Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Устройство карбюратора

Устройство карбюратора ДААЗ
Карбюратор ДААЗ 4178—1107010 предназначен для приготовления горючей смеси (соотношение бензина и воздуха) и ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.

Состоит карбюратор из следующих узлов:

• поплавковая камера;
• поплавок с игольчатым клапаном;
• дроссельная и воздушная заслонка;
• смесительная камера с диффузором;
• распылитель;
• воздушный и топливный канал.

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Состав камеры:

• Поплавок
• Жиклеры
• Игольчатый клапан
• Балансировочный канал

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера		2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм		28	36
Диаметр большого диффузора	мм		20	25
Малый диффузор-распылитель	Маркировка		3 5	4.5
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка		41 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка		50
Главный топливный жиклер	Маркировка		95
Эмульсионная трубка	Маркировка		11 190	11 95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка		40	35
Игольчатый клапан	Маркировка		16
Пусковой зазор дросселя	мм		0. 7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм		2.0 — 2,4
Уровень топлива	мм		22-24

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

ДААЗ 4178-1107010-40

1. Устройство.

Карбюратор 4178-1107010-40 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок для вакуумного корректора угла опережения зажигания и системы рециркуляции отработавших газов. В карбюраторе имеются:

• главные дозирующие системы первой и второй камер;
• система холостого хода первой камеры с переходной системой;
• переходная система второй камеры;
• диафрагменный ускорительный насос;
• эконостат;
• пусковое устройство;
• система экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в качестве исполнительного элемента.

2. Назначение систем и устройств карбюратора.

2.1. Главная дозирующая система (ГДС). ГДС обеспечивает работу двигателя при пуске, на малых, средних и максимальных нагрузках двигателя. 2.2.Система холостого хода (х/х) Система х/х обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода па минимальных оборотах коленчатого нала. 2.3.Переходные системы. Переходные системы служат для обеспечения плавного, без провалов, перехода работы двигателя с холостого хода на средние нагрузки и со средних нагрузок на режим номинальной мощности ( начало открытия заслонок нерпой и второй камер соответственно. 2.4.Ускорительный насос (У.Н.). У.Н. служит для кратковременного обогащения рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки 2.5.Пусковое устройство. Пусковое устройство обеспечивает надежный пуск холодного двигателя. 2.6.Окономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода в режиме принудительного холостого ( при торможении двигателем, когда дроссельные заслонки закрыты ) и после остановки двигателя при выключенном зажигании. 2.7.Эконостат служит для обогащения рабочей смеси при полной нагрузке двигателя.

3. Принцип работы карбюратора.

Схема карбюратора (см. приложение 1 ) Регулируемые и дозирующие параметры карбюратора (см. приложение 2). 3.1.Пуск холодного двигателя. Пуск холодного двигателя осуществляется за счет обогащения горючей смеси, поступающей из главной дозирующей системы I камеры, при закрытом положении воздушной заслонки 1. При этом, благодаря кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонок, дроссельная заслонка I камеры 2 приоткрывается па угол, обеспечивающий необходимый расход воздуха в пусковом режиме работы двигателя. При запуске двигателя под воздействием разряжения из-за дроссельного пространства диафрагма пускового устройства 3 перемешается и посредством штока 4 и рычага 5 приоткрывает воздушную заслонку, предотвращая таким образом лишнее переобогащение горючей смеси. Одновременно, благодаря разрежению, включаются в работу система холостого хода, переходная система и частично главная дозирующая система I камеры. После запуска, по мере прогрева двигателя, под воздействием потока воздуха воздушная заслонка приоткрывается дополнительно, преодолевая сопротивление пружины б, удерживающей ее в приоткрытом положении через рычаг 5. В результате чего происходит обеднение смеси. Угол открытия воздушной заслонки по мере прогрева двигателя устанавливается вручную при помощи соответствующего рычага привода воздушной заслонки на карбюраторе. А положение дроссельной заслонки определяемся автоматически за счет кинематической связи между воздушной и дроссельной заслонками. По окончанию прогрева двигателя воздушную заслонку следует установить в полностью открытое положение. При этом , дроссельная заслонка займет положение, соответствующее режиму холостого хода, 3.2.Режим холостого хода. На прогретом двигателе воздушная заслонка 1 полностью открыта, а положение дроссельной заслонки 2 определяется положением регулировочного винта 7 количества смеси. Электромагнитный клапан 8 поддерживает топливный жиклер х/х 9 в открытом положении. В этом режиме из эмульсионного колодца главной дозирующей системы первой камеры после главного топливного жиклера 10 топливо подастся к топливному жиклеру 9 холостого хода. На выходе из жиклера 9 топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 11 . Далее, частичное обеднение смеси происходит за счет воздуха, поступающего в горизонтальный канал корпуса дроссельных заслонок через наддроссельную часть щелевого отверстия А переходной системы. Одновременно через нижнюю часть щели под дроссельной заслонкой смесь частично поступает в задроссельное пространство. Основная часть смеси из горизонтального канала поступает к регулировочному качества 12 и дальше в задроссельное пространство через круглое отверстие в стенке корпуса дроссельных заслонок. Таким образом, общее количество смеси и соответственно обороты коленчатого вала двигателя регулируются с помощью винта количества 7, а состав смеси (соотношение воздуха с топливом ) с помощью винта 12 качества смеси. 3.3.Режим средних нагрузок. С увеличением открытия дроссельной заслонки I камеры от положения соответствующего режиму холостого хода вступает в работу переходная система. Смесь начинает поступать в задросссльнос пространство через переходную щель тем больше, чем большая ее часть оказывается в зоне разряжения при открытии дросселя. При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки происходит увеличение разряжения в зоне выходного отверстия малого диффузора — распылителя 13 главной дозирующей системы. Благодаря наличию разряжения, топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец, где смешивается с воздухом, поступающим через главный воздушный жиклер 14. Из эмульсионного колодца топливо-воздушная смесь через отверстие в корпусе карбюратора поступает в малый диффузор и попадает в воздушный поток большого диффузора, где дополнительно смешивается с воздухом и, распыляясь, поступает через открытую дроссельную заслонку во впускную трубу двигателя, 3.4.Работа переходной и главной дозирующей системы II камеры. В момент открытия дроссельной заслонки II камеры 15, который определяется соответствующим положением (углом открытия ) дроссельной заслонки I камеры, включается в работу переходная система II камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к топливному жиклеру 16 переходной системы, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер переходной системы 17. Далее топливо-воздушная смесь по каналам поступает в полость горизонтального канала корпуса дроссельных заслонок, имеющего выход и смесительную камеру в виде двух переходных отверстий В расположенных одно под другим. Через эти отверстия, последовательно оказывающиеся в зоне разряжения при открытии дроссельной заслонки, смесь поступает в задроссельное пространство. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре, вступает в работу главная дозирующая система II камеры. Конструкция и принцип работы ГДС II камеры идентичны с I камерой. 3.5.Работа ускорительного насоса. Привод ускорительною насоса осуществляется при помощи кулачка 23 на оси дроссельной заслонки I камеры и рычага 24. При закрытии дроссельной заслонки и соответствующих положениях кулачка и рычага, диафрагма 25 за счет усилия пружины 26 перемещается таким образом, что освобождающаяся полость при этом заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через шариковый клапан 27 и перепускной жиклер 28. При резком открытии дроссельной заслонки диафрагма делает рабочий ход и топливо по каналам карбюратора подается в клапан-распылитель 29 ускорительного насоса, имеющий выход в I камеру. При плавном открытии дросселя топливо перетекает назад в поплавковую камеру через перепускной жиклер 28. 3.6.Работа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). До пуска двигателя при полностью закрытых дроссельных заслонках и выключенном зажигании, питание на электромагнитный запарный клапан не подается и топливный жиклер 9 холостого хода закрыт. При включении зажигания блок управления ЭПХХ. расположенный в моторном отсеке автомобиля подает питание на электромагнитный клапан 8, который открывает топливный жиклер 9 , обеспечивая запуск двигателя. И этом случае концевой выключатель, функции которого выполняет изолированный наконечник винта 7 с проводом ,подключенным к блоку ЭПХХ, и рычаг 34, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки, может находиться в замкнутом или разомкнутом состоянии в зависимости от положения педали управления дроссельными заслонками. При отпущенной педали дроссельные .заслонки закрыты, концевой выключатель замкнут; при нажатии на педаль концевой выключатель размыкается. При частоте вращения коленчатого вала более 1400 мин-1 и при отпущенной педали управления дроссельными заслонками, концевой выключатель замыкается, в результате чего блок управлении ЭПХХ отключает питание электромагнитного клапана, жиклер холостого хода закрывается и подача топлива полностью прекращается, двигатель при этом работает в режиме принудительного холостого хода (торможение автомобиля двигателем ). При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1050 мин-1 , блок управления включает электромагнитный клапан; жиклер холостого хода открывается, двигатель входит в режим холостого хода. При разомкнутом концевом выключателе питание на электромагнитный клапан подается независимо от режима работы двигателя.
Приложение 2

Схема карбюратора 4178-1107010-40

1. Воздушная заслонка
2. Дроссельная заслонка
3. Диафрагма пускового устройства
4. Шток
5. Рычаг
6. Пружина воздушной заслонки
7. Винт регулировочный количества смеси
8. Клапан электромагнитный
9. Жиклер топливный холостого хода
10. Главный топливный жиклер 1 камеры
11. Жиклер воздушный холостого хода
12. Винт регулировочный качества смесив
13. Малый диффузор-распылитель 1 камеры
14. Главный воздушный жиклер 1 камеры
15. Дроссельная заслонка 2 камеры
16. Жиклер топливный переходной системы 2 камеры
17. Жиклер воздушный переходной системы 2 камеры
18. Малый диффузор-распылитель 2 камеры
19. Главный топливный жиклер 2 камеры
20. Главный воздушный жиклер 2 камеры
21. Трубка эмульсионная 1 камеры
22. Трубка эмульсионная 2 камеры
23. Кулачек ускорительного насоса
24. Рычаг ускорительного насоса
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Пружина ускорительного насоса
27. Клапан ускорительного насоса
28. Жиклер перепускной ускорительного насоса
29. Распылитель ускорительного насоса
30. Патрубок подвода топлива с фильтром
31. Патрубок перепуска топлива
32. Игольчатый клапан
33. Поплавок
34. Рычаг
35. Трубка
36. Распылитель эконостата
37. Жиклер эконостата

А — Переходная щель 1 камеры Б — Отверстие отбора управляющего разрежения для системы рециркуляции отработавших газов В — Переходные отверстия 2 камеры Г — Отверстие отбора управляющего разрежения для вакуумного корректора угла опережения зажигания

X. Регулировка пускового устройства.

( См. рисунок 1) 4.1 Повернуть рычаг 1 по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка 7 под действием пружины 6 должна быть полностью закрыта. 4.2 При полностью закрытой воздушной заслонке 7 нажать на шток 9 диафрагмы 10 до упора, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 6,4-6,8 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 11. 4.3 Отрегулировать величину приоткрытия дроссельной заслонки I камеры. 4.3.1 Повернуть рычаг 1 но часовой стрелке до упора. Дроссельная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор 1,3-1,4 мм. При необходимости отрегулировать зазор с помощью винта 3.

5. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

( См. рисунок 2 ) Уровень топлива в поплавковой камере обеспечивается конструктивно и должен соответствовать установленному значению 22-24 мм от верхней плоскости корпуса карбюратора со снятой крышкой карбюратора при соблюдении размеров, указанных на рисунке 2.

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

Принцип работы

1. Поплавковая камера — ее строение сходно со строением бачка для унитаза. Топливо через игольчатый клапан поступает в камеру до тех пор, пока поплавок не поднимется и не перекроет подачу горючего. При снижении уровня поплавок опускается, и бензин вновь поступает в поплавковую камеру. Таким образом, поддерживается постоянный уровень топлива.
2. Смесительная камера с диффузором — в нее бензин попадает через распылитель, где смешивается с воздухом. Диффузор придает воздуху ускорение и завихрение, благодаря чему смесь получается более качественной. Жиклер, включенный в распылитель, представляет собой пробку с калиброванным отверстием и предназначен для дозированной подачи бензина.
3. Дроссельная заслонка нужна для регулирования количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Водитель, нажимая на педаль газа, открывает заслонку, и чем сильнее он нажимает, тем больше угол наклона заслонки и тем больше смеси поступает в цилиндр.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

ГАЗ

Лада

УАЗ

Установка карбюратора

Самостоятельная установка карбюратора ДААЗ 4178 — 1107010 на УАЗ не предусматривает сложных переделок, но потребуется толстая изолирующая прокладка от 126-го карбюратора на УАЗ. Если прокладку не установить, это приведет к поломке привода ускорительно насоса.

Пошаговая инструкция установки карбюратора на УАЗ предполагает следующие действия:

• Демонтируется воздушный фильтр с корпусом и снимается штатный карбюратор.
• Из коллектора выкручиваются шпильки крепления и меняются на новые, более короткие.
• Электропневмоклапан демонтируется, и на место крепится дополнительное реле включения.
• Установить новый карбюратор ДААЗ-4178 — 1107010, предварительно уложив тонкую, а затем толстую (от 126 карбюратора) прокладку.
• Штуцер на карбюраторе соединяется со штуцером на распределителе зажигания посредством шланга.
• Проводится перемонтаж электросхемы управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
• Винтами качества и количества установить оптимальные обороты и отрегулировать стабильную работу двигателя.

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

• Плавная работа дроссельной заслонки
• Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.

Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

• Снять воздушный фильтр
• Отсоединить привода заслонок
• Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

Карбюратор ДААЗ технические характеристики и регулировка

В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Он способствует выходу воздуха, поступающего в верхнюю часть сопла. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, и смесь может улетучиваться из этих отверстий. Дааз 4178-1107010-40 купить дроссельную заслонку, увеличивающую разрежение и объем дааз 4178-1107010-40 купить смесь.

Также увеличить объем топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так компенсируется.

Если говорить короче, то ГРС создает для двигателя все условия для работы на малых, средних и дааз 4178-1107010-40 купить нагрузки и режимы. Карбюраторный ДААЗ мотор обеспечивает стабильную мощность и работу во всех возможных режимах эксплуатации. Устройство и принцип работы ШХД Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях происходит полностью закрытая дроссельная заслонка. Но уровень разбавления в диффузоре теперь не дааз 4178-1107010-40 купить для начала ГДС.

Вот как этот карбюратор ДААЗ имеет в своей конструкции систему холостого хода.

Его задачей является приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке. Канальные системы объединяют в себе специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры. При работе мотора на холостом ходу, под дроссельной заслонкой, создается достаточно высокий разрежение. При попадании топлива дааз 4178-1107010-40 купить подается из канала в эмульсию в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей форсунок.

Дааз 4178-1107010-40 купить, смесь идет на индукторы, где потом смешивается с воздухом.

Для этого между воротами и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор может дааз 4178-1107010-40 купить регулируется винтом который установлен на рычаге двери. Это винт количества, которым регулируется карбюратор ДААЗ. Количество смеси, которая проходит через канал в запорное пространство, можно регулировать специальным винтом с конической насадкой.

Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его раскрутить, тем самым уменьшить сечение канала. Если дроссель будет открываться медленнее, то сильно увеличится количество воздуха, но объем топлива останется прежним. ГДС еще не вступает в этот процесс из-за отсутствия вакуума. Результат этого — обедненная смесь и плохая работа дааз 4178-1107010-40 купить мотор. Для плавного дааз 4178-1107010-40 купить с холостого хода на средний режим работы карбюратора ДААЗ, оборудованного специальным переходом.

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. Есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попала в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает часть смеси в дааз 4178-1107010-40 купить.

Из-за резкого перехода между режимами работы двигателя отсутствует.

На дааз 4178-1107010-40 купить при полностью закрытой дроссельной заслонке в смесь добавляется воздух. Состав компенсируется наличием форсунок. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется.

Таким образом смесь обогащается.

Карбюратор daase Mba hanaovana izany, ny mpametaveta DAAZ sy ireo modely hafa dia ampy ho an’ny mpahay toekarena.

Во избежание слишком богатой смеси инженеры Дааз 4178-1107010-40 докупили возможность компенсации соотношения топливной смеси с соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью клапанов дааз 4178-1107010-40 купить. В карбюраторных агрегатах такими компенсационными процессами является дозирование.

В большинстве моделей ДаАЗ 4178-1107010-40 купить ДААЗ, эти способы компенсации состава топливной смеси действуют на основе пневматического торможения.

Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал. Это специальная трубка.

В стенках трубы имеются специальные технологические отверстия. Они облегчают выход поступающего сверху воздуха из жиклера.

Там, в этом канале, происходит процесс смешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через жиклеры, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Так что компенсация предусмотрена. Словом, ГРС создает для двигателя все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах.

Данный карбюратор ДААЗ обеспечивает двигатель дааз 4178-1107010-40 купить стабильность мощности и работу во всех возможных режимах эксплуатации. Устройство и принцип работы СХХ Дааз 4178-1107010-40 двигатель работает на холостом ходу на минимальных оборотах только очень маленький объем дааз 4178-1107010-40 купить смесь требуется. В таких условиях наблюдается полностью закрытый дроссель. Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для запуска ГДС. Вот только для этого карбюратор ДААЖ имеет в своей конструкции холостой ход.

Его задачей является приготовление дааз 4178-1107010-40 купить смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой заслонке. Каналы системы объединяют специальные полости за дросселями и верхние камеры. При работе двигателя на холостом ходу под демпфером создается достаточно высокий вакуум дааз 4178-1107010-40 купить. При его воздействии топливо поступает из канала для эмульсии в канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь попадает в дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого между створкой и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который крепится на рычаге дааз 4178-1107010-40 купить.

Это количественный винт, с помощью которого регулируется карбюратор ДААЗ Количество смеси, проходящей через канал в задросельное пространство, можно регулировать специальным винтом с конусной насадкой.

Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его скрутить, то сечение канала таким образом уменьшится. Если дроссель открывается более плавно, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается прежним.

ГДС еще не вступает в этот процесс из-за отсутствия разрежения. Результат – обедненная смесь и сбой в работе мотора. Для более плавного перехода с холостого хода на режим работы дааз 4178-1107010-40 купить карбюратор дааз оснащен специальным переходником. Он соединяет свои каналы с каналами, отвечающими за холостой ход.

Здесь дааз 4178-1107010-40 купить это специальное отверстие, которое устроено так, что после открывания заслонки она попадает в зону максимального разрежения.

По этому каналу также поступает немного смеси в камеры. За счет этого отсутствует резкий переход между режимами работы мотора. На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, происходит добавление в смесь воздуха. Композиция компенсируется наличием струй. Энергосберегающий экономайзер Daaz 4178-1107010-40 купить hahatonga ny motera hamokatra ny hery fara-tampony dia tsy daaz 4178-1107010-40 купить manan-karena tokoa ny famolahana.

Mba hanaovana izany, ny mpametaveta DAAZ sy ireo modely hafa dia ampy ho an’ny mpahay toekarena.

Ио рафитра ио диа ахафахана манолотра солика фанампины, изай мидитра аминьны мпиблаогы. Саингы цы мандеха ао аминьлай фиараманидина фиараманидина лехибе изы ио. Mba hampiasana ny economiseur dia misy fiara manokana ampiasaina. Изы ио коа диа каразан-тавоаханги роа-эмульсия карасана.

Мисонгадина аминный физианский эфитра физакафоана мивоатра сы манданджаланджа кокоа изы ио. Mba hahatonga ny fitomboan’ny kalitao avo lenta dia namorona fantsona marobe kokoa niaraka tamin’ny daaz 4178-1107010-40 купить ны мпаморона. Ны фиасаньны мото аминьны фиантомбоханны фиантохана сы ны энтана это диа мамела ны ГДС. Advanced CXX manohana kokoa maotera hetsika milamina amin’ny kely indrindra azo atao ny hafainganam-pandeha daaz 4178-1107010-40 купить коленчатый вал.

Ити карбюратор ДААЗ иты диа мамела ны фифиндрана авы любой ивеланы манканы аминьны энта-мавесатра. На изаны аза, хо ан’ни фамэтрахана, илаина нью ганика матевина авй аминни карбюратор фаха раха тоа ианао ка маметрака ци миси солонанарана, диа мисы нью меты гампиато нью фамилиана ангово.

Voalohany, mila manala ny sivana sy ny trano fonenana ianao. Avy eo dia nesorina ilay fitaovana. Нохо изаны диа илаина ны манаисотра ны цило аминьны мпанангона ари маноло азы ирео ваовао сы фохи.

Несорина ны вализы дааз 4178-1107010-40 купить, ары напетрака дааз 4178-1107010-40 купить аминьны тоераны ны фифандрайсана ан-тоерана.

Аорянизаны, мисы карбюратор ваовао напетрака хо солоньай транайны. Алоганский ханаована изаны диа илаина нь маметрака фиара роа. Аминъизао фотоана изао, ны сендика диа цы маинцы мифандрай аминъны санданьны фамаранана мампиаса сины. Ави эо дааз 4178-1107010-40 купить изао но фотоана ханохизанао ны фемэтрахана ны тобин-цолика EPHC.

Карбюратор ДААЗ-4178: вентилятора с фанициана

Дааз 4178-1107010-40 купить ны дингана фараны ны карбюратор фанициана ДААЗ Ного изаны, миарака аминьны фанампиана аминьны бозака манокана, азонао атао ны дра манатонтоса индарин маоды ц. Ahoana no hanitsiana ny fiasan’ny mpitrandraka? На диа цы митовый аминны анны модели хафа ао аминны оринаса Дмитров аза ны фамолаволанны ДААЗ, диа цы хамписы фахасаротана ны фанициана.

Mba hanitsiana ny mpitrandraka, tokony ampiasainao ny bobongolo mihodinkodina izay tompon’andraikitra amin’ny kalitao sy ny habetsahany. Матетика, ны фомба фиаса цы миаса диа цы меты, ары раха цы мисы ны тоерана меты диа цы хандэха ны фиара.

Новый динганский калибр диа дингана вицы. Воалохани диа мила мампитони царя илай фитаована ианао. Ny bobongolo, izay tompon’andraikitra amin’ny kalitaon’ny fitambaran-tsakafo, dia mila asiana tanteraka tanteraka, ary manamaivana ny fihodinana 2,5 eo ho eo.

Ню весатра, изай томпон’андраикитра аминны фитамбаранны солика, диа илаина аминьны фамэтрахана ны революции. Mba hanaovana izany, mila mametaka ny visy ianao mandra-pahatongan’ny revolisiona manodidina ny Ankoatr’izany, amin’ny fanampiana ny lamosina mitovy lenta daaz 4178-1107010-40 buy no daaz 4178-1107010-40 buy ny haingam-pifaneraserana indrindraserana, ары амин’ны алалан’ны бобао хафа индрай диа аверина индрай ны токоны хаверина изаны хецика изаны мандра-пифанерасеранны фиходинны калитаонны калитаона хо ан’ны хааво.

Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования? Ответ: 1. Карбюратор выпускается серийно.

Дааз 4178-1107010-40 купить маномбока лаво ны хаавонны фиходинана, диа дааз 4178-1107010-40 купить ны фифиндрана авй аминьны вола мидитра кокоа аминьны циранока марефо. Vao mainka izy io hampitombo ny lanjan’ny kalitaona sy hamela azy amin’izao fotoana izao.

Цы азонао атао инцоны инцоны ны микасика илай карбюратор ДААЗ Нy фанициана азы диа вита. Saingy raha izao, raha manindry mafy ny mpandidy ianao, dia mihelina araka ny tokony ho izy ny fiovan’ny haavo faran’izay haingana.

Карбюратор ДААЗ технические характеристики и регулировка

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Для более стабильного процесса запуска необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ готовил более богатую смесь. Итак, воздушная заслонка закрыта, а дроссельная заслонка открыта. Для облегчения процесса запуска мотора карбюраторы дааз 4178 карбюратор 1107010 40 со специальным пусковым устройством.

По принципу действия является заслонкой, а также автоматическим устройством, открывающим ее. Эконостат Это устройство предназначено для дополнительного обогащения смеси при работе на максимальных нагрузках.

Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Топливо в экономостат подается по каналу, где установлен топливный жиклер. Карбюратор дааз 4178 1107010 40 Режим экономайзера Чтобы мотор выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой. Для его подготовки карбюратор ДААЗ и все остальные модели комплектуются дааз 4178 карбюратор 1107010 40 дааз 4178 карбюратор 1107010 40 экономайзер. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, поступающего в опрыскиватель.

Но при этом не проходит через основной топливный карбюратор дааз 4178 1107010 40. Для включения экономайзера используется специальный привод. Это тоже двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Характеризуется наличием усовершенствованной и более сбалансированной поплавковой камеры. Для того чтобы смесь была более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем. Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь позволяет СДС.

Усовершенствованный CXX поддерживает более стабильную работу двигателя при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ позволяет более плавно переходить с холостого хода на нагрузки. Установка Для самостоятельной установки данной конструкции на УАЗ не требуется никаких сложных переделок. Однако для установки понадобится более толстая прокладка от карбюратора.

Если ставить без прокладки, то есть риск сломать привод насоса. Для начала нужно демонтировать воздушный фильтр и корпус. Затем сняли штатное устройство. Для этого выкрутите шпильки из коллектора и замените их новыми и короткими. Электроклапаны снимаются, а на место их включения монтируется реле. Далее устанавливаем новый карбюратор на место старого. Перед этим обязательно поставить две прокладки. Теперь форсунку требуется соединить с раздаточной форсункой шлангом.

Тогда пора переходить к установке схемы управления экономайзером холостого хода. А на последнем дааз 4178 карбюратор 1107010 40 регулировка карбюратора ДААЗ Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать карбюратор? Хотя конструкция ДААЗ немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка не вызовет никаких затруднений.

Для того чтобы отрегулировать дааз 4178 карбюратор 1107010 40 карбюратора, необходимо использовать регулировочные винты, которые отвечают за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить двигатель на холостом ходу. Зачастую режимы холостого хода нестабильны, и без соответствующих настроек машина не поедет. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов.

Сначала нужно прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно выкрутить почти полностью, а затем закрутить примерно на 2.

Винт, карбюратор дааз 4178 1107010 40 отвечает за количество топливной смеси, нужен по порядку устанавливать обороты.

Для этого крутим винт до оборотов примерно Далее таким же винтом качества найдем самые высокие обороты, карбюратор дааз 4178 1107010 40 другим регулировочным винтом вернем обороты. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока винт качества не провернет коленчатый вал.

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Если говорить короче, то ГРС создает мотору все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Карбюраторный двигатель ДААЗ обеспечивает стабильную мощность, а карбюратор дааз 4178 1107010 40 во всех возможных режимах работы.

Устройство и принцип работы ШХХ Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях происходит полностью закрытая дроссельная заслонка.

Но уровня разбавления в диффузоре теперь недостаточно для запуска ГДС. Вот как этот карбюратор ДААЗ имеет в своей конструкции систему холостого хода. Его задачей является приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке. Канальные системы объединяют в себе специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры.

При работе двигателя на холостом ходу, под дроссельной заслонкой создается достаточно высокий разрежение. При его воздействии топливо подается из канала эмуль дааз 4178 в карбюратор 1107010 40 канал системы ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси дааз 4178 карбюратор 1107010 40 зависит от возможностей форсунок.

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Далее смесь поступает на индукторы, где затем смешивается с воздухом. Для этого имеется технологический зазор между заслонкой карбюратора дааз 4178 1107010 40 стенками камеры. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на дверном рычаге. Это винт количества, которым регулируется карбюратор ДААЗ. Количество смеси, которая проходит через канал в запорное пространство, можно регулировать специальным винтом с конической насадкой.

Этот винт отвечает за регулировку качества смеси.

Если его раскрутить, то уменьшится сечение канала. Если дроссель будет открываться медленнее, то сильно увеличится количество воздуха, но объем топлива останется прежним. ГДС еще не вступает в этот процесс из-за отсутствия вакуума.

Результат этого — бедная смесь и плохая работа мотора. Для плавного перехода с холостого хода на средний режим работы карбюратор ДААЗ снабжен специальным переходником. Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. В карбюраторе дааз 4178 1107010 40 есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после вскрытия карбюратора дааз 4178 1107010 40 она попадала в зону максимального разрежения.

В этот канал также поступает часть смеси из камеры. Из-за резкого перехода между режимами работы мотора нет. На холостом ходу при полностью закрытой дроссельной заслонке в смесь добавляется воздух. Карбюратор дааз 4178 1107010 40 компенсируется за счет наличия жиклеров. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется.

Увеличенный зазор между клапаном и воздухом в камере уменьшается. Тем не менее, увеличивая скорость вращения коленчатого вала. Если выкрутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ, регулировка производится поворотом регулировочных винтов. Ускорительный насос ГДС карбюратор предназначен для обеспечения безотказной работы только при постепенном процессе открытия дроссельной заслонки. Если открывать его более резко, процесс образования нарушается. Во избежание поломки в конструкции предусмотрен специальный насос.

Количество смеси, проходящей через канал в задроссальное пространство, можно регулировать специальным винтом с конусной насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если крутить дааз 4178 карбюратор 1107010 40 то сечение канала при этом уменьшается.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то количество воздуха значительно увеличивается, но объем топлива остается таким же, как и он.

ГДС до сих пор не вступает в этот процесс из-за отсутствия разбавления. Результат – обедненная смесь и сбой в работе мотора. Для более плавного перехода с холостого хода на средний режим работы карбюратор дааз 4178 карбюратор 1107010 40 со специальным переходным режимом. Он соединяет свои каналы с каналами, отвечающими за холостой ход.

Здесь есть специальное отверстие, которое устроено таким образом, что после открывания заслонки она попадает в зону максимального разрежения. По этому каналу также поступает немного смеси в камеры.

За счет этого отсутствует резкий переход между режимами работы мотора. На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Карбюратор дааз 4178 1107010 40 компенсируется наличием жиклеров.

Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка откроется. Зазор между карбюратором дааз 4178 1107010 40 и камерой увеличивается, количество воздуха уменьшается.

При этом увеличиваются обороты коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ, регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов. Ускоритель карбюратор дааз 4178 1107010 40 Карбюратор ГДС предназначен для обеспечения безотказной работы только при плавном процессе открывания заслонки. Если открыть его более резко, то нарушается процесс образования.

Для того чтобы карбюратор дааз 4178 1107010 40 не вышел из строя, в конструкции предусмотрен специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если резко открывается дроссельная заслонка. Пусковое устройство В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется.

Также, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте. Чтобы процесс запуска был более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ готовил более богатую смесь.

Итак, воздушная заслонка закрывается, а дроссель открывается. Для облегчения процесса пуска мотора карбюраторы оснащаются специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, открывающее ее.

Эконостат Это устройство предназначено для дополнительного обогащения смеси при работе на максимальных нагрузках. Это небулайзер, который устанавливается в самом верху смесительной камеры.

Топливо в экономостат подается через канал, где установлен топливный жиклер. Энергосберегающий экономайзер Чтобы двигатель выдавал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для этого карбюратор ДААЗ и все остальные модели оснащаются так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, поступающего в небулайзер. Но он не проходит через основной топливный жиклер.

Рассмотрим, как работает карбюратор ДААЗ, узнаем его технические характеристики и узнаем, как этот карбюратор ДААЗ позволяет осуществить более плавный переход.

Для включения экономайзера используется специальный привод. Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Отличается наличием улучшенного карбюратора дааз 4178 1107010 40 более сбалансированной поплавковой камеры. Чтобы сделать смесь более качественной, конструкторы создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь позволяет ГРС. Усовершенствованный карбюратор Дааз 4178 1107010 40 поддерживает более стабильную работу мотора при минимально возможных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ позволяет более плавно переходить с холостого хода на нагрузку.

Регулировка карбюратора на 126 на УАЗ. Устройство и регулировка карбюратора К126Г. Обслуживание карбюратора

Современная автомобильная промышленность оснащает автомобили электронным впрыском топлива, инжектор служит модернизацией системы. Карбюратор 126к вроде бы отжил свою жизнь, но и сейчас можно найти машину такого типа. Карбюратор К 126 К устанавливается на автомобили УАЗ-452, узлы и агрегаты которых славятся своей надежностью и долговечностью. Карбюраторные двигатели отличаются простотой обслуживания и плохими условиями эксплуатации автомобиля.

Общее техническое описание и устройство карбюратора до 126 к

На отечественные автомобили давно устанавливались карбюраторные агрегаты. Базовая структура аналогична системам, используемым в автомобилях других марок. Карбюратор 126 модельного ряда, за счет сбалансированно настроенных узлов, стабильно, эффективно загружает топливо в камеры сгорания двигателя. Общее устройство представляет собой двухкамерный блок с системой последовательности открывания.

Карбюратор К-126 схема и устройство: 1. Смесительная камера. 2. Прикрутите качество смеси. 3. Отверстие вакуумного регулятора. 4. Рычаг привода дроссельных заслонок. 5. Накрутить количество смеси. 6. Диффузор большой. 7. Рассеиватель маленький. 8. Ось воздушной заслонки. 9. Пружина воздушной заслонки. 10. Крышка поплавковой камеры. 11. Воздушная заслонка. 12. Распылитель ускорительного насоса. 13. Топливный жиклер холостого хода. 14. Корпус поплавковой камеры. 15. Смотровое окно. 16. Дроссельная заслонка. 17. Винт крепления корпуса. 18. Винт крепления крышки. 19. Распылитель экономайзера. 20. Привод ускорительного насоса. 21. Главный воздушный жиклер. 22. Пробка фильтра. 23. Эмульсионная трубка. 24. Поршень ускорительного насоса. 25. Ведущее звено. 26. Ось вторичной дроссельной заслонки. 27. Направляющая втулка. 28. Главный топливный жиклер.

Описание работы камер основано на нагрузке двигателя, при стабильных условиях эксплуатации топливо подается только через первую камеру, максимальные нагрузки требуют открытия вторичной камеры. Расположение дозирующих узлов карбюратора К 126 в крышке и корпусе узла выполняет функции подачи топлива в камеру сгорания. Материал для изготовления карбюраторов обычно используют из алюминиевых сплавов, он менее подвержен коррозионным процессам, устойчив к высоким температурам.

Поплавковая камера

Корпус камеры состоит из составных элементов для работы карбюратора. Диффузоры служат для подачи готовой смеси непосредственно в цилиндры, привод ускорительного насоса и игла отвечают за подачу топлива при полной нагрузке двигателя. Механизмы холостого хода и экономайзера отвечают за стабильную работу на ХХ, когда автомобиль разгоняется.

Поплавковая камера карбюратора: 1. Топливный фильтр 2. Топливный клапан 3. Поплавок.

Устройство и ремонт карбюратора К 126 заключается в том, что возможна простая замена жиклеров без полного снятия узла с двигателя. Жиклер холостого хода расположен снаружи 126г карбюратора. Воздушная заслонка расположена в крышке агрегата, в непосредственной близости от автоматических клапанов. Демпфер соединен с дроссельным газовым приводом для управления холодным пуском двигателя.

Поплавковая система работает за счет механизма закрепленного на крышке карбюратора до 126г. Система отвечает за контроль количества топлива, поступающего в карбюратор, для равномерной работы двигателя при всех видах нагрузки. Поплавок изготовлен из тонколистовой латунной стали, клапан игольчатый.

Принцип работы

Основной корпус системы к126н состоит из двух камер для смешивания топлива. Регулировка холостого хода производится с помощью винтов на внешней стороне корпуса для более быстрой и удобной регулировки. Переходные отверстия, расположенные в паре с системами регулирования, служат для точной работы системы дозирования.

Параметры дозирующих элементов карбюраторов

Опции	Модификации карбюратора
	К126Д	К12611	К126Е	К126Б	К135
Диаметр большого диффузора, мм	21	23	27	27	27
Диаметр смесительных камер, мм	34	34	34	34	34
Жиклеры главные топливные, см³/мин.	160	180	255	330	310
Жиклеры главные, мм, см³/мин.	280	180	143	на	125
Форсунки холостого хода, мм, см³/мин.	50	00,6	75	на	90
Жиклеры холостого хода, мм, см³/мин.	300	470	315	420	600
Распылитель экономайзера, мм	00,7	00,75	00,75	00,7	00,75
Ускорительный насос опрыскивателя, мм	00,6	00,6	00,6	00,6	00,6
Форсунки мембранной камеры: воздух, см³/мин. вакуум см³/мин.				45 310	60 250
Производительность ускорительного насоса для К) полных ходов, см³	>12

Устройство выполняет работу за счет пневматического торможения. Все узлы к126гм, отвечающие за стабильный пуск, работу при любых нагрузках, расположены в первой смесительной камере. Экономайзер и его игла расположены в воздушном штуцере второй камеры, для большего эффекта снабженной форсункой.

Характеристики ускорительного насоса и системы холостого хода

Подкачивающий насос используется для подачи топлива в двигатель при полной загрузке автомобиля. В момент полного нажатия педали акселератора специальная система, состоящая из поршня в цилиндре, начинает нагнетать топливо и подавать его в камеру сгорания. Механизм привода экономайзера также отвечает за подачу топлива, однако работает он относительно по-другому.

Все автомобили этого типа оборудованы системой холостого хода, в том числе и карбюраторы серии 126 гу, устанавливаемые на УАЗ — буханку и ГАЗ. Он позволяет сохранять скорость даже при отсутствии нагрузки, экономить топливо. Регулировочный винт отвечает за качество смеси при любой нагрузке; настройка карбюратора на 126к производится с особой осторожностью.

Обслуживание карбюратора

В процессе эксплуатации карбюратор до 126, как и любой узел автомобиля, требует обслуживания. Устройство должно быть чистым, пыль или частицы грязи могут нарушить работу устройства карбюратора К126ГУ; корректировка понадобится в самый неподходящий момент. Детали прибора моют по мере загрязнения, в профилактических целях.

Чистка и промывка агрегата производится в сроки, установленные графиком технического обслуживания. Карбюратор 126к необходимо проверять при первых признаках его неисправности, повышенном расходе топлива, уменьшении отдачи при загрузке, рывках двигателя на холостом ходу.

Для полной очистки требуется демонтаж карбюратора 126 г, требуется снять корпус воздушного фильтра, отсоединить шланги подачи топлива, трос привода, вакуумный ускорительный шланг системы зажигания. После демонтажа разбирается узел подачи топлива холодного двигателя и крышка поплавковой камеры.

Чистка корпуса, систем производится обычными в автосалонах химическими средствами, либо горючей смесью. Не работайте с металлическими предметами, так как существует вероятность повреждения топливопроводов или расширения отверстий.

В процессе работы следует обращать внимание на несколько параметров:

1. Форсунки выравниваются путем демонтажа, замеряя заранее изготовленным металлическим стержнем необходимого диаметра;
2. Проверка прилегания демпферов к кузову, при полном усилии на тягу, между стенками не должно быть зазоров;
3. Уровень топлива в поплавковой камере. Движение поплавка должно быть беспрепятственным. Герметичность поплавка проверяют на водяной бане; после ремонта вес должен быть от 12 до 15 грамм.

Следует понимать, что засорение системы к126н происходит из-за использования некачественного топлива или фильтрующих элементов. Поэтому после процедуры очистки необходимо заменить все фильтры топливной, воздушной системы к126гм, отрегулировать клапана своими руками и своими руками.

Признаками неисправности агрегата может быть совокупность причин или некачественное обслуживание. Перед тем, как произвести ремонт, регулировку карбюратора к126г, проверяют узлы системы зажигания, свечи, бронебойные провода. Причины плохой работы топливной загрузки могут быть вызваны нарушением регулировок механизмов неграмотным специалистом, изношенностью уплотнений, засорением каналов или воздушной форсунки.

Ниже перечислены основные признаки неисправности:

1. Двигатель не запускается, происходит перелив топлива из-за высокого уровня поплавковой камеры (уровень не регулируется).
2. Мотор не заводится с первого раза, глохнет и глохнет. Карбюратор К 126 имеет фильтр, который забит, качество смеси не приемлемо и не регулируется.
3. Бедная смесь или низкий уровень бензина в поплавковой камере являются причинами пропусков, отказов при работе цилиндров двигателя.
4. Плавающие обороты и провалы на холостых оборотах говорят о забитом жиклере ХХ или бедной смеси.
5. Снижение мощности во время загрузки указывает на засорение жиклера обедненной смеси.
6. Причиной повышенного расхода топлива обычно является неправильная регулировка предельной нагрузки узла подачи топлива силового агрегата.

Конечно, нельзя с уверенностью говорить о неисправности карбюратора к126г, установленного на УАЗ, устройство которого выходит из строя с данными признаками. Важно настроить и проверить двигатель, вся топливная магистраль, система зажигания дорабатывается вручную. Профилактика, проверка состояния и регулировка карбюратора и агрегатов к126г на УАЗ никогда не будет лишней процедурой.

Правильная регулировка всех систем карбюратора до 126 к

Перед регулировкой иглы своими руками необходимо проверить герметичность соединений и подсоединение всех подводных шлангов. Требуемый уровень топлива в поплавковой камере устанавливается за счет уровня поплавка. Автомобиль, стоящий на ровной поверхности, прогревается до рабочей температуры, после чего глушится и проверяется уровень, он должен быть от 17,5 до 21 мм.

Применимость настройки и настройки узлов холодного пуска происходит без дополнительного инструмента, достаточно подключить рычаги заслонки, проехать с соблюдением правильной последовательности. Проверка осуществляется вытягиванием ручки воздушной заслонки из салона на максимальный уровень, если при этом воздушная заслонка полностью перекрывает камеру, а в ослабленном положении открывается, то система к126н исправна. Карбюратор К 126 К требует установки оборотов холостого хода по схеме.

При рабочей температуре двигателя необходимо отрегулировать число оборотов на холостом ходу, которое должно быть 500 в минуту, при эксплуатации в зимний период допускаются отклонения в большую сторону.

Регулировка карбюратора на 126 и параметры холостого хода производится следующим образом:

• Регулировочный винт качества смеси закручивается до упора, а затем откручивается на 2,5 оборота;
• Двигатель прогревается до рабочей температуры, обороты регулируются углом открытия дроссельной заслонки;
• Результаты регулировки проверяются резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен глохнуть, происходит плавное падение оборотов.

Регулировка не представляет особой сложности и не требует затрат на инструмент и специнструмент. Именно по этой причине автомобильный завод выпускает карбюраторные автомобили К126гм, которые эксплуатируются в сложных условиях, удаленных от служб автосервиса. Соблюдение периодичности технического обслуживания позволит эксплуатировать автомобиль длительное время без критических поломок.

Чтение 6 мин.

В статье описывается карбюратор 126к. В нем рассказывается об этом устройстве. Имеются сведения о его основных компонентах. Дана информация о правильной работе устройства и в каких автомобилях стоят его модификации.

Описание устройства

Устройство 126к состоит из двух камер, в которых смешивается топливо. Первая камера работает вне зависимости от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Эту черту мотор проходит после открытия дроссельной заслонки первой камеры более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства учета топлива:

• Система холостого хода;
• Основные дозирующие системы двухкамерные;
• Экономайзер;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры – из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126к выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензином. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе. Устройства холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Створки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно пытается закрыть заслонку. В карбюраторе 126 пружинный возвратный механизм закреплен на оси первой камеры. Когда приводной рычаг приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только один дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции, он встречает на своем пути особый упор. Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему приоткрываться. Как только педали привода будут отпущены, возвратное устройство вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как ухаживать за карбюратором

Во время вождения автомобиля необходимо следить за состоянием карбюратора и регулировать его. Устройство должно быть чистым и протертым, чтобы исключить попадание частиц грязи в топливную смесь. Топливо нигде не должно течь. Детали устройства рекомендуется периодически промывать.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный кран должен быть герметичен и ничего не пропускать в закрытом положении. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно отрегулировать точку его переключения, иначе топливная смесь будет бедна для работы на оборотах выше холостого хода. Форсунки должны свободно пропускать топливную смесь. Между деталями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в хорошем состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второго закрылка. Если что-то не так, нужно отрегулировать угол их открытия и закрытия. Двигатель должен стабильно работать даже на низких оборотах. Если что-то не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Техническое обслуживание:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени. Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение отдаваемой мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищают камеры, крышки карбюраторов, каналы и детали. Для этого требуется разборка, которую лучше делать на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода температурой более 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом. Не чистите их металлическими предметами, это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду температурой не ниже 80°С. Этот же совет следует использовать при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки данного карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• Выравнивание форсунок;
• Обязательно проверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства. Регулировка топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, где и должна производиться регулировка автомата. Также можно проделать эту операцию на специальном стенде. Но если не снимать его с машины. Необходимо дать двигателю поработать на малых оборотах в течение 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен двигаться беспрепятственно. Если уровень топливной смеси не отрегулирован, то проблема в герметичности поплавка, либо проблема в топливном клапане.

Для проверки герметичности поплавка погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится пузырек воздуха. Это место нужно запаять. После пайки поплавок должен весить не более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации этого карбюратора. У них один и тот же числовой код, но разные окончания букв. Итоговая буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они очень хрупкие в нем. Для большей эффективности К126г умельцы расточили диаметр диффузора до 27 мм. Это придает двигателю резвость по сравнению со стандартным K126g.

Устройство к126и устанавливалось на автомобиль ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был специально разработан для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составлял всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает больше маневренности, чем 126-граммовый, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно дорабатывать самому.

К126 ставился на москвичи. Все советы автомобилистов по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить в к126н. Вот и не любил советский народ обычный к126. Тем не менее, есть Москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является к126.

Устройство к126н идеально подходит для автомобиля Москвич. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автомобилисты как раз предпочитают к126н.

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов производства Ленинградского завода Ленкарз, впоследствии переименованного в Пекар. Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым двигателем ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на смену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года Павловский автобусный завод начал выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем – 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что применялся ранее в грузовиках. Однако моторы были оснащены дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее не вносились изменения, поэтому здесь также использовались карбюраторы от 126-й серии.

Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно из-за появления в 1966 автомобиля ГАЗ-52, на котором устанавливался шестицилиндровый двигатель. В 1977 году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен карбюратором К-126. Позже появилась почти точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ практически не используются. Но они не вышли из эксплуатации полностью. И в связи с этим у владельцев возникают вопросы, на которые необходимо найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы регулировки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других подобных агрегатов, эта модель оснащена двумя камерами смешивания – первичной и вторичной. В конструкцию также входит воздушная заслонка. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной системой дозирования. Карбюраторы оснащены ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащены экономайзером.

Благодаря использованию всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью работоспособно, оно готовит оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать с максимальной стабильностью и полным КПД. Карбюратор оснащен системой облегчения запуска холодного силового агрегата и функцией запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор 126 на УАЗ представляет собой двухкамерный блок с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открывания.

Устройство

Итак, в этом аппарате две камеры — первичная и вторичная. Первый активируется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на двигатель высокая или максимальная. Для того чтобы двигатель работал без перебоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена ​​методом литья из сплава на основе цинка. Материалом для изготовления смесительных камер карбюраторов служат сплавы на основе алюминия. Крышка поплавковой камеры соединяется через картонную прокладку.

Поплавок

Корпус камеры содержит два больших и один малых диффузора. Кроме того, имеются также два основных топливных и воздушных жиклера и эмульсионные трубки. Также имеется жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, которыми топливо распыляется в цилиндрах, расположены в небольших диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор устанавливается в камеру запрессовкой. Дополнительно в поплавковой камере имеется окно. Через него удобно следить за уровнем бензина внутри и работой механизма.

Каждый жиклер (топливный или воздушный) снабжен специальными заглушками. Они облегчают доступ к форсункам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода можно полностью открутить снаружи. Он расположен снаружи карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка с приводом и автоматическими клапанами. Последнюю можно увидеть над первой камерой смешения топлива. Привод заслонки соединен с валом дроссельной заслонки. Это необходимо для облегчения запуска холодного двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, дроссельная заслонка также открывается. В этом случае угол раскрытия будет таким, чтобы коленчатый вал мог вращаться на достаточное для стабильной работы количество оборотов.

На крышке агрегата закреплен механизм, с помощью которого работает поплавок. Он представляет собой подвешенный на оси элемент и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого топлива. Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан разборный. Это игла и тело. Диаметр седла 0,2 мм. Коническая часть иглы снабжена уплотнительной шайбой. Изготовлен на основе фторкаучука.

Корпус смесительной камеры

В корпусе первой и второй смесительных камер установлены заслонки. Также здесь можно найти элементы управления, позволяющие регулировать работу системы холостого хода. Рядом находятся Виа. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с системой дозирования в первичной камере.

Общий принцип работы

Устройство карбюратора К-126 показывает, что этот узел работает на основе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вообще не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и пусковая система для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере. Экономайзер оснащен отдельным распылителем. Его можно найти в воздушном патрубке вторичной камеры.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 ГУ оснащен системой холостого хода. Он состоит из топливного и воздушного жиклеров, а также двух переходных отверстий в первой смесительной камере. Если заглянуть в нижнее отверстие, то можно найти регулировочный винт.

Отвечает за качество горючей смеси. Топливная форсунка ХХ ниже уровня бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить двигателю возможность работы в любых режимах мощности.

Экономайзер

Карбюратор УАЗ 126 ГУ также комплектуется экономайзером. Это приводной механизм, а также распылитель. Экономайзер включается, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта. Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все системы карбюратора, кроме экономайзера.

Ускорительный насос

Состоит из поршня, привода и клапанов. Последние бывают двух видов:

• Разрядка.
• Окончание школы.

В воздушной трубке также есть спрей. Насос приводится в действие дроссельной заслонкой и активируется, когда автомобиль набирает скорость.

Регулировка и техническое обслуживание

Чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, его необходимо периодически обслуживать. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически регулировать обороты холостого хода. В процессе обслуживания проверяется исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняется промывка и контроль пропускной способности форсунок.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с регулировки уровня топлива. Эту операцию проводят на заглушенном моторе. При ручной подаче топлива его уровень должен находиться между специальными отметками в смотровом окошке. Его можно отрегулировать только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива отогните язычок стопора так, чтобы стрелка изменяла свой ход в пределах 1,5 мм. В процессе эксплуатации детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень топлива постепенно увеличивается.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 Г и другие устройства этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью винта регулировки дроссельной заслонки и винта ограничения токсичности. Как это сделать? Сначала винт качества закручивается до упора, а затем открывается на 1,5 оборота. Далее запускается двигатель. Винт с цифрой задает обороты коленчатого вала в диапазоне 550-650. Далее токсичность выхлопа снимается до необходимой скорости. Делается это с помощью винта того же размера.

Регулировка карбюратора ГУ К-126 и других устройств ничем не отличается от процесса настройки 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Кроме тюнинга необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями. Бензин содержит множество примесей, которые со временем забьют каналы внутри устройства. Это увеличивает расход топлива и снижает КПД двигателя.

Блок для УАЗ

Система питания бензиновых двигателей представлена ​​высокоточным впрыском, где достигается не только отличное качество перемешивания рабочей смеси и ее полное сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. В то же время в двигателях автомобилей УАЗ до сих пор используется ряд карбюраторов для формирования топливной смеси. Проблема обслуживания моторов с разными типами карбюраторов актуальна и сегодня.

Среди карбюраторов УАЗ 469и другие родственные модели, существует большое разнообразие модификаций. Основные типы устройств для формирования топливной смеси:

• К 126;
• К 151;
• ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступить к настройке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочие камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию также входят следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство регулирования холостого хода.

При работе карбюратора образуется топливная смесь различного состава в следующем режиме:

• холостой ход;
• малые и средние нагрузки двигателя;
• полная нагрузка двигателя;
• резкое ускорение автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрена возможность холодного пуска двигателя и после кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно охарактеризовать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открывание камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или в связи с неисправностями в его работе. Следует отметить, что, несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, их регулировка примерно одинакова.

Для сравнения рассмотрим устройство ДААЗ 4178 карбюратор на УАЗ. Имеет следующие конструктивные элементы:

• основная система дозирования для каждой из двух камер;
• бездействующая система;
• переходная система между камерами;
• Мембранный ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• экономостат;
• Электромагнитная система экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ более современная, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. Кроме того, его настройка проще и понятнее.

К операциям технического обслуживания относятся:

• контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере прибора;
• регулировка холостого хода двигателя;
• управление работой ускорительного насоса и экономайзера;
• очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
• Регулятор пропускной способности жиклеров карбюратора.

Мастер производит регулировку

Операция регулировки уровня топлива выполняется при выключенном двигателе. При использовании ручного впрыска уровень топлива в поплавковой камере должен устанавливаться между специальными метками в смотровом стекле карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо слегка отогнуть язычок специального стопора, чтобы ход иглы был в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенно повышается, поэтому рекомендуется устанавливать ее на нижнем пределе.

Регулировка холостого хода осуществляется винтом упора дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Сначала закручивают до упора и откручивают на 1,5 оборота винт ограничения токсичности. Запустив двигатель, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают скорость 550-650 об/мин. После этого токсичность выхлопных газов доводится до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что родственные модели карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», имеют минимальные конструктивные изменения. В связи с этим регулировка не будет существенно отличаться от операций, описанных выше.

На первом этапе выставляем винт холостого хода на 550-650 об/мин, а для трехлитрового двигателя — 750. Далее вращением винта состава смеси устанавливаем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем обороты холостого хода на 100 в минуту, а затем с помощью винта состава смеси возвращаем их к исходному значению.

Правильность выполненной работы можно проверить однократным увеличением скорости до 1500 с последующим резким перекрытием дроссельной заслонки. В результате карбюратор 151 не должен допускать падения оборотов холостого хода двигателя ниже установленного значения.

Правильно работающий карбюратор модели 151 обеспечивает плавное и равномерное ускорение. Отсутствие рывков, умеренный аппетит — результат правильно проведенных вами корректировок.

Эпоха карбюраторных технологий давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все же остались. Помимо ретроавтомобилей, есть еще вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разбираться в устройстве, проводить обслуживание, ремонт карбюратора остается в цене.

В этой статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — деликатное мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства – создание смеси воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Ввиду простоты конструкции карбюраторы сейчас применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть жидкость поступает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — довольно тонкое в настройке устройство. Регулировку карбюратора К126Г следует производить при каждом техническом обслуживании и любой неисправности. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает включаться в работу только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.

Поплавковая камера К126Г имеет смотровое окошко, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор содержит несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• Ускорительный насос;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за ее неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (сверлением отверстия) К126Г устанавливается на И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественник К126Г — К151, а следующая модель — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут случиться с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем – нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, либо их нет вовсе. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, позволяет без проблем работать двигателю на холостом ходу.

Второй момент, свидетельствующий о том, что прибор неисправен и требует регулировки, это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка не всегда помогает.

Проблему может решить плановая регулярная очистка всех составных элементов. Неполная чистка возможна и при не снятом с автомобиля карбюраторе, но нежелательна. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или устранение неполадок. Тем более что несложную регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Недостатком является то, что это не всегда помогает с решением. Опытные механики с большим стажем ремонта карбюраторов не берутся за работу без

Чтобы устройство для смешивания топливно-воздушной смеси функционировало бесперебойно и не нуждалось в постоянной регулировке, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подойти к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает регулировку именно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Контроль устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения в К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция к которой приведена ниже, проводится поэтапно:

1. На заглушенном автомобиле закрутите до упора винт обогащения смеси, а затем отверните его на 2,5 оборота.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. Первым винтом добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя примерно на 600 об/мин.
4. Вторым винтом (обогащение смеси) постепенно обедняйте ее состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на столько же.

Правильность регулировки проверяют увеличением оборотов до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки. При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если это не так визуально, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибанием язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г были:

• Солекс;
• Вебер;
• «Пекар».

Сегодня именно Пекар завоевал наибольшую популярность. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км.