Зазор клапанов ваз 2108: Регулировка клапанов ВАЗ 2108 ,2109,21099,2110,2118

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ 21083 (карбюратор)

Регулировка производилась на двигателе 21083 (карбюратор).

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.
3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять «кастрюлю» карбюратора, но я вытащил крышку не снимая «кастрюлю».
4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).
5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.

6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.

7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
8. Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала. Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. После чего маркером рисуем риски на шкиве распредвала напротив оставшихся трех улов квадрата. В итоге мы получим четыре метки (0, 90, 180, 270 градусов поворота распредвала, что соответствует повороту коленвала на 0, 180, 360, 540 градусов).
9. Поворачиваем распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет соответствовать 40-50 градусам поворота коленвала (я поворачивал ключом на 17, за болт распредвала. Но рекомендуют поддомкратить переднее колесо, и на 4 передачи прокручивать колесо).

10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазоры должны быть следующими (зазоры можно выстовлять с погрешностью плюс-минус 0,05мм:

Угол поворота коленвала	Номер клапана	Зазор
40-50	1	0,35мм
40-50	3	0,20мм
220-230	5	0,35мм
220-230	2	0,20мм
400-410	8	0,35мм
400-410	6	0,20мм
580-590	4	0,35мм
580-590	7	0,20мм

11.

Если зазоры в норме то переходим к следующей группе клапанов. Для этого необходимо повернуть распредвал по часовой стрелки до следующей метки сделанной маркером и довернуть на 2-3 зуба.
12. Если зазоры отличаются то нужно проделать следующие действия:

Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.

Поверните толкатель до такого положения, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас (это необходимо сделать для того, чтобы легче можно было вытащить регулировочную шайбу).

Запишите на листе бумаги замеренный зазор и номер клапана

При помощи приспособления утапливаем клапан вниз, и фиксируем его фиксатором из комплекта для регулировки клапанов.

Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу, и вытаскиваем её.

Записываем толщину шайбы (на обратной стороне шайбы нанесен её размер). Я мерял толщину шайбы при помощи микрометра (в следствии чего было выяснено, что то что написано на шайбе отличается на несколько едениц от реальной толщины).

Ставим обратно шайбу цифрами вниз (вдавливаем ей в толкатель, правильно утопленная шайба должна вращаться в «седле»).

Утапливаем опять клапан, и убираем фиксатор.

Переходим к замеру следующей группы клапанов, повернув распредвал на 90 градусов (до следующей метки маркером + 2-3 зуба)
13. После проверки всех зазоров, вычисляем по формуле толщину новой шайбы:
ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР).
Например если в 1 клапане зазор 0,29 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
3,50+(0,29-0,35) = 3,50 — 0,06 = 3,44.

3,44мм должна быть новая шайба.
14. После проведения всех вычислений, проверьте не подойдут ли вам шайбы из других клапанов, для которых требуется замена шайбы. Теперь со списком шайб едем в магазин, и покупаем необходимые нам шайбы. Так же покупаем новую прокладку клапанной крышки, и возможно герметик (мне герметик не понадобился, масло после сборки не гонит из под крышки)

15. Так же как и описано в пункте 12, меняем шайбы на нужные, после чего производим замер.
16. Если все в норме, ставим новую прокладку на клапанную крышку, и одеваем её.

Источник: http://www.mylada.ru/

29 Июля 2013 15:08, Просмотров: 53266, Автор root

Регулировка клапанов ваз 21099

26.03.2020

регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.
Зазор клапана измеряют на холодном двигателе (при +20 °С) между кулачком распредвала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.
Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного -(0,35+0,05) мм. Зазоры клапанов регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм. Считая от привода распредвала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные; второй, третий, шестой и седьмой — впускные.
1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

2. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.

3. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив висеть привод акселератора на тросе. Отверните две колпачковые гайки.

4. Снимите крышку клапанов.

5. Удалите масло из верхней части головки блока цилиндров (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.

6. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распредвала.

7. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого поверните коленвал так, чтобы метка на шестерне распредвала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распредвала. Затем поверните коленвал еще на 40-50°. При этом кулачки распредвала повернутся от толкателей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива 3 коленчатого вала или за болт крепления шкива 2 генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива 1 распределительного вала.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Рекомендуется вывернуть на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 свечи зажигания, чтобы было легче проворачивать коленвал.
Проворачивать коленвал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распредвала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

8. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.

9. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.

10. Удерживая толкатель клапана в утопленном положении, установите фиксатор.

Фиксатор должен быть установлен между распредвалом и краем толкателя клапана.

11. Отведите приспособление для утапливания от толкателя клапана и выньте регулировочную шайбу, поддев регулировочную шайбу клапана тонкой отверткой.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе клапана проточены два паза. Поверните толкатель клапана так, чтобы было удобнее поддеть регулировочную шайбу.

12. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если цифры на регулировочной шайбе не видны, измерьте регулировочную шайбу микрометром.

13. Установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу необходимой толщины. Регулировочную шайбу клапана установите надписью вниз (к толкателю клапана). Утопите толкатель клапана приспособлением и уберите фиксатор.

ПРИМЕЧАНИЕ
Толщина новой регулировочной шайбы клапана рассчитывается по формуле:
Н = В + А — С, где А — измеренный зазор, мм;
В — толщина старой регулировочной шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм. Пример (для впускного клапана): А = 0,26 мм, В = 3,75 мм, С = 0,2 мм,
тогда Н = 3,75 + 0,26-0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине регулировочную шайбу (3,8 мм).

14. Для проверки измерьте щупом зазор клапана: если зазор клапана отличается от номинального, повторите регулировку клапана.

15. Поверните коленвал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
16. Установите переднюю крышку привода распредвала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в прил. 1).

Перед установкой крышки клапанов проверьте состояние прокладки крышки, при необходимости замените ее.

Регулировка тепловых зазоров клапанов (ГРМ) Ваз 2108-21099

Регулировка тепловых зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099

Рис. 1.Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 – приспособление;
2 – толкатель

Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба

Замер и регулировку зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099

проводим на холодном двигателе.

Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна .
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111) и снимаем его.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера.

Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083).
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

Снимаем крышку с прокладкой.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ .
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ .

Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.
Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор который удерживает толкатель в нижнем положении.

Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу .

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.

Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:

Н = В+(А–С), мм,
где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

Установить специальное ВМТ или же провести метки.
Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

А последовательность такова:

Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

Как Отрегулировать Клапана На Ваз 21099 Карбюратор

Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Зазор клапана должен быть, но он должен быть небольшим, но в противном случае, если нет зазора, клапаны просто не будут полностью закрыты, в В этом случае в цилиндрах произойдет разгерметизация, и мощность будет заметно уменьшаться, и выхлопные клапаны также сгорят, помимо второй стороны, это означает, что увеличивается зазор клапанов, в этом случае, когда двигатель работает, клапаны не просто откроются на сто процентов, поэтому мощность снова упадет. потому что двигатель не может просто подавать топливно-воздушную смесь, так как клапаны открываются не полностью и после регулировки их будут работать даже при большом зазоре клапана, когда вы запускаете двигатель, чувствуйте себя немедленно тише и в будущем, когда наступит время отрегулировать клапаны на транспортном средстве.

Необходимые инструменты: пинцет, отвертки, набор различных ключей (ключи, соединения и т. Д.), Кроме того, необходим набор щупов для регулировки клапанов (приобретается в автомобильном магазине) и микрометр!

Так что вы просто не можете их видеть, вы должны снять голову блок цилиндров Из машины (мы расскажем вам больше о том, как это сделать), сняв распределительный вал и его кулачки, вы увидите восемь клапанов под кулачками распределительного вала (точнее, их регулировочные шайбы, а под регулировочными шайбами находятся толкатели. Толкатели, сами клапаны) что нужно регулировать (Кулачки вала и регулировочные шайбы для регулировки зазора указаны стрелками, к тому же Под каждой стрелкой находится номер, который указывает номер клапана, в соответствии с этими номерами вы будете регулировать клапан, поэтому не забывайте об этой фотографии, читая статью).

Когда вам нужно отрегулировать клапаны?

Их клиренс увеличивается, когда вы едете на машине, например, если вы жестко едете, вам нужно отрегулировать клапаны после 30 тысяч, а если вы едете медленно после 40, вам придется подумать о регулировке к тому же его нужно создавать в обязательном порядке, покупая автомобиль ВТОРОЙ РУКОЙ (просто не многие регулируют клапаны перед продажей) и с шумом двигателя (стук клапанов), в общем, самый простой способ понять, нужно ли регулировать клапаны или нет, проверяйте их оформление, много не нужно. Снять крышку головки блока цилиндров с автомобиля достаточно просто, а после этого, используя комплекты датчиков, проверить зазор всех клапанов на автомобиле.

Как отрегулировать клапан на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка выполняется только на прогретом двигателе автомобиля (20 ° C и выше), потому что, если во дворе зима или вы живете в прохладном климате, сначала обязательно прогрейте двигатель, а затем быстро отрегулируйте клапан на машине до его это совершенно круто, но есть один аспект, который вам нужно будет сначала отрегулировать или отрегулировать для регулировочных шайб, с помощью которых производится регулировка, но вы не понимаете, какие размеры шайб нужны конкретно (шайбы просто нужно сначала удалить и только позже, чтобы просмотреть их размеры и выбрать их, потому что вам также нужно учитывать тот факт, что вам нужна вторая машина или такси, чтобы добраться до автосалона и получить эти новые шайбы) и, следовательно, отрегулировать клапаны, которые мы советуем, Лучше не находить теплое место, где автомобиль будет стоять с вами, и когда двигатель прогревается до комнатной температуры, при которой клапан можно отрегулировать!

1) Сначала снимите ту же крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля, но, прежде чем снимать ее, запаситесь всей последней прокладкой головки блока цилиндров, поскольку старая всегда со временем опрессовывается и ломается (трескается, деформируется), а более тщательно — как чтобы снять эту крышку с двигателя, прочитайте раздел «Замена прокладки головки блока цилиндров на машине».

2) Теперь с помощью двух боковых болтов и одного центра с гайками или отверткой с крышкой, как показано на фотографии ниже, открутите болты, так как они будут откручены стрелками, снимите пластиковую крышку и отложите ее в сторону, затем вы должны сотрудничать друг с другом двумя знаками, а именно шкивом распределительного вала (отмечен синей стрелкой) и Задняя обложка (Это обозначено зеленой стрелкой). Для сотрудничества с ними существует множество методов, мы рекомендуем использовать это, сначала повесите хотя бы одно из передних колес и включите четвертую передачу, затем поверните колесо вперед в направлении автомобиля, Вы должны поворачивать до тех пор, пока эти две метки не соединятся, кроме того, есть еще один способ, и он заключается в следующем, также включите четвертую передачу и медленно перемещайте машину к своему устройству, пока метки не совместимы, ну и последний метод, который многие из вас предпочитают, как следует, в здоровом ключе подобрать (вороток с большой головкой колпачка удобнее всего) и использовать его для поворота винта по часовой стрелке, усиливая шкив коленвала, этот болт очень плохо виден на следующей фотографии на дно, обозначенное желтой стрелкой.

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Зазоры клапанов ваз 2109 инжектор

Главная » Блог » Зазоры клапанов ваз 2109 инжектор

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

приспособление для регулировки
трещотка и головка на 10
длинногубцы или пинцет
отвертка крестовая
набор щупов плоских
регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

снять крышку клапанов
выставить ГРМ по меткам

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

вывешиваем переднее колесо
ставим рычаг КПП на четвертую передачу
и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.

5 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Page 2

Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

Сначала снял клапанную крышку.

Затем откачал масло из колодцев шприцом

Для замера зазоров использовал набор щупов

Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез.

Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

Щуп 0,15 свободно пролез

Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

Щуп 0,25 уже не пролез

Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т. е. допуск

Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

Щуп 0,35 пролез свободно.

Щуп 0,4 пролез

Щуп 0,45 не пролез

Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

Установить специальное ВМТ или же провести метки.
Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

А последовательность такова:

Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

Итог

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

Необходимые инструменты

— набор щупов

— накидной ключ на 19

— большая шлицевая отвертка

Подготовительные работы

Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

— Снимаем клапанную крышку двигателя.

— Снимаем защитную крышку ГРМ.

— Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

Распределительный вал с кулачками.
Клапаны впускные и выпускные.
Регулировочные шайбы.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Смотреть видео

Почитайте еще статью:

Сальник размеры

Как регулируются зазоры клапанов ВАЗ-2109

Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.

Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.

Подготовка к регулировке клапанов

Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

отвертка;
набор гаечных ключей;
пинцет;
регулировочные шайбы;
специальный набор для произведения регулировки клапанов;
прокладка крышки клапанов;
герметик.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

Далее следует:

отсоединить патрубки от крышки клапанов;
снять корпус очистителя воздуха;
все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

Порядок регулировки клапанов

Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала.
Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.

Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:

Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов.
Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение.
Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.

Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.

Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками (карбюратор и инжектор) с таблицей, схемами настройки и видео

Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

Расположение клапанов

В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

Когда необходима регулировка

Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

Подготовительные работы

Из инструмента для регулировки потребуется:

набор гаечных ключей;
специальное приспособление для регулировки;
измерительный щуп;
несколько регулировочных шайб;
отвёртка;
пинцет;
прокладки на крышки клапанов.

Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

Порядок действий следующий:

Поднимаем капот.
Отсоединяем все патрубки от крышки.
Снимаем корпус стеклоочистителя.
Выкручиваем свечи зажигания.
Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.
Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне
Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.
Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей
Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.
С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.
Устанавливаем приспособление для регулировки
Поворачиваем толкатель к себе.
Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.
Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении
Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.
С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

Н = А + (В – С), где

Н – толщина новой шайбы,

А – толщина снятой шайбы,

В – величина зазора,

С – необходимый зазор.

Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

Проверка качества работы

После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

Автор: Александр Орда
Распечатать

Смотрите также

Сколько можно ездить на докатке
Ваз 2107 плохо греет печка причины
Ленд ровер дефендер характеристики
Замена тросов ручника лачетти
Как на калине сбросить километраж
Какой шрус хрустит внутренний или наружный
Новые права 2019 расшифровка
Киа рио 2019 цветовая гамма
Парковка запрещена действие знака
Редуктора ваз классика
Ваз 2107 задние пружины

Как делается регулировка клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапные шумы в моторном отсеке на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между толкателями и фазами газораспределения двигателя. Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта беда полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как можно отрегулировать зазоры клапанов (на примере ВАЗ-2108) своими руками.

Сложность регулировки

Следует отметить, что система привода клапанов двигателя «восьмерки» существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Так что первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях «Жигулей» для выдачи зазоров нужно закручивать болт и стопорить его контргайкой. На «восьмерке» совсем другой порядок регулировки клапана. На ВАЗ 2108 такой системы нет — здесь выставлены зазоры прокладками разной толщины. Это главная фишка всего переднеприводного ВАЗ «восьмого» семейства.

Как делается регулировка клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала нам нужно снять клапанную крышку и шланги. Далее при заведенном двигателе погасили все свечи, слили масло. Так что мы увидим больше голов. Затем поддомкратить переднюю часть автомобиля и прокрутить переднее колесо. Итак, наносим все метки на шкив коленвала и этикетку крышки. Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Смотровое окошко на КПП совмещено по метке на маховике с V-образным вырезом на блоке.

Процесс установки зазоров

После всех этих операций можно переходить к установке зазоров клапанов. Нужно сделать все замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. Специальным щупом измерьте зазоры в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Эти данные сравниваются с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала не соответствует норме, значит, клапан нуждается в регулировке. Извлеките шайбу из посадочных мест и запишите их толщину в блокнот. Далее нам понадобится средство (устройство), утапливаются толкатели. Устанавливаем на фиксирующий штифт крышки и тянем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно нужно записать и пронумеровать все клапана и шайбы, которые были установлены.

Как производится дальнейшая регулировка клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утапливаем вниз, и застегиваем клипсой. Его можно взять из комплекта для регулировки клапанов. Отверткой или пинцетом протолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу необходимо измерить все клапана, снять их, измерить и записать в тетрадь пронумерованные голы. После всех этих манипуляций ожидаем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала из табличного значения вычитаем измеренный зазор, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получаем толщину новых деталей

Эта формула рассчитает и запишет все необходимые зазоры, после чего пойдете в магазин, купите и установите новую шайбу. После этого производят пробный пуск двигателя, дожидаясь, пока он прогреется до 85 градусов Цельсия, затем ждут, пока он остынет, и повторно измеряют зазоры. Некоторые из них могут сбиться – в этом случае отрегулируйте еще раз. Помните, что устанавливать зазоры требуется только на остывшем двигателе.

Заключение

На этом вопрос «как правильно подключить вентили» можно считать закрытым. ВАЗ-2108 – очень простой в обслуживании автомобиль, поэтому даже трудоемкий процесс не доставит никаких проблем. В этой услуге вы потратите минимальную сумму денег.

Вот мы и разобрались, как подключить клапана ВАЗ-2108 своими руками. По времени вся процедура займет около двух-трех часов свободного времени.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37731-yak-vyrallyaecca-regulyavanne-klapana-vaz-2108-sva-m-rukam. html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37351-wie-erfolgt-ventilspiel-vaz-2108-mit-ihren-h-nden.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37120-c-mo-se-hace-el-ajuste-de-las-v-lvulas-vaz-2108-con-sus-propias-manos.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38089-alay-retteu-klapandaryny-vaz-2108-z-oldarymen.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39591-jak-odbywa-si-regulacja-zawor-w-vaz-2108-w-asnymi-r-kami.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39258-como-feito-o-ajuste-de-v-lvulas-vaz-2108-com-suas-pr-prias-m-os.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34588-nas-l-yap-l-r-subap-ayar-vaz-2108-kendi-elleriyle.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38488-yak-provodit-sya-regulyuvannya-klapan-v-vaz-2108-svo-mi-rukami.html

Из чего сделать щуп 0,30 мм. Регулировка клапанов ваз своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Главная / Условия

Регулировка клапана Два датчика вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулях инструкция рекомендует использовать щуп толщиной 0,15 мм, который должен выходить из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыков, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Зазор лучше всего измерять двумя щупами — «непроходимым» толщиной 0,16 мм и «сквозным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, то фактическое его значение лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на СТО используется довольно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только показанной на рисунке скобой, выполнив работу следующим образом. Вращать распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не сожмет пружину так, чтобы скоба своей нижней кромкой С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а кромка В встала на край толкателя сам. Поддерживая его, вращайте вал дальше до тех пор, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, минуя ее. Теперь замените шайбу, а затем освободите и снимите скобы, вращая вал в противоположном (против часовой стрелки) направлении, чтобы клапан не касался поршня (рис. 14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, имеющего 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная с заводской метки, сделать «засечки» штамповкой или стойкой краской. Эта маркировка облегчает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях Жигули распределительный вал необходимо провернуть последовательно на 90 градусов. Измерьте этот угол на

делается примерно поворотом коленчатого вала каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем нанести на его звездочку (хотя бы пробойником) дополнительные метки, как показано на рис. 15.

Готовые этикетки

Необходимо регулировать зазоры клапанов на Жигулях поочередно в четырех положениях распредвала. Чтобы найти их точно, сделайте простое приспособление. Отрежьте сломанную крышку распределителя (как показано на рис. 9).0003

Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Другие цифры — порядковые номера зубов с первого знака

В этом положении на корпусе распределителя зажигания может быть нанесена метка 4. Он должен располагаться точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в том, чтобы установить зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачок максимально отведен от рычага 15. Рычаг 15 упирается одним концом на шаровой головке регулировочного болта 17 и удерживается пружиной 16, а другие, имеющие специальную выемку для удержания рычага на клапане, упираются в торец клапана. В головку блока цилиндров ввернута втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится вкручиванием (зазор увеличивается) или выкручиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт стопорится контргайкой 18.

Таким образом, для регулировки теплового зазора клапанов необходимо ослабить контргайку 18, вставить щуп на 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов и вращать регулировочный болт 17, постепенно перемещая щуп в зазоре до щуп выходит с усилием.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая зенковка) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачков 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачков 3 цилиндра. Масляный щуп 0,15мм, вставляем между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении одновременно сдвигаем щуп вправо, в зазор между кулачком и приводом 8 клапана рычаг. При вытаскивании щупа наполовину он уже должен быть полностью широким в зазоре под кулачком 8. Чтобы вытащить щуп через щель, необходимо приложить значительное усилие, чем больше, тем лучше.

Увеличенные зазоры в этом механизме ГРМ могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов клапанов и кулачков распределительных валов. Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, упирается в клапан и не имеет оси, которую имеют коромысла рычагов на Волге и Москвиче. Поэтому при увеличенном клиренсе на больших скоростях появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были испытаны тепловые зазоры, установленные на заводе-изготовителе, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Зонд с трудом вставлялся в щель и извлекался с большим усилием. Поэтому для облегчения регулировки использую щуп 0,14мм. Сила движения этого щупа ощутима, но можно сказать, что он должен двигаться вперед-назад с небольшим усилием. После такой регулировки при проверке щупом 0,15 мм получается требуемое усилие перемещения щупа.

Если при проверке щуп двигается очень легко — нужно ослабить контргайку регулировочного винта ключом №17, а регулировочный болт вывернуть ключом №13, не вынимая щуп из зазора. Поворачивая регулировочный болт, постоянно проверяем усилие перемещения щупом.

Если при использовании щупа 0,14 мм ощущается ощутимое усилие для перемещения щупа, но его можно перемещать вперед-назад свободно, без заеданий, удерживайте регулировочный болт ключом № 13, а контргайку затяните ключом № 17. После этой операции снова проверяем зазор щупом 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор калибром 0,15 мм. Если этот щуп вдавливается в зазор, регулировка зазора 8-го кулачка завершена. Таким же образом регулируем зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поверните пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Внешний контакт ротора распределителя зажигания повернется на ¼ оборота и должен совпасть с меткой 2 на корпусе распределителя. Поршень второго цилиндра находится в верхней мертвой точке.

В этом положении распределительного вала с помощью острого выколотки нанесите метку на звездочку распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипника распределительного вала. Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются зазоры 4 кулачка второго цилиндра и 7 кулачка четвертого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поверните пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются зазоры 1 кулачка первого цилиндра и 3 кулачка второго цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков поверните пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра находится в верхней мертвой точке.

пробойником ставим метку на звездочке распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипника распредвала.

В этом положении регулируются зазоры 5 кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков п регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается законченной. Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А сборочные работы проводим в обратном порядке. Как видите, сложные настройки автомобиля могут быть выполнены сделай сам .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — пишите [email protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они автоматически поддерживают необходимый клиренс. Но усложнение системы снижает ее надежность (даже теоретически) и ремонтопригодность. Например, «Хонда», известная своими сверхнадежными двигателями, не спешит отказываться от привычного стопорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется даже после 100 тыс. км. Из отечественных автомобилей такой стабильностью клиренса могут похвастаться лишь несколько экземпляров «самара» и «десятки».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков достаточно проверять зазоры каждые 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ (Жигули, Москвич, Волга, Запорожец) это желательно делать при каждом ТО. Такая езда на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хонде – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. Сначала дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера подгоняют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали остывают с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, поменять масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом, и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» нужен широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже вы не найдете, поэтому придется тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм изгибается, но не входит в зазор, то клапан «зажат». Если стилус проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не удается точно выставить зазор — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше, чем положено. Многих смущает корректировочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не забывайте, что они даются за заглушенный двигатель. На работающем двигателе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана нагреваются (и удлиняются) гораздо сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с перетянутыми клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдавать тепло на головку блока цилиндров, он еще больше перегреется и т.д. Этот процесс заканчивается прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда кусок тарелки может повредить поршень и цилиндр. Убедиться в перетягивании клапанов можно, сняв распредвал: вы увидите следы износа на обратной (нерабочей) стороне кулачков.

Опыт показывает, что нерабочая поверхность кулачков жигулевского распредвала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда достигает 0,04 мм. Это станет понятно, если проверить зазор при разных положениях кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (отверстие) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры на клапанах 6, 7, 8, 4. Проворачивая коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°) , обратные клапаны 7, 4, 3 , 1. Еще один оборот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты замеров совпадают для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при выставлении зазора придется ориентироваться на самое «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на Жигулях продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на холодном двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещена от середины рычага (в кружочке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто немного перекашивает, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую. Установить другое устройство (фото 3) на двигатель без доработки нам не удалось: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось стачивать, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях типа ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки обеспечить гораздо проще. А допуск на «Самару» в три раза больше, чем на «классику». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом для впускных клапанов или проходит щуп 0,25 мм (для выпускных клапанов соответственно 0,3 и 0,4 мм), требуется регулировка. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Закрепляем его на шпильках крышки ГБЦ стандартными гайками и шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсосать масло из канавок возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажав рукой на рычаг устройства, мы утопили толкатель и установили фиксатор между его боком и распределительным валом (фото 5). Шайбу поддеваем шилом и снимаем пинцетом (фото 8). Не просовывайте пальцы под распределительный вал — если вдруг выскакивает фиксатор толкателя, серьезных травм не избежать. Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) подбирается с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последний немного изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиральных машин очень удобен кассовый аппарат с карманами из полиэтиленовой пленки. В толкатель устанавливаем новую шайбу разметкой вниз, после чего заново утапливаем толкатель с приспособлением и снимаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают устройство «восьмерки», а иногда обходятся без него — толкатель фиксатора подходящего размера. Для этого, выкрутив свечи, проворачиваем коленчатый вал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляем фиксатор и осторожно вращайте валы до тех пор, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайб проверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать коленчатый вал, иначе ремень будет неправильно нагружен.

Не следует использовать шайбы меньшего размера или шлифовать большие. Шайба эрзаца в таком ответственном и сильно нагруженном агрегате быстро изнашивается, а еще хуже – испортит другие детали. Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ТОЧНО ИЗМЕРИТЬ:

1. Дать двигателю остыть до температуры 15–25 °С.

2. Проведите измерения не менее двух раз, провернув распределительный вал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов – «прямосквозной» и «несквозной».

ДВС ваз 21081 технические характеристики.

Неисправности: причины, устранение

Модель: ВАЗ 2105
Тип кузова: Седан
Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной «копейки» и выпускался ОАО «Волжский автомобиль». Завод с 1980 года.

Модель: ВАЗ 2107
Тип кузова: Седан
Представитель семейства Жигулей, заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1982.

Модель: ВАЗ 2110
Тип кузова: Седан
Впервые на Лада 2110 был установлен электронный блок системы управления автомобилем. Это существенно сказалось на его ходовых и эксплуатационных характеристиках.

Модель: ВАЗ 2115
Тип кузова: Седан
ВАЗ 2115 является рестайлингом модели ВАЗ-21099 (выпускался Волжским автомобильным заводом в 1990 — 2004 гг.) и является родоначальником Самара второго поколения.

Модель: Лада Калина Седан
Тип кузова: Седан
Лада Калина (LADA Kalina) — семейство российских автомобилей. Выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 18 ноября 2004 года. С 2004 года завод-изготовитель использует марку автомобиля.

Модель: Лада Приора Седан
Тип кузова: Седан
В 2007 году начались продажи первенца семейства Приора с кузовом седан. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3.

Модель: ВАЗ 2113
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ 2113 вмещает пятерых пассажиров, имеет три двери. Предшественником «Самары 2» является автомобиль LADA 2108, у которого конструкторы изменили форму кузова для улучшения аэродинамических качеств.

Модель: ВАЗ 2114
Тип кузова: Хэтчбек
ВАЗ-2114 разработан на базе ВАЗ-21093 и представляет собой пятидверный хэтчбек с передним приводом. Оснащен новыми фарами, измененным капотом, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами.

Модель: Лада Калина хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Пятидверный хэтчбек Лада Калина (1119) относится к классу В и является комфортным и надежным автомобилем для семейных поездок, как в городских условиях, так и за городом.

Модель: Лада Калина Спорт
Тип кузова: Хэтчбек
При разработке автомобиля использовались лучшие технические достижения Лада Калина хэтчбек. От хэтчбека Лада Калина отличается более информативным рулевым механизмом с передаточным числом 3,1.

Модель: Лада Приора Купе
Тип кузова: Хэтчбек
Выпуск новой модели ВАЗ 21728 Купе начался 18 января 2010 года на опытном производстве АВТОВАЗа. По сути, это трехдверный хэтчбек, разработанный на базе ВАЗ 2172.

Модель: Лада Приора хэтчбек
Тип кузова: Хэтчбек
Лада Приора хэтчбек представляет собой глубокий рестайлинг своего предшественника — ВАЗ-2112. При его разработке были устранены ошибки конструкторов, допущенные при создании «десятого» семейства.

Модель: ВАЗ 2104
Тип кузова: Универсал
Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускался автомобиль ВАЗ-2102 аналогичного класса.

Модель: ВАЗ 2111
Тип кузова: Универсал
Удобный и предназначенный для всей семьи автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошел с конвейера в 1998 году. Он имеет повышенный комфорт салона и отличается приятной плавностью хода.

Модель: Лада Калина Универсал
Тип кузова: Универсал
Лада Калина универсал выпускается с 2007 года. Лада Калина универсал имеет современный элегантный кузов, модернизированную светотехнику и комфортный салон.

Модель: Lada Priora Wagon
Тип кузова: Wagon
Универсал Lada Priora сошел с конвейера АвтоВАЗа в конце мая 2009 года. Благодаря современным технологиям производства, он становится очень популярным брендом в России.

Модель: ВАЗ 2121 Нива
Тип кузова: Внедорожник
Первая партия популярного четырехместного полноприводного внедорожника «Нива» (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году, серийное производство началось в 1977 году и окончательно налажено в 1980 году.

Модель: ВАЗ 2131 Нива
Тип кузова: внедорожник
Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива выпускается небольшими партиями на Опытном заводе АВТОВАЗ с 1995 года. При проектировании конструкторы отталкивались от вездехода ВАЗ-21213.

Появление двигателя 21083 обусловлено необходимостью увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор под измененные режимы.

В результате открываются трещины выпускного коллектора, сминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но скорость слишком высока для получаемого крутящего момента.

Motor Performance 21083

По идее, технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам движения трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг для увеличения мощности, а чуть позже и снижения объемом до 1,1 литра для поставки «восьмерки» на экспорт в страны с особыми требованиями к характеристикам ДВС.

Причем модель 2108 проектировалась немцами из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, бюджета завода производителя АвтоВАЗа не хватило на больший бюджет, поэтому ДВС был форсирован отечественным конструкторов, в результате появился двигатель 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта был создан специальный впускной коллектор, как для экспортного двигателя. На модификации 21083 установлен впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, так как не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для сформированного двигателя. В мануал были введены те же требования, какое масло лить, а регламент замены охлаждающих жидкостей оставлен прежним.

На выходе характеристики двигателя были следующие:

Производитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы выпуска	1992 – 2003
Объем	1499,8 см 3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л.с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	Карбюратор
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр	2
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Коллектор выпускной	схема 4/2/1 (паук)
распределительный вал	верхний
Материал блока	чугун
Диаметр цилиндра	Класс A — 82 — 82,01 мм класс B — 82,01 — 82,02 мм класс C — 82,02 — 82,03 мм — 82,03 — 82,04 мм Класс E -82,04 — 82,03 — 82,04 м . 0003
Поршни	82 мм
Кольца	два симметричных выступа, хромированные, прижимные выступы толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное кольцо 3,95 мм
Диаметр поршня	Класс A -81,94 — 81,95 мм Класс B — 81,95 — 81,96 мм класс C — 85,96 — 81,97 мм класс D — 81,97 — 81,96 — 81,97 мм .
Коленчатый вал	ковкий чугун, коренные шейки и шатуны из высокопрочной стали, большой радиус кривошипа
Количество коренных подшипников	5
ход поршня	71 мм
Топливо	АИ-91
Вес двигателя	127 кг
Экологические стандарты	Евро 2
Расход топлива	трасса — 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город — 10 л/100 км
Расход масла	0,7 л/1000 км
Масло моторное для 21083	5W-30 и 10W-30
Объем моторного масла	3,5 л
Рабочая температура	80°
Моторесурс	заявленный 125000 км, реальный 200000 км
	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз / антифриз
Количество охлаждающей жидкости	7,3 л
водяной насос	пластиковая крыльчатка
Свечи на ваз 21083	А17ДВРМ или FE65CPR
Зазор между электродами свечи зажигания	0,5–0,6 мм
Ремень ГРМ	111 зубьев, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер детали -10001 замена -10003, с обратным клапаном
Маховик	ширина кольца 20,9 мм, поверхность для диска сцепления диаметром 196 мм
Болты крепления маховика	M10x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Corteco, Reserve, Elring, SM
Компрессия	давление в цилиндрах от 11 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80°C
Момент затяжки резьбовых соединений	Свеча — 31 — 39 Нм Маховик — 62 — 87 Нм Болт сцепления — 55 Нм Крышка подшипника — 70 — 84 Нм (коренной) и 44 — 54 Нм (шатунный) головка блока цилиндров — 4 ступени 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое моторное масло рекомендует производитель. Несмотря на недостатки конструкции, двигатель 21083 имеет низкий расход бензина и других рабочих жидкостей.

Особенности конструкции

Главной особенностью двигателя внутреннего сгорания, по аналогии с образцом 2108, было использование ременной передачи на шкиве ГРМ. Кроме того, схема двигателя имеет нюансы:

распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
б/у бесконтактное зажигание от трамблера, коммутатора и катушки;
для удешевления используются детали от 2108: коленчатый вал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок; 9поршни 0125
, созданные совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие для удержания смазки на поверхности;
хромированы для увеличения ресурса;
ГБЦ с клапанами увеличенного размера 37 мм.

Модернизация затронула и помпу системы охлаждения, но ресурс этого узла увеличился незначительно. В результате увеличенные объемы камер сгорания прибавили всего 6 литров. из. мощности, но не были подобраны передаточные числа коробки передач и усовершенствована конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости двигателя внутреннего сгорания руководство АвтоВАЗа приняло решение окрасить блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Главное достоинство в том, что двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигателе реализованы конструктивные решения, дающие ряд преимуществ:

отсутствие масляного голодания при пуске — для сохранения масла на поверхности поршней используется специальное покрытие;
свободное вращение пальца в бобышках шатуна — капитальный ремонт встречается реже;
массивная верхняя головка шатуна — увеличен ресурс коленчатого вала, капитальный ремонт дешевле;
доработка помпы — система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, тюнинговать ДВС своими руками можно и другими способами. Минусы:

невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования на вал ДВС;
крутящий момент на высоких оборотах низкий;
высокие термические нагрузки опасны пробиванием плоскости головки, смятием бобышек и растрескиванием выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как, наоборот, его объем был уменьшен, а разработка велась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ с двигателем 21083

Двигатель 21083 использовался для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

2108 — трехдверный хэтчбек;
21083 — хэтчбек трехдверный;
2109 — пятидверный хэтчбек;
21093 — пятидверный хэтчбек;
21099 — седан;
2113 — хэтчбек трехдверный;
2114 — пятидверный хэтчбек;
2115 — седан.

То есть вся линейка переднеприводных автомобилей выпуска до 2013 года оснащалась этими двигателями внутреннего сгорания.

Техническое обслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением двигателя под капотом переднеприводных автомобилей подлежит следующим регламентам технического обслуживания:

объект технического обслуживания	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
ремень ГРМ	замена через 100 тыс. км
Аккумулятор	12 месяцев / 20 тыс. км
Клапанный зазор	24 мес/20 тыс. км
вентиляция картера	24 мес/20 тыс. км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24 месяца / 20 тыс. км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца / 40 тыс. км
Масло моторное	12 мес/10 тыс. км
Масляный фильтр	12 мес/10 тыс. км
Воздушный фильтр	21 – 24 месяца / 40 тыс. км
Топливный фильтр	48 мес/40 тыс. км
Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения	24 месяца / 40 тыс. км
Охлаждающая жидкость	24 месяца / 40 тыс. км
Датчик кислорода	100 тыс. км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца / 20 тыс. км
Выпускной коллектор	12 месяцев

В сопроводительной инструкции есть описание параметров, производитель настоятельно рекомендует соблюдать порядок обслуживания двигателей 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами данного типа ДВС являются:

Конкретно модификация мотора 21083 характеризуется прогоревшими клапанами, которые не справляются с температурным режимом ДВС. Этот конструктивный недостаток «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

методы тюнинга

Используется несколько видов тюнинга:

«чипирование» — установка электронного аналога механического регулятора, мощность увеличивается максимум на 15%;
замена воздушного фильтра — используются варианты с низким сопротивлением, выпускной коллектор с той же длиной патрубков и дросселем 52 мм.

Таким образом, модификация 21083 оказалась не лучшим вариантом двигателей внутреннего сгорания для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является сохранность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и увеличение мощности на 6 литров. из.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Автомобиль ВАЗ 2108 — одна из первых отечественных разработок с передним приводом. Над его созданием трудились инженеры заводов ВАЗ, время от времени прибегая к помощи консультантов по дизайну Porsche.

Впервые автомобиль пошел в массы в 1985 году, в кузове хэтчбек, с тремя дверьми. Общие технические решения сводились к оснащению этого автомобиля четырехцилиндровым двигателем объемом 1300. Считалось, что выдаваемой им мощности будет вполне достаточно для такой легкой машины. С тех пор прошло немало времени, и производитель АвтоВАЗ не стоит на месте. Помимо стандартного двигателя 1. 3 на свет появились его модификации – 1.1 и 1.5. Далее мы узнаем о них больше.

Стандартный двигатель ВАЗ, рабочим объемом 1300 куб.м, можно встретить на большинстве образцов этой модели. Его технические характеристики ничуть не уступали предыдущим моделям «Жигулей», с объемом двигателя 1500. Это было связано с тем, что вес модели 2108 был намного меньше.

Разгон до сотни автомобиль совершал за 19 секунд, а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Мощность двигателя составляет 63 л.с., при этом расход топлива на 100 километров в городском цикле составлял 8,5 литров.

ВАЗ 2108 с таким двигателем мог комплектоваться четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Чаще применялась 5-ступенчатая, так как она позволяла машине более плавно ехать в городском потоке, а при движении по трассе давала экономичную пятую передачу.

Через некоторое время АвтоВАЗ выпустил модификацию предыдущего автомобиля, имевшую индекс ВАЗ 21081. Отличие от стандартного двигателя заключалось в том, что его объем был уменьшен до 1100. Такое решение было принято в связи с тем, что Самара 2108 выпускалась на экспорт за границу. А в таких странах, как Португалия, Бельгия и др., налог на автомобиль определялся в зависимости от того, какой рабочий объем имел двигатель. На совещании отечественных конструкторов было принято решение поставить в двигатель укороченный коленчатый вал, что значительно уменьшило ход поршня и уменьшило его рабочий объем. Блок цилиндров по своему устройству был полностью таким же, как и на 1300-кубовом двигателе. Единственное отличие заключалось в том, что сам блок располагался на 5,5 мм ниже.

Уменьшение объема несколько повлияло на технические характеристики автомобиля. Например, разгон до 100 км/ч занимал целых 22 секунды вместо штатных 19, а максимальная скорость составляла 140 км/ч. Мощность двигателя снизилась до 54 л.с. Но, несмотря на снижение всех показателей, расход топлива не изменился – 8,2 литра на 100 километров.

Конечно, помимо экспортной и стандартной вариации двигателя, буквально через год после выхода автомобиля с конвейера была разработана еще одна – ВАЗ 21083. Его смело можно назвать самым удачным. Над его изготовлением работали довольно долго, так как целью модификации было улучшение характеристик автомобиля без изменения устройства двигателя.

Максимальная скорость улучшенного мотора могла достигать 155 км/ч, а разгон до сотни за 17 секунд. Это дает значительное преимущество перед моделями 2108 и 21081. Мощность увеличена на 70 л.с., что составляет 7 л.с. больше, чем у стокового образца. При этом расход топлива не сильно увеличился, и составил 8,6 литра.

Исходя из этого, на вопрос: «какой двигатель поставить на ВАЗ 2108, для его максимальной производительности?», можно смело ответить — двигатель ВАЗ 21083, объемом 1500

Устройство двигателя ВАЗ 2108

Любой заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2108, какого бы объема он не имел, имеет одинаковую конструкцию. Прежде чем мы с ним познакомимся, давайте образно разделим двигатель на несколько отдельных механизмов:

Коленчатый вал;
Поршневая группа;
Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм;
Детали, подвергающиеся воздействию высоких температур и требующие постоянной смазки.

Начнем с коленчатого вала. Его назначение — преобразование поступательных движений поршня во вращательное движение колес. Эта деталь изготовлена из чугуна и имеет 4 колена (по 1 на каждый из цилиндров). В валу есть несколько отверстий, через которые проходит масло, по пути очищаясь от грязи и примесей. К одному концу коленчатого вала прикреплен маховик. Они имеют значительный вес и служат для поддержания вращения за счет собственной инерции.

Далее идет поршневая группа. Его можно разделить на несколько частей: поршни, кольца, палец и колено. Все эти детали подвергаются постоянному воздействию высоких температур, поэтому они изготовлены из стали. Исключение составляют поршни. Для их выплавки используется алюминий. Сам поршень имеет три кольца (2 компрессионных и 1 масляное), которые препятствуют попаданию выхлопных газов в камеру сгорания и удаляют масло со стенок цилиндра.

Устройство ГБЦ включает в себя функции газораспределительного механизма. Этот узел обеспечивает своевременный впрыск топлива в двигатель и своевременный выход выхлопных газов из рабочего объема цилиндра. Головка изготовлена из чугуна, а поршни из стали.

Дополнительные агрегаты

На двигатель ВАЗ 2108 можно установить карбюратор Озон, Солекс, Дааз или Вебер. Все они идентичны, и кроме разного сечения жиклеров особых отличий не имеют. Заводским карбюратором на ВАЗ 2108 считается Солекс и Дааз в зависимости от модификации двигателя.

Также на двигатель установлен топливный насос, который подает бензин из бака в цилиндр автомобиля под высоким давлением. Попутно топливо проходит через несколько фильтров: фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки и сетчатый фильтр, расположенный внутри карбюратора.

Обслуживание и эксплуатация двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 2108 может отнять у вас много денег и времени. Поэтому во избежание поломок следует знать, как правильно эксплуатировать автомобиль, и какое техническое обслуживание следует проводить.

Включите зажигание, убедитесь, что коробка находится в нейтральном положении. Заводить автомобиль рекомендуется с выжатой педалью сцепления, так как масло в коробке передач густеет и дает дополнительную нагрузку на холодный двигатель, что вскоре может привести к серьезной поломке. Перед началом движения автомобиль необходимо прогреть, подняв число оборотов в минуту до 1500 – 2000.

Не рекомендуется заправлять ВАЗ 2108 этилированным бензином, так как это ускорит износ каталитических нейтрализаторов. Не реже одного раза в неделю проверяйте состояние кожухов и кожухов, защищающих агрегаты ходовой части, так как наличие в них трещин или отверстий способствует проникновению влаги, которая практически мгновенно выведет из строя любой агрегат.

Как можно чаще проверяйте состояние проводов, особенно клемм. Они должны быть плотно зажаты, чтобы при включении зажигания через них не пробивалась искра. В противном случае это может привести к ускоренному износу батареи.

Работа двигателя может со временем ухудшиться, если вовремя не менять масло и фильтры. Например, через каждые 5000 километров пробега водитель должен устанавливать новые бензиновые фильтры, так как в старых будет скапливаться большое количество воды.

От того, какое масло заливать в двигатель, будет определяться, какой пробег он выдержит до полной выработки. Минеральное масло рассчитано на 3000-3500 км, а полусинтетика и синтетика – на 5000-7000 км. Прежде чем ставить какой-либо дополнительный агрегат (наддув, прямоток и т.п.) на ВАЗ 2108, убедитесь, что его установка не запрещена производителем автомобиля. В противном случае такое усовершенствование может не только снизить технические характеристики двигателя, но и привести к его серьезной поломке.

Двигатель ВАЗ 21081 характеристики

Годы выпуска — (1984 — 1996) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 61мм Диаметр цилиндра — 76мм Степень сжатия — 9 Объем двигателя — 1100 см3. Мощность 21081 — 54 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 79Нм/3600 об/мин Топливо — АИ91 Расход топлива — город 8,2 л. | трасса 7 л. | смешанный 7,7 л/100 км Расход масла — 50 г/1000 км Масло в двигателе 21081: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21081: 3,5 л. При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс: 1. По данным завода — 125 тыс. км 2. На практике — н.д.

ТЮНИНГ Потенциал — н.д. Без потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21081 ВАЗ 21091

Неисправности двигателя ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. стоит мотор 2108 1.3, но с коленвалом с меньшим ходом, за счет этого тяга значительно ниже. Сам двигатель карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21081 при бережной эксплуатации и качественном обслуживании, по заявлению производителя, составляет 125 тыс. км. Отличия 21081 от 2108 в уменьшенном ходе поршня и за счет этого уменьшен рабочий объем. Блок цилиндров, соответственно, стал ниже на 5,6 мм. Важно: при обрыве ремня ГРМ на 21081 1.1 гнет клапана. Двигатель ВАЗ 081 не распространен, модели в основном экспортировались, двигатель слабенький и неходовой. Хочется пожелать счастливым обладателям этого чуда поскорее пересесть на 21083.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21081 1,1 л.

Все доработки этого движка как мертвому припарка, но если руки чешутся.. доработать карбюратор, по сути, как не шло, так и не пойдет. Лучшая тюнинговая замена мотора 081 на мотор 083 1,5 литра.

В эпоху Жигулей самым скромным по объему был 1200-кубовый мотор 2101, ведший свою родословную от Фиата. рабочим объемом, а до 1,2 литра в то время норма в странах Бенилюкса (Бельгия и Нидерланды) была значительно ниже, чем для автомобилей с двигателями большей кубатуры.

Именно для повышения привлекательности автомобилей в глазах скупых европейцев была выпущена модификация двигателя ВАЗ-21081. И скупым бюргерам, и родителям начинающих автомобилистов нравилось покупать Lada Samara 1100 – пусть и не престижно, зато шансов погибнуть на большой скорости меньше.

Большинство Самар с этим двигателем в нашей стране оказались путем реэкспорта. Это были дилерские модификации Deutsche Lada (например, тот же Hanseat!), которые курсировали по Западной Европе, отличаясь от «голого зубила» измененным интерьером и экстерьером.

Двигатель ВАЗ 21081 характеристики

Годы выпуска — (1984 — 1996)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — карбюраторная
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 61мм
Диаметр цилиндра — 76мм
Степень сжатия — 9
Объем двигателя — 1100 см3.
Мощность 21081 — 54 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 79Нм/3600 об/мин
Топливо — АИ91
Расход топлива — город 8,2 л. | трасса 7 л. | смешанный 7,7 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Масло моторное 21081:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21081: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 125 тыс. км
2. На практике — н.д.

ТЮНИНГ
Потенциал — н.д.
Нет потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21081
ВАЗ 21091

Неисправности двигателя ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л.

Разное