась за насос самостоятельно. Ничего не склеивает руки и ничего не капает по машине.

Заправка за полчаса

Теперь, на данный момент, то, как долго вы сможете сидеть сложа руки и расслабляться после подключения всего, зависит от нескольких вещей: какое давление рассчитано на бак транспортного средства — Equinox может выдерживать до 10 000 фунтов на квадратный дюйм, а FCX Clarity берет 5000 фунтов на квадратный дюйм — и тип насоса, до которого вы добирались. Точно так же, как автомобильная промышленность переходит на резервуары для хранения на 10 000 фунтов на квадратный дюйм, топливная промышленность пытается совершить скачок. В этот момент дозаправка может занять от пяти минут до вечности.

Поскольку станция Shell в Западном Лос-Анджелесе является одним из объектов с давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм, ее насос мог заполнить только около двух третей резервуаров Equinox на 10 000 фунтов на квадратный дюйм, что требует около 10 минут. Этого времени вполне достаточно, чтобы съесть пару упаковок Twinkies или Red Vines, прочитать спортивный раздел газеты или оценить, насколько замечательно управлять тем, что по сути является серийным Chevy Equinox с абсолютно нулевыми выбросами. И, конечно же, ожидайте ответов на множество вопросов от любопытных автомобилистов, которые будут хлопать вас по плечу, чтобы спросить, почему из вашего кроссовера с переливчато-золотым наклейкой торчит так много шлангов.

При заполнении всего лишь 2,3 кг максимальной емкости Equinox в 4,2 кг более низкое давление насоса снижает заявленный запас хода Equinox на 150 миль примерно на 70 миль. К сожалению, в нашей тестовой машине мы наблюдали, как показания расстояния до пустого на приборной панели падают быстрее, чем недавние цены на акции GM, когда мы взбирались на холмы или страдали от печально известных пробок Лос-Анджелеса.

GM предоставляет участникам Project Driveway доступ к собственному водородному заводу в Бербанке с давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм, который может полностью заполнить бак Equinox, но этот процесс может занять до 30 минут. К счастью, по словам GM, некоторые из будущих станций должны быть в состоянии обеспечить заправку 4,2 кг за гораздо более приятные четыре минуты.

Водородные заправочные станции все еще редкость

Хотя газообразный водород является самым распространенным элементом во Вселенной, не так много мест, где человек может закачать его в автомобиль. И если вы не живете в Южной Калифорнии, Нью-Йорке или Вашингтоне, округ Колумбия, у вас, вероятно, нет такого адреса рядом с вашим почтовым индексом. В отличие от газа, водород для топливных элементов, возможно, не нужно будет перевозить или доставлять грузовиками, а скорее собирать и упаковывать на месте , извлекается из запасов воды станции (как в случае со станцией West L. A.) или из природного газа. Оборудование, необходимое для этого, конечно, недешево для владельцев станций, его стоимость составляет от 500 000 до 5 000 000 долларов за установку. Цена зависит от таких факторов, как количество и давление насосов, меры безопасности и типы транспортных средств, которые намеревается обслуживать объект (например, легковые автомобили или коммерческие автомобили), по словам представителя GM по вопросам окружающей среды и энергетики Шада Балча.

Во время нашей поездки в Лос-Анджелес в Южной Калифорнии было всего семь заправочных станций, которые GM разрешила нам использовать для Equinox, не считая муниципалитетов, научно-исследовательских центров автопроизводителей и тому подобного. По словам GM, еще четыре планируется открыть в течение месяца после написания этой статьи. Ожидается, что параллельная застройка в Сан-Франциско, Сакраменто, Нью-Йорке и округе Колумбия позволит в ближайшие месяцы ввести в эксплуатацию гораздо больше объектов. Но помимо этих первоначальных усилий, многие из которых являются результатом инициатив местных органов власти (читай «сильно субсидируемых»), мы не ожидаем, что водородная инфраструктура будет распространяться намного дальше, по крайней мере, до тех пор, пока сами автомобили на топливных элементах не станут доступными в значительном количестве.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.