Змз 53 11: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Содержание

описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — это силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Выпускал движок Заволжский Моторный завод, который делает моторы для автомобилей ГАЗ и по этот день.

Достаточно высокие показатели и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запасных частей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейерная линия производящая силовые агрегаты была остановлена.

Случилось это в связи с появлением более улучшенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей технологией. Конечно, была и более усовершенствованная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 года по 1993 год.

Итак, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование	Характеристика
Маркировка	ЗМЗ 53
Тип	Бензин
Объем	4,2 литров (4250 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	7,6
Система впрыска	Карбюратор К-126Б
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	300 000 — 500 000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель оснащался 4-х ступенчатой коробкой передач.

Также, в начале девяностых на ограниченную серию моторов устанавливались 5-ступенчатые КПП, что позволяло мотору поднять тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживать его значительно проще остальных аналогов, таких как силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

Замена смазочной жидкости двигателя.
Замена фильтрующего элемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Совет! Рекомендуются проводить плановое техническое обслуживание вовремя. Это позволит увеличить ресурс и двигатель до следующего капитального ремонта прослужит больше.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтнопригодных, поскольку легко поддается восстановлению, а стоимость запасных частей — низкая. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть наиболее распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м проводится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу необходимо понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем ремонтнопригодности узла является целостность и отсутствие выработке на корпусе крышки и внутри блока, где крепится вал на подшипниках.

Итак, если выработка отсутствует, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее, стоит слить половину охлаждающей жидкости с системы и можно приступать к процессу восстановления.

Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
Снимаем шкив привода помпы.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
С крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем уплотнительный сальник.
Сборку проводим в обратном порядке.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

Выкручиваем сливную пробку.
Ждем, пока стечет масло.
Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Особенности капитально ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — нехлопотливая и достаточно простая работа. Поскольку двигателю минимум 25 лет с момента выпуска, то большинство из них уже давно гильзованы, что упрощает проведение капитального ремонта.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала для двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта	Толщина, мм	Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1	0,25	80-90%
Ремонт № 2	0,50	70-75%
Ремонт № 3	0,75	65-70%
Ремонт № 4	1,00	50-55%
Ремонт № 5	1,25	40-45%
Ремонт № 6	1,50	Меньше 30%
Ремонт № 7	2,00	Не применяется с 1995 года

Также, существуют и ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Вид ремонта	Ремонтная толщина цилиндра, мм	Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1	92,5	80-90%
Ремонт № 2	93,0	70-75%
Ремонт № 3	93,5	65-70%
Ремонт № 4	94,0	50-55%

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовых автомобилей. Так, владельцы Газона проводят доработку мотора, чтобы увеличить мощность или тяговые характеристики.

Для того, чтобы увеличить технические характеристики движка необходимо расточить цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинг версии, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также, рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм, на более легкий.

Для того, чтобы расточенный двигатель лучше функционировал, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого необходимо поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и кит комплект силиконовой системы охлаждения.

Также, некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия составляет 200-300 долларов. Еще один народный способ увеличить мощность силового агрегата — установка системы для впрыска воды и цилиндры.

Совет! Стоит понимать, что излишнее количество воды, может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия тюнинга сведет на ноль. Поэтому, рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 53 — это легендарный советский мотор, который служил верой и правдой целому поколению. Даже сейчас использование этого силового агрегата можно найти на просторах полей в отделенных регионах СНГ. Легкое обслуживание и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат почти незаменимым.

На газ 53 двигатель змз 53-11 в Мурманске: 375-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Мурманск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Мебель и интерьер

Промышленность

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

На газ 53 двигатель змз 53-11

Датчик распределитель, трамблер ГАЗ—53, -66, -3307, ПАЗ, двигатели ЗМЗ 66-06, ЗМЗ 53-11, ЗМЗ 672-11 — электром арт. Э2402.3706-10

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель для ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 СТАРТ 04SM01415

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Предпусковой подогреватель КЛАССИК для ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным двигателем ЗМЗ 53 СТАРТ 02SK00920

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 057

Карбюратор ГАЗ 53, -66, ПАЗ дв. ЗМЗ —53-11,513.10,66,71,73,4905 К135

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

11 344

Карбюратор ГАЗ 53, -66, ПАЗ дв. ЗМЗ —53-11,513.10,66,71,73,4905 К135

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

PEKAR 2402370610 Распределитель зажигания для а/м ГАЗ 53, 66, 3307, ПАЗ 672 (для двиг. ЗМЗ 66-06, 53-11, 672-11, беск

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршень двигателя ГАЗ-24,53 d=92.5 (группа А) с пальцем и ст.кольцами 1шт. ЗМЗ Тип: поршень,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК двигателя ЗМЗ-511 10 наим. (парон.+карт. прокладки) а/м ГАЗ—53, 3307, дв. ЗМЗ-511 ВТМ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Поршень двигателя ГАЗ-24,53 d=92.0 (группа Г «D») с пальцем и ст.кольцами 1шт. ЗМЗ Тип: поршень,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

268 658

Двигатель ЗМЗ 5245 Евро 5 Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля: ПАЗ-3205

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 140

Крышка ГРМ ГАЗ-66,53,ПАЗ с сальником ЗМЗ Тип: сальник, Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля: ГАЗ-66

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 140

Крышка ГРМ ГАЗ-66,53,ПАЗ с сальником ЗМЗ Тип: сальник, Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля: ГАЗ-66

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 875

Распредвал ГАЗ—53, ПАЗ «ЗМЗ» — ЗМЗ арт. 511000100601500 Тип: распредвал, Производитель: ЗМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Распределитель зажигания для а/м ГАЗ 53; ПАЗ 3203 (для двиг. ЗМЗ 53-11, 5234.10, контактно-транзисторный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ЗМЗ / Поршень двигателя ГАЗ-24,53 d92.0 (группа Г «D») с пальцем и ст.кольцами 1шт. ЗМЗ, ЗМЗ Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Диск сцепления ведомый ЗМЗ 53-11-1601130-15 для ГАЗ-3307 Тип: диск сцепления, Производитель: ЗМЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

PEKAR 2402370610 Распределитель зажигания для а/м ГАЗ 53, 66, 3307, ПАЗ 672 (для двиг. ЗМЗ 66-06, 53-11, 672-11, беск 1шт

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

204 000

Двигатель ЗМЗ-51100А ГАЗ—53,3307 125 л. с. Евро-0 Производитель: ЗМЗ, Модель автомобиля: ГАЗ—53

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Распределитель зажигания ГАЗ—53,66,3307,ПАЗ,кавз бесконтактный пекар Производитель: PEKAR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

267 030

Двигатель ЗМЗ-511 ГАЗ—53,3307 ЕВРО-0 125 л.с.,АИ-92 (ОАО ЗМЗ) № Производитель: ЗМЗ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

267 030

Двигатель ЗМЗ-51100А ГАЗ—53,3307 ЕВРО-0 125 л.с.,АИ-92 (ОАО ЗМЗ) № Производитель: ЗМЗ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1:43 Сборная модель Двигатель ЗМЗ—53. UMI Масштаб: 1:43, Материал: смола

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

294 200

Автозапчасти ЗМЗ 511. 1000402, Двигатель ЗМЗ-51100А ГАЗ—53,3307 ЕВРО-0 125 л.с.,АИ-92 (ОАО ЗМЗ) №

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Распределитель Зажигания Для А/М Газ 53, 66, 3307; Паз 672 (Для Двиг. Змз 66-06, 53-11, 672-11, Беск PEKAR арт. 2402370610

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

294 200

Автозапчасти ЗМЗ 511.1000402, Двигатель ЗМЗ-51100А ГАЗ—53,3307 ЕВРО-0 125 л.с.,АИ-92 (ОАО ЗМЗ) №

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

301 515

Двигатель ЗМЗ для а/м ГАЗ 53, 3307 (КПП-4 ст, АИ-76) »ЗМЗ» Производитель: ЗМЗ, Кат. номер:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК двигателя ЗМЗ-511 16 наим. (Пгбц герметик+парон.+рти) а/м ГАЗ—53, 3307 Производитель: ЗМЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

ГАЗ-53 3307 дв ЗМЗ-53-11 в Украине в категории «Авто — мото»

Ремень 1045 (AVX13х1045) ЗМЗ-511 вентилятора зубчатый ГАЗ-3307, 53

Доставка по Украине

100 грн

Купить

Автожелезяки ОТ и ДО

Цилиндр тормозной главный ГАЗ 53,3307 2-секц. (без бачка) ОРИГИНАЛ (покупн. ГАЗ) 53-11-3505211-01

На складе

Доставка по Украине

8 782 грн

7 903.80 грн

Купить

Автосвет

Цилиндр торм. главн. ГАЗ 53,3307 2-секц. (без бачка) 53-11-3505211-01

На складе

Доставка по Украине

3 201 грн

2 560.80 грн

Купить

Автосвет

Цилиндр торм. главн. ГАЗ 53,3307 2-секц. (с бачком) 66-11-3505211-01

На складе

Доставка по Украине

3 428 грн

2 742.40 грн

Купить

Автосвет

Цилиндр торм. главн. ГАЗ 53,3307 2-секц. (с бачком) фирм. упак. (покупн. ГАЗ) 66-11-3505211-01

На складе

Доставка по Украине

9 622 грн

8 659.80 грн

Купить

Автосвет

Крышка распред. шестерен ГАЗ 53.3307 (со шпильк. и прокл.) (пр-во ЗМЗ) 511.1002052

На складе

Доставка по Украине

17 950 грн

16 155 грн

Купить

Автосвет

Электрический предпусковой подогреватель двигателя ГАЗ-53А с дв. ЗМЗ 53, Старт-М, 1,5 квт

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Р/к насоса водяного ГАЗ-53,3307 (вал подшипники сальник крыльчатка флан) (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

Detali dp ua

Свечи зажигания А11 ГАЗ-51, 52, 53, 63, 66, 93, 3307, 3308 ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

99 грн

Купить

PROSTO-RTI

Насос топливный ГАЗ-53, ПАЗ + прокладка 902-1106010

На складе

Доставка по Украине

923.13 грн

Купить

ZIT запчасти

Ремкомплект насоса топливного 902 дв. ЗМЗ 511 -513 5234 ГАЗ 53, ПАЗ 902-1106981

На складе

Доставка по Украине

313.03 грн/комплект

Купить

ZIT запчасти

Шестерня КПП ГАЗ 53, 3307, 2 передачи вторичного вала, 4 ступ. «ДВ. РЕСУРС»*

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

560 грн

Купить

Ladalux

Циліндр гальмівний головний ГАЗ 53, 3307 2-секційний (з бачком) 66-11-3505211-01 FENOX

На складе

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

BOSS AUTO

Циліндр щеплення робочий (порося) ГАЗ 53,3307 66-11-1602510,66-11-1602511

На складе

Доставка по Украине

950 грн

Купить

BOSS AUTO

Шестерня ведомая масляного насоса ГАЗ 53, ГАЗЕЛЬ 3307 (пр-во ЗМЗ) О 0410250

Доставка по Украине

422 — 444 грн

от 5 продавцов

444 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Смотрите также

Ролик ремня клин. 3302-Газель 402дв. натяжний без кронш. (ЗМЗ) 3307-Газ

Доставка по Украине

1 246 грн

Купить

НоваСила

Свечи зажигания N19C (A11) ГАЗ-51, 52, 53, 63, 66, 93, 3307, 3308 ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

99 грн

Купить

PROSTO-RTI

Цилиндр сцепления главный ГАЗ-53 ГАЗ-3307 ГАЗ-66 с трубкой / 66-11-1602300

Доставка из г. Умань

750 грн

Купить

Інтернет маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин 24/7

Вал распределительный ГАЗ 53, 3307 (ЗМЗ) (511-1006015)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

3 737 грн

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Шпилька головки блока 3307-Газ (ЗМЗ) (12х190мм.)

Доставка по Украине

134 грн

Купить

НоваСила

Двигатель ГАЗ 53, 3307 в сб. ЗМЗ 511-1000402

На складе

Доставка по Украине

171 307.62 — 185 212.94 грн

от 2 продавцов

171 307.63 грн

Купить

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Термостат 70 градусов ГАЗель (бизнес), УМЗ-4216, ГАЗ-53, 3307, ЗМЗ-514, Т-130, 170

На складе

Доставка по Украине

260 грн

Купить

Detali dp ua

Свечи зажигания ГАЗ дв. 402, ГАЗ 53, 3307, ЗИЛ 130; 33 Standard (А11)

Доставка по Украине

по 240 грн

от 4 продавцов

240 грн

Купить

АвтоПромЗапчасть

Радиатор охлаждения 3307 (ГАЗ-53) (ЗМЗ-511/513) (алюм-паяный) Luzar

Доставка по Украине

5 510 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Крышка распределительных шестерен ЗМЗ-511 ГАЗ 53 3307 (со шпильками и прокладкой) (пр-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

15 000 грн

Купить

Detali dp ua

Крышка распределительных шестерен ЗМЗ-511 ГАЗ 53 3307 (пр-во Украина)

Доставка по Украине

6 000 грн

Купить

Detali dp ua

Заводской ремкомплект главного тормозного цилиндра ГАЗ 66-11 (ГАЗ-53 двухконтурный, 3307)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

134 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Картер маховика ДВС ГАЗ-53,3307 верхний (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

8 600 грн

Купить

Detali dp ua

Циліндр зчеплення головний 53-Газ (ГАЗ) 3307-ГАЗ 66-11-1602300

Доставка по Украине

2 114 грн

Купить

НоваСила

Сколько весит газон 53.

Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускался в различных модификациях. Сегодня автомобиль не потерял своей популярности среди пользователей, благодаря своей ремонтопригодности, дешевизне комплектующих и внушительному сроку службы.

ГАЗ-53: история

Серийное производство ГАЗ-53 началось в 1961 году. В течение следующих тридцати с лишним лет автомобиль выпускался в различных модификациях, меняя индексы в названии. В 1993 завершилось серийное производство ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Автомобили выпускались на мощностях Горьковского завода. Техника относится к третьему поколению ГАЗ.

За годы серийного производства выпущено более четырех миллионов единиц техники. Эксперты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода производства. Основные изменения коснулись оформления кабины и устройства приборной доски. Последняя версия внешней облицовки впервые была выпущена в 1984. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и достаточно надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в личных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оборудован автоматическим подъемным устройством. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает ездовую жесткость, которая смягчается передним мостом телескопическими амортизаторами. Используется автомобильный тормозной механизм барабанного типа. Нет гидроусилителя руля, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят небольшой ресурс сцепления, что сказывается на плавности начала движения. Крепление карданного шарнира требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одной из основных проблем является текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины ненадежно. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо приспособлен для езды по ухабистым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

За длительный период серийного производства ГАЗ-53 самосвал комплектовался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11, 6-цилиндровый 82-сильный двигатель, дополненный четырехступенчатой коробкой передач. Автомобиль, оснащенный такими агрегатами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и потреблял от 22 до 25 литров топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались двигатели ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость машины достигала 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 производство таких машин было завершено.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый двигатель выдавал 120 л.с. сила. На максимальной скорости машина потребляла 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники возросла до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из главных проблем в эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль может быть установлен дизельный двигатель Д-245. По приблизительным подсчетам агрегат окупается за 40 тысяч километров пробега.

Одним из самых массовых советских послевоенных грузовиков был ГАЗ-51, или, как его называли водители, «газон». Спущенный на воду в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал базой для многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и грузовик, завоевавший всенародную любовь, постепенно сдавал позиции – стране требовалось более мощное, грузоподъемное и быстрое транспортное средство.

В первую очередь новому грузовику требовался современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон» — рядный, шестицилиндровый 70-сильный — ГАЗ-11 из 1940 выпуска уже не могли соответствовать требованиям, предъявляемым к 4-тонному грузовику в последующие десятилетия. Наиболее перспективным способом увеличения его мощности и повышения экономичности могло быть увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло использовать этот метод.

Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали факельный двигатель ГАЗ-51 Ф. В цилиндры этого двигателя подавалась бедная смесь двигатель, который воспламенялся мощным факелом, возникающим при сгорании небольшого количества переобогащенной смеси в форкамере. Выброс раскаленных газов в камеру сгорания цилиндра приводил к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения. Этот процесс позволил сместить порог детонации бензина А-66 и повысить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно увеличив мощность двигателя с 70 до 85 л.с. При этом значительно улучшилась динамика грузовика и его экономичность.

Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства в связи с архаичной довоенной концепцией рядного шестицилиндрового низкоклапанного двигателя ГАЗ-11.

На смену рядной «шестерке» специалисты завода приступили к проектированию V-образного восьмицилиндрового двигателя, аналогичного тому, что использовался в легковом автомобиле ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года выпуска. Правда, для нового грузовика был создан двигатель с несколько меньшим рабочим объемом (4,254 л) и мощностью (115 л.с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и узлы «восьмерки» были такими же, как и у двигателя Волги ГАЗ-21 – в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. Кстати, в отечественном автомобилестроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовик.

При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых были изготовлены основные детали кузова — блок цилиндров, головки, крышка ГРМ, корпус масляного насоса, корпус привода распределителя, поршни, впускной патрубок и термостат трубы, что позволило значительно уменьшить массу мотора. Серийное производство двигателя осуществлял Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

Процесс становления нового грузовика оказался на удивление затяжным. Поначалу завод выпускал автомобиль, отличавшийся от ГАЗ-51 разве что салоном. Далее малой серией выпустили модификацию с форкамерным двигателем ГАЗ-51 Ф. С 1964 по 1965 г. выпускался ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 т, а уже с 1965 г. производство четырехтонной базовой модели ГАЗ-53 А.

Интересно отметить, что при этом время с 1966 по 1978 год выпускалась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ грузоподъемностью 2,5 тонны, а с 1975 по 1989 год — короткобазная модификация той же грузоподъемности с шестицилиндровым двигателем выпускался рядный 75-сильный двигатель. Став, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельской местности, где эксплуатация автомобилей с \/-образной «восьмеркой» была затруднена.

Освоение нового автомобиля ГАЗ-53А в производстве также велось постепенно — с 1964 по 1965 год выпускался трехтонный вариант этого грузовика, а в 1965 году начался выпуск базового автомобиля — четырехтонного, длиннобазный, с восьмицилиндровым \/-образным двигателем.

1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

2-передняя рессорная подвеска;

3-передний мост;

4-сцепной механизм;

5-КПП;

6-центровый трансмиссионный тормоз;

7-карданная передача;

8-вакуумный усилитель тормозов;

9- задняя рессорная подвеска;

10 — мост задний ведущий;

11-вагонная рама;

12-колесное рулевое управление.

В целом ГАЗ-5ЗА представлял собой вполне современный для того периода грузовик с усовершенствованной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с уже упомянутым восьмицилиндровым двигателем и просторным и комфортным всем -металлическая кабина с панорамным лобовым стеклом. В отличие от предыдущих моделей, в кабине имелось устройство обогрева с вентилятором, обеспечивающим обдув ветрового стекла, вакуумные стеклоочистители с приводом от специального насоса, а также поворотные дефлекторы и сдвижные форточки на дверях. Кроме того, автомобиль имел новую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах; его бесшумность и долговечность были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

Впервые в отечественном автопроме на заднем мосту грузовика применен кулачковый дифференциал, что повысило проходимость и устойчивость машины на плохих и скользких дорогах. Также была изменена подвеска грузовика усовершенствован новым способом крепления концов рессор с помощью резиновых накладок.

КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-53А

Автомобиль имел жесткую раму с семью поперечинами. В передней части рамы передний мост из кованой стали закреплялся на двух продольных полуэллиптических рессорах, на концах которых с помощью шкворней крепились поворотные кулаки с цапфами. На последних через конические роликоподшипники устанавливались ступицы колес. Помимо рессор, передняя подвеска также включала телескопические гидравлические амортизаторы.

Сзади рама опиралась на балку ведущего моста через пару продольных полуэллиптических рессор, соединенных с рамой через резиновые подушки. Кроме того, задняя подвеска имела дополнительные рессоры, рессоры, которые вместе с основными рессорами крепились стремянками к площадкам полуосевых рукавов.

В задней части рамы установлено буксировочное устройство с упругим резиновым элементом. Запасное колесо установлено на откидном кронштейне с левой стороны рамы.

Двигатель автомобиля ГАЗ-5ЗА рабочим объемом 4,25 л с диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 80 мм развивал мощность 115 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин (с ограничителем). Картер блока цилиндров с двумя рядами цилиндров, расположенными V-образно с углом развала 90 градусов, был отлит из алюминиевого сплава АЛ-4. Штампованный стальной поддон закреплялся на днище картера через пробковую уплотнительную прокладку.

В отверстия внутренних перегородок секций блока были установлены легкосъемные чугунные «мокрые» гильзы цилиндров. В их верхнюю часть запрессовывались вставки из антикоррозионного чугуна. Между наружными стенками блока и стенками вставных втулок располагалась водяная рубашка для охлаждения двигателя.

На верхней плоскости обеих секций блока через асбестовые, графитированные, стальные каркасные прокладки установлены головки из алюминиевого сплава АЛ-4, закрепленные гайками на шпильках. В головках размещались полуповоротные камеры сгорания, клапанный механизм, а также впускной и выпускной каналы. Свечи были сбоку, в отверстиях головок.

Облегченные поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава; коническая юбка поршня, луженая, овального профиля с глухими прорезями. Каждый из поршней был снабжен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

Шатуны с двутавром откованы из стали 45Г2; в верхней головке каждой запрессовывались бронзовые втулки, а нижняя головка со сталеалюминиевыми вставками оснащалась съемной крышкой.

Пятиопорный коленчатый вал был отлит из специального чугуна и снабжен противовесами. Коренные и шатунные шейки полые. В щеках и шейках вала просверлены смазочные каналы.

Автомобиль комплектовался сухим однодисковым сцеплением с периферийно расположенными пружинами и с механическим приводом от шарнирно закрепленной в полу педали. Последний закреплялся на катке, закрепленном на кронштейне, который, в свою очередь, приваривался к раме. Рычаг, соединенный с роликом, стыковался с рычагом вилки расцепления при помощи регулируемой тяги.

Автомобиль ГАЗ-5ЗА (и ГАЗ-5ЗФ) комплектовался трехходовой четырехступенчатой коробкой передач с постоянным включением второй и третьей передач. Включение третьей и четвертой передач осуществлялось синхронизатором, а второй — зубчатой муфтой.

Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в литом картере из ковкого чугуна. главная передача — с гипоидным зацеплением, обеспечивающим улучшенную плавность хода, повышенную прочность зубьев и их высокую износостойкость. Дифференциал с коническими шестернями.

Ведущие полуоси полностью разгружены. Фланцы наружных концов полуосей со ступицами колес соединялись шпильками с гайками.

1 -контрольная лампа дальнего света фар;

2 амперметра;

3-спидометр;

4-датчик температуры охлаждающей жидкости;

5-контактный переключатель стеклоочистителя;

6-переключатель вентилятора отопителя;

8-ручка люка внутреннего отопителя;

9-ручка люка воздухозаборника;

10-кнопочное ручное управление дроссельной заслонкой карбюратора;

11 — включение зажигания и стартера;

12-кнопочный автоматический предохранитель;

13-лампа указателя поворота;

14-сигнальная лампа указателя давления масла;

15-сигнальная лампа дальнего света фар;

16-сигнальная лампа индикатора зарядки аккумулятора;

17-сигнальная лампа указателя перегрева двигателя;

18-световой выключатель плафона;

19-кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора;

20-оборотный переключатель индикатора;

21 — кнопка звукового сигнала;

22-руль;

23-рукоятка управления заслонкой радиатора;

24-ручка управления замком капота;

25-педальный насос стеклоомывателя;

26-футовый выключатель света;

27-педаль сцепления;

28-педаль тормоза;

29-рычаг переключения передач;

30-педальный «газ»;

31 -рычаг стояночного тормоза.

Рулевой механизм выполнен в виде пары «глобоидный червяк — трехгребневый каток». Последний крутился на двух игольчатых подшипниках, а рулевой вал в колонке на шаровых опорах. Картер рулевого механизма крепился болтами и гайками к левой балке рамы. Поперечная тяга соединялась с полусферическими пальцами рулевых рычагов обоих опорных кулаков с помощью навинченных на нее наконечников с сухарями, подпятников и установленных в них пружин. Для смазки шарнирных соединений предусматривались имеющиеся в них пресс-масленки. Максимальный угол поворота руля ограничивался регулировочными болтами, ввернутыми в рычаги поворотных кулаков.

Контроль расхода топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км ……………… 24

Двигатель ……………………………………………………… ………………………………..3м3-53

Рабочий объем, л ………………………………………………………………………… …… ..4,25

Степень сжатия …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6,7

Максимальная мощность , л.с …………………………………………………………………….115

Емкость топливного бака, л ……………………………………… ………………………………..90

Следует отметить, что автомобили ГАЗ-5ЗА, ГАЗ-52003 и ГАЗ-52-04 стали основой десятков самых различных модификаций- на На базе этих автомобилей на Курганском автобусном заводе собирались 28-местные автобусы КАвЗ-685, на Саранском автозаводе — самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, на Горьковском заводе специализированных автомобилей — фургон ГЗСА-89.1, на Черкесском заводе холодильного машиностроения — вагон-рефрижератор 1АЧ, на Арзамасском заводе коммунального машиностроения, Грабовском заводе специализированных автомобилей и Волгоградском заводе нефтяного машиностроения, а также на многих других предприятиях — автоцистерны различного назначения . Кроме того, на базе «газиков» выпускались седельные тягачи, автокраны и мусоровозы.

В 1984 году автомобиль прошел глубокую модернизацию и получил новое обозначение — ГАЗ-53-12. Автомобиль отличался повышенной грузоподъемностью до 4,5 тонн, улучшенной топливной экономичностью и увеличенной до 120 л. с. мощности двигателя, а также несколько иная обшивка передней части кабины. Кроме того, были усилены рама, балка заднего моста, задняя подвеска и основание платформы, что увеличило пробег автомобиля до капитального ремонта до 250 000 км.

Грузовики нового поколения ГАЗ-3307 были запущены в производство в 1995 году. Отрадно, что заводские конструкторы при разработке облика этого грузовика вспомнили о «газоне» — самом популярном автомобиле 1950-х годов и привнесли его особенности в свою новую машину… Рассказ об этой машине — в одном из будущих выпусков сайта «Моделист-конструктор.ру».

V ideo:

Вы заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

ГАЗ-53 и его модификации стали самыми распространенными вариантами грузовиков в СССР, за период более 30 лет с конвейера сошло более 4 миллионов экземпляров грузовиков под этим названием.

Автомобиль ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовой автомобиль советского периода, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1961 по 1992 год. Все отрасли Народное хозяйство Страны Советов осуществляли перевозки на «труженике» — ГАЗ-53.

Идея решения конструкции цельнометаллической кабины, рассчитанной на трех пассажиров, включая водителя, роднит ГАЗ-53 с ЗИЛ-130: длинный капот, выступающие крылья, небольшая площадь салона.

С начала производства до 1975 года фары располагались сверху, подфарники под ними. Изменения в дизайне передней части кузова с «улыбкой» облицовки радиатора и фар внизу характеризуют ГАЗ-53 1975-1985 годов выпуска.

С 1985 года и до снятия грузовика с производства в 1992 году экстерьер ГАЗ-53 отличался более крупной обшивкой с новыми габаритными огнями.

Внутри салон был по-спартански прост и архаичен: общий диван для водителя и пассажиров со спинкой, за которой располагался небольшой «тайник» для вещей; металл в отделке, и только на потолке было железо, обшитое панелями. В те годы об удобстве и комфорте водителя речи не шло.

На шасси ГАЗ-53 с колесной формулой 4х2 выпускалась широкая гамма моделей для различных перевозок. Основные представленные для советских организаций: бортовой ГАЗ-53, шасси ГАЗ 53-02 для самосвала (САЗ-3503), седельный тягач, удлиненное шасси ГАЗ 53-40 для автобуса КАвЗ-685, лестница АЛ-18 (52 -02) -Л2, МПР-9924 (передвижная ремонтная мастерская), продовольственный (фургон), бензовоз, молоковоз.

Для нужд Советской Армии ГАЗ-53А-016 выпускался с топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием.

В 1984-1992 годах выпускались ГАЗ-53-19 с двигателем, работающим на сжиженном газе (метане) и ГАЗ-53-27 с двигателем, способным работать на сжатом газе. природный газ (пропан).

Экспортные версии ГАЗ-53-50 (тропический вариант) и ГАЗ-53-70 поставлялись во Вьетнам, Кубу, Лаос, Монголию, Северную Корею, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию, Финляндию, Югославию. В 1967-1991 годах производство ГАЗ-53 из машинокомплектов осуществлялось на предприятии «Мадара» в городе Шумен (Болгария).

Если говорить из технических характеристик, то ГАЗ-53 (бортовой) имеет следующие размеры: длина — 6395 мм, ширина — 2280 мм, высота — 2190 мм, база — 3700 мм, дорожный просвет — 245-265 мм. Снаряженная масса грузовика 3200 кг.

Автомобиль ГАЗ-53 комплектовался шинами 8,25 R 20, бензобаком на 90 литров. Передняя и задняя подвеска зависимая рессорная, передняя с телескопическими амортизаторами. ГАЗ-53 и его модификации оснащены барабанными тормозами на обеих осях. Отсутствие гидроусилителя руля делает процесс «руления» физически сложным.

В процессе производства на ГАЗ-53 устанавливалось несколько двигателей, от их мощности зависела грузоподъемность «трудяги». Основные технические характеристики различных модификаций:

ГАЗ-53Ф (1961-1967 г.в.) с форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (82 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач позволяли перевозить до 3,5 т груза при максимальная скорость 75 км/ч, расход топлива 22 -25 литров;
ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (1964-1983 г.в.) оснащались восьмицилиндровым ЗМЗ-53 (115 л.с.) с 4-мя коробками передач, грузоподъемностью 4000 кг. Средний расход топлива 25 – 28 литров, максимальная скорость до 85 км/ч;
ГАЗ-53-12 (1983-1992 г. в.) оснащался восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-511 (120 л.с.) с 4 коробками передач. Грузоподъемность возросла до 4500 кг, средний расход бензина А-76 составил 25-30 литров, максимальная скорость увеличилась до 90 км/ч;
ГАЗ-53-19 (1984-1992 г.в.) двигатель ЗМЗ-511 при работе на метане выдавал 105 «лошадей» и обеспечивал максимальную скорость до 80 км/ч;
ГАЗ-53-27 (1984-1992 гг.) при работе на пропане двигатель ЗМЗ-511 выдавал 100 л.с. мощность при той же максимальной скорости.

За долгие годы эксплуатации автомобиль ГАЗ-53 зарекомендовал себя как технически простой, ремонтопригодный, надежный грузовой автомобиль. Машину можно отремонтировать в полевых условиях, дешевых запчастей на рынке предостаточно. При правильном уходе за двигателем (своевременная замена масла и фильтров) срок службы до капитального ремонта составляет 400 000 километров пробега.

К проблемным узлам ГАЗ-53 относятся сцепление (малый ресурс, так как трудно тронуться без рывков), двухсоставной кардан (в месте соединения шарниров Гука откручиваются гайки), пружины при полной нагрузке не выдерживают езды по дорогам с плохим покрытием, проблемы с электрооборудованием (распределитель зажигания), постоянно подтекает задний сальник коленвала. Не радует и большой расход топлива, так как двигатель карбюраторный.

А вот проблема с расходом топлива решается просто — устанавливают дизельный агрегат ММЗ Д-245. С учетом стоимости нового двигателя эксплуатационные расходы при переходе на дизельное топливо быстро окупают вложения в автомобиль (эти затраты на ГАЗ-53 «дизель» окупаются примерно через 40 000 км).

Несмотря на все «проблемы» и многолетнее прекращение производства, ГАЗ-53 до сих пор «остается в строю». На вторичном рынке в 2017 году российские «знатоки» советского автопрома могут приобрести его по цене от 50 000 рублей (это цена автомобиля ГАЗ-53 в состоянии «на ходу»). А вот для «ухоженных» экземпляров ГАЗ-53 выпуска 1990-1992 года просят цену до 200 000 руб. Причем самыми дорогими на вторичном рынке являются ГАЗ-53 с цистернами (бензовоз, молоковоз, канализатор) — их цена доходит до 300 000 рублей.

Советский Союз выпустил много славных грузовиков. Но среди всех них выделяется ГАЗ-53. Серийное производство 53-го ГАЗ началось в 1961 году и закончилось в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ долго не оснащал грузовик моторами собственного производства, и в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

С осени 1961 года по январь 1967 года горьковчане выпускали с индексом «Ф» ГАЗ 53Ф, оснащавшийся шестицилиндровым двигателем ГАЗ 51. Хотя двигатель был несколько улучшен в то время, он имел существенные недостатки.

Двигатель внутреннего сгорания к тому времени уже устарел. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и малую мощность, мотор был неудобен в обслуживании и ремонте. Даже регулировка клапанов была сложной задачей и занимала много времени. Чугунная конструкция имела значительный вес, мотор имел сравнительно небольшой ресурс пробега. Все шло к тому, чтобы заменить устаревший дизайн на что-то более приемлемое.

Пример двигателя ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод приступил к выпуску двигателей и запчастей к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил моторы для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.

В конце 1958 года незаволжское предприятие освоило литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ разработал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливали на «Волги» спецслужбы.

Похож на V-образный 8-цилиндровый ДВС

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставил завод ЗМЗ. Этот ГАЗ комплектовался двигателем под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., при этом его объем составлял 4254 куб.см. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина – А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым оснащался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания уже не устанавливались, а позже на «пятьдесят третьи» пошли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

Двигатель весил меньше;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Сбой реже;
Было удобнее ремонтировать и обслуживать.

Характеристики ЗМЗ 53А

С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнеклапанное расположение, на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, 53-й двигатель имеет меньший объем цилиндра и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих двигателей внутреннего сгорания детали взаимозаменяемы, но это совершенно не так. У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках отличие в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому заменить один блок на другой будет крайне проблематично.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из вышеизложенного становится понятно, что детали мотора не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

Модификации двигателя ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-либо доработки, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, двигатель ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6, а его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа применялись и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя грузового автомобиля ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

ЗМЗ 66 06, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6 ;
ЗМЗ 511, ход поршня/диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
ЗМЗ-523, ход поршня/диаметр 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и у любого другого двигателя, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места. От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие черты.

Отличительные недостатки:

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно долговечны. Учитывая то, как иногда в них заливают моторное масло, можно только удивляться допуску двигателя внутреннего сгорания. Не каждый двигатель иностранного производства выдержит такое издевательство.

Часто от водителей «газонов» слышишь — «Все, двигатель заглох». А значит, это может «заканчиваться» чуть ли не годами. Без напора, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «газон» едет долго. Очень часто и иногда подолгу на «газонных» моторах что-то стучит, а что именно не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильный уход за двигателем

Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит двигатель внутреннего сгорания на автомобиль ГАЗ 53

Этого можно добиться, используя рекомендованную марку бензина, масла и всего в двигателе. смазочные материалы. На поршнях и стенках цилиндров образуется нагар. Образовавшийся нагар необходимо периодически счищать.

При проведении ТО головка блока цилиндров должна быть затянута.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, а головку блока подтягивать через каждое ТО-2.

Не забывайте о температурном режиме.

Замените двигатель, как только это необходимо, чтобы двигатель работал дольше. поршневые кольца . О том, что поршневые кольца пора заменить, вам подскажет машина сама. При этом через каждые 100 км. расход масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также подлежат немедленной замене.

Двигатель в разрезе ГАЗ 53

Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и прочистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте фазы газораспределения и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Верой и правдой он служил народу многие десятилетия. До сих пор многие из разрозненных уголков Советского Союза пользуются этим «неубиваемым» силовым агрегатом, а завод ГАЗ до сих пор выпускает к нему запчасти.

Исторический акцент

История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии приступили к разработке двигателя, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Итак, для первого время автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

За время производства автомобиля было сделано довольно много модификаций и экспериментальных моделей. Итак, моторы устанавливались — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже был оснащен с силовыми агрегатами от ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к двигателю.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как обладал большим количеством лошадиных сил. Более подробно стоит разобрать технические характеристики в таблице:

Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, которая улучшила тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский, хоть раз подвергался тюнингу. Итак, 53-й третий после волговского (ГАЗ 24) и уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в ревизии, так как имеет простую конструкцию и легко вводится в новшества. Но, тем не менее, большую популярность он приобрел благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Столько раз можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированные ГАЗ 24 или 3102, без проблем могут установить ЗМЗ 511. Часто можно увидеть прет Волгу с двигателем ГАЗ 53. карданный вал и другие.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 следует подходить со всей серьезностью и полностью просчитывать все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно велик, но не у всех хватает ума для его выполнения.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 довольно простое и не хлопотное, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, расходует около 10 литров масла, но при этом его ресурс около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании. ..

Итак, стоит описать основные этапы обслуживания. силовой агрегат:

ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладки клапанной крышки, прокладки ГБЦ и поддона.

Разница пробега между ТО 12500 км. При правильном и регулярном обслуживании двигатель способен достигать порядка 300 000 – 350 000 км пробега. После капитального ремонта техническое обслуживание карт и техническое обслуживание необходимо проводить чаще.

Ремонт и техническое обслуживание

Ремонт ЗМЗ-511 производится по расходомерам. Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель. Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

Мойка мотора.
Разборка. На этом этапе мотор полностью разбирается на запчасти, чтобы определить, какие детали повреждены, насколько сильно поврежден блок и коленчатый вал, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
Процесс диагностики. Здесь задействованы всего три основные детали – блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
Процесс измерения и определения размеров. Расточка коленчатого вала. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

Теперь все блоки цилиндров старого образца гильзовые, где двигатель также можно расточить под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

Переборка ГБЦ. В эту процедуру входят такие операции: роликорез и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
Последний этап — покраска и обкатка, где уже залито масло и отрегулирован клапанный механизм.

Выход

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных уголках бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автолюбителям благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Интерактивные эффекты ATOH7 и RFTN1 в сочетании с первичной открытоугольной глаукомой у взрослых

Сравнительное исследование

. 2012 16 февраля; 53 (2): 779-85.

doi: 10.1167/iovs.11-8277.

Цзянь-Хуан Чен ¹, Дегуй Ван, Чукай Хуан, Юцянь Чжэн, Хаоюй Чен, Чи-Пуй Пан, Минчжи Чжан

принадлежность

¹ Совместный Шаньтоуский международный глазной центр Шаньтоуского университета и Китайского университета Гонконга, Шаньтоу, Китай. [email protected]

PMID: 22222511
DOI: 10. 1167/иовс.11-8277

Сравнительное исследование

Jian-Huan Chen et al. Invest Ophthalmol Vis Sci. 2012 .

. 2012 16 февраля; 53 (2): 779-85.

doi: 10.1167/iovs.11-8277.

Авторы

Цзянь-Хуан Чен ¹, Дегуй Ван, Чукай Хуан, Юцянь Чжэн, Хаоюй Чен, Чи-Пуй Пан, Минчжи Чжан

принадлежность

¹ Совместный Шаньтоуский международный офтальмологический центр Шаньтоуского университета и Китайского университета Гонконга, Шаньтоу, Китай. [email protected]

PMID: 22222511
DOI: 10. 1167/иовс.11-8277

Абстрактный

Цель: Полногеномные ассоциативные исследования показали ассоциацию генов атонального гомолога 7 (ATOH7) и липидного рафт-линкера 1 (RFTN1) с параметрами диска зрительного нерва, связанными с глаукомой. Были исследованы вариации последовательностей ATOH7 и RFTN1 у пациентов с первичной открытоугольной глаукомой (ПОУГ) и определена их взаимосвязь с вертикальным соотношением чашки к диску (VCDR) и центральной толщиной роговицы (CCT).

Методы: У 289 неродственных контролей и 142 пациентов с ПОУГ с началом во взрослом возрасте, в том числе 117 с глаукомой высокого давления (ГТГ) и 25 с глаукомой нормального давления (НТГ), единственный экзон ATOH7 был секвенирован прямым секвенированием. Были генотипированы дополнительные однонуклеотидные полиморфизмы (SNP) вышестоящего ATOH7 (rs1

4 и rs3858145) и SNP RFTN1 (rs6

Количественные ассоциации признаков и заболеваний анализировали с помощью линейной и логистической регрессии соответственно с учетом пола и возраста.

Полученные результаты: ATOH7 rs61854782 был связан с VCDR (P = 0,004) в контроле, а RFTN1 rs6

был связан с CCT при комбинированной ПОУГ (ГТГ + НТГ; P = 0,026). При ПОУГ не было обнаружено кодирующих мутаций, и ни один SNP не был связан с ПОУГ (P между 0,441 и 0,996). Однако ATOH7 rs3858145 показал значительное взаимодействие с RFTN1 rs6

при НТГ и сочетанной ПОУГ (P = 0,026 и 0,013 соответственно). ATOH7 rs3858145 GG в сочетании с RFTN1 rs6

ТТ связан с риском развития глаукомы при ГТГ, НТГ и комбинированной ПОУГ (отношение шансов = 2,11, 8,44 и 2,69 соответственно).

Выводы: Кодирующие мутации ATOH7 вряд ли связаны с ПОУГ. Но комбинация SNP ATOH7 и RFTN1 увеличивала риск ПОУГ, что указывает на их разностороннее влияние на сложную генетику глаукомы.

Цитируется

Азиатская раса и первичная открытоугольная глаукома: где мы находимся?
Беламкар А., Харрис А., Оддоне Ф., Вертиккио Верчеллин А., Фабчак-Кубицка А., Сиески Б. Беламкар А. и др. Дж. Клин Мед. 2022 28 апр;11(9)):2486. doi: 10.3390/jcm11092486. Дж. Клин Мед. 2022. PMID: 35566612 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
Механистическое понимание синдрома Аксенфельда-Ригера у мутантов рыбок данио foxc1 и pitx2 .
Французский CR. Французский КР. Int J Mol Sci. 2021 сен 16;22(18):10001. дои: 10.3390/ijms221810001. Int J Mol Sci. 2021. PMID: 34576164 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
Мультиомический анализ геномики, эпигеномики и транскриптомики молекулярных подтипов и основных генов аденокарциномы легкого.
Чжао И, Гао И, Сюй С, Чжоу Дж, Ван Х. Чжао Ю и др. БМК Рак. 2021 9 марта; 21 (1): 257. doi: 10.1186/s12885-021-07888-4. БМК Рак. 2021. PMID: 33750346 Бесплатная статья ЧВК.
Генетические и опосредованные эндоплазматическим ретикулумом молекулярные механизмы первичной открытоугольной глаукомы.
Розпендек-Каминска В., Войтчак Р., Шафлик Я.П., Шафлик Ю., Майстерек И. Розпендек-Каминска В. и соавт. Int J Mol Sci. 2020 11 июня; 21 (11): 4171. дои: 10.3390/ijms21114171. Int J Mol Sci. 2020. PMID: 32545285 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
Целенаправленный подход к полногеномным исследованиям выявляет новые генетические ассоциации с центральной толщиной роговицы.
Benson MD, Khor CC, Gage PJ, Lehmann OJ. Бенсон, М.Д., и соавт. Мол Вис. 2017 15 декабря; 23: 952-962. Электронная коллекция 2017. Мол Вис. 2017. PMID: 29296075 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Тюнингованный газ 53.

Что можно сделать с этим грузовиком

Газовозы 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ездят по дорогам, нуждаются в различных модификациях. Дизайн автомобиля уже не отвечает современным требованиям — не хватает двигателя, дизайн не соответствует современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе внедорожник

Вернуться в категорию

Своими руками

Самосвал ГАЗ 53 это не автомобиль из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов . Поэтому тюнинг желательно направлен на его улучшение. технические характеристики, не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентраторам, и постараются выполнить все работы своими руками.

Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось остановить этот выпуск, и с каждым годом на конвейер выходило все больше усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому есть только один вариант улучшить нашего с вами питомца, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.

Как именно вы будете поступать решать вам, главное чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, ведь так издеваются над народным любимцем, для себя, а что-то действительно завораживающее.

Вот например взять одну известную программу, так там из ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверьми вместо двух, с более совершенной подвеской, кузов выполнен в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно бы позавидовали.

Двигатель

Газовый тюнинг в первую очередь направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизельный двигатель со своими неоспоримыми преимуществами:

Топливный газ с низким расходом 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации, пробеги дизеля капитальный 400 и 500 тыс. км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов в/в, коммутатора и травера;
Высокая эффективность.

Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Полтинника. Мотор имеет простую конструкцию и приемлемую цену. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на газовоз 53

Придется внести следующие изменения:

Переварить на раму крепления;
Заменить топливный бак;
Замена и модернизация выхлопной системы;
Внести изменения в проводку;
Изготовить переходник и модифицировать кардан Вал..

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина газ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем ржавеет любая металлическая конструкция. Приходится сваривать, перекрашивать. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» ставили кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример Тюнинг Салон ГАЗ 53

Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разные, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не весь тюнинг автомобиля только для улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, ставит дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.

Можно убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья от легковых автомобилей. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля Ваз 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигули» будет смотреться гораздо интереснее ужасного руля 53, да и рулить будет удобнее. Вопрос только в том, как на это посмотрит ГАИ.

Что еще можно сделать с салоном:

Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Внедрить плафоф салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Тюнинг задней моли очень прост, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался максимально унифицировать детали машин.

поэтому задний мост От модели ГАЗ 3307 хорошо подходит на ГАЗ 53 — сама конструкция та же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газ» дымным. Можно поставить самоблокирующийся задний мост от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий И полностью взаимозаменяемы. Коробка передач пятиступенчатая на «Майнер» может быть установлена от ГАЗ 3309 (Садко газ 3308), народные умельцы «внедряют» и 5ст. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части ГАЗ 53

На заднюю ось Для улучшения состояния узлов на ГАЗ 53 устанавливается резина от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тягачей.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ, на основе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирайте разные неординарные автомобили. Например, используя Кабину из «Газона», умельцы собрали оригинальную машину, имеющую название ГАЗ F-153 Пикап. Сам объект необычен — у него практически нет дорожного просвета. На автомобиле имеется пневматическая подвеска, двигатель (5 литров) и автоматическая коробка передач. Коробка передач Создатели проекта позаимствовали у легкового автомобиля Chevrolet. Каприс. В моторе восемь цилиндров, литые колесные диски.

Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от грузовика Хаммер, переделали «газон» и во внедорожнике — поменяли передний мост. На «Шестьдесят шестом» взяли еще распределительный и карданный валы. Вместо бортового кузова народные умельцы полили кунгом — получился вот такой необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третьего».

Подробнее Стандартные способы доработки кузова — замена «боков» на самосвале, удлинение бортов, установка бака. Можно установить шасси фургона, сделать из авто эвакуатор газ 53. Получается из «газона» достойные часовые автобусы, оригинально смотрится на машине переваренная двойная кабина, как это сделано на машине «Газель-фермер».

автомобильгаз.ру.

Газ 53 — тюнинг мотора, подвески и салона своими руками + видео

1 Улучшение мотора — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 элемент, который больше всего подвергается изменениям. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Самый. Эффективным методом Усовершенствование силового агрегата Многие специалисты считают переделку топливной системы Авто с бензина на дизель.

Двигатель газ 53.

Защитим ходовую и сэкономим Вам дорожный просвет увеличится на 3см.

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:

Способ узнать почему Проверьте!

поршень;
головка блока цилиндров;
пружины и клапаны;
новое масло и тосол.

Сначала нужно купить новый или б/у поршень. Ее, как и все остальные запчасти для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно от дизелей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид – он не должен иметь трещин и быть деформированным. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Второй элемент, который необходимо заменить, это головки цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.

Клапаны и пружины

Третья деталь, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего купить эти детали от двигателя ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумулятора машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тусол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тусол и проверяем работу мотора машины.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить жизнь подвеске?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжеловесных грузов, его шасси поддается большим и регулярным нагрузкам. Плюс ко всему вредит шасси и плохое состояние дороги. Для увеличения срока службы машины и защиты основных элементов ее подвески резиновые сайлентблоки грузовика лучше всего заменить полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: ключ

;
инструмент для запрессовки;
острый нож;
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.

Сначала нужно поднять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снять стойки и написать обычный сайлентблок. Зачищаем место под него и приступаем к подготовке полиуретановых деталей. Для этого заливаем их в моторное масло И весной начинаем прессовать сайлентблоки. Отрежьте лишние куски полиуретана и приступайте к работе над второй пружиной.

После того, как вы выполнили работы по подвеске вашего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились с нижними витками пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без ауткорнера просто никуда!

Чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройка бортового компьютера Автомобиль можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если днище и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы не размыть другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краску можно переходить к работе на руле. Для того чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую оплетку. Стоит на 300-400 рублей дороже куска материала, из которого можно сделать косу своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При перекрещивании оплетки на руле не рекомендуем слишком затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе оплетка будет скользить по покрытию.

Следующим шагом к изменениям в салоне ГАЗ 53 будет замена сидений. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к креслам автомобиля. Еще один способ – самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Нужно аккуратно разрезать старый диванный натяг и разложить его на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем шьем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется перетаскивать.

тюнингКод.ру.

Тюнинг газ 53.

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны далеко не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить ходовую часть. В результате у автомобиля повысится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные фото тюнинга газ 53 в интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный двигатель

Двигатель дампа менять проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно – потратить большое количество, сил и времени, чтобы получить желаемый результат.

Наиболее эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не так велики, как может показаться изначально. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов оставлен в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы требуется:

поршень;
головка блока цилиндров;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом потребуется новый или изъедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизеля. Приобретая б/у поршень, важно обратить внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Второй деталью, требующей замены, является головка блока цилиндров, выбранная в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, которые в данном случае не нужны, это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант — Купить купить эти элементы от движения сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не потребуется. Следует быть предельно бдительным и накапливать аккуратность. Первым делом отсоединяют аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируют те стоковые элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от затравочного топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

Удлинение подвески

Приобретение и замена резинометаллических шарниров.

Так как рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть поддается существенным и постоянным нагрузкам. Также на

ходовая часть негативно влияет на плохие дороги в стране. С целью увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных деталей подвески в первую очередь заменить резиновые шарниры автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого нужно получить:

ключ;
инструмент для запрессовки;
острый нож;
паспорта;
моторное масло или смазка.

В первую очередь стоит поднять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и потяните шарнир приклада. Очистите зону под ним и подготовьте детали из полиуретана.

Для этого их смачивают в моторном масле и весной приступают к этапу запрессовки соединений.

Лишние кусочки полиуретана обрезаются и переключаются на вторую пружину.

Как только работа над подвеской завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в деле. Это требуется для того, чтобы шарнир наверняка схватился с нижними витками автомобильных пружин.

Улучшенный салон

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии . В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными доработками: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля. Для покраски металлических элементов в кабине автомобиля будет произведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не мешать другим элементам, их накрывают тряпками или бумагой.

По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над колесом. Для этих целей лучше приобрести целую тесьму. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может послужить материалом для изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания оплетки на руль не рекомендуется чрезмерное затягивание узлов. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет наслоение косы.

Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена обворожительной кожи. Для этого, как вариант, приобретаются качественные меховые чехлы, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. В качестве альтернативы можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из приобретенного материала. Также важно аккуратно снять старые посадочные места колготок и разложить их на ровной плоскости. Замещающий материал наносится на срезы срезов и обрезается по периметру. Затем шьют новые чехлы и затем натягивают их на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то они также будут нуждаться в перетяжке.

rulikolesa.ru.

описание, Характеристика, Особенности, Ремонт, Тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.

Источник Высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейер по производству силовых агрегатов был остановлен.

Произошло это в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 по 1993 год.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ. 53:

Наименование	Характеристика
Маркировка	ЗМЗ 53.
Тип А	Бензин
Объем	4,2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	7,6
Система впрыска	Карбюратор К-126б
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	Охв.
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	300 000 — 500 000 км пробега
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель комплектовался 4-х ступенчатой коробкой передач. Также в начале девяностых годов на моторы ограниченной серии устанавливали 5-ступенчатую коробку передач, что позволило поднять мотору тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживание других аналогов, например силовых агрегатов ЗИЛ, значительно проще. Плановое ТО Проходит через каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить регламентные работы. Многие автолюбители не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

Замена смазывающей жидкости двигателя.
Замена фильтрующего элемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Сменный воздушный фильтр (спустя 25 000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то часто автолюбители меняют только масла и регулировку клапана фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт двигателя

Двигатель газ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые распространенные поломки, которые могут случиться с 53-го.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта насоса нужно понять, подлежит ли он ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие выработки на корпусе крышки и внутри блока в месте установки вала на подшипниках.

Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и можно приступать к процессу восстановления.

Демонтировать приводной ремень Водяной насос.
Снимите шкив привода насоса.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытяните вал, рабочее колесо и сальник.
Из крышки необходимо снять вал с подшипником, а затем сальник.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

Замена масла

Замена смазочной жидкости Двигатель достаточно прост. Ждем, пока двигатель остынет. Находим осушитель и подставляем под него емкость в количестве 10 литров. Обычно 9.6 — 9,8 литра замкнуты в двигатель ЗМЗ 53. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:

Открутить сливную пробку.
Ждем, пока масло не стечет.
Закрутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину залить масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53, использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — Безотрывная и достаточно простая работа. Так как двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них давно загильзованы, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала Для двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонта	Толщина, мм.	Эффективность по сравнению с новым
Ремонтный номер 1.	0,25	80-90%
Ремонт № 2.	0,50	70-75%
Ремонт № 3.	0,75	65-70%
Ремонтный номер 4.	1,00	50-55%
Ремонтный номер 5.	1,25	40-45%
Ремонтный номер 6.	1,50	Менее 30%
Ремонтный номер 7.	2,00	Не применяется с 1995 г.

Также есть ремонтные размеры под расточку блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков. Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для повышения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходимо раздавить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, а устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется замена шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .

Для того, чтобы двигатель разбрасывателя работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого нужно поставить на автомобиль 3-рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.

Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще одним популярным способом увеличения мощности силового агрегата является установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидромужчине, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия по тюнингу загонят его на ноль. Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.

Выход

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, прослуживший верой и правдой всему поколению. Даже сейчас применение этому силовому агрегату можно найти на расширенных месторождениях в разрозненных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com.

Выпущенный когда-то грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Среднеместный грузовик Выпускался с 1961 года, в 1997 году производство прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР было выпущено более 4 миллионов штук. Автомобиль по сути устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Подумайте, как вы можете улучшить грузовой автомобиль.

Что можно сделать с этим грузовиком?

Прежде чем приступить к проведению работ по тюнингу, проект должен быть изначально необходим. Он должен содержать всю техническую информацию. Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:

Значительно повысить комфортность салона.
Улучшите вызов грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может сильно шуметь.
Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после службы в несколько десятков лет.

В интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первое, что вам предстоит сделать, это значительно улучшить ранее установленный мотор. Однако б.в этом случае Обратите внимание, что при плохом техническом состоянии мотора смысла в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:

Низкий расход топлива. Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
Большой срок службы. При правильной эксплуатации до капитального ремонта автомобиль может пройти более 500 тысяч километров.
По сравнению с родным двигателем дизель более прост в эксплуатации, требует только своевременной замены фильтров и масла.
Довольно высокая эффективность. Конечно, бензиновые моторы превосходят дизельные по экономичности, но все же для этого автомобиля подходит силовой агрегат, работающий на дизеле.
Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей из-за того, что у него большая нагрузка.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля больше всего подходят моторы производства Минского моторного завода. Подходят для этого моторы Д-245 и Д-240. Эти версии имеют высокую надежность и простую конструкцию. Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой на рассматриваемый автомобиль.

Какие работы предстоит провести?

При выборе вышеуказанных двигателей в момент их установки Вам необходимо будет провести следующие работы:

1.Подписать переварку креплений на раме. Для того, чтобы иметь возможность надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует произвести изменение подконтрольного пространства.

2. Установите другой топливный бак.

3. Установить выхлопную систему. Придется производить и разборку выхлопной системы, а так же установку новой.

4. Некоторые изменения в проводке.

5. Протачиваем карданный вал и изготавливаем наиболее подходящий переходник.

При рассмотрении того, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Мерседес. Следует учитывать тот момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще экономичнее, расход составляет 15 литров на пройденные 100 км.

Замена трансмиссии и установка новых колес

Довольно часто меняется задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недостатков. Работы по доработкам достаточно просты, так как Горьковский автозавод выполнял ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 – задний мост имеет такую же конструкцию, но имеет другое передаточное число. Из-за изменения заднего моста ГАЗ 53 стал более жёстким. Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку самоблокирующегося заднего моста от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. Произведена замена и коробки передач. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера могут поставить и вариант от ЗИЛ 130. Некоторые берут резину и от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или тракторов, а потом устанавливают на заднюю ось. Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.

Уделяем внимание оснащению и отделке салона

При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по разведению и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и подножках. Обратите внимание на тот момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделок будет минимум. Дополнительно отметим изготовление кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, ее стоимость довольно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Можно установить новые кресла, которые можно брать с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже выглядит плохо, можно поставить версию исполнения от «Жигулей». Также могут проводиться следующие модификации салона:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна путем установки конструкции с другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому должны быть установлены дополнительные источники света. . При желании можно поставить и современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.

Мнение специалистов

Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то был сконструирован для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных трудностей.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортный автомобиль с высокой проходимостью. Однако для этого вам придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая ходовой частью.

Виктор. Дайв данный автомобиль в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металл, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени, а также существенных вложений.

Тюнинг газ 53.

ГАЗ-66: Тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для работы водителя.

Тюнинг салона

Газон Nex — Тюнинг салона и салона предполагает проведение следующих операций:

Переработка кабины водителя. Для этого можно использовать пейнтопульт, оснащенный разным диаметром насадок. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такого тюнинга относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
Установка низкого, широкого бампера. Этот предмет можно сделать самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для самостоятельного изготовления потребуется пенопласт и раствор эпоксидного клея. Этот предмет поможет защитить поддон автомобиля от попадания камней.
Установка пластиковых молдингов или козырьков. Это позволит не только преобразить салон, но и улучшить аэродинамические показатели транспорта. Такие элементы могут быть установлены на зеркалах заднего вида, над кабиной или на двери. Для увеличения прочности конструкции можно установить ребра жесткости.
Замена элементов системы освещения на светодиоды.
Установка в салоне шумоизоляционного покрытия для более комфортной работы.
Установка кресла машиниста с пневмоподвеской.
Установка спальни для длительной транспортировки.
Монтажные полки для хранения личных вещей.

Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, можно покрасить кузовную часть транспорта. Многие водители наносят полоски по контуру ребер жесткого типа и на откидных бортах. По контуру кабины можно установить светодиодную ленту. При креплении ее с помощью пластиковых стяжек или болтов.

Также можно увидеть машину с листами, которые будут имитировать броню. Для этих целей подходят пластиковые или стальные листы.

Рекомендуется замена фар на более функциональную оптику. Это поможет повысить уровень безопасности и обзорности при езде ночью по бездорожью. Также в верхней части кабины установлены дополнительные элементы освещения. Возможна установка противотуманных фар. При установке необходимо их соединить так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания брутального вида рекомендуется установка металлических защитных дуг.

Крепятся по кабине в виде рамки. Небольшие дуги можно установить вокруг зеркал, расположенных по бокам.

См. » Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33081.

Для улучшения внешнего вида самосвала производится установка лебедки и клюзонов.

Тюнинг двигателя

Тюнинг Газ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера. Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Установка турбины. Это приведет к увеличению объема притока воздуха. Мощность тюнингованного мотора увеличится на 15-25%. Этот метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, в условиях труднопроходимой местности и в горах. Это изменение в системе усилит сцепку и механическую коробку передач.

Замена форсунок. Этот метод позволит усовершенствовать систему прямого впрыска топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, уменьшится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и уплотнительных прокладок также повысит технические показатели двигателя и уменьшит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни с большим диаметром или более тонкую прокладку основного блока цилиндров.

Тюнинг Кунга

Кунг Газон Некс — Тюнинг предполагает повышение уровня перевозки транспорта, восстановление кузовной части, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.

С целью повышения проходимости этого большегруза рекомендуется установить самоблокирующийся дифференциал. Некоторые водители меняют четырехцилиндровый двигатель на восьмицилиндровый, а на пятиступенчатую ставится четырехступенчатая коробка передач.

поршень;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.

Первым делом потребуется новый или изъедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подобрать исключительно для дизеля. Приобретая б/у поршень, важно обратить внимание на его состояние – на нем не должно быть трещин и деформаций. Подбирайте поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного типа до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Второй деталью, требующей замены, является головка блока цилиндров, выбранная в полностью чугунном варианте с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, которые в данном случае не нужны, это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант – приобрести эти элементы с движения сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя особых навыков не потребуется. Следует быть предельно бдительным и накапливать аккуратность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от затравочного топлива. После установки обновленных деталей и их подключения.

Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, проверяется работа двигателя автомобиля.

Приобретение и замена шарниров резинометаллических.

ключ;
инструмент для запрессовки;
острый нож;
паспортов;
моторное масло или смазка.

Для этого их смачивают в моторном масле и весной приступают к этапу запрессовки соединений.

Лишние кусочки полиуретана обрезаются и переключаются на вторую пружину.

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого, как вариант, приобретаются качественные меховые чехлы, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые посадочные места колготок и разложить их на ровной плоскости. Замещающий материал наносится на срезы срезов и обрезается по периметру. Затем шьют новые чехлы и затем натягивают их на стулья. Если они оборудованы подголовниками, то они также будут нуждаться в перетяжке.

Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник

Это не автомобиль из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентраторам, и постараются выполнить все работы своими руками.

Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько глубоко вошел в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом с конвейера все совершенствовалось. Но это уже из разряда фантастики.

Двигатель

Газовый тюнинг в первую очередь направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель со своими неоспоримыми преимуществами:

Низкий расход топлива ГАЗ 53;
Большой срок службы, при нормальной эксплуатации дизель до капитального ремонта пробегает 400 и 500 тыс. км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов в/в, коммутатора и травера;
Высокая эффективность.

Процесс установки двигателя Д-245 на газовоз 53

Придется внести следующие изменения:

Переварить на раму крепления;
Замените топливный бак;
Замена и модернизация выхлопной системы;
Внести изменения в проводку;
Изготовить переходник и модифицировать карданный вал.

Кабина и салон

Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем ржавеет любая металлическая конструкция. Приходится сваривать, перекрашивать. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-х» ставили кабину от , и она подходит почти без переделок.

Пример Тюнинг Салон ГАЗ 53

Новые Кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть разные, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.