Карбюратор озон регулировка: Карбюраторы «ОЗОН». Устройство, ремонт, регулировка

Содержание

Регулировка и доводка карбюратора Озон или других подобного типа.

Тонкая регулировка и доработка игольчатого клапана карбюратора, уровня топлива.

В этой статье мы рассмотрим из-за чего может быть нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, когда обороты «плавают» (то ниже то выше) и состав рабочей смеси и СО в выхлопных газах постоянно меняется, раздражая водителя, как бут то это проделки нечистой силы. Как от этого избавиться мы рассмотрим на примере карбюратора Озон, но принципы его доводки, которые будут рассмотрены в этой статье, подойдут и для других карбюраторов подобного типа, в том числе и иномарок. Причём саму настройку холостого хода с помощью винтов качества и количества мы не будем затрагивать, так как об этом везде написано море информации, да и не поможет такая регулировка, если не будут устранены более тонкие неполадки, которые мы и рассмотрим в этой статье и постараемся избавиться от них.

Причины плохой работы карбюраторов типа Озон.

Рис.1 Конструкция поплавкового механизма и игольчатого клапана карбюратора Озон.
1 — корпус клапана, 2 — игла, 3 — упор ограничитель, 4 — шарик иглы, 5 — ось поплавка, 6 — упор (язычок), 7 — поплавок, А — расстояние равное 6,5 мм., R — сила прилагаемая от поплавка и его упора к шарику иглы и игольчатому клапану.

Для начала следует проверить иглу 2 (см. рисунок 1), а точнее её запорный конус на герметичность, относительно отверстия в корпусе клапана 1. И если герметичность нарушена (а это будет заметно при осмотре поверхности конуса иглы) то следует внимательно осмотреть конус иглы, на предмет неровностей, кольцевой выработки, раковин и т.д. И если обнаружатся эти дефекты, то следует или заменить иглу новой или восстановить конус иглы его шлифовкой и полировкой (если неровности и дефекты не сильно глубокие).

На некоторых карбюраторах, например иномарок, отверстие (седло) в корпусе клапана имеет не острую кромку обычного отверстия, а посадочное отверстие в виде конуса (конического седла).

И если на вашем карбюраторе клапан именно такого типа, то тогда следует притереть (с помощью пасты) конус иглы относительно запорного конуса корпуса клапана.

Если с герметичностью всё в порядке (или вы её восстановили), тогда идём дальше и теперь следует проверить абсолютную перпендикулярность поверхности упора 6, относительно оси клапана 1. Эта перпендикулярность очень важна, особенно когда мотор работает на холостых оборотах и поток топлива через отверстие клапана очень мал, и в этот момент этот минимальный поток топлива должен подаваться (регулироваться) очень точно.

И если абсолютная перпендикулярность поверхности упора 6 относительно оси клапана 1 будет нарушена, то сама игла и её конус будет постоянно перекашиваться в своём колодце, и от этого клапан при работе двигателя будет стравливать лишнее топливо (вибрация работающего двигателя будет этому способствовать). Отсюда и возникнет нестабильная работа двигателя, особенно на холостом ходу, обороты будут «плавать», состав горючей смеси будет нестабилен, СО в выхлопных газах выше нормы.

Эти далеко не все неисправности, являются следствием того, что клапан работает не чётко, и уровень бензина в поплавковой камере карбюратора постоянно меняется (нестабилен). Столько проблем из-за такой мелочи (перекашивание иглы) и естественно он неё нужно избавляться.

Причем перекашивание иглы клапана, на работу двигателя при высоких оборотах и нагрузках может и не влиять, так как в этот момент напряжённой работы двигателя, игла клапана всё равно открыта полностью, и поэтому на этих режимах работы мотора особой точности работы клапана и не требуется.

Кстати, от перекашивания иглы в своём колодце (в отверстии корпуса 1), игла не имеет возможности вращаться и будет изнашиваться неравномерно, то есть выработка на запорном конусе появится только с одной стороны. Ведь если к игле клапана, со стороны упора 6 будет приложена сила R (см. рисунок 2 а, б, в) под определённым углом к оси иглы (показано красной стрелкой), то тогда игла перекашивается в пределах зазоров в отверстии корпуса (кстати эти зазоры велики на отечественных карбюраторах) и прижимается только к одной стороне своего седла, как показано на рисунке 2 а,б,в.

И если у вас модель карбюратора Озон, у которого игла имеет пружинное стремечко-крючок (есть модели клапанов других конструкций, без стремечка — крючка), связывающее её с упором 6, то как я уже говорил, игла не имеет возможность вращаться и следовательно будет изнашиваться неравномерно (окружность конуса). Естественно неравномерно будет изнашиваться и седло. Поэтому пружинное стремечко желательно удалить, так как от него больше вреда, чем пользы (на заводе рассчитывали на то, что это стремечко будет предотвращать заедание иглы в закрытом положении, но потом, видно одумавшись, некоторые клапана в сборе стали выпускать уже без этого стремечка).

Как добиться чёткой работы карбюратора типа Озон?

Из всего вышесказанного становится ясно, что для того, чтобы добиться чёткой работы карбюраторов типа Озон, нужно добиться такого расположения деталей клапана, как показано на рисунке 1. И такая картина как на этом рисунке, в реальной жизни, даже на новых карбюраторах встречается довольно редко. И поэтому у многих водителей, не знающих об этом, возникают проблемы с нормальной работой двигателя, и регулировки винтами количества и качества не помогают.

Вообще приходится удивляться, КАК ? за столько лет существования карбюраторов подобного типа, заводы не уделяют должного внимания точному расположению деталей клапана карбюратора, и поплавок , а точнее его рычаг, изготавливают при производстве неточно. Ведь от этой казалось бы мелочи, и появляются такие проблемы, как нестабильная работа мотора при малых нагрузках и при холостых оборотах.

Завод всего лишь рекомендует отрегулировать уровень топлива, подогнув упор, чтобы получить 6,5 мм (величина А на рис.1) от поплавка до плоскости разъёма карбюратора, а остальные нюансы, которые описаны выше, для них не важны, а зря.

Большинство этих нюансов можно наглядно посмотреть на рисунках 2 а, б, в, и 3 а. На них видно, что шарик соприкасается с упором в зоне его загиба, это нежелательно и это нужно исправлять. Для этого придётся вначале выровнять упор, как выделено красным цветом на рисунке 3 а, а после этого сделать уже свой изгиб, который нужно сместить поближе к оси, как показано на рисунке 3 б. Но при загибе нужно добиться, чтобы форма упора (там где он будет касаться иглы) получилась не закруглённой, а абсолютно плоской и перпендикулярной оси иглы.

Но при этом не стоит забывать и о правильном уровне топлива, который рекомендует завод, то есть расстояние А (см. рисунок 1) должно получиться в пределах 6,5 ± 0,25 мм, и при этом расстоянии, плоскость упора должна оставаться абсолютно перпендикулярна оси иглы. И естественно величина А зависит от величины В отгиба упора, но вот эта величина отгиба упора имеет на разных карбюраторах разное расстояние, так как детали разных карбюраторов немного различаются своими размерами.

Ну а чтобы исправить дефекты, которые показаны на рисунках 2 в, б, выравнивать упор не надо, только следует поменять радиусы изгибов, как это последовательно показано на рисунках 3 в, г. Такая работа несложная, но делать всё нужно аккуратно, и лучше конечно снять поплавок. И при работе следует стараться не оставить на поверхности упора царапин от инструмента, а тем более вмятин.

Если всё же царапина появится, то следует обязательно заполировать её.

Шлифовку и полировку поверхности упора нужно проводить и в том случае, если например ваш карбюратор довольно долго проработал и от этого на поверхности упора образовалась выработка в виде ямки (от постоянного контакта с шариком, который намного твёрже поверхности упора). То есть придётся немного сточить упор(сделать его тоньше), до красной линии, показанной на рисунке 4, чтобы избавиться от выработки (ямки), а затем отполировать его.

Так же при подгибании упора (язычка), нужно следить о перпендикулярности его плоскости относительно оси иглы как в поперечном, так и в продольном направлении. И в конце добавлю самое очевидное — сам поплавок естественно не должен тереться о стенки поплавковой камеры, то есть свободе перемещения поплавка ничего не должно мешать, кроме игольчатого клапана, иначе чёткой работы игольчатого клапана вы не добьётесь.

Кстати, кто не хочет возиться с игольчатым клапаном своего карбюратора, то можно вообще отказаться от него и удалить его, а вместо запорного элемента использовать более точный электроклапан. Как его установить в систему питания своего карбюраторного автомобиля, желающие могут почитать вот в этой статье.

Ну и в заключении статьи несколько советов для новичков.

Прежде чем начинать разбирать снятый с двигателя карбюратор, тщательно отмойте его снаружи с помощью щётки и сольвента (или растворителя).
Перед разборкой, поверхность стола должна быть похожа на операционный стол — чистота в этом деле главное условие успешного ремонта. Покройте стол чистой белой бумагой или ХБ тканью — это позволит хорошо видеть мелкие детали.
Рабочая часть отвёрток (кончик) не должна быть изношена (зализана), или острая как у ножа, а на пинцет, или миниатюрные круглогубцы, которыми вы будете подгибать язычок, наденьте термоусадочный кембрик подходящего диаметра — это позволит избежать царапин на поверхности упора (язычка).

Ну и раз уж вы разобрали карбюратор, для доработки игольчатого клапана, как описано в этой статье, то тогда для полного счастья, залейте на несколько часов все каналы и жиклеры очистителем карбюратора, а после нескольких часов, когда откиснет грязь, тщательно продуйте все жиклеры и каналы шлангом, подключенным к источнику сжатого воздуха (компрессору). При этой операции желательно конечно всё, что откручивается выкрутить (жиклеры, трубки и т.п.)

Надеюсь данная статья поможет многим водителям, особенно новичкам, довести до нормального состояния отечественный карбюратор Озон, и подобный ему любой карбюратор такого типа, и наконец то услышать, как ровно мурлычет ваш движок на холостых оборотах; успехов всем!

Настройка карбюратора озон

Карбюратор ОЗОН — тонкая настройка и регулировка

Современная автомобильная промышленность развивается с каждым годом. Серийное производство гибридных средств передвижения и электрокаров делают города чище, сокращают расход природных ресурсов. Устаревшие модели используются на дорогах по сей день, они отличаются некоторыми параметрами, полюбившимися автомобилистам и в этих автомобилях часто встречаются карбюраторы озон и другие.

Карбюраторы ОЗОН

На отечественные автомобили продолжительное время устанавливался карбюратор озон.

Системы подачи топлива данного типа выпускались в трех конструктивных исполнениях:

Барботажным;
Игольчатом;
Поплавковым механизмом.

Первые два вида уже практически не используются, их выпуск прекращен. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался карбюратор озон устройство которого получило широкое распространение. Модификация пришла на смену итальянскому изобретению «Weber». На Волжском автомобильном заводе, карбюратор озон получил модификации, тем самым был получен прирост мощности, более стабильная работа. Карбюратор ДААЗ ОЗОН для которого является предшественником, более технологичен, устанавливался на автомобили разных семейств.

↑

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

Основные особенности:

Две главные системы дозировки топлива;
Сбалансированная поплавковая камера;
Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

↑

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

↑

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97_,5	97_,5	165	125	42=3	50	170	120	35/40	—

↑

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

Демонтируется корпус воздушного фильтра;
Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3. 1 до 3.3 тысячи в минуту.

↑

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют

700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа. ↑

Возможные неисправности

Технические составляющие такой системы, как карбюраторы озон, для модели 2105, может выходить из строя в самый неподходящий момент, для того, чтобы предотвратить поломку на дороге, следует обратить внимание на первые признаки работы систем.

Основные указатели неисправностей:

Подёргивание автомобиля, при наборе оборотов, сбросе педали акселератора;
Провал оборотов при резком нажатии на педаль газа;
Повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя;
Заметная потеря мощности и скорости разгона.

Карбюратор ОЗОН состоит многих частей, которые могут влиять на работу автомобиля. Необходимо принимать во внимание все признаки и неисправности, чтобы избежать капитальных поломок. На вопрос какой лучше, карбюраторы ОЗОН или солекс, ответить затруднительно, последний отличается более простой системой работы и регулировки, имеет повышенные динамические показатели. Схема, как настроить расход топлива, который контролируется установкой жиклеров меньшего диаметра.

Двигатели с правильной настройкой карбюратора озон лада 2107 славятся надежностью, простотой эксплуатации, ремонтопригодностью. Регулировку и настройку в целях профилактики, возможно выполнить своими руками. При возникновении проблем большего масштаба, следует обратиться к мастерской, где отремонтируют и сделают тюнинг карбюратор озон, который поможет избежать глобальных проблем в будущем времени.

prokarbyrator.ru

Регулировка и настройка карбюраторов Озон

Микропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон»

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.
Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Озон»

Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет безпроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару. Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»

Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя, «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон. Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»

Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы. В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»

При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.

Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.
Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть.

Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

twokarburators.ru

Снятие, чистка и настройка карбюратора Озон 2107-1107010 — Лада 2105, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Наконец-то дошли руки до чистки и замены расходников карбюратора Озон на жиге.

В магазине сказали, что на данный карбюратор подходит универсальный ремкомплект, фото которого ниже.

Полный размер

Ремкомплект карбюратора Озон

Забегая вперед, скажу, что обязательно проверяйте в магазине комплектацию с той, что 1) требуется вам, 2) реальной в коробке и 3) перечисленной на обороте.

В моем ремкомплекте, например, не оказалось одного топливного жиклера, ни одной возвратной пружины и еще всякой мелочи, хотя она указана на обороте, пусть и с пометкой «Комплектация может незначительно изменятся».

Полный размер

Комплектация ремкомплекта

Вот так выглядел карбюратор, только что снятый с мотора.

Грязный карб

Снималось все легко, по инструкции, так что не будем останавливаться.

Стартер-пак максимально стандарнтый: набор классических инструментов, ремкомплект и очиститель карбюратора. Взял ABRO. Вроде и не ноунейм, но и не Hi-gear, на который просто жалко денег)

Полный размер

Стартер пак начинающего карбюраторщика

Кто бы что не писал о потраченном времени, но лично у меня по наглядным инструкциям полный разбор с чисткой и сбором занял часа 4 минимум. Жиклеры не менял, посоветовали оставить старые. В общем разобрал и почистил все кроме пневмопривода и осей заслонок.

Единственное, что смутило в процессе сборки (кроме недостающих запчастей в ремкомплекте) — это странная выемка в золотнике дроссельной заслонки. Такое чувство, что он появился не по своей воле, но так как уже пора была ехать, я собрал вместе с ним.

Полный размер

Стертый? золотник дроссельной заслонки

Собранный карб получился вот таким.

Полный размер

Чистый карб

Что касается настройки, то это отдельная история:) На моей пятерке нету тахометра, так что настраивал, да простят меня карбюраторщики, по звуку. Изначально жига глохла при закрытии подсоса даже на прогретом двигателе, так что настраивал на почти закрытом подсосе.
Сначала выставил максимальные обороты на винтом качества, затем винтом количества снизил их до минимально стабильно работающих и, наконец, винтом качества немного поднял их. Заняло это все от силы минут 10-15, но машина стабильно работала и заводилась, так что я посчитал, что все нормально. На следующий день жига также справилась с поездкой, однако через день завелась лишь с 5 раза.

Буду признателен за советы правильной настройки карбюратора без тахометра (и желательно без датчика CO2), а также за контакты проверенных карбюраторщиков. Не забываем, что цель всему зимние покатушки, где, наверное, нужна нестандартная настройка:)

www.drive2.ru

Немного о карбюраторе типа ОЗОН и о экономии топлива. — DRIVE2

Как-то так повелось, что настройка карбюратора — очень горячо обсуждаемый вопрос. О расходе топлива, и о том, какой все-таки винтик зажать, чтобы ехала быстро, а топлива не кушала, спорили еще наши деды.
Сегодня другое время, множество информации в свободном доступе в интернете — нынче не надо искать редкие, книги. Хотя, столкнувшись с проблемой все-таки не всегда сразу попадается нужная информация. Потому решил поделится своим опытом в этом деле.
Речь пойдет о самой элементарной настройка карбюратора типа Озон для автомобиля ВАЗ с объемом двигателя 1,3.
Чем отличается?

Внешне Озон отличается от Солекса наличием вакуумных приспособлений. При разработке этого карбюратора еще не экономили, потому для открытия второй камеры стоит вакуумная камера. Она открывает ее только при необходимости, а не при любом нажатии педали газа в пол (как на Солексе). А это уже экономия топлива.
Основные механизмы

Полный размер

1 — сетчатый фильтр. При ТО стоит открутить денную пробку, под ней стоит сеточка, которую нужно держать чистой (промыть, продуть). При забитом элементе наступает нехватка топлива на рабочих режимах, или вообще бензин не проходит в карбюратор.
2 — поплавковая камера. При образовании осадка в ней, стоит его устранить.
3- Механизм управления ускорительным насосом. Некоторые умельцы меняют флажок. Типа другой момент впрыска. Мой совет — забейте! Главное чтоб выработки не было большой, чтоб ролик по флажку ездил, а не мимо.
4- дроссельные заслонки. Должны прилегать идеально в закрытом положении, без зазоров. Люфт оси заслонки станет причиной плавающего, либо вообще не возможностью настроить холостой ход (через подсос воздуха).
5 — вакуумная камера открытия второй камеры. Самый простой способ проверки — снять и попробовать всасывать ртом — должна срабатывать. Так же мембрана не должна пропускать воздух. Имеет регулировку длинны тяги, которую лучше не трогать.
6- вакуумная камера приоткрытия заслонки подсоса. Дело в том, что при пуске холодного двигателя, смесь сначала надо максимально обогатить (полностью закрытая заслонка), а потом дать немного воздуха (приоткрыть на 5,25-5,75 мм) Проверяется так же, как и предыдущая на утечку. Так же под пробкой (медный болтик посредине) есть регулировка угла открытия, другими словами — хода тяги. Берем сверло на 5,5 — на эту толщину должна приоткрываться заслонка.
8,9,11 — регулировочные винты. Последний под пробкой — регулируется раз и на всю жизнь)) Сильного эффекта по расходу топлива они не дают, как многие считают. 8,9 — настройка количества топлива и воздуха на холостом ходу, всего лишь. Винт 11 — подмешивает дополнительный воздух у дифузор.
Экономные настройки карбюратора
Основа расхода топлива — это жиклеры. Те легенды, что надо ставить меньше жиклеры, чтоб меньше кушала… Забудьте! Для того чтоб крутить двигатель в определенном режиме, нужно определенное количество топлива. Чуда не произойдет. Если вы отрегулируете, что машина перестанет ехать, вы будете либо тошнить в первом ряду, либо во всю давить на педаль, чтоб хоть как-то держаться в потоке. В первом случае вы сэкономите, но при нормальных настройках карбюратора и таком же стиле вождения у вас будет та же экономия. Если же пытаться на задавленной машине держаться в потоке, расход может оказаться еще больше (педалька-то в пол, смесь не правильная…) Жиклеры должны стоять те, что рекомендует завод именно для этого двигателя.
При покупке жиклеров, обратите внимания: на двигатель 1,3 будут совсем другие жиклеры, чем на 1.5, к примеру. Информация какие надо есть в интернете. (если не путаю, на 1.3 — топливо I-107, II-162 воздух — оба 170; на 1,5 топливо I-112, II-150, воздух — обе 150.)
Еще одна ошибка — отключение второй камеры. Хотите экономить — просто не нажимайте сильно на педаль газа, и эта камера не будет работать, зато при экстренной ситуации или при тяжелых условиях у вас есть запас мощности.
Очень важным моментом для экономии топлива является отсутствия утечек топлива. Даже запотевания топливопровода может оказаться причиной повышенного расхода — ведь бензин быстро испаряется, потому может и не быть конкретных капель. Если чуть помокрел — устраняйте.
10 — Ускорительный насос
Часто течет ускорительный насос. Детали все горячие, бензин испаряется, потому не бросается в глаза. На заглушенном двигателе нажмите пару раз в пол — даже немного бензина на крышке, повторюсь, — устраняйте.
Для экономии топлива не стоит отключать и ускорительный насос. При резком разгоне получается слишком обедненная смесь, автомобиль немного клюет носом (а это уже совсем не нужное для экономии торможение), вы жмете на педаль больше, мотор все таки подхватывает, но уже чуть-ли не на полном дросселе (а это опять расход). Просто хотите экономить — плавно нажимайте на педальку)
Еще один момент: экономия при езде накатом.. Для карбюраторных авто, в которых стоит электроклапан на холостой ход, и всех инжекторных.
При движении на передаче с полностью отпущенной педалью газа, у них ПОЛНОСТЬЮ отключается подача топлива. Расход — 0. При движении на нейтралке — расход минимальный, но он есть — надо же за счет чего-то крутить двигатель. Потому если вы движетесь с горки или просто накатом и есть необходимость притормаживать (перед поворотом, ямы впереди, лежачий), то не стоит выключать передачу — будет экономней.
Так же стоит помнить, что в случае экстренной ситуации, авто с включенной передачей — это управляемое авто, будь то резкое торможение или уход от заноса. Про горный серпантин думаю все знают)

Полный размер

Основные жиклеры:
1- первая камера, топливо;
2- вторая камера, топливо;
3- первая камера, воздух;
4- вторая камера, воздух;
5- место установки жиклера ускорительного насоса ( в народе — чайник)
6- электроклапан холостого хода.

www.drive2.ru

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратром 2105, 2107 Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км. При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Порядок выполнения работ

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон.

— Доработка системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон.

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон.

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон.

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон.

twokarburators.ru

Регулировка ПУ Озон без снятия с двигателя

Любая регулировка ПУ сводится к установке тем или иным способом пусковых зазоров:

— зазор «Б» между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора;

— зазор «А» между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры.

Величина этих зазоров для разных моделей карбюраторов Озон различна (См. «Пусковые зазоры карбюраторов Озон, величина»). Эти зазоры позволяют обеспечить оптимальный состав топливно-воздушной смеси на режиме пуска двигателя.

Регулировка зазора «Б» выполняется путем подгибания тяги соединяющей рычаг на оси дроссельной заслонки и трехплечий рычаг. Регулировка зазора «Б» выполняется вращением регулировочного винта в торце крышки корпуса пускового устройства (диафрагменного механизма приоткрывателя).

элементы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Порядок регулировка ПУ карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90 гр).

2. Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя.

3. Полностью вытягиваем рукоятку «подсоса» на работающем прогретом двигателе. Воздушная заслонка карбюратора Озон должна быть закрыта.

4. Выставляем пусковой зазор «Б».

— Приоткрываем воздушную заслонку на 1/3 от ее хода (например, нажав на ее край отверткой).

принудительное приотткрытие на 1/3 хода воздушной заслонки карбюратора Озон (установка пускового зазора «Б»)

— Устанавливаем обороты коленчатого вала двигателя в пределах 3200-3400 об/мин. Для этого немного подгибаем плоскогубцами регулировочную тягу отвечающую за приоткрытие дроссельной заслонки первой камеры и пусковой зазор «Б».

Повторяем подгибания тяги до тех пор, пока автоматически обороты к/вала не установятся в пределах 3200-3400 об/мин, при открытой на 1/3 воздушной заслонке, что соответствует требуемому зазору «Б».

5. Выставляем пусковой зазор «А».

Отворачиваем пробку регулировочного винта в крышке ПУ. На работающем прогретом двигателе с полностью закрытой воздушной заслонкой вращением регулировочного винта в крышке ПУ добиваемся установки оборотов коленчатого вала двигателя в пределах 3000-3100 об/мин., что соответствует правильному зазору «А». При проверке оборотов следует закрывать пальцем отверстие под регулировочный винт в крышке ПУ.

регулировочный винт пускового устройства карбюратора Озон (установка пускового зазора «А»)

Все, регулировка пускового устройства карбюратора Озон завершена.

Примечания и дополнения

— Перед регулировкой пускового устройства карбюратора Озон необходимо убедится в его исправности. А именно: целостности диафрагмы внутри корпуса ПУ, чистоте канала подведения разрежения в корпус ПУ (продуть через выходное отверстие канала внутри корпуса), четкости работы привода воздушной заслонки («подсоса»), полноту открытия и закрытия воздушной заслонки.

Еще статьи по регулировке и ремонту карбюратора Озон

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон

— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины связанные с карбюратором

twokarburators.ru

Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

Очень часто при неисправном или не отрегулированном пусковом устройстве холодный двигатель автомобиля или не запускается вовсе, или запускается, но с трудом.

Инструменты для регулировки пускового устройства

1. Шлицевая отвертка.
Для вращения винта регулировки.

2. Круглые щупы, сверла или отрезки проволоки (диаметром 5.0, 0.8, 0,9 мм).
Для замера пусковых зазоров.

3. Тахометр (мультиметр, автотестер, работающие в режиме тахометра).
Для регулировки по частоте оборотов не снимая карбюратор с двигателя.

Проверка работы пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

Для проверки нам будет необходим помощник. Снимаем крышку воздушного фильтра. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим сверху на воздушную заслонку карбюратора. При первых вспышках в цилиндрах двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться на некоторый угол (пусковой зазор).

зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон, образующийся сразу после пуска двигателя

Если этого не происходит, то скорее всего пусковое устройство не отрегулировано или повреждена его диафрагма. Диафрагму можно проверить лишь сняв крышку корпуса пускового устройства. Если она повреждена, то заменяем ее новой. Если цела, посильнее затягиваем винты крепления крышки пускового устройства, так как возможно из-за ее неплотного прилегания герметичность корпуса нарушается.

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе

Для начала выставляем зазор (Б) , который необходим для обеспечения обогащения топливной смеси при пуске двигателя, когда через приоткрытую дроссельную заслонку подается дополнительный ее объем, облегчающий первые обороты двигателя.

Это зазор между верхней кромкой дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и ее стенкой.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

«Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон с двигателя автомобиля».

2. Поворачиваем рычаг его воздушной заслонки и полностью закрываем ее.

Таким образом мы взводим пусковое устройство, приводим его в рабочее состояние.

рычаг воздушной заслонки поворачиваем против часовой стрелки до упора (взводим пусковое устройство карбюратора)

Вид сверху на закрытую воздушную заслонку. Она перекрывает сечение первой камеры полностью, без зазоров.

воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при взведенном пусковом устройстве должна быть полностью закрыта

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна слегка приоткрыться.

3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.

Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.

замер пускового зазора «Б» на снятом карбюраторе при помощи сверла

Если он не соответствует норме, отрегулируйте его путем подгибания тяги привода дроссельной заслонки плоскогубцами и небольшим молотком. Только перед подгибанием ее желательно нагреть.

при сгибании тяги привода дроссельной заслонки 1-й камеры — зазор «Б» увеличивается, при разгибании — уменьшается

Теперь регулируем зазор (А) между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала. Он возникает сразу после пуска двигателя, при срабатывании диафрагменного механизма.

1. Полностью закрываем воздушную заслонку первой камеры.

Опять взводим пусковое устройство.

пусковое устройство взведено — воздушная заслонка полностью закрыта

2. Нажимаем на шток пускового устройства, утапливая его вовнутрь корпуса.

Так мы имитируем действие разрежения.

принудительное перемещение штока пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон в глубь корпуса

3. Шток тянет за собой тягу, вставленную в ее прорезь, а та в свою очередь, воздействуя на рычаг, приоткрывает воздушную заслонку.

Замеряем появившийся зазор (А). Он должен быть в пределах 5.0 — 5.5 мм. Измерение проводим при помощи щупа или сверла.

пусковой зазор «А», образующийся после перемещения штока в глубь корпуса пускового устройства
4. При необходимости этот зазор можно увеличить или уменьшить при помощи шлицевой отвертки вворачивая или выворачивая винт, вставленный в торцевую часть диафрагменного механизма.
доступ к винту, регулирующему величину перемещения штока

Винт закрыт снаружи резьбовой пробкой. Ее необходимо вывернуть.
Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон не снимая карбюратор с двигателя
См. «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля».
Примечания и дополнения
— Подробнее об устройстве, назначении и принципе действия пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон изложено на странице «Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон» .
Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 23107 Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
twokarburators.ru
Регулировочные винты карбюратора Озон | Twokarburators.ru
Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.

Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу
Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.
На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает хорошее смесеобразование на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон. На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» входит в ее состав. На данных карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой. В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».
Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу
Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.
Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».
Подстроечный винт системы холостого хода
Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).
Винт регулировки пускового устройства
Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

Винт регулировки ускорительного насоса
Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.
Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора
Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.
Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора
Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.
Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).
Примечания и дополнения
— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.
— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.
— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
— Жиклеры карбюратора Озон
— Доработка системы холостого хода карбюратора Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
— Ускорительный насос карбюратора Озон
twokarburators.ru
Регулировка положения заслонок на Озон
Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы. В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Необходимые инструменты
— штангенциркуль или набор шаблонов определенной толщины
— плоскогубцы
— два рожковых ключа на 8 мм
Подготовительные работы
— снимаем карбюратор с двигателя автомобиля
Регулировка положения заслонок
1. Приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры
Для этого поворачиваем рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки до момента соприкосновения верхнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры с рычагом блокировки открытия второй камеры.
вращение рычага управления дроссельными заслонками до момента соприкосновения усика с рычагом блокировки
Это тот самый угол открытия дроссельной заслонки первой камеры, после которого начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры (6±1 мм). Для изменения величины зазора необходимо при помощи плоскогубцев подогнуть верхний усик рычага дроссельной заслонки 1-й камеры (см. фото выше).
зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
2. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры карбюратора
Для этого поворачиваем до упора рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры (13±0,5 мм).
Если зазор соответствует требуемому, заслонка полностью открыта. Если нет, регулируем его подгибанием нижнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры.
3. Полностью открываем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора
Для этого при открытой дроссельной заслонки первой камеры вращаем ее рычаг по часовой стрелке при этом шток пневмопривода утапливается в корпус. Измеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и стенкой смесительной камеры (17±0,5 мм для Озон 2107, 15±0,5 мм для Озон 2105).
Регулируем зазор изменением длины штока пневмопривода. Его можно вворачивать и выворачивать, предварительно отсоединив от рычага дроссельной заслонки второй камеры (сняв стопорное кольцо) и ослабив контргайку двумя рожковыми ключами на штоке.
Примечания и дополнения
— Следует отметить, что в закрытом положении кромки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора Озон 2105, 2107 не должны касаться стенок смесительных камер (зазор 0,1 мм). При таком зазоре кромки заслонок не создают выработку на стенках поплавковых камер, так же предотвращается «закусывание» заслонок в закрытом положении. Этот зазор регулируется винтами-упорами, установленными в отливах нижней части карбюратора (блока дроссельных заслонок). Винты-упоры идут с завода окрашенными, чтобы их не вращали без особой необходимости.
— Помимо этого в закрытом положении кромка дроссельной заслонки должна находиться ниже двух выходных отверстий переходной системы первой камеры, а кромка второй заслонки ниже двух выходных отверстий переходной системы второй камеры карбюратора.
Еще статьи по карбюратору 2105. 2107 Озон
— Переходные системы обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
— Схемы карбюраторов Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
twokarburators.ru
Сообщества › ВАЗ 2106 (Лада) › Блог › тюнинг карбюратора дааз озон и эпхх для экономии топлива и дальнейшей переделки под улучшения динамики
Тюнинг карбюратора озон дааз 2107 на эконом бензина
Сначало нужно разобрать карб промыть все коналы продуть все жиклеры снять эмульсионную трубки и почистить в нутриях зобочистуой но тока не металлическими предметами после приступаем к тюнингу, для начала поставим в первую камеру малый диффузор вместо 3.5 поставим 4.0 а во вторую камеру вместо 4.0 поставим 4.5 их можно взять в автомагазине от карбо 2140, если нет на 4.5 то оставит во второй камере родной,
Далее затяним винт для ускарительного насоса
Теперь глушим свинцовым шариком под медном жеклере эканостата заглушем эканостат жиклер окуратно вынемаем пасотижами из гнезда и вставляем туда шарик и ставим жиклер обратно
Он как раз входит в отверстие где 2 дифузор
Убераем вакуум открытия 2 дроссельной заслонки и вместо него ставим привод от дааз 2140 с него же нужно взять крепления для фиксации троса подсоса а воздушный канал намертво глушем свенцом
У карба 2140 есть воздушный канал он проходит через нижнею часть карба через текстолитовую прокладку и попадает в 1 камеру
Мы на карбе 2107 зделаем чуть по другому потом обьясню для чего это все берем карб и глушем с низу канал во 2 камеру и переход все глушем либо свенцом либо припоем а отверстие в первую не трогаем
В прокладке сверлим отверстие чтоб канал был прямым в коллектор
Также сверлим в нижней части карба отверстие лутше сверлить по прокладке так не ошибетесь
Канал должен проходить на сквозь
Дальше берем жеклер со 2 камеры и кладем в ящик на всякий случай а купленный 2рой такойже сверлим в нем отверстие 2 мм так как его так не заглушеш свенцом см рисунок какой жеклер
Делаем из жеклера заклушку и вкручиваем в карб он отвечает за переходной режим 2 камеры она там чесно сказать нафиг не нужна только лишний бензин улетает со скоростью 60 грамм в минуту если не больше
Далее в карбе
Отсоединяем тягу пусть болтается а кде вакуум маленкий туда нужно поставить по размера пружнку чтоб она толкала тягу на заслонке чтоб заслонка была закрыта когда движок заведется то вакуум натянет тягу и заслонка сама откроется это авто открытие и закрытие верхней заслонки это надо чтоб не было провалов например если жеклер забется грязью то будут провалы а авто открытие уберает все провалы извените фота не получилось пришлось на кортинке нарисовать стрелку где должна стоять пружина
9

Теперь нам нужно купить блок эпхх лутше брать 5013 а не 5003 и подсаеденить по схеме только в схеме один провод который идет на концевик мы его прикрепем на корпус
10

Это для того чтоб при 1900 закрывался канал на хх и переходной режим кстати этот блок нужен не для эканомии а для торможения двигателем а если подцепить провод н5 не к концевеку а на массу то он будет выполнять роль эканомии при более 1900 оборотов и выше
Не забудте отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере он должен состовлять половину косой стеночки на задней части карба
Также после всей зборки не забудти отрегулировать хх обороты винтом количества и винтом качества
Теперь подведем выводы что мы сделали
1 мы заглушили эканостат он нафиг почти не нужен он дает мощь на высоких аборотов при полной открытии 2 камеры но и бензин идет не граммоми а литрами через него,
2 мы заглушили переходной режим 2 камеры там жеклер на 60 значит 60 грамм в минуту уходит лишнего бензина мы его заглушили значит у нас 2 камера работает только на главной дозирущей системе
3 воздушный канал в 1 камере идуший от коллектора в камеру дает нам доп воздух для переходной системе 1 камеры и предворительное разряжение чтоб с малого дефузора при нажатие на газ шол бензин без задержки и еще она кампенсирует воздух для переходного режима, а во 2 камере он заглушен чтоб при открытии 2 камеры небыло провала
4 верхняя заслонку зделали на пружинке при заглушанном движке она закрыта а при рабочем вакумник открывает ее также она компенсирует качество смеси и устраняет провалы даже если конал хх или ГТЖ подзабется грязью
5 выкинули вакуум и поставили механический привод всегда по ощющению будете знать когда откроется 2 камера ну и еще много во она выполняет функций долго описывать все
6 зделали из блока эпххавтоматику теперь не тока при спуски с горы хорошо тормозит движком но и при выше 1900 закрывает клапвн и карб работает чисто на главной дозирушей системы тоесть нету тех подтукав бензина которые вылазеют нам в копеечку
7 поменяли диффузоры это ошибка производителя эти малые дефузоры не идут на наши движки нужно чуть побольше вот почему в 1к вместо 3.5 ставим 4.0 а во 2 к вместо 4.0 ставим 4.5 и движок сразу запает по другому и не будет задыхатся при нагрузках
У меня движок ваз 2106 1.6 расход был 8.5 трасса 10 город теперь 6.5 трасса и 7.5 город так как карб работает теперь на главных дозирущих системах и нет лишнего расхода ни на переходных системах и не на эканостате даже с помощью блока эпхх(кстати берите 5013,3761 но толко не 5003.3761 там пороги отключения клапона разные и смотрите чтоб было написсанно зделанно в россии ) нет лишнего расхода на переходной системе 1 камеры и нет подтеков на холостых при 1900 и выше, а теперь самое интересное раз карб чисто работает из зо малых дефузоров и нет других подтеков бензина то теперь можно подбирать топлевные и воздушные главные жеклеры по своему вкусу хочете оставти родные и будет эканомия но посли этой всей переделки улутшится мощь, а хочети ставти их большего диаметра и будет вам мощь а расход будет как был старый расход а можно и вобше еще большего размера поставить правда мощь увеличится на много и расход велик будет а подбирать ГТЖ к ГВЖ вы найдете в таблице правда это для солекс но для озона тоже подходит
11

ейчас хочу поставить в 2 камеру ГТЖ 162 ГВЖ 170 думаю расход не увеличется шибко а вот динамика при открытии 2 камеры станет лутше особенно когда надо обогнать
если возникнут вопросы обращайтесь всегда рад помочь и извините за орфографию сильно торопился
www.drive2.ru
Карбюратор ОЗОН — Лада 2103, 1.2 л., 1973 года на DRIVE2
Добрый день дорогой читатель, хочу поделиться своим личным опытом по карбюратору ОЗОН! Моя цель, уменьшить расход топлива на карбюраторе. Сразу хочу сказать что ни о какой полировки диффузоров и замена ускорительного насоса (как на солексе, 2 независимые струи) речь не пойдет.
Моя машина ваз 2103 с объемом 1.2 литра. Стоял на ней карбюратор 2107-1107010 Расход в смешанном режиме при плавной езде состовлял10л это много.Съездил к виликому карбюраторщику объяснил ситуацию что расход большой, хочу поставить солекс 21083 на что он мне ответил а зачем. Вообщим мы с ним так и не договорились.Вот так выглядел мой карбюратор
диаметр диф 22 — 25, жиклеры воздушные 150-150, топливные 1,5 — 1,62. При такой компановки свечи у меня были черные нашел в гараже карб старый 2105 -110710-10 от ваз 2105 диаметр дифузора 21 — 25 разобрал и серединную часть карба поставил взамен своей. После промывки карбюратора вот что получилось Регулировал карбюратор вот так kopeika.hmarka.net/self.php?gr=2&id=77 только не гнул тягу а крутил регулировочный винт.Кстати заменил все прокладки на новые
распылители поставил стандартные 3.5 на 4.5
Выставил все зазоры как показано на видео и поставил по книги воздушные 1,70-1,70 топливные 1,09-1,62 жиклеры, книга карбюраторы ОЗОН издательство за рулем, или вот www.vaz-2101-07.ru/1_dvigatel/11.html Завел но при этом пропал подсос и х.х били нестабильные. за х.х. отвечает нижняя часть карба. Что делать я даже и не знал! Пришел мой БАТЯ ) и помог мне решить задачу. Зазор на вторичной камере сделал 0,2 мм едва просвечивает свет на первичной камере 0,3-0,4мм. Поплавок был в норме.бензина было ровно по серединную часть полочки попловковой камеры. Поставил жиклеры воздушные 1,40 везде а топливные 1,28. Результат залив 7 литров в бак, я проехал 90 км, расход стал 8 литров, выкрутив свечи они приобрели такой характер
www.drive2.ru
Карбюраторы “Озон” | Карбюратор
Карбюраторы “Озон” отличаются от других моделей карбюраторов неимоверной простотой и надёжностью конструкции. Разработанный в конце 70-х годов, этот карбюратор даже в начале XXI века устанавливается на автомобили “Жигули” практически без изменений в конструкции. Кроме советской “классики” этот прибор отлично подходит к огромному количеству бензиновых автомобилей зарубежного производства с объёмом двигателя до двух литров.
Считается, что карбюратор “Озон” может устанавливаться на автомобили только с продольным расположением двигателя. Но мне случалось ремонтировать некоторые иномарки с поперечным расположением двигателя, которые довольно долго эксплуатировались с карбюратором “Озон” без особых нареканий на работу этого карбюратора.
1. Винт регулировки количества смеси.
2. Винт регулировки качества смеси.
3. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки первой камеры. Положение дроссельных заслонок первой и второй камер в свободном состоянии должно быть полностью закрытым. Но кромки дроссельных заслонок не должны заклинивать в момент их открытия. Регулировочный винт служит для устранения заклинивания кромок заслонок, но при этом состояние заслонок должно быть максимально закрытым. Регулировка системы холостого хода должна производиться исключительно при правильном положении дроссельных заслонок. Регулировку начального положения заслонок лучше проводить на отсоединённой нижней части карбюратора.
4. Трубка для подключения вакуумного регулятора опережения зажигания. Кроме своей основной функции эта трубка может использоваться для проверки положения дроссельной заслонки первой камеры. При небольшом открытии дроссельной заслонки в трубке начинает появляться разрежение (при условии, что трубка не забита нагаром). Перед регулировкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в отсутствии разрежения в этой трубке.
5. Топливный жиклёр системы холостого хода. Индекс — 50. Этот жиклёр установлен в простом держателе, который может быть выполнен в большом или маленьком варианте, а также встречается в электромагнитном клапане.
Во время ремонта карбюратора необходимо проверять состояние конусного посадочного гнезда, к которому прижимается жиклёр холостого хода. Для этого нужно выкрутить жиклёр и применив хорошее освещение, внимательно осмотреть посадочное гнездо внутри средней части карбюратора, которое должно быть правильной круглой формы. Если замечено нарушение формы или промытые каналы на поверхности конусного гнезда, то это означает, что топливная эмульсия или попросту говоря — бензин поступает в систему холостого хода мимо топливного жиклёра х.х.. А это в свою очередь приводит к значительному, неконтролируемому переобогащению рабочей смеси х.х.. В таком случае единственным выходом будет замена средней части карбюратора.
Нарушение уплотнительного конуса чаще встречается на карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода.
6. Топливный фильтр на входе в карбюратор.
7. Насос ускоритель. Неисправности этого насоса одинаковы для всех карбюраторов: засорение форсунки, разрыв диафрагмы, залипание демпфера или шариковых клапанов насоса приводят к провалу мощности при ускорении. Кроме этого на автомобилях “Жигули” может происходить задевание рычага ускорителя за корпус впускного коллектора. Место задевания можно спилить напильником.
8. В этом месте под металлической заглушкой находится винт подстройки качества смеси по воздуху. Винт спрятан под металлической заглушкой для того, чтобы ограничить несанкционированый доступ к нему случайных любопытных. Большинство карбюраторов можно вернуть к нормальной жизни не прибегая к настройкам по воздуху. Но иногда приходится высверливать заглушку, чтобы добиться нормальной регулировки в случаях когда рабочая смесь либо очень бедная, либо очень богатая и регулировка шипами качества и количества не приводит к нормальному результату.
Винт регулирует подачу воздуха в систему холостого хода. При бедной смеси винт нужно полностью закрутить, при богатой — откручивать, добиваясь признаков бедной смеси. Вращение подстроечного винта следует производить осторожно, небольшими порциями (1/8 оборота) и после каждого небольшого вращения необходимо проверять настройку карбюратора винтом качества смеси.
9. Под резьбовой пробкой находится винт, который регулирует величину открытия воздушной заслонки при вытянутой ручке “подсоса”. Величина открытия воздушной заслонки должна составлять ~ 3-5 мм.
10. Топливный штуцер запрессован в корпус крышки карбюратора. В процессе эксплуатации может произойти ослабление прессовой посадки, штуцер может легко выскочить во время движения автомобиля и возникнет пожар. Поэтому для проверки следует легко постучать молотком по торцу трубки и забить её на место.
11. Вакуумный привод открытия второй камеры. После установки карбюратора необходимо вручную проверить лёгкость открытия заслонки второй камеры при полностью нажатой педали газа. Рычаг заслонки может задевать за корпус впускного коллектора и это приведёт к значительному падению мощности двигателя.
12. Регулировочный рычаг механизма управления воздушной и дроссельной заслонок. Подгибая этот рычаг, нужно установить необходимую величину открытия дроссельной заслонки при полностью вытянутой ручке “подсоса” (~1 мм). Регулировка производится на снятом карбюраторе.
13. Рычаг заслонки второй камеры.
14. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки второй камеры (см. №3).
15. Трубка системы вентиляции картерных газов на оборотах холостого хода. Система вентиляции должна быть чистой и легко продуваться. На оси дроссельной заслонки первой камеры находится пластиковый золотник системы вентиляции.
16. Телескопическая тяга управления воздушной заслонкой. Тугая пружина или заедание подвижных элементов на этой тяге приводит к малому открытию воздушной заслонки и в результате происходит переобогащение рабочей смеси на оборотах прогрева двигателя.
17. Рычаг воздушной заслонки должен быть прочно закреплён на оси. Разболтанный рычаг не даёт возможности точно отрегулировать величину открытия воздушной заслонки.
18. Нижний фланец средней части карбюратора. В процессе эксплуатации происходит выгибание нижней поверхности фланца, которое может привести к значительному подсосу воздуха в этом месте. В результате этого нарушается: стабильность оборотов холостого хода и работа вакуумного привода открытия второй камеры. Для устранения изгиба следует прошлифовать кривую поверхность фланца на шлифовальном камне с широкой боковой поверхностью. Предварительно нужно пассатижами вынуть из корпуса три латунных патрубка. Чтобы не погнуть патрубки, перед выемкой необходимо вставить в патрубки свёрла соответствующей толщины.
На впускном коллекторе под карбюратором находится дренажная трубка, которая предназначена для слива излишков топлива. Потеря этой трубки или её облом создаст значительный подсос воздуха и ухудшит стабильность оборотов холостого хода.
Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь — “Регулировка оборотов холостого хода“).
12 Альтернативные виды топлива | Переосмысление проблемы озона при загрязнении воздуха в городах и регионах
стр. 386
Состав
. Еще предстоит полностью изучить возможность снижения общих массовых выбросов ЛОС и NOx за счет использования различных смесей реформулированных бензинов. Для достижения этих целей предпринимаются серьезные усилия — Программа исследований по улучшению качества воздуха для автомобилей / масел (Burns et al., 1991).
Природный газ
Природный газ состоит в основном из метана (> 90%) с другими легкими углеводородами, включая этан, этен, пропан, пропен и бутан в качестве примесей.Для использования в качестве автомобильного топлива его сжимают и хранят при давлении до 30 мегапаскалей (4500 фунтов на квадратный дюйм) или сжижают. Поскольку сжиженный природный газ (СПГ) требует криогенного охлаждения и хранения, он не использовался так часто, как сжатый природный газ (СПГ). (В этом разделе делается ссылка на транспортные средства, работающие на природном газе [NGV.]. Если не указано иное, это автомобили, которые используют КПГ или СПГ. По большей части преимущества и недостатки двух видов топлива схожи.)
Выбросы ЛОС от газомоторных транспортных средств имитируют топливо и в основном представляют собой метан (Таблица 12-1).Учитывая очень низкую химическую активность в атмосфере, метан имеет большой потенциал для уменьшения образования озона. Однако примеси в природном газе могут значительно снизить его полезность. Этан и пропан вносят в 25 раз больше озона в пересчете на массу (граммы озона / граммы ЛОС), равно как и менее химически активный метан, а присутствие алкенов приведет к еще меньшей пользе (Carter, 1990b). Обеспечение низкого содержания алкена в природном газе имеет решающее значение для достижения максимальной выгоды от газомоторного топлива. Кроме того, продукты неполного сгорания (альдегиды) обладают высокой реакционной способностью, хотя массовые выбросы этих веществ, вероятно, будут небольшими (Alson, 1988; Austin et al., 1989; CARB, 1989а, б).
Выбросы CO от газомоторных автомобилей, которые обычно эксплуатируются в обедненных условиях (т. Е. Используется больше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива), как правило, намного меньше, чем от транспортных средств с бензиновым двигателем (Alson, 1988; Austin и др., 1989). Тесты стабильно показывают снижение порядка 90%. Помимо снижения содержания CO в окружающей среде, уменьшение выбросов CO несколько снижает образование озона в результате работы транспортных средств. Это связано с тем, что при окислении CO образуется гидропероксил (HO2), что приводит к усилению окисления оксида азота (NO).Трудно сказать, как выбросы NOx будут сравниваться в оптимизированном газомоторном двигателе, и испытания показывают результаты в обоих направлениях (Alson, 1988; Austin et al., 1989). Соблюдение стандарта выбросов NOx ограничивает возможность использования двигателей, работающих на обедненной смеси в газомоторном топливе или транспортных средствах, работающих на метаноле. Оба топлива можно сжигать очень бедными, что приводит к увеличению экономии топлива и снижению выбросов ЛОС, CO и NOx при выходе из двигателя. (Выбросы от двигателя равны
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Связь между респираторным здоровьем и озоном и мелкими твердыми частицами во время лесного пожара
Основные моменты
•
Озон был связан с посещениями респираторного отделения неотложной помощи во время лесного пожара, но ассоциации исчезли с поправкой на PM _2.5
•
PM _2,5 было связано с посещениями респираторной неотложной помощи и госпитализацией в период лесных пожаров, даже с поправкой на озон.
•
Наши результаты могут зависеть от контекста; в других исследованиях по охране здоровья лесных пожаров должны быть изучены другие загрязнители воздуха, помимо PM _2,5
Резюме
Лесные пожары участились в западной части Соединенных Штатов (США), причем в сезон пожаров 2017 и 2018 гг. с точки зрения затрат на подавление и загрязнения воздуха, которые наблюдались в западных США.Хотя все больше данных свидетельствует об обострениях респираторных заболеваний из-за повышенного содержания мелких твердых частиц (PM _2,5) во время лесных пожаров, значительно меньше известно о воздействии озона на здоровье человека (O ₃), которое также может усиливаться из-за лесных пожаров. Используя машинное обучение, мы создали карты дневной поверхностной концентрации PM _2,5 и O ₃ во время сильного лесного пожара в Калифорнии в 2008 году. Затем мы связали эти ежедневные воздействия с подсчетом случаев респираторных госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи на уровне почтового индекса.Мы рассчитали относительные риски респираторных заболеваний, используя модели обобщенных оценочных уравнений Пуассона для каждого воздействия в отдельных и взаимно скорректированных моделях, дополнительно скорректированных с учетом соответствующих ковариат. Во время периодов активных пожаров PM _2,5 в значительной степени ассоциировался с обострениями астмы и хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ), и эти эффекты сохранялись после контроля для O ₃. Оценки воздействия O ₃ в период пожара были несущественными для респираторных госпитализаций, но были значимыми для посещений отделения неотложной помощи по поводу астмы (ОР = 1.05 и 95% ДИ = (1,022, 1,078) для увеличения O на 10 частей на миллиард (₃). Во взаимно скорректированных моделях значимые результаты для PM _2,5 остались, в то время как ассоциации с O ₃ были искажены. С поправкой на O ₃, ОР для визитов в отделение неотложной помощи при астме, связанных с увеличением PM _2,5 на 10 мкг / м3, составил 1,112 и 95% ДИ = (1,087, 1,138). Значительные результаты для PM _2,5, но не для O ₃ во взаимно скорректированных моделях, вероятно, связаны с тем, что PM _2.5 уровней во время этих пожаров превысили 24-часовой национальный стандарт качества окружающего воздуха (NAAQS) 35 мкг / м ³ за 4976 дней с почтовым индексом и достиг уровней, в 6,073 раз превышающих NAAQS, тогда как по нашим оценкам O ₃ уровни во время пожара только изредка превышали NAAQS 70 частей на миллиард с низкими уровнями превышения. В будущих исследованиях следует продолжить изучение совместной роли O ₃ и PM _2,5 во время лесных пожаров, чтобы получить более полную оценку совокупного воздействия дыма на здоровье на здоровье.
Ключевые слова
Лесные пожары
Озон
Твердые частицы
Респираторные заболевания
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2019 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
Моделирование реактивного азота, окиси углерода и озона в Калифорнии во время ARCTAS-CARB 2008 с высокой активностью лесных пожаров
Прогнозы O3, CO, общего количества NOy и отдельных видов NOy ( NO, NO2, HNO3, PAN, алкилнитраты и аэрозольный нитрат) из региональной системы моделирования качества воздуха с высоким разрешением для воздушного бассейна Южного побережья (SoCAB) и воздушного бассейна долины Сан-Хоакин (SJVAB) в Калифорнии представлены и оценены для 2008 г. Кампания ARCTAS-CARB.Измерения химических соединений в шлейфах пожара во время полевой кампании также позволяют оценить способность модели моделировать воздушные массы под воздействием пожара. В целом модель успешно смоделировала широкое пространственное распределение химических соединений в обоих воздушных бассейнах, а также колебания внутри бассейнов. Используя кадастры, отражающие уровни выбросов за 2008 год, модель хорошо зарекомендовала себя при моделировании NOx (NO + NO2) в SoCAB. Следовательно, занижение прогноза O3 в этих областях, скорее всего, вызвано неопределенностями с выбросами ЛОС, химическим составом или неточностями в метеорологии.Модель не учитывала относительно высокие уровни O3, а некоторые химически активные формы азота, которые были измерены у берегов SoCAB, что указывает на то, что потенциальные отсутствующие источники или перенос с берега на берег не были успешно обнаружены. В SJVAB модель показала хорошие результаты при моделировании различных химических соединений в областях Фресно и Арвин. Однако повышенные концентрации O3, NOx, HNO3 и PAN возле молочных ферм были значительно занижены в модели. Отрицательные смещения также существуют для O3 и HNO3 вблизи нефтяных месторождений, что указывает на большую неопределенность, связанную с этими источниками выбросов.В то время как модель достаточно хорошо смоделировала общие отношения смешивания NOy, прогноз распределения между отдельными соединениями показал большую неопределенность в моделировании. Несмотря на то, что инвентаризация выбросов при пожаре была обновлена для включения последних оценок выбросов и профилей состава, наша модель демонстрирует ограниченные улучшения в моделировании увеличения содержания O3, CO и PAN под воздействием огня по сравнению с предыдущей версией системы моделирования. Дальнейшие усовершенствования в моделировании выбросов пожара, особенно во времени и высоте выброса шлейфа, необходимы для лучшего моделирования воздействия пожаров.
Воздействие очистителя воздуха и генератора озона на здоровье
Волшебник из страны Оз
Самый спорный тип домашнего очистителя воздуха использует окисление озона .
Это потенциально опасно для здоровья наивных пользователей.
В руках образованных пользователей и профессиональных специалистов по восстановлению озонирование является полезным и практичным инструментом.
Проблема в том, что маркетологов обманывают миллионы , полагая, что озон безопасен для повседневного использования в домашних условиях в качестве очистителя воздуха.
Эту технологию очистки воздуха также называют «озонатором» и «генератором озона».
Очиститель воздуха, выделяющий озон, часто продается наивным потребителям с использованием вводящей в заблуждение терминологии и изображений природы .
Общие индикаторы:
«активированный кислород»,
«трехвалентный» кислород,
«активированный» кислород,
«аллотропный» кислород,
«насыщенный кислород»,
«сверхкислород»,
или «свежий горный воздух».
Ага, Где-то над радугой летают синие птички — там абсолютно ничего естественного в накопленном в помещении озоне .
Очистители воздуха и озон
На этой странице обсуждается опасность для здоровья очистителей воздуха, выделяющих озон, для повседневного длительного использования в домашних условиях.
Различают озон для очистки воздуха и оксигенацию в качестве лечебного средства.
Это два совершенно разных предмета, которые часто путают.
В то время как некоторые ионные и все электростатические очистители воздуха выделяют озон в качестве побочного продукта, очистители с озонатором создают его намеренно.
Все мы слышали о защитном слое земной атмосферы и о том, как он защищает нас от вредного ультрафиолетового излучения.
Мы легко можем последовать предположению, что очистители воздуха, использующие эту «натуральную» молекулу, могут безопасно работать и в нашей домашней среде.
НЕ верно.
Озон — токсичный загрязнитель воздуха, сильный окислитель и основной компонент приземного смога.
Тото, у меня такое ощущение, что мы больше не в Канзасе
Кислород, который нам нужен в воздухе, которым мы дышим, состоит из двух атомов кислорода (O2).
Озон — бесцветный газ, состоящий из трех атомов кислорода (O3).
Несмотря на то, что он прозрачный, он ответственен за слабое голубое послесвечение электрического дугового разряда.
Переносимый по воздуху O3, создаваемый ультрафиолетовым излучением в верхних слоях атмосферы и молниями, присутствует почти всегда.
Он также создается электрической дугой, выхлопными газами автомобилей и некоторыми производственными процессами.
Озон — это токсичный газ, химические и биологические свойства которого сильно отличаются от O2.
Он химически активен и разрушает себя, поражая другие химические вещества.
Проблема в том, что время выживания (период полураспада) в воздухе относительно велико: до трех суток! Озон накапливается в домашнем воздухе .
Многие, кто продает излучатели озона, неверно указывают период полураспада в вода как свидетельство безопасности озона в воздухе.
Очистка воды озонированием безопасна, потому что O3 там разлагается всего за 30 минут.
Слово «озон» происходит от греческого слова «запах», потому что его запах может быть обнаружен даже при низких концентрациях.0076 частей на миллион (ppm).
Согласно стандарту UL 867 Underwriters Laboratory, содержание озона в бытовых электростатических очистителях воздуха не должно превышать 0,050 ppm.
Правительства ухватились за стандартную подножку 0,050 промилле.
Но когда Consumer Reports критиковал выбросы озона от популярных воздухоочистителей, многие из худших нарушителей пришли к уровню от 0,030 до 048 частей на миллион.
По иронии судьбы, эти же воздухоочистители теперь «одобрены правительством».
Агентства по охране окружающей среды, здоровья и безопасности пришли к единому мнению, что воздействие на рабочем месте не превышает 0.10 ppm приемлемо для восьмичасового периода.
Управление здравоохранения и безопасности Соединенного Королевства установило предел воздействия O3 на рабочем месте на уровне 0,20 ppm в течение 15-минутных периодов.
Это промышленные стандарты воздействия: хотите работать шахтером, бригадой крабов на Аляске или водолазом на морской нефтяной вышке?
Ну там частые открытия .
Нет места лучше дома
В отсутствие генераторов O3 уровни в помещении намного ниже, чем на открытом воздухе.
К домашним устройствам, выделяющим озон, кроме очистителей воздуха, относятся фены, телевизоры, лазерные принтеры, копировальные аппараты, компьютеры и факсы.
Значительные суммы поступают в помещения извне.
Многие Люди верят рекламе очистителей воздуха с озоном и любят греться от «улучшенного» запаха.
Посетители дополняют хозяина дома на свежий запах.
Разноцветный мир иллюзий создается по мере притупления чувств и, возможно, замаскированные опасные запахи.
Воздействие озона на здоровье:
Львы, тигры и медведи, боже мой!
Воздействие O3 на здоровье широко изучено.
Отбеливающая перекись водорода образуется при растворении озона в воде, например, при контакте с влагой в ваших глазах, носу и легких.
Для тех, кто понимает опасность «свежего» запах отбеливателя О3 можно использовать правильно, для шоковой обработки в пустых помещениях .
Кратковременные всплески уровней озона на открытом воздухе в периоды сильного загрязнения долгое время были связаны с краткосрочными последствиями для здоровья, такими как приступы астмы, частые госпитализации и смерти от сердечно-сосудистых заболеваний.
Концентрации выше 0,080 частей на миллион в течение восьми или более часов вызывают кашель, хрипы и боль в груди.
На этом уровне ухудшаются симптомы астмы, снижается обоняние и возможно необратимое повреждение легких.
Высокие концентрации повышают чувствительность к пыльце, плесени и другим триггерам аллергии.
Недавние исследования кумулятивных эффектов более умеренного воздействия озона начали документировать проблемы для здоровья.
Новое исследование обнаруживает хроническое воздействие озона на низких уровнях быть опасным для здоровья.
18-летнее исследование 448 850 человек, сообщил 12 марта 2009 г. в журнале New England Journal of Medicine , показывает, что повышенный риск смерти от респираторных заболеваний зависит от долгосрочного уровня озона.
Исследователи изучали людей старше возраста из 18 в 96 столичных регионах начиная с 1982 г.
Исследование показало, что увеличение на 0,010 частей на миллионов долгосрочных концентраций озона коррелировали с увеличением смертности от респираторных заболеваний на 4%.
Озонирующий очиститель воздуха: великий и мощный Oz
Лучшее применение озона — дезодорирование гостиничных номеров.
О-генератор включен на полную мощность, окна и двери закрыты, а комната остается пустой. Когда в комнате нет запаха, сотрудники возвращаются, выключая машину.
Может они весь воздух проветривают. Они ждут, пока комната полностью не проветрится, прежде чем вы заселитесь?
Производители озоновых машин заявляют, что воздух очищается, а газы, химические вещества и микроорганизмы уничтожаются в воздухе.
Эта очистка воздуха осуществляется путем окисления, реакции с загрязнителями, которые расщепляют их, иногда на дополнительные загрязнители.
Частично окисленные побочные продукты образуются при неправильном использовании очистителей воздуха с окислителями.
Трехатомный кислород вступает в реакцию с чистящими средствами и освежителями воздуха с ароматом лимона и сосны, образуя токсичный формальдегид.
Если в вашем доме все еще есть ароматизаторы и «освежители воздуха», я настоятельно рекомендую срочно посетить ближайший мусорный контейнер!
Мои читатели уже знают, что эти продукты маскируют симптомы, которые только усложняют долгосрочные решения.
Этот представляет собой мощную технологию очистки, но озон в воздухе должен достичь токсичного уровня в 50 раз превышающего стандарты чистоты наружного воздуха, чтобы быть эффективным против микроорганизмов.
По иронии судьбы, наибольшую опасность для потребителей представляет НЕ высококачественный мощный генератор озона.
Высокоэффективные озоновые средства для шоковой терапии токсичны для людей, домашних животных и даже комнатных растений.
Очень высокие уровни вытеснят всех из дома.
Но хроническое снижение уровня, создаваемое многими популярными домашними очистителями воздуха, можно терпеть бесконечно.
Честные поставщики должным образом проконсультируют клиентов о том, как безопасно использовать этот мощный инструмент для очистки воздуха.
Но многие этого не делают, соблазняя потребителей покупать очиститель, который опасен при постоянном использовании на высоких настройках.
Некоторые очень популярные «очистители воздуха» — это озонаторы средней мощности и мало что другое. Линия продуктов Ecoquest попадает в эту категорию.
Озон подавляет запахи в помещении, притупляя обоняние, а также очищая воздух.Твердые частицы не удаляются из воздуха, так как нет фильтров.
Очиститель иногда продается с дополнительным ионизатором, что еще больше скрывает его истинный характер.
Есть много случаев, когда озон и другие окислители являются подходящими средствами защиты — особенно важны средства для устранения плесени и повреждений от пожара.
Очистка воздуха озоном очень полезна для удаления высоких доз плесени в доме профессионалами или хорошо информированными потребителями.
В случае плесени удаление источника может оказаться невозможным, а менее мощные методы могут не сработать.
Но, пожалуйста, не используйте очистители воздуха с выбросами озона в помещении, когда люди или домашние животные находятся дома.
O3 используется только в жилых домах и промышленных объектах.
Выбросы очистителей воздуха не следует добавлять в длинный список обычных опасных воздействий в домах.
Еще раз подчеркнем: озонатор для очистки воздуха — мощный инструмент, но не для повседневного повседневного использования.
Правительство Канады и Калифорния запретили продажу генераторов озона.
Очистители воздуха не являются медицинскими приборами
Многие люди сообщают об улучшении симптомов аллергии / астмы при использовании очистителей воздуха с озоном.
Да, озон может быть полезен в качестве альтернативной лечебной терапии.
Защитники озона могут быть правы, полагая, что правительство защищает фармацевтическую монополию в преследовании озона.
Но здесь мы говорим об очистителях воздуха, а не об использовании в медицине.
Я не буду использовать и не рекомендую для нормального ежедневного использования , очиститель воздуха, который производит озон, кроме следовых количеств, указанных ниже.01 частей на миллион.
Озоновые очистители воздуха, электростатические очистители воздуха и некоторые ионизаторы также могут выделять оксиды азота и другие примеси, которые делают их непригодными в качестве терапевтических инструментов.
Очистители воздуха, производящие более чем следовые количества озона, превышающие 0,02 части на миллион, небезопасны для повседневного бытового использования.
Бывшие лидеры рынка Ionic Breeze and Oreck, а также Популярность Ecoquest упала по мере того, как всплыла проблема озона.
Но Озон безопасен и очень ценен при использовании в соответствии с предписаниями для шоковой терапии высокими дозами при отсутствии людей и домашних животных.
Итак, прежде чем рассматривать производителей озона, давайте рассмотрим несколько более безопасных технологий окисления для повседневного использования в жилых помещениях.
Более безопасные альтернативные окислители — PCO
Калифорния запретила продажу генераторов озона, поэтому покупатели, проживающие в Golden State может захотеть присоединиться к тем, кто рассматривает альтернативы.
Существует несколько новых технологий окисления, которые предлагают большую часть преимуществ озона с гораздо меньшими рисками.
Наиболее важным является короткий период полураспада, позволяющий чувствительным пользователям выключить окислитель и немедленно использовать пространство.
Фотокаталитическое окисление (PCO) расщепляет мельчайшие частицы и молекулярные загрязнители (химические вещества и запахи) на более безопасные соединения.
В очистителях воздуха PCO обычно используется ультрафиолетовый свет широкого спектра и тонкопленочный катализатор на основе диоксида титана для создания гидроксильных радикалов и супероксидных ионов, которые окисляют химические вещества и уничтожают микроорганизмы.
Хотя это новый катализатор TiO2, ядро очистителя воздуха на основе PCO — это источник высокоинтенсивного ультрафиолета с длинами волн ниже 385 нм, включая бактерицидную частоту (254 нм).
Гидроксильные радикалы являются мощными окислителями, хорошими заменителями озона и не сохраняются.
Фотокоты без фильтров НЕ предназначены для частиц, которые многие поставщики включают в свои списки заявленных удаленных загрязнителей.
Для эффективного удаления частиц требуется фильтр HEPA, но, конечно, это относится и к озону.
Покупатели PCO должны знать о трех аспектах:
инженерия субстратов,
качество источника УФ-излучения (включая выход озона), и
время задержки.
1.) Substrate Engineering — каталитическая основа.
Достаточно легко взять ртутную люминесцентную лампу малой мощности с УФ-излучением, может быть, десять баксов, повесьте его за фильтрами и добавьте ПЛОСКИЙ лист алюминиевой сетки, напыленной простым TiO2.
Многочисленные недорогие воздухоочистители сделали именно это.
Но каждый заметит, что меньше половины энергии лампочки попадает в сетку, остальное освещает заднюю часть фильтра и стенки камеры.
И лишь часть УФ-излучения попадает на плоскую пластину-подложку под прямым углом, лучи под углом уменьшили интенсивность.
Таким образом, одним из критериев оценки установки PCO является то, насколько хорошо разработчики обернули катализатор вокруг УФ-источника и сделали его трехмерным для максимального воздействия излучения и загрязняющих веществ.
Обычный диоксид титана (TiO2) очень дешевый, но опытные разработчики добавят в катализатор добавку. с некоторыми ионами металлов для улучшения возбудимости.
2.) Качество УФ-источника.
Обычные УФ-люминесцентные лампы могут иметь срок службы 9000 часов, то есть около года непрерывного использования.
Часто лампы, используемые в УФ-очистителях воздуха, имеют очень слабую мощность, от 6 до 12 Вт.
Качественные УФ-излучатели могут служить до трех раз дольше и будут более мощными.
НЕТ УФ (синий) свет не должен светить прямо в глаза человека.
3.) Время выдержки.
Лучшие установки PCO не содержат фильтров и НЕ имеют сильных вентиляторов.
И бактерицидное УФ-излучение, и фотокатализ требуют времени для работы, воздух не должен проходить через камеру окисления, а должен оставаться в камере окисления.
Когда мощность и / или время выдержки неадекватны нагрузкам химических загрязнителей, происходит частичное разложение могут производиться побочные продукты.
Таким образом, соединение PCO с мощным нагнетателем и фильтрующим устройством является контрпродуктивным.
Фотокаталитический очиститель воздуха Отзывы
Очиститель воздуха для жилых помещений Air Oasis AO3000
Air Oasis AO3000 — это воздухоочиститель PCO без фильтров по премиальной цене, произведенный в Амарилло, штат Техас, США.
Настоящие американские продукты редко используются в воздухоочистителях.
Air Oasis — это компания, созданная с нуля, недавно они добавили производственные мощности.
Они начали экспорт в Китай, Европу и другие экзотические страны.
Это моя любимая вещь в этой компании — вместо того, чтобы отдавать производство на аутсорсинг, Air Oasis продает очистители американского производства В Китай.
Продажи растут, но AO3000, самая популярная модель AO, по-прежнему имеет весьма скромные продажи.
Пятнадцать отзывов покупателей на Amazon в среднем 4.5 звезд.
Air Oasis 3000 был куплен известными интернет-магазинами, amazon.com, walmart.com, bestbuy.com, sears.com, lowes.com, а также очень многочисленными поставщиками (настоящими продавцами, а не мамами-блогами, рассматривающими бесплатный продукт).
Air Oasis AO3000 — это небольшой воздухоочиститель для столешницы из матового алюминия размером всего 4 на 4 на 15,5 дюймов и весом 5 фунтов.
AO3000 меньше, чем на фотографиях в Интернете, это действительно «столешница».
Отзывы пользователей говорят, что AO3000 легко перемещать между комнатами, но при ударе он опрокинется.
Air Oasis получил хорошие оценки по трем моим критериям PCO.
Во-первых, их катализатор усовершенствован.
AO «наноникелевый НСТ» оборачивается вокруг лампы и имеет пять типов ионов металлов, добавленных к основе TiO2.
Air Oasis не назвал все металлы, но упоминает родий и никель.
AO использует гель для притяжения воды к поверхности катализатора.
Эта вода ионизирована до гидропероксидов, супероксидных ионов, гидроксильных ионов, озонид-ионов и старых отрицательных ионов.
Все они, кроме отрицательных ионов, являются сильными окислителями, превосходящими озон.
Air Oasis называет это «избыточным» окислением, поскольку на поверхности раздела катализатора присутствуют окислители четырех типов.
Во-вторых, ультрафиолетовая лампа современна.
AO3000 сочетает в себе сверхмощную нить накала с балластом плавного пуска, чтобы обеспечить до 25000 часов наработки из одной ячейки AHPCO за 80 долларов.
Единственное техническое обслуживание — замена этой ячейки примерно каждые три года (дольше, если не используется 24/7), при средней стоимости 27 долларов в год.
Для домашних хозяйств с запахом или химическими проблемами это намного ниже, чем стоимость типичных угольных фильтров.
И там, где углерод и цеолит, используемые во многих фильтрах запаха очистителей воздуха, не пропускаются, сияет водолюбивый PCO.
Влажные, заплесневелые подвалы и ванны могут испортить углерод и разрушить цеолитсодержащий фильтр.
У АО 3000 есть несколько отзывов пользователей об успехе в заплесневелых подвалах.
В-третьих, AO3000 имеет соответствующее время выдержки и мощность для более полного разложения ЛОС (летучие органические химические вещества).
Расход воздуха AO 3000 составляет 30 кубических футов в минуту.
На мой взгляд, это достаточно быстро, увеличение скорости не является улучшением.
Поскольку гидроперекиси (да, очень похожие на жидкость в коричневых бутылках) могут сохраняться дольше, чем период полураспада гидроксильных радикалов, составляющий доли секунды, Air Oasis продает AO 3000 для зон открытой планировки площадью до 3000 квадратных метров. ноги .
ВСЕ поставщики воздухоочистителей переоценивают возможности своих продуктов по размеру помещения, и вот озон одно преимущество.
По той же причине, что озон опасен — он накапливается и сохраняется — он может достигать Пространства и места другие методы очистки воздуха не могут.
Я могу согласиться с тем, что PCO AO3000 может уничтожать микроорганизмы на поверхностях рядом с очистителем, но 3000 квадратных футов — это слишком амбициозно.
Air Oasis внимательно предупреждает покупателей о серьезных проблемах (курящих, домашних животных, больничных …), которые потребуются дополнительные блоки AO3000 или меньшее пространство на AO 3000.
Но 3000 квадратных футов — это БОЛЬШОЙ дом, большинство комнат намного меньше.
Я рекомендую Air Oasis AO 3000 максимум на 1500 квадратных футов, меньше там, где сильное загрязнение сохраняется .
В отличие от некоторых промышленных генераторов озона, Я НЕ РЕКОМЕНДУЮ Air Oasis AO-3000 для устранения дыма после пожара в здании, устранения плесени после повреждения тяжелой водой или очистки участка от разливов химических загрязнителей .
Air Oasis предлагает коммерческие установки, лучше подходящие для этих целей, но озон по-прежнему является лучшим выбором при сильном загрязнении.
Но отзывы пользователей AO3000 подтверждают утверждения компании в отношении плесени, умеренных ситуаций с домашними животными и запахов от готовки.
Скромный размер AO3000 означает, что его легко перемещать для лечения горячих точек и помещать в багаж для путешествий и использования в отеле.
Маркетинг Air Oasis косвенно подразумевает, что AO 3000 может эффективно справляться с взвешенными в воздухе частицами лучше, чем фильтр True-HEPA .
Совершенно неверно.
Воздухоочистители PCO могут окислять частицы размером до 0.001 микрон, но не может сжигать частицы размером более 0,01.
Поскольку фильтры HEPA сертифицированы на эффективность при толщине 0,3 микрона, поставщики могут легко ввести покупателей в заблуждение, поверив, что PCO превосходно удаляет частицы, с которыми могут справиться только фильтры.
Покупатели с сезонной аллергией на пыльцу не должны верить утверждениям о том, что окислитель удалит пыльцу, большая часть которой больше 1,0 микрона, слишком большая и многочисленная, чтобы ее мог сжечь AO 3000.
Отрицательные ионы AO3000 могут собирать мелкие частицы в комки, слишком плотные, чтобы плавать, но они падают на пол или накапливаются на поверхностях, не окисляются, они остаются в комнате и снова переносятся в воздух.
Для частиц NO photocat не заменяет HEPA-фильтр .
Обратите внимание, что AO 3000 может УБИРАТЬ споры плесени и бактерии размером более 1,0 микрон, но их общая масса очень мала по сравнению с частицами домашней пыли.
AO3000 использует понижающий трансформатор для выработки постоянного тока 12 В для вентилятора.
Это тише, чем у обычных 120-вольтных вентиляторов, но отзывы пользователей говорят, что высокая скорость достаточно шумная, поэтому телевизор нужно включать.
Лампа AO содержит ртуть, токсичную для тех, кто разбивает стекло, и требует надлежащей утилизации по закону.
В отзывах пользователей упоминается обрыв запаха горячего пластика, я предлагаю обкатку на улице в течение одной недели.
Сильное ультрафиолетовое излучение создает некоторое количество озона, но выбросы AO 3000 очень низкие (0,01 — 0,02 частей на миллион озона), что намного ниже уровней соответствия CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) (0,05 частей на миллион).
Хотя Air Oasis 3000 намного безопаснее озона, он все же является окислителем, но я бы не сидел и / или не спал рядом со всеми окислительными очистителями воздуха.
На Air Oasis AO3000 распространяется 3-летняя гарантия производителя, доставка оплачивается пользователем Amarillo.
Качество проявляется в матовом алюминиевом корпусе толщиной 1/8 дюйма, вентиляторах на шарикоподшипниках в металлических корпусах и в предложении производителя по проверке и очистке трехлетних AO 3000, отправленных для замены УФ-лампы (доставку и стоимость лампы оплачивает владелец. ).
Так что не так с этим продуктом?
«Сделано вручную в Америке» стоит дорого, рекомендованная производителем розничная цена — 499 долларов.
АО 3000 Профи
безопаснее озона
отлично подходит для подвалов, влажных помещений, ящиков для туалетов домашних животных
устраняет плесень и запахи
низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт
без фильтров купить
минимальная очистка
США качество
искренняя компания, ничего не оффшорное
АО 3000 Минусы
без фильтров, требует сопутствующего HEPA
предостережение о тяжелых химикатах Цена
Amazon продает «дезинфицирующее средство» Air Oasis PCO AO 3000 примерно за 424 доллара.50 , подходящих для Amazon Prime:
Воздухоочиститель Air Oasis AO3000 на Amazon.com
Навигация по сайту
Конечный очиститель воздуха озоном Опасность для здоровья, вернуться на главную страницу
Карта сайта
Как очиститель воздуха-сила? — Пожалуйста, поставьте нам лайк на Facebook
Ogena Solutions представляет очиститель воздуха, не содержащий озона, который, как доказано, убивает более 99% переносимых по воздуху вирусов Благодаря безопасности, установленной сертификатом CARB и сертификатом UL2998, безозоновый очиститель воздуха атакует капли из дыхательных путей и открытые поверхности, пропущенные ручной очисткой или фильтрами HEPA. СТОУНИ-КРИК, Онтарио, 10 мая 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Компания Ogena Solutions, давний опытный ветеран передовых практик биобезопасности, рада представить очиститель воздуха OgenaShield от Puraclenz.В очистителе воздуха OgenaShield от Puraclenz используется передовая и запатентованная версия той же технологии, которая используется для очистки воздуха на Международной космической станции. Это один из самых технологически продвинутых и доступных очистителей воздуха на рынке.
«Пандемия Covid-19 подчеркнула необходимость эффективных решений для очистки воздуха, особенно на рабочих местах и в местах скопления людей. Эта новая усовершенствованная и полностью безозоновая система сочетает в себе ультрафиолетовый свет с запатентованной ячейкой катализатора для эффективного и действенного расщепления и уничтожения вирусов в воздухе и на открытых поверхностях », — говорит президент и основатель Ogena Solutions Дэйв Хэчи.
Сторонние тесты показывают, что очиститель воздуха OgenaShield от Puraclenz убивает более 99% вируса бактериофага MS2 (MS2), принятого суррогата SARS-CoV-2, вируса, вызывающего коронавирусную болезнь COVID-19. Вирус MS2 квалифицируется как суррогатный вирус, поскольку это тип вируса, который гораздо труднее убить, чем вирус SARS-CoV-2, а также грипп, норовирус и простуду.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) одобрил очиститель воздуха OgenaShield от Puraclenz как безопасный для использования в присутствии людей и животных.CARB широко признан в качестве мирового золотого стандарта для измерения качества воздуха в помещениях. Очистители воздуха также имеют сертификат UL2998 на полное отсутствие озона.
«Мы очень и очень серьезно относимся к безопасности. С самого первого дня нашей деятельности наша миссия в Ogena Solutions всегда заключалась в защите животных, людей и окружающей среды от патогенов и инфекционных заболеваний. «Мы не позволяем никаким продуктам поступать на рынок, пока они не будут тщательно протестированы», — говорит Хэчи.
Воздухоочиститель является партнерством новаторских производителей смены в Puraclenz.Недавно запатентованная технология, используемая в их очистителях воздуха, использует возможности передовой формы фотокаталитического окисления (PCO). В отличие от большинства очистителей воздуха, конструкция не требует прохождения вирусов через устройство, но вместо этого устройства увеличивают количество (уже присутствующих) положительных и отрицательных ионов в воздухе, где они дезактивируют и убивают патогены.
Кроме того, большинство очистителей воздуха на рынке не предлагают деактивацию поверхности. Очистители воздуха OgenaShield от Puraclenz уничтожают более 60% вирусов на открытых поверхностях, что кардинально меняет правила игры для критически важных протоколов санитарной обработки во всех типах предприятий.
Ogena Solutions предлагает три устройства очистки воздуха с площадью покрытия от 500 кв. Футов до 3000 кв. Футов. Все они являются коммерческими и идеально подходят для использования в таких предприятиях, как спортивные залы, врачебные / стоматологические кабинеты, столовые, кафетерии, рестораны, школы. , жилье для престарелых, производственные офисы и даже жилье для сельскохозяйственных рабочих — практически любой тип предприятия.
Наши компактные и простые в установке устройства подключаются к стандартным настенным розеткам и поставляются в комплекте с кронштейном для настенного и потолочного монтажа.Некоторые из основных характеристик и преимуществ очистителей воздуха включают в себя:
Непрерывно очищает воздух и поверхности 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
Устраняет опасные патогены.
Одно устройство, охватывающее до 3000 квадратных футов (30 000 кубических футов) и более нескольких комнат, что значительно сокращает количество устройств, необходимых для полного покрытия.
Одобрено Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как безопасное для использования в присутствии людей и животных. CARB широко признан в качестве мирового золотого стандарта для измерения качества воздуха в помещениях.
Сертификат UL2998 на полное отсутствие озона.
Долговечная, легко заменяемая УФ-лампа обеспечивает непрерывную защиту в течение 2,5 лет.
Элегантный и компактный дизайн
Очень низкие эксплуатационные расходы
Стоимость установок начинается от 299 долларов США (399 канадских долларов), что делает этот продукт одним из самых доступных очистителей воздуха на рынке. Для получения дополнительной информации посетите www.ogenasolutions.com.
Около
Ogena Solutions
За последние 16 с лишним лет Ogena Solutions закрепила за собой репутацию одной из самых уважаемых компаний по биобезопасности здоровья животных в Северной Америке и расширяет свои знания и опыт в области здоровья человека. сектор.Следуя философии «Единое здоровье», Ogena Solutions предлагает инновационные, современные продукты и технологии, отвечающие самым высоким стандартам эффективности, действенности и безопасности, предоставляя лучшие в своем классе решения для государственных учреждений, корпораций и других организаций. малый бизнес по всему континенту.
Контактное лицо для СМИ:
Для фотографий и интервью, пожалуйста, обращайтесь:
Paula Henriques, P.S. MediaHouse
электронная почта: [email protected]
Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https: // www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/9d21ebc2-d206-4cc3-8399-3e20bc4367bc
Стандарты качества воздуха и статус достижения
Загрязнитель Усреднение
Время Стандарты Калифорнии ¹ Национальные стандарты ²
Концентрация Статус достижения Концентрация ³ Статус достижения
Озон 8 часов 0.070 частей на миллион
(137 мкг / м ³) N ⁹ 0,070 частей на миллион
Первичный такой же, как вторичный N ⁴
1 час 0,09 частей на миллион
(180 мкг / м ³) N См. Примечание № 5
Окись углерода
8 часов
9.0 частей на миллион
(10 мг / м ³)
А
9 частей на миллион
(10 мг / м ³)
А ⁶
1 час 20 частей на миллион
(23 мг / м ³) A 35 частей на миллион
(40 мг / м ³) A
Двуокись азота
1 час
0.18 частей на миллион
(339 мкг / м ³)

А 0,100 частей на миллион
См. Примечание № 11 См. Сноску № 11
Среднее арифметическое за год
0,030 частей на миллион
(57 мкг / м ³)
0,053 частей на миллион
(100 мкг / м ³)
A
Диоксид серы
См. Примечание № 12
24 часа
0.04 частей на миллион
(105 мкг / м ³)
А
0,14 частей на миллион
(365 мкг / м ³)
См. Сноску № 12
1 час
0,25 частей на миллион
(655 мкг / м ³) A 0,075 частей на миллион
(196 мкг / м ³)
См. Сноску № 12
Среднее арифметическое за год 0.030 частей на миллион
(80 мкг / м ³) См. Сноску № 12
Твердые частицы (PM10)
Среднее арифметическое за год
20 мкг / м ³ N ⁷
24 часа 50 мкг / м ³ N 150 мкг / м ³ U
Твердые частицы — мелкие частицы (PM2.5)
Среднее арифметическое за год

12 мкг / м ³
№ ⁷
12 мкг / м ^{3
См. Примечание № 15}
U / A
24 часа 35 мкг / м ^{3
См. Примечание № 10} N
Сульфаты
24 часа
25 мкг / м ³
А
Свинец
См. Примечание № 13
30 дней Среднее значение
1.5 мкг / м ³
—
А
Календарный квартал – 1,5 мкг / м ³ A
Прокатный 3 месяца
Среднее значение ¹⁴ — 0.15 мкг / м ³
См. Примечание № 14
Сероводород
1 час
0,03 частей на миллион
(42 мкг / м ³
U
Винилхлорид (хлорэтен)
24 часа
0.010 частей на миллион
(26 мкг / м ³
Нет информации
Видимость Уменьшение частиц

8 часов
(с 10:00 до 18:00 PST) См. Примечание № 8
U
A = Достижение N = Недостижение U = Несекретное
мг / м ³ = миллиграммы на куб. Регулировк
Навигация по записям
Чистка испарителя кондиционера: Чистка кондиционера автомобиля своими руками
Плохой свет на солярисе что делать: Как улучшить свет на Hyundai Solaris
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

Загрязнитель	Усреднение Время	Стандарты Калифорнии ¹		Национальные стандарты ²
Загрязнитель	Усреднение Время	Концентрация	Статус достижения	Концентрация ³	Статус достижения
Озон	8 часов	0.070 частей на миллион (137 мкг / м ³)	N ⁹	0,070 частей на миллион Первичный такой же, как вторичный	N ⁴
Озон	1 час	0,09 частей на миллион (180 мкг / м ³)	N		См. Примечание № 5
Окись углерода	8 часов	9.0 частей на миллион (10 мг / м ³)	А	9 частей на миллион (10 мг / м ³)	А ⁶
Окись углерода	1 час	20 частей на миллион (23 мг / м ³)	A	35 частей на миллион (40 мг / м ³)	A
Двуокись азота	1 час	0.18 частей на миллион (339 мкг / м ³)	А	0,100 частей на миллион См. Примечание № 11	См. Сноску № 11
Двуокись азота	Среднее арифметическое за год	0,030 частей на миллион (57 мкг / м ³)		0,053 частей на миллион (100 мкг / м ³)	A
Диоксид серы См. Примечание № 12	24 часа	0.04 частей на миллион (105 мкг / м ³)	А	0,14 частей на миллион (365 мкг / м ³)	См. Сноску № 12
	1 час	0,25 частей на миллион (655 мкг / м ³)	A	0,075 частей на миллион (196 мкг / м ³)	См. Сноску № 12
	Среднее арифметическое за год			0.030 частей на миллион (80 мкг / м ³)	См. Сноску № 12
Твердые частицы (PM10)	Среднее арифметическое за год	20 мкг / м ³	N ⁷
Твердые частицы (PM10)	24 часа	50 мкг / м ³	N	150 мкг / м ³	U
Твердые частицы — мелкие частицы (PM2.5)	Среднее арифметическое за год	12 мкг / м ³	№ ⁷	12 мкг / м ^{3 См. Примечание № 15}	U / A
Твердые частицы — мелкие частицы (PM2.5)	24 часа			35 мкг / м ^{3 См. Примечание № 10}	N
Сульфаты	24 часа	25 мкг / м ³	А
Свинец См. Примечание № 13	30 дней Среднее значение	1.5 мкг / м ³		—	А
	Календарный квартал	–		1,5 мкг / м ³	A
	Прокатный 3 месяца Среднее значение ¹⁴	—		0.15 мкг / м ³	См. Примечание № 14
Сероводород	1 час	0,03 частей на миллион (42 мкг / м ³	U
Винилхлорид (хлорэтен)	24 часа	0.010 частей на миллион (26 мкг / м ³	Нет информации
Видимость Уменьшение частиц	8 часов (с 10:00 до 18:00 PST)	См. Примечание № 8	U
A = Достижение N = Недостижение U = Несекретное
мг / м ³ = миллиграммы на куб. Регулировк Навигация по записям Чистка испарителя кондиционера: Чистка кондиционера автомобиля своими руками Плохой свет на солярисе что делать: Как улучшить свет на Hyundai Solaris Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Автолюбителям Замена Настройк Настройка Обслуживание фар Промыв Промывка Разное Регулировк Регулировка Ремонт Своими руками Совет Советы Стартер Сцеплен Сцепление Фар Чистка Чистка авто Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,