Карбюратор к 135 регулировка: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Содержание

Карбюратор к-135

Карбюратор К-135 (рис. 1) эмульсионный, двухкамерный с падающим потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. От карбюратора К-126Б отличается регулировочными параметрами. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами. Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135 на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо.

От каждой камеры карбюратора горючая смесь подается независимо от другой через впускную трубу на свой ряд цилиндров: левая камера карбюратора (по ходу автомобиля) подает горючую смесь в 5_, 6, 7 и 8 цилиндры, правая—в 1,2,З и4 цилиндры. В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 6 с двумя автоматическими клапанами. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг, которые обеспечивают при пуске холодного двигателя открытие последних на угол, необходимый для поддержания пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Эта система состоит из рычага 5 (рис. 26) привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рыча г оси воздушной заслонки 6, а другим — на рычаг4 привода ускорительного насоса, соединенного с рычагом дроссельных заслонок тягой 2.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения бензина. Система экономайзера работает без торможении как элементарный карбюратор. Система холостого хода и главная дозирующая система имеются в каждой камере карбюратора.

Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора. Экономайзер имеет общий на обе камеры клапан экономайзера и отдельные распылители, выведенные в каждую камеру.

Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5 (см. рис. 1), воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере: верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается винтом для регулирования состава горючей смеси. Винт холостого хода для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом.

На головке винта имеется накатка для возможности установки ограничителя поворота винта с обеспечением постоянства отрегулированного качественного состава смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером 10.

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного 3 жиклеров.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В экономайзер входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизм привода и клапан 36 экономайзера с жиклером,а ко вторым— жиклеры, расположенные в блоке распылителей (по одному на каждую камеру).

Регулировка и настройка

На карбюраторах К-135 (К-135МУ) регулированию подлежат системы, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Порядок регулировки:

винты качества завернуть до упора и затем отвернуть на 3-4 оборота;
пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 – 90 °С;
винтом упора установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
один из винтов качества завернуть до появления неустойчивости в работе двигателя и затем отвернуть примерно на 1/8 оборота;
завернуть аналогично второй винт качества;
винтом упора установить частоту вращения в пределах от 550 до 650 об/мин и, при необходимости, подрегулировать положение винтов качества.

Убедиться, что двигатель не глохнет при перегазовках. Для этого надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, необходимо винтом упора увеличить частоту вращения, но не более, чем до 650 об/мин.

Перед вводом карбюратора в эксплуатацию рекомендуется проверить затяжку всех наружных резьбовых пробок, винтов крепления крышки, верхнего фланца, штуцера топливопровода.

Форсунки

Форсунка предназначена для введения в камеру сгорания и мелкого распыливания топлива, подаваемого насосом. Для распылива-ния топливо должно пройти в камеру дизеля через одно или несколько небольших отверстий (сопл). Чем выше скорость истечения топлива через сопла, тем лучше оно распыливается при впрыске, причем скорость истечения топлива зависит от его давления, создаваемого насосом. Форсунки подразделяют на открытые и закрытые. У большинства современных дизелей применяют закрытые форсунки с гидравлическим управлением (рис. 67), основными частями которых являются корпус, распылитель, игла распылителя, штанга и пружина.

Распылитель 1 плотно прижат к корпусу 3 форсунки. Сопловое отверстие распылителя закрыто иглой 2, прижатой к уплотняющему конусу распылителя при помощи штанги 4 и пружины 5. На нижнем конце иглы имеется штифт. Давление пружины можно изменять с помощью нажимного устройства; величина усилия пружины определяет давление начала открытия иглы. Рис. 67.: а — до начала распыливания топлива, б — распыливаяие топлива; I — распылитель, 2-игла распылителя, 3 и 4 — корпус и штанга форсунки, 5 — пружина, 6 — топливные каналы, 7 — камера При работе форсунки по каналам б в ее корпусе и распылителе топливо поступает в камеру 7. При нагнетательном ходе плунжера топливного насоса давление в камере повышается. Когда давление топлива на кольцевую площадку, образованную иглой и уплотняющим конусом, станет достаточным для преодоления упругости пружины, игла поднимется и в камеру сгорания дизеля будет впрыснута необходимая порция топлива. Топливо впрыскивается через сопло кольцевого сечения, образованное штифтом иглы и отверстием в распылителе.

Пружина затягивается таким образом, чтобы давление начала подачи было строго определенным. Для различных марок дизелей давление затягивания пружины форсунки колеблется от 12 до 21 МПа. Проходя через сопло, топливо распыливается в виде факела. Дальнобойность топливной струи должна соответствовать размерам камеры сгорания. В закрытых форсунках применяют следующие распылители: многодырчатые, штифтовые и бесштифтовые однодырчатые с плоской посадкой иглы. Многодырчатый распылитель (рис. 68, а) имеет в нижней части корпуса шаровую головку с распиливающими отверстиями, число которых обычно 7-10, а диаметр 0,2-0,35 мм. При нагнетательном ходе плунжера игла поднимается под давлением топлива на переходной конус 1. Топливо устремляется через щель кольцевого сечения под уплотняющий конус 2 в распы-ливающие отверстия 3. Благодаря высокому давлению впрыскивания и малому диаметру отверстия топливо распыливается до туманообразного состояния. Форсунки с многодырчатыми распылителями широко применяют в дизелях средней мощности.

Рис. 68. Схема устройства и работы распылителей форсунок: а — многодырчатого, б — штифтового, в — бесштифгового; 1 и 2 — переходной и уплотняющий конусы, 3 — распыли-вающее отверстие. 4. 5 и 6 — цилиндрическая и конические поверхности штифта. 7 — игла распылителя с плоским торцом, 6 -донышко распылителя Штифтовой распылитель (рис. 68, б) имеет на конце иглы штифт, образованный цилиндрической 4 и двумя коническими 5 и 6 поверхностями. Конус штифта выступает за донышко 8 распылителя. Под действием высокого давления топлива игла поднимается и оно с большой скоростью устремляется в кольцевую щель между штифтом и уплотняющим конусом распылителя. Затем, отражаясь от поверхности конуса штифта, мелкораспыленное топливо в виде конической струи поступает в камеру сгорания дизеля. Ширина кольцевой щели между конусом распылителя и штифтом 0,02-0,05 мм. Качество распыливания топлива штифтовыми распылителями несколько хуже, чем многодырчатыми. Поэтому форсунки со штифтовыми распылителями используют главным образом в дизелях с предка-мерным и вихрекамерным смесеобразованием или с камерами в поршне, в которых происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом за счет вихря или энергии сгоревшего топлива.

В бесштифтовом однодырчатом распылителе с плоской посадкой иглы (рис. 68, в) игла распылителя 7 не имеет запорного конуса и штифта Она прижимается пружиной к донышку 8 распылителя и торцом плотно закрывает сопловое отверстие. При впрыске игла распылителя с плоским торцом приподнимается и топливо, устремляясь в отверстие донышка распылителя мелко распыливается. Диаметр отверстия берут 0,5-0,6 мм. Форсунки с однодырчатымн бесштифтовыми распылителями используют в основном в предкамер-ных дизелях. Распылитель является важнейшим элементом форсунки и представляет собой прецизионный узел. Зазор в сопряжении иглы распылителя с корпусом очень мал (2-5 мкм), поэтому часто игла теряет подвижность и зависает из-за эксплуатационных дефектов. В отличие от других преиезион-ных элементов распылители работают с повышенным температурным режимом и подвергаются действию высоких температур и давлений газа со стороны камеры сгорания дизеля. Вследствие это о предъявляют особые требования к качеству материала распылителя, зазорам в прецизионном сопряжении, стабильности распыливания топлива в течение всего срока службы двигателя.

При ухудшении распыливания топлива нарушается смесеобразование, что приводит к дымлению дизеля, потере его мощности и повышенному расходу топлива. Недостаточная герметизация деталей распылителя сопровождается подтеканием топлива и на-гарообразованпем, приводящим к закоксовыванпю сопл и зависанию иглы. При работе дизеля с повышенным температурным режимом у форсунок закрытого типа возможно коробление поверхности иглы, в результате чего происходит нарушение герметичности и зависание иглы. Чтобы избежать зависания иглы из-за перегрева, на некоторых дизелях устанавливают так называемые длиннокорпусные распылители, У которых прецизионное сопряжение удалено от наиболее нагреваемой зоны. Для обеспечения падежной работы на дизелях большой мощности применяю; форсунки, охлаждаемые водой, топливом или маслом. Распылитель и игла распылителя должны быть тщательно обработаны, так как при ввгажой чистоте обработки поверхностей этих деталей значительно повышаются эксплуатационные качества, антикоррозионная стойкость и износостойкость.

Так, конусность внутренней цилиндрической поверхности, сопрягающейся с иглой, не должна превышать 0,002 мм, а овальность 0,0005 мм. Материалы, из которых изготовляют распылитель и иглу, должны обладать высокой износостойкостью, малым коэффициентом линейного расширения, а также обеспечивать легкость притирки рабочих поверхностей. Распылители форсунок изготовляют из высококачественных легированных сталей и цементируют (глубина слоя на рабочих поверхностях 0,5-0,9 мм). Корпус и иглу распылителя подвергают термообработке. Плотность притертых распылителей контролируют в процессе гидравлических испытаний профильтрованной смесью дизельного топлива с минеральным маслом определенной вязкости. Плотность в уплотняющем конусе иглы можно определить, создав в форсунке давление топлива на 1,2- 2,5 МПа меньше, чем давление подъема иглы. При этом испытании в течение 20 с не должно наблюдаться образования капель. Заводы-изготовители выпускают распылители с гарантийным сроком работы: 1500 ч — для быстроходных дизелей и 2000 ч — для остальных.

Рассмотрим более подробно конструкцию форсунки закрытого типа о гидравлическим управлением и многодырчатым распылителем (рис. 69). В верхней части корпуса 6 форсунки помещена пружина 8, которая нижним торцом опирается на тарелку 7, напрессованную на штангу 5, а верхним -на регулировочный винт. Рис. 69. Форсунка: 1 и 2 — корпус и игла распылителя. 3 — наружная втулка фильтрующего элемента, 4 и 16 — накидные гайки, 5 — штанга, 6 — корпус форсунки. 7 — тарелка, 8 — пружина. 9 и 13 — медные прокладки, 10 — контргайка, 11 — регулировочный винт, 12 — колпак. 14 и 15 — штуцера отвода и подвода топлива, 17 — уплотнительный конус, 18 и 20 — топливоподводящие каналы, 19 — фильтрующий элемент Штанга помещается в отверстие, просверленное в центральной оси корпуса. Параллельно отверстию проходит продольный канал 18 корпуса, соединенный в нижней части с кольцевой канавкой, а в верхней части с боковым отверстием, в которое ввинчен штуцер 15 подвода топлива к форсунке. Для лучшей герметизации между штуцером и корпусом имеется прокладка из отожженной меди.

Топливоподводящая грубка присоединяется к штуцеру при помощи накидной гайки 16. Уплотнительный конус 17 исключает течь топлива. К нижнему обработанному торцу корпуса форсунки прилегает торец щелевого фильтра, к нижнему торцу фильтра — корпус распылителя. Распылитель и фильтр плотно прижаты к корпусу накидной гайкой 4. Фильтр служит для улавливания из дизельного топлива мельчайших частиц, не задержанных фильтром тонкой очистки, и предохраняет сопловые отверстия распылителя от засорения, а иглу от зависания. Щелевой фильтр состоит из наружной втулки 3 и входящего в нее с диаметральным зазором фильтрующего элемента 19, который представляет собой полую втулку. На ее наружной цилиндрической поверхности имеются продольные канавки. При протекании топлива через зазор между наружной втулкой и фильтрующим элементом частицы размером более 0,01-0,02 мм (величина радиального зазора) в зазор не проходят и оседают в канавках. Преимуществом этого фильт-тра является то, что он улавливает механические примеси непосредственно перед распылителем.

На верхнем торце распылителя имеется кольцевая канавка, такая же как и на корпусе форсунки. В центральное отверстие распылителя вставляется игла 2 с двумя конусами — малым и большим. Малыт конус закрывает распыливающие отверстия, соединяющие внутреннюю полость распылителя с камерой сгорания. Под большой конус топливо попадает по каналам 20 корпуса распылителя, которые соединены с кольцевой канавкой на его торце. Пружина 8 с помощью штанги 5 прижимает к седлу корпуса распылителя конус иглы, прикрывающий распыливающие отверстия. Пружина затянута регулировочным винтом 11 и контргайкой 10 так, что давление начала под;)-чи топлива 19 МПа. Топливо по топливопроводу поступает в отверстие штуцера 15 подвода топлива, затем по каналу 18 в корпусе форсунки подходит к торцу щелевого фильтра. Оно фильтруется в щелях между втулками фильтра и направляется под большой конус иглы по кольцевой выточке на торце распылителя и боковым каналам 20 в его корпусе. Когда давление топлива достигнет 19 МПа, игла со штангой приподнимется, отожмет пружину и топливо через семь отверстий в распылителе (каждое диаметром» 0,25 мм) поступит в камеру сгорания в мелко распыленном состоянии.

Подъем иглы распылителя при впрыске ограничивается величиной зазора между торцами направляющей части иглы и фильтрующего элемента. Величина подъема иглы 0,4-0,5 мм. При снижении давления в системе ниже 19 МПа пружина быстро опускает вниз штангу с иглой и резко перекрывает распыливающие отверстия. Благодаря этому последние впрыскивающие частицы топлива имеют значительную скорость и сопло остается сухим. Небольшая часть топлива, прорвавшаяся через зазор игла — распылитель, по отверстию в корпусе форсунки и регулировочном винте 11 заполняет внутреннее пространство форсунки, закрытое колпаком 12. Затем через штуцер 14 отвода топливо направляется в сливную трубку и отводится наружу. Медные прокладки 9 и 13 предотвращают подтекание топлива между деталями форсунки.

10. Карбюратор 135R, 336FR. Деталировка бензокосы (триммера) HUSQVARNA (Хускварна) 135R.

124″ data-top=»87.325″ data-circle=»23″ data-id=»191966″> 248″ data-top=»9.08″ data-circle=»23″ data-id=»185133″> 625″ data-top=»42.814″ data-circle=»23″ data-id=»185146″> 081″ data-circle=»23″ data-id=»185150″> 371″ data-top=»71.16″ data-circle=»23″ data-id=»186981″>

No.	Наменование	Цена
1	Карбюратор	6 170 ₽
1	Карбюратор	6 170 ₽
1	Карбюратор	6 170 ₽
1	Карбюратор	6 170 ₽
1	Карбюратор	6 170 ₽
1	Карбюратор	6 170 ₽
2	Винт	154 ₽
3	Заслонка карбюратора	880 ₽
4	Возвратная пружина	410 ₽
5	Винт	189 ₽
6	Крышка карбюратора	850 ₽
7	Диафрагма карбюратора	1 840 ₽
8	Прокладка	540 ₽
9	Жиклер	1 680 ₽
10	Винт	154 ₽
11	Штифт	580 ₽
12	Рычаг	650 ₽
13	Игла карбюратора	1 390 ₽
14	Пружина	410 ₽
15	Ось заслонки карбюратора	2 570 ₽
16	Заслонка дроссельная	770 ₽
17	Винт	154 ₽
18	Пружина карбюратора	410 ₽
19	Рычаг карбюратора	900 ₽
20	Втулка карбюратора	620 ₽
21	Ось заслонки карбюратора	2 000 ₽
22	Пружина	410 ₽
23	Шарик	410 ₽
24	Фильтр топливный (сетка)	610 ₽
25	Винт	154 ₽
26	Винт карбюратора регулировочный L	189 ₽
27	Вставка-ограничитель регулировки	930 ₽
27	Вставка-ограничитель регулировки	930 ₽
28	Винт карбюратора регулировочный	189 ₽
29	Стопор	157 ₽
30	Рычаг	540 ₽
31	Диафрагма	1 350 ₽
32	Прокладка	540 ₽
33	Крышка карбюратора	1 990 ₽
34	Винт	225 ₽
35	Заглушка	710 ₽
36	Винт	189 ₽
37	Набор для ремонта карбюратора (Оригинал)	2 610 ₽

На приведенном выше рисунке изображена схема «10. Карбюратор 135R, 336FR» из деталировки бензокосы (триммера) HUSQVARNA (Хускварна) 135R. Для просмотра информации об интересующей запчасти для HUSQVARNA 135R нажмите мышью на нужный номер, выделенный цветом.

Деталировки бензокосы (триммера) HUSQVARNA 135R

1. Цилиндро-поршневая группа

2. Картер

3. Шорт-блок

4. Коленвал

5. Стартер

6. Система зажигания

7. Сцепление

8. Конический редуктор

9. Карбюратор. Воздушный фильтр

10. Карбюратор 135R, 336FR

11. Глушитель

12. Топливный бак

13. Рукоятка. Управление

14. Крышка цилиндра. Корпус

15. Кронштейн рукоятки

16. Вал

17. Защитный кожух

18. Снаряжение

19. Аксессуары

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

Ой!

Произошла какая-то ошибка!

Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему!

Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были находясь в поиске.

Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин.

Продаем запчасти для тракторов! У нас есть детали, необходимые для ремонта вашего трактора — нужные детали . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]

Главная | Форумы

Сегодняшняя избранная статья — Женщины и тракторы — Ремонт двигателя трактора — Тери Буркхолдер . Одна из замечательных особенностей работы над двигателем трактора со своей второй половинкой заключается в том, что вы всегда знаете, о чем он думает, и можете предвидеть каждое его движение и его следующую мысль о том, что он будет делать. С Беном, во всяком случае, я могу сказать! Он будет занят работой, а я даю ему инструменты, а он говорит: «Дай мне это. ..», и он уже держит это у него в руке, или «дай мне это…», и у меня есть портативный фонарь прямо там, где он нуждался в этом, чтобы видеть. «Беги в дом и принеси мне…», когда я открываю … [Читать статью]

Последнее объявление: John Deere 4320 с открытой станцией 1972 года, двойные задние грузы и ступицы jd с девятью болтами, новые передние шины и диски [Дополнительные объявления]

Copyright © 1997-2023 Yesterday’s Tractor Co.
Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ: Товарные знаки и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.

Вчерашние тракторы — Штаб-квартира старинных тракторов

Политика доступности веб-сайта

Карбюратор Жиклер и настройка для правильного AFR.

Что такое Jetting
Струйку карбюратора можно легко понять, если мы понимаем основные принципы работы карбюратора и двигателя. Карбюратор смешивает топливо с воздухом перед подачей в двигатель. Когда смесь правильная, двигатель работает хорошо. Суть в том, что карбюратор должен быть отрегулирован для подачи топлива и воздуха в двигатель в точном соотношении. На это точное соотношение может влиять ряд внешних и внутренних воздействий. Если вы знаете об этих влияниях, вы можете перенастроить карбюратор, чтобы компенсировать изменения. Я собираюсь показать вам несколько примеров того, как вы можете изменить свои форсунки для повышения производительности и, в некоторых случаях, увеличения срока службы двигателя. Как и при любой работе с двигателем, убедитесь, что у вас есть хорошие инструменты, правильные детали и хорошее руководство, прежде чем пачкать руки!

Компенсация высоты над уровнем моря

Для нашего первого примера предположим, что мы находим новую площадку для катания ГОРАЗДО в горах. Наши гидроциклы рассчитаны на нашу обычную зону катания, которая колеблется от уровня моря до 1500 футов. Наша НОВАЯ зона катания начинается на высоте 4000 футов и поднимается оттуда. Переход на более высокую высоту потребует изменения струи, но каким образом? Как и плотность нашего топлива, плотность воздуха также может меняться. На возвышенностях плотность воздуха меньше, чем на низинах. На больших высотах наши двигатели получают меньше воздуха, поэтому им нужно меньше топлива для поддержания правильного соотношения воздух/топливо. Как правило, вы опускаетесь на один размер основной струи на каждые 1750–2000 футов высоты, на которую вы поднимаетесь (информация об углеводах Mikuni). Если вы обычно используете главный реактивный двигатель 160 на уровне моря, вы упадете до 140 на высоте 4000 футов. Что-то еще падает, когда вы поднимаетесь на высоту, это лошадиные силы. Вы можете рассчитывать на потерю около 3% или вашей мощности на каждые 1000 футов, которые вы поднимаетесь. На высоте 4000 футов ваша мощность упадет примерно на 12%, даже если вы отклонили бросок! Для нашего второго примера предположим, что мы все еще находимся на нашей новой площадке для катания на высоте 4000 футов, и начинается шторм. Мы возвращаемся в лагерь и едем на ночь. На следующий день на земле лежит фут снега, небо чистое и ХОЛОДНО! Помимо разведения костра и приготовления кофе, вы должны снова подумать о том, чтобы покататься на джетах! Холодный воздух — это плотный воздух, а для плотного воздуха требуются большие форсунки. Если 140-й реактивный двигатель работал хорошо накануне, вам понадобится более крупный реактивный двигатель, чтобы работать должным образом сегодня. Если температура на 50 градусов ниже, чем была днем ранее, вы можете вернуться к своей струе на уровне моря, 160 main jet! Если вы не сбросите двигатель, вы можете попрощаться со своими активами, когда будете восстанавливать захваченный двигатель. Температура воздуха имеет большое значение!

Наш последний пример будет иметь дело с чем-то, что часто упускают из виду. Мы все еще находимся в горах, наслаждаясь нашей НОВОЙ зоной катания, когда замечаем, что старый запас топлива становится короче. Ничего страшного; вниз по дороге есть небольшой магазин/заправочная станция. Короткая поездка за несколько баксов переходит из рук в руки, и мы снова готовы к работе. На трассе мотоциклы работают странно, иногда «пингуются» и работают ГОРЯЧО. Что случилось?! Когда мы заменили форсунки, чтобы компенсировать высоту и температуру, мы все еще использовали бензин SEA LEVEL. Бензин, продаваемый на больших высотах, имеет другую смесь добавок для компенсации высоты. Как правило, высотный бензин менее плотный, чтобы компенсировать меньше воздуха, поступающего в двигатель, и облегчить запуск. Более легкий удельный вес высотного топлива фактически «обеднил» нашу смесь! Основной жиклер на один-два размера больше вернет нас на охоту. Если вы едете по совершенно разным местам, постарайтесь взять с собой достаточно топлива или вашего обычного топлива, чтобы хватило на всю поездку. Это избавит вас от неприятностей и седых волос в долгосрочной перспективе!

Пилоты, иглы и сети

До сих пор мы говорили только об изменениях главного жиклера для компенсации высоты, температуры и плотности топлива. Как многие из вас знают, в карбюраторе куча форсунок. В то время как главные форсунки являются наиболее важными для обеспечения работы двигателя на полной мощности и долговечности двигателя, другие форсунки не менее важны для хорошей работы двигателя. Давайте быстро пробежимся по ним.

Пилотные форсунки: Пилотные форсунки управляют смесями на низких оборотах и холостом ходу. Часто регулируемая форсунка используется вместе с пилотной форсункой. Регулируемая форсунка позволяет точно настроить смесь холостого хода. Если регулируемый жиклер расположен сзади карбюратора и обычно с одной стороны, это регулировка ВОЗДУХА. Он контролирует количество воздуха, которое смешивается с топливом, поступающим из реактивного двигателя. Если регулируемый жиклер находится спереди карбюратора, сбоку или снизу, он регулирует количество топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель. В любом случае, если регулировка винта смеси не улучшит скорость работы на низких оборотах, пришло время для другого пилотного жиклера.

Заслонка: Дроссельные клапаны (задвижка) управляют выключением холостого хода, открытием смеси на четверть. Некоторые карбюраторы вторичного рынка имеют сменные направляющие с различными «вырезами». Изменение выреза меняет смесь. Чем больше вырезов, тем худее, меньше вырезов, тем богаче. Некоторые карбюраторы не имеют разных ползунков, поэтому вам нужно компенсировать это, изменив смесь в контуре холостого хода или контуре иглы. Частичное колебание дроссельной заслонки или неровный ход могут быть вызваны вырезом ползуна.

Игольчатые форсунки: Игольчатые форсунки регулируют количество топлива, проходящего через иглу в двигатель при малой и средней нагрузке. В карбюраторе используются 2 типа игольчатых форсунок. Один из них является основным типом, в котором посередине просверлено очень точное отверстие по всей длине. Размер отверстия относительно размера иглы определяет, сколько топлива поступает в двигатель. Игольчатый жиклер другого типа устроен практически так же, за исключением набора отверстий, просверленных сбоку жиклера. Эти отверстия позволяют воздуху смешиваться с топливом до того, как оно поступит в двигатель. Любой тип игольчатой струи работает хорошо в большинстве случаев, но на высокопроизводительных четырехтактных двигателях можно получить мощность, перейдя на иглу с отверстиями сбоку. Они называются игольчатыми форсунками «стравливающего» типа и обеспечивают большую мощность в среднем диапазоне в четырехтактном двигателе. В любом двигателе переход на более бедную (меньшую) игольчатую форсунку — это самый простой способ перенастроить средний диапазон работы при переходе на большую высоту. Изменение жиклера иглы обедняет смесь равномерно при всех настройках дроссельной заслонки среднего диапазона, а перемещение зажима иглы — нет.

Игла: Жиклерные иглы, более известные как «игла», контролируют топливную смесь во всем диапазоне средних частот. Форма или конусность иглы определяют, сколько топлива поступает в двигатель при данном открытии дроссельной заслонки. Стрелка должна работать в соответствии с требованиями двигателя к заправке относительно положения ползуна. Если у вас есть двигатель с сильным ударом в среднем диапазоне, стрелка, вероятно, будет заметно уменьшаться в размерах, когда затвор будет наполовину открыт. Помните, что для создания мощности требуется топливо, а когда двигатель вырабатывает мощность, ему нужно топливо СЕЙЧАС! Если он не получает нужное количество топлива, он пингуется или промахивается. Многие из вас очистили небольшой пинг средних частот, переместив иглу вверх на ступеньку выше, но в то же время вы, возможно, переобогатили некоторые другие области. Если проблема не так уж серьезна, вы даже не заметите богатого состояния. Если машина заикается до включения питания, то часть конуса иглы слишком мала, и единственный способ исправить это — приобрести иглу с другим конусом. Найти подходящую иглу может быть сложно, поэтому, надеюсь, перемещение зажима поможет.

Главный жиклер: Наконец, старый добрый главный жиклер вступает в игру при открытии на три четверти до полного открытия дроссельной заслонки. Большинство из вас уже знают, что у большего главного жиклера отверстие больше, поэтому оно пропускает больше бензина в двигатель! Довольно просто! Каким бы простым ни был менуэт, он абсолютно КРИТИЧЕСКИ важен для работы двигателя на высоких оборотах. Он не только измеряет подачу газа в двигатель, но и помогает охлаждать двигатель. Правильно подобранный главный жиклер позволит двигателю работать с хорошей мощностью в течение длительного времени. Основной жиклер на один размер меньше может на какое-то время давать большую мощность. Слегка богатая смесь горит холоднее, чем бедная, поэтому убедитесь, что главный жиклер достаточно большой!

Последнее замечание о самолетах. Все они и функции карбюратора, которые затем выполняются, имеют тенденцию пересекаться с территорией какой-то другой струи. Если вы возитесь с одной струей, вам, возможно, придется возиться с несколькими другими. Мой лучший совет — не менять более одной форсунки за раз. Медленно отработайте правильную подачу струи и ведите записи о том, что вы делаете. Если вы полностью запутались, по крайней мере, вы можете вернуться к тому, с чего начали.

Признаки, симптомы и причины

Как бы вы узнали, что с вашей струей что-то не так? Если вы будете слушать, ваш двигатель скажет вам! Все, что вам нужно, это переводчик. Поскольку я говорю и понимаю несколько разных диалектов двигателя, я помогу вам. Давайте начнем с бедных условий, потому что они могут нанести наибольший ущерб. В обедненном состоянии двигатель будет вибрировать, а иногда и гудеть при ускорении. Двигатель также будет «хладнокровным» (трудно запустить и продолжать работать), но будет работать лучше, когда он горячий. Свеча зажигания будет выглядеть белой как кость или в крайних случаях обгоревшей. Двигатель может время от времени выплевывать или чихать через карбюратор. Если двигатель работает на обогащенной смеси, реакция дроссельной заслонки будет нечеткой и не слишком быстрой. Двигатель будет урчать, промахиваться и пускать черный дым. Он заводится легко, но при полном прогреве будет работать забавно. Вилка будет темной, влажной или загрязненной (возможно, всеми тремя!).

Итак, что вы делаете в первую очередь, чтобы устранить проблему? В первую очередь нужно проверить и отрегулировать уровень поплавка. Если он так или иначе не работает, это также может привести к сбросу струи. Установите поплавок в соответствии со спецификациями и повторите проверку работы. Следующим пунктом является определение богатого или обедненного состояния. Допустим, двигатель нагревается и плохо тянет. Это обедненное состояние, поэтому двигателю требуется больше топлива. Вставьте основной жиклер как минимум на два размера больше и попробуйте еще раз. Если стало лучше, но все же не так, берите еще больше на самолете. и попробуйте еще раз. Имейте в виду, что резкие или внезапные изменения струи обычно означают, что где-то в двигателе образовалась утечка воздуха. Найди и ИСПРАВЬ! Когда двигатель булькает на верхнем конце, опуститесь на один размер струи за раз, пока он не закрутится полностью. Не роняйте и больше размеров! Если двигатель кажется вялым и комковатым или хочет загрузиться на низах, смесь СЛИШКОМ ОБОГАТАЯ. Регулировка винта смеси на низких оборотах немного помогает, но не решает проблему полностью. Что вам сейчас нужно, так это новый пилотный реактивный самолет. Уменьшите размер на один размер и повторите попытку регулировки.

Регулировк