ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”…  На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.  Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.  Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.  Двигатель начинает “богатить” и  появляется ошибка P2178. Об этом подробнее тут.

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена  “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT.  Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную…  Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла,  широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный  взгляд , 10.000 километров –  предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам,  масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега.  Хотя бы раз в год нужно  менять свечи.  Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Accusump Accumulator & Turbo Oiler Tech

Инструкции и советы по установке

ИНСТРУКЦИЯ

Инструкция по установке Accusump (PDF)

Инструкция к набору привода Accusump с кабелем (PDF)

Инструкции по установке электрического клапана (PDF)

Как установить E.P.C. Инструкции по клапану (PDF)

Инструкции по установке Accusump Turbo после масленки (PDF)

Связанные сообщения в блогах кантона

«Accsump Install Do & Do Nots»

«Важность выбора нагнетательного клапана»

«4 штуки для правильной установки аккумулятора»

«Основы Accusump»

Все блоги Accusump

Часто задаваемые вопросы

Что такое Accusump?

Accusump Accumulator Vs.Модели Turbo Oiler?

Как работает масляный аккумулятор Accusump?

Какой клапан выбрать?

Можно ли восстановить мой Accusump?

Устранение неисправностей вашего Accusump

Что такое Accusump?
Accusump — оригинальный автомобильный масляный аккумулятор. Это резервуар для хранения цилиндрической формы, который действует как резервуар для масла под давлением.Он удерживает это масло, чтобы оно высвободилось при падении давления масла в вашем двигателе. Accusump подключается к напорной стороне системы смазки двигателя и заряжается собственным масляным насосом двигателя. Его простая и эффективная конструкция использует гидравлический поршень для отделения стороны масляного резервуара от стороны нагнетания воздуха. На масляной стороне Accusump есть выпускное отверстие, которое подключено к системе смазки двигателя и управляется клапаном. Со стороны воздуха он оборудован манометром (кроме моделей с турбонаддувом) и воздушным клапаном Шредера.Клапан Шредера позволяет добавлять в Accusump предварительную подачу воздуха под давлением.

Масляные аккумуляторы Accusump Vs. Accusump Turbo Oilers
Базовая конструкция наших масляных аккумуляторов Accusump и Accusump Turbo-Oilers одинакова. Тем не менее, масляные аккумуляторы подают масло в двигатель перед запуском, чтобы исключить задиры при пуске всухую (предварительная смазка), и сливают масло при низких скачках давления масла, чтобы защитить двигатель от повреждений в сложных гоночных условиях.Турбо-масленки, с другой стороны, подают масло в турбины после остановки, чтобы смазывать и охлаждать горячие компоненты турбины и предотвращать накопление кокса и повреждение турбины. Поскольку масленки с турбонаддувом заботятся только о смазке турбонагнетателя после выключения, они меньше по размеру и не включают манометр. Однако модели с аккумулятором больше, чтобы вместить объем, необходимый для подачи масла ко всему двигателю, и включают манометр, чтобы пользователь мог видеть сохраненное давление в агрегате перед предварительной смазкой двигателя.

Как работает масляный аккумулятор Accusump?
Accusumps Масляные аккумуляторы предназначены для сбора масла под давлением из вашего двигателя и хранения его, чтобы его можно было слить позже. В то время, когда двигатель выключен и клапан Accusump закрывается, давление масла в Accusump сохраняется. При запуске двигателя, когда клапан на масляной стороне открыт, масло под давлением попадает в двигатель и, следовательно, предварительно смазывает двигатель перед запуском.

После запуска двигателя и включения масляного насоса масло перекачивается обратно в Accusump. Это перемещает поршень назад и увеличивает давление в Accusump до тех пор, пока оно не сравняется с давлением масла в двигателе. Во время движения, если давление масла в двигателе по какой-либо причине прерывается, Accusump снова высвобождает запас масла, поддерживая двигатель в смазанном состоянии, пока давление масла в двигателе не вернется в норму. Этот выброс масла может длиться от 15 до 60 секунд, в зависимости от размера и скорости двигателя.В условиях гонок или тяжелых условий вождения Accusump автоматически наполняется и разряжается при необходимости при повороте, ускорении и торможении.

Какой клапан выбрать?
Клапан регулирует поток масла между двигателем и Accusump. Наши турбо-масленки не нуждаются в какой-либо системе клапанов для ограничения слива масла, поскольку они предназначены для слива всего масла при остановке. Однако для наших масляных аккумуляторов Accusump требуется клапан для закрытия агрегата после выключения, чтобы поддерживать давление масла внутри, чтобы он мог предварительно смазать двигатель при следующем запуске.

В тяжелых гоночных приложениях для простоты используется ручной клапан . Этот клапан можно установить либо непосредственно на Accusump, либо установить в любом удобном месте на линии подачи. С этим клапаном оператор должен вручную открыть клапан перед запуском двигателя и закрыть клапан перед выключением двигателя.

Для применений, где требуется большее удобство или затруднен доступ к ручному рычагу клапана, можно использовать стандартный электрический клапан .Стандартный электрический клапан предназначен для медленной дозаправки после любого слива масла и идеально подходит для «ежедневных водителей», лодок или жилых автофургонов. Электрический клапан можно открывать и закрывать с помощью удаленного переключателя, установленного на приборной панели, или он может быть подключен непосредственно к зажиганию, чтобы он открывался и закрывался автоматически, когда зажигание находится в положении «включено» или «выключено». Для высокопроизводительных приложений, требующих быстрого наполнения и постоянной разрядки, мы рекомендуем электрический клапан EPC, указанный ниже.

Для тех, кто ищет удобство электрического клапана и высокую скорость заполнения, требуемую в гоночных приложениях, наш (электрический контроль давления) E.ПК. электрические клапаны рекомендуются. Система контроля давления удерживает электрический клапан в выключенном состоянии во время нормального давления масла. Когда клапан находится в выключенном положении, он может быстро перезарядить Accusump маслом под давлением после слива, таким образом, будучи готовым к следующему всплеску масла. Когда давление масла в двигателе падает ниже заданного уровня клапана EPC, клапан открывается и выпускает накопленное масло в систему. Как и наш стандартный электрический клапан, клапан EPC может быть подключен к удаленному переключателю, установленному на приборной панели, или может быть подключен непосредственно к зажиганию, поэтому он будет включаться и выключаться автоматически, когда зажигание находится в положении «включено» или «выключено»

Можно ли восстановить мой аккумулятор?
Да.За определенную плату компания Canton Racing Products может отремонтировать для вас аккумулятор Accusump. Ремонт включает очистку Accusump, установку новых уплотнительных колец и испытание устройства под давлением. Пожалуйста, оставьте воздушный манометр прикрепленным к устройству. Электрический клапан или электрический клапан регулировки давления также можно очистить за небольшую плату. Важно: слейте все масло из устройства перед отправкой. Заполненные маслом аккумуляторы могут вызвать проблемы при транспортировке, и за них будет взиматься плата за опасные отходы. Надежно упакуйте устройство и укажите свое имя, адрес и контактную информацию в дневное время, а также примечание о том, почему требуется восстановление.

Устранение неисправностей вашего Accusump

Accusump ™ не заполняется или заполняется слишком медленно:

Следует отметить, что стандартные электрические клапанные блоки заполняются медленно. Конструкция клапана предназначена для предотвращения утечки слишком большого количества масла из двигателя во время заправки. Эти агрегаты рекомендуются для предварительной смазки, а не для защиты от помпажа. Электрический клапан EPC будет заполняться медленно, пока не будет достигнуто пороговое значение давления, при котором он будет быстро заполняться.

Другие причины медленной заправки или ее отсутствия:

1) Ручной клапан не открывается полностью.

2) Клапан EPC подключен неправильно. Когда давление выше порогового значения, на клапан не должно подаваться напряжение.

3) Был выбран неправильный порог давления EPC для диапазона давления вашего двигателя. Порог давления должен быть ниже нормального рабочего давления двигателя.

4) Клапан EPC может быть подключен неправильно.Датчик давления должен быть установлен ближе к двигателю, чем электрический клапан, чтобы он мог измерять давление, поступающее со стороны двигателя в трубопроводе.

5) Электроклапан может быть установлен задом наперед. Он должен быть установлен так, чтобы стрелка на клапане была направлена ​​в сторону от Accusump ™. Когда клапан установлен в обратном направлении, масло не будет поступать, когда он находится в выключенном положении.

6) Питающие линии или соединительный порт слишком малы.

7) Предварительная зарядка слишком высока и масло не проникает.

8) Устройство изогнуто, деформировано или неправильно установлено.

Accusump ™ не разряжается правильно:

1) Ручной клапан открыт не полностью.

2) Электрический клапан установлен неправильно. Он должен быть установлен таким образом, чтобы основное направление движения — от Accusump к двигателю. Сторона клапана, обозначенная «IN», должна быть подключена к Accusump, а другая сторона клапана должна быть подключена к масляной магистрали двигателя.Если вместо этого ваш клапан отмечен стрелкой потока, стрелка должна указывать от Accusump в сторону двигателя.

3) Электрический клапан загрязнен смазкой для двигателя или другим посторонним веществом и работает неправильно. В этом случае агрегат потребуется отремонтировать.

4) Если используется обратный клапан, он может быть установлен неправильно. Стрелка на обратном клапане указывает направление потока.

5) Электроэнергия не достигает электрического клапана.

6) Клапан EPC может быть подключен неправильно. Датчик давления следует устанавливать ближе к двигателю, чем электроклапан.

7) Шланг или порты, используемые для подключения устройства, слишком малы.

8) Предварительный заряд установлен слишком высоко, и масло не попало в Accusump ™.

9) Предварительная зарядка потеряна или слишком низкая.

Если вы используете наш электрический клапан EPC, вы должны отметить, что он работает не так, как другие наши клапаны.Клапан EPC предназначен для нагнетания только при пороговом давлении клапана EPC, независимо от общего удерживаемого давления Accusump. Блок EPC будет разряжаться только тогда, когда давление в двигателе равно или ниже порогового давления.

Accusump ™ без предварительной зарядки:

Accusumps ™, не удерживающий предварительную зарядку, может указывать на утечку в воздушной стороне устройства, что наиболее часто встречается при использовании дистанционных манометров. Ознакомьтесь с рекомендациями в следующем разделе, посвященном утечкам.

Утечка Accusump ™:

Чтобы определить источник утечки, проверьте все линии, фитинги и датчики. Утечки на масляной стороне блока могут вызвать потекание масла. Утечки на воздушной стороне блока можно найти, подняв давление в блоке до 60 фунтов на квадратный дюйм, затем применив мыльную воду к каждой области и проверив наличие пузырьков. Осмотрите и затяните любые протекающие фитинги или датчики. Чтобы убедиться, что в вашем устройстве нет утечек, мы рекомендуем повысить давление в устройстве до 60 фунтов на квадратный дюйм, а затем подождать ночь, чтобы убедиться, что устройство сохранило давление.Примечание: изменение температуры повлияет на давление.

Трубная резьба:
Мы рекомендуем использовать тефлоновую ленту на трубной резьбе для облегчения уплотнения и облегчения удаления. Все другие методы, такие как смазка для труб, силикон и жидкий тефлон, не рекомендуются. Все фитинги, которые непосредственно ввинчиваются в Accusump ™, имеют трубную резьбу.

Фитинги типа AN:
Фитинги типа AN и концы шлангов уплотняются на угловом седле. Если есть утечка в одном из этих соединений, проверьте, нет ли зазубрины в уплотнительном седле.

Продувочный клапан:
Если выпускной клапан позволяет маслу вытекать, это указывает на неправильную настройку агрегата. Выпускной клапан рассчитан на 175 фунтов на квадратный дюйм. и они редко терпят неудачу. Ознакомьтесь с инструкциями по установке и сбросьте предварительную зарядку. Ни при каких обстоятельствах нельзя заменять предохранительный клапан заглушкой.

Причины негерметичного продувочного клапана

1) Предварительная зарядка настроена неправильно, инструкции не выполняются, просмотрите раздел «Настройка предварительной зарядки» данного руководства на странице №5.

2) Утечка воздуха приводит к потере предварительной зарядки блока и гидравлической блокировке.

3) Необходимо затянуть продувочный клапан или закрыть тефлоновой лентой.

4) Трубка Accusump ™ имеет вмятины или изгибы таким образом, чтобы поршень не двигался.

5) Загрязнение попало в выпускной клапан после предыдущей продувки, что привело к небольшой утечке капель.

6) Устройство установлено таким образом, что трубка скручивается или деформируется, что препятствует перемещению поршня.

7) Агрегат установлен рядом с сильным источником тепла, в результате чего масло сильно расширяется, когда клапан закрыт.

8) Давление в системе двигателя превышает 175 фунтов на кв. Дюйм.

9) Неисправный предохранительный клапан, отправьте на завод для проверки. (очень редко)

Заглушка:

Утечки вокруг резьбовой торцевой крышки очень редки, если только устройство не было серьезно повреждено. Если масло протекает вокруг резьбовой торцевой крышки, устройство следует отправить обратно на завод для проверки и замены уплотнительных колец, если это является проблемой.

Неправильное показание манометра:

Ваш воздушный манометр Accusump ™ является коммерческим манометром, который используется в качестве относительного эталона, а не для точного измерения давления. На протяжении многих лет мы наблюдали различия в показаниях манометров разных типов и производителей. Ваш манометр должен хорошо показывать давление в воздушной зоне устройства. Манометр можно проверить, сняв показания давления в воздушном клапане с помощью хорошего манометра.Доступны запасные или более точные датчики.

Как работает манометр масла?

Что вы знаете о моторном масле вашего автомобиля? Возможно, вы уже знаете разницу между синтетическим и обычным маслом и почему так важно регулярно менять масло, но как насчет манометра? Манометр масла — один из самых важных инструментов вашего автомобиля. Он служит системой раннего предупреждения для всех видов потенциально дорогостоящих проблем — если только вы умеете его читать.

Датчик давления масла 101

Есть два типа датчиков: электрические и механические.

Электрические датчики давления масла

Большинство современных автомобилей имеют электрические манометры давления масла. Электропитание для электрических датчиков подается от одного из множества проводов, спрятанных за приборной панелью вашего автомобиля. Ток протекает через катушку и измеряет сопротивление в обратном проводе прибора.Это сопротивление соответствует давлению масла. Электрические датчики обычно легче интегрировать в современные схемы, что является одной из причин, по которой они устанавливаются в большинстве новых автомобилей.

Механические манометры масла

В механических манометрах вместо проводов используются трубы. Это создает то, что некоторые техники считают более надежным чтением, но также создает повышенный риск. Вместо того, чтобы измерять сопротивление с помощью электрических токов, механические датчики направляют масло в небольшие трубки под тем же давлением, которое течет в двигателе.Если что-нибудь пробьет маслопровод, из него может начаться изливание масла под давлением двигателя! Из-за этого механические датчики могут требовать большего внимания и обслуживания, чем электрические.

Как читать масляный манометр

Указатели уровня масла похожи на большинство индикаторов на приборной панели. Есть этикетка (обычно «МАСЛО»), числа (от 1 до 80 или от 1 до 100) и циферблат со стрелкой индикатора. Вместо цифр в некоторых автомобилях используются буквы «L» и «H» для обозначения высокого или низкого давления.Чтобы получить базовое значение, обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя.

Psst! Хотя почти в каждом автомобиле есть система контроля давления масла, не на всех автомобилях есть датчики давления масла на приборной панели. Это зависит от марки и модели. Некоторые автомобили обеспечивают цифровое считывание данных, а у других есть индикатор на приборной панели, который загорается при обнаружении изменения давления масла. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится ваш манометр и как его читать.

Нулевое показание

Это нормально, только когда автомобиль находится на холостом ходу. Если это показание происходит на более высоких скоростях, это может означать одно из трех: 1) датчик неисправен, 2) уровень масла низкий, или 3) масляный насос (или его привод) неисправен. В любом случае выключите двигатель и как можно скорее проверьте двигатель. Если ваше масло действительно пустое, залейте его перед тем, как сдать автомобиль в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Низкое показание

Если ваш манометр масла постоянно показывает более низкое значение на холостом ходу автомобиля (обычно ниже 20 или в нижней четверти манометра), проверьте его. Это может указывать на проблему с датчиком (например, утечка в механическом датчике), но, скорее всего, это означает, что компонент двигателя изношен, что приводит к падению давления масла. Быстро отремонтировав или заменив деталь, вы сможете избежать серьезных и дорогостоящих поломок двигателя в будущем.

Высокое значение

Стрелка манометра должна опуститься в середину после того, как автомобиль проработает около 20 минут. Если он опускается к верхней части манометра, это может указывать на высокое давление масла. Клапан сброса давления может заклинивать или неисправен, либо может быть закупорка трубопроводов подачи масла. Поскольку высокое давление может привести к разрыву масляного фильтра, выключите двигатель, как только заметите показания.

Приборы, индикаторы и фары вашего автомобиля созданы, чтобы вам помочь! Они подсказывают вам проблемы, которые могут быть не очевидны, прежде чем они в конечном итоге будут стоить вам значительного времени и денег. Если ваша сигнальная лампа масла горит или вы видите показания манометра, которые вас беспокоят, позвольте нашим профессиональным техническим специалистам облегчить вам задачу с помощью полной замены масла. Эта услуга включает в себя осмотр из 19 пунктов, который может помочь диагностировать проблемы с давлением масла в вашем автомобиле.Запланируйте встречу по замене масла в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care сегодня и узнайте, как вы также можете сэкономить с нашими впечатляющими купонами на замену масла!

Низкое давление масла Неисправность — проверка датчиков в норме

Проверка реле давления масла или датчика в порядке — что еще может быть не так?

Итак, какой бы датчик давления масла у вас ни был, он кажется нормальным. Вы проверили реле давления масла или датчик давления масла или протестировали комбинированный переключатель масла и датчик — и вы определили, что они работают правильно — мы всегда предлагаем попробовать другое, чтобы убедиться.

Что дальше? Какие еще проблемы могут вызывать проблемы?

Затем вы должны проверить проводку контроллера генератора — убедитесь, что проводка генератора правильная, а переключатели и датчики подключены к правильным входам на контроллере или ЭБУ. Если соответствующий датчик подключается к блоку управления двигателем, вы не сможете сделать больше — обратитесь за помощью к производителю двигателя.

Если ваш датчик давления масла подключен к контроллеру генератора, вы можете проверить входы и проверить показания.

Если датчики проверяют нормально, а контроллер выглядит нормально, возможно, у вас настоящая неисправность давления масла. Что на самом деле оставляет лишь несколько вещей. Если вы не можете его найти, возможно, вы захотите снова позвонить производителю двигателей или их местному дилеру.

Низкое давление масла из-за низкого уровня масла

Низкий уровень масла в двигателе вызывает низкое давление масла. Как вы думаете, почему вы должны поддерживать уровень масла в двигателе на рекомендованном уровне? Долейте масло до нужного уровня.

Низкое давление масла из-за неправильного типа масла

Масло, которое вы используете в своем двигателе, может вызвать пониженное давление масла в вашем двигателе. Если вы используете масло SAE 0w-20 на двигателе, которому требуется масло 5w-50, вы можете получить низкое давление масла, когда двигатель горячий. Некоторые двигатели имеют больший люфт в подшипниках и требуют более густого масла для получения правильного давления масла.

Низкое давление масла из-за старого масла

Если вы недавно не меняли масло, проверьте его. Он течет свободно, как вы ожидаете, или он густой, как смола? Масло, которое не течет, не может перекачиваться масляным насосом.

Низкое давление масла из-за заедания предохранительного клапана

Предохранительный клапан двигателя предназначен для предотвращения слишком высокого давления масла — если предохранительный клапан застрял в открытом состоянии, в двигателе не будет давления масла. Если в вашем двигателе есть предохранительный клапан, убедитесь, что он закрыт.

Низкое давление масла из-за изношенных подшипников шатуна

Если в вашем двигателе есть утечки, такие как небольшие утечки в зазоре между подшипниками двигателя, двигатель потеряет давление масла из-за того, что масло выходит из масляных каналов.Следовательно, избыточные зазоры между подшипниками из-за чрезмерного износа подшипников вызовут потерю давления масла, особенно при более низких оборотах, поскольку масляный насос вращается с самой низкой скоростью.

Это могло быть из нескольких мест, но, скорее всего, из топливного насоса высокого давления, особенно на старых двигателях. Дизель может протекать через уплотнение в топливном насосе или поднять насос в корпус привода ГРМ и разбавлять масло. Проверьте масло и убедитесь, что уровень не повышается — высокий уровень масла указывает на проблему.

Низкое давление масла от срезанного привода масляного насоса

Необычная причина, но она может показывать полное отсутствие давления масла, так как насос перестает вращаться. Это может случиться и означает, что масло не течет по двигателю.

Cessna Flyer Association — Hone in the Range: Lycoming Oil Pressure

Давление масла в двигателе похоже на кровяное давление у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в пределах надлежащих параметров, чтобы обеспечить долголетие.

Рабочее давление

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi). Этот диапазон обозначается зеленой дугой на манометре масла. Максимальное допустимое давление масла на короткие промежутки времени составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей.Максимально допустимое давление с годами увеличилось со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве манометров давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на квадратный дюйм, что обозначается нижней красной линией на большинстве манометров.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых, отремонтированных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

Поток масла через типичный двигатель Lycoming

В двигателях Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно было прокачано через двигатель. Картер полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон. Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак.После прохождения через двигатель масло направляется в бак.

Масляный насос Lycoming находится в дополнительном корпусе. Он состоит из алюминиевого внешнего корпуса и двух стальных крыльчаток, одна из которых приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала. (См. Фото 01 и 02 на этой странице и фото 03 на странице 35.) Он создает давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен. При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающий фильтр в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса.Затем масло направляется к термостатическому байпасному клапану (также называемому клапаном Vernatherm).

Масло продолжает поступать к переходнику масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оборудован масляным фильтром). Из фильтра масло направляется к предохранительному клапану давления масла. Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера. Он снижает избыточное давление масла, открывая сливное отверстие в поддон, чтобы частично обойти поток масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло поступает к подшипникам коленчатого вала и через просверленные каналы в корпусе для смазки внутренних деталей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгивания. По окончании курса масло стекает обратно в поддон.

Термостатический перепускной клапан

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя. (См. Фото 04, стр. 35.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к маслоохладителю.Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и в конечном итоге контактирует со своим седлом, заставляя масло проходить через маслоохладитель.

Двигатель с аномально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется, как должен при повышении температуры, или который не сидит должным образом из-за изношенного седла. Седло клапана изнашивается со временем и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием. Если клапан чрезмерно изношен, это позволяет некоторому количеству масла проходить в обход маслоохладителя, даже если масло горячее.(См. Фото 05, стр. 35.) У некоторых из старых перепускных клапанов были стопорные гайки, которые были неправильно обжаты во время производства. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, содержащий инструкции по выполнению термообработки с использованием специального Loctite для постоянного закрепления гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно помечаются буквой «L» рядом с номером детали, чтобы указать, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт.Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет 518C и заявляет, что ремонт / переделка клапана больше не разрешены. Следует заменить старые клапаны с ослабленными обжимными гайками.

В двигателях, у которых внезапно возникает проблема с температурой масла, может быть один из старых клапанов с неправильно обжатой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

Клапан сброса давления масла

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что рабочие колеса насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя.

При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано двигателем. Следовательно, в систему должен быть включен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя, чтобы защитить подшипники, и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение каких-либо компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; позади цилиндра номер три или номер пять, в зависимости от того, четырехцилиндровый или шестицилиндровый.(См. Фото 06, стр. 36.)

Клапан сброса давления масла является очень простым методом сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с прочной пружиной, которая прижимается к стальному шарику. Пружина удерживает мяч на месте.

По мере того, как давление масла превышает величину, которую пружина регулирует для поддержания, из-за чрезмерного давления шарик срывается со своего седла. Это открывает проход (байпас), который направляет излишки масла обратно в поддон, что частично снижает давление масла.

Есть три типа корпусов. Последний вариант имеет регулируемое седло пружины, которое можно при необходимости проворачивать или выкатывать с помощью прикрепленной зубчатой ​​гайки на конце вала.

Старые модели были скорректированы путем снятия корпуса и пружины и добавления или удаления шайб позади пружины для увеличения или уменьшения давления. (См. Фото 07 и 08 на странице 36 и фото 09 на странице 38.)

Самый старый корпус был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум.(См. Фото 10, стр. 38.) В более длинном корпусе можно было установить максимум девять шайб для увеличения натяжения пружины. (См. Фото 11, стр. 38.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Существуют также пружины различного натяжения и длины, которые можно менять местами, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при всех настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. Фото 12, стр. 40.)

Одна из наиболее распространенных проблем с регуляторами давления масла — это седло, с которым стальной шарик контактирует каждый раз, когда он закрывается. Седло — это просто обработанная алюминиевая часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не касается седла в центре.

Если давление масла сильно меняется в зависимости от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, шар и седло регулятора могут закрыться неправильно. Плохой контакт позволяет маслу течь обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. Фото 13, 14 и 15 на страницах 40 и 42.)

Если литое алюминиевое седло имеет неравномерный рисунок износа, Lycoming рекомендует изготовить самодельный инструмент из старого шара, приваренного к толстому стальному стержню. Достаточно ударить молотком, затем вставить новый инструмент прямо в седло и нанести ему пару острых ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или неконцентрического седла, который используется большинством механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударить его молотком, они используют крошечный кусочек состава для заточки клапана на шаре, чтобы повторно — хлопнуть по сиденью. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания компаунда в любой из масляных каналов во время процесса, но в целом этот метод, как правило, хорошо работает для реформирования седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. Фото 16, стр. 42.)

Некоторые из более ранних двигателей имели заменяемую вставку сиденья, которую можно было заменить и заменить в случае износа, но наиболее распространенным сиденьем является литое алюминиевое сиденье, упомянутое выше.

Датчик давления масла

Датчик давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой несколько жесткую полую спиральную трубку.

Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое размотанное положение.Степень растяжения зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать изменяющееся давление на манометре давления масла.

Эти механизмы могут загрязняться и заедать, или зубчатый механизм может изнашиваться и показывать некорректно. Шаткая игла часто возникает из-за износа зубчатого механизма калибра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, который похож на реле давления масла, используемое в установках измерителя Хоббса.Это устройство, которое имеет напорную линию масла, подключенную к одной стороне, и электрические провода, подключенные к другой стороне. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода проходят к манометру, который отображает показания давления масла.

В большинстве двигателей Lycoming давление масла снимается с верхнего заднего ящика для аксессуаров. Штуцер давления масла имеет уменьшенное отверстие на выходе из манометра. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинает течь. Углерод или грязь могут иногда забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

Устранение проблем с давлением масла

Большинство проблем с давлением масла можно вернуть в нормальное состояние с помощью регулятора или связать с неисправным регулятором или манометром. Иногда проблему немного сложнее устранить.

Первым шагом в исправлении аномально высокого или низкого давления масла должна быть перепроверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.

Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла вызывает повышение температуры масла и наоборот; слишком высокие температуры разжижают масло и могут привести к более низкому, чем обычно, показанию давления масла.

Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипника могут стать настолько большими, что мощность насоса станет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Обычно это наихудший сценарий, и со временем значения давления масла снижаются.

Чрезмерный зазор масляного насоса между крыльчатками и корпусом также может привести к ухудшению давления масла на выходе.

Вязкость масла также играет роль в давлении масла. Давление масла немного ниже нормального может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Забитая всасывающая сетка или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также могут стать причиной низкого давления масла.

Давление масла выше нормы, особенно если оно возникает внезапно, может указывать на засорение где-то в системе, обычно после насоса.Заключение

Следует постоянно контролировать показания давления масла, чтобы любое отклонение от нормального режима работы могло быть обнаружено и быстро исправлено. Постоянное нормальное давление масла от запуска до остановки помогает обеспечить надежную работу двигателя в течение длительного времени.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь с вашим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором.Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

Ресурсы

Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D http://www.lycoming.com/node/15796

Инструкция по обслуживанию Lycoming No.1565A http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

Давление моторного масла — низкое давление масла

Следовательно, когда давление моторного масла слишком низкое; Одним из результатов может быть преждевременный износ деталей с внутренней смазкой.

Итак, любая из этих проблем должна привести к поломке механического манометра давления масла; и получите надежное чтение. Все двигатели со временем теряют определенное давление масла в двигателе, так как нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя.

Необычно низкое давление моторного масла в двигателе, независимо от пробега, часто является признаком того, что; что-то серьезно не так. Поэтому, если в автомобиле низкое давление масла, не откладывайте выяснение причины.

Кроме того, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызвать завышенные или заниженные показания.

• Наиболее очевидная причина включения индикатора низкого уровня масла; фактически низкий уровень масла.Первое, что нужно сделать — это проверить уровень масла в двигателе. Если уровень действительно низкий, необходимо долить масло. Затем начните расследование того, куда уходит нефть.

• Индикатор низкого уровня масла также имеет тенденцию загораться, когда масло становится слишком горячим и разжижается.

• В двигателе с большим пробегом низкое давление масла часто возникает из-за износа коренных и стержневых подшипников.Сам масляный насос не создает давления. Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. По мере износа подшипников зазоры увеличиваются, увеличивая поток и снижая давление.

• Другой распространенной причиной низкого давления масла является износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. В результате слишком большой зазор внутри масляного насоса снижает его способность перекачивать масло; что снижает расход и давление.

• Следовательно, ограничения в сетке всасывающей трубки могут перекрывать поток масла в насос; уменьшение расхода и давления. Даже относительно небольшое количество лака на экране может; ограничить поток масла при более высоких оборотах двигателя. В результате покрытие экрана толщиной всего 0,005 дюйма; уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма; что привело к сокращению потока масла на 44%!

• Клапан сброса давления; которые могут быть расположены на корпусе насоса или где-либо еще на двигателе; может быть еще одной причиной низкого давления масла; если клапан заедает или удерживается в открытом положении из-за небольшого мусора.Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм). Это отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Причина в том, чтобы не допустить, чтобы давление масла достигло опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть так же плохо, как и слишком маленькое. Следовательно, чрезмерное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к взрыву; запрессованные масляные пробки камбуза в блок.

• Иногда неисправен сам манометр масла.Если вы обнаружите, что манометр показывает низкое давление после замены масла; может быть проблема с датчиком. Наконец, замена манометра масла должна решить проблему.

• Низкое давление масла также может быть результатом наличия воздуха в масляном насосе. Обычно это происходит, когда нижняя часть кривошипа взбивает масло в поддоне; Это показатель того, что в вашем двигателе слишком много масла. Кроме того, пузырьки в масле не позволяют ему правильно смазывать движущиеся части.

• Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких оборотах. Потому что масло недостаточно быстро возвращается в картер. Следовательно, основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака; что ограничивает отверстия для возврата масла в головке.

• Утечка между маслозаборной трубкой и насосом; а также между насосом и блоком также может засасывать воздух в насос.Наконец, нет ничего необычного в том, чтобы найти двигатели, у которых всасывающая труба полностью отвалилась; вызывая полную потерю давления масла.

• Забитый масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма небольшая, обычно всего пара фунтов. Но по мере того, как фильтр забивается мусором, создаваемое ограничение увеличивается.В конечном итоге масло не будет проходить через фильтрующий элемент. Итак, чтобы не допустить такого засора; Большинство фильтров имеют предохранительный клапан, расположенный в фильтре. Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Наконец, замена забитого фильтра решит проблему.

• Доведите двигатель до рабочей температуры.
• Теперь выключите двигатель.
• Найдите узел отправки давления масла. Обычно он находится на нижней стороне блока цилиндров.
• Отсоедините провод от передающего устройства и снимите отправитель.
• Установите манометр для проверки давления масла в отверстие, где датчик был снят.
• Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости долейте.

• Теперь запустите двигатель и проверьте давление масла по манометру.
• Наблюдайте, как двигатель нагревается, чтобы заметить любые чрезмерные перепады из-за температуры.
• Запишите измеренное давление масла. Затем заглушите двигатель.
• Сравните результаты теста со спецификациями производителя.
• Если давление масла в пределах спецификации; это показывает, что блок отправки давления масла может работать некорректно.
• Во многих случаях проблема решается заменой узла подачи масла.
• После завершения проверки установите на место блок отправки давления масла.Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Следовательно, без давления моторного масла двигатель будет испытывать; крайнее внутреннее повреждение двигателя из-за тепла, вызванного трением.

Итак, независимо от пробега транспортного средства, которое вы ведете; Хорошая идея — обратить внимание на моторное масло; правильная вязкость на нужном уровне; корректировка износа двигателя и сезонных изменений. Наконец, если загорается сигнальная лампа давления масла; остановитесь и проверьте все, пока не закончилась смазка; превращает ваш двигатель в пресс-папье.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

для Peugeot 3008 (0U) 08.2009-12.2014 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 Соединенные Штаты + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА — ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО

Caterpillar специально разработаны для обеспечения тщательной смазки двигателя вашей машины и жизненно важных компонентов.

Базовая система смазки состоит из масляного насоса, предохранительного клапана, маслоохладителя, масляного фильтра, перепускных клапанов, манометра и масляного поддона.

Масляный насос используется для нагнетания моторного масла через систему смазки, а давление создается за счет сопротивления, которое масло должно преодолевать, чтобы достичь смазываемых компонентов.

Низкое давление масла указывает на то, что что-то не так, и через систему проходит недостаточное количество смазки для адекватной защиты вашего двигателя.Недостаток смазки может привести к контакту металл-металл и привести к преждевременному износу компонентов или отказу двигателя. Двигатель может выйти из строя в течение нескольких часов или минут, в зависимости от серьезности ситуации.

МНОГИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗМОЖНЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ.

Своевременное устранение неисправности ПЕРЕД ОТКАЗОМ может избавить вас от дорогостоящего ремонта двигателя, а зачастую и от необходимости восстановления.

Ваше оборудование Caterpillar оснащено предупреждающими индикаторами и сообщениями, позволяющими оперативно предупреждать оператора о любых кодах неисправности или проблемах.Всегда помните об условиях эксплуатации ваших машин.

В СЛУЧАЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА — НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ МАШИНУ!

-БЫТЬ ПРО-АКТИВНЫМ! СОКРАЩАЙТЕ СНИЖАЕМЫЕ РАСХОДЫ НА ВЛАДЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЗА БЫСТРЫЙ РЕМОНТ МАШИНЫ —

ЗАЩИТИТЕ ОБОРУДОВАНИЕ E ОТ НЕОБХОДИМОГО ОТКАЗА