Правильная регулировка клапанов: Регулировка клапанов автомобиля.

Содержание

Регулировка клапанов автомобиля.

Эта статья по регулировке клапанов будет полезна и владельцам мотоциклов.

Необходимость регулировки клапанов, точнее их тепловых зазоров, у разных машин может наступить в разные сроки, у иномарок чуть позже, у отечественных машин раньше (примерно через 10 — 15 тысяч км. А у современных автомобилей с гидрокомпенсаторами, вообще нет необходимости регулировки клапанов. Но большинство более старых машин всё ещё периодически нуждаются в такой регулировке, и как правильно ее сделать у себя в гараже, и что для этого понадобится, мы и рассмотрим в этой статье.

В том, что необходимо произвести регулировку клапанов на вашей машине, можно определить по пробегу, по постороннему стуку в районе головки цилиндров (хотя при заниженных тепловых зазорах стука нет, но теряется мощность мотора), ну и по потере компрессии (как проверить компрессию читаем вот тут) и соответственно мощности двигателя.

Для чего нужна регулировка тепловых зазоров клапанов?

Вообще правильная регулировка тепловых зазоров клапанов, то есть выставление нужного зазора между торцом стержня клапана и кулачком (или коромыслом на более старых машинах), очень важная операция. Ведь клапана изготовлены из металла, который как известно при нагреве расширяется, а значит стержень клапана с повышением температуры удлиняется на несколько долей миллиметра. Кроме этого расширяется (становится толще) и кулачок распредвала, давящий на стержень клапана (или становится толще коромысло, на более старых машинах).

Степень удлинения стержня клапана (и других деталей) зависит от сорта стали и именно поэтому у разных двигателей разные зазоры (которые рекомендует завод изготовитель), зависящие от сорта стали. Поэтому прежде чем начинать регулировку клапанов на вашем двигателе, необходимо уточнить в мануале именно вашего мотора точную величину тепловых зазоров, которую рекомендует завод изготовитель двигателя, и от этого значения подбирать щуп, с помощью которого будет производиться регулировка. На многих двигателях величина тепловых зазоров пишется на наклейке, которая наклеена на клапанную крышку.

И если тепловой зазор будет меньше положенного для вашего двигателя, или зазора вообще не будет, то при нагреве и удлинении стержня клапана, клапан при работе двигателя уже не сможет полностью (плотно) закрыться и обеспечить компрессию в камере сгорания, так как будет упираться своим торцом в кулачок (или площадку коромысла).

То что от неплотного закрытия тарелки клапана (потери герметичности прилегания тарелки к седлу) «уплывёт» компрессия и потеряется мощность двигателя (и машина будет хуже заводиться, а дизель может не завестись вообще) ещё пол беды. Но хуже всего то, что тарелка клапана и его седло от неплотного прилегания быстро покроются нагаром и начнут пригорать и портиться.

После этого естественно такой мотор уже не будет нормально работать, даже если клапана будут впоследствии отрегулированы. Потребуется снятие и ремонт головки, то есть восстановление поверхности сёдел клапанов, и последующая притирка клапанов. Хотя бывает и так, что клапана придётся менять.

Если же тепловой зазор будет больше положенного, то при работе двигателя, по мере нагрева и удлинения стержня клапана, зазор между торцом стержня и кулачком (или коромыслом) будет выбираться не полностью. От этого стержень клапана и кулачок (коромысло) будут испытывать ударные нагрузки и быстро изнашиваться, ну и будет слышен стук клапанов в районе головки.

Поэтому как повышенные тепловые зазоры, так и пониженные, вредны для любого двигателя, и поэтому нужно всегда стремиться отрегулировать рекомендованный заводом тепловой зазор, и периодически производить регулировку клапанов, согласно рекомендациям завода изготовителя, а то и раньше — при появлении посторонних стуков в районе головки цилиндров.

Естественно на разных двигателях может быть немного разная конструкция газораспределительного механизма, и регулировку зазоров клапанов абсолютно на всех двигателях невозможно описать в одной статье. Но как правило существует всего три основные конструкции — с гидрокомпенсаторами, с открытием клапанов с помощью кулачка распредвала и открытие клапана с помощью коромысла.

Как я уже писал выше, регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не требуется. И на таких двигателях при какой то неисправности просто детали заменяются новыми (или решается проблема с давлением масла). Поэтому ниже будет описана регулировка клапанов на конструкции с коромыслом, где регулировка проводится с помощью специальных болтов, и на более современной конструкции, где сам кулачок непосредственно давит на торец стержня клапана, а между ними устанавливается специальная цементированная регулировочная шайба, которая просто меняется на другую шайбу, то есть нужную шайбу другой толщины.

Регулировка клапанов на более старой конструкции с приводом коромыслом.

На двигателях с такой конструкцией регулировка тепловых зазоров самая простая операция, и ниже мы рассмотрим её последовательность. Об этом так же можно почитать вот тут. Но перед этим купите набор щупов, и подготовьте набор гаечных ключей. Ну и дождитесь, когда двигатель остынет до 20 градусов, а лучше чтобы не ждать, производить регулировку на холодном двигателе, перед поездкой, а не после её. Далее :

Отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки цилиндров (и другие детали, если они мешают снять крышку клапанов).
Окрутите болты (или гайки) прижимающие клапанную крышку головки цилиндров и снимите крышку.
Снимите кожух, который закрывает шкив распредвала и ремень (или цепь) (механизм ГРМ).

Желательно выкрутите все свечи зажигания (или накаливания), хотя не обязательно (чтобы легче крутить коленвал).
Поворачивая за болт шкива коленвала (по часовой стрелке) прокручивайте коленвал и одновременно наблюдайте за движением коромысла привода клапанов первого цилиндра.
После того, как впускной клапан первого цилиндра закрылся (тот что ближе к впускному коллектору) — то значит, что поршень первого цилиндра подошёл в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) в конце такта сжатия. Немного прокрутите коленвал ещё, пока метки на шкиве распредвала не совпадут с меткой на картере (уточните в мануале где эта метка).
Берём щуп такой же толщины, как рекомендует величину зазора для впускного клапана завод изготовитель вашего двигателя.
Вставляем его между торцом стержня клапана и коромыслом (см фото). Щуп при правильно отрегулированном зазоре должен проходить с небольшим усилием.

Если щуп не вставляется между коромыслом и стержнем клапана, или наоборот вставляется свободно, значит ослабляем контргайку регулировочного болта и крутим его.
При закручивании винта (по часовой стрелке) зазор уменьшается, а при откручивании винта, тепловой зазор увеличивается.
Прокручивая ключом за регулировочный винт (на некоторых моторах в болтах сделан паз под отвёртку, как на фото), добиваемся плотного скольжения щупа между винтом и стержнем клапана.
Когда это произойдёт, аккуратно вытаскиваем щуп, и удерживая ключом болт, затягиваем контргайку этого болта.
Точно так же производим регулировку теплового зазора на выпускном клапане (тот что ближе к выпускному коллектору), только здесь берём более толстый щуп, так как зазор у выпускных клапанов всегда чуть больше, ведь они больше греются (требуемый зазор уточняем на табличке клапанной крышки или в мануале вашего мотора.

После регулировки клапанов первого цилиндра, поворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и производим регулировку тепловых зазоров на клапанах третьего цилиндра.
После регулировки в третьем цилиндре, проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем зазоры в 4 цилиндре.
После этого опять проворачиваем коленвал на 180 градусов и регулируем клапана во втором цилиндре.
Устанавливаем на место клапанную крышку (осмотрите прокладку).
Подсоединяем на место шланг вентиляции картера и другие детали, если они мешали снимать клапанную крышку.

Регулировка клапанов на более свежей конструкции (с регулировочными шайбами).

В этой конструкции клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распредвала через цилиндрические толкатели (например как на наших переднеприводных ВАЗах). А в проточке толкателя установлена цементированная шайба (см. фото слева), которая и служит для регулировки зазора в клапанном механизме. Толщина этих шайб, которые продаются в авто-магазинах, на разных моторах разная, но как правило толщина их меняется с интервалом через каждые 0,05 мм.

И чтобы определить зазор, нужно (при положении поршня в ВМТ) между каждой шайбой и кулачком распредвала вставить щуп, необходимой толщины (такой же как и требуемый зазор). Если щуп вставляется плотно, значит с зазором всё в порядке и переходим к проверке следующего клапана. Если же щуп необходимой толщины вставляется свободно, значит вставляем более толстый щуп, (пробуем разные) пока он не вставится плотно.

И запоминаем на сколько сотых мм этот щуп толще щупа, который равен требуемому зазору. И именно на такую же величину нужно купить и установить регулировочную шайбу потолще. Можно вычислить нужную толщину шайбы и с помощью формулы, но об этом ниже. И так со всеми клапанами и их регулировочными шайбами, которые со временем изнашиваются.

Это в теории, а теперь практические действия:

Снимите клапанную крышку, открутив прижимающие её болты, а так же те детали, которые мешают её снять.
Снимите кожух механизма ГРМ, то есть механизма цепного или ременного привода распредвала.
Желательно выкрутить свечи зажигания и удалить шприцем моторное масло из полостей головки цилиндров.
Осмотрите шлифованную поверхность кулачков распредвала — на них не должно быть задиров, раковин, следов износa.

Установите на шпильки клапанной крышки приспособление (см. рисунок и фото) для утапливания клапанов и их толкателей.
Проверните коленвал двигателя (почасовой стрелке)до подхода поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия — это соответствует моменту совмещения меток на шкиве распредвала и на картере или задней крышке кожуха ремня (уточните в мануале вашего мотора, где находятся эта метка).
После совпадения меток, доверните немного коленвал примерно на 2,2 — 3 зуба шкива распредвала (соответствует повороту на 40-50°).

Проверьте набором щупов зазоры первого и третьего кулачков распределительного вала, и если зазор отличается от нормы, то приспособлением (см. рисунок выше) утопите толкатель клапана.

Затем зафиксируйте клапан в нажатом состоянии, установив между краем толкателя и распредвалом фиксатор (см фото).
1 — вставленное приспособление для фиксации отжатого клапана.
2 — толкатель клапана.
Пинцетом (шилом) а лучше специальным приспособлением извлеките изношенную регулировочную шайбу и микрометром измерьте её толщину.
Далее определите толщину новой шайбы с помощью разницы щупов (как я описал выше) или с помощью простейшей формулы H=B+(A-C)
Буква Н — это толщина новой шайбы в мм, буква А — это замеренный зазор в мм, буква В — это толщина снятой шайбы в мм, ну а буква С — это номинальный зазор в мм. Например: А=0,26 мм., В=3,75 мм., С=0,2 мм для впускного клапана. Значит толщина новой шайбы Н = 3,75+(0,26-0,2)=3,81 мм это толщина новой шайбы для впускного клапана. Точно так же вычисляем для выпускного клапана, поставив вместо С=0,2 мм другое число (как правило чуть большее), которое рекомендует завод для выпускного клапана вашего мотора.
Вычислив толщину новой регулировочной шайбы, устанавливаем её в толкатель, но той стороной, где на ней нанесена маркировка, в сторону толкателя.
Убираем фиксатор и перепроверяем зазор с помощью щупа. Если зазор правильный, то щуп должен входить и скользить между кулачком и шайбой с небольшим усилием (имеется в виду щуп той толщины, какой и должен быть зазор, рекомендуемый заводом.
Проворачивая после каждой пары клапанов коленвал двигателя на 180 градусов (пол оборота), что соответствует провороту метки на шкиве распредвала на 90 градусов, регулируем зазоры (подбором шайб) на других клапанах, соблюдая очерёдность, которая показана в таблице ниже.
Остаётся залить масло в полость головки (если вы удаляли его шприцем) и накрыть головку и клапанный механизм клапанной крышкой (и установить на место шланг вентиляции картера и другие детали, если вы их снимали. И вернуть на место кожух механизма ГРМ.

*Номера кулачков указаны по порядку, если считать от шкива распределительного вала.

Вот вроде бы и всё по регулировке тепловых зазоров клапанов. Конечно на некоторых машинах могут быть некоторые нюансы и может быть другие приспособления, предназначенные для отжатия клапанов и их фиксации в отжатом состоянии, но ведь всё это можно сделать своими руками. Ведь эти приспособы достаточно просты. Но зато самостоятельная регулировка клапанов своего автомобиля, позволит вам забыть про автосервис (через каждые 10 — 15 тысяч) и сэкономить некоторую сумму денег, успехов всем.

Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28. 01.2021 10:31:00
    [ID] => 511400384
    [~ID] => 511400384
    [NAME] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25
    [~NAME] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25. 
 
 Особенности спецтехники 
 
 Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены.  Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

для заготовления сена;
во время строительства дороги;
для уборки урожая;
для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
во время работы в саду, теплицах и винограднике;
для пахоты и культивирования земельных участков.

Стоит отметить, что кабина, в которой находится водитель, отапливается. Основной привод расположен на задних колесах, а мотор обладает воздушным охлаждением. Мощность агрегата составляет 25-48 лошадиных сил, при этом он может развивать скорость до 30 км. Весит машина почти две тонны. Еще одной особенностью техники является внедрение механической коробки передач с реверсом с восемью передачами переднего и шестью заднего хода.

Рабочей жидкостью гидросистемы является дизельное масло. Сзади на корпусе размещается трехточечный механизм для навешивания без разборки плуга, сеялки, культиватора и свеклоподъемника. В качестве вспомогательного оборудования используют ящик для инструментов и крылья. Оператор может их разместить как захочет.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Впускной и выпускной клапан открываются попеременно для заполнения цилиндра топливом и выводом отработанного газообразного вещества. Благодаря валу осуществляется управление их работой, а специальные кулачки воздействуют на верхнюю часть клапана. Конструкция привода может быть различной. Распредвал воздействует на клапана, путем надавливания кулачка на толкатели, а также через специальное коромысло. В любом случае, зазор клапанов трактора Т-25 важен во время работы двигателя. Рабочая температура элементов мотора, в особенности механизма и самих клапанов, достаточно высокая. Во время нагревания металл расширяется. Это может привести к тому, что клапан удлиняется. Чтобы компенсировать этот момент, необходимо оставлять определенный зазор. Его регулировка называется регулировкой клапанов трактора Т25.

В нерабочем состоянии клапанный механизм не оказывает давление на кулачок распредвала, его тарелка плотно прижимается к седлу в головке блока цилиндров. Поэтому каждому мастеру для нормальной работы двигателя, необходимо знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25.

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Выставлять правильный зазор клапанов трактора Т-25 необходимо для подачи топлива в цилиндр и спуска отработанного газообразного вещества из системы. Ведь во время нагрева металл удлиняется и начинает давить на распредвал. При этом пружина недостаточно сжимается и неплотно закрывает клапан. В конечном итоге, он не выполняет своих функций. Камеры сгорания и изоляции неплотно закрываются и топливо с газами попадает в впускной и выпускной тракт. Такая ситуация может произойти при сильном износе тарелок и седел. Поэтому мастеру нужно знать, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, чтобы обеспечить полное их закрытие.

Бывают ситуации, когда тепловой зазор увеличивается. Это происходит из-за износа поверхности кулачков на распредвалу и деталей привода. Когда мотор нагреется, между элементами будет пространство. Детали будут касаться друг друга путем ударов в момент работы. Это пагубно скажется на ресурсе механизма клапанов, а также цилиндр будет хуже заполняться топливовоздушной смесью. Поэтому так важно выставлять зазор клапанов трактора Т-25.

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Если водитель не знает, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ему следует обратиться к квалифицированному специалисту. Он проведет необходимые мероприятия по выставлению зазора клапанов трактора Т-25. С течением времени тепловой зазор может измениться. Это негативно отражается на ресурсе механизма и правильности его работы. Когда пространство уменьшается, это означает, что клапана закрываются не полностью. Если камера сгорания закрыта неплотно, компрессия падает, а раскаленные газы попадают в впускной или выпускной тракт.

Помимо этого, значительно увеличивается тепловая нагрузка на клапанный механизм. Для того, чтобы двигатель не перегревался, нужно, чтобы они плотно прилегали к седлу. Это относится к впускной конструкции, ведь она охлаждается топливовоздушной смесью, которая поступает в цилиндр. Выпускная конструкция отвечает за выход отработанного газообразной массы, поэтому охлаждение крайне важно. Если клапанный механизм перегревается, это приводит к его разрушению или прогару. Топливная смесь прорывается в выпускной тракт, а на катализатор увеличивается нагрузка.

Бывают ситуации, когда зазор клапанов трактора Т-25 наоборот увеличен. Распредвал и клапанный механизм работают между собой путем ударом. Это отрицательно сказывается на ресурсе элементов и приводит к неполному открытию механизма. Если в цилиндр начинает плохо попадать топливо, это приводит к нарушению фаз газораспределения и снижения производительности двигателя. Водитель почувствует, что машина начала хуже двигаться.

Важно знать, как отрегулировать клапана трактора Т-25, ведь величина зазора небольшая и составляет десятые доли миллиметра. Ее можно определить с помощью щупа. При этом зазор на впускном и выпускном механизме разный. Последний сильнее нагревается, поэтому зазор должен быть больше.

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

В данной конструкции установлен дизельный мотор с воздушной системой охлаждения. Он является неприхотливым в обслуживании и во время нормального использования, нет необходимости слишком часто вмешиваться в работу механизма газораспределения. В инструкции к спецтехнике указано, что техобслуживание следует проводить по истечении 240 моточасов.

Если регулировку клапанов на тракторе Т-25 нужно осуществлять чаще, это свидетельствует о неисправности конструкции. Зачастую встречаются следующие поломки:

Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Если вы знаете, как отрегулировать клапана на тракторе Т-25, то перед началом работы следует заменить сломанные детали. Если этого не сделать, настройка системы будет проведена впустую.

Процесс регулировки клапанов

Правильное выставление зазоров клапанов на тракторе Т-25 влияет на увеличение мощности двигателя, умеренный расход топлива, отсутствия шумов во время работы и проблем с запуском, нет излишнего дыма в выхлопе. В конструкции установленный мотор с воздушным охлаждением, поэтому износ деталей происходит быстрее. Регулировка клапанов трактора Т-25 должна осуществляться согласно определенным правилам, иначе человек зря потратит свое время и силы.

Если водитель хочет самостоятельно отрегулировать клапана, ему необходимо следовать следующему набору шагов:

Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

Чтобы не возникало дополнительных ошибок во время выставления зазоров клапанов трактора Т-25, нужно убедиться в отсутствии наличия поломки в системе. Если зазоры меняются, нужно заниматься настройкой снова. При правильном обслуживании спецтехники, она способна проработать продолжительный период времени.

[~DETAIL_TEXT] =>

Когда обычный поршневой мотор работает, топливная смесь подается в цилиндр, а газообразные вещества выводятся. Такую функцию выполняют клапана. Они попеременно открываются для наполнения топлива и выпуска газов. Если владелец техники услышал подозрительный звук мотора или он работает рывками, необходима регулировка клапанов на тракторе Т25.

Особенности спецтехники

Трактор Т-25 выпускался с 60-х годов 20-го века. Он представляет собой компактную технику, которая используется в сельском хозяйстве, для перемещения груза. Конструкция имеет стандартную комплектацию, двигатель расположен впереди, а передние колеса уменьшены. Модель служит для посева различных культур, ухода за ними и других хозяйственных работ:

для заготовления сена;
во время строительства дороги;
для уборки урожая;
для осуществления незначительных погрузочно-транспортировочных работ;
во время работы в саду, теплицах и винограднике;
для пахоты и культивирования земельных участков.

Что такое регулировка клапанов трактора Т25

Для чего необходима регулировка клапанов на тракторе Т-25

Последствия несвоевременной регулировки клапанов трактора Т-25

Когда необходимо выставлять зазоры клапанов трактора Т-25

Ресурс коромысел или винтов для их регулировки выработан. Поверхность бойков коромысла и винтов закаленная, но со временем может износится.
Штанги толкателей деформированы. Это может произойти из-за неправильного выставления зазора.
Толкатель поврежден. Если в системе недостаточно масла или смазки, толкатель повреждается.
На кулачках распределительного вала заметно наличие механических повреждений.

Процесс регулировки клапанов

Проверить температуру мотора, он должен быть холодным.
Снять гайки, которые фиксируют крышку клапанов.
Бережно и осторожно, не повредив прокладку, снять ее. Необходимо иметь при себе новую прокладку, так как старая теряет свою эластичность после снятия и ее нужно заменить.
Провернуть коленчатый вал, обхватив его за головку болта крыльчатки. Для этого лучше применять торцевую насадку или ключ.
Осмотреть клапанный механизм. Необходимо, чтобы впускной полностью поднялся вверх.
Совместить метки, одна из которых находится на шкиве, а вторая – на крышке приводных шестерен.
Взять щуп, толщина которого не меньше 0,3 мм, проверить зазор в механизме на первом цилиндре. Считается правильным, когда щуп сможет проникнуть в промежуток между носиком и шейкой клапана без использования силы. Стоит учесть, что люфта быть не должно.
Затем нужно взять накидной ключ и плоскую отвертку. Придерживать ей винт регулировки и ослабить контргайку. Зафиксировать ее ключом, путем вращения винта. После этого, зафиксировать винт и снять контргайку.
На финальном этапе повернуть коленвал на пол-оборота в направлении его вращения.
Проделать тоже самое со вторым цилиндром.
Установить на прежнее место крышку и затянуть болты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 11643 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-01-28 21:01:04.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 377 [WIDTH] => 670 [FILE_SIZE] => 57269 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/186 [FILE_NAME] => 18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.

jpeg [ORIGINAL_NAME] => t-25-s-opryskivatelem.jpeg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b44e6b7aa9c5d40ea1547695054be852 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/186/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/186/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/186/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [ALT] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 ) [~DETAIL_PICTURE] => 11643 [TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 21:01:04 [~TIMESTAMP_X] => 28.01.2021 21:01:04 [ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00 [~ACTIVE_FROM] => 28.01.2021 10:31:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-otregulirovat-klapana-na-traktore-t-25/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-otregulirovat-klapana-na-traktore-t-25/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-otregulirovat-klapana-na-traktore-t-25 [~CODE] => kak-otregulirovat-klapana-na-traktore-t-25 [EXTERNAL_ID] => 511400384 [~EXTERNAL_ID] => 511400384 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28.

01.2021 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_META_KEYWORDS] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_PAGE_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка клапанов трактора Т 25 | зазор клапанов трактора Т 25 | Opex.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [ELEMENT_CHAIN] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [BROWSER_TITLE] => Регулировка клапанов трактора Т 25 | зазор клапанов трактора Т 25 | Opex.ru [KEYWORDS] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [DESCRIPTION] => Регулировка клапанов трактора Т 25, зазор клапанов трактора Т 25 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 11643 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2021-01-28 21:01:04.

000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 377 [WIDTH] => 670 [FILE_SIZE] => 57269 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/186 [FILE_NAME] => 18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [ORIGINAL_NAME] => t-25-s-opryskivatelem.jpeg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b44e6b7aa9c5d40ea1547695054be852 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/186/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/186/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/186/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.

jpeg [ALT] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [TITLE] => Как отрегулировать клапана на тракторе Т-25 [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/186/400_300_1/18680b13babfafa2a899c4af59d7f7db.jpeg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

✔️ Регулировка клапанов Ивеко | Грузовой сервис IVECO

Длительная эксплуатация автомобиля, некачественные топливо, неправильное обслуживание – все это приводит к сбоям в работе газораспределительного механизма. Своевременная регулировка клапанов поможет избежать масштабного и более дорогостоящего ремонта двигателя.

Метки клапанов двигателя

Проверка зазора клапанов

Выставление клапанов

Регулировка клапанов

Как выявить сбои в работе ГРМ на автомобилях ИВЕКО

Сбитые регулировки клапанов газораспределительного механизма могут привести к массе негативных последствий. Уже после нескольких дней эксплуатации на клапанах ГРМ образуется нагар, а их температурный режим работы нарушается. При длительном использовании, увеличивается износ составных частей двигателя, что может привести к его скорой поломке. Опытный водитель может самостоятельно выявить неисправность по косвенным признакам.

Признаки неправильной настройки клапанов:

появления посторонних шумов из двигателя. Металлический стук чаще всего заметен при первом запуске ДВС;
увеличенный расход воздушно-топливной смеси;
снижение мощности двигателя;
изменения в цвете и количестве выхлопных газов.

После появления первых признаков сбоя в работе ГРМ необходимо обратиться в специализированный автосервис, для устранения неполадок и проведения всех необходимых регулировок.

Особенности регулировки клапанов на IVECO

Провести правильную регулировку клапанов под силу далеко не каждому. Для этого необходимо иметь профессиональное диагностическое и ремонтное оборудование, обладать специализированными знаниями и практическим опытом работы.

Этапы регулировки ГРМ:

диагностика. На данном этапе специалисты убеждаются, что у силового агрегата нет других неисправностей;
демонтаж клапанной крышки;
очистка ГРМ от нагара и масляных отложений;
оценка износа. При необходимости проводиться замена поврежденных элементов;
регулировка клапанов;
обратный сбор ДВС.

После регулировки клапанов, на многих современных авто происходит повторная адаптация инжектора. Чтобы ускорить этот процесс, специалисты проводят настройку дроссельной заслонки. Благодаря чему, после проведения ремонтных работ, автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.

Почему стоит обратиться в наш автосервис?

Вам требуется качественная, быстрая, а главное, доступная регулировка клапанов на грузовом автомобиле марки IVECO? В этом вам смогут помочь специалисты компании «Технология Движения». Мы уже более 20 лет оказываем услуги по ремонту коммерческого транспорта. На вооружении нашей компании самое современное оборудование для диагностики и ремонта. Специалистам сервиса известны все тонкости работы с автомобилями ИВЕКО.

Клиентам компании гарантируется:

профессиональный подход к любым неисправностям;
доступные цены на проведение ремонта;
выезд к месту поломки;
специальные акции для постоянных и корпоративных клиентов.

Профессиональный подход к ремонту – гарантирует вам длительный и бесперебойный срок работы вашего автомобиля. Чтобы ознакомиться со всеми условиями, воспользуйтесь каталогом сайта или свяжитесь с нашими менеджерами по контактному номеру телефона, указанному ниже.

Также Вас может заинтересовать

Обслуживание грузовиков IVECO

Диагностика IVECO

Ремонт двигателя Cursor

Ремонт КПП IVECO

Замена сцепления

Замена сайлентблоков

Ремонт ТНВД

Ремонт форсунок

Регулировка зазоров клапанов на двигателе Мицубиси.

Профессиональная диагностика и ремонт двигателей Mitsubishi в специализированном автотехцентре. Четкое соблюдение всех технологий, наличие профессионального инструмента и запчастей, знание особенностей автомобилей Митсубиси позволяют нам выполнять ремонт в более сжатые сроки и качественно.

Запишитесь на регулировку клапанов прямо сейчас на сайте или по телефону +7(495)790-72-74

Записаться в сервис

Одним из пунктов в регламенте по обслуживанию силовых установок Митсубиси является проверка и регулировка зазоров клапанов ГРМ. Операция эта должна проводиться каждые 90 тыс. км пробега.

Особенность этого вида обслуживания заключается в том, что на Митсубиси используются разные типы силовых агрегатов – бензиновые без гидрокомпенсаторов (объемами 1,3 л, 1,6 л, 2,0 л, 2,4 л), оснащенные системой регулировки открытия клапанов MIVEC (на 2,4 и 3,8 л) и дизели (на 2,5 л, 2,8 л, 3,2 л).

Конструктивные особенности двигателя оказывают влияние на специфику проведения работ. На одних агрегатах проверка делается «на холодную», другие требуют предварительного прогрева. К тому же, тепловые зазоры клапанов на разных моторах отличаются. Чтобы силовая установка после проведения работ функционировала нормально, требуется полное соблюдение технологии регулировки.

Признаки разрегулировки зазоров

Отметим, что выполнение такого обслуживания может потребоваться и раньше. И об этом могут оповещать определенные признаки:

Увеличение шумности работы мотора;
Падение мощности и динамики;
Работа мотора с перебоями;
Сложность запуска «на холодную»;
Увеличение потребление топлива;

Дополнительно при сканировании бортового компьютера можно обнаружить коды ошибок (Р0300 Р0301 Р0302 Р0303 Р0304 Р0305 Р0306), которые указывают на возникновение проблем в работе ГРМ двигателя.

Подходить к проверке и регулировке следует очень ответственно. Время проведения операции – разное и зависит от конструктивных особенностей агрегата. К примеру, на одном моторе для обеспечения доступа к клапанам достаточно всего лишь снять клапанную крышку. А в другом агрегате только чтоб добраться до крышки, нужно демонтировать большое количество составных элементов. По этой же причине и стоимость регулировки – различная.

Технологически сложнее всего выполняется регулировка на двигателях, в конструкции ГРМ которых используются регулировочные стаканы. А все из-за того, что для регулировки зазора необходимо демонтировать распределительный вал. И только поле этого можно стаканы извлечь, узнать их размер по маркировке, провести расчеты, чтобы зазор клапанов на двигателе был правильным, и подобрать новые стаканы по высчитанным параметрам.

Технология проведения работ

Проверка и регулировка тепловых зазоров в нашем автотехцентре производится в следующей последовательности:

Из тех. документации узнаем точные размеры зазоров для конкретного двигателя. Уточняем из инструкции, требуется ли предварительный прогрев перед проведением работ;
Демонтируем клапанную крышку;
Проводим установку положения распределительного вала согласно инструкции;
При помощи щупов делаем замеры зазоров и записываем их

В случае с простой конструкцией ГРМ, проводим регулировку, устанавливая нормальные зазоры. Если двигатель оснащен регулировочными стаканами, демонтируем распределительный вал, высчитываем требуемые размеры стаканов, подбираем их и устанавливаем

Собираем двигатель обратно;
Проверяем работоспособность двигателя.

Хотите, чтобы все было сделано качественно? – обращайтесь в наш сервис!

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;

затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;

с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;

после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;

далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке;

аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;

важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;

Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.

после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Регулировка клапанов Suzuki Jimny в Москве – Сузуки Кунцево официальный дилер

Клапанный механизм четырехтактных двигателей Suzuki Jimny обеспечивает своевременную подачу воздуха в камеры сгорания и удаление газов из нее. От правильной настройки зависит ровная работа мотора и ресурс клапанного блока. Владельцам таких машин, выпущенных после 2005 года, нужно знать, когда требуется регулировка клапанов Suzuki Jimny и куда обратиться за такой услугой в Москве. Наш автосалон Suzuki Центр Кунцево действует на правах официального дилера японского концерна, и мы имеем все необходимое для качественного обслуживания японских ДВС.

Когда пора регулировать клапана

Регулировка клапанов Suzuki Jimny не имеет четкого регламента. На моделях до 2005 года устанавливались гидрокомпенсаторы, поэтому там регулировать вообще ничего не требуется. А вот более новые версии Jimny уже не имеют таких элементов в ГБЦ, поэтому нуждаются в периодической настройке. Как правило, это определяется по работе двигателя, заставляя владельца автомобиля обратиться на сервис. Самым характерным симптомом выступает цокот под капотом. Сперва он слышен только на холодную, но потом начинает проявляться и на прогретом ДВС.

Причиной увеличения теплового зазора служит постепенная выработка на клапанах и механические нагрузки. Кроме стрекота из-под капота, признаками неисправности являются хлопки несгоревшего топлива и падения тяги. Чтобы не доводить автомобиль до такого состоянии, рекомендуем обращаться к нам на сервис каждые 25-30 тыс. км пробега, тем более что цена такого обслуживания ДВС невелика.

Особенности процедуры

Для установки правильного теплового зазора необходимы специальные шайбы, сечение которых соответствует требуемому параметру. Если зазор будет меньше, то при нагреве и расширении металла, клапана начнут сильно биться о посадочные места и могут прогореть. При завышении промежутка несгоревшее топливо способно проникнуть во впускной или выпускной коллектор, создавая громкие хлопки.

Сразу угадать сечение подходящей шайбы невозможно, поэтому регулировка клапанов Suzuki Jimny у официального дилера происходит с помощью комплекта таких приспособлений, где подбирается нужный размер. Это обеспечивает максимальную точность настройки теплового зазора и правильную работу двигателя. После того как сечение подобрано, осуществляется поочередная установка шайб в посадочные места. Для этого используется особое приспособление. Все это уже имеется у нас в наличие, поэтому обслуживание происходит максимально быстро и просто.

Записаться на сервис к официальному дилеру Suzuki Кунцево можно по телефону: +7 (495) 933-40-33.

Регулировка клапанов в автомобиле: просто о важном

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.

Регулировка клапанов – зачем она нужна?

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Рекомендуется проверять клапаны каждые 20-30 тысяч километров.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

Источник mytopgear.ru

Регулировка клапана двигателя
| Строительство автомобилей
О регулировке клапана вы можете прочитать ниже. Есть несколько способов регулировки клапана, которым вы можете научиться. Такие знания придадут вам уверенности при ремонте и обслуживании двигателя.
Как отрегулировать клапаны
Возможно, вы слышали, что у каждого цилиндра есть выпускной и впускной клапаны. Горючая смесь попадает в цилиндр через впускной клапан, а выхлопные газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.Газораспределительный механизм (или клапанный механизм) обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.
Регулировка клапанов — очень важный процесс, который влияет на срок службы двигателя, поэтому необходимо контролировать правильные зазоры клапанов.
Что произойдет, если клапанные зазоры малы? Небольшие клапанные зазоры вызовут возгорание седел клапанов.
Что произойдет, если клапаны большие зазоры? Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя.Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на проблему с синхронизацией.
Как часто нужно регулировать клапаны? Клапаны регулируются каждые 20-30 тыс. Км. в соответствии с руководством по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Последовательность регулировки клапана Регулировка клапана Hyundai Elantra Curcuit
Перед регулировкой клапанов установить поршень цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) на ход сжатия.В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.
Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте. или болт. Регулировочным винтом отрегулируйте требуемый зазор и затяните контргайку.
« Не изменять установленный зазор клапана во время продувки. » .
После этого еще раз проверьте тепловой зазор.Использовать щуп для проверки зазора. Зонд должен входить в него с небольшим усилие, если такое ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень тяжело, нужно снова отрегулировать зазор.
Для регулировки теплового зазора в других клапанах коленчатый вал необходимо провернуть на пол-оборота. Во время настройки порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Проверните коленчатый вал за болт крепления шкив привода генератора.
Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.
Регулировка клапана двигателя

Процедура регулировки клапана
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до отметки на Звездочка распределительного вала совпадает с меткой на корпусе подшипника. В этой должности зазор регулируется на выпускном клапане 4-го цилиндра и впускной клапан 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачков).
Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть болт регулировки рычага, и одновременно используйте другой гаечный ключ, чтобы ослабить стопорную гайку.Установите требуемый зазора регулировочным болтом, затяните стопорную гайку. Зонд должен пойти в щель с небольшим сопротивлением.
На некоторых двигателях регулируются тепловые зазоры. регулировкой шайб.
После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к нему в различных режимах работы. Когда регулируя клапаны, следует отметить, что клапаны должны быть правильно заземления, а зазоры клапанов не должны превышать допустимых.
регулирующий клапан
© 2018-2021 — Macy’s Garage, Ltd.
ЛУЧШИЙ магазин Triumph в Америке
Регулировка клапанов в вашем двигателе Triumph — одно из те задачи, которых многие из вас пытаются избежать. Это простой процедура, которая жизненно важна для здоровья вашего двигателя и состояния настроить, но также легко ошибиться, если вы не платите внимание. Следуйте за мной, пока я объясняю, как и почему регулирующих клапанов, и позвольте вам методы, чтобы все было прямо при настройке.«Регулирующие клапаны» — это действительно сокращенный термин для этого порядок обслуживания. На самом деле вы будете делать регулировка зазора между коромыслом и верх клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидравлические подъемники или верхние кулачки, скажем так, все двигатели, которые используют твердые толкатели (толкатели), такие как наши 4 цилиндровые двигатели Triumph, необходимо иметь этот зазор проверять и регулировать через регулярные промежутки времени.Каждый двигатель производитель будет иметь свою спецификацию для правильное оформление, и их собственная конкретная процедура для регулировка этого зазора (например, горячий или холодный двигатель). Должен вы устанавливаете в двигатель высокоэффективный распределительный вал, правильная регулировка клапана может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам потребуется следуйте рекомендациям производителя распределительного вала параметр. Если ваш клапанный зазор больше, чем должен быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полного мощность и чрезмерный шум и износ будут результатом.Если зазор меньше указанного, клапан не может полностью закрыть, вызывая возгорание в цилиндре чтобы «сжечь» и разрушить сам клапан. Для наших 4-х цилиндровых Triumph клапаны регулируются ‘холодный’. Любой, кто когда-либо настраивал клапаны, нужно отрегулировать «горячо», будет знать, что за благо это является! Клиренс составляет 0,010 дюйма (десять тысячных доли дюймов) для впускных и выпускных клапанов на большинстве наши Триумфы, но для всех машин и различных распредвалов это нередки случаи, когда указывается другой зазор для впускных и вытяжных.Например, ранние TR2 оснащены железными коромыслами с указанными зазорами 0,010 дюйма для впускных клапанов и 0,012 дюйма для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. Описание в способ 2 ниже. Так почему же так «сложно» отрегулировать клапаны двигателя? Чтобы получить ответ, взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. выше. Открытие и закрытие клапана (фазы газораспределения) управляется распредвалом (деталь №7). Как распредвал (А.К.А. «Ударная палка») вращается вокруг своей оси, яйцо в форме «Лепесток» толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним. Толкатель толкает толкатель (деталь № 5) вверх, что в свою очередь заставляет коромысло (деталь # 2) поворачиваться (качаться) на его вал. Как пара детей на качелях, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должен опуститься вниз, толкая шток клапана вниз и открытие клапана (часть №1) одновременно. К добиться правильного зазора клапана, вы должны абсолютно уверен, что распредвал не в положении оказывать какое-либо давление вверх на толкатель (удар вниз).Но распредвал заложен глубоко внутри двигателя, поэтому как узнать, что это не то место, где находится мочка начинает нарастать к толкателю? Есть пара способов сделать это. Первое называется «Правило 9 дюймов, и хотя он работает на наших двигателях TR2-4A, он может не обязательно относится ко всем 4-цилиндровым двигателям. Вот как это работает: При снятой крышке качалки мысленно пронумеруйте каждую клапан и коромысло спереди назад.Есть 2 клапана на цилиндр, так что ваши числа будут 1-8 на 4 цилиндре TR. Мне нравится тянуть все свечи зажигания, чтобы двигатель будет легче повернуть рукой, тогда я наклоняюсь и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно включить двигатель (по часовой стрелке, если смотреть спереди). Когда # 1 клапан полностью открылся и только начинает закрываться, отрегулируйте Клапан # 8 (1 + 8 = 9). Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рисунки 1 и 2.Ослабьте стопорную гайку (деталь № 4) на ½ дюйма. гаечный ключ и проверьте зазор с помощью щупа правильной толщины при повороте отверткой регулировочный винт (деталь №3). У вас будет удалось добиться правильной регулировки при небольшом на щупе чувствовалось сопротивление. Удерживайте регулировочный винт в положение отверткой, затягивая фиксатор гайку, чтобы удерживать регулировку. Регулирующий винт будет хотите повернуть, когда вы затягиваете стопорную гайку, так что вы вероятно, придется приложить некоторую противоположную силу к отвертку, чтобы винт не двигался.Когда гайка затянута, проверьте еще раз зазор с помощью щупа измерять. Если он изменился из-за легкого сопротивления, которое вы почувствовали первоначально ослабьте гайку и начните заново. Продолжать пока гайка не затянется и вы не будете уверены, что зазор соответствует указанному, затем переходите к следующему. Проверните двигатель лопастью вентилятора и следите за клапаном. №2. Когда он полностью открыт, и видно, что он только начинает приближаться вверх (закрыть), вы узнаете, что пора отрегулировать клапан №7 (2 + 7 = 9).Продолжайте продвигаться к задней части двигатель, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого добавлен к открытому в сумме получается 9. Когда вы дойдете до задней части двигатель, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана. Как я упоминал ранее, это «Правило девяти» работает на Двигатели Triumph TR2-4A, но это не обязательно работает для каждого двигателя или 6-цилиндровых двигателей TR.Для этого причина, я предпочитаю регулировать клапаны на цилиндре за цилиндром основы, так что я знаю, что происходит с распредвалом любого двигателя, над которым я мог бы работать. Взгляните на фото выше. Вот и Triumph TR4 двигатель со снятой крышкой коромысла. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапан для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны отверстия для свечи зажигания. Первые два относятся к цилиндру №1, вторые два — для цилиндра №2 и так далее.Имея немного знаний о 4-тактном двигателе процесса, я знаю, что впускной клапан открыт во время такт впуска, а выпускной клапан открыт во время такта выпуска, и оба клапана должны быть закрыты во время компрессионные и силовые удары. Но какой клапан какие и как мы узнаем, какой штрих цилиндр может быть включен? Во-первых, давайте определимся, какой клапан какой. Это красиво просто сделать со снятой крышкой коромысла.Посмотрите на противоположная сторона головы на рисунке №3, и вы можете следите за бегунами впускного коллектора от карбюраторов к впускному клапану каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с клапаном для каждого цилиндр, чтоб был выпускной клапан! Теперь, если ты медленно вращайте двигатель с помощью лопасти вентилятора, как это было выполненного с помощью описанного выше метода «Правило 9», вы можете посмотреть каждый клапан открывается и узнает, есть ли у вас баллон наблюдение происходит во впускном или выпускном такте.По дизайну, между выхлопом и впуском есть небольшой участок ходов, когда выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапаны каждый цилиндр в отдельности следующим образом: Когда впускной клапан начинает подниматься (закрываться), отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра. Выпускной клапан не может все еще открыт к концу такта впуска, и цилиндр должен пройти сжатие и мощность поглаживает, прежде чем он снова начнет открываться.Когда выхлоп клапан только начинает опускаться (открываться), отрегулируйте впуск клапан, уверенный, что выдержит полный ход выхлопа между текущим положением поршня и началом впускной ход. Наблюдая за клапанами таким образом, я могу убедитесь, что отбойник распредвала находится внизу для клапана. Я собираюсь приспособиться. Работает каждый раз для любого двигателя, и я могу регулировать один цилиндр за раз, не прыгая повсюду и приходится заниматься математикой проблемы одновременно! После завершения регулировки клапана все, что осталось сделать, это установить свечи зажигания и крышку коромысла.Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла, и даже тогда они склонны к утечка масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку в коромысло накройте герметиком 3M и дайте ему высохнуть перед поставив крышку обратно на двигатель. Теперь возьми свой TR на тест-драйв, и всякий раз, когда вы слышите громкий тиканье из-под клапанной крышки, вы все это сделаете снова!
RX4 Valve Adjustment
RX4 Valve Adjustment Tutorial

В этом руководстве рассматривается, как отрегулировать клапаны RX4.

Общая информация
RX4 имеет высокопроизводительный четырехклапанный двигатель с одним верхним кулачком. Есть два выпускных клапана и два впускных клапана. Одиночный распредвал двигателя имеет два выступа, которые приводят в действие два коромысла. Один коромысел приводит в действие оба впускных клапана; другой коромысел приводит в действие оба выпускных клапана. Когда двигатель находится в верхней точке своего такта сжатия (в верхней мертвой точке), все клапаны закрываются.
Тепловое расширение происходит при повышении температуры двигателя во время нормальной работы.Чтобы компенсировать это тепловое расширение, в кулачке кулачка / коромысле / клапанном механизме имеется зазор (называемый зазором клапана). По мере прогрева двигателя этот зазор приближается к нулю.
Поскольку клапан многократно ударяется о седло клапана во время нормальной работы, как в клапане, так и в седле клапана возникает микроскопическая деформация. Эта деформация со временем нарастает по мере работы двигателя. По мере увеличения деформации уменьшается зазор клапана (то есть зазор, заложенный в клапанный механизм для учета теплового расширения).Со временем клапан постепенно перемещается выше в головку блока цилиндров, и зазор клапана уменьшается. Если зазор клапана уменьшается сверх допустимых пределов, это приведет к тому, что клапан будет удерживаться от седла клапана, когда клапан должен быть закрыт. Это значительно снижает передачу тепла от клапана к головке блока цилиндров, температура клапана увеличивается, и клапан будет поврежден. Несоответствующий зазор клапана также затрудняет запуск двигателя. Регулировка зазора клапана поддерживает зазор клапана в допустимых пределах.
В двигателе RX4 используется регулирующий вал с резьбой и стопорной гайкой для установки и блокировки зазора клапана. Эти регуляторы расположены на концах коромысел, которые соприкасаются непосредственно со штоком клапана.
Процедура регулировки клапана RX4 состоит из нескольких действий, включая получение доступа к коромыслам клапана и их регулировочным винтам, поворот двигателя в верхнюю мертвую точку, так что клапаны закрыты, ослабление резьбовых стопорных гаек регулятора, установка зазоров клапана на указанный зазор, затянув контргайки, чтобы зафиксировать резьбовые регуляторы в этом зазоре, а затем снова собрать мотоцикл.
Большая часть работы по регулировке клапанов связана с получением доступа к регуляторам. Операция настройки (после получения доступа к арматуре) занимает всего несколько минут.
Регулировка клапана требует холодного двигателя. Перед регулировкой клапанов дайте мотоциклу полностью остыть.
Клапаны следует регулировать каждые 5000 миль.
Зазор клапана должен быть установлен на 0,06 мм для впускных клапанов и 0,08 мм для выпускных клапанов.
Инструменты, необходимые для регулировки клапанов, включают щупы, торцевой ключ на 8 мм, гаечный ключ на 8 мм, шестигранный ключ на 3 мм, шестигранный ключ на 5 мм, шестигранный ключ на 6 мм, шестигранный ключ на 8 мм, шестигранный ключ на 10 мм, торцевую головку на 13 мм, Phillips отвертка, отвертка с плоским лезвием, лямки или веревка, плоскогубцы, ключ для свечей зажигания и фонарик.

Процедура

Дайте мотоциклу полностью остыть, чтобы двигатель прогрелся до комнатной температуры.

Вставьте ключ зажигания в левую боковую панель и снимите заднее сиденье.

Снимите два болта 8 мм, которыми крепится переднее сиденье, и снимите переднее сиденье.

Снимите два 8-миллиметровых болта в задней части топливного бака.

Аналогичным образом снимите правую панель кузова с мотоцикла.

Снимите четыре 5-миллиметровых болта с внутренним шестигранником, которыми крепится верхняя панель корпуса топливного бака.

Снимите верхнюю панель топливного бака мотоцикла.

Снимите 5-миллиметровые болты с внутренним шестигранником в задней части левой и правой нижней панелей корпуса топливного бака.

Снимите два болта с шестигранным шлицем на 5 мм на передней части топливного бака.

Снимите болты с головкой под шестигранник на 3 мм с передней части левой и правой передней панелей кузова.

Снимите винты с крестообразным шлицем под передней частью левой и правой передней панелей кузова.

Накиньте ткань на правую защиту двигателя мотоцикла, чтобы не поцарапать передние панели кузова во время снятия.

Снимите передние панели кузова.

Отсоедините электрический разъем от правой передней панели.

На этом этапе топливный бак можно повернуть вверх и в сторону от двигателя, не отсоединяя топливные шланги или электрические провода. Используйте узкие ремни или веревку, чтобы закрепить топливный бак как с левой, так и с правой стороны, как показано ниже. Ремни или веревка прикрепляются к держателю панели топливного бака рядом с передней частью топливного бака и кронштейном подножки пассажира.Поднимите топливный бак сзади и снимите резиновое печенье. Оберните ткань за топливным баком, чтобы не поцарапать топливный бак. Сдвиньте топливный бак примерно на дюйм назад и положите его на ткань. Затяните ремни или веревку, чтобы закрепить топливный бак, как показано ниже, чтобы обеспечить доступ к крышке клапана двигателя.

Снимите 8-миллиметровые болты с внутренним шестигранником, крепящие две верхние точки крепления на левом монтажном кронштейне защитного кожуха двигателя, и 13-миллиметровый болт в нижней точке крепления на левом монтажном кронштейне защитного кожуха двигателя, как показано ниже.Это длинные болты, и их, вероятно, придется выбивать с правой стороны мотоцикла.

Отсоедините шланг сапуна картера с левой стороны двигателя.

Выверните четыре болта с шестигранником на 5 мм, которыми крышка клапана крепится к головке блока цилиндров.

Осторожно и осторожно снимите крышку клапана с двигателя, сдвинув ее с левой стороны мотоцикла, стараясь не повредить уплотнение крышки клапана.

Снимите провод свечи зажигания и свечу зажигания.

Снимите отверстие доступа на левой стороне картера двигателя с помощью шестигранного ключа на 10 мм.

Снимите крышку смотрового окна двигателя с помощью шестигранного ключа на 6 мм в нижней левой передней части картера двигателя.

На этом этапе убедитесь, что мотоцикл находится в нейтральном положении, и установите двигатель в верхнюю мертвую точку. Для этого вставьте шестигранный ключ на 10 мм в порт привода двигателя и поверните двигатель против часовой стрелки, если смотреть с левой стороны двигателя.

При этом наблюдайте за коромыслом впускного клапана в верхней части двигателя (это коромысло в задней части головки блока цилиндров).

Как только коромысло впускного клапана сработает и затем отпустит впускной клапан, осмотрите смотровое окно двигателя в левом нижнем углу перед двигателем (вам может понадобиться фонарик, чтобы заглянуть внутрь смотрового окна). Продолжайте медленно поворачивать двигатель еще на несколько градусов. Линия разметки появится в поле зрения с буквой «Т», ориентированной горизонтально под линией разметки.Когда линия разметки совмещена с маркером в окне просмотра, двигатель находится в верхней мертвой точке.

При этом двигатель повернется на несколько градусов сам по себе, когда вы поворачиваете коленчатый вал с помощью 10-миллиметрового привода. Будет ощущение, что он проходит точку сжатия, но двигатель не испытывает сжатия, потому что свеча зажигания была удалена. Это самоиндуцированное вращение двигателя вызывается пружинами клапанов и коромыслами, действующими на распределительный вал. Вы можете вращать двигатель по часовой стрелке или против часовой стрелки, если необходимо, чтобы выровнять линию разметки с маркером, как показано выше.

Когда двигатель находится в верхней мертвой точке, как описано выше, отрегулируйте зазор клапана на 0,06 мм для впускных клапанов и 0,08 мм для выпускных клапанов. Это делает:
Ослабление контргайки на регуляторе клапана.
Вытягивание регулятора отверткой.
Вставка щупа между нижней частью регулятора и верхней частью штока клапана.
Перемещение регулятора с помощью отвертки до контакта с регулировочной шайбой щупа.
Затягивание контргайки.

Будьте осторожны при регулировке резьбового регулятора, чтобы не открыть клапан из-за слишком сильного завинчивания регулятора.

Регулировка клапана показана на фото ниже. Верхняя стрелка указывает на отвертку, используемую для поворота регулятора. Средняя стрелка указывает на ключ на 8 мм, используемый для поворота контргайки. Нижняя стрелка указывает на щуп.

CSC обнаружила, что установка щупов соответствующей толщины в обоих местах клапана во время регулировки (т.е.е., оба впускных клапана, а после регулировки зазора впускного клапана оба выпускных клапана) обеспечивает более точную и последовательную регулировку зазора. Вы можете увидеть это на фото ниже.

Обратите внимание, что рекомендуемые здесь зазоры клапанов немного больше, чем рекомендовано Zongshen (Zongshen рекомендует 0,04 мм для впускного зазора и 0,06 мм для выпускного зазора). Мы обнаружили, что мотоцикл работает лучше с зазором, установленным на 0,06 мм для впускного зазора и 0,08 мм для выпускного зазора.

На фотографиях выше показана регулировка зазоров впускных клапанов.После завершения регулировки впускного зазора произведите регулировку выпускных клапанов.

После завершения регулировки используйте шестигранник на 10 мм для вращения двигателя на два полных оборота и еще раз проверьте зазоры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

После регулировки клапанов соберите мотоцикл (сборка производится в обратной разборке).

Компоненты и детали

Никаких деталей для регулировки клапана не требуется.Как указано выше, необходимы несколько инструментов и щупов. На складе CSC Motorcycles имеются наборы инструментов и щупы. Звоните нам по телефону 909 445 0900 по любым вопросам.
Регулировка клапана
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, приведенными в различных руководствах по ремонту VW.
Кроме того, что касается крышек клапанов,
, пожалуйста, ознакомьтесь с обсуждением крышек клапанов. ~~~
В этой статье обсуждаются следующие темы —
~~~
Общие сведения …
Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан. Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.
Роб в целом написал: «Если клапаны герметичны, они просто слегка приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку …..
Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.
Слишком долгая затяжка клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.
Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, поскольку клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.
Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень №1 находился в верхней части своего хода (используя метки времени на шкиве) с закрытыми обоими клапанами (ослаблено — я дребезжу). рокеры, чтобы проверить, что они свободны — даже с 0.004 дюйма, вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на №2 с той же стороны. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана. Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.
Примечание: Более подробная информация представлена в нашей процедуре регулировки клапана.
Нанесение белой краски на отметку ГРМ рядом со ступицей и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже если крышка на задней части двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, поскольку для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.
~~~
Клапанный зазор
Что касается зазора клапана, было много споров.
Роб писал — Все руководства VW обычно говорят, что нужно использовать 0,004 «, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006». Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует настройку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS … и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался настроить свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.
Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это будет алюминиевый корпус вместо магниевого, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0,006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.
Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW пошел только на 0.006 «, так что у клапанов, растягивающихся с возрастом, было больше свободы действий, ожидая, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004», и у меня не было проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно только около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверках на 3000 миль мне редко требуется регулировка.
Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы очень хорошо для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб.см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Следовательно, двигатель 1600 куб.см должен быть в порядке с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.
После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, не было никаких изменений в настройках моих клапанов (они не начали закручиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.
Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что они нагреваются и растягиваются, я думаю. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И, как я указал выше, я все еще использую исходный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.
~~~
Важность частой регулировки клапана
Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.
Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.
Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а количество некоторых других брендов неизвестно.
~~~
Влияние затяжки головки на зазор клапана
(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)
~~~
Разное
Кто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?
Роб ответил: «Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. См. Единственным« неблагоприятным »эффектом будет небольшое увеличение шума толкателя. Эти двигатели были рассчитаны на 0,004 дюйма, и при условии, что вы проверяете их каждые 3000 миль. , эта настройка обеспечивает наиболее тихую работу — настройка 0,006 «допускает только более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — ПЛОХО для VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма для немного большей свободы для клапанов. Однако вы все равно можете использовать 0,004 дюйма и в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.
И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, и винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять рокеры и снять стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.
Сюрприз, сюрприз!
* * * * *
Проверка и регулировка зазора клапанов на вашем мотоцикле
Проверка и регулировка клапанов считается плановым обслуживанием высокопроизводительных четырехтактных двигателей, используемых в индустрии мотоспорта.Осмотр клапанного зазора несложен и доступен большинству владельцев. Однако есть советы и рекомендации, которые могут сделать работу более гладкой и привести к лучшим результатам. Команда JE Pistons конструирует и тестирует двигатели более 70 лет, и в результате мы знаем, что нужно для выполнения работы на высоком уровне.
Обладая многолетним опытом работы с четырехтактными двигателями всех типов, JE не новичок в регулировке и обслуживании клапанов.
Вне зависимости от того, есть ли у вас внедорожник, квадроцикл, уличный мотоцикл или любая другая четырехтактная машина, скорее всего, в руководстве вашего владельца указано, когда следует проверять зазоры клапанов вашего двигателя.В зависимости от области применения интервал проверки может варьироваться от 15 часов до 15 000 миль. Проверка зазоров через указанные интервалы невероятно важна для обеспечения оптимальной работы двигателя и продолжительного срока службы. Кроме того, как показывает практика, каждый раз, когда разбирается верхняя часть двигателя, рекомендуется проверять зазоры клапанов.
Каждый раз, когда у вас отключается верхний конец для замены поршня, вы должны проверять зазор клапана и при необходимости регулировать.
Нужен поршень? Здесь вы найдете кованые поршни для своего велосипеда.
Перед обслуживанием двигателя вам потребуется заводское руководство по обслуживанию вашей машины. Руководство по обслуживанию требуется, потому что в нем указаны требуемые зазоры, характеристики крутящего момента и другая информация, необходимая для выполнения задачи. Предлагаемый нами план следует рассматривать как дополнение к информации в вашем руководстве по обслуживанию и ни в коем случае не заменять его.
Для выполнения этой работы вам обычно потребуются следующие инструменты и принадлежности:
Щупы / щупы
Метрические ключи
Метрические головки
Чистые тряпки или полотенца
Отвертки
Штангенциркуль
В большинстве случаев Случаи, специальные инструменты не используются, однако, если они есть, вы найдете эту информацию в своем руководстве по обслуживанию.
Важным инструментом для измерения зазора клапана является набор щупов.
Поскольку двигатель будет частично открываться и обнажаться, лучше всего работать на чистой машине. Если ваша машина грязная, потратьте время на ее тщательную очистку, чтобы снизить риск загрязнения двигателя мусором. В первую очередь очистите крышку головки блока цилиндров и прилегающую зону.
Скорее всего, вы не работаете с новым велосипедом, поэтому убедитесь, что область вокруг крышки кулачка чистая, чтобы избежать нежелательного мусора.
Изложим процедуру мы начнем со снятия крышки головки блока цилиндров. Перед этим вам, скорее всего, придется снять сиденье, топливный бак и различные другие компоненты. Эти элементы должны легко сниматься, и ваше руководство по обслуживанию должно содержать достаточные инструкции. При снятии крышки головки блока цилиндров будьте предельно осторожны, чтобы грязь не попала в головку блока цилиндров.
Если вы работаете с двигателем, который все еще установлен на байке, вам необходимо снять сиденье и бак, а также любые другие компоненты, затрудняющие доступ к крышке кулачка.
Затем необходимо расположить клапанный механизм так, чтобы можно было проверить зазоры. В большинстве сервисных руководств указывается, что клапанный механизм устанавливается таким образом, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Установка клапанного механизма в это положение гарантирует, что кулачок или кулачки находятся на своих базовых кругах и что ни впускные, ни выпускные клапаны не открыты. Базовая окружность кулачка — это круглая часть кулачка, которая не влияет на подъем клапана.
В качестве отступления и для справки в будущем, хотя разумно следовать рекомендациям руководства по обслуживанию по настройке положения поршня и хода двигателя при сборке двигателя, в этом нет необходимости, особенно при работе с двигателем, который ремонтируется.Проверить клапанный зазор также можно, сняв головку блока цилиндров с двигателя и расположив кулачки напротив лопаток подъемника, чтобы обеспечить измерение зазора с кулачком на его базовой окружности.
Независимо от того, находится ли головка по-прежнему на двигателе или вы работаете над ней отдельно, убедитесь, что двигатель находится либо в ВМТ, либо кулачки находятся где-то на своей базовой окружности и не оказывают давления на ковши, как при открытии. клапаны.
В вашем руководстве по обслуживанию описывается необходимая процедура для установки двигателя на такт сжатия в ВМТ. Большинство двигателей имеют соответствующие метки совмещения на коленчатом валу и корпусе двигателя, а также на кулачковой передаче и головке блока цилиндров. Крайне важно, чтобы вы знали и понимали, как использовать эти контрольные точки, потому что они используются для правильной установки фаз газораспределения после того, как были сделаны какие-либо регулировки зазора клапана.
После того, как вы правильно разместили кулачки, можно измерить зазоры клапанов с помощью щупов.Измерение ресниц может быть затруднено из-за окружающей геометрии и неопытности со стороны пользователя. Для получения наиболее точных измерений важно, чтобы датчик зазора был вставлен между кулачком и подъемным ковшом как можно ближе к параллели. Чтобы облегчить параллельный ввод, при необходимости согните измерители зазора, чтобы их концы могли легко скользить между кулачком и ковшом подъемника.
Измерьте зазор клапана, вставив манометр (и) между выступом кулачка и ковшом подъемника.
Точные измерения ресниц субъективны, потому что они основаны на ощущениях. В идеале наиболее точные измерения зазора клапана достигаются, когда датчик зазора проходит между кулачком и ковшом подъемника с небольшим сопротивлением. Манометры, которые легко проходят или которые необходимо продавливать, следует считать слишком тонкими или слишком толстыми, соответственно. Когда это происходит, следует попробовать другие манометры или, если у вас разные размеры, в качестве зазора клапана следует использовать среднее из двух.
Начните с использования манометра, равного среднему рекомендованному измерению зазора клапана в вашем руководстве. Возможно, вам придется переместиться на пару размеров вверх или вниз, пока вы не найдете размер, который скользит между выступом кулачка и ковшом с небольшим сопротивлением. Запишите это измерение для каждого клапана.
После регистрации каждого зазора впускного и выпускного клапанов их следует сравнить с техническими характеристиками, указанными в вашем руководстве по обслуживанию. Если зазоры клапанов находятся в пределах рекомендованного производителем диапазона, дальнейшие работы не требуются.Однако, если зазоры выходят за рамки спецификаций, следующим шагом будет определение необходимых корректировок. Для этого, если текущая толщина регулировочных шайб клапана не известна, головку блока цилиндров придется разобрать, чтобы можно было снять и измерить регулировочные шайбы.
Следуйте необходимым процедурам, изложенным в вашем руководстве по обслуживанию, чтобы ослабить цепь кулачка, снять крышку кулачка, кулачки и ковши подъемника. При снятии крышки кулачка обязательно соблюдайте все рекомендуемые последовательности снятия / натяжения.Как только кулачковая цепь освободится, прикрепите ее к головке цилиндров с помощью куска проволоки. Если он упал в цепную коробку, можно использовать магнит для ручки, чтобы выудить его.
Обязательно ослабьте кулачковую цепь перед снятием. Снимите распредвал (ы) и зафиксируйте цепь кулачка, чтобы она не упала в корпуса.
Для снятия ковшей подъемника отличным подспорьем являются магнит-ручка или приспособление для притирки клапана. Вынимая ковши подъемника из отверстий, будьте очень осторожны и следите за тем, прилипает ли прокладка клапана к нижней стороне ковша.Масло под ковшами подъемника делает заедание регулировочных прокладок обычным явлением.
Используйте ручку-магнит или инструмент для притирки, чтобы снять ведра. Остерегайтесь прокладок, которые могут прилипнуть к нижней стороне ковшей.
Во время работы двигателя ковши подъемника соприкасаются с соответствующими отверстиями, поэтому их нельзя перемешивать. Чтобы отслеживать ситуацию, нарисуйте на листе бумаги простую схему головки блока цилиндров, чтобы можно было отслеживать ковши подъемника и все измерения. Приступите к удалению всех оставшихся шайб клапана с головки блока цилиндров.После снятия прокладок клапана измерьте толщину прокладок и диаметр используемых прокладок.
Построение простой схемы поможет отследить, какие ковши и прокладки и откуда были взяты. Как только все будет удалено, подтвердите размеры регулировочной шайбы.
Чтобы определить, какие регулировки регулировочных шайб клапана необходимо выполнить, используется простая формула:
Толщина новой регулировочной прокладки = зарегистрированный зазор — указанный зазор + старая толщина регулировочной прокладки
Рассчитайте необходимую новую толщину регулировочной прокладки для всех зазоров, которые не соответствуют спецификации .Прокладки клапанов доступны у большинства производителей оригинального оборудования, но полезные комплекты прокладок различных размеров также доступны на вторичном рынке. Перед тем, как закупить регулировочные шайбы, вам необходимо определить диаметр, который вам нужен, поскольку в отрасли используется несколько регулировочных шайб разного диаметра. Ниже показаны стандартные диаметры регулировочных шайб.
KTM
KTM
Ассортимент только у вас есть Перед заказом узнайте, какой диаметр регулировочной шайбы подходит для вашего станка. Этот комплект был получен от ProX Racing Parts.
При расчете необходимой новой толщины регулировочных шайб лучше всего нацеливать указанный зазор на верхний предел предписанного диапазона зазора.Это рекомендуется, поскольку клапанные зазоры со временем уменьшаются. Прокладки клапана доступны с шагом 0,025 мм, поэтому прокладки, которые можно использовать, также будут влиять на новые достижимые зазоры.
После того, как у вас будут под рукой подходящие прокладки, можно будет собрать клапанный механизм. Используйте моторное масло для смазки регулировочных шайб клапана и осторожно установите их. Ковши подъемника также следует смазать перед установкой. Вставляя ковши подъемника в соответствующие отверстия, убедитесь, что ковши опускаются на прокладки и ни в коем случае не поднимаются обратно.Если после установки ковш снова поднимается, прокладка может прилипать к нему и смещаться. Двигатель может быть быстро поврежден, если прокладка не будет правильно установлена между штоком клапана и ковшом подъемника.
Использование моторного масла и сборочной смазки при повторной сборке прокладок, ковшей и кулачков помогает предотвратить преждевременный износ, а также помогает прокладкам оставаться на месте при повторной установке ковшей.
Обратите особое внимание на руководство по обслуживанию во время установки кулачков и при настройке синхронизации кулачков.Дважды проверьте правильность положения коленчатого вала. Если вы работаете с двигателем с двумя распредвалами, лучше всего сначала установить распределительный вал, который находится напротив натяжителя цепи (обычно выпускной кулачок), вытащить цепь, обученную от коленчатого вала, правильно сориентировать кулачковую шестерню, а затем обернуть цепь вокруг шестерни. Как только это будет выполнено, оставшийся кулачок можно будет правильно сориентировать и обернуть вокруг него цепь. Дважды проверьте ориентацию всех компонентов и правильность установки времени.Обязательно используйте моторное масло для смазки отверстий кулачковых подшипников при установке.
Убедитесь, что установочные метки на коленчатом валу совпадают, затем установите кулачок (и) на место. При повторной установке цепи кулачка важно следить за тем, чтобы синхронизирующие метки на коленчатом вале и кулачке (ах) совпадали одновременно.
Щелкните здесь, чтобы получить более подробное руководство по настройке синхронизации кулачка.
При установке крышки кулачка убедитесь, что требования к крутящему моменту и последовательность действий, изложенные в вашем руководстве по обслуживанию, соблюдены.Отклонения от любого из них могут вызвать преждевременный износ кулачковых подшипников. После того, как кулачки будут закреплены, используйте измерители зазора, чтобы убедиться, что новые зазоры клапанов соответствуют расчетным зазорам. Любые обнаруженные отклонения должны быть тщательно изучены, поскольку они могут указывать на ошибки в расчетах или неправильную установку регулировочных шайб. Если на этом этапе есть намек на проблему, обязательно, чтобы она была полностью понята и исправлена, прежде чем продолжить.
Обязательно соблюдайте правильный момент затяжки , последовательность и спецификации при установке колпачков на место.
Если все в порядке, цепь кулачка можно натянуть. Для этого следуйте процедуре, описанной в вашем руководстве по обслуживанию. После установки натяжения проверните двигатель как минимум на четыре полных оборота. Это поможет автоматическим натяжителям цепи установить правильное начальное натяжение и убедиться, что двигатель рассчитан правильно. Установите поршень в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что все элементы синхронизации на кривошипе и кулачках остаются в заданных положениях.
Завершите работу, осторожно переустановив крышку головки цилиндров, убедившись, что эти болты затянуты в звездной последовательности в соответствии с рекомендованными характеристиками. Как только остальная часть машины застегнута, пора возвращаться к катанию!
Изображения предоставлены и принадлежат Kelsey Jorissen Photography, LLC.
Устранение тикающих толкателей: методы регулировки клапана
Магия? Задолго до того, как я получил какое-либо официальное обучение по ремонту автомобилей, я освоил важнейшие навыки регулировки клапанов.Мой старый Ford Anglia 105E 1962 года выпуска (некогда малоизвестная английская модель, ныне известная как летающая машина в книгах и фильмах о Гарри Поттере) начал ездить даже более анемично, чем обычно. Замена свечей, точек и конденсатора не смогла восстановить его жизнеспособность, и никакая комбинация настроек газораспределения или карбюратора не была эффективной. В отличие от машины Гарри Поттера, моя просто больше не летала.
После особенно мучительного путешествия через горы Западной Вирджинии по старому американскому шоссе 40, я отбросил все признаки гордости и попросил совета у своего дядю, прототипа Ford.Он прислушался к работе двигателя моей машины, вытащил свой верный вакуумметр из ящика с инструментами и предписал регулировку клапана. Он также поручил мне использовать некоторые загадочные четырехбуквенные заклинания, пока я практиковал умение ломать костяшки пальцев, когда каждая замороженная гайка толкателя внезапно сдавалась, и мои пальцы ударялись в бесконечную череду дьявольски острых углов, теснившихся в верхней части двигателя.
После того, как все зазоры клапанов были возвращены в спецификации, показания вакуума стали выше и стабильнее.Мы перепроверили настройки зажигания и отменили большую часть «настройки» карбюратора, которую я пробовал. Волшебным образом мой почтенный конь снова смог выдерживать скорость, достигающую почти 70 миль в час! Неплохо для рядного четырехцилиндрового двигателя OHV мощностью 39 лошадиных сил с рабочим объемом менее одного полного литра.
Наука! Оглядываясь назад, легко понять, почему никакое количество воспламенения или переделки топлива не смогли устранить основную причину механических проблем моей машины. На самом базовом уровне двигатель — это воздушный насос.Он заглатывает воздух, сжимает его, сжигает и истощает в знакомой последовательности всасывания, сжатия, удара и удара, любимой механиками повсюду. Двигатель моей машины просто не качает должным образом.
Когда впускные клапаны слишком ослаблены, они открываются позже, закрываются раньше и заставляют двигатель вдыхать меньше. Если воздухозаборники слишком плотные, они открываются слишком рано, остаются открытыми слишком долго и заставляют двигатель проглатывать больше, чем следует. Выпускные клапаны следуют аналогичным схемам: если они слишком слабы, они работают поздно и двигатель постоянно перегружен; слишком тугой, и выхлопы перенапрягаются и выгорают молодыми.
После того, как я, наконец, перешел от домашнего мастера к профессионалу, я быстро понял, что для каждой проблемы с производительностью двигателя должна соблюдаться одна и та же последовательность тестирования и ремонта: сначала следует устранять механические неисправности двигателя, затем зажигание, а затем топливо. Появление компьютеризированных систем управления потребовало добавления оценки электрических систем, но это все еще, по необходимости, вторично по отношению к механическому состоянию двигателя.
Начало работы
Большинство отечественных производителей давно перешли на гидравлические подъемники.На этикетке VECI под капотом указаны спецификации зазоров клапанов для двигателей, все еще оснащенных регулируемыми клапанами. Особенно важно учитывать температурный режим, установленный для выполнения процедуры. Поскольку металлы расширяются при нагревании, производители обычно указывают спецификации либо горячего, либо холодного зазора. Некоторые обеспечивают и то, и другое.
Насколько жарко? Насколько холодно холодно? Обычно горячая — это нормальная рабочая температура — примерно 180 ° F или более. Большинство производителей предостерегают от горячего регулирования температуры ниже 150 ° F.Для регулировки холода обычно требуются масло, охлаждающая жидкость и температура блока 100 ° F или ниже. Если вы сомневаетесь в фактической температуре, ваш инфракрасный пистолет для измерения температуры обеспечит быстрое и легкое измерение.
Touchy-Feely
Для измерения зазоров клапанов сначала нужно провернуть двигатель до тех пор, пока положение распределительного вала не будет соответствовать спецификации производителя. Конечно, необязательно начинать с указанной первой позиции; вполне приемлемо начать с любой последующей назначенной позиции и продолжить оттуда.Просто запомните, с чего вы начали, чтобы не упустить возможность регулировать ни один из клапанов в процессе.
Хотя некоторые заводские процедуры могут рекомендовать вам выполнить регулировку, когда кулачок находится на расстоянии менее 180 ° от своего ведомого элемента, вы никогда не ошибетесь, направив кулачок прямо от ведомого элемента. Поскольку вся часть кулачка, удаленная от пандусов кулачков, является круглой, можно быстрее расположить кулачок так, чтобы каждый из двух толкателей впуска или выпуска находился рядом, но не совсем касался пятки кулачка, что позволяет большему количеству клапанов перемещаться. регулироваться одновременно.
Саму процедуру измерения лучше всего усвоить на собственном опыте. Щуп желаемой толщины должен проходить между головкой клапана и толкателем с легким сопротивлением, как будто карманная отвертка проходит через небольшой магнит. Некоторые техники предпочитают вместо этого использовать ступенчатые щупы типа «работает / не работает». Меньшая толщина должна входить в зазор, а большая — исключаться. Если требуется регулировка, ослабьте контргайку толкателя и поверните толкатель до правильного зазора.Удерживая толкатель, затягивая контргайку, повторите проверку.
Шимми
Для клапанных механизмов, в которых используются толкатели ковша с регулировочными шайбами, необходимо измерить и записать зазоры, а затем либо 1. нажать на ковш, чтобы можно было извлечь регулировочную шайбу, измерить микрометром и заменить ее более толстой или тонкой шайбой, либо 2. полностью снять распределительный вал, затем ведомый ковш и регулировочную шайбу.
Помимо набора регулировочных шайб, часто требуются специальные инструменты для прижатия ведомых ковшей и снятия шайб.Некоторые двигатели имеют конструкцию с натягом, которая позволяет при определенных обстоятельствах контактировать между клапанами и головками поршней. Обязательно соблюдайте все меры предосторожности, предлагаемые производителем, чтобы избежать изгиба клапанов во время регулировки клапана!
Пока не закрывайте крышку
После того, как клапаны были правильно отрегулированы, воспользуйтесь возможностью, чтобы проверить правильность фаз газораспределения. Когда крышка клапана была снята, я часто обнаруживал перекос ремня ГРМ или неверное определение фаз газораспределения.
Хотя новая прокладка крышки клапана может быть многоразовой, подавляющее большинство работающих прокладок следует заменять во время этой процедуры. Также следует заменить уплотнения трубки свечи зажигания и / или втулки крепления. Слишком легко деформировать штампованные крышки путем чрезмерного затягивания, чтобы предотвратить утечки, поэтому используйте указанные материалы и следуйте инструкциям производителей и спецификациям затяжки. Даже точно изготовленные неопреновые прокладки могут протекать, если неравномерное усилие зажима не обеспечивает их плотного уплотнения во всех точках.Вот почему многие производители требуют нанесения небольшого количества герметика в критических точках, обычно около углов прокладки или там, где крышки загибаются вверх вокруг крышек подшипников или торцевых заглушек.
Когда говорить «Когда»
Итак, каковы признаки и симптомы автомобиля, нуждающегося в регулировке клапана? Хотя многие производители планируют регулировку клапанов с интервалом от 15 000 до 45 000 миль, мы все знаем, что на них часто не обращают внимания. Некоторые производители, например Honda, теперь рекомендуют регулировку только тогда, когда клапаны шумят.Однако я сомневаюсь в этом совете, поскольку мой собственный опыт показал, что зазоры клапанов Honda имеют тенденцию сужаться, а не ослабляться по мере износа, и, следовательно, с большей вероятностью потребуется регулировка, когда они тихие. Фактически, я вылечил несколько жалоб, связанных с плохой экономией топлива в продуктах Honda, просто с помощью хорошей регулировки клапана. Топливная стратегия Honda на основе MAP означает, что низкий вакуум в двигателе из-за плохого дыхания будет ошибочно принят за высокие нагрузки на двигатель. Последующее обогащение топлива превращает приемник топлива в пожирателя газа.
Как всегда, проверка заведомо исправных двигателей обязательна. Помимо соображений шума, более низкие, чем обычно, или неустойчивые показания вакуума в коллекторе могут указывать на необходимость дальнейшей проверки или регулировки. Всякий раз, когда стрелка вакуумметра подпрыгивает, вы можете измерить вакуум в коллекторе. См. Статью Карла Зейферта «Тестирование вакуумметра и преобразователя» (июльский выпуск журнала MOTOR за 2006 г.) для получения дополнительной информации о тестировании вакуума.
Как видно из формы волны вакуума Mercedes, показанной на рис. 1 ниже, у двигателя были такие герметичные клапаны, что в двигателе No.5 цилиндр. Удивительно, но после регулировки клапанов он работал плавно. Неудивительно, что после 25 лет забвения корректировка потребовала виртуальных археологических раскопок и некоторых напряженных усилий. Рис. 2 показывает форму волны вакуума менее удачливой Subaru. Этот снимок экрана был сделан во время прогрева, когда двигатель работал с перебоями в зажигании из-за небольшой трещины в головке блока цилиндров.
Проблемы, связанные с клапанами
Некоторые проблемы с клапанами не решаются прямой регулировкой. Например, Jeep’s 4.Двигатель 0L часто является жертвой жалоб на высокие выбросы NOX, а также некоторых пропусков зажигания, которые часто возникают из-за чрезмерного накопления углерода на клапанах. При нормальной работе вращатели клапанов этого двигателя не работают ниже примерно 3000 об / мин, что приводит к постепенному накоплению значительных углеродных отложений на впускных и / или выпускных клапанах.
Отложения на впускном клапане могут вызвать значительные задержки при движении на холоде или более серьезные пропуски зажигания. Отложения на выпускном клапане могут серьезно ограничивать поток выхлопных газов, вызывая их дальнейшее накопление в самих камерах сгорания.В результате более высокая степень сжатия вызывает повышение температуры в камере сгорания, что, в свою очередь, поднимает NOX до неприемлемого уровня. При достаточно раннем обращении может потребоваться тщательная очистка от угля в дополнение к рецепту на время от времени вождение на высоких оборотах. Конечно, если отложения остаются без обработки слишком долго, могут потребоваться более радикальные меры противодействия, обычно включающие новые клапаны и направляющие.
На протяжении многих лет двигатели многих других производителей страдали от множества подобных заболеваний, связанных с клапанами, при этом тщательная декарбонизация часто была единственным эффективным средством лечения.В некоторых случаях улучшенные уплотнения штока клапана, направляющие или даже сами клапаны являются единственными долгосрочными решениями.
Заключение
Регулировка клапана раньше была частью каждой рутинной настройки. Никаких регулировок холостого хода, угла опережения зажигания или топливной смеси не производилось до тех пор, пока не были выполнены необходимые регулировки клапана, по точно тем же причинам, которые отдают предпочтение дыхательным путям и дыханию при оказании первой помощи. Правильные зазоры клапанов и регулировка фаз газораспределения являются основными предпосылками правильной механической работы двигателя.Последовательное использование вакуумметра и вакуумметров позволяет техническим специалистам распознавать проблемы, когда они возникают.
Скачать PDF
Регулировка зазора клапана — Tagged «Compatibility_Vanguard 35 hp» — Backwater Performance

Регулировка клапана Briggs:
Настройка зазора клапана или зазора клапана важна и должна проверяться после первых 10 часов работы. Если он не установлен в соответствии со спецификацией, клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и может выбрасывать несгоревшее топливо в глушитель (после пожара).Вы не добьетесь максимальной производительности вашего двигателя, если они не будут правильно настроены. Диапазон настройки зазора клапана 23, 35 и 36 л.с. составляет от 0,004 до 0,006, ваш может отличаться, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Модифицированные моторы также могут иметь другие настройки. Некоторые из общих настроек для двигателей BPS:
Шток коромысла — 0,004-0,006
Коромысла BPS (стандартный кулачок) .005-.006
Коромысла BPS (кулачок BPS) .006-.008
Коромысла Eagle — .006 -.008
Первое поколение 45Mag Rockers (на них ничего не напечатано) -.008-.010
Вы устанавливаете клапаны на холодном двигателе , снимаете крышки клапанов (10 мм), свечи зажигания и включаете сцепление (если вы поворачиваете винт для поворота кривошипа). Поворачивайте коленчатый вал / опору, пока не увидите, как клапаны открываются и закрываются. После закрытия выпускного клапана приложите палец к отверстию для пробки и, когда почувствуете, что выходит воздух (ход сжатия), двигайтесь медленно. Посмотрите фонариком в отверстие свечи зажигания и поверните вал, пока не увидите, что цилиндр поднимается до максимальной точки.Поверните его еще немного, пока он не упадет на ¼ ”, а затем установите зазор клапана (это” выше верхней мертвой точки — ВМТ). Вы также можете вставить деревянный дюбель в отверстие для свечи зажигания, которое будет подниматься, пока поршень не достигнет ВМТ.
Используйте щуп для проверки / установки зазора, который имеет 0,004, 0,005, 0,006 и т. Д., Будет стоить менее 8 долларов в Autozone. Выберите настройку 0,005 (или применимо к вашим рокерам). Ослабьте 13-миллиметровую гайку на регуляторе коромысла на коромысле и используйте отвертку Torx T40 или метрический шестигранный ключ (в зависимости от типа регулятора) для регулировки зазора.Измерительный щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с сопротивлением (как если бы ножом порезать кусок холодного масла). После достижения правильного зазора удерживайте регулятор и затяните гайку 13 мм. Еще раз проверьте его, чтобы убедиться, что вы не сдвинули его во время затяжки (может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно), а затем сделайте другой, а затем повторите всю процедуру для другого цилиндра. Характеристики крутящего момента: крышка клапана — 70 дюймов на фунт (8 Нм), стопорная гайка регулятора коромысла — 70 дюймов. фунты (8 Нм). Перепроверьте зазор клапана примерно через 10 часов, а затем проводите ежегодное техническое обслуживание.
Различные настройки клапана:
.006- Лучший крутящий момент на нижнем пределе
.004- Более высокая скорость
.005- Счастливая среда
Примечание. Повторное использование прокладок крышки клапана может обойтись без повторного использования прокладок крышки клапана, если вы переустановите крышки и увидите подтекает масло после обкатки, заказать и установить новые прокладки.
. Регулировк
Навигация по записям
Парктроник своими руками сделать: Схема парктроника своими руками
Как отрегулировать свободный ход педали сцепления: Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,
Размер (мм)
Производитель
7,48
Японский
9.48
Японский
8.90
KTM
10.00
KTM

Размер (мм)	Производитель
7,48	Японский
9.48	Японский
8.90	KTM
10.00	KTM