autostuk.ru

Нюансы при регулировке клапанов. — Лада 2107, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения  расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ

— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя

— Прогорел клапан, признаки, причины

twokarburators.ru

Регулировка клапанов — Лада 2107, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, хочу поделиться не большим опытом по регулировке клапанов в данном случае на автомобиле ваз 2107 с троишным двигателем. Многие уже знают как это делается и ничего вроде нового я не расскажу, но все же есть не большие нюансы которые облегчат вам эту процедуру. И так начнем, мне по барабану на каком двигателе проводить регулировку на холодном либо горячем уже наловчился и все получается, а вам рекомендую все же дать двигателю остыть градусов так до 30-40. Снимаем кострюлю, тросик подсоса, скидываем тяги акселератора с крышки клапанов если у вас они крепятся именно там, откручиваем саму клапанную крышку старайтесь придерживать гайки и шайбы так как они могут упасть и проволится в балку и достать их будет проблемотично. Снимием крышку и сразу обращаем внимание на резиновую прокладку в каком она состоянии по возможности желательно заменить на новую но не обязательно. Для удобства скидываем крышку трамблера и вытаскиваем масляный щуп, так нам не будет ничего мешать при ослаблении гаек. Далее берем ключ на 38 ставим авто на нетралку и ключем проворачивем коленвал до совпадения меток на шкиве коленвала с длинной риской на корпусе двигателя там их три нам нужна именно длинная! соответственно у нас должна совпасть метка на звездочке распредвала с меткой на корпусе (постели) распредвала, в этом положении регулируем 6 и 8 клапана, берем два ключа на 17 и 13, ключем не 17 ослабляем контрогайку всавляем щуп 0,15 между кулачком распредвала и коромыслом (рокером) и ключем на 13 регулируем желаемый зазор. Везде пишется что щуп должен входить с легким защемлением я сначала делел так но после того как двигатель прогреется клапана начинали постукивать не сильно но не приятно и их отчетливо было слышно, по этому выставляйте зазор так чтобы щуп входил с легким щелчком и более мение плавно ходил в зазоре это будет идеал, обротите внимание что после затяжки контрогайки зазор может увеличиться по этому при затяжке придерживайте регулировочную гайку ключем чтоб она не смещалась. После затяжки еще раз проверьте зазор. Далее снова берем ключ на 38 и крутим коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и в этом положении регулируем 4 и 7 клапан, далее крутим еще на 90 градусов и регулируем 1 и 3 клапан, крутим еще на 90 и регулируем 5 и 2 клапан. Вот и все на всякий случай проверяем есть ли свободный ход у рокера (коромысла) берем его за задницу и приподнимаем вверх он должен чуть ходить вверх вниз. Закручиваем все в обратной последовательности заводим мотор и наслаждаемся тихой работой двигателя, да чуть не забыл не забудьте проверить натяжку цепи если он ослаблена обязательно подтяните ее. Для лучшего эфекта лично я заклеел крышку клапанов шумо-вибро пластом и теперь я вообще ничего не слышу из под клапанной крышки. Вод вроде и все всем спасибо за внимание и удачи вам!

www.drive2.ru

Регулировка клапанов 2101, 2107 | РтиИваз

Регулировка клапанов ваз 2107 «классика» своими руками…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы попробуем ответить на вопрос — как пошагово регулировать клапана автомобилей ваз 2101- 2107 «классика». Я уже написал две статьи на эту тему в автоблоге машины Рено Логан. Регулировка клапанов двигателя ваз является одной из важных работ по техническому обслуживанию автомобиля и требует особого внимания.

Не все автолюбители понимают, что ТО -техническое обслуживание выполненое не вовремя влечет за собой непоправимые последствия для автомашины. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега.

Что же происходит?

Не точное срабатывание фаз газораспределения ГРМ препятствует полному заполнению цилиндров газом, также его полному сгоранию, а также препятствует продувки цилиндров. К тому же появляется ударная нагрузка кулачков распредвала на рычаг привода и стержень клапана. Все это ведет к тому, что детали прослужат меньше при не соблюдении вами автолюбитель своевременной регулировки клапанов ваз 2107.

Еще можно сказать так: двигатель, работая со стуком клапанов, намного уменьшает ресурс его эксплуатации, также увеличится расход топлива, масла двигателя.

Самым опасным для двигателя является уменьшение зазоров клапанов. Уменьшенный зазор между рычагом привода и кулачком распределительного вала не дает полностью «шляпе» клапана сесть в седло головки блока. В таком случае через образовавшуюся щель выбивает отработанный газ из камеры сгорания, сжигая кромку «шляпы» выпускного клапана.

Ко всему еще резиновые маслоотражатели «маслаки» сгорая и выйдя из строя из-за перегрева рабочей кромки клапана, увеличивают расход масла.

Начнем основной процесс регулировки клапанов ваз 2107…

• 1. Используя торцовый ключ на «10» отворачиваем три гайки воздушного фильтра, снимаем крышку
• 2. Вынув воздушный фильтр, отворачиваем торцовым ключом «8» четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору
• 3. Отсоединяем воздухозаборник и резиновый шланг сапуна вентиляции картерных газов от крышки сапуна

Шланг сапуна, вентиляции картера от крышки сапуна

• 4. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с опорной пластиной
• 5. Далее нужно отсоединить трос управления воздушной заслонкой
• 6. После чего отсоединим тяги привода карбюратора
• 7. Для снятия клапанной крышки необходимо открутить все гайки крепления клапанной крышки
  пользуясь торцовым ключом «10»
• 8. Затем снимаем крышку
• 9. Обнаружив слабое натяжение цепи, ослабьте гайку натежителя цепи расположенную под водяным насосом
• 10. Далее используя храповичный ключ «38» проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота по направлению вращения коленчатого вала двигателя, при этом пружина натежителя действующая на башмак автоматически отрегулирует натяжение цепи
• 11. Затяните гайку натежителя и приступайте к регулировки клапана ваз 2107

Регулировка клапанов ваз 2107…

Прежде вам надо узнать порядок работы цилиндров у двигателей автомобилей «Москвич», «Жигули» и ВАЗ-2121 «Нива» (1 — 3 — 4 — 2). Нумерация цилиндров идет от торца головки блоков цилиндров или радиатора в сторону коробки. На крышке трамблера также нанесены цифры (1,3,4,2) и соответственно каждый бронипровод по своей длине тянется к своей свече на цилиндрах.

Инструмент у вас должен быть приготовлен заранее: ключи рожковые «13», «17», храповичный ключ «38», щуп толщиной 15 сотых миллиметров.

Храповичным ключом «38» проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на корпусе распределительного вала. Такое положение зубчатого шкива будет соответствовать концу сжатия в четвертом цилиндре (ВМТ).

В этом положение регулируется зазор у выпускного клапана третьего цилиндра (6-й кулачок). Повторяем эту же операцию на выпускном клапане четвертого цилиндра (8-й кулачок).

Чтобы отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками ставьте между рычагом и кулачком распределительного вала щуп, отпустите контргайку. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый зазор с последующим затягиванием контргайки.

При этом щуп должен ходить с легким защемлением. Операцию надо повторить, если в результате затяжки щуп оказался пережатым, либо наоборот, свободно двигается.

Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 градусов или распредвал на 90 градусов по часовой стрелке. Затем регулируем во втором цилиндре (4-й кулачок), а в четвёртым цилиндре (7-й кулачок).

После каждой регулировки клапанов обратите внимание, имеет ли кулачок свободный ход. Затем провернем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (1-й кулачок) и во втором цилиндре (3-й кулачок).

Проворачиваем коленчатый вал еще на 180 градусов и регулируем клапана в первом цилиндре (2-й кулачок) в третьем цилиндре (5-й кулачок).

Важно: регулировку клапанов проводите только на холодном двигателе, температура, которой не выше 40°С. На холодном движке зазор между кулачками распредвала с рычагами должен быть 0,15 мм, а погрешность установки зазоров не должно превышать 0,02—0,03 мм.

Все зазоры установили, устанавливаем новую пробковую прокладку клапанной крышки, так как старая прокладка может быть деформирована, когда снимали крышку. Надеваем клапанную крышку и проверяем правильность посадки пробковой прокладки. При необходимости крайне осторожно поправьте прокладку клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки головки цилиндров ваз 2101-1003270

Не забывая надеть шайбы, наживляем все гайки «10». Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и постепенно переходить к ее краям. Надеваем крышку распредвала, подсоединяем трос воздушной заслонки. Собираем тяги привода карбюратора.

Устанавливаем корпус воздушного фильтра, подсоединяем воздухозаборник, надеваем резиновые шланги, патрубки радиатора. Закрепляем корпус фильтра гайками «8» (главное не сорвать резьбу). Устанавливаем фильтрующий элемент, надев крышку, закрепляем ее тремя гайками «10».

Автолюбитель Вы знаете, что замену воздушного фильтра надо производить через каждые 20 тыс. км пробега.

Теперь проверяем натяжения ремня генератора, если ослабла необходимо его натянуть. Для этого отпустите гайку крепления генератора к установочной пластине и сместите генератор монтажной в сторону от двигателя и затяните гайку крепления.

Нормальный прогиб ремня должен быть 12-17 мм от усилия большего пальца руки 3-4 кг на сантиметр в середине между шкивами насоса и генератора. Натяжение ремня проверяйте через каждые 10 тыс. км пробега.

Систему охлаждения двигателя я бы посоветовал осматривать перед каждым выездом. Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке, проверить наличие протекания в местах соединения патрубков с термостатом, радиатором, помпой. А при необходимости затянуть хомуты не займет у вас много времени.

Если вы решили, по какой либо причине заменить охлаждающую жидкость, то слив ее производится через сливное отверстие в блоке цилиндров. Для чего надо отвернуть крышку радиатора и датчик температуры воды в нижней части радиатора. Что бы отвернуть датчик надо, прежде всего, отсоединить провода.

Башмаки натяжителя цепи: (1) ваз 2121; 21213-1006090-10; (2) ваз 2103-1006090-10; (3) ваз 2101-1006090-10

Успокоитель цепи ваз 2101; 2103-1006100-00

Таблица. Порядок регулировки зазоров клапанов на «Классике» Лада 2101-2107:

Счет клапанов слева на право начинается со стороны звездочки распредвала.

Регулировку клапанов ваз 2107, замену охлаждающей жидкости, мелкий ремонт своими руками и обслуживание ваз автомобиля можно самому произвести. НО, если есть большой опыт эксплуатации авто или у вас золотые руки.

Удачи всем! Выбирайте дорогу.

Еще читайте статью далее:

Покраска авто своими руками, видео Влада ЩЧ

Патрубок радиатора лопнул, что делать

www.rtiivaz.ru

Пора регулировать клапана — Лада 2107, 1.9 л., 1998 года на DRIVE2

Если при работе двигателя ВАЗ 2107 слышен тонкий металлический стук, то скорее всего причина этого в неправильных зазорах клапанов. Сейчас эту процедуру многие водители предпочитают производить в специализированных сервисных центрах, хотя на самом деле все это можно сделать самостоятельно лишь при наличии нескольких ключей и набор щупов подходящей толщины.

Прежде чем приступать к выполнению этого ремонта ВАЗ 2107, сначала приведем необходимый список инструментов, который будет нужен для данной задачи:

Рожковый ключ на 13
Такой же на 17
Щуп толщиной 0,15 мм
инструмент для регулировки клапанов ВАЗ 2107

Разумеется, что перед проведением этой процедуры необходимо снять с ГБЦ клапанную крышку. Затем обязательно выставить шкив коленвала по метке, которая нанесена на щитке двигателя. Вот так это должно выглядеть, как показано на фото, метка на шкиве должна совпадать с центральной риской на крышке:

выставление коленвала ВАЗ 2107 по меткам

Также необходимо выставить по меткам и звезду распредвала, чтобы точка на валу совпала выступом, как показано наглядно ниже:

выставление распредвала ВАЗ 2107 по меткам

Стоит отметить, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть примерно около 20 градусов. После того, как все готово, можно приступать к выполнению регулировки тепловых зазоров клапанов. В момент, когда коленвал и распредвал ВАЗ 2107 находятся по меткам, производим регулировку 6-го и 8-го клапан. Чтобы было понятно, как считать, покажу все на фото(счет ведется с передней части двигателя):

регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Теперь берем щуп и производим замер теплового зазора между этими клапанами и рокером распредвала, то есть вставлять щуп нужно почти под крышку, как показано на картинке:

как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Обратите внимание, что щуп должен входить со средним усилием, а не легко! Если есть малейшие отклонения, необходимо провести регулировку зазора измеряемого клапана. Для этого слегка откручиваем контрящую гайку ключом на 17, а потом ключом на 13 производим регулировку. Тут уже смотрите сами, в какую сторону крутить регулировочный болт.

порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107

После того, как выставлен оптимальный зазор нужных клапанов, затягиваем контрящую гайку до конца. Обратите внимание, что после затяжки, зазор может уменьшится, так что при необходимости проведите регулировку еще раз.

Что касается остальных клапанов, то они регулируются в следующей последовательности.

При выставлении коленчатого вала и распредвала по меткам регулируются 6 и 8 клапан.
При повороте коленвала на 180 градусов — 4 и 7 кл.
360 — регулируем 1-ый и 3-ий клапан
570 — переходим к выставлению тепловых зазоров на 2 и 5 клапане
Чтобы удобнее было высчитывать градусы, можно расчертить мелом шкив вала и уже так считать будет намного проще. После выполнения регулировки клапанов, заводим автомобиль и даем ему поработать до рабочей температуры. Смотрим, чтобы двигатель работал нормально, и посторонних звуков и стуков не было.

www.drive2.ru

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками (видео+фото) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Необходимость выполнения

При работе происходит нагрев двигателя, что влечет за собой эффект теплового расширения деталей. Одним из способов компенсации последствий расширения элементов двигателя является конструктивно предусмотренный зазор, за счет которого компенсируется увеличение размеров кулачка и тарелки толкателя клапана. Величина его подобрана так, чтобы при достижении рабочей температуры кулачок нажимал на толкатель именно тогда, когда необходимо открыть клапан и удерживал его в открытом положении в течение заданного времени. Только при соблюдении этих условий возможно добиться максимальных показателей мощности, топливной экономичности и экологичности.
Установленная заводом-изготовителем величина зазора составляет 0,15 мм (значение для холодного двигателя). Контроль значения этого параметра производится при помощи плоского измерительного щупа. При отклонении значения зазора от нормативного в меньшую сторону клапан будет открыт по времени дольше, чем это необходимо, в большую сторону – будет закрываться раньше, чем требуется. В результате нарушаются фазы подачи топливной смеси в цилиндры и удаления из них отработавших газов, что может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик, а впоследствии и к серьезным неисправностям, например, перегреву двигателя или прогоранию клапана. Поскольку в двигателях отечественной «классики» отсутствуют специальные гидрокомпенсаторы, автоматически «выбирающие» зазор, регулировка клапанов на ваз 2107 выполняется вручную.

Когда рекомендуется выполнять регулировку

В обязательном порядке необходимо проверить и (при отклонении результатов измерения от установленных) отрегулировать величины зазоров в следующих случаях:

• После проведения ремонта/замены элементов в газораспределительном механизме
• Возникновение постороннего шума в районе клапанной крышки
• Через каждые 15 тыс. км пробега
• Ухудшение мощностных и топливных показателей

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Чтобы выполнить данную операцию, предварительно требуется подготовить инструменты:

• Набор обычных гаечных ключей
• Сервисное приспособление, используемое для проворачивания шкива коленвала
• Измерительный щуп калибром 0,15 мм

Кроме того, необходимо обеспечить следующие условия работы:

• Двигатель должен остыть
• Температура воздуха в помещении близка к 20С
• Автомобиль находится на ровной площадке с твердым покрытием

Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор

Прежде всего следует убедиться, что натяжение цепи соответствует нормативному и при необходимости отрегулировать ее натяжение.

Для обеспечения доступа к механизму газораспределения нужно демонтировать корпус воздушного фильтра и защитную клапанную крышку.

Затем требуется провернуть коленвал в начальную позицию для регулировки – поршень четвертого цилиндра должен быть установлен в верхнее положение. При помощи специального ключа, поворотом, шкив коленвала устанавливается таким образом, чтобы контрольная метка шкива была совмещена с самой длинной отметкой, нанесенной на крышку распределительных шестерен двигателя.

Допускается использование для проворачивания коленчатого вала обычного ключа размером 38 мм, тем не менее, применение специального инструмента значительно облегчает выполнение данной операции.

Затем осуществляется контроль положения метки на звездочке распредвала. Она должна занять положение возле отлива на корпусе блока цилиндров двигателя.

Регулировка проводится согласно последовательности работы двигателя по цилиндрам и, соответственно, открытия/закрытия клапанов. Первыми проверяются величины зазоров у 6 и 8 кулачков распредвала (отсчет проводится от передней крышки двигателя, на которой расположены шкивы валов). Контрольный щуп вставляется между поверхностями кулачка и тарелки толкателя клапана. При соответствии величины зазора нормативной прохождение щупа будет происходить с усилием. В иных случаях его либо будет невозможно вставить, либо он будет проходить относительно легко, что служит признаками того, что требуется произвести регулировку.

Чтобы отрегулировать зазор, необходимо, удерживая контрольный болт ключом на 13мм, ключом на 17мм ослабить контрящую гайку. Затем вращением болта нужно установить требуемую величину зазора и затянуть контрящую гайку. После этого нужно еще раз проконтролировать значение зазора.

Последующий порядок выполнения операции выглядит таким образом: 4 и 7, 1 и 3, 5 и 2 (по номерам кулачков). Коленвал последовательно проворачивается на 180° специальным приспособлением (на 180°, 360° и 540° соответственно, относительно начального положения).

После контроля зазоров всех клапанов нужно снова проверить совмещение меток механизма газораспределения, а также произвести монтаж предварительно снятых деталей в обратном порядке — поставить на место защитную крышку (при этом желательно установить новую прокладку; в крайнем случае, проконтролировать состояние старой) и корпус фильтрующего элемента.

Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор

Отличие процесса для инжекторной топливной системы состоит в ином нахождении контрольных отметок начального положения коленвала двигателя. Одна из них нанесена на шкив привода ремня генератора. Она должна совпасть с выступом на корпусе крышки. Другая, как и в предыдущем случае, находится на шестерне распредвала и должна соответствовать отливу на корпусе. В остальном регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками осуществляется в той же последовательности, что и для карбюраторной системы питания.
При правильно проведенной операции исчезнут посторонние шумы, улучшатся показатели приемистости и расхода топлива. Таким образом, обладая минимальными слесарными навыками, можно самостоятельно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля и предотвратить возникновение серьезных поломок.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отрегулировать зазоры клапанов ваз 2107 своими руками.

100-avto.ru

Регулировка клапанов — Лада 2105, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Собрался с силами (ибо было просто лень) и, как не странно смог) и отрегулировал клапана.

Ну делал всё дедовским способом, т.е. щупом 0.15
Процесс довольно нудный, но до боли простой.

когда регулировал просто ржал на сколько все плохо, 2й клапан был зажат до усрачки но зато 5й просто болтался, вообщем жесть. регулировать пришлость ВСЕ… но эффект великолепный. холостой стал стабильным. пропал дым из сапуна… вообщем рай!

Для тех кто не делал и его душит жаба отдавать пару соток мастеру:
Список необходимого инструмента
Ключи рожковые на 13 и 17 мм
Щуп толщиной 0,15 мм. Желательно использовать для этой работы именно специальный, предназначенный для ВАЗ «классика», то есть широкий, чтобы он полностью заходил между кулачками и рокерами.

Итак, первым делом выставляем газораспределительный механизм по меткам. Смотрим, чтобы длинная метка на корпусе передней крышки совпадала с меткой на шкиве коленчатого вала.
Теперь смотрим на шестерню распределительного вала. Метка на ней также должна быть совмещена с выступом на корпусе распредвала.
Когда ГРМ выставлен по меткам, в этот момент можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапана. Отсчет вести с левой стороны.
Теперь необходимо вставить щуп, чтобы он входил строго между рокером (рычагом клапана) и кулачком распредвала ВАЗ 2107. Важно, чтобы щуп заходил с легким защемлением.
Если он входит слишком легко, или же не влазит совсем, то следует выполнить регулировку данного клапана. Для этого ослабляем контрящую гайку ключом на 17, и при помощи 13-мм ключа крутим регулировочный болт в ту сторону, какую необходимо(в зависимости от того, что вам нужно сделать: меньший или больший зазор).
Когда добили оптимального зазора, закручиваем контрящую гайку до предела. НО имейте ввиду, что во время ее затяжки зазор может стать меньше, то есть клапан будет зажат. Если это произошло, то следует повторить процедуру повторно, пока не будет достигнуто нужное значение.
Порядок и очередность регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2107
При ВМТ регулируются 6-ой и 8-ой клапаны, как уже и говорилось выше
180 ° поворота коленвала — 4 и 7 кл.
360° — 1-ый и 3-ий клапан
570 — последние 2 и 5 клапан
Смотрите, речь идет именно о коленвале. То есть, во время всей процедуры его необходимо будет проворачивать почти в два оборота. А вот распредвал провернется всего лишь один раз, думаю, объяснять это подробно не нужно.

Чтобы не считать градусы и не присматриваться к шкиву коленчатого вала, можно поступить иначе. Открываем крышку трамблера и смотрим обороты по бегунку. 90 градусов поворота бегунка будет соответствовать 180 градусам коленвала. То есть при 1/4 поворота бегунка регулируем по два клапан, исходя из данных, представленных выше.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Доброго времени суток!

Когда машина первый раз завелась, буквально сразу, был слышен стук, или даже треск, клапанов. Я, по своей неопытности думал, что этот треск ничто иное, как трение однорядной цепи о пластмассовый башмак и успокоитель, который слегка натягивает цепь. Но треск пугал все больше, на машине я не езжу по делам, так выезжаю, слушаю, обкатываю… Проехала она не более 80км. Все же меня переубедили, я решил проверить зазоры между рокером и кулачком распредвала. Ранее, при сборке мотора, клапана были отрегулированы мной очень точно, с помощью щупов (0,15 и 0,20). Где-то в обед приезжаю в гараж, открываю капот своей любимой машины и принимаюсь за дело.

Сначала, снимаем кастрюлю с воздушным фильтром, по-моему в этом моторе вообще нельзя ничего сделать, не сняв ее). Кладем фильтр с крышкой куда-нибудь в чистое место и, чтобы не мешал. Потом отсоединяем в любой последовательности все топливные шланги, тяги и все, что мешает снять клапанную крышку.

Далее, когда ничего не мешает добраться до гаек клапанной крышки, откручиваем ее трубчатым ключом, желательно трещоткой. Сняв крышку тут же переворачиваем и смотрим нет ли эмульсии (желтая сметана). Это происходит когда тосол попадает в масло, это не допустимо. Хотя после первых 10 минут работы моего мотора, эмульсия была, скорее всего при сборке пролили в масло немного тосола, ничего страшного.

Также снимаем крышку трамблера, по ней можно ориентироваться на сколько провернулся распредвал. Бегунок, как ориентир.

www.drive2.ru

Регулировка зазоров клапанов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Регулировка тепловых зазоров клапанов | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

• приспособление для регулировки
• трещотка и головка на 10
• длинногубцы или пинцет
• отвертка крестовая
• набор щупов плоских
• регулировочные шайбы

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

Смотрим на ее толщину:

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

• вывешиваем переднее колесо
• ставим рычаг КПП на четвертую передачу
• и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 и 2107

Владельцы старых отечественных машин, независимо от своего образования, должны уметь проводить ремонтные работы в своем автомобиле. В этом, у них есть определенные преимущества перед владельцами дорогих и современных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ проектировал достаточно простые по устройству и надежные автомобили, обслуживать которые в состоянии любой автолюбитель. Кроме того, покупка запчастей меньше бьет по карману, а значит, езда на «Жигулях» становится весьма экономным делом.

Как и на любом другом автомобиле, на ВАЗ 2106 и 2107, тоже нужно время от времени проводить регулировку клапанного механизма. В этом нет ничего сложного, достаточно лишь четкое выполнение предписанной инструкции к действию.

Что такое клапана двигателя?

Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания – это комплекс деталей, предназначенных для надежной герметизации цилиндра в процессе сжатия, впуска топлива в камеру сгорания и выпуска отработанных газов. Клапанный механизм состоит из самих клапанов,  специальных седел, направляющих втулок, сухарей, опорных тарелок, возвратных пружин и механизмов вращения.

Клапана работают в крайне тяжелых условиях, которые подразумевают: очень высокие динамические нагрузки, среду, где имеется риск возникновения коррозии, большие скорости возвратно-поступательного движения и появление неравномерного нагрева различных участков.

Так как на ВАЗ 2106 и 2107 устанавливаются абсолютно одинаковые карбюраторные двигатели (кроме инжекторных «семерок»), то и клапанный механизм не имеет каких-либо различий. В определенные моменты времени клапана, под действием газораспределительного механизма прижимаются или отжимаются от отверстий, тем самым, создавая герметичную среду в камере сгорания, подавая топливо или выпуская отработавшие газы.

Количество всех клапанов, расположенных над цилиндрами двигателя ВАЗ 2106, составляет восемь штук (по два клапана на каждый цилиндр).

Для чего производится регулировка клапанов?

Согласно законам физике, в процессе нагрева, твердые тела имеют свойство расширяться. Это закон активно распространяется и на детали двигателя внутреннего сгорания. В первую очередь, это касается штока клапана, который расширяется и нарушает герметичность посадки клапана над отверстием.

В холодном состоянии, все детали имеют идеальное соприкосновение. После запуска двигателя, он начинает нагреваться и шток клапана расширяется. Тепловой зазор между ним и рабочей частью распределительного вала начинает не соответствовать норме, и клапан перестает герметично закрывать отверстие. Такое отклонение непременно приводит к большим потерям мощности и к значительному и бессмысленному расходу топлива.

Заводской нормой зазора между рычагом штока клапана и рабочей частью распределительного вала принято считать величину, равную 0,15 миллиметрам.

Как производится регулировка клапанов на ВАЗ 2106 и 2107?

Перед началом проведения работ, установите под автомобиль противооткатные упоры и установите рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи. Откройте капот, снимите воздушный фильтр и крышку головки блока цилиндров.

Порядок действий:

1. Установите коленвал таким образом, чтобы метки на шкиве и крышке сальника совпали.

2. В зазор, расположенный между рычагом штока и рабочей частью распределительного вала вставьте измерительный щуп. Если он не проходит или заходит слишком легко, то клапан подлежит регулированию, которое выполняется следующим образом:

— одним ключом необходимо удерживать регулировочный болт от проворачивания, а вторым ослабить контргайку.

— вставьте в зазор щуп и проведите регулировку, вращая регулировочный болт.

— по окончанию регулировки, контргайка затягивается.

— величина зазора повторно проверяется щупом и в случае отклонений, вышеперечисленные действия повторяются снова.

3. Проведите регулировку зазора для второго клапана из пары.

Кстати о парах клапанов, величина теплового зазора устанавливается только для двух клапанов при определенном положении коленчатого вала. При совмещении меток, первыми регулируются 6 и 8 клапан. Отсчет производится от переда автомобиля. Затем коленчатый вал проворачивается на 180 градусов и производится регулировка 4 и 7 клапана. После этого, регулируются 1 и 3, и в конце, 5 и 2.

4. После регулировки зазоров, проверните коленчатый вал на несколько оборотов и проведите повторную проверку тепловых зазоров. Если все в порядке, все элементы устанавливаются на место.

Периодичность регулировки тепловых зазоров

Проверка и регулировка клапанов должна производиться через каждые 10 тысяч километров. Чтобы выполнить эту процедуру вне регламента, нужные веские обстоятельства. Дело в том, что лишнее открывание крышки головки блока цилиндров не принесет мотору никакой пользы. На этот случай есть ряд определенных признаков, после которых можно проверять и регулировать тепловые зазоры: появление шума клапанов в районе крышки ГБЦ, снижение мощности автомобиля, а также, вынужденный или случайный перегрев двигателя на повышенных оборотах.

На этом, регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 завершена. Стоит еще раз отметить, что данная процедура одинаково выполняется для обоих автомобилей, так как они имеют один и тот же двигатель. Поэтому, пользоваться данной инструкцией могут как владельцы «семерок», так и владельцы «шестерок». Удачи на дорогах!

Регулировка клапанов ваз 2104 инжектор своими руками

Регулировка клапанов на ВАЗ-2104-2107

Когда двигатель работает, он нагревается, соответственно все его детали расширяются. Для того чтобы клапан плотно закрывался, необходимо обеспечить тепловой зазор.

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров. Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот. И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

• нестабильный холостой ход;
• двигатель не развивает полную мощность;
• излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 с инжектором своими руками

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.
Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

• Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
• Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
• Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

• Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
• Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.
Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала – регулировка

Зазоры регулируем на холодном двигателе. Для регулировки рекомендуется использовать набор, состоящий из щупа увеличенной ширины и двух рожковых ключей: на 13 и 17 мм. Работа показана на примере карбюраторного двигателя.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. “Подготовка автомобиля к TO и ремонту”).

2. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. “Прокладка крышки головки блока цилиндров – замена”).

3. Проверяем и при необходимости регулируем натяжение цепи привода газораспределительного механизма (см. “Цепь привода газораспределительного механизма – регулировка натяжения”).

4. Снимаем крышку распределителя зажигания (см. “Момент зажигания – проверка и регулировка”)

5. Устанавливаем распределительный вал в положение BMT такта сжатия 4-го цилиндра. Для этого специальным ключом на 38 мм проворачиваем коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала карбюраторного двигателя.

Ha впрысковом двигателе метки имеют другую форму.

B этом положении регулируем зазоры у впускного и выпускного клапана 4-го (8-й кулачок и 7-й кулачок) цилиндра, а также выпускного клапана 2-го (4-й кулачок) и впускного клапана 3-го (6-й кулачок) цилиндров. Отсчет кулачков проводим от звездочки распределительного вала.

6. Вставляем щуп толщиной 0,15 мм между рычагом и кулачком распределительного вала. При правильном зазоре щуп должен входить с легким защемлением. B противном случае регулируем зазор.

7. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта.

8. Вставляем щуп и ключом на 13 мм вращаем регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора.

9. Вынимаем щуп. Удерживая ключом регулировочный болт, вторым ключом затягиваем контргайку. Обычно регулировочный болт при этом немного поднимается, уменьшая выставляемый зазор. При необходимости регулировку повторяем.

10. Проворачиваем коленчатый вал на 360°. При этом распределительный вал и бегунок распределителя зажигания повернется на 180°.

11. Аналогично регулируем зазоры у впускного клапана 2-го цилиндра (3-й кулачок) и выпускного клапана 3-го цилиндра (5-й кулачок), а также впускного (2-й кулачок) и выпускного (1-й кулачок) клапанов 1-го цилиндра.

12. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 инжектор требуется для точного срабатывания фаз газораспределения и обычно делается по плану, то есть примерно через каждые 20 тыс км. пробега. Но если характерный цокот в двигателе появился раньше, значит, потребуется внеплановая регулировка. Сделать это самостоятельно несложно, но от точности выполнения всех действия будет зависеть работоспособность двигателя ВАЗ 2107.

Если зазоры выставлены правильно, работа цилиндров улучшается в разы, а сами клапаны увеличат срок эксплуатации и не потребуют внеплановой регулировки. Объем потребляемого масла и топлива будет минимален. Даже при самом мелком ремонте ГРМ регулировка клапанов обязательна.

Инструменты

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор проводится только на холодном двигателе. Кроме того, настоятельно рекомендуется помыть сам автомобиль и моторный отсек в частности — при вскрытии крышки головки грязь с немытого двигателя может попасть в полость мотора. Для регулировки понадобятся следующие инструменты:

• торцовые ключи;
• ключ на 38;
• щуп;
• отвертка с плоским наконечником.

Порядок работ

Сам ВАЗ 2107 инжектор устанавливается на ровную, хорошо освещенную площадку, зажигание выключается, стояночный тормоз приводится в действие.

Начинающему автолюбителю рекомендуется хорошо разобраться в устройстве газораспределительного механизма, а также прояснить местонахождение теплового зазора — того самого, которому требуется регулировка.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Прежде чем приступить непосредственно к регулировке, нужно привести в нужное положение коленвал. Для этого необходимо произвести следующие действия:

1. С головки блока цилиндров снимается крышка. Для этого ключом на 10 откручиваются 8 гаек. Рекомендуется заменить старую прокладку. После снятия крышки открывается доступ к регулировочным винтам клапанов.
2. Затем проверяется натяжение цепи ГРМ и при необходимости цепь следует подтянуть. Метка на деталях ГРМ выставляется в начале процедуры и в конце.
3. Снимается крышка с распределителя зажигания.
4. При помощи ключа на 38 поршень четвертого цилиндра устанавливается в положение в верхней мертвой точке (до совмещения метки на звездочке и на головке блока). Перекрутка коленвала не предусматривает его обратный возврат — это следует учитывать. Поэтому при перекрутке круг надо будет прокрутить заново. Должен появится максимальный зазор между кулачками и рычагами.
5. В таком положении регулируется впускной и выпускной клапан четвертого цилиндра, выпускной клапан второго цилиндра и впускной клапан третьего цилиндра.
6. Между кулачком клапана и рычажком вставляется щуп. Если щуп входит с небольшим усилием и перемещается свободно, значит зазор в норме. Если щуп входит туго или наоборот, слишком свободно, значит, на двигателе автомобиля ВАЗ 2107 инжектор требуется регулировка клапанов.

При отсутствии ключа на 38, коленвал можно поставить в нужное положение двумя способами. Первый способ довольно сложный, он требует большое пространство и некоторых физических усилий. Заключается он в том, что автомобиль ВАЗ 2107 вручную толкается до тех пор, пока метки на звездочке и на головке блока не совпадут.

Для второго способа понадобится домкрат и один помощник. В то время пока один человек крутит рулевое колесо, второй будет следить за уровнем распредвала и коленчатого вала.

Некоторое внимание следует уделить и цепи ГРМ. Проверить ее натяжение можно руками — если прогиб не превышает 10 мм, натяжение ГРМ считается нормальным.

Процесс регулировки

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор происходит следующим образом:

1. При помощи ключа на 17 ослабевается затяжка регулировочного болта.
2. Щуп вставляется в зазор между рычагом и кулачком клапана.
3. Нужный зазор устанавливается путем регулировки высоты ключом на 13.
4. После того как нужный зазор будет выставлен, контргайку следует затянуть, не забывая удерживать от проворачивания регулировочный болт. После этого зазор проверяется (щуп должен входить с небольшим усилием) и при необходимости регулируется снова.
5. Впускной клапан второго цилиндра и выпускной клапан третьего цилиндра (3 и 5 кулачок соответственно), а также второй выпускной и впускной клапан первого цилиндра (1 и 2 кулачок соответственно) регулируются после поворота коленвала на 360 градусов.

О качественном выполнении работ свидетельствует отсутствие характерного цоканья в моторном отсеке.

Регулировка клапанов в домашних условиях на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика.

Сегодня мы расскажем, как выполнить регулировку клапанов на классических автомобилях ваз. Для начала нам необходимо отсоединить все высоковольтные провода от двигателя. Затем необходимо выкрутить все свечи. Выкручивать свечи необходимо для того чтобы нам было проще провернуть коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2101 2102 2103 2104 2107.

После того как выкрутили свечи откручиваем саму кастрюлю карбюратора. Вынимаем воздушный фильтр. Берем ключ на 8, откручиваем 4 гаечки, на которой крепится сама кастрюля изнутри. При откручивании надо быть очень осторожным, чтобы не уронить гайки в карбюратор. Снимаем корзину и отсоединяем шланг.

Затем отсоединяем два шлейфа. Теперь необходимо взять головку на 10 и открутить крепления клапанной крышки. Болты должны откручивается хорошо без излишних усилий. Затем необходимо открутить тросик на подсосе. Также снимаем распределитель, так как он не будет нам мешать.

Теперь снимаем саму клапанную крышку.

Продолжая регулировку клапанов на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика необходимо прокрутить вал, поворачивая шкив. Прокручивать нам необходимо до тех пор, пока не совпадет метка ремня со штырьком, как показано на изображении. Это будет нулевое положение.

Далее берем небольшую щуп специальный 015 . На нем написано в виде таблице в каком положение, какие клапана открыты.

Ориентируясь по этой таблице, мы знаем, что в нулевом положении открыт клапан номер 6 и 8. Используя данные, щуп проверяем 6 и 8 клапан. Вставляем данный щуп. Если щуп проходит легко, то необходимо выполнить ряд действий для осуществления регулировки клапанов на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика.

Для того чтобы отрегулировать 6 клапан нам необходимо ослабить нижнюю гайку на шестом клапане. И чуть приподнять регулировочный болт. Для этого необходимо взять ключ на 13 и против часовой стрелки повернуть верхнюю гайку до нужного зазора. Затем проверяемо зазор шестого клапана используется специальный щуп.

Правильное положение щупа. Щуп не должен быть туго затянут, он должен как бы ходить, но слегка задевать. Проверка показано на картинке ниже.

Выполняя регулировка клапанов в домашних условиях на ваз 2101 2102 2103 2104 2107 классика поворачиваем вал, используешь шкив до очередной метки. Риска должна совпадать со штырьком. Теперь открыт первый и третий клапан. Также выполняем регулировку 3 и 1 клапана с использованием щупа и регулирующих болтов.

Таким образом, задача при регулировке клапанов это выставить оптимальный зазор на всех клапанах.

После того как выполнить все работы выполняем обратную сборку.

Регулировка клапана 101

Регулировка клапана 101

Одна из лучших вещей о Наличие ACVW (VW с воздушным охлаждением) — вот насколько легко их обслуживать. Обычный клапан регулировка значительно увеличит срок службы вашего двигателя. Все, что вам нужно, это немного простые инструменты, домкрат и около 1 часа времени. В руководстве VW сказано, что нужно отрегулировать каждые 3000 миль, но обычно делайте регулировку клапана не реже одного раза в год. Весной, когда я готовлю машину к более теплой погоде.

Я опишу, как это сделать на поздняя модель Beetle, но это обычно относится к ранним Beetles, Ghias, T3 и Автобусы.Вам понадобятся следующие инструменты:

Накидной гаечный ключ 13 мм

Накидной гаечный ключ на 19 мм

Отвертка со шлицем

Щуп

Прокладки крышки клапана (2)

Клапаны надо делать только с двигателем ХОЛОДНЫЙ. Это означает, что вы должны делать это только после того, как двигатель сидел всю ночь. Клапаны можно регулировать, когда машина стоит на земле, но если у вас есть доступ к напольному домкрату и подставкам, это спасет вашу спину. Вы должны знать, что цилиндр №1 находится со стороны пассажира по направлению к передней части машина. №2 находится за ним со стороны пассажира, №3 находится на стороне водителя. стороной к передней части автомобиля и № 4 со стороны водителя к задней части машина.

Первое, что вам нужно сделать, это занять первое место в TDC (Top Dead Центр). Используйте шлицевую отвертку и снимите 2 зажима, удерживающие крышка распределителя на. Под колпачком у дистрибьютора есть зарезанный слот, обозначает №1. Вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока кончик ротора не укажет. к этой отметке.Чтобы повернуть двигатель, используйте гаечный ключ на 19 мм, чтобы повернуть генератор. или шкив генератора. Это также вызовет вращение шкива кривошипа. Ты сможешь обратите внимание на выемку на шкиве кривошипа. Это также указывает на ВМТ.

Когда №1 находится в ВМТ, вам необходимо снимите обе клапанные крышки. Используйте шлицевую отвертку, чтобы снять крышку клапана. опустите вниз, и крышки клапанов можно будет снять. В это время вам следует осмотрите пробковые прокладки. Если их нужно заменить, снимите их и почистите. сопрягаемая поверхность клапанной крышки.Нанесите тонкий слой прокладки Permatex. клей к клапанной крышке только не к головке.

Теперь вы готовы настроить клапаны. С помощью щупа проверьте зазор впускного и выпускного отверстий. клапаны цилиндра №1. Я установил для меня значение 0,006, но некоторые ранние автомобили используют 0,004 и некоторые камеры вторичного рынка используют другие характеристики. Если они в порядке, вы можете их оставить. Если их необходимо отрегулировать, используя гаечный ключ на 13 мм, чтобы разблокировать контргайку, и используйте шлицевая отвертка, чтобы отрегулировать зазор.Когда он будет на уровне 0,006, затяните контргайку, а затем повторите проверку с помощью щупа.

Теперь поверните гайку шкива генератора / альтернативного двигателя. против часовой стрелки на 180 градусов. Обезжиренный шкив упрощает это, но если у вас есть стандартный шкив, просто поверните его, пока отметка ВМТ не окажется внизу. Теперь ты готов отрегулировать # 2. Вы делаете это так же, как №1. Когда это будет сделано, поверните шкив еще 180 градусов, и №3 должен быть в ВМТ. Отрегулируйте №3, как и другие, и поверните шкив повернет на последние 180 градусов, и № 4 будет в ВМТ.Когда # 4 сделано, вы следует переустановить крышки клапанов и переустановить крышку распределителя.

Это просто убрать, а ты готов идти.

в двигателе Volkswagen с воздушным охлаждением | VW Love

Пошаговые инструкции по регулировке клапанов в двигателе VW с воздушным охлаждением.

Правильная регулировка клапана поможет вашему двигателю с воздушным охлаждением работать более плавно и эффективно.Неправильные зазоры клапанов являются одной из основных причин механических проблем и проблем с эффективностью двигателей с воздушным охлаждением. Из-за особенностей двигателя с воздушным охлаждением частая регулировка клапанов существенно повлияет на срок службы и производительность вашего классического двигателя Volkswagen.

Если зазоры клапанов слишком малы, клапаны будут оставаться открытыми слишком долго, что приведет к их перегреву. Если зазоры слишком велики, произойдет обратное: клапаны будут оставаться закрытыми слишком долго и будут мешать впуску топлива и выпуску сгоревшего топлива.В любом случае, если ваши клапаны не отрегулированы правильно, ваш Volkswagen с воздушным охлаждением не будет работать плавно. Прочтите, чтобы узнать, как настроить свои собственные клапаны.

На многих более поздних моделях Volkswagens порядок цилиндров напечатан на крышке двигателя. Независимо от того, напечатан ли на наклейке вашего VW номер цилиндра, вы можете легко определить заказ. Встаньте или представьте, что стоите позади вашего VW. Цилиндры пронумерованы спереди назад на всех двигателях VW с воздушным охлаждением. Цилиндр, ближайший к заднему сиденью со стороны пассажира, имеет номер 1.Цилиндр № 2 находится прямо за ним и ближе всего к задней части со стороны пассажира. Цилиндр 3 находится спереди слева (со стороны водителя), а цилиндр 4 — сзади.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
При проверке и регулировке клапанов двигатель должен быть полностью охлажден.

1. Отсоедините плюсовой провод аккумуляторной батареи, чтобы избежать несчастных случаев; При необходимости задействуйте аварийный тормоз или поставьте под колеса колодки; Переведите коробку передач в нейтральное положение — будьте осторожны!

2. Снимите крышку распределителя и отложите ее так, чтобы можно было видеть кнопку ротора и обод распределителя.

3. Двигатель необходимо повернуть так, чтобы соответствующий поршень оказался в верхней мертвой точке (ВМТ). Используя гаечный ключ или головку, поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, пока кнопка ротора не будет указывать на метку на ободе распределителя. Теперь посмотрите вниз на метку ГРМ на шкиве, она должна совпадать с внешним видом картера. Когда ваш двигатель находится в этом положении, цилиндр номер 1 находится в ВМТ, а впускные и выпускные клапаны закрыты.

4. Снимите крышку клапана баллона, вставив большую отвертку или аналогичный инструмент в проволочную скобу и подняв ее вверх.Будьте осторожны, чтобы не погнуть крышку и не сделать вмятин на ободе головки блока цилиндров. Попробуйте повернуть пару коромысел к передней части двигателя справа от вас, когда вы смотрите на головку блока цилиндров. Коромысла должны иметь некоторый зазор. Вы не поверите, опытные механики двигателей с воздушным охлаждением могут прямо здесь сказать, правильные ли зазоры клапанов.

Регулирующие клапаны

5. Вставьте соответствующий щуп между штоком каждого клапана и его регулировочным винтом.Если лезвие скользит внутрь и наружу плавно или с легким рывком, ваши клапаны отрегулированы правильно. Если клапан необходимо отрегулировать, сначала ослабьте контргайку, затем поверните регулировочный винт, повторно проверяя зазор. Хитрость заключается в том, чтобы снова затянуть контргайку, не изменяя зазор клапана. Обязательно проверьте зазор после затяжки контргайки и при необходимости отрегулируйте.

Теперь вы готовы перейти к цилиндру № 2. Поверните коленчатый вал так, чтобы кнопка ротора вращалась против часовой стрелки, пока кнопка не будет направлена ​​под углом 90 градусов от метки на ободе распределителя.Цилиндр 2 теперь находится в ВМТ. Для цилиндров 3 и 4 просто повторите шаги, каждый раз поворачивая кнопку ротора против часовой стрелки еще на 90 градусов.

6. Перед заменой клапанных крышек проверьте коромысла и масло, а также обод головки блока цилиндров. Если к головке прилипли куски прокладочного материала, их необходимо очистить. Также осмотрите внутреннюю часть крышек клапанов. Как только все станет чистым, установите крышки клапанов, желательно с новыми прокладками.

Переходите к шагу 3 процедуры настройки Как изменить и отрегулировать точки VW с воздушным охлаждением

Автор Дэвид Слоун, Copyright 2008, все права защищены.

Вот видео, в котором подробно рассказывается о регулировке клапанов двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. Регулировка клапана Volkswagen с воздушным охлаждением. Видео представлено как ценная информация. Я не создавал это видео и не одобряю тех, кто сделал:

Это старинный обучающий фильм VW, записанный прямо с оригинальной киноленты и записи.В нем описывается, как отрегулировать клапаны:

| Hagerty UK

Несколько лет назад я написал подробную статью о регулировке клапана в одном двигателе с верхним расположением распредвала. В нем я сосредоточился на общей конфигурации, в которой кулачки распределительного вала перемещают набор коромысел, которые качаются на валах и толкают верхние части стержней клапанов вниз. Регулировка включает в себя измерение зазора между коромыслом и штоком клапана с помощью щупа и поворот шпильки с резьбой или вращение эксцентрика до тех пор, пока зазор не станет заданной величины, обычно около 0.006 до 0,012 дюйма.

Но я также писал, что на классических двухкамерных двигателях с верхним расположением цилиндров вместо них часто используются прокладки, предлагая: «Я могу покрыть это, когда [регулирую клапаны] моего двигателя Lotus Europa, поскольку в его головке с двумя распредвалами используются прокладки».

Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага.

Это время пришло.

На большинстве современных автомобилей с двумя распредвалами регулировка клапана не требуется, поскольку гидравлические подъемники с гидравлическим давлением и масляным питанием автоматически заполняют зазор и устраняют необходимость в какой-либо рутинной регулировке. Однако на многих старинных автомобилях с одинарными и двойными верхними распредвалами, а также на нескольких более современных Тойотах и ​​многих мотоциклах кулачковые выступы толкают толкатели (обычно известные как толкатели кулачков) вниз по штокам клапанов и прокладкам соответствующей толщины. используются между толкателями и вершинами штока каждого клапана для установки зазоров.Это механически проще, поскольку устраняет необходимость в клапанной системе с коромыслами и валами, но недостатком является то, что это значительно усложняет регулировку клапана.

Вместо того, чтобы просто регулировать гайку с резьбой или эксцентрик, вам необходимо измерить зазоры между кулачками кулачка и толкателями, снять кулачки, вынуть толкатели и существующие прокладки, измерить прокладки или прочитать их толщину, рассчитать, какая новая прокладка толщина должна быть такой, чтобы установить зазор правильно, приобретите и установите эти прокладки, затем снова измерьте зазоры, чтобы убедиться, что вы правильно поняли.(Обратите внимание, что в двигателе S14 в BMW E30 M3 и S54 в E46 M3 также используются прокладки клапанов, но они не заглублены под толкатели ковша, и с помощью специального инструмента можно нажать на клапаны и вынуть регулировочные прокладки. без разборки.)

По этой причине, в отличие от регулировки клапанов в двигателе с коромыслами, которая может быть похожей на дзен, которая связывает вас с вашим автомобилем, выполнение этой процедуры в двигателе с регулировочными шайбами ​​- трудоемкий и трудоемкий процесс, которого никто не ждет.

Прошлой весной я перестроил, собрал и установил двигатель Europa с двумя распредвалами, но признаю, что на самом деле я все еще был новичком в регулировке прокладок клапанов.У меня не было опыта выполнения регулировочных прокладок, так как у машиниста, выполнявшего работу клапана, был готовый запас прокладок, поэтому я попросил его сделать это. Я действительно проверил зазоры, сначала на неустановленной головке, где я нашел их в спецификации, а затем еще раз, когда головка была прижата к блоку. Я обнаружил, что зазоры на №1 уменьшились, но поскольку все они должны были измениться, когда я сломал двигатель, я решил оставить их в покое. В период с апреля по ноябрь я проехал на двигателе 700 миль, поэтому, когда я поставил машину на зиму в гараж, его первая регулировка клапана после ремонта и замена масла были на повестке дня.

В любом двигателе первым шагом в регулировке клапана является измерение имеющихся зазоров. Для этого необходимо снять крышку клапана и повернуть двигатель в правильное положение для проверяемых клапанов. В винтажных BMW, которыми я живу и дышу, эти шаги тривиальны: крышки клапанов редко устанавливаются с герметиком, а двигатель можно легко повернуть, либо включив передачу и слегка покачав ее, либо положив пятку руки на нее. ремень вентилятора, чтобы затянуть его, а затем схватить охлаждающий вентилятор и использовать его для вращения двигателя.Затем вы найдете положение, в котором клапаны на «дополнительном цилиндре» того, который вы измеряете, находятся в перекрывающемся положении (коромысла впуска и выпуска закрывают равные части соответствующих выступов кулачка). Это гарантирует, что, например, на четырехцилиндровом двигателе, когда клапаны № 4 перекрываются, № 1 находится в ВМТ.

Ничего из этого, однако, не относилось непосредственно к Lotus. Поскольку он, вы знаете, британский, и протекает масло, если вы даже думаете о о смазке в пределах 40 футов от него, крышка клапана удерживается герметиком, и для ее снятия требовалось лезвие бритвы, рычаги и ругательства. Автомобиль стоит в очень узком месте в моем гараже, поэтому нет места, чтобы раскачать его, чтобы ударить по клапанному механизму. А поскольку это автомобиль со средним расположением двигателя, с радиатором спереди и электрическим вентилятором, нет никакого вентилятора, за который можно было бы ухватиться. Мне пришлось поставить его на подъемник средней высоты, надеть храповик на коленчатый вал снизу и поочередно тянуться под ним, чтобы вращать двигатель, и стоять на ящике для молока, чтобы измерить зазор.

Кроме того, это не похоже на двигатель с одним кулачком, где вы поворачиваете цилиндр до ВМТ и измеряете зазоры впускных и выпускных клапанов в этом положении.Клапаны расположены под небольшим углом к ​​вертикали, и для точного измерения вам необходимо расположить плоскую точку на задней части кулачка над клапаном, что означает, что выступы кулачка должны быть направлены вверх на одной линии со штоками клапана. С практической точки зрения это нужно делать по одному клапану за раз. Итак, вы проворачиваете двигатель не четыре, а восемь раз.

Само измерение зазора практически такое же, как у головки с коромыслами, за исключением того, что вы перемещаете лезвие щупа между выступом кулачка и толкателем, а не коромыслом и верхней частью штока клапана.Ступенчатые или так называемые щупы типа «работает, не работает» невероятно полезны для регулировки клапана. Например, если спецификация составляет 0,006–0,008 дюйма, если наконечник ступенчатого щупа 0,006–0,008 входит в зазор, но лезвие останавливается на ступеньке, вы все правильно поняли. После того, как вы сделаете это какое-то время, для получения дополнительной награды вы можете вставить лезвие 0,007 дюйма и посмотреть, чувствуется ли он лучше, чем 0,006, но в целом для клапанов ошибка на одну тысячную на незакрепленной стороне — это хорошо. упражняться.

Требуемые зазоры в оригинальном руководстве по ремонту.005–0,007 дюйма на впуске и 0,006–0,008 на выпускных клапанах, но в наши дни большинство поклонников Lotus рекомендуют . 009–011. Ни я, ни машинист, который собирал головку, не знали об этом, поэтому он воспользовался инструкцией, поэтому зазоры были установлены жестко, но, опять же, я знал, что они все равно изменятся во время обкатки, поэтому оставил их в покое.

Когда я измерил зазоры, я обнаружил, что два выпускных клапана были 0,009–011 (точно там, где я хотел, чтобы их регулировочные шайбы не менялись), а два — были.006–0,800 (немного туго). У трех воздухозаборников было 0,005–0,007, но воздухозаборник №1 был настолько плотным, что лезвие моего тончайшего щупа (0,004–0,006) не могло войти в зазор. Я измерил лист бумаги микрометром на 0,003 дюйма, и он не скользил внутрь. Я купил еще один набор щупов с более тонкими лезвиями, и чтобы найти тот, который вошел, мне пришлось пройти весь путь до самого тонкого, который был 0,0015. Это полторы тысячных дюйма, что составляет менее половины средней толщины человеческого волоса.Ага. Перевод: впускной клапан №1 был настолько плотным, что почти не закрывался. Я рада, что не проехала ни одной мили дальше.

После замера зазоров следующим шагом была разборка. Прокладки клапанов находятся под толкателями кулачков, и для их снятия необходимо вынуть оба распредвала, а для выполнения , цепь привода ГРМ должна быть отсоединена от кулачковых шестерен. Сама разборка не была проблемой; меня волновала повторная сборка.

На Europa среднемоторная конфигурация автомобиля усложняет определенные задачи.На передней части кулачковых шестерен есть установочные метки. Во время повторной сборки блок удерживается в ВМТ, кулачки вставляются примерно в правильной ориентации №1 ВМТ, а крышки подшипников укладываются и затягиваются. Затем шестерня выпускного кулачка вставляется в цепь привода ГРМ, шестерня поворачивается по одному зубцу за раз до тех пор, пока метка ГРМ не окажется заподлицо с поверхностью крышки клапана, а шестерня, цепь и кулачок будут перемещаться и раскачиваться до тех пор, пока установочный штифт скользит в отверстие, сохраняя выравнивание. То же самое происходит и с впускной шестерней. Затем вы вставляете натяжитель цепи, плотно прижимаете его и проверяете, что блок по-прежнему находится в ВМТ и обе метки кулачковой шестерни по-прежнему совмещены, как и на двигателе 45-летней давности, голова которого была снята. Я обнаружил, что это было довольно сложно, когда я устанавливал синхронизацию кулачка с двигателем на стенде. Но с двигателем, уже установленным в машине, эти кулачковые шестерни находятся в нескольких дюймах от брандмауэра, вы не можете увидеть метки синхронизации без зеркала, и даже с зеркалом , параллакс не позволяет вам точно оценить их выравнивание.Я определенно был , а не , и я с нетерпением ждал возможности сделать это с одной рукой, связанной за спиной.

Рекомендуется пометить заднюю поверхность кулачков перед их снятием. Я использовал Tippex и линейку на сопрягаемой поверхности крышки клапана. Это несовершенные отметки, но я сфотографировал, где они пересекаются с линейкой, так что они должны быть достаточно хороши, чтобы я мог знать, что у меня нет зуба, что в любом случае является лучшим, что вы можете сделать.

Затем я открутил кулачковые шестерни (и даже , который сложен, учитывая небольшой зазор до брандмауэра) и подвесил цепь привода ГРМ с помощью пары вешалок, чтобы она не упала на переднюю часть двигателя и застрять.

На этом этапе, когда вы готовитесь к снятию распределительных валов, крышек подшипников, толкателей и регулировочных шайб, важно, чтобы все детали были организованы и маркированы по мере их снятия. Зазоры клапанов зависят не только от прокладок, но и от толкателей кулачка, поэтому крайне важно не перепутать их. Вы можете использовать традиционные сумки Ziploc, но лучше использовать хозяйственный ящик с отделениями. Я нашел пластиковую коробку, в которой было три колонны, две из которых имели по пять рядов, и это было идеально, потому что у каждого кулачка по пять крышек подшипников.На самих крышках проштампован номер места, а на вкладышах подшипников нет, и они действительно должны быть возвращены на то же место.

Наконец, я открутил крышки подшипников распределительных валов и начал осторожно извлекать оба распредвала. Толкатели ковша можно снимать с помощью магнита или всасывающего приспособления для шлифовки клапанов. Я использовал последнее. Шайбы клапана находятся внизу. На некоторых автомобилях, таких как Alfa Romeos, и на многих мотоциклах регулировочные прокладки представляют собой маленькие перевернутые чашки, которые, как маленькие шляпки, выступают на стержнях клапанов, но на Lotus и многих других автомобилях регулировочные прокладки представляют собой просто плоские диски размером 5p, которые находятся внутри. углубление в весеннем подпорной чашке.Обычно масляная пленка приклеивает прокладку к нижней стороне толкателя, но если этого не произойдет, вы действительно не хотите, чтобы она упала и упала на двигатель, поэтому лучше всего обхватить рукой нижнюю часть толкателя. толкатель, как только вы его вытащите.

Когда каждый компонент клапанного механизма был извлечен, он сразу же помещался в соответствующий отсек в пластиковом ящике.

Все шло отлично, пока я не снял последнее ведро tappet- # 1 выхлопных и нашел прокладку клапана в весенней подпорной чашке, а не под толкателем. Я приложил к нему небольшой магнит, но, к моему удивлению, он остался на месте. Я обыскал свой дом, нашел более сильный редкоземельный магнит, но он тоже не смог его вытащить.

Я делал то, что делаю часто, то есть параллельно пробовал несколько вещей. Я разместил проблему на двух разных форумах Lotus. Я прыгнул на Amazon и заказал стержневой магнит из редкоземельного металла с тяговым усилием 35 фунтов. Я вернулся в гараж и более внимательно посмотрел на застрявшую прокладку, чтобы посмотреть, есть ли место, где я мог бы ее поднять. Это было ровно.Не было.

Но вскоре парень по имени Рохан ответил на мой пост на форуме Lotus Elan. Он сказал: «Прокладка должна поддерживаться только в центре штока клапана. Я бы попытался аккуратно постучать по прокладке плоским кернером с одной стороны, а другая сторона должна подняться, чтобы вы могли вытащить ее ». Я сделал, и это сработало отлично; Затем я смог вытащить прокладку с помощью магнита. Я немедленно ответил Рохану, что напиток по его выбору будет его выпить в следующий раз, когда он будет у меня на шее в лесу. Тот факт, что кто-то за тысячи миль сразу решил мою проблему, — одна из лучших вещей в этом автомобильном мире, который мы любим.

И с этим, клапанный механизм был удален, и я больше не был новичком в регулировке клапанных шайб.

Будьте в курсе: теперь мы проведем измерения, расчет и заказ новых прокладок, повторную сборку и эту надоедливую центровку кулачков. Скоро опубликуем здесь.

Роб Сигель ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel в течение 34 лет и является автором пяти автомобильных книг.Его новая книга « воскрешая Берту: выкупить нашу свадебную машину после 26 лет хранения » доступна на Amazon, как и другие его книги, такие как « Ran When Parked ». Вы можете заказать подписанные копии здесь.

Регулировка клапана Briggs OHV

Статья Марка Тротта

Небольшие газовые двигатели из-за механического износа и эксплуатации время от времени требуют регулировки клапана. Как минимум, проверка клапанного зазора должна быть частью периодического обслуживания.

Процедура регулировки клапанов на двигателях Briggs OHV в основном одинакова для всех моделей. В этой статье описывается, как отрегулировать клапаны на двух разных двигателях Briggs & Stratton. Первый — это мойка высокого давления Craftsman с мотором на 7 л.с., второй — газонный трактор John Deere с мотором 19,5 л.с.

Характеристики зазора клапана

Зазор клапана или пространство между клапаном и коромыслом немного отличаются от двигателя к двигателю, поэтому проверьте характеристики на своих.Спецификации зазоров клапанов можно найти в руководстве по эксплуатации или в руководстве по ремонту. Или вы можете перейти по ссылке ниже на веб-сайт Briggs & Stratton. Вам нужно будет знать номер модели двигателя.

Get: Технические характеристики двигателя Briggs Stratton

Почему важен зазор клапана

Если у клапана слишком большой зазор, он не открывается полностью. Это лишает двигатель мощности.

Если у клапана недостаточно зазора, он не закрывается полностью. Это позволяет некоторому сжатию выйти через один или оба клапана.Помимо потери мощности, затронутые клапаны могут перегреться.

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверяйте и регулируйте клапаны только на холодном двигателе.

Настройте рабочее пространство

Вместо того, чтобы становиться на колени и наклоняться во время работы, я предпочитаю поднимать работу на более удобную высоту. Чем меньше вы будете изгибаться, тем проще будет обслуживание.

Мойка высокого давления Craftsman с приводом от Briggs (7 л.с.)

Необходимые инструменты

• Торцевая головка 3/8 «(предпочтительна приводная трещотка 1/4»)
• Гнездо свечи зажигания (предпочтительна приводная трещотка 3/8 дюйма)
• Щуп
• Шестигранный ключ на 3/16 дюйма
• Гаечный ключ с открытым зевом 5/8 »
• Отвертка длинная (опция)

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости сливать моторное масло перед снятием крышки клапана.

Снимите крышку клапана

Вот еще одно преимущество, позволяющее поднять работу под лучшим рабочим углом. Крышка клапана снимается с помощью четырех болтов с головкой 3/8 дюйма. В первый раз, когда я снял крышку клапана Briggs OHV, я увидел только два боковых болта и после удаления этих двух попытался отодвинуть все еще прикрученную крышку!

Если заглянуть внутрь клапанной крышки, вы увидите, регулярно ли менялось моторное масло. Мне было приятно видеть, насколько чистыми были коромысла, пружины клапанов и клапаны на двигателе мойки высокого давления.

Снимите свечу зажигания

Удаление свечи зажигания снижает компрессию двигателя, что позволяет легко тянуть за пусковой трос и перемещать поршень и клапаны. При снятой крышке клапана и снятой свече зажигания вы можете потянуть за пусковой трос и смотреть, как клапаны открываются и закрываются.

Как проверить зазор клапана

Есть два популярных метода проверки зазоров клапанов. В большинстве руководств по обслуживанию рекомендуется метод №1, при котором отвертка используется для измерения диапазона движения поршня.

Метод № 1

Вставьте узкую отвертку в отверстие свечи зажигания и коснитесь поршня. Потяните за пусковой трос и переместите поршень / клапаны. Отвертка поднимается и опускается соответственно. Когда отвертка торчит больше всего, поршень находится в верхней точке хода. Это называется верхней мертвой точкой или ВМТ.

Двигайтесь мимо ВМТ, пока поршень не опустится на 1/4 дюйма. Теперь у вас будет слабина как впускных (верхних), так и выпускных (нижних) коромысел.

Поочередно проверяйте зазоры клапанов, помещая щуп между каждым клапаном и коромыслом.При необходимости отрегулируйте (см. «Как отрегулировать зазор клапана» ниже).

Метод № 2

Для этого метода вам не нужно искать ВМТ поршня, но потребуется дополнительный шаг. Сначала вы начнете со стороны впуска, а затем — со стороны выпуска. На этом двигателе верхняя коромысла является стороной впуска.

Впуск сверху, выпуск снизу

Медленно потяните за пусковой трос. Когда нижний коромысло толкает выпускной клапан внутрь, верхний (впускной) клапан будет провисать.Теперь вы можете проверить зазор впускного клапана и при необходимости отрегулировать.

После того, как сторона впуска закончена, медленно потяните за пусковой трос и следите за тем, чтобы верхний рычаг толкнул впускной клапан. Выпускной клапан теперь будет провисать. Проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

Как отрегулировать зазор клапана

Ослабьте стопорную гайку на толкателе, повернув ее против часовой стрелки. Отметьте в уме, насколько он был плотным. Это поможет при повторной затяжке.

Установите толщину щупа на рекомендованную для вашего двигателя настройку.Помните, что настройки впуска и выпуска могут отличаться.

Вставьте щуп между коромыслом и клапаном и проверьте зазор.

Если зазор слишком велик, возьмите шестигранный ключ и поверните центральный регулировочный винт по часовой стрелке в коромысле. Вам нужно будет только немного повернуть его. Когда зазор правильный, щуп должен плотно прилегать, но при этом иметь возможность входить и выходить без заедания.

После завершения регулировки удерживайте шестигранный ключ на месте и затяните коромысло гаечным ключом с открытым зевом.

Помните, насколько сильно вы ослабляли стопорную гайку?

Удерживая гайку коромысла, затяните установочный винт шарика коромысла с надлежащим крутящим моментом (около 45 дюймов на фунт). Будьте осторожны, не перетяните его.

Используя ту же процедуру, проверьте / отрегулируйте выпускной клапан.

ПРИМЕЧАНИЕ. На некоторых двигателях Briggs гайка и установочный винт расположены над концами толкателя.

Технические характеристики моей мойки высокого давления Craftsman были следующими:

Впускной клапан. 004 «до .006»

Выпускной клапан от 0,004 до 0,008 дюйма

ПРИМЕЧАНИЕ. Газонокосилки, тракторы и мойки высокого давления работают на низких оборотах. Если ваш двигатель не приводится в движение гоночным картингом, нет необходимости регулировать клапаны, если они не соответствуют спецификации только на 0,001 дюйма или 0,002 дюйма.

Когда закончите, дважды проверьте настройки перед установкой крышки коромысла и свечи зажигания.

Прокладка крышки коромысла

Осмотрите старую прокладку крышки коромысла. Если он не порван и не порван, используйте его повторно.Если он каким-либо образом поврежден, вы можете либо заменить его новым (проще), либо использовать устройство для прокладок RTV (более сложное). Будьте осторожны, чтобы не перетянуть болты (частая ошибка).

Магазин: Briggs & Stratton 691890 Прокладка крышки коромысла

После того, как двигатель снова соберется, запустите его и дайте ему поработать около 10 минут. Это сожжет остатки смазки и масла. Затем проверьте болты крышки коромысла и при необходимости подтяните.

— = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = —

Регулировка клапанов на Briggs Intek OHV

Регулировка клапанов на моем газонном тракторе с приводом от Briggs была аналогична установке мойки высокого давления.Небольшая разница заключалась в том, что верхний клапан был выпускным, а не впускным, как у 7-сильного мотора.

Проверьте заводское руководство для правильных характеристик или перейдите по ссылке ниже на веб-сайт Briggs & Stratton.

Get: Технические характеристики двигателя Briggs Stratton

Снимите болты, удерживающие крышку коромысла. Помните, что зазоры клапанов проверяются и регулируются при холодном двигателе.

Поскольку у этого газонного трактора нет пускового троса, вот альтернативный способ переместить клапаны.Сняв свечу зажигания, возьмитесь за верхнюю часть экрана маховика, и вы сможете вручную перевернуть двигатель.

Выхлоп сверху, впуск снизу

Когда нижний коромысло толкает впускной клапан, верхний (выпускной) клапан будет провисать. Теперь вы можете проверить зазор выпускного клапана с помощью щупа.

Если не в пределах спецификации, ослабьте / отрегулируйте гайку коромысла, чтобы получить желаемый зазор, затем снова затяните. Удерживая гайку коромысла, затяните установочный винт шарика коромысла с надлежащим крутящим моментом (около 45 дюймов на фунт).

После того, как выпускная сторона закончена, медленно поверните двигатель и следите за тем, чтобы верхний рычаг толкнул выпускной клапан. Впускной клапан теперь будет провисать. С помощью щупа проверьте зазор клапана.

Если не в пределах спецификации, ослабьте / отрегулируйте коромысло, чтобы получить желаемый зазор. Удерживая гайку коромысла, затяните установочный винт шарика коромысла с надлежащим крутящим моментом (около 45 дюймов на фунт).

Технические характеристики моего газонного трактора John Deere LA110 были:

Впускной клапан. 003 «до .005»

Выпускной клапан от 0,005 до 0,007 дюйма

После того, как я закончил регулировку клапана, я дважды проверил свои настройки, а затем переустановил крышку коромысла с новой прокладкой (Briggs # 272475s).

Магазин: Прокладка крышки клапанного механизма Briggs & Stratton

Я также установил новую свечу зажигания (Champion RC12YC) с зазором 0,030.

Магазин: Свечи зажигания Champion

Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

Общие сведения о проблемах центровки автомобилей

Автор: gregsgarageinc @ gmail.com (gregsgarageinc • 31 янв, 2018 •

Автомобильное выравнивание относится к углам колес относительно кузова автомобиля. В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом изменится. Это может привести к удивительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильную центровку, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохом выравнивании, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от этого, читайте дальше. Эта статья предоставит полезный обзор симптомов, причин и устранения плохой центровки автомобиля. Симптомы плохой центровки Самым распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от неправильной центровки, является рулевое колесо, которое постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов, вам придется корректировать тягу рулевого колеса практически все время. Однако на ранних этапах дела обстоят не так резко. Фактически, вы можете совершенно не замечать ощущения, что вас тянут.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо выглядит слегка изогнутым в одну или другую сторону. Это может быть так, даже если ваша машина не испытывает затруднений при движении прямо. Если вы подозреваете, что у вас плохое выравнивание, проверьте свои шины в следующий раз. Неравномерный износ является убедительным свидетельством того, что проблемы с выравниванием могут иметь значение. Чтобы отличить от других причин неравномерного износа — например, из-за того, что шины не вращаются регулярно, — внимательно посмотрите, где сконцентрирован износ. Заметно меньший протектор на внутренней или внешней стенке шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохой центровки. Автомобильная регулировка представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из строя из-за ее правильного состояния.Ударов и ударов, о которых вы иначе не задумывались бы, может быть более чем достаточно, чтобы вывести машину из строя. Сюда могут входить такие вещи, как наезд на выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самые, казалось бы, безобидные изгибатели крыльев могут исказить центровку вашего автомобиля. Однако имейте в виду, что проблемы с центровкой могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм. Выравнивание можно сравнить с настройкой инструмента. Простое использование автомобиля на регулярной основе приведет к постепенному отклонению его от желаемой ориентации. Обычный износ соответствующих компонентов системы — например, шаровых и шарнирных соединений — может привести к нарушению центровки. Работа с плохим выравниванием Плохое выравнивание представляет собой довольно простую проблему, которую может решить обученный механик — при условии, что проблеме не позволили усугубиться слишком долго.Техник восстанавливает правильную центровку с помощью процесса, известного, как правило, как регулировка углов установки колес. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также относительно друг друга. Эти измерения попадают в более широкую категорию, известную как первичные углы, которая включает в себя проверку изгиба, кастера и выравнивания носка.Как только они будут правильно установлены, механик займется так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают измерение таких вещей, как: Наклон оси рулевого управления Разница в колесной базе Угол рамы Высота переднего и заднего хода Для точной регулировки углов установки колес требуется лар. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что означает правильная регулировка углов установки колес, не стесняйтесь обращаться к специалистам Greg’s Garage.

1973 225 клапанная регулировка помогите! Пожалуйста!

хмммммм….. я так понимаю, что никто никогда не регулировал клапаны на своих 225 … интересно

Щелкните, чтобы раскрыть …

Снимаю крышку клапана.

Присоедините кнопочный переключатель к реле стартера, чтобы вы могли «толкнуть» двигатель стартером. Вы можете повернуть его вручную с помощью гаечного ключа на шатунном болте (при условии, что он есть; у некоторых, по-видимому, нет), но это утомительно … даже со снятыми свечами зажигания. Выключатель стартера кнопкой проще.

Вытяните провод из катушки и заземлите его, чтобы двигатель не загорелся.

При снятой крышке клапана вы можете видеть коромысла и пружины клапана. Цилиндры пронумерованы от 1 до 6, спереди назад.

Начиная с самой передней (самой первой) пружины клапана / коромысла, используйте кнопку, чтобы повернуть двигатель в положение, при котором клапан СЛЕДУЮЩИЙ с первым (второй назад) открыт немного (при по крайней мере, на полпути) … это можно понять по действию клапана на коромысле.

Когда этот (второй) клапан несколько приоткрыт, вы можете быть уверены, что тот, над которым вы работаете (регулируете), находится в правильном положении (подъемник на пятке кулачка, а не на выступе) для регулировки.

Возьмите щуп, выберите толщину 0,018 дюйма и вставьте лезвие в пространство между штоком клапана и «подушечкой» коромысла, где он касается клапана.

Если он войдет в это пространство без какого-либо сопротивления , установлен слишком свободный зазор На другом конце коромысла находится винт с резьбой, который контактирует с толкателем с нижней стороны.Поворачивайте его по часовой стрелке, пока не почувствуете легкое сопротивление выдергиванию щупа.
Если вы затянете слишком сильно, просто открутите винт немного, пока не будете удовлетворены. Не торопитесь.

Когда вы почувствуете, что он «правильный», с легким сопротивлением выдергиванию манометра, вы закончили работу с этим клапаном.

Теперь перейдите к следующему клапану по направлению к брандмауэру и повторите процедуру, следя за тем, чтобы другой клапан ЭТОГО ЦИЛИНДРА был открыт, предпочтительно полностью, но хотя бы наполовину.Это тот, который вы только что отрегулировали.

Помните; все клапаны расположены в ряд и попарно (впускной / выпускной), поэтому тот факт, что клапан находится СЛЕДУЮЩЕМУ С тем, который вы настраиваете, не обязательно означает, что вы можете использовать его в качестве ориентира в его перемещении, чтобы установите рукоятку так, чтобы можно было отрегулировать клапан рядом с ней. Первые два клапана предназначены для цилиндра №1; следующие два, для цилиндра №2 и так далее … вы поняли. Как я уже сказал, они парами. Одна группа из двух человек НИЧЕГО не имеет отношения к следующим двум в той деятельности, о которой мы говорим.