Регулировка клапанов 402 двигатель

Регулировка клапанов 402 двигатель… Как вы понимаете, речь идет о волговском двигателе ЗМЗ-402, который устанавливался как на ГАЗ 2410, так и на ГАЗ 3102, а также на популярные Газели.

Поскольку змз 402 имеет храповик на гайке шкива коленвала, то при регулировке клапанов 402 двигателя наиболее удобно крутить силовой агрегат заводной рукояткой (благо, на Волге есть такая возможность).

Итак, снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем от карбюратора тяги воздушной и дроссельной заслонок, чтобы получить возможность снять клапанную крышку. Шлицевой отверткой откручиваем винты крепления клапанной крышки и снимаем ее. Можно приступать непосредственно к процедуре регулировки клапанов на 402 двигателе.

Регулировки проводятся на холодном двигателе, а зазоры должны быть такими: для 1-го и 4-го цилиндра выпускной клапан 0,35 – 0,40, все остальные клапана 0,40 – 0,45. Чтобы не ломать голову над тем, какой клапан впускной, а какой выпускной, проще запомнить – для крайних клапанов зазор 0,35 – 0,40.

Небольшое лирическое отступление. Стандартное руководство рекомендует регулировку клапанов на 402 двигателе за 4 поворота коленвала. Существуют методики , предлагающие регулировку за 3, а то и за 2 поворота. Это актуально для профессионалов, когда машины идут одна за другой. Для нас же важно тщательное выполнение процедуры не чаще, чем 1 раз в год.

Итак, вращая заводную рукоятку по часовой стрелке, совмещаем нулевую отметку на шкиве коленвала с меткой на передней крышке двигателя. Обратите внимание, оба коромысла 1-го цилиндра будут подняты над клапанами. Если это не так, поверните коленвал на 360 . Теперь мы находимся в конце такта сжатия в первом цилиндре. Можно регулировать клапана.

Ослабив рожковым ключом контргайку, отверткой поворачиваем регулировочный винт, добиваясь нужного зазора между клапаном и коромыслом. Соответствующий щуп должен входить с усилием. Щуп следующего большего размера в правильно отрегулированный зазор входить не будет! Чтобы затянуть контргайку и сохранить нужный зазор, нужна определенная сноровка, обычно, это получается после 2-3 ошибочных затяжек.

Продолжаем регулировку клапанов на змз 402. Повернув коленвал на 180 , переходим к следующему цилиндру. Не забывайте, на Волге порядок работы 1-2-4-3. И так 4 раза.

И еще! Одно простое правило – если зазор при регулировке клапанов на 402 (да и любом другом двигателе) слишком велик, двигатель будет работать шумно, пойдет усиленный износ деталей ГРМ. Но, если зазор мал, а двигатель работает необычно тихо, клапана могут прогореть за 1-2 поездки! Лучше увеличенный зазор, чем «поджатый» клапан.

Еще по теме

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется  регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать,  ниже приведено подробное видео:

 

 

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

• отвертка.
• ключ рожковый (10,12,13,14).
• щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

 

Необходимые запчасти и расходные материалы:

• прокладка клапанной крышки. (обязательно).
• герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
• шланг отвода картерных газов (если высох).
• шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

 

 

 

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

 

1. Снимаем клапанную крышку.   
2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия. 

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

1. Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0. 45мм).
2. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

 

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

 

 

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402  широко известен своей  способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я,  в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее,  когда я сам регулировал клапаны,  всем автовладельцам я рекомендовал переделывать  стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

 

1. За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
2. На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
3. Устанавливаете на место клапанную крышку.
4. Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

 

Плюсы переделки:

• нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
• значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
• упрощается установка пробковой прокладки.

 

 

Как часто необходимо регулировать клапаны?

 

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат,  в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент! 

 

 

 

Особенности регулировки клапанов  на змз-402 при установленном ГБО? 

На тематических форумах  часто можно найти рекомендацию —  увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов.  в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

 делать это ни в коем случае не надо —  разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%,  вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа,  это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать  неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня всё.  Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов.  если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

 

 С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

• на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
• на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?
Дано;
ДВС-402
Пробег-170000км.
Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)
Штанги без задиров и следов трения.
Да и объясните бесталковому. В книге написано :»…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов». Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите за
глупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.
Всем спасибо и пиво с меня

Смотрите также

Комментарии 50

Ну я настраивал один раз, долго и муторно. выставил ВМТ и пошел, крышку трамблера снимал и настраивал каждый цилиндр в порядке 1-2-4-3 и потом завелся прокатился, заглушил и когда остыл по новой прошел посмотрел где не закрепилась, но мне понравился комент в два этапа, надо завтра попробовать говорил хороший способ настройки)

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

неправильно! ! ! 1 и 8 надо 0.35 остальные 0.40, а не 0.30!

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

Спасибо. Надо запомнить. 1246_8753.

У себя когда клапана настраивал — ни на какие метки не смотрел. Просто крутил пока один илиндр не поднимался в верхнее положение, потом выставлял зазор и т.д.
На утро завелась с полоборота.

402-й мотор полон чудес

на нем же метка
да не гляди ты на это просто регулируй и не морочься, чем быстрее отрегулируешь тем быстрее поедешь, все будет хорошо
заведи только без крышки и посмотри, капает ли масло с коромысел и стекает ли по штангам из регулировочных винтов, иначе будешь каждые 2 -3 тыщи туда лазить

оно так капает, что до крыльев достает, холодная 5, горячий 4-3 механический стоит

Клапан редукционный в порядке? Такое давление на новом моторе редкость
Ну а раз капает то Поздравлямба! Регулируй и в путь Ключи 11 и 14 в помощь)))

про ключи -я в курсе (купил недавно) Это не волга а космический шатл с метаном

s020.radikal.ru/i718/1305/a7/81887a5529f2.jpg
Это для 24Д, на 402 почему-то зазоры на 0,05мм больше. Не думаю, что будет какая-то огромная разница между 0,3 и 0,35 на крайних клапанах. Моторы то одно говно по сути.

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

все совполо, спасибо. Но почему шкив провернут? Может шестерня распред-вала провернута?

а может просто демпфер отслоился?

мля- а это что за болезнь ? такая?

Частенько, лишь бы на крышку лобовую не полез.
Пробовать нужно монтировочкой просунуть между крышкой и демпфером и отдавливать от нее (не сильно усилием около 3 — 5 кг) если демпфер полезет к шкиву то ему АМБА (желательно менять) Ремонтировать не пытался, потому как просто не понимаю как это возможно

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

ну да по 0.3 и клапана долго не протянут. Есть регламент установленный заводом изготовителем, зачем его нарушать?

Сжатие первого можно посмотреть по трамблеру оно будет соответствовать контакту первой свечи на крышке трамблёра а четвертый будет на выпуске соответственно на четвёртом будет открыт выпускной клапан.

пусть говорят что хотят а я скажу так
регулируй парами по трамблеру, (тоесть бегунок указывает на первый циллиндр распределителя ) и регулируй, проворачивай под 3й и так далее
все зазоры по 0.3

раскрутить трамб. и впереред?

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

Не мешало бы разжевать и про свечи, а то Гераклы потом спрашивают как вынуть обломок свечи из ГБЦ.

))))
диноключом не более 18 нМ
одобрямс?

Я честно не интересовался, сколько там тянуть нужно, всегда на ощупь чувствую этот момент, когда шайбы на новых свечках перестают расплющиваться. 18Нм — кажется очень нежно.

да я бы не сказал
вот именно видишь как мы привыкли — шайба расплющилась — ок
так и с прокладками ))) прокладка из под крышки начала вылазить — ок )
а у инок стоят втулки дистанционные — сильнее не затянешь и многое так… согласен?
я к чему подвожу. а кто сказал что расплющеная шайба, это то что доктор прописал?
например на многих инках нет шайб вовсе а свечи в конус вворачиваются. согласен?
18нМ — то что доктор прописал ну +10нМ я думаю беды не сделают, хотя зачем?

Скоро инструментом буду закупаться, парочка дино-ключей в т.ч. Проверю, сколько я на ощупь тяну свечки, чисто для интереса. А так согласен, что нужно тянуть столько — сколько нужно. Но и плоскости должны быть плоскостями, конусы конусами, отверстия отверстиями и т.п.

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

да трамб хитрый, у всех на застежках а у меня на винтах. А ВЫ сразу «красным» родились с динамометрическим ключом ?

Шел к этому долго ломая болты и получая П.ДЫ )))
Диноключ — вещ хорошая, но и в этом деле не стоит доходить до педантизма ))

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

кроме свободных клапанов надо чтоб и поршень был в вмт.

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Оба метода верны. Описанный мной очень наглядный. Второй вариант применяют профессионалы на СТО, чтобы понять, почему нужно регулировать какие-то определённые клапана — нужно более глубоко вникнуть в работу ГРМ. Если никогда раньше этого не делал — велик шанс ошибиться.

Способ с 4мя приёмами более предпочтителен, именно он описан в руководствах и ему учат студентов в ВУЗах, чтобы они понимали как всё работает, а не запоминали как мартышки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Действительно так. В книгах по ремонту описаны 2 варианта: по-одному и в два прокрута коленвала

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

ага- это ясно, теперь 180 градусов как ловить . И главный вопрос Чем мотор крутить? (стоят высокие бампера )

Там отверстие есть на колоколе сцепления для контроля состояния венца на маховике. Вот можешь долго и мучительно крутить отвёрткой по парочке зубьев. Можно поддомкратить сзади одну сторону и крутить за колесо, включив 4ю передачу.

На шкиве должны быть метки, посмотри внимательно, если совсем тупик, то можешь их сам нарисовать, после того как поймаешь ВМТ 1го цилиндра на тактах сжатия/раб.хода. Ниже вот про трамблёр говорят, по нему тоже можно ориентироваться.

Зазор клапанов змз 402

Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Содержание:

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием. Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

Близкие по теме статьи:

— осмотр и дефектация головки блока цилиндров;

— снятие и установка головки блока цилиндров;

— разборка и сборка головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Главная › Ремонт автомобилей

16.01.2018

Каждый владелец отечественных автомобилей знает, что через довольно длительное время эксплуатации автомобиля (около 20 000 км. пробега) придется делать регулировку клапанов, 402 двигатель, который стоит в Волге 3110 – не исключение. Регулировать приходится зазоры между коромыслами и клапанами, это детали ГРМ. На сервисе за регулировка клапанов 402 двигатель будет стоить больших денег. Поэтому если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

• цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
• обеспечивалась максимальная компрессия;
• а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

• отвертка;
• гаечные ключи;
• измерительные щупы;
• заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

• для установки заводной рукоятки надо снять номер;
• открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
• убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
• отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов. Первый этап — снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

• с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
• снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
• достать фильтр;
• ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
• стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
• снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

• надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
• отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
• снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
• снять прокладку.

Этап 3 — регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

• выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
• затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

• отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
• тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
• затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
• далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
• еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110 Ссылка на основную публикацию

Регулировка клапанов газ 53 зазоры

Немного об истории ГАЗ-53

ГАЗ-53 — самый распространенный грузовик в СССР и теперь в России и странах СНГ, а также одна из наиболее узнаваемых марок отечественного автопрома, ставший едва ли не легендой советской автомобильной промышленности. Кроме того, он экспортировался во многие страны соцлагеря, на Кубу, во Вьетнам, в КНДР и т.д.

Виды клапанов в ГАЗ-53:

• впусной стальной;
• выпускной стальной.

Частота регулировки клапанов ГАЗ-53

Регулировка клапанов необходима при увеличении расхода топлива и снижении оборотов двигателя или при появлении посторонних шумов в двигатели или около выхлопной трубы. Это происходит из-за появления зазоров клапанов ГАЗ-53, иными словами, вам будет сложно завести автомобиль: либо не с первого раза, либо с шумами, стуками. Регулировать клапаны необходимо в среднем каждые 700 км пробега, — это при условии эксплуатации без дополнительных помех и нагрузок. Если вы едите по бездорожью, то проверять клапаны было бы неплохо через каждые 300 км пути. К тому же важно учитывать и сколько автомобиль находится на ходу в целом. Помочь предотвратить неполадки с автомобилем могут профилактические осмотры самостоятельно или в автосервисе.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Говоря о регулировке клапанов, имеют в виду регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53 на холостом ходу. Она осуществляется между носиками коромысел и стержнями клапанов. Если у вас нет опыта и необходимых знаний, то за такой ремонт браться самостоятельно не рекомендуем. Однако же если вы уверены в своих силах, то воспользуйтесь регулировочным винтом и контргайкой.

0,25–0,30 мм (минимум 0,15–0,20 мм) — такой должен быть зазор между клапанами и коромыслами.

Важно помнить: один клапан должен свободно перемещаться, второй — не заходить в зазор.

Убедитесь, что клапаны всех 8 цилиндров закрыты. Установите коленвал в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре. Ослабьте контргайку, щупом выставите нужный зазор. Подкручивайте винт неспешно, постепенно регулируя и проверяя размер зазора, не удаляя щуп. Сначала отрегулируйте один клапан, убедитесь, что все выполнено правильно. Далее продолжайте работать с клапанами в таком порядке: 5–4–2–6–3–7–8. Между цилиндрами прокручивайте коленвал на четверть оборота. Правильность можно оценить и интуитивно, опять-таки, если вы опытный владелец ГАЗ-53.

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

1. Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
2. Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
3. Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
4. Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
5. При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
6. Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.

Затяжка регулировочного винта

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Процедура регулировки малоблочного клапана

GM Процедура регулировки малоблокирующего клапана

GM

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем у производителей с получением и доставкой запчастей. Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, для скорейшей отправки заказов.

Боковая панель

1.Клапаны можно установить как на горячий, так и на холодный двигатель. На холодном двигателе работать намного комфортнее. Основные производители распределительных валов рекомендуют устанавливать клапаны в холодном состоянии, чтобы избежать ошибочной регулировки подъемников, которые могут быть «накачаны». Если вы настраиваете клапаны на свежем двигателе, который не работал, перед началом работы все должно быть хорошо смазано.

2. Снимите крышки обеих клапанов и снимите свечи зажигания, чтобы двигатель легче было переворачивать. Кроме того, если вы настраиваете клапаны на всех цилиндрах, обычно проще и менее запутанно просто ослабить все гайки регулировки коромысел перед началом.Это также позволяет всем внутренним поршням подъемника вернуться в свое «исходное» положение.

3. Используя трещотку с длинной ручкой или брус, прикрепленный к болту кривошипа, поверните двигатель по часовой стрелке.

• A. Начиная с цилиндра № 1, проверните двигатель до тех пор, пока шток выхлопной трубы не начнет двигаться вверх.


• B. На этом этапе остановите и отрегулируйте впускной клапан того же цилиндра.

1) Затяните коромысло до тех пор, пока вы не сможете катить толкатель между большим и указательным пальцами с малейшим сопротивлением.

2) На этом этапе затяните на дополнительную четверть — половину оборота.

• C. Вы отрегулировали впускной клапан №1. Теперь вы захотите перевернуть двигатель, наблюдая за тем же толкателем впуска, который вы только что установили, он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда он почти закроется, остановитесь и отрегулируйте коромысло выпускного клапана на этом конкретном цилиндре. Следуя этой процедуре, вы можете быть уверены, что оба подъемника находятся на базовой окружности кулачка и что в этой точке к ним не приложена дополнительная предварительная нагрузка от кулачкового подъемника.


• D. Теперь вы можете повторить эту процедуру для остальных цилиндров.

4) Установите на место крышки клапанов, и процедура регулировки клапана завершена

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ!

США
Собственные, эксплуатируемые и занятые

Мы специализируемся на:

• GM LS Conversions
Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии
• Уникальные готовые к работе двигатели

Есть вопросы?

для отправки электронной почты нашим специалистам по продажам и техническим вопросам

FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами

---

Закрывать

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, если обратить внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и постепенно стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между прочностью и мощностью ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапана Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию, — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет зазоров, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для штампованных стальных коромысел (как на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала сплошного подъемника или механического механизма очень похоже на крепление клапана распредвала гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и еженедельно проверять зазор клапана, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, если ее выполнить с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Расход мотора 409. Характеристики и ожидания производителя

Одним из самых легендарных моторов Советского Союза остается двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Производитель силового агрегата — ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Мотор Волговский считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Мотор за всю историю производства имел два варианта впрыска — инжекторный и карбюраторный.

Итак, рассмотрим основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Теперь рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с системой впрыска:

Расход топлива

Расход топлива на газелях с двигателем 402, согласно завод производителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литр на каждые 100 км пробега. Так, расход в городском цикле может колебаться в пределах 11,5 — 13,0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем выше уровень потребления.

Зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10,8 литра на каждые 100 км пробега. Таким образом, потребление городского цикла может варьироваться в пределах 11.2 — 12,5 л. Но по трассе расход можно уменьшить до 9,5 л.

Часто для снижения горючих затрат на транспортном средстве устанавливается газобаллонное оборудование. Расход газа у газели с двигателем 402 на 20% больше, чем у бензина. Итак, средний расход составит около 13 литров на 100 км пробега.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить например на УАЗе патриоте. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2,7 литра, большой расход топлива, сложный ТНМ с цепным приводом и 16 клапанными механизмами.Модернизировать мотор 409 пробовали неоднократно. Недавно появилась следующая версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ Про. По сути, тот же рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный мотор, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличился до 235 Нм.

Кроме того, ЗМЗ Про предложат с завода сразу в двух вариантах — бензин и бензин / газ. Имеющийся в наличии сжиженный газ (пропан-бутан) будет использоваться в качестве газомоторного топлива.Увеличение мощности произошло за счет облегченной поршневой группы, увеличившей степень сжатия по шкале газораспределения фаз.

Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-051)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 При 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин Крутящий момент — 235 Н · м при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГД — Цепь Вид топлива — бензин АИ 92

Характеристики двигателя ЗМЗ Про (ЗМЗ 409-052)

Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндров — 95.5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 143 при 5000 оборотах в минуту Мощность кВт — 105 при 5000 оборотах в минуту Крутящий момент — 227 нм при 2650 оборотах в минуту. Степень сжатия — 9,8 ГРУМ привод — цепной Тип топлива — бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан)

В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе Croquus Expo прошла международная выставка коммерческого транспорта Comrtians 2017. УАЗ на этой выставке представил новый Коммерческий автомобиль УАЗ-про, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.Новый двигатель естественно хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409.

При такой степени сжатия в нее надо заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но появилась бензиновая модификация. Такой двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядная цепь, которая налетела на патриотов, окончательно сменилась на двухрядную. (Кто помнит, на Евро-3 была двухконтурная цепь, вернули так сказать) натяжные башмаки ушли и звездочки снова появились.Гидротели Ина, а то порвет эту цепочку 🙂

Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения. КПП «адаптирована» под новый двигатель. Но что именно изменилось — пока неизвестно. Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200 тыс. Км. Ждать и смотреть!

Характеристики и ожидания производителя

Компания ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про.Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, Газпром планирует возобновить выпуск Волги и хочет установить новый 409-й двигатель на обновленную пассажирскую версию. Стоит понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro будет устанавливаться на грузовые варианты автомобилей Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, то это сильно подорвет продажи Газели Next, потому что неудивительно, мотор стали называть «газель-убийца».«Но подождите и посмотрите, что произойдет. Серийное производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, как долго обещания производителя будут успешными. Пока можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего товарища. и действительно модернизировали мотор, что вывело его на мировые стандарты качества и качества.Предварительная оценка силового агрегата — 7 баллов из 10.

Читайте также на сайте Чехлы на сиденья бывают двух видов: универсальные и индивидуальные .Купить универсальные чехлы на сиденья можно прямо с полок в магазине автозапчастей или заказать их онлайн. Индивидуальные чехлы на сиденья необходимо заказывать, учитывая год выпуска … 1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, модели. объем которого увеличивается за счет хода поршня. Технические характеристики Двигатель … Система противоскольжения (TCS) — это опция, которая часто встречается на автомобилях с антиблокировочной системой (ABS).Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой дороге и … Керамическое покрытие — это жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля. Покрытие химически связано с заводской краской автомобиля, создавая защитный слой. Керамика …

Горьковский автомобильный завод В 1996 году была представлена ​​новая модификация седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Волги, созданной на базе предшественницы ГАЗ-31029.Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное для старых версий автомобиля. Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительные изменения в конструкции: усложнились крылья, форма крыши и бампера.

В 2003 году седан решили еще раз доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов начали примитивно и покрасить с учетом новейших технологий, таким образом, производителю удалось повысить его устойчивость к коррозии.За выносливость и вместительность модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Остается только вопрос, какой именно расход топлива газ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: Какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов Волга включает пять различных агрегатов с рабочим объемом от 2,3 до 2,5 литров. Самые популярные версии автомобиля с легендарным двигателем 402-М, которыми оснащались не только семейные автомобили Волга, но и семейные микроавтобусы Латвия.Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Через некоторое время ГАЗ-3110 стал оснащаться инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском / загородном цикле:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 — 11,5 / 7,5 л.

ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил.В связи с техническими переделками мотор объемом 2,4 литра стал потреблять меньшее количество бензина, но официальная норма тоже была на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Стертайн». Ненормальность Disterail к качеству дизельного топлива наложила свой отпечаток на количество продаваемых модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом. Из-за небольшого уровня расхода солярки — 8 литров по городу, спрос на них был еще небольшой.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по данным владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности при разумной цене — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении данного автомобиля. Моторы ГАЗ-3110 в агрегате с 5-ступенчатой ​​механикой достаточно надежны и неприхотливы. Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Чтобы определить реальный уровень расхода топлива ГАЗ 3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутившим на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю, сам езжу на ГАЗ 3110 с 402 карбюратором. Расход большой и понравится не всем. Но мне нравится мощь этой машины, она дает ощущение свободы что ли. Зимой как-то попал в пробку, в общем день нервный выдался — в итоге сгорело 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палитры 13-14 литров в худшем случае.По трассе на скорости 120 км / ч «съедает» 9 л на 100 км.
2. Георгия, Тула. Машиной владею еще с 1998 года. Двигатель даже ни разу не открывался. Очень надежный и стабильный автомобиль. Часто ломается по мелочам, но нужные детали достать несложно. Тем более, что все убирается самостоятельно, в гараже, в хорошей атмосфере. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ — оторвать место. Но «кушает» подходит по своей морали — 12 литров на сотню в теплое время, до 15 литров зимой с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, катаюсь на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. С полным стоком движка по городу палитра около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные — в среднем 12 литров на 100 км. Хотя, тоже немаленькая цифра. С этой машиной не так уж и много расставаться. Думаю, может пойти на газ?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива газ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Дам несколько рекомендаций и дельных советов на основе вашего опыта, а он мне не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже лет тридцать, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю над ГАЗ-3110 — автомобилем привлекательным по разным причинам, полностью раскрыть свой потенциал так и не сумевший. АИ-92 постоянно заправлялся, расходуя на трассе порядка 13-14 литров! Люблю быстро кататься — отсюда и результат. В городе полная охрана для любителей сэкономить — меньше 16 литров на сотню практически не «кушает». При утеплении зимой цифра и вовсе может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором СМП-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.У большинства водителей водители устанавливают уровень расхода бензина на машине из расчета 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, г. Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, двигатель надежный. Уже сделан капитальный ремонт, до этого прошло около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу в период сильных морозов, а в среднем 10 литров.В теплое время года «аппетита» у машин значительно меньше — 9 л — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если изрядно «поместиться».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива у ГАЗ 3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Следя за давлением в шинах, на уровне расхода топлива «Волга» этот фактор играет немаловажную роль.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой 10 литров часто, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. Имею машину с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой ​​механикой, пробегом 168000 км. По городу это примерно 11-12 литров, по трассе до 10 литров. Иногда хожу, перечислял индикаторы с полной / частичной загрузкой. Пустой до десяти литров на 100 км укладки.Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Купил недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс. Км. Расход с самого начала эксплуатации был 12-13 литров в районе, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все же я был вынужден с такой периодичностью заправлять машину, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем 16 литров, незначительная, но экономия.Конечно, немного упали силовые показатели.

Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска, снизить уровень расхода топлива автомобилем действительно удалось. Заметны показатели инженерной инженерии двигателя: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой набег, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.

Если сгенерированный расчет среднего производственного расхода топлива УАЗ с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в материале, показал, что расход сильно завышен, то необходимо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятно с финансовой стороны, повышенный расход топлива также указывает на проблемы с двигателем или его системами, что в любой момент может привести к поломке и даже большим денежным вложениям в ремонт.

И еще один параметр, который следует учитывать — это расход топлива на холостом ходу. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1,3-1,5 литра в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или. Если значение выше 1,5 л / ч, это косвенно указывает на неисправности в системе впрыска топлива или в системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и отказов датчиков и исполнительных механизмов системы управления в блоке управления накапливаются ложные адаптивные данные (параметры самообучения), что в итоге может привести к ухудшению рабочих характеристик двигателя. , в т.ч. и вызывают повышенный расход топлива.Следовательно, вы можете попробовать сбросить эти параметры адаптации. Такая операция часто приводит к восстановлению нормальной работы двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить для отключения аккумулятора более чем на две минуты. После подключения аккумулятора необходимо прогреть двигатель до операционной системы для самостоятельной работы, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течение одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями перед восстановление нормальных эксплуатационных характеристик.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении АКБ параметры самообучения блока управления не теряются, их можно принудительно сбросить только с помощью тестера сканера. Для повторного самостоятельного изучения блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя в различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулировка состава топливно-воздушной смеси Блок управления двигателем в основном осуществляется сигналами, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от состояния и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы кислородного датчика.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, расположенный в агрессивных выхлопных газах, может частично расплавиться или забиться
— Датчик может работать некорректно, если состав выхлопных газов не кондиционирован, например, содержит избыточные пары моторного масла
— Датчик потерял активность и требует замены, так как его чувствительность находится на пределе

Причем, эти причины не обязательно будут устранены системой бортовой самодиагностики, т.к.Поэтому сначала можно попробовать отсоединить датчик от жгута проводов и проверить расход топлива или нет.

Если он упал, то нужно поменять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например, попадание масла в цилиндры двигателя можно определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности кислородного датчика подробно рассматривается в материале.

Датчик массового расхода.

По разным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к неправильному формированию состава топливно-воздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда.Процедура проверки исправности датчика массового расхода подробно рассмотрена в материале.

Датчик детонации.

Из-за неисправности детонации или ее цепей блок управления может получать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину опережения зажигания, что может значительно ухудшить КПД двигателя. Проверка помощи датчика детонации подробно рассмотрена в материале.

Форсунки топливные.

Может неправильно по причине утечки из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверка герметичности клапана топливных форсунок может проводиться, а общий осмотр форсунок на предмет правильности распыления и подачи топлива должен проводиться на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

От

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.	2693
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	112-143 / 4400
Крутящий момент, Нм / об.мин	210-230 / 3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	190
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла	7
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводским — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	Н.Д. до 200.
Установлен двигатель	УАЗ БАРС УАЗ Буанка УАЗ Патриот УАЗ Хантер. УАЗ ПИКАП. УАЗ Грузовой УАЗ СИБИРЬ

Неисправности и ремонт двигателя Татриот / буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее — на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й агрегат (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленчатый вал с большим ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни модифицированные, смещением 4мм.Все, было 405, стало 409, надо записывать.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — главный двигатель соответствует экологическому стандарту ЕВРО-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, экологический стандарт ЕВРО-4. Мощность 128 л.с. Одеваем патриот, Охотник, пикап, груз.
4. ЗМЗ 4091.10 — деформированный нижний вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъемная 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Используется на верном УАЗе. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — Неремещенный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

В связи с тем, что конструкция двигателя аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться.

Тюнинг Патриот Двигатель / Бука / Хантер ЗМЗ-409

Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Сколько стоит двигатель 409, в основном на внедорожниках, то вариант в помощь мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗа, сделать мотор низкого качества и перетянуть. Распредвалы стандартные, головку надо дорабатывать, завод очень некачественный, проходим Каналы GBC и коллектор, шлифовка, турбина Garrett 17, коллектор для нее, интеркулер, форсунки 440SS, выхлоп 63мм прямой -поток, настроить.Дуйте до 0,6 бар и получите свои ~ 170 л.с. При значительном увеличении крутящего момента ниже.
Как построить быстрые верхние моторы, было описано в статье 406-MUtele.

Клапанный зазор: какой он должен быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов на ВАЗ и иномарку

Двигатель автомобиля оборудован двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой используется для отвода выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами».Механизм газораспределения двигателя задает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Дерегуляция и последствия

При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы заметно снижаются КПД двигателя и ресурс деталей.Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, а это способствует падению силовых характеристик. При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии педали акселератора.

Советы специалистов

Чтобы меньше столкнуться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля, проверять, нет ли зазоров на клапанах.При необходимости их следует отрегулировать.

Настройка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов при проведении данного ремонта. Во-первых, регулировку нужно проводить только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускной, выпускной) существуют разные установочные размеры, то же самое касается типов марок автомобилей.

Есть также двигатели, у которых не нужно периодически регулировать зазоры. Это связано с конструкцией механизма газораспределения.Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. В данном случае срок эксплуатации составляет примерно 60 000 км пробега, все зависит от производителя и стиля вождения. В этом обзоре будет подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после снятия крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс регулировки

В принципе, установка клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала нужно вывести поршень цилиндра, на котором будет производиться регулировка, в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите щуп между распредвалом и концом клапана, затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и затяните винт. При правильной установке измерительный щуп должен проходить через зазор с небольшим усилием. При наличии даже малейшего несоответствия процедуру регулировки необходимо повторить.

После поворота коленчатого вала на сто восемьдесят градусов повторите операцию со следующим цилиндром.Важно учитывать порядок расположения цилиндров автомобильного мотора.

Установка зазора на автомобиле ВАЗ «девятка»

Регулировка зазора клапанов ВАЗ-2109 осуществляется подбором и установкой специальных регулировочных шайб. Их размещают между торцевой частью клапана и кулачковым распредвалом.

Установка необходимого зазора — процесс простой и вполне выполненный, но он требует особого внимания со стороны мастера и внимательного подхода к делу.

Инструменты и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

• Стандартный набор ключей.
• Комплект контрольных щупов.
• Комплект шайб регулировочных.
• Устройство для отжима клапанов.

Прямой процесс

Сначала снимите крышку клапана. Для этого предварительно демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для измерения зазора между клапанами цилиндров необходимо периодически проворачивать коленчатый вал. А чтобы листать было легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Затем снимаем защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке. Коленчатый вал рекомендуется проворачивать через гайку шкива генератора ключом на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После завершения подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра.Оптимальный зазор впускного клапана должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А на выходе он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Далее определите толщину необходимой шайбы для установки. Размер рекомендуемого зазора следует вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату.На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо просматривается, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует выставлять при регулировке, указывается в сервисной книжке автомобиля.

В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала величина зазоров измеряется на сто восемьдесят градусов: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной клапаны, четвертый и седьмой, соответственно.После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Своевременная установка правильного размера зазора необходима и для двигателей иномарок. Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от проведения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Хонда зазоры клапанов можно выставить своими руками, без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ.В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых используется система гидравлической компенсации (двигатели типа C32A). В остальных двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования. .

Рено зазоры клапанов

Перед вами — подробная инструкция по саморегулировке двигателя Рено Логан.

Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его.Снимите ниппель клапанной крышки. Снимаем армированный шнур со свечей зажигания и поочередно откручиваем их. Далее нужно открутить болты крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно выставить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверяем тепловой зазор, ослабив контргайку регулировочного винта. После установки зазора затяните контргайку и снова произведите измерение.После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем поверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов на третьем цилиндре. Таким же образом производится установка элементов на четвертый и второй цилиндры.

После работы проводим контрольные замеры. Проверните коленчатый вал на триста шестьдесят градусов и проверьте зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя в нормах установки указаны следующие показатели:

• Клапаны впускные — 0,1-0,15 мм.
• Цена деления — 0,25-0,3 мм.

При полной замене выпускных клапанов предусмотрены специальные зазоры притирки — 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на двигателе ЗМЗ-402

Клапанные зазоры 402 двигателя устанавливаются примерно так же, как на других автомобилях.

Прежде всего, нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки шкива и крышки.В этом случае клапаны необходимо закрыть. Сначала проводим настройку окончательную. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен быть в соответствии с миллиметром 0,4-0,45 мм. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работ делаем контрольные замеры, при необходимости вносим корректировки.Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Заключение

При правильном проведении ремонта двигатель автомобиля будет более отзывчивым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала.В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше.

Итак, мы разобрались, как самостоятельно регулировать клапана на автомобиле.