как заряжать дома, полезные советы

Какой-то десяток (или чуть больше) лет назад в продаже были только так называемые обслуживаемые аккумуляторы. В общем-то, из названия вытекает, что им требовалось регулярное обслуживание со стороны автовладельцев, в частности проверка плотности электролита, доливка очищенной воды и т.п.
Ныне на смену этим аккумуляторным батареям пришли такие, которые не нуждаются в подобном обслуживании.

Типы необслуживаемых АКБ

Данные источники питания подразделяются на три вида:

• заправленный обычным электролитом. Из-за того, что они обладают запаянным со всех сторон корпусом, в них нельзя долить дистиллированную воду;
• с наличием жидкого электролита, пропитывающего нетканый полипропилен;
• гелевые аккумуляторные батареи.

Справедливости ради стоит отметить, что чаще всего автолюбители используют АКБ первого вида из-за их адекватной стоимости. Хозяину авто требуется лишь регулярно интересоваться уровнем напряжения и вовремя заряжать оборудование. И, конечно, выполнять эти действия грамотно.

Когда необходимо заряжать АКБ

И требующие, и не требующие обслуживания аккумуляторные батареи работают по единому принципу. После запуска энергия передается в систему зажигания. От нее при помощи стартера включается в работу двигатель, затем подключается генератор, вырабатывающий электроток. Благодаря полученной энергии подзаряжается аккумулятор, таким образом восстанавливая потери при пуске.

Необслуживаемую АКБ нельзя несколько раз разряжать едва ли не до нулевой отметки, т.е. доводить ее до состояния глубокого разряда, иначе она просто-напросто вскоре выйдет из строя.

О недостатках необслуживаемых батарей

Преимущества преимуществами, но есть у необслуживаемых аккумуляторов и свои недостатки. Это:

• Невозможно проверить плотность и уровень электролита и, соответственно, действительное состояние батареи и эффективность ее функционирования. Можно сориентироваться в каких-то сбоях в работе аккумулятора, понять, что он «вырабатывает» более низкое напряжение, но повлиять на это в сторону исправления невозможно.
• Далеко не всегда выдерживается гарантируемый пятилетний срок обслуживания.
• Аккумулятор отслужит без сбоев в течение всего срока эксплуатации лишь при корректном отношении к нему: это своевременная зарядка, правильное «зимнее» хранение и т.д.
• К быстрому износу необслуживаемой АКБ приводят такие моменты как утечка в автомобильной проводке, сбои в работе генератора, а также некачественное натяжение его ремня, повреждение выпрямителя. Даже если и устранить неисправность, это уже не поможет.

Зарядка: о чем нужно помнить

Время от времени должна производиться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля, ведь любая батарея нуждается в этом. Для АКБ особенно неблагоприятны кратковременные поездки в зимний период, поскольку источнику питания в условиях низких температур трудно прокрутить стартер, и на это энергии расходуется больше. А за время короткой поездки генератору не удается ее компенсировать. Как же правильно подзарядить АКБ?

ВАЖНО! Прежде чем приступить к этому процессу, надо вспомнить, сколько аккумулятору лет. Перешагнул пятилетний рубеж? Реанимировать его не стоит и пытаться. Даже если и подзарядится, то очень ненадолго.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством? Внимательно выбирайте ЗУ, которое будет задействовано в данной работе.

Лучшим вариантом будет устройство-«автомат», когда управлять этим процессом будет специальная программа – изменять ток заряда и уровень напряжения.

• Источник питания должен быть подключен к клеммам зарядного устройства соответствующим образом: «плюс» – к красной клемме, «минус»– к черной. В случае, если цвет клемм не обозначен, надо ориентироваться по гнездышкам ЗУ, на которых нужные обозначения нанесены.
• Автоматическое устройство для зарядки стоит отнюдь не дешево, посему если зарядку проводить нечасто, то лучше делать это на СТО или взяв ЗУ напрокат у знакомого владельца оного устройства.
• Пока необслуживаемая АКБ заряжается, в воздух выделяются небезопасные вещества, поэтому сей процесс рекомендуется проводить в хорошо проветриваемом помещении.

Подготовка:

1. Батарею достать из автомашины и установить на ровную твердую поверхность, чтобы она не смогла опрокинуться.
2. Протереть аккумулятор увлажненной ветошью, после чего вытереть насухо.
3. Подсоединить клеммы устройства для зарядки к батарее с соблюдением полярности.
4.  Запитать ЗУ от электросети 220В и выполнить преднастройку.

Собственно зарядка:

1. Прежде всего надо определить величину остаточного напряжения. Это поможет определить, сколько времени потребуется для зарядки «под завязку».
2. Батарею надо заряжать с такими параметрами: напряжение – 14-14,5В, сила тока в начале процесса зарядки может достигать максимальной величины в два ампера.
3. Полный заряд можно определить по зеленому индикатору на источнике питания или по понижению силы тока до 0,2А.

Категорически не допускается заряжать аккумулятор током, превышающим 15 ампер. А максимум напряжения, подаваемого на клеммы, составляет 15,5 вольта. Если эти показатели превысить, аккумулятор способен не только закипеть, но и взорваться, загореться. Поэтому необходимо постоянно контролировать процесс зарядки и, если понадобится, оперативно сменить значения силы тока и напряжения.

Опасен ли перезаряд

Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то перезаряд здесь недопустим, иначе могут возникнуть такие последствия:

• может закипеть электролит, а результатом станет разъедание внутренних элементов;
• распространяемая по клеммам кислота станет окислять их с созданием налета;
• из-за вытекания жидкости из корпуса батареи будут оголены, а затем и осыплются пластины;
• не исключен разрыв аккумуляторного корпуса;
• все это приведет к необходимости заменить батарею.

Рекомендуемая температура зарядки необслуживаемой АКБ

Для зарядки необслуживаемой АКБ идеальной температурой является +20–25 градусов. Следовательно, заряжать батарею такого типа в мороз, как и в сильную жару, с помощью обычного зарядного устройства не рекомендуется. Ведь для температур ниже нуля нужно будет увеличивать напряжение. Скажем, при температурном показателе -10° электролит «забурлит» при 16,5В вместо «обычных» 14,5.

Жаркая погода вообще не время для зарядки. Уменьшение разности потенциалов – не выход, ибо электролит в ходе реакций нагревается. Нельзя допускать нагрева корпуса батареи выше предельной температуры, составляющей 37,8 градуса.

Из всего сказанного следует вывод: оптимальный температурный диапазон для зарядки – -10…+25 градусов.

Полезные советы на тему «необслуживания»

1. Не рекомендуется эксплуатировать необслуживаемый аккумулятор как в режиме перезаряда, так и в режиме недозаряда. Первый характеризуется напряжением в автомобильной электросети выше 14,4В, второй – ниже 13,9.
2. Регулярно, хотя бы раз в квартал следует проверять напряжение на клеммах батареи.
3. Любая исправная АКБ при полной зарядке вряд ли сможет саморазрядиться при температуре + 5 градусов. Так, за 1,5 года она способна потерять лишь 20 процентов от своей полной емкости. Вывод: лучше создавать аккумулятору «холодные» условия содержания.
4. Специалисты рекомендуют: если есть возможность, необслуживаемый источник питания с полной зарядкой ставить на постоянную подзарядку с силой тока около 200мА. Ему это не повредит, но зато 100%-ная зарядка будет постоянно обеспечена.

Однако многие автовладельцы эксплуатируют необслуживаемый аккумулятор заряженным не полностью, процентов на 90. Таким образом, считается, электросеть авто можно обезопасить от внезапных прыжков напряжения. Такие скачки отмечаются, если из строя выходят реле регулятора или другие устройства. Тогда батарея начинает работать конденсатором, поглощая избыток сетевого напряжения, чем спасает электронику транспортного средства, оставаясь сама невредимой.

Важно следить за состоянием таких элементов автомобильной электросети как реле регулятора и генератор. В исправном состоянии они обеспечат напряжение в сети, не превышающее 15,1В. Проверяя время от времени их работу, автовладелец продлевает срок «действия» любых аккумуляторов.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора малым током



Инструкция как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Технологии не стоят на месте, и на замену обслуживаемым аккумуляторам приходят необслуживаемые. Новые АКБ удобнее в использовании, и нет необходимости подливать дистиллированную воду, или измерять плотность электролита. Одними из самых популярных производителей таких батарей являются фирмы Bosch и Varta. Но можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор? Как правильно проводить зарядку автомобильного агрегата? Какие зарядные устройства использовать?

Необслуживаемые АКБ

В первую очередь нужно отбросить споры, и дать ответ на вопрос: «Заряжают ли необслуживаемый аккумулятор?» Ответ однозначный – да. И заряжать батарею не только можно, но и нужно! Зарядка является прямой необходимостью, особенно перед наступлением морозов.

Но необходимо правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, иначе он может прийти в негодность – нужно правильно подобрать зарядное устройство, выставить заряд, определить, когда он зарядится.

Отличия

Зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля возможно так же, как и обслуживаемый, но есть отличия в процессе зарядки:

Узнай время зарядки своего аккумулятора

• В обслуживаемом, есть возможность посмотреть на сколько он зарядился. В рассматриваемом варианте такой возможности нет. Нужно очень строго следить за зарядом батареи по напряжению и токам, а также по индикатору на самом АКБ.
• Корпус герметичен и недопустима зарядка большими токами – необходимо постоянное напряжение.

При эксплуатации различий нет – всем аккумуляторам необходима подзарядка время от времени. Особенно вредны короткие поездки в зимнее время – батарее тяжело прокрутить стартер в мороз, поэтому расход энергии больше, а при поездках на небольшие расстояния генератор не успевает компенсировать расход энергии.

Решением проблем с автомобильным аккумулятором в зимнее время года, является слежение за состоянием заряда батареи – он должен быть на уровне 90-100%.

Зарядные устройства

Можно ли использовать стандартные зарядные устройства или необходимо подбирать отдельно? Ограничений по этому критерию нет, и можно заряжать необслуживаемый аккумулятор любыми зарядными устройствами.

Зарядное устройство для АКБ

Полностью подходят модели зарядников, использующиеся при зарядке малообслуживаемых АКБ. Рекомендуется использовать оборудование с контролем напряжения.

Есть устройства, называемые автоматическими зарядными станциями – они сами выбирают значения токов, и правильный способ зарядки. Используя устройства такого типа, нет необходимости следить за процессом зарядки, и батарея никогда не закипит – при полной зарядке подаются минимальные токи, или устройство отключается.

Зарядка

Какие действия необходимы при зарядке автомобильного необслуживаемого аккумулятора (на примере батареи Варта):

Зарядка аккумулятора Varta

В первую очередь необходимо определить остаточное напряжение, чтобы рассчитать время, требующееся для полной зарядки.

Батарея достаётся из автомобиля, и перед процессом заряда, устанавливается на твёрдую и ровную поверхность, чтобы исключить возможность опрокидывания.

АКБ, разряженную, полностью или частично, необходимо заряжать, напряжением, строго в 14-14.5V, а сила тока, максимально может быть 2 А в начале зарядки.

Полная зарядка показывается зелёным индикатором на батарее, или когда на зарядном устройстве ток понижается до значения 0.2 А – это говорит, о полном заряде аккумулятора.

Важно: недопустимо заряжать батарею током, выше 15 А. Максимальное напряжение, подаваемое на клеммы – 15.5 В. При превышении этих показателей аккумулятор может закипеть, взорваться, вызвать возгорание. Поэтому необходим постоянный контроль за зарядом, и при необходимости — смена значений тока-напряжения. Обусловлено тем, что при кипении электролиту некуда деться (как в обслуживаемых), и он может взорваться.

Каждые 0.1 В необходимо заряжать батарею 1 час (до достижения параметра 12.7-12.8 В)

Процесс заряда необслуживаемого аккумулятора можно увидеть на видео.

Время заряда

Полностью разряженная батарея заряжается от 24 до 30 часов для полного заряда АКБ. Но полный разряд вреден для необслуживаемых аккумуляторов – от 1-2 последствий может и не быть, но если постоянно сажать, то он быстро придёт в негодность. При зарядке необходимо выставить значение тока, равное 1/10 от общей ёмкости батареи.

Если АКБ посажен частично, то для его зарядки должно хватить нескольких часов – 3-4 часа хватит, но зависит от того, насколько сильно посажен аккумулятор.

Есть режим ускоренной зарядки, которая применяется только в самых экстренных ситуациях – такой способ приводит к ухудшению качеств аккумулятора. На зарядных устройствах обозначается фразой «Boost». Если такая кнопка отсутствует, и зарядка регулируемая – значение зарядки выставляется максимум на 30% больше штатного. Способ представляет собой подачу большего напряжения и тока на батарею, за счёт чего ёмкость быстро восстанавливается.

Индикатор

В необслуживаемых аккумуляторах есть индикаторы заряда. Зелёное окошко означает, что батарея заряжена полностью, разряд обозначается чёрным цветом, а нехватка электролита – белым цветом.

Индикатор хороший инструмент, но не показывает точных значений (может загореться индикатор полной зарядки при 85% заряда) – если нужны точные показания заряда, то самый верный способ зарядки – с постоянным контролем, и с регулированием подаваемого при зарядке тока и напряжения.

Итогом можно сказать следующее: необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно, и нужно заряжать, но главное — делать это правильно. При правильной эксплуатации батарея прослужит долгое время, и не потребует замены, что позволит сэкономить автовладельцам немалые суммы.

Источник

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор

Сегодня на все современные автомобили устанавливаются необслуживаемые аккумуляторы, которые пришли на смену уже давно зарекомендовавшим себя свинцовым АКБ. Они обеспечивают наибольшую простоту эксплуатации во время всего гарантированного срока службы. Отпала необходимость в постоянной проверки плотности электролита и контроле за уровнем дистиллированной воды. Все, что потребуется для бесперебойной работы такого типа аккумуляторов, — это своевременная подзарядка.

• Особенности необслуживаемых аккумуляторов
• Нюансы зарядки АКБ необслуживаемого аккумулятора
• Инструкция по зарядке необслуживаемого аккумулятора
• Отличия необслуживаемых аккумуляторов от обслуживаемых
• Можно ли заряжать необслуживаемые аккумуляторы
• Как рассчитать время заряда необслуживаемого аккумулятора
• Что будет, если перезарядить необслуживаемый аккумулятор
• Полезное видео

Особенности необслуживаемых аккумуляторов

Процесс зарядки имеет некоторые отличия от подзарядки классических АКБ. Заключаются они в том, что технология производства может значительно разниться, а ввиду этого и характер обслуживания. Различают следующие варианты аккумуляторов:

1. герметичные;
2. заправляемые.

Основное отличие заключается в том, что у первого варианта, может содержаться в корпусе классический электролит, который мы привыкли видеть. Но там «банки» герметичны, то есть физический доступ ограничен. Кроме того, даже материал производств пластин имеет некоторые отличия от свинцовых.

Второй тип батарей даже не столь заправляемый. Электролит содержится в корпусе в виде специального материала — полипропилена. В эту же группу можно причислить и гелевые АКБ. В подобных устройствах размещение электролита несколько иного формата, он располагается в паре с оксидами кремния. В корпус засыпается порошковый кремний, в результате чего при реакции образуется гель. Полученный гель и заполняет пространство батареи.

Что касается дополнительной подзарядки, то подобные батареи, безусловно, нуждаются в такой манипуляции, учитывая особенность большинства водителей (городских) перемещаться на короткие поездки. То есть во время подобных «путешествий» АКБ даже не успевает зарядиться стандартным образом. Поэтому, собственно, и требуется подзарядка, особенно это касается холодных континентов и зимнего периода.

Любая АКБ даже не зависимо от типа и модели производства разряжается намного быстрей при холодах. А при условии загустевшего масла стартер вряд ли сумеет прокрутить полу «сдохшим» аккумулятором коленвал. Кроме того, в частности, на морозе на стартер всегда подается увеличенный ток. Учитывайте, что АКБ в зимний период может «сесть» даже после пары неудачных запусков. Поэтому учитывая подобные особенности, не лишним будет зарядить АКБ до максимальных значений. В таких условиях эксплуатация в зимний период не доставит серьезных хлопот.

Нюансы зарядки АКБ необслуживаемого аккумулятора

При процедуре подзарядки нужно учитывать некоторые моменты:

• Нет возможности провести анализ и замер электролита с помощью классических приспособлений.
• Герметичный корпус по своим технологическим особенностям не позволяет проводить зарядку большими токами.

Перед зарядкой следует проверить и уточнить остаточное напряжение. Допустим, батарея была разряжена только частично либо полностью, в таком случае позволяется заряжать только непрерывным током. Учитывая такую особенность, на «заряднике» нужно выставить определенные значения, а именно 14-14,5 В не меньше и не больше.

Важно! Запомните важный момент, сила тока ни в коем случае не должна превышать допустимый ампераж батареи.

Слегка «посаженный» аккумулятор при таких условиях способен зарядиться уже по истечению пары тройки часов. Учитывайте, что в некоторых случаях нужно осуществлять контроль за процессом. Узнать, что зарядка завершена можно просто, если уровень тока ЗУ снижается до 0,2 А, тогда можно отключать ЗУ. Еще раз хотелось бы напомнить, что превышать допустимый ток на клеммах АКБ в 15 А категорически запрещено, также запрещается подавать напряжение свыше 15,5 В.

В случаях, когда АКБ села полностью, потребуется не менее суток для полноценного восстановления. Учитывайте, что глубокий разряд для подобных батарей не желателен. Как правило, пара тройка раз сильно не повлияют на эксплуатационные характеристики, однако после пяти полноценных разрядок аккумулятор уже не будет держать напряжение. Кроме того, запомните, что нужно обязательно следить за процессом зарядки, ведь во время этого электролит нагревается и может выкипать.

Внимание! Если тип АКБ герметичный, то наружу кислота может выйти только одним способом – это взрывом. Заметили кипение, бурление, немедленно отключайте от ЗУ.

Не рекомендуется проводить зарядку напрямую, когда АКБ расположена в машине. Лишь в редких случаях можно отключить все питание и обязательно следить за процессом лично.

Совет. Проводить даже небольшую подзарядку лучше в теплом помещение. Холодные температуры могут свести на «нет» все ваши потуги по восстановлению напряжения батареи.

Инструкция по зарядке необслуживаемого аккумулятора

Теперь же подробно разберемся с тем, какие действия требуется предпринять владельцу авто по подзарядке своего «коня», и как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Этапы работы:

1. Подключение. Помните, что нужно в обязательном порядке соблюдать полярность как на АКБ, так и на ЗУ.
2. Определяем величину требуемого тока, как правило, это значение определяется по такому расчету 1/10 от емкости аккумулятора. К примеру, у нас АКБ с 12 В и 70 А/ч, в таком случае подается ток, не превышающий 7 ампер. Исключение составлютт те случаи, когда батарея посажена полностью. В такие периоды зарядка производится малым током – 1-2 А.
3. Запомните, что при соединении клемм ЗУ с АКБ первое должно быть отключено от сети.
4. После всех манипуляций подключаем к сети ЗУ, выставляем напряжение в рамках 14 В, а ток, согласно ваших особенностей.
5. Во время всей зарядки ток будет уменьшаться, тем самым, свидетельствуя, что близится полная зарядка, при которой ток, как уже говорилось, снизиться до 0,2 А.
6. Кроме того, отдельно хотелось бы напомнить, что в случае, когда батарея была полностью «посажена», давать максимально допустимое напряжение не рекомендуется. Значение лучше снизить до 12 В. Также контролируйте и силу тока, чтобы в самом начале она не превышала 1/20 от емкости. В случае если последнее больше, нужно еще снизить напряжение.

В этом видео показана зарядка необслуживаемого аккумулятора:

Отличия необслуживаемых аккумуляторов от обслуживаемых

Основным отличием необслуживаемых батарей является их внутреннее устройство, содержащее электродные решетки, изготавливаемые из сплава кальция и свинца.

В ранее применявшихся обслуживаемых батареях в свинцовые пластины добавляли сурьму, которая служила упрочнителем свинца и являлась катализатором воды в электролите. С началом применения сурьмы и заменой на кальций отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой прочно загерметизированную батарею, не имеющую доступ к пластинам. На заводе их заполняют электролитом и плотно запаивают. Такая технология позволяет сохранять заряд достаточно длительное время.

Однако иногда все же необходимо проверять уровень напряжения, который не должен превышать 12,5 вольт. Если показатель ниже, то батарею следует подзарядить. По рекомендациям производителей, делать это необходимо примерно раз в полгода.

Основные отличия необслуживаемого аккумулятора от обслуживаемого:

• Отсутствие пробок для проверки уровня электролита. Если таковые имеются, то у вас обслуживаемая батарея.
• Наличие гидрометра для проверки уровня зарядки и отверстия для выхода газа.
• Маркировка на корпусе изделия с обозначениями всех характеристик: тип батареи, ток запуска и другие.

Об отличиях этих видов аккумуляторов рассказывается в этом видео:

Можно ли заряжать необслуживаемые аккумуляторы

Данный тип аккумуляторов, как и все другие, нуждается в периодической подзарядке. Другое дело в том, что делать это придется гораздо реже. Кальциевые батареи имеют очень низкий расход воды. У пластин легированных кальцием начало гидролиза происходит при более высоком напряжении, что и снижает расход воды.

Сам принцип зарядки таких батарей практически ничем не отличается от зарядки обслуживаемых аккумуляторов, но в отличии от обслуживаемых аккумуляторов необходимо постоянно контролировать напряжение заряда. Очень важно, чтобы оно не превышало 14, 4 В.

Все дело в том, что при превышении этого показателя вода будет распадаться на кислород и водород, что повлечет снижение уровня электролита, а возможности долить воду нет.

Как рассчитать время заряда необслуживаемого аккумулятора

Перед проведением работ необходимо удостовериться в степени разряда батареи. Для этого производители предусмотрели 2 варианта:

1. Обозначения min/max расположены на специальном окошке корпуса. Когда показатель располагается в центре — батарея полностью заряжена.
2. Цифровой индикатор. Наиболее удобный способ определения заряда. Для этого используется 3 вида цветов:

• красный — говорит о полном разряде аккумулятора;
• белый — говорит о том, что рекомендуется подзарядка;
• зеленый — показывает то, что батарея в полном порядке.

Однако следует помнить, что данные показания имеют рекомендательный характер, и реальный уровень заряда может быть другим.

Для более точного определения необходимо воспользоваться мультиметром. Показание в 11,7 — АКБ полностью разряжена; 12,7 — зарядка 100%.

Пример: если значение 12, то заряд батареи составляет 30% (0,1 равен 10% заряда. 12 — 11,7 =0,3=30%).

При зарядке постоянным током понадобится значение емкости аккумулятора, указанное в характеристике (возьмем 60 А/час)

Вычисляем время зарядки: 70% от 60=42. Рекомендуемый ток — 10% емкости. Здесь — 6 А. Необходимо разделить 42 на рекомендуемый ток 6 А (42/6=7). Время до полной зарядки составляет 7 часов.

Само же время зарядки аккумулятора напрямую зависит от степени разряженности. При полностью «пустой» батареи время до полной зарядки может составить от суток до 30 часов. Если имеет дело частичная разрядка, то время сокращается до 4-5 часов. В зависимости от модели ЗУ возможно придется контролировать процесс, так как полная зарядка достигается при показаниях тока в 0.2 А.

Важно! Для данного типа аккумуляторных батарей не рекомендуется полная разрядка, так как это резко снижает срок службы.

Что будет, если перезарядить необслуживаемый аккумулятор

Последствия такого шага могут быть весьма серьезными:

• Кипящий электролит разъедает внутренние детали.
• Кислота окисляет клеммы, образуя налет.
• Электролит вылезает из батареи, разрушая пластины, что приводит к полному разрушению аккумулятора.
• Возможен взрыв батареи.

Но есть и хорошая новость. В настоящее время производители для предотвращения тяжелых последствий начали выпуск аккумуляторов, которые имеют внутри специальный клапан, предназначенный для сброса давления в экстремальных ситуациях. В любом случае перезаряд батареи может привести к полному выходу изделия из строя.

Необслуживаемая АКБ требует постоянной подзарядки. Это необходимо для поддержания в рабочем состоянии всех систем автомобиля. При должном уходе и правильной эксплуатации аккумулятор не потребует замены и прослужит положенный ему срок.

В конце хотелось бы подвести итог статьи. Мы тщательно разобрали первоначальный вопрос — как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля и теперь знаем не только подробный план, но также особенности и характеристики АКБ. Обращайте внимание на особенности вашей конкретной АКБ и соответственным образом подбирайте к ней ЗУ.

Полезное видео

В этом видео рассказывается, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор по технологии CA/CA:

Источник

Как выполняется зарядка необслуживаемого типа аккумуляторов

Раньше постоянная доливка дистиллированной воды, периодическое добавление электролита, проверка уровня и плотности электролита были естественными задачами, стоящими перед автомобилистами.

Это необходимо было делать для того, чтобы поддерживать аккумулятор в исправном и работоспособном состоянии. То есть обслуживание велось полным ходом.

Но время идёт, технологии совершенствуются. Сейчас большинство АКБ, предлагаемых на рынке, относятся к необслуживаемому типу. И тут возникает вопрос, зачем же тогда говорить о работе с такими батареями, если обслуживать их не нужно.

В действительности всё не совсем так. В теории, как задумывали разработчики, за счёт применения новой конструкции и технологий удалось избавиться от проблемы активного испарения воды из состава электролита. Уровень жидкости практически не меняется в течение всего срока эксплуатации. А вот степень заряженности постоянно падает и растёт. Причём в определённых условиях генератор не успевает восполнить утраченную ёмкость, и приходится заряжать АКБ специальным оборудованием.

Именно зарядка необслуживаемых АКБ и является тем самым пунктом, позволяющих называть такие батареи скорее малообслуживаемыми. Хотя такого понятия официально не существует.

1. Преимущества и недостатки
2. Для чего их нужно заряжать
3. Как выполняется зарядка
4. Постоянным током
5. Постоянным напряжением
6. Проверка уровня электролита
7. Расчёт времени заряда
8. Последствия перезаряда

Преимущества и недостатки

Чтобы объективно взглянуть на необслуживаемые автомобильные аккумуляторные батареи, стоит изучить их достоинства и недостатки.

Классические АКБ с жидким электролитом и пробками для доступа к банкам знают и могут себе представить все. При работе с ними водителям приходится проверять уровень электролита, делать замеры его плотности. Также требуется доливать дистиллированную воду, реже заливается свежая порция готового электролита.

Минус здесь в том, что получить ожог кислотой было довольно просто, если не соблюдать элементарную технику безопасности.

Казалось бы, глядя на необслуживаемые аккумуляторные батареи, изучая их достоинства и недостатки, сильные стороны должны существенно превосходить слабые.

Необслуживаемыми АКБ называют батареи, у которых нет доступа к банкам (секциям) в виде специальных крышек. Их корпус полностью герметичный.

Это даёт чётко понять, что же значит необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Но не совсем понятно, в чём его достоинства и недостатки.

К преимуществам относят такие факторы:

• длительное сохранение накопленного заряда;
• усовершенствованные пластины;
• герметичный корпус;
• наличие специальных клапанов для сброса избыточного давления;
• минимальная испаряемость рабочей жидкости;
• увеличенный срок эксплуатации;
• адаптированность к требованиям современных автомобилей.

Нельзя сказать, что срок службы у рассматриваемого необслуживаемого аккумулятора будет значительно выше, нежели у автомобильного открытого вида АКБ. Всё зависит от качества батареи, а также от соблюдения правил эксплуатации и содержания.

Хотя конструктивные особенности и практически полное отсутствие испарений воды позволяют производителям устанавливать более продолжительный срок службы, указанный на корпусе.

Выделить какие-то явные недостатки здесь сложно. Тот факт, что к банкам нельзя получить доступ, очень спорный. В этом зачастую просто нет необходимости. Доливать воду не нужно. Некоторые вскрывают корпус, затем путём пайки его восстанавливают. Но это крайняя мера, прибегать к которой не рекомендуется.

Также минусом можно считать стоимость. Необслуживаемые АКБ по объективным причинам стоят дороже своих обслуживаемых аналогов. Но опять же, повышение цены обусловлено соответствующими достоинствами и превосходством новой технологии.

Каждый сам для себя может теперь сделать выводы и решить, стоит переходить на необслуживаемые батареи, либо остаться верным старым добрым обслуживаемым АКБ.

Для чего их нужно заряжать

Теперь к вопросу о том, можно ли на деле заряжать необслуживаемые аккумуляторы, зачем и когда такая необходимость возникает.

В идеальных условиях заряжать такие АКБ не нужно. В теории, когда аккумулятор отдаёт свой заряд на стартер и способствует запуску двигателя, в работу включается генератор. Он питает всех потребителей бортовой сети, и АКБ тоже становится одним из них. То есть теперь уже батарея забирает энергию от генератора. За счёт этого удаётся компенсировать те потери, которые АКБ понесла при запуске мотора.

В действительности всё несколько иначе. Очень часто генератору не хватает времени, чтобы восполнить заряд в аккумуляторе.

На это влияет сразу несколько факторов.

1. Условия эксплуатации. Большинство автомобилистов эксплуатируют машины примерно по одинаковой схеме. Это городская езда, когда в день редко преодолевается расстояние более 100 км. Причём поездки сопровождаются частыми остановками, повторными запусками двигателя. Чтобы АКБ зарядилась от генератора, нужно без остановки на средних оборотах проехать около 40–50 км. Зимой дистанция увеличивается до 80–100 км. Если не выполнять это условие, батарея не будет полностью заряжена. Последующие запуски и небольшие подзарядки приведут к тому, что АКБ полностью сядет. Приходится задействовать зарядное устройство.
2. Неисправность генератора и его компонентов. Генератор может выдавать слишком большой ток заряда, либо же недостаточный. Чаще всего вина лежит на реле-регуляторе. С помощью этого устройства от генератора к АКБ подаётся необходимое стабильное напряжение. Если это условие не соблюдается, может возникнуть недозаряд.
3. Погодные условия. Жара пагубно влияет на состояние батареи. Но разряд усиливается именно при отрицательных температурах. Это способствует ускорению саморазряда. Нередко после ночной стоянки зимой утром машина попросту не заводится.

Для необслуживаемых АКБ полный разряд недопустим, поскольку восстановить после этого батарею будет почти невозможно.

Если бы это была обслуживаемая батарея, в неё можно было бы залить электролит нужной плотности, дать аккумулятору постоять, и шансы на реанимацию повысились бы. Здесь всё иначе. Доступа к секциям нет.

Из-за этого следить за уровнем заряда приходится достаточно тщательно, чтобы не допустить глубокий разряд. Многие автомобилисты, зная эту особенность, берут за правило проводить профилактическую зарядку по 1–2 раза в месяц. Кто-то делает это реже, кто-то чаще. Всё зависит от состояния источника питания и условий эксплуатации.

Как выполняется зарядка

Теперь к вопросу о том, как правильно зарядить свой необслуживаемый аккумулятор.

Всего есть 2 метода. Это зарядка постоянным током либо постоянным напряжением.

В обоих случаях вы можете заряжать дома с помощью постоянного тока либо же напряжения, севший необслуживаемый аккумулятор.

Каждый вариант стоит рассмотреть отдельно.

Постоянным током

Для начала стоит поговорить о том, как нужно правильно заряжать необслуживаемые аккумуляторы методом постоянного тока.

Применять такой метод рекомендуется, если АКБ сильно разряжена.

Недостаток метода в его продолжительности. В остальном же это позволяет компенсировать утраченный заряд и вернуть АКБ её работоспособность.

Чтобы зарядить свой необслуживаемый АКБ самым обычным зарядным устройством, придётся тщательно контролировать все параметры. Потому лучше задействовать автоматические ЗУ.

Сам процесс выглядит следующим образом:

1. На первом этапе нужно выбрать ток номиналом 10% от ёмкости батареи. Если АКБ на 70 Ач, тогда ток заряда будет 7 А.
2. При таком токе нужно заряжать батарею, пока на выводах при измерении напряжения не будет отображаться около 14,4 В.
3. Когда напряжение достигнет 14,4 В, в электролите начнётся процесс электролиза. То есть вода будет распадаться на водород и кислород. Такое выделение газов опасно для герметичного корпуса. Важно снизить ток заряда в 2 раза, чтобы уменьшить интенсивность бурления. Ток снижается до 3,5 А.
4. На третьем этапе напряжение будет уже 15 В. В этот момент следует снизить ток ещё в 2 раза. То есть примерно до 1,75–2 Ампер.
5. Затем с интервалом 10–15 минут проверяйте напряжение и силу тока. Если они остаются неизменными, зарядка закончилась.

Таким вот методом подзарядить дома любой необслуживаемый аккумулятор от своего автомобиля может каждый водитель.

Постоянным напряжением

Также в домашних условиях нередко выполняется зарядка необслуживаемого севшего аккумулятора от автомобиля методом постоянного напряжения.

При заряде напряжение выставляется на уровне 14,4 В. Но лучше сопоставить напряжение заряда с используемым типом АКБ.

Здесь можно привести несколько примеров:

• сурьмянистые АКБ заряжаются напряжением 14,4–14,6 В;
• у серебряных это 14,7–15,5 В;
• для кальциевых актуально 15,6–16,2 В;
• зарядка EFB выполняется при 14,5–15 В;
• если это AGM, тогда 14,2–14,8 В;
• для GEL нужно от 13,8 до 14,4 В.

Выставив необходимое напряжение, нужно следить за постепенно падающим током. Когда значения упадут примерно до 200 мА, зарядка считается завершённой.

Проверка уровня электролита

Что же касается того, как можно обслужить необслуживаемые аккумуляторы, то здесь стоит акцентировать внимание на некоторых нюансах.

Проверить уровень электролита можно 2 способами:

1. С помощью отметок на корпусе. На многих АКБ такого типа есть прозрачные участки, через которые просматривается жидкость. На корпусе нанесены метки «Min» и «Max».
2. Через индикатор. Уровень жидкости он отображает, но не совсем точно. Зато показывает степень заряда. Если глазок зелёный, всё хорошо. Если красный или чёрный, нужно заряжать. Если белый, тогда жидкости мало.

В теории долить дистиллированную воду даже в необслуживаемый аккумулятор можно. Но для этого придётся нарушить целостность корпуса. Делают это с помощью шила либо тонкого сверла. Применяется строго дистиллированная вода. Лучше брать в аптеках, а не на АЗС или в автомагазинах. Слишком много подделок. По факту там обычная водопроводная или просто очищенная фильтрами вода.

Не рекомендуется прибегать к таким мерам. Если уровень электролита опустился до критической отметки, самым верным решением станет утилизация и покупка новой АКБ.

Расчёт времени заряда

Если работать с автоматическими ЗУ, ничего рассчитывать не придётся. Аппарат сам отключится, когда зарядка закончится.

Но автомобилистам потенциально интересно знать, сколько времени потребуется на заряд. Тут нужно исходить из того, сколько ёмкости потеряла батарея.

Предположим, что напряжение упало до 12,1 В. Это соответствует заряду на 50%. Поскольку батарею ёмкостью 50 Ач нужно заряжать в течение 10 часов, подавая по 5 А в час, тогда для компенсации 50% ёмкости потребуется только 5 часов.

Последствия перезаряда

Перезарядить батарею современными автоматическими ЗУ сложно. Но если у вас старое зарядное устройство с ручным управлением, тогда это вполне вероятно.

Из-за перезаряда начинается процесс электролиза. То есть электролит кипит, выделяя газы водорода и кислорода. Если бы корпус был полностью герметичным, от внутреннего давления его бы разорвало. Но инженеры в необслуживаемых АКБ предусмотрели предохранительный клапан, открывающийся для сброса избыточного давления.

Да, если не прекратить зарядку, электролит начнёт испаряться, и восполнить его уже будет проблематично. Потому лучше следить за процессом заряда и своевременно отключать ЗУ.

Заряжать такие АКБ дома даже проще и безопаснее, нежели обслуживаемые аналоги. Важно лишь придерживаться инструкций и соблюдать технику безопасности.

Источник

MaxVik36 › Blog › Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Мне кажется данная статья будет актуальна в данное время года. Весь материал взят тут

Мнение, что генератор и реле-регулятор автомобиля могут все время поддерживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля в заряженном состоянии, не всегда правильное.

Много причин влияет на состояние аккумулятора, например, режим езды на автомобиле и еще много-много других причин.

Поэтому на вопрос заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля или не заряжать, ответ один — необслуживаемый аккумулятор автомобиля надо периодически заряжать.

Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Конечно можно — он же аккумулятор и все присущее обычному аккумулятору касается и необслуживаемого аккумулятора.

А вот как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля — в этом вопросе имеются некоторые особенности.

Хотя принцип зарядки необслуживаемых аккумуляторов почти одинаков для всех необслуживаемых аккумуляторов, но каждый производитель рекомендует кое-что свое. Поэтому необходимо, прежде всего, ознакомиться с рекомендациями производителя.

В отличие от обычных обслуживаемых аккумуляторов у необслуживаемых синцово-кислотных автомобильных аккумуляторов при зарядке надо контролировать напряжение заряда. И не допускать, чтобы напряжение на клеммах аккумулятора превышало 14,4 Вольта. Только у некоторых моделей аккумуляторов оно может быть выше, и то не больше 16 В.

Контролировать напряжение надо потому, что при высоком напряжении, вода в электролите начнет разлагаться на водород и кислород, и в результате уровень электролита в аккумуляторе уменьшится, и электролит станет более высокой плотности. А долить воду в необслуживаемый аккумулятор нельзя.

В связи с вышесказанным для зарядки необслуживаемых аккумуляторов требуется зарядное устройство, которое обязательно должно автоматически поддерживать заданное напряжение. Если устройство может автоматически поддерживать и заданную величину тока, то это будет еще лучше.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов может проводиться как снятым с автомобиля, так и на автомобиле.Если автомобильный необслуживаемый аккумулятор для зарядки снят с автомобиля. То надо соединить клемму плюс (+) ЗУ с клеммой (+) аккумулятора, а клемму минус (-) ЗУ — с клеммой (-) аккумулятора.

Ручку регулятора напряжения на ЗУ установить в положение минимального напряжения и только после этого включить зарядное устройство. Затем выставить напряжение заряда 14,4 Вольта и процесс зарядки начнется.

Сколько времени надо будет заряжать аккумулятор зависит от многих причин, в том числе и от того насколько аккумулятор разряжен.

Показателем что процесс зарядки окончен, будет служить величина зарядного тока. Когда при напряжении на клеммах аккумулятора 14,4 В ток зарядки опуститься до величины 200 мА, можно считать, зарядка необслуживаемого аккумулятора закончена.

Нельзя допускать ни в коем случае, чтобы зарядный ток превышал по величине пятую часть емкости аккумулятора. Такой зарядный ток для необслуживаемых аккумуляторов опасен.

При очень глубоком разряде аккумулятора заряжать аккумулятор надо начинать при напряжении 12 В, а когда ток зарядки поднимется до 0,1 емкости заряжаемого аккумулятора, повысить напряжение до 14,4 В и продолжать, как описано выше.

Если же аккумулятор подзаряжается на автомобиле, то в этом случае нужно соблюдать особую осторожность. Надо отключить или перевести в спящий режим зажигание и все, какие только можно, электрические приборы и только после этого подключать зарядное устройство и начинать зарядку, как описано выше.
Всем полных баков, ровных дорог, заряженных аккумуляторов)))

Источник

Особенности зарядки необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторов

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить  внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

 

Разница между обслуживаемым и необслуживаемым АКБ

Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть  на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

Зарядка обслуживаемого аккумулятора

Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А.  Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же  ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

Зарядка необслуживаемого АКБ

Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе  условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки  не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

Перезаряд АКБ

Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

Недозаряд аккумулятора автомобиля

Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.

Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и  пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.

Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.

 

Также на эту тему:

особенности устройства, отличие от заряжаемого АКБ и правила зарядки

При исправном электрооборудовании аккумулятор автомобиля нормально работает несколько лет. Заряжать его потребуется только в случае внезапной разрядки: например, если владелец надолго оставил включенными потребители энергии или в системе произошла утечка. На большинстве машин стоят необслуживаемые АКБ, которые отличаются от традиционных и требуют особого подхода при зарядке.

Что такое необслуживаемый аккумулятор, его отличия от обслуживаемого

По принципу действия этот вариант ничем не отличается от традиционных батарей. Но у АКБ необслуживаемого типа есть ряд особенностей, по которым можно с первого взгляда отличить его:

1. В верхней части нет пробок с крестообразными прорезями, предназначенных для проверки уровня электролита. Там стоит несъемная пластиковая заглушка, общая для всех банок.
2. В конструкции всегда есть система вентиляции, чтобы избыточное давление внутри не привело к деформации отсеков или даже взрыву.
3. Внутри крышки или в верхней части корпуса есть система сепарации, в которой испарения собираются, конденсируются и стекают обратно. Кроме того, все производители оснащают такую конструкцию защитой от воспламенения.
4. Для удобства на большинстве современных моделей есть специальный глазок для контроля состояния батареи. Зеленый цвет означает, что все нормально, черный говорит о разрядке, а белый – о падении уровня электролита ниже допустимой отметки.

По сути, главным отличием необслуживаемых АКБ от обслуживаемых является герметичность корпуса. Такая конструкция не требует проверки уровня электролита и долива дистиллированной воды.

К сведению! 

Даже при опрокидывании батареи смесь кислоты с водой не протечет, что делает этот вариант безопаснее в использовании.

Главные плюсы

Аккумуляторы без пробок имеют много преимуществ, поэтому большинство автопроизводителей комплектуют машины именно такими моделями. Среди их достоинств:

1. Простота эксплуатации. Даже без опыта ухаживать за батареей легко: требуется только время от времени следить за индикатором. Если есть признаки разряда, сразу же зарядить аккумулятор.
2. Герметичность системы. Не нужно опасаться протечки ядовитого электролита, который может повредить узлы машины. Даже в перевернутом виде из качественно сделанной АКБ не вытечет ни капли.
3. Большой срок службы. Средний срок эксплуатации таких батарей – 5-6 лет, что существенно дольше, чем у обслуживаемых моделей. Следует подбирать изделия известных производителей, так как ресурс бюджетных часто не превышает 2-3 года.

Стоит учитывать, что АКБ работает долго только при исправности всех элементов системы электрообеспечения. Если генератор не дает нужного заряда, то будет постоянный недозаряд. Из-за утечки тока при выключенном зажигании за ночь батарея может практически полностью сесть.

Основные минусы

Конструкция закрытого типа служит причиной некоторых недостатков, которые также нужно учесть при выборе. Не стоит покупать необслуживаемые АКБ, бывшие в употреблении, так как визуально оценить их состояние невозможно. Другие минусы:

1. Нельзя измерить плотность электролита, проверить сульфатацию пластин. Если такая батарея не заряжается, ее чаще всего просто выбрасывают.
2. При падении уровня жидкости ниже допустимого предела нельзя долить ее без повреждения корпуса.
3. Заряжать необслуживаемый аккумулятор лучше автоматическим устройством. Тогда не придется настраивать параметры и следить за процессом.

К сведению! 

Большинство необслуживаемых аккумуляторов можно вскрыть, если все-таки возникла необходимость. Для этого надо аккуратно отделить крышку. Если под ней находятся пробки, то обслужить АКБ получится.

Обычно необслуживаемые варианты немного дороже стандартных. Выбирать батарею с возможностью долива электролита стоит, если машина эксплуатируется в сложных или неблагоприятных условиях.

Алгоритм зарядки

Чтобы правильно организовать процесс и не испортить источник питания, нужно помнить следующее:

1. Лучше всего проводить зарядку автоматическим зарядным устройством. В этом случае система самостоятельно регулирует процесс, следя за параметрами. Нет риска что-то сделать не так.
2. Сняв аккумулятор с машины, нужно протереть его и осмотреть на предмет повреждений и других проблем. Если на клеммах есть белый налет, его следует аккуратно убрать. Если при снятии зажимов на них обнаружены окислы, придется почистить или даже заменить их, чтобы контакт был идеальным.
3. Для определения степени разряда измеряют напряжение. В нормальном состоянии оно составляет около 12,7 В, в разряженном – 11,7. Если значения еще ниже, то батарея разрядилась очень сильно. Время выхода на нормальные показатели будет дольше ожидаемого.

Полный разряд для необслуживаемых АКБ крайне нежелателен, так как ухудшает характеристики и сильно уменьшает срок службы. Пошаговая инструкция по зарядке аккумулятора в домашних условиях:

1. Поставить зарядное устройство и аккумулятор на ровную поверхность, чтобы исключить опрокидывание. Даже неразборные батареи должны стоять ровно, чтобы электролит покрывал пластины.
2. Подключить клеммы, соблюдая полярность.
3. Включить в сеть и оставить на несколько часов для подзарядки. Не нужно разбираться, как заряжать правильно, автоматика самостоятельно проконтролирует процесс. Признаком того, что можно ставить батарею на машину, будет понижение силы тока до 0,2 А. При сильном разряде лучше оставить АКБ на зарядке на ночь, а в некоторых случаях процесс может занять от 24 до 30 часов.

Время от времени нужно проверять батарею: если напряжение понемногу снижается, лучше подзаряжать ее примерно раз в месяц. Это продлит срок службы. Кроме того, рекомендуется разобраться, из-за чего не идет нормальная зарядка, и устранить проблему. Важно покупать АКБ с емкостью, рекомендованной производителем.

Как настроить обычное зарядное устройство

Если у вас не автоматическое ЗУ, то правильно зарядить АКБ, с которого нельзя снять крышку, будет сложнее. Придется настраивать показатели и следить за процессом:

1. Вначале установить силу тока не выше 1/10 от емкости аккумулятора. К примеру, для АКБ на 45 А/ч значение не должно превышать 4,5 А. Если необходимо просто подзарядить батарею, достаточно выставить 2 А.
2. Напряжение установить на 14,5 В, подключить клеммы и следить за процессом. Когда сила тока уменьшится до 0,2 А, нужно поменять настройки.
3. Выставить силу тока в два раза ниже, чем в первый раз. Напряжение – от 12,5 до 13 В. Оставить на зарядке до тех пор, пока батарея не будет выдавать напряжение 12,6-12,7 В.

После зарядки можно сразу ставить АКБ на машину, зажимая клеммы как можно сильнее. Чтобы защитить свинец от окисления, следует смазывать места соединения.

Основные правила

Есть несколько рекомендаций, которые следует соблюдать независимо от типа используемого аккумулятора. Это обеспечит безопасность и эффективность процесса:

1. Не заряжать батарею при температуре ниже -30°С.
2. Обязательно извлекать АКБ из машины.
3. Следить за процессом хотя бы первые полчаса. Если внутри слышны сильные шумы, а поверхность нагрелась, выключить зарядное устройство.
4. Оставлять в жилых комнатах не следует, т.к. даже из герметичных корпусов в процессе зарядки выходят испарения.
5. В обслуживаемых моделях обязательно выкручивать пробки и проверять уровень жидкости.

Заряжать необслуживаемые аккумуляторные батареи можно, при этом лучше всего использовать автоматическую зарядку. Если через несколько часов показатели не изменились, АКБ неисправна, и ее нужно утилизировать. В стандартных зарядках важно правильно выставлять силу тока и напряжение.

Вся правда о необслуживаемых аккумуляторах и способы их зарядки

Благодаря многочисленным испытаниям и инновациям, разработчики начали использовать вместо устаревшей свинцовой АКБ необслуживаемые аккумуляторы, которые широко распространились среди новых моделей. Такой тип аккумулятора даёт возможность пользоваться автомобилем в течение солидного промежутка времени, так как срок службы необслуживаемого аккумулятора автомобиля 3-5 лет, в зависимости от производителя, не создавая никаких проблем и не требуя к себе внимания. Только представьте, эта конструкция освободит вас от замеров плотности электролита и добавления дистиллированной воды, а ведь эти действия нужно совершать регулярно.

Напомним вам об особенностях обслуживания обычных АКБ:

1. когда происходит проверка электролита, человек может получить травму, так как рядом находится искра;
2. при добавлении воды вам на руки может попасть кислота, что приведёт к химическим ожогам.

Поэтому, выбирая необслуживаемую модель, вы заботитесь о себе. В такой батарее в принципе не предусмотрен доступ к её содержимому.

Но любой автовладелец придёт к тому моменту, когда ему придётся поинтересоваться, а что же делать, когда истекает срок, отведённый батарее авто, ведь очень важно не допустить слишком низкого заряда АКБ. О том, к чему стоит прибегать и как обслуживать такой вид аккумулятора, мы сегодня и поговорим.

В чём отличия необслуживаемых батарей

С самого начала дадим определение этой конструкции, чтобы понимать, что же значит необслуживаемый, аккумулятор. Необслуживаемый аккумулятор – это батарея, не имеющая прямого пути к банкам и пластинам. Зачастую батарея бывает кальциевой или же гибридной.

Вот теперь можем спокойно перечислить его отличия от предшественников:

1. Непроницаемый корпус. Следовательно, открыть его невозможно, а можно только заряжать.
2. Долго держит заряд.
3. В конструкции используется сплав из свинца и кальция для электродных решёток.
4. Не происходит испарение воды, так как она оказывается в баке, пройдя через клапаны.
5. Электролит в моделях такого типа находится не в жидком состоянии. По своей консистенции он походит на гель.

Что бы ни говорили производители, а контролировать уровень напряжения вам придётся. Он должен оставаться выше 12 с половиной вольт для стабильной работы. Гибридные решётки сократят ваш визит батарее до одной проверки в 1.5 года, а вот кальциевая потребует внимания каждые полгода.

Вообще есть и ещё один вид аккумулятора: малообслуживаемый. Они на порядок ниже по стоимости, чем рассматриваемый нами аналог, но проверять уровень заряда вам придётся чаще.

Какой аккумулятор всё же лучше – обслуживаемый или необслуживаемый? Честно говоря, обслуживаемый аккумулятор приносит владельцу намного больше хлопот, тем самым отнимая у него много времени. Отдавая предпочтение необслуживаемой модели, вы однозначно останетесь в выигрыше, особенно если это ваша первая машина и вы не обладаете навыками обслуживания батарей. Пусть вы переплатите, но при покупке помните, что отдаёте разницу в цене за своё время и длительную службу установки.

Примечание: главное – изначально выбрать хорошего производителя, так как на рынке сегодня можно встретить много подделок.

Когда может потребоваться зарядка

Автомобилисты интересуются, можно ли им заряжать свои необслуживаемые аккумуляторы, если производитель заявляет об отсутствии такой необходимости.

В действительности заряжать их можно. А иногда это даже необходимо.

Изготовители утверждают, что их АКБ автономные, самостоятельные. Но это только при идеальных условиях эксплуатации. Если с генератором всё хорошо, регулятор тока отлично справляется со своими обязанностями, потребность в зарядке вряд ли возникнет. Ведь АКБ будет получать необходимый заряд и компенсировать все потери на стартер, работу магнитолы и пр.

На практике неплохие АКБ необслуживаемого типа служат без каких-либо нареканий первые 2-3 года.

Но есть факторы, из-за которых может потребоваться зарядка.

1. Городская езда. Множество автомобилистов передвигаются по городу и только. Причём пробеги небольшие, поездки короткие. Генератору попросту не хватает времени, чтобы компенсировать заряд. Для полного заряда требуется проехать порядка 50-100 км. без остановок. В городе обычно проезжают по 30-40 км. в день, но постоянно останавливаясь при этом. Примерно 50% заряда АКБ будет недополучать.
2. Реле-регулятор. Это устройство, которое контролирует подачу корректного и стабильного напряжения через генератор к батарее. Если реле или сам генератор работают неправильно, имеются поломки или сбои, тогда АКБ может также недополучать заряд.
3. Заморозки. Низкие отрицательные температуры также способствуют снижению заряда в батарее.

Если необслуживаемая АКБ полностью разрядится, восстановить её будет практически невозможно.

Доступ к содержимому корпуса закрыт, поэтому дополнить АКБ токопроводящей жидкостью нет возможности. А если электролит выкипает, что негативно влияет на ёмкость.

Вот и получается, что в плане ухода и контроля состояния подобные аккумуляторы можно считать даже более требовательными, нежели их обслуживаемые аналоги. Допустив глубокий разряд, восстановить АКБ может и не получится. А это означает необходимость покупки нового устройства.

Поскольку автомобилист не в состоянии контролировать абсолютно всё, порой логичнее и правильнее просто поставить АКБ на зарядку.

Как заряжать необслуживаемый АКБ

Из-за того, что заряда от генератора батарее не хватает, водителю нужно иногда пополнять уровень заряда при помощи зарядного устройства. Необходимость в пополнении возрастает с началом холодного времени года. Это обуславливается тем, что стартеру сложнее прокрутить каленвал, смазка в моторе замерзает и становится густой, а горючее испаряется существенно хуже. Соответственно, для хорошего запуска двигателя зимой, объём заряда необходимо поднять до верхней точки ёмкости АКБ. Для проверки уровня заряда вам понадобиться определённое оборудование: мультиметр. Если показатель от 11.7 до 12.7, то ваш аккумулятор заряжен. Нельзя узнать точное значение, к сожалению, но и сама батарея не бывает до конца заряжена.

Есть парочка особенностей в процессе зарядки из-за следующих критериев:

1. Замеры плотности электролита провести, используя ареометр, нельзя.
2. Зарядка большими токами тоже невозможна из-за внешнего герметичного покрытия.

Теперь непосредственно перейдём к тому, как же заряжать необслуживаемый аккумулятор.

1. Во избежание падения батареи выберите для неё ровную поверхность, на которую её будет удобно поставить.
2. Измерьте напряжение, которое осталось в аккумуляторе, чтобы выставить необходимый показатель силы тока на зарядном устройстве. На клеммы разряженной или же частично севшей батареи подаётся напряжение 14-14.5 В (сила тока не выше 2 ампер на старте).
3. Вы поймёте, когда процесс закончится по отметке тока заряда, она должна быть на 0.2 А.

Если поставить показатель тока 15 А и выше, то это может привести к тому, что напряжение на клеммах увеличится, и вы будите вынуждены приобретать новый аккумулятор. Владелец должен постоянно наблюдать за протеканием зарядки, ведь если электролит закипит, то он не найдёт выхода из заточения, так как конструкция покрыта “панцирем”, что приведёт к взрыву, от которого можете пострадать и вы, и ваше имущество. Поэтому, как только вы услышите посторонние звуки внутри батареи сразу отключайте зарядное. По причине таких условий не стоит рисковать и проводить заряд прямо на автомобиле.

Когда заряд достигнет нужной вам верхней точки, не забудьте измерить на выводах АКБ напряжение.

Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния

По достижении 12,4 В на выводах источника питания при +20°C требуется подзарядка от внешнего ЗУ. Ничего сложного в технологии, как проверить АКБ мультиметром, нет. После продолжительного простоя авто (около 6-8 часов) на неработающем двигателе подключите вольтметр к клеммам, и снимите показания. Это удобно делать утром. Нагрузочной вилке доверять не стоит, поскольку достоверных таблиц соответствия напряжения, емкости изделия и ампеража катушки пока нет.

Не допускайте разряда ниже 12,2 В. Критическим показателем для кальцийсодержащих батарей (Ca/Ca, EFB, AGM) является 11,8 В. Допустив знаменитые 10,8 В, готовьтесь к тому, что зарядить необслуживаемый АКБ обычным зарядным устройством вообще не удастся. Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.

Ориентироваться на «глазок» не стоит. Во-первых, он тестирует лишь одну банку из шести. Во-вторых, цвет критического разряда может появиться поздно, а изделие за это время безвозвратно потеряет около 50% емкости.

Как проверить уровень электролита

В вашем распоряжении два способа для того, чтобы проверить уровень электролита в необслуживаемом аккумуляторе: по меткам на конструкции и по индикаторам. Рассмотрим каждый по отдельности:

1. Сокращения “max” и “min” сообщат вам об уровне заряда. Написаны они на специально отведённом для этой цели окошке. Показатель, располагающийся посередине окна, говорит владельцу о том, что батарея полностью заряжена. Иногда для этого не предусмотрено окошко, но производитель оставляет для определения прозрачную часть корпуса, которая изготавливается обычно из пластика.
2. Индикаторы. Некоторые разработчики выбрали такой вариант, который тоже прекрасно наглядно сообщает водителю уровень электролита. Как же они это делают? Ответ кроется в цвете, который производит непосредственно индикатор. Вариативность цветов ограничивается зелёным, белым и красным. Первый оповещает о том, что с батареей всё в полном порядке и волноваться не о чем. Второй- о том, что пора поставить аккумулятор на зарядку. Ну а третий цвет говорит о критическом состоянии батареи: он отображается тогда, когда повышена кислотность, и уровень воды упал. Конечно, не все модели используют именно эти цвета, поэтому изучите предварительно инструкцию.

Как мы вам уже сообщали, достоверного источника не существует, поэтому все показатели примерны и лучше обращать внимание на показатели почаще.

Порой неисправность батареи зависит от того, что в ней упал уровень дистиллированной воды. Аккумулятор необслуживаемого типа, что видно из названия, не предусматривает в себе отверстие для внешнего вмешательства владельца для устранения данной поломки. Но один способ всё-таки есть. Итак, как же долить дистиллированную воду в необслуживаемый аккумулятор?

1. Во-первых, ни в коем случае не снимайте крышку батареи: она так закреплена, что поставить её обратно вы, скорее всего, и не сможете. Поэтому просто снимайте наклейку.
2. Во-вторых, через прозрачные участки находим банки и перегородки. При помощи этой картины определяем места заливки воды или проверки плотности электролита.
3. Аккуратно делаем проход, воспользовавшись инструментом наподобие шила.

4. Теперь через проход в банке, там, где есть индикатор плотности, заливаем воду по 5 мл. Чтобы вам было удобно, купите для этой операции одноразовый шприц. Когда индикатор станет белым или зелёным – добавьте еще 20 мл.

5. Уровень электролита проще определять, если у вас прозрачный корпус аккумулятора. В обратном случае прибегните к такому методу: погрузите шприц иглой в банку и потяните на себя шток. В тот момент, когда в полость шприца начнёт поступать электролит, сделайте отметку на игле.
6. Дальше вам нужно сверяться по этой отметке, когда вы будете добавлять воду в оставшиеся банки.
7. Проделанные вами дырки можно закрыть герметиком, или же вы можете вырезать из резины своеобразные пробки.
8. Немного потрясите батарею, чтобы перемешалась недавно поступившая дистиллированная вода.

Теория процесса зарядки

Перед массовым выпуском любой продукции она проходит множество испытаний и тестов в научных лабораториях. Так вот, подключив зарядное устройство к аккумуляторной батарее, внутри начинает протекать множество (до 60-ти) химических реакций и электрических процессов.

Аккумуляторная автомобильная батарея содержит в себе:

• пластиковый корпус;
• металлические пластины, изготовленные из свинца;
• электролит – слабый раствор серной кислоты;
• выходные контакты.При подаче напряжения на выходные контакты PbS 0 4 (сульфат свинца) распадается на ионы и под действием тока начинает оседать в чистом виде на катоде, отрицательно заряженном электроде (Pb). К аноду (PbO), положительно заряженному электроду, притягиваются ионы, окисленные до состояния PbО2 (двуокиси свинца).

Химическая реакция, протекающая при зарядке, обратима, и имеет следующий вид:

Pb+PbO+h3SO4<->PbSO4+h3O

Серная кислота, выступающая в качестве электролита, меняет свою плотность. Ее увеличение говорит о том, что произошло накопление энергии. Во время электролиза дистиллированная вода распадается до исходного состояния – водород и кислород. Газы, вытесняемые жидкостью, поднимаются на поверхность. При этом создается впечатление того, что жидкость внутри емкости кипит. Грамотный процесс позволяет исключить интенсивное газовыделение.

Процесс разряда вызывает обратную химическую реакцию. При этом у электролита плотность значительно падает.

Принцип зарядки аккумулятора

Старые модели аккумуляторных батарей нуждались в частом обслуживании по следующим причинам:

• саморазряд из-за образования пленки из соли, которая выступала в качестве перемычки;
• солевая шапка на клеммах.

Во время подзарядки на обслуживаемых моделях требовалось:

• постоянная проверка уровня электролита;
• проверка плотности электролита;
• контроль зарядки;
• удаление электролита с внешней стороны, который оседает на ней во время интенсивного подъема газов.

Устройство необслуживаемых аккумуляторов с течением времени кардинальных изменений не претерпели. Просто для выполнения условия, снижения потери жидкости, они стали оборудоваться газовыми клапанами и герметично закрытым корпусом.

Газовый клапан состоит из:

• стакана;
• резинового клапана;
• фиксатора, предотвращающего смещение резинового клапана;
• мата, поглощающего излишки электролита;
• защитной накладки.

Такие газовые клапаны позволяют снизить увеличившиеся внутреннее давление, но при этом блокируют выход водяных паров.

Для продления срока работы и хранения необслуживаемых батарей используются материалы, стойкие к кислоте и слому. Для соединения элементов применяются припои на основе свинца, но с добавками серебра или кальция.

Что будет, если перезарядить

Перезарядка аккумулятора может привести к страшным последствиям:

1. Закипание электролита поведёт за собой разъедание всех внутренних деталей.
2. Кислота, распространяясь по клеммам, окислит их, и на них образуется налёт зелёного цвета.
3. Если электролит начнёт вылезать из батареи, то пластины покажутся на поверхности корпуса, а затем и вовсе осыпятся. После таких модернизаций вы понесёте батарею на свалку.
4. Процент того, что сама АКБ взорвётся, тоже есть из-за электролита.

Осторожно заряжайте изделия, руководствуясь инструкцией выше.

Использование автоматических зарядных устройств

Вы увидите много автоматических вариантов зарядных устройств, но, говоря откровенно, они не всегда высшего качества. Поэтому лучше обратите свой взор на зарядные, в которых вам будет подвластна регулировка всех параметров. И не забывайте о том, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, об этом мы упоминали выше.

Как проверить необслуживаемый аккумулятор

Ещё одна важная особенность описываемой АКБ – поддержание заряда 100 %. Можно ли подзаряжать необслуживаемый аккумулятор? Да. Частые и короткие поездки не дают восстановиться батарее на 100 %, что негативно сказывается на её состоянии. Можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор? Не только можно, но и нужно. Логично: перед тем, как приступить к процессу, необходимо протестировать АКБ.

Проверка напряжения в батарее

Понадобится мультиметр, который нужно переключить в режим измерения «U» с максимальным значением 20 или 50 В. Подключите тестер в соответствии с полярностью и снимите показания. Дисплей должен показывать 12,6–12,7 В. Цифры менее 12 указывают на то, что АКБ необходимо заряжать, так как работоспособность изделия в этом случае упала более чем наполовину. Показания менее 11,6 В свидетельствуют о 100-процентном разряде.

Также попутно имеет смысл определить ток утечки. Его минимальное значение составляет не более 80 мА. Это:

• сигнализация – до 25 мА;
• впрыск (память) – до 5мА
• магнитола (память), приборная панель, центральный замок – около 30 мА.

Для проверки снимите провод с отрицательной клеммы и подсоедините тестер последовательно, то есть в разрыв. При этом щуп (-) приставьте к аккумуляторному контакту, а (+) – к проводу. Если показания прибора соответствуют 60–80 мА, ничего страшного нет. В этом случае аккумулятор отработает полный эксплуатационный срок.

Проверка плотности

Заливные отверстия у необслуживаемого аккумулятора наглухо запаяны, но проверить плотность раствора не только можно, но и нужно. Для этого понадобится:

• шило либо маленькая плоская отвёртка;
• одноразовый шприц на 20 «кубиков» с иголкой длиной от 5 см;
• дрель со сверлом на 3–4 мм;
• дистиллят.

Перед процедурой посмотрите на глазок индикатора. Если он тёмный – необходимо срочно воспользоваться ЗУ. А если цвет белый – требуется доливка электролита. Для этого нужно получить к нему доступ. Рекомендуется сначала хорошо подумать: пробок в батарее нет, а в герметичной крышке – прорези-ходы, улавливающие влагу, что предотвращает испарение. Впоследствии придётся ставить крышку обратно и добиваться полной её паронепроницаемости. Если для вас это не проблема, можно идти дальше. Есть несколько способов, как добраться до электролита:

1. Через глазок-индикатор. Его можно поддеть плоской отвёрткой. В этом случае получается доступ к одной из банок. Проверить в ней электролит на плотность можно, но это не всегда даст полную картину состояния АКБ. К тому же, как показывает практика, гидрометр может показывать и неправильно.
2. Срезать или сорвать верхнюю крышку. Здесь основная проблема – водворение детали на место и приклеивание, что сделать не так просто, учитывая необходимость 100-процентной герметизации.

Наиболее щадящий способ – сверление отверстий. Сняв провода с клемм аккумулятора, аккуратно отклейте с него этикетку. Под ней увидите запаянные пробки или контуры, обозначающие местонахождения банок. В каждой из них придётся проделать отверстия. Возьмите дрель, подходящее сверло (от 3-х до 4-х мм). Работу выполнять рекомендуется за несколько приёмов, чтобы не допустить попадания стружки в раствор. Теперь наберите в шприц дистиллята (примерно 5 «кубиков») и добавьте его в каждую банку – глазок-индикатор из белого должен стать тёмным. Если вы хотите наверняка убедиться в плотности раствора, рассверлите отверстия сверлом 12 мм, чтобы можно было вставить ареометр (стандартная плотность 1,27).

Как добиться нужной плотности

При измерении плотности получается один из трёх вариантов состояния раствора, не считая, когда АКБ в нормальном состоянии:

1. Уровень раствора в норме, но плотность недостаточная. В такой ситуации нужно откачать ареометром жидкость из банок и перелить её в подходящую (лучше стеклянную) посуду. Теперь долейте кислоты (её продают в автомагазинах), чтобы достичь требуемой плотности. Полученный раствор распределите по банкам.
2. Уровень недостаточный, плотность чрезмерная. Здесь проще: долейте дистиллят и произведите контрольный замер ареометром.
3. Уровень нормальный, плотность высокая. Раствор придётся полностью слить, разбавить его дистиллятом. Проверьте плотность и залейте вновь полученный раствор в АКБ.

Когда показатель плотности – гидрометр – станет зелёным, займитесь заделкой отверстий. Если дырочки небольшие, то есть вы не рассверливали их под измеритель плотности, воспользуйтесь кислотоупорным герметиком. Заглушить большие отверстия удобно при помощи пластиковых пробок от лекарственных баночек, в которых обычно продают пустырник или валерьянку. Крышки лучше посадить на клей.

Визуальная проверка целостности АКБ

Батарею снимите и внимательно осмотрите все её стороны. Микротрещины можно определить по «потению» мест повреждений, а косвенно – и по утечке электролита: гидрометр-глазок побелеет. Небольшие дефекты можно ликвидировать посредством заплаток из пластика. Если трещины большие, батарею лучше заменить. К наружным проблемам АКБ можно отнести и окисление контактов. Их нужно обработать мелкой наждачкой и специальной смазкой (подойдёт и ЛИТОЛ 24). Перед зарядкой аккумулятора необслуживаемого типа найдите в боках изделия маленькие газоотводные дырочки, нормализующие давление. Следите, чтобы они не потеряли проходимости.

Можно ли заряжать дома

Только соблюдая все советы и инструкции, которые были нами упомянуты, вы можете проводить эту операцию дома. В любом случае, лучше найти для этого более подходящее место, но, когда круг вариантов сократился до вашего жилища, не отчаивайтесь. Так что на вопрос, а можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях, мы отвечаем положительно.

В заключении мы не можем сказать о плохих сторонах аккумулятора подобного типа, так как он обходит своих соперников по многим показателям и соответствует новым тенденциям. Спокойно приобретайте автомобили с такими батареями и экономьте своё время вместе с ними. Оставляйте ваши комментарии и пожелания ниже, мы будем рады услышать ваше мнение и предпочтения. Приятных поездок, и будьте внимательны на дорогах.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора в домашних условиях

Обслуживаемые АКБ опасно заряжать дома: при нагреве батареи во время зарядки выделяются вредные для здоровья газы, которые, к тому же, и взрывоопасны. В отличие от свинцово-кислотных батарей, зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях вполне возможна по причине герметичности его корпуса. Конечно, желательно, чтобы помещение хорошо проветривалось, а сама батарея находилась как можно дальше от открытых источников огня.

Зарядка производится устройством, на котором ставятся показатели напряжения от 14 до 14,5 В, в режиме постоянного тока: он, как всегда, самый гуманный и безопасный как для любой батареи, так и для всего окружающего пространства. В конце зарядки напряжение можно понизить до 13,2 В

Таким образом, становится ясно, как заряжать необслуживаемый аккумулятор и какие правила нужно соблюдать при этом, учитывая особенности батарей современных конструкций. Такие батареи, действительно, очень удобны в эксплуатации и более безопасны, чем свинцово-кислотные, хотя иногда они требуют более длительного процесса зарядки. Однако уход за ними не представляет особого труда, а если научиться заряжать их самостоятельно, удовольствие можно будет получать не только от езды, но и от осознания собственного умения.

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях

Обзоры

Батареи с герметичными корпусами все чаще устанавливают в автомобили, заменяя более старые образцы. Любой элемент питания постепенно разряжается даже при отсутствии потребителей энергии. Некоторые водители не знают, как заряжать необслуживаемый аккумулятор правильно, что приводит к выходу элемента из строя.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов автомобиля.

Виды необслуживаемых АКБ

Чаще всего используются такие разновидности герметичных батарей:

1. Гелевые. Электролит в аккумуляторе такого типа пребывает не в жидком, а в желеобразном состоянии. Это позволяет увеличить емкость и срок службы изделия.
2. Свинцово-кислотно-кальциевые. На электроды аккумулятора наносится кальциевое напыление. Пластины нечувствительны к вибрации и влиянию кислоты. Батареи характеризуются низким саморазрядом и незначительным испарением воды при зарядке.
3. EFB. Является усовершенствованной разновидностью свинцово-кислотных аккумуляторов с увеличенной толщиной электродов. Пластины обернуты пористым материалом, пропитанным раствором серной кислоты. Это препятствует образованию сульфатного налета, из-за которого АКБ перестает принимать заряд.
4. AGM. Электролит здесь не находится в свободном состоянии. Раствором пропитывают стекловолокно, отделяющее пластины друг от друга. Устройство выдерживает большое количество циклов глубокого разряда. Сульфатация протекает медленно, поэтому АКБ нормально функционирует более десяти лет.

Основные виды автомобильных аккумуляторов.

Почему нужно заряжать необслуживаемые аккумуляторы

Подключать автомобильный аккумулятор к зарядному устройству рекомендуется в период подготовки к холодному времени года. Зарядка показана и после длительного хранения, сопровождающегося саморазрядом. Необходимость восстановления мощности батареи возникает по таким причинам:

1. Снижение силы пускового тока. Подобное наблюдается, если АКБ постоянно подзаряжается только от генератора. Особенно выраженным снижение показателя становится при редком использовании машины. Мощность батареи восстанавливается не полностью, из-за чего в дальнейшем двигатель не запускается. Избежать этого помогает периодическое использование зарядника.
2. Использование батареи при отрицательных температурах. Запуск мотора в морозную погоду требует более мощного пускового тока. Запаса энергии может оказаться недостаточно для выполнения этого действия. В октябре-ноябре АКБ Varta заряжают полностью. Это позволит выдавать пусковой ток, позволяющий завести двигатель в мороз.

Процесс зарядки

Критически разряженную аккумуляторную батарею Варта заряжают постоянным током. Процедура занимает не менее суток. В это время постоянно отслеживают параметры элемента питания. Процесс зарядки выполняется в 3 этапа:

1. В этот период важно правильно выбрать силу тока. Рекомендованным для необслуживаемых батарей является показатель в 0,1 *С (С — номинальная емкость). Если мощность АКБ составляет 55 Ампер/час, подают ток силой 5,5 А. Первый этап длится до достижения напряжения в 14 В. Автоматические зарядные устройства сами устанавливают требуемые показания вольт и ампер.
2. Подаваемое напряжение увеличивают. Начинается кипение наполнителя. Для снижения количества выделяемого газа силу тока уменьшают на 50%.
3. 3 этап зарядки начинается, когда напряжение на клеммах достигает 15 В. Мощность тока вновь уменьшают на 50%. Процесс дозарядки занимает 10-12 часов. В это время оценивают силу тока и напряжение. Стабилизация параметров свидетельствует о полном восстановлении заряда.

Для восстановления мощности частично разряженного аккумулятора используют постоянное напряжение.

ЗУ автоматически отключается при уменьшении тока до 200 мА. За сутки при напряжении 14 В заряд восстанавливается на 80%. При пуске 16 В процесс зарядки занимает не более 18 часов.

График заряда необслуживаемого аккумулятора.

Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Согласно инструкции, при зарядке необслуживаемого аккумулятора нужно учитывать такие моменты:

1. Оценить уровень заряда по плотности электролита не получится. Корпус батареи является неразборным.
2. Подавать импульсный ток высокой силы нельзя. Если нет зарядного устройства, автоматически регулирующего параметры, замеры выполняют самостоятельно.
3. Во время зарядки батарея должна находиться в горизонтальном положении. Так она не упадет, не повредится.
4. Перед началом зарядки измеряют напряжение на токовыводах. Критически разряженный аккумулятор заряжают, подавая ток силой не более 2 А. В дальнейшем этот показатель увеличивают до рекомендуемого.
5. Использование простых ЗУ требует постоянного контроля состояния батареи. Когда сила подаваемого тока падает до 0,2 А, прибор отключают.
6. Подавать ток слишком высокой силы нельзя. Это приведет к разжижению и испарению электролита. Напряжение не должно превышать 15 В.
7. Сильно разряженные аккумуляторы иногда начинают принимать заряд только через 15 часов.
8. Долгое кипение гелевого или жидкого наполнителя не допускается. Повышение количества выделяемых газов приведет к повреждению корпуса. Залить воду в герметичную батарею не получится. В случае кипения ЗУ сразу отключают.
9. Аккумулятор нельзя заряжать, если он находится в автомобиле. Отсутствие доступа не позволит контролировать параметры зарядки. Если демонтаж не возможен, нужно сбросить клеммы.
10. Батарею необслуживаемого типа нельзя заряжать при температуре ниже +10°С.
11. Использование самодельных ЗУ допускается, однако это негативно отражается на сроке службы АКБ.

Зарядка в домашних условиях

Зарядка аккумуляторов старого образца в закрытых помещениях опасна. Кипение наполнителя сопровождается выделением токсичных паров.

При восстановлении заряда герметичных изделий таких проблем не возникает.

Батарею помещают на ровную поверхность, вдали от бытовых приборов и радиаторов отопления. Помещение должно постоянно проветриваться.

Мне нравитсяНе нравится

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Все чаще привычные многим водителям свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы заменяются на так называемые необслуживаемые АКБ, в связи с которыми поначалу может возникать много вопросов — главным образом, по причине их названия. Если батарея не подлежит обслуживанию, то поначалу не совсем понятно, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, и можно ли тем самым продлить срок его работы.

Виды необслуживаемых АКБ

Прежде чем понять, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и каким зарядным устройством следует пользоваться, важно разобраться в том, какие разновидности имеются среди современных батарей, на которых чаще всего можно встретить пометку с надписью «необслуживаемая».

Бывают АКБ, у которых электролит заливается внутрь по такому же принципу, что и у аккумуляторов прошлого поколения. Но крышки их «банок» — так называемые «фальш-крышки» — при этом отвинтить невозможно. Бывают АКБ с электролитом в виде полипропиленовых материалов. Также особенно популярными являются гелевые аккумуляторные батареи с содержанием оксида кремния, которые отличаются повышенной безопасностью в эксплуатации и возможностью использования в экстремальных условиях при особенно низких температурах.

Такие разновидности электролита позволяют значительно упростить процесс обслуживания современных батарей и снизить опасность при их постоянном использовании. Главным их достоинством является то, что постоянный контроль плотности электролита с доливанием дистилированной воды проводить не требуется.

Почему нужно заряжать необслуживаемые АКБ

Что касается зарядки необслуживаемого аккумулятора автомобиля, заряжать его нужно обязательно, особенно в преддверии зимнего времени года. Емкость у таких АКБ со временем тоже становится меньше, несмотря на то, что средний срок их службы может составлять 3-5 лет и более. Поэтому периодическая подзарядка им тоже требуется, равно как и батареям старого образца.

Часто двигателю внутреннего сгорания автомобиля бывает недостаточно энергии для запуска в случае, если речь идет об аккумуляторе, заряженном только от генератора. Например, если в последнее время машина используется только для езды на небольшие расстояния, энергетическому потенциалу батареи бывает недостаточно времени для восполнения. В этом случае необходимо позаботиться о том, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

Немаловажно помнить и о том, что любая АКБ, в том числе и относящаяся к категории необслуживаемых, теряет уровень заряда в холодное время года. Зимой для того, чтобы запустить стартер, требуется более высокий уровень пускового тока. Поэтому перед началом зимнего сезона необходимо полностью зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор, обеспечив ему максимальный уровень емкости для того, чтобы энергии АКБ в холодных условиях оказалось достаточно.

Другие особенности необслуживаемых АКБ

Для ответа на вопрос, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля правильно, следует изначально учитывать некоторые общие особенности, характерные для всех батарей нового типа. Как уже говорилось, корпус их, в подавляющем большинстве случаев, герметичен, и замеры плотности электролита проводить невозможно.

Наличие корпуса, не имеющего отверстий, подразумевает то, что заряжать необслуживаемый аккумулятор слишком быстро, используя токи большой величины, нельзя. Зная об этих тонкостях и применяя их на практике, уже можно понять, как правильно заряжать современные АКБ, соблюдая всю необходимую технику безопасности.

Процесс зарядки необслуживаемой АКБ

Как и любую другую батарею, ее рекомендуется достать из машины перед процессом зарядки, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств доступ к ней был обеспечен со всех сторон, и внутренности автомобиля не оказались повреждены содержимым батареи. В целях обеспечения максимальной безопасности, АКБ заряжается только на ровной и гладкой поверхности во избежание ее случайного опрокидывания.

Иногда спрашивают, как правильно зарядить аккумулятор, не вынимая его из машины. Делать этого не рекомендуется. Но если все же такая необходимость возникла, все возможное электропитание автомобиля непременно должно быть отключено, а ключ зажигания вынут из замка.

Непосредственно перед самой зарядкой нужно измерить показатель остаточного напряжения с помощью вольтметра или мультиметра. Если батарея разряжена отчасти либо полностью, напряжение должно подаваться непрерывно, числом 14-14,5 В, а сила тока вначале не должна быть выше 2 А.

Если АКБ разряжена не так сильно, время ее подзарядки будет составлять, в среднем, от 3 до 4 часов. В случае глубокой разрядки ей может потребоваться несколько дней до полной зарядки.
Контролировать процесс необходимо постоянно. Когда показатель тока снизится до 0,2 А, это значит, что батарея полностью зарядилась. Многие необслуживаемые АКБ снабжены индикатором, который по окончании времени зарядки загорается зеленым цветом.

Поскольку электролит любого состава в процессе зарядки также подвергается химическим реакциям, важно следить за аккумулятором и прислушиваться к тому, что происходит внутри него, чтобы предотвратить закипание электролита. В обслуживаемом аккумуляторе контролировать состояние электролита проще вследствие того, что можно аккуратно открыть отсек той или иной банки и проверить, что в ней происходит. В случае с герметично закрытым корпусом это сделать сложнее, но возможно, при условии бдительности и внимательности. При закипании электролита зарядное устройство нужно быстро отключить.

Для того чтобы случайно не «посадить» аккумулятор автомобиля зарядным устройством, текущий показатель тока не должен превышать 15 А, а напряжение в батарее не допускается выше 15,5 В. Это- крайние показатели напряжения.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора в домашних условиях

Обслуживаемые АКБ опасно заряжать дома: при нагреве батареи во время зарядки выделяются вредные для здоровья газы, которые, к тому же, и взрывоопасны. В отличие от свинцово-кислотных батарей, зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях вполне возможна по причине герметичности его корпуса. Конечно, желательно, чтобы помещение хорошо проветривалось, а сама батарея находилась как можно дальше от открытых источников огня.

Зарядка производится устройством, на котором ставятся показатели напряжения от 14 до 14,5 В, в режиме постоянного тока: он, как всегда, самый гуманный и безопасный как для любой батареи, так и для всего окружающего пространства. В конце зарядки напряжение можно понизить до 13,2 В

Таким образом, становится ясно, как заряжать необслуживаемый аккумулятор и какие правила нужно соблюдать при этом, учитывая особенности батарей современных конструкций. Такие батареи, действительно, очень удобны в эксплуатации и более безопасны, чем свинцово-кислотные, хотя иногда они требуют более длительного процесса зарядки. Однако уход за ними не представляет особого труда, а если научиться заряжать их самостоятельно, удовольствие можно будет получать не только от езды, но и от осознания собственного умения.

Загрузка…

PowerStar 12V 9AH Sealed AGM Battery и 12V 1A Charger Combo Необслуживаемый: автомобильная промышленность

Общие характеристики батареи PowerStar:

Герметичная конструкция:

Уникальная конструкция и технология уплотнения PowerStars гарантируют, что утечка электролита не может произойти через клеммы или корпус любой батареи PowerStar.Эта функция обеспечивает безопасную и эффективную работу аккумуляторов PowerStar в любом положении. Батареи PowerStar классифицируются как «Герметичные» и соответствуют всем требованиям Международной ассоциации воздушного транспорта.

Система абсорбционного стеклянного мата (система AGM):

В аккумуляторах PowerStar используются разделители из тонкого мата (стекловолокно), в которых абсорбируется достаточное количество электролита для обеспечения максимально длительного срока службы и стабильной работы.Эта система предотвращает утечку электролитов из сепаратора, вызывающую утечку.

Рекомбинация газа:

Батареи PowerStar обладают уникальной конструкцией, которая эффективно контролирует образование газа и позволяет рекомбинировать более 90% газа, образующегося при нормальном использовании.

Не требующая обслуживания операция:

В течение ожидаемого плавающего срока службы аккумуляторов PowerStar нет необходимости проверять удельный вес электролита или добавлять воду, что означает, что они не требуют технического обслуживания.Фактически, эти функции обслуживания не предусмотрены.

Без положения и утечки:

Комбинация герметичной конструкции и использования абсорбирующих сепараторов мата позволяет использовать батареи PowerStar в любом положении без потери емкости, электролитов или срока службы. Аккумуляторы PowerStar предназначены для работы в любом положении.

Стабильное качество и высокая надежность:

Аккумулятор PowerStar SLA работает стабильно и надежно.Его можно легко обслуживать, чтобы обеспечить правильную работу оборудования, от которого он питается. Аккумулятор выдерживает перезаряд, переразряд, вибрацию, удары и допускает длительное хранение.

Длительный срок службы:

Батарея PowerStar SLA имеет долгий срок службы в плавающем или циклическом режиме.

Подходит и заменяет:

Б.B. BP7.5-12 Panasonic LCR12V7.2, CSB GP1272 Power Sonic PS-1270, ECO GS12V7AH PPM PM1270, LA1270, Enduring 6-DW-7 Rhino SLA7-12, GPS GPS7.2-12, Ritar RT1270, RT1280, HGH 6-DFM-7, Universal Power UB1270, Long WP7-12, Yausa NP7-12, MK WP7-12, Yueyang CB7-12 6-DFM-7, APC AP330, APC AP330XT +, APC AP360, APC AP360SX, APC AP600 , APC Back UPS 250B, APC Back UPS 280B, APC Back UPS 300, APC Back UPS 350, APC Back UPS 400, APC Back UPS 400B, APC Back UPS 500, APC Back UPS 500M, APC Back UPS Pro 280, APC Back UPS Pro 2801PNP, APC Back UPS Pro 280B, APC Back UPS Pro 280C, APC Back UPS Pro 280PNP, APC Back UPS Pro 280S, APC Back UPS Pro 280SX116, APC Back UPS Pro 350, APC Back UPS Pro 350U, APC Back UPS Pro 420 , APC Back UPS Pro 4201PNP, APC Back UPS Pro 420C, APC Back UPS Pro 420PNP, APC Back UPS Pro 420S, APC Back UPS Pro 500, APC Back UPS Pro 500CLR, APC Back UPS Pro 500U, APC Back UPS Pro 500UC, APC Версия BackUPS 200, версия APC BackUPS 200B, APC BackUPS 250B, APC BackUPS 280, APC BackUPS 28 0B, APC BackUPS 300, APC BackUPS 400, APC BackUPS 400B, APC BackUPS 500M, APC BackUPS 500MC, APC BackUPS 700UC, APC BackUPS CS350, APC BackUPS CS500, APC BackUPS Pro 280, APC BackUPS Pro 280BPNP, APC BackUPS Pro 280, APC BackUPS Pro 280, APC BackUPS Pro 280, APC BackUPS Pro 280, APC BackUPS BackUPS Pro 280PNP, APC BackUPS Pro 280S, APC BackUPS Pro 350 USB, APC BackUPS Pro 350U, APC BackUPS Pro 420, APC BackUPS Pro 420C, APC BackUPS Pro 420PNP, APC BackUPS Pro 420S, APC BackUPS Pro 500CLR, APC BackUPS Pro 500U, APC PCPER, APC PCPRO APC Personal Powercell, APC PowerCell Personal, APC PowerCell Professional, APC Pro 350 USB, APC Professional PowerCell, APC Smart UPS 420NET, APC Smart UPS 420VS, APC Smart UPS VS420, APC SmartUPS 420, APC SmartUPS 420NET, APC SmartUPS 600LS, APC SmartUPS VS420, APC SP500DR, AT&T 500VA, AT&T 515, AT&T AT-500, Best Technologies Fortress 1020, Best Technologies Fortress 1050, Best Technologies Fortress 1422, Best Technologies Fortress 1425, Best Technologies LI-660VA, Best Technologies Patriot 280, Лучшие Технологии Патриот 420, Лучшие технологии Patriot 600, Best Technologies Patriot Pro 2, Best Technologies SPS450, CyberPower Systems CPS500SL, CyberPower Systems CPS650SL, CyberPower Systems Office Power CPS700AVR, CyberPower Systems Office Power CPS900AVR, Easy Options 400VA, EFI LanGuard 600, EFI LanGuard 675, EPD Grizzly 300, EPD Grizzly , E, D Grizzly 500, EPD Grizzly 500VRS, EPE Technologies Integrity IS-1122/11 TS, Exide OneUPS, Fenex FX2002, Fenton Technologies PowerOn H010K, Fenton Technologies PowerOn h4500, Fenton Technologies PowerOn h5000, Fenton Technologies PowerOn H5500, Fenton Technologies H6000, Fenton Technologies PowerOn H8000, Fenton Technologies PowerPal L425, Fenton Technologies PowerPure M1000, Fenton Technologies PowerPure M2000, Fenton Technologies PowerPure M3000, General Power GPS5006, HP PowerWise 2100, HP PowerWise L900, Leadman UPS300, Leadman Merich 500, Merich 350, Merich 350, , Merich 450C, Merich 850C, MGE ES8 + MGE ESV13, OneAC ON600A, OneAC ON900A, Opti 280e, Opti 420E, Para Systems A750, Para Systems Minuteman 1000, Para Systems Minuteman 250, Para Systems Minuteman 3000CP, Para Systems Minuteman 300SS, Para Systems Minuteman 450, Para Systems Minuteman 600, Para Systems Minuteman 600SS, Para Systems Minuteman 900SS, Para Systems MinuteMan AT650, Para Systems MinuteMan PLM1250, Safe 650, Safe SM650, Sola 310A, Sola 510, Sola 900VA, Triad UPS600, TrippLite 450, TrippLite BC Pers420, TrippLite BC300 Интернет, TrippLite BC325A, TrippLite BC3348, TrippLite BC400 Standby UPS, TrippLite BC420, TrippLite BC450, TrippLite BC450, TrippLite BC450, TrippLite , TrippLite BC500 Интернет, TrippLite BC500 LAN, TrippLite BC675, TrippLite BCINTERNET450, TrippLite BCINTERNET500, TrippLite BCINTERNET550, TrippLite BCPERS450, TrippLite BCPro 1400, TrippLite BCPRO1400 Интернет, TrippLite Интернет-офис 350, TrippLite Интернет 500, TrippLite CPL Интернет 350, TrippLite Интернет 500, TrippLite CPL 300, TrippLite Интернет TrippLite Office 500, TrippLite OM1995, TrippLite OmniPro 1400, TrippLite OmniPro 850, TrippLite OmniSmart 450, TrippLite Smart 400, TrippLite Smart 500, TrippLite TE1200, TrippLite TE700, Unison PS6, Upsonic Might 35 и другие.

Что означают STD, AGM и гель в зарядном устройстве

Старые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов были простыми, прочными и надежными и выполняли свою работу более или менее хорошо. Внутри у них был только трансформатор, несколько диодов и конденсаторов, аналоговый амперметр и почти все.

Современные интеллектуальные зарядные устройства для аккумуляторов — это устройства с микропроцессорным управлением, которые имеют гораздо больше функций и опций, чем зарядные устройства для аккумуляторов всего несколько лет назад, и все эти функции и опции могут привести к путанице, включая такие ярлыки, как STD, AGM, Gel, Lithium, ENHC, кальций и др.

Зарядные устройства для аккумуляторов

Advanced — Особенности и характеристики

Для продления срока службы батарей используются интеллектуальные зарядные устройства с микропроцессорным управлением.

Еще до начала процесса зарядки такие зарядные устройства должны быть правильно настроены пользователем, чтобы заряжать аккумулятор наиболее эффективным способом с учетом типа аккумулятора, состояния аккумулятора, температуры и т. Д.

После правильной настройки усовершенствованные зарядные устройства анализируют аккумулятор и заряжают его в соответствии с параметрами, установленными пользователем, и по результатам собственного анализа.

Наиболее распространенные варианты зарядных устройств включают:

— STD означает стандартную свинцово-кислотную батарею для влажной или заливной жидкости,

— AGM означает свинцово-кислотную батарею со абсорбирующим стеклом ,

— Гель означает свинцово-кислотную батарею Gel-Cell.

Несмотря на то, что влажные / залитые аккумуляторные батареи AGM и Gel-Cell являются свинцово-кислотными аккумуляторами с одинаковым химическим составом, их конечные зарядные напряжения немного различаются.

Установив тип свинцово-кислотных аккумуляторов, усовершенствованные зарядные устройства заряжают эти свинцово-кислотные аккумуляторы до их 100% емкости, избегая перезарядки или недозарядки.

Другие распространенные варианты включают:

— Литий означает , что зарядное устройство может быть настроено для зарядки литиевых батарей — такие батареи заряжаются с использованием другого алгоритма зарядки, чем свинцово-кислотные батареи. Этот алгоритм зарядки обычно описывается как алгоритм зарядки с постоянным током / постоянным напряжением (CC / CV) и оптимизирован для зарядки литиевых батарей.

— Кальций означает режим зарядки для свинцово-кислотных аккумуляторов с пластинами из сплава кальция и свинца.Свинцово-кальциевые батареи могут быть мокрыми / залитыми, AGM или гелевые, поэтому настоятельно рекомендуется проверить документацию на батарею, чтобы увидеть рекомендуемый режим зарядки.

— Float означает режим зарядки , оптимизированный для аккумуляторов, используемых в плавающих / резервных приложениях.

— Цикл означает режим зарядки , оптимизированный для аккумуляторов, используемых в приложениях с глубоким циклом.

Обратите внимание, что многие усовершенствованные зарядные устройства для аккумуляторов имеют определенные ярлыки, функции и опции.

Например, расширенное зарядное устройство Solar PL2320 6V / 12V (ссылка Amazon, ссылка открывается в новом окне) параметры панели управления включают:

— Поставка PWR присутствует или нет,

— 6В / 12В: напряжение заряженной батареи,

— GEL, AGM, STD: тип свинцово-кислотной батареи ,

-% заряда: процент заряда заряженного аккумулятора,

— Напряжение: текущее напряжение зарядки.

Кроме того, Solar PL2330 имеет несколько дополнительных индикаторов состояния, которые не требуют пояснений, что позволяет пользователю контролировать процесс зарядки аккумулятора.

Аналогичным образом, панель управления зарядного устройства и обслуживающего устройства NOCO Genius G26000 12 В / 24 В 26 А серии Pro (ссылка на Amazon, ссылка открывается в новом окне) включает:

— Jump Charge — это режим быстрой зарядки аккумулятора, когда аккумулятор быстро заряжается, чтобы дать возможность проворачивать аккумулятор за счет увеличенного «поверхностного заряда» аккумулятора.

— Нормальный режим 12 В: для зарядки аккумуляторов с жидким / залитым водой, гелевых аккумуляторов, усиленных залитых, необслуживаемых и кальциевых аккумуляторов.

— 12 В холодный / режим AGM: для зарядки аккумуляторов 12 В при низких температурах ниже 50 ° F (10 ° C) или аккумуляторов AGM.

— Нормальный режим 24 В: для зарядки аккумуляторов с жидким / затопленным аккумулятором на 24 В, гелевых аккумуляторов, усиленных затопленных, необслуживаемых и кальциевых аккумуляторов.

— 24 В холодный / режим AGM: для зарядки аккумуляторов 24 В при низких температурах ниже 50 ° F (10 ° C) или аккумуляторов AGM.

— Режим восстановления 12 В: расширенный режим ремонта / восстановления батареи.

— Режим питания 13,6 В: Зарядное устройство работает как источник питания.

— 16V AGM Racing Mode: для зарядки 16V AGM батарей (которые обычно используются в гоночных приложениях).

— Литиевый режим 16 В для гонок: для зарядки литиевых батарей 16 В (обычно используемых в гоночных приложениях).

— Режим AGM + 12 В: для зарядки усовершенствованных аккумуляторов AGM 12 В (для которых требуется напряжение зарядки немного выше обычного).

— 12V Lithium Mode: для зарядки литиевых батарей 12В.

Кроме того, NOCO Genius G26000 оснащен измерителем заряда аккумулятора, позволяющим пользователю видеть фактический заряд аккумулятора.

---

Long Story Short: Как видите, усовершенствованные зарядные устройства могут иметь множество, часто очень специфических функций и маркировок.

Итак, когда вы покупаете новое зарядное устройство, настоятельно рекомендуется внимательно прочитать Руководство пользователя и привыкнуть к новому устройству.

Зарядные устройства

, и особенно аккумуляторы, которые они заряжают, способны вырабатывать большие токи, которые могут повредить вещи, вызвать травмы и тому подобное. Итак, что бы Вы ни делали, оставайтесь в безопасности.

Необслуживаемый аккумулятор AGM | Подвал Сторожевой

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Не нужно добавлять аккумуляторную жидкость или дистиллированную воду
• Включает наш резервный отстойник с перерывами в течение дней
• Дольше работает в режиме ожидания
• Приобретите батарею Basement Watchdog AGM с резервной или комбинированной системой Basement Watchdog ** и получите БЕСПЛАТНУЮ расширенную гарантию сроком на 1 год на обе модели
.

** Системы Big Dog, Special, Big Combo, которые включают удаленный терминал , совместимы с аккумулятором Basement Watchdog Maintenance Free / AGM

.

Загрузить : Брошюра о необслуживаемых / AGM-аккумуляторах

Характеристики Краткий обзор

Не нужно добавлять жидкость

Длиться дольше

Резервные батареи

Расширенная гарантия с системой BW

Высокая резервная емкость

Ограниченная гарантия сроком на 1 год

Что такое обычная малообслуживаемая батарея? — AnswersToAll

Что такое обычная малообслуживаемая батарея?

Конструкция батареи, не требующей особого обслуживания, аналогична батарее обычного типа, за исключением того, что материал решетки был заменен свинцово-сурьмянистым сплавом на свинцово-кальциевый.Поскольку рабочие характеристики основаны на проверенных конструкциях, аккумулятор может использоваться в транспортных средствах в качестве альтернативы традиционному типу.

В чем разница между батареями глубокого разряда и обычными?

Автомобильные аккумуляторы специально разработаны для обеспечения кратковременного резкого всплеска мощности для проворачивания и запуска двигателя автомобиля. Батареи Deep Cycle сконструированы с использованием более толстых пластин батареи и более плотного активного материала, чтобы выдерживать повторяющиеся циклы зарядки и разрядки.

Что такое необслуживаемый аккумулятор глубокого разряда?

Необслуживаемые аккумуляторы глубокого разряда используются для питания гольф-каров, инвалидных колясок и других предметов, которым для работы требуется постоянное напряжение. Они также используются на морских судах, чтобы гарантировать, что пока судно пришвартовано, у него будет достаточно электроэнергии до следующего включения двигателя.

Нужно ли мне специальное зарядное устройство для аккумулятора глубокого разряда?

В связи с повышенным спросом на аккумуляторы глубокого разряда, существует специальный процесс кондиционирования, который помогает поддерживать здоровье аккумулятора, когда он подключен к зарядному устройству.Лучше всего поищите интеллектуальное зарядное устройство с контрольными лампами, чтобы вы могли контролировать состояние аккумулятора во время зарядки.

Какое зарядное устройство для аккумулятора глубокого разряда лучше всего?

NOCO Genius G1100 Зарядное устройство и средство обслуживания. Одна особенность, которую мы нашли наиболее полезной в этом зарядном устройстве, заключается в том, что его можно использовать как в качестве зарядного устройства, так и в качестве средства обслуживания. Он также работает со всеми типами 12- и 24-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов, включая аккумуляторы глубокого разряда, влажные, гелевые, AGM, морские и автомобильные аккумуляторы.

Какая батарея AGM глубокого разряда самая лучшая?

10 лучших аккумуляторов глубокого цикла в 2021 году

Батареи глубокого разряда	Тип батареи	Гарантия
Miady LiFePO4 Deep Cycle аккумулятор	Литий-ионный	18 месяцев
Weize LFP1200 Аккумулятор глубокого разряда	Свинцово-кислотный затопленный	1 год
Optima OPT8016-103 Морская батарея глубокого цикла	AGM	3 года
VMaxTanks V35-857 Морская батарея глубокого цикла	AGM	5 лет

Можно ли непрерывно заряжать аккумулятор AGM?

Сильная разрядка и оставление батареи разряженной может привести к повреждению и сократить срок службы батарей AGM.Если вы не собираетесь использовать аккумулятор в течение недели или более, мы настоятельно рекомендуем специалиста по обслуживанию зарядного устройства (также называемого постоянным зарядным устройством), чтобы аккумулятор не разрядился.

Стоят ли батареи Battle Born?

Я очень рекомендую этот продукт. Обновление (2020 г.). В течение года у моей батареи Battle Born возникали незначительные проблемы. Я терял заряд на 2-3 секунды один раз в день или каждые пару дней. Электропитание выключалось и сразу же снова включалось.

На сколько хватает батареи Battleborn?

5000 циклов

Стоят ли литиевые батареи такой цены?

Это отличная система, которая стоит своих денег независимо от того, какие у вас батареи.При использовании литиевая батарея Pro Power ведет себя точно так же, как предыдущие батареи AGM, которые она заменяла.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор Battle Born?

около двух часов

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

Что такое свинцово-кислотный аккумулятор

Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом (мокрые элементы) — один из наиболее распространенных типов аккумуляторов для приложений глубокого разряда. Основное различие между аккумулятором мокрого типа и герметичным заключается в том, что конечный пользователь может восполнить потерю воды из-за выделения газа через вентиляционные колпачки в верхней части аккумулятора.Залитая батарея существует уже очень давно, но остается популярной, потому что у нее хороший баланс между ценой и производительностью. Гелевый аккумулятор или аккумулятор AGM обычно где-то вдвое дороже за ампер-час, чем у залитой батареи. Залитые батареи требуют намного большего обслуживания, чем их герметичные свинцово-кислотные аналоги, потому что батареи не рекомбинантны, вода теряется через верхнюю часть вентиляционных крышек во время зарядки. Замена этой потерянной воды иногда может быть обременительной задачей, но она необходима, чтобы максимально эффективно использовать батарею.

Что такое герметичная свинцово-кислотная батарея (VRLA)?

Герметичные свинцово-кислотные батареи

часто называют «не требующими обслуживания» или регулируемыми клапанами. В герметичной свинцово-кислотной батарее блок герметичен, что означает, что потеря воды сведена к минимуму, а также что вам не нужно заливать воду в батарею. Большинство герметичных аккумуляторов VRLA являются рекомбинантными батареями , что по сути означает, что вода, теряемая из-за выброса водорода и кислорода в затопленную батарею, является наиболее распространенными типами герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов или аккумуляторов SLA, которые мы носим, ​​- это AGM (Absorbed Glass Mat). ) аккумуляторы; другой тип батареи — ГЕЛЕВЫЙ.

AGM батареи имеют очень тонкий мат из боросиликатного стекла между пластинами внутри батареи. Маты на 95% заполнены электролитами, а не полностью насыщены. Существенным преимуществом этого типа батарей является то, что они могут работать практически в любом положении и даже работать под водой. Они также никогда не протекают, даже если их проколоть.

Гелевые батареи содержат электролит в гелевой форме; он также не вытечет, даже если батареи сломаны, а также предотвращает расслоение, которое может иметь другие типы батарей.Однако гелевые клетки имеют некоторые ограничения; они заряжаются медленнее, чем батарея AGM сопоставимого размера. Если они перезаряжены, в геле могут образоваться пустоты, которые навсегда уменьшат емкость аккумулятора.

Однако для приложений с глубоким циклом герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть намного дороже, чем сопоставимые свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом. Однако бывают случаи, когда герметичный аккумулятор лучше соответствует вашим потребностям, чем залитый аккумулятор. В частности, морские приложения, где стабильность не всегда обязательна, а вентилируемые помещения трудно найти, часто хорошо подходят для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов.Еще одно преимущество аккумуляторов AGM и гелевых аккумуляторов перед залитыми типами — это низкая скорость саморазряда. Если залитая батарея потеряет около 13% заряда за месяц, гель или AGM потеряют 1% -3%.

В чем разница между пусковым аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда?

Вообще говоря, есть два разных типа свинцово-кислотных аккумуляторов: пусковые и глубокого цикла. Если пусковая батарея регулярно подвергается глубокому циклу (разряжается ниже 20% -50% максимальной емкости), она обычно выходит из строя после 30-150 циклов.Одной и той же пусковой батареи хватит на тысячи циклов при обычном использовании (разряд 2–5%).

• Пусковые батареи обычно предназначены для запуска двигателя внутреннего сгорания (автомобиля, грузовика, лодки и т. Д.). В стартовой батарее вы найдете больше свинцовых пластин, более тонких и часто сделанных из свинцовой «губки», похожей на поролоновую губку. Такое расположение означает, что пластины имеют гораздо большую площадь поверхности в растворе, чем батареи глубокого цикла, и позволяют им потреблять большие токи намного быстрее, чем батареи глубокого цикла.
• Аккумулятор глубокого разряда, с другой стороны, имеют гораздо более толстые пластины и они твердые, а не губчатые. Эти более толстые пластины имеют меньшую площадь поверхности и, следовательно, меньшую мгновенную мощность, необходимую для пусковой батареи. Они рассчитаны на периодическую разрядку до 20% от максимального заряда. Более толстые свинцовые пластины позволяют это сделать, поскольку они намного прочнее, чем их аналоги из губки.
• Ампер холодного пуска (CCA) — это индикатор силы тока, который батарея может выдавать в течение 30 секунд при 0 градусах Фаренгейта без падения ниже указанного напряжения отсечки (обычно 10.5 вольт). Ток запуска аккумулятора может изменяться в зависимости от температуры. Чем он теплее, тем больше тока будет вырабатывать аккумулятор.

Вы можете использовать батарею Deep Cycle в качестве стартовой при условии, что вы учитываете нижний CCA батареи Deep Cycle. Как показывает практика, рекомендуется увеличить емкость батареи примерно на 20%, чтобы обеспечить такое же количество пускового тока от батареи глубокого разряда. Кроме того, скорость саморазряда герметичных аккумуляторов намного меньше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов.

На сколько хватит заряда аккумулятора?

Срок службы батареи во многом зависит от способа ее использования и качества обслуживания. И чрезмерная, и недостаточная зарядка будут иметь серьезные неблагоприятные последствия для срока службы батареи глубокого разряда. В частности, вы можете серьезно сократить срок службы батареи, если она используется в приложениях с глубоким циклом, для которых она не была разработана. Примером этого может быть использование автомобильной пусковой батареи в качестве батареи глубокого разряда.

Общие требования к батареям после глубокого цикла (это лишь приблизительные рекомендации):

• Пусковой аккумулятор (автомобильный аккумулятор и т. Д.): 3-13 месяцев
• Морская батарея: 1-6 лет
• AGM Глубокий цикл: 4-7 лет
• Глубокий цикл гелевых клеток: 2-5 лет
• Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея глубокого разряда (L16-RE и т. Д.): 4-8 лет

Главное, что вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от своих батарей глубокого разряда, — это поддерживать их в рабочем состоянии.Это означает, что их следует поливать до надлежащего уровня, стараясь не допустить, чтобы они разряжали их более чем на 50% от их общей емкости, и иметь соответствующие системы зарядки на месте. Зарядка имеет особое значение, потому что как перезарядка, так и недозаряд серьезно ограничат срок службы ваших батарей, а также, если ваши батареи будут длительное время не использоваться, вы должны обеспечить их регулярную проверку, очистку и полную зарядку перед хранением. Также в некоторых случаях может быть хорошей идеей поставить аккумуляторы на профилактический заряд в течение длительного периода неиспользования.

Циклы батареи против срока службы батареи?

Часто ожидаемый срок службы батареи выражается в «циклах». Цикл батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Состояние разряда батареи часто измеряется глубиной разряда (DOD). Это относится к тому, насколько сильно разрядилась батарея, например, батарея, у которой осталось 25% емкости, будет считаться с глубиной разряда 75%. Срок службы аккумулятора напрямую зависит от глубины регулярного разряда.Свинцово-кислотные батареи непостоянны. Если вы регулярно подвергаете батарею глубокого разряда 80% DOD, вы получите примерно половину срока службы батареи, чем если бы вы циклически выполняли ее до 50% DOD. Хотя это не означает, что вы не можете снизить глубину разряда до 80%, вам обычно следует попытаться спроектировать свои аккумуляторные батареи так, чтобы они могли работать на велосипеде на уровне около 50%. И наоборот, существует также верхний предел DOD батареи, обычно батарея, которая регулярно циклически понижается до 5% или меньше, не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается до 10% или более.Это связано с тем, что при меньших циклах диоксид свинца может скапливаться вокруг положительных пластин. При более тяжелых разрядах это было бы более ровным фильмом.

Что влечет за собой выравнивание моих батарей и когда мне следует это делать?

Выравнивание свинцово-кислотной батареи — это практика применения контролируемой избыточной зарядки для продления срока службы батареи, восстановления утраченной емкости и повышения эффективности батареи. Батареи требуют выравнивания, потому что по мере того, как батарея циклически работает (разряжается и перезаряжается), небольшое количество сульфата свинца остается на свинцовых пластинах.При использовании трехступенчатой ​​загрузки степень сульфатирования снижается, но не устраняется полностью. Если этот сульфат останется на свинцовых пластинах, он будет кристаллизоваться. Как только на свинцовых пластинах накопится достаточное количество этих кристаллов, это может привести к снижению емкости и уменьшению количества энергии, которое может выдавать батарея. Также в течение срока службы батареи раствор электролита может расслаиваться, образуя слои внутри батареи. Это может привести к тому, что кислота в верхней части ячейки будет более разбавленной, чем кислота в нижней части.Выравнивающий заряд — это, по сути, контролируемая перезарядка батарей, которая позволит сульфату на свинцовых пластинах рекомбинировать в серную кислоту, а также оторвет весь кристаллизованный сульфат на пластинах, который затем упадет на дно батареи. Всегда рекомендуется не заполнять батареи перед выравниванием, так как электролит расширится во время выравнивания, и если батареи будут слишком полными, они могут вылиться. Жидкости должно быть достаточно, чтобы покрыть тарелки и не более того.

Ниже приведена таблица с веб-сайта батарей троянских программ, в которой указаны рекомендуемые уровни заряда и время работы:

Trojan Batteries Рекомендуемые настройки напряжения зарядного устройства:
	Напряжение системы
Настройка напряжения зарядного устройства	6 В	12 В	24 В	36 В	48 В
Ежедневная зарядка	7.4	14,8	29,6	44,4	59,2
Поплавок	6,6	13,2	26,4	39,6	52,8
Выровнять	7,8	15,5	31,0	46.5	62,0

Важные моменты, на которые следует обратить внимание перед выравниванием заряда батарей:

• Любые нагрузки постоянного тока на аккумуляторах должны быть отключены. Напряжение выше нормального, которое возникает во время выравнивания, может вызвать повреждение всего, что подключено.
• Оставьте крышки на элементах, эти крышки вентилируются и предотвратят попадание электролита на верхнюю часть батареи. Иногда разумной мерой предосторожности может быть и накрытие батарейки бумажным полотенцем.
• Если аккумулятор начинает «плевать» кислотой, немедленно прекратите процесс зарядки
• Аккумуляторы должны быть полностью заряжены и при комнатной температуре перед выравниванием напряжения

Шаг выравнивания:

1. Убедитесь, что батареи полностью заряжены, имеют одинаковую температуру и залиты кислотой.
2. Снять любые нагрузки с аккумуляторов
3. Подключите зарядное устройство
4. Настройте зарядное устройство на правильное напряжение
5. Начните заряжать аккумуляторы
6. Аккумуляторы должны начать выделять газ и пузыриться
7. Снимайте показания удельного веса каждый час или около того
8. Когда значения силы тяжести больше не повышаются во время стадии подачи газа, выравнивание завершено

Как часто нужно заряжать аккумуляторы (или нужно это делать)?

Залитые батареи необходимо периодически поливать, чтобы поддерживать их работоспособность и увеличивать срок их службы.По мере протекания химических реакций часть воды теряется в виде газа из вентиляционных колпачков. Это означает, что кислота в аккумуляторе со временем опустится ниже уровня свинцовых пластин. К счастью, поскольку теряется только вода (водород и кислород), все, что нужно вернуть, — это чистая вода.

Таблица заполнения троянской батареи

Для полностью заряженных батарей троянского цикла глубокого цикла

Добавьте воду на 1/8 дюйма ниже дна вентиляционного колодца.

Для полностью заряженных батарей троянского цикла глубокого цикла

Добавьте воды к индикатору максимального уровня воды.

Частота, с которой вам нужно будет добавлять воду в ваши батареи, будет варьироваться в зависимости от температуры и того, как часто батареи меняются (заряжаются и разряжаются). Более частая езда на велосипеде или более высокие температуры означают более частый полив. Обычно рекомендуется заряжать батареи примерно раз в месяц или около того, пока вы не поймете, насколько сильно ваши батареи хотят пить.При заправке батарей всегда лучше использовать дистиллированную или деионизированную воду. Обычная водопроводная вода может содержать минералы и химические вещества, которые могут снизить емкость аккумулятора и увеличить скорость саморазряда аккумулятора. Если ваши батареи интенсивно используются или находятся в очень неудобном положении, вам может быть полезно изучить систему полива для ваших батарей. Они защелкиваются над вентиляционными отверстиями на аккумуляторе и соединяются шлангом. Когда вам нужно заправить аккумулятор, вы просто подключаете водопровод, и весь процесс выполняется за несколько минут без риска утечки.Это намного лучше по времени и одежде, чем обычный метод.

Что такое удельный вес и как его проверить?

Удельный вес используется для проверки состояния заряда аккумулятора, по сути, это отношение веса раствора к весу равного объема воды. Проверка удельного веса ячейки выполняется с помощью ареометра, лучший из которых автоматически компенсирует температуру. Поскольку соотношение воды и серной кислоты внутри батареи изменяется в зависимости от активности, изменяется и плотность электролита, это то, что измеряет ареометр.Другой тест, который следует выполнить вместе с тестами на удельную плотность, — это проверка напряжения холостого хода вашей батареи. Подробные инструкции см. В разделе «Как измерить удельный вес».

Зарядка аккумулятора

При зарядке свинцово-кислотного аккумулятора зарядка происходит в 3 этапа. Объемный, абсорбционный и плавающий, поэтому некоторые зарядные устройства называются трехступенчатыми.

Объемный заряд:

Это первый этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора. Зарядное устройство передает ток через элементы при максимально безопасном напряжении, с которым они могут работать.На нем нет правильного напряжения, но обычно оно находится в диапазоне от 10,5 до 15 или около того вольт. На этом этапе батарея заряжается примерно до 80–90% ее емкости.

Заряд поглощения:

Во время этого второго этапа цикла зарядки напряжение остается постоянным, а затем постепенно снижается по мере того, как внутреннее сопротивление в батарее увеличивается по мере того, как она заряжается. Это этап, на котором зарядное устройство обычно выдает максимальное напряжение, которое оно может, и обычно составляет около 14.От 2 до 15,5 вольт.

Плавающий заряд:

После того, как аккумулятор полностью зарядится во время фазы абсорбции при зарядке, зарядное напряжение упадет примерно до 12,8–13,2 В, чтобы уменьшить выделение газов и продлить срок службы аккумулятора. Этот этап также иногда называют «поддерживающим зарядом», который остается на все время, пока батарея не используется, чтобы гарантировать, что батарея полностью заряжена и может работать с полной емкостью, когда это необходимо.

Зарядные устройства:

Не все зарядные устройства одинаковы; Существует огромная разница между тем, что качественное трехступенчатое зарядное устройство будет делать с вашей батареей, и тем, что дешевое зарядное устройство сделает с вашей батареей при неправильном использовании. Лучшие зарядные устройства являются трехступенчатыми и имеют различные функции безопасности, такие как предотвращение протекания тока до тех пор, пока они не обнаружат, что батарея подключена и подключена правильно. Кроме того, они могут охлаждаться вентилятором и иметь такие функции, как автоматическая температурная коррекция, защита от короткого замыкания и т. Д.Другой тип зарядного устройства, как правило, не имеет встроенных функций безопасности, упомянутых выше, и не будет автоматически отключать или понижать напряжение после того, как аккумулятор прошел этап основной зарядки. Это позволяет нанести значительный ущерб вашей батарее даже до критического отказа, если оставить такое зарядное устройство без присмотра. Перед зарядкой батарей глубокого разряда обязательно ознакомьтесь с руководством и соблюдайте соответствующие меры предосторожности.Вы можете получить довольно хорошее представление о том, насколько заряжены ваши батареи, регулярно проверяя напряжение:

Состояние заряда	Аккумулятор 12 В	Вольт на элемент
100%	12,7	2,12
90%	12,5	2,08
80%	12.42	2,07
70%	12,32	2,05
60%	12,20	2,03
50%	12,06	2,01
40%	11,9	1,98
30%	11.75	1,96
20%	11,58	1,93
10%	11,31	1,89
0	10,5	1,75

Чтобы получить более точные данные о состоянии заряда, вам необходимо измерить удельный вес.

Что такое «ампер-час» и какая мощность мне нужна?

Емкость аккумулятора указана в ампер-часах.Это мера того, сколько силы тока можно получить от полностью заряженной батареи с течением времени до ее разрядки (для 12-вольтовой батареи это когда она достигает 10,5 В). Затем значения усилителя умножаются на количество времени, необходимое для получения рейтинга Ач. В качестве примера: если у вас есть устройство, которое потребляет 25 ампер, и вы использовали его в течение 30 минут, то израсходованные ампер-часы составят 25 (ампер) x 0,5 (часы) = 12,5 ампер-часов. Стандартный и наиболее широко принятый расчетный период для батарей глубокого разряда составляет 20 часов.Это означает, что батарея была разряжена до 10,5 вольт за 20 часов при измерении общего количества ампер-часов, которое она обеспечивает. Иногда, однако, период времени может отличаться, в некоторых случаях более полезным может быть 6-часовой рейтинг ампер, а в других может использоваться рейтинг 100 ампер-час. Благодаря так называемому эффекту Пейкерта батарея дает более высокие ампер-часы, когда она разряжается в течение более длительного периода времени. Например, номинальная емкость троянца T105-RE составляет 225 при 20 часах и 250 при 100 часах.

Как температура влияет на мои батареи?

Емкость и ожидаемый срок службы свинцово-кислотной батареи будет варьироваться в зависимости от температуры, при которой она работает. Емкость батареи увеличивается при повышении температуры, хотя срок службы батареи уменьшается. Также при более низких температурах батарея будет иметь меньшую емкость, но прослужит дольше. При замерзании емкость аккумулятора примерно на 20% ниже, при 122 градусах F емкость аккумулятора примерно на 12% выше. Напряжение зарядки аккумулятора также будет варьироваться от 2.74 В на элемент (16,4 для аккумулятора 12 В) при -40 ° C до 2,3 В на элемент (13,8 для аккумулятора 12 В) при 50 ° C. Некоторые контроллеры заряда имеют встроенную температурную коррекцию.

Моя батарея глубокого разряда страдает эффектом памяти?

Свинцово-кислотные батареи

не имеют памяти, фактически, полная разрядка свинцово-кислотных батарей приведет к резкому сокращению срока службы батареи.

AGM против свинцово-кислотных аккумуляторов: 12 отличий + 9 часто задаваемых вопросов

Стартерная аккумуляторная батарея вашего автомобиля, вероятно, относится к одному из двух типов перезаряжаемых аккумуляторов — это свинцово-кислотный аккумулятор или аккумулятор AGM.

А чем эти две батареи отличаются?

В этой статье мы сравним AGM и свинцово-кислотную батарею и посмотрим, как они сочетаются друг с другом. Затем мы рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов, чтобы получить дополнительную информацию об этих автомобильных аккумуляторах.

В этой статье содержится код

Приступим.

AGM и свинцово-кислотные батареи: 12 основных отличий

Прежде чем мы начнем сравнение, важно отметить, что батарея AGM уходит корнями в традиционные свинцово-кислотные батареи.В результате у них действительно есть некоторые общие черты.

Теперь давайте посмотрим, чем отличается каждый тип батареи, начиная с ее внутреннего устройства.

1. Как работают AGM и свинцово-кислотные батареи

Батарея AGM и стандартная свинцово-кислотная батарея технически идентичны, когда дело доходит до их основного химического состава. Оба они используют свинцовые пластины и смесь электролита из серной кислоты и воды и вступают в химическую реакцию, в результате которой в качестве побочного продукта образуются водород и кислород.

Однако именно тогда они начинают расходиться.

Вот как:

A. Свинцово-кислотная батарея со заливкой

Залитая свинцово-кислотная батарея (батарея FLA) использует свинцовые пластины, погруженные в жидкий электролит. Газы , образующиеся во время химической реакции, выбрасываются в атмосферу , вызывая некоторую потерю воды. Из-за этого уровень электролита требует регулярного пополнения.

B. AGM аккумулятор

В аккумуляторе AGM используются маты из стекловолокна, зажатые между свинцовыми пластинами. Отсюда и название батареи — Absorbent Glass Mat (AGM). Стеклянный мат впитывает раствор электролита, удерживая его в подвешенном состоянии, поэтому он не течет свободно.

Поскольку AGM представляет собой герметичную батарею, имеет минимальное выделение газов или отсутствует.

Газы, образующиеся в ходе химической реакции, рекомбинируются с электролитом.

и , если есть избыток газа (например, когда аккумулятор чрезмерно заряжен), вентиляция выпускает его для поддержания внутреннего давления.

2. Потребности в техническом обслуживании

Батарея AGM не требует обслуживания. и могут быть размещены в более закрытых помещениях. , поскольку нет выделения газов, за исключением периодической вентиляции. Он подходит для использования в автомобилях с аккумуляторами в багажнике и под сиденьями или в местах, где техническое обслуживание может быть затруднено.

С другой стороны, залитый аккумулятор требует регулярного обслуживания электролита. и должны находиться в хорошо вентилируемом помещении. , поскольку он выделяет газы и пар.

3. Прочность, устойчивость к вибрации и ударам

Аккумуляторная батарея AGM имеет тенденцию быть более прочной , чем свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, поскольку изначально она использовалась в военных и авиационных целях.

Слоистая конфигурация стеклянного мата и аккумуляторных пластин в аккумуляторе AGM превращается в компоненты, которые нелегко развалиться. Благодаря такой конструкции аккумулятор устойчив к ударам и вибрации , что делает их фаворитами в гоночных автомобилях и мотоциклах.

Сильные движения и сильные вибрации могут повредить залитые аккумуляторные пластины , и их необходимо надежно закрепить , чтобы свести к минимуму эти эффекты.

4. Гибкость монтажа и утечка

Технология стекломата в аккумуляторе AGM делает его герметичным и нечувствительным к положению. Вы можете установить его во многих конфигурациях (только не переворачивайте его вверх ногами).

Тем не менее, батарея с заливными элементами имеет жидкий электролит, , поэтому всегда должен быть в вертикальном положении , чтобы предотвратить проливание.Пролитый электролит может вызвать коррозию, если его не очистить.

5. Внутреннее сопротивление и выходная мощность

Внутреннее сопротивление батареи AGM — одно из самых низких среди свинцово-кислотных аккумуляторов. В то время как новая залитая свинцово-кислотная батарея может иметь внутреннее сопротивление 10-15%, новая батарея AGM может иметь низкое сопротивление всего 2%.

Низкое внутреннее сопротивление означает повышенное выходное напряжение батареи.

Это также означает снижение потерь тепла при циркуляции энергии в системе.

Аккумуляторы

AGM также реагируют на нагрузку лучше, чем свинцово-кислотные или гелевые аккумуляторы с заливкой. Они настолько хорошо справляются с большими потребностями в мощности, что являются самой популярной разновидностью свинцово-кислотных автомобилей для старт-стопных автомобилей.

6. Время зарядки

Низкое внутреннее сопротивление также ускоряет зарядку аккумулятора AGM. Не так быстро, как литиевая батарея, но — до 5 раз больше, чем , чем свинцово-кислотная батарея с заливкой, при использовании того же источника питания.

7.Глубина разряда

AGM батареи имеют 80% глубину разряда (DoD) , что лучше, чем 50% DoD, предлагаемые батареей с затопленными элементами. Это делает батарею AGM подходящей для приложений глубокого цикла.

Тем не менее, не рекомендуется разряжать аккумулятор любого типа ниже 50% от его емкости — в отличие от литиевой батареи, которая может быть полностью разряжена.

Примечание. Глубина разряда указывает, сколько емкости аккумулятора можно безопасно разрядить, не повредив его.

8. Температурный допуск

Аккумулятор AGM обычно лучше работает при всех температурах и имеет хорошие характеристики усилителя холодного пуска (CCA).

Электролит, удерживаемый в стекломате, не расширяется, как жидкость, когда он заморожен. Это делает аккумуляторы AGM устойчивыми к повреждениям в холодную погоду . Так что, хотя батарея, скорее всего, не будет работать в замороженной среде, по крайней мере, она не треснет.

Затопленные свинцово-кислотные батареи, напротив, замерзнут на морозе. Пластины аккумуляторной батареи могут треснуть, а корпуса могут расшириться и протечь.

При сильной жаре залитый свинцово-кислотный аккумулятор испаряет больше электролита, в результате чего пластины аккумулятора подвергаются атмосферному воздействию (свинцовые пластины должны оставаться погруженными).

9. Чувствительность к перезарядке

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы более устойчивы к перезарядке , чем аккумуляторы AGM.

Герметичность аккумуляторов AGM делает их более склонными к тепловому разгоне, который может быть вызван перезарядкой.Даже если вы не учитываете тепловой разгон, перезарядка быстрее сократит срок службы AGM-батареи.

Итак, когда заряжает батарею AGM, используйте регулируемое зарядное устройство для управления напряжением и током, идущими в батарею.

Примечание: Термический разгон — это когда батарея выделяет слишком много тепла, чем может рассеять. Батарея высыхает и расплавляется, выделяет токсичные химические вещества и в крайних случаях может вызвать возгорание или взрыв. Батареи, расположенные рядом, будут повреждены и могут вызвать эффект домино.

10. Срок службы и саморазряд Аккумуляторы

AGM обычно служат дольше стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов. Из-за низкой скорости саморазряда батареи AGM также служат дольше, чем их залитые аналоги, когда они не используются.

Аккумуляторная батарея в хорошем состоянии может прослужить до 7 лет, в то время как залитые батареи обычно служат около 3-5 лет. Вы будете знать, что у вашей батареи проблемы, если ваш автомобиль не запускается.

11.Коррозия и сульфатирование

Залитая батарея более подвержена коррозии, чем батарея AGM , потому что она может выделять кислый пар и с большей вероятностью пролит и протечет жидкость электролита.

Однако, обе батареи будут подвергаться сульфатации , если оставить их в состоянии разряда слишком долго. Однако батареи AGM немного более устойчивы, отчасти потому, что они имеют более медленную скорость саморазряда.

Если вы заметили сильную коррозию на клеммах аккумулятора, вероятно, пора обратиться к механику для замены аккумулятора.

12. Рентабельность

Залитый аккумулятор экономичен и надежен как стартерный аккумулятор для стандартных автомобилей. Аккумуляторы AGM могут быть в 2-3 раза дороже , чем обычные аккумуляторы.

Теперь, когда мы увидели, как сравниваются аккумулятор AGM и свинцово-кислотный аккумулятор, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

9 Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах

Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы по автомобильным аккумуляторам:

1.Что такое аккумулятор AGM?

Батарея с абсорбирующим стеклянным матом (AGM) была разработана в начале 80-х годов как альтернатива никель-кадмиевым батареям. Это герметичный свинцово-кислотный аккумулятор (SLA-аккумулятор), который не требует обслуживания и не проливается.

Он используется во всех типах приложений — от морских до автономных энергосистем и в современных транспортных средствах с высокими требованиями к мощности.

2. Что такое заливная свинцово-кислотная батарея?

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (FLA-аккумуляторы) являются наиболее распространенным типом свинцово-кислотных аккумуляторов, которые уже более 150 лет используются в самых разных областях.

Его часто называют стандартной свинцово-кислотной батареей. Вы также услышите эти обычные батареи, называемые батареями с жидким электролитом, из-за их жидкого электролита.

Если вы водите обычную машину, скорее всего, у вас под капотом есть аккумулятор с жидким аккумулятором.

3. Что такое герметичные свинцово-кислотные батареи?

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор (аккумулятор SLA) — это подмножество свинцово-кислотных аккумуляторов. Она также известна как свинцово-кислотная батарея с клапанной регулировкой (батарея VRLA).

В отличие от жидкостных батарей, герметичная батарея не имеет доступа к внутреннему отсеку. Вместо этого он использует односторонний клапан для регулирования давления, возникающего в результате внутренних химических реакций.

4. Является ли гелевый аккумулятор AGM аккумулятором?

№

Аккумулятор AGM часто путают с гелевым аккумулятором, поскольку оба являются герметичными аккумуляторами.

Однако, если в батарее AGM используется стеклянный мат для удерживания своего электролита , в гелевой батарее используется кремнезем для суспендирования электролита в гелевой форме.

Гелевые аккумуляторные батареи редко используются в автомобилях, поскольку они не подходят для использования в качестве стартерных аккумуляторов. Он также очень чувствителен к перезарядке, и в этом случае гель может быть поврежден.

5. Является ли аккумулятор EFB аккумулятором AGM?

№

EFB — это аббревиатура от Enhanced Flooded Lead Acid Battery.

Аккумулятор EFB — это залитый аккумулятор, разработанный как усовершенствованный вариант по сравнению с обычными аккумуляторами, который также дешевле, чем аккумулятор AGM.Он используется в базовых автомобилях со старт-стопом.

6. Что такое аккумулятор глубокого разряда?

Пусковая аккумуляторная батарея обеспечивает быстрый запуск двигателя автомобиля.

Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения стабильного питания в течение длительного периода времени.

Батареи глубокого разряда можно найти в технологиях резервного копирования, в качестве альтернативных накопителей энергии или в морских транспортных средствах. Фактически, он также известен как морской аккумулятор, потому что это одно из самых распространенных его применений.

Все типы свинцово-кислотных аккумуляторов — AGM, гелевые или заливные — используются в приложениях с глубоким циклом. Все литиевые батареи тоже относятся к «глубокому разряду».

7. Существуют ли автомобильные стартерные аккумуляторы литиевые?

Да. И нет.

Литий-ионный аккумулятор обычно используется для питания электромобилей (EV). Он работает не так, как обычный свинцово-кислотный аккумулятор, и его нельзя адекватно перезарядить генератором переменного тока, оснащенным обычным автомобильным двигателем.

Однако у есть литиевые стартерные батареи — их используют из-за их меньшего веса и компактных размеров в автоспорте. Литий-ионный аккумулятор также может обеспечивать постоянную мощность при любой скорости разряда.

Увидим ли мы в ближайшее время литиевые стартерные батареи для обычных автомобилей?

Наверное, нет, так как они довольно дорогие.

8. Могу ли я использовать AGM или свинцово-кислотные батареи в качестве аккумуляторного блока?

Да.

И AGM, и свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда могут действовать как аккумуляторная батарея и заряжаться от солнечной панели.

Залитая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея будет экономичной установкой.

Однако он требует регулярного обслуживания и может занимать больше места, так как батареи должны располагаться вертикально.

Блок батарей AGM проще настроить, потому что они могут лежать на боку.

Они также не требуют обслуживания. Однако они будут стоить дороже, чем залитый аккумуляторный блок.

9. Что можно надежно исправить для моего AGM или свинцово-кислотного аккумулятора?

Проблемы с аккумулятором могут возникнуть в любой момент, но не волнуйтесь.

Это легко решается с помощью мобильного механика , например RepairSmith .

Кто такой RepairSmith ?

Это удобное решение для обслуживания и ремонта мобильных транспортных средств.

Вот что вы получите:

• Ремонт и замена аккумуляторов могут быть выполнены прямо у вас на подъездной дорожке
• Специалисты, сертифицированные ASE специалисты проводят техосмотр и обслуживание автомобилей
• Онлайн-бронирование — это удобно и просто
• Конкурентоспособные, предварительные цены
• Все работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются с высокой оборудование и запчасти
• RepairSmith предлагает 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы быстро и точно рассчитать стоимость ремонта аккумулятора, заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли

Сравнивая AGM и свинцово-кислотную батарею, вы заметите, что у них масса различий. Однако следует иметь в виду одну мелочь:

Если ваша оригинальная батарея является батареей AGM, вы не можете заменить ее на батарею FLA.

Залитого аккумулятора просто не хватит заряда, чтобы удовлетворить все потребности вашего автомобиля в мощности.

Что касается других проблем с аккумулятором, вы всегда можете положиться на RepairSmith.Просто свяжитесь с ними, и их сертифицированные ASE механики будут к вам в мгновение ока!

Что такое гелевый аккумулятор?

Гелевый аккумулятор — свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном, не требующий обслуживания. Гелевые батареи чрезвычайно прочные и универсальные. Батареи этого типа выделяют мало дыма и могут использоваться в местах с плохой вентиляцией.

Как работает гелевый аккумулятор?

Гелевый аккумулятор — это свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном, в котором заранее определенное количество электролита вместе с серной кислотой смешивается с парами кремнезема.Эта химическая реакция приводит к образованию неподвижной гелеобразной массы, давшей этим батареям свое название. Гелевые батареи практически не требуют обслуживания , поскольку в них используются односторонние открытые клапаны, которые позволяют внутренним газам рекомбинировать в воду, что устраняет необходимость в проверке доливки дистиллированной воды или контроля уровня воды. Гелевые батареи чрезвычайно прочные, и универсальные. Они безопасны для установки в местах, где вентиляция ограничена, потому что они имеют очень низкое (практически нулевое) образование газа / дыма, что означает, что вы даже можете установить батареи внутри своего дома.

Тщательно выберите подходящий контроллер заряда для гелевых аккумуляторов

Особое внимание следует уделить выбору зарядных устройств для гелевых аккумуляторов, поскольку они заряжаются при более низком напряжении. Перенапряжение может привести к отказу и снижению производительности. Иногда термин «гелевый элемент» обычно относится к герметичным, необслуживаемым батареям и обозначается как настройка на контроллерах заряда. Это может сбивать с толку и привести к неправильному выбору зарядных устройств или неправильным настройкам во время зарядки.В случае использования других методов зарядки, таких как генераторы и , необходимо установить соответствующие регуляторы, чтобы контролировать напряжение зарядки. Общий диапазон напряжения зарядки аккумуляторов составляет от 14,0 до 14,2 вольт, а диапазон плавающего напряжения — от 13,1 до 13,3 вольт.

Преимущества гелевых батарей

Гелевые батареи становятся все более популярными для солнечных систем по следующим причинам:

1. Лучше всего подходят для Глубокий цикл и их срок службы обычно находится в диапазоне от 500 до 5000 циклов
2. Не требует обслуживания
3. Защита от пролива
4. Минимальный Коррозия, следовательно, совместима с чувствительным электронным оборудованием
5. Прочный и устойчивый к вибрации
6. Очень безопасен, так как меньше риск ожогов серной кислотой
7. Самая низкая стоимость в месяц (стоимость / месяцы жизни)
8. Самая низкая стоимость цикла (стоимость / жизненные циклы)

Недостатки Гелевые батареи

1. Высокая начальная стоимость
2. В случае перезарядки воду нельзя пополнить.
3. Требуются специальные зарядные устройства и регуляторы.
4. Горячие температуры могут отрицательно повлиять на кислоту, она может сделать гель твердым и сморщиться от пластин.

Не путайте батареи AGM с гелевыми батареями

В наши дни аккумуляторы AGM часто ошибочно принимают за гелевые аккумуляторы из-за их большого сходства —

1. Оба являются рекомбинантными, что означает, что кислород, производимый на положительной пластине, поглощается отрицательной пластиной. Теперь вместо того, чтобы производить водород, отрицательная пластина производит воду, таким образом поддерживая содержание воды в батарее.
   1. По этой причине аккумуляторы AGM и Gel имеют клапанное регулирование, герметичность, защиту от пролива, не требуют обслуживания, устойчивы к вибрации и могут быть установлены в любом положении.
2. Поразительное различие между ними заключается в электролите. Электролит, используемый в гелевых батареях, имеет вид желе, в то время как батареи AGM имеют электролит, поглощенный стеклянным матом, подобным сепараторам.